Plan de Desvio Vehicular [PDF]

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PUEBLO JOVEN RICARDO PALMA DISTRITO DE CHICLAYO PROVINCIA DE CHICLAYO - DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE" Código Único N° 2471247

PLAN DE DESVIO VEHICULAR INDICE 1.- Introducción 2.- Objetivo 3.- Plan de Señalización 4.- Plan de Desvío por Etapas 5.- Procedimientos 6.- Mitigación de Congestionamiento por Causa de Desvíos

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL PUEBLO JOVEN RICARDO PALMA DISTRITO DE CHICLAYO PROVINCIA DE CHICLAYO - DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE" Código Único N° 2471247

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PLAN DE DESVÍOS VEHICULAR 1.- INTRODUCCION A fin de facilitar la ejecución de las obras con el mínimo de molestias para los usuarios, hemos elaborado el plan de desvíos para ser utilizados durante la etapa de construcción, asimismo se han elaborado los planos respectivos que incluyen indicaciones a detalle, de las rutas alternas y recomendaciones para el mejoramiento de la circulación de las calles vecinas a utilizar para aumentar la fluidez de circulación. 2.- OBJETIVO El plan de desvíos tiene como finalidad dar un aporte más a la comunidad, con la finalidad de mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular en el área de influencia del estudio. Dentro de los objetivos de ese plan de desvío cabe mencionar: La fluidez del tránsito vehicular público y privado para que no exista congestionamiento vehicular en la zona de trabajo y de ese modo evitar las molestias que se puedan ocasionar a los conductores y peatones que circulan por esta zona. El plan de desvíos es mantener la circulación de vehículos de manera ininterrumpida y fluida, de tal forma que se presente la menor cantidad de interferencias posibles, durante la construcción de la obra en sus diferentes etapas. El plan de desvíos establecerá el tránsito de vehículos por una vía alterna y paralela a la avenida. Los trabajos de construcción del pavimento del P.J. Ricardo Palma, consistirán en la eliminación de la carpeta asfáltica en la Av. Confraternidad y eliminación de terreno natural en sus demás calles, y la colocación de nueva estructura del pavimento. Los trabajos de ejecución podrá ser realizada en turno de noche al igual que los trabajos de demolición, de eliminación del antiguo pavimento y de terreno natural así como la colocación de la nueva estructura del pavimento. Con ello se logrará no interrumpir el tránsito en algunos sectores de las vías.

3.- PLAN DE SEÑALIZACIÓN El plan de señalización se encuentra adjunto al diagrama de desvíos, puesto que se requieren de ambos planos para realizar la distribución de flujo vehicular en las vías en estudio. Las señales utilizadas en este plan, fueron extraídas del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor en calles y canteras que fue actualizado por el MTC, Aprobado con RM N°210-2000-MTC/15.02 Los planos DV-01 y DV-02, muestran en detalle la señalización requerida por el proyecto.

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4.- PLAN DE DESVÍOS POR ETAPAS Dada la magnitud del proyecto, se estima conveniente desarrollar el trabajo por etapas, siguiendo el esquema de identificación de los tramos considerados en el diseño de las vías. Dentro del presente informe se propone dividir el trabajo en 02 etapas de construcción (ver imagen). Consistiendo en restringir el paso vehicular en las vías de acceso a la zona o etapa en ejecución, para lo cual se utilizará los recursos anteriormente expuestos, esto tiene como finalidad brindar la seguridad pertinente al equipo de trabajo y prevenir accidentes. ETAPA N°01 Como propuesta para la ejecución de la primera etapa, se ha considerado cerrar los 04 accesos al P.J. Ricardo Palma a través de la Av. Hernán Gmeiner y el acceso a través de la Av. Confraternidad, restringiendo así el acceso vehicular a la primera etapa de ejecución de obras.

Imagen: Propuesta Etapa N°01 de ejecución de obra ETAPA N°02 Como propuesta para la ejecución de la primera etapa, se ha considerado cerrar los 04 accesos al P.J. Ricardo Palma a través de la auxiliar de la Av. José María Escriba, 01 acceso a través de la Av. Confraternidad y el último a través de la calle Gonzales Prada, restringiendo así el acceso vehicular a la segunda etapa de ejecución de obras.

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Imagen: Propuesta Etapa N°02 de ejecución de obra 5.- PROCEDIMIENTOS - Se coloca todas las señales detalladas anteriormente en cada dirección del tránsito. - Las tranqueras serán ubicadas en los ingresos del desvío y en las zonas de trabajo. - El paso de los vehículos puede ser de uno al mismo tiempo. - En caso de lluvias, se tiene que verificar que la vía que se usara como desvió, esté apta para el paso de vehículos. - Las vías auxiliares utilizadas para el desvío que no cuentes con luz pública, se les colocará luminarias que ayuden al usuario a la mejor visualización del sendero. 6.- MITIGACIÓN DE CONGESTIONAMIENTO POR CAUSAS DE DESVÍOS Por efecto de los desvíos se presentan los llamados Puntos de Conflicto o “Congestionamientos” en Intersecciones donde no existe Dispositivo de Control de Tránsito. Para mitigar su presencia se debe implementar en los Puntos de Conflicto lo siguiente: - Policía de Transito - Rampas - Señales Verticales - Accesos Parciales Policía de Tránsito: La Municipalidad Provincial de Chiclayo en coordinación con la Policía Nacional, deberán implementar policías de tránsito en las intersecciones donde existan puntos de conflictos, creadas por el plan de desvíos. Rampas de MAC: Las rampas se forman cuando un acceso de desvío indica que se tiene que pasar por una berma central que tiene sardinel peraltado, el procedimiento es colocar Mezcla Asfáltica en Caliente (MAC) entre el sardinel de la berma central y el pavimento; creando una rampa o paso vial para la continuidad de circulación de los vehículos. Señales verticales: Las señales utilizadas en este plan fueron utilizadas del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor en calles y canteras que fue actualizado por el MTC, Aprobado con RM N°210-2000-MTC/15.02

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Accesos Parciales: La ejecución de los tramos de cada calle y avenidas tendrán en cuenta (en algunos casos) accesos viales; dichos accesos, cortan el tramo en construcción para dar paso por fuerza mayor a los vehículos que llegan de cierta calle o avenida; dentro de los tramos en construcción, debiendo existir dos accesos viales, uno de entrada y otro de salida.