Rapport de Stage Eddifay El Mehdi [PDF]

Zitiervorschau

Sommaire Page

Remerciements...............................................................................2 Introduction.....................................................................................3 Chapitre 1 : Présentation du groupe Mènera Holding I. Introduction..........................................................................5 II. Groupe Mènera Holding 1) Historique....................................................................5 2) Structure du groupe.....................................................6 3) Société du groupe MENARA Holding........................6 III. MENARA PREFA 1) Introduction....................................................................8 2) Fiche technique..............................................................9 3) L’organigramme de l’entreprise....................................10 Chapitre 2 : Présentation des unités de production I. Introduction.........................................................................12 II. Unité 1 : Balbinot 1) Description...................................................................13 2) Fonctionnement...........................................................15 III. Unité 2 : Quadra 1) Description.....................................................................20 2) Fonctionnement..............................................................21 IV. Unité 3 : Poutrelle 1) Description....................................................................42 2) Fonctionnement...........................................................44 Chapitre 3 : Travaux effectuer........................................................................49 Annexe........................................................................................51 Conclusion..................................................................................58

Remerciements Suite à cette expérience fructueuse et très enrichissante, je tiens vivement à exprimer ma grande gratitude et ma reconnaissance envers Mr. Abderrahmane ZAHID, Président Directeur Général du Groupe MENARA, ainsi tous les membres du service personnel notamment Mr. Mohamed AIT BENZAITER de m’avoir accordé ce stage. Je ne manque non plus d’adresser mes vifs remerciements à mon encadrant Mr. Aissam EL MOUDARI et à Mr. Hamid EL YOUSSFI le chef d’usine, pour leur soutien, aide, conseils et assistance dans le travail et qui n’ont jamais cessé de me prodiguer durant la période de mon stage. Je saisie également cette occasion pour remercier Mme BENAZZI, la directrice de l’école supérieure de technologie d’Oujda, tous mes enseignants et tout le corps administratif. Merci également aux responsables production des unités qui n’ont cessé de mettre à ma disposition tous les moyens nécessaires ainsi qu’à tous les opérateurs pour leur disposition à me venir en aide à tout moment. Enfin, je remercie toutes les personnes sans oublier mes chers parents, qui ont contribué de près ou de loin, d’une manière ou d’une autre au bon déroulement de mon stage.

Introduction La « Mènera Préfa » m’a permis d’effectuer un stage d’initiation au sein de ses différents services, afin d’achever ma première année d’études universitaires. Ce stage tient une grande importance dans ma formation, car il est le fruit de toute une année d’étude, de recherche, et de travail sans relâche, il offre une occasion très avantageuse et permet au technicien d’avoir des qualités de travail pratique. Durant ce stage, j’ai vraiment essayé d’acquérir aussi que possible des connaissances sur le mécanisme de la chaîne de préfabrications des éléments en béton, ensuite je me suis intéressé à la partie électromécanique de l’usine, comme les actionneurs qu’utilise l’usine, l’automatisme et aussi les problèmes pratiques qui affrontent les techniciens pendant l’accomplissement de leurs tâches. Les objectifs de mon stage :  Enter en contact avec le monde de travail.  La mise en pratique de mes connaissances théoriques acquises adurant mes études.  Acquérir une expérience professionnelle dans une courte période  Avoir une vue générale sur l’entreprise.

PARTIE 1 PRESENTATION DU GROUPE MENARA HOLDING

I- Introduction : Depuis sa création, le GROUPE MENARA s’est démarqué par la qualité de ses produits et services. Il en fait un engagement de premier ordre pour ses clients, cherchant toujours l’amélioration et la meilleure performance. Le succès de cet engagement à l’égard de la qualité est intimement lié aux connaissances et au savoir faire, mais aussi à un environnement de travail sain. L’évolution continue du GROUPE MENARA sur la voie du progrès, et l’épanouissement de sa culture prend appui sur les valeurs cultivées par le groupe qui représente la quintessence de son identité. Le culte de la qualité, l’exercice de la rigueur, la pratique de la transparence et le respect des engagements, se conjuguent et créent pour le GROUPE MENARA un faisceau lumineux qui éclaire son chemin vers un développement durable. Les nombreux défis ont préparés le GROUPE MENARA pour l’avenir ; il demeure fermement décidé à offrir à ses partenaires un produit de haute qualité répondant à l’exigence de chacun d’eux.

II- GROUPE MENARA HOLDING : 1) Historique : Le groupe MENARA, voit le jour en Mars 1976 par la naissance de la société Transport Ménara avec, pour activité, le transport de marchandises à l’échelle nationale. L’évolution rapide qu’a connue cette société due à la croissance de marché du transport routier, a amené l’entreprise à diversifier ses activités et pénétrer le secteur de l’exploitation des mines, avec la création de la première unité de concassage en 1989 à Loudaya (région de Marrakech) et plus précisément à Oud N’fis. Cette nouvelle activité a bénéficié de l’acquisition de nouveaux moyens de pointes et de l’existence d’un parc de camions qui assure le transport des matières. En 2002, s’ouvre une nouvelle page de l’histoire du groupe MENARA avec la création de Ménara Préfa qui vient complémenter la gamme des produits de construction et qui

est destinée à la fabrication d’agglomérés, d’éléments préfabriqués en béton et béton prêt à l’emploi. La société dispose d’une usine à El Kelaa des Sraghna et des bureaux commerciaux dans nombreuses villes du royaume, il y a aussi deux nouveaux sites l’un en étude à Tanger et l’autre au court de construction à Béni Mellal.

2) Structure du groupe : Des activités liées au transport de marchandises, à la commercialisation des pièces détachées pour véhicules et la promotion immobilière sont venues au fil des ans, se greffer aux premiers métiers du groupe pour constituer, aujourd’hui, cinq pôles :

 Pôle BTP (matières premières).  Pôle Transport.  Pôle Immobilier.  Pôle Automobile  Pôle divers. 3) Sociétés du GROUPE MENARA HOLDING : Elles comptent actuellement quinze sociétés réparties sur les cinq pôles :  Pôle BTP : En tenant compte du développement des infrastructures au Maroc et du potentiel du marché, l’activité d’exploitation de carrières et la production de préfabriqués s’est imposée aux dirigeants du Groupe. Les sociétés de ce pôle sont :

 CARRIERES ET TRANSPORT MENARA  MENARA PREFA  CARRIPRÉFA  LES LUMIERES DE MENARA  Pôle TRANSPORT : Au fil de l’évolution du Groupe, l’activité de transport pour le compte de clients externes, qui fut la première activité réalisée par le groupe a été abandonnée. Elle se consacre désormais au

transport des matières premières et produits fabriqués pour le compte des différentes sociétés du Groupe. Les sociétés de ce pôle sont :

 CARRIERES ET TRANSPORT MENARA  SOTRASSOUS  Pôle IMMOBILIER : Etant lui-même un acteur important du BTP et disposant d’un patrimoine pur, il apparaissait logique pour le Groupe Ménara de prendre activement part au développement du

marché

immobilier. Les sociétés de ce pôle sont :

 Sté IMMOBILIERE DU TENSIFT  IMMOBILIERE OULED ZERRAD  MEKKA INVESTISSEMENT  AAKAR DEVELOPPEMENT  Pôle AUTOMOBILE : L’existence d’une importante flotte de véhicules nécessitait de nombreuses réparations et donc un grand nombre de pièces détachées. Ainsi fut crée la première société du pôle automobile. Une deuxième filiale a été créée en 2007 pour se lancer dans l’industrie. Les sociétés de ce pôle sont :

 JIHAD PIECES AUTO  TRI ATLAS MOTORS  Pôle DIVERS : Grâce à son savoir-faire et à sa compétence vérifiée dans ses métiers de base, le BTP, le transport, l’automobile, l’immobilier, le Groupe Ménara a souhaité diversifier ses activités. Ce pôle d’activité est destiné à s’ouvrir à de nouveaux horizons et métiers. Les nouvelles expertises développées permettront d’en faire un pôle d’avenir. Les sociétés de ce pôle sont :

 EL YAZID HABILLEMENT  MENARA FASHION  COMPLEXE TAMANSOURT  DOMAINES ZAHO

III- MENARA PREFA : 1. Introduction : Depuis sa création en 2002, Ménara Préfa s’est imposée rapidement comme leader incontesté du secteur BTP matières premières dans les régions du Haouz, du Tensift et de l’Oued Draa. Ménara Préfa détient, aujourd’hui, une expérience complète en matière de conception et de réalisation de produits préfabriqués en béton. Un savoir faire constamment renouvelé que réalisent et confirment, chaque jour, d’incontestables compétences humaines appuyées par des unités de production à la pointe de la technologie. Avec des capacités de production quotidienne allant jusqu’à 100.000 pièces pour les hourdis, 10.000 mètres pour les bordures de trottoirs et 3.00 mètres carrés pour les pavés. Par ailleurs, Ménara Préfa propose plus de 30 formes de pavés avec un grand choix de teintes et de nuances qui permettent des combinaisons diversifiées pour

les

aménagements extérieurs. Les presses de Ménara Préfa garantissent à ses clients les plus exigeants des produits divers et de qualité. Ces deux centrales à béton peuvent assurer une production de 230 mètres cubes par Heure et disposent d’un parc logistique de transport et de mine en place de 22 camions toupies de 6 à 15 mètres cubes et de quatre pompes d’une portée de flèche allant de 29 à 44 mètres. Les compositions du béton sont spécifiées par des spécialistes et sont parfaitement conformes aux normes de dosage en vigueur.

Les poutrelles antisismiques ou normales sont de types FRG, deuxième génération, d’une grande qualité et d’une flexibilité répondant aux demandes de tout type de chantier.

2. Fiche technique de Ménara Préfa :        

Raison sociale Forme juridique Année de fondation Code fiscal Patente Capital Registre de commerce Siège social

     

Effectif Tel Fax Email Site Web Activités

: Ménara Préfa. : S.A.R.L. : Mai 2002. : 06504937 : 47965059 : 30 000 000,00 Dhs : 14309 : Km 0,500 Route principale d’Agadir 40 005 Marrakech – Maroc. : 330 personnes. : 00 212 524 49 99 00 à 15 : 00 212 524 34 10 48 / 24 34 58 10. : [email protected] : www.groupe-menara.com :

Production de produits préfabriqués en béton : - Poutrelles de plancher - Hourdis - Agglomérés - Bordures de trottoirs - Caniveaux - Pavés autobloquants

3. Organigramme de Ménara Préfa :

Directeur Général Attaché à l’administration

Directeur de l’Usine

Service de maintenance

Chargé d’une Mission

Directeur Financier Directeur RH

Directeur Commercial

Service de production

Directeur Qualité

Service Financier

Service secrétariat

Chef Mécanici Chef en Soudage et

Chef unité Quadra

Chef Electricie n

Chef unité poutrelle

Chef menuisi er

Chef parc produit

Service personnel

Service Informatiq ue

Laboratoire

PARTIE 2 PRESENTATION DES UNITES DE PRODUCTION

I. Introduction : L’usine de Ménara Préfa d’EL Kelaa est installée en 2002, il contient principalement 3 unités Unité 1 : la presse Balbinot, elle assure la production de l’aggloméré et de l’hourdis, pavée autobloquant, caniveau, bordure de trottoir. Unité 2 : la presse Quadra, elle assure la production de l’aggloméré et de l’hourdis. (Dans laquelle j’ai effectué mon stage) Unité 3 : Poutrelle, elle assure la production de poutrelles précontraintes pour plancher préfabriqué.

1) Description

II. Unité 1 : Balbinot

L’unité 1 est équipée d’une presse automatique française de type Balbinot (nom de son constructeur). Son fonctionnement est assuré par un automate programmable.

Elle assure la production de l’hourdis, bordures de trottoir et pavée autobloquant tout en offrant une panoplie de dimensions :

Trémie

Moule

Pilon

Table vibrante

Vue d’ensemble de presse Balbinot

Bordure :

Hourdis :

Pavée :

 La production Le schéma ci-dessous représente les constitutions de l’Agglos et Hourdies.

Agrégat

Sable

Ea

Ciment

Hourdis/ Bordure

Les quantités d’eau utilisées dépendent du produit, car la quantité du ciment utilisée diffère selon les références. Cette unité a une capacité de production moyenne de 1100 planches/jour ; La capacité en nombre de planches car la commande du client qui est en pièces est toujours convertie en nombre de planches qui est l’unité de production de la presse

2) fonctionnement Le cycle de production du Balbinot est comme suit :

AGREGAT, EAU, CIMENT PESAGE

MALAXAGE

MOULAGE

HOURDIS

BORDURES

EMPILAGE DEPILAGE

PALITISATION

HOURDIS

3) Bloc Evolution d’unité Balbinot :

BORDURES

L’unité 1 BALBINOT

III. Unité 2 : Quadra

1) Description L’unité 2 est équipée d’une presse automatique française de type QUADRA. Son fonctionnement est assuré par un automate programmable. Elle assure la production de l’aggloméré et de l’hourdis tout en offrant une panoplie de dimensions : Hourdis : 8*20*52 Agglos : 7*20*50 12*20*52

10*20*50

16*20*52

15*20*50

20*20*52

20*20*50

25*20*52

25*20*50 AGGLOS

HOURDIS

 La production

Le schéma ci-dessous représente les constitutions de l’Agglos et Hourdies.

Agrégat

Sable

Eau

Ciment

Les quantités d’eau utilisées dépendent Agglos du produit, car la quantité du ciment

et utilisée diffère selon les références.

Cette unité a une capacité de production moyenne de 3200 à 3400 planches/jour ; La capacité en nombre de planches car la commande du client qui est en pièces est toujours convertie en nombre de planches qui est l’unité de production de la presse

2) fonctionnement Le cycle de production du quadra est comme suit :

Fonction

Machine, appareil ; accomplissant la fonction Chargement du

malaxeur

Malaxage du béton Transport de béton vers la presse

SKIP 22

Préparation des bétons de masse ou de

MALAXEUR TRANSPORTEUR A BANDE

PRESSE QUADRA TRANSPORTEURS

ASCENSEUR

Chariot transbordeur

CHARIOT ETUVES TRANSBORDEU R CHARIOT TRANSBORDEU R

DESCENSEUR

PALETTISEUR C’est 2 fonctions sont assurées par le Centrale a Béton.

CHARIOT TRANSPALETTES

3) différentes composantes d’unité QUADRA

23

QUADRA est une unité de fabrication qui comprend les équipements suivants :

-une presse Quadra 12. - une transi tique de planchers Quadra. -un ascenseur de 1é étages de 2planchers au pas de 450 mm. -un descenseur de 12 étages de 2 planchers au pas de 450 mm. -un transbordeur Quadra. -une palettisation Quadra. -Un chariot transpalette Quadra. -Un équipement d’évacuation des palettes. -des dispositifs de manutention motorisés pour le moule et les palettes. -divers ensembles de sécurité et de limitation de bruit. Cette unité est destinée à fabriquer des blocs agglomérés ainsi que des hourdis en béton monocouches ou bicouches.

3.1) Vue d’ensemble :

24

PRODUIT FINI

STOCKAGE ASCENSEUR

SALLE DE

DESCENSEUR

CONTROLE

PRESSE

PALETTISATION

CHARIOT TRANSPALETTE

Principaux parties de l’unité 2 QUADRA

3.2) Presse QUADRA L’unité 2 est équipée d’une presse de type QUADRA 12 qui permet de fabriquer 12 blocs de 20 cm par planches. La presse travaille à une cadence d’environ 4 opérations par minute en fonctionnement normal.

25

Palier sur bielles d’équilibrage pilon

Palier sur bielles d’équilibrage pilon Pilon Vérin

Joint de cardan

Palier de tête de bielle d’agitation

Palier de levage tablier

Ejecteur

Palier d’équilibrage pilon

 Cycle de la presse :

Vue d’ensemble de presse QUADRA

26

1

Presse Recalé C Initial. Départ cycle. Tiroir presse rempli Remplissage du moule

2

Autorisation descente pilon 3

Pilonnage final Fin de pilonnage

4

Démoulage Fin de démoulage

3.3) Palettisation 3.3.1) Description : La palettisation QUADRA est un ensemble permettant l’empilage de blocs, hourdis, agglos, pavés et bordures. Le principe est de resserrer puis de saisir les produits durcis présentés sur la planche et de les poser sur palette.

+ Dispositifs de préhension : * Le portique est monté sur 4 pieds démontables. Il est construit en tube rectangulaire mécano soudé largement dimensionné. * Le chariot de translation est monté sur 4 routes en polyuréthane diamètre 300. Le guidage latéral est assuré par des roues à bandage polyuréthane. Un moteur

électrique, asservi à un variateur de fréquence, entraîne le chariot par l’intermédiaire d’un arbre de synchronisation.

27

* La pince de préhension des produits est montée sur un mât d’élévation guidé par 8 roues en polyuréthane. Le mouvement vertical est assuré par un vérin hydraulique. La pince dispose d’un serrage hydraulique assure le serrage de la pince avec réglage de la pression de serrage depuis le pupitre de commande. La rotation de la pince à 270° est réalisée par un motoréducteur asservi à un variateur de fréquence. La position angulaire de la pince est contrôlée par un codeur.

Vue d’ensemble de pince de palettisation

3.3.2) Encombrement de la palettisation QUADRA 28

5930

3250

1100

3505 2246 600

1500

MENARA PREFA

5670

1500

Encombrement de la palettisation QUADRA

HICHAM RAMLI

GMI 29/07/09

3.3.3) Schéma d’une pince de palettisation

Vérin

Galet

29

Vérin

MENARA PREFA HICHAM RAMLI

Galet

Dessin d’une pince de palettisation (palettiseur)

GMI 02/08/09

3.4) Centrale a Béton

30

SILO 1

SILO ADJUVANTS

SILO 2

EAU

TREMIE 3

TREMIE 2

TREMIE 1

SKIP

MALAXEUR TAPIS BETON TRAPEE

TAPIS D’AMENEE

VERS PRESSE BANNE A REBUTS

FOSSE

DESSIN DE CENTRALE A BETON

MENARA PREFA

HICHAM RAMLI

GMI 30-07-09

3.5) La transi tique de planche QUADRA *Un convoyeur mobile devant la presse à motorisation électrique d’entraînement des courroies asservie à un variateur de fréquence. *Un deuxième convoyeur regroupe les planchers deux à deux sur des rouleaux libres à son extrémité. *Une brosse d’ébavurage des produits frais. 31

*Un troisième convoyeur fixe. *Un ascenseur de 12 étages de 2 planchers au pas de 450 mm. *Un transbordeur. *Un descenseur de 12 étages de 2 planchers au pas de 450 mm. *Un transfert de déchargement de descenseur. *Une brosse de nettoyage de planches. *Un retourneur de planches à motorisation. *Un magasin à planche équipé.

3.5.1) Chariot transbordeur 3.5.1.1) Description : Le chariot transbordeur à variation de vitesse comprend plusieurs éléments :  Un chariot porteur avec deux roues motrices équipées d’un motoréducteur-frein d’une puissance de 7.5 kW piloté par un variateur de vitesse à contrôle vectoriel de flux. Le frein est à manque de courant, c'est-à-dire que si l’alimentation est coupée, le frein rentre en action.  Un chariot porté à quatre roues motrices, équipé d’une multi-fourche pour le transport des planches et d’un motoréducteur-frein du même type que celui du porteur piloté par le même variateur de vitesse. A l’aide d’un verrouillage mécanique la tension de sortie du variateur est dirigée vers le motoréducteur du chariot porteur ou vers celui du chariot porté.  Un groupe hydraulique indépendant pour la montée et la descente des multifarouches, actionné par un par un moteur électrique de 7.5 kW.

32

Vue d’ensemble de chariot transbordeur

3.5.1.2) Caractéristiques techniques :  Alimentation électrique : 32 KVA, soit 48A en 380V triphasé  Alimentation hydraulique : - Puissance de groupe : 7,5 KVA. - Pression de fluide : 130 bars.

3.5.1.3) cycle de fonctionnement :

33

1

Attente du transbordeur devant l’ascenseur Ascenseur plein

2

Enlèvement du lot de planches par le chariot porté Retour chariot porté sur porteur

3

Déplacement du chariot porteur devant l’étuve à empiler Chariot porteur en position

4

Dépose du lot des planches dans l’étuve Retour chariot porté sur porteur

5

Déplacement du chariot porteur devant l’étuve à dépiler Chariot porteur en position

6

Prise du lot de planches de produits secs dans l’étuve Retour chariot porté sur porteur

7

Déplacement du chariot porteur devant descenseur Descenseur vide

8

Dépose du lot de planches dans le descenseur

9

Retour chariot porté sur porteur Retour chariot porteur devant l’ascenseur Chariot porteur en position

3.5.1.4) Mouvement de chariot : 34

Transbordeur

QUADRA

Rails

MENARA PREFA HICHAM RAMLI

Etuve

Dessin explicatif du mouvement de chariot transbordeur

GMI

30-07-09

3.5.2) Ascenseur/ Descenseur 3.5.2.1) Plan d’emcombrement

2400

2860

35

6660

Plan d’encombrement de l’ascenseur et du

3.5.2.2) Schéma explicative

Moteur

Réducteur

36

Chaine Roue pour chaine

3.5.3) Chariot 3.5.3.1) Description

Schéma Ascenseur Ménara Préfa HICHAM RAMLI

18/07/09

Le chariot transpalette QUADRA comprend un plateau double lui permettant de porter 2 palettes. La translation est actionnée par un moto réducteur – frein commandé par un variateur de vitesse à contrôle vectoriel de flux permettant un fort couple au

37

démarrage. Le frein est a manque de courant,C'est-à-dire qu’il rentre en action dès que l’alimentation est coupée pour une raison quelconque. Le chariot transpalette, outre sa commande sur le coffret est équipé d’une radiocommande pour le piloter en mode manuel à vitesse réduite en toute sécurité. Le chariot transpalette, de part son automatisme embarqué, fonction de façon quasi- autonome par rapport au reste de l’unité de fabrication. Les seuls signaux provenant de la partie fixe sont :  Hauteur palettisé atteinte.  Appel depuis le pupitre principal (lorsque le chariot transpalette est en position d’attente.) cette fonction est utilisée lorsque la palettisation est en manuel.  Arret d’urgence stoppant la totalité de l’installation.

3.5.3.2) Caractéristique techniques :  Alimentation électrique avec la palettisation 7KVA soit 10A triphasé.  Alimentation hydraulique : groupe hydraulique indépendant.  Puissance du groupe : 2,2 KW.  Débit du fluide : 9 l/min.  Pression du fluide : 130 bars.

3.5.3.3) fonctionnement de chariot transpalette :

38

1

Position d’attente. 1ère palette terminée. Enlèvement de la palette + dépose au début du quai.

2

Palette déposée. Retour en position d’attente.

3

2ème palette terminée. 4

Enlèvement de la palette. Arrivée au début de quai.

5

Reprise de la première palette +dépose au bout du quai extérieur. Palettes déposées.

6

Retour en position d’attente.

3.5.3.4) Vue d’ensemble :

39

Vue de transpalette QUADRA

3.6) Les moteurs asynchrones Les machines utilisées dans l’unité QUADRA sont généralement entraînées par des moteurs asynchrones, alimenté en courant alternatif triphasé, monophasé, diphasé. Ils sont d'une grande robustesse et d'un prix de revient faible avec très peu d'entretien. Ils sont constitués de deux parties bien distinctes :  Le stator : est la partie fixe du moteur, la carcasse sur laquelle est fixée une couronne de tôles d'acier munies d'encoches. Des bobines de section 40

appropriée sont réparties dans ces dernières et forment un ensemble d'enroulements qui sont d'un nombre correspondant au nombre de phases du réseau d'alimentation.  Le rotor : est la partie mobile du moteur c'est lui qui transmet la force mécanique à la machine à mettre en mouvement. Il est placé à l'intérieur du stator il est constitué d'un empilement de tôles d'acier formant un cylindre fixé sur l'arbre du moteur. Les plus courants sont les rotors à cage d'écureuil (dit rotor en court-circuit) et le rotor bobiné (rotor à bagues). C’est parce que la vitesse du rotor est inferieur à celle du champ tournant que ce type de moteur est dit asynchrone. Boitier de raccordement

Capot de ventilation

Rotor a cage Roulement Flasque coté arbre

Clavette

Stator

Vue éclaté d’un moteur asynchrone moto- réducteur

3.7) maintenance préventive

Interventions

Fréquences (en heures) 8

40

160

480

1920

960

Equipements de la pince Etat de tension chaines de translation Etat de tension chaines de synchronisation

  41

Etanchéité et niveau réducteur translation et rotation pince



Equipements de l’ascenseur et descenseur Etanchéité et niveau réducteurs Asc /Des



Contrôle des freins Asc/Des



Tension des courroies Asc/Des



Equipements hydrauliques Etanchéité vérins



Etat des flexibles hydrauliques



Serrage des raccords hydrauliques



Vidange des moteur/ lubrification des roulements : Pour la vidange des moteurs le lubrifiant recommandé : huile de type ISO VG 220 EP (ELF REDUCTELF 220). Lubrification des roulements de moto- réducteur se fait par la graisse au savon de lithium.

Exemple de document utilisé dans le département de maintenance :

1) Description

IV. Unité 3 : Poutrelle

C’une unité de production de poutrelles précontraintes pour plancher préfabriqué. Elle propose deux types : Poutrelles normales : Poutrelle de 400 : 4 fils Poutrelle de 300   fils

Poutrelles Parasismiques Poutrelle de 400   fils Poutrelle de 300   fils

42

Elle est constituée principalement de :  Une centrale à béton constituée de 4 silos et d’un malaxeur entraîné par deux moteurs de 33kw pour chacun Cette centrale est commandée par un automate qui assure toutes les opérations nécessaires à la préparation du béton.  2 pistes de poutrelles d’environ 92 m chacune.  Un Vibro-distributrice et une filière pour fabriquer la poutrelle  Une Balayeuse pour le nettoyage des pistes  Une tronçonneuse pour la coupe des torons.  Des chariots pour dégager le produit.  2 ponts (a lot) de 10t pour chacun de type DEMAG

43

Les constitutions de la poutrelle Agrégat

Sable

Eau Béton

Sinusoïdes

Ciment

Adjuvant

Aciers

Poutrelle normale

Poutrelles parasismiques

44

2) Fonctionnement o Le cycle de production TIRRAGE DES ACIERS MISE EN TENSION

1/ Tirage des torons COULAGE+

Cette opération consistePRECHAUFAG a placé les torons sur la piste .le nombre des fils est conté suivant le type de la poutrelle : Poutrelle de 400 : 4 fils. ETTUVAGE Poutrelle de 300 : 3 fils. Puis ils sont fixés par des clavettes au niveau des deux extrémités. DETENTION

2/la mise en tension des torons Après la fixation des fils COUPURE un vérin pneumatique au niveau de la tête fixe DES et un vérin au niveau de la tête mobile assure la tension des fils a peut prés de 6%. DEGAGEMMENT

Note :

45

Des chaînes assurent la protection contre la coupure des fils au court de l’étendage. 3/ coulage + le préchauffage a 50°C. Le béton préparer au niveau de la centrale à béton est transporté a laide d’un pont et une baigne vers la machine qui assure le coulage du béton sur la piste elle est constituer par les deux partie suivant : * un distributeur béton équipé de vibrateur. * une filière pour fabrique la poutrelle. 4/ Etuvage. Le graphe suivant indique le de début de l’étuvage, ce dernier commence après le cinquième heur de début de coulage et sur 70°C. T °C

A

0

B

3

C

4

D

5

8

T (H)

A : Préparation +coulage B : Préchauffage a 50°C C : Montée de la température de 20°C/heurs D : 3 heurs d’étuvage à 70°C 5/ Détention. La détention des totons et assurer par le vérin pneumatique. Il aide a coupé les morceaux de torons qui lie deux poutrelle entre eux. 6/ coupure des morceaux de torons 46

La coupure des morceaux des torons est assurée par la tronçonneuse. 7/Le dégagement Est la dernière étape consiste à dégager les poutrelles fabriquer par une pince qui place les poutrelles sur des chariots. Et une brosse assure le nettoyage de la piste. Caractéristiques techniques de l’unité poutrelle :

 Canalisation 100A/400V 3phase+neutre+terre.  Puissance sans étuvage électrique 200KW.  Puissance avec étuvage électrique 760KW. La piste contient 16 pacqués de résistance chaque pacqué contient 9 résistances chaque 3 résistance sons coupler on étoile et distribuer de façon a équilibré la chaleur dans le cas d’un disfonctionnement d’une résistance(R=24). V. La distribution de l’énergie électrique L’usine utilise l’énergie provenant du réseau triphasé de l’ONE, ce réseau alimente deux postes de transformation privée. Les spécifications sur chaque poste de transformation sont indiquées dans le tableau suivant : Sn (KVA) Un (V) In (A) Ucc % Couplage Diélectrique

Poste N° 1 1000 22KV/400V 26.24/1443.41 6 Dyn11 huile

Poste N° 2 500 22KV/400V 13.12/721.7 3.88 Dyn11 huile

Le poste N°1 alimente l’unité 3 (Poutrelle), et la poste N°2 alimente les deux unités 1 et 2 (Quadra et Balbinot) et l’administration qui sont alimenté en simple dérivation avec un régime de neutre de type TT La poste N°1 constituer par : 47

 Un transformateur abaisseur  Un contacteur inverseur  Disjoncteur général + les disjoncteurs des déférents départs La poste N°2 constituer par  Un transformateur abaisseur  Des cellules de protection  Disjoncteur général + les disjoncteurs des déférents départs  Batteries de condensateurs  un tableau général de basse tension

48

PARTIE 3 TRAVAIL EFFECTUE

49

Pendant la durée du stage, j’ai effectué quelques taches avec les techniciens, par exemple :  Sortir avec les techniciens pendant une panne.  Entretien : vérification des câbles de branchement des moteurs, lubrification et serrage des raccords…,  Changement ou le dépannage des organes de détection de position : photocellule détecteur magnétique Les pannes rencontrées Pendant mon stage à Ménara Préfa l’usine a connu plusieurs pannes surtout dans l’unité du Quadra, et généralement ils sont due à cause de la température élevée ainsi que la vibration continue des pinces et son effet sur le boîtier qui contient les cartes et aussi dus au produit qui tombe sur les organes électriques  La panne des pinces 1 et 2 : Le connecteur est remis à zéros à cause de la vibration de la pince, et même si la carte ne marche pas aucune erreur n’est déclarée, il n’y a pad de liaison entre l’alimentation et les cartes. Aussi l’adresse du nœud est non validée. Intervention :  Changement des résistances des connecteurs.  Réglage d’adresse.  Coulissant pour sérer les cartes et les connecteurs.  Amener de l’alimentation en parallèle. Mais malgré tout ça n’a pas fonctionné donc il été obligatoire de changer le câble qui relit le boîtier (alimentation et câble de réseau) avec le coffre au-dessus du pince et qui contient les cartes et les connecteurs.  Panne au niveau de la presse : La panne est caractérisée par une fuite au niveau de tuyau flexible qui alimente le vérin de casque de trémie par le fluide lubrifiant ce qui a causé une mauvaise distribution de béton sur la table vibrante.

Intervention : 50

 Changement de tuyau flexible.  Panne au niveau de pince 2 : Durant la translation verticale de pince on a remarqué qu’il y a un glissement de pince au niveau du 4ème galet à cause du mauvais état du roulement. Intervention :  Changement du roulement détruit.

51

Annexe  Les armoires de puissance :

Une armoire de puissance contient :  Variateurs de fréquence : (ou bien Automation Drive) Représente un concept unique qui peut être utilisé dans n'importe quels types d'applications de transmission électrique allant d'une régulation standard à un système servo complexe et ce, pour n'importe quelle machine ou ligne de production. 52

Le VLT® Automation Drive est basé sur une plateforme modulaire qui le rend aisément programmable et permet des ajustements complémentaires. Son interface utilisateur est configurable et facile d'utilisation.

Photo de variateur de fréquence

53



Transformateur de type PULS : Sert à transformer de 400-500V/24V-40A           

Entrée monophasée ou triphasée Puissance de sortie de 40W à 960W Bornes à vis Boîtier métallique robuste Alimentations et modules redondants Diode de découplage intégrée Optimisé pour fonctionner en parallèle Contact de relais DC-OK Connecteur enfichable Entrée monophasée ou triphasée Découplage de données intégré

 Automate de type TSX Premium : Dans le domaine de la mécanique, on nomme automate un appareil renfermant divers dispositifs mécaniques et/ou électriques, qui lui permettent d'exécuter une séquence déterminée d'opérations de manière synchronisée.

54

L'automate un objet programmé et doté d'une mémoire. Le support en est une came dont la lecture et la transmission des informations sont assurées par les mêmes systèmes mécaniques et physiques développés dans l'Antiquité : leviers, poulies, courroies, engrenages, compression/dilatation des gaz, mécanique des fluides. Les avantages d’automate programmable :  Réduction importante des coûts de maintenance.  Optimisation du coût des configurations au niveau des projets.  Des cadences machines plus importantes.  La réduction des temps d'arrêts par l'intégration de nombreuses fonctions de diagnostic.

Photo d’Automate de type TSX Premuim

55

 Adjuvants : produits chimiques pour béton prêt à l’emploi. Dans la composition de bétons, les adjuvants ou additifs améliorent les caractéristiques du matériau à l'état frais ou à l'état durci. Un adjuvant est incorporé lors du malaxage du béton à un dosage inférieur à 5 % des éléments fins (ciment...).  Détecteurs de position et de proximité Parmi les détecteurs utilisés dans l’unité quadra il y a :  Les détecteurs de position : Les capteurs mécaniques de position, appelés aussi interrupteurs de position, sont employés dans quadra pour assurer la fonction détecter les positions par exemple. La position de la planche sur le convoyeur sortie presse.

On parle détecteurs présence.

aussi

de de

56

 Les détecteurs de proximité inductifs : Ce type de capteur est réservé à la détection sans contact d'objets métalliques. L'objet est donc à proximité du capteur mais pas en contact contrairement à un détecteur de position.

Photo de détecteur de proximité inductif

 Les détecteurs de proximité photo électrique (photo cellule): Un détecteur photoélectrique réalise la détection d'une cible qui peut être un objet ou une personne, au moyen d'un faisceau lumineux. Les détecteurs photoélectriques se composent essentiellement d'un émetteur de lumière associé à un récepteur photosensible. La détection est effective quand l'objet pénètre dans le faisceau lumineux et modifie suffisamment la quantité de lumière reçue par le récepteur pour provoquer un changement d'état de la sortie. On trouve deux types :  Photo cellule avec réflecteur utilisé pour détecter la présence de produit sur la planche. 57

 Photo cellule sans réflecteur utilisé pour détecter la position du chariot.

Photo cellule et sont réflecteur

58

Conclusion : La durée du stage s’est déroulée pendant une période où l’usine connaît beaucoup d’activités et un programme d’emploi trop chargé, ce qui m’a permit d’appliquer mes connaissances sur le terrain. En outre j’ai beaucoup appris sur le mécanisme de fonctionnement des machines, aussi tenter de savoir rapidement comment détecter les causes des pannes afin d’entamer une intervention rapide. Enfin, le stage était une expérience très enrichissante, il s’est avéré que la formation théorique est nécessaire, et à l’issue de cette dernière, s’était le stage qui a couronné cette formation, afin de tester mes connaissances et de rendre opérationnel ce que j’ai appris pendant ma 1ère année de formation au sein de l’école supérieure de Technologie.

Je souhaite que ce travail soit à la hauteur désirée

59