Rapport Stage: Conduite de Travaux de Chantier de Construction de Deux Trémies [PDF]

Zitiervorschau

Stage d’initiation au sein au sein de la société Setrat : Suivi de chantier de construction des deux trémies (Guich Loudaya et Ouled Mtaâ)

Élaboré par :

Encadré par :

Douae Toulali

Mr. Khtou Omar

Hafida Marzaq

Mr. Trougouty Yassir

ANNÉE UNIVERSITAIRE

: 2016-2017

Dédicace À mes très chers parents, J’exprime ma reconnaissance et ma gratitude, pour tous les sacrifices que vous avez faits pour moi, votre dévouement dans mon éducation et pour votre soutien inconditionné dans les pires et les meilleurs moments. À mes très chères sœurs Islam et Chaimaa, Pour tous les moments de joie et de complicité que nous avons partagés ensemble. Je vous aime. À l’ensemble de ma famille, Veuillez trouver dans ce travail l’expression de toutes mes révérences, mon affection, ma plus haute estime et ma plus grande considération. À mes enseignants, mes encadrants, Je vous remercie pour vos conseils éclairés pour votre aide et votre soutien. À tous mes amis de l’EMSI. Pour tous les instants inoubliables que j’ai passés avec vous. Pour tout le soutien que vous m’avez offert, je vous dis MERCI. À tous ceux qui m’aiment. À tous ceux que j’aime, je dédie cet humble travail. Douae,

2 Rapport de stage au sein de Setrat

Remerciement Nous ne saurions commencer ce rapport sans remercier dieu le tout puissant, le très miséricordieux, qui nous a donné grâce et bénédiction pour mener à terme ce stage. Il nous est agréable de nous acquitter d’une dette reconnaissance auprès de toutes les personnes, dont l’intervention au cours de ce stage a favorisé son aboutissement. Ainsi, nous tenons à exprimer nos plus vifs remerciements à tous les collaborateurs de Setrat et LGC qui nous ont reçus dans un cadre agréable, cordial et chaleureux. Nous tenons à remercier notre encadrant Mr. Yassir TROUGOUTY pour son suivi pédagogique, son aide précieuse et judicieuse, sa disponibilité, ses conseils pertinents, ainsi que son infaillible assistance depuis le début du stage jusqu’à la rédaction du présent rapport. Nous exprimons également nos sincères reconnaissances à notre encadrant interne Mr. Omar KHTOU pour sa disponibilité, les conseils qu’il nous a prodigués, son judicieux encadrement ainsi que son assistance pour la rédaction de ce rapport. Nous tenons également à adresser nos plus sincères reconnaissances à tout le corps enseignant de l’EMSI, pour avoir porté un vif intérêt à notre formation, et pour avoir accordé le plus clair de leurs temps, leurs attentions et leurs énergies et ce dans un cadre agréable de complicité et de respect. Nous adressons, aussi, nos remerciements à tous les membres du jury qui nous ont fait l’honneur d’accepter de juger notre modeste travail, ainsi que toute personne ayant participé de près ou de loin à l’aboutissement de ce projet.

3 Rapport de stage au sein de Setrat

Résumé Le présent document synthétise le travail effectué dans le cadre du stage ouvrier effectué au sein de Setrat à Rabat. L’objectif principal de ce stage est le suivi de travaux de chantiers de construction des deux trémies. Dans le cadre de l’expansion de la ville de Rabat et avec la densité de trafic que connait la ville, le ministère de l’équipement, du transport et de la logistique a lancé un projet de rocade, contournement sur la voie de RabatSalé. C’est dans ce contexte que s’inscrit le projet de notre stage durant lequel, nous avions pour mission d’observer et suivre les travaux de réalisation de deux trémies. Nous avons commencé par assister à la réception du ferraillage des différents ouvrages. Ensuite, nous avons pu découvrir les différentes anomalies et solutions proposés, susceptibles de remédier à la situation est décisions prises par les responsables. Nous avons par la suite pu assister à différents essais, certains sur terrain d’autres en laboratoire. Nous avons contribué aux travaux de contrôles qualité avec l’appui des ingénieurs compétents. Enfin, nous avons pu participer à l’élaboration du métré et du décompte de chantier.

4 Rapport de stage au sein de Setrat

Liste des abréviations BTP : Bâtiment et travaux publiques CPS : Cahier des préscriptions spéciales DRTEL : Direction régionale de l'équipement, du transport et de la logistique GL : Guich Loudayas OM : Oulad Mtaa PAQ : Plan d'assurance qualité SETRAT : Societé de Travaux et d'Aménagement du Territoire GNF : Graves non traités de forme

5 Rapport de stage au sein de Setrat

Liste des figures FIGURE 1 : RÉCEPTION DU FERRAILLAGE DU MUR DE SOUTÈNEMENT DU PORTIQUE.................................................................. 23 FIGURE 2 : LES CALES À BÉTON ACCROCHÉES AUX ARMATURES ............................................................................................. 24 FIGURE 3 : LE FERRAILLAGE SPÉCIFIQUE AU CÔTÉ DROIT DU FERRAILLAGE ............................................................................... 24 FIGURE 4: CÔTÉ GAUCHE DU VOILE ................................................................................................................................ 24 FIGURE 5 : CÔTÉ DROIT DU VOILE................................................................................................................................... 24 FIGURE 6 : MISE EN PLACE DU COFFRAGE DU MUR DE SOUTÈNEMENT SIMPLE......................................................................... 25 FIGURE 7 : COFFRAGE PRÉFABRIQUÉ UTILISÉ POUR LES VOILES ............................................................................................. 25 FIGURE 8 : TRAVAUX DE COFFRAGE DU MUR DE SOUTÈNEMENT DU PORTIQUE ........................................................................ 26 FIGURE 9 : UN OUVRIER COUVRE LA PARTIE LISSE DU COFFRAGE D'UNE HUILE POUR FACILITER DE DÉCOFFRAGE ............................. 26 FIGURE 10 : ASPECT FINAL DU COFFRAGE DU MUR DE SOUTÈNEMENT DU PORTIQUE................................................................ 26 FIGURE 11 : TRACES DES CALES DE BÉTON APPARENTES SUR LE VOILE ................................................................................... 27 FIGURE 12 : ASPECT FINAL DES VOILES ........................................................................................................................... 27 FIGURE 13: CONDUITE D'EAU ENROBÉE DANS LA GÉO MEMBRANE ....................................................................................... 28 FIGURE 14: BARBACANE INTRODUIT DANS LE MUR CONDUISANT LES EAUX DE DRAINAGE AU CANIVEAU ....................................... 28 FIGURE 15 : ENCASTREMENT DU BARBACANE DANS LE VOILE AVANT COFFRAGE ...................................................................... 28 FIGURE 16: DALLE DE TRANSITION RECOUVERTE DE BADIGEONNAGE ET TUYAUX DE DRAINAGE ................................................... 29 FIGURE 17: DALLE DE TRANSITION RECOUVERTE DE REMBLAI CONTIGU.................................................................................. 29 FIGURE 18 : POSE DES PREMIÈRES ARMATURES ................................................................................................................ 30 FIGURE 19 : LA MAIN D'ŒUVRE MOBILISÉE POUR LE FERRAILLAGE DE LA DALLE ....................................................................... 30 FIGURE 20 : AVANCEMENT ET DÉTAILS DU FERRAILLAGE..................................................................................................... 31 FIGURE 21 : L'ARMATURE DE L'ARC ................................................................................................................................ 31 FIGURE 22 : OUTIL DE MESURE DE NIVEAU UTILISÉ ............................................................................................................ 32 FIGURE 23 : ASPECT FINAL DU FERRAILLAGE DE LA DALLE ................................................................................................... 32 FIGURE 24 : ÉCHAFAUDAGE DE LA DERNIÈRE DALLE D'OM ................................................................................................. 33 FIGURE 25 : POSE DES POUTRES EN BOIS......................................................................................................................... 34 FIGURE 27 : VUE D'EN HAUT DU SYSTÈME D'ÉCHAFAUDAGE À LA TRÉMIE DE GL ..................................................................... 34 FIGURE 27 : VUE D'EN BAS DU SYSTÈME D'ÉCHAFAUDAGE À LA TRÉMIE DE GL ........................................................................ 34 FIGURE 28 : POSE DES PLAQUES DU COFFRAGE INFÉRIEUR .................................................................................................. 35 FIGURE 30 : FERRAILLAGE DE LA SEMELLE ....................................................................................................................... 35 FIGURE 30 : ARMATURES PROVISOIRES PERMETTANT LE MAINTIEN DES ARMATURES AVANT ACCROCHAGE ................................... 35 FIGURE 31 : COFFRAGE DE LA SEMELLE ........................................................................................................................... 36 FIGURE 32 : POSE DES CALES À BÉTON............................................................................................................................ 36 FIGURE 33 : FERRAILLAGE INTERNE DU VOILE ................................................................................................................... 36 FIGURE 34 : RÉCEPTION DU FERRAILLAGE........................................................................................................................ 37 FIGURE 35 : L'AXE DÉFINIT PAR LE TOPOGRAPHE .............................................................................................................. 37 FIGURE 36 : CALE À BÉTON .......................................................................................................................................... 38 FIGURE 37 : DÉTAIL DU FERRAILLAGE ............................................................................................................................. 38 FIGURE 38 : CRÊTE COULÉE ET CORNICHES POSÉES ............................................................................................................ 39 FIGURE 39 : COFFRAGE DE LA CRÊTE .............................................................................................................................. 39 FIGURE 40 : BUSES ABIMÉES QUI ONT ÉTÉ RETOURNÉS AU FOURNISSEUR............................................................................... 40 FIGURE 42 : TRAVAUX AU SEIN DE LA GALERIE.................................................................................................................. 41 FIGURE 42 : ENTRÉE DE LA GALERIE ............................................................................................................................... 41 FIGURE 44 : ZONE DE ROCHE RIGIDE SANS CINTRE............................................................................................................. 42 FIGURE 44 : CINTRE POSÉ À L'AVAL DE LA GALERIE POUR PRÉVENIR LES GLISSEMENTS DE TERRAIN .............................................. 42 FIGURE 45 : ARMATURES PRÉFABRIQUÉS DU CANIVEAU ..................................................................................................... 42 FIGURE 46 : POSE DU FERRAILLAGE ET PRÉPARATION DU COFFRAGE DU CANIVEAU .................................................................. 43

6 Rapport de stage au sein de Setrat

FIGURE 47 : POSE DE LA COUCHE DE BÉTON DE PROPRETÉ .................................................................................................. 43 FIGURE 48 : VOIE DE CONTOURNEMENT DE LA CHAUSSÉE À RENFORCER................................................................................ 44 FIGURE 49 : VOIE DE CONTOURNEMENT À PROXIMITÉ DES TRÉMIES ..................................................................................... 44 FIGURE 51 : AXE DE CHAUSSÉE TRACÉ PAR LE TOPOGRAPHE ................................................................................................ 45 FIGURE 50 : TERRASSEMENT DE LA CHAUSSÉE .................................................................................................................. 45 FIGURE 53 : GÉOTECHNIQUE DU TERRAIN ....................................................................................................................... 45 FIGURE 52 : BORDURES............................................................................................................................................... 46 FIGURE 54 : LE COMPARATEUR DE PRÉCISION .................................................................................................................. 47 FIGURE 55 : PRÉPARATION DE L'ESSAI À LA PLAQUE .......................................................................................................... 47 FIGURE 56 : BASSIN DE CONSERVATION DES ÉCHANTILLONS DE BÉTON .................................................................................. 48 FIGURE 57 : ÉCHANTILLONS DE BÉTON PRÉPARÉS ET TRANSPORTÉS DEPUIS LE TERRAIN ............................................................ 48 FIGURE 58 : MOULES PROCTOR .................................................................................................................................... 49 FIGURE 59 : TAMIS CIRCULAIRE D'ESSAI DE GRANULOMÉTRIE .............................................................................................. 50 FIGURE 60 : LOTION LAVANTE ...................................................................................................................................... 50 FIGURE 61 : AGITATEUR DES ÉPROUVETTES ..................................................................................................................... 50 FIGURE 62 : TIGE INTRODUITE DANS L'ÉPROUVETTE DE L'ESSAI ............................................................................................ 50 FIGURE 63 : TAMIS RECTANGULAIRES DESTINÉS À L'ESSAI D'APLATISSEMENT .......................................................................... 51 FIGURE 64 : PLANCHE D'ESSAI ...................................................................................................................................... 51 FIGURE 65 : FLAQUE D'EAU CAUSÉE PAR LE DÉPLACEMENT DE LA CONDUITE D'AEP ................................................................. 52 FIGURE 66 : TRAVAUX DE DÉPLACEMENT DE LA CONDUITE D'AEP ........................................................................................ 52 FIGURE 67 : DÉFAUT DE MAL VIBRATION DU BÉTON SUR UN VOILE........................................................................................ 53 FIGURE 68 : NIVEAU DES SEMELLES ............................................................................................................................... 53 FIGURE 69 : COUCHE D'IMPRÉGNATION ET COUCHE D'ACCROCHAGE .................................................................................... 55 FIGURE 70 : POSE DE L'ENROBÉ DIRECTEMENT APRÈS LA COUCHE D'ACCROCHAGE................................................................... 55 FIGURE 71 : CHAUSSÉE ÉLARGIE .................................................................................................................................... 56 FIGURE 72 : TRAÇAGE DE CHAUSSÉE À RÉTRÉCIR............................................................................................................... 56 FIGURE 73 : SONDAGES .............................................................................................................................................. 57 FIGURE 74 : CHAUSSÉE À AMÉNAGER ............................................................................................................................. 58 FIGURE 76 : FONDATIONS FRAGILES DE L'IMMEUBLE ......................................................................................................... 58 FIGURE 76 : DÉBUT DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT ....................................................................................................... 58 FIGURE 77 : TRAVAUX DE TERRASSEMENT D'ARZANA ........................................................................................................ 59 FIGURE 78 : COUPE LONGITUDINALE DES MURS ............................................................................................................... 63 FIGURE 79 : COUPE SUR BN4, TROTTOIRS ET CORNICHE .................................................................................................... 64 FIGURE 80 : COUPE TRANSVERSALE SUR MURS................................................................................................................. 64 FIGURE 81 : COUPE TRANSVERSALE SUR PORTIQUE ........................................................................................................... 65 FIGURE 82 : DALLE DE TRANSITION ET CORBEAU ............................................................................................................... 65

7 Rapport de stage au sein de Setrat

Liste des tableaux TABLEAU 1 : STRUCTURE DE LA CHAUSSÉE NEUVE ET DES VOIES LATÉRALES ____ 65 TABLEAU 2 : TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES TRÉMIES ________________ 66 TABLEAU 3 : TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES ACCOTEMENTS ____________ 66 TABLEAU 4 : TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES MURS DE SOUTÈNEMENT _____ 66 TABLEAU 5 : DÉTAIL ACIER ____________________________________ 66 TABLEAU 6 : ACIER _________________________________________ 67

8 Rapport de stage au sein de Setrat

Sommaire Dédicace ________________________________________________________________________ 2 Remerciement ____________________________________________________________________ 3 Résumé _________________________________________________________________________ 4 Liste des abréviations ______________________________________________________________ 5 Liste des figures ___________________________________________________________________ 6 Liste des tableaux _________________________________________________________________ 8 Sommaire _______________________________________________________________________ 9 Introduction générale _____________________________________________________________ 12 I.

Chapitre 1 : présentation de la société ____________________________________________ 13 1.

Présentation du groupe______________________________________________________ 13

2.

Moyens humains et matériels : ________________________________________________ 13

3.

Domaine d’activité : ________________________________________________________ 13 a.

Travaux Publics __________________________________________________________ 13

b.

Assainissement __________________________________________________________ 14

c.

Ouvrages d’art ___________________________________________________________ 14

d.

Alimentation en Eau Potable ________________________________________________ 14

e.

Terrassement____________________________________________________________ 15

f.

Aménagement Agricole ____________________________________________________ 15

g.

Aménagement Foncier ____________________________________________________ 15

h.

Bâtiment _______________________________________________________________ 15

4. II.

Projets en cours : ___________________________________________________________ 16 Chapitre 2 : présentation du chantier _____________________________________________ 17

Introduction :__________________________________________________________________ 17 1.

Présentation des chantiers ___________________________________________________ 18 a.

Maitre d’ouvrage _________________________________________________________ 18

b.

Appel d’offre ____________________________________________________________ 18

c.

Travaux inclus ___________________________________________________________ 18

d.

Autres chantiers _________________________________________________________ 18

2.

Organigramme du projet _____________________________________________________ 19

3.

Organisation du chantier _____________________________________________________ 19

9 Rapport de stage au sein de Setrat

a.

Le chef de chantier _______________________________________________________ 20

b.

Les chefs d’équipe ________________________________________________________ 20

c.

Le comptable de chantier __________________________________________________ 20

d.

Le chef de matériel _______________________________________________________ 20

e.

Les ouvriers qualifiés (maâlem) ______________________________________________ 20

f.

Les ouvriers non qualifiés __________________________________________________ 20

III.

Chapitre 3 : activités et travaux effectués________________________________________ 21

Introduction___________________________________________________________________ 21 Plan d’assurance qualité _________________________________________________________ 22 1.

Réception du ferraillage du mur de soutènement du portique _______________________ 23

2.

Coffrage du mur de soutènement et aspect final après coulage du béton ______________ 25

3.

Système de drainage ________________________________________________________ 28

4.

Dalle de transition __________________________________________________________ 29

5.

Réception du ferraillage de la dalle du portique ___________________________________ 30

6.

Coffrage de la dalle et aspect final après coulage de béton __________________________ 33

7.

Réception du ferraillage et coffrage de la semelle du mur de soutènement _____________ 35

8.

Réception du ferraillage des crêtes et des corniches _______________________________ 37

9.

Coffrage des crêtes et pose des corniches _______________________________________ 39

10.

Réception des buses ______________________________________________________ 40

11.

Pose des buses et galerie souterraine _________________________________________ 40

12.

Les caniveaux ____________________________________________________________ 42

13.

La chaussée _____________________________________________________________ 43

14.

Essais de laboratoire et sur terrain ___________________________________________ 46

a.

Essai à la plaque _________________________________________________________ 46

b.

Essai de densitomètre _____________________________________________________ 48

c.

Essai de compression et d’affaissement du béton _______________________________ 48

d.

Essai Proctor, Proctor modifié et CBR _________________________________________ 49

e.

Essai de bleu de méthylène _________________________________________________ 49

f.

Essai de l’équivalent de sable _______________________________________________ 50

g.

Essai de granulométrie ____________________________________________________ 50

h.

Essai d’aplatissement _____________________________________________________ 51

i.

Planche d’essai __________________________________________________________ 51

15.

Anomalies ______________________________________________________________ 52

a.

Réseau d’eau potable _____________________________________________________ 52

b.

Ségrégation au niveau des voiles ____________________________________________ 53

10 Rapport de stage au sein de Setrat

c.

Semelle au même niveau prévu pour les caniveaux ______________________________ 53

16.

Métré et décompte du projet _______________________________________________ 54

17.

Aménagement du quartier Hay Riad __________________________________________ 54

18.

Aménagement de l’avenue Moulay Ismaël à Hassan _____________________________ 57

19.

Construction d’appart-hôtel à Harhoura : Projet Arzana __________________________ 59

Conclusion ______________________________________________________________________ 60 Références ______________________________________________________________________ 62 Annexes ________________________________________________________________________ 63 1.

Différents plans et coupe ____________________________________________________ 63

2.

Structure de chaussée _______________________________________________________ 65

3.

Aperçu sur l’avant métré du projet _____________________________________________ 66

11 Rapport de stage au sein de Setrat

Introduction générale Étudiantes en 3e année génie civil, nous avons effectués notre stage ouvrier au sein de l’entreprise SETRAT avec pour spécialisation bâtiments et travaux publics (BTP). Ce stage nous a permis de découvrir le travail au sein d'un chantier de grands travaux. Pour compléter notre formation, nous avons choisi un chantier de travaux d’ouvrages d’art qui comprend les différentes disciplines de notre domaine. L'enjeu de ce stage était donc de découvrir un nouvel univers professionnel et d'élargir nos compétences. Au sein du Setrat, nous avons tenu le poste d’ingénieur qualité chargé de suivre les différents travaux de chantiers et assister le travail de contrôle. Nous avons par la suite effectué 3 semaines au sein du siège principal de l’entreprise afin d’apprendre à rédiger un décompte et métré de chantier de construction de trémies.

12 Rapport de stage au sein de Setrat

I. Chapitre 1 : présentation de la société 1. Présentation du groupe SETRAT est l’un des groupes leader dans le domaine des travaux d’aménagement du territoire. Depuis sa création en 1977, SETRAT s’est doté d’un savoir-faire indéniable grâce au professionnalisme de ses équipes et de son parc matériel performant. Fort de son expérience et de son dynamisme, le groupe SETRAT assure l’exécution exemplaire et le succès de chacun de ses chantiers, et cela grâce également à sa vigilance permanente sur l’aspect qualité et sécurité quel que soit l’envergure de ses ouvrages. Avec le capital qualité et performance bâtit depuis plusieurs décennies, SETRAT met en disposition de ses clients un staff réactif, expérimenté et aux compétences multidisciplinaires pour leur offrir une palette de prestations adaptée à leurs projets et à leurs attentes. Avec la même ligne directrice de performance et de réactivité, SETRAT met son savoir-faire au service du BTP dans l’aménagement urbain, l’aménagement hydro-agricole, l’aménagement foncier, les travaux publics et dans le bâtiment. SETRAT détient également des certificats de qualification et de classification de Classe S qui atteste de ses compétences et du niveau de l’engagement qualité avec ses clients.

2. Moyens humains et matériels : SETRAT mobilise plus de 1035 moyens humains et 319 engins qui ont jusque-là pu assurer 297 projets achevés. Avec un capital de 40M de dirhams son chiffre d’affaire est comptabilisé à 500M dirhams et est daté de 40 ans d’expérience.

3. Domaine d’activité : a. Travaux Publics  Voirie

13 Rapport de stage au sein de Setrat

   

Travaux d’ouverture de pistes non-stabilisées Travaux de stabilisation de pistes Réalisation de pistes revêtues Construction et renforcement de voirie urbaine, routes  Construction d’ouvrages d’assainissement routiers  Construction de plates-formes  Construction de route en béton

b. Assainissement     

Conduites sous-tranchée Galeries souterraines Stations d’épuration Stations de pompage Conduites de refoulement sous pression  Fonçages souterrain

c. Ouvrages d’art       

Ouvrages sur Oued Dalots Echangeurs Ponts Trémis Murs de soutènement Tunnels

d. Alimentation en Eau Potable     

Adduction d’eau potable Réservoirs Stations de traitement Stations de pompage Fonçages souterrains

14 Rapport de stage au sein de Setrat

e. Terrassement  Terrassements grandes et petites masses  Enrochement  Stabilisation et protection de talus.  Stabilisation et protection des abords des oueds

f. Aménagement Agricole  Réalisation de collecteurs d’assainissement agricole  Pose de canaux d’irrigation  Construction d’ouvrages d’irrigation  Drainage agricole  Terrassements : déblairemblai  Réalisation de pistes agricoles revêtues ou stabilisées.  Travaux d’ouvertures de pistes non stabilisées  travaux de stabilisation de pistes agricoles

g. Aménagement Foncier  Travaux de défoncement, de sous-solage et d’épierrage.

h. Bâtiment  Construction d’immeubles et de complexes touristiques.

15 Rapport de stage au sein de Setrat

4. Projets en cours :  Travaux d’élargissement et d’aménagement des avenues Al Kifah et les FAR et de leurs rues adjacentes  Travaux d’élargissement et d’aménagement des avenues Azzaitoune et Attarfaa et les secteurs 18, 19, 20, 21, 22 et 23 de Hay Riad  Projet privé de construction d’hôtel Arzana  Travaux d’élargissement et d’aménagement de l’avenue Moulay Ismail  Tanger Med 2  La voie express Tiznit-Laâyoune-Dakhla  Trémies de Guich Loudayas et Oulad Mtaa  Sorec Bouskoura  La double voie entre El Jadida et Jorf Lasfar  VRD Port de Tanger – SGPTV  Travaux d’aménagement du Mountazah Al Hassan 2 de Rabat  Échangeur d’Oum Azza

16 Rapport de stage au sein de Setrat

II. Chapitre 2 : présentation du chantier Introduction : Une trémie est une ouverture sur voie inférieur. Les trémies concernées par notre stage sont destinées à améliorer la fluidité de la circulation sur l’un des plus importants nœuds de connexion, Guich Loudaya, Ouled Mtaa et la voie de contournement de Rabat-Salé. L’ouvrage est considéré comme ouvrage d’art et se compose d’un portique (ensemble de semelles, voiles et dalles), une suite de mur de soutènement (semelles et voiles) et des voies inférieurs ainsi que des voies latérales.  Un projet de telle ampleur demande des mois de travail. En effet, le projet a débuté le 10 octobre 2016, initié par le ministère de l’équipement dans le cadre des travaux d’aménagement que connait la ville de Rabat et notamment la grande rocade de Rabat-Salé. Les travaux ont débuté par l’installation de chantier qui comprend :  La réalisation des pistes, voies d’accès et plates-formes d’installation de chantier, y compris leur entretien  L’aménagement et l’entretien des déviations provisoires pour le maintien de la circulation ainsi que la mise en place, le remplacement et la gestion de la signalisation verticale et horizontale provisoires de chantier  La réalisation et l’entretien des aires d’installation du chantier y compris les aires de stockage des matériaux  La fourniture et la mise en place des panneaux de chantier  La construction, l’aménagement et l’entretien des installations de chantier y compris celles mises à disposition du Maître d’Ouvrage (Bureaux, magasins, ateliers, parc de matériels et véhicules, laboratoires de chantier y compris leur équipement et leur raccordement aux réseaux  La mise en place des déviations provisoires pour la circulation des piétons  Les travaux préparatoires tels que travaux topographiques  Le dégagement des équipements et mobilier urbain de la zone des travaux  La réalisation et l’interprétation de l’ensemble des prestations relatives aux contrôles interne et externe de l’entreprise telles qu’elles résultent du Plan d’assurance qualité et des dispositions du CPS 17 Rapport de stage au sein de Setrat

 L'établissement du plan d'hygiène et de sécurité ainsi que l’établissement du plan d’intervention d’urgence et de maintenance des équipements de sécurité et de signalisation provisoire.  L’établissement des dossiers de recollement.  Travaux de déplacement des réseaux et contraintes existantes sur l’emprise des travaux (réseaux d’eau potable, réseaux des eaux usées, réseaux moyenne et basse tension, câbles téléphoniques, poteaux électriques, téléphoniques et d’éclairage public, regards ,clôtures massives, arbres et palmiers, panneaux de signalisation et panneaux publicitaires, bordures.

1. Présentation des chantiers a. Maitre d’ouvrage DRTEL : la direction régionale de l’équipement, du transport et de la logistique de Rabat

b. Appel d’offre Exécution des travaux de construction des deux trémies (Guich Loudayas et Ouled Mtaâ) : Construction des voies latérales et aménagement de la section entre les deux trémies sur la voie de contournement de Rabat-Salé.

c. Travaux inclus  Installation du chantier  Dégagement des emprises, terrassement (déblai, remblai, pentes des talus, cunettes revêtus, décapage)  Assainissement (buses, dalots, cunettes, enrochements, drains, bourrelets + démolition d’ouvrages existants de toute nature + émissaires + creusement de galerie)  Les ouvrages d’art des deux trémies et murs de soutènement  Construction des chaussées + carrefours  Éclairage public

d.

Autres chantiers

Nous avons eu l’opportunité de visiter d’autres chantiers en plus de celui des deux trémies, ce qui nous a permis d’acquérir d’avantages connaissances à propos de l’installation de chantier, phasage des travaux et différentes activités d’un chantier de travaux publiques ou privés. 18 Rapport de stage au sein de Setrat

Le premier chantier concerne les travaux d’élargissement de chaussée et le revêtement des chaussées et trottoirs des secteurs 18,19 et 20 ainsi que les avenues AL TARFA et AZZAYTOUNE à Hay Riyad. Nous avons ainsi pu observer les différentes étapes de mise en place du bitume. Le deuxième chantier visité concerne les travaux d’élargissement de l’avenue Moulay Ismaël. En effet, nous avons pu assister au lancement du chantier, débutant par les travaux de sondages qui ont pour but de recenser les potentiels anomalies qui puissent exister et compromettre les travaux de la société et par la suite la réunion des différents intervenants qui devaient étudier les résultats de sondages et en tirer des décisions. Nous avons aussi pu observer la mise en place du balisage et assister aux coulisses du chantier, c’est-à-dire le choix de site de dépôts de matériels et camions, la procédure de prise d’autorisations de circulation d’engins ainsi que d’autres tâches qu’un chef de projet prend en charge. Le 3e chantier, est un chantier de construction d’hôtel, un projet privé à Harhoura, nous avons pu assister aux travaux de terrassement qui demandent 3mois de travaux.

2. Organigramme du projet DIRECTEUR DE PROJET ALJ Mohammed

DIRECTEUR DE CHANTIER M. BENTALEB Abdelilah

Chef de lot ouvrages d'art M. AZAMI Mohammed

Chef de lot terrassements, chaussée, assainissement et confortement M. RADI Rachid

Chef chantier O.A. M.CHERKI ETTAGHI

Adjoint chef de lot M. BOUZIDI Soufiane

Chef chantier Chaussée M. BOUSSETTA Mohammed

Responsable Etude Mme. Gabbas Elisa

M. TROUGOUTY Yassir Responsable qualité

Responsable Topographe Interne M.ALBAHI

Technicien chargé de la qualité YACOUBI Mohamed

Responsable sécurité routière OUAHABI RIDA

Responsable Topographe Externe M.NANA Ahmed

Responsable Laboratoire Externe (LPEE) M. RIFAKI Zakaria

Chef chantier Terrassement M. MANSSOUR Mohammed

3. Organisation du chantier La main d’œuvre au sein du chantier obéit à une stricte hiérarchie et à une répartition réfléchit des différentes tâches qui lui assurent organisation et efficacité dans l’exercice de son travail. 19 Rapport de stage au sein de Setrat

a. Le chef de chantier Omniprésent, il veille à l’exécution convenable de travaux du projet

b. Les chefs d’équipe Ils ont pour rôle la coordination entre le personnel de chantier

c. Le comptable de chantier Il tient le journal du chantier qui répertorie absolument tout ce qui est relatif au développement journalier des travaux

d. Le chef de matériel Il est responsable de l’intégrité et de la distribution du matériel au sein du chantier

e. Les ouvriers qualifiés (maâlem) À la tête d’un groupe de travailleurs, ils ont un grand savoir-faire au vu de leur très grande ancienneté dans le métier.

f. Les ouvriers non qualifiés Ils s’adonnent aux multitudes de tâches de construction, le chantier n’aurait rien été sans eux.

20 Rapport de stage au sein de Setrat

III. Chapitre 3 : activités et travaux effectués Introduction Le projet de construction des deux trémies comprend aussi les travaux d’élargissement de la chaussée reliant la trémie d’Oulad Mtaa (OM) à l’autoroute Rabat-Casa en plus des travaux de renforcement de la chaussée reliant la trémie de Guiche Loudaya (GL) à Aswak Assalam en plus des travaux de terrassement et d’assainissement. On retrouve ainsi en ce chantier la majorité des aspects et ouvrages génie civil. En effet, les ouvrages d’art réalisés sont les murs de soutènement (semelle + voile), le portique (semelle + voile + dalle), les caniveaux et une galerie. La trémie d’OM comprend 3 dalles et 19 murs de soutènement côté Casa et 18 murs de soutènement côté Rabat. La dalle de portique a une épaisseur de 80cm alors que la dalle de transition n’a que 30 cm d’épaisseur. En haut des murs de soutènement et au bord des dalles, est réalisé des corniches (ouvrages décoratifs) auxquels sont accrochés les gardes corps. Chaque cornique (en béton) est préfabriqué sur place (dans le dépôt du chantier) et repose sur une crête en béton qu’on coule sur place. À quelques mètres du chantier, est située l’installation du chantier où on retrouve les différents bureaux et salle de réunion. Plus loin, une carrière y a été installée, celle-ci concasse le remblai extrait du terrain lors des travaux de terrassement. Ce remblai est donc réutilisé et selon le degré de concassage, on retrouve trois types de remblais. Le sable et graves y sont aussi traités et stockés. Le chantier dispose aussi de sa propre centrale bétonnière qui se trouve sur le même site, ce qui permet à l’entreprise un gain de temps important. Un laboratoire y est aussi installé. Le laboratoire de chantier effectue différents essais, on en compte :  Essai d’équivalent sable  Essai Proctor et Proctor modifié  Essai de densitomètre  Essai de granulométrie  Essai d’affaissement  Essai de bleu de méthylène  Essai de compression 21 Rapport de stage au sein de Setrat

 Essai de plaque Un projet de telle ampleur demande des mois de travaux, ainsi à notre arrivée les travaux avaient déjà débutés depuis plus de 8 mois, la plupart des voiles et dalles étaient finis. Cependant, nous avons pu assister à la réalisation de cinq murs de soutènement, un portique. Les caniveaux ont été réalisés lors de notre période de stage et les travaux de galeries ont tout aussi largement avancé. Les anomalies ayant permis le retard de réalisation des murs de soutènement sont deux réseaux : l’un d’assainissement et l’autre d’eau potable. Il a ainsi fallu attendre que la REDAL intervienne pour dévier ces réseaux et ainsi permettre le terrassement et préparations des semelles.

Plan d’assurance qualité Un ingénieur civil chargé de qualité suit un plan d’assurance qualité (PAQ). Celui-ci répartit les projets en trois catégories : Le PAQ 1 : est un projet qui ne demande qu’un contrôle extérieur (le maître d’ouvrage vérifie la concordance des travaux aux CPS) Le PAQ 2 : est un projet qui demande un contrôle interne et extérieur (le chef de production contrôle en premier et est suivi d’un contrôle extérieur de la part du maître d’ouvrage) Le PAQ 3 : est un projet de grande ampleur qui demande un contrôle interne, externe et extérieur. Le contrôle externe est propre à l’entreprise, se fait par des essais de laboratoires, contrôle topographiques et techniques des travaux.  La présence du maître d’ouvrage est obligatoire dans les projets de type PAQ 2 et 3. Le projet de trémies est associé au PAQ 3. Le laboratoire externe (contrôle propre à la l’entreprise) est LPEE et le laboratoire extérieur (désigné par le maître d’ouvrage) est LABO TEST.

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1. Réception du ferraillage du mur de soutènement du portique Notre première mission a été la réception du ferraillage du voile du portique. L’opération consiste à compter le nombre d’armatures longitudinales et transversales avec l’accompagnement de l’ingénieur chargé qualité. Ainsi, le voile comprend 81 armatures verticales s’étalant sur 20m et 33 armatures horizontales s’étalant sur 10m. La réception du ferraillage se fait juste avant le coulage de béton. Que ce soit un mur de soutènement simple ou un mur de soutènement du portique, l’opération est la même sauf que le nombre d’armatures en celui du portique est supérieur.

Figure 1 : Réception du ferraillage du mur de soutènement du portique

Aux armatures, est fixé des cales de béton. Celles-ci créent un espacement entre les armatures et le coffrage et ainsi le béton recouvre toutes les armatures. Le passage du contrôleur de qualité ne suffit pas. En effet, un topographe et contrôleur désigné de la part du maître d’ouvrage doit revérifier avant de clôturer le coffrage et couler le béton. Les voiles ont une forme droite. Le ferraillage et coffrage est fait de telle sorte à garder un vide au niveau du côté gauche du mur et le contraire du côté droit. Le but de cette structure est d’assurer la jointure des deux murs qui se suivent.

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Figure 2 : les cales à béton accrochées aux armatures

Figure 5 : côté droit du voile

Figure 4: côté gauche du voile Figure 3 : le ferraillage spécifique au côté droit du ferraillage

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2. Coffrage du mur de soutènement et aspect final après coulage du béton Une fois le ferraillage fini et vérifié par les trois enceintes, les ouvriers procèdent au coffrage qui précédera le coulage de béton. Le voile restera coffré 2 à 3 jours.

Figure 7 : Coffrage préfabriqué utilisé pour les voiles

Figure 6 : Mise en place du coffrage du mur de soutènement simple

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Figure 8 : Travaux de coffrage du mur de soutènement du portique

Figure 10 : Aspect final du coffrage du mur de soutènement du portique

Figure 9 : Un ouvrier couvre la partie lisse du coffrage d'une huile pour faciliter de décoffrage

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Figure 12 : Aspect final des voiles

Figure 11 : Traces des cales de béton apparentes sur le voile

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3. Système de drainage Le 2e aspect que nous avons vu est le système de drainage utilisé. En effet la partie enterrée des voiles est peinte par un badigeonnage qui garantit l’étanchéité des voiles et semelles. On couvre aussi la partie enterrée des voiles par une géo membrane. L’eau s’infiltre ainsi dans le remblai contigu (% des passants à 80 µm < 2%) qui par sa nature facilite l’infiltration de l’eau. Ces eaux se rassemblent au bas de la géo membrane où se trouve un collecteur qui conduit ces eaux via des barbacanes intégrés dans le voile au caniveau, et enfin les eaux se dirigent vers le collecteur principal de la galerie.

Figure 13: conduite d'eau enrobée dans la géo membrane

Figure 15 : Encastrement du barbacane dans le voile avant coffrage

Figure 14: Barbacane introduit dans le mur conduisant les eaux de drainage au caniveau

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4. Dalle de transition Une dalle de transition est réalisé au bord des dalles afin maintenir le confort des voitures. Cette dalle supporte les charges des voitures qui s’accumulent à l’entrée de la dalle du portique et est mise au-dessus du corbeau. Afin de garantir l’étanchéité des dalles de transition, celle-ci est recouverte d’une couche de badigeonnage et on y a placé des canaux sur tout le long qui conduisent les eaux pluviales au caniveau menant au collecteur principal. La dalle de transition est par la suite enterrée. En effet, elle se recouvre de remblais et de graves selon la structure de chaussée prévue dans le CPS.

Figure 16: dalle de transition recouverte de badigeonnage et tuyaux de drainage

Figure 17: dalle de transition recouverte de remblai contigu

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5. Réception du ferraillage de la dalle du portique La dalle est l’ouvrage le plus important puisqu’elle supporte les charges du trafic de façon continue et ponctuelle. C’est une chaussée de type rigide. Ainsi, le ferraillage capable de supporter ces charges et empêcher la dalle de fléchir sous l’action de la traction est assez complexe. Le ferraillage demande à lui seul plus de 3 jours.

Figure 18 : Pose des premières armatures

Le ferraillage de la dalle demande une large main d’œuvre, une vingtaine d’ouvriers ont été mobilisés pour le coup en plus d’un chef (ouvrier qualifié). Le topographe passe au préalable pour fixer les axes et repasse après le passage de l’ingénieur chargé du contrôle qualité pour s’assurer du bon positionnement des armatures. En effet, le génie civil chargé qualité contrôle uniquement la conformité des armatures en nombre et types (diamètres) au plan. Le topographe désigne les points et limites de chaque armature en plus des limites de l’arc. Figure 19 : La main d'œuvre mobilisée pour le ferraillage de la dalle

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Figure 20 : Avancement et détails du ferraillage

Le portique est constitué de 3 dalles. Étant donné que la trémie serait sous forme de rondpoint, ses extrémités sont en arc. Ainsi, le plan exige un ferraillage spécifique à l’arc qui assure la stabilité et résistance de la structure en plus de l’aspect esthétique de l’ouvrage.

L’armature de l’arc est positionné à 5cm près de l’axe dessiné par le topographe pour permettre un espacement entre l’armature et le coffrage et au béton de couvrir toutes les armatures.

Figure 21 : l'armature de l'arc

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Figure 22 : Outil de mesure de niveau utilisé

Figure 23 : Aspect final du ferraillage de la dalle

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6. Coffrage de la dalle et aspect final après coulage de béton Avant de procéder au coffrage, un échafaudage est monté pour pouvoir soutenir le coffrage avant que la dalle tienne. Pour cette raison, le terrassement effectué n’atteint pas le niveau mentionné dans le CPS (pour minimiser le coût de l’échafaudage). L’échafaudage a une hauteur d’à peu près 2m, il repose sur un remblai provisoire, posé uniquement pour faciliter le montage de l’échafaudage. Au début de notre stage, la dernière dalle d’OM avait été coulée depuis plusieurs jours mais son échafaudage n’avait toujours pas été démonté. En effet, le coffrage de la dalle et l’échafaudage de la dalle demeure monté une vingtaine de jours contrairement au coffrage de voile qui au bout 2 à 3 jours on le décoffre. Le système d’échafaudage est fait de barres en ferres superposés, audessus desquelles est accroché un faisceau de canal sur lequel on accroche des poutres en bois et par-dessus des contre-plaqué.

Figure 24 : Échafaudage de la dernière dalle d'OM

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Figure 27 : Vue d'en haut du système d'échafaudage à la trémie de GL

Figure 27 : Vue d'en bas du système d'échafaudage à la trémie de GL

Figure 25 : Pose des poutres en bois

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Figure 28 : Pose des plaques du coffrage inférieur

7. Réception du ferraillage et coffrage de la semelle du mur de soutènement La semelle est l’ouvrage qui supporte l’ensemble des charges transmis par le voile, ce pourquoi il demande une grande rigidité.

Figure 30 : Ferraillage de la semelle

Figure 30 : Armatures provisoires permettant le maintien des armatures avant accrochage

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Figure 32 : Pose des cales à béton

Figure 31 : Coffrage de la semelle

Figure 33 : Ferraillage interne du voile

Rapport de stage au sein de Setrat

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8. Réception du ferraillage des crêtes et des corniches Les corniches sont des ouvrages décoratifs. Elles sont disposé au-dessus des voiles et aux bords des dalles. C’est aussi aux corniches que les gardes corps seront accrochés. Les corniches sont préfabriquées et posées sur la crête. La crête est faite de béton armé par lequel les armatures de la corniche se dégagent. La réception du ferraillage des crêtes et des corniches consistent à mesurer la distance entre chaque axe (point désigné par le topographe) et mesurer la hauteur depuis le dessus du voile à l’armature supérieur. La distance entre les deux axes devrait être de l’ordre de 2m 49 avec une marge d’erreur de ±5cm et la hauteur de l’ordre de 54cm avec une marge d’erreur de ±5cm. La non concordance de ces mesures avec le travail de l’ouvrier va créer un problème lors de la pose des corniches qui sont faites avec une largeur et longueur précises et uniforme, si le ferraillage ne la respecte va falloir couler de nouvelles corniches sur mesure.

Figure 34 : Réception du ferraillage

Figure 35 : L'axe définit par le topographe

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Figure 37 : Détail du ferraillage

Figure 36 : Cale à béton

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9. Coffrage des crêtes et pose des corniches

Figure 39 : Coffrage de la crête

Figure 38 : crête coulée et corniches posées

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10.

Réception des buses

Lors de la réception des buses, on constate l’état des buses si elles sont fissurées ou dégradé. On vérifie la date en laquelle, ils ont été coulés si c’est audelà de 28jours, si moins, elles seront retournées au fournisseur.

Figure 40 : Buses abimées qui ont été retournés au fournisseur

11.

Pose des buses et galerie souterraine

La pose des buses imposée par le CPS concerne la chaussée à renforcer (chaussée reliant la trémie à Aswak Assalam) et le collecteur principal de la trémie. En effet vu que les travaux de terrassement sont obligatoires dans la construction de la trémie, des collecteurs seront posés tout au long de celle-ci, on parle de galerie que dans les régions qui n’ont pas été terrassé ou terrassé mais pas si profond (distance entre les deux trémies, au-dessous des deux chaussées à aménager.

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La galerie est un ouvrage d’assainissement assez important. C’est un collecteur en béton de grand diamètre (à partir de 2m) qu’on coule sur place. La forme de la galerie est toujours ovoïde. La construction débute par le creusement des puits de reconnaissance à l’amont de la galerie et à son aval, et selon la longueur de celle-ci, on creuse des puits similaires entres les deux principaux. Ces puits seront exploités comme regard de visite en fin de projet. La galerie se fait à des profondeurs importantes (à partir de 4 m). Après avoir creusé les puits, le topographe passe pour vérifier le niveau atteint et une fois validé, il donne l’ordre du début du creusement horizontale jusqu’à atteinte du prochain puit. Les ouvriers se servent d’un ovoïde normalisé que le topographe désigne pour pouvoir atteindre et suivre la bonne direction jusqu’à atteindre le prochain puit de reconnaissance. Le topographe repasse pour définir les zones où l’altitude est censée changer si besoin.

Figure 42 : Entrée de la galerie Figure 42 : Travaux au sein de la galerie

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Figure 44 : Zone de roche rigide sans cintre

12.

Figure 44 : Cintre posé à l'aval de la galerie pour prévenir les glissements de terrain

Les caniveaux

Les caniveaux sont aussi des ouvrages d’assainissement qu’on trouve au bord de la chaussée. Ils rassemblent les eaux pluviales et les conduisent au collecteur principal. La construction du caniveau se fait par la pose du béton de propreté sur la semelle recouverte de badigeonnage pour garantir l’étanchéité. Les ouvriers posent par la suite le ferraillage préfabriqué sur chantier ainsi que le coffrage. Une fois que le ferraillage est réceptionné et vérifié par le topographe, la bétonnière est amenée sur le site pour le coulage de béton.

Figure 45 : Armatures préfabriqués du caniveau

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Figure 47 : Pose de la couche de béton de propreté

Figure 46 : Pose du ferraillage et préparation du coffrage du caniveau

13.

La chaussée

Le projet comprend les travaux d’élargissement de la chaussée entre la trémie d’OM et l’autoroute Casa, les travaux de renforcement de la chaussée menant la trémie de GL à Aswak Assalam, les voies de contournement provisoires et les voies des trémies. La voie de contournement est la première à être réalisée bien avant le début des travaux des trémies (terrassement), afin de permettre la continuité de la circulation durant le long des travaux. La pose de la couche de forme sur chaussée à renforcer avait aussi déjà été faite à notre arrivée. Nous avons ainsi 43 Rapport de stage au sein de Setrat

pu assister à la suite des travaux de renforcement de chaussée, des voies latérales de la trémie, et la pose de GNF sur chaussée à élargir.

Figure 48 : Voie de contournement de la chaussée à renforcer

La structure de chaussée est indiqué dans le CPS, l’entreprise se charge de mettre en exécution cette structure exigée par le maître d’ouvrage.

Figure 49 : Voie de contournement à proximité des trémies

Néanmoins, en cas d’anomalies d’étude, l’entreprise peut effectuer sa propre étude de chaussée et en conclure une autre structure qu’elle propose au maître d’ouvrage. Cela été le cas des voies latérales que la chaussée a dû changer leurs structure se référant à la géotechnique du terrain qui était assez solide et rigide.  Le trafic concerné par ce projet est de classe TPL6 44 Rapport de stage au sein de Setrat

Figure 52 : Géotechnique du terrain

Figure 50 : Axe de chaussée tracé par le topographe

Figure 51 : Terrassement de la chaussée

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Les bordures reposent sur un tapis de béton de propreté dans lequel serait inséré le ferraillage des bordures.

Figure 53 : Bordures

14.

Essais de laboratoire et sur terrain

Les essais sur terrain auxquels nous avons pu assister sont :

a. Essai à la plaque Le but de cet essai est de mesurer la déformabilité du sol sous effet de tassement. Pour réaliser cet essai, le technicien procède à deux cycles de chargement à vitesse constante (80 daN/s) sur une plaque rigide de 60cm de diamètre. Les résultats sont calculés sur place, puis repris dans un bureau afin de tracer un graphique de l'essai. Avant la mise en place de la plaque, une fine couche de sable est répandue sous l’emplacement de la plaque. Le sable permet de s’assurer que la charge s’applique sur toute la surface de la plaque. Le vérin de 200 KN, lève le massif réaction (6x4), effectue deux cycles successifs de chargement :  1er cycle de chargement : On monte de 0 à 0,25 Mpa, puis on maintient la pression jusqu’à stabilisation de la déformation (