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Université Hassan II Casablanca Faculté des sciences juridiques économiques et sociales Ain-sebaa Mastère spécialisé Management de la Chaine Logistique
Travail de recherche sous le théme :
LES TYPES DES NAVIRES
Module : Techniques de transport international
Encadré par :
Réalisé par :
Mr SAFI Abdelkrim
EL JABRY Omar HAFID Ismail MEAFA Azzeddine YLLANE Zouhair
AN22 UNIVE[Tapez un texte]
Page 0 Année universitaire : 2018/2019
Remerciement
Nous tenons à exprimer notre vive reconnaissance et gratitude à notre coordinateur Mr GOURCH Abdelouahed pour tous ses efforts pour nous servira cette formation, nous tenant aussi de remercier Mr SAFI Abdelkrim qui a accepté de diriger cette formation et qui, par sa connaissance profonde du sujet a été un guide sûr. Grâce à, ses réponses à tous nos interrogations malgré son nombreuses préoccupations, il nous a été garant d’accomplir cette formation. Cher professeur ; nous garderons toujours de beaux souvenirs sur vos qualités humaines, vos compétences, votre modestie, vos conseils réguliers et votre sympathie qui font objet de notre admiration.
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Sommaire Introduction ........................................................................................................... 3 Partie 1 : Le transport maritime : ......................................................................... 4 1)
Historique :................................................................................................... 4
2)
Avantages et inconvénients du transport maritime : ................................... 4
3)
Évolution du trafic maritime mondial : ....................................................... 6
Partie 2 : Les types des navires ............................................................................. 7 1)
Les navires spécialisés : ............................................................................... 7 A / La définition des navires spécialise :........................................................... 7 B/ Les Caractéristiques des navires spécialisés : ............................................... 7
2)
Les navires non spécialisés : ........................................................................ 9 A/ Les caractéristiques des navires non spécialisés : ......................................... 9
Conclusion ........................................................................................................... 12 Annexes ................................................................................................................ 13 Bibliographie et webogreaphie ........................................................................... 14
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Introduction La mondialisation croissante de l’économie a été largement autorisée par le transport maritime et sa rapide évolution, tant au niveau de l’organisation, de l’évolution technologique que des prix du transport. Cette mondialisation des échanges renforce elle-même le rôle du transport maritime par l’ampleur de son développement. On remarque d’ailleurs qu’en période d’expansion, la demande de transport croît plus vite que la production mondiale, signe de l’effet multiplicateur des échanges. Le marché est aujourd’hui mondial et toute entreprise se doit d’être compétitive sur le marché international. Le transport maritime est partie prenante de cette compétitivité, puisque le prix du produit rendu sur le marché de consommation comprend le prix de transport du lieu de production au lieu de consommation. Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu pour naviguer au-delà de la limite où cessent de s'appliquer les règlements techniques de sécurité de navigation intérieure et où commencent à s'appliquer les règlements de navigation maritime. Du point de vue du règlement international pour prévenir les abordages en mer : « Le terme « navire » désigne tout engin ou tout appareil de quelque nature que ce soit, y compris les engins sans tirants d'eau, les navions et les hydravions, utilisé ou susceptible d'être utilisé comme moyen de transport sur l'eau. ». Dans cette perspective, Quels sont les différents types da navires ? Dans ce travail on va commencer tout d’abord par donner une vue globale sur le transport maritime et sur son évolution durant les années, et puis on va entamer aux types des navires qui existent.
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Partie 1 : Le transport maritime : Le transport maritime c’est le mode de transport le plus préconisé pour le transport de frets ou statistiquement parlant 90% du trafic mondial est dominé par ce mode au moment ou les autres partage les 10% entre eux ; le secret de cette forte orientation vers ce mode réside dans le coût qui est le moins disant entre tous les modes de transport ainsi que la capacité énorme qu’elle le permet de transporter les produits d difficile, lourds à acheminer et volumineux par exemple : les vraquiers qui se subdivisent en sous groupent comme minéraliers, cimentiers et les céréaliers, les hydrocarbures, les conteneur (Le poids des transports de marchandise par voie maritime dans le monde représente 9,1 milliards de tonnes, soit l'équivalent de 288.559 kilos transportés via les mers chaque seconde (compteur))
1) Historique : Le transport maritime remonte de très loin, ainsi dès que l’être humain a su creuser dans les troncs d’arbres, assembler les morceaux de bois ; il a compris que la voie d’eau pourrait servir pour transporter les personnes et les marchandises. Très tôt la navigation naquit, les rames (qui caractérisent l’époque primitive) et les caravelles des navires du xve siècle et xvie siècle furent les premiers instruments de navigation utilisés ensuite les navires à voile furent leur apparition pour enfin aboutir à un moyen mécanique vers le xviiie siècle qui par ailleurs est considéré comme le siècle des grandes découvertes. En effet, la construction en acier a remplacé les constructions des navires en bois. La découverte de la machine à vapeur et son amélioration par James Watt, la découverte de l’hélice et la turbine ont permis d’avoir des bâtiments (navires) rapides et robustes. À cette évolution, il faut ajouter une étape importante caractérisée par l’apparition de la boussole et du gouvernail. Après la découverte des bâtiments jugés nouveaux, le transport maritime est devenu de plus en plus l’auxiliaire indispensable du commerce et de l’industrie naissante compte tenu du volume énorme des marchandises à transporter.
2) Avantages et inconvénients du transport maritime : Avantages du transport maritime :
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Un transport rapide à moindre coût : parce que le conteneur est l’unité qui documente sur l’intégralité de la marchandise qu’il contient, il peut être rapidement acheminé vers sa destination car les informations sont détaillées à l’extérieur du conteneur, ce qui simplifie notamment les formalités douanières. Pour l’expéditeur comme pour le destinateur, la conteneurisation présente également un avantage économique important par rapport aux autres moyens de transport de marchandises. Un moyen de transport de marchandises sécurisé à faible consommation d’énergie: le conteneur est d’une grande protection pour la marchandise, car une fois scellé, il est une barrière physique contre les intempéries, les variations de température, les incendies, les vols ainsi que contre les chocs durant la manutention. Le conteneur diminue alors fortement les risques de détérioration, de perte ou encore de vol que l’on peut retrouver par voie terrestre. De plus, le transport maritime à une plus faible consommation d’énergie que les autres moyens de transport de marchandises. Un moyen de transport de marchandises souple, d’une grande flexibilité : si le transport maritime par conteneur peut servir à acheminer un gros lot de marchandises à l’autre bout du monde, il peut également très bien servir à envoyer de la marchandise de petit format sur une courte distance. Le transport maritime par conteneur est un moyen de transport de marchandises souple et très flexible puisqu’il peut également permettre de transporter aussi bien des matières liquides dangereuses comme des hydrocarbures ou des produits chimiques que des produits de base solides tels que des denrées alimentaires (blé, farine, aliments pour bétails …). Inconvénients du transport maritime : Les contraintes physiques qui impliquent un certain coût : même si le conteneur assure une certaine sécurité sur l’état de la marchandise en la protégeant des variations de température, des incendies ou encore des vols, certaines contraintes physiques telles que les températures élevées à l’intérieur et le manque de ventilation peuvent entraîner des dommages. L’inconvénient est alors que ce mode de transport nécessite des mesures préventives contre la dessiccation des emballages ainsi que de la marchandise et contre la condensation à l’intérieur du conteneur. Ces mesures préventives contre les possibles dommages peuvent alors nécessiter des emballages spéciaux assez onéreux ainsi que la souscription à une assurance spéciale transport maritime par conteneur. Les caractéristiques de la marchandise : dans certains cas, une limite de caractéristique de la marchandise peut venir perturber un plan d’acheminement par conteneur. En effet, il peut arriver que le poids, le volume et les dimensions
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de la marchandise ne correspondent pas à ceux d’un conteneur standardisé et que le chargement soit alors refusé. Il est cependant possible de faire affaire avec des fournisseurs qui adaptent les dimensions de leurs produits ainsi que leurs emballages à la conteneurisation.
3) Évolution du trafic maritime mondial :
Figure 1 : Commerce maritime international, diverses années en millions de tonnes chargées D’après le tableau ci-dessus il se voit que le trafic maritime ne cesse d’augmenter pendant les années, ce qui montre le besoin du recours au transport maritime pour satisfaire cette demande et pour assurer l’échange entre les pays du monde. Pour cela nous avons entamé dans cette partie de présenter une vue globale sur le transport maritime et sur le trafic mondiale pour montrer le rôle de transport maritime dans ces échanges. Etant donnée que le transport maritime se fait a travers les navires, la question qui se pose ici qu’ils sont les différents types des navires utilisés pour répondre aux besoins d’échange ?
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Partie 2 : Les types des navires Avec le développement du commerce international nous assistons à une apparition de plusieurs sortes de navires qui ont pour objectif de répondre aux besoins des opérateurs du commerce d'où l'avènement des navires spécialisés et des navires non spécialisés.
1) Les navires spécialisés : A / La définition des navires spécialise : Il existe toutes sortes de navires, que l'on peut classer selon leur usage, leur taille leur mode de propulsion principal. Mais les types de navires spécialisés ce sont uniquement réservés au transport d'un type particulier de marchandises bien précis comme les marchandises en vrac, les produits périssables etc. ainsi ils ont un but lucratif cela signifie qu'ils effectuent des opérations commerciales ce qui exclu les navires de plaisance. B/ Les Caractéristiques des navires spécialisés : Les caractéristiques des navires spécialisés sont l'exclusivité et la spécificité des marchandises à transporter, le tirant d'eau, ses dimensions portant sur la longueur, sa largeur et enfin sa nationalité. On peut citer : Les vraquiers : Ce sont des navires réservés pour le transport d'un type particulier des marchandises comme les vraquiers qui sont destinés à transporter des marchandises en vrac (Bulker) et se subdivisent en sous-groupe :
Figure 2 : Les vraquiers
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Les minéraliers : Qui sont spécialisés dans le transport de minerais. Les cimentiers : Spécialisés pour le transport des ciments. Les céréaliers : Réservés au transport des céréales. Les polythermes Il s'agit des navires adapté au transport sous températures dirigées (reefer) et ils sont destinés au transport des denrées périssables. Mais ces types de navires sont de moins en moins utilisés à cause de l'usage de conteneurs frigorifique jugé simple Les navires spéciaux : Ils ont également une fonction ciblée comme les car-ferries, transporteurs des marchandises très précises par exemple le pipeline pour le transport de canalisation des hydrocarbures à longue distance Heavy-lifts : Ils servent à transporter des charges lourdes ou encombrantes comme des plates-formes pétrolières, d'autres navires, des grues, des éoliennes, etc. Les semi-submersibles ont de plus la possibilité de s'immerger afin de se placer sous leur cargaison.
Figure 3 : Heavy-lifts
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Navires océanographiques: Ils sont utilisés pour la recherche scientifique en mer, et sont donc dotés de nombreux équipements de mesure pour les chercheurs embarqués. Spécialisés dans l'océanographie mais aussi dans la recherche sismique, ils sont fréquemment employés par l'industrie pétrolière.
Figure 4 : navires océanographiques
2) Les navires non spécialisés : C'est un moyen naval pourvu de moteur de propulsion destinés à transporter tout type de marchandises par la voie maritime et ils ont un caractère à but lucratif. Ce dernier veut dire qu'ils sont exclusivement réservés à des opérations commerciales et ses caractéristiques se distinguent spécifiquement les uns et les autres. Ils sont à même de transporter toutes sortes de marchandises diverses en général emballées, conditionnées. A/ Les caractéristiques des navires non spécialisés : En se référant pas des éléments qui différencient tout type de navire et les navires non spécialisé contient aussi des principaux caractéristiques : sa nationalité, sa longueur, sa largeur, ses dimensions, le tirant d'eau. Ces navires sont classés en fonction de leurs modes de manutention principale. Les cargos conventionnels : Qui disposent à bord de leur propre moyen de manutention permettant de charger les marchandises dans les cales, par des panneaux coulissants. Les porte-conteneurs : Sont des navires de grande capacité dont certains peuvent transporter jusqu'à 3000 d'EVP (équivalent 20 pieds). Les conteneurs descendent dans des puits et sont arrimés entre eux sur le navire. Ils contiennent leur propre moyen de manutention (navire grée ou matés) ce qui les permet de décharger les conteneurs dans les ports non-équipés de moyen de manutention.
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Figure 5 : Les porte-conteneurs
Les navires rouliers appelés aussi (RO/RO) Roll on, roll off c'est-à-dire roulé dedans, roulé dehors. Ils sont équipés d'une rampe arrière relevable qui prend appui sur la descente du port. On distingue deux types de roulages : - Le roulage direct en semi-remorques, wagon, voitures, camion. Ici on utilise la manutention de charges sur roue ou chenilles ; - Le roulage indirect, ici un matériel spécialisé est utilisé pour charger les marchandises par exemple le remorque esclave pour les marchandises lourdes ou encombrantes, chariots sur pneus.
Figure 6 : Les navires rouliers (RO/RO)
Les navires CON-RO :
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C’est la méthode la plus utilisée sur le navire récent. Cette méthode sa manutention s'effectue par portique avec celle du roulage pour les colis non conteneurisables et pour le port nonéquipé. Son avantage est donc la souplesse, le souci de polyvalence emmène aussi a équipé ses navires des prises pour conteneur frigorifique, des cales pour les marchandises sèches, manutentionnées en conventionnelles (marchandises qui ne sont pas dans des conteneurs) et parfois des citernes. Les navires TANKERS : Sont des navires spécialisés pour le transport des hydrocarbures, ils sont munis des TANKS (grande réservoir) et ses lots d'hydrocarbures peuvent aller jusqu'à 500 000 tonnes, il s'agit principalement du pétrole brut et de produits raffinés (essence, gasoil) Les navires GAZIERS : Ils sont spécialisés pour le transport de gaz (butane et méthane) et ils constituent de summum du savoir faire maritime. Les gaz sont transportés sous forme liquéfié à très base température et ses normes de sécurité sont stricts.
Figure 7 : Les navires GAZIERS
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Conclusion Les navires sont les moyens de transport le plus favorisé par le commerce international, en permettant de transporter une grande quantité avec un cout très économique par rapport aux autres moyens de transport. Dans le marché de la logistique et du transport, l’offre excède la demande ce qui crée une concurrence sévère entre les entreprises face à un client qui devient de plus en plus exigeant. Cette situation contraint les entreprises à assurer un service irréprochable, à respecter les délais et surtout à être réactives c'est-à-dire capables de s’adapter très vite et en permanence aux besoins de plus en plus variés dans un marché national fortement concurrentiel. Cependant, le délai de livraison est un point faible pour le transport maritime, vue la concurrence entre les chaines logistiques, les clients aujourd’hui cherche le produit au bon moment et bon endroit et en bonne qualité, le terme de délai est un facteur déterminant qui peut influencer sur le choix entre un mode de transport et un autre. La question qui se pose ici, est t il possible de voir dans le future des navires avec grande vitesse?!
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Annexes Tableau des figures:
Figure 1 Figure 2
Commerce maritime international, diverses années en millions de tonnes chargées Les vraquiers
Figure 3
Heavy-lifts
Figure 4
Navires océanographiques
Figure 5
Les porte-conteneurs
Figure 6
Les navires rouliers (RO/RO)
Figure 7
Les navires GAZIERS
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Bibliographie et webogreaphie https://fr.wikipedia.org http://www.logistiqueconseil.org/Articles/Transport-maritime/Cotation-tarificationmaritime.htm https://unctad.org/fr/PublicationsLibrary/rmt2016
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