Introduction À La Manœuvre Des Navires [PDF]

Zitiervorschau

Introduction à la manœuvre des navires

Définition : La manœuvre est l'art de gouverner un navire. La manœuvre consiste, pour celui qui la dirige, à donner des ordres de barre, de propulsion et d'une manière générale à diriger l'équipage, afin de placer le navire dans une position prédéterminée, en toute sécurité.

Définition Manœuvrer un navire consiste à contrôler son mouvement, que ce soit pour le maintenir dans une certaine position, lui conserver son cap ou le faire évoluer ; et cela dans un environnement et des conditions météorologiques différents.

Définition On appelle également manœuvres, les opérations qui consistent à amener le navire dans une position prédéterminée ; on peut ainsi énumérer : les manœuvres d'entrée, de sortie de port et de chenalage ; les manœuvres d'accostage et d'appareillage ; les manœuvres de mouillage, de prise ou de largage de coffre et d'amarrage; les manœuvres de récupération d'homme à la mer ; les manœuvres de mise à l'eau d'embarcations, de bouées, de filets, etc. ; les manœuvres de remorquage, de ravitaillement à la mer, de passage de courrier ou de transfert de personnel ; ..\remorquage.WMV

FACTEURS INFLUENCANT LA MANŒUVRE Facteurs fixes du navire. 1. 2. 3. 4.

forme moyens de propulsion hélices gouvernails

Facteurs variables. 5. 6. 7. 8.

tirant d’eau assiette chargement état de la coque

Facteurs extérieurs. 9. vent 10. vagues et courant 11. environnement 12. proximité de navires

L’art de la manœuvre La maîtrise de « l’art de la manœuvre » se perfectionne chaque jour. Son apprentissage est long et demande un investissement personnel important. Il consiste à adapter en permanence le cap et la vitesse du navire en s’aidant des forces qui s’exercent sur lui. ..\Manoeuvre\skidding.swf (Objet application x-shockwave-flash).flv

Les diverses forces qui agissent sur le navire en manœuvre peuvent être classées en deux catégories : Celles que le manœuvrier met en action et qu’il peut modifier à son gré. Ce sont principalement : les poussées des hélices, le moment évolutif du gouvernail, la tension des aussières et des chaînes d’ancres, la traction des remorqueurs… Les forces que le manœuvrier subit, mais dont il doit faire des alliées : les effets du vent, du courant, des résistances de carènes, de la houle, les effets évolutifs des hélices…

CONNAISSANCE DU NAVIRE LES FORMES LE TIRANT D’EAU L‘ASSIETTE LA GITE L’INERTIE

LES FORMES les formes arrondies et pleines favorisent les évolutions; par contre, elles créent des remous, les formes effilées à l’avant et à l’arrière améliorent la tenue de route, mais offrent de grandes résistances à tout mouvement giratoire.

LE TIRANT D’EAU Pour une longueur donnée, le tirant d’eau influe sur la surface de carène immergée et donc sur la surface verticale s’opposant à la dérive. Un navire lège est très mobile, rapide à la barre et casse son erre très rapidement. Par contre, il est difficile à manœuvrer avec du vent et il perd de la puissance si l’hélice est à demi-immergée. Un navire chargé est lent à obéir à la barre et possède une forte inertie à l’évolution et à la propulsion. Par contre il est moins sensible au vent.

L’ASSIETTE La position d’équilibre va changer avec l’assiette du navire. Plus un navire est sur le cul plus la courbe de dérive est reportée vers l’arrière et la courbe de giration sera plus grande. Un navire sur le nez a un diamètre de giration plus faible.

LA GITE

Un navire qui a de la gîte ne répond pas aussi bien à la barre que lorsqu’il est droit, car la poussée du gouvernail a alors une composante verticale qui est sans action.

L’INERTIE On remarque que, entre le moment où l’on effectue une manœuvre de barre, de machine, et le moment où cette manœuvre produit son effet, il s’écoule un certain temps. Ce retard, qui est dû à l’inertie, varie suivant le déplacement du navire et la répartition des poids à bord. Cette inertie se manifeste de deux manières: Inertie d’évolution: le navire met un certain temps à obéir au gouvernail et continue sa route pendant un certain temps. De même, il continue à évoluer pendant un certain temps après remise à zéro de la barre. Inertie de propulsion: le navire ne prend de la vitesse qu’un temps après la mise en route et conserve longtemps une vitesse non nulle après arrêt de la machine.

Enfin tout manœuvrier doit avoir à l’esprit les principales caractéristiques de son navire: La vitesse en fonction du nombre de tours machine; les allures de manœuvres; les caractéristiques de giration; la distance d’arrêt (en route libre ou en manœuvre); le temps nécessaire pour passer de la route libre à l’allure de manœuvre; la longueur de chaîne disponible sur chaque ancre; la distance de la passerelle à l’avant et à l’arrière.