Microsoft Word - Raport de Stage Dalot (2) - 2 [PDF]

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DEDICACE Malgré les obstacles qui s’opposent En dépit des difficultés qui s’interposent Les études sont avant tout notre unique et seul atout Elles représentent la lumière de notre existence L’étoile brillante de notre réjouissance Souhaitant que le fruit de nos efforts fournis jour et nuit, nous mène vers le bonheur fleuri. Je rends grâce à Dieu et souhaiterais dédier ce modeste travail : A mon père AMADOU OUATTARA qui assure avec loyauté mon cursus scolaire. A ma mère AZOUMAMA AMINATA pour tout son amour maternel qu’elle a pour moi et son soutien quotidien. A tous mes frères et sœurs pour leurs sages conseils. A tous mes amis, sans oublier tous ceux qui de près ou de loin m’ont apporté leur soutien pour la rédaction de ce rapport.

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REMERCIEMENTS

Je tiens à remercier ici toutes les personnes qui ont contribués à rendre mon stage intéressant et formateur. Je remercie tout particulièrement monsieur DIABATE MAMADOU le directeur général de l’IETF de m’avoir permis d’effectuer mon stage au sein de l’entreprise et mon maitre de stage monsieur N’GUESSAN KOUAKOU NOEL, de m’avoir fourni tous les renseignements dont j’avais besoin sur l’entreprise et son fonctionnement. Je leur suis reconnaissant de m’avoir accordés toute confiance pour mener à bien mon projet de fin d’étude en me faisant partager leurs connaissances. Je remercie également monsieur DOSSO ISMAILA BEN Assistant Technique du Chef de Mission Ouvrage, et Monsieur DIOUHO GREGOIRE chef labo géotechnique de m’avoir guidé tout au long de mon stage en se rendant disponible pour répondre à toutes mes questions. Il a su m’encadrer et me soutenir avec beaucoup de gentillesse et de disponibilité. Je remercie tout le personnel administratif et enseignant de l’ESBTP, en particulier monsieur KOFFI KOUADIO DAVID le directeur des études et tous les enseignants qui ont travaillé dignement et qui ont su nous encadrer dans notre formation. Je leur suis gré des conseils avisés qui m’ont permis de progresser.

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SOMMAIRE DEDICACE……………………………………………………………………………………..1 REMERCIEMENTS………………………………………………………………………… .2 AVANT-PROPOS…………………………………………………………………………….4 INTRODUCTION…………………………………………………………………………….5 PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL…6 I. II. III. IV.

HISTORIQUE…………………………………………………………………….7 OBJECTIFS ET MISSION DU BUREAU IETF ………………………..7 LES DIFFERENTS ORGANES DU BUREAU IETF……………………8 ORGANISATION DE L’ENTREPRISE…………………………………….9

DEUXIEME PARTIE : DEFINITIONS ET GENERALITES……………………….10 I. II.

DEFINITIONS……………………………………………………………….……11 GENERALITES…………..………………………………………………………14

TOISIEME PARTIE : TRAVAUX REALISES…………………………………………16 I. II. III. IV. V. VI.

PRESENTATION DU PROJET………………………………………………17 TRAVAUX PRELIMINAIRES……….……………………………………….19 CONTRÔLE GEOTECHNIQUE DU SOL…………………………………21 CONTRÔLE TECHNIQUE…………………………………………………….22 ESSAIS SUR MATERIAUX DE BETON……………………………….....25 CONTRÔLE DE LA SECURITE ET DE LA SIGNALISATION DU CHANTIER………………………………………………………………………….28

CONCLUSION………………………………………………………………………………….29 ANNEXES………………………………………………………………………………………..30

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AVANT-PROPOS L’Ecole Spéciale du Bâtiment et des Travaux Publics en abrégé ESBTP est une grande école qui forme des techniciens supérieurs capable de relever les nouveaux défis du monde actuel dans les domaines du génie civil et minier et de répondre efficacement aux exigences du marché de l’emploi qui se montre de plus en plus sélectif. Crée depuis 2001, elle renferme en son sein cinq(5) filières Mines Géologie et Pétrole Génie civil option Bâtiment Génie civil option Travaux Publics Apres les deux années de formation, suivies de l’examen du Brevet de Techniciens Supérieurs (BTS), les futurs Techniciens Supérieurs sont amenés à faire des stages pratiques pour valider leur diplôme (BTS) ou ils devront soutenir devant un jury. C’est dans ce sens que nous avons effectué ce stage a l’IETF ou il nous a été proposé le thème : « SUIVI ET CONTRÔLE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UN OUVRAGE HYDRAULIQUE : CAS DU DALOT 3×4.00×4.00 AXE BAYOTA-BALAHIO. »

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INTRODUCTION La route demeure et demeurera encore pendant longtemps, un des outils stratégique et un indicateur clé de développement générale et de communication d’un pays. C’est à juste titre que de nombreux pays ont réalisé d’importants investissements routier en vue de développé leurs réseau par la construction de routes tant revêtu qu’en terre. Dès son accession à l’indépendance en 1960 la Côte d’Ivoire met l’accent sur le développementet la modernisation des infrastructures de transport, pour faciliter le déplacement des personnes et des marchandises. En 2000, le réseau routier total de la Cote d’Ivoire s’étend sur 85 000 km, dont 75 500 km de route en terre, 6 500 km de routes bitumées, et 224 km d’autoroutes. Il sert au trafic national et international avec les pays voisins (Ghana, Liberia, Mali, Guinée, et Burkina Faso), mais avec la crise sociopolitique qu’a connue notre pays, l’évolution du trafic ajouté à l’action conjuguée des intempéries et l’inexistence de véritable politique d’entretien, les routes se sont fortement dégradées. C’est dans cette optique que l’Etat a entrepris des travaux de construction et de réhabilitation en vue de renforcer son réseau routier et le présent projet s’inscrit dans ce cadre, d’où la mise en place des ouvrages hydrauliques pour assurer le drainage des eaux de ruissellement. L’entreprise IETF ou nous avons effectué notre stage sur une période de trois mois est chargée du suivi et du contrôle d’un de ses projet. Notre thème est le suivant : « SUIVI ET CONTRÔLE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UN OUVRAGE DE HYDRAULIQUE : CAS DU DALOT 3×4.00×4.00 AXE BAYOTABALAHIO. » Pour mieux appréhender ce thème, nous avons organisé notre travail comme suit : 1ére partie : Présentation de la structure d’accueil 2éme partie : Définitions et généralités 3éme partie : Travaux réalisés

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PREMIERE PARTIE :

PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL

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I.

HISTORIQUE

L’I.E.T.F (International d’Etudes de Technologies et de Formation) est un bureau d’études né de la volonté de quelques cadres ivoiriens et africains qui ont décidé de mettre en synergie leurs expériences et savoir-faire accumulés durant en moyenne quinze années de carrières professionnelles, passées dans les entreprises, bureaux d’études et cabinets en Côte d’Ivoire et en Afrique de l’ouest ainsi que dans des institutions financières internationales. Elle est née le 20 Août 1998 après une assemblée des membres associés. C’est un bureau d’études privé, disposant de ressources humaines de compétences diverses, familiarisées avec les techniques modernes de travail et capable de travailler dans un environnement très concurrentiel et sous forte pression. Une équipe jeune et dynamique avec des hommes d’expériences qui fait la fierté du bureau d’études. IETF s’appuie sur l’expérience de son personnel, et sur celle de ses partenaires qui sont des bureaux d’études nationaux et internationaux très expérimentés

II.

OBJECTIF ET MISSION DE L’IETF

Il se fixe comme objectif, la recherche de solutions appropriées pour un développement durable des pays de l’Afrique. Il est rompu depuis sa création, dans la mise en œuvre de projets dont la nature et les domaines de compétences varient.

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RAPP RAPPORT DE STAGE Il a participé en outre à divers projets de développement, depuis sa création dans certains pays de l’UEMOA, notamment en Côte d’ivoire. Il a participé à plusieurs appels d’offres internationaux des projets financés par la BOAD ; notamment au Burkina Faso et Mali.

III. LES DIFFFERENTS ORGANES DE L’IETF L’Entreprise est dirigée par un Directeur Général chargé de la gestion courante de l’entreprise et, qui a sous son autorité trois directions :

1. La Direction Technique Elle est chargée des études techniques, des relevés topographiques et du contrôle des chantiers. Elle est subdivisée en deux services que sont le service études et contrôle et le service topographique et dessins. C’est dans cet organe de l’entreprise que nous avons exercé durant la période de notre stage.

2. La Direction de la Formation et de la logistique Elle est chargée des projets de formation et de gestion du patrimoine de l’entreprise. Elle a sous son autorité le service de la formation et celui de la logistique.

3. La Direction Financière C’est le département qui s’occupe de la gestion du personnel et de la comptabilité. Elle a sous son autorité le service du personnel et le service de la comptabilité.

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IV. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE

Direction Générale Secrétaire de direction

Direction Technique

Service des Études et Contrôle

Service Topographique et dessins

Direction de Formation et de la Logistique

Service de la formation

Service Logistique

Direction Financière Administr

Service du Personnel

Service de la Comptabilité

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DEUXIEME PARTIE :

DEFINITIONS ET GÉNÉRALITES

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I.

DEFINITIONS

1. Ouvrages de drainage et ouvrage hydraulique Les ouvrages de drainage sont principalement constitués de buses de caniveaux et de dalot. a) Les buses Les buses sont des ouvrages en béton armé de section circulaire. Elles sont constituées d’éléments préfabriqués de diamètre variable (exemple : φ800 ; φ1000 ou encore φ 1500). Les buses sont posées avec des ouvrages de tête appelé murs de têtes de buses qui la protège de l’érosion.

Mur de tête

Photo 1 et 2 : présentation des buses

b) Les caniveaux Ce sont des éléments profilés en béton armé de section généralement trapézoïdale destinée à recueillir et à évacuer les eaux de ruissellement provenant de la plateforme ou non suivant la fonction pour laquelle elle ont été conçus. Le choix de sa section dépend du débit d’eau à évacuer.

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Photo 3 : présentation des caniveaux

2. Les dalots Les dalots sont des ouvrages hydrauliques de section carré ou rectangulaire en béton armé destinées au passage des eaux de débit élevées, généralement supérieur à 10 m3/s. C’est le cas de l’ouvrage sur laquelle porte notre étude, vue le débit important d’eau a drainé dans cette zone, l’on procède à la construction d‘un dalot de section 3×4.00×4.00. Dans la mesure où ils servent a franchi un obstacle (rivière) lors de la construction d’une route, les dalots sont aussi qualifié d’ouvrage de franchissement

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GUIDE ROUES

MUR EN AILLE

RADIER

DALLE

PIED DROIT

Photo 4 : présentation d’un dalot en fin de construction

Le dalot est constitué de :

a) Béton de propriété Le béton de propriété est une mince couche de béton maigre répandu en fond de fouilles afin d'obtenir une surface de travail propre et d'éviter la contamination du béton de fondation par le sol. Ce béton est dosé à 150kg/m3. b) Para fouilles Rideau de protection sous la fondation d'un dalot, situé aux extrémités du radier, destiné à augmenter la longueur du cheminement de l'eau sous l'ouvrage, afin de réduire le gradient hydraulique.

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RAPP RAPPORT DE STAGE c) Radier Fondation en béton armé constituée d'une dalle pleine répartie sur l'emprise de l'ouvrage. Son rôle est de disperser les charges dans la structure porteuse qui est le sol. d) Pieds droits Paroi latérale d'un ouvrage enterré. Il sert de support pour la dalle. Les pieds droits transmettent les charges reçues par la dalle au radier. e) Dalle Structure porteuse horizontale d'un dalot appuyée sur les pieds droit. C’est le compartiment qui reçoit directement les charges des véhicules ou tout autre, et les transmettent au radier par l’intermédiaire des pieds droits. f) Murs en ailles Les murs en ailles sont des murs de section trapézoïdale mis en place à l’entrée et à la sortie du dalot de part et d’autre de la tête de radier. Il protégé l’ouvrage des mouvements de poussée de terre. g) Guides roues Les guides roues sont mis en place de part et d’autre de la dalle suivant l’axe de la chaussée. Ils servent de support des garde-corps et permettent de limiter les bordures du dalot.

II.

GENERALITES

1. Les intervenants sur un projet a) Les bailleurs de fonds Ils appuient financièrement et budgétairement le maitre d’ouvrage dans ses attributions, et ont par conséquence leur avis à donner et souvent à imposer dans les procédures de passation de marchés. Dans notre, cas c’est le Fonds d’Entretien Routier (FER) qui est notre bailleur de fonds. Page 14 THEME : SUIVI ET CONTRÔLE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UN OUVRAGE HYDRAULIQUE: CAS D’UN DALOT 3×4.00×4.00 AXE Bayota-Balahio

RAPP RAPPORT DE STAGE b) Le maitre d’ouvrage C’est le propriétaire( Ministère des Infrastructure Economiques : MIE), c’est la personne morale de droit public ou de droit privé visée aux articles 36 à 38 du code des marchés publics qui est l’initiatrice de la commande publique et le propriétaire final de l’ouvrage ou de l’équipement technique, objet du marché. c) Maitre d’ouvrage délégué Le maitre d’ouvrage délégué désigne la personne morale de droit public ou de droit privé qui est le délégataire du maitre d’ouvrage dans l’exécution de ses missions conformément aux articles 36 et 38 du code des marchés publics, en ce qui concerne notre projet, cette tache revient à l’AGEROUTE. d) Le maitre d’œuvre C’est la personne physique ou morale qui, pour sa compétence technique, est chargée par le maître d’ouvrage de concevoir, de suivre l’exécution des travaux, de faire leur réception et leur règlement. Pour notre projet cette tache revient à l’IETF. e) L’entreprise des travaux L’entreprise est la personne physique ou morale qui a la charge et la responsabilité de l’exécution des travaux suivant les moyens qu’il jugera appropriés pour respecter ses engagements contractuels. Ce marché a été attribué l’entreprise SODISTRA pour l’exécution des travaux.

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TROISIEME PARTIE :

TRAVAUX REALISÉS

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I.

PRESENTATION DU PROJET

Photo 5 : panneau d’indication de chantier

1. Situation géographique Le présent projet porte sur la construction d’un dalot sur l’axe Bayota-Balahio dans la région du GÔH. Le GÔH est l’une des 31 régions de la Cote d’Ivoire dont le chef-lieu de région est Gagnoa.

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Photo 6 et 7 : localisation géographique de la zone d’étude

2. Contexte du projet Notre projet se situe dans le contexte des travaux de construction de dalot et de réhabilitation d’ouvrage métallique sur le réseau routier national en république de Côte d’Ivoire Lot 3. L’émergence de la Cote d’ivoire passera, forcément, par celui des infrastructures routières qui doivent être relevé sur deux fronts, qui sont : D’une part la conservation, l’entretien et de la mise à niveau du patrimoine actuel, avec comme objectif : • De rétablir l’efficacité du réseau • De consolider les acquis • Et de préservé les investissements réalisés par le passé. Les actions à entreprendre dans ce cadre, nécessitent une réel capacité d’investigation, afin d’estimer la valeur technique résiduelle du réseau actuel et de distinguer les infrastructures à reconstruire a neuf de celles à réparer Ces action nécessitent également une grande expertise en matière d’entretien et de réhabilitation des routes lorsqu’il s’agit de de valoriser l’existence dans un objectif d’économie et de développement durable. D’autres part le lancement de nouveau projet afin d’accompagné, de devancer et susciter le progrès des villes et village, et à terme le développement économique et sociale du pays. Page 18 THEME : SUIVI ET CONTRÔLE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UN OUVRAGE HYDRAULIQUE: CAS D’UN DALOT 3×4.00×4.00 AXE Bayota-Balahio

RAPP RAPPORT DE STAGE Ces nouveaux projets routiers devront satisfaire à des exigences plus élevées en matière de sécurité, confort, environnement, qualité et durabilité

3. Description du projet Le présent projet consiste à construit un dalot de section 3×4.00×4.00 sur l’axe Bayota-Balayo en remplacement d’un dalot ancien de section 4.00x2.00. Ce dalot va assurer le drainage de l’eau de plus en plus forte sur cette section de route.

4. Les intervenants du projet Pour ce qui concerne notre projet les intervenants sont : Maitre d’ouvrage : Ministère des Infrastructures Economiques(MIE) Maitre d’ouvrage délégué: AGEROUTE Maitre d’œuvre: IETF Entreprise : SODISTRA

II.

LES TRAVAUX PRELIMINAIRE

1. Exécution de la fouille Le dalot étant un ouvrage enterré, sa mise en place nécessite la réalisation d’une fouille qui contiendra l’ouvrage. Avant la réalisation de la fouille le topographe détermine l’attitude du terrain naturel et implante les piquets qui permettront aux exécutants de connaitre le niveau du fond de fouille et implante le périmètre sur lequel la fouille doit être exécutée. Pour la réalisation, l’entreprise utilise une perle hydraulique pour exécuté la grande partie des fouilles et ensuite des manœuvres pour le lissage du fond de fouille. Apres la fouille, le contrôleur technique que nous sommes procède à la vérification des dimensions de la fouille et la cote du fond de fouille. Cette altitude doit correspondre à l’altitude du fonds du lit moins l’épaisseur du radier et du béton de propreté. (Voir Annexe)

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Photo 8 : Image d’une perle hydraulique exécutant la fouille du dalot.

Photo 9 : Présentation des manœuvres qui lissent le fond de fouille

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RAPP RAPPORT DE STAGE 2. Mise en place du béton de propriété Apres l’exécution de la fouille l’entreprise procède à la mise en place du béton propriété dosé à 150kg/m3, c’est sur ce béton de propriété que seront coulé le radier et la para fouille. Suite au coulage le contrôle se charge de vérifié la conformité des différentes épaisseurs du béton selon les normes prescrites par le marché.

III. CONTRÔLE GEOTECHNIQUE DU SOL 1. Essais sur le sol du fond de fouille Apres l’exécution de la fouille, les géotechniciens du contrôle se sont chargés de faire des essais pour contrôler la consistance du sol du fond de fouille. Ils procèdent donc à l’essai de densité à l’aide d’un densitomètre à membrane. Suite aux résultats, si le sol a une bonne consistance le chef labo donne l’autorisation de poursuivre les travaux et si non il demande de purger le matériau de mauvaise tenue et en suite exécuté un remblai avec un matériau convenable.

2. Essais sur les matériaux du remblai d’accès Après l’exécution du dalot l’entreprise réalise un remblai d’accès au dalot (100m de part et d’autre de l’ouvrage), ce remblai permet de donner une continuité parfait de la route à l’ouvrage. Sur ce remblai d’accès nous exécutons des essais géotechniques pour connaitre la compacité du sol, on peut citer : L’essai Proctor modifié (EPM) qui nous permettra de déterminer la teneur en eau optimale à laquelle nous devons faire le compactage pour avoir une densité sèche optimale. L’essai CBR pour connaitre la teneur au poinçonnement d’un sol.

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IV. CONTROLE TECHNIQUE 1. Suivi et contrôle du ferraillage Le ferraillage est l’ensemble des travaux de mise en place des armatures (barre d’acier) selon le plan de ferraillage donné par le maitre d’ouvrage. Le rôle du ferraillage est de renforcer le béton pour assurer la résistance de l’ouvrage. Le plan de ferraillage est un plan qui présente les sections des barres d’acier à utiliser dans chaque partie de l’ouvrage (voir annexe), leurs quantités et le mode d’exécution. Au niveau du ferraillage le contrôleur est tenu de vérifier les paramètres suivant : Le respect des dimensions (diamètre et longueur) d’armature prescrit par le plan de ferraillage. La mise en place correcte des nappes de ferraillage tout en respectant les différents recouvrements et les espacements. Le respect de l’épaisseur réservé à l’enrobage. Chaque jour après avoir suivi et contrôlé les travaux nous devons remplir le journal de chantier qui contiendra nos observations et recommandations à faire.

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Photo 10 : Ferraillage du corps du radier

2. Suivi et contrôle du coffrage Le coffrage permet de limité la zone dans laquelle sera coulé le béton. Il est exécuté avec des planches de bois et éventuellement des contre-plaqués (pour les surfaces en coffrage soigné), tout en suivant un plan de coffrage donnée par le maitre d’ouvrage. Nous devons vérifier : Les dimensions du coffrage, c’est-à-dire la longueur, la largeur et la hauteur ou l’épaisseur. L’équerrage des coffrages, les coffrages doivent être droit et les angles bien formé. La bonne mise en place du coffrage soigné dans les zones à soigner. Chaque jour après les travaux de coffrage nous nous devons de remplir le journal de chantier.

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Photo 11 et 12 : Vues du coffrage d’un radier

3. Suivi et contrôle du coulage de béton de qualité Q 350

Apres toutes ses différentes observations et les corrections des différents aléas relever. Le contrôleur fait un retour à son chef de mission qui donnera l’ordre de coulage du béton. Ainsi l’entreprise va procéder au coulage du béton. Avant le coulage du béton le laborantin doit déterminer le volume de béton du compartiment du dalot a coulé. Ensuite il détermine le volume de chaque constituant qui servira à la réalisation complète du béton. En fin il vérifie : Le nombre de paquet de ciment livré sur le chantier et leurs qualités (le ciment doit être du CPA 42.5 et ne doit pas contenir des grumeaux.) Le volume de sable livré. Le volume de gravier livré. Le volume d’eau de gâchage et sa bonne qualité. Apres la livraison de toutes les quantités requises. Ils pourront donc commencer les travaux de bétonnage Lors du coulage, pendant que les contrôleurs du laboratoire s’assurent du respect des dosages prescrits et font des prélèvements de béton au niveau de la bétonnière, les contrôleurs techniques se positionnent au niveau de l’ouvrage et vérifient le bon déroulement du bétonnage et la bonne vibration du béton.

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V.

ESSAIS SUR MATERIAUX DE BETON

1. Analyse granulométrique Les laborantins du contrôle font des prélèvements de gravier et de sable pour ensuite procéder à l’analyse granulométriques(AG) qui permettra de tracer les différentes courbes granulométriques. Les résultats de l’analyse seront ensuite exploités par le chef labo pour déterminer les différentes proportions des constituants du béton c’est-à-dire : Le dosage en eau Le dosage volumétrique du sable et du gravier NB : le dosage en ciment est déjà fixé par le marché. Pour le béton de qualité on a un dosage de 350kg/m3 et pour le béton de propriété le dosage est fixé à 150kg/m3

Photo 13 et 14 : Image du sable et du gravier a utilisé pour le béton

2. Affaissement au cône d’Abrams Cet essai a pour but de vérifier l‘ouvrabilité du béton c’est adire sa facilité de mise en place de façon parfaite dans un coffrage. Il consiste a rempli de béton un moule en tôle tronconique de 30cm de hauteur. Le remplissage se fait en deux (2) couches et chaque couche est piquet à 25 coups. On soulève en suite le moule avec précision et on mesure l’affaissement du béton. Page 25 THEME : SUIVI ET CONTRÔLE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UN OUVRAGE HYDRAULIQUE: CAS D’UN DALOT 3×4.00×4.00 AXE Bayota-Balahio

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Photo 15 : essai d’affaissement au cône d’Abrams

3. Contrôle du béton durcis a) Le prélèvement Lors du bétonnage le contrôleur se muni de six(6) moule cylindrique de diamètre d=16cm et de hauteur h=32cm dont il connaît leur différent poids. Le poids servira à connaitre la densité vraie du béton. Les éprouvettes sont remplies en deux couches identiques. Chaque couche est vibrée avec une aiguille de 25mm de diamètre. Le temps de vibration de chaque couche est déterminé à l’aide d’un abaque. Les éprouvettes sont ensuite arasées convenablement avec une règle réservée à cet usage. L’extérieur des moules est ensuite nettoyé, et on les couvre avec des sacs humides. Page 26 THEME : SUIVI ET CONTRÔLE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UN OUVRAGE HYDRAULIQUE: CAS D’UN DALOT 3×4.00×4.00 AXE Bayota-Balahio

RAPP RAPPORT DE STAGE Elles sont ensuite pesés de nouveau, pleins. On déduit en suite le poids du béton contenu dans le moules en faisant le poids plein mois le poids vide. Et on détermine la densité réelle du béton par la formule suivante : Densité =

Poids du beton Volume du moule

Photo 12 : les moules

b) Les écrasements Vingt-quatre(24) heurs après le prélèvement les éprouvettes seront déroulé de leur confection par les laborantins, elle son ensuite marqué et en suite Page 27 THEME : SUIVI ET CONTRÔLE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION D’UN OUVRAGE HYDRAULIQUE: CAS D’UN DALOT 3×4.00×4.00 AXE Bayota-Balahio

RAPP RAPPORT DE STAGE immerger dans l’eau, ils séjourneront dans ce milieu jusqu’au moment de l’écrasement. A sept (7) jours d’âge deux éprouvettes sont testé en compression. La compression consiste à soumettre au béton un effort de compression à l’aide d’une presse à béton jusqu’à ce que le béton cède. On relève la résidence en compression du béton. Les résultats obtenues seront ensuite affecté d’un coefficient qui permettra d’évalué la résistance a 28 jours du béton. A vingt-huit (28) jours le même processus est réalisé sur 3 éprouvettes, ce permettra de connaitre la résistance exacte du béton a 28 jours. La dernière éprouvette est soumise à un effort de traction par fendage (essai de brésilien)

VI. CONTROLE DE LA SECURITE ET DE LA SIGNALISATION DU CHANTIER 1. Contrôle de sécurité et d’hygiène L’entreprise doit prendre sur le chantier toute les mesures d’ordre et de sécurité propre à éviter les accidents tant à l’égard du personnel qu’à l’égard des tiers. Il assure notamment l’éclairage, le gardiennage du chantier et le port des EPI (Equipement de Protection Individuel). Le contrôle doit se rassurer du respect de toutes ses dispositions sur le chantier. En cas de non-exécution de certains points il ordonne immédiatement à l’entrepreneur de le faire dans un bref délai.

2. Contrôle de la signalisation du chantier Lors des travaux l’entreprise se doit de mettre en place un dispositif de signalisation de chantier pour éviter les éventuels accidents. Ses panneaux sont : Les panneaux de limitation de vitesse Les panneaux de déviations Les rubans d’interdiction d’accès à toute personne étrangère Nous sous devons de veillé à la bonne mise en place de tous ses panneaux.

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CONCLUSION Ce rapport de stage que j’ai effectué au sein de l’entreprise IETF résume les différentes tâches exécutées par un contrôleur de chantier d’ouvrage hydraulique. D’un point de vue personnel, ce stage m’a apporté que des satisfactions au niveau relationnel que professionnel.Les travailleurs m’ont offert un encadrement de qualité, critère très important pour un stagiaire. La compétence de ceux qui me supervisaient s’est retrouvée dans le travail mais également dans les échanges et les discutions où chacun a mis ses connaissances, son savoir et son expérience à mon service. J’ai ainsi appris au cours de ce stage de nouvelles façons de travailler tout en mettant en application ce qui m’a été enseigné à l’école tant au niveau pratique que théorique. Et mon thème m’a permis d’allier la théorie à la pratique dans le domaine de la construction de dalot. S’adapter à une ambiance de travail ou le personnel a déjà ses habitudes n’est pas une démarche facile mais toute l’équipe a su me mettre à l’aise en m’intégrant pleinement à son quotidien.

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RAPP RAPPORT DE STAGE

ANNEXES • Annexe 1 : Abaque de détermination du temps de vibration. • Annexe 2 : Plan du dalot. • Annexe 3 : Plan de ferraillage.

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