29 0 1MB
I. COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE
2. 1. Elaborarea proiectului rutei de autobue nr.108 2.1.1. Caracteristica generală a rutei de autobuze Conform planului de restructurare rețelei de transport public municipiului Chișinău se planifică că prin deschiderea rutei de autobuze să fie satisfăcută cerea al populației în călătorii între următoarele microraioane specifice: Centru; Telecentru. Schema rutei din proiectul de restructurare rețea de rute inițiate de Direcția Generală de Transport Public și Căi de Comunicație al Primăriei Municipiului Chișinău este prezentate pe figura 2.1
Figura 2.1. Rutele planificate № 106-109
Mod Coala Elaborat Conducător Consultant Contr.norm Aprobat
Nr. document
Semn.
Data
Elaborarea proiectului de ruta nr.108 după planul de restructurare a reețelei de transport public din mun. Chișinău
Litera
Coala 1
Coli
Itinerarul rutei 108: Tur: str. I. Zaichin – str. Moara Roșie – str. Petru Rareș - bd. Grigore Vieru – str. Albișoara – str. Vasile Alexandri – str. Pantelimon Holippa – str. Lomonosov – str. Korolenco – str. Testemițianu. Retur: str.Testemițianu – str. Korolenco – str. Lomonosov – str. Pantelimon Halippa – str. Mihai Eminescu – str. Alexandru cel Bun – str. Pușchin – str. Cosmonauților – bd. Grigore Vieru – str. Petru Rareș - str. Moara Roșie – str. I. Zaichin. Itinerarul rutei în direcție tur și retur nu coincide. Traseul itinerarilor sînt prezentae pe figura 2.2.
A)
B)
Figura 2.2. Schema itinerarului rutei nr.108 elaborate în conformitate cu planul de restructrare de transport public: a) – tur; b) – retur
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
2
Ruta examinată nr.108 este ruta cu itinerarul care dispună cu așa avantaje precum: - asigură comunicare între microraioane fără transbordare; - nu există problema cu amenajare a stațiilor terminus. Măsurarea longevităţii rutei examinată cu automobilul în ambele direcţii a arătat: - parcursul rutei în direcție tur constituie 8,3 km; - parcursul rutei în direcție retur constituie 7,1 km; - Lungimea totală a rutei conform indicilor turo-metrului ori (vitezometrului) este: 15,4 km - Distanţa de la Î. M. Parcul Urban de Autobuze pînă la punctul iniţial al rutei pe strada str. I.Zaichin – 9,2 km; - Distanţa de la Î. M. Parcul Urban de Autobuze pînă la punctul final al rutei pe strada N.Testemițianu - 6,1 km. Calculul arată că coeficientul de colinaritate la ruta proiectată constituie - Knr = lr / ld = 8,3/4,8 = 1,2
(unde ld este parcursul direct minim între stații terminus a rutei
Proiectată conform maps.google.com). Valoarea coeficientului Knr este foarte avantajoasă. Coeficientul de schimb de călători așteptat se determine după relație: Ksc = lc / lm = 21,3 / 4,8 = 1,7 unde: lc – parcursul în direcția tur, lc = 8,3 km lm – distanţa medie de deplasare a unui călător cu transportul public urban, km Distanţa medie de deplasare poate fi apreciată în linii mari după relaţia lui Zilbertali. lm = a+b∙ Ksp∙√F unde : - F – este aria al teritoriului municipal, km2 - a, b, Ksp – coeficienții luate din sursa bibliografică (1) Conform calcurilor ditanța medie a unei călătorii al locuitorului mun. Chişinău în cadrul urbirii constituie cca. lm = 4,8 km. lm = a+b∙ Ksp∙√F = 1,2+0,15∙1∙√571,6 = 4,8 (km)
2.1.2 Elaborarea traseului rutei Traseul rutei în afară de itinerarul trebuie să conține și lista stațiilor de oprire a mijlocului de transport public atît acelor intermidiare, cît și stații terminus. Lista stațiilor de oprire se elaborează reieșind din mai multe condiții, precum: - gradul de atractivitate a călătorilor; - urbanistice; - de siguranță; - în apropiere de stații de transbordare la linii magistrale de transport public; - se folosesc stații de oprire care deja sunt amenajate dealungul traseului.
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
3
La etapa numirii stațiilor de oprire sa respectat recomendații: - distanța minimă între stații de oprire intermidiare: 300 – 400 m; - distanța maximă între stații de oprire intermidiare: 800 – 1000 m. Tabelul 2.1. Lista stațiilor de oprire pe ruta nr. 108 RETUR ” str. N. Testemițeanuarie – str. I. Zaichin” Nr. d/o al staţiei
Nr. d/o al staţiei
TUR „str. I. Zaichin – str. N. Testemițeanuarie”
Denumirea staţiei
Denumirea staţiei
1
Str. I. Zaichin
1
Str. N.Testemițianu
2
Str. P.Rareș
2
Str. M. Korolenko
3
Str. G. Vieru (1)
3
4
Str. G. Vieru (2)
4
Str. A. Cosmescu
5
Str. V. Alexandri
5
Str. P. Halippa
6
Str. G. Hajdeu
6
Str. Tighina
7
Str. Columna
7
Str. Armenească
8
Str. București
8
Str. M. Cogîlniceanu
9
Str. București
9
Str. P. Halippa
Str. M. Lomonosov
10
Str. A. Cosmescu
10
Str. Alexandre cel Bun
11
Str. M. Lomonosov
11
Str. G.Vieru
12
Str. Korolenko
12
Str. Moara Roșie
13
Str. N.Testemițianu
13
Str. I.Zaichin
Total staţii de oprire – 26 unit. 2.1.3. Determinarea cererii în călătorii pe ruta proiectată. Pentru determinarea cererii de călătorii pe ruta proiectată vom folosi datele al studiului de fluxuri de pasageri în cadrul municipiului Chișinău. Studiul examinat a fost realizat cu forța studenților specialităților Inginerie și Management în Transport, Tehnologii de Operare de Transport pe parcursul zilelor de lucru și odihnă a lunei aprilie anului 2012. Rezultatele studiului a fost utilizate în cadrul proiectului de restructurarea rețelei de transport public. Pentru a determina volumul traficului de pasageri pe traseu rutei proiectate nr.108 vom utiliza numărul de călători transportați în derecții tur și retur efectuate la stație: - str. N.Testemițanu
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
4
La etapa calculurilor estimative a volumului de trafic de pasageri a fost apreciate fluxuri maxime de pasageri la orele de vîrf pe perioada a primei și a două jumatatei de zi. Rezultatele cercetării sînt prezentate în tabelul 2.2.
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
5
Tabelul 2.2. Traficul de călători orar maxim Nr. Ziua Ruta săptă proiec mînei tată
Tur / Stația Retur de numărare a fluxului de călători
108
tur
de lucru
Str. București
Lista rutelor ce efectuiază transport de călători la momentul actual
Ora de vîrf
Traficul de călători orar maxim (W), pasageri
125,112
7.00 – 8.00
585
Testemițanu 108
de lucru
tur
Testemițanu
125
16.30-17.30
455
108
de lucru
retur
Testemițanu
125
7.00 – 8.00
425
108
de lucru
retur
Testemițanu
125
17.00-18.00
275
În baza datelor prezentate în tabelul 2.2. pentru a realiza viitoarele calculurile estimative acceptăm următoarele valori: - traficul de călători orar maxim în direcție tur – Wt = 585, pasageri/ora - traficul de călători orar maxim în direcție retur – Wr = 425, pasageri/ora. Puterea a fluxului de călătorii în zilele de odihnă poate fi estimate la nivel de ¼ ...1/3 vață de fluxul în zilele de lucru. Pentru a determina volumul de trafic de pasageri pe parcursul zilei întregă de lucru pe ruta proiectată vom construi iepiura volumului de trafic de pasageri pe ore. Iepiura fie construită în conformitate cu legimități clasice, prezentate în manualul (1). Tabelul 2.3. Ponderea (g) pe oră de la intensitatea maximă de transportare Wt / Wr.
5-6
0,15
0,05
0,15
WmaxIntensitatea maximă fluxului de pasageri, pas/h 88
6-7
0,40
0,15
0,4
234
7-8
1,0
0,35
1
585
8-9
0,6
0,35
0,6
351
9-10
0,45
0,20
0,45
263
10-11
0,33
0,25
0,33
193
11-12
0,25
0,30
0,3
176
12-13
0,20
0,25
0,25
146
13-14
0,25
0,20
0,25
146
14-15
0,33
0,35
0,35
205
Ora de lucru pe ruta
Ponderea gt, direcția TUR
Ponderea gr, direcție RETUR
Ponderea gmax
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
6
Tabelul 2.3. Continuare 15-16
0,4
0,45
0,45
263
16-17
0,5
0,65
0,65
380
17-18
0,4
1,0
1
585
18-19
0,3
0,60
0,6
351
19-20
0,2
0,35
0,35
205
20-21
0,2
0,25
0,25
146
21-22
0,1
0,20
0,2
117
22-23
0,06
0,15
0,15
88
23-24
0,04
0,10
0,1
59
Total
6.16 Wt
6.2 Wr
7,83
4581
Traficul zilnic de călători așteptați pe ruta proiectată nr.108 în zilele de lucru poată determinat la nivel estimativ după relație: Q zi lucru = gmax * Wt / Tct = (7,83* 585) / 0,365 = 12550 pas unde: - Tc – durata deplasării în direcția tur sau retur (ora), se determine în paragraful 1.4. - Ksc – coeficientul de schimb de călători Traficul anual de călători așteptați pe ruta proiectată nr.108 determinăm după relație: Qan = 259*Q zi lucru * Ksăp * Klun + 106*Qzi odihnă * Klun, pas./an Qan = 259 * 12550 * 0,98 * 0,93 + 106 * 6275 * 0,93 = 3581050, pas/an unde: - 259 – numărul de zile de lucru pe parcursul anului calendaristic; - 106 - numărul de zile de odihnă pe parcursul anului calendaristic; - Qzi odihnă - traficul zilnic de călători așteptați în zilele de lucru. Luînd în considărație valori de traficul de călători realizat în zilele de lucru și acele de odihnă indicate în tabelul 2.2 acceptăm Qzi odihnă = 1/2 Qzi lucru = 1/2 * 12550 = 6275 pas - Ksăp –
coeficientul neregularității săptemînale. Acceptăm Ksăp = 0,98 (1)
- Klun - coeficientul neregularității lunară (pe parcursul anului). Acceptăm Klun = 0,93 (1). 2.1.4. Normarea vitezelor de circulație a mijloacelor de transport public și a timpului unei rotații La durata unei cursei de rotație (tur + retur) înfluițează mai multe factori, precum: - lungimea interstații; - capacități dinamice și de tracțiune a parcului rulant ; - particularități constructive, numărul și diminsiuni a ușelor de îmbărcare/debarcare ;
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
7
- intensitatea fluxului de pasageri; - intensitatea fluxului de transport ; - condiții climaterice; - condișii rutiere; - nivelul de experiență și starea psihofiziologică a conducătorului de autovehicul Timpul de rotație din poziții de organizare procesului tehnologic de transportare a pasagerilor pe itinerarul unei rute urbane poate fi prezentat prin relație :
T unde:
t
s.t .i.
rot
t s.t .i. t s.t .t . t dep , min
(2.5)
- timpul sumar de staţionare la staţiile intermediare, min
t
s.t .t .
t
dep
- timpul sumar de staţionare la staţiile terminus, min - timpul sumar de deplasare, min.
În lucrarea examinată pentru a realiza calculul teoretic de normare a vitezelor și timpului de circulație cu un grad de precizie mai înalt la realitate vom prezenta timpul de executare a unei rotații ca suma a timpului cursei de tur și a cursei de retur : Tr = Tct + Tcr + tst, min Înurma calcurilor realizate mai jos obținem Tr = Tct + Tcr + tst = 21,9 + 20,3 + 2 = 44 min, (0,73 ore) Timpul cursei de tur sau retur vom determina ca suma timpurilor de deplasare pe fiecare interstație : Tct =
tin,
unde : - tin - este timpul de deplasare de la o stație de oprire pînă la alta stație intermidiare de oprire pe itinerarul rute, min. Timpul tin este format din timpul în mișcare al mijlocului de transport, precum și timpul de reținere destinat pentru efectuarea scimbului de pasageri la stații de oprire ; - tst - timpul de staţionare la staţiile terminus, min. Conform recomanderilor formulate în urma unor cercetări (1) acceptăm timpul de staţionare la staţiile terminus în volum de 5% din suma (Tct + Tcr). Obținem tst = 0,05 * (Tct + Tcr) = 0,05 * (21,9 + 20,3) = 2, min Calculul timpului de deplasare pe fiecare interstație vom realiza după relație :
tin = 60 * lin / Vex , min unde :
- lin – este lungimea interstației, km - Vex– viteza exploatațională mijlocului de transport public în cadrul interstației, km/h.
Viteza exploatațională vom determina după relație folosite din sursa (1):
Vex = 0,85 √lin , km/h,
Rezultatele calcurilor vom prezenta în tabelul 2.4.
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
8
Tabelul 2.4 a). Normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei proiectate nr.108 (direcția tur) Denumirea stației
Ditanța între stații, km
1
Str. I. Zaichin
0,0
2
Str. P.Rareș
0,7
3
Str. G. Vieru (1)
4
Nr. Stației
Distanța în sens tur în creștere, km
Viteza explotațio nală la înterstației km/h
Timpul de deplasare pe înterstații, min
0,7
22,5
1,9
0,5
1,2
19,0
1,6
Str. G. Vieru (2)
0,5
1,7
19,0
1,6
5
Str. V. Alexandri
0,8
2,5
24,0
2,0
6
Str. G. Hajdeu
0,4
2,9
17,0
1,4
7
Str. Columna
0,7
3,6
22,5
1,9
8
Str. București
0,8
4,4
24,0
2,0
9
Str. P. Halippa
1,4
5,8
31,8
2,6
10
Str. A. Cosmescu
0,6
6,4
20,8
1,7
11
Str. M. Lomonosov
0,7
7,1
22,5
1,9
12
Str. Korolenko
0,4
7,5
17,0
1,4
13
Str. N.Testemițianu Distanța de parcurs în direcție tur, km Viteza medie exploatationala in directia tur, km/h Timpul cursei tur (Tct), min
0,8
8,3
24,0
2,0
8,3 20,3 21,9
În mod analogic vom realiza calculul de normare a vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei în direcție retur
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
9
Tabelul 2.4. b) Normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei proiectate nr.108, direcția retur Nr. Stației
Denumirea stației
Ditanța între stații, km
Distanța în sens tur în creștere, km
Viteza explotațio nală la înterstației km/h
Timpul de deplasare pe înterstații, min
1
Str. N.Testemițianu
0,0
2
Str. M. Korolenko
0,8
0,8
24,0
2,0
0,4
1,2
17,0
1,4
3
Str. M. Lomonosov
4
Str. A. Cosmescu
0,7
1,9
22,5
1,9
5
Str. P. Halippa
0,5
2,4
19,0
1,6
6
Str. Tighina
0,4
2,8
17,0
1,4
7
Str. Armenească
0,4
3,2
17,0
1,4
8
Str. M. Cogîlniceanu
0,5
3,7
19,0
1,6
9
Str. București
0,4
4,1
17,0
1,4
10
Str. Alexandre cel Bun
1,0
5,1
26,9
2,2
11
Str. G.Vieru
0,4
5,5
17,0
1,4
12
Str. Moara Roșie
1,0
6,5
26,9
2,2
13
Str. I.Zaichin Distanța de parcurs în direcție tur, km Viteza medie exploatationala in directia tur, km/h Timpul cursei retur (Tcr), min
0,6
7,1
20,8
1,7
7,1 20,3 20,3
2.1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulată de bază din complexul de transport public 2.1.5.1. Calculul capacității și numărului necesar de autobuze în exploatare pe rută urbană regulată pe timp de vărf. Crităriul de bază pentru determinarea numărului și a capacității de transportare este intervalul rațional de circulație a autobuzelor pe itinerarulul rutei. La moment transportul public municipal de capacitate mare cedează transportului privat de microbuze anume din motivul că ultimii asigură la orele de vîrf intervalul de circulație în direcția examinată în proiect la nivel de circa 3 – 5 minute.
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
10
Practica arată că mărirea intervalului de circulație mai ales pe rute cu lungimea relativ mică (pînă la 10km) aduce la sporirea gradului de refuz a pasagerilor în călătorie. În cazul rutei proiectate, reieșind din rezultatelor studiului fluxului de pasageri acceptăm intervalul minim pe perioada orelor de vărf la nivel de Imin = 3, min. Atuci frecvența de circulație a autobuzelor pe rute va fi : h = 60/I = 60/3 = 20 autobuz/ora Numărul necesar de autobuze necesar pe itinerar la orele de vîrf determinăm după relație Amax = Tr / I = 44/3 = 14 autobuze Capacitatea de îmbărcare a autobuzului vom determina după relație : q = Wmax / Amax = 585 / 14 = 42 pasageri Capacitatea de îmbărcare a autobuzului trebuie se corespundere unor normative prezentate în tabelul 2.5. Tabelul 2.5. Normative pentru alegerea mijloacelor de transpor Intensitatea
pînă la
fluxului de
1000
1000 - 1800
1800 - 2600
2600 - 3200
mai mult de 3200
pasageri maxim, pas/h Autobuz
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
mică sau
medie sau
mare
mare
deosebit de
medie
mare
80 - 95
95 -115
mare
20 – 40
40 – 80
de locuri
de locuri
150 - 170
de locuri
de locuri
-
medie
Troleibuz
de locuri mare
Mare
Deosebit de
sau deosebit
mare
de mare Tramvai
-
un vagon
un vagon
două vagoane
două vagoane
2.1.5.2. Alegerea tipului autobuzului pentru ruta regulată de bază după marca și modelul Mijlocul de transport urban destinat pentru exploatare în condiții urbane pe o rută regulată de bază trebuie să corespunde unelor criterii importante : - să fie ecologic ; - să fie fiabil ; - să fie econom ; - să fie confortabil - nu să fie scump și altele
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
11
În urma unui studiu al listei de autobuze cu capacitatea medie de la 30 pina la 50 pasageri de clasa mare care sunt fabricate la moment putem opri la următoarele mărci și modele contemporane: 1. Modelul: BMC Hawk KLQ6108GD
Fig. 2.3 Fotografiile Hawk KLQ6108GD Destinat transportului public de calatori, BMC Hawk este un autobuz compact de 9.8m lungime cu podea joasa integrala, motorizare Cummins Euro5/EEV de 285CP, ce are o capacitate maxima de 33 + 37 locuri. Cu un design elegant si un spatiu interior aerisit si bine gandit, Hawk este destinat calatoriilor pe distante mici in interiorul oraselor. A fost gandit ca o alternativa la modelul BMC Probus 215 SCB, diferentierile fiind date de numarul de locuri si dotarile incorporate. Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD Motorizare Capacitate cilindrica Putere maxima obtinuta Capacitate rezervor Cutie de viteze Sistem de franare Suspensie Anvelope Sistem electric Dimensiuni Numar locuri
Motor Cummins Euro5 ISBe5 285B 6 cilindri, capacitate 6700 cmc 285CP / 210 kW (la 2300 rpm) 170 litri ZF 6HP 504C automatica , cu 6 + 1 trepte Cu discuri fata + spate , sistem ABS + ASR Pneumatica ; fata 2 perne aer + 2 amortizoare soc / spate 4 perne + 4 amortizoare 265 / 70 R 19.5 (6+1) 24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A 9.800 mm x 2.500 mm 2980mm (3080 -cu aparat de aer conditionat) 24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
12
Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD (continuare) fata – sectiune I din otel forjat / spate – marca Dana 9.24 265 / 70 R 19.5 (6+1) 24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A
Axe Anvelope Sistem electric Dimensiuni ( L x l x ampatament)
9.800 mm x 2.500 mm x 4.400 mm
Inaltime maxima Numar locuri Masa Viteza maxima Echipamente standard
Dotari optionale
Consum de combustibil
2980mm (fara aparat aer conditionat), 3080 (cu aparat de aer conditionat) 24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer 8640 kg = 2640 axa fata + 6000 axa spate 110 km/h / sau limitata in functie de cerintele clientului oglinzi retrovizoare interior / exterior scaun cu suspensie pneumatica volan reglabil parbriz panoramic cu parasolar tahograf digital pentru doi soferi usa de serviciu comandata pneumatic izolare termica si fonica avertizare sonora de mers inapoi pardoseala antiderapanta roata de rezerva + cric hidraulic aer conditionat Webasto retrader / intarder lift persoane cu dizabilitati sistem de afisaj digital 17 l / 100 km
BMC PRODUCTION FACILIITIES Kemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir - TURKEY Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX) Fax: (+90 232) 477 18 77-78-79 EXPORT SALES Kemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir – TURKEY Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX) Fax: (+90 232) 477 18 33 Export Sales Contact UK OFICEHavenfields, Aylesbury Road, Great Missenden Bucks HP 16 9 LS ENGLAND Tel: (+44) 1494 - 89 08 88 Fax: (+44) 1494 - 89 08 84 UK Office Contact
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
13
2.Modelul: Higer KLQ 6108 GQ
Fig.2.4 Fotografii Higer KLQ 6108 GQ Tabelul 2.7. Caracteristica ternica a autobuzului HIGER KLQ6108GD Lungime x latime x ampatament : Numarul de locuri: Masa maxima autorizata: Viteza maxima Rezervor combustibil Cilindre: Puterea maxima CP / KW / rpm Norma euro: Consumul de combustibil în traficul urban Transmisia
10 510 x 2 480 x 2 950 33+1 + 30 стоячих 16 500 kg 100 km/h 200 l 6 690 cmc 210 / При - 2500 Euro 3 25 л. / 100км. Mecanica
Tipul de sina
11R 22,5 din neinte 11R 22,5 din urma 2
Numarul de usi
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
14
3.Modelul: Guleryuz GM220LF Am analizat intr-un material anterlor modelul de autobuz Guleryuz GD272, autobuz destinat transportului inter-urban (categoria 1, conform noilor reglementari RAR). Vom prezenta in acest material inca un produs Guleryuz, este vorba de autobuzul urban GM 220 LF, un vehicul cu podea joasa integrala, motorizat de MAN si “accesorizat” de ZF. Desi a fost lansat acum 3 ani, modelul Guleryuz GM220LF se bucura inca de un succes continuu gratie performantelor de top oferite de producatorul turc. Incepand cu anul 2011 modelul este dotat cu un nou motor Euro5 de provenineta MAN ce dezvolta 290CP. Guleryuz GM220LF are incorporata o suspensie bazata pe perne de aer, suspensie ce asigura o garda la sol mica facilitand astfel accesul persoanelor cu dizabilitati. Lungimea vehiculului este de 10.5m iar numarul total de calatori ce poate fi transportat este de 85 persoane (26 locuri pe scaun + 59 locuri in picioare).
Fig 2.5 Fotografii Guleryuz GM220LF
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
15
Tabelul 2.8 Caracteristica tehnica a autobuzului Guleryuz GM220LF.
Caracteristici
Guleryuz GM 220 LF
Masa proprie / 9.600 kg / 15.800 kg masa total admisa Dimensiuni de gabarit (L x l x h 10.500mm x 2.500mm x 2.880mm fara AC) MAN D0836 LOH55 (Euro5 EEV) Turbo Intercooler Diesel, injectie Common Rail
Motorizare
Cilindree si putere 6 / 6871 cmc, 290CP, cuplu maxim 1.100Nm (1200-1750 rot/min) maxima Consum combustibil aproximativ
22-25 l/100km
Transmisie
Automata ZF Ecolife TIP 6AP 1200B
Axe (fata – spate)
ZF RL 85A (rigida pt podea joasa) – sarcina maxima 8.500kg ZF AV 132 – sarcina maxima 11.500kg
Sistem directie
ZF Hema 8046, Servo Asistat Hidraulic
Sistem franare
Pneumatice cu 2+1 circuite fata-spate cu disc Pneumatica cu 2 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, bara (axa stabilizatoare Pneumatica cu 4 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, bara stabilizatoare
Suspensie fata/spate) Sasiu
Tip autoportant, profile ST 42
Rezervor combustibil
300 L
Roti
275 / 80 / R22.5 (6 + roata de rezerva)
Instalatie electrica
2 x 12V 180 Ah
Numar pasageri
26 pe scaune + 59 in picioare + 1 sofer + 1 scaun persoane dizabilitati (sau 26+58)
Dotari standard
ABS, ASR, Intarder, Webasto, Tahograf digital, Radio-CD, Oglinzi laterale cu incalzire, computer, Aer conditionat, sistem inclinare (pentru coborarea garzii la sol), rampa manuala pentru persoane cu handicap, afisaj electronic traseu (fata-spate-laterla), microfon.
Date de contact: Ploiesti, Bulevardul Bucuresti , nr. 24 A, Bl. 1A parter, Romania, Ph Telefoane:
(+40) 244 576 280
Fax: (+40) 244 576 281
(+40) 722 284 651
(+40) 727 948 178
Email: [email protected] Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
16
4.Modelul: Isuzu Novocity; In ciuda dimensiunilor de gabarit reduse (numai 7.5m lungime), Isuzu Novociti este foarte spatios in interior. Ba chiar poate dispune si de o rampa pentru persoanele cu dizabilitati. Calitatea fabricatiei, puterea oferita de motorul common-rail de 155CP, normele reduse de poluare (Euro5), consumul redus de carburant si alte atu-uri de succes fac din Novociti o vedeta pe strazile aglomerate ale oraselor. De mentionat este si siguranta oferita calatorilor. Echiparea cu cele mai noi tehnologii de securitate, alaturi de clasicele ABS si ASR, franele cu discuri sau sistemul de franare suplimentar fac din Novociti probabil cel mai sigur vehicul din categoria sa (mini-bus urban). Podeaua coborata faciliteaza urcarea si coborarea rapida din vehicul iar inaltimea interioara de 2170mm este suficienta pentru transportul optim al calatorilor. Pretul sau de numai 142.700TL (aprox 62.000Euro, fara taxe) asigura o amortizare rapida a investitiei.
Fig.2.6 Fotografii autobus Isuzu Novocity
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
17
Tabelul 2.9 Caracteristica ternica a autobuzului Isuzu Novociti, Dimensiuni si mase Isuzu Novociti Ampatament 3385 mm Lungime x latime x 7505 mm x 2270 mm x 3132 / 3271 mm (cu sistem de aer conditionat) inaltime Ecartament fata/spate 1914 mm / 1650 mm Consola fata/spate 1751 mm / 2945 mm Inaltime maxima in minim 1595 mm , maxim 2425 mm interior Masa MTMA 9.800 kg Masa totala pe axe 3.400 kg (axa fata) si 6.400 kg (axa spate) Motorizare si echipare Isuzu Novociti Isuzu 4HK1E5N Euro5 EEV de tip Diesel Common rail Turbo cu Motor intercooler Cilindree 4 cilindri / 5193 cmc Putere maxima 155CP la un o turatie maxima de 1600-2600 si un cuplu de 419Nm Viteza maxima 105 km/h Rampa maxima la 29.4 grade urcare Raza de intoarcere 6450 mm Suspensii cu perne de aer Sistem de franare fata + spate cu disc; sistem de franare pneumatic dublu cu ABS Frana auxiliara retarder 24V (acumulatori 2 x 12V de 125Ah), alternator 24V-120A, starter Sistem electric 24V-4.5kW Ambreiaj Hidraulic, tip uscat Cutie de viteze Standard – manuala Isuzu MYY 6+1 trepte Raport transmisie 4.777 Sistem directie hidraulic Anvelope 265 / 70 R17.5 Rezervor 130 L consum la l / 100km este 20 l Compartiment bagaje 0.45 m3 Iluminat interior cu LED-uri sunt disponibile 20 de optuni de configurare (cea mai folosita Locuri pe scaune 16+39+1 locuri) Scaune plastic (standard), textil (optional) Pret Isuzu Novociti : 62.000 Euro (fara taxe) LKW-BUS/LKW-BUS Otomotivwww.lkw-bus.com Moskova tel.: +7(918)905-30-92, fax: +7(988)237-49-95
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
18
5 .Modelul: KavZ-4239
Fig. 2.7 Fotografiile autobuzului KavZ-4239 KavZ-4239 - O nouă dezvoltare de brand a producatorilor Bus Kurgan, un autobuz cu o podea joasă la ușile din față și de mijloc. Ferestrele mari oferă cabinei revizuire o conducere bună. Spatios interior și un design frumos, elegant și plin de culoare, de intrare convenabil - ieșire pentru toate categoriile de pasageri face acest lucru un autobuz indispensabil între orele de vârf, în centrul orașelor și în orașele regionale, cu o populație de aproximativ 500 de mii de oameni. Ca principal de transport de pasageri.
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
19
Tabelul 2.10 Caracteristica ternica a autobuzului KavZ-4239; Lungime x latime x ampatament :
10 320/2 550/3 050 88 /23+1 pas
Numarul de locuri: Masa maxima autorizata:
16 360 kg
Viteza maxima
90 km/h
Rezervor combustibil Cilindre:
200 l 6R 7 146 162 / (2300) / 770(1 400мин -1)
Puterea maxima CP / KW / rpm Norma euro:
Euro -3, 4.
Consumul de combustibil în traficul urban
26 l / 100 km
Transmisia
Mecanica
Tipul de sina
225/70 R22,5
Numarul de usi
3
Tabelul 2.11 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor aleși Tipuri de automobile
BMC Hawk KLQ6108GQ
Guleryuz GM220LF
Isuzu Novocity
10 510 x 2 480 10.500 x 2.500 7505 x 2270 x x 2.880 x 3271 2 950
KavZ-4239
Lungime x latime x ampatament :
9.800 x 2.500 x 4.400
Numarul de locuri:
78 /24 +1
30 /33+1
87 /26 +1
39 /16+1
88 /23+1 pas
Masa maxima autorizata:
8640 kg
16 500 kg
15.800 kg
9.800 kg
16 360 kg
Transmisia
Mecanica
Mecanica
Mecanica
Mecanica
Mecanica
Rezervor combustibil
170 l
200 l
300 L
130 l
200 l
Cilindre:
6 / 6700 cmc
6 690 cmc
6 / 6871 cmc
4 / 5193 cmc
6 / 7 146 cmc
290CP /1200- 155CP la de 1750 rot/min 1600-2600 si
10 320x 2 550x 3 050
162 / (2300) / 770/1400min-1
Puterea maxima 285CP / 210 CP / KW / rpm kW la 2300
210 / 2500
Viteza maxima
110 km/h
100 km/h
95 km/h
105 km/h
90 km/h
Consumul de combustibil în traficul urban
17 l / 100 km
25 l. / 100 km.
22 l/100 km
20 l /100 km
26 l / 100 km
Numarul de usi
2
2
3
3
3
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
20
Tabelul 2.12 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor aleși Tipuri de automobile
BMC Hawk KLQ6108GQ
Guleryuz GM220LF
Isuzu Novocity
KavZ-4239
Lungime x latime x ampatament :
4
5
5
3
5
Numarul de locuri:
3
1
4
2
5
Masa maxima autorizata:
5
2
3
5
2
Transmisia
3
3
3
3
3
Rezervor combustibil
3
4
5
2
4
Cilindre:
3
4
4
2
5
Puterea maxima CP / KW / rpm
4
3
5
1
2
Viteza maxima
5
3
2
4
1
Consumul de combustibil în traficul urban
5
2
3
4
1
Numarul de usi
3
3
5
5
5
Σ
38
30
39
33
26
Alegem autobuz turchez Guleryuz GM220LF În baza analizei mărcilor și modelelor de autobuze contemporane ce sa recomandat pe piața serviciilor de transport de pasageri acceptăm modelul Isuzu Novocity cu capacitatea de îmbărcare mai aproape la acea necesară după calculele realizate mai sus. Modelul acceptat capacitatea de îmbărcare qn = 39 persoane. Consumul specifi al autobuzului este avantajos, constituie 20 l/km. Reieșind din capacitatea autobuzului efectuem recalcularea frecvenței de circulație a autobuzelor pe itinerar h = Wmax / qn = 585 / 39 = 15 bus/h Atunci numărul maximal de autobuze necesar în exploatare pe itinerarul la orele de vîrf constituie: Amax = Tr / I = 44 /4 = 11 autobuze; unde intervalul de circulație la orele de vîrf este I = 60 / h = 60/15 = 4 min
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
21
Acceptăm coeficientul de pregătire tehnică a mijloacelor de transport ce va deservi ruta proiectată la nivel recomandat de 85%. Atunci numărul scriptic de autobuze necesar pentru pentru ruta proiectată constituie As = Arex/ 0,85 = 11/0,85 = 13, unități de autobuze Capacitatea totală de transportare a parcului rulant înregistrat după ruta proiectată constituie Qtot = As * q = 13 * 39 = 507 pasageri 2.1.5.3. Calculul numărului de autobuze exploatate pe ruta în funcție de ora zilei Calculul numărului de autobuze exploatate pe ruta în funcție de ora zilei realizăm după relație:
Arex = Wmax * Tr * Knh / q* T , autobuze - Knh – coeficientul neuniformității fluxului de pasageri pe parcursul orei examinate.
unde :
Acceptăm Knh = 1. - Tr – este timpul cursei de rotații în ore, Tr = 0,73 ore - T – este timpul aflării autobuzilor în serviciul la momentul orei examinate. Acceptăm T = 1 oră. - q – capacitatea capacitatea de umplere a mijlocului de transport urban, q = 39 pas. - Wmax – intensitatea maximă fluxului de pasageri (în direcția tur sau retur) la ora examinată pe dealungul itinerarului al rutei proiectate, pas/ora. Informația prvind Wmax luăm din tabelul 2.2. Wmax = gmax * Wt, pas/ora unde : - gmax – este valoarea maximă din gt sau gr la momentul orei examinate - Wt = 585 pas/ora – intensitatea maximă de pasageri fixată pentru ruta proiectată Rezultatele calculurilor aducem în tabelul 2.8. Tabelul 2.13 Numărul necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei Ora zilei
gmax
Wmax
Arex
5–6
0,15
88
2
6–7
0,4
234
4
7–8
1
585
11
8–9
0,6
351
7
9 – 10
0,45
263
5
10 – 11
0,33
193
4
11 - 12
0,3
176
3
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
22
Tabelul 2.13 Continuare 12 – 13
0,25
146
3
13 – 14
0,25
146
3
14 – 15
0,35
205
4
15 – 16
0,45
263
5
16 – 17
0,65
380
7
17 – 18
1
585
11
18 – 19
0,6
351
7
19 – 20
0,35
205
4
20 – 21
0,25
146
3
21 – 22
0,2
117
2
22 – 23
0,15
88
2
23 – 24
0,1
59
1
Conform datelor prezentate în tabelul 2.12 construim diagrama numărului necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei.
11
2
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2 2 2 5 5 7 11 15 18 19 5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15 16 17 ora zilei
18
19
20
21
22
23
24
Fig. 2.8 Numărul de autobuse necesar conform calculilor 2.1.5.4. Calculul intervarelor orale de circulație autobuzelor de ruta urbană Intervalul orar de circulație se determină după relație : I = Tr / Arex, min unde : - Tr - este timpul cursei de rotații în min, Tr = 44 min ; - Arex – este numărul de autobuze în exploatare pe rută, Pentru efectuarea calculului vom folosi datele din tabelul 2.8. Rezultatele calculelor adunăm în tabelul 2.14
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
23
Tabelul 2.14 Intervale de circulație pe ore obținute după calculile Ora zilei
Arex
Intervalul orar de circulație, min
5–6
2
27
6–7
4
10
7–8
11
4
8–9
7
7
9 – 10
5
9
10 – 11
4
12
11 - 12
3
13
12 – 13
3
16
13 – 14
3
16
14 – 15
4
11
15 – 16
5
9
16 – 17
7
6
17 – 18
11
4
18 – 19
7
7
19 – 20
4
11
20 – 21
3
16
21 – 22
2
20
22 – 23
2
27
23 – 24
1
40
În urma analizei numărului necesar de autobuze în exploatare și intervalelor circulației lor pe rută pe parcursul orelor de zi acceptăm varianta difinitivă de organizare traficului de pasageri pe ruta proiectată. Se recomandă ca activitatea autobuzelor pe rută să fie organizată cu intervalul egal în limitele unor perioade de timp a zilei cu fluxul de călători specific, tabelul 2.15
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
24
Tabelul 2.15 Intervalele de circulație a autobuzelor pe perioadele zilei de lucru Perioada zilei, ore Indicii
05:00 07:00
07:00 09:00
09:00 16:00
16:00 20:00
20:00 24:00
1. Intervalul de circulație pe rută, min 2. Timpul unei curse de rotație, min 3. Cantitatea de autobuze în exploatare pe rută, unit. 4. Numărul de automobile – ore în exploatație pe perioada zilei 5. Numărul de curse de rotații realizate de autobuze în zilele de lucru pe parcursul perioadei
15 44
4 44
12 44
7 44
20 44
3
11
4
7
2
6
22
28
28
8
8
30
38
38
11
Așadar acceptăm organizarea traficului de pasageri pe ruta proiectată cu autobuze model Isuzu Novacity în număr de 11 de unități de exploatare la line în zilele de lucru și 6 unități de autobuze în zilele de odihnă. Așadar numărul total de curse realizat de autobuze pe timp de zi de lucru la linie constituie nc = 125, curse. Acceptăm numărul de curse realizate de autobuze în zilele de odihnă în proporții de ½ - 68 curse. Conform datelor prezentate în tabelul 2.10 construim diagrama numărului necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei. 2.1.5.5 Calculul coeficientului de utilizare a capacității de îmbărcare pe parcursul unei zi de lucru în exploatare Calculul realizăm după relație
gl = 7.83*Wmax / qn * nc In zilele de lucru g = 7.83*585/39*125 = 0.94 In zilele de odihna go = 7.83*(0.5*585)/39*68 = 0.86
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
25
Tabelul 2.16 Indicii exploataționale ale itinerarului Unități
Indicii
Valori
de măsurare Lungimea itinerarului circular
km
15,4
Timpul cursei circulare
min.
44
m
638
Distanța medie între stații Intervalul de timp între vehicule în ora de vîrf Frecvența în ore de vîrf Numărul zilnic de pasageri
min
5
veh/ora
12
pas.
- ziua de lucru
12550
- ziua de odihna
6275
Parcursul pasagerilor
pas*km
Distanța medie de deplasare
11657166
km
4.8
Intensitatea maxima a fluxului de pasageri
pas/ora
585
Intensitatea medie a fluxului de pasageri
pas/ora
275
Coeficient de neuniformitate zilnikă a intensitatii Fluxul maxim
2,1 pas/ora
str. N.Testemițanu
585
str. N.Testemițanu
425
Coeficientul de schimb de pasageri
1,7
Viteza exploatațională
km/h
20,3
2.1.5.6. Elaborarea graficelor de circulație autobuzelor de ruta urbană Pentru a elaborara graficului de circulaţie autobuzelor conform regimului de lucru a conducătorilor vom respecta următoarele condiții: -pauza de masă este de la 0,5 – 2 ore; -numărul pauzelor de masă este egal cu numărul autobuzelor ce lucrează pe cursă, pe parcursul zilei integrale; -pauza de masă se stabileşte nu mai devreme de 2 şi nu mai tîrziu de 4 ore de la începutul schimbului; -stabilirea pauzelor de masă, pe diagramă, se efectuează conform micşorării numărului de autobuze pe traseu de la stînga la dreapta şi de jos în sus. Diagrama numărului necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei construim după varianta optimizată
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
26
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
2 2 2 2 6 6 6 13 15 18 18 5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
90
ora zilei Figura 2.9. Diagrama numărului necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei după varianta optimizată. Regimul de lucru a conducătorilor de autovehicule se accepte în două scimburi. Tabelul 2.17– Regimul de lucru al conducătorilor de autobuze în zilele de lucru Orele de lucru a şoferilor pe schimburi Schimbul 1
Schimbul 2
Turul
Total ore de lucru
Nr. conduc.
1
9
9
18
2
2
9
9
18
2
3
8
7
15
2
4
8
5
13
2
5
6
-
6
1
6
6
-
6
1
7
6
-
6
1
8
2
-
2
1
9
2
-
2
1
10
2
-
2
1
11
2
-
2
1
Total
60
30
90
15
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
27
2.1.5.6. Calculul indiciilor tehnice şi de exploatare a materialului rulant utilizat pe ruta Parcul rulant a. Marca și modelul unității de transport – Guleryuz GM220LF b. Capacitatea de îmbărcare q = 33 c. Numǎrul de autobuze necesar pe rute pe zile de lucru: Arr =11 (bus); d. Numǎrul de autobuze necesar pe rute pe zile de odihnǎ: Aro = 6(bus); e. Coeficientul de emisie la linie (decizie CMC nr. 4/29 din 19.04.2010): le = 0,85; f. Numǎrul inventarier de autobuze: Ai = 13 (bus); Indicii de exploatare parcului rulant pe rută a. Regimul de activitate zilnic a rutei (Contract cu DGTPCC): T = 5.30 - 23:30 b. Duratǎ activitǎţii de transport pe rutǎ: Ta = 18 (ore); c. Lungimea cursei de rotație lr = 15,4 km d. Numǎrul total de curse realizate de autobuze în: - zilele de lucru - 125; - zilele de odihnă -68 e. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de lucru: Lzu = lr* ncr =15,4*125= 1925 (km); f. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de odihnă: Lzo = lr* ncr =15,4*68 = 1047 (km); g. Parcursul total zilnic nul a uni autobuz: l0 =15,3 (km); h. Parcursul total zilnic realizat de autobuze în zilele de lucru: Lztl = Lzu + Arr * l0= 1925 + 11*15,3 = 2093 (km); i. Parcursul total zilnic realizat de autobuze în zilele de odihnă: Lzto = Lzo + Arr * l0= 1047 + 6*15,3 = 1139 (km);
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
28
j. Coeficientul de utilizare a parcursului: β=
Lzu 1925 = =0,92; L 2093 zt
k. Coeficientul de utilizare a capacitǎţii de transportare a mijlocului de transport ȋn zilele de lucru(cercetǎri,datele de evidenţǎ): gl = 0,94; l. Coeficientul de utilizare a capacitǎţii de transportare a mijlocului de transport ȋn zilele de odihnǎ (cercetǎri,datele de evidenţǎ): go = 0,86; m. Productivitatea zilnicǎ autobuzelor ȋn zilele de lucru: WQl = ncr *q * gl * Ks =125*39*0,94*1,7 =7790 (pas/zi); n. Productivitatea zilnicǎ a autobuzelor ȋn zilele de odihnǎ: WQo = ncr *q * go * Ks =68*39*0,86*1,7 = 3877 (pas/zi); o. Volumul anual de pasageri transportaţi pe ruta: Qa= Zl* WQl + Zo* WQo = 259*7790 + 106*3877 = 9206155+ 999030 = 2428572 (pas); p. Volumul anual total de transportare pasagerilor pe rutǎ: Pa = Qa * lm = 2428572*4,8= 11657166 (pas*km); q. Automobile-zile de exploataţie: AZex = Arl * Zl + Aro * Zo =11*259+6*106= 3485 (autozi); r. Parcursul anual util realizant de parcul rulant: Lau =259*Lzu + 106* Lzo =259*1925 + 106*1047 = 498575 + 110982 = 609557 (km); s. Parcursul anual total realizat de parcursul rulant: Lat =259*Lztl +106*Lzto= 259*2093 + 106*1139 = 542087 + 149778 = 691865 (km); t. Numǎrul mediu de pasageri transportaţi la un km:
Np =
Qa 2428572 609557 L at
≈ 4 (pas/km);
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
29
II. Compartimentul economic 3.1. Metodologia evaluării eficienții economice a proiectului Metodologia de evaluare a eficienţei economice se bazează pe modelul de planificare a activităţii întreprinderii de transport, pe structura de cheltuieli operaţionale, costurile actuale a resurselor de bază. În cadrul evaluării eficienţei economice a măsurilor de proiect se pun în evidenţă nivelurile de cheltuieli variabile şi constante, se stabileşte volumul investiţiilor necesare de capital şi se determină indicatorii economici ai proiectului. Mediul economic are un caracter dinamic datorită creşterii continue a
nivelului
concurenţial. Acest fapt determină schimbările ce trebuies făcute în cadrul societăţi pe acţiuni în vederea adaptării la noile condiţii de competitivitate. Acţiunea factorului de timp determină schimbari semnificative la nivelul costului resurselor şi calităţii acestora. Întreprinderea de transport reprezintă un sistem complex, între elementele căruia există legaturi structural - funcţionale complexe. În practică, activităţile informaţionale şi decizionale se succed, se înlănţuie şi se intercondiţioneaza, alcătuind veritabile reţele. În teorie şi practică descrierea actiunilor complexe cu ajutorul reţelelor de activitate se realizează
cu ajutorul analizei diagnostic, care faciliteaza eviden- tierea succesiunilor şi
intercorelărilor activităţilor componente ale unei acţiuni,
identificarea
celor
mai
importante
activităţi, care nu suportă amînări, asa- numitele activitati critice. Determinarea si analiza costului de producţie sunt deosebit de importante la nivelul managementului întreprinderii datorită informaţiilor furnizate care stau la baza fundamentării deciziilor. Analiza costurilor operaţionale, a îndeplinirii sarcinilor cu privire la reducerea lor constituie una din premisele indispensabile pentru buna conducere a tuturor companiilor. Costul devine un instrument de control al activităţilor de transport şi de prestări de servicii la îndemâna factorilor decidenţi, o metodă de conducere a întregii activităţi. Între analiza costurilor şi strategia unei întreprinderi exista o dublă legătură. Pe de o parte, rezultatele obţinute din contabilitatea şi analiza costurilor stau la baza deciziilor strategice ale întreprinderii. Pe de altă parte, informaţiile furnizate de analiza costului pot constitui baza unui ansamblu de decizii care conduc progresiv la schimbarea strategiei societăţi pe acţiuni. Prin urmare, direct sau indirect, calculaţia şi analiza costurilor joacă un rol important în fundamentarea deciziilor strategice, constituind instrumente de bază ale pilotajului strategic al întreprinderii. Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
30
Diviziunea şi descompunerea costurilor ca metodă de analiză se utilizează în scopul asigurării cercetării, al localizării elementelor componente ale costurilor. Costurile unitare se divid, se descompun, pentru a asigura profunzimea studierii faptelor. Diviziunea şi descompunerea acestora se poate face în diverse componente: costuri fixe-costuri variabile, costuri directe-costuri indirecte. La rândul lor acestea se pot descompune pe componente principale, ca de exemplu: în cadrul cheltuielilor directe sa se detalieze tipurile acestora, şi anume: materiale directe, manopera directă etc. Descompunerea pe părţi sau elemente componente permite aprofundarea analizei din punct de vedere structural. Ea este o condiţie pregătitoare pentru stabilirea, gruparea corelată şi măsurarea legăturilor cauzale. Preţul de cost al transporturilor se formează în principal pe baza următoarelor elemente: - costurile combustibilului şi lubrifianţilor, - întreţinerea autovehiculelor, - costurile anvelopelor, - costurile de amortizare, - salarizarea conducătorului auto, - cheltuielile generale ale întreprinderii, ş.a. În urma celor expuse mai sus rezultă că tariful de transport de fapt este funcţie de distanţa parcursă, de tipul autovehiculului utilizat şi de consumurile specifice ale acestuia, de relieful şi de starea drumurilor parcurse, de sezon, climă etc.
3.2. Calculul consumurilor ṣi cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta proiectată 3.2.1. Planul muncii la firma de administrarea a rutei examinate a. Fondul anual timp de lucru a persoanei angajate: Ft=[Zc-(Zo+Zs+Zcon)]*Tn-Zas*Tn = [365-(91+12+28))*8 -12*1 = 1860, ore unde: Zc – zile calendaristice de muncă Zo – zile de odihnă Zs – zile de sărbători ce nu coincid cu zilele de sîmbătă şi duminică Zcon – zile de concediu Tn – durata normativă a zilei de muncă Tn, - numărul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de sărbători Zis – zile precedente zilelor de sărbătoare Zcc – zile precedente ce coincid cu concediul
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
31
b. Volumul de lucru anual realizat de conducǎtorii auto: Taca= 259 * 125 + 106* 1/2*125= 39586 (ore) c. Numǎrul necesar de conducǎtori auto:
Taca Nṣ = F tl
=
39586
= 21 (persoane);
1860
d. Volumul de lucru realizat anual de dispeceri: Tad = (Zl +Zo)* Ta = (259+106)* 18 = 6205 (ore); e. Numǎrul necesar de dispeceri:
T 6205 Nd = ad = = 3 (persoane); F 1860 tl f. Volumul de lucru anual realizat de ingineri-mehanici: Tm = Zl *Tn = 259*8= 2072 (ore); g. Numǎrul necesar de ingineri-mehanici:
Tm F tl
Nm =
=
2072 ≈ 1(persoanǎ) ; 1860
h. Volumul de lucru anual realizat de contabil: Tcon =Zl *Tn =259*8= 2072(ore); i. Numǎrul necesar de contabil:
Ncon =
Tcon 2072 = ≈ 1 (persoanǎ); F 1860 tl
j. Volumul de lucru anual realizat de administratorul rutei (directorul firmei de transport): Ta = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore); k. Numǎrul necesar de director:
Na =
T d = 2072 ≈ 1 (persoanǎ); F 1860 tl
l. Volumul de lucru anual realizat de personal de deservire la staţii terminus: Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
32
Tpa = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);
m. Numǎrul necesar de personal auxiliar:
Tpa Npa = F tl
=
2072 ≈ 1 (persoanǎ); 1860
n. Total angajaţi: Np = Nṣ + Nd + Nm + Ncon + Na + Npa = 21+3+1+1+1+1=28 (personae)
3.2.2. Cheltuieri directe anuale 3.2.2.1. Planul annual de consum privind retrebuirea muncii conducǎtorilor auto Crca = Rca + lca = 3136794 + 831251 = 3968045 (lei) a) Remunerarea muncii: Rca = Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi +Sp +Sc = 3136794 (lei) a. Tariful stabilit pentru o orǎ de lucru a conducǎtorilor auto thc = 20 (lei/ora); b. Fondul salariului tarifar a conducǎtorilor auto: Sstc =Taca *thc = 39586*20 = 791720 (lei); c. Spor la salariu de bazǎ pentru clasǎ ṣoferului cu 25%: Ssf = 0,25 * Sstc = 0,25 *791720= 197930 (lei); d. Supliment la salariu pentru lucru pentru taxatori cu 15%: Sst = 0,15* Sstc = 0,15*791720 = 118758 (lei); e. Supliment pentru lucru ȋn zilele de odihnǎ:
Sss = (Sstc + Ssf + Sst) *
Zo 365
= 321438 (lei);
f. Suplimentul pentru intensitatea muncii cu 10%: Ssi = 0,1* Sstc = 0,1 * 791720 = 79172 (lei); g. Premii pentru ȋndeplinirea planului de lucru ṣi respectarea graficul de circulaţie pe rutǎ – 15%: Sp = 0,15 * Sstc = 0,15* 791720 = 118758 (lei);
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
33
h. Salariu mediu lunar al conducǎtorului auto: Sml =
Sstc + Ssf + Sst + Sss + Ssi + Sp 12 * Ns
= 6459 (lei);
i. Acumularea a remuneraţiei pentru concediu: Sc = (Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi)/ 12 = 1509018 (lei); j. Consum specific pentru retribuirea muncii ȋn raport la un km de parcurs: 4,53 (lei/km);
b) Contribuţii de asigurǎri sociale de stat ṣi de asistenţǎ medicalǎ obligatorii: lca = FS + AM = 831251 (lei) a. Fondul social: FS = 0,23 * Rca = 0,23 * 3136794 = 721463(lei); b. Asigurǎri medicale: AM = 0,035 * Rca = 0,035 * 3136794 = 109788 (lei); c. Cheltuieri specifice pentru defalcǎrii calculate ȋn raport la 1 km de parcurs: 1,2 (lei/km); 3.2.2.2.Consumuri de material a) Consumurile pentru conbustibil: Ccom = P1litre * Vcom =16 * 152439 = 2 490 804 (lei) a. Volumul de combustibil: Vcom = 0,01 * Hs * Lat * (1 + 0,01 *D) = 152439 (litrii); b. Norma de consum de bazǎ a motorinei ȋn condiţii urbane de exploatare ȋn raport la parcursul autobusului de 100 km : Hs = 22 (litre / 100 km); c. Adaosul la norma de consum de bazǎ ȋn funcţie de condiţii ṣi regimul de exploatare autobusului: D = D1 + D2 + D3 = 15% d. Norma suplimentului de combustibil pe timp de iarnǎ: D1 = 4,2%; e. Norma suplimentului de combustibil pentru circulaţia transportului pe rutǎ: D2 = 5,8%; f. Norma suplimentului de combustibil pentru autobuze cu vȋrsta mai mare de 5 ani: D3 = 5%; Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
34
g. Costul mediu al 1 litru motorinǎ (angro), (datele statistice oficiale): P1litre = 16 (lei/litru); h. Cheltuieri pentru combustibil calculate ȋn raport la 1 km de parcurs 3,6 lei/km
b) Consumurile pentru uleiuri ṣi lubrifianţi Cul = 0,01 * (Num * Ppr.um. + Nut * Ppr.ut. + Nus * Ppr.us + Nuc * Ppr.uc )* Vcom * K; Cul = 451219 (lei); a. Norma consum de ulei de motor: Num = 2,4 (litre/100 litre de combustibil); b. Preţul ulei de motor: Ppr.um. = 100 (lei/litru); c. Norma consum ulei de transmisie ṣi hydraulic: Nut = 0,3 (litre/100 litre de combus.); d. Preţul ulei de transmisie: Ppr.ut. = 110 (lei/litru); e. Norma consum uleiuri special și lichiduri: Nus = 0,1(litre/100 litre de combustibil); f. Preţul ulei special: Ppr.us = 110 (lei/litru); g. Norma consum de unsoare consistenţǎ: Nuc = 0,2 (litre/100 litre de combustibil);
h. Preţul unsoare consistenţǎ: Ppr.uc = 60 (lei/kg); i. Coeficientul de sporire a consumului de lubrifianţi și uleiuri pentru vehicule de vȋrsta mai mare de 5 ani: Klu = 1; j. Cheltuieri pentru uleiuri și lubrifianţi calculate ȋn raport la 1 km de parcurs: 0,65 (lei/km); c) Valoarea serviciilor prestare de terţi-autoservice(mentenanţa autovehicului – DT și RC), unde: Cma = 0,001*(Trc * Ppr.rc. + kr *Npr)* Lat = 498143 (lei); a.
Volumul de lucru(complexitatea) de eliminarea defectelor: Trc = 2,6 (om-orǎ /1000 km);
b.
Preţul orei de reparaţie curentǎ: Ppr.rc. = 150 (lei/om-orǎ);
c.
Norma cheltuielilor pentru piese de rezervǎ: Npr = 300 (lei/1000 km);
d.
Coeficientul de sporire a cheltuielilor pentru vehicule cu vȋrsta mai mare de 5 ani: kr =1,1;
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
35
e.
Cheltuili specific pentru DT și RC calculate ȋn raport de un km de parcurs este de 0,72 (lei/km);
d) Anvelope, unde: Can = 0,001 * 0,01 * Nan * Ppr.an. * Zan * Lat = 233491 (lei); a. Normativ cheltuielilor la restabilirea uzurii și pentru reparaţia anvelopelor: Nan = 1,25 (% /1000 km); b. Preţul anvelopei: Ppr.an. = 4500 (lei); c. Cantitatea anvelopelor a autotrenului: Zan = 6 (bucǎţi); d. Cheltuieli specifice pentru anvelope calculate ȋn raport la un km de parcurs este de 0,33 (lei/km); e) Alte consumuri directe suma cǎrora este de 271570 lei, inclusiv: a. Cheltuieli anuale pentru taxa locală:
C
= 12 ∙ T ∙ A = 12 ∙ 800 ∙ 13 = 124800 (lei);
tl
i
II
b. Taxă locală lunară pentru prestarea serviciilor auto de călători pe teritoriul municipiului Chișinău: T
II
= 800 (lei/lună);
c. Cheltuieli pentru certificate de agriere:
C
tl
= P ∙ A = 90 ∙13 = 1170 (lei); ca
d. Prețul al certificatului de agreere: P
i
= 90 (lei);
ca
e. Cheltuieli pentru parcare:
C
= 12 ∙ T ∙ A = 12 ∙ 300 ∙ 13 = 46800 (lei);
tl
i
pl
f. Taxa medie lunară pentru parcare: T
pl
= 300 (lei/lună);
g. Cheltuieli pentru revizii tehnice anuale obligatoriu:
C
tt
= n ∙ T ∙ A = 2 ∙ 250 ∙ 13 = 6500 (lei); tt
tt
i
h. Taxa pentru testare tehnică obligatoriu a autobuzului: T = 200 (lei/auto); tt
i. Numărul de testeri tehnice obligatoriu pe an: n = 2; tt
j. Cheltuieli pentru impozit rutier anual:
C
ir
= T ∙ A = 3600 ∙ 13 = 46800 (lei); ir
i
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
36
k. Taxa de impozit rutier anual pentru un autobuz: T
ir
= 3600 (lei/auto);
l. Cheltuieli pentru asigurarea obligatoriu al mijloacelor de transport
C
ir
= P ∙ A = 3500 ∙ 13 = 45500(lei); as
i
m. Prețul asigurării obligatoriu anuale al unui autobuz: P
as
= 3500 (lei/auto);
n. Cheltuieli specifice calculate ȋn raport la un km de parcurs este de 0,39 (lei/km); Cheltuieri directe anuale - 7913272 lei
3.2.3. Cheltuieli anuale indirecte. 3.2.3.1 Cheltuieli pentru uzura (amortizarea) mijloacelor fixe cu distinația productivă (autobuzelor): C
am
(C
H
m ) A mt 100 i
= (1 000 000 ∙
10 ) ∙ 13 = 1 300 000 (lei); 100
a. Costul a unui autobuz de vîrsta de 5 ani la momentul înregistrării la balansa întreprinderii de transport (începerii exploatării pe rută): P
mt
= 1 000 000 (lei);
b. Norma amortizării (liniară) al mijlocului de tranport: H
m
(
1 ) 100 = 10 (%); D ue
c. Durata utilă de exploatare a autobuzului acceptată reieșind din normative existente (15 - 5 = = 10 ani): D = 10 (ani). ue
3.2.3.2 Alte cheltuieli strict necesare pentru asigurare condițiilor de muncă corespunzătoare și tehnicii de securitate în procesul de transportare, prevăzute de legislație în vigoare:
C
cm
= H
cm
∙ A = 350 ∙ 13 = 4550 (lei); i
a. Norma de cheltuieli specifice în raport la un vehicul apreciată în baza activităților pe parcursul al anilor precidente: H
cm
= 350 (lei);
3.2.3. 3 Cheltuieli comerciale, generale și administrative operaționale acceptăm după estimări în raport de 6 % din summa cheltiuelilor directe si indirect care constitue 553069 lei. Rezultatele calculului consumurilor ṣi cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta proiectată adunăm în tabelul 3.1. Cheltuieli anuale indirecte - 1304550 lei.
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
37
Tabelul 3.1. Consumuri și cheltuieli anuale la transport de pasageri pentru ruta proiectată Nr
Indicatori
Suma cheltuelilor, lei
I
Cheltuieli directe
1
Remunerarea muncii
2
Contributii de asigurari sociale si de asistenta medicala
3
%
80,98
7 913 272
32,10
3136794
4
Consumuri pentru combustibil Consumurile pentru uleiuri și lubrifiati
5
Consumuri pentru mentenanta parcului rulant
8,50
831251
25,49
2490804
4,61
451219
5,09
498143
6
Consumuri pentru anvelope
233491
7
Alte consumuri directe pentru exploatarea vehiculelor
271570
II
Cheltuieli indirecte
consumuri specifice, lei/km
2,38 2,77
1304550
13,35
11,43
0,384
4,53
0,146
1,2
0,040
6,3
0,212
0,65
0,021
0,72
0,024
0,33
0,011
0,39
0,013
1,88
0,063 0,062
2
Cheltuieli pentru amortizarea parcului rulant Alte cheltuieli strict necesare p/t organizarea traficului
III
Cheltuieli comerciale, generale si administrative operaționale
IV
Suma totală de cheltuieli anuale
V VI
Costul de pret, lei/km Costul de pret, lei / pas*km
14,12 0,74
Costul de pret pentru o călătorie, VII lei/călătorie VIII Tariful de călătorie, lei/pas
3,55 4
1
cheltuiieli specifice, lei /pas*km
1300000
13,30
1,87
4550
0,046
0,006
553069
5,66
0,79
9 770 891
100
0,026
3.3 Calculul tarifului Calculul tarifului realizăm după următorul algoritm: 1. Se determină prețul de cost 1 km parcurs:
C
km
C L
= 14.12 (lei/km);
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
38
unde: C - cheltuieli totale (9 770 891 lei);
L - parcursul sumar pentru perioada de timp examinată (691865 km).
Obținem C
km
= 14.12 lei/km.
2. Se determină prețul de cost 1 pas ∙ km, deci costul de transportare a unui pasager la 1 km parcurs: C
pas km
C km l N m
= 0,74 (lei/(pas∙km));
pas
km
unde: N
pas
- numărul de pasageri transportați cu vehiculul la 1 km parcurs;
km
N
pas
km
V /T = 4 (pas/km); l Nc r
V - venitul pentru perioada examinată; T - tariful existent pentru o călătorie;
l - lungimea rutei (medie), km; r
N c - numărul curselor de rotație realizate;
l - lungimea medie de călătorie a unui pasager, care se determină în baza datelor obținute pe m
baza cercetărilor special și aprobate în mod oficial; Obținem C
pas km
= 0,74 (lei/(pas∙km)).
3. Se determină prețul de cost pentru transportarea unui pasager: C C p km l (lei/pasager); p m
Obținem C = 3.55 (lei/pasager). p
4. Se determină tariful de călătorie pentru transportarea unui pasager:
T RC
p
(lei);
unde: R = 1,15 – 1,20 – rentabilitatea activității economice. Obținem T = 4 lei.
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
39
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
40