Transport Pasageri Proiect [PDF]

Zitiervorschau

I. COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE

2. 1. Elaborarea proiectului rutei de autobue nr.108 2.1.1. Caracteristica generală a rutei de autobuze Conform planului de restructurare rețelei de transport public municipiului Chișinău se planifică că prin deschiderea rutei de autobuze să fie satisfăcută cerea al populației în călătorii între următoarele microraioane specifice: Centru; Telecentru. Schema rutei din proiectul de restructurare rețea de rute inițiate de Direcția Generală de Transport Public și Căi de Comunicație al Primăriei Municipiului Chișinău este prezentate pe figura 2.1

Figura 2.1. Rutele planificate № 106-109

Mod Coala Elaborat Conducător Consultant Contr.norm Aprobat

Nr. document

Semn.

Data

Elaborarea proiectului de ruta nr.108 după planul de restructurare a reețelei de transport public din mun. Chișinău

Litera

Coala 1

Coli

Itinerarul rutei 108: Tur: str. I. Zaichin – str. Moara Roșie – str. Petru Rareș - bd. Grigore Vieru – str. Albișoara – str. Vasile Alexandri – str. Pantelimon Holippa – str. Lomonosov – str. Korolenco – str. Testemițianu. Retur: str.Testemițianu – str. Korolenco – str. Lomonosov – str. Pantelimon Halippa – str. Mihai Eminescu – str. Alexandru cel Bun – str. Pușchin – str. Cosmonauților – bd. Grigore Vieru – str. Petru Rareș - str. Moara Roșie – str. I. Zaichin. Itinerarul rutei în direcție tur și retur nu coincide. Traseul itinerarilor sînt prezentae pe figura 2.2.

A)

B)

Figura 2.2. Schema itinerarului rutei nr.108 elaborate în conformitate cu planul de restructrare de transport public: a) – tur; b) – retur

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

2

Ruta examinată nr.108 este ruta cu itinerarul care dispună cu așa avantaje precum: - asigură comunicare între microraioane fără transbordare; - nu există problema cu amenajare a stațiilor terminus. Măsurarea longevităţii rutei examinată cu automobilul în ambele direcţii a arătat: - parcursul rutei în direcție tur constituie 8,3 km; - parcursul rutei în direcție retur constituie 7,1 km; - Lungimea totală a rutei conform indicilor turo-metrului ori (vitezometrului) este: 15,4 km - Distanţa de la Î. M. Parcul Urban de Autobuze pînă la punctul iniţial al rutei pe strada str. I.Zaichin – 9,2 km; - Distanţa de la Î. M. Parcul Urban de Autobuze pînă la punctul final al rutei pe strada N.Testemițianu - 6,1 km. Calculul arată că coeficientul de colinaritate la ruta proiectată constituie - Knr = lr / ld = 8,3/4,8 = 1,2

(unde ld este parcursul direct minim între stații terminus a rutei

Proiectată conform maps.google.com). Valoarea coeficientului Knr este foarte avantajoasă. Coeficientul de schimb de călători așteptat se determine după relație: Ksc = lc / lm = 21,3 / 4,8 = 1,7 unde: lc – parcursul în direcția tur, lc = 8,3 km lm – distanţa medie de deplasare a unui călător cu transportul public urban, km Distanţa medie de deplasare poate fi apreciată în linii mari după relaţia lui Zilbertali. lm = a+b∙ Ksp∙√F unde : - F – este aria al teritoriului municipal, km2 - a, b, Ksp – coeficienții luate din sursa bibliografică (1) Conform calcurilor ditanța medie a unei călătorii al locuitorului mun. Chişinău în cadrul urbirii constituie cca. lm = 4,8 km. lm = a+b∙ Ksp∙√F = 1,2+0,15∙1∙√571,6 = 4,8 (km)

2.1.2 Elaborarea traseului rutei Traseul rutei în afară de itinerarul trebuie să conține și lista stațiilor de oprire a mijlocului de transport public atît acelor intermidiare, cît și stații terminus. Lista stațiilor de oprire se elaborează reieșind din mai multe condiții, precum: - gradul de atractivitate a călătorilor; - urbanistice; - de siguranță; - în apropiere de stații de transbordare la linii magistrale de transport public; - se folosesc stații de oprire care deja sunt amenajate dealungul traseului.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

3

La etapa numirii stațiilor de oprire sa respectat recomendații: - distanța minimă între stații de oprire intermidiare: 300 – 400 m; - distanța maximă între stații de oprire intermidiare: 800 – 1000 m. Tabelul 2.1. Lista stațiilor de oprire pe ruta nr. 108 RETUR ” str. N. Testemițeanuarie – str. I. Zaichin” Nr. d/o al staţiei

Nr. d/o al staţiei

TUR „str. I. Zaichin – str. N. Testemițeanuarie”

Denumirea staţiei

Denumirea staţiei

1

Str. I. Zaichin

1

Str. N.Testemițianu

2

Str. P.Rareș

2

Str. M. Korolenko

3

Str. G. Vieru (1)

3

4

Str. G. Vieru (2)

4

Str. A. Cosmescu

5

Str. V. Alexandri

5

Str. P. Halippa

6

Str. G. Hajdeu

6

Str. Tighina

7

Str. Columna

7

Str. Armenească

8

Str. București

8

Str. M. Cogîlniceanu

9

Str. București

9

Str. P. Halippa

Str. M. Lomonosov

10

Str. A. Cosmescu

10

Str. Alexandre cel Bun

11

Str. M. Lomonosov

11

Str. G.Vieru

12

Str. Korolenko

12

Str. Moara Roșie

13

Str. N.Testemițianu

13

Str. I.Zaichin

Total staţii de oprire – 26 unit. 2.1.3. Determinarea cererii în călătorii pe ruta proiectată. Pentru determinarea cererii de călătorii pe ruta proiectată vom folosi datele al studiului de fluxuri de pasageri în cadrul municipiului Chișinău. Studiul examinat a fost realizat cu forța studenților specialităților Inginerie și Management în Transport, Tehnologii de Operare de Transport pe parcursul zilelor de lucru și odihnă a lunei aprilie anului 2012. Rezultatele studiului a fost utilizate în cadrul proiectului de restructurarea rețelei de transport public. Pentru a determina volumul traficului de pasageri pe traseu rutei proiectate nr.108 vom utiliza numărul de călători transportați în derecții tur și retur efectuate la stație: - str. N.Testemițanu

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

4

La etapa calculurilor estimative a volumului de trafic de pasageri a fost apreciate fluxuri maxime de pasageri la orele de vîrf pe perioada a primei și a două jumatatei de zi. Rezultatele cercetării sînt prezentate în tabelul 2.2.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

5

Tabelul 2.2. Traficul de călători orar maxim Nr. Ziua Ruta săptă proiec mînei tată

Tur / Stația Retur de numărare a fluxului de călători

108

tur

de lucru

Str. București

Lista rutelor ce efectuiază transport de călători la momentul actual

Ora de vîrf

Traficul de călători orar maxim (W), pasageri

125,112

7.00 – 8.00

585

Testemițanu 108

de lucru

tur

Testemițanu

125

16.30-17.30

455

108

de lucru

retur

Testemițanu

125

7.00 – 8.00

425

108

de lucru

retur

Testemițanu

125

17.00-18.00

275

În baza datelor prezentate în tabelul 2.2. pentru a realiza viitoarele calculurile estimative acceptăm următoarele valori: - traficul de călători orar maxim în direcție tur – Wt = 585, pasageri/ora - traficul de călători orar maxim în direcție retur – Wr = 425, pasageri/ora. Puterea a fluxului de călătorii în zilele de odihnă poate fi estimate la nivel de ¼ ...1/3 vață de fluxul în zilele de lucru. Pentru a determina volumul de trafic de pasageri pe parcursul zilei întregă de lucru pe ruta proiectată vom construi iepiura volumului de trafic de pasageri pe ore. Iepiura fie construită în conformitate cu legimități clasice, prezentate în manualul (1). Tabelul 2.3. Ponderea (g) pe oră de la intensitatea maximă de transportare Wt / Wr.

5-6

0,15

0,05

0,15

WmaxIntensitatea maximă fluxului de pasageri, pas/h 88

6-7

0,40

0,15

0,4

234

7-8

1,0

0,35

1

585

8-9

0,6

0,35

0,6

351

9-10

0,45

0,20

0,45

263

10-11

0,33

0,25

0,33

193

11-12

0,25

0,30

0,3

176

12-13

0,20

0,25

0,25

146

13-14

0,25

0,20

0,25

146

14-15

0,33

0,35

0,35

205

Ora de lucru pe ruta

Ponderea gt, direcția TUR

Ponderea gr, direcție RETUR

Ponderea gmax

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

6

Tabelul 2.3. Continuare 15-16

0,4

0,45

0,45

263

16-17

0,5

0,65

0,65

380

17-18

0,4

1,0

1

585

18-19

0,3

0,60

0,6

351

19-20

0,2

0,35

0,35

205

20-21

0,2

0,25

0,25

146

21-22

0,1

0,20

0,2

117

22-23

0,06

0,15

0,15

88

23-24

0,04

0,10

0,1

59

Total

6.16 Wt

6.2 Wr

7,83

4581

Traficul zilnic de călători așteptați pe ruta proiectată nr.108 în zilele de lucru poată determinat la nivel estimativ după relație: Q zi lucru = gmax * Wt / Tct = (7,83* 585) / 0,365 = 12550 pas unde: - Tc – durata deplasării în direcția tur sau retur (ora), se determine în paragraful 1.4. - Ksc – coeficientul de schimb de călători Traficul anual de călători așteptați pe ruta proiectată nr.108 determinăm după relație: Qan = 259*Q zi lucru * Ksăp * Klun + 106*Qzi odihnă * Klun, pas./an Qan = 259 * 12550 * 0,98 * 0,93 + 106 * 6275 * 0,93 = 3581050, pas/an unde: - 259 – numărul de zile de lucru pe parcursul anului calendaristic; - 106 - numărul de zile de odihnă pe parcursul anului calendaristic; - Qzi odihnă - traficul zilnic de călători așteptați în zilele de lucru. Luînd în considărație valori de traficul de călători realizat în zilele de lucru și acele de odihnă indicate în tabelul 2.2 acceptăm Qzi odihnă = 1/2 Qzi lucru = 1/2 * 12550 = 6275 pas - Ksăp –

coeficientul neregularității săptemînale. Acceptăm Ksăp = 0,98 (1)

- Klun - coeficientul neregularității lunară (pe parcursul anului). Acceptăm Klun = 0,93 (1). 2.1.4. Normarea vitezelor de circulație a mijloacelor de transport public și a timpului unei rotații La durata unei cursei de rotație (tur + retur) înfluițează mai multe factori, precum: - lungimea interstații; - capacități dinamice și de tracțiune a parcului rulant ; - particularități constructive, numărul și diminsiuni a ușelor de îmbărcare/debarcare ;

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

7

- intensitatea fluxului de pasageri; - intensitatea fluxului de transport ; - condiții climaterice; - condișii rutiere; - nivelul de experiență și starea psihofiziologică a conducătorului de autovehicul Timpul de rotație din poziții de organizare procesului tehnologic de transportare a pasagerilor pe itinerarul unei rute urbane poate fi prezentat prin relație :

T unde:

t

s.t .i.

rot

 t s.t .i.  t s.t .t .  t dep , min

(2.5)

- timpul sumar de staţionare la staţiile intermediare, min

t

s.t .t .

t

dep

- timpul sumar de staţionare la staţiile terminus, min - timpul sumar de deplasare, min.

În lucrarea examinată pentru a realiza calculul teoretic de normare a vitezelor și timpului de circulație cu un grad de precizie mai înalt la realitate vom prezenta timpul de executare a unei rotații ca suma a timpului cursei de tur și a cursei de retur : Tr = Tct + Tcr + tst, min Înurma calcurilor realizate mai jos obținem Tr = Tct + Tcr + tst = 21,9 + 20,3 + 2 = 44 min, (0,73 ore) Timpul cursei de tur sau retur vom determina ca suma timpurilor de deplasare pe fiecare interstație : Tct =



tin,

unde : - tin - este timpul de deplasare de la o stație de oprire pînă la alta stație intermidiare de oprire pe itinerarul rute, min. Timpul tin este format din timpul în mișcare al mijlocului de transport, precum și timpul de reținere destinat pentru efectuarea scimbului de pasageri la stații de oprire ; - tst - timpul de staţionare la staţiile terminus, min. Conform recomanderilor formulate în urma unor cercetări (1) acceptăm timpul de staţionare la staţiile terminus în volum de 5% din suma (Tct + Tcr). Obținem tst = 0,05 * (Tct + Tcr) = 0,05 * (21,9 + 20,3) = 2, min Calculul timpului de deplasare pe fiecare interstație vom realiza după relație :

tin = 60 * lin / Vex , min unde :

- lin – este lungimea interstației, km - Vex– viteza exploatațională mijlocului de transport public în cadrul interstației, km/h.

Viteza exploatațională vom determina după relație folosite din sursa (1):

Vex = 0,85 √lin , km/h,

Rezultatele calcurilor vom prezenta în tabelul 2.4.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

8

Tabelul 2.4 a). Normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei proiectate nr.108 (direcția tur) Denumirea stației

Ditanța între stații, km

1

Str. I. Zaichin

0,0

2

Str. P.Rareș

0,7

3

Str. G. Vieru (1)

4

Nr. Stației

Distanța în sens tur în creștere, km

Viteza explotațio nală la înterstației km/h

Timpul de deplasare pe înterstații, min

0,7

22,5

1,9

0,5

1,2

19,0

1,6

Str. G. Vieru (2)

0,5

1,7

19,0

1,6

5

Str. V. Alexandri

0,8

2,5

24,0

2,0

6

Str. G. Hajdeu

0,4

2,9

17,0

1,4

7

Str. Columna

0,7

3,6

22,5

1,9

8

Str. București

0,8

4,4

24,0

2,0

9

Str. P. Halippa

1,4

5,8

31,8

2,6

10

Str. A. Cosmescu

0,6

6,4

20,8

1,7

11

Str. M. Lomonosov

0,7

7,1

22,5

1,9

12

Str. Korolenko

0,4

7,5

17,0

1,4

13

Str. N.Testemițianu Distanța de parcurs în direcție tur, km Viteza medie exploatationala in directia tur, km/h Timpul cursei tur (Tct), min

0,8

8,3

24,0

2,0

8,3 20,3 21,9

În mod analogic vom realiza calculul de normare a vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei în direcție retur

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

9

Tabelul 2.4. b) Normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei proiectate nr.108, direcția retur Nr. Stației

Denumirea stației

Ditanța între stații, km

Distanța în sens tur în creștere, km

Viteza explotațio nală la înterstației km/h

Timpul de deplasare pe înterstații, min

1

Str. N.Testemițianu

0,0

2

Str. M. Korolenko

0,8

0,8

24,0

2,0

0,4

1,2

17,0

1,4

3

Str. M. Lomonosov

4

Str. A. Cosmescu

0,7

1,9

22,5

1,9

5

Str. P. Halippa

0,5

2,4

19,0

1,6

6

Str. Tighina

0,4

2,8

17,0

1,4

7

Str. Armenească

0,4

3,2

17,0

1,4

8

Str. M. Cogîlniceanu

0,5

3,7

19,0

1,6

9

Str. București

0,4

4,1

17,0

1,4

10

Str. Alexandre cel Bun

1,0

5,1

26,9

2,2

11

Str. G.Vieru

0,4

5,5

17,0

1,4

12

Str. Moara Roșie

1,0

6,5

26,9

2,2

13

Str. I.Zaichin Distanța de parcurs în direcție tur, km Viteza medie exploatationala in directia tur, km/h Timpul cursei retur (Tcr), min

0,6

7,1

20,8

1,7

7,1 20,3 20,3

2.1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulată de bază din complexul de transport public 2.1.5.1. Calculul capacității și numărului necesar de autobuze în exploatare pe rută urbană regulată pe timp de vărf. Crităriul de bază pentru determinarea numărului și a capacității de transportare este intervalul rațional de circulație a autobuzelor pe itinerarulul rutei. La moment transportul public municipal de capacitate mare cedează transportului privat de microbuze anume din motivul că ultimii asigură la orele de vîrf intervalul de circulație în direcția examinată în proiect la nivel de circa 3 – 5 minute.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

10

Practica arată că mărirea intervalului de circulație mai ales pe rute cu lungimea relativ mică (pînă la 10km) aduce la sporirea gradului de refuz a pasagerilor în călătorie. În cazul rutei proiectate, reieșind din rezultatelor studiului fluxului de pasageri acceptăm intervalul minim pe perioada orelor de vărf la nivel de Imin = 3, min. Atuci frecvența de circulație a autobuzelor pe rute va fi : h = 60/I = 60/3 = 20 autobuz/ora Numărul necesar de autobuze necesar pe itinerar la orele de vîrf determinăm după relație Amax = Tr / I = 44/3 = 14 autobuze Capacitatea de îmbărcare a autobuzului vom determina după relație : q = Wmax / Amax = 585 / 14 = 42 pasageri Capacitatea de îmbărcare a autobuzului trebuie se corespundere unor normative prezentate în tabelul 2.5. Tabelul 2.5. Normative pentru alegerea mijloacelor de transpor Intensitatea

pînă la

fluxului de

1000

1000 - 1800

1800 - 2600

2600 - 3200

mai mult de 3200

pasageri maxim, pas/h Autobuz

Clasa

Clasa

Clasa

Clasa

Clasa

mică sau

medie sau

mare

mare

deosebit de

medie

mare

80 - 95

95 -115

mare

20 – 40

40 – 80

de locuri

de locuri

150 - 170

de locuri

de locuri

-

medie

Troleibuz

de locuri mare

Mare

Deosebit de

sau deosebit

mare

de mare Tramvai

-

un vagon

un vagon

două vagoane

două vagoane

2.1.5.2. Alegerea tipului autobuzului pentru ruta regulată de bază după marca și modelul Mijlocul de transport urban destinat pentru exploatare în condiții urbane pe o rută regulată de bază trebuie să corespunde unelor criterii importante : - să fie ecologic ; - să fie fiabil ; - să fie econom ; - să fie confortabil - nu să fie scump și altele

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

11

În urma unui studiu al listei de autobuze cu capacitatea medie de la 30 pina la 50 pasageri de clasa mare care sunt fabricate la moment putem opri la următoarele mărci și modele contemporane: 1. Modelul: BMC Hawk KLQ6108GD

Fig. 2.3 Fotografiile Hawk KLQ6108GD Destinat transportului public de calatori, BMC Hawk este un autobuz compact de 9.8m lungime cu podea joasa integrala, motorizare Cummins Euro5/EEV de 285CP, ce are o capacitate maxima de 33 + 37 locuri. Cu un design elegant si un spatiu interior aerisit si bine gandit, Hawk este destinat calatoriilor pe distante mici in interiorul oraselor. A fost gandit ca o alternativa la modelul BMC Probus 215 SCB, diferentierile fiind date de numarul de locuri si dotarile incorporate. Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD Motorizare Capacitate cilindrica Putere maxima obtinuta Capacitate rezervor Cutie de viteze Sistem de franare Suspensie Anvelope Sistem electric Dimensiuni Numar locuri

Motor Cummins Euro5 ISBe5 285B 6 cilindri, capacitate 6700 cmc 285CP / 210 kW (la 2300 rpm) 170 litri ZF 6HP 504C automatica , cu 6 + 1 trepte Cu discuri fata + spate , sistem ABS + ASR Pneumatica ; fata 2 perne aer + 2 amortizoare soc / spate 4 perne + 4 amortizoare 265 / 70 R 19.5 (6+1) 24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A 9.800 mm x 2.500 mm 2980mm (3080 -cu aparat de aer conditionat) 24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

12

Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD (continuare) fata – sectiune I din otel forjat / spate – marca Dana 9.24 265 / 70 R 19.5 (6+1) 24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A

Axe Anvelope Sistem electric Dimensiuni ( L x l x ampatament)

9.800 mm x 2.500 mm x 4.400 mm

Inaltime maxima Numar locuri Masa Viteza maxima Echipamente standard

Dotari optionale

Consum de combustibil

2980mm (fara aparat aer conditionat), 3080 (cu aparat de aer conditionat) 24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer 8640 kg = 2640 axa fata + 6000 axa spate 110 km/h / sau limitata in functie de cerintele clientului oglinzi retrovizoare interior / exterior scaun cu suspensie pneumatica volan reglabil parbriz panoramic cu parasolar tahograf digital pentru doi soferi usa de serviciu comandata pneumatic izolare termica si fonica avertizare sonora de mers inapoi pardoseala antiderapanta roata de rezerva + cric hidraulic aer conditionat Webasto retrader / intarder lift persoane cu dizabilitati sistem de afisaj digital 17 l / 100 km

BMC PRODUCTION FACILIITIES Kemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir - TURKEY Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX) Fax: (+90 232) 477 18 77-78-79 EXPORT SALES Kemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir – TURKEY Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX) Fax: (+90 232) 477 18 33 Export Sales Contact UK OFICEHavenfields, Aylesbury Road, Great Missenden Bucks HP 16 9 LS ENGLAND Tel: (+44) 1494 - 89 08 88 Fax: (+44) 1494 - 89 08 84 UK Office Contact

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

13

2.Modelul: Higer KLQ 6108 GQ

Fig.2.4 Fotografii Higer KLQ 6108 GQ Tabelul 2.7. Caracteristica ternica a autobuzului HIGER KLQ6108GD Lungime x latime x ampatament : Numarul de locuri: Masa maxima autorizata: Viteza maxima Rezervor combustibil Cilindre: Puterea maxima CP / KW / rpm Norma euro: Consumul de combustibil în traficul urban Transmisia

10 510 x 2 480 x 2 950 33+1 + 30 стоячих 16 500 kg 100 km/h 200 l 6 690 cmc 210 / При - 2500 Euro 3 25 л. / 100км. Mecanica

Tipul de sina

11R 22,5 din neinte 11R 22,5 din urma 2

Numarul de usi

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

14

3.Modelul: Guleryuz GM220LF Am analizat intr-un material anterlor modelul de autobuz Guleryuz GD272, autobuz destinat transportului inter-urban (categoria 1, conform noilor reglementari RAR). Vom prezenta in acest material inca un produs Guleryuz, este vorba de autobuzul urban GM 220 LF, un vehicul cu podea joasa integrala, motorizat de MAN si “accesorizat” de ZF. Desi a fost lansat acum 3 ani, modelul Guleryuz GM220LF se bucura inca de un succes continuu gratie performantelor de top oferite de producatorul turc. Incepand cu anul 2011 modelul este dotat cu un nou motor Euro5 de provenineta MAN ce dezvolta 290CP. Guleryuz GM220LF are incorporata o suspensie bazata pe perne de aer, suspensie ce asigura o garda la sol mica facilitand astfel accesul persoanelor cu dizabilitati. Lungimea vehiculului este de 10.5m iar numarul total de calatori ce poate fi transportat este de 85 persoane (26 locuri pe scaun + 59 locuri in picioare).

Fig 2.5 Fotografii Guleryuz GM220LF

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

15

Tabelul 2.8 Caracteristica tehnica a autobuzului Guleryuz GM220LF.

Caracteristici

Guleryuz GM 220 LF

Masa proprie / 9.600 kg / 15.800 kg masa total admisa Dimensiuni de gabarit (L x l x h 10.500mm x 2.500mm x 2.880mm fara AC) MAN D0836 LOH55 (Euro5 EEV) Turbo Intercooler Diesel, injectie Common Rail

Motorizare

Cilindree si putere 6 / 6871 cmc, 290CP, cuplu maxim 1.100Nm (1200-1750 rot/min) maxima Consum combustibil aproximativ

22-25 l/100km

Transmisie

Automata ZF Ecolife TIP 6AP 1200B

Axe (fata – spate)

ZF RL 85A (rigida pt podea joasa) – sarcina maxima 8.500kg ZF AV 132 – sarcina maxima 11.500kg

Sistem directie

ZF Hema 8046, Servo Asistat Hidraulic

Sistem franare

Pneumatice cu 2+1 circuite fata-spate cu disc Pneumatica cu 2 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, bara (axa stabilizatoare Pneumatica cu 4 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, bara stabilizatoare

Suspensie fata/spate) Sasiu

Tip autoportant, profile ST 42

Rezervor combustibil

300 L

Roti

275 / 80 / R22.5 (6 + roata de rezerva)

Instalatie electrica

2 x 12V 180 Ah

Numar pasageri

26 pe scaune + 59 in picioare + 1 sofer + 1 scaun persoane dizabilitati (sau 26+58)

Dotari standard

ABS, ASR, Intarder, Webasto, Tahograf digital, Radio-CD, Oglinzi laterale cu incalzire, computer, Aer conditionat, sistem inclinare (pentru coborarea garzii la sol), rampa manuala pentru persoane cu handicap, afisaj electronic traseu (fata-spate-laterla), microfon.

Date de contact: Ploiesti, Bulevardul Bucuresti , nr. 24 A, Bl. 1A parter, Romania, Ph Telefoane:

(+40) 244 576 280

Fax: (+40) 244 576 281

(+40) 722 284 651

(+40) 727 948 178

Email: [email protected] Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

16

4.Modelul: Isuzu Novocity; In ciuda dimensiunilor de gabarit reduse (numai 7.5m lungime), Isuzu Novociti este foarte spatios in interior. Ba chiar poate dispune si de o rampa pentru persoanele cu dizabilitati. Calitatea fabricatiei, puterea oferita de motorul common-rail de 155CP, normele reduse de poluare (Euro5), consumul redus de carburant si alte atu-uri de succes fac din Novociti o vedeta pe strazile aglomerate ale oraselor. De mentionat este si siguranta oferita calatorilor. Echiparea cu cele mai noi tehnologii de securitate, alaturi de clasicele ABS si ASR, franele cu discuri sau sistemul de franare suplimentar fac din Novociti probabil cel mai sigur vehicul din categoria sa (mini-bus urban). Podeaua coborata faciliteaza urcarea si coborarea rapida din vehicul iar inaltimea interioara de 2170mm este suficienta pentru transportul optim al calatorilor. Pretul sau de numai 142.700TL (aprox 62.000Euro, fara taxe) asigura o amortizare rapida a investitiei.

Fig.2.6 Fotografii autobus Isuzu Novocity

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

17

Tabelul 2.9 Caracteristica ternica a autobuzului Isuzu Novociti, Dimensiuni si mase Isuzu Novociti Ampatament 3385 mm Lungime x latime x 7505 mm x 2270 mm x 3132 / 3271 mm (cu sistem de aer conditionat) inaltime Ecartament fata/spate 1914 mm / 1650 mm Consola fata/spate 1751 mm / 2945 mm Inaltime maxima in minim 1595 mm , maxim 2425 mm interior Masa MTMA 9.800 kg Masa totala pe axe 3.400 kg (axa fata) si 6.400 kg (axa spate) Motorizare si echipare Isuzu Novociti Isuzu 4HK1E5N Euro5 EEV de tip Diesel Common rail Turbo cu Motor intercooler Cilindree 4 cilindri / 5193 cmc Putere maxima 155CP la un o turatie maxima de 1600-2600 si un cuplu de 419Nm Viteza maxima 105 km/h Rampa maxima la 29.4 grade urcare Raza de intoarcere 6450 mm Suspensii cu perne de aer Sistem de franare fata + spate cu disc; sistem de franare pneumatic dublu cu ABS Frana auxiliara retarder 24V (acumulatori 2 x 12V de 125Ah), alternator 24V-120A, starter Sistem electric 24V-4.5kW Ambreiaj Hidraulic, tip uscat Cutie de viteze Standard – manuala Isuzu MYY 6+1 trepte Raport transmisie 4.777 Sistem directie hidraulic Anvelope 265 / 70 R17.5 Rezervor 130 L consum la l / 100km este 20 l Compartiment bagaje 0.45 m3 Iluminat interior cu LED-uri sunt disponibile 20 de optuni de configurare (cea mai folosita Locuri pe scaune 16+39+1 locuri) Scaune plastic (standard), textil (optional) Pret Isuzu Novociti : 62.000 Euro (fara taxe) LKW-BUS/LKW-BUS Otomotivwww.lkw-bus.com Moskova tel.: +7(918)905-30-92, fax: +7(988)237-49-95

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

18

5 .Modelul: KavZ-4239

Fig. 2.7 Fotografiile autobuzului KavZ-4239 KavZ-4239 - O nouă dezvoltare de brand a producatorilor Bus Kurgan, un autobuz cu o podea joasă la ușile din față și de mijloc. Ferestrele mari oferă cabinei revizuire o conducere bună. Spatios interior și un design frumos, elegant și plin de culoare, de intrare convenabil - ieșire pentru toate categoriile de pasageri face acest lucru un autobuz indispensabil între orele de vârf, în centrul orașelor și în orașele regionale, cu o populație de aproximativ 500 de mii de oameni. Ca principal de transport de pasageri.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

19

Tabelul 2.10 Caracteristica ternica a autobuzului KavZ-4239; Lungime x latime x ampatament :

10 320/2 550/3 050 88 /23+1 pas

Numarul de locuri: Masa maxima autorizata:

16 360 kg

Viteza maxima

90 km/h

Rezervor combustibil Cilindre:

200 l 6R 7 146 162 / (2300) / 770(1 400мин -1)

Puterea maxima CP / KW / rpm Norma euro:

Euro -3, 4.

Consumul de combustibil în traficul urban

26 l / 100 km

Transmisia

Mecanica

Tipul de sina

225/70 R22,5

Numarul de usi

3

Tabelul 2.11 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor aleși Tipuri de automobile

BMC Hawk KLQ6108GQ

Guleryuz GM220LF

Isuzu Novocity

10 510 x 2 480 10.500 x 2.500 7505 x 2270 x x 2.880 x 3271 2 950

KavZ-4239

Lungime x latime x ampatament :

9.800 x 2.500 x 4.400

Numarul de locuri:

78 /24 +1

30 /33+1

87 /26 +1

39 /16+1

88 /23+1 pas

Masa maxima autorizata:

8640 kg

16 500 kg

15.800 kg

9.800 kg

16 360 kg

Transmisia

Mecanica

Mecanica

Mecanica

Mecanica

Mecanica

Rezervor combustibil

170 l

200 l

300 L

130 l

200 l

Cilindre:

6 / 6700 cmc

6 690 cmc

6 / 6871 cmc

4 / 5193 cmc

6 / 7 146 cmc

290CP /1200- 155CP la de 1750 rot/min 1600-2600 si

10 320x 2 550x 3 050

162 / (2300) / 770/1400min-1

Puterea maxima 285CP / 210 CP / KW / rpm kW la 2300

210 / 2500

Viteza maxima

110 km/h

100 km/h

95 km/h

105 km/h

90 km/h

Consumul de combustibil în traficul urban

17 l / 100 km

25 l. / 100 km.

22 l/100 km

20 l /100 km

26 l / 100 km

Numarul de usi

2

2

3

3

3

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

20

Tabelul 2.12 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor aleși Tipuri de automobile

BMC Hawk KLQ6108GQ

Guleryuz GM220LF

Isuzu Novocity

KavZ-4239

Lungime x latime x ampatament :

4

5

5

3

5

Numarul de locuri:

3

1

4

2

5

Masa maxima autorizata:

5

2

3

5

2

Transmisia

3

3

3

3

3

Rezervor combustibil

3

4

5

2

4

Cilindre:

3

4

4

2

5

Puterea maxima CP / KW / rpm

4

3

5

1

2

Viteza maxima

5

3

2

4

1

Consumul de combustibil în traficul urban

5

2

3

4

1

Numarul de usi

3

3

5

5

5

Σ

38

30

39

33

26

Alegem autobuz turchez Guleryuz GM220LF În baza analizei mărcilor și modelelor de autobuze contemporane ce sa recomandat pe piața serviciilor de transport de pasageri acceptăm modelul Isuzu Novocity cu capacitatea de îmbărcare mai aproape la acea necesară după calculele realizate mai sus. Modelul acceptat capacitatea de îmbărcare qn = 39 persoane. Consumul specifi al autobuzului este avantajos, constituie 20 l/km. Reieșind din capacitatea autobuzului efectuem recalcularea frecvenței de circulație a autobuzelor pe itinerar h = Wmax / qn = 585 / 39 = 15 bus/h Atunci numărul maximal de autobuze necesar în exploatare pe itinerarul la orele de vîrf constituie: Amax = Tr / I = 44 /4 = 11 autobuze; unde intervalul de circulație la orele de vîrf este I = 60 / h = 60/15 = 4 min

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

21

Acceptăm coeficientul de pregătire tehnică a mijloacelor de transport ce va deservi ruta proiectată la nivel recomandat de 85%. Atunci numărul scriptic de autobuze necesar pentru pentru ruta proiectată constituie As = Arex/ 0,85 = 11/0,85 = 13, unități de autobuze Capacitatea totală de transportare a parcului rulant înregistrat după ruta proiectată constituie Qtot = As * q = 13 * 39 = 507 pasageri 2.1.5.3. Calculul numărului de autobuze exploatate pe ruta în funcție de ora zilei Calculul numărului de autobuze exploatate pe ruta în funcție de ora zilei realizăm după relație:

Arex = Wmax * Tr * Knh / q* T , autobuze - Knh – coeficientul neuniformității fluxului de pasageri pe parcursul orei examinate.

unde :

Acceptăm Knh = 1. - Tr – este timpul cursei de rotații în ore, Tr = 0,73 ore - T – este timpul aflării autobuzilor în serviciul la momentul orei examinate. Acceptăm T = 1 oră. - q – capacitatea capacitatea de umplere a mijlocului de transport urban, q = 39 pas. - Wmax – intensitatea maximă fluxului de pasageri (în direcția tur sau retur) la ora examinată pe dealungul itinerarului al rutei proiectate, pas/ora. Informația prvind Wmax luăm din tabelul 2.2. Wmax = gmax * Wt, pas/ora unde : - gmax – este valoarea maximă din gt sau gr la momentul orei examinate - Wt = 585 pas/ora – intensitatea maximă de pasageri fixată pentru ruta proiectată Rezultatele calculurilor aducem în tabelul 2.8. Tabelul 2.13 Numărul necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei Ora zilei

gmax

Wmax

Arex

5–6

0,15

88

2

6–7

0,4

234

4

7–8

1

585

11

8–9

0,6

351

7

9 – 10

0,45

263

5

10 – 11

0,33

193

4

11 - 12

0,3

176

3

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

22

Tabelul 2.13 Continuare 12 – 13

0,25

146

3

13 – 14

0,25

146

3

14 – 15

0,35

205

4

15 – 16

0,45

263

5

16 – 17

0,65

380

7

17 – 18

1

585

11

18 – 19

0,6

351

7

19 – 20

0,35

205

4

20 – 21

0,25

146

3

21 – 22

0,2

117

2

22 – 23

0,15

88

2

23 – 24

0,1

59

1

Conform datelor prezentate în tabelul 2.12 construim diagrama numărului necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei.

11

2

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

2 2 2 5 5 7 11 15 18 19 5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15 16 17 ora zilei

18

19

20

21

22

23

24

Fig. 2.8 Numărul de autobuse necesar conform calculilor 2.1.5.4. Calculul intervarelor orale de circulație autobuzelor de ruta urbană Intervalul orar de circulație se determină după relație : I = Tr / Arex, min unde : - Tr - este timpul cursei de rotații în min, Tr = 44 min ; - Arex – este numărul de autobuze în exploatare pe rută, Pentru efectuarea calculului vom folosi datele din tabelul 2.8. Rezultatele calculelor adunăm în tabelul 2.14

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

23

Tabelul 2.14 Intervale de circulație pe ore obținute după calculile Ora zilei

Arex

Intervalul orar de circulație, min

5–6

2

27

6–7

4

10

7–8

11

4

8–9

7

7

9 – 10

5

9

10 – 11

4

12

11 - 12

3

13

12 – 13

3

16

13 – 14

3

16

14 – 15

4

11

15 – 16

5

9

16 – 17

7

6

17 – 18

11

4

18 – 19

7

7

19 – 20

4

11

20 – 21

3

16

21 – 22

2

20

22 – 23

2

27

23 – 24

1

40

În urma analizei numărului necesar de autobuze în exploatare și intervalelor circulației lor pe rută pe parcursul orelor de zi acceptăm varianta difinitivă de organizare traficului de pasageri pe ruta proiectată. Se recomandă ca activitatea autobuzelor pe rută să fie organizată cu intervalul egal în limitele unor perioade de timp a zilei cu fluxul de călători specific, tabelul 2.15

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

24

Tabelul 2.15 Intervalele de circulație a autobuzelor pe perioadele zilei de lucru Perioada zilei, ore Indicii

05:00 07:00

07:00 09:00

09:00 16:00

16:00 20:00

20:00 24:00

1. Intervalul de circulație pe rută, min 2. Timpul unei curse de rotație, min 3. Cantitatea de autobuze în exploatare pe rută, unit. 4. Numărul de automobile – ore în exploatație pe perioada zilei 5. Numărul de curse de rotații realizate de autobuze în zilele de lucru pe parcursul perioadei

15 44

4 44

12 44

7 44

20 44

3

11

4

7

2

6

22

28

28

8

8

30

38

38

11

Așadar acceptăm organizarea traficului de pasageri pe ruta proiectată cu autobuze model Isuzu Novacity în număr de 11 de unități de exploatare la line în zilele de lucru și 6 unități de autobuze în zilele de odihnă. Așadar numărul total de curse realizat de autobuze pe timp de zi de lucru la linie constituie nc = 125, curse. Acceptăm numărul de curse realizate de autobuze în zilele de odihnă în proporții de ½ - 68 curse. Conform datelor prezentate în tabelul 2.10 construim diagrama numărului necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei. 2.1.5.5 Calculul coeficientului de utilizare a capacității de îmbărcare pe parcursul unei zi de lucru în exploatare Calculul realizăm după relație

gl = 7.83*Wmax / qn * nc In zilele de lucru g = 7.83*585/39*125 = 0.94 In zilele de odihna go = 7.83*(0.5*585)/39*68 = 0.86

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

25

Tabelul 2.16 Indicii exploataționale ale itinerarului Unități

Indicii

Valori

de măsurare Lungimea itinerarului circular

km

15,4

Timpul cursei circulare

min.

44

m

638

Distanța medie între stații Intervalul de timp între vehicule în ora de vîrf Frecvența în ore de vîrf Numărul zilnic de pasageri

min

5

veh/ora

12

pas.

- ziua de lucru

12550

- ziua de odihna

6275

Parcursul pasagerilor

pas*km

Distanța medie de deplasare

11657166

km

4.8

Intensitatea maxima a fluxului de pasageri

pas/ora

585

Intensitatea medie a fluxului de pasageri

pas/ora

275

Coeficient de neuniformitate zilnikă a intensitatii Fluxul maxim

2,1 pas/ora

str. N.Testemițanu

585

str. N.Testemițanu

425

Coeficientul de schimb de pasageri

1,7

Viteza exploatațională

km/h

20,3

2.1.5.6. Elaborarea graficelor de circulație autobuzelor de ruta urbană Pentru a elaborara graficului de circulaţie autobuzelor conform regimului de lucru a conducătorilor vom respecta următoarele condiții: -pauza de masă este de la 0,5 – 2 ore; -numărul pauzelor de masă este egal cu numărul autobuzelor ce lucrează pe cursă, pe parcursul zilei integrale; -pauza de masă se stabileşte nu mai devreme de 2 şi nu mai tîrziu de 4 ore de la începutul schimbului; -stabilirea pauzelor de masă, pe diagramă, se efectuează conform micşorării numărului de autobuze pe traseu de la stînga la dreapta şi de jos în sus. Diagrama numărului necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei construim după varianta optimizată

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

26

11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

2 2 2 2 6 6 6 13 15 18 18 5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

90

ora zilei Figura 2.9. Diagrama numărului necesar de autobuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei după varianta optimizată. Regimul de lucru a conducătorilor de autovehicule se accepte în două scimburi. Tabelul 2.17– Regimul de lucru al conducătorilor de autobuze în zilele de lucru Orele de lucru a şoferilor pe schimburi Schimbul 1

Schimbul 2

Turul

Total ore de lucru

Nr. conduc.

1

9

9

18

2

2

9

9

18

2

3

8

7

15

2

4

8

5

13

2

5

6

-

6

1

6

6

-

6

1

7

6

-

6

1

8

2

-

2

1

9

2

-

2

1

10

2

-

2

1

11

2

-

2

1

Total

60

30

90

15

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

27

2.1.5.6. Calculul indiciilor tehnice şi de exploatare a materialului rulant utilizat pe ruta Parcul rulant a. Marca și modelul unității de transport – Guleryuz GM220LF b. Capacitatea de îmbărcare q = 33 c. Numǎrul de autobuze necesar pe rute pe zile de lucru: Arr =11 (bus); d. Numǎrul de autobuze necesar pe rute pe zile de odihnǎ: Aro = 6(bus); e. Coeficientul de emisie la linie (decizie CMC nr. 4/29 din 19.04.2010): le = 0,85; f. Numǎrul inventarier de autobuze: Ai = 13 (bus); Indicii de exploatare parcului rulant pe rută a. Regimul de activitate zilnic a rutei (Contract cu DGTPCC): T = 5.30 - 23:30 b. Duratǎ activitǎţii de transport pe rutǎ: Ta = 18 (ore); c. Lungimea cursei de rotație lr = 15,4 km d. Numǎrul total de curse realizate de autobuze în: - zilele de lucru - 125; - zilele de odihnă -68 e. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de lucru: Lzu = lr* ncr =15,4*125= 1925 (km); f. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de odihnă: Lzo = lr* ncr =15,4*68 = 1047 (km); g. Parcursul total zilnic nul a uni autobuz: l0 =15,3 (km); h. Parcursul total zilnic realizat de autobuze în zilele de lucru: Lztl = Lzu + Arr * l0= 1925 + 11*15,3 = 2093 (km); i. Parcursul total zilnic realizat de autobuze în zilele de odihnă: Lzto = Lzo + Arr * l0= 1047 + 6*15,3 = 1139 (km);

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

28

j. Coeficientul de utilizare a parcursului: β=

Lzu 1925 = =0,92; L 2093 zt

k. Coeficientul de utilizare a capacitǎţii de transportare a mijlocului de transport ȋn zilele de lucru(cercetǎri,datele de evidenţǎ): gl = 0,94; l. Coeficientul de utilizare a capacitǎţii de transportare a mijlocului de transport ȋn zilele de odihnǎ (cercetǎri,datele de evidenţǎ): go = 0,86; m. Productivitatea zilnicǎ autobuzelor ȋn zilele de lucru: WQl = ncr *q * gl * Ks =125*39*0,94*1,7 =7790 (pas/zi); n. Productivitatea zilnicǎ a autobuzelor ȋn zilele de odihnǎ: WQo = ncr *q * go * Ks =68*39*0,86*1,7 = 3877 (pas/zi); o. Volumul anual de pasageri transportaţi pe ruta: Qa= Zl* WQl + Zo* WQo = 259*7790 + 106*3877 = 9206155+ 999030 = 2428572 (pas); p. Volumul anual total de transportare pasagerilor pe rutǎ: Pa = Qa * lm = 2428572*4,8= 11657166 (pas*km); q. Automobile-zile de exploataţie: AZex = Arl * Zl + Aro * Zo =11*259+6*106= 3485 (autozi); r. Parcursul anual util realizant de parcul rulant: Lau =259*Lzu + 106* Lzo =259*1925 + 106*1047 = 498575 + 110982 = 609557 (km); s. Parcursul anual total realizat de parcursul rulant: Lat =259*Lztl +106*Lzto= 259*2093 + 106*1139 = 542087 + 149778 = 691865 (km); t. Numǎrul mediu de pasageri transportaţi la un km:

Np =

Qa 2428572  609557 L at

≈ 4 (pas/km);

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

29

II. Compartimentul economic 3.1. Metodologia evaluării eficienții economice a proiectului Metodologia de evaluare a eficienţei economice se bazează pe modelul de planificare a activităţii întreprinderii de transport, pe structura de cheltuieli operaţionale, costurile actuale a resurselor de bază. În cadrul evaluării eficienţei economice a măsurilor de proiect se pun în evidenţă nivelurile de cheltuieli variabile şi constante, se stabileşte volumul investiţiilor necesare de capital şi se determină indicatorii economici ai proiectului. Mediul economic are un caracter dinamic datorită creşterii continue a

nivelului

concurenţial. Acest fapt determină schimbările ce trebuies făcute în cadrul societăţi pe acţiuni în vederea adaptării la noile condiţii de competitivitate. Acţiunea factorului de timp determină schimbari semnificative la nivelul costului resurselor şi calităţii acestora. Întreprinderea de transport reprezintă un sistem complex, între elementele căruia există legaturi structural - funcţionale complexe. În practică, activităţile informaţionale şi decizionale se succed, se înlănţuie şi se intercondiţioneaza, alcătuind veritabile reţele. În teorie şi practică descrierea actiunilor complexe cu ajutorul reţelelor de activitate se realizează

cu ajutorul analizei diagnostic, care faciliteaza eviden- tierea succesiunilor şi

intercorelărilor activităţilor componente ale unei acţiuni,

identificarea

celor

mai

importante

activităţi, care nu suportă amînări, asa- numitele activitati critice. Determinarea si analiza costului de producţie sunt deosebit de importante la nivelul managementului întreprinderii datorită informaţiilor furnizate care stau la baza fundamentării deciziilor. Analiza costurilor operaţionale, a îndeplinirii sarcinilor cu privire la reducerea lor constituie una din premisele indispensabile pentru buna conducere a tuturor companiilor. Costul devine un instrument de control al activităţilor de transport şi de prestări de servicii la îndemâna factorilor decidenţi, o metodă de conducere a întregii activităţi. Între analiza costurilor şi strategia unei întreprinderi exista o dublă legătură. Pe de o parte, rezultatele obţinute din contabilitatea şi analiza costurilor stau la baza deciziilor strategice ale întreprinderii. Pe de altă parte, informaţiile furnizate de analiza costului pot constitui baza unui ansamblu de decizii care conduc progresiv la schimbarea strategiei societăţi pe acţiuni. Prin urmare, direct sau indirect, calculaţia şi analiza costurilor joacă un rol important în fundamentarea deciziilor strategice, constituind instrumente de bază ale pilotajului strategic al întreprinderii. Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

30

Diviziunea şi descompunerea costurilor ca metodă de analiză se utilizează în scopul asigurării cercetării, al localizării elementelor componente ale costurilor. Costurile unitare se divid, se descompun, pentru a asigura profunzimea studierii faptelor. Diviziunea şi descompunerea acestora se poate face în diverse componente: costuri fixe-costuri variabile, costuri directe-costuri indirecte. La rândul lor acestea se pot descompune pe componente principale, ca de exemplu: în cadrul cheltuielilor directe sa se detalieze tipurile acestora, şi anume: materiale directe, manopera directă etc. Descompunerea pe părţi sau elemente componente permite aprofundarea analizei din punct de vedere structural. Ea este o condiţie pregătitoare pentru stabilirea, gruparea corelată şi măsurarea legăturilor cauzale. Preţul de cost al transporturilor se formează în principal pe baza următoarelor elemente: - costurile combustibilului şi lubrifianţilor, - întreţinerea autovehiculelor, - costurile anvelopelor, - costurile de amortizare, - salarizarea conducătorului auto, - cheltuielile generale ale întreprinderii, ş.a. În urma celor expuse mai sus rezultă că tariful de transport de fapt este funcţie de distanţa parcursă, de tipul autovehiculului utilizat şi de consumurile specifice ale acestuia, de relieful şi de starea drumurilor parcurse, de sezon, climă etc.

3.2. Calculul consumurilor ṣi cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta proiectată 3.2.1. Planul muncii la firma de administrarea a rutei examinate a. Fondul anual timp de lucru a persoanei angajate: Ft=[Zc-(Zo+Zs+Zcon)]*Tn-Zas*Tn = [365-(91+12+28))*8 -12*1 = 1860, ore unde: Zc – zile calendaristice de muncă Zo – zile de odihnă Zs – zile de sărbători ce nu coincid cu zilele de sîmbătă şi duminică Zcon – zile de concediu Tn – durata normativă a zilei de muncă Tn, - numărul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de sărbători Zis – zile precedente zilelor de sărbătoare Zcc – zile precedente ce coincid cu concediul

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

31

b. Volumul de lucru anual realizat de conducǎtorii auto: Taca= 259 * 125 + 106* 1/2*125= 39586 (ore) c. Numǎrul necesar de conducǎtori auto:

Taca Nṣ = F tl

=

39586

= 21 (persoane);

1860

d. Volumul de lucru realizat anual de dispeceri: Tad = (Zl +Zo)* Ta = (259+106)* 18 = 6205 (ore); e. Numǎrul necesar de dispeceri:

T 6205 Nd = ad = = 3 (persoane); F 1860 tl f. Volumul de lucru anual realizat de ingineri-mehanici: Tm = Zl *Tn = 259*8= 2072 (ore); g. Numǎrul necesar de ingineri-mehanici:

Tm F tl

Nm =

=

2072 ≈ 1(persoanǎ) ; 1860

h. Volumul de lucru anual realizat de contabil: Tcon =Zl *Tn =259*8= 2072(ore); i. Numǎrul necesar de contabil:

Ncon =

Tcon 2072 = ≈ 1 (persoanǎ); F 1860 tl

j. Volumul de lucru anual realizat de administratorul rutei (directorul firmei de transport): Ta = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore); k. Numǎrul necesar de director:

Na =

T d = 2072 ≈ 1 (persoanǎ); F 1860 tl

l. Volumul de lucru anual realizat de personal de deservire la staţii terminus: Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

32

Tpa = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);

m. Numǎrul necesar de personal auxiliar:

Tpa Npa = F tl

=

2072 ≈ 1 (persoanǎ); 1860

n. Total angajaţi: Np = Nṣ + Nd + Nm + Ncon + Na + Npa = 21+3+1+1+1+1=28 (personae)

3.2.2. Cheltuieri directe anuale 3.2.2.1. Planul annual de consum privind retrebuirea muncii conducǎtorilor auto Crca = Rca + lca = 3136794 + 831251 = 3968045 (lei) a) Remunerarea muncii: Rca = Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi +Sp +Sc = 3136794 (lei) a. Tariful stabilit pentru o orǎ de lucru a conducǎtorilor auto thc = 20 (lei/ora); b. Fondul salariului tarifar a conducǎtorilor auto: Sstc =Taca *thc = 39586*20 = 791720 (lei); c. Spor la salariu de bazǎ pentru clasǎ ṣoferului cu 25%: Ssf = 0,25 * Sstc = 0,25 *791720= 197930 (lei); d. Supliment la salariu pentru lucru pentru taxatori cu 15%: Sst = 0,15* Sstc = 0,15*791720 = 118758 (lei); e. Supliment pentru lucru ȋn zilele de odihnǎ:

Sss = (Sstc + Ssf + Sst) *

Zo 365

= 321438 (lei);

f. Suplimentul pentru intensitatea muncii cu 10%: Ssi = 0,1* Sstc = 0,1 * 791720 = 79172 (lei); g. Premii pentru ȋndeplinirea planului de lucru ṣi respectarea graficul de circulaţie pe rutǎ – 15%: Sp = 0,15 * Sstc = 0,15* 791720 = 118758 (lei);

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

33

h. Salariu mediu lunar al conducǎtorului auto: Sml =

Sstc + Ssf + Sst + Sss + Ssi + Sp 12 * Ns

= 6459 (lei);

i. Acumularea a remuneraţiei pentru concediu: Sc = (Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi)/ 12 = 1509018 (lei); j. Consum specific pentru retribuirea muncii ȋn raport la un km de parcurs: 4,53 (lei/km);

b) Contribuţii de asigurǎri sociale de stat ṣi de asistenţǎ medicalǎ obligatorii: lca = FS + AM = 831251 (lei) a. Fondul social: FS = 0,23 * Rca = 0,23 * 3136794 = 721463(lei); b. Asigurǎri medicale: AM = 0,035 * Rca = 0,035 * 3136794 = 109788 (lei); c. Cheltuieri specifice pentru defalcǎrii calculate ȋn raport la 1 km de parcurs: 1,2 (lei/km); 3.2.2.2.Consumuri de material a) Consumurile pentru conbustibil: Ccom = P1litre * Vcom =16 * 152439 = 2 490 804 (lei) a. Volumul de combustibil: Vcom = 0,01 * Hs * Lat * (1 + 0,01 *D) = 152439 (litrii); b. Norma de consum de bazǎ a motorinei ȋn condiţii urbane de exploatare ȋn raport la parcursul autobusului de 100 km : Hs = 22 (litre / 100 km); c. Adaosul la norma de consum de bazǎ ȋn funcţie de condiţii ṣi regimul de exploatare autobusului: D = D1 + D2 + D3 = 15% d. Norma suplimentului de combustibil pe timp de iarnǎ: D1 = 4,2%; e. Norma suplimentului de combustibil pentru circulaţia transportului pe rutǎ: D2 = 5,8%; f. Norma suplimentului de combustibil pentru autobuze cu vȋrsta mai mare de 5 ani: D3 = 5%; Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

34

g. Costul mediu al 1 litru motorinǎ (angro), (datele statistice oficiale): P1litre = 16 (lei/litru); h. Cheltuieri pentru combustibil calculate ȋn raport la 1 km de parcurs 3,6 lei/km

b) Consumurile pentru uleiuri ṣi lubrifianţi Cul = 0,01 * (Num * Ppr.um. + Nut * Ppr.ut. + Nus * Ppr.us + Nuc * Ppr.uc )* Vcom * K; Cul = 451219 (lei); a. Norma consum de ulei de motor: Num = 2,4 (litre/100 litre de combustibil); b. Preţul ulei de motor: Ppr.um. = 100 (lei/litru); c. Norma consum ulei de transmisie ṣi hydraulic: Nut = 0,3 (litre/100 litre de combus.); d. Preţul ulei de transmisie: Ppr.ut. = 110 (lei/litru); e. Norma consum uleiuri special și lichiduri: Nus = 0,1(litre/100 litre de combustibil); f. Preţul ulei special: Ppr.us = 110 (lei/litru); g. Norma consum de unsoare consistenţǎ: Nuc = 0,2 (litre/100 litre de combustibil);

h. Preţul unsoare consistenţǎ: Ppr.uc = 60 (lei/kg); i. Coeficientul de sporire a consumului de lubrifianţi și uleiuri pentru vehicule de vȋrsta mai mare de 5 ani: Klu = 1; j. Cheltuieri pentru uleiuri și lubrifianţi calculate ȋn raport la 1 km de parcurs: 0,65 (lei/km); c) Valoarea serviciilor prestare de terţi-autoservice(mentenanţa autovehicului – DT și RC), unde: Cma = 0,001*(Trc * Ppr.rc. + kr *Npr)* Lat = 498143 (lei); a.

Volumul de lucru(complexitatea) de eliminarea defectelor: Trc = 2,6 (om-orǎ /1000 km);

b.

Preţul orei de reparaţie curentǎ: Ppr.rc. = 150 (lei/om-orǎ);

c.

Norma cheltuielilor pentru piese de rezervǎ: Npr = 300 (lei/1000 km);

d.

Coeficientul de sporire a cheltuielilor pentru vehicule cu vȋrsta mai mare de 5 ani: kr =1,1;

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

35

e.

Cheltuili specific pentru DT și RC calculate ȋn raport de un km de parcurs este de 0,72 (lei/km);

d) Anvelope, unde: Can = 0,001 * 0,01 * Nan * Ppr.an. * Zan * Lat = 233491 (lei); a. Normativ cheltuielilor la restabilirea uzurii și pentru reparaţia anvelopelor: Nan = 1,25 (% /1000 km); b. Preţul anvelopei: Ppr.an. = 4500 (lei); c. Cantitatea anvelopelor a autotrenului: Zan = 6 (bucǎţi); d. Cheltuieli specifice pentru anvelope calculate ȋn raport la un km de parcurs este de 0,33 (lei/km); e) Alte consumuri directe suma cǎrora este de 271570 lei, inclusiv: a. Cheltuieli anuale pentru taxa locală:

C

= 12 ∙ T ∙ A = 12 ∙ 800 ∙ 13 = 124800 (lei);

tl

i

II

b. Taxă locală lunară pentru prestarea serviciilor auto de călători pe teritoriul municipiului Chișinău: T

II

= 800 (lei/lună);

c. Cheltuieli pentru certificate de agriere:

C

tl

= P ∙ A = 90 ∙13 = 1170 (lei); ca

d. Prețul al certificatului de agreere: P

i

= 90 (lei);

ca

e. Cheltuieli pentru parcare:

C

= 12 ∙ T ∙ A = 12 ∙ 300 ∙ 13 = 46800 (lei);

tl

i

pl

f. Taxa medie lunară pentru parcare: T

pl

= 300 (lei/lună);

g. Cheltuieli pentru revizii tehnice anuale obligatoriu:

C

tt

= n ∙ T ∙ A = 2 ∙ 250 ∙ 13 = 6500 (lei); tt

tt

i

h. Taxa pentru testare tehnică obligatoriu a autobuzului: T = 200 (lei/auto); tt

i. Numărul de testeri tehnice obligatoriu pe an: n = 2; tt

j. Cheltuieli pentru impozit rutier anual:

C

ir

= T ∙ A = 3600 ∙ 13 = 46800 (lei); ir

i

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

36

k. Taxa de impozit rutier anual pentru un autobuz: T

ir

= 3600 (lei/auto);

l. Cheltuieli pentru asigurarea obligatoriu al mijloacelor de transport

C

ir

= P ∙ A = 3500 ∙ 13 = 45500(lei); as

i

m. Prețul asigurării obligatoriu anuale al unui autobuz: P

as

= 3500 (lei/auto);

n. Cheltuieli specifice calculate ȋn raport la un km de parcurs este de 0,39 (lei/km); Cheltuieri directe anuale - 7913272 lei

3.2.3. Cheltuieli anuale indirecte. 3.2.3.1 Cheltuieli pentru uzura (amortizarea) mijloacelor fixe cu distinația productivă (autobuzelor): C

am

 (C

H

m ) A mt 100 i 

= (1 000 000 ∙

10 ) ∙ 13 = 1 300 000 (lei); 100

a. Costul a unui autobuz de vîrsta de 5 ani la momentul înregistrării la balansa întreprinderii de transport (începerii exploatării pe rută): P

mt

= 1 000 000 (lei);

b. Norma amortizării (liniară) al mijlocului de tranport: H

m



(

1 )  100 = 10 (%); D ue

c. Durata utilă de exploatare a autobuzului acceptată reieșind din normative existente (15 - 5 = = 10 ani): D = 10 (ani). ue

3.2.3.2 Alte cheltuieli strict necesare pentru asigurare condițiilor de muncă corespunzătoare și tehnicii de securitate în procesul de transportare, prevăzute de legislație în vigoare:

C

cm

= H

cm

∙ A = 350 ∙ 13 = 4550 (lei); i

a. Norma de cheltuieli specifice în raport la un vehicul apreciată în baza activităților pe parcursul al anilor precidente: H

cm

= 350 (lei);

3.2.3. 3 Cheltuieli comerciale, generale și administrative operaționale acceptăm după estimări în raport de 6 % din summa cheltiuelilor directe si indirect care constitue 553069 lei. Rezultatele calculului consumurilor ṣi cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta proiectată adunăm în tabelul 3.1. Cheltuieli anuale indirecte - 1304550 lei.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

37

Tabelul 3.1. Consumuri și cheltuieli anuale la transport de pasageri pentru ruta proiectată Nr

Indicatori

Suma cheltuelilor, lei

I

Cheltuieli directe

1

Remunerarea muncii

2

Contributii de asigurari sociale si de asistenta medicala

3

%

80,98

7 913 272

32,10

3136794

4

Consumuri pentru combustibil Consumurile pentru uleiuri și lubrifiati

5

Consumuri pentru mentenanta parcului rulant

8,50

831251

25,49

2490804

4,61

451219

5,09

498143

6

Consumuri pentru anvelope

233491

7

Alte consumuri directe pentru exploatarea vehiculelor

271570

II

Cheltuieli indirecte

consumuri specifice, lei/km

2,38 2,77

1304550

13,35

11,43

0,384

4,53

0,146

1,2

0,040

6,3

0,212

0,65

0,021

0,72

0,024

0,33

0,011

0,39

0,013

1,88

0,063 0,062

2

Cheltuieli pentru amortizarea parcului rulant Alte cheltuieli strict necesare p/t organizarea traficului

III

Cheltuieli comerciale, generale si administrative operaționale

IV

Suma totală de cheltuieli anuale

V VI

Costul de pret, lei/km Costul de pret, lei / pas*km

14,12 0,74

Costul de pret pentru o călătorie, VII lei/călătorie VIII Tariful de călătorie, lei/pas

3,55 4

1

cheltuiieli specifice, lei /pas*km

1300000

13,30

1,87

4550

0,046

0,006

553069

5,66

0,79

9 770 891

100

0,026

3.3 Calculul tarifului Calculul tarifului realizăm după următorul algoritm: 1. Se determină prețul de cost 1 km parcurs:

C

km



C L

= 14.12 (lei/km);



Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

38

unde: C  - cheltuieli totale (9 770 891 lei);

L - parcursul sumar pentru perioada de timp examinată (691865 km). 

Obținem C

km

= 14.12 lei/km.

2. Se determină prețul de cost 1 pas ∙ km, deci costul de transportare a unui pasager la 1 km parcurs: C



pas  km

C km l N m

= 0,74 (lei/(pas∙km));

pas

km

unde: N

pas

- numărul de pasageri transportați cu vehiculul la 1 km parcurs;

km

N

pas



km

V /T = 4 (pas/km); l  Nc r

V - venitul pentru perioada examinată; T - tariful existent pentru o călătorie;

l - lungimea rutei (medie), km; r

N c - numărul curselor de rotație realizate;

l - lungimea medie de călătorie a unui pasager, care se determină în baza datelor obținute pe m

baza cercetărilor special și aprobate în mod oficial; Obținem C

pas  km

= 0,74 (lei/(pas∙km)).

3. Se determină prețul de cost pentru transportarea unui pasager: C  C p  km  l (lei/pasager); p m

Obținem C = 3.55 (lei/pasager). p

4. Se determină tariful de călătorie pentru transportarea unui pasager:

T  RC

p

(lei);

unde: R = 1,15 – 1,20 – rentabilitatea activității economice. Obținem T = 4 lei.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

39

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

40