Revue Et Etude Eletronique C4 1,6 HDI [PDF]

Zitiervorschau

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ffoC~®ft;g,@ [}{]@â_'-~;~-~,. "~. ~~~~ SECURITE

IDENTIFICATION • Avant-propos

page 2

• Airbags et prétensionneurs

page 59

• Identification

page 3

• Dépose des airbags frontaux

page 61

DISPOSDIF A COMMANDE ELE • Alimentation et consommation • Caractéristiques

électrique

de l'éclairage

• Fusibles et relais

page 5

• Sièges électriques chauffants

CD-ROM

page 9

• Lève-vitres

CD-ROM

page 9

• Essuie et lave-glaces

CD-ROM

• Condamnation des ouvrants

CD-ROM

ARCHITECTURE ELECTRONIQUE • Multiplexage

page 14

• Prise diagnostic

page 15

CONFORT HABITAC~E • Chauffage - Climatisation

page 63

• Dépose de la planche de bord

page 69

MOTOPROPULSION • Gestion moteur

page 16

• Filtre à particules

page 40

• Pré-postchauffage

page 43

• Refroidissement moteur

page 44

• Boîte de vitesses manuelle pilotée

page 46

CD-ROM AIDE A lA CONDUITE

• SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

• Contrôle de stabilité

page 51

• Direction assistée

page 53

• Suspension arrière pneumatique

page 54

• Éclairage extérieur • Éclairage intérieur • Alerte sonore

CD-ROM CD-ROM CD-ROM

GAMME

~E~;'"......

Dàtêde'l CO~~~Ii?~·~

UD9HZH

DV6TED4 / 9HZ

1560/80/110

BVMP" 6

2.0 HDi FAP' BVMP6 Pack Ambiance, Pack Dynamique, Exclusive

02/2007 >

UDRHJH

DW10BTED4 / RHJ

1997/100/138

BVMP"6

,:,.,

'>.,.,

Grand C4 Picasso (1 places)

1.6 HDi FAP' base, Pack, Pack Ambiance, Exclusive

10/2006 >

UA9HZC

DV6TED4 / 9HZ

1560/80/110

Manuel 5

1.6 HDi FAP' BVMP6 base, Pack, Pack Ambiance, Exclusive

10/2006 >

UA9HZH

DV6TED4 / 9HZ

1560/80/110

BVMP"6

2.0 HDi FAP' BVMP6 Pack Ambiance, Exclusive

10/2006 >

UARHJH

DW1 OBTED4 / RHJ

1997/100/138

BVMP"6

* : Filtre

à particules -

** : Boîte de vitesses manuelle pilotée

Implantation des étiquettes d'Identification

PLAQUE CONSTRUCTEUR

(1)

La plaque constructeur est rivetée sur le support moteur droit. Elle comporte les caractéristiques suivantes: - Nom du constructeur - Numéro d'homologation - Numéro de série - Poids maxi autorisé en charge - Poids maxi autorisé en charge avec remorque - Poids maxi autorisé sur l'essieu avant - Poids maxi autorisé sur l'essieu arrière.

ÉTIQUETTE

DE RENSEIGNEMENTS

DIVERS (2)

Cette étiquette est collée sur le montant de la porte conducteur. Elle indique dans l'ordre:

- Préconisations des pressions de gonflage des pneumatiques. - Caractéristiques des pneumatiques. - Type de pneumatiques. - Préconisation de pression de gonflage de la roue de secours. - Numéro après vente (pièces de rechange). - Référence de la couleur de la carrosserie. - Numéro de séquence (besoin interne usine).

NUMÉRO D'IDENTIFICATION

DU VÉHICULE

(3)

Le numéro d'identification (na dans la série du type inscrit sur la carte grise), à 17 caractères (norme CEE), est: - inscrit sur la plaque constructeur (1), - gravé sur la tourelle d'amortisseur AVD (3a), - visible sur une plaque au travers du pare-brise, côté conducteur (3b).

RÉFÉRENCE

MOTEUR

Les types moteurs sont gravés sur l'avant des blocs-cylindres à proximité des supports accessoires. Ils comprennent: - le type réglementaire, - le repère organe, - le numéro d'ordre de fabrication.

Identification

IDENTIFICATION

Identification

moteur DV6

moteur DW10

DE LA BOÎTE DE VITESSES

Une première identification, comportant le repère de boîte et son numéro de fabrication, est gravée sur le carter de pignonnerie (A). Une seconde est réalisée par une étiquette collée sur le carter arrière de la boîte (8).

A. Emplacement

Identification de la boîte de vitesses du gravage du repère et du numéro de séquence. B. Emplacement de l'étiquette d'identification.

A

B

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE ET CONSOMMATION CONS,OMMATIONS DE COURANT

Nota: Les valeurs indiquées sont données à titre indicatif. Elles représentent une moyenne mesurée.

• Ouverture par télécommande du véhicule (29 A. maximum) puis: - 12 A. pendant 5 secondes - 4,2 A. pendant 20 secondes • Fermeture automatique (37 A. maximum) puis: - 2,8 A. pendant 1 minute - 2,6 A. pendant 20 secondes - 0,16 A pendant 1 minute • Veille totale: stabilisée à 15 ± 5 mA. BATTERIE • Caractéristiques: - taille du bac: L3 - ampérage (norme PSA / EN) : 500 / 800 A - capacité: 75 Ah. DÉBRANCHEMENT

1

REBRANCHEMENT DE LA BATTERIE

• Récupérer, si nécessaire, les codes des systèmes à mémoire (autoradio, système vidéo, etc.). • Noter, si nécessaire, les paramètres du conducteur (stations de radio, navigation, etc ...). • Interroger la mémoire de diagnostic pour constater d'éventuels défauts. • Attendre 3 minutes après la coupure du contact, sans agir sur les ouvrants (mise en veille).

GESTION

• Déconnecter en premier le câble d'alimentation (pour des raisons d'accès). • Déposer le boîtier de fusibles départ batterie (BFDB) puis le cachebatterie. • Déconnecter le câble de masse. • Reconnecter en premier le câble de masse puis celui d'alimentation. Nota : Il faut attendre 1 minute au minimum après le rebranchement de la batterie pour pouvoir redémarrer le véhicule. ,••..: , ". • La réinitialisation de la fonction séquentielle et antipincement des lève-vitres peut être nécessaire: - si la vitre est baissée lors du rebranchement de la batterie, actionner plusieurs fois le contacteur de vitre pour la remonter - descendre complètement la vitre - actionner et relâcher le contacteur de lève-vitre jusqu'à la remontée complète de la vitre.

Nota: Cette opération est à effectuer sur chaque vitre électrique.

• Verrouiller et déverrouiller le véhicule afin de réactiver l'ouverture électrique du volet arrière. • Le réglage de la date, de l'heure et de l'unité de la température extérieure est nécessaire. Reconfigurer le menu de personnalisation de l'écran multifonction. • Reprogrammer les stations de radio.

DE L'ALIMENTATION

Les alimentations électriques présentes sur le C4 Picasso sont les suivantes: - +ACC : Alimentation accessoires - +APC : Alimentation après contact distribuée soit par le boîtier de servitude moteur, soit par le calculateur habitacle - +BAT-MP : Alimentation permanente coupée en mode parc - +BAT : Alimentation permanente - +CAN : Alimentation des calculateurs multiplexés - +RCD : Alimentation de réveil commandé à distance. Les composants du véhicule sont alimentés soit de façon permanente, soit liés au réveil du calculateur habitacle. Le réveil du calculateur habitacle est initié par: - action sur la télécommande haute fréquence - ouverture de porte - action de réveil commandé à distance.

ÉLECTRIQUE

LIGNE DE RÉVEIL COMMANDÉ À DISTANCE Le principe du service de réveil commandé à distance permet le réveil partiel des calculateurs pour anticiper certaines fonctions du véhicule (sans mettre la clé sur la position contact), ou réaliser des fonctions sans +APC. Le service de réveil commandé à distance utilise deux supports électriques: - la ligne électrique réveil commandé à distance - une trame de message de réveil (partiel ou total) sur le réseau CAN. La ligne électrique de réveil commandé à distance relie le calculateur habitacle avec: - le calculateur de gestion moteur - le calculateur de boîte de vitesses automatique / manuelle pilotée - le calculateur du frein de stationnement électrique - le calculateur de détection de sous-gonflage - le calculateur de contrôle dynamique de stabilité.

ETABLISSEMENT DES ALIMENTATIONS Légende du chronogramme d'établissement des alimentations I?

+ BAT

~

B.~

~ -

+ BAT

1l 1

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1

llDI i---J r--

+CAN-

,

2 3

.-

BAT + BAT- MP +CAN +RCD +ACC +APC +APC +ACC

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1

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B

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+APC

"

+ACC

"

+ BAT +BAT-MP

Il

+OEM

""

HI

,,

1

M

AO A2. A3 Al

CHRONOGRAMME

AD

L'alimentation "+batterie" permanent est délivrée quelle que soit la position de la clé de contact. L'alimentation "+batterie" coupée en mode parc est délivrée en fonction de la position du shunt placé sur le calculateur habitacle.

A1

Réveil du calculateur habitacle par action sur la télécommande haute fréquence, par une ouverture de porte ou par une action de réveil des réseaux. Activation de la ligne de réveil commandé à distance "+RCD" d'une seconde pour un réveil partiel du réseau CAN. Etablissement de l'alimentation '+CAN"

A2

Désactivation de la ligne de réveil commandé à distance "+RCD" si aucune demande de réveil partiel n'est demandée.

A3

Le contacteur de démarrage est d'établissement de l'alimentation habitacle au boîtier de servitude alimentations "+APC" et "+ACC"

A4

L'alimentation démarrage.

A5

Phase de fonctionnement

A6

Le contacteur de démarrage est en position arrêt. L'alimentation "+APC" est désactivée. La mise en veille des réseaux multiplexés est initiée lorsque l'alimentation +CAN est désactivée sans condition de maintien.

BSM

+RCjjJ

M"

AS

A6

D'ÉTABLISSEMENT

Désignations

+

1

....

CAN CAR

Etapes

A

DES ALIMENTATIONS

DEM. Demande de démarrage provenant du contacteur antivol Mod1. Module n01 du boîtier de servitude moteur Mod2. Module n02 du boîtier de servitude moteur.

"+accessoires"

en position contact. Une demande "+APC" est envoyée par le calculateur moteut via le réseau multiplexé. Les sont délivrées.

est désactivée pendant la phase de

mode client, moteur tournant.

BSl1

SYNOPTIQUE

+C

',!o)

Œ) N' 1

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J. PI2

BSM

Cg) C.!D Cr)

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_.~ VOl

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0

,

Nota: La ligne de réveil de commande

DE L'ALIMENTATION

ÉLECTRIQUE

BBOO.Batterie BFOB. Boîtier fusible départ batterie BH12. Boîtier fusibles habitacle B811. Boîtier de servitude intelligent B8M. Boîtier de servitude moteur Mod1. Module n01 du boîtier de servitude moteur Mod2. Module n02 du boîtier de servitude moteur MF. Maxi-fusibles 7715. Calculateur de suspension 7800 Calculateur de contrôle dynamique de stabilité.

à distance n'est pas représentée sur le synoptique.

Légende du synoptique Repères

de l'alimentation

Désignations

électrique Eléments de protection

A Alimentation + batterie B

Eléments concernés

Boîtier de fusibles départ batterie (BFDB)

Boîte de vitesses automatique (AL4, AM6) - Boîte de vitesses manuelle pilotée (MCP)Commande de vitesses au volant (AL4) - Calculateur de contrôle dynamique de trajectoirePrise 12 volts boîtier servitude remorque (BSR) - Groupe motoventilateur Boîtier de commutation et de protection (BCP) Boîtier de commande de pré-postchauffage - Groupe électropompe de direction assistée Prise diagnostic - Boîtier d'état de charge batterie (BECB) - Prise 12 Volts arrière

FS(BSI1)

Électronique de porte avant

F6 (BSI1)

Lève-vitre arrière

F11 (BSI1)

Contacteur principal - Contacteur de frein - Antivol

F1S (BSI1)

C

0 E

F

Alimentation + batterie coupé en mode parc

Alimentation +CAN

F8(BSI1)

Écran muftifonction (EMF 01) - Combiné/écran multifonction (EMF A+/C-)Poste autoradio (RD4/RT3) - Changeur de disques compacts (CDC)Haut de colonne (HOC) - Système multimédia arrière Calculateur de détection de sous-gonflage (DSG) - Alarme - Boîtier de servitude remorque

H

J

Alimentation batterie

+

Boîte à gants - Réfrigérateur - Lecteur de carte - Plafonnier

F12 (BSI1) via BH12

M

+APC

N P

Calculateur de coussins qontlables

F4 (BSI1) MF4

F7 (mod 2) Alimentation

Alimentation + batterie commutée

de siège

Multimédia - Rétroviseur électrochrome - Pompe de filtre à particules (FAP) Prise diagnostic - Tableau de commande de climatisation - Molette de correction de site

F6 (mod 2)

L

Boîtier de servitude moteur (BSM) (Module 2) - Boîtier de mémorisation

Tableau de climatisation - Kit mains-libres - Sélecteur de rapport de boîte de vitesses automatique / boîte de vitesses manuelle pilotée - Calculateur coussin gonflable Combiné/écran multifonction (EMF A+/C-) - Combiné/écran multifonction (EMF 01)

F3(BSI1)

F7 (mod 1)

K

avant - Multimédia arrière - Prise 12 volts à l'avantRecharge accumulateur éclaireur coffre

Boîtier de servitude remorque - Aide au stationnement - Siège électrique passager Aide au franchissement involontaire de ligne - Amplificateur multiplexé Capteur de pluie et de luminosité (CDPL)

F13 (BSI1)

Alimentation +APC

Allume-cigares

F7 (BSI1)

F14 (BSI1)

G

/ Décondamnation

Calculateur de suspension

F9(BSI1)

Alimentation +ACC

Condamnation

F10 (BSI1)

Prédisposition

feux diurnes

Vélum - Siège électrique passager - Trappe à carburant - Boîtier de mémorisation Boîtier pack lumière - Amplificateur HiFi - Tableau de climatisation Siège chauffant conducteur - Siège chauffant passager Boîte de vitesses automatique (AL4) (shiftlock) - Boîte de vitesses automatique (shiftlock) - Groupe électropompe direction assistée (GEPDA)

F9 (mod 2)

Contacteur secondaire de frein - Contacteur secondaire de frein

F6 (mod 2)

Contacteur secondaire de frein - Contacteur secondaire de frein Moteur de correction site (feux) - Contacteur d'embrayage

F14 (mod 2)

de siège -

(AM6

Réchauffeur thermique habitacle

Q(EW7A)

Injecteurs -; Bobine d'allumage - Sonde oxygène amont et aval- Thermostat pilotéElectrovanne de distribution variable - Réchauffeurs" Blow-by'

Q(EW10A)

Injecteurs - Électrovanne recyclage des g1JZd'échappement (EGR) Bobine d'allumage - Sonde oxygène amont et aval- Electrovanne de distribution variableRéchauffeurs" Blow-by' F10 (mod 2)

Q(DV6TED4)

Q (DW10BTED4)

Alimentation batterie

Électrovanne (Waste gate) - Réchauffeur gazole Injecteurs via calculateur contrôle moteur - Débitmètre d'air - Pompe à injection Electrovanne de règulation voleme gazole Électrovanne de régulation haute pression carburant- Electrovanne recyclage des gaz d'échappement (EGR) - Electrovanne réchauffeur air admission - Thermostat pilotéElectrovanne (Waste gate) - Capteur de détection d'eau dans le gazole

+

R (sauf DV6TED4 et DW10BTED4)

Calculateur contrôle moteur - Bobine relais groupe motoventilateur

R(DV6TED4)

F1 (mod 2)

. Calculateur contrôle moteur - Bobine relais groupe motoventilateur - Débitmètre Electrovanne pompe inj~ction - Régulateur de volume carburant- Capteur de détection d'eau dans le gazole - Electrovannes de refroidissement d'air de suralimentation 1 et 2

R (DW10BTED4)

Injecteurs via calculateur contrôle moteurVanne de recyclage des gaz d'échappement (E.G.R)

S

Calculateur contrôle moteur Avertisseur sonore

T

F2 (mod 2)

U

F3 (mod 2)

Pompe lave-vitres

F4 (mod 2)

Pompe lave-projecteurs

V W(EW7Aet EW10A)

Alimentation + batterie commutée

FS (mod 2)

Pompe à carburant-

Électrovanne purge canister

X y

F11 (mod 2)

Pulseur arrière

F12 (mod 2)

Essuie-vitre avant gauche et droit

Z

FIS (BSI1)

Serrure condamnationldécondamnation

BOÎTIER D'ÉTAT DE CHARGE BATTERIE Ce boîtier est implanté sur la cosse (-) de la batterie.

• Intensité batterie: - Valeur de courant

La fonction

principale

- Invalide

de calculer,

à

du boîtier d'état de charge batterie (BECB) est

partir de paramètres

physiques

mesurés (tension, cou-

rant) et calculés (température

interne batterie), l'état de charge de la

batterie

cette information

puis de transmettre

tacle via le réseau multiplexé économie

habi-

du mode

d'énergie.

Les informations demande

au calculateur

LIN pour affiner l'activation

• Température batterie: - Valeur de température.

LESTAGE/DÉLESTAGE DU RÉSEAU ÉLECTRIQUE • Le lestage et le délestage

état

batterie

du calculateur

- réveil du calculateur

sont

habitacle

disponibles

et diffusées

sur

dans les phases suivantes:

habitacle

alternateur

sont uniquement

opérationnel/moteur

• Pour déterminer

le niveau de délestage,

ligent (BSI1) se sert des informations

- réveil partiel ou total du réseau CAN Moteur

- position

- réveil des réseaux CAN Confort et CAN Carrosserie.

- température

de la clé de contact

disponibles

dans l'état

tournant. le boîtier de servitude

intel-

suivantes:

(arrêt contact,

démarrage)

extérieure

- tension batterie. • Le lestage permet,

par augmentation

de la consommation

trique du véhicule, une montée en température plus rapide afin d'améliorer sur les véhicules calculateur

la régénération

élec-

du moteur thermique

du filtre

à

diesel. Le BSI1 reçoit une demande

particules

(FAP)

de lestage du

moteur par le réseau CAN.

Le BSI1 force l'activation

des consommateurs

suivant l'ordre du tableau

Niveau de lestage

a

. Fonctions Aucun lestage (fonctionnement

normal)

Enclenchement lunette arrière chauffante 2

Enclenchement groupe motoventilateur en petite vitesse et Enclenchement lunette arrière chauffante

3

Enclenchement du groupe motoventilateur Enclenchement lunette arrière chauffante

en grande vitesse et

4

Enclenchement du groupe motoventilateur Activation bougies de préchauffage

en grande vitesse et

5

Enclenchement du groupe motoventilateur en grande vitesse, Activation bougies de préchauffage et Enclenchement lunette arrière chauffante.

• Moteur tournant, voque

un délestage

certains

un déséquilibre (interdiction

gros consommateurs

ment. La stratégie

prolongé du bilan électrique temporaire

d'énergie

de délestage

pro-

de fonctionnement)

électrique

de

en fonctionne-

assure un bilan énergétique

positif'

de la batterie.

IMPLANTATION

DU BOÎTIER D'ÉTAT DE CHARGE.

Nota: Le 8811 commence vées pour

Affectation

la régénération

par délester du filtre

à

les fonctions

acti-

particules.

des voies:

- Voie 1 : Réseau LIN - Voie 2 : Tension batterie

Le BSI1 force le délestage

- Voie 3 : Alimentation.

suivant l'ordre du tableau

des consommateurs

Caractéristiques: Données remontées

sur le LIN au calculateur

habitacle

par le boîtier

d'état de charge batterie: • Valeur.de l'état de charge batterie (en pourcentage)

:

- < 40 % - > 40%

~~ de delestage

a et 1

• Etat permettant

de connaître

la précision

- Dégradé (erreur de mesure comprise - Défaut (erreur de mesure supérieure - Invalide (capteur défectueux)

des mesures effectuées:

entre 0 et 5%) entre 5 et 10%)

à

Aucun délestage (fonctionnement

normal)

2

Limitation des résistances chauffantes au 2/3 de la puissance maxi (CPT1 OFF et CTP2 ON)

3

Limitation des résistances chauffantes au 1/3 de la puissance maxi (CPT1 ON et CTP2 OFF)

4

Arrêt des résistances chauffantes (CPT1 OFF et CTP2 OFF)

5

Arrêt des résistances chauffantes et Arrêt de la lunette arrière chauffante

6

Arrêt des résistances chauffantes, Arrêt de la lunette arrière chauffante et Arrêt des résistances de sièges (nappes chauffantes).

- Invalide - Nominal (erreur de mesure comprise

~~fuM

10%)

• Tension batterie: - Valeur de tension - Invalide

CARACTÉRISTIQUES ECLAIRAGE EXTÉRIEUR Feux avant et latéraux Feux de position: H6W Feux de croisement: Hl Feux de route: H1 Feux de route (avec Xénon) : Hl Feux de croisement/route (avec Xénon) : D1S Feux indicateur de direction: H21 Projecteurs antibrouillard: H11.

f

Feux arrière (modèle 5 places) Feux de stop et de position : P21/5W Feu de brouillard: P21W Feux indicateur de direction: PY21W Feu de recul: P21W

FUSIBLES Nota:

DE L'ÉCLAIRAGE Feu stop supplémentaire: LED Feux de plaque de police: W5W. Feux arrière (modèle 1 places) Feux de stop: P21W Feux de position: LED Feu de brouillard: P21W Feux indicateur de direction: PY21W Feu de recul: P21W Feu stop supplémentaire: LED Feux de plaque de police: W5W. ECLAIRAGE INTÉRIEUR Eclairage du coffre, plafonniers et spots de lecture: W5W Lampe nomade: Krypton 3,6 V.

ET RELAIS

Les relais sont intégrés dans la B8M, BCP3 et la B811.

FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR

IMPLANTATION DES FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR 1. Boîtier fusibles départ batterie (BFDB) 2. Boîtier de servitude moteur (BSM) (alias PSF1) 3. Boîtier de commutation et de protection 3 relais (BCP3).

Boîtier fusibles départ batterie (BFDB)

F9

BOÎTIER FUSIBLES DÉPART BATTERIE (BFDB) Affectation des fusibles du boîtier fusibles départ batterie Fusibles

Intensité (en Al

Affectation

F1

Goujon de connexion, tbatterie

F2

Goujon de connexion, alimentation B8M

F3

5

Boîtier état de charge batterie

F4

5

Calculateur et actionneurs de boîte de vitesse automatique

F5

5

Prise diagnostic

F6

15

Calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée - calculateur boîte de vitesses automatique

F7

5

Calculateur contrôle de stabilité

FB

20

Prise 12 V arrière

F9

60

Alimentation B811

F10

80

Groupe électropompe directlon assistée

F11

30

Calculateur boîte de vitesses manuelle pilotée - calculateur commande électrique de boîte de vitesse automatique

F12

60

Boîtier électronique de commande groupe motoventilateur bi-vitesse - ensemble motoventilateur à vitesse variable

F13

60

Alimentation B811

F14

70

F15

100

L'alimentation

Boîtier commutation protection 3 relais Libre

F16

Nota:

Boîtier de commande pré-postchauffage

de ces fusible se fait directement

depuis la batterie (+ permanent).

Boîtier de servitude moteur (BSM)

BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM) Affectation Fusibles

des fusibles du boîtier de servitude Intensité (en Al

moteur

Alimentation électrique

Affectation Calculateur contrôle moteur - pompe injection DV6 - sonde présence eau DV6 - électrovanne réchauffage air de suralimentation 1 et 2 DV6 - débitmètre air DV6 - boîtier électrique de commande groupe motoventilateur bivitesse - relais coupure alimentation

F1

20

F2

15

F3

10

Pompe lave-vitre avant/arrière - capteur niveau liquide de nettoyage

F4

20

Pompe lave-projecteurs

F5

15

Pompe à carburant

10

Contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage) - boîtier de correction dynamique des projecteurs boîtier commutation protection 3 relais

F6

+ batterie

+ après contact

Avertisseurs sonores

F7

10

F8

25

Calculateur boîte de vitesses automatique (AL4) - groupe électropompe direction assistée

F9

10

F10

30

F11

40

F12

40

F13

40

F14

30

F15

10

F16

10

F1?

15

Feux de croisement projecteur gauche

F18

15

Feux de croisement projecteur droit

MF1

30

MF2

30

+ batterie

Commande démarreur Contacteur bi-fonctions frein/stop - projecteur droit - projecteur gauche

+ après contact

+ batterie + après contact

Calculateur contrôle moteur 'eN DW10 - réchauffeur gazole - résistance réchauffage réaspiration vapeurs d'huile DW10 - électrovanne régulation de pression turbocompresseur - électrovanne récupération température échappement - pompe injection DW10 - sonde présence eau DW10 - débitmètre air - DW10 - régulation haute pression gasoil DW10 - électrovanne EGR + papillon DW10 Relais pulseur Alimentation moteur essuie-vitre avant Alimentation BSI1 Pompe récupération température échappement Feux de route projecteur droit

+ batterie

Feux de route projecteur gauche

Alimentation calculateur contrôle de stabilité Alimentation groupe frein de stationnement électrique

MF3

30

MF4

-

MF5

20

MF6

50

MF?

50

Alimentation BH12

MF8

50

Alimentation calculateur suspension

+ batterie

Ubre Alimentation BH12 Alimentation module commande pulseur

Boîtier de commutation

et de protection

3 relais (BCP3)

IV

8CP3

Affectation

des fusibles du boîtier de commutation

et de protection

3 relais

Fusibles

Intensité (en A)

Affectation

40

Alimentation résistance chauffante d'air habitacle

-

Libre

MF1

13V I\H '-----j '---+-*--L/t--_---j

A2

MF3 MF4

Al

o----l---j

A5

o--~--j

85

.----+-,-----i \r-,-f----t--j

MF2

81

r+----I82 '--------=---:::,-,--' 1 SOO m.

Altitude> 2 000 m.

Temps de postchauffage (secondes)

3

0,5

o 2

5

5

5,5

9,5

10

10,5

12,5

180

750 800 890 950 1050 1075

15

Paramètres pouvant interrompre le pré-postchauffage : - Température du liquide de refroidissement supérieure à 65°C - Débit de carburant injecté supérieur à 30 mm" à un régime moteur entre 1 200 et 1 500 tr/min - Débit de carburant injecté supérieur à 10 mm' à un régime moteur de 2 500 tr/min - Débit de carburant injecté supérieur à 5 mm" à un régime moteur de 3300 tr/min - Régime moteur supérieur à 3 500 tr/min - Tension batterie inférieure à 7,5 V.

Régimede ralenti (tr/min)

1100

Module de pré-postchauffage Le module de pré-postchauffage est implanté à gauche dans le compartiment moteur, à proximité du calculateur de gestion moteur et de la platine de servitude moteur.

c ..• B

u,

EFœ IMPLANTATION

.:. .:. .:. A .:. .:.

SCHÉMA FONCTIONNEL

DU PRÉ-POSTCHAUFFAGE.

A. Batterie - B. Boîtier fusibles de batterie C. Boîtier de servitude intelligent O. Calculateur de frein de stationnement électrique E. Calculateur de contrôle de stabilité F. Calculateur de gestion moteur 1.6 HOi G. Module de pré-postchauffage H. Bougie de pré-postchauffage. Les voies A4 et E2, connecteur gris 32 voies, du calculateur de gestion moteur 1.6 HOi sont respectivement remplacées pour le moteur 2.0 HOi par les voies 04 et E1 du connecteur marron 48 voies.

DU MODULE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

.

Affectation des voies - Voie 1 : Bougie du cylindre n° 3 - Voie 2 : Bougie du cylindre n° 1 - Voie 3 : Signal de diagnostic pour le calculateur de gestion moteur - Voie 4 : Alimentation (Tension batterie) - Voie 5 : Masse - Voie 6 : Bougie du cylindre n° 4 - Voie 7 : Bougie du cylindre n° 2 - Voie 8 : Commande du calculateur de gestion moteur. Résistances Entre les voies: - 4 et 1 ou 2 ou 6 ou 7 : - 3 et 5+ : 432 kQ - 3+ et 5 : 772 kQ - 3 et 8+ : 450 kQ - 3+ et 8 : 757 kQ.

00

Bougies de préchauffage Elles sont implantées à l'arrière de la culasse.

'IMPLANTATION

DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

(1.6 HDi)

IMPLANTATION

Résistance: Entre les voies 1, 2, 6 ou 7 du connecteur du relais de préchauffage et la masse: 0,9

REFROIDISSEMENT

DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

(2.0 HDi)

Q.

MOTEUR

Le système de refroidissement se compose principalement d'une sonde de température et d'un motoventilateur. Celui-ci est commandé sur deux vitesses par un module ou par un hacheur si le véhicule est équipé d'une climatisation automatique 4 zones.

2 28V ~

B E

.:.

Ai:.:.

[!]D][2]

0

.:.

SCHÉMA FONCTIONNEL DU REFROIDISSEMENT AVEC HACHEUR.

SCHÉMA FONCTIONNEL DU REFROIDISSEMENT AVEC MODULE.

A. Batterie - B. Boîtier fusible batterie C. Platine de servitude moteur D. Calculateur de gestion moteur - E. Relais - F. Hacheur.

A. Batterie - B. Boîtier fusible batterie - C. Platine de servitude moteur D. Calculateur de gestion moteur - E. Motoventilateur F. Module de commande.

Caractéristique générales: - Ouverture du thermostat: 83 DC - Seuil de déclenchement du motoventilateur : 96 DC - Seuil de coupure du motoventilateur : 94 DC

~

-

Puissance du motoventilateur : 300 Watts Coupure de la climatisation: 115 DC Alerte : 118 DC Seuil de post-refroidissement: 105 DCpendant 6 minutes maximum.

Module de commande Nota: Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre indicatif mais peuvent toutefois permettre de débuter un diagnostic. Sonde de température du liquide de refroidissement La sonde est fixée sur le boîtier calorstatique.

Affectation des voies • Connecteur gris 2 voies: - Voie 1 : Sortie motoventilateur - Voie 2 : Alimentation (Tension batterie) . • Connecteur noir 4 voies: - Voie 1 : Commande première vitesse - Voie 2 : Commande deuxième vitesse - Voie 3 : Alimentation (Tension batterie) - Voie 4 : Signal retour de diagnostic.

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (1.6 HDi)

REFROIDISSEMENT

MOTEUR

1. Module de commande 2. Connecteur du motoventilateur.

Hacheur

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (2.0 HDi)

Affectation des voies • Connecteur A - Voie 1 : Alimentation (Tension batterie) - Voie 2 : Masse. • Connecteur B - Voie 1 : Commande - Voie 2 : Signal retour de diagnostic. Motoventilateur

Affectation des voies: - Voie 1 : Signal - Voie 2 : Masse. Résistances Entre les voies de la sonde: - à 20°C: 6 200 ± 50 Q - à 40°C : 2 600 ± 50 Q - à 60°C : 1 250 ± 50 Q - à 80°C : 650 ± 50 Q - à 100°C: 350 ± 50 Q.

Affectation des voies - Voie 1 : Alimentation - Voie 2 : Masse. Résistance Entre les voies du motoventilateur Caractéristique Motoventilateur bi-vitesses: - Première vitesse: 96°C - deuxième vitesse: 108°C.

: 0,2

Q.

1 BOÎTE

DE VITESSES

MANUELLE

PILOTÉE

Cette boîte de vitesses, appelée MCP6, est disponible sur les versions 5 et 7 places équipées du moteur 1.6 et 2.0 HDi.

~

Capteur de vitesse de l'arbre primaire

C A L

~

Capteur de position de l'embrayage

Capteur de sélection

C U

~

L A T E

~

Capteur de passage

Palettes de commande au volant

~

U R'

Sélecteur de fonctionnement

~

V

BLOC DE COMMANDE ~

Electrovanne d'embrayage

~

Electrovanne d'engagement n° 1

~

Electrovanne d'engagement n° 2

~

Electrovanne de sélection

•

Capteur de pression

B Groupe électropompe

M

p ;:::::=:

Platine de servitude moteur

Il Calculateur habitacle

*

~

M C

p 6

** ~

Calculateur ESP

--

Calculateur gestion moteur

Calculateur frein de stationnement

1/ Il Il Il Il

Il

1

Il SYNOPTIQUE DE LA BOÎTE DE VITESSES MANUELLE PILOTÉE. *. Information d'interdiction de démarrage- =. Information de réveil et pédalede frein appuyée.

Nota : Un outils de diagnostic approprié (constructeur) est nécessaire pour effectuer certaines epérations : - Remplacement du groupe électrohydraulique ou de l'actionneur de pilotage. - Mise hors pression ou remise en pression au circuit hydraulique. - Purge du circuit hydraulique. - Apprentissage Ge la valeur du couple moteur transmis à l'embrayage.

BOÎTE DE VITESSES MANUELLE PILOTÉE 1. Calculateur 2. Capteur de sélection 3. Capteur de passage 4. Capteur de position de l'embrayage 5. Capteur de vitesse d'entrée de boîte 6. Groupeélectropompe 7. Bloc d'électrovannes.

Marque et type: Magneti Marelli MCP6 Nota: Remplacer le calculateur MCP6 après une deuxième dépose-repose de celui-ci. Dans ce cas, avant de procéder à la dépose, lire les compteurs du calculateur puis effectuer la mise hors pression du circuit hydraulique. A la repose, mettre en pression le circuit hydraulique et le purger, réinscrire l'écriture des compteurs dans le nouveau calculateur puis effectuer l'apprentissage.

1

7

2 3

BROCHAGE DU CONNECTEUR

8

12 VOIES NOIR

12

Affectation du connecteur 12 voies noir Voies

Affectations

1

Commande du moteur de l'électropompe

Par rapport à la voie de l'électropompe

3

Signal (-) de vitesse de l'arbre primaire

Par rapport à la voie 2 du capteur de vitesse de l'arbre primaire

4

Conditions

de contrôle

Valeurs attendues

Alimentation du capteur de passage et du capteur de sélection Par rapport à la voie 3 du capteur de passage et du capteur de sélection

5

Signal du capteur de sélection

Par rapport à la voie 2 du capteur de sélection

6

Masse du capteur de passage et du capteur de sélection

Par rapport à la voie 1 du capteur de passage et du capteur de sélection

7

Masse du capteur de position d'embrayage

Par rapport à la voie 4 du capteur de position d'embrayage

8

Signal (+) de vitesse de l'arbre primaire

Par rapport à la voie 2 du capteur de vitesse de l'arbre primaire

9

Alimentation du capteur de position d'embrayage

Par rapport à la voie 3 du capteur de position d'embrayage

10

Signal (-) du capteur de position d'embrayage

Par rapport à la voie 2 du capteur de position d'embrayage

11

Signal (+) du capteur de position d'embrayage

Par rapport à la voie 1 du capteur de position d'embrayage

12

Signal du capteur de passage

Par rapport à la voie 2 du capteur de passage Voie non utilisée:2.

5

1

BROCHAGE DU CONNECTEUR

28 18

19

6

28 VOIES NOIR

Continuité

Affectation

du connecteur

28 voies noir

Voies

Affectations

3

Alimentation

5

Alimentation

6

Conditions

Signal du sélecteur de fonctionnement

8

Signal d'information d'interdiction

9

Tension batterie

Par rapport au fusible F6 Continuité

Par rapport au fusible F11 En permanence

Tension batterie

Par rapport à la voie 2, connecteur jaune 4 voies, des commandes au volant Par rapport à la voie 4, connecteur noir 12 voies, du sélecteur de fonctionnement

en position A3

Continuité

Par rapport à la voie 15, connecteur gris 28 voies, de la platine de servitude moteur

de démarrage

Par rapport à la voie 4, connecteur vert 16 voies, du boîtier de servitude intelligent

Signal d'information de freinage

Ouverture et fermeture du véhicule avec la télécommande

pic à 12 V pendant 1 seconde

Contact mis

Tension batterie

Ligne de réveil commandée à distance

10

Valeurs attendues

En permanence

Signal de la palette au volant côté droit

7

de contrôle

Par rapport à la voie 10, connecteur noir 40 voies, du boîtier de servitude intelligent 11

Signal du sélecteur de fonctionnement

en position A2

Par rapport à la voie 3, connecteur noir 12 voies, du sélecteur de fonctionnement

12

Signal du sélecteur de fonctionnement

en position A 1

Par rapport à la voie 2, connecteur noir 12 voies, du sélecteur de fonctionnement

14

Par rapport à la voie 3 du connecteur jaune 4 voies et la voie 4 du connecteur noir 4 voies des commandes au volant

Masse des palettes au volant

Par rapport à la voie 1, connecteur noir 4 voies des commandes au volant

. Signal de la palette au volant côté gauche

15

Signal du sélecteur de fonctionnement

16

Par rapport à la voie 9, connecteur noir 12 voies, du sélecteur de fonctionnement

en position A4

Par rapport à la voie 5, connecteur noir 12 voies, du sélecteur de fonctionnement

Masse de référence du sélecteur de fonctionnement

18

Continuité

19

Ligne High du réseau CAN IS

Par rapport à la voie 14, connecteur noir 38 voies du calculateur de contrôle de stabilité

22

Ligne Law du réseau CAN IS

Par rapport à la voie 26, connecteur noir 38 voies du calculateur de contrôle de stabilité Voies non utilisées:

1, 2, 4, 13, 17,20,21

et de 23 à 28.

• Une fois les 15 km/h atteints, freiner le véhicule jusqu'à Un apprentissage

de la valeur du couple

moteur transmis

à l'em-

• Renouveler

l'opération

brayage est nécessaire dans les cas suivants:

• Couper le contact et attendre 60 secondes.

- Remplacement

de l'embrayage.

• Redémarrer

- Remplacement

de l'actionneur

- Remplacement

du calculateur

- Patinage ou à-coups

l'arrêt.

4 fois.

le moteur

puis effectuer

un essai routier pour vérifier

l'absence de chocs, à-coups et patinage lors des démarrages

de pilotage.

changements

MCP6.

ou des

de rapport.

excessif de l'embrayage.

Opérations préliminaires A l'aide d'un outil de diagnostic

approprié,

effectuer

les opérations

Nota: Ces valeurs, données

ci-dessous: - Réinitialisation

à titre

de débuter

des apprentissages.

- Apprentissage

des la grille de boîte de vitesses.

- Apprentissage

du point de léchage de l'embrayage.

o Démarrer le véhicule

et sélectionner

le mode automatique

Laisser chauffer le moteur (sans rouler) jusqu'à soit supérieure

(1" rapport), accélérateur

au sélec-

o Renouveler

l'opération

sont

permettre

est implanté sur la boîte de vitesses roboti-

- Voie 2 : Signal - Voie 3 : Alimentation.

en position constante

à mi-course Résistances

freiner le véhicule jusqu'à

l'arrêt.

4 fois.

• Rouler (1'" rapport), accélérateur

en position constante

• Entre les voies du capteur:

- 1 et 2: 50 Q - 1 et 3: 749 Q - 2 et 3 : 375,4 Q.

1 minute pour laisser refroidir l'embrayage.

15 km/h environ.

des voies

à 70°C.

Arrêter le véhicule sans couper le moteur.

o Attendre

Affectation

ce que la tempéra-

15 km/h environ.

o Une fois les 15 km/h atteints,

jusqu'à

toutefois

- Voie 1 : Masse

ture du liquide de refroidissement

o

sur un véhicule,

sée, au dessus du capteur de passage.

teur de rapport de vitesses.

jusqu'à

prises peuvent

un diagnostic.

Le capteur de sélection

o Rouler

mais

Capteur de sélection

Méthode

o

directement

indicatif

à mi-course

• Entre les voies 4 et 6, connecteur MCP6 : 377,4 Q.

noir 12 voies, du calculateur

Résistances Entre les voies - 1 et 2 : 35,7 Q -3et4:25,7Q.

Capteur de vitesse d'entrée de boîte (arbre primaire) Le capteur

de vitesse d'entrée

de boîte est fixé sur le dessus de la

boîte de vitesse robotisée.

IMPLANTATION

DES CAPTEURS DE SÉLECTION ET DE PASSAGE (2)

(1)

Capteur de passage Le capteur

de passage est implanté sur la boîte de vitesses

roboti-

sée, en dessous du capteur de sélection. Affectation

des voies

- Voie 1 : Masse - Voie 2 : Signal - Voie 3 : Alimentation.

IMPLANTATION

Résistances • Entre les voies du capteur:

Affectation

- 1 et 2: 50 Q

- Voie 1 : Signal (+)

- 1 et 3: 749 Q

- Voie 2 : Signal (-).

- 2 et 3 : 375,4 Q. • Entre les voies 4 et 6, connecteur MCP6 : 377,4 Q.

noir 12 voies, du calculateur

et ne fonctionne

détermine

pas comme

des voies

Résistance Entre les voies du capteur:

la position

exacte de l'embrayage

un simple contacteur.

Le groupe électropompe

DU CAPTEUR D'EMBRAYAGE

est implanté sous la boîte de vitesses robo-

tisée.

IMPLANTATION IMPLANTATION

797 Q.

Groupe électropompe

Capteur de position d'embrayage Le capteur de position

DE VITESSE DE L'ARBRE PRIMAIRE.

DU GROUPE ÉLECTROPOMPE

Résistance: Entre la voie du groupe électropompe

Affectation

et la masse:

0,4 Q.

des voies

- Voie 1 : Signal (+)

Caractéristique

- Voie 2 : Signal (-)

Le groupe

- Voie 3 : Masse

noir 12 voies, du calculateur

électropompe

est commandé

- Voie 4 : Alimentation.

la masse.

par la voie 1, connecteur

MCP6. Le corps de la pompe est mis

à

i Sélecteur de fonctionnement Il permet de sélectionner la marche arrière, la position neutre, le mode automatique et le mode manuel.

Palettes de commande des rapports au volant Elles permettent de sélectionner les différents rapports en mode manuel.

Affectation des voies: - Voie 1 : Alimentation - Voie 2 : Position A1 (marche arrière) - Voie 3 : Position A2 (neutre) - Voie 4 : Position A3 (automatique) - Voie 5 : Masse de référence - Voie 9 : Position A4 (manuel) - Voie 12 : Masse.

Affectation des voies: • Connecteur noir 4 voies: - Voie 1 : Signal palette gauche - Voie 4 : Masse. • Connecteur jaune 4 voies: - Voie 2 : Signal palette droite - Voie 3 : Masse.

Résistances: Mesures réalisées en position neutre, entre les voies: - 5 et 2 : 810 Q -5et3:412,5kQ - 5 et 4 : 810 Q - 5 et 9 : 810Q.

Résistances: • Entre les voies 1 et 4 du connecteur noir 4 voies: - relâché : 1,1 kQ - appuyé: 197,2 Q. • Entre les voies 2 et 3 du connecteur jaune 4 voies: - relâché: 1,1 kQ - appuyé: 197,2 Q.

COMMANDES AU VOLANT 1. Sélecteur de fonctionnement 2. palettes de commande des rapports.

CONTRÔLE

DE STABILITÉ

(ESP)

La Citroën C4 Picasso dispose de série d'un système de contrôle de

CALCULATEUR DU CONTRÔLE DE STABILITÉ

stabilité (ESP) Bosch 8.1. Ce système

intègre un répartiteur

Connecteur

nique de freinage

assistance

(REF) ainsi qu'une

électro-

au freinage

Affectation

gence (AFU). Ce système le contrôle

permet d'apporter de la trajectoire

siques) ou d'appliquer tanément

la direction,

IMPLANTATION

suivantes:

latérale du véhicule;

l'accélération

pour garder

du véhicule (dans les limites des lois phy-

un freinage approprié

des informations

lacet; Accélération

une aide au conducteur

en tenant compte simul-

Vitesse des roues; Vitesse de Entrées conducteur

tels que

et l'appui sur la pédale de frein.

DU GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE

VoièS 1 2à5 6

DU CALCULATEUR

des voies du connecteur

38 voies noir

I\ffeCtllti~ij~ Alimentation permanente (tension batterie) non utilisé Signal du capteur de vitesse de roue AVD

,7

Alimentation permanente (tension batterie)

8

Signal du contacteur de niveau de liquide de frein

9

Alimentation +5 V du capteur de pédale d'embrayage

10

Masse du capteur de pédale d'embrayage

11

non utilisé

12

Information du capteur de pédale d'embrayage

13

Masse

14

CAN Low intersystème

15

CAN Low intersystème 2

16 et 17

non utilisé

18

Signal du capteur de vitesse de roue AVD

19

Signal du capteur de vitesse de roue ARD

20

Signal du capteur de vitesse de roue ARG

21

non utilisé

22

Signal du capteur de vitesse de roue AVG

23 et 24

non utilisé

25

Alimentation permanente (tension batterie)

26

CAN High intersystème

27

CAN High intersystème 2

28 et 29

non utilisé

3D

Commande des feux de stop

31

Signal du capteur de vitesse de roue ARD

32

Alimentation + 12 V du capteur gyroscopique et du capteur d'angle volant

33

Signal du capteur de vitesse de roue ARG

34

Signal du capteur de vitesse de roue AVG

35

Information de réveil commande à distance

36 et 37

non utilisé

38

Masse

ESP

14 BROCHAGE DU CONNECTEUR

38 voies noir

d'ur-

D'ESP

24

aide à la CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS Capteurs de vitesse de roue Les capteurs de vitesse de roue avant sont implantés sur les pivots et ceux de l'arrière, sur le support d'étrier de frein. Le capteur de vitesse de roue est fixé face à une cible magnétique de 48 paires de pôles. Il est composé d'un élément sensible aux variations de champ magnétique et d'une électronique de traitement.

IMPLANTATION

DU CAPTEUR GYROSCOPIQUE

Affectation des voies: - Voie 1 : Masse - Voie 2 : CAN Low intersystème - Voie 3 : CAN High intersystème - Voie 4 : Alimentation + 12 V. IMPLANTATION

D'UN CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT

Résistance: Entre les voies : - 1 et 2 : 26,6 kQ - 1 et 3: 25 kQ -1+et4:00 - 1 et 4+ : augmente jusqu'à 500 kQ - 2 et 3 : 45,3 kQ - 2+ et 4 : 00 - 2 et 4+ : augmente jusqu'à 500 kQ - 3+ et 4 : 00 - 3 et 4+ : augmente jusqu'à 500 kQ.

Contacteur bi-fonctions de frein Il est implanté sur un support, en face ?e la pédale de frein.

IMPLANTATION D'UN CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIÈRE Affectation des voies: - Voie 1 : Alimentation - Voie 2 : Signal de vitesse. Résistance: Entre les voies 1+ et 2 : 560 KQ Entre les voies 1 et 2+ : 415 KQ.

NotéJ : Le sigrle (+-) après le numéro de la vOie indique la position de la voie positive du multimètré. Capteur gyroscopique Le capteur gyroscopique est implanté sous la console de plancher. Il mesure la vitesse de lacet, l'accélération latérale et l'inclinaison véhicule.

IMPLANTATION

DU CONTACTEUR

BI-FONCTIONS

DE FREIN

Affectation des voies - Voie 1 : Alimentation contacteur n° 1 (tension batterie) - Voie 2 : Signal pour le boîtier de servitude intelligent et le calculateur d'ESP - Voie 3 : Alimentation contacteur n° 2 (tension batterie) - Voie 4 : Signal pour le calculateur de gestion moteur. Résistance: Pédale appuyée: - Entre les voies 1 et - Entre les voies 3 et Pédale relâchée: - Entre les voies 1 et - Entre les voies 3 et

2 : continuité 4 : 00. 2·: 00 4 : continuité.

Capteur d'angle du volant de direction Le capteur d'angle du volant de direction fait partie intégrante du module de commutation sous volant de direction et permet de connaître la direction et la vitesse de rotation du volant de direction (en degré/s).

ll l

IMPLANTATION DU CAPTEUR D'ANGLE DU VOLANT DE DIRECTION

DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTROHYDRAULIQUE La direction assistée électrohydraulique est gérée par un groupe électropompe piloté. Le groupe électropompe fournit un couple d'assistance qui s'additionne au couple appliqué sur le volant de direction par le conduc. teur. Le groupe électropompe permet de faire varier l'assistance de direction en fonction des paramètres suivants: - vitesse du véhicule (le débit diminue lorsque la vitesse du véhicule augmente) - vitesse de rotation du volant de direction (le débit augmente lorsque la vitesse de rotation du volant augmente) - température du fluide de direction assistée (à partir de 110°C, l'assistance diminue progressivement pour être nulle à une température supérieure à 118 0G)

- état de fonctionnement du moteur thermique (l'électropompe ne fonctionne que moteur tournant). Le régime de rotation du moteur groupe électropompe peut varier de . 800 à 4700 tr/min .

1

BROCHAGE DES CONNECTEURS POMPE

IMPLANTATION

DU GROUPE ÉLECTROPOMPE

DU GROUPE ÉLECTRO-

Connecteur de puissance "a" : voie 1 : Alimentation permanente (tension batterie) voie 2 : Masse Connecteur "b" : voie 1 : CAN High intersystème voie 2 : CAN Low intersystème voie 3 : Alimentation après contact (tension batterie) voies 4 et 5 : Non connectées.

aide à 'la SUSPENSION

ARRIÈRE

En option, la suspension arrière du véhicule est assurée par des ressorts pneumatiques et conserve des amortisseurs classiques. Les ressorts de suspension sont alimentés en air comprimé par un groupe électropompe piloté asservi à la hauteur du véhicule. En automatique, la suspension arrière pneumatique permet de maintenir l'assiette du véhicule constante. En manuel, elle permet à l'utilisateur d'abaisser ou d'élever le seuil de chargement, véhicule à l'arrêt. COMPOSITION

DU SYSTÈME

La suspension pneumatique à système de correction automatique d'assiette comprend les éléments suivants: - un calculateur de suspension

IMPLANTATION

PNEUMATIQUE

- deux ressorts pneumatiques de suspension - un groupe électropompe piloté (incluant un compresseur d'air, des électrovannes, un système d'assèchement d'air et un système de filtration d'air) - deux capteurs de hauteur - des canalisations de liaisons compresseur d'air/ressorts pneumatiques - un filtre et une canalisation d'aspiration/refoulement - des interfaces électriques vers la batterie et le réseau multiplexé du véhicule - un sélecteur de hauteur de caisse - un commutateur d'inhibition - un bruiteur dédié.

DES ÉLÉMENTS SOUS CAISSE

1. Groupe électropompe 2. Capteur de hauteur de caisse arrière central 3. Capteur de hauteur de caisse arrière droit 4. Ressorts pneumatiques de suspension.

SYNOPTIQUE

DE LA SUSPENSION ARRIÈRE PNEUMATIQUE

Flèche simple: Liaison filaire Flèche double: Réseau UN Flèche triple: Liaison multiplexée Pointillés: Selon version. BSI1 : Boîtier de servitude intelligent CVOO: Module de commutation sous volant de direction VMF : Volant de direction à commandes centralisées fixes 0004: Combiné des instruments -1320: Calculateur de contrôle moteur 7095 : Groupe frein de stationnement électrique 7215: Écran multifonction - 7715: Calculateur de suspension 7737 : Compresseur de suspension 7738 : Commutateur activation/inhibition de la suspension pneumatique 7749: Sélecteur de hauteur de coffre 7753 : Capteur de hauteur de caisse arrière central 7754 : Capteur de hauteur de caisse arrière droit 7769 : Bruiteur de suspension 7800 : Calculateur de contrôle de stabilité (ESP) 8480 : Émetteur récepteur télématique.

CANIS

13

12

Signaux nécessaires à la suspension arrière pneumatique N° de liaison (Voir le synoptique)

Signal

Support du signal

1

Allumage voyant témoin inhibition suspension

Filaire

7215/7738

2

État commutateur inhibition suspension

Filaire

7738/7715

Filaire

7715/7737

3

Commande groupe électropompe

piloté (valves et compresseur)

Émetteurlrécepteur

4

Commande bruiteur suspension

Filaire

7715/7769

5

Affichage état suspension

Liaison optique

8480/7215

6

Affichage état suspension

CAN Confort

8811/0004

7

Affichage état suspension

CAN Confort

8811/8480

8

Commande alertes sonores bruiteur

GAN CAR

9

Commande alertes sonores bruiteur

Réseau LIN

GVOO/VMF

GAN 18

7095/7715

10

État frein stationnement

électrique

8811/ CVOO

11

Information correction de hauteur en cours Information hauteur de débattement arrière

GAN 18

7715/7800

12

Accélération latérale Accélération longitudinale Vitesse roue arrière gauche Vitesse roue arrière droite Vitesse véhicule Information état contact principal pédale de frein Information contact principal pédale de frein hors service Information A8R1E8P en régulation État serrage automatique des 4 roues par l'hydraulique

GAN 18

7800/7715

13

État moteur thermique - Information régime moteur

GAN 18

1320/7715

14

Information assiette de roulage non atteinte Information défaut du calculateur de suspension Information demande alerte garde au sol Information réveil fonction correction assiette manuelle

CAN 18

7715/8811

15

Information capteur débattement arrière droit

Filaire

7754/7715

16

Information capteur débattement arrière central

Filaire

7753/7715

Accélération latérale Accélération longitudinale Vitesse roue arrière gauche Vitesse roue arrière droite Vitesse véhicule Information état contact principal pédale de frein Information contact principal pédale de frein hors service Information A8R1E8P en régulation État serrage automatique des 4 roues par l'hydraulique

GAN 18

7800/7715

État 'frein de stationnement à commande électrique'

GAN 18

7095/7715

État moteur thermique Information régime moteur

CAN 18

1320/7715

État lunette arrière État des ouvrants Mode configuration véhicule Passage en mode économie Demande de réveil partiel pour correction de hauteur pneumatique Demande de réveil principal

GAN 18

8811/7715

17

. 18

Demande de montée / descente assiette arrière

Filaire

7749/7715

19

Information assiette de roulage non atteinte Information défaut du calculateur de suspension Information demande alerte garde au sol Information réveil fonction correction assiette manuelle

CAN 18

7715/8811

20

État fonctionnement lunette arrière chauffante État des ouvrants Mode configuration véhicule Passage en mode économie Demande de réveil partiel pour correction de hauteur pneumatique Demande de réveil principal

GAN 18

8811/7715

aide à la c FONCTIONNEMENT

CALCULATEUR

Les deux capteurs de hauteur de caisse mesurent et informent le calculateur de suspension de la variation d'assiette par rapport au point zéro réalisé lors de l'apprentissage de hauteur. Si une variation d'assiette intervient, le calculateur de suspension envoie l'ordre au groupe électropompe de corriger cet écart pour ramener le véhicule à la bonne assiette. Si un affaissement du véhicule est constaté: -les 2 électrovannes de commande des ressorts pneumatiques s'ouvrent - l'air comprimé est envoyé vers les ressorts pneumatiques - les ressorts pneumatiques se gonflent pour ramener le véhicule à la bonne hauteur d'assiette. Si une surélévation du véhicule est constaté: - les 2 électrovannes de commande des ressorts pneumatiques s'ouvrent - l'électrovanne d'échappement s'ouvre - les ressorts pneumatiques se dégonflent pour ramener le véhicule à la bonne hauteur d'assiette.

Le calculateur de suspension est implanté sous une trappe au pied du siège arrière gauche, accessible depuis l'habitacle.

e

Gonflage des ressorts pneumatiques

f

IMPLANTATION ET BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE SUSPENSION Affectation du connecteur 28 voies noir

l, h

-

la

t

--

--e

Dégonflage des ressorts pneumatiques

b 00°(?;®e@

c

OGe@

.. J

-j

!

--

Affectations

2

Alimentation permanente (tension batterie) Alimentation du compresseur

3 4

9

5 6 7

!k

----

Voles

f

8 9 à 13 14 15 à 28

Masse du compresseur Masse Signal de commande pour la descente Signal de commande pour la montée Alimentation du bouton de réglage de la hauteur Alimentation

du voyant d'inhibition

Affectation du connecteur 28 voies marron Voles

Affectations Alimentation

t

--;k

h

--

du système

des électrovannes

du compresseur

2

Commande de l'électrovanne

ARG

3

Commande de l'électrovanne

ARD

4

Commande de l'électrovanne

d'échappement

5

9

6

CAN High intersystème

7

Masse du capteur de hauteur de caisse central

8

9 10 11 à 14 15 16

CIRCUIT PNEUMATIQUE "a" filtre d'aspiration/refoulement "b" filtre dessiccateur "c" et "d" clapets anti-retour "e" électrovanne du ressort pneumatique droit "f" ressort pneumatique droit "g" ressort pneumatique gauche "h" électrovanne du ressort pneumatique gauche "l" trou calibré (diamètre 0,8 - 1 mm) "k" clapet de sécurité taré à 10 bars "1" électrovanne d'échappement. Le clapet anti-retour "d" monté en parallèle avec le trou calibré permet le contrôle précis du débit à l'échappement. Vitesses de correction d'assiette: entre 3 et 6 mm/s à la roue, dans le sens de la montée entre 4,5 et 6 mm/s à la roue, dans le sens de la descente.

Signal du capteur de hauteur de caisse central Alimentation

Signal de hauteur de caisse AR Information de réveil commande à distance Alimentation

17

18 19 20

+5 V du capteur de hauteur de caisse central

du bruiteur

CAN Low intersystème Masse du capteur de hauteur de caisse ARD

21

22 23

"l"

24 25 26 27 28

Signal du capteur de hauteur de caisse ARD Alimentation

+5 V du capteur de hauteur de caisse ARD

Alimentation Alimentation

permanente (tension batterie) après contact (tension batterie)

Signal de commande de l'inhibition du système Signal du capteur de température du compresseur Masse du capteur de température du compresseur

CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS

Capteurs de hauteur Ils sont implantés sur la caisse et mesurent la position de l'essieu arrière via des biellettes.

Nôtà : Toutes les mesures de résistance se font catculateur débranché. Pour des raisons pratiques (accessibilité), les mesures se font depuis les connecteurs du calculateur, connectés à un bornier. L'utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d'un diagnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conducteur et réparer l'isolant afin d'éviter toute détérioration ultérieure. Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre indicatif mais peuvent toutefois permettre de débuter un diagnostic. Mesures prises compresseur froid avec une température ambiante de 22 °C.

Groupe électropompe Il est implanté sous la caisse (à l'arrière du véhicule), à la place de la roue de secours. Il est couvert d'un capot de pr~tection et d'insonorisation.

IMPLANTATION

DU GROUPE ÉLECTROPOMPE

Nota: La consommation maximum du système de suspension arrière pneumatique est de 25 A.

DU CAPTEUR DE HAUTEUR ARRIÈRE DROIT

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE HAUTEUR ARRIÈRE CENTRAL

1. Compresseur d'air avec son dessiccateur 2. Groupe d'électrovannes 3. Tuyau d'alimentation du compresseur d'air (diamètre 10 mm] 4. Tuyau d'alimentation du ressort pneumatique gauche (diamètre 4 mm) 5. Tuyau d'alimentation du ressort pneumatique droit (diamètre 4 mm).

Résistances Entre les voies 2 et 4 du connecteur 28 voies noir (compresseur) : 0,4 Entre les voies du connecteur 28 voies marron: - 1 et 2 (électrovanne) : 4,8 Q - 1 et 3 (électrovanne) : 4,8 Q - 1 et 4 (électrovanne) : 4,8 Q - 27 et 28 (capteur de température du compresseur) : 4,6 kQ.

IMPLANTATION

Q.

Résistances Entre les voies du connecteur 28 voies marron (capteur central) : -7+ et 9: 315 kQ - 7 et 9+ : 364 kQ - 7+ et 10 : 396 kQ - 7 et 10+ : 1,48 MQ - 9+ et 10 : 784 kQ - 9 et 10+ : 1,81 MQ Entre les voies du connecteur 28 voies marron (capteur droit) : - 20+ et 22 : 307 kQ - 20 et 22+ : 373 kQ - 20+ et 23 : 398 kQ - 20 et 23+ : 1,46 MQ - 22+ et 23 : 794 kQ - 22 et 23+: 1,80 MQ Nota : Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie positive du multimètre.

aide à la

uile

Platine de commande Elle est implantée

dans le coffre,

Résistances

à

gauche.

Entre les voies 17 du connecteur

28 voies marron et 5 du connecteur

28 voies noir (bruiteur) : - 17+ et 5 : 379 kQ - 17 et 5+ :

00.

Entre les voies 26 du connecteur 28 voies noir (commutateur - bouton appuyé:

4,8 Q

- bouton relâché:

00.

Entre les voies mutateur

5 et

28 voies marron et

d'activation/inhibition)

14 du connecteur

d'activation/inhibition)

5 du

connecteur

:

28 voies noir (témoin du com-

:

- 5+ et 14 : 00 - 5 et 14+: 1,65 MQ. Entre

les voies

montée/descente)

du

connecteur

28

voies

noir

(commande

:

- 6 et 8 (relâché/appuyé

en descente)

:

- 7 et 8 (relâché/appuyé

en montée) :

00 /

00 /

environ 8 Q

environ 8 Q.

IMPLANTATION DE LA PLATINE DE COMMANDE 1. Commande de montée/descente de la suspension pneumatique 2. Commutateur d'activation/inhibition de la suspension pneumatique (avec témoin intégré)

de

AIRBAGS

ET PRÉTENSIONNEURS

De série, la C4 Picasso est équipée de 7 airbags et 2 prétensionneurs

à

- airbags frontaux

double déclenchement

pour le conducteur

:

et le

passager avant - airbag genoux pour le conducteur - airbags thorax intégrés dans les sièges avant - airbags rideaux intégrés dans le pavillon - ceintures de sécurité avant

à double

prétension

pyrotechnique

avec

limiteur d'effort. Un calculateur

de marque Autoliv assure le fonctionnement

tème. L'accéléromètre détection

de choc

déclenchement sont implantés Un interrupteur désactiver

électronique frontal

des airbags

du sys-

implanté dans le boîtier permet la

et de choc latéraux,

arrière.

Pour la gestion

deux capteurs

du

d'accélération

de chaque côté, dans les longerons. d'inhibition

prend place dans la boîte

à

gants pour

l'airbag frontal passager en cas de besoin.

IMPLANTATION ET PRÉTENSIONNEURS

DU CALCULATEUR

(sous la console

6588

centrale

D'AIRBAGS de plancher)

[I}---.--..!....----"1,.------=---I 24

3

6575 ,

6576 23

4

22

5

~L--I6551 21

6

6563

6562 7

6548~

0-

17

fi

12

~OO04

8511 ~16

13

1211 (;AH COMfOll.T

SYNOPTIQUE DU SYSTÈME D'AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS Flèche simple: Liaison filaire - Flèche triple: Liaison multiplexée - Pointillés: Selon version. A : Relais de commande d'alimentation électrique - B : Moteurs de verrouillage/déverrouillage des ouvrants - 0004 : Combiné des instruments 1211 : Pompe et jauge à carburant -1320: Calculateur moteur - 6548 : Coussin gonflable genoux conducteur - 6551 : Coussin gonflable latéral droit type rideau - 6552 : Coussin gonflable latéral gauche type rideau - 6?62 : Coussin gonflable latéral droit type thorax - 6563 : Coussin gonflable latéral gauche type thorax - 6564 : Coussin gonflable passager - 6565 : Coussin gonflable conducteur - 6568 : Prétensionneur pyrotechnique retour de sangle passager avant - 6569 : Commutateur de neutralisation du coussin gonflable passager - 6570 : Calculateur de coussins gonflables 6573: Capteur latéral gauche - 6574 : Capteur latéral droit - 6575: Prétensionneur pyrotechnique avant gauche 6576 : Prétensionneur pyrotechnique avant droit - 6588 : Prétensionneur de retour sangle conducteur 7800 : Calculateur de contrôle dynamique de stabilité (ESP) - 8480 : Boîtier télématique (RT3) (suivant équipement).

Signaux nécessaires au système d'airbags et prétensionneurs W de liaison (voir le synoptigue)

Signal Déclenchement

Support du signal Niveaux de courant

Déclenchement

Niveaux de courant

6570/6588 6570/6568

Déclenchement Déclenchement

Niveaux de courant

6570/6576

4

6570/6564

5 6

Déclenchement Déclenchement

Niveaux de courant Niveaux de courant

7 8

Information sur le niveau de décélération latérale Information de vitesse du véhicule Infomnation de déclenchement d'un ou plusieurs éléments pyrotechniques Commandé de coupure d'alimentation électrique Commande de coupure de régulateur de vitesse véhicule Demande d'appel d'urgence (') Commande de coupure d'alimentation électrique Commande de coupure d'alimentation électrique Information défaut coussins gonflables Information d'inhibition coussin gonflable passager Demande d'appel d'urgence (')

Niveaux de courant Analogique

6570/6562 6574/6570

CAN CAR

BSI1 /6570

CAN CAR

6570/ BSI1

1 2 3

9 10 11 12 13 14

Emetteur7récepteur

6570/6551

CAN CAR Tout ou rien

BSI1/BSM BSM/A

CAN Confort

BS11/0004

CAN Confort CAN IS

BSI1 /8480 7800/ BSI1

CANIS

BSI1 /1320

Tout ou rien

1320/1211

Tout ou rien Tout ou rien

BSI1 / B 6569/6570

Analogique

6573/6570 6570/6548

16

Information de vitesse du véhicule Commande de coupure de régulateur de vitesse véhicule Commande de coupure de l'alimentation de la pompe à carburant Coupure de l'alimentation de la pompe à carburant

17

Commande de déverrouillage des ouvrants

18 19

Etat du commutateur de neutralisation du coussin gonflable passager Information sur le niveau de décélération latérale

20 21

Déclenchement Déclenchement

Niveaux de courant Niveaux de courant

22

Déclenchement

Niveaux de courant

6570/6563 6570/6552

23 24

Déclenchement

Niveaux de courant

6570/6565

Déclenchement

Niveaux de courant

6570/6575

15

(*) Suivant équipement

T

PRÉTF.:NSIIONN

URS

Attentian : Ne jamais utiliser d'appareil de mesure si celui-ci n'est pas prévu pour contrôler le système d'airbag. Si vous ne possédez pas d'appareil spécifique, utiliser un allumeur inerte, dont sa résistance est comprise entre 1,8 et ::1,5 Q, afin de remplacer ceux des airbags. Tous les contrôles de continuité doivent se faire sur le faisceau, sans aucun élément connecté. Affectation du connecteur 24 voies noir Voies

CAN High CAR

2

Alimentation après contact BSI1 (tension batterie)

Voies 1

Affectations Commande positive Rideau gonflable droit

2

Commande négative Rideau gonflable droit

3

Commande positive Rideau gonflable gauche

4

Commande négative Rideau gonflable gauche

3

CAN Low CAR

4

Alimentation après contact PSF1 (tension batterie)

5 et 6

Non connecté

5

Masse

7

Commande positive Retour sangle conducteur

8

Commande négative Retour sangle conducteur

6à9

"t

Affectations

1

Affectation du connecteur 32 voies noir

Non connecté

9 et 10

Non connecté

11

Commande positive Ceinture pyrotechnique conducteur Commande négative Ceinture pyrotechnique conducteur

10

Alimentation commutateur inhibition coussin gonflable passager

11

Signal commutateur inhibition coussin gonflable passager

12

12

Non connecté

13

Commande positive Coussin latéral conducteur

13

Commande négative Coussin gonflable genoux conducteur

14

Commande négative Coussin latéral conducteur

14

Commande positive Coussin gonflable genoux conducteur

15

Commande positive Coussin latéral passager Commande négative Coussin latéral passager

15 et 16

Non connecté

16 17

17

Commande négative Coussin gonflable 2 passager

18

Non connecté

19

Signal capteur latéral gauche

20

Alimentation capteur latéral droit

18

Commande positive Coussin gonflable 2 passager

19

Commande négative Coussin gonflable 1 passager

20 21

Signal capteur latéral droit

21 à 23

Non connecté

Commande positive Coussin gonflable 1 passager

24

Alimentation capteur latéral gauche

Commande négative Coussin gonflable 2 conducteur

25 à 28

Non connecté

29

Commande positive Ceinture pyrotechnique passager

30

Commande négative Ceinture pyrotechnique passager

22

Commande positive Coussin gonflable 2 conducteur

23

Commande négative Coussin gonflable 1 conducteur

24

Commande positive Coussin gonflable 1 conducteur

31

Commande positive Retour sangle passager

32

Commande négative Retour sangle passager

DÉPOSE

DES AIRBAGS

UR TE

FRONTAUX

• Tirer sur l'airbag (3). • Débrancher

Mise hors service

les connecteurs

(4).

• Mettre le contact. • Vérifier le fonctionnement

du voyant coussin gonflable

de bord (le voyant coussin gonflable

s'allume

au tableau

puis s'éteint).

• Couper le contact et retirer la clé. • Débrancher

la batterie.

• Attendre au minimum 5 minutes avant toute intervention pour permettre la décharge de la réserve d'énergie du calculateur (attendre 10 minutes en cas de fonctionnement

anormal du voyant coussin gonflable).

Mise en service L'environnement

des sacs

gonflables

et des ceintures

pyrotech-

niques doit être libre, sans objet ni occupant. • Rebrancher

la batterie.

• Côté conducteur,

porte ouverte,

mettre

le contact

tout en déga-

geant la zone de déploiement. • Contrôler

le bon fonctionnement:

ments doivent

s'éteindre

mise du contact

les témoins au combiné d'instru-

au bout de quelques

secondes

après la

et aucun message d'erreur ne doit s'afficher.

ONTAL COND·lno-.-,,:a"Ll Dépose • Procéder

• Déposer l'airbag (3). Repose La repose s'effectue

à

la mise hors service.

• A l'aide d'un gros tournevis

Procéder

à

dans l'ordre inverse de la dépose.

la mise en service.

Torx (1), pousser sur l'épingle (2).

NTA

P

GER

Dépose

Nota: La dépose la dépose

du module

préalable

(voir opération Habitacle").

à

• Procéder

d'airbag

de la boîte

concernée

à au

passager

gants

chapitre

la mise hors service.

• Déposer: - les vis (1) - l'écrou (2).

• Débrancher

les connecteurs

(3).

• Déposer l'airbag (4). Repose La repose s'effectue

dans l'ordre inverse de la dépose.

Serrer les vis (1) et l'écrou (2) Procéder

à

la mise en service.

à

0,6 daN.m.

nécessite

inférieure

droite

"Confort

i NOUX CONDUCTEUR Dépose • Procéder à la mise hors service. • Déposer les clips (1) et les vis (2).

• Déclipper l'airbag (5). • Débrancher les connecteurs (4). • Déposer l'airbag.

Repose • Déconnecter l'éclaireur (suivant équipement). • Déposer la garniture sous la planche de bord. • Déposer les écrous (3).

La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Serrer les écrous (3) à 0,8 daN.m. Procéder à la mise en service.

co CHAUFFAGE

en entrée de gamme, avec la climatisation

La Citroën C4 Picasso existe sans climatisation automatique

à

CLIMATISATION manuelle en finition Pack et avec la climatisation

partir de la finition Pack Ambiance.

CLIMATISATION AUTOMATIQUE Le système de climatisation - volets de recyclage,

automatique

comporte

mixage (réglage gauche/droite

- sorties d'air pour le conducteur - sortie d'air pour les passagers

et passager: arrière:

les organes suivants: séparé) et de distribution

dégivrage,

aération,

aération (réglage individuel

motorisés

pieds du débit), pieds

- capteur d'ensoleillement - sonde de température

extérieure

- sonde de température

évaporateur.

- sondes de température

d'air soufflé placées dans les conduits

"Pieds" avant

- capteur de qualité d'air (optionnel) .

...------.r-----'

:~:34

L--r---l

: ~: I..

.J

8021

')

~ 40

SYNOPTIQUE

DE LA CLIMATISATION AUTOMATIQUE

BSI1 : Boîtier de servitude intelligent - BSM : Boîtier de servitude moteur - BCP3 (*) : Boîtier commutation protection 3 relais 0004: Combiné des instruments -1220: Sonde de température d'eau moteur -1320: Calculateur contrôle moteur -1510: Groupe motoventilateur 1522 : Boîtier électrique de commande du groupe motoventilateurs bivitesse - 1630 : Calculateur de boîte de vitesses automatique 7800 : Calculateur contrôle de stabilité (ESP/ABS) - 8006 : Sonde de température de l'évaporateur - 8007 : pressostat 8020 : Compresseur de réfrigération - 8021 : Façade climatiseur conducteur - 8023 : Façade climatiseur passager 8024 : Thermistance air habitacle (gauche) - 8025 : Façade climatisation - 8028 : Thermistance air habitacle (droite) 8032 : Sonde de température extérieure - 8038 : Électrovanne boucle chaude - 8043 : Module de commande de pulseur (droit) 8044 : Module de commande de pulseur (gauche) - 8045 : Module de commande de pulseur (si séparé) - 8048 : Relais pulseur 8049 (*) : Résistance pulseur de climatisation additionnelle - 8050 : Moteur de pulseur - 8063 : Motoréducteur volet de mixage droit 8064 : Motoréducteur volet de mixage gauche - 8070 : Motoréducteur volet entrée d'air - 8071 : Motoréducteur volet de distribution 8079 : Capteur qualité d'air - 8080 : Calculateur de climatisation - 8098 : Chauffage additionnel (selon version) - * : Moteurs diesel uniquement.

H Signaux nécessaires au système de climatisation automatique N° de liaison (voir le synoptique) 32 33 34

Signal Activation:

Nature du signal

Groupe motoventilateurs

bivitesse

Commande de la petite/grande vitesse du groupe motoventilateur bivitesse Information de rotation du groupe motoventilateur bivitesse Boîte de vitesses

Tout ou rien

1320/1522

CAN 18

1630/B811

Information température d'air extérieur

Analogique

8032/B811

36

Commande: Activation relais pulseur habitacle Commande enclenchemenVdésencienchement du compresseur de climatisation

CANCAR

B811/B8M

CANCAR

B8M1B811

38

diagnostic:

1522/1510

35

37

Information rapport engagé -Information

Émetteur/récepteur

Tout ou rien

Alimentation:

Infomnation Module de commande de pulseur

Commande:

Activation relais pulseur habitacle

Tout ou rien

B8M/8048

Alimentation des modules de commande du moteur pulseur

Tout ou rien

8048/8043 à 45

40

Commande compresseur de réfrigération

Tout ou rien

8048/8020

41

Infomnation : Tableau de commande conducteur Consignes utilisateur

LIN

8021/8080

LIN

8023/8080

39

42

Information:

Tableau de commande conducteur Consignes utilisateur

43

Infomnation : Capteur d'ensoleillement

LIN

8038/8080

44

Infomnation : Capteur de qualité d'air

LIN

8079/8080

Infomnation Module de commande de pulseur

LIN

8080/8045

Information Module de commande de pulseur (gauche)

LIN

8080/8044

Information Module de commande de pulseur (droit)

LIN

8080/8043

Commande moteur pulseur de réfrigération

45 46 47 48 49 50 51 52

Commande: Commande: Commande: Information:

LIN

8043 à 45/8050

volet d'entrée d'air

LIN

8080/8070

volet de mixage (gauche)

LIN

8080/8064

LIN

8080/8063

LIN

8080/8071

Commande motoréducteur Commande motoréducteur

Commande moto réducteur volet de mixage (droit) Commande motoréducteur

volet de distribution

53

Information température habitacle (droite)

LIN

8028/8080

54

Information température habitacle (gauche)

LIN

8024/8080

55

Infomnation de température évaporateur

LIN

8006/8080

56

. État allumage voyant d'alerte Etat: Indicateur de température d'eau moteur

CAN CONF

0004/B811

57

Consignes utilisateur Diagnostic du système de réfrigération

CAN CONF

8080/B811

58

Demande d'allumage du voyant d'alerte température d'eau moteur Information de température d'eau moteu Information commande encienchemenVdésenclenchement compresseur de réfrigération Autorisation fonctionnement réfrigération Information de température de l'air extérieur

CAN CONF

B811/8080/0004

59

État du compresseur de réfrigératiop Demande d'enclenchement du compresseur de réfrigération Demande d'augmentation du régime de ralenti moteur Demande d'augmentation de la commande du groupe motoventilateur à la consigne émise ~ Commande du chauffage additionnel Demande activation du réchauffeur thermique échappement Diagnostic du système de réfrigération

CANI8

B811/1320

CAN 18

7800/B811

CANI8

1320/B811

Commande Boîtier commutation protection 3 relais

Tout ou rien

1320/BCP3

Résistance pulseur de climatisation additionnelle

Tout ou rien

BCP3/8049

60

61

62 ' 63

Diagnostic:

Fonction E8P - Infomnation vitesse véhicule

Infomnation de température d'eau moteur Infomnation de régime moteur Infomnation de pression du fluide réfrigérant Consigne de soulagement par la coupure du compresseur de réfrigération (ex: lors d'un changement de rapport sur BVA, ... ) État de la commande de ventilation émise au groupe motoventilateur . Autorisation enclenchement compresseur de climatisation Etat de la commande de ventilation émise au groupe motoventilateur Autorisation enclenchement compresseur de climatisation Alimentation: Alimentation:

64

Information de température d'eau moteur

Analogique

1220/1320

65

Information pressostat

Analogique

8007/1320

66

Commande chauffage additionnel

Tout ou rien

1320/8098

(') Moteurs diesel uniquement

•

CARACTÉRISTIQUES ET 1 LANTATION DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS

est plus faible que la consigne d'optimiser

Nota:

Toutes

les mesures

de résistance

d'air soufflé,

fantes d'air habitacle (CTP) sont commandées. la consommation

électrique

les résistances

chauf-

Cette gestion permet

du véhicule.

se font caloulateur

débranché. Les mesures

se font depuis

à

connectés L'utilisation

du

pique-fil

Dans le cas d'un obligatoire, l'isolant

afin d'éviter

Électrovanne

toute

de réguler

la température

par

le constructeur. vous

le conducteur

détérioration

22

semble

et réparer

ultérieure.

°G.

de réfrigération

à

de réfrigération

est de faire la quantité

pilotage

externe

l'admission,

de l'évaporateur

entre3

de froid nécessaire

a une électro-

ce qui permet

ainsi de

et 13°C.

Son but

au confort et ainsi d'éco-

nomiser du carburant. La consigne

évaporateur

suivant les conditions et les consignes consigne

de réfrigération

extérieures,

Relation électrovanne

du compresseur (atelier

- pour obtenir une température la commande d'environ

de l'électrovanne

à

3 et

habitacle

13 QG

calculée

En mode visibilité,

est toujours

de

de réfrigération

la

3 QC. / température

la commande

MODULE DE RÉSISTANCES DU CHAUFFAGE ADDITIONNEL

20 QG):

évaporateur

de réfrigération

du compresseur

de 3 QG,

de réfrigération

est

Résistance Entre les voies du module de résistances: - 1 et 2: 0,7 Q

de 50%

- pour obtenir une température d'environ

affichées.

de réfrigération

de réfrigération

est régulée entre

la température

de températures

évaporateur

évaporateur

l

proscrite

du compresseur

vanne qui permet

f

du calculateur,

où son utilisation

lors des mesures:

Le compresseur

--

est

diagnostic

ne pas endommager

Température

contrôler

les connecteurs

un bornier.

de l'électrovanne

évaporateur

de réfrigération

du compresseur

de 10 QC,

de réfrigération

est

-1et3:2Q

- 1 et 4: 2,8 Q - 1 et 5 : 3,4 Q

de 35%.

- 2 et 3 : 1,4 Q - 2 et 4: 2,2 Q

- 2 et 5: 2,8 Q - 3 et 4: 0,9 Q - 3 et 5: 1,5 Q - 4 et 5 : 0,7 Q.

Sonde de température La sonde de température

évaporateur évaporateur

est située sur le groupe princi-

pal (côté passager).

COMPRESSEUR

DE CLIMATISATION

1. Embrayage électromagnétique 2. Électrovanne.

Chauffage

additionnel

La commande fonction

des résistances

chauffantes

de l'écart entre la consigne

d'eau moteur. La consigne température

extérieure,

de la température

d'air soufflé est élaborée

des consignes

habitacle

d'air habitacle

(CTP) est

d'air soufflé et la température de température

calculée. Si la température

à

partir de la affichées

et

d'eau moteur

SONDE DE TEMPÉRATURE

ÉVAPORATEUR

H Il s'agit d'un capteur de type CTN (Coefficient de Température Néqatif), la résistance augmente lorsque la température diminue.

Moteur de pulseur Le moteur de pulseur (8050) se situe sous la boîte à gants (côté passager). Il intègre le module de commande (8045).

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CARACTÉRISTIQUES

DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE ÉVAPORATEUR

Si la température de la sonde évaporateur est inférieure à 1 °C pendant 1 minute, le compresseur de réfrigération est coupé pour éviter le givrage. Le compresseur de réfrigération est réenclenché si la température repasse au-dessus de 2 °C et que la temporisation de coupure de 1 minute est écoulée. Sondes de température d'air soufflé Les sondes d'air soufflé avant sont placées dans les conduits d'air de ventilation au niveau des pieds.

ENSEMBLE MODULE DE COMMANDE ET MOTEUR DE PULSEUR (2)

(1)

La commande des vitesses du moteur de pulseur se fait par l'intermédiaire du module de commande, par le panneau de climatisation conducteur 8021 (climatisation manuelle) ou le calculateur de climatisation 8080 (climatisation automatique). La commande est un niveau de tension variable en fonction de la vitesse désirée.

A SONDES TEMPÉRATURE

D'AIR SOUFFLÉ

. . .......................

Côté conducteur (1) et passager (2)

................... . .

Il s'agit d'une sonde de type CTN (Coefficient de Température Néqatif), la résistance augmente lorsque la température diminue. 80000 ,.,..~~-~....-,--,-,~~.,.....,.....,......-,-,-,-.,.....,.......-,--,-,~.....,...,.-,-, 700'00

î

60000 50000

cS

40000

~

30000

:8

20000

10000

Ulll[IlDll-D-UD]:tttf:B~~~

SIGNAL OBTENU ENTRE LA BORNE 1 DU MODULE DE COMMANDE ET LA MASSE POUR LES DIFFÉRENTES VITESSES DU MOTEUR PULSEUR.

Chaque étage de tension correspond à une vitesse du moteur pulseur (A : Moteur arrêté - B : Moteur en huitième vitesse).

CARACTÉRISTIQUES

DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D'AIR SOUFFLÉ

Résistance Entre les voies du moteur: 0,5 Q.

Pressostat de climatisation Le pressostat de climatisation est relié au calculateur de gestion moteur pour que celui-ci commande si besoin le groupe motoventilateur (voir le chapitre "Moteur" pour les caractéristiques). L'information de pression du fluide de réfrigération est envoyée via le réseau CAN au calculateur de climatisation.

Caractéristiques Puissance solaire vue par le capteur

enW/m'

o 47,62 95,24 142,86 190,48 238,10 285,71 315 400 500

Tension aux bornes du calculateur de climatisation en V

4,29 3,80 3,31 2,83 2,34 1,85 1,36 1,06 0,19

o

Capteur de détection de la qualité d'air Le système de climatisation automatique intègre un capteur de détection de qualité d'air. Le capteur de détection de qualité d'air permet de déceler les gaz nocifs tels que les oxydes d'azote et le monoxyde de carbone. Le calculateur de climatisation (BOBO) détermine, en fonction de l'information transmise par le capteur de qualité d'air, la commande du volet de recyclage. IMPLANTATION

t

DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION

Lorsque la pression du fluide compresseur de réfrigération ration se réenclenche quand au dessus de 3,3 bars. Lorsque la pression du fluide compresseur de réfrigération ration se réenclenche quand en dessous de 20 bars.

réfrigérant est inférieure à 2,B bars, le est coupé. Le compresseur de réfrigéla pression du fluide réfrigérant passe réfrigérant est supérieure à 27 bars, le est coupé. Le compresseur de réfrigéla pression du fluide réfrigérant passe

Capteur d'ensoleillement Le capteur d'ensoleillement est situé sur le dessus de la planche de bord. Un capteur d'ensoleillement est une photodiode (et une résistance en parallèle). La photodiode génère un courant proportionnel à la quantité de photons qu'elle capte. Un capuchon situé au-dessus de la photodiode sert de filtre destiné à laisser passer à l'intérieur du capteur des longueurs d'onde spécifiques (infrarouge et visible).

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE DÉTECTION DE LA QUALITÉ D'AIR 1 : Capteur de détection de la qualité d'air 2 : Carter ~'entrée d'air (côté habitacle).

Servomoteurs Quatre servomoteurs - le servomoteur

permettent

de recyclage

- les deux servomoteurs - le servomoteur

d'actionner

les volets en fonction

permet de faire recirculer

de mixage permettent

de distribution

des demandes

l'air habitacle

de 0

à

conducteur:

100%

de mélanger l'air froid avec l'air chaud pour obtenir la bonne température

permet de diriger l'air dans l'habitacle

en fonction

des besoins (confort, désembuage

...).

SERVOMOTEURS 1. Recyclage d'air 2. Mixage d'air gauche· 3. Mixage d'air droit 4. Distribution d'air.

Résistance Entre les voies du servomoteur -1+ et2:

de mixage ou de distribution:

415,5 kQ

- 1 et 2+ : 28 MQ - 1+ et 3 : 415,5 kQ - 1 et 3+ : 28 MQ - 1+ et 4 : 16,8 kQ - 1 et 4+ : 00 - 2+ et 3 : 1,8 Q - 2 et 3+ : 3 Q - 2+ et

4 : 28

MQ

- 2 et 4+ : 422 kQ - 3+ et 4 : 28 MQ - 3 et 4+ : 422 kQ. Entre les voies du servomoteur

de recyclage:

- 1+ et 2 : 431 kQ

- 1 et 2+ : 30 MQ -1+et3:00 - 1 et 3+ :

17 kQ

CIRCUIT DE RÉFRIGÉRATION

- 2+ et 3 : 32 MQ

-2

et 3+ : 41 0 kQ.

Nota: Le signe position

(+) après

de la voie positive

le numéro

de la voie

du multimètre.

indique

la

1. Compresseur 2. Condenseur avec cartouche filtrante et dessiccative 3. Capacité tampon 4. Valve basse pression 5. Valve haute pression 6. Pressostat 7. Détendeur circuit principal 8. Détendeur circuit complémentaire (uniquement sur système quadrizone).

l'

DEPOSE-REPOSE

DE LA PLANCHE

DÉPOS

• Dégrafer

• Reculer les siège avant.

de passage des vitesses.

• Débrancher

la partie inférieure de la console

DE BORD

Dépose de la boîte à gants • Déposer les clips (5) et la vis (6).

la batterie.

Dépose de la console centrale de plancher • Déposer

la vis T20 (1) du cache

inférieur

(des 2 côtés).

• Déposer le cache inférieur de boîte • Déposer,

à

• Déposer, l'aide d'une clé de 13 mm, les

2 vis (3) de fixation

avant de la console

de

à

à gants.

l'aide de 2 petits tournevis

le contacteur

de désactivation

plat,

de l'airbag

passager.

plancher. • Relever la partie gauche du cache droit et la partie droite du cache gauche. • Déposer les 2 vis T20 (2) (des 2 côtés).

• Déposer les 6 vis T20 (7).

• Déposer les 2 vis (4) T20 de fixation arrière de la console de plancher. • Dégrafer et déposer la partie supérieure

de

la console de passage des vitesses.

• Déposer,

à

l'aide

d'une

clé de 8 mm,

l'écrou (8).

-

• Dégrafer et dépose

la partie intermédiaire

de la console de passage des vitesses. ,~.:;..

'~~~I

• Débrancher

l'éclaireur

• Dégrafer l'antenne

de boîte

fixée

à

la partie inférieure de la boîte

~ • Déposer la console centrale de plancher.

• Déposer la boîte

à

gants.

à

gants.

l'aide de clip sur

à

gants.

Dépose du combiné d'instruments • Dégrafer puis déposer l'enjoliveur du combiné d'instrument.

• Pivoter le combiné et débrancher connecteur (11).

le

• Décrocher la bavette en caoutchouc de la colonne.

• Déposer le combiné. • Déposer la vis de liaison colonne de direction-crémaillère (13).

• Dégrafer puis déposer l'interrupteur de frein de stationnement.

Dépose de la colonne de direction • Déposer l'airbag genoux (voir opération concernée au chapitre "Sécurité"). • Déposer l'airbag conducteur (voir opération concernée au chapitre "Sécurité"). • Déposer les 2 vis T20 (12) de fixation de la coquille inférieure-de colonne de direction.

• Déposer les 2 vis T20 (9).

• Sortir la colonne de direction de la crémaillère. • Débrancher les connecteurs du GOM 2000, de la bague du transpondeur et du contacteur de démarrage. • Déposer, à l'aide d'une clé de 13 mm, les 4 fixations (14) de la colonne de direction.

• Dégrafer et déposer la coquille inférieure. • Dégrafer et déposer le cache inférieur.

• Extraire avec précaution la colonne de direction.

• Déposer les 2 vis T20 (10) du combiné.

• ,Dégrafer et déposer la coquille.supérieure.

Dépose des éléments périphériques • Déposer l'autoradio à l'aide d'une clé spécifique en U.

• Dégrafer puis déposer l'enjoliveur des commandes d'ouverture de trappe à essence et de réglage du site des phares.

• Dégrafer puis déposer l'entourage arrière de la custode des 2 côtés.

• Déposer les vis T20 (17).

• Dégrafer puis déposer les garnitures latérales de planches de bord des 2 côtés.

• Déposer, à l'aide d'une clé de 10 mm, les 3 vis (18) de fixation de la commande des vitesses. • Déposer les caches latéraux des 2 côtés.

• Déposer les vis T20 (15) puis l'armature inférieure gauche de planche de bord.

• Écarter la commande des vitesses pour déposer l'armature plastique (19). • Déposer, à l'aide d'une clé de 13 mm, les 3 vis (20) des 2 côtés. • Dégrafer puis déposer l'entourage avant de la custode des 2 côtés.

• Déposer les vis T20 (16).

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