Résumé de Transport Routier [PDF]

Zitiervorschau

Modes de transport Transport routier

Objectif de la séance



Se familiariser avec le transport routier et fournir les outils nécessaires pour gérer les opérations propres au transport routier.

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LE TRANSPORT ROUTIER ISIAM d'Agadir M. ABAKARIM Outman

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Définition: ➢

Le transport : opération de déplacement, de transfert ou d’acheminement de quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre (destination)

➢

Le transport routier : activité réglementée de transports terrestres, qui s'exerce sur la route. Elle englobe à la fois le transport routier de personnes, le transport routier de marchandises. Ces activités commerciales sont exercées par des prestataires de transport routier.

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Avantages: ➢

Souplesse d’adaptation grâce au transport porte à porte;

➢

Peu d’infrastructures nécessaires;

➢

Livraison à domicile;

➢

Délais relativement courts

➢

Absence de rupture de charge;

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Inconvénients: ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

Limité en poids et en volume; Sécurité et délais dépendant des pays parcourus et des conditions climatiques; Inadapté aux distances longues. Pollution; Accidents.

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Cas d’utilisation du TR: ➢

Transport pour compte propre (privé);

✓

Il consiste à transporter ses propres marchandises à ses clients.

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Cas d’utilisation du TR: ➢

Transport pour compte d’autrui (public);

✓

Il consiste à vendre une prestation de transport à une entreprise ou un particulier.

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Le TIR Le « TIR » (Transports Internationaux Routiers) est un régime de transit international basé sur une Convention de l’ONU mise en œuvre au niveau mondial dans le cadre d’un partenariat public-privé.

Depuis plus de 60 ans, le TIR facilite et sécurise les échanges et le transport international routier. Grâce à lui, des véhicules et conteneurs de fret sous scellés douaniers peuvent transiter par les pays sans être contrôlés aux frontières. ISIAM d'Agadir M. ABAKARIM Outman

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la Convention TIR: La Convention TIR a pour objectif de faciliter le transit international grâce à des procédures de transit douanier simplifiées et à un système de garantie international. ➔En effet: il était nécessaire de trouver le moyen de sceller la cargaison, permettant ainsi de remplir les formalités douanières applicables aux marchandises d'importation à destination plutôt qu'à la frontière.  Il fournit aux pays de transit la garantie requise pour couvrir les droits et taxes de douane exigibles. Les contrôles et formalités se concentrent en effet sur le bureau de douanes du départ et celui d'arrivée. 

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la Convention TIR: 

Il permet ainsi d'alléger considérablement les démarches normales de franchissement de frontière par ces marchandises.



Il cherche à atteindre un équilibre entre les responsabilités des autorités douanières et celles de la communauté commerciale internationale.

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

Le fondement du système TIR repose sur un document douanier commun, le carnet TIR, un système commun de garantie, la reconnaissance mutuelle des inspections douanières et les conteneurs sécurisés. L'utilisation du système TIR est limitée aux opérateurs agrées.

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LE CARNET TIR 

Le Carnet TIR est un document de transit douanier utilisé pour démontrer l'existence de la garantie internationale pour les droits et taxes pour les marchandises transportées sous régime TIR, dans la limite des montants définis par les parties contractantes et sous conditions stipulées dans la Convention TIR.

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

Chaque Carnet TIR porte un numéro de référence unique.



Un Carnet TIR peut comporter 4, 6, 14 ou 20 volets; 2 volets étant nécessaires pour chaque pays traversé, le nombre de volets indique donc le nombre de pays couverts par le Carnet TIR, pays de départ et de destination inclus. ➔ Un Carnet à 20 volets, par exemple, peut être utilisé pour transiter à travers 10 pays maximum.



Un Carnet TIR individuel ne peut être utilisé que pour un seul transport TIR. ISIAM d'Agadir M. ABAKARIM Outman

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





Une fois que le transport TIR a pris fin au bureau de douane de destination des marchandises, le conducteur se voit remettre le Carnet TIR dûment visé par les autorités douanières de destination. Les autorités douanières doivent immédiatement confirmer la fin du transport TIR de manière électronique via SafeTIR. Le Carnet TIR est alors renvoyé à l'IRU (International Road transport Union)pour le contrôle final et l'archivage

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Les 6 piliers du Système TIR

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1. Sécurité des véhicules et des conteneurs Les marchandises sont transportées dans des véhicules ou des conteneurs scellés, agréés par les Douanes ; cet agrément doit être confirmé tous les deux ans. 2. Chaîne de garantie internationale Dans l'éventualité d'une irrégularité, les droits et taxes sont garantis par une chaîne de garantie internationale tout au long du transport. 3. Carnet TIR Les marchandises doivent être accompagnées d'un Carnet TIR, document de contrôle accepté par les autorités douanières des pays de départ, de transit et de destination. 4. Reconnaissance mutuelle des contrôles douaniers Les mesures de contrôle prises dans le pays de départ doivent être acceptées par les pays de transit et de destination.

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5. Accès contrôlé Pour les associations nationales émettrices et garantes, l'accès au Système TIR est autorisé par les autorités nationales compétentes; pour les transporteurs, cette autorisation est délivrée par les autorités douanières nationales ainsi que l'association nationale.

6. SafeTIR Un système de contrôle électronique des Carnets TIR qui fournit la traçabilité et la gestion du risque, conformément à l’Annexe 10 de la Convention TIR.

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Les acteurs du système TIR Les acteurs du système TIR sont: 1.

L'organisation internationale (l'IRU)

2.

Le gouvernement de la Partie contractante (habituellement autorités douanières)

3.

L'association nationale émettrice et garante

4.

Le transporteur autorisé (le titulaire du Carnet TIR)

5.

Les organes TIR de l'ONU

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Objectifs 

Rationaliser les procédures de passage aux frontières ;



Remplir les formalités douanières au départ et à l’arrivée, et non à chaque frontière ;



Garantir le paiement des taxes et droits douaniers ;



Accélérer les échanges internationaux et en réduire les coûts ;



Utiliser des outils en ligne gratuits pour la prédéclaration et la gestion des risques.

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• les marchandises traversant les frontières internationales avec un minimum d'ingérence ; • les retards et les coûts du transit sont réduits ; • les documents sont simplifiés et normalisés ; • il est inutile d'effectuer des dépôts de garantie douaniers aux frontières traversées

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les autorités douanières

• il diminue les coûts du transport en réduisant les formalités et les retards dans les opérations de transit ; • il facilite les mouvements de transit par le biais de contrôles et de documents normalisés ; • par voie de conséquence, il encourage le développement des échanges internationaux

le secteur du transport

le commerce international

Avantages:

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• les droits et les taxes douaniers exigibles au cours des opérations de transit international sont garantis jusqu'à concurrence de 50 000 USD par les associations agréées ; • la nécessité d'effectuer un contrôle physique des marchandises en transit est moindre ; • le système facilite les contrôles aux douanes et simplifie la documentation douanière;

LES INCOVENIENTS DU TIR 

Le taux d'avarie supérieur au transport ferroviaire c'est-à-dire taux de dommage aux voitures et détérioration des marchandises.



Sécurités et délais varient selon les pays parcourus et les conditions climatiques. 

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Le CMR La lettre de voiture CMR est le contrat standard de transport international de marchandises par route, établi par la convention de Genève dans le cadre des nations unis et signé le 19 Mai 1956. Il confirme que le transporteur a reçu la marchandise et qu'un contrat de transport existe entre le chargeur et le transporteur. Le transporteur est responsable des pertes, dommages et retard de livraison. 

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Le CMR est normalement établi en trois exemplaires : 1 pour le chargeur 1 pour le destinataire 1 suivant la marchandise durant le transport ➔Si la marchandise correspond à plusieurs camions, ou s'il s'agit de divers types de marchandises, le transporteur est en droit d'exiger l'établissement de plusieurs CMR. ISIAM d'Agadir M. ABAKARIM Outman

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Les types de Véhicules Utilisés Un camion est un véhicule destiné à transporter des marchandises. Il se décline en de multiples modèles en fonction du type de biens transportés. Les camions doivent se conformer à des réglementations très précises.

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On distingue

1. les

véhicules moteurs; 2. Les véhicules remorqués; 3. Les ensembles de véhicules.

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Les véhicules moteurs Les véhicules isolés (Porteurs)

maximum 12 mètres de long 2,50 m de large et 4 mètres de hauteur. ISIAM d'Agadir M. ABAKARIM Outman

Tracteurs routiers

Pour les véhicules frigorifique 2.60m de largeur 29/10/2018

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véhicules isolés

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Les véhicules remorqués

Les remorques traditionnelles

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Les semiremorques

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Les remorques traditionnelles

Longueur

ax

m imale: 12M Largeur maximale: 2M55 ISIAM d'Agadir M. ABAKARIM Outman

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Les semi-remorques Longueur maximale 13M60 Largeur maximale: 2M55

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Les ensembles de véhicules: 

Un ensemble de véhicules est, comme son nom l'indique, un ensemble routier constitué d'un véhicule tracteur suivi de véhicules remorqués.



On distingue:

❑

Ensemble articulé: Tracteur+ semi-remorque

❑

Train routier: Porteur+remorque

❑

Train double: Tracteur+ semi-remorques. On peut en voir en Australie, dans l'ouest du Canada, au Québec et aux Etat-Unis. Un train double mesure à peu près 60 mètres de long. Sa puissance est de 500 chevaux à peu près.

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Poids réglementaires 

Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) : Poids que ne doit pas dépasser un véhicule en ordre complet de marche, tous pleins faits, avec conducteur, passagers et fret. Le PTAC est fixé par le constructeur.



Poids Total Roulant Autorisé (PTRA) : Poids total maximum admissible pour : ▪

Un ensemble de véhicules,

▪

Un véhicule articulé,

▪

Un train double.

Le poids total réel de l’ensemble de véhicules, véhicule articulé ou train double ne peut en aucun cas dépasser le PTRA du véhicule tracteur. ISIAM d'Agadir M. ABAKARIM Outman

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Poids réglementaires 

Poids à Vide (PV) :

Poids du véhicule en ordre de marche, tous pleins faits, mais sans le conducteur ni passager ou fret. 

Charge Utile (CU) :

Poids maximal admissible du chargement sur (ou dans) le véhicule. La CU est égale au PMA diminué de tous les poids à vide (PV).

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Poids réglementaires 

Poids Maximal Autorisé (PMA) :

Le PMA d’un camion isolé = le PTAC. Le PMA d’un train routier = la somme des PTAC des véhicules constituant le train routier dans la limite du PTRA de l’ensemble.

Le PMA d’un véhicule articulé = la somme du PV du véhicule moteur + PTAC de la semi- remorque dans la limite du PTRA de l’ensemble.

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Choix du véhicule La décision consiste, suite à une sérieuse étude de marché, à arbitrer entre diverses solutions pour obtenir la meilleure adéquation possible, en fonction : 

des considérations commerciales,



des exigences d’exploitation et d’entretien,



des aspects financiers et économiques de l’entreprise.

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Choix du véhicule L’objectif est de charger le maximum dans le minimum de place tout en respectant les contraintes de la charge utile et les contraintes de sécurité. Les questions à poser : ➢

quel est le poids total de la marchandise ?

➢

de quelle charge utile doit-on disposer ?

➢

quelle est le volume total de la marchandise ?

➢

ce volume est-il compatible avec le volume utile du véhicule ?

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Agencement des colis sans contraintes Dimension

L véhicule (L v) l véhicule (l v)

H véhicule (H v)

L colis (L c)

L v / L c (1)

L v / L c (2)

H v / L c (3)

L colis (l c)

L v / L c (4)

l v / l c (5)

H v / l c (6)

H colis (H c)

L v / H c (7)

l v / H c (8)

H v / H c (9)

Les solutions possibles : (1) x (5) x (9) ; (2) x (6) x (7) ; (3) x (4) x (8) ; (7) x (5) x (3) ; (8) x (6) x (1) ; (9) x (4) x (2). ➢

La cellule 1 : le nombre de colis que l’on peut charger sur la longueur du véhicule en le disposant en longueur.

➢

On calcule le nombre total que l’on peut charger pour chaque combinaison.

➢

On retient la combinaison qui permet de charger le plus grand nombre de colis.

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Agencement des colis avec contraintes Dimensions

L véhicule (L v)

l véhicule (l v)

L colis (L c) L colis (l c)

L v / L c (1) L v / L c (3)

L v / L c (2) l v / l c (4)

Les solutions possibles : (1) x (4) et (3) x (2).

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