Rapport Stage [PDF]

Zitiervorschau

Université sidi Mohamed ben Abdallah Fès Ecole Supérieure de Technologie ESTF

Rapport sur le stage effectué du 07/07/2013 au 07/08/2013 Au sein de Marsa Maroc – Port Casablanca

Stage d’Observation 1ère Année D.U.T

Réalisée par : Soukaina BENKHADDOU

Année 2012-2013

Remerciement

Ce travail n’aurait pas pu être réalisé sans l’aide précieuse des équipes du département FF et sa division logistique de MARSA MRAOC, au port de Casablanca C’est pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une énorme reconnaissance pour leur soutien. Je tiens à remercier particulièrement mon tuteur d’entreprise Mr. Samir JEBBOURI qui m’a offert l’opportunité de faire partie d’une équipe dynamique et motivée, qui m’a considérablement guidé, qui a été à l’écoute et m’a fourni des conseils pertinents. Je remercie également Mme. Sanaa OUMALI, Mr. Abdelkarim, Mr. Graguy, Mr. Mourid, Mr Maliki pour leurs présences(Assistances) et leur soutien. Aussi à MARSA MAROC, à qui j’exprime ma gratitude pour m’avoir fourni les conditions nécessaires pour le bon déroulement du stage, à tout le personnel avec qui j’ai travaillé durant cette fructueuse période et qui n’a épargné aucun effort pour rendre mon séjour agréable et profitable dont j’ai gardé un excellent souvenir.

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Sommaire Remerciements.........................................................................................................2 Sommaire..................................................................................................................3 Introduction..............................................................................................................4 Chapitre 1 : Présentation générale.........................................................................5 I.

Présentation du secteur portuaire de la logistique au Maroc................5 1. Exemple : Port de Casablanca.........................................................7 Présentation de Marsa Maroc

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Profil de l’entreprise..............................................................................8 Création et date clés..............................................................................9 Les services...........................................................................................9 Les équipements..................................................................................10 La mission...........................................................................................11 Ports gérés par Marsa Maroc...............................................................11 L’organisation.....................................................................................12 Marsa Maroc au port de Casa..............................................................12 Chapitre 2 : Déroulement du stage.......................................................................14 I.

La Division Freight Forwarding au sein de Marsa Maroc..................14

II.

Lieu d’affectation...............................................................................17

III.

Les tâches effectuées..........................................................................21

IV.

Les tâches observées...........................................................................25

Chapitre 3 : Les Acquis.........................................................................................32

I.

Les Acquis Professionnels.......................................................... 32

II.

Les Acquis Personnels........................................................................32

Conclusion...............................................................................................................33

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Annexes...................................................................................................................34

Introduction Le Maroc est un pays insulaire, plus de 98% des échanges internationaux en volume se font par voie maritime contre 95% en valeur. Une situation qui fait du domaine portuaire un secteur vital au Maroc. Le développement du transport maritime est principalement influencé par la mondialisation, un facteur clé dans son développement nettement remarqué ces dernières décennies. Cela a obligé le secteur à s’adapter continuellement aux mutations socio-économiques régies par des exigences internes du pays, ainsi que par son engagement dans des accords de libre-échange instaurés par la mondialisation. En même temps, il a fallu faire face aux nouvelles contraintes économiques, institutionnelles et technologique du transport maritime. Les ports sont donc l’un des outils les plus importants dans le développement du secteur maritime, du point de vue commercial et industriel, dans la mesure où la majorité des échanges commerciaux du Maroc empruntent les voies maritimes, et par conséquent, leurs évolutions sont nettement liées à la croissance économique du pays. Marsa Maroc, étant au cœur de ces changements, s’est engagée dans de vastes chantiers de mise à niveau de ses infrastructures afin de pouvoir adapter son offre et ses prestations aux évolutions et aux exigences de l’ouverture économique et la libéralisation des échanges commerciaux que connait le Maroc actuellement. Le présent rapport de stage est le fruit de la formation universitaire professionnelle dont j’ai bénéficié à L’école supérieure de technologie, Fès, conjuguée aux 4 semaines de stage que j’ai effectué au sein de Marsa Maroc Casablanca. Le stage au sein du département Freight Forwarding de l’organisme m’a permis de réussir ma première intégration professionnelle et d’acquérir un certain savoir-faire et de concrétiser la formation que j’ai acquise en Gestion logistique et transport.

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Chapitre 1 : Présentation générale I.

Le secteur de la logistique portuaire

Aujourd’hui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui, comprend fondamentalement les activités de transport, de déchargement et chargement de marchandises de stockage et des prestations a valeur ajoutées apportées à ces marchandises en vue de leur gestion optimale et parfaite, reste dans son ensemble à un stade moyen, caractéristique des pays émergeants, avec un fort capacité de développement. D'où le besoin pour le royaume du Maroc de réagir face à cette situation préoccupante. Le secteur de la logistique au Maroc s'est donc adapté aux nouvelles stratégies nationales, qui viennent accompagner les plans sectoriels déjà mis en œuvre, donnant ainsi une force horizontale et intégrée à la compétitivité du tissu économique national. La stratégie nationale pour le développement de la compétitivité logistique, qui a fait l'objet du contrat-programme 2010-2015 prévoit de réduire les coûts logistiques de 20 à 15 points du PIB, soit le même ratio des pays émergents, comme le Brésil et le Mexique. Cette stratégie a pour principaux objectifs : La réduction des coûts logistiques du Maroc, L'accélération de la croissance du PIB par l’augmentation de la valeur ajoutée induite par la baisse des coûts logistiques, La contribution du secteur logistique au développement durable du pays, à travers la réduction des nuisances. Pour atteindre les objectifs généraux déjà cités, la nouvelle stratégie logistique du Royaume portant notamment sur la réalisation de 70 plateformes logistiques dans plusieurs villes (2.080 ha) d'ici 2015, qui est en phase avec le choix irréversible de l'ouverture de l'économie nationale, s’articule autour de cinq axes clés à savoir : L'optimisation et massification des flux de marchandises, La mise à niveau et incitation à l’émergence d’acteurs logistiques intégrés et performants,

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Le développement des compétences à travers un plan national de formation dans les métiers de la logistique. Les autorités portuaires se sont également engagées dans un processus de réforme du secteur portuaire qui vise avoir des retombées positives dans le long terme, sur l’ensemble de l’économie nationale. Cette réforme montre la nécessité de faire évoluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorités portuaires et d’ouvrir les activités commerciales aux privés dans le but de favoriser une concurrence inter et intra-ports. La libéralisation du secteur portuaire : Au Maroc, le temps, les frais et les procédures du passage portuaire furent très élevés par rapport à d’autres pays tels que la Tunisie ou la Turquie. L’activité portuaire a constitué un frein au développement du commerce extérieur du Maroc, alors qu’est censée le stimulé d’où la réforme introduite par la loi 15-02 que ses objectifs étaient principalement de définir les modes de gestion et d’exploitation des ports, doter les opérateurs économiques en infrastructures et en équipement et doter les ports des moyens nécessaires pour accroître et améliorer leur compétitivité, leur productivité et efficacité. L’unicité de la manutention était aussi l’une de ces priorités afin que le même opérateur portuaire puisse réaliser l’ensemble des opérations de chargement et déchargement à bord et à quai. La loi 15-02 a commencé par fixer le statut juridique des ports avant de créer deux nouveaux organismes. La réforme a donc procédé à la dissolution de l’ODEP, et a mis en place un organe d’autorité portuaire et de régulation à savoir l’Agence Nationale des Ports ANP et une société chargé des activités commerciales exercées précédemment par l’ODEP (la SODEP). les raisons et les objectifs de la réforme : Les raisons: ♦ Evolution de l’environnement local et international, ♦ Exigences de la globalisation et des accords signés par le Maroc, ♦ Limites et freins de l’organisation actuelle du secteur. Les objectifs: ♦ Amélioration de la compétitivité de l’économie nationale en général et des ports en particulier par la réduction des coûts de passage,

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♦ Adaptation du secteur portuaire aux exigences des divers accords, ♦ Doter les ports du Royaume des moyens nécessaires pour accroître et améliorer leur compétitivité, leur productivité et leur efficacité, ♦ Définir les modes de gestion et d’exploitation des ports. Depuis sa mise en œuvre en décembre 2006, la réforme portuaire a défini une nouvelle organisation du secteur portuaire qui s’articule autour des axes suivants : •

Dissolution de l’ODEP crée par loi de 1984, et qui était le principal acteur de la scène portuaire. Il a fait l’objet de divers critiques parmi lesquelles, le fait qu’il s’agissait d’un organisme à vocation industrielle et commerciale qui exerçait des prérogatives de puissance publique et détenait à quai un monopole de fait.

•

L’ANP crée par la loi 15-02, est un établissement public doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière. L’agence est soumise à la tutelle et au contrôle financier de l’état. . La tutelle technique est assurée par le ministère de l’équipement et de transport.

L’ANP a notamment pour mission d’assurer le développement, la maintenance et la modernisation des ports nationaux, de veiller à l’optimisation de l’utilisation de l’outil portuaire par l’amélioration de la compétitivité des ports, la simplification des procédures et des modes d’organisation et de fonctionnement, arrêter la liste des activités à exploiter et le nombre d’autorisations et de concessions à accorder dans chaque port. •

La loi 15-02 a créé une société anonyme la SODEP. L’objet de la société est d’exercer concurremment avec les personnes morales de droit public ou privé, l’exploitation des activités portuaires et le cas échéant la gestion des ports.

Dorénavant la SODEP porte pour nom Marsa Maroc.

1. Exemple : Port de Casablanca Le port de Casablanca est considéré comme le principal port de commerce du Royaume grâce à sa situation géographique favorable par rapport aux zones de consommations les plus importantes du Royaume, à son arrière pays qui est d’une puissance économique en développement constant et à ses réseaux routiers et ferroviaires qui représentent autant d’atouts déterminants pour son expansion. Ainsi, il reste un des plus grands ports d’Afrique au service des importateurs et des exportateurs et constitue par conséquent, un levier incontournable du développement de l’économie nationale.

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La réforme portuaire avait pour but de promouvoir l’investissement à travers l’attraction des grands investisseurs, et l’augmentation de la compétitivité des ports pour concurrencer les ports étrangers, et pour faire face à la multiplication des échanges commerciaux. Ce programme de réforme permettra d'améliorer la compétitivité des ports marocains, de manière à répondre aux standards nationaux, de doter le secteur portuaire d'un cadre législatif et réglementaire accompagnant les évolutions futures, tout en adaptant l'offre des services portuaires aux besoins du marché. Aux fins de répondre à l'objectif principal de compétitivité, cette réforme s'articule autour de trois principaux leviers. Le premier concerne la séparation des fonctions régalienne, d'autorité et commerciale. Le deuxième porte sur la fonction d'autorité et de régulation portuaire, alors que le dernier consiste en la consécration du principe de l'unicité de la manutention, en vue de mettre fin à la rupture de responsabilité juridique entre le bord et le quai, et d'améliorer l'efficacité et l'efficience des opérations de chargement et de déchargement des navires.

Situation Géographique : Le port de Casablanca est situé au centre de la façade Atlantique à 33° 36' Nord et 7° 37' Ouest, ce port est à vocation de commerce, minéralier, céréalier, de pêche et de plaisance touristique :

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II. Présentation de MARSA MAROC : 1. Profil de l'entreprise Marsa Maroc est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les 9 ports où elle est présente, Marsa Maroc offre des services de manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires.

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(*) Réalisations à fin 2011.

2. Création et date clés Création Création

2006 Données clés

Forme juridique

Société Anonyme

Action

La logistique portuaire, c'est notre métier. Satisfaire nos

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clients, c'est notre raison d'être. Siège social

Casablanca (Maroc)

Direction

Mohammed Abdeljalil (PDG)

Activité

Exploitation de terminaux et quais portuaires

Effectif

2 200

Site Web

Site officiel de Marsa Maroc Données financières

Fonds propres

733,95 millions de MAD (2008)

Chiffre d’affaires

2,98 milliards de MAD (2008) Date clés de l’entreprise

2006

Création de l’entreprise

2007

Création du nom de marque « Marsa Maroc

2008

Développement : Mise en œuvre du Plan stratégique CAP 15

2009

Obtention de la concession d'exploitation du terminal à Conteneurs 4 du port de Tanger Med II

2010

Lancement des travaux de construction d'un terminal pour voitures

2011

Exploitation d'un nouveau terminal à Jorf Lasfar

3. Les services Marsa Maroc offre en sa qualité d'opérateur portuaire un ensemble de services liés à la logistique au sein des quais et terminaux portuaires exploités. Les services offerts rentrent dans deux catégories selon qu'ils concernent le traitement de navires ou de marchandises : Les services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage et avitaillement. Les services aux marchandises : •

Services de base : manutention à bord des navires et à quai, magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage des conteneurs ;

•

Services connexes (2) : débardage, gerbage, chargement et déchargement des camions, etc.

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•

Services d'information en temps réel : e-service Marsa Conteneur.

4. Les équipements Ils sont constitués de 3 principales catégories à savoir : ♦ Les engins de levage ou de quai : Ils sont utilisés pour le chargement et le déchargement des cargaisons des navires. Cette catégorie comprend notamment les portiques à conteneurs, les portiques à minerais, les grues sur pneus et les grues sur rails. ♦ Les engins roulants ou de parc : Cette catégorie d'engins est utilisée pour les opérations de transfert de la marchandise entre le quai et les zones de stockage comme pour les opérations de chargement de la marchandise sur les moyens d'évacuation. Cette catégorie comprend, entre autres, les chariots cavaliers, les chariots élévateurs, les chargeuses, les tracteurs, etc. ♦ Les engins flottants : Ils s'agit principalement des vedettes de servitude ou de pilotage et des remorqueurs utilisés dans les opérations d'assistance à l'accostage, appareillage ou toutes autres opérations d'assistance ou manœuvres de navires au sein du port ou en rade Le parc d'équipements en chiffres : •

8 portiques à conteneurs

•

5 portiques à minerais

•

98 grues

•

60 chariots cavaliers

•

290 chariots élévateurs

•

75 chargeuses

•

32 engins flottants

5. La mission La mission principale de Marsa Maroc est donc le traitement dans les meilleures conditions de délai, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains.

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Ainsi Marsa Maroc se consacre à l’exploitation portuaire par des services rendus aux navires et à la marchandise depuis l’arrivée du navire jusqu’à la livraison de la marchandise à son propriétaire. Elle s’occupe de : La maintenance des ouvrages d’accostage ; La gestion du domaine public maritime et ses rattaches ; La construction et la maintenance des magasins et hangars ; La gestion du domaine public maritime dans l’enceinte portuaire ; La gestion des cales de halage et des cales sèches.

6. Les ports gérés par MARSA MAROC Marsa Maroc exploite 10 ports au Maroc, à savoir: Nador Al Hoceima Tanger Mohammedia Casablanca JorfLasfar Safi Agadir Lâayoune Dakhla

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7. Organisation L’organisation de Marsa Maroc est fondée sur le principe de la décentralisation avec des responsabilités claires et des moyens de gestion et d’auto contrôle. La Direction Générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis des Directions d’Exploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion à ces dernières. Les Directions d’Exploitation aux Ports définissent leurs objectifs, élaborent leurs budgets et gèrent leurs propres ressources. La structure de chaque Direction d’Exploitation varie selon l’importance des installations gérées au niveau de chaque port.

Organisation hiérarchique au sein de MARSA MAROC

Source : MARSA MAROC

8. Marsa Maroc au port de Casablanca(*) En bref : •

Volume de trafic : 9,6 millions de tonnes

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•

Volume conteneurs : 600.400 EVP

•

Spécialité : trafics conteneurs, conventionnel, vracs solides et roulier

•

Principaux produits : minerais, produits sidérurgiques, sucre, bois et dérivés.

•

Nombre de collaborateurs : 1200

•

Principaux atouts :

•

Un port multi-spécialités

•

Un système d'information performant pour la gestion automatisée du terminal à conteneurs Est

•

Sûreté et sécurité des marchandises : système de télésurveillance des terminaux et étanchéisation des zones portuaires

•

Un nouvel espace de stockage vertical pour les véhicules neufs

•

Services d'information en temps réel : Marsa Conteneur.

MARSAMAROC qui a hérité des moyens et du système de travail de l’ODEP, se trouve en difficulté face à ces nouveaux entrants, et se confronte à des obstacles pour se maintenir à leurs niveaux. La division logistique se doit, en collaboration avec d’autres services, de revoir et d’optimiser l’état héritée, de trouver le moyen de rendre son offre plus intéressante aux clients, et de rebâtir l’image de MARSA MAROC loin de celle laissée par l’ODEP.

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Chapitre 2 : Déroulement du stage I.

La Division Freight Forwarding au sein de Marsa Maroc

La Division Freight Forwarding (DFF) est une entité de la direction d’exploitation au port de Casablanca qui est l’entité autonome de la société d’exploitation des ports (Marsa Maroc) La DFF a été créé en septembre 2010 en vue de promouvoir l’activité de l’empotage et du dépotage suite à la baisse considérable de son chiffre d’affaires. Organigramme de la Division Freight Forwarding :

•

Mission de la division Freight Forwarding :

•

Assurer et optimiser continuellement le trafic des conteneurs et remorques au sein du port.

•

Gérer la zone logistique destinée aux opérations de l’empotage et du dépotage.

•

Développer des stratégies efficaces en collaboration avec les services marketing et commercial afin de conquérir les clients et rebâtir l’image de Marsa Maroc loin de celle laissée par l’ODEP.

•

Enjeux de la Division Freight Forwarding :

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L’ouverture du marché portuaire à la concurrence a permis de hausser le niveau des prestations offertes aux clients. Cela améliore l’image du port de façon globale, mais représente un handicap pour Marsa Maroc. Les nouveaux arrivants dur le marché portuaire disposent d’atouts leur permettant d’offrir des arguments concurrentiels très intéressants, vu leurs structures nouvelles et restreintes, d’où des charges maitrisées ainsi que des nouveaux outils de travail dotés des nouvelles technologies en terme des moyens de manutention et de stockage. Toutefois, Marsa Maroc qui a hérité des outils de travail de l’ODEP, se trouve en difficultés face à ces nouveaux entrants et se confronte à des obstacles pour se maintenir à leurs niveaux. La division Freight Forwarding se doit, en collaboration avec d’autres services, de revoir et d’optimiser l’état hérité, de trouver le moyen de rendre son offre plus intéressante aux clients, et de rebâtir l’image de Marsa Maroc. Cette fonction est remplie au sein de Marsa Maroc par le chef de DFF, Mr Samir Jebbouri, qui assure plusieurs tâches qui sont les suivantes : •

Planifier les opérations de dépotage et d’empotage.

A chacune de ces dernières il veille à préparer : ♦ Le programme prévisionnel hebdomadaire. ♦ Les opérations planifiées et les ressources affectées. Et ceux-ci à partir des documents suivants : ♦ Prévisions du processus commercial. ♦ Ressources disponibles. ♦ Instruction d’exécution des prestations.

1. Chef de service commercial : Le rôle du service commercial reste indispensable dans chaque fonction de l’entreprise, la responsabilité de ce service au sein de Marsa Maroc est occupée par Madame Sanae Omali qui, son travail au niveau des opérations d’empotage et dépotage, se divise en deux. Avec les fournisseurs : Fournir les prévisions des prestations en avance. Fournir des éléments exhaustifs et fiables des prestations Instruction d’exécution des prestations.

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Avec les clients : Fournir un feedback sur le déroulement de la prestation. Apporter des éléments de réponses aux réclamations des clients. Informer sur les détériorations et incidents qui touchent la marchandise des clients. Fournir des éléments exacts de facturation dans les délais.

2. Chef magasinier : Le travail du chef magasinier reste indispensable aussi au niveau de l’organisation du magasin 14 (L’entrepôt), cette fonction est occupée par Mr Regragui, qui, son travail repose plus sur les opérations de réception de la marchandise, pointage, rangement, préparation de sortie de la marchandise qui s’expliquent comme suit:

a) Réception de la marchandise (cas d’import) L’opération de dépotage à la base a lieu quand il y a le groupage de la marchandise dans un conteneur. Donc, une fois le conteneur arrivé et dépoté, le dépoteur fourni un bulletin de réception (BR) au chef magasinier pour contrôler la marchandise arrivée et la saisir dans le système d’information.

b) Le pointage : (cas d’export) Cette opération se fait à l’aide du nouveau logiciel de gestion de la marchandise WMS, qui permet d’enregistrer au niveau du système toute la quantité de marchandise existante dans l’entrepôt elle se fait à l’aide d’un appareil.

Figure 1 : Appareil de pointage rangement et préparation de sortie de la marchandise

Le pointage sert à confirmer que la marchandise saisie au niveau du programme SPEED(WMS) existe dans l’entrepôt.

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Après avoir pointé la marchandise à l’aide de l’appareil ci-dessus, un autre appareil imprime des étiquettes que le magasinier met sur la marchandise.

Figure 2 : appareil d’impression des étiquettes

c) Rangement Vient après l’opération du rangement de la marchandise,qui se fait aussi à l’aide du même appareil avec lequel se fait le pointage pour confirmer l’existence de la marchandise.

d) Préparation de sortie Celle-ci se fait à l’aide d’une ancienne version de WMS utilisée depuis des années par MARSA MAROC, c’est le logiciel S400 qui permet d’imprimer les informations nécessaires sur un bon de sortie établie en 4 exemplaires : Un pour la douane Un pour Marsa Maroc Un pour le client Un pour la souche (voir annexes )

II.

Lieu d’affectation (Magasin 14)

1. Présentation du magasin Les conteneurs et remorques débarqués des navires ou qui y sont embarqués ne contiennent pas toujours que la marchandise d’un seul client. Dans ce cas, on parle de « groupage » et de « dégroupage », c'est-à-dire que deux clients ou plus ont leurs marchandises groupées dans un seul conteneur ou dans une seule remorque et doivent les dépoter afin de les récupérer, ou l’inverse dans le cas d’export (empotage).

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Le PA14 ou le magasin 14 est l’un des nombreux dépôts de MARSAMAROC au port de Casablanca, mais il est le seul jusqu’à présent consacré aux activités de dépotage et d’empotage, qui commencent à croître, vue la mobilisation de MARSAMAROC pour regagner des parts de marché de ces activités qui demeurent très importantes.

2. Etat des lieux: Le magasin se situe à proximité de la zone de repos des conteneurs déchargés des navires, et à quelques pas de la porte 3 du port. Il s’étale sur une superficie de 3850 m² environ, comprenant un bureau pour le chef magasinier, un autre pour les magasiniers et on y trouve aussi un emplacement d’environ 110 m² prévu pour les visites douanières. Un hangar se situe à côté du magasin 14 consacré aux produits dits dangereux.

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Le magasinier s’occupe de charger et de décharger tout type de conteneurs et remorques. Il reçoit aussi la marchandise dite « diverse », au sens qu’elle n’est pas mise en conteneurs, mais plutôt en caisses en bois ou en métal, ou mise à nue sur des palettes. Un rayonnage a été fait pour une utilisation optimale de l’espace, ainsi le magasin est divisé aujourd’hui en deux parties, la première est dédiée à l’import (la partie rayonnée) et a été divisée en 24 travées, avec 3 niveaux de stockage, la deuxième est dédiée à l’export (stockage d’une manière aléatoire vue la faiblesse des flux d’import).

Le plan ci-dessus représente l’état actuelle du magasin 14, les flux d’entrées et de sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockées, à savoir que le rayonnage n’a pas été encore utilisé vue que les chariots élévateurs dont ils disposent ne peuvent pas circuler entre les travées existantes. Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilisée ce qui perturbe la bonne démarche du travail. En effet, quelque-soit le temps, ou le nombre de conteneurs ou de remorques à dépoter ou à emporter, ou le nombre des sorties de marchandises simultanées, c’est l’unique porte utilisée.

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3. Moyens de manutention et de stockage du magasin 14 : Le magasin 14 dispose de 3 chariots élévateurs dont deux sont électriques et l’autre est diesel, ces engins de manutention facilite la manipulation et le déplacement des marchandises et permettent une gestion de leurs mouvements dans le magasin. Pour réaliser l’ensemble des opérations d’empotage et de dépotage dans le magasin, il y’a une équipe qualifiée qui assure le déroulement de ces opérations, cette équipe est constituée de 12 personnes : ♦ 2 conducteurs ♦ 6 magasiniers ♦ 1 chef magasinier ♦ 1 pointeur ♦ 2 ouvriers Le magasin 14 absorbe deux flux : l’empotage et le dépotage . Le dépotage ou le dégroupage des conteneurs et remorques est le service le plus rendu par Marsa Maroc aux Freight Forwarders, vu l’intensité des flux d’import par rapport au flux d’export , ce service permet la mise à disposition des marchandises à leurs destinataires, après avoir fait l’objet d’un transport maritime « en commun sur la même unité de chargement » à moindre coût. Ainsi le magasin peut faire l’objet du dépotage de 5 conteneurs par jour (l’import), contre 3 conteneurs empotés par semaine (l’export).

4. Résumé du diagnostique et constatations: Il est nécessaire de réorganiser le magasin, c'est-à-dire le dimensionner afin de : ♦ Remédier au problème d’encombrement au niveau de la porte d’accès ♦ Gérer les entrées-sorties de façon plus optimale. ♦ Optimiser le flux physique des marchandises. ♦ La zone prévue pour la visite douanière n’est pas vraiment utilisée à cet effet, d’autre part, les magasiniers montrent leur mécontentement sur le cagibi, une cage prévue pour des produits à grande valeur, trop petite, et les déplacements y sont très limités. ♦ Le traçage au sol qui définit les travées inexistant, les traçages qui sont actuellement sur le magasin 14 sont anciens, et font référence à une autre activité autre que celle pratiquée actuellement.

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♦ La notion de « position », qui décrit l’ordre des marchandises groupées dans un conteneur doit être maintenue durant l’emmagasinage aussi. Cette notion est imposée par les services douaniers.

Points forts :

Points sensibles :

Un espace de stockage important

Organisation inappropriée

Moyens de manutention disponibles

Une seule porte d’accès utilisée

Personnel qualifié

Espace de stockage mal exploité

Activités en hausses

Arrivées/sorties très aléatoires.

III. Les tâches effectuées pendant le stage 1. Saisie sur SPEED (WMS) et S400 : a) Saisie sur SPEED (WMS) : La saisie de réception de marchandises dans ce système d’information est très sensible, elle doit être très précise et exacte, chaque erreur renvoie à des retards et des délais encore plus longs ce qui résulte à un dysfonctionnement dans la chaine. Voici les étapes de saisie sur SPEED illustrée ci-dessous :

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b) Saisie sur S400 : Ce système d’information créé par les ingénieurs de MARSA MAROC, et fait spécialement pour traiter les commandes de MARSA MAROC, ne permet pas seulement de faire un seul travail mais plusieurs : Viser la marchandise arrivée dans le conteneur dépoté afin de mettre d’établir une prestation sur la marchandise qui appartient à chaque client. Après avoir pointé la marchandise et l’avoir rangé dans le magasin elle doit être clôturée sur le SPEED pour être envoyée sur le S400. Permet aussi d’établir le bon de sortie à la sortie de la marchandise du magasin.

2. Pointage, rangement et clôture de la marchandise : Pendant la période du stage, j’ai eu la chance de découvrir les étapes de pointage de la marchandise en utilisant les appareils illustrées dans la partie précédente, de rangement, et en fin clôturer la réception à l’aide du logiciel SPEED. J’ai eu l’occasion de refaire ces opérations pendant ma période de stage, à chaque arrivée d’un conteneur à dépoter.

3. Préparation de sortie :

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Les étapes les plus intéressantes dans la préparation de sortie de la marchandise est la saisie sur SPEED à l’aide de l’appareil de pointage, de la quantité de marchandise à faire sortir du magasin à laquelle est attribué un code barre et une référence pour chaque colis.

IV. Tâches observées durant le stage 1. Dépotage , Empotage : a) L’opération de dépotage Se fait à la demande du client et c’est dans ce cas ou MARSA MAROC prend en charge le conteneur et établit les opérations suivantes : - Déplacement du conteneur de l’espace de stockage vers le magasin 14 ; - Ouverture du conteneur pour le dépotage ; - Pointage de la marchandise : le pointage se fait pour les colis et les caisses, et ne se fait pas pour le détail des marchandises ; - Etablir un bordereau de pointage, décrivant l’état réel de la marchandise à l’arrivée au magasin14 ; - Envoi du bordereau de pointage au client pour établir le « Bon à délivrer » ; - Le client suit une procédure administrative (avoir le visa de reconnaissance, déclaration auprès de la douane) pour avoir le « Bon à enlever » ; - Le client passe au service facturation pour payer les frais (magasinage, manutention) ; - Enfin établir un « Bon de sortir » pour la marchandise. b) L’opération d’empotage Elle se fait aussi à la demande de client, et se fait généralement dans le cas où le client demande un groupage par conteneur, ce dernier est effectué par d’autres sociétés dans le magasin 14. Pour la gestion de ces opérations, ils recourent à l’utilisation des logiciels spécifiques comme le SPEED-WMS qui est un logiciel de gestion d’entrepôt, flexible, facilement paramétrable, rapide à mettre en œuvre et simple à utiliser, SPEED-WMS répond simplement aux besoins actuels et futurs des entreprises. Il permet la gestion des flux de : ♦ Réception ♦ Rangement

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♦ Préparation, palettes complètes et picking ♦ Chargement et expédition ♦ Inventaire

2. L’élaboration des procédures Une procédure décrit de manière précise l’état de fonctionnement d’un processus déterminé. Dans le cas du magasin 14, il a fallu décrire deux processus : le dépotage et celui de l’empotage. a) Procédure dépotage Objet : Ce document vise à définir le déroulement de l’activité du dépotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet. Pilote : Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. Documents de sortie : ♦ Demande de dépotage ♦ Manifeste ♦ Facture Indicateurs: ♦ Nombre de conteneurs et remorques dépotés pour une période donnée ♦ Fréquence de dépotage ♦ Taux d’utilisation des palettes superposables Déroulement: Qui Chef magasinier

Quoi

comment

Réception de la demande de Le chef magasinier reçoit une demande de dépotage

dépotage munie d’un manifeste. Ces documents décrivent le conteneur et la remorque (numéro, navire, provenance..), la marchandise qu’elle contient, les positions, les clients et les poids.

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Chef magasinier

Réception du conteneur ou Le chef magasinier veille au bon positionnement de la remorque

du conteneur ou de la remorque à vider de façon à faciliter l’accès au magasin. Il vérifie le plombage du conteneur, les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformité, ou d’absence du plombage, le conteneur est déclaré à l’autorité concernée.

Chef magasinier,

Dépotage

Cariste, Pointeur

Le cariste ressort les marchandises du conteneur. Le pointeur vérifie la conformité

de Marsa Maroc,

de la

marchandise avec les informations sur le

Transitaire

manifeste et produit un bon de pointage. En cas de litige, le pointeur de MARSA MAROC signale une réserve, avec l’accord du pointeur du transitaire. Cette réserve limite la responsabilité de MARSA MAROC en cas de poursuite judiciaire.

Chef magasinier, Emmagasinage

Les marchandises dépotées et pointées sont

cariste

acheminées à l’intérieur du magasin. Le magasinier, en prenant connaissance des emplacements libres, assigne à la marchandise une palette définie par son numéro dans une travée déterminée.

Client, magasinier

Visa de reconnaissance

Un client désirant récupérer sa marchandise doit entamer des formalités administratives, auprès des services de la douane, et du transitaire afin de récupérer un bon à délivrer. A la présentation du bon à délivrer, le magasinier

doit

vérifier

soigneusement

la

conformité des informations dans le bon avec ce qui est signalé dans le système informatisé, puis au dos du bon à délivrer est imprimé le visa de reconnaissance qui affirme que la marchandise évoquée existe dans le magasin. En cas de litige, une correction des informations

29

est demandée à l’intéressé.

Chef magasinier, Visite douanière

Une visite douanière est effectuée, si elle est

Douanier, Client

programmée par les services des douanes, sur le lieu de stockage de la marchandise

Chef magasinier, Livraison

Grace au visa de reconnaissance, le client peut

Client, Cariste

procéder à la facturation des frais de séjour de la marchandise. A la présentation de la facture, le chef magasinier

établie

un

bon

de

sortie

en

4 exemplaires. Le magasinier et le cariste s’occupent de mettre à disposition la marchandise au client.

Logigramme : Réception de la demande Contact autorité concerné

Non-conformité

Réception du conteneur ou de la remorque, d préparation au dépotage é p o t

Visa de reconnaissance

a Conforme g e

Emmagasinage

Visite douanière

Dépotage Dépotage

Livraison Livraison

30

Précisions: En cas de faible activité, une seule porte d’accès au magasin sera ouverte. En cas de forte activité, et en fonction des moyens de manutention disponible, le chef magasinier décide du nombre de porte à ouvrir pour fluidifier les opérations. Des zones tampons ont été prévues en cas de mauvaises conditions météorologiques. L’emmagasinage se fait sur deux étapes : ♦ La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste ♦ Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de stockage. b) Procédure empotage Objet : Ce document vise à définir le déroulement de l’activité d’empotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet. Pilote : Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. ♦ Documents d’entrée : ♦ Déclaration douanière ♦ Demande d’empotage ♦ Manifeste Documents de sortie : ♦ Bulletin de réception ♦ Bon de sortie

Indicateurs :

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♦ Nombre de conteneurs et remorques empotés pour une période donnée ♦ Fréquence d’empotage ♦ Taux d’utilisation des palettes superposables

Déroulement Qui

Quoi

Comment

Chef magasinier

Réception de la demande d’empotage

Le chef magasinier reçoit une demande d’empotage munie d’un manifeste. Ces documents décrivent le conteneur ou la remorque (numéro, navire, provenance..), la marchandise, les positions, les clients et les poids.

Chef magasinier, Douanier

Visite douanière

Une visite douanière est programmée avant l’empotage. En cas de litige, la marchandise est bloquée.

Chef magasinier

Réception conteneur ou remorque à empoté, préparation à l’empotage

Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque à remplir de façon à faciliter l’accès au magasin. Il vérifie les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformité, le conteneur est déclaré à l’autorité concernée.

Chef magasinier, Magasinier, Cariste, Douanier, Exportateur

Empotage

On procède à l’empotage tout en respectant les positions figurant dans le manifeste. Le chef magasinier veille à ce que les marchandises soient bien placées pour faciliter leur sortie. Le douanier et l’exportateur veillent à ce qu’il n’y a pas de confusion lors de l’opération.

Livraison O

Un plombage est mise en place afin d’éviter tout éventuel problème, et garantir que le contenu n’a pas été modifié. Le conteneur ou la remorque empotés sont livrés à l’expéditeur pour entamer l’opération de Cas de litige l’exportation.

Exportateur, Chef magasinier

K Conteneur/remorque signalé à l’autorité concernée

Réception de la Visite marchandise à douanière empoter

Non-conforme

Blocage de marchandise OK

Réception conteneur/remorque a

Empotage

empoté. Vérification Livraison

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Précisions: •

En cas de faible activité, une seule porte d’accès au magasin sera ouverte.

•

En cas de forte activité, et en fonction des moyens de manutention disponible, le chef magasinier décide du nombre de porte à ouvrir pour fluidifier les opérations.

•

Des zones tampons ont été prévues en cas de mauvaises conditions météorologiques. L’emmagasinage se fait sur deux étapes : ♦ La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste ♦ Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de stockage.

33

Chapitre 3 : Les Acquis I.

Tâches observées durant le stage

1. Les acquis personnels : Le sens de la responsabilité : L’importance de l’organisation : La patience : La persévérance La collaboration avec les collègues : L’adaptation avec des nouveaux environnements : Respecter les horaires du travail ; Faire contact avec tous genres de gens

2. Les acquis professionnels : La gestion des entrées et sortis de l’entrepôt Systems) :

via WMS (Warhouse Management

Réception de la marchandise Rangement expédition Les problèmes qui affrontent le magasinier et la façon de les gérer pour une bonne continuation

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Conclusion

Vu le rôle important que joue Marsa Maroc dans l’économie du Maroc. J’ai eu le plaisir et la chance de passer mon stage dans cet établissement au service Freight Forwarding. Ce stage fut une très bonne occasion d’appliquer mes connaissances et d’acquérir une expérience professionnelle au cœur du domaine logistique qui facilitera plus tard mon intégration dans le domaine du travail dans les meilleures conditions. Aussi, ce stage m’a permis de connaître ce qu’est l’intégration professionnelle, le sens de responsabilité et le travail avec une équipe motivée, et ainsi développer un sens d’initiative et de prise de décision de grande envergure. Je tiens à remercier à nouveau toutes les personnes qui m’ont aidé à passer cette période dans de meilleures conditions, et qui n’ont pas hésité à me fournir conseil et orientation pour la réussite de ce travail.

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Les annexes

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Annexe 1 : Fiche visiteuse

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Annexe 2 : Bon de réception

38

Annexe 3 : Facture au comptant

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Annexe 4 : Bon de mise à quai

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Annexe 5: Bulletin de réception (export)

41

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Annexe 6 : Autorisation de sortie : établie en 4 exemplaires (douane, client, MARSA MAROC et souche).

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Annexe 7 : Bordereaux de pointage

44

Annexe 8 : Manifeste import

45

Annexe 9 : Connaissement

46

Annexe 10 : Demande de dépotage

47

Annexe 11 : Bon à délivrer

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Bibliographie et Webographie

Bibliographie : Document internes de MARSA MAROC Photos pris par moi-même et par les magasiniers

Webographie : Site de l’entreprise : www.sodep.co.ma http://maps.google.fr/ www.marsamaroc.ma

http://www.mtpnet.gov.ma/infrastructure/patrimoine/port/p_CASABL ANCA.htm

www.odep.org.ma

Wikipédia

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