Proiectarea Sistemului de Transport Multimodal [PDF]

Zitiervorschau

2. Proiectarea sistemului de transport multimodal 2.1. Evaluarea şi analiza cererii de transport În lucrarea de faţă este prezentată proiectarea unui sistem de transport multimodal auto - feroviar pe ruta Rm. Vâlcea - Napoli. Volumul anual al mărfurilor este de 14 000 tone, stabilit prin contractul de transport. Tipul mărfii încărcate, coturi şi flanşe metalice pentru instalaţii industriale şi transport lichide, încărcate de la SC Vilmar SA. Marfa este transportată uniform, în condiţii constante. Cantitatea de marfă transportată de un autotren este de 18,9 tone.

2.2. Determinarea necesarului mijloacelor de transport Distanţa parcursă de un autotren pe ruta Rm. Vâlcea – Napoli – Rm. Vâlcea este de 4000 de km. Pentru a afla viteza medie de transport este necesar să ştim:  distanţa de la Rm. Vâlcea – Nădlac (dRm. Vâlcea – Nădlac = 414 km);  distanţa de la Nădlac – Napoli (dNădlac – Napoli = 1586 km);  viteza comercială în România (vcRO 50 km h);  viteza comercială internaţional (vcint 85 km h). Prin urmare viteza medie este: vm

vcRO dRm.Vâlcea-Nădlac vcint dNădlac-Napoli 2000

50 414 85 1586 2000

77,75 km h

(1)

Se determină timpul în care autotrenul parcurge ruta Rm. Vâlcea – Napoli – Rm. Vâlcea: 4000 km : 77,75 km h

51,44 h

(2)

Conform art. 561, durata de conducere zilnică este de 9 ore, astfel determinăm zilele în care un şofer termina cursa: 51,44 ore : 9 ore zi

5,71 zlucr. an

6 [zile] zc

( zN

un singur şofer termină cursa în 6 zile zS

zC )

unde: ZC - numărul de zile calendaristice (365 zile); ZNL - numărul zile nelucrătoare (104 zile); ZSL - numărul zile sărbători legale (9 pe an, considerăm 6 zile); - zile concediu (20). 14

(3) (4)

zlucr an

365 - (104

6

235 [zile]

20)

(5)

În continuare aflăm numărul de curse an şi cantitatea de marfă transportată de un sigur autotren: 235 : 6

39,16

39 [curse an]

39 18,9 737,1 [t an ]

(6) (7)

Iar cantitatea zilnică transportată este: 14 000 : 235

59,57

60 [t zi]

(8)

Se determină câte curse zi şi câte curse an se efectuează: 60 : 18,9

3,17

3 [curse zi]

740 [curse an]

14 000 : 18,9

(9) (10)

Revizia tehnică a autotrenului se realizează la 25 000 km: 000 km 39 curse⁄zi

156 000 [km an]

156 000 km : 25 000 km⁄an

6 [RT an ]

(11) (12)

Se determină zilele lucrătoare an şi curse an având în vedere reviziile tehnice: 235 – 12 zile RT 223 : 6

223 [zile an]

37 [curse an]

(13) (14)

Se determină parcul activ şi parcul inventar: 740 : 37 1,1

20 [autotrenuri]

20 [ autotrenuri]

1,1 20

15

22 [autotrenuri]

(15) (16)

2.3. Descrierea mijloacelor de transport rutier şi a celor de depozitare În acest subcapitol se prezintă mijloacele de transport rutier şi cele de depozitare utilizate:  autotrenuri Iveco Stralis Active Space AS-L440S42T/FP LT (fig. 1);  semiremorci Wielton tip NS 34 PT 40 45 cu şasiu extensibil (fig. 2)  motostivuitor 5T CLARK Diesel (fig 3).

Fig. 1 Iveco Stralis Active Space AS-L440S42T/FP LT

Dimensiuni:  ampatament X – 3650 mm;  lungime maximă vehicul (K) – 6076 mm;  lungime consolă spate (Y) – 1048 mm;  diametru de bracare minim între borduri – 13250 mm;  lăţime maximă* (E) – 2550 mm;  ecartament faţă (C1) – 2051 mm;  ecartament spate (C2) – 1818 mm;  înălţime faţă superioară şasiu (T) – 843 mm;  garda la sol minimă ( ) – 155 mm;  poziţie şa cuplare faţă de axa spate (G) - +520 mm;  înălţime maximă (descărcat) (H) – 3649 mm;  distanţa de la axa faţă la sfârşitul cabinei (D) – 940 mm. (*) Exclusiv lămpile de semnalizare şi oglinzile laterale

16

Mase:  masa totală autorizată - 18 000 kg;  masa totală în autotren – 44 000 kg;  masa maximă autorizată pe axa faţă – 6700 kg;  masa maximă autorizată pe axa spate – 12 300 kg;  masa proprie în ordine de mers – 7200 kg;  sarcina maximă pe şaua de cuplare – 10 800 kg;  masa maximă remorcabilă – 36 800 kg;  capacitate rezervor de combustibil – 610 litri;  capacitate rezervor AdBlue – 55 litri. Masa proprie în ordine de mers are inclusă şi masa şoferului, plinurile de lichide, ulei şi combustibil.

Caracteristici:  cilindree totală – 10 308 cm3;  alezaj x cursă - 309 kw (420 CP) între 1600 ÷ 2100 rot/min. Noxe:    

CO – 2,1 g/kWh; NOx – 5,00 g/kWh; HC – 0,66 g/kWh; PM – 0,1 g/kWh.

17

20

Fig. 2 Semiremorcă Wielton tip NS 34 PT 40 45 cu şasiu extensibil

19

Cadru:  structura de otel de rezistenţă superioară Şasiu:  3 axe cu frana pe disc SAF/BPW, greutate pe axa pana la 9000 kg  suspensie pneumatică  prima axă liftantă  valvă pentru reglarea înălţimii semiremorcii, în funcţie de greutatea încărcăturii  cui tractare de 2"  set picioare susţinere semiremorca  panouri parabiciclişti in conformitate cu normele ECE  bară protecţie spate în conformitate cu ECE Sistem frânare  în conformitate cu ECE  regulator de frânare automat ABS/EBS, in conformitate cu ADR Suprastructura  destinat transportului containerelor 1 x 20' - situat in spatele semiremorcii (poziţia 0) 1 x 30' - situat in spatele semiremorcii (poziţia 1) 2 x 20' - semiremorca cu şasiu extins (poziţia 1) 1 x 40' flat - semiremorca cu şasiu extins (poziţia 1) 1 x 40' tunel - semiremorca cu şasiu extins (poziţia 1) 1 x 45' - semiremorca cu şasiu extins (poziţia 2)  mecanism de extindere a şasiului in partea din spate a semiremorcii  platforma in partea din spate a semiremorcii  3 chingi fixare feribot pe fiecare parte Jante şi anvelope  jante de oţel, anvelope 385 65 R 22,5 7

20

Motostivuitor 5T CLARK Diesel

Fig. 3 Motostivuitor 5T CLARK Diesel

Marca: CLARK; Model: C 500Y; Motorizare: Deutz Diesel Yanmar; Sarcina nominală: 5 tone; Înălţime de ridicare: 3740 mm; Catarg: Duplex; Ridicare liberă: 1900 mm; ungime ungime totală (fără furci): 3200 1450 mm; Înălţime (cu catargul coborât): 2580 mm; Lungime Furci: 1480 mm; Garda la sol: 100 mm.

21

2.4. Analiza sistemului de transport monomodal

Fig. 4 Traseul pe ruta Rm. Vâlcea – Napoli

Ruta: Rm. Vâlcea – Napoli Lungimea traseului: 2000 km Timpul total: 51,44 h 52 h Tabelul 1. Descrierea traseului pe ruta Rm. Vâlcea – Napoli

Nr.crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Tip drum E70 Dn7/E68 E73 M1/A1 A1 A1/E61/E70, A1/ E57 A13/E55 A1/E45

Ruta Rm. Vâlcea – Arad Arad- Szeged Szeget - Budapest Budapest- Maribor Maribor - Ljubljana Ljubljana – Trieste Trieste - Ferrara Ferrara - Napoli

22

km 414 80 270 300 133 101 200 600

IT

SLO SLO

HU HU

RO L

M

Mi

J

V

S

D

L

M

Mi

J

V

S

D

L

M

Mi

J

V

S

D

L

M

Mi

J

V

S

D

IT

SLO SLO

HU HU

RO L

M

Mi

J

V

S

D

L

M

Mi

J

V

S

D

L

M

Mi

J

V

S

D

L

M

Mi

J

V

S

D

Fig. 5 Programul de transport rutier

Legendă: -

reprezintă perioadele de conducere ale şoferilor titulari;

- reprezintă perioadele de conducere ale şoferilor de schimb.

23

2.5. Proiectarea sistemului de transport multimodal Pe relaţia Rm. Vâlcea - Napoli se folosesc 2 terminale de transport Piteşti şi Napoli astfel încât transportul pe relaţia Rm. Vâlcea - Piteşti se face cu mijloace auto, pe distanţa Piteşti Napoli transportul se face pe cale ferată, iar pe relaţia Napoli – SBV Idustrial Napoli cu mijloace auto. Cantitatea de marfă transportată pe relaţia Rm. Vâlcea - Napoli este dată în tema de proiectare este şi este , iar cantitatea de marfă transportată pe relaţia Piteşti şi Napoli este . Viteza medie de transport auto este , iar pentru cale ferată .

Fig.6 Distanţa totala de parcurs pe relaţia Rm. Vâlcea - Napoli

În relaţia (17) se calculează distanţa totală de parcurs pe relaţia Rm. Vâlcea – Napoli: dA

dA T1

dT1 T2 dT2

62

1900

38 2000 km

(17)

─ Calculul volumului de transport zilnic Cantitatea totală de marfă care se transportă zilnic pe distanţele Rm. Vâlcea - Napoli şi Napoli – Rm. Vâlcea va fi: Qz

Qa T zlucr an

[t zi],

(18)

unde: Qa - reprezintă cantitatea anuală de marfă; zanlucr - reprezintă numărul de zile lucrătoare din an; T - coeficientul de neuniformite total ; s - coeficientul de neuniformite sezonier; s= 1,2÷13 L - coeficientul de neuniformite lunar; L =1,001÷1,002 z - coeficientul de neuniformite zilnic; z=1,10÷1,15 T

zlucr an

s

z

365 (104

1,2 1,001 1,10 6

20)

235 [zile]

Conform relaţiei (18) cantitatea zilnică transportată este:  pe distanţa Rm. Vâlcea – Napoli:

24

1,32

(19)

(20)

14 000 1,32 235  pe distanţa Napoli – Rm. Vâlcea: QEz

QSz

78,63 [t zi]

13 000 1,32 235

73,02 [t zi]

Tabelul 2 Reprezintă totalul cantităţii anuale şi zilnice Distanţa [km ] Rm. Vâlcea –Napoli (E)

Cantitatea anuală Qan [ t ] 14 000

Cantitatea zilnică Qz [ t ] 78,63

Napoli – Rm. Vâlcea (S)

13 000

73,02

TOTAL

27 000

151,65

─ Calculul numărului de containere Tabel 3 Principalele caracteristici ale containerelor Categoria 1A – 40’ 1B – 30’ 1C – 20’

1D – 10’

Dimensiuni exterioare L ( mm) l ( mm) h ( mm) 12 192 2 438 2 438 9 143 2 438 2 438 6 058 2 438 2 438

3 097

2 438

2 438

Tara [t ] 2.3 1.80 1.50

Greutate utila [t] 28.20 23.60 18.90

Volumul util [m3] 65 48 31

Greutatea totala [t] 30.5 25.4 20.4

1.30

8.90

15

10.2

Fig. 7 Container 20’

Na z

Qa T zlucr a q

25

Qmax z Gi

(21)

unde : Na/z - reprezintă numărul necesar de autotrenuri zilnice; Qzmax - reprezintă cantitatea zilnică de marfă; Gi - greutatea utilă a autotrenului (Gi = 20 t); - coeficientul de utilizare a capacităţii utile ( ; ). Pentru simplificarea calculelor vom considera ca avem acelaşi număr de containere atât pe relaţia Rm. Vâlcea - Napoli cât şi pe relaţia Napoli – Rm. Vâlcea. Pentru aceasta vom calcula coeficientul de utilizare a capacităţii utile a transcontainerului pe relatia Napoli – Rm. Vâlcea

astfel: (22)

Na/zE = Na/zS Qmax(E) z

Qmax(S) z

78,63

Gi E

Gi S

73,02

E

1,07

S

0,7

E

S

S

S

1,07

0,654

(23)

Conform relaţiei (21) numărul necesar de autotrenuri este: ─ pe distanţa Rm. Vâlcea – Napoli: NSc z

78,63 18,9 0,7

5,94 6 [containere]

─ pe distanţa Napoli – Rm. Vâlcea: NEc z

73,02 18,9 0,654

5,90 6 [containere]

Tabel 4 Caracteristici ale vagoanelor pentru transportul containerelor Nr. crt 1 2 3 4

Seria Vagonu lui Kwm Rp Rmms Rgs

Nr. osii 2 4 4 4

Dimensiuni [mm] L l 10040 2800 18300 2700 12800 3100 22000 2500

H 1240 1270 1200 1265

Tara [ t]

Cap.de inc.[t]

10 26.4 25.1 23

15 40 56 57

Greuta tea max[ 12.5 66.4 81.1 80

Viteza max. [km/h] 100 100 100 100

Pentru încărcarea containerelor se foloseşte vagonul tip Rgs. ─ Calculul numărului necesar de vagoane

vag

az

[vagoane]

unde : Nvag - numărul necesar de vagoane; Nc/z - reprezintă numărul de containere zilnic (NSc z NSc z 6 containere); 26

(24)

2- numărul de containere încărcat pe vagon. Din relaţia (24) numărul necesar de vagoane este: 6 Nvag 3 [vagoane] 2

Direcţie A-B B-A Total

Qan[t] 14 000 13 000 27 000

Tabel 5 Qz[t] 78,63 73,02 151,65

Nt [containere] 6 6 12

2.6. Descrierea transport

Nvg [vg] 3 3 6

mijloacelor de feroviar utilizate

În acest prezentate mijloacele utilizate pentru containerelor:

subcapitol sunt de transport feroviar transportul

 locomotiva DA (fig. 8);  vagon tip  macarale rulare (fig. 10);

Diesel Electrica 060 Rgs (fig. 9); portal pe sine de pentru containere

 motostivuitor cu furcă frontală (fig. 11). Locomotiva Diesel Electrica 060 LDA

Fig. 8 Locomotiva Diesel Electrica 060 LDA

Caracteristici:  viteză maximă - 120 km/h;  putere – 2100 CP;  greutate – 120 t; 27

 motoare electrice tracţiune – 6;  instalatie electrică de încălzire tren 1500V-CA/350A;

 motor Diesel 12 cilindri 12 LDA 128, cu supraalimentare. Noxe:    

CO – 2,72 g/km; NOx – 0,97 g/km; HC – 0,97 g/km; PM – 0,14 g/km.

Vagon tip Rgs

28

Fig. 9Vagon tip Rgs

Tabel 6 Date tehnice ale vagonului tip Rgs Seria Rs Rgs(1) Lungimea intre tampoane (mm) 20000 19900 Ampatamentul vagonului (mm) 14600 14860 Lungimea utila a planseului (mm) 18560 18560 Latimea utila a planseului (mm) 2760 2740 Inaltimea planseului de la sina (mm) 1265 1265 Suprafata utila a planseului (m2) 51 51 Frina automata Hik, KE - GP KE-GP Tara (t) 24 25 Capacitate de incarcare (t) 56 55 Raza minima a curbei linie curenta (mm) 150 150 Raza minima a curbei linie de garaj (mm) 35 35 Tip boghiu H, Y25 H Viteza maxima (km/h) 100 100

Macarale portal pe sine de rulare pentru containere

29

Rgs(2) 19900 14860 18500 2740 1265 51 KE-GP 25 55 150 35 Y25 100

Macarale sine de

Fig. 10 portal pe rulare pentru containere

Caracteristici: ─ mişcări simultane ca mod standard de lucru: ridicare sarcină, deplasare troliu şi deplasare macara; ─ mod de operare pană la 65 tone (2 x 32.5 tone); ─ sistem complex de management al macaralei care permite înregistrarea datelor de operare şi productivitate ale utilajului (VISUSCAN); ─ fiabilitate ridicată, perioada medie de imobilizare anuală fiind de sub 0.5%; ─ structura de otel stabilă, rigidă, rezistenţă la balans sau vibraţii.

30

Motostivuitor cu furcă frontală Acest utilaj este necesar terminalului pentru a putea folosi şi capacitatea de depozitare maximă.

Fig. 11 Motostivuitor cu furcă frontală

Caracteristici:  sarcina nominală – 36 tf;  lungimea totală – 7.620 mm;  lăţimea – 3.880 mm;  înălţimea de ridicare – 8.000 mm;  viteza de deplasare cu sarcină – 22 km/h;  viteza de deplasare fără sarcină – 22 km/h;  viteza de ridicare a sarcinii – 0,18 m/s;  viteza de coborâre a sarcinii – 0,30 m/s;  puterea motorului – 201 kw.

31

2.7. Proiectarea şi descrierea terminalului de transport rutier Teminalul de transport rutier reprezintă locul unde sunt aşezate autotrenurile pentru a fi încărcate. Acestea sunt trase la marginea platformei de încărare 3 unde cu ajutorul utilajelor 2 este încărcată marfă. Pentru ca acest serviciu să se realizeze în bune condiţii de lucru, terminalul trebuie să fie dotat cu toată aparatura şi utilajele necesare efectuării acestor operaţiuni.

Fig. 12 Terminalul de transport rutier

Legendă: 1 – depozit de marfă; 2 – utilaje pentru încărcat marfa; 3 – autotrenuri; 4 – platformă de încărcare a mărfii.

32

2.8. Proiectarea şi descrierea terminalului de transport feroviar Terminalul transcontainer de la Bradu de Sus este amplasat în apropierea autostrăzii Piteşti – ucureşti (A1), mai precis, în apropierea vămii Piteşti şi a Combinatului petrochimic Arpechim Piteşti. Schema detaliată a terminalului de la radu de Sus:

Fig. 13 Schema terminalului de la Bradu de Sus

Legendă: 1 – Clădire administrativă terminal; 2 – irou de mişcare; 3 – Parcare angajaţi; 4 – Peronul; 5 – Spaţiu pentru depozitare mărfuri containere; 6 – Parcare pentru camioanele ce aşteaptă să încarce din terminal; 7 – Spaţiu pentru depozitare containere; 8 – Container de 40`; 9 – Container de 20`; 10 – Macara cu spreder telescopic folosită la manipularea containerelor; 11 – Macara cu ramă de prindere folosită la manipularea containerelor; 12 – Drum de acces auto; 13 – Cale ferată; 14 – Şină pe care se deplasează macaralele. Suprafaţa de 21450 m2 de care dispune terminalul este în totalitate betonată cu o placă de beton de grosime de 0,15 m, capabilă să suporte încărcăturile ce rezultă din depozitarea a 3 containere de mare capacitate suprapuse. Pentru asigurarea traficului containerizat în containere mari de 20' şi 40', terminalul de cale ferată actual are următoarea dotare tehnică: 33

 2 transtainere pe cale ferată de rulare cu o putere de ridicare de 32 t, destinate operaţiunilor de încărcare-descărcare auto sau feroviar;  2 fire de cale ferată;  2 platforme de depozitare având 2000 m2 şi respectiv 1200 m2 cu o capacitate de depozitare (fără suprapunere) de 64 containere de 40' şi respectiv 32 containere de 40';  un spaţiu de parcare camioane de 2450 m2. Momentan, din punct de vedere al depozitării, este activ numai spaţiul de depozitare de 1200 m2 aflat în raza transtainerului, paralel cu calea ferată, celălalt spaţiu putând fi utilizat în cazul în care se aduce în dotarea terminalului un mijloc de manipulare a containerelor (ex. un motostivuitor).

34

35