Practica [PDF]

Zitiervorschau

Facultatea: Constructii de Masini Sectia: Inginerie Industriala

CAIET DE PRACTICA

Student: Birsan Raluca Grupa: 1122 An universitar: 2019-2020

CUPRINS

Program internship………………………………………………………………..2 Compania Robert Bosch…………………………………………………………3 Tipuri de senzori…………………………………………………………………..5 Departamentul de QMM………………………………………………………….7 Masini de rectificat………………………………………………………………..8 Adeverinta…………………………………………………………………………12

Programul de internship Bosch Automotive

Fabrica Bosch Blaj propune studentilor o alternativă de a-si petrece vacanţa de vară!

Ei au oportunitatea să observe zilnic cum este să lucreazi într-un mediu profesional, alături de ingineri cu experienţă. Pe durata acestui program, vor participa la diverse proiecte și vor putea să isi dezvolțe propriul proiect pentru facultate, în colaborare cu Bosch și asistati în permanență de mentorul lor. Bosch Automotive Blaj este o unitate de productie care si-a inceput activitatea in 2007, sub divizia Bosch Rexroth, pentru sectorul Tehnologii Industriale. Fabrica a crescut rapid, atat din punct de vedere al cladirilor, cat si al produselor, iar din 2012 a inceput sa produca pentru industria auto, in special pentru sistemul de control al sasiului. Asociatii acorda o importanta deosebita inovatiei si calitatii, motiv pentru care, incepind cu 2020, Bosch Blaj va fi o fabrica principala pentru senzori de lovire. Blaj este una dintre cele 3 fabrici din Europa in care sunt produsi senzori NOx, senzori care fac parte din inovatia revolutionara Bosch in tehnologia diesel. Am aplicat pentru Commercial Area unde am fost si acceptata, mai exact in departamentul de QMM (Quality Management). Cerinte: Studenti la licenta/master, cu interes sa invete despre mediul industrial, in diverse departamente Durată: 2 luni (iulie - august), program flexibil 90h/luna Program plătit: Da Descrierea postului: Oportunitate de a învăța să lucrezi într-un mediu multicultural, în diverse sisteme, aplicații și baze de date - Diverse sarcini administrative, sarcini de introducere de date, date de date de intrare și date actualizate - Sprijin pentru functii interne precum: logistica, calitate si resurse umane - Sarcini administrative

Compania Robert Bosch

În anul 1886, inginerul german Robert Bosch (23 septembrie 1861 - 12 martie 1942) a înfiinţat "Atelierul de mecanică fină şi inginerie electrică" în Stuttgart (Germania). Acesta a fost momentul naşterii companiei care astăzi operează la nivel global. Încă de la început, compania s-a remarcat prin inovaţie şi implicare socială. Începând cu 1897, Bosch a început să instaleze în automobile dispozitive de aprindere cu magnetou mai bine concepute şi a devenit singurul furnizor al unui sistem de aprindere fiabilă. În 1902, inginerul şef din cadrul Bosch, Gottlob Honold, a prezentat o soluţie şi mai bună - magnetou de înaltă tensiune în 4 combinaţie cu o bujie cu scânteie. Datorită acestui produs nou, Bosch va deveni un furnizor de top pentru industria auto la nivel global. În 1898, acesta a înfiinţat prima companie Bosch din afara Germaniei, în Londra, împreună cu englezul Frederic Simms. Acesta a fost primul pas spre piaţa internaţională. Au urmat apoi rapid alte birouri de vânzări în diferite ţări europene. Datorită forței inovatoare și perseverenţei sale, Bosch a reușit să facă față crizei economice și constrângerilor național-socialiste până când cel de-al doilea război mondial a adus cu sine noi provocări majore. După mulţi ani de cercetări, în 1927 se naşte o altă inovaţie existentă şi astăzi pompa de injecţie diesel. Aceasta a fost reacţia Bosch la dezvoltarea motoarelor diesel, care, spre deosebire de motoarele pe benzină, nu aveau nevoie de aprindere cu magnetou. Folosită iniţial doar pe camioane, prima pompă de injecţie diesel pentru autoturisme a fost comercializată în 1936. Odată cu declanşarea celui de-al doilea război mondial, Bosch a trecut din nou la producţie militară. Armata a fost atât de puternic motorizată în acel moment, încât compania a putut continua activităţile în domeniul auto. Ca şi în cazul întregii industrii germane, toţi angajaţii chemaţi în armată au fost înlocuiţi de muncitori forţaţi din teritoriile ocupate, unii dintre ei fiind nevoiţi să trăiască şi să muncească în condiţii inumane. În 1995, programul electronic de stabilitate ESP(Electronic Stability Program) care previne deraparea vehiculelelor, a reprezentat un salt tehnologic major. În acelaşi an, Bosch a prezentat sistemul propriu de navigaţie, TravelPilot, cu sistem de ghidare conform rutelor şi indicaţii vocale. Sistemul de injecţie de 5 înaltă presiune pentru motorină Common Rail, dezvoltat în 1997, şi sistemul de injecţie directă pentrru benzină DI Motronic, lansat în 2000, au contribuit la reducerea consumului de combustibil. În plus, sistemele de asistenţă la condus precum Adaptive Cruise Control şi Night Vision au sporit siguranţa.

Tipuri de senzori

In Fabrica Bosch Automotive Blaj se produc 3 tipuri de senzori: Nitrogen Oxide Sensors, Oxygen Sensors, Particulate Matter Sensors.

Departamentul de QMM

In cadrul departamentului de QMM, un inginer are urmatoarele responsabilitati:               

Urmareste implementarea obiectivelor generale si specifice de calitate Dezvolta si implementeaza procedurile corespunzatoare sistemului de calitate Planificarea si realizarea de audituri interne de proces si produs Verifica zilnic modul de validare (start-up) productie Intocmeste rapoarte de neconformitati si urmareste emiterea si implementarea planurilor de actiuni Planifica si conduce workshop-uri de calitate Coordoneaza programul de imbunatatire continua in productie Conduce si participa la analize QRQC/8D/PDCA Urmareste zilnic reclamatiile clientilor si intocmeste 8D/PDCA Emite reclamatii furnizorilor in baza receptiilor calitative nok, le inregistreaza si le urmareste pana la inchidere Participa la procesul de elaborare si actualizare a documentatiei PPAP necesara validarii unui nou produs/proces Verifica, inregistreaza si valideaza intern monstrele destinate industriei auto. Intocmeste documentatia ISIR/EMPB Realizeaza capabilitati ale echipamentelor de productie Actualizeaza documentatia in urma analizelor de calitate Efectueaza instruiri periodice pe termen de calitate

Masini de rectificat

Masinile de rectificat sunt masini specializate in efectuarea prelucrarilor de aschiere prin procedeul rectificarii.

Rectificarea este utilizata in vederea prelucrarilor de finisare a suprafetelor pieselor tratate termic sau nu, permitand realizarea celor mai ridicare precizii dimensionale si de forma. Sculele aschietoare folosite la rectificare se numesc corpuri sau pietre abrazive. Ele sunt formate din: 1- particule abrazive; 2- liant solid; 3- pori. Particulele abrazive se clasifica dupa marime in: granule abrazive (2500…160 µm), pulberi abrazive (160…40 µm) si micropulberi abrazive. La fabricarea corpurilor abrazive se utilizeaza granule si pulberi abraszive. Liantul are rolul legarii particulelor abrazive intre ele si mentinerii formei corpului abraziv. El este elemental care da pietrei abrazive caracteristica de duritate, care reprezinta capacitatea de mentinere a granulelor uzate, sub actiunea fortelor exterioare. Porii corpului abraziv prezinta o importanta deosebita, deoarece ei serves ca spatii de acumulare a aschiei si totodata asigura patrunderea lichidului de racire-ungere cat mai aproape de muchiile aschietoare active. In fabrica Bosch Automotive Blaj sunt utilizate masini de rectificat plan si rotund, mai exact ZIERSCH-Z48 si KNUTH-RSM750. Masina de rectificat plan verticala Aceste masini asigura o productivitate mai mare, deoarece la o cursa longitudinala se prelucreza o banda de latime mai mare, reducandu-se astfel numarul de curse. Pe acest principiu se construiesc masini de dimensiuni mici, lucrand cu scule monobloc si masini de dimensiuni mari, lucrand cu capete de rectificat (segmenti abrazivi), ambele tipuri de masini putand fi cu masa de translatie, sau cu masa rotativa. Masinile cu cap de rectificat si masa rotativa asigura cele mai mari productivitati, permitand prelucrarea mai multor piese deodata. O problema care apare la prelucrarile realizate cu partea frontala a sculei este divizarea aschierii, pentru a permite eliminarea aschiilor, in caz contrar scula se imbacseste rapid si prelucrarea nu mai poate continua. La sculele monobloc, divizarea se poate realiza utilizand pietre cu diametrul mai mare decat latimea suprafetei prelucrate, sau prin inclinarea axei sculei cu un unghi β