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MMS Electrification LCE Instruction d’installation

INSTRUCTION D’INSTALLATION POUR RESOLVE 20

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TABLE DES MATIERES

Rubrique Page SECURITE ET OUTILS IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX 3 Sécurité d’installation 6 Outils 9 PHASES D’INSTALLATION 1 Réception et contrôle du matériel 12 2 Préparation de l’équipement 14 3 Pose de l’éclairage gaine 21 4 Installation de la colonne palière 27 5 Installation du pendentif 37 6 Installation contact fin de course & came hors course 45 7 Installation de tous les équipements de cuvette 51 8 Installation & câblage de tous les équipements de la cabine 58 9 Installation & câblage machinerie / armoire de manoeuvre 92 10 instruction de mise en inspection du Resolve 20 122 11 Dépose de l’ancien équipement gaine 135 12 Installer la bande pour le BAR 141 13 Installation des drapeaux zone de porte pour BAR 147 14 Connexion de la nouvelle colonne palière 151 15 Installation nouveau bouton ou indicateur (option) 161 16 Réglage pleine vitesse / Mise en normal 163 16.19 Liste des contrôles à effectuer avant la remise en service de l’appareil 195 17 Enlever l’ancien équipement 211 18 Réception de l’appareil par le client 212 HISTORIQUE DES VERSION 19 Approbation et Historique des versions 214 ANNEXES ANNEXE 1. Changement des caractéristiques / V3F10-CL interface utilisateur 215 ANNEXE 2. Paramètres G5 au niveau d’accès KONE 217 ANNEXE 3. PERFORMANCE AUTO-APPRENTISSAGE 219 ANNEXE 4. Armoire de commande avec système de traction V3F10 221 ANNEXE 5. Interface utilisateur 222 ANNEXE 6. CODE DEFAUT MONOSPACE MINISPACE RESOLVE 226 ANNEXE 7. MENU INTERFACE UTILISATEUR LCE 259 LED LCEDRV 225 NOTE! Dans le cas de petite gaine, suivre les phases 1 à 18. Dans le cas de gaine importante, suivre les phases : en premier 1 à 6, puis 12 à 13 et 7 à 18.

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IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX

Respecter les règles du chapître CVIII du classeur ABC Environnement.wmf

MÉTHODE D’INSTALLATION Avec cette méthode d’installation, il est possible de : • Identifier facilement le matériel dans les colis, groupés ensemble en fonction des différentes phases et des lieux de travail. • Câbler & connecter facilement, sans schéma électrique. • Connaître l’avancement des travaux et si nécessaire de prévoir l’assistance d’un autre technicien. En cas de plusieurs packages MMS, le meilleur moment de l’installation est :

Phase Phase 8 Phase 9 Phase 14

Package MMS Nouvel habillage cabine Nouvelle porte cabine Nouvelle signalisation cabine Nouvelle machine Nouvelle signalisation palière

VALIDITÉ Cette méthode est valide pour l’installation de ReSolve 20 avec l’électrification LCE et une traction V3F10 CL.

DOCUMENTS CONCERNÉS AS-10.60.001 ReSolve 10 & 20 Instruction de dépannage 713431 Liste paramètres LCE 713432 / 713490 Liste défauts LCE 713433 Liste paramètres traction LCEDRV (menu 6) 830774 _1 Outil pour calculer les paramètres du V3F10 CL

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SPECIFICITÉS SUR LA MÉTHODE D’INSTALLATION Les travaux doivent être exécutés en limitant au minimum les nuisances auprès des résidents de l’immeuble. Le planning d’exécution doit être validé par le responsable de l’immeuble (temps, bruit ...). Lorsque les connexions avec un autre ascenseur sont déconnectées, le client doit approuver la procédure ainsi que le planning d’exécution. Lorsque l’ascenseur est relié à une alarme externe (KoneXion ...), celle-ci doit être inhibée le temps de l’installation (le CCC doit être prévenu).

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GÉNÉRALITÉS SUR LE SITE LA COMMANDE Prendre connaissance et étudier le dossier de transfert pour l’implantation du nouveau matériel sur l’ascenseur (celle des machines, du toit de cabine et des équipements gaine). ESPACE DE SECURITE Vérifier les réserves de sécurité et si l’espace n’est pas suffisant, limiter la course haute de la cabine en mettant en place une butée (basting (1), étais, ...) sous le contrepoids afin de limiter le déplacement de la cabine et ainsi garantir une réserve de sécurité sur le toit de cabine.

1

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SÉCURITÉ D’INSTALLATION

Sécurité générale

Précautions de sécurité Les règles de sécurité KONE doivent être suivies pendant toute la durée du chantier. Toutes les règles de sécurité élémentaires notamment du classeur ABC doivent être impérativement respectées UTILISER LES EQUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE ADAPTÉS A CHAQUE TÂCHE A EXÉCUTER Ne jamais laisser la porte du local machinerie ouverte sans votre présence, même pour une courte durée.

Note

! ABC CHAPITRE C

• Utiliser des barrières pour empêcher l’accès au local machinerie ou mettre une pancarte ZONE DANGEREUSE :

a1063bb.wmf

Ne jamais laisser une porte palière ouverte sans votre présence, même pour une courte durée. • Ne jamais laisser une clé de déverrouillage près d’une porte palière, même temporairement. • Utiliser des barrières pour matérialiser le lieu de travail sur le palier et pour empêcher l’accès aux portes palières.

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SÉCURITÉ PERSONNELLE

Article de sécurité

Logo

Masque adapté au travail Pharmacie Lunettes de sécurité Gants de sécurité Protection auditive Casques Vêtements de travail Chaussures de sécurité

P15000060.wmf

Symboles de danger

Danger

Symbole

RISQUE DE CHOC ÉLECTRIQUE

AVERTISSEMENT "DANGER GÉNÉRAL"

PORT DES GANTS ADAPTÉS OBLIGATOIRE

PORT DU CASQUE OBLIGATOIRE

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Danger

Symbole

PORT DU MASQUE OBLIGATOIRE

PORT DE VÊTEMENTS DE TRAVAIL OBLIGATOIRE

PORT DE CHAUSSURES DE SECURITE OBLIGATOIRE

PROTECTION AUDITIVE OBLIGATOIRE

PORT DU HARNAIS OBLIGATOIRE

PORT DE LUNETTES DE PROTECTION ADAPTÉES A LA TÂCHE A EFFECTUER

AVERTISSEMENT

Ceci est pour avertir qu’un danger plus sérieux présente un risque pour les personnes. Ceci est un avertissement signalant qu’une partie de l’ascenseur est endommagée, ce qui pourrait causer un danger pour les personnes.

PRUDENCE

Se reporter au classeur ABC chapitre C pour tous les avertissements de danger et règles de sécurité.

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OUTILS

Outils de montage

Pièces 2

Outil Supports sous contrepoids : 1 basting(s) (150x70x1500) si absence contact fin de course montée inspection haut ou que la réserve mécanique entre le toit de cabine et le haut de gaine ne permet pas un volume de sécurité suffisant.

Schéma

1 Bastaing

a1063be.wmf

1

Perforateur

1

Echelle 3m

! CHAPITRE C

Voir Chap. C I § IV du Manuel ABC "Emploi des échelles"

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Pièces 1

Outil Coffret différentiel portable

Schéma

122

768364G01

XH 2

XH

2

Outil d’extension pour la colonne palière porte automatique 768364G01 Outil d’extension pour la colonne palière porte battante 768364G02

XH 2

1

XH 2

a1063bh.wmf

122

3 XH 3 XH

12 1

a1063ha2.wmf

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768364G02

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Outils manuels (Recommandés) Pièces 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Outil Caisse à outils pour outils manuels

Schéma

Clé à cliquet Visseuse/dévisseuse sur batterie Batterie de charge Clé à molette Clés mixtes, tailles 8, 10, 13, 17, 19 Mètre Marteau Niveau aimanté Scie à métaux Clé à six pans Couteau Tournevis Multi-mètre protégé contre les hautes tension

NOTE! Certains équipements et outillages seront ou ne seront pas nécessaires en fonction des caractéristiques de l’installation. Les besoins en outillage doivent être définis avant le démarrage du chantier

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1

RÉCEPTION ET CONTRÔLE DU MATÉRIEL

COLIS : PHASE : 1 LIEU :

a1063bk.wmf

pack.wmf

DANS CETTE PHASE 1.1 1.2

Vérification des colis Vérification listes de livraison

2

Préparation de l’équipement

Rubrique

Page 13 13

Phase suivante

Page 14

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1.1

Vérification des colis Etape Action 1 Vérifier le nombre et l’état des colis pendant le déchargement. Signaler sur le bon de livraison tout colis en mauvais état ou manquant.

Remarque

Nous vous rappelons que les remarques mentionnées sur le bon de réception du transporteur est le seul recours légal auprès du transporteur en cas de matériel endommagé durant le transport. NE PAS HÉSITER A NOTER LES OBSERVATIONS AVANT DE SIGNER a1063bk.wmf

1.2

Vérification listes de livraison Vérification Adresse de livraison

Illustration Sender:

KONE

KONE plc - SS Bristol

137-145 South Liberty Lane, Bristol. BS3 2TL England. Tel: +44 (0) 117 966 2741

Numéro du colis Numéro de phase Zone d’installation du matériel

Contenu général du colis

Delivery address: Box : 209 DK SPEDITION Phase : 2 STUBBELLBSGADE 5 Machine room Location : 2100 COPENHAGEN DENMARK Front line modernisation number: Identification number: Service Center Identification number: Customer: Street address: City:

911114 105544

Bristol job number:

616139

CODAN EJEINDOMINE HOLBERGSADE 1 COPENHAGEN

Content: - Installation sundries - Phase 2 document

a1063bl.wmf

NOTE! Presque tous les colis peuvent être provisoirement stockés dans le local machinerie, sauf le colis 312 qui peut être stocké en fond de cuvette.

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2

PRÉPARATION DE L’ÉQUIPEMENT

COLIS : 209 PHASE : 2 LIEU : Local machinerie

a1063bm.wmf

pack.wmf

DANS CETTE PHASE Rubrique 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6

Préparation de la gaine Mise en place des armoires selon la commande et le dossier transfert Ré-utilisation / installation de la goulotte pour pendentif et colonne palière Installation de la corde pour la remontée des câbles dans le local machinerie Remplacement de l’ancienne colonne palière par la nouvelle Installation du nouveau tableau d’arrivée de courant (si inclus)

3

Pose de l’éclairage gaine

Phase suivante

Page 21

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Page 15 16 18 18 19 20

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2.1

Préparation de la gaine

2.1.1

Préparation du cheminement des pendentifs & colonne palière

Machinerie basse De la salle des machines à la Du local poulie à la gaine cuvette

Machinerie haute De la salle des machines à la gaine

a1063cp2.wmf

a1063cd.wmf

Etape Action 1 Vérifier qu’il y a assez de place pour le passage des pendentifs et de la colonne palière du local machinerie à la gaine. 2 Si nécessaire, préparer le passage (voir dessin ci-dessus (machinerie basse/haute). 3

2.1.2

Ne pas oublier le sac à gravats de protection lors de l’élargissement du trou de passage des câbles (voir dessin).

Remarque

COUPER LE COURANT REMETTRE LE COURANT

Marquage Etape

1

Action Marquer les niveaux sur le mur de la gaine à l’aide des zones actuelles de porte.

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Remarque

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2.2

Mise en place des armoires selon la commande et le dossier transfert Deux emplacements possibles : sur le mur ou au sol.

2.2.1

Au sol Description LCE : Toujours à gauche

Illustration LC E

Système de traction : Toujours à droite (uniquement livré pour traction 2 vitesses ou V3F) Non utilisé si traction 1 vitesse. NOTE! Utiliser le(s) supports(s) (1) pour une hauteur correcte. • Mettre à une hauteur correcte de façon à accéder aisément aux composants de l’armoire • Marquer les trous • Percer un trou de diam. 12 sur 70 mm de profondeur • Mettre les chevilles • Poser l’armoire • La fixer

Dri ve

1 Armoire LCE 2 Armoire traction 3 Supports

1 2

3

a1063bm2.wmf

NOTE! Si la mise en place de la nouvelle armoire de commande n’est pas possible en raison de l’emplacement de l’ancienne armoire, reporter cette phase jusqu’au début de la phase 9 (§ 9.2 Installation de l’armoire de commande si non installée en phase 2).

2.2.2

Sur le mur Etape 1

Description LCE (1) : Toujours à gauche

Illustration

1

Système de traction (2) : Toujours à droite (uniquement utilisé pour traction 2 vitesses ou V3F. Non utilisé si traction 1 vitesse.

2

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Etape 1

Description 1.Positionnement de l’attache fixation. Distance entre les deux armoires :

Illustration

1

Minimum = 20mm Maximum = 250 mm

20 ...2

50 mm

a1063bq2.wmf

S’il n’est pas possible de fixer les armoires de commande et de traction côte à côte, l’attache de fixation de l’armoire peut être coupée (1) en deux pour obtenir deux supports séparés UTILISER UNE SCIE A MÉTAUX POUR RÉALISER CETTE OPÉRATION a1063bg2.wmf

2

Fixation basse de l’armoire : • Retirer le couvercle 1 (4 vis) • Retirer la plaque arrière 2 (3 vis) • Percer le trou 3

3. 2. 1. a1063bq3.wmf

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2.3

Ré-utilisation / installation de la goulotte pour pendentif et colonne palière

Etape Action 1 Installer la goulotte pour le pendentif et la colonne palière de l’armoire de commande jusqu’au trou de passage des canalisations entre la gaine/machinerie.

Illustration

Prévoir le passage des câble du KoneXion pour le KoneXion, si prévu à la commande (vérifier dans le dossier de transfert modernisation) PRUDENCE! Si V3F10 et le plancher métallique de la machinerie, la colonne palière et le pendentif doivent être placés à au moins 0,5 mètre audessus du plancher.

a1063bt.wmf

Avant l’installation des équipements de gaine, les câbles blindés doivent être connectés à la terre.

2.4

Installation de la corde pour la remontée des câbles dans le local machinerie • • •

Eclairage gaine Colonne palière Pendentif

Etape Action 1 Prendre l’extrémité de la corde (1) et la fixer provisoirement à un Rilsan fermé formant une boucle dans la machinerie. (voir croquis ci-contre)

Illustration

Cette corde sera utilisée pour remonter les câbles de : - l’éclairage gaine, - la colonne palière, - pendentifs.

1 a1063ce.wmf

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2.5

Remplacement de l’ancienne colonne palière par la nouvelle

Etape 1

Action

Illustration

COUPER LE COURANT

Repérer clairement dans l’ancienne armoire de commande les fils correspondants aux circuits de verrouillages de portes palières et les préliminaires (si porte battante ou porte APC, par exemple). CECI A POUR BUT DE REMPLACER LA COLONNE PALIERE EN CONSERVANT EN PERMANENCE LES SÉCURITÉS DES PORTES PALIERES

6

5

4 3

2 1

NE JAMAIS SHUNTER LES CIRCUITS DE SÉCURITÉ

2

Fil verrouillage porte = 1 Fil verrouillage porte = 2 Contact préliminaires = 3 Contact préliminaires = 4 Départ ancienne colonne palière = 5 Retour ancienne colonne palière = 6 Utiliser les repères correspondants "Ref." à côté et marquer les sur les fils.

Fonction Verrouillage porte palière

Ref. Porte: 1

Porte: 2 Porte: 3 Préliminaire porte palière Porte: 4

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2.6

Installation du nouveau tableau d’arrivée de courant (si inclus)

Etape 1

Action

Illustration

COUPER LE COURANT

AVERTISSEMENT! S’assurer que le disjoncteur de la ligne d’alimentation principale de l’ascenseur, dit "pied de colonne", est coupé et consigné.

COUPER LE COURANT

et CONDAMNER

Tableau d’arrivée de courant

ou

RETIRER LES FUSIBLES

et POSER UNE PANCARTE appareil condamné défense de manoeuvrer

et VERIFIER L’ABSENCE DE TENSION

CHAPITRE C

Voir Chap. CII du manuel ABC "N’intervenez JAMAIS sur des installations électriques autres que celles dont vous avez la charge.

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3

POSE DE L’ÉCLAIRAGE GAINE

COLIS : 313 PHASE : 3 LIEU : Gaine

light.wmf

pack.wmf

DANS CETTE PHASE Rubrique 3.1 3.2

Machinerie haute Machinerie basse

Page 22 24

4

Phase suivante Installation de la colonne palière

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3.1

Machinerie haute Etape Action 1 Mettre l’éclairage gaine sur le toit cabine.

Illustration

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

31 3 a1063t.wmf

Positionner et fixer: • Le premier hublot d’éclairage à 0,5 m du haut de la gaine. • Le bon positionnement de l’éclairage est définit par le croquis de la main montrant toujours la machinerie. • Le câble jusqu’au passage machinerie.

0.5 m

2

31 3 a1063ta.wmf

3

Pluger les connecteurs sur l’éclairage. Faire un noeud (1). NOTE! La prise de courant fond de fosse est câblée avec l’éclairage gaine.

31 3 a1063tb.wmf

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Etape Action 4 Continuer l’installation des autres éclairages à l’aide de la cabine. 5

Illustration

a1063tc.wmf

a1063td.wmf

Ne pas fixer le dernier éclairage gaine, celuici sera fixé en phase 7.

3.1.1

Dans la salle des machines Etape Action 1 Du local machinerie :

Illustration

• Remonter l’extrémité de l’éclairage à l’aide de la corde. • Remettre la corde en place.

2

Brancher le câble au tableau d’arrivée de courant. Ou connecter à une prise provisoire en attendant la pose du nouveau tableau d’arrivée de courant. L’éclairage gaine se branche sur le tableau d’arrivée de courant et pas en armoire.

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Disjoncteur éclairage gaine coupé. • fil n° 14 au neutre • fil n° 13 à la bobine du télérupteur • fil n° 12 au contact du télérupteur

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Machinerie basse Etape 1 Du toit cabine :

Action

Note

• Mettre l’éclairage gaine sur le toit cabine.

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

2

3

Etiquette de repérage de la direction de la machinerie 0.5 m

3.2

Positionner et fixer : • Le premier hublot d’éclairage à 0,5m maxi du haut de la gaine. • Le bon positionnement de l’éclairage est définit par l’étiquette collée sur l’éclairage (main toujours orientée vers la machinerie) Pluger les connecteurs sur les éclairages. Continuer l’installation des autres éclairages à l’aide de la cabine.

31 3 a1063ta3.wmf

a1063tc1.wmf

4

5

Laisser descendre le dernier éclairage dans le fond de cuvette. Le dernier éclairage sera fixé en page 7. • Passer le câble en machinerie à l’aide de la corde si nécessaire. • Remettre la corde en place. NOTE! La fixation du câble est décrite en phase 7.

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Etape Action 6 Du local machinerie : • Brancher le câble au tableau d’arrivée de courant. • Ou à une prise provisoire en attendant le nouveau tableau d’arrivée de courant.

Note

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Disjoncteur éclairage gaine coupé. • fil n° 14 au neutre • fil n° 13 à la bobine du télérupteur • fil n° 12 au contact du télérupteur

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4

INSTALLATION DE LA COLONNE PALIÈRE

COLIS : 305 PHASE : 4 LIEU : Gaine

a1063cf.wmf

pack.wmf

DANS CETTE PHASE Rubrique 4.1 Installation de la colonne palière : Machinerie haute 4.2 Installation du câble pour l’interrupteur d’arrêt en cuvette (colonne palière existante conservée) 4.3 Installation de la colonne palière : Machinerie basse

Phase suivante 5

Installation du pendentif

32

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4.1

Installation de la colonne palière : Machinerie haute Etape Action 1 Positionner la cabine en haut de la gaine. 2 Fixer la première longueur de goulotte sur le mur aussi près que possible du local machinerie - passage gaine et des passages existant pour les serrures des portes.

Illustration

NOTE! Utiliser 3 ou 4 chevilles (queue de cochon) pour chaque goulotte de 2 mètres. Laisser de la place entre la goulotte et la cabine si installation d’une nouvelle porte.

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

Ø7 Ø8 1.

a1063cg.wmf

7 mm pour béton creux 8 mm pour béton dur

3

Estimer la quantité de longueur colonne nécessaire pour atteindre l’armoire de commande et faire une boucle provisoirement en haut de la gaine.

1 colonne palière a1063to.cdr

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Etape Action 4 Placer la colonne palière dans la goulotte avec la première carte d’étage FCB approximativement au niveau de la serrure de porte.

Illustration

a1063cf.wmf

5

Préparer les dérivations palières concernant l’étage spécifique : • Câblage serrure porte (1) • Câblage boîte à boutons (2) • Câblage indicateur (si existant) (3)

p12 2

1 2 3 a1063ch.wmf

6

Utiliser les chevilles (queue de cochon) fournies, fixer et attacher avec les colliers Rilsan les câbles contre le mur. NOTE!

7

8

• 1) Connecter uniquement la fiche P122 dans la goulotte de gaine. • 2) La connexion de tous les autres câbles (boutons, indicateurs, etc.) se fera plus tard en phase 14. Continuer à installer simultanément "goulotte/colonne palière" et dérivation palière à tous les niveaux.

a1063cj.wmf

Arrivé au niveau extrême bas, descendre la colonne palière restante dans la cuvette en vérifiant qu’elle n’endommagera pas ou ne gênera pas le mouvement de la cabine. NOTE! La fixation inférieure de la colonne palière sera faite ultérieurement en phase 7. a1063td2.wmf

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Etape Action 9 • Déplacer la cabine en haut de la gaine et se préparer à hisser du local machinerie l’extrémité de la colonne palière en position. • Vérifier que la colonne palière ne sera pas gênée dans le passage du trou et ne sera pas endommagée.

Illustration

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

a1063ck.wmf

10

Du local machinerie, utiliser la corde pour hisser la colonne palière jusqu’au local machinerie. NOTE! Elle sera fixée ultérieurement, en même temps que le pendentif. Remettre la corde en place pour la phase pendentif.

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4.2

Installation du câble pour l’interrupteur d’arrêt en cuvette (colonne palière existante conservée) Etape Action 1 Déplacer la cabine en inspection en haut de la gaine.

Note

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

2

• Déterminer l’emplacement du passage des câbles électriques (colone palière) de Perçage à 7mm pour matériaux creux préférence le plus près possible des Perçage à 8 mm pour le béton portes palière • Estimer la longueur du câble nécessaire pour atteindre l’armoire de commande puis faire une boucle et l’attacher Ø 7/ provisoirement en haut de la gaine.

Ø8

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

3

a1063cm.wmf

En inspection, descendre vers le niveau le plus bas et dérouler au fur et à mesure le câble jusqu’à la cuvette • Vérifier que le câble ne risque pas d’être endommagé par le mouvement de la cabine. NOTE! La fixation inférieure du câble se fera ultérieurement.

4

• Déplacer la cabine en haut de la gaine et se préparer à hisser du local machinerie l’extrémité du câble mis préalablement en attente en haut de gaine • Vérifier que le câble ne sera pas gêné dans le trou de passage des câbles et ne risque pas d’être endommagé.

a1063cn.wmf

5

Du local machinerie, passer l’extrémité de la corde par le trou de passage des câbles et l’attacher du toit de cabine au câble préalablement mis en attente en haut de gaine, après avoir retirer la boucle NOTE! Il sera fixé ultérieurement en même temps que le pendentif. Remettre la corde en place pour la phase pendentif.

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4.3

Installation de la colonne palière : Machinerie basse

4.3.1

Installation du boîtier local poulie (près de la porte ou trappe d’accès) Etape Action 1 Passer les câbles jusqu’au boîtier STOP du local poulie en les passant par le trou de passage des câbles (électriques) entre la gaine et le local poulie.

Illustration

NOTE! Si le limiteur de vitesse est implanté dans le local poulie et qu’un contact de survitesse est nécessaire (changement de mode de traction de 2 vitesses en V3F, par exemple) il est nécessaire d’ajouter si possible un contact de survitesse sur le limiteur qui devra être raccordé au coffret de manoeuvre. Dans ce cas, passer un câble en même temps que celui du boîtier STOP. Il sera raccordé ultérieurement, armoire hors tension.

4.3.2

Haut de gaine avec ascenseur machinerie basse avec local poulie Etape Action 1 Fixer la première longueur de goulotte sur le mur latéral, à fleur du haut de la gaine.

Illustration

NOTE! Ceci permettra le rajout dans le futur d’une porte cabine automatique .

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

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4.3.3

Haut de gaine avec ascenseur machinerie basse sans local poulie Etape Action 1 Fixer la première longueur de goulotte sur le mur latéral, à fleur du haut de la gaine.

Illustration

NOTE! Ceci permettra le rajout, par la suite, d’une porte cabine automatique.

a1063cr.wmf

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4.3.4

Installation colonne palière (machinerie basse) Etape Action 1 Placer la colonne palière dans la goulotte avec la première carte étage FCB approximativement au niveau de la serrure de porte. Placer la carte FCB à peu près à la hauteur du verrouillage de porte. 1 = bouton stop 2 = contact de poulie tendeuse 3 = verrouillage porte 4 = carte appel palier 5 = carte indicateur (si existant)

Illustration

a1063ct.wmf

2 1

3 4 5 a1063cs.wmf

2

Préparer les câbles conducteurs concernant chaque étage : 1 Dérivation serrure porte

1

P122 2

2 Dérivation appel palier

3

3 Dérivation indicateur (si existant) NOTE! 1) Connecter uniquement le connecteur P122 dans la goulotte de gaine.

a1063cu.wmf

NOTE! 2) La connexion de tous les autres câbles (boutons, indicateurs, etc.) se fera plus tard en phase 14.

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4.3.5

Installation câbles pour local poulie (si conservation de l’ancienne colonne palière) Etape Action 1 Fixer les câbles près de l’ancienne goulotte.

Illustration

Percer : - 7 mm pour béton creux - 8 mm pour béton dur

A

a1063cx.wmf

A

7 mm 8 mm a1063cv.wmf

4.3.6

Câblage local poulie Etape Action 1 Câble repéré ”112 A” (stop) :

2

Illustration

• Insérer la fiche dans la colonne palière ou la connecter dans le câble (ancienne colonne palière) Câble repéré ”127” (limiteur de vitesse) :

P112A a1063d.wmf

• Insérer le connecteur dans la colonne palière ou la connecter dans le câble (ancienne colonne palière)

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4.3.7

Continuer l’installation du câble ou de la colonne palière jusqu’au niveau inférieur

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

Etape Action 1 Arrivé au niveau extrême bas, descendre le restant de colonne palière dans la cuvette en vérifiant qu’elle n’endommagera pas ou ne gênera pas le mouvement de la cabine.

Illustration

1 ou

2

2 a1063db.wmf

De la cuvette : • Vérifier que la colonne palière ne sera pas gênée dans le passage du trou et ne sera pas endommagée. AVERTISSEMENT! METTRE LE STOP DU TOIIT CABINE SUR ARRÊT.

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5

INSTALLATION DU PENDENTIF

COLIS : 309 PHASE : 5 LIEU : Gaine

pack.wmf

a1063dc.wmf

DANS CETTE PHASE 5.1 5.2

Rubrique Installation du pendentif : Machinerie haute Installation du pendentif : Machinerie basse

Page 38 41

6

Phase suivante Installation contact fin de course & came hors course

Page 45

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5.1

Installation du pendentif : Machinerie haute Etape Action 1 Installer la fixation du pendentif : • En haut de la gaine (machinerie haute) Sur guide en "T"

Illustration

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

2

Mesurer la distance L entre la position finale de l’armoire de manoeuvre et la fixation du pendentif. Dérouler le pendentif sur le palier de cette longueur L.

3

Fixer tous les pendentifs fournis dans le nouveau support. Vérifier que le texte blanc sur le câble fait face à la paroi de la gaine.

4

Fixer la corde à l’extrémité du pendentif. AVERTISSEMENT! S’assurer que la barrière de sécurité est en position. AVERTISSEMENT! Cabine à mi-hauteur et porte cabine fermée.

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Etape Action 5 Local machinerie :

6

Illustration

1

• Remonter les pendentifs dans le local machinerie à l’aide de la corde. • Déployer le pendentif et s’assurer qu’il peut atteindre la nouvelle armoire de commande ou son support. • Ajuster le pendentif et la colonne palière dans la goulotte et colliers Rilsan déjà installés et les fixer en place. • Laisser du mou dans le pendentif ou colonne palière dans le trou en haut de la gaine. • Récupérer la corde utilisée pour hisser les câbles jusqu’au local machinerie qui sera encore nécessaire en phase 7. De retour sur le toit cabine :

a1063dj.wmf

• Réajuster le pendentif dans le support à la longueur correcte.

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

ATTENTION : Ne pas mettre le pendentif en tension entre l’armoire et la fixation. a1063dj3.wmf

7

Descendre les pendentifs en 2 étapes : • Dérouler le premier pendentif sur le palier. • Le faire descendre le long de la cabine jusqu’au fond de la gaine, en vérifiant son cheminement. Répéter les étapes précédentes pour le second pendentif, en suivant l’ordre de fixation.

a b

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Etape 8

Action

Illustration

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

Pendant la descente en gaine, du toit cabine: • Vérifier le bon cheminement du pendentif & réajuster si nécessaire. • Juste au-dessus du milieu de la gaine, fixer le collier Rilsan pour conserver le pendentif en place.

9

a1063dl2.wmf

NOTE! S’assurer que le pendentif est installé avec le texte blanc face à la paroi de gaine (hors de la boucle). Dans la cuvette : • Remonter et attacher le pendentif à une attache de fixation du guide. NOTE! Vérifier que la cabine ne peut pas heurter la boucle des pendentifs.

a1063dm2.wmf

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5.2

Installation du pendentif : Machinerie basse

5.2.1

Au milieu de la gaine Etape Action 1 Installer les 2 fixations du pendentif à micourse :

Note

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

• La fixation définitive. • La fixation provisoire à environ 500mm plus bas. Sur guide en "T" : Fixation définitive (1) Fixation provisoire (2)

1. 1.

500

Au mur : Fixation définitive (1) Fixation provisoire (2)

500

2. 2. a1063do2.wmf

2

Vérifier que le texte blanc (1) sur le câble fait face à la paroi de la gaine.

• Dérouler le premier pendentif, le faire descendre le long de la cabine jusqu’en fond de la gaine, en vérifiant son cheminement. • Fixer le premier pendentif sur la fixation définitive. a1063dp2.wmf

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Etape Action 3 • Dérouler le second pendentif. • Fixer le premier et le second pendentif sur la fixation provisoire. 4 Fixer le second pendentif sur la fixation définitive.

Note

a1063dp8.wmf

• A. Mesurer les distances entre les fixations pendentif sous cabine et le point fixation sur cabine • B. Mesurer la longueur de la boucle existante des pendentifs

A

B a1063dd3.wmf

5

• Mesurer la longueur totale (A+B) du Utiliser un repère scotch (1) pendentif nécessaire pour la boucle jusqu’au boîter de connection • Entourer le repère avec un scotch pour cette longueur

1 a1063dp5.wmf

6

Ajuster le pendentif dans la fixation définitive suivant la référence du scotch. Repère scotch (1)

1

a1063dp6.wmf

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Etape Action 7 Retirer le pendentif de la fixation provisoire.

Note

Le laisser descendre dans la gaine.

a1063cab2.wmf

5.2.2

En fond de fosse de la machinerie basse Etape Action 1 Du fond de la cuvette :

Note

• Passer les pendentifs armoire de commande côté connecteurs, dans le local machinerie à l’aide de la corde (1) si nécessaire. • Enrouler et attacher le pendentif devant, aller sous la cabine à ancrage de guide.

1 a1063dq.wmf

2

Du local machinerie : • Remonter le pendentif dans le local machinerie à l’aide de la corde. • Déployer le pendentif et s’assurer qu’il peut atteindre la nouvelle armoire de commande ou son support. • Ajuster le pendentif et la colonne palière dans la goulotte ou pinces déjà installées & le fixer en place. • Laisser du mou dans le pendentif ou dans la colonne palière dans le trou en haut de la gaine. • Récupérer la corde utilisée pour hisser les câbles jusqu’au local machinerie qui sera encore nécessaire en phase 7.

a1063dr.wmf

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1

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Etape 3 De la cuvette :

Action

Note

• Fixer les pendentifs dans les fixations.

a1063ds.wmf

4 S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

A mi-course : • Remonter et réajuster les pendentifs dans leur fixations.

5

Enlever la fixation provisoire.

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6

INSTALLATION CONTACT FIN DE COURSE & CAME HORS COURSE

COLIS : 307 PHASE : 6 LIEU : Gaine

a1063dt.wmf

pack.wmf

DANS CETTE PHASE 6.1 6.2 6.3

Rubrique Installation contact fin de course et came hors course Fixation fin de course et came Installation du fin de course inspection

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7

Phase suivante Installation de tous les équipements de cuvette

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6.1

Installation contact fin de course et came hors course

6.1.1

Premier cas : Fixation des fins de course sur le toit cabine avec une plaque en tôle

a1069u.wmf

ATTENTION : Pour la France, le fin de course inspection est un contact mécanique (comme le 51) et non pas magnétique.

6.1.2

Second cas : Fixation des fins de course sur le toit cabine avec un rail en C

a1063v2.wmf

ATTENTION : Pour la France, le fin de course inspection est un contact mécanique (comme le 51) et non pas magnétique.

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6.2

Fixation fin de course et came Etape Action 1 • Positionner la cabine en bas de la gaine. • Fixer le kit contact fin de course selon le type de toit cabine.

2

Illustration

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

Cabine au niveau extrême bas : • Repérer sur le guide la position de l’axe de la roulette contact fin de course (51).

51

51

1

2 a1063dy3.wmf

a1063dx2.wmf

1 contact fin de course

3

1 contact fin de course (51) 2 axe de la roulette du contact fin de course 3 repère guide Positionner la cabine en haut de la gaine, juste en dessous de l’étage supérieur.

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

PRUDENCE! Utiliser le bouton STOP toujours durant l’arrêt.

a1063dz.wmf

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Illustration

X

Etape Action 4 Relever la cote ”X” (du seuil cabine au seuil palier)

X=

a1063e.wmf

6

• A. Déterminer la position de la came sur le guide ou sur le mur, selon le type de fixation, en utilisant la cote "X" (relevée précédemment) + 150 mm, qui correspond à la distance entre l’axe de la roulette du contact 51 à la surface droite de la came. Ceci pour que le fin de course fonctionne à 100 mm du niveau. • B. Vérifier le réglage latéral de la came par rapport à la position sur la cabine du contact fin de course. Fixer la fixation supérieure de la came (selon le type de fixation) 7 1 2 12 == Guide Au mur

a1063eb.wmf

7

8

A

X+150

B

a1063ea2.wmf

X+150

5

Finir le réglage de la distance contact/came (X + 150 m). PRUDENCE! Déclencher le bouton STOP. Relever la cote "B" entre le côté du guide (voir dessin) et la surface droite de la came.

a1063ea3.wmf

B=

mm

“B”

NOTE! Cette dimension servira à positionner la came hors course basse en phase 7 § 7.1 Etape 2.

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6.3

Installation du fin de course inspection Etape 1

Action ATTENTION ! Pour la France, le contact inspection est un contact mécanique.

Illustration

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

Fixer le contact 68:U sur le support. ATTENTION !L’inspection ne fonctionne

Ajuster le point de fonctionnement du fin de course inspection. Le fin de course inspection doit couper 400 mm au-dessus du seuil palier. NOTE !Vérifier qu’il y a un espace de sécurité suffisant sur le toit cabine.

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1

2

400 mm

pas tant que l’électrification complète n’est pas terminée.

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7

INSTALLATION DE TOUS LES ÉQUIPEMENTS DE CUVETTE

COLIS : 312 PHASE : 7 LIEU : Fond de cuvette

pack.wmf

a1063eg.wmf

DANS CETTE PHASE 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5

8

Rubrique Installation de la came hors course basse Installation du nouvel éclairage gaine (si inclus) Installation du boîtier fond de gaine Installation fixation et boucle pendentif I Câblage nouvelle filerie cuvette

Phase suivante Installation & câblage de tous les équipements de la cabine

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7.1

Installation de la came hors course basse Etape Action Illustration 1 Positionner la cabine de façon à avoir un PRUDENCE! Vérifier que le bouton STOP est accès facile à la cuvette et aux équipements sur arrêt. gaine.

2

Fixer la corde (1) sur le toit cabine et la faire descendre le long de la cabine l’endroit choisi, pour remonter le pendentif. En provisoire, faire descendre la rallonge électrique du toit cabine dans la cuvette afin de récupérer l’alimentation 220 V disponible pour la phase 8 (rallonge électrique (2)). PRUDENCE! Appuyer sur le bouton STOP.

Installer l’échelle dans la cuvette.

! CHAPITRE C

3

Voir Chap. C I § IV du Manuel ABC "Emploi des échelles"

Finir l’installation de la goulotte et de la colonne palière.

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7.1.1

Détermination de l’emplacement de la came hors course basse Etape 1

Action

Illustration PRUDENCE! Vérifier que le bouton STOP est sur arrêt.

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

7.2

1

B

a

b

150

150

Fixer le support de came sur le guide ou au mur Position verticale de la came : La cote B entre le bord du guide et la came 1 = L’axe du fin de course lorsque la cabine doit être la même aussi bien en haut qu’en sera de niveau avec le palier bas de celle-ci. Mesurer 150 mm en-dessous repère 1 (voir § 6.2) Ceci est la position correcte pour le bord de la came.

a1063eh2.wmf

Installation du nouvel éclairage gaine (si inclus) Illustration

500 mm

Etape Action 1 Si un nouvel éclairage gaine est inclus : • Fixer le dernier hublot d’éclairage gaine comme indiqué.

a1063ei.wmf

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7.3

Installation du boîtier fond de gaine AVERTISSEMENT NE PAS connecter le contact de la poulie tendeuse ou/et de l’amortisseur avant le point 7.5 (étape 10). Les contacts existants sont alimentés par l’ancienne ligne de sécurité. I Etape Action 1 Appuyer sur le bouton STOP avant d’aller en fin de fosse. Installer la plaque de fixation du boîtier fond de gaine de façon qu’il soit accessible du palier et de la cuvette. 2 Fixer les câbles au mur. 3 Connecter le boîtier fond de gaine à la colonne palière : • Bouton STOP repéré 112 • Prise plug 158 1 = Boîtier fond de gaine sans éclairage gaine 2 = Boîtier fond de gaine avec éclairage gaine • Si éclairage gaine, interrupteur plug 137

Illustration

2

1

a1063el.wmf

4

Insérer le connecteur dans la colonne palière. • Câble OU connecteur repéré 123 (contact poulie). • Câble OU connecteur repéré 125:1, 125:2 (contact amortisseur). 1. Colonne palière 2. Câble 3. Bouchon

2

1

3 a1063em.wmf

5

Arranger les connecteurs et câbles dans la goulotte. ATTENTION : Contact fond de fosse alimenté par l’ancienne ligne de sécurité.

a1069cg.wmf

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7.4

Installation fixation et boucle pendentif Etape Action 1 Positionner la cabine (3) de façon à avoir accès à l’étrier cabine en cuvette. Installer le nouveau support pendentif sous la cabine.

2

Illustration

1

AVERTISSEMENT! Ne pas oublier d’utiliser les procédures de sécurité d’accès. Noter la cote (2) "boucle jusqu’au sol cuvette" de l’ancien pendentif (1). Enlever l’ancien pendentif (1) sous la cabine (2).

2

AVERTISSEMENT! Ne pas couper l’ancien pendentif

1

3

a1063tp.wmf

2

.

a1063tq.wmf

3

Installer le nouveau pendentif dans le support à la distance "boucle jusqu’au sol cuvette" relevée précédemment. Faire passer le pendentif sous la cabine, jusqu’à l’angle de la cabine (voir dessin). S’assurer que l’extrémité du pendentif est libre et fixer le à l’extrémité de la corde bleue.

2 3

1

5 4

NOTE! La corde sera utilisée ultérieurement pour hisser le pendentif au toit cabine. Ancien pendentif. Corde. Angle de la cabine. Nouveau pendentif. Cabine. Cote relevée.

100 mm

1 2 3 4 5 6

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6

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7.5

Câblage nouvelle filerie cuvette Etape Action 1 PRUDENCE! DECLENCHER LE BOUTON STOP.

Illustration

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

• Positionner la cabine de façon à avoir un accès facile au toit cabine et à l’intérieur de la cabine. • APPUYER SUR LE BOUTON STOP.

2

Remonter au local machinerie. COUPER LE COURANT

3

ISOLER L’ALIMENTATION DE L’ECLAIRAGE CABINE, QUI PEUT ETRE SEPAREE.

OU 4

5

AVERTISSEMENT! Ne pas utiliser !

6 VERIFIER L’ABSENCE DE TENSION

7

Couper l’éclairage gaine au tableau DTU.

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Coupure lumière gaine.

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Etape Action 8 • En fond de fosse, câbler la prise de courant et le bouton d’éclairage au dernier néon. • Remonter en machinerie et remettre l’éclairage gaine.

Illustration

NOTE! Il y aura du courant sur la prise fond de fosse que si on a mis l’éclairage gaine. Utiliser le câble P157 entre le néon et la prise. 9

Couper les anciens pendentifs (1) sous la cabine (2).

10

Connecter le contact poulie et/ou contact d’amortisseur, si utilisé. • Enlever les anciens fils du contact. • Connecter le contact avec le nouveau câble.

123

123 Contact poulie tendeuse 125:1 Contact amortisseur 125:2 Contact amortisseur

125:1 125:2 a1063eq2.wmf

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8

INSTALLATION & CÂBLAGE DE TOUS LES ÉQUIPEMENTS DE LA CABINE

COLIS : 404 PHASE : 8 LIEU : Cabine

pack.wmf

a1063f2.wmf

NOTE! A la fin de la phase 8, tourner le bouton manoeuvre d’inspection 42:DS en NORMAL. NOTE! NF = Contact normalement fermé, NO = Contact normalement ouvert DANS CETTE PHASE Rubrique 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 8.17 8.18 8.19 8.20

Page

Démontage de l’ancien équipement Installation du boîtier connexion cabine & boîtier d’inspection Installation du lecteur BAR Installation du boîtier opérateur de porte Installation de l’alimentation de la came mobile (RRPS) (pour porte battante) Installation du boîtier COP (pas nécessaire si vous avez le nouveau COP MMS) Installation du boîtier ACU (voix synthétique annonce de niveau) Fixation pendentif Schéma de câblage pour boîtier de connexion toit cabine Câblage de l’opérateur de porte ADV (ISOLA 96, ATHENA 96, RENOVA 96) Câblage de l’électrocame Câblage du variateur de vitesse porte Câblage du boîtier contacteur porte Câblage opérateur de portes ADF - ADX Câblage porte AMD (Drive 1 et 2) Câblage porte en courant continu Câblage boîtier commande fermeture Câblage du nouveau COP (si livraison MMS) Câblage de l’ancien COP et indicateur (s’il existe) Branchement ACU (voix synthétique annonce niveau), si utilisé

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59 59 60 61 61 62 62 63 64 69 72 73 75 77 79 83 86 87 88 91

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Phase suivante 9

8.1

Page

Installation & câblage machinerie / armoire de manoeuvre

92

Démontage de l’ancien équipement

Etape Action 1 Positionner la cabine au niveau le plus bas. La cabine doit être facilement accessible du palier. 2 L’alimentation principale et l’éclairage principal doivent être coupés.

Remarque

COUPER LE COURANT

3 4

Déconnecter et enlever l’ancien câblage de l’équipement cabine. Enlever tout l’ancien équipement qui ne sera . pas réutilisé : • • • • •

8.2

Boîtier d’inspection. Equipement/système d’isonivelage. Boîtier de raccordement. Eclairage toit cabine/prise. Tout autre équipement qui n’est pas réutilisé.

Installation du boîtier connexion cabine & boîtier d’inspection Si l’installation des boîtiers se fait sur l’étrier cabine, ne pas cacher la description de la plaque de charge et vérifier que l’on ne modifie pas la réserve haute. Etape Action 1 Position des équipements comme indiquée dans l’annexe 2 de la Fiche de Commande. La meilleure position possible du boîtier de connection est juste au-dessus du pendentif.

Illustration

2.

1. 1 Position conseillée du boîtier d’inspection. 2 Position possible d’emplacement du boîtier de connection. 3 Pendentif.

3. a1063fb2.wmf

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8.3

Installation du lecteur BAR Etape 1

2

Action Remarque Vérifier et trouver la meilleure position possible pour le positionnement du lecteur BAR et de la bande. Le lecteur BAR doit être monté perpendiculairement à l’âme du guide. Fixation du lecteur BAR (2 cas possibles). Voir schémas ci-dessous. 1 er Cas : Fixation du lecteur sur le bord du toit cabine : 1 = Toit cabine, 2 = Lecteur BAR

1

1 2

a1063fc2.wmf

2ème

Cas : Fixation du lecteur sur le profil en C existant : 1 = Profil en C existantl

1

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8.4

Installation du boîtier opérateur de porte (Pas nécessaire pour portes ADF, ADX, ADV, AMD, ADC ou ISOLA 96) Etape 1

Action

Illustration

Déterminer l’emplacement du boîtier et son type de fixation. • Par devant (1) • Sur le toit cabine (2) (si oméga existant) NOTE! Il est nécessaire de fixer le nouveau boîtier d’opérateur de porte près de l’opérateur de porte existant. Pour le variateur, il doit être à côté du moteur Fixer le boîtier suivant l’emplacement choisi. Emplacement conseillé (1). Vérifier qu’il ne gêne pas la montée sur le toit cabine (chute, entorse, ...).

1

1

2

2

a1063fe.wmf a1063ff.wmf

8.5

Installation de l’alimentation de la came mobile (RRPS) (pour porte battante) Etape Action 1 Fixer le boîtier de l’électrocame près du boîtier connexion cabine.

Illustration

1

a1063fg2.wmf

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8.6

Installation du boîtier COP (pas nécessaire si vous avez le nouveau COP MMS) Lors de la fixation de ce boîtier, l’emplacement n’est pas critique à moins qu’il y ait un indicateur de position cabine loin du COP (boîte à boutons cabine). Dans ce cas, fixer le boîtier à mi-chemin entre le COP et l’indicateur. Etape Action 1 Installer le boîtier COP. La position de ce boîtier n’est pas critique s’il n’y a pas d’indicateur de position près du boîtier COP. Si c’est le cas, le fixer à mi-chemin entre le boîtier COP et l’indicateur de position. 1 Indicateur de position 2 Boîtier COP 3 COP

Illustration

1 2 3

a1063fh.wmf

8.7

Installation du boîtier ACU (voix synthétique annonce de niveau) Etape 1

2

Action Trouver une place pour le boîter ACU sur le toit de cabine près du boîtier de connection et du boîtier COP (si existant). 1 = Indicateur de position, 2 = Boîtier COP, 3 = COP 4 = Boîtier ACU 5 = Boîtier de connection

Remarque

2

5 4 3

1 a1063fh2.wmf

Ouvrir et fixer le boîtier ACU sur le toit cabine.

a1063fh3.wmf

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8.8

Fixation pendentif Etape Action 1 Hisser le pendentif en utilisant la corde. 2 Fixer le pendentif.

Illustration

a1063fo1.wmf

3

Fixer le pendentif dans le boîtier. NOTE! Dessin (1) pour expliquer la fixation du pendentif à l’intérieur du boîtier connexion cabine CCBS (car connexion box).

1

a1063fp2.wmf

4

5

Connecter le pendentif N° 1 et N° 2. Pendentif N° 1 • XT 1 • XT 2 Pendentif N° 2 • XT 3 • XT 4 • XT 5 • XT 11 Garder le connecteur XT 12 en attente dans le boîtier de connection. Il sera connecté dans le § 8.13 "câblage du module contacteur de porte".

XT 5 XT 11

XT 3 XT 1

XT 4 XT 2 a1063fq.wmf

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8.9

Schéma de câblage pour boîtier de connexion toit cabine Dans le package 404, il y a 3 groupes de câbles : 1. Pour câblage divers 2. Pour la porte 3. Pour le panneau COP (si l’ancien COP est enlevé)..

XB45

XB15

XB46

XB45

XB2

XB6

XB1

XB14

XB46 XB1

XB50

XB4 XB2

a1063fr3.wmf

XB1 Fin de course 51 XB2 Contact parachute 52

Equipement Cabine XB7 Contact de porte cabine 87 XB8 Contact porte cabine 2ème accès B87

XB4 Stop en cabine 40, si pas de portes cabines X5 Contact échelle 63

XB10 Contact de verrouillage 67:E XT12 Pendentif

XB6 Contact de trappe 57

XB14 Lumière cabine 44

XB15 Ventilateur 43 XB45 Contact inspection 68:U. Pour la France Contact inspection avec le boîtier inspection. XB46 Lecteur Bar 77:N-77:U XB50 Surcharge (NO) 59 ou XB50 Complet (NO) 58 XB51 Barrière de cellule

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XB10

XB50

XB8

XB15

XB7 XB6 XB5 XB4

XB14

XB7

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8.9.1

Câblage boîtier de connexion toit cabine

Etape Action Remarque 1 Prendre le groupe 1 et installer/positionner tous les câbles. 2 Brancher tous les connecteurs et mettre une croix dans l’emplacement correspondant pour ne rien oublier. 3 Brancher le connecteur shunt UNIQUEMENT si les fonctions ne sont pas utilisées :

• XB 4 (second STOP sur toit cabine ou STOP en cabine B41 ou 40) • XB 5 (contact d’échelle ou contact mou de câble 63) • XB 6 (contact trappe porte 57) • XB 8 (second contact porte B87) • XB 10 (contact serrure 67:E) 8.9.2

Généralité positionnement jump switch Etape 1

Action Les boutons ouverture/fermeture sont utilisés pour déplacer la porte lorsque l’on est en inspection

S1 est utilisé pour inverser le signal. Dans la plupart des cas, S1 est toujours en position OFF

Les jumps sont utilisés pour sélectionner le type de tension de commande de la porte. Les possibilités sont +24V ou 0/24V. L’interface porte et les portes KONE (AMDADV) sont à placer sur 0/24V. Seulement l’interface contacteur porte utilise le +24V

Remarque OPEN CLOSE

S1 Force lim. A Open end A Close end A Force lim. B Open end B Close end B

OFF ON A B +24 Ext 0/24

a1063fr2.wmf

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8.9.3

Détail position jump switch par porte Boîtier de connexion toit de cabine : Switchs porte sur carte CCBS Switch sur la carte CCBS : Switch à gauche (OFF) pour contacts fermés utilisés à droite pour contacts ouverts ou pas de contacts (ON) 1) S1/1 : Switch correspondant à l’état du contact de choc, ouvert quand inactif et fermé lors d’une détection de choc (idem ISOLA TRI) = ON 2) S1/2 :

OPEN CLOSE

Switch correspondant à l’état au fin de course ouverture Positionner sur ON si pas de contact de fin de course ouverture ou ouvert la porte étant à mi-course et sur OFF si contact fermé la porte étant à la mi-course et ouvert en pleine ouverture. Dans le Menu 1-23 à 5 et S1/2 OFF, il n’y aura pas de signal d’ouverture de porte si le contact de fin de course ouverture n’est pas câblé. Dans le menu 1-23 à 5 et S1/2 ON, il y aura le signal d’ouverture de porte si le contact est câblé ouvert ou si pas de contact de fin de course ouverture. Dans le menu 1-23 à 1 ou 4 (porte ADX, ADV, AMD, positionner le switch S1/2 sur ON

S1 Force lim. A Open end A Close end A Force lim. B Open end B Close end B

OFF ON A B +24 Ext 0/24

a1063fr2.wmf

3) S1/3 : Switch correspondant à l’état du contact fin de course fermeture de porte. S1/3 sur OFF : contact de fin de course fermeture fermée la porte étant à micourse. S1/3 sur ON : contact de fin de course fermeture ouvert, la porte étant à micourse ou pas de contact de fin de course fermeture. 4) S1/4 : non utilisé

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5) S1/5 (2ème accès) : Switch correspondant à l’état du contact de choc, ouvert quand inactif et fermé lors d’une détection de choc (idem ISOLA TRI) = ON 6) S1/6 (2ème accès) : Switch correspondant à l’état au fin de course ouverture. Positionner sur ON si pas de contact de fin de course ouverture ou ouvert la porte étant à mi-course et sur OFF si contact fermé, la porte étant à la mi-course et ouvert en pleine ouverture. Dans le Menu 1-24 à 5 et S1/6 OFF, il n’y aura pas de signal d’ouverture de porte si le contact de fin de course ouverture n’est pas câblé. Dans le menu 1-24 à 5 et S1/6 ON, il y aura le signal d’ouverture de porte si le contact est câblé ouvert ou si pas de contact de fin de course ouverture. Dans le menu 1-24 à 1 ou 4 (porte ADX, ADV, AMD, positionner le switch S1/6 sur ON 7) S1/7 : Switch correspondant à l’état du contact fin de course fermeture de porte. S1/7 sur OFF : contact de fin de course fermeture fermée la porte étant à micourse. S1/7 sur ON : contact de fin de course fermeture ouvert la porte étant à mi-course ou pas de contact de fin de course fermeture.

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Configuration des Switchs S1 sur la carte CCBS

S1/1 S1/2

PORTE ADX, ADV, AMD

S1/3

PORTE TRIPHASÉE TYPE : ADM, WEGAM, ISOLA TRIPHASÉE

S1/1 S1/2 S1/3 PORTE A VARIATEUR DE FRÉQUENCE (livrée avec le Résolve) : porte type ACC par exemple

Position des switchs ci-dessous : Menu 1-23 à 2 ou 5

S1/1 S1/2 S1/3

PORTE P4VR, ATHENA, ALJO, KRAMER etc... Module de porte à commande de fermeture

Position des switchs ci-dessous : Menu 1-23 à 5

S1/1 S1/2 S1/3

NOTA : S1/2 peut être positionné sur ON si l’on souhaite obtenir un signal d’ouverture, mais il n’est pas nécessaire sur ce type de porte.

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8.10

Câblage de l’opérateur de porte ADV (ISOLA 96, ATHENA 96, RENOVA 96)

8.10.1

Câblage boîtier de connexion toit cabine Etape Action 1 Prendre le groupe 2 et installer/positionner tous les câbles. 2 Si l’opérateur de porte existe : • Débrancher les fils électriques existants sur les connecteurs de l’opérateur ADV. • Si opérateur de porte ISOLA 96 ou ATHENA 96, enlever la carte interface.

Remarque

. LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

ADV.wmf

8.10.2

Connexions à faire sur la carte ADV avec cellule

Etape Action 1 Alimentation cellule 24 VDC Connecter l’émetteur : • le + (gris) sur borne 45 • le - (noir) sur borne 46 2

Remarque Connecter le récepteur : • le + (marron) sur borne 45 • le - (bleu) sur borne 46 • le contact (noir) sur borne 41

Alimentation cellule 230 VAC Connecter le contact de cellule • Contact entre borne 41 et 46

Connecter l’alimentation pour la cellule • Connecter au boîtier connexion cabine XB51 Emetteur et récepteur sont maintenant connectés.

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8.10.3

Connexion du contact de porte et alimentation (deux cas)

Etape 1

Action P1 X1 X2

D1 D2

B

A

A: ADV D1

D1 D2

D2

B: Isola, Renova, Athena P1 Bk 1. Bk Bl Br Gn/Ye

12. a1063fs1.wmf

Brancher le connecteur : • Le contact de porte • L’alimentation

en D2 en D1

Connecter le câble du boîtier cabine aux bornes du connecteur P1 pour les portes Isola, Renova ou Athena : • Le contact de porte en 1 (noir) & 2 (noir) • L’alimentation en 3 (bleu) & 4 (marron) • La terre en 12 (V/J)

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8.10.4

Connexion de la carte ADV P1 D1 D2

X1 X2

X1

32 SD 14 41 44 45 46

X2

S1 ON

8

1

G 17 16 10 30 31

1. 2. 3. 4.

2 3 4 5 6 7

9 a1063fu.wmf

1. Signal de commande 4. Blanc 7. Marron

2. Bleu 5. Jaune 8. Noire

3. Vert 6. Rouge 9. Carte ADV

Etape Action 1 Brancher le connecteur : • La fiche Phoenix en X1 & X2 2 Position des switchs DIP : 1

Remarque

PRUDENCE! S1/3 --> doit toujours être OFF.

2

3

8.10.5

S1 1 2 3 4

a1063fv.wmf

ON

S1/1 --> VITESSE S1/2 --> S1/3 -->Réouverture S1/4 -->Bouton d’ouverture

4

a1063fx.wmf

Connexion du boîtier connexion cabine Etape Action 1 Connecter la carte :

Rermarque XB28 XB29

• Le connecteur mini Molex en XB28 • Le connecteur mini Molex en XB29 ou la fiche court-circuit en XB29 • Le connecteur type Phoenix en XB16 Si 2 accès connectés :

XB29 XB16

XB16

• Le connecteur mini Molex en XB30 et XB31 • Le connecteur type Phoenix en XB17

a1063fy.wmf

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XB28

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8.11

Câblage de l’électrocame Etape Action 1 Passer tous les câbles (3) :

Remarque

• Un pour l’électrocame • Deux pour le boîtier connexion cabine

a1063fz.wmf

2

Connecter l’électrocame : • Le fil - avec le moins de la bobine • Le fil + avec le positif de la bobine ATTENTION! S’il y a une diode sur l’électrocame, le + va du côté cathode.

3

Connecter le boîtier connexion cabine. Connecter la carte : • La fiche Phoenix en XB51. XB51 • La fiche mini Molex en XB29 (exemple : si cellule photoélectrique) ou la fiche courtcircuit en XB29. • La fiche mini Molex en XB43. Si 2 accès connectés : XB29

• Le connecteur mini Molex en XB31 et XB44 • Le connecteur type Phoenix en XB17 XB43

a1063ga.wmf

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8.12

Câblage du variateur de vitesse porte

8.12.1

Préparations Etape Action 1 Passer tous les câbles :

Remarque

• Trois pour le boîtier connexion cabine (connecteurs XB16, XB28 & XB29). • Le reste pour l’opérateur de porte.

Connexions et paramétrages de l’opérateur de porte carte LCEDIC

NOTE! Brancher la terre sur le moteur. PC15

S1

12 34

PC1 PC2

To CCBS box

X18

82:1 82

X17

89

X15 PC8

A

PC7

M 3~

67:E

88

67:E

PE

X16

82:1 82

ON DIP

S1

85

PC6

85:SB

Connexions carte LCEDIC : PC7 : 85 Moteur de porte/variateur La tension maxi du variateur est de 230VAC. Coupler le moteur en triange pour avoir cettte tension (avec moteur 380V). X18: 82 :1 Bord sensible mécanique 2ème accès (NC contact) X17: 82 : Bord sensible mécanique 1er accès (NC contact) PC8:67:E : Verrouillage porte cabine (NC ou NO contact) PC6: 85:SB : Contact ralentissement fermeture (NC ou NO contact) PC5: 85:OB : Contact ralentissement ouverture (NC ou NO contact) PC4: 85:SG : Fin de course fermeture (NC contact) PC3: 85:OG : Fin de course ouverture (NC contact)

To inverter

8.12.2

PC5 PC4

PC3

85:SB 85:OB 85:SG 85:OG

85:OB

Paramétrages carte LCEDIC : Mettre le Jump A suivant contacts 85OB et 85:SB : Si 85OB et 85:SB Si 85OB et 85:SB sont des contacts sont des contacts ouverts fermés

a1069ex.wmf

Mettre le switch S1: (ON = Contact ouvert et OFF = Contact fermé) Switch S1/1 = 67:E (PC8) Verrouillage porte cabine Exemple : Bord sensible Switch S1/2 = 88 & 89 (X15 & X16) Cellule mécanique 82 Switch S1/3 = 82 (X17) Bord sensible 1er accès est ouvert. Switch S1/4 = 82:1 (X18) Bord sensible 2ème accès

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8.12.3

Branchements dans le boîtier de connexion Etape 1

Action

Remarque

Câbler le 1er accès sur le boîtier de connexion : • Le mini molex en XB28 et XB29 • Le connecteur phoenix en XB16 Si 2ème accès, câbler : • Le mini molex en XB30 et XB31 • Le connecteur phoenix en XB17.

XB28 XB29

XB16

a1063ge.wmf

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8.13

Câblage du boîtier contacteur porte Préparations : Etape Action 1 Passer tous les câbles :

Remarque

• Trois pour le boîtier connexion cabine (connecteurs XT12, XB28 & XB29). • Le reste pour l’opérateur de porte.

Connexion de l’opérateur de porte

S2

S1

To CCBS box

S2

1 23 4

DIP

1 23 4

X 17

PC1

ON

X 18

82

PC2 DIP

P C4

82:1

P C3

85:SG 85:OG

P C8

67:E

85:SG 85:OG

67:E

K2

S1 X16 88

X15 89

82:1

NOTE ! Connecter la terre sur le moteur Connecter les câbles sur les connecteurs de la carte LCEDCC : PC21: 85 Moteur de porte PC8: 67:E Verrouillage de la porte cabine (NC contact) PC4: 85:SG Fin de course fermeture (NC contact) PC3: 85:OG Fin de course ouverture (NC contact) X18 82:1 Bord sensible mécanique 2ème accès X17 82 Bord sensible mécanique 1er accès

ON

8.13.1

PC21

PC14 Alim 24V

82

85

PE

M

3

~

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a 1 0 6 3 g h 1 .w m f

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8.13.2

Paramétrages switchs carte LCEDCC

switch S1 : (ON = Contact Ouvert et OFF = Contact Fermé.) S1/1 = S1 / 2 = 88 &89 (X15 & X16) Cellule S1 / 3 = 82 (X17) Bord sensible mécanique 1er accès S1 / 4 = 82:1 (X18) Bord sensible mécanique 2ème accès switch S2 :(ON = Contact Ouvert et OFF = Contact Fermé. S2/1 = S2 / 2 = 85:SG (PC3) Fin de course fermeture S2 / 3 = 85:OG (PC4) Fin de course ouverture S2 / 4 = ON Si pas 67:E (PC8) Contact verrouillage de porte

8.13.3

Exemple : Bord sensible mécanique 2ème accès. (82:1) est un contact ouvert => S1/4 ON.

Branchements dans le boîtier de connexion Etape 1

Action

Remarque

Câbler le 1er accès sur le boîtier de connexion : • Le mini molex en XB28 • Le mini molex en XB29 Si 2ème accès : • Les mini molex XB30 et XB31.

2

Connecter le pendentif sur le molex XT 12 XT 12

1 a1063ho.wmf

1 = Pendentif n° 2. Si 2ème accès, brancher également le molex XT12:1.

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8.14

Câblage opérateur de portes ADF - ADX

8.14.1

Câblage du boîtier de connexion toit de cabine A l’intérieur du colis (404), vous avez trois groupes de câble. 1 Pour dispositifs divers 2 Pour porte cabine 3 Pour COP (si l’ancien COP reste) Etape Action 1 Prendre le groupe 2 et installer/positionner tous les câbles. 2 Si l’opérateur de porte existe : • Débrancher les fils électriques existants sur les connecteurs de l’opérateur ADF ADX. • Si interface I/O, enlever la carte interface

Remarque

1 = Carte interface I/O

.

D1

LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

D2 D3

D4

a1063ho2.wmf

8.14.2

Connexions à faire sur la carte ADF - ADX avec cellule Etape Action 1 Alimentation cellule 24 VDC Connecter l’émetteur: • le + (gris) sur borne 49 • le - (noir) sur borne 48 2

Remarque Connecter le récepteur: • le + (marron) sur borne 45 • le - (bleu) sur borne 46 • le contact (noir) sur borne 44

Alimentation cellule 230 VAC Connecter le contact de cellule • Contact entre borne 44 et 46

Connecter l’alimentation pour la cellule • Connecter au boîtier connexion cabine XB51

Emetteur et récepteur sont déjà connectés.

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8.14.3

Connecter le contact de porte et l’alimentation Etape Action 1 Connecter la fiche :

Remarque

• Le contact de porte en D2 • L’alimentation en D1

D2

D1

A1063ho5.wmf

8.14.4

Connecter la carte ADF - ADX et position des switchs Etape Action 1 Connecter la fiche : • La fiche Phoenix en X2 & X4

2

Remarque

Position des switchs DIP :

S1

S1/4 -->OFF si cellule (1) est connectée S2/2 -->OFF si bord mécanique est connecté S2/3 -->OFF si bord électronique est connecté S2/4 -->OFF si cellule (2) est connectée

8.14.5

S2

S3

ON OFF

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 a1147ho4.wmf

J1

Connecter au boîtier de connexion cabine Etape Action 1 Connecter la carte :

Remarque

• La fiche mini Molex en XB28 • La fiche mini Molex en XB29 • La fiche Phoenix en XB16

XB28 XB29 XB28 XB29 XB16

XB16

a1063fy.wmf

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8.15

Câblage porte AMD (Drive 1 et 2) LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

8.15.1

Cheminement et branchement câbles AMD Etape 1 2 3

Action Remarque Cheminer et brancher les câbles de la porte. Voir § 8.9.1 Câblage dans le boîtier de connexion Si porte AMD existante : débrancher les câbles existants entre l’ancien boîtier de connexion et la porte AMD. 24VDC Câbles cellule de la carte AMD. Brancher le câble récepteur : Brancher le câble émetteur : • Le + (gris) à la borne 49 (X16) • Le + (marron) à la borne 45 (X15) • Le - (noir) à la borne 48 (X16) • Le - (bleu) à la borne 46 (X15) • Le contact (noir) à la borne 44 (X15) 230VAC Câbles cellule de la carte AMD (Emetteur et récepteur sont déjà précâblés) Brancher le contact : Brancher le câble alimentation : • entre la borne 44 et 46 (X15). • au connecteur XB51 sur le boîtier de connexion.

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8.15.2

Branchement des câbles dans l’opérateur AMD Etape 1

Action Pluger le contact de porte en D2 et le câble alimentation en D1.

Remarque

2

Brancher les câbles de contrôle sur la carte AMD. Drive 1. : Brancher le connecteur phoenix en X1. Enlever X2 et le fil noir (B) de X1/5

Drive 2. : Brancher les connecteurs phoenix en X1 et X2

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8.15.3

Paramétrages carte AMD (switch) DRIVE 1 ON

S1/1

DRIVE 2 OFF

S1

Sélection vitesse

S1/4

Cellule 1 validée Cellule 2 validée Bord sensible 1 validé

S1/4

Bord sensible 2 invalidé

Bord sensible 2 validé

S1/5

Sélection vitesse

S1/2 Limitation de couple ouverture activée

S1/3

Pas de limitation de couple - mettre

Switch pour réinitialisation de programme

S1/8

S2/2

ON

OFF

Borne 30 à la masse Contact N/C au +24V

Borne 30 libre Contact N/C au GND

S2 S2/1 S2/2

Exemple :

Limitation de couple ouverture activée

Pas de limitation de couple mettre en OFF

Pour rail 1 (ADV)

Pour rail 2

ON

OFF

Borne 30 à la masse Contact N/C au +24V

Borne 30 libre Contact N/C au GND

S2

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S1

en OFF

S1/6 S1/7

S2/1

OFF

Cellule 1 invalidée Cellule 2 invalidée Bord sensible 1 invalidé

S1/1

S1/2 S1/3

ON

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8.15.4

Connecter les câbles de la porte au boîtier de connexion Etape 1

Action Connecter les câbles 1er accès : • Les mini molex en XB28 et XB29, • Le connecteur phoenix en XB16. Si 2ème accès, connecter les câbles : • Les mini molex en XB30 et XB31, • Le connecteur phoenix en XB17.

Remarque XB28 XB29 XB28 XB29 XB16

XB16

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8.16

Câblage porte en courant continu LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

8.16.1

Préparations Etape 1 2

Action Remarque Enlever les résistances existantes et tout le câblage de la porte et des contacts existants. • Cheminer les câbles avec XB16 et XB28 du boîtier de contrôle de porte au boîtier de connexion. • Cheminer le reste des câbles du boîtier de contrôle de porte à l’opérateur. a1069bc.wmf

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8.16.2

Branchement de l’opérateur courant continu (DC)

Borne DC 2000 A1 A2 F1 F2 C SS OL OM CL CM

Signal Induit Induit Inducteur Inducteur Commun Départ lent Ouverture lente Ouverture moyenne Fermeture lente Fermeture moyenne

Couleur Bleu Marron Noir Noir n° 6 n° 5 n° 4 n° 3 n° 2

Borne CCBS

Signal

XB28/6 XB28/7 XB28/5 Légende : M = Moteur BU = bleu BN = marron BK = noir G/Y = vert/jaune

Commun Fin d’ouverture Fin de fermeture

Couleur n° 3

CS = Contact de Came

n° 1

n° 1

n° 2

85:SG = Fin de fermeture (NC contact) 85:OG = Fin d’ouverture (NC contact) SS = Départ lent (NO contact) OL = Ouverture lente (NO contact) OM = Ouverture moyenne (NO contact) CL = Fermeture lente (NO contact) CM = Fermeture moyenne (NO contact)

a1069bd.wmf

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CS

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Opérateur de porte sans contact de came Action

Remarque

Si pas de contact de came pour le départ lent ou/et l’ouverture moyenne ou/et la fermeture moyenne : • enlever les fils du connecteur de vitesse. Si le fil n’est pas déconnecté, il y a des risques électriques pendant le réglage de la carte

Fil n° 5 Borne SS pour départ lent Fil N °3 Borne OM pour ouverture moyenne Fil N° 1 Borne OM pour fermeture moyenne

CM

OM

6 54 3 21 SS

VITESSE SPEED

trimpot8.wmf

.

SS

SPEED

6 54 3 21 CM

Etape 1

OM

8.16.3

a1069be.wmf

8.16.4

Branchement des câbles de la porte à courant continu au boîtier de connexion Etape 1

Action Connecter les câbles 1er accès : • Les mini molex en XB28 et XB29, • Le connecteur phoenix en XB16. Si 2ème accès, connecter les câbles : • Les mini molex en XB30 et XB31, • Le connecteur phoenix en XB17.

Remarque

XB28 XB29

XB16

a1063ge.wmf

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8.17

Câblage boîtier commande fermeture Pour portes style Athéna, P4VR, Kramer, Aljo, Fermas...

Le choix de la tension de la commande de la porte est fait en 1er par le transformateur (suivant la commande) et en 2ème suivant la position du fil A : - S’il est entre les bornes CTL+ et DC+, la tension viendra du transformateur et du pont diodes, - S’il est entre les bornes CTL+ et +24V, la tension sera de 24V, - S’ il est entre les bornes CTL+ et 0/24, la commande se fera pas le 0V.

Cas porte Athéna ou P4VR : Le fil doit être entre CTL et DC+ : faire un shunt sur le contact 591:S 11-14. La commande fermeture se fait sur la borne A41.

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8.18

Câblage du nouveau COP (si livraison MMS)

15

16

13

14

11 7

12 10 0 8

5

6

3

4

1

2

9

XB4

ACU XB18

a1063hp2.wmf

Etape Action 1 Connecter le boîtier connexion cabine.

2

Connecter la carte : • Le connecteur mini Molex en XB18 Mettre les jumps dans le panneau COP : X1 = Sélection de l’accès : accès A, accès C X2 = Buzzer : interne A, externe B X3 = Appels spéciaux : OFF ou ON X4 et X5 : COP 1. COP : X4 et X5 ensemble OFF 2. COP : X4 OFF et X5 ON 3. COP : X4 ON et X5 OFF 4. COP : X4 et X5 ensemble ON

Remarque Si vous avez un STOP dans le COP (pas de porte cabine) : • Connecter le connecteur Phoenix en XB 4

X1 X2 X3 X4 X5 B EXT ON ON ON

A

INT

OFF jumpers.wmf

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8.19

Câblage de l’ancien COP et indicateur (s’il existe)

8.19.1

Préparation du boîtier COP Etape Action 1 Passer tous les câbles :

Remarque

XB4

• Un pour boîtier CCBS (XB18) • Le reste pour l’ancien COP NOTE! Si vous avez un STOP en cabine : •

1

Passer ce câble entre l’ancien COP et le boîtier CCBS (XB4)

2 ACU

3

18 XB a1063hq.wmf

Si ACU est utilisé, voir l’installation du boîtier 8.7

8.19.2

Connexion de l’ancien COP Premier cas Sans commun entre lampe et bouton.

Second cas Avec commun entre lampe et bouton.

Remarque

Lampe positive Lampe d’appel

Type manoeuvre à blocage

Appel commun

Type manoeuvre collective

Bouton d’appel

Si pas de lampe laisser les fils libres sur domino.

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8.19.3

Connexion de l’ancien indicateur (s’il existe)

Etape 1

Action 7 Segments ou Indicateur binaire

Remarque DIS 120

Utiliser la marque sur le fil électrique

XFH1

POWER FAIL OK

XS1

K1 K2

+ COM

A / BC1

B / BC2

E / BC16

F / BC32

G

C / BC4

K3

D / BC8

XFD1

K4 K5

D.P.

0V

K6 K7 K8

XFH2

XS2

A F

B G

E

C D

2

a1063seg.wmf

Indicateur analogue DIS 120

Utiliser la marque sur le fil électrique

XFH1

POWER FAIL OK

XS1

K1 K2

+ COM 5

1 6

2 7

3 8

4 0V

1

K3 XFD1

2

K4

3

K5

4

K6

5

K7 K8

XFH2

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XS2

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8.19.4

Position du switch rotatif sur la carte LCEDIS120 (pour indicateur non compatible LCE)

Pour afficheur à segments (S1 positionner 1, 2 ou 3) :

XFH1

POWER FAIL OK

XS1

• Couper la résistance R83. • Brancher les digits de l’afficheur sur le connecteur XFD1: A

F

S1

B G

E

C D

a1063seg.wmf

R83

Abréviations : FRD = Pompier OLF = Surcharge HEL = Service d’urgence hôpital PRC/PRL = Priorité cabine ou palière

CUT R83 IF S1 POS 1-2-3

• • • •

S1

XFD1

R83

XFH2

)

XS2 F1 LCEDIS120

POSITION DU SWITCH ROTATIF POS 0

POS 1

POS 2

POS 3

POS 4

POS 5

POS 6

POS 7

POS 8

Option

Indicateur Gauche

Indicateur Droite

Sortie Binaire

Analogue 1-8

Analogue 9 - 16

Analogue 17 - 24

Analogue 25 - 32

Analogue 33 - 40

Sortie 1

Flèche en haut

Digit A

Digit A

Bin 1

Niveau 1

Niveau 9

Niveau 17

Niveau 25

Niveau 33

Sortie 2

Flèche en bas

Digit B

Digit B

Bin 2

Niveau 2

Niveau 10

Niveau 18

Niveau 26

Niveau 34

Sortie 3

Gong en haut

Digit C

Digit C

Bin 4

Niveau 3

Niveau 11

Niveau 19

Niveau 27

Niveau 35

Sortie 4

Gong en bas

Digit D

Digit D

Bin 8

Niveau 4

Niveau 12

Niveau 20

Niveau 28

Niveau 36

Sortie 5

Frd (Pompier)

Digit E

Digit E

Bin 16

Niveau 5

Niveau 13

Niveau 21

Niveau 29

Niveau 37

Sortie 6

Olf (Surcharge)

Digit F

Digit F

Bin 32

Niveau 6

Niveau 14

Niveau 22

Niveau 30

Niveau 38

Sortie 7

Hel (Présence)

Digit G

Digit G

-

Niveau 7

Niveau 15

Niveau 23

Niveau 31

Niveau 39

Sortie 8

Prc / Prl (Priorité)

D.P.

D.P.

-

Niveau 8

Niveau 16

Niveau 24

Niveau 32

Niveau 40

Sortie

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8.19.5

Connexion CCBS (boîtier de connexion de cabine)

Etape 1

Action Connecter la carte : •

Remarque

Le mini collecteur molex en XB18

NOTE! Si vous avez un stop dans l’ancien panneau (COP) (sans porte cabine). •

Connecter le phoenix en XB 4

connecteur

Si ACU est utilisé, voir l’installation du boîtier 8.7

8.20

Branchement ACU (voix synthétique annonce niveau), si utilisé Etape 1

Action

Remarque

LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

2 3

Cheminer et connecter les câbles entre la boîtier de connexion CCBS, XB18 et la carte ACU XS1. Cheminer et connecter le câble entre la carte COP et la carte ACU XS2. Fixer le haut-parleur à un endroit approprié dans le panneau COP ou sur le toit cabine. Cheminer le câble entre le haut parleur et le connecteur SPEAKER sur la carte ACU.

XB18

15

16

13

14

11

12

9

7

10 0 8

5

6

3

4

1

2

SPEAKER

XS2

XS1

a1063hp3.wmf

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9

INSTALLATION & CÂBLAGE MACHINERIE / ARMOIRE DE MANOEUVRE

COLIS : 206 PHASE : 9 LIEU : Local machinerie

A connecter sur carte (H3) & H2

a1063gl.wmf pack.wmf

PRUDENCE Débrancher les prises du fond de gaine et de l’éclairage gaine.

DANS CETTE PHASE Rubrique 9.1 Avant d’enlever les fils électriques de l’ancienne armoire de commande 9.2 Installation de l’armoire de commande si non installée en phase 2 9.3 Installation du boîtier de raccordement de la colonne palière SI conservation de l’ancienne colonne palière 9.4 Cheminement du câblage tableau d’arrivée de courant et TREUIL 9.5 Cheminement spécifique pour câble alimentation moteur V3F. 9.6 Comment utiliser les tableaux “Repérage et câblage de la colonne palière existante” 9.7 Connexion boîtier de raccordement côté LCE (colonne palière existante) 9.8 Câblage boîtier de raccordement côté ancienne colonne palière 9.9 Câblage entre LCE et Système de traction 9.10 Connexion de la nouvelle et de l’ancienne chaîne de sécurité en série avec l’outil rallonge 9.11 Connexion colonne palière dans l’armoire de commande 9.12 Connexion pendentif N° 1 9.13 Connexion pendentif N° 2 9.14 Connexion équipement local machinerie 9.15 Branchement du contact frein TR

94 94 96 99 100 103 104 105 106 107 108 117

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Page 93 93 93

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10

9.1

Phase suivante instruction de mise en inspection du Resolve 20

Page 122

Avant d’enlever les fils électriques de l’ancienne armoire de commande Si conservation de l’ancienne colonne palière, utiliser: • 9.6 Feuille de repérage 9.6.1 et 9.6.2

LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

Puis continuer au § 9.2 de cette page.

9.2

Installation de l’armoire de commande si non installée en phase 2 Etape Action Remarque 1 Enlever l’ancienne armoire de commande. LE COURANT ETANT 2 Mettre de côté la filerie repérée : TOUJOURS COUPE • Serrures porte (préliminaire, verrouillage) 3 Installer le support et l’armoire de commande LCE (si non installés en phase 2). Lire la hauteur correcte sur le dossier de transfert Marquer la position des trous Percer à l’aide du perforateur un trou de a1063gm.wmf diam. 21 sur 70 mm de profondeur Insérer les chevilles dans les trous Placer l’armoire en position correcte et la fixer avec les vis livrées. 4 Continuer l’installation des câbles si pas terminée pendant la phase 2.

9.3

Installation du boîtier de raccordement de la colonne palière SI conservation de l’ancienne colonne palière Etape Action 1 Fixer le boîtier de raccordement. 2 Passer les câbles dans le LCE. 3 Passer l’ancienne colonne palière dans le boîtier de raccordement .

Remarque

LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

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9.4

Cheminement du câblage tableau d’arrivée de courant et TREUIL Etape Action 1 Voir le marquage au sol et sur les murs effectués lors de l’étude sur site, ou voir le dossier transfert. 2 Faire cheminer les câbles entre l’armoire de commande et le tableau d’arrivée de courant. 3 Faire cheminer les câbles entre l’armoire de commande et le treuil. 4

9.5

Remarque LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

Utiliser une goulotte métallique (si le câblage ci-dessus passe à travers le sol).

Cheminement spécifique pour câble alimentation moteur V3F. LCE

V3F10

M

a1063gz.wmf

Pour cette phase, il est conseillé d’utiliser un outil pour dénuder les câbles. Etape Action 1 Préparer le câble moteur V3F pour que la tresse blindée vienne en contact avec le presse étoupe de passage du câble. Fixer cette douille sur le bornier du moteur.

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Remarque Le câble blindé du moteur V3F doit suivre le chemin le plus direct de l’armoire de commande au treuil. Ce câble doit être éloigné d’au moins 20 cm de tout autre câble. Si ce câble croise un autre câble, il doit le faire à 90°

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MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Etape Action 2 Passer le câble moteur V3F à travers le serre-joint de câble dans l’armoire de commande. S’assurer que la tresse blindée vienne en contact avec le serre-joint.

Remarque

A1063gr2.wmf

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9.6

Comment utiliser les tableaux “Repérage et câblage de la colonne palière existante” •

Repérer chaque fil électrique dès qu’il est enlevé de l’ancienne armoire de commande avec le numéro (colonne B) correspondant à sa fonction (voir liste). Quand le fil électrique est marqué, mettre une croix dans la colonne A. Brancher chaque fil électrique repéré de la colonne palière, en prenant la référence correspondante entre les numéros et les numéros des connecteurs de la feuille de "Repérage/ Câblage", entre les colonnes B et C. Après chaque fil connecté, mettre une croix dans la colonne D de la feuille de "Repérage/Câblage" la fonction rétablie.

•

•

Ex: Je trouve le fil repéré "1" Je le branche sur la borne 158 Je mets une croix dans la colonne D

(-) 2000-11-21

Fonctions A X

Début ligne de sécurité

D X

RE. B 1

C 158

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9.6.1

Repérage et câblage de la colonne palière existante Fonctions

A

D Début chaîne de sécurité statique Si retour amortisseur (RDF) Fin chaîne de sécurité statique Départ préliminaire porte palière Retour préliminaire porte palière Départ serrure porte palière Retour serrure porte palière Indicateur" (A afficheur droit) " (B afficheur droit) " (C afficheur droit) " (D afficheur droit) " (E afficheur droit) " (F afficheur droit) (G afficheur droit) " (D.P. afficheur droit)) "(commun afficheur droit+24v) Indicateur " (A afficheur gauche) " (B afficheur gauche) " (C afficheur gauche) " (D afficheur gauche) " (E afficheur gauche) " (F afficheur gauche) " (G afficheur gauche) " (D. P. afficheur gauche) (commun afficheur GAUCHE+24v)

Indicateur (1 binaire) " (2 binaire) " (4 binaire) " (8 binaire) " (16 binaire) " (commun binaire) Flèches Montée (DIAL) Flèches Descente (DIAL) Commun flèche +24V

RE B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

Fonctions C 158 159 160 164 165 166 167 712:3 xfd1/2 712:3 xfd1/3 712:3 xfd1/4 712:3 xfd1/5 712:3 xfd1/6 712:3 xfd1/7 712:3 xfd1/8 712:3 xfd1/9 712:2 xfd1/1 712:2 xfd1/2 712:2 xfd1/3 712:2 xfd1/4 712:2 xfd1/5 712:2 xfd1/6 712:2 xfd1/7 712:2 xfd1/8 712:2 xfd1/9 712:4 xfd1/1 712:4 xfd1/2 712:4 xfd1/3 712:4 xfd1/4 712:4 xfd1/5 712:4 xfd1/6 712:4 xfd1/10 712:1 xfd1/2 712:1 xfd1/3 712:1 xfd1/10

A

D Indicateur " " " " " " " " " " " " " " " " "

n° 1 n° 2 n° 3 n° 4 n° 5 n° 6 n° 7 n° 8 commun n° 9 n° 10 n° 11 n° 12 n° 13 n° 14 n° 15 n° 16 commun

RE B 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Sonnerie d’alarme Sonnerie d’alarme

C 712:5 xfd1/2 712:5 xfd1/3 712:5 xfd1/4 712:5 xfd1/5 712:5 xfd1/6 712:5 xfd1/7 712:5 xfd1/8 712:5 xfd1/9 712:5 xfd1/10 712:6 xfd1/2 712:6 xfd1/3 712:6 xfd1/4 712:6 xfd1/5 712:6 xfd1/6 712:6 xfd1/7 712:6 xfd1/8 712:6 xfd1/9 712:6 xfd1/10

AL+ AL-

NOTE! Attention, le numéro de carte peut changer en fonction du nombre d’options.

AM-10.60.004-KOF

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97 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

9.6.2

Bis - Repérage et câblage de la colonne palière existante Fonctions

A

D Appel palier (PB ou n° 1 DC) " n° 2 " n° 3 " n° 4 " n° 5 " n° 6 " n° 7 " n° 8 " n° 9 " n° 10 " n° 11 " n° 12 " n° 13 " n° 14 " n° 15 " n° 16 " n° 17 " n° 18 Appel palier commun (PB ou DC ou FC) Lampe commun (PB ou DC ou FC) Lampe commun IUL (PB)

RE Fonctions B C A 56 722:S2 X5/1 Appel palier á n° 1 (FC) 57 722:S2 X5/2 " â n° 2 58 722:S2 X5/3 " á n° 2 59 722:S2 X5/4 " â n° 3 60 722:S2 X5/5 " á n° 3 61 722:S2 X5/6 " â n° 4 62 722:S2 X5/7 " á n° 4 63 722:S2 X5/8 " â n° 5 64 722:S3 X5/1 " á n° 5 65 722:S3 X5/2 " â n° 6 66 722:S3 X5/3 " á n° 6 67 722:S3 X5/4 " â n° 7 68 722:S3 X5/5 " á n° 7 69 722:S3 X5/6 " â n° 8 70 722:S3 X5/7 " á n° 8 71 722:S3 X5/8 " â n° 9 72 722:S4 X5/1 " á n° 9 73 722:S4 X5/2 " â n° 10 74 -/24 " á n° 10 75

RE B 76

C 722:S7 X5/2

77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

722:S7 X5/3 722:S7 X5/4 722:S7 X5/5 722:S7 X5/6 722:S7 X5/7 722:S7 X5/8 722:S8 X5/1 722:S8 X5/2 722:S8 X5/3 722:S8 X5/4 722:S8 X5/5 722:S8 X5/6 722:S8 X5/7 722:S8 X5/8 722:S9 X5/1 722:S9 X5/2 722:S9 X5/3 722:S9 X5/4

+/24

"

â n° 11

95

722:S9 X5/5

722:S1 X1/1

" " " " " " " " " " " " " "

á n° 11 â n° 12 á n° 12 â n° 13 á n° 13 â n° 14 á n° 14 â n° 15 á n° 15 â n° 16 á n° 16 â n° 17 á n° 17 â n° 18

96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109

722:S9 X5/6 722:S9 X5/7 722:S9 X5/8 722:S10 X5/1 722:S10 X5/2 722:S10 X5/3 722:S10 X5/4 722:S10 X5/5 722:S10 X5/6 722:S10 X5/7 722:S10 X5/8 722:S11 X5/1 722:S11 X5/2 722:S11 X5/3

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D

98 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Connexion boîtier de raccordement côté LCE (colonne palière existante)

X5

9.7

1

XM12 XM1 1 XH12

XH12

XM16

XM13

XM1

18 19 15 14 11 12

11

XC XM XM XM X M XH XC

XH1 1

LCEOPT/X5

XM9 XD1 XC3 XM5

XC4 XM7

XM1

XC1

XH3 XH2 XM4 XM3

XM2

XH1

XH1

11 12 14 N

XH3 XH2

a1063gu.wmf

Etape Action 1 Brancher les connecteurs du boîtier de raccordement sur le LCE. Carte LCE: XH11 XH12 Carte 230S: XH1 XH2 XH3 Carte LCOPT X5

2

3

Remarque

FRD Pompier FID Détection incendie EPD Marche sur courant de secours ou OSS Mise hors service

Connecter le câble sur les bornes : Fil Borne bleu 12 marron 14 Connecter les terres sur la borne terre : Fil Borne V/J Terre

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99 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

9.8

Câblage boîtier de raccordement côté ancienne colonne palière Câblage de la colonne palière existante dans le boîtier de raccordement. • Se rapporter à la feuille Repérage et câblage de la colonne palière existante en page 97. Etape Action 1 Connecter les fils repérés de l’ancienne colonne palière dans le boîtier de raccordement. Principe de câblage Fil repéré : Borne : “1” “158” “2” “160” ”58” dans la carte 722:S2 borne ”X5/ 3” 2 Repérer d’une croix à chaque branchement d’un fil, dans la colonne "D", la fonction rétablie.

Remarque

Fonctions A X

Début ligne de sécurité

D X

RE. B 1

C 158

NOTE! • •

Si porte automatique, "shunter" les bornes 164 et 165 dans le boîtier de raccordement. Si aucun contact d’amortisseur, "shunter" les bornes 159 et 160 dans le boîtier de raccordement.

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100 (291)

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9.8.1

Position swtich rotatif pour la carte 712 (indicateur) XFH1

POWER FAIL OK

XS1

Pour afficheur à segments (S1 positionner 1, 2 ou 3) : • Couper la résistance R83. • Brancher les digits de l’afficheur sur le connecteur XFD1 : A

F

S1

B G

E

C D

R83

a1063seg.wmf

CUT R83 IF S1 POS 1-2-3

Abréviations : • • • •

S1

XFD1

FRD = Pompier OLF = Surcharge HEL = Service d’urgence hôpital PRC/PRL = Priorité cabine ou palière

R83

XFH2

XS2 F1 LCEDIS120

Position switch rotatif Pos 0

Pos 1

Pos 2

Pos 3

Pos 4

Pos 5

Pos 6

Pos 7

Pos 8

Binaire HLI Dot Matrix

Lampes 1-8

Lampes 9 - 16

Lampes 17 - 24

Lampes 25 - 32

Lampes 33 - 40

Sortie Option

7 segments 7 segments gauche droite

Sortie 1

Flèche montée

Digit A

Digit A

Binaire 1

Niveau 1

Niveau 9

Niveau 17

Niveau 25

Niveau 33

Sortie 2

Flèche descente Digit B

Digit B

Binaire 2

Niveau 2

Niveau 10

Niveau 18

Niveau 26

Niveau 34

Sortie 3

Gong montée

Digit C

Digit C

Binaire 4

Niveau 3

Niveau 11

Niveau 19

Niveau 27

Niveau 35

Sortie 4

Gong descente

Digit D

Digit D

Binaire 8

Niveau 4

Niveau 12

Niveau 20

Niveau 28

Niveau 36

Sortie 5

Frd (Pompier)

Digit E

Digit E

Binaire 16

Niveau 5

Niveau 13

Niveau 21

Niveau 29

Niveau 37

Sortie 6

Olf (Surcharge)

Digit F

Digit F

Binaire 32

Niveau 6

Niveau 14

Niveau 22

Niveau 30

Niveau 38

Sortie 7

HEL (Présence)

Digit G

Digit G

Niveau 7

Niveau 15

Niveau 23

Niveau 31

Niveau 39

Sortie 8

Prc/Prl (Priorité cabine palier)

Niveau 8

Niveau 16

Niveau 24

Niveau 32

Niveau 40

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101 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

9.8.2

Position des switchs rotatifs sur les cartes 722:S..(pour appel)

S1 Abréviations : • IUL = Occupé • • •

• •

GOL = Signal Arrivée au palier LAL = Flèche en saillie au palier DIA = Flèche de sens PB = Manoeuvre à blocage DC = Manoeuvre collective

LCEOPT.wmf

POSITION DE L’INTERRUPTEUR ROTATIF POS 0

SORTIE

ENTREE Option

POS 1

POS 2

POS 6

POS 7

POS 8

POS 9

Appel PB/DC

Appel PB/DC

Appel FC

Appel FC

Appel FC

Appel FC

Sortie 1

IUL (Occupé)

Entrée 1

Appel 1

Appel 9

-

Sortie 2

-

Entrée 2

Appel 2

Appel 10

Appel 1 montée

Sortie 3

GOL sngl (Gong)

Entrée 3

Appel 3

Appel 11

Sortie 4

GOL dn (Gong)

Entrée 4

Appel 4

Appel 12

Sortie 5

LAL up

Entrée 5

Appel 5

Appel 13

Sortie 6

LAL dn

Entrée 6

Appel 6

Appel 14

Sortie 7

DIA up (Flèche)

Entrée 7

Appel 7

Appel 15

Sortie 8

DIA dn (Flèche)

Entrée 8

Appel 8

Appel 16

Appel 5 montée

Appel 9 montée

Appel 13 montée

Appel 2 descente Appel 6 descente Appel 10 descente Appel 14 descente Appel 2 montée

Appel 6 montée

Appel 10 montée Appel 14 montée

Appel 3 descente Appel 7 descente Appel 11 descente Appel 15 descente Appel 3 montée

Appel 7 montée

Appel 11 montée Appel 15 montée

Appel 4 descente Appel 8 descente Appel 12 descente Appel 16 descente Appel 4 montée

Appel 8 montée

Appel 12 montée

-

AM-10.60.004-KOF

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Appel 5 descente Appel 9 descente Appel 13 descente

102 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

9.9

Câblage entre LCE et Système de traction Etape Action 1 Brancher les connecteurs du système de traction sur le LCE. Carte DRV: XF XPM (uniquement pour 2 SP) XT XV1 XVB Carte 230S: XD1 Borne à vis: LC Terre: Fil V/J

Illustration LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

a1063gz2.wmf

ou

2 sp

V3F

LCEDRV

XPM XM 13

XT

XM 1

XC 11

XM 1 6

X M11

XM 12

XM X M XM X M XH 1 8 1 9 15 14 11

XF

XC 12

XH 12

XV1 XVB

XM9 XD1 XC3

LCE230S/ADO

XC4

XM5 XM1

XM7

XC1

XH3 XH2 XM4 XM3 XM2

XH1

XD1

LC

LC a1063h.wmf

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103 (291)

(A) 2005-01-27

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9.10

Connexion de la nouvelle et de l’ancienne chaîne de sécurité en série avec l’outil rallonge ”L’outil rallonge” sert à connecter l’ancienne colonne (contacts portes) avec la nouvelle colonne. Ceci assure que l’ascenseur ne peut pas fonctionner avec les portes ouvertes ou déverrouillées.

A

B

XM9 XD1

XC3 XC4

XM5

XM7

XM1

XC1

XH3 XH2 XM4 XM3

XM2

XH1

122

121

XH3

XH2

a1063hb2.wmf

A = Nouvelle armoire ; B = Ancienne armoire Etape Action 1 Connecter le connecteur de ”l’outil rallonge” sur le LCE carte 230S en position H3 et/ou H2. NOTE! Le branchement des connecteurs (H3) H2 (câblage gaine) avec cet outil (voir § 9.11 en page 105).

Illustration LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

A connecter sur carte (H3) & H2

A arnmcien o ir n e e

2

Câbler ”l’outil rallonge” sur l’ancien câblage. Serrure porte palière: Fils repérés Borne 1 et 2 122 Contact préliminaire palière (si porte battante): Fils repérés Borne 3 et 4 121

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104 (291)

(A) 2005-01-27

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9.11

Connexion colonne palière dans l’armoire de commande X5

XM12

XM11

XM1

XM16

18 19 15 14 11 11

XM13

XC XM XM XM XM XH

12

XH12

XH12

FRD = Pompier FID = Détection incendie EPD = Marche sur courant de secours OSS = Hors service

XH11

XC

A = Nouvelle armoire B = Ancienne armoire C = Nouvelle colonne palière

X5 LCEOPT

A

XM9 XD1

XC3 XM5

XC4 XM7

XH3 XH2 XM4 XM3

XC1

XM2

XH1

XH2

XH3

XM1

XH1

122

XH2

XH3

121

11 12 14 N

723:2

B Bl

C Etape Action 1 Brancher les connecteurs du câblage gaine sur le LCE. Carte LCE : XH11 XH12 Carte 230S ou Carte XH1 LCE ADO (en série XH2 avec les anciens (XH3 ou fiche contacts par l’outil court-circuit si rallonge) : porte auto) Carte LCEOPT : X5 Carte 723:2 : XH13 2 Connecter le câble sur les bornes : Fil Borne bleu 12 marron 14 3 Connecter les terres sur la borne terre: Fil Borne V/J Terre

a1063hd2.wmf

Note

LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

FRD, FID, EPD ou OSS Pour alimentation supplémentaire

AM-10.60.004-KOF

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Bn

105 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

9.12

Connexion pendentif N° 1

XC11:1

1 = Pendentif n° 1

1

XM12

XM11

XM16

XM13

11 18 19 15 14 11

XM1 RS232

X1

XC20

XH12

XC XM XMXMXM XH XC

12

XC11:1

XC12

X2 XC20 XM9

XD1

XC3 XM5

XC4

XM1

XM7 XC1

XH3XH2 XM4 XM3 XM2

XH1 a1063he.wmf

Etape Action 1 Brancher les connecteurs du pendentif sur le LCE. Carte LCE : XC12 XC20 si KoneXion, autre carte Carte DRV : XC11:1

Terre

LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

Fil V/J

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Illustration

106 (291)

(A) 2005-01-27

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9.13

Connexion pendentif N° 2 XW

XM12 XM1 1 XM16 XM1

XH12

XM13

11 12

18 19 15 14 11

XC XM XM XM X M XH XC

XW

XM9 XD1

XC3

1 = Pendentif n° 2

1

XC3

XM5

XC4 XM7

XM1

XC4 XC1

XH3 XH2 XM4 XM3

XM2

XH1

XC1

XC85

XC85

a1063hg.wmf

Etape Action Illustration 1 Brancher les connecteurs du pendentif sur le LE COURANT ETANT LCE. TOUJOURS COUPE Carte 230 S: XC1 XC3 XC4 Carte DRV: XW Fiche Molex XC85 3 phases moteur (pour option DCC) Terre Fil V/J

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107 (291)

(A) 2005-01-27

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9.14

Connexion équipement local machinerie

1

2

XM12 XM1 1 XM16

XM13

XM1

18 19 15 14 11 12

XH12

11

XC XM XM XM X M XH XC

1 = Bouton stop 2 = Limiteur de vitesse 3 = Eclairage gaine

3

XM9 XD1 XC3 XM5

XC4

XM1

XM7

XM1

XC1

XH3 XH2 XM4 XM3

XM2

XH1

XM3

11 12 14 N

XM4

A brancher au tableau DTU a1063hj1.wmf

Etape Action 1 Brancher les connecteurs dans le LCE. Carte 230 S: XM1 XM3 XM4 ou connecteur courtcircuit (contact poulie tendeuse limiteur de vitesse) Connecter le câble éclairage gaine sur le télérupteur du tableau d’arrivée de courant.

LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

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Illustration

108 (291)

(A) 2005-01-27

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9.14.1

Connexion machinerie (nouveaux câbles), (1 SP, 2 SP)

2 3

1:T

5

11

5

10

5

6

5

6

4

67

Connexions composant Moteur 1 vitesse : Le fil noir n° 1 sur la Phase 1 Le fil noir n° 2 sur la Phase 2 Le fil noir n° 3 sur la Phase 3 Moteur 2 vitesses : Le fil noir n° 4 sur la Phase 1 Le fil noir n° 5 sur la Phase 2 Le fil noir n° 6 sur la Phase 3 Ventilateur (55°) : Le fil noir Suivant l’ancien ventilateur Le fil bleu Le fil marron Thermocontact ou Thermistance : Le fil noir sur borne Le fil bleu sur borne Frein : Le fil noir sur borne Le fil bleu sur borne

1

n°4 n°5 n°6 n°1 n°2 n°3

a1063hl.wmf

Connexions système de traction Moteur 1 vitesse : Le fil noir n° 1 sur borne 1U Le fil noir n° 2 sur borne 1V Le fil noir n° 3 sur borne 1W Moteur 2 vitesses (si uniquement 2 vitesses) : Le fil noir n° 4 sur borne 2U Le fil noir n° 5 sur borne 2V Le fil noir n° 6 sur borne 2W Ventilateur (55°) : Le fil noir sur borne 91 Le fil bleu sur borne 92 Le fil marron sur borne 93 Thermocontact ou Thermistance : Le fil noir sur borne 601 Le fil bleu sur borne 603 Frein : Le fil noir sur borne BK+ Le fil bleu sur borne BK-

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1W 1V 1U 2W 2V 2U

1

L3 L2 L1

93 92 91 BKBK+ 603 601

1 = Thermistance ou thermo-contact 2 = Frein 3 = Ventilateur 4 = Moteur 1 vitesse et 2 vitesses 5 = Noir 6 = Bleu 7 = Marron Brancher le fil vert/jaune à la terre

N

LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

109 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

9.14.2

Connexion V3F LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

N

n°1 n°2

6

n°3

5 1 Bk Bl 2 3

Bk Bl Bk Bl Gn/Ye

Connexions composant Moteur V3F : Le fil noir n°1 sur la Phase 1 Le fil noir n°2 sur la Phase 2 Le fil noir n°3 sur la Phase 3 Ventilateur (55°) : Le fil noir Suivant ancien ventilateur Le fil bleu Le fil marron Thermocontact ou Thermistance : Le fil noir sur borne Le fil bleu sur borne Frein : Le fil noir sur borne Le fil bleu sur borne

4 a1063hm.wmf

Connexions système de traction Moteur V3F : Le fil noir n°1 sur borne U Le fil noir n°2 sur borne V Le fil noir n°3 sur borne W Ventilateur (55°) : Le fil noir sur borne 91 Le fil bleu sur borne 92 Le fil marron sur borne 93 Thermocontact ou Thermistance : Le fil noir sur borne 601 Le fil bleu sur borne 603 Frein : Le fil noir sur borne BK+ Le fil bleu sur borne BK-

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W V U

Brancher le fil vert/jaune à la terre

L3 L2 L1

BK = Noir BL = Bleu BN = Marron

93 92 91 BKBK+ 603 601

1 = Thermistance ou thermo-contact 2 = Frein 3 = Ventilateur 4 = Moteur V3F 5 = Blindage 6 = Fil noir avec n°

110 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

9.14.3

Connexion hydraulique (Hydronic ou autre) LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

12:HU 12:H

4

4

12:N

2

12:H

12:HN

1

12:N 2

5

3

2

12:HU

2 12:N

1 3

1 = 2 valves 2 = 3 valves 3 = 4 valves 4 = Thermistance pompe 5 = Thermistance huile 6 = Contact sur-pression 7 = Moteur étoile et triangle 8 = Noir 9 = Bleu

12:U

3

12:U

4

1

2

12:HN

3

3

1

2 12:N 1

N

1W 1V 1U 2W 2V 2U

L3 L2 L1

XMV5 XMV4 XMV3 XMV2 XMV1

8 4 5 6

8 9 8 9 8 9

Connexions composant Moteur 1 vitesse : Le fil noir n°1 sur la Phase 1 Le fil noir n°2 sur la Phase 2 Le fil noir n°3 sur la Phase 3 Moteur 2 vitesses : Le fil noir n°4 sur la Phase 1 Le fil noir n°5 sur la Phase 2 Le fil noir n°6 sur la Phase 3 Pompe thermistance : Le fil noir * Le fil bleu * Huile thermistance : Le fil noir * Le fil bleu * Pression de contact : Le fil noir * Le fil bleu *

PE

a1063jo2.wmf

Connexions système de traction Moteur 1 vitesse : Le fil noir n°1 sur borne 1U Le fil noir n°2 sur borne 1V Le fil noir n°3 sur borne 1W Moteur 2 vitesses : Le fil noir n°4 sur borne 2U Le fil noir n°5 sur borne 2V Le fil noir n°6 sur borne 2W Pompe thermistance : Le fil noir sur borne 601 Le fil bleu sur borne 602 Huile thermistance : Le fil noir sur borne 602 Le fil bleu sur borne 603 Contact pression surcharge : Le fil noir sur borne 24:A Le fil bleu sur borne 24:B

AM-10.60.004-KOF

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7

n°4 n°5 n°6 n°1 n°2 n°3

111 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

*) Se reporter aux anciens schémas et instructions des composants. Etape 1 2

3

Action Choisir les connexions pour les électrovannes (4 possibilités). Connexions : • Fil n° 1 borne XMV1 • Fil n° 2 borne XMV2 • Fil n° 3 borne XMV3 • Fil n° 4 borne XMV4 • Fil n° 5 borne XMV5

Remarque Voir dessin. 12:N = Electrovanne descente 12:U = Electrovanne montée 12:H = Electrovanne grande vitesse 12:HN = Electrovanne grande vitesse montée 12:HU = Electrovanne grande vitesse descente

• Connecter le fil vert/jaune à la terre.

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112 (291)

(A) 2005-01-27

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9.14.4

Connexion centrale Béringer

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113 (291)

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9.14.5

Connexion machinerie (utilisation des anciens câbles) A) Repérage des fils dans l’ancienne armoire de commande. • Repérer chaque fil des différentes fonctions (voir tableau). • Identifier chaque fil par des bandes numérotées de type "Sterling" et inscrire ce numéro dans la case correspondante (colonne "A") à la fonction trouvée. B) Câblage dans l’armoire de commande de traction. • Câbler chaque fil numéroté sur le bornier (voir tableau). • Mettre une croix, dans la colonne "B", à chaque branchement d’un fil . LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

Fonctions Moteur : 1 vitesse***)

A

Nouveau bornier

Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase 1 Phase 2 Phase 3

Moteur : 2 vitesses

B

1U 1V 1W 2U 2V 2W 91 92 93 601 603 BK+

Ventilateur (55°) :

Thermocontact ou Thermistance : Frein :

6

2

6

3 a1063jq2.wmf

7 7 7 8

4 5

6 6

7 7

8 8 PE

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6

1W 1V 1U 2W 2V 2U

1

L3 L2 L1

93 92 91 BKBK+ 603 601

1 = Thermistance ou thermo-contact 2 = 11 Frein 3 = 10 Ventilateur 4 = 1 Moteur 2 vitesses 5 = 1 Moteur 1 vitesse 6 = Noir 7 = Bleu 8 = Marron Connecter le fil vert/jaune à la terre

N

NOTE! ***) Si V3F passer le câble blindé (voir § 9.5 en page 94).

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9.14.6

Connexion courant d’alimentation à l’armoire de commande (nouveaux câbles) Tableau 1: Sécurité Etape Action 1 Avertir toutes les personnes concernées : concierge, syndic, autres,....

2

Remarque

Avant le tableau d’arrivée de courant (au pied de colonne).

COUPER LE COURANT

3

4 VERIFIER L’ABSENCE DE TENSION

Tableau 2: Connexions Etape Action Remarque 1 Connecter l’armoire système de traction. Câble d’alimentation (section suivant installation) : • Le fil noir ou n° 1 sur L1 • Le fil bleu ou n° 2 " L2 • Le fil brun ou n° 3 " L3 • • 2 Connecter le LCE. Eclairage cabine (3x1,5 mm2) : • Le fil noir sur la vis à borne repérée 11 Repère câble 20;1 • Le fil bleu " N 3 Connecter tableau d’arrivée de courant. Câble d’alimentation (section suivant installation) : • Le fil noir ou n° 1 sur la Phase 1 • Le fil bleu ou n° 2 " la Phase 2 • Le fil brun ou n° 3 " la Phase 3 Eclairage cabine (3x1,5 mm2) : Les câbles dans le V3F* sont numérotés. • Le fil noir sur la Phase • Le fil bleu " le Neutre 4 Câbler les fils de la terre côté bornier Resolve 20 - armoire système de traction et tableau d’arrivée de courant.

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9.14.7

Connexion courant d’alimentation à l’armoire de commande (anciens câbles) Tableau 3: Méthode Etape Action 1 Avertir toutes les personnes concernées : concierge, syndic, autres,.... 2

COUPER LE COURANT

Remarque

Avant le tableau d’arrivée de courant (au pied de colonne)

3

4 VERIFIER L’ABSENCE DE TENSION

Tableau 4: Repérage des fils dans l’ancienne armoire de commande. Etape Action 1 Repérer chaque fil des différentes fonctions (voir tableau). 2 Identifier chaque fil par des bandes numérotées de type "Sterling" et inscrire ce numéro dans la case correspondante (colonne "A") à la fonction trouvée. --> Si changement du tableau d’arrivée de courant reprendre la numérotation précédente (colonne "A). 3 Câbler côté bornier armoire de commande et armoire système de traction. • Câbler les fils des différentes fonctions (voir tableau). • Mettre une croix, à chaque branchement d’un fil, dans la colonne "B", la fonction rétablie. 4 Câbler les fils de la terre sur la borne à vis de terre.

Alimentation câble : * Eclairage cabine :

Fonctions Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase Neutre

A

Nouveau bornier

B

L1 L2 L3 11 N

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Remarque

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9.15

Branchement du contact frein TR Brancher le contact ouvert au repos du frein sur les bornes BS1, BS2 et le fermer au repos sur les bornes 201, 202. Sur le toit cabine, utiliser le pendentif supplémentaire avec le connecteur XC32 pour brancher le contact du frein en série avec la commande ouverture de porte.

NOTE! A partir de la version 6.1 du programme de la carte DRV, il y a un menu 6-60 qui permet de valider ou non l’option contact de frein : - Si 6-60 = 0, pas de contrôle de frein, - Si 6-60 = 1, contrôle avec un contact ouvert, - Si 6-60 = 2, contrôle avec un contact fermé. Attention ! 6-60 doit être à zéro lors des mémorisations 5.2.1 et 5.5.1, le valider après.

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9.16

Installation de l’encodeur

9.16.1

Encodeur Tamagawa

Coupler.wmf

Etape 1

Action Installer directement l’encodeur sur l’arbre moteur.

Remarque Accouplement cardan pour éviter des dommages sur l’arbre.

Etape 2

Action Brancher l’encodeur ou le câble extension sur la carte encodeur du variateur G5 (PG-X2). Voir dessin cidessous.

Remarque Il doit y avoir au moins 100mm entre le câble encodeur et le câble moteur.

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TA1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Or = Orange Bl = Beu Pp = Violet Bn = Marron Rd = Rouge Gn = Vert Sh = Blindage

Or Bl Pp Bn Rd Gn

TA3 Sh a10604ag.wmf

Câble d’extension Borne

Signal

Couleur encodeur

TA1-2 Ta-1-3 TA1-4 Ta1-5 TA1-6 TA1-7 TA3

0V 5V Canal A+ Canal ACanal B+ Canal BEcran

Noir Rouge Jaune Blanc Bleu Vert Ecran

9.16.2

Couleur câble extension Orange Bleu Violet Marron Rouge Vert Blindage

Encodeur Litton

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Etape 1 Etape 2

Action

Remarque

Action Connecter le câble d’encodeur ou d’extension à la carte d’encodeur du variateur G5 (PG-X2). Voir dessin cidessous.

Remarque Il doit y avoir au moins 100mm entre le câble encodeur et le câble moteur.

TA1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TA3

Ye, Bk Jaune Bk Noir Or Orange Pp Violet Bn Marron Rd Rouge Gn Vert Wh Blanc Sh Blindage

Ye, Bk Or Pp Bn Rd Gn Wh Sh a10604ah.wmf

Câble d’extension Borne

Signal

Couleur d’encodeur

TA1-1

12 V

Ta-1-2 TA1-4 Ta1-5 TA1-6 TA1-7 TA1-10 TA3

0V Canal A+ Canal ACanal B+ Canal B0 V capteur Blindage

Bleu Violet Blanc Marron Vert Gris Rose Jaune Blanc/bleu

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Couleur de câble d’extension Jaune Noir Orange Violet Marron Rouge Vert Blanc Blindage

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10

INSTRUCTION DE MISE EN INSPECTION DU RESOLVE 20 COLIS : PHASE : 10 LIEU :

DANS CETTE PHASE 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.5 10.7

Rubrique Mesures de sécurité Vérifications avant déplacement Programmation des paramètres LCE avant déplacement Vérifications des paramètres du variateur V3F10 type K7) Première mise en inspection de l’ascenseur Préparation déplacement en inspection sur le toit cabine Réglage tension de commande électrocame

Page 123 123 127 127 128 129 132

11

Phase suivante Dépose de l’ancien équipement gaine

Page 135

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10.1

Mesures de sécurité Les mesures de sécurité suivantes doivent être respectées avant de commencer cette phase. • Vérifier les connexions du module V3F10, • Contrôler que le capot du V3F10 est fermé, • Vérifier que personne ne travaille sur l’ascenseur ou sur la cabine, • Informer les autres membres de l’équipe que le courant va être mis.

10.2

Vérifications avant déplacement Etape 1

Action

Illustration

LE COURANT ETANT TOUJOURS COUPE

2

Mettre la manoeuvre d’inspection sur le toit cabine 42:DS en NORMAL.

1 = Normal et 2 = Inspection

1

2 a1063hx2.wmf

3

10.2.1

2

Penser à faire l’équilibrage

En local machinerie Etape

1

Est-ce-que l’équilibrage est correct ?

Action Mettre interrupteur 270 boîtier manoeuvre de rappel de l’appareil sur ON. En armoire système de traction, mettre le fusible 286 sur ON. Note : ON indique une fonction, non une position matérielle de l’interrupteur (ouvert ou fermé). ON veut dire "je me mets en manoeuvre de rappel, switch vers le bas". Voir la position sur le dessin.

Illustration

270

ON

270:RB

270:U

270:N

290:1

T

290:2

236

286

4 REMETTRE LE COURANT

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Etape 5 V3F seulement

Action Illustration Vérifier l’état des LEDs : voir tableau en-dessous Vérifier sur le V3F qu’il n’apparaisse pas le code CPF00 ou CPF01. Si c’est le cas, cela veut dire que l’interface utilisateur n’est pas correctement positionnée.

Etat des LEDs après mise sous tension : (V3F seulement) Changer carte CPU fonctionne

Thermistance V3F validé V3F alarme

Alarme Ascenseur en défaut (ou en RDF) CPU fonctionne Inspection Manoeuvre de rappel Communication cabine OK Communication gaine OK +24V armoire OK +5V armoire OK +24V cabine & gaine OK

1. 2. 3.

a1063j.wmf

1. = éteinte 2. = allumée 3. = Clignotante

Changer carte

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En machinerie

3

Dans l’armoire de traction, mettre le 286 ON.

4

METTRE LE COURANT.

270 270:RB 270:U 270:N pwron.wmf

5

Vérifier l’état des LED’s. Voir tableau cidessous.

ON

500V

575V

575V CLASS

Illustration 380V 400V 415V 440V 460V

400V CLASS

Action Mettre en manoeuvre de rappel RDF : RDF 270 ON. S’il y a un module de freinage : • Vérifier la programmation des jumps de tension : • 220V pour les variateurs 200V • 415V pour les variateurs 400 V • Si l’ascenseur s’arrête pendant la décélération, vérifier le maître/esclave et la programmation des jumps de tension sur le deuxième module, s’il y a. • Si le code défaut “DC bus overvoltage” apparaît, programmer le jump tension sur 440 V. 200V CLASS

Etape 1 2

200V 208V 220V 230V

10.2.2

MASTER

M S

SLAVE

290:1 290:2 T

236

286 a1063hy.wmf

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Statut des LEDs après que le courant soit coupé : (V3F seulement) Carte de changement Déplacement CPU

Thermistance V3F Mise en service V3F alarme

Alarme d’urgence Ascenseur en panne (on quand en RDF) Déplacement CPU Inspection Manoeuvre de rappel Communication cabine OK Communication gaine OK Armoire de commande +24V OK Armoire de commande +5V OK Cabine et gaine +24V OK

1. 2. 3.

a1063j.wmf

1. = pas allumée 2. = allumée 3. = clignotement

Carte de changement

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10.3

Programmation des paramètres LCE avant déplacement Voir l’annexe 4, page 223 : comment utiliser l’interface LCE.

10.3.1

Vérifier que le fin de course inspection fonctionne Action Appuyer sur le bouton MENU jusqu’à ce que le numéro 1 s’affiche sur l’afficheur MENU. Appuyer sur le bouton ACCEPT. Le numéro 1 s’affiche sur l’afficheur SOUS-MENU. Appuyer sur le bouton flèche "^" jusqu’à ce que le numéro 71 s’affiche sur l’afficheur SOUS-MENU. Appuyer sur le bouton ACCEPT une fois. Le numéro 0 clignotant s’affiche sur l’afficheur VALEUR. Pour changer la valeur sélectionner bouton FLECHE DESCENTE jusqu’à ce que le 0 s’affiche sur l’afficheur à la place du 1. Appuyer sur le bouton ACCEPT pour confirmer la sélection.

Affichage 1 __ __ 1 _1 __ 1 _71_ 1 _71 _0., 0 est clignotant 1 _71 _0., 0 est clignotant

1 _71 _0., où tous les numéros sont fixes Appuyer sur le bouton MENU jusqu’à ce que le numéro 1 s’affiche 1 __ __ sur l’afficheur MENU. NOTE! Si la valeur du paramètre 71 est autre que 0, changer le en 0.

10.3.2

Programmation du V3F Etape 1 2

3 4

Action Vérifier que l’ascenseur est en manoeuvre de rappel (RDF). Choisir la paramètre traction 6_1_. Vérifier la valeur suivant le type de traction.

Vérifier le type de gaine paramètre 6_2_ Enregistrer ces paramètres en coupant et en remettant le courant.

Remarque

• 1 = V 3F • 2 = 1 vitesse • 3 = 2 vitesse • 4 = Hydronic 300 • 5 = Hydronic 300S • 6 = Beringer • 7 = V3F10CL (G5) Cette valeur doit être à 1 en ReSolve 10.

a1063jb.wmf

• 1 = V 3F

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10.4

Vérification des paramètres du variateur (V³F10-CL) Il faut prévoir l’équilibrage avant la mise en service définitive. Vérifier les paramères suivants décrits dans le tableau ci-dessous. Se référer au chapitre ANNEXE 1. en page 216 pour l’utilisation de l’interface utilisateur. Voir les paramètres G5 détaillés de niveau accès KONE au chapitre ANNEXE 2. Les paramètres G5 de niveau accès KONE en page 163.

Paramètre E1-01 E1-04 E1-05 E1-06 E2-01

Nom/fonction Tension d’entrée variateur Fréquence de sortie maxi Tension maxi Fréquence de base Courant nominal moteur

E2-02

Glissement nominal du moteur (GlissementHz=% glissement*fréquence de base) Courant à vide du moteur (si la valeur correcte est connue) Nombre de pôles Résistance entre phases moteur (si la valeur correcte est connue) Fréquence de référence pour la vitesse inspection Nombre de pulse de l’encodeur

E2-03 E2-04 E2-05

D1-00 F1-01

10.4.1

Défaut 400 50 380 50 KWA dépendant KWA dépendant

Unité Volt Hz Volt Hz Amp

KWA dépendant 4 KWA dépendant

Amp

Ohm

Mesurer la résistance du stator (valeur directe).

20 (pour 1 m/s) 1000 1024

Hz

Exemple pour un 0,4 m/s D1-06=0,4xD1-03 / vitesse 1000 pour tamagawa 1024 pour lipton

Hz

Remarque

Si glissement de moteur n’est pas connu alors un autoapprentissage doit être fait. (Voir § – en page 219)

Pulse

Changement temporaire de ces deux paramètres : Paramètre A1-02 P1-03

Nom / fonction Sélection de la méthode de commande Retard ouverture de frein

Panne Vecteur en changement continuel 0.3 seconde

CHANGE EN : Boucle ouverte 0 seconde

Attention : Quand vous changez le vecteur en boucle ouverte, les paramètres D1-01, E1-05 et E106 doivent être changés.

10.4.2

Fonctionnement • •

Appuyer sur le bouton du menu jusqu’à ce que le texte “FONCTIONNEMENT” s’affiche Appuyer sur DATA/ENTER pour entrer le mode de fonctionnement normal

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10.5

Préparation déplacement en inspection sur le toit cabine

10.5.1

1e r: En machinerie Etape Action 1 Switch sur ON : • Switch 236 • Switch 290:1 (éclairage gaine) • Switch 290:2 (prise dans la cuvette et éclairage gaine)

Illustration

270 270:RB 270:U 270:N

290:1 290:2 T

236

a1063jd.wmf

10.5.2

2ème : Sur le toit cabine Etape Action 1 Mettre la manoeuvre d’inspection sur le toit cabine 42:DS en INSPECTION.

Illustration N 1

2 a1063je.wmf

2

Vérifier : • La prise sur la manoeuvre d’inspection • L’éclairage gaine PRESENCE TENSION

10.5.3

3ème : En machinerie Etape Action 1 Mettre le switch 270 manoeuvre de rappel sur OFF.

Illustration

270 OFF

OFF

270:RB

270:U

270:N

290:1

T

ON

290:2

236

a1063jf.wmf

10.5.4

4ème : Sur le toit cabine Etape Action 1 Vérifier la manoeuvre d’inspection sur le toit cabine.

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

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Note

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Etape Action 2 Vérifier tous les éléments de la chaîne de sécurité du toit cabine

3

10.5.5

Note • • • • •

Bouton Stop Fin de course Fin de course inspection Contact de décélération Tout contact supplémentaire sur la chaîne de sécurité Vérifier le fonctionnement des contacts des portes palières

Si l’ascenseur ne se déplace pas, vérifier Etape

1

Action Note Circuit de sécurité : • Tester en XB4/3 et appuyer en même temps sur direction MONTEE et DESCENTE. Si vous n’avez pas de tension, vérifier les contacts suivants : • 125:1 - 125:2 - 22 ou 127 - 51 et 52..

2

Switch de synchronisation : • Vérifier 77:U et 77:N. Utiliser l’aimant dans le boîtier 404 (Phase 13). Les 2 LEDs 77:U et 77:N doivent être allumées dans le boîtier de connexion cabine et éteintes sur la carte LCECPU armoire.

3

Interrupteur fin de course inspection MONTEE (68:U) • Si l’ascenseur ne peut pas se déplacer dans le sens montée, vérifier 68:U.

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10.6

Vérification sens de rotation du moteur / encodeur

10.6.1

Remettre les deux paramètres A1-02, P1-03 Etape Action 1 Appuyer sur le bouton MENU jusqu’à ce que le texte "Fonctionnement" en français ou "Operation" en anglais s’affiche. 2 Appuyer sur le bouton flèche "∧". 3 Appuyer sur le bouton DATA/ENTER. 4 Appuyer sur le bouton flèche "∧" jusqu’à ce qu’apparaisse le texte "Méthode contrôle". 5 Appuyer sur le bouton DATA/ENTER. 6 Mettre A1-02 à 3, puis valider par DATA / ENTER. 7 Pour sortir appuyer sur le bouton ESC, ensuite sur le bouton MENU puis sur DATA/ ENTER.

Affichage "Fonctionnement" "Operation" "Initialisation" "Français" "Méthode contrôle" "A1-02" A1-02=3 Vectoriel flux ou flux vector La LED drive doit être allumée.

De la même manière remettre P1-03=0,3 sec

10.6.2

Contrôle de l’encodeur sens F1-05 – – – –

Sur le V3F, appuyer sur la flèche descente pour voir le courant de sortie. Faire tourner le moteur avec l’aide de la manoeuvre RDF (en montée ou descente). Lire l’intensité. Si celle-ci est dans les 2 fois l’intensité nominale du moteur, il faut changer le F1-05 à une autre valeur (exemple : si F1-05 = 1, passer à zéroà 0). – Vous pouvez également regarder le sens de rotation du volant d’inertie : si le sens descente est vers la gauche, mettre F1-05=1 sinon F1-05=0. Voir photos ci-dessous :

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10.7

Réglage tension de commande électrocame Carte LCERRPS :

J7

J8

R65 R66 PS2

PS8

Etape

1

PS9

1

PS6

Action Mettre sous tension et mesurer la tension entre les points PS3/1 et PS3/2 sur la carte LDERRPS. Si la tension n’est pas correcte, ajuster en tournant le switch rotatif BCD appelé S2.

3

a1063jg2.wmf

Remarque

J7

J8

R65 R66

S2 24V 36V 48V 60V 110V 150V 180V 200V

NOTE! Les LEDs sous le switch S2 indiquent la valeur de la tension. Il est possible d’ajuster plus finement la tension avec le potentiomètre R65. Vérifier la tension en mesurant.

0V

a1063jj2.wmf

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PS3 PS4

24V 36V 48V 60V 110V 150V 180V 200V

PS7 PS1

S2

PS5

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2

Action Pour mettre une tension de sortie réduite, mettre le jump J7 en position ON. Mesurer la tension entre les points PS3/1 et PS3/3.

Remarque J7

J8

R65 R66

S2 24V 36V 48V 60V 110V 150V 180V 200V

Etape

NOTE!Tension de sortie réduite : la tension de sortie diminue aprè que la came soit alimentée. Si besoin, régler cette tension de sortie réduite par R66.

J7 ON 0V

a1063jg3.wmf

3 Si besoin, la tension de sortie peut être coupée lentement avec J8 en OFF.

J8

0V

ON

Si besoin, la tension de sortie peut être coupée rapidement avec J8 en ON.

J8

0V

ON

OFF

a1063jn2.wmf

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OFF

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11

DÉPOSE DE L’ANCIEN ÉQUIPEMENT GAINE COLIS : PHASE : 11 LIEU :

PRUDENCE! Ne pas descendre la cabine au niveau extrême bas (contact 77:N non utilisé).

DANS CETTE PHASE 11.1 11.2 11.3 11.4

Rubrique Dépose de l’ancien système de sélection Dépose des anciens contacts fin de course & d’étage Dépose des bandes palières / support fils Enlever l’ancien pendentif

12

Phase suivante Installer la bande pour le BAR

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11.1

Dépose de l’ancien système de sélection Si possible, avant d’enlever l’ancien système, repérer sur (guide ou mur....) la position de la cabine à l’étage. Ceci vous aidera à positionner précisément les nouveaux drapeaux BAR.

11.2

Dépose des anciens contacts fin de course & d’étage Etape Action 1 Positionner la cabine à hauteur de travail. APPUYER SUR LE BOUTON STOP

2 3

Illustration

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

Couper les fils de l’ancienne colonne palière. NOTE! Vérifier préalablement que les contacts fin de course ne sont pas en série avec contact serrure ou préliminaire. Enlever, si possible, l’ancien contact fin de course. DECLENCHER LE BOUTON STOP

4

Continuer comme ci-dessus, niveau par niveau.

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11.3

Dépose des bandes palières / support fils Etape Action 1 Démonter, si existant, la fixation intermédiaire des bandes Landing. 2 En cuvette, enlever toutes les fixations basses des bandes Landings. 3 Positionner la cabine de façon à accéder au support supérieur des bandes Landing.

Illustration

APPUYER SUR LE BOUTON STOP

4

Au support supérieur, enlever une bande Landing de son support.

5

Remonter soigneusement & enrouler la bande Landing. Attacher et ranger la bande. Continuer de la même manière pour les autres bandes. Démonter et enlever le support supérieur.

6 7 8

UTILISER les gants de manutention ainsi que le harnais de sécurité.

DECLENCHER LE BOUTON STOP

9

Ou enlever la chaîne du sélecteur.

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11.4

Enlever l’ancien pendentif Etape Action Illustration 1 Positionner la cabine à une hauteur de travail En haut de la gaine. en sécurité juste sous l’ancien support pendentif. Ou au milieu de la gaine si boîtier mi-course existant. 2 APPUYER SUR LE BOUTON STOP

a1063js.wmf

3 4 5 6 7

8

Du palier, remonter l’ancien pendentif en l’enroulant si possible. Attacher le rouleau de pendentif. Couper l’ancien câble près de la fixation. Continuer de la même manière pour les autres pendentifs. DECLENCHER LE BOUTON STOP

Positionner la cabine de façon à avoir accès à la fixation du pendentif.

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

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a1063jt.wmf

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Etape Action 9 APPUYER SUR LE BOUTON STOP

10 11

Illustration

Enlever de la fixation les extrémités du pendentif restants. Retirer la fixation.

a1063ju.wmf

12

DECLENCHER LE BOUTON STOP

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L’ancien pendentif peut être temporairement stocké dans la cabine.

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12

INSTALLER LA BANDE POUR LE BAR COLIS : 307 PHASE :12 LIEU : Gaine

pack.wmf

DANS CETTE PHASE 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5

Rubrique Positionner la cabine à une hauteur convenable de travail Fixer le support de fixation de la bande du BAR supérieur (2 possibilités) Fixer le support de fixation inférieur Tendre la bande en ajustant l’écrou Vérifier si la bande est correctement positionnée

Phase suivante 13 Installation des drapeaux zone de porte pour BAR

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12.1

Positionner la cabine à une hauteur convenable de travail S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

Etape Action 1 Positionner la cabine pour avoir accès à l’emplacement des supports de fixation de la bande du BAR supérieur (au-dessus du premier ancrage si possible au plus haut de la gaine). 2 S’assurer qu’il y a assez de place comme dans le cas de déplacement.

Illustration

a1063jx.wmf

3

Déplacer en inspection jusqu’à une position correcte. APPUYER SUR LE BOUTON STOP

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Se munir d’une clé de 8 au cas où il faudrait dépasser le fin de course inspection (ne pas oublier de remettre la roulette si vous l’avez enlevée). Vérifier ensuite le fonctionnement du 68:U.

142 (291)

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12.2

Fixer le support de fixation de la bande du BAR supérieur (2 possibilités)

1 = Guide Té 2 = Mur Mur

Etape Action Illustration ATTENTION : Installer la bande BAR de manière à ce qu’elle soit perpendiculaire à l’âme du guide. 1 Noter la cote entre l’attache de fixation de Noter la distance bande et le côté du guide (voir dessin).

X

X=

mm

a1063jy.wmf

2 3

Mettre la fixation sur son support. Dérouler 1 mètre de bande du boîtier.

coin

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Etape Action Illustration 4 Glisser la bande dans le bloc de sécurité. AVERTISSEMENT! UTILISER LES GANTS 5 Pousser le bloc et la bande ensemble vers le bas. 6 Verrouiller avec le coin.

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

7 8

9

12.3

Déplacer l’ascenseur dans le sens descente. Dérouler la bande en allant vers le bas. Arrêter la cabine au 2ème niveau avant le plus bas et ne pas oublier que la limite de ralentissement n’est pas encore installée.

Descendre le boîtier de bande dans la cuvette (le long de la cabine). Positionner la cabine pour accéder facilement à la cuvette. APPUYER SUR LE BOUTON STOP

Fixer le support de fixation inférieur Etape Action 1 Localiser la fixation utilisant la cote X & verrouiller les écrous.

Illustration

NOTE! Mettre le support au plus bas de la gaine, la cabine ne doit pas le toucher.

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Etape Action 2 Desserrer l’écrou à l’extrémité de la vis (sous le ressort de tension). 3 Couper la bande et vérifier si elle n’est pas tordue. 4 Glisser la bande dans le coin. 5 Pousser la bande dans le bloc de sécurité. Clipser le coin mâle sur la bande et pousser le tout dans le coin femelle.

12.4

Illustration

Tendre la bande en ajustant l’écrou Etape Action 1 La bande est correctement tendue lorsque le ressort est complètement comprimé.

12.5

Illustration

Vérifier si la bande est correctement positionnée Etape Action 1 Déplacer la cabine en manoeuvre d’entretien du bas vers le haut de la gaine pour vérifier si la bande est correctement positionnée dans le milieu du lecteur BAR (A) (voir dessin du lecteur). ATTENTION : Le capteur BAR doit être perpendiculaire à l’âme du guide.

Illustration

A

a1063ee.wmf

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13

INSTALLATION DES DRAPEAUX ZONE DE PORTE POUR BAR COLIS : 404B PHASE : 13 LIEU : Gaine

N

S

77:N

77:U

a1063ee2.wmf pack.wmf

DANS CETTE PHASE Rubrique 13.1 Positionner la cabine pour de bonnes conditions de travail 13.2 Fixations intermédiaires 13.3 Pose des aimants (77:U et 77:N)

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Phase suivante 14 Connexion de la nouvelle colonne palière

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13.1

Positionner la cabine pour de bonnes conditions de travail NOTE! Pour les prochaines opérations, une clé de 8 est demandée. La clé pourra être nécessaire lorsque l’interrupteur fin de course (bas) est accidentellement activé. Il permettra au galet assemblé, à l’interrupteur fin de course, d’être démonté. Pour remonter le galet assemblé, il sera nécessaire de remonter la cabine de 10 à 20 cm environ. Il est impératif que le contact fin de course soit remonté. Vérifier que l’opération est correcte, en activant à la main le contact fin de course pendant le déplacement de la cabine.

1 = Niveau 1, 2 = Niveau 2, 3 = Niveau 3, 4 = Cabine, 5 = Capteur BAR

3

5 2

Mesurer la distance (X) du seuil cabine au seuil de porte palière. Repérer cette distance (Y) sur la bande du repère sur le lecteur (ligne noire).

4

X

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

Illustration

Y

Etape Action 1 Utiliser le repère fait en phase § 11.1 Dépose de l’ancien système de sélection ou aller à l’étape suivante.

1 a1063uk2.wmf

2

Fixer le drapeau zone de porte afin que le repère sur la bande soit égal au repère du milieu du drapeau. Le repère sur le drapeau doit être égal au repère sur le lecteur avec la cabine au niveau. Le drapeau doit être positionné avec une précision de +/- 30 mm. a1063ee3.wmf

13.2

Fixations intermédiaires Etape

1

Action

Remarque

Poser les fixations intermédiaires sur le guide.

A1063ukf2.wmf

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Etape

2

Action

Remarque

Voir les documents livrés pour les positionner correctement. (approximativement tous les 12 mètres)

A1063ukf3.wmf

3

Poser le support intermédiaire sur la zone de porte en clipsant.

Remarque : La fixation intermédiaire doit être sur la zone de porte et non sur la bande BAR.

A1063ukf1.wmf

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13.3

Pose des aimants (77:U et 77:N) REMARQUE ! L’emplacement des contacts 77:U/N seront ajustés pendant l’installation de la pleine vitesse.

ATTENTION

Table 5: Position des aimants pour les ascenseurs 1 et 2 vitesse. Vitesse 0,2 m/s 0.4 m/s 0.6 m/s 0.8 m/s 1.0 m/s

Distance de 77:U/77:N du niveau Ascenseur 1 vitesse Ascenseur 2 vitesses 340 mm 340 mm 380 mm 420 mm 460 mm 530 mm 840 mm 1160 mm

Table 6: Position des aimants pour V3F-10

Vitesse 0.4 m/s 0.6 m/s 0.8 m/s 1.0 m/s

Distance de 77:U/77:N du niveau Petit volant Moyen volant d’inertie d’inertie 360 mm 440 mm 600 mm 640 mm 880 mm 940 mm 1180 mm 1240 mm

Vitesse 1.2 m/s 1.4 m/s 1.6 m/s 1.78 m/s

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Distance de 77:U/77:N du niveau Petit volant Moyen volant d’inertie d’inertie 1480 mm 1540 mm 1780 mm 1840 mm 2080 mm 2140 mm 2380 mm 2440 mm

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14

CONNEXION DE LA NOUVELLE COLONNE PALIÈRE COLIS : 314 PHASE : 14 LIEU : Gaine

ancienne colonne palière

1 122

2

3

V/J

121 a1063k.wmf

pack.wmf

AVERTISSEMENT! Pour le branchement dans les serrures, mettre le "stop cabine" sur arrêt (serrure hors tension). DANS CETTE PHASE Rubrique 14.1 14.2 14.3 14.4

Page 152 152 153 155

Positionnement de la cabine Préparation de la serrure Connexion de la serrure de porte Câblage des boutons appel palier

Phase suivante 15 Installation nouveau bouton ou indicateur (option)

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14.1

Positionnement de la cabine Etape Action 1 Ascenseur en manoeuvre d’entretien 2 Placer la cabine de façon à accéder au palier. APPUYER SUR LE BOUTON STOP

Illustration

S’ASSURER DU BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D’INSPECTION

AVERTISSEMENT! Avec le STOP maintenu appuyé, pas de tension dans le circuit de serrure.

14.2

Préparation de la serrure

14.2.1

Porte battante Etape Action 1 APPUYER SUR LE BOUTON STOP

2 3

Illustration

Déconnecter les 4 fils de la serrure ancienne colonne palière (121 et 122). Shunter le circuit de verrouillage et le circuit préliminaire (utiliser le bornier inclus dans la livraison). Paroi lisse : Porte automatique :

122

122

a1063kb.wmf

121 a1063ka.wmf

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14.3

Connexion de la serrure de porte

14.3.1

Porte battante Etape Action 1 APPUYER SUR LE BOUTON STOP

2

3

Illustration

Circuit verrouillage • Connecter le câble n° 122 sur les contacts • Connecter le fil V/J sur la terre Circuit préliminaire • Connecter le câble n° 121 sur les contacts • Connecter le fil V/J sur la terre

122

121 a1063kh.wmf

4

Vérifier que les nouveaux fils connectés à la serrure et que les anciens fils shuntés, avec bornier, ne seront pas sur le mouvement de la porte ou le passage de la cabine.

1 = Ancien câblage gaine 2 = Nouveau câblage gaine 3 = Fil vert/jaune terre

1 122

2

3

121 a1063k.wmf

5

DECLENCHER LE BOUTON STOP

PRESENCE TENSION

6

Vérifier que la porte palière, une fois ouverte, arrête le mouvement de la cabine.

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14.3.2

Porte automatique Etape Action 1 APPUYER SUR LE BOUTON STOP

1

2

Illustration

Circuit serrure de porte • Connecter le câble n° 122 sur les contacts • Connecter le fil V/J sur la terre Vérifier que les nouveaux fils connectés à la serrure et que les anciens fils shuntés, avec bornier, ne seront pas sur le mouvement de la porte ou le passage de la cabine.

122 a1063kd.wmf

1 = Ancien câblage gaine 2 = Nouveau câblage gaine 3 = Fil vert/jaune terre

1

V/J

3 2

122 a1063ke.wmf

3

DECLENCHER LE BOUTON STOP

PRESENCE TENSION

4

Vérifier que la porte palière, une fois ouverte, arrête le mouvement de la cabine.

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14.4

Câblage des boutons appel palier Pour appel palier, deux cas (choisir 1 ou 2) 1 Bouton livré (compatible LCE) 2 Bouton existant (non compatible LCE)

14.4.1

Bouton livré Etape Action 1 APPUYER SUR LE BOUTON STOP

2 3

14.4.2

Etape 1

Illustration

Connecter XFH1 sur la colonne palière (LCEFCB). DECLENCHER LE BOUTON STOP Pour les autres niveaux, répéter les opérations de cette feuille.

Bouton existant PB + IUL

Action APPUYER SUR LE BOUTON STOP

Illustration

2

10 2

XFA1

Le fil blanc (1) sur le voyant positif Le fil marron (3) sur le voyant négatif Le fil vert (6) sur l’appel direct Le fil jaune (8) sur l’appel commun

2 3 4 5 6 7 8

1 16

PB + IUL (tous niveaux) • • • •

Wh (1) Br (3)

1

Ye Wh -

•

Connecter XFA1 sur la colonne palière (FCB24)

Br Gn

31

31 + IUL

IUL IUL

102

3

Gn (6) Ye (8)

a10604aa.wmf

DECLENCHER LE BOUTON STOP Pour les autres niveaux, répéter les opérations de cette feuille.

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14.4.3 Etap e 1

Bouton existant PB + IUL + LCL Action

Illustration

APPUYER SUR LE BOUTON STOP

2

PB + IUL + LCL (Tous niveaux)

Wh (1) Gn (3)

•

•

Etape 1

10 2 Pk Wh +

Gn Gr Ye

31 31

Gr (6) Pk (8) Br (2) Ye (5)

31 + IUL

IUL

31

IUL 102

Connecter XFA1 sur la colonne palière (FCB24)

LCL

a10604ab.wmf

DECLENCHER LE BOUTON STOP Pour les autres niveaux, répéter les opérations de cette feuille.

Bouton existant DC Action APPUYER SUR LE BOUTON STOP

2

Illustration

DC (Tous niveaux au-dessus du niveau principal) • • • •

Le fil blanc (1) sur la lampe d’acceptation positive Le fil marron (3) sur la lampe d’acceptation négative Le fil vert (4) sur l’appel direct Le fil jaune (7) sur l’appel commun

1

2 3 4 5 6 7 8

10 3

14.4.4

Br

XFA1

3

Le fil blanc (1) sur le voyant positif Le fil vert (3) sur le voyant négatif Le fil gris (6) sur l’appel direct Le fil rose (8) sur l’appel commun Le fil marron (2) sur la lampe d’acceptation positive Le fil jaune (5) sur la lampe d’acceptation négative

1 16

• • • • •

XFA1

1

2 3 4 5 6 7 8

Ye Wh -

Wh (2) Br (5) Gn (6) Ye (8)

Br Gn

31

31 +

31

31 LCL

•

Connecter XFA1 sur la colonne palière (FCB24)

a10604ac.wmf

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103

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Action DC (Niveaux principal et en dessous)

• • •

Le fil blanc (1) sur la lampe d’acceptation positive Le fil marron (3) sur la lampe d’acceptation négative Le fil vert (4) sur l’appel direct Le fil jaune (7) sur l’appel commun

1

2 3 4 5 6 7 8

Ye Wh -

Br Gn

31

31 +

•

31

31 LCL

Connecter XFA1 sur la colonne palière (FCB24)

a10604ad.wmf

104

Etape 1

Bouton existant FC Action

Illustration

APPUYER SUR LE BOUTONS STOP

2

FC (Etage du haut) • • • •

1

Le fil blanc (2) sur la lampe d’acceptation positive Le fil marron (5) sur la lampe d’acceptation négative Le fil vert (6) sur l’appel direct Le fil jaune (8) sur l’appel commun

2 3 4 5 6 7 8

10 3

14.4.5

DECLENCHER LE BOUTON STOP Pour les autres niveaux, répéter les opérations de cette feuille.

XFA1

4

Wh (1) Br (3) Gn (4) Ye (7)

10 4

•

Illustration XFA1

Etape 3

Ye Wh -

Connecter XFA1 sur la colonne palière (FCB24)

Br Gn

31

31 +

•

31

31 LCL

103

a10604ac.wmf

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Wh (2) Br (5) Gn (6) Ye (8)

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Action FC (Tout étage sans haut ni fond)

• • • • • •

Le fil marron (2) sur la lampe d’acceptation positive Le fil gris (5) sur la lampe d’acceptation négative Le fil électrique rose (6) sur l’appel direct Le fil électrique rouge (8) sur l’appel commun

Wh (1) Gn (3) Ye (4) Bl (7)

1

2 3 4 5 6 7 8

4 10

•

Le fil blanc (1) sur la lampe d’acceptation positive Le fil vert (3) sur la lampe d’acceptation négative Le fil jaune (4) sur l’appel direct Le fil bleu (7) sur l’appel commun

10 3

•

Illustration

XFA1

Etape 3

Bl Wh -

Gn Ye

Rd Br 31

31 +

31

Br (2) Gr (5) Pk (6) Rd (8)

-

Gr Pk 31

31 +

31

31

31

LCL

LCL

104

103

a10604ae.wmf

•

Connecter XFA1 sur la colonne palière (FCB24)

4

FC (Etage du bas)

• •

2 3 4 5 6 7 8

10 4

•

Le fil blanc (1) sur la lampe d’acceptation positive Le fil marron (3) sur la lampe d’acceptation négative Le fil vert (4) sur l’appel direct Le fil jaune (7) sur l’appel commun

XFA1

1

•

Ye Wh -

•

Connecter XFA1 sur la colonne palière (FCB24)

Br Gn 31

31 +

31

31 LCL

104

5

Wh (1) Br (3) Gn (4) Ye (7)

a10604ad.wmf

DECLENCHER LE BOUTON STOP Pour les autres niveaux, répéter les opérations de cette feuille.

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158 (291)

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Action

2

SBC (Tous niveaux) • • • •

•

3

14.4.7

Illustration

APPUYER SUR LE BOUTONS STOP

1

Les fils blanc (1) et marron (2) sur la lampe d’acceptation positive Les fils vert (3) et gris (5) sur la lampe d’acceptance négative Les fils jaune (4) et rose (6) sur l’appel direct Les fils bleu (7) et rouge (8) sur l’appel commun Connecter XFA1 sur la colonne palière (FCB24)

2 3 4 5 6 7 8

Wh (1) & Br (2) Gn (3) & Gr (5) Ye (4) & Pk (6) Bl (7) & Rd (8)

10 2

Etape 1

Bouton existant SBC - Uniquement pour l’Angleterre

XFA1

14.4.6

Bl & Rd Wh & Br Gn & Gr Ye & Pk -

31

31 +

31

31 LCL

a10604af.wmf

102

DECLENCHER LE BOUTON STOP Pour les autres niveaux, répéter les opérations de cette feuille.

Connecter l'ancien indicateur (s’il existe) Etape 1

Action 7 Segments ou Indicateur binaire Utiliser la marque sur le fil électrique : • • • • • • • • •

+ COM A / BC1 B / BC2 C / BC4 D / BC8 E / BC16 F / BC32 G D.P. • 0V

Remarque

DIS 120 XFH1

POWER FAIL OK

XS1

K1 K2

XFD1

K3 K4 K5 K6 K7 K8

XFH2

XS2

a1063gk2.wmf

A F

B G

E

C D

a1063seg.wmf

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Etape 2

Action Indicateur analogue

Remarque

Utiliser la marque sur le fil électrique : • • • • • • • • • •

14.4.8

DIS 120

+ COM 1 2 3 4 5 6 7 8 0V

XFH1

POWER FAIL OK

XS1

K1 K2

XFD1

K3 K4 K5 K6 K7 K8

XFH2

XS2

a1063gk4.wmf

Position du switch rotatif (pour l’indicateur Pour afficheur 7 segments (S1 à 1, 2 ou 3) : - Couper le résistance R83 - Connecter les digits de l’afficheur sur le connecteur XFD1

XFH1

POWER FAIL OK

XS1

S1

A F

B G

S1

XFD1

E

C D

R83

a1063seg.wmf

CUT R83 IF S1 POS 1-2-3

Abbréviations : - FRD = Pompier - OLF = Surcharge - HEL = Urgence hôpital au palier - PRC/PRL = Priorité cabine ou/et palier

R83

XFH2

XS2 F1 LCEDIS120

POSITION DU SWITCH ROTATIF POS 0

POS 1

POS 2

POS 3

POS 4

POS 5

POS 6

POS 7

POS 8

Option

Indicateur Gauche

Indicateur Droit

Sortie Binaire

Analogue 1-8

Analogue 9 - 16

Analogue 17 - 24

Analogue 25 - 32

Analogue 33 - 40

Sortie 1

Flèche en haut

Digit A

Digit A

Bin 1

Niveau 1

Niveau 9

Niveau 17

Niveau 25

Niveau 33

Sortie 2

Flèche en bas

Digit B

Digit B

Bin 2

Niveau 2

Niveau 10

Niveau 18

Niveau 26

Niveau 34

Sortie 3

Gong en haut

Digit C

Digit C

Bin 4

Niveau 3

Niveau 11

Niveau 19

Niveau 27

Niveau 35

Sortie 4

Gong en bas

Digit D

Digit D

Bin 8

Niveau 4

Niveau 12

Niveau 20

Niveau 28

Niveau 36

Sortie 5

Frd (Pompier)

Digit E

Digit E

Bin 16

Niveau 5

Niveau 13

Niveau 21

Niveau 29

Niveau 37

Sortie 6

Olf (Surcharge)

Digit F

Digit F

Bin 32

Niveau 6

Niveau 14

Niveau 22

Niveau 30

Niveau 38

Sortie 7

Hel (Présence)

Digit G

Digit G

-

Niveau 7

Niveau 15

Niveau 23

Niveau 31

Niveau 39

Sortie 8

Prc / Prl (Priorité)

D.P.

D.P.

-

Niveau 8

Niveau 16

Niveau 24

Niveau 32

Niveau 40

Sortie

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15

INSTALLATION NOUVEAU BOUTON OU INDICATEUR (OPTION) COLIS : PHASE : 15 LIEU :

pack.wmf

DANS CETTE PHASE Rubrique

16

Phase suivante Réglage pleine vitesse / Mise en normal

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16

RÉGLAGE PLEINE VITESSE / MISE EN NORMAL COLIS : PHASE : 16 LIEU :

PRUDENCE Si conservation de l’ancienne colonne palière et/ou des boutons appel palier (pas de phase 14 ou 15), changer les lampes des boutons d’appel palier (24V, 1.2W)

DANS CETTE PHASE Rubrique 16.1 Introduction 16.2 Apprentissage distance de décélération H3 (V3F10) 16.2 Apprentissage distance de décélération H3 (V3F10) 16.4 Vérification de la compensation du glissement (V3F10), si nécessaire 16.5 Vérification de la vitesse de nivelage (V3F10) 16.3 Position des contacts de ralentissement aux extrêmes (6_20 et 6_21) 16.4 Réglage précision d’arrêt H4 (5_6_1) 16.5 Vérification des éléments de sécurité (avec réserve réduite) 16.6 Etapes finales 16.7 Options externes 16.8 Connexions groupe 16.9 Installation de la porte cabine 16.10 Vérifier les paramètres pour le variateur de vitesse de porte 16.11 Réglage porte courant continu 16.12 Mesures courant et vitesse 16.13 Test des fins de course 16.14 Test du contrôle antipatinage (DTS) avec LCEDRV 16.15 Test verrouillage de porte 16.16 Test amortisseur avec LCEDRV (test support amortisseur LCEDRV paramètre 6.12) - NON UTILISE EN FRANCE 16.17 Test du régulateur de vitesse 16.20 Remise en service de l’ascenseur après ces tests 16.22 Défauts

17

Phase suivante Enlèvement de l’ancien équipement

191 205 208

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16.1

Introduction L’installation du BAR à 4 étapes : • Mémorisation de la gaine • Apprentissage distance de décélération • Emplacement contacts de synchronisation • Réglage précision d’arrêt

16.1.1

Préparation Toute l’installation doit être terminée et prête pour un fonctionnement normal.

L’EQUILIBRAGE doit être fait et vérifié. 16.1.2

Paramètres critiques du LCE

PRUDENCE En machinerie basse, le paramètre 5_4 doit être programmé à 2. L’ascenseur doit être à l’étage le plus bas (77:N) pour pouvoir modifier ce paramètre. Voir ANNEXE 4 du LCE Interface utilisateur et ANNEXE 6 "Menu interface". LCECPU et LCEDRV paramètres du Paramètre LCE .

16.1.3

Mémorisation de gaine (5 _2 _ 1) Etape 1 2

3

Action Remarque Vérifier que l’appareil est en RDF. Positionner la cabine au niveau bas avec la manoeuvre de rappel (RDF). Vérifier que les LEDs 61U, 30 ou B30 (ou les deux), 77N et 77S sont allumées. Ou juste 77N, 30 ou B30 (ou les deux) et 77S : mais il faut mettre le 6.16 à 4. Remise à zéro de la mémoire gaine : Sur l’afficheur : 1. Appuyer sur le bouton MENU 6 _ 0 _ n, où n est le paramètre pour avoir le menu 6. modifiable. • Valider 2 fois avec le bouton ACCEPT. 6 _1 _ _ 2. Sélectionner le sous-menu 6_16 avec les boutons flêches. 6_16 _ 0 3. Mettre la valeur du menu 6_16 à 4 avec les flèches. • Valider par touche 6_ 16 _ 4, où tous les nombres restent ACCEPT . fixes. 4. Couper puis remettre le courant. 6.16 à 4 permet également d’avoir les Ceci permet également d’avoir les LEDs led 61U et 61N, si on a juste 30 et 77N. 61:U et 61:N si on a juste 30 et 77N et 77S.

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Etape 4

Action Activation mémorisation de gaine : 1. Sélectionner le Menu 5. 2. Sélectionner le sous-menu 2.

5

6

Remarque Sur l’afficheur : 5____ 5 _2 _ _

3. Mettre la valeur à 1. Début de la mémorisation de gaine : • Mettre RDF (270) OFF (en normal).

5 _2 _ 1 La cabine part en montée. Avec programme carte DRV jusqu’à version 6 en grande vitesse , à partir de la version 6.1 en vitesse inspection (30Hz) Suivre le déplacement sur la carte interface. ATTENTION : Lorsque la cabine arrive au niveau haut et décélère, vérifier qu’elle a bien une phase de nivelage (4 Hz) avant de s’arrêter. Si elle s’arrête au frein, on risque d’avoir des problèmes de mémorisation. Pour y remédier, refaire la mémorisation de gaine en ayant provisoirement diminuer le temps de décélération de 0,3 à 0,4 secondes.

Si l’ascenseur ne part pas : 1. Vérifier la LED chaîne de sécurité sur la carte LCECPU micro. Si elle n’est pas allumée : • La cabine est en fin de course • La chaîne de sécurité est ouverte. 2. Vérifier que l’ascenseur est en mode normal (menu 4_1 0 ou 2). – Si la valeur est différente de 0 ou 2 : • Vérifier que vous n’avez pas d’options (FRD, PRC/L, OSS, etc.), • La programmation de la (des) carte(s) option(s) • Les commandes de groupe (doivent être déconnectées) 3. Vérifier que le contrôle de la lumière cabine est 1_77 à 0. 4. Vérifier les portes • Pas de porte ouverte • Pas de cellule active • Pas de bouton ouverture actif 5. Mettre les défauts à zéro et refaire la mémorisation de gaine. Après mémorisation de la gaine, l’appareil revient au niveau bas.

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16.1.4

Détermination du courant à vide (no load current) E2-03. Etape 1 2 3

4 5 6 7

Action Mettre l’appareil en RDF Mettre le V3F10 en boucle ouverte Vérifier que les paramètres D1-01, D102, E1-05 et E1-06 sont toujours à la même valeur Mettre le V3F10 en mesure Intensité

Remarque RDF ON Dans "Initialise Paramètre" A1-02 à 2 (OLV) Si pas le cas, remettre la valeur d’origine

Avec la flèche, aller jusqu’à "courant de sortie" Faire une grande course montée à vide Lire le courant de sortie et le noter pleine vitesse (RDF ON avec un appel) Remettre en RDF et passer de nouveau Dans "Initialise paramètre" A1-02 à 3 en boucle fermée Flux vector Dans menu programmation, mettre la Vérifier de nouveau les paramètres valeur de E2-03 à celle que vous avez D1-01, D1-02, E1-05 et E1-06 s’ils notée (courant à vide) sont toujours à la même valeur, corriger si pas le cas

ATTENTION ! Chaque moteur a ses paramètres, normalement indiqués sur la feuille 90 du schéma. Les treuils neufs ont leur paramètre d’après une table (sauf le E2-03 qui dépend de l’installation). Pour les anciens treuils, la résistance du moteur n’est pas connue. Utiliser un ohmètre pour mesurer la résistance et la mettre dans le paramètre E2-05. Vérifier la concordance entre la plaque signalétique et la feuille 90 du schéma. Si pas de concordance, modifier en conséquence.

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16.2

Apprentissage distance de décélération H3 (V3F10) REMARQUE ! La mémorisation de gaine doit être faite avant celle-ci. Tous les paramètres doivent être corrects (moteur, temps accélération, décélération, équilibrage) Etape 1

2 3 4

Action Avant l’apprentissage distance de décélération, vérifier la valeur du paramètre 6.23.

Remarque Si le paramètre 6.23 est à 0, voir les défauts dans le § 16.22.1. Si 6.23 est à 0, le 5.5.1 ne passera pas : mettre une valeur, par exemple 100 à 6.23.

Appeler l’ascenseur au niveau bas. Mettre le 270 en position ON (RDF manoeuvre de rappel). Si la cabine n’est pas au niveau, la positionner avec le RDFpour avoir les LEDs 61U, 30 ou B30 (ou les deux), 77N et 77S sont allumés. Ceci invalide le gain de compensation. Mettre la compensation de gain paramètre S2-02 à 0 du V3F à l’aide du clavier interface. Si vous avez modifié les temps d’accélération et de décélération, mettre maintenant les valeurs définitives.

5

6

7

Mettre l’ascenseur en apprentissage de distance à l’aide des boutons sur l’Interface LCE (touche MENU et ACCEPT). • 5_5_0 -> 1 Mettre le 270 en OFF (fonctionnement normal). L’apprentissage distance de décélération commence. Pendant l’apprentissage distance de décélération, vérifier que l’ascenseur se déplace à la vitesse de nivelage dans les deux directions. Si ce n’est pas le cas : • Recommencer l’apprentissage depuis l’étape 1. • Aller à l’étape 4 et augmenter la valeur de la compensation de gain paramètre S2-02 par valeur de 0.1. • Répéter cette procédure jusqu’à ce que l’ascenseur fonctionne à la vitesse de nivelage pendant la phase du mode apprentissage de décélération dans les deux directions.

Mode apprentissage distance de décélération : • L’ascenseur démarre et s’arrête plusieurs fois dans les deux directions (en plein vitesse et en vitesse inspection). Après il retourne au niveau bas. • L’ascenseur ne s’arrête pas obligatoirement sur une zone de porte. • La position sur la carte LCECPU n’indique pas forcément la position correcte. • Les boutons sur la carte LCECPU UI sont invalidés.

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1 =Début de l’apprentissage décélération.

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Etape 8

Action Remarque Après avoir terminé l’apprentissage distance de décélération, remettre la valeur compensation de gain S2-02 à la valeur 0.7. Raisons possibles de l’échec de l’apprentissage de la distance de décélération : • Mettre l’ascenseur en inspection, terminer immédiatement la phase apprentissage. • N’importe quelle erreur termine immédiatement l’apprentissage. • Si la cabine démarre et va directement à l’étage le plus haut et s’arrête, la valeur du paramètre 6.23 est à zéro. • Si la mémorisation de gaine n’a pas été correctement faite. REMARQUE ! Si l’apprentissage est interrompu, il faut recommencer à l’étape 1.

REMARQUE ! SI LA VITESSE NOMINALE OU LA VITESSE D’INSPECTION SONT CHANGEES, L’APPRENTISSAGE DISTANCE DE DECELERATION DOIT ETRE RECOMMENCEE.

16.2.1

Tableau de relevés pour les erreurs d’arrêt Relever la différence entre le seuil cabine et le seuil palier à tous les niveaux, en montée et en descente. Noter ces différences dans la colonne "TESTS" du tableau. NIVEAUX

DESCRIPTION

TESTS Montée

Descente

CONTRÔLES Montée

Descente

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 REMARQUE ! Corriger le drapeau dans la gaine si le chevauchement est supérieur à 30 mm. REMARQUE ! La colonne "CONTRÔLES" pourra servir après pour le mode H4 (voir § 16.4)

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16.3

Position des contacts de ralentissement aux extrêmes (6_20 et 6_21) Ce chapitre concerne uniquement le BAR. La condition préalable est que la mémorisation de gaine et l’apprentissage distance soient réussis. La position exacte des contacts de ralentissement est obtenue en vérifiant les valeurs des paramètres suivants (lire seulement) du LCECPU UI menu 6. • •

Paramètre 6_20 indique la distance du contact de ralentissement 77N en centimètres du milieu du drapeau de zone de porte à l’aimant. Paramètre 6_21 indique la distance du contact de ralentissement 77U du milieu du drapeau de zone de porte à l’aimant.

Régler les contacts de ralentissement aux positions données par le LCE et observer le temps de la vitesse de nivelage sur l’étage extrême (devrait être égal au milieu de l’étage). La mémorisation de gaine n’est pas exigée après avoir déplacé les contacts 77 dans la gaine.

16.4

Réglage précision d’arrêt H4 (5_6_1) Ce chapitre concerne uniquement le BAR. Avec le système oscillateur, le réglage du chevauchement des drapeaux permet l’ajustement de la précision d’arrêt. Les conditions préalables pour le réglage de la précision d’arrêt sont que la mémorisation de gaine et l’apprentissage distance de décélération soient réussis. Etape Action Remarque 1 Déplacer l’ascenseur au niveau le plus proche du local machinerie par appel du LCECPU UI. 2 Donner l’ordre de départ au menu LCECPU UI: • 5_6_0 -> 1 3 Le LCECPU UI indiquera H4 sur l’afficheur. 4 Entrer la cabine de l’ascenseur (dorénavant la procédure est similaire au BAR actuel). 5 Utiliser les appels cabine pour déplacer l’appareil pour chaque niveau. 6 Après l’arrêt à l’étage mesurer la cote seuil cabine/seuil palier. 7 Entrer cette cote soit avec le bouton appel Exemple : la cabine en descente a dépassé le cabine du plus haut ou du plus bas. niveau de 10mm, presser 2 fois le bouton du • Chaque impulsion sur le bouton du plus plus haut de 5mm. bas diminue la distance d’arrêt de 5mm. • Chaque impulsion sur le bouton du plus haut augmente la distance d’arrêt de 5mm. • La correction maxi est de 30mm. • Après avoir rentré la correction valider en pressant les deux appels extrême bas et haut simultanément.

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Etape Action 8 Après avoir fait tous les niveaux, retourner au niveau le plus proche du local machinerie et terminer l’opération en mettant l’appareil en RDF avec 270 et remettre en fonctionnement normal.

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Remarque Observer l’arrêt précis à chaque étage, et réajuster si nécessaire. Les appels palier sont hors service pendant H4. Si une correction demandée est plus grande que 30mm, alors le drapeau de porte correspondant doit être ajusté et le système réinitialisé, le mode d’opération et l’étage ajusté doivent être refaits.

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16.5

Vérification des éléments de sécurité (avec réserve réduite)

16.5.1

Vérifier le fonctionnement du bouton dans le boîtier de contrôle sécurité

Etape 1 2 3 4 5 6

16.5.2

Vérifier le fonctionnement des amortisseurs et des contacts de balustrade

Etape 1 2

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Action Remarque Amener la cabine au-dessus du niveau bas. Ouvrir la porte palière du niveau bas avec la clé de déverrouillage. Appuyer sur le bouton jaune du boîtier de contrôle sécurité. Sortir de la cuvette et fermer la porte. Couper le courant. Essayer de déplacer l’ascenseur en Ne doit pas se déplacer. marche normale.

Action Remarque Ouvrir la porte palière de l’étage le plus bas avec la clé de déverrouillage. . Appuyer sur le bouton stop de la cuvette. Ceci pour éviter tout déplacement de la cabine si il y a une coupure de courant et remise sous tension lorsque l’on est en fond de fosse.. Aller dans la cuvette et lever les amortisseurs.. Sortir de la cuvette. Relâcher le bouton stop et fermer les portes palières. Aller sur le toit cabine. Lever les balustrades. Mettre l’ascenseur en inspection sur le toit cabine. Mettre le RDF (manoeuvre de rappel) en normal dans l’armoire. Essayer de déplacer l’ascenseur en Ne doit pas se déplacer. marche normale. Mettre l’ascenseur en normal sur le toit cabine. Essayer de déplacer l’ascenseur en Ne doit pas se déplacer. marche normale.

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16.5.3

Vérifier individuellement le fonctionnement des amortisseurs et des contacts de balustrade

Etape 1 2

Action Baisser un des amortisseurs. Essayer de vous déplacer en inspection du toit cabine.

3 4 5 6

Lever l’amortisseur. Répéter le test pour chaque amortisseur. Lever les balustrades une par une. Essayer de vous déplacer en inspection du toit cabine.

16.5.4

2 3 4

5

Ne doit pas se déplacer. Personne ne doit se trouver dans la cuvette pendant le test.

Action Remarque Vérifier que l’ascenseur est en marche normale. Ouvrir une porte palière en utilisant la clé de déverrouillage et refermer la porte. Essayer de faire déplacer l’ascenseur. L’ascenseur ne doit pas se déplacer. Couper le courant et remettre le courant du L’ascenseur revient en fonctionnement normal après quelques secondes. disjoncteur principal ou baisser/lever le Si l’ascenseur ne revient pas en normal, le bouton (jaune) du boîtier de contrôle détecteur peut être endommagé. Dans ce sécurité de la cuvette. cas, le remplacer. Vérifier toutes les autres portes palières.

Vérifier le sytème en condition normale

Etape 1 2 3 4 5 6 7 8

Ne doit pas se déplacer. Personne ne doit se trouver dans la cuvette pendant le test.

Vérifier le fonctionnement des détecteurs ouverture de porte

Etape 1

16.5.5

Remarque

Action Remarque Baisser la balustrade. Mettre l’inspection en normal. Appuyer sur le bouton stop et aller dans la cuvette. Baisser les amortisseurs. Faire une remise à zéro (reset) du système soit en coupant et en remettant le couran principal ,soit en baissant et en levant le bouton jaune du boîter de contrôle sécurité. Relâcher le bouton stop. Vérifier que le RDF (manoeuvre de rappel) est en normal. Appeler la cabine avec un appel palier. Devrait fonctionner en normal.

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16.5.6

Positions des éléments de sécurité et capacité de chaque mode de fonctionnement

Balustrade

Bouton boîtier contrôle sécurité

Amortisseur contrepoids

BAISSEE

BAS

BAISSE

BAISSEE LEVEE LEVEE LEVEE LEVEE LEVEE BAISSEE BAISSEE

BAS BAS HAUT BAS BAS BAS BAS HAUT

BAISSE LEVE LEVE LEVE LEVE BAISSE LEVE BAISSE

Amortisseur cabine

BAISSE BAISSE Appuyer sur le bouton stop dans la cuvette, couper et remettre le courant. BAISSE BAISSE Couper et remettre le courant ou faire LEVE LEVE une remise à zéro LEVE LEVE avec le bouton vers LEVE BAISSE le bas du boîtier de BAISSE LEVE contrôle. LEVE LEVE LEVE LEVE BAISSE BAISSE

Marche normale

NON

NON

NON OUI NON NON NON NON NON NON

NON NON NON NON NON NON NON OUI

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Inspection

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16.6

Etapes finales

16.6.1

Divers Etape 1

2 3

16.6.2

Action Brancher le connecteur de la batterie d’éclairage de secours "batterie 227" dans l’électrification du toit cabine. Ne pas connecter la batterie avant que l’installation soit finie (pour empêcher un déchargement inutile). Faire l’affichage des valeurs pour le KONEXION selon le document AM-13.90.001. Vérifier le système de batterie de secours si on coupe le courant et lorsque l’ascenseur se déplace en système normal. L’ascenseur devra se déplacer au niveau défini et ouvrir ses portes.

Programmation afficheur Changement des affichages : Cette manipulation n’est valable que pour les indicateurs 7 segments, utilisation de la carte LCEDIS 120. Elle est également valable si changement de toute la signalisation, branchement de l’indicateur sur la carte LCEFCB (palier) : Dot Matrix, HLI.

Etape 1 2 3 4

5 6 7

8

9 10 11 12

Action

Remarque

Appuyer sur le bouton MENU jusqu’à ce que le numéro 3 s’affiche sur l’afficheur MENU Appuyer sur le bouton ACCEPT. Le numéro 1 s’affiche sur l’afficheur MENU Appuyer sur le bouton ACCEPT. Le numéro 1 s’affiche sur l’afficheur de droite (niveau 1). Appuyer sur le bouton ACCEPT si vous voulez modifier ce niveau là. Si non, sélectionner avec le bouton FLECHE MONTEE le niveau à modifier. Appuyer sur le bouton ACCEPT pour valider le niveau Choisir avec le bouton FLECHE MONTEE le chiffre ou la lettre à afficher. Appuyer sur le bouton ACCEPT pour valider. Le curseur se met à gauche pour un 2ème chiffre oun le symbole - (sous-sol) Si pas de modification, appuyer sur le bouton ACCEPT. Sinon, choisir avec le bouton FLECHE MONTEE le chiffre ou la lettre à afficher. L’afficheur clignote. Valider par le bouton ACCEPT Utiliser le bouton FLECHE MONTEE pour aller au niveau 2 Appuyer sur le bouton ACCEPT si vous voulez modifier Faire la même procédure que niveau 1

3_ _ 3_1_ 3_1_1

3_1.0 3_1.3 (exemple) 3.1_3

3.1_3

3_1_1 3_1_2 3_2.0

Si vous voulez des caractères spéciaux, utilisez le menu 3-2. Même principe que pour le 3-1 : sur les afficheurs de gauche, on verra le numéro du caractère et sur celui de droite, le caractère. Un caractère validé en 3-2 remplace celui choisit en 3-1 pour le même niveau.

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16.6.3

Programmation ACU (voix synthétique annonce de niveau) Utiliser l’interface utilisateur LCE pour programmer les messages de l’ACU voir ANNEXE D "Interface Utilisateur". FLOOR

S6 SELECT

MENU

S5

UP CALL

NEW FLOOR

V44

V45

V41

V42

V43

S2 S3 ACCEPT

SUBMENU

VALUE

S1 CAR CALL S4 S7 DOWN CALL

CPULCEV2.wmf

Etape Action Remarque Programmation du sens montée et des annonces de porte : 1 Appuyer sur le bouton MENU du LCE 3____ jusqu’à voir le menu 3. Appuyer sur le bouton ACCEPT. 2 Sélectionner le nombre 4 dans le sous- 3 _ 4 _ _ menu avec la flèche. Appuyer sur le bouton ACCEPT. 3 Programmer le sens et les annonces 3_4_0 = Pas d’annonce de porte. 3_4_1 = Seulement sens 3_4_2 = Seulement annonce de porte 3_4_3 = Les deux : sens et annonce de porte. Programmation des messages arrivée au niveau : 4 Lorsque vous avez le menu 3, appuyer 3 _ 3 _ _ sur la flèche pour avoir le sous-menu 3. 3_3_1 Appuyer sur le bouton ACCEPT. Le nombre 1 apparaît comme valeur. Ceci correspond au 1er étage. Appuyer sur le bouton ACCEPT pour programmer le message d’arrivée à cet étage. 5 Sélectionner avec la flèche la valeur du e.x. _ 55 pour le sous-sol. code pour cette annonce du 1er étage. Voir la table des codes pour les messages d’arrivée : page suivante. Appuyer sur le bouton ACCEPT pour valider la programmation. 6 Répéter cette programmation de message d’arrivée pour chaque étage. Revenir à l’affichage normal avec le bouton MENU.

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Table 7: Codes des messages d’arrivée aux étages : Code 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Message Pas de message d’arrivée 1er étage 2ème étage 3ème étage 4ème étage 5ème étage 6ème étage 7ème étage 8ème étage 9ème étage 10ème étage 11ème étage 12ème étage 13ème étage 14ème étage 15ème étage 16ème étage 17ème étage 18ème étage 19ème étage 20ème étage 21ème étage 22ème étage 23ème étage 24ème étage 25ème étage

Code 26 27 28 29 30 31 32 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

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Message 26èmeétage 27ème étage 28ème étage 29ème étage 30ème étage 31ème étage 32ème étage Entrée latérale Entrée opposée Entrée principale Restaurant Réception Niveau rue Niveau de sortie Mezzanine Sous-sol haut Niveau bas Sous-sol bas Sous-sol Deuxième sous-sol Niveau - 4 Niveau - 3 Niveau - 2 Niveau - 1 Niveau 0

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16.7

Options externes

16.7.1

Entrées externes connectées à la carte LCEOPT Entrées Détection feu FID Service pompier FRD externe Interrupteur hors service OSS externe Groupe de secours EPD

16.7.2

Connecteur Connecteur X5. Se reporter aux connexions dans le schéma électrique.

Sorties externes connectées à la carte LCEOPT Entrées

Retour service pompier FRD Service système pompier FRD Mode groupe de secours EPD Déplacement groupe de secours EPD Retour groupe de secours EPD Indication hors service OSS Alarme de défaut DAL-GP

16.7.3

Débrancher le connecteur de la broche avant la connexion du câble. Uniquement pour potentiel libre.

Connecteur - Se reporter aux connexions dans le schéma électrique X1 X2 X3 X3 X4 X5

Connexions de l’alarme à distance Etape Action 1 Connecter la sortie de câble de l’alarme à distance au connecteur XM30 sur la carte LCERAL. 2 Vérifier la méthode de l’alarme demandée.

3

Remarque Se reporter au schéma électrique.

Régler le délai de transfert de l’alarme demandé en utilisant le potentiomètre S2 sur la carte LCERAL. Si demandé, interdire l’alarme à distance en réglant l’interrupteur d’alarme sur la position OFF.

Tester et réinitialiser les alarmes à distance.

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16.8

Connexions groupe

16.8.1

Ascenseurs Duplex Etape Action 1 Couper le courant dans toutes les armoires de manoeuvre. 2 Se reporter aux schémas électriques et plans d’installation pour la commande correcte des armoires de manoeuvre. En cas d’utilisation de carte FOB, pour niveau en + ou en - sur un des appareils, ne pas mettre les jumps sur cette carte FOB (sauf jump accès). Les cartes FOB sont sur l’appareil qui a le plus grand nombre de niveaux et qui a le n° 1. 3 Connecter le groupe de câbles dans la première armoire de manoeuvre sur la carte LCEGTW au connecteur XG1B. Connecter l’extrémité de la résistance au connecteur XG1A. Se reporter aux schémas électriques. 4 Connecter le groupe de câbles dans la seconde armoire de manoeuvre sur la carte LCEGTW au connecteur XG1A. Connecter l’extrémité de la résistance au connecteur XG1B. Se reporter aux schémas électriques. 5 Dans les livraisons spéciales, un groupe duplex pourrait aussi avoir besoin de résistances dans les connecteurs de la carte LCECAN. Se reporter aux schémas électriques. 6 Remettre le courant dans les deux armoires de manoeuvre. 7 Vérifier que les LEDs du GROUPE 24 V OK sont allumées.

16.8.2

Ascenseurs Triplex Etape Action 1 Couper le courant dans toutes les armoires de manoeuvre. 2 Se reporter aux schémas électriques et plans d’installation pour la commande correcte des armoires de manoeuvre. En cas d’utilisation de carte FOB, pour niveau en + ou en - sur un des appareils, ne pas mettre les jumps sur cette carte FOB (sauf jump accès). Les cartes FOB sont sur l’appareil qui a le plus grand nombre de niveaux et qui a le n° 1. 3 Connecter dans la première armoire de manoeuvre le premier groupe de câbles sur la carte LCEGTW au connecteur XG1B. Connecter le second groupe de câbles sur la carte LCECAN au connecteur XG3B. 4 Connecter dans la seconde armoire de manoeuvre le premier groupe de câbles sur la carte LCEGTW au connecteur XG1A. Connecter le second groupe de câbles sur la carte LCECAN au connecteur XG3A. 5 Connecter dans la seconde armoire de manoeuvre le premier groupe de câbles sur le LCEGTW au connecteur XG1B. Connecter le second groupe de câbles sur la carte LCECAN au connecteur XG3B. 6 Connecter dans la troisième armoire de manoeuvre le premier groupe de câbles sur la carte LCEGTW au connecteur XG1A. Connecter le second groupe de câbles sur la carte LCECAN au connecteur XG3A. 7 Vérifier que les connecteurs XG1A et XG3A dans la première armoire de manoeuvre et XG1B et XG3B dans la troisième armoire de manoeuvre sont équipés avec les résistances. Se reporter aux schémas électriques. 8 Remettre le courant pour toutes les armoires de manoeuvre. 9 Vérifier que les LEDs GROUPE 24 V OK sont allumées.

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16.9

Installation de la porte cabine

16.9.1

Vérifier le type de porte avec les paramètres 1-23, 1-24.

Valeur 0 1 2

3 4 5

6 7 8 9 10 11

16.10

Paramètre 1-23 Paramètre 1-24 -----------Pas de 2ème accès Portes automatiques cabine et palières sont des AMD, ADV, ADX. Portes automatiques cabine et palières sont des portes automatiques ou couples de torsion continu (Isola, Wegam, Athéna ...) Portes automatiques cabine et palières ont un contrôle de temps Portes palières battante et automatiques cabine sont des AMD, ADV, ADX Portes palières battante et automatiques cabine sont des portes automatiques ou couples de torsion continu (Isola, Wegam, Athéna ...). Portes palières battante et automatique cabine ont un contrôle de temps Portes cabine et palières battantes. Portes palières battantes et Besam cabine. Portes palières battante et automatique Besam cabine. Portes palières Besam et manuelles cabine. Portes palières automatiques Besam et manuelles cabine.

Vérifier les paramètres pour le variateur de vitesse de porte Si vous voulez plus d’explications, la procédure d’installation est décrite dans l’instruction séparée (773556). NOTE! S’il existe un ferme-porte mécanique, il faut l’enlever. Préréglage : mettre les paramètres n16 = 0,8 - n17 = 0,4 - n21 et n22 = 8.

16.10.1 Paramètres logiques de contrôle Paramètre

n02 n03 n39 n38 n37

Fonction

Sélection commande de déplacement Sélection référence fréquence Multi-Fonction entrée sélection 5 Multi-Fonction entrée sélection 4 Multi-Fonction entrée sélection 3

0 0 6 3 5

Affichage opérateur de porte 1 1 8 7 6

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Yaskawa initial

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Paramètre

n47

Fonction

Perte de puissance momentanée par la méthode

Yaskawa initial 0

Affichage opérateur de porte 2

16.10.2 Paramètres moteurs (dépend du moteur de porte utilisé) Paramètre

n09 n10 n11 n12 n13 n14 n15 n32

Fonction

Fréquence de sortie maxi Tension maxi Fréquence de sortie tension maxi (fréquence de base) Fréquence de sortie moyenne Fréquence de sortie tension moyenne Fréquence de sortie mini Fréquence de sortie tension mini Courant nominal du moteur

Yaskawa initial 50 200 50 1.5 12 1.5 12 1.1

Affichage opérateur de porte Voir plaque Voir plaque Idem que n09 3.3 20 3.3 20 Voir plaque

Hz V Hz Hz V Hz V A

PRUDENCE Si vous ne savez pas comment ouvrir ou fermer rapidement la porte avec la fréquence nominale utiliser en premier la vitesse réduite et après les tests d’essais de démarrage augmenter les fréquences. La survitesse pourrait causer des dommages mécaniques!

16.10.3 Paramètres courbe ouverture et fermeture Paramètre

n16 n17 n21 n22 n23 n24 n25 n26 n27 n28

Fonction

Temps d’accélération 1 Temps de décélération 1 Fréquence frein d’ouverture Fréquence frein de fermeture Fréquence Nudging Fréquence Nudging Fréquence d’ouverture Fréquence de fermeture Fréquence Nudging Fréquence Nudging

10.0 10.0 6.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Affichage opérateur de porte 0.0...1.0 0.0...0.2 4...20 4...20 4...20 Idem que n23 15...50/60 15...50/60 Idem que n23 Idem que n23

s s Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz Hz

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Yaskawa initial

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16.10.4 Paramètres de réglage fin Paramètre

n52 n53 n63 n64 n65 n66 n67

16.11

Fonction

Courant freinage à injection DC Temps d’arrêt freinage à injection DC Augmentation couple de compensation Glissement moteur nominal Courant moteur à vide Augmentation de stabilisation Temps constant de stabilisation

Yaskawa initial 50 0.5 1.0 2.6 73 0.0 2.0

Affichage opérateur de porte 0...100 0.0...2.0 0.0...2.5 0.0...20 50...80 0.0...2.5 0.0...25.5

% s Hz % s

Réglage porte courant continu

16.11.1 Paramètrage champ Etape 1 2 3 4 5

6 7 8 9 10

Action Débrancher le connecteur XB16 de la carte CCBS (courant COUPE en DC 2000) Débrancher les fils de l’induit (A1 - A2) et les isoler Rebrancher le connecteur XB16 dans la carte CCBS (remettre le courant en DC 2000) Régler l’interrupteur ouverture/fermeture en position ON Ajuster le Champ moteur avec le potentiomètre (sens des aiguilles d’une montre) jusqu’à avoir la même valeur que celle indiquée sur la plaque moteur (ne pas dépasser cette tension) Mettre l’interrupteur ouverture/fermeture en position OFF Ajuster le Champ moteur (au repos) avec le potentiomètre (sens des aiguilles d’une montre) pour avoir la moitié de la tension du champ moteur (jamais moins que 60VDC) Mettre l’interrupteur ouverture/fermeture en position ON et revérifier la tension moteur. Une fois que la valeur souhaitée a été obtenue, mettre l’interrupteur ouverture/fermeture en position OFF Débrancher le connecteur XB16 de la carte CCBS (courant COUPE en DC 2000) et reconnecter les fils de l’induit (A1 - A2)

16.11.2 Réglage vitesse Tous les réglages de vitesse doivent être faits avec la porte palière entraînée par la porte cabine. Si utilisation d’un programme de démarrage doux, la borne SS devra être déconnectée pendant le réglage initial des vitesses. Ensuite, elle peut être connectée et réglée. Etape 1 2 3 4

Action Régler manuellement les portes en position ouverture complète Régler l’interrupteur ouverture/fermeture sur FERMER La porte sera calée quand le contact de came CM sera fermé et la LED CM allumée Ajuster le potentiomètre CM dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les portes bougent

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Etape 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Action La porte sera calée quand le contact de came CL sera fermé et la LED CL allumée Ajuster le potentiomètre CL dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les portes bougent et atteignent la position fermeture complète Régler l’interrupteur ouverture/fermeture sur OUVRIR La porte sera calée quand le contact de came OM sera fermé et la LED OM allumée Ajuster le potentiomètre OM dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les portes bougent La porte sera calée quand le contact de came OL sera fermé et la LED OL allumée Ajuster le potentiomètre OL dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que les portes bougent et atteignent la position ouverture complète Répéter les cycles OUVERTURE/FERMETURE en ajustant le potentiomètre pleine vitesse pour obtenir les temps d’ouverture et de fermeture désirés Si utilisation démarrage doux, reconnecter à ce moment là et ajuster pour une vitesse très lente juste au début du cycle d’ouverture de la porte Ajuster le ralenti vitesse pour éliminer tout claquement de porte

16.11.3 Couple de porte Etape 1 2 3 4 5 6

Action Ouvrir les portes avec les portes palières entraînées Caler les portes lorsqu’elles sont à la moitié du cycle d’ouverture ou lorsque le contrôleur de porte est en mode pleine vitesse Placer la jauge de contrainte contre la porte et puis relâcher les portes Tenir les portes calées avec votre jauge de contrainte et faire un relevé La jauge de contrainte devrait indiquer 150 N ou moins selon la norme demandée Si la pression est excessive, ajuster le couple en vissant le potentiomètre dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à la valeur désirée

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16.11.4 Paramètres du DC-2000 (Jump & Potentiomètre).

Accélération moteur douce

XY

Accélération moteur rapide

XY

OR

CONTROL

Jumps couple et accélération 1/ Programmation accélération Position XY Standard XY

Couple faible

L MH

Couple important

L MH

POWER

2/ Programmation couple Couple Moyen L MH valeur standard

trimpot.wmf

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16.12 Mesures courant et vitesse Etape 1 2 3 4

Action Note Mettre le paramètre 4_5 à 1 sur le LCE : Ceci permet de voir la vitesse de l’ascenseur lorsqu’il se déplace et l’affichage du niveau lorsqu’il est à l’arrêt. Sélectionner U1-03 (courant de sortie) en fonctionnement normal avec les flèches sur l’interface utilisateur V3F. Mettre l’ascenseur en normal et le faire déplacer sur toute une hauteur de gaine. Lire la valeur de la vitesse sur L’afficheur LCE montre la vitesse l’afficheur LCE. réelle. Lire la valeur du courant sur l’afficheur L’afficheur V3F montre le courant réel. V3F.

16.13 Test des fins de course Etape 1

2 3 4 5

6

7 8

Action Note Vérifier qu’il n’y a personne dans la Appeler la cabine au niveau haut. cabine. Invalider les appels et les portes. Mettre l’ascenseur en RDF (manoeuvre de rappel). Déplacer la cabine aussi haute que possible. Mettre l’appareil en normal. Vérifier si la LED ligne de sécurité est Le LED ligne de sécurité devrait être éteinte ou allumée. éteinte (cabine en fin de course). Descendre la cabine progressivement avec le RDF. Passer en normal et vérifier que la LED ligne de sécurité s’allume. Répéter jusqu’à ce qu’elle soit allumée. Vérifier que la distance est de l’ordre de Ouvrir la porte palière à l’étage le plus 10 cm. haut et mesurer la distance entre les seuils cabine et palier. Remettre l’ascenseur en normal et le descendre au niveau bas. Répéter la même opération au niveau bas pour le fin de course bas.

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16.14

Test du contrôle antipatinage (DTS) avec LCEDRV Les chapitres suivants décrivent comment faire un test traditionnel DTS avec LCEDRV. NOTE! Si l’ascenseur est bloqué, alors le contrôle de lecteur BAR de LCEDRV arrêtera électriquement l’ascenseur avant la fin du temps d’antipatinage. Le contrôle lecteur BAR, cependant, n’est pas actif dans la zone de porte et ainsi le contrôle antipatinage est actif.

16.14.1 Test DTS avec V3F10 La meilleure façon de faire le test DTS avec le V3F10 est de régler temporairement la fréquence de pleine vitesse du V3F10 à la valeur la plus basse possible (2,5Hz = 50mm/sec) pour que l’antipatinage expire pendant le déplacement normal. Etape Action Remarque 1 Vérifier LCECPU pleine vitesse temps DTS sur le menu 4.20 Calculer la distance de course minimum demandée pour que le DTS expire à 2,5Hz = 50mm/ sec (limite DTS): 2 * plaque hauteur drapeau (=300mm) + vitesse de l’appareil à 2,5Hz * temps DTS

2

3

4

5 6 7 8

9 10

Par exemple, si temps DTS = 20 sec alors : limite DTS = 2*300 mm+50mm/sec*20sec = 1600mm . Identifier le niveau, lequel a la distance la Si la distance entre niveau la plus longue est plus longue jusqu’au prochain niveau > limite DTS. supérieur. Déplacer l’appareil au niveau ayant la distance entre niveau la plus longue. Régler la fréquence pleine vitesse V3F10 paramètre D1-01 à la valeur la plus basse possible = 2,5Hz. Démarrer l’ascenseur vers le haut avec un appel palier ou cabine. Le contrôle DTS expire après le temps DTS (code erreur 0001 sur l’afficheur LCECPU). Régler à nouveau la fréquence pleine vitesse V3F10 à la valeur d’origine. Couper et remettre le courant pour éliminer Si la distance entre niveau la plus longue est l’erreur DTS. < limite DTS. Déplacer la cabine au niveau le plus bas accès A. Si l’appareil a deux accès, alors l’un ou l’autre: A. Déconnecter l’interrupteur du drapeau de zone de porte (B30) du LCECCBS.Déplacer à nouveau l’appareil au niveau le plus bas accès A en utilisant les boutons RDF, ou B. Mettre à la terre l’entrée drapeau B30 au LCECPU en utilisant le fil de pontage (connecter XC11/broche 4 de LCECPU au châssis de l’armoire (masse)) Régler la fréquence pleine vitesse V3F10 paramètre D1-01 à la valeur la plus basse possible = 2,5Hz. Démarrer l’ascenseur vers le haut avec un appel palier ou cabine.

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11

12

Dès que l’appareil s’est déplacé du drapeau Le contrôle DTS expire après le temps DTS 30, mettre à la terre l’entrée du drapeau 30 (code erreur 0001 sur afficheur LCECPU) au LCECPU avec le fil de pontage (connecter XC11/broche 3 de LCECPU au châssis de l’armoire (masse)) Régler à nouveau la fréquence pleine vitesse V3F10 à la valeur d’origine. Faire une réinitialisation du courant pour restaurer l’erreur DTS.

16.14.2 Test DTS avec 2 vitesses Pour faire un test DTS avec un appareil 2-vitesses, il est nécessaire de toujours sélectionner une vitesse basse pour un déplacement normal avec le paramètre 6.28: Etape Action Remarque 1 Déplacer l’appareil au niveau le bas plus accès A. 2 Si l’appareil a deux accès, alors l’un ou l’autre: A. Déconnecter l’interrupteur du drapeau de la zone de porte (B30) du LCECCBS. Ddéplacer à nouveau l’appareil au niveau le plus bas accès A en utilisant les boutons RDF, ou B. Mettre à la terre l’entrée drapeau B30 au LCECPU en utilisant le fil de pontage (connecter XC11/broche 4 de LCECPU au châssis de l’armoire (masse)) 3 Régler le paramètre 6_28 à la valeur la plus haute possible 99,9 (ceci oblige toujours l’appareil à sélectionner la petite vitesse) 4 Démarrer l’ascenseur vers le haut avec un appel palier ou cabine. 5 Dès que l’appareil s’est déplacé du drapeau 30, mettre à la terre l’entrée du drapeau 30 au LCECPU avec le fil de pontage (connecter XC11/broche 3 de LCECPU au châssis de l’armoire (masse)) 6 Le contrôle DTS expire après le temps DTS (code erreur 0001 sur afficheur LCECPU) 7 Régler à nouveau le paramètre 6.28 à la valeur d’origine. 8 Faire une réinitialisation du courant pour restaurer l’erreur DTS. REMARQUE ! La petite vitesse pour un appareil 2 vitesses est 25cm/sec. En 20 secondes, l’appareil se déplace ainsi de 5 mètres. Si la hauteur de la gaine est inférieure à 5 mètres. il n’est pas possible de faire le test DTS. En mettant l’appareil en zone de porte, en débranchant le moteur, on peut faire l’antipatinage.

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16.14.3Test DTS avec 1 vitesse Etape Action Remarque 1 Déplacer l’appareil au niveau le bas plus accès A. Si l’appareil a deux accès, alors l’un ou l’autre : • A. Déconnecter l’interrupteur du drapeau de zone de porte (B30) du LCECCBS. Déplacer à nouveau l’appareil au niveau le plus bas accès A en utilisant les boutons RDF, ou • B. Mettre à la terre l’entrée drapeau B30 au LCECPU en utilisant le fil de pontage (connecter XC11/broche 4 de LCECPU au châssis de l’armoire (masse)) 2 Démarrer l’ascenseur vers le haut avec un appel palier ou cabine. 3 Dès que l’appareil s’est déplacé du drapeau 30 : • Mettre à la terre l’entrée du drapeau 30 au LCECPU avec le fil de pontage (connecter XC11/broche 3 de LCECPU au châssis de l’armoire (masse)) Le contrôle DTS expire après le temps DTS (code erreur 0001 sur afficheur LCECPU) 4 Régler à nouveau le paramètre 6_28 à la valeur d’origine. 5 Faire une réinitialisation du courant pour restaurer l’erreur DTS. REMARQUE ! La vitesse typique pour un appareil 1 vitesse est 60cm/sec. En 20 secondes, l’appareil se déplace ainsi de 12 mètres. Si la hauteur de la gaine est inférieure à 12 mètres il n’est pas possible de faire le test DTS.

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16.15

Test verrouillage de porte Etape 1

2

3

4 5

Action Placer la cabine près de la machinerie (suivant machinerie haute ou basse).

• Mettre en inspection sur le toit cabine 42:DS INSPECTION.

Remarque

1= Normal, 2 = Inspection

1

2

• Vérifier que le contact de verrouillage n’est pas sous a1063je.wmf tension. • Débrancher un des fils du contact Voir Les points test sur les deux pages de verrouillage et le brancher sur suivantes suivant type de porte. la terre de la serrure. • Vérifier du palier que la porte est correctement fermée. • Mettre l’inspection en normal sur 1= Normal, 2 = Inspection le toit cabine 42:DS NORMAL. 1 2 REMARQUE ! La tension est rétablie sur le contact. a1063hx2.wmf

6

7 8

• Attendre environ 2 à 3 secondes. • Mettre en inspection sur le toit cabine 42:DS INSPECTION. • Remettre le fil sur le contact de verrouillage. Répéter le test avec les autres fils des contacts (étapes 3,4,5 et 6). • Aller en machinerie. • Vérifier que le fusible F1 sur la carte LCE230 (ou LCE48) est grillé. • Changer le fusible. • Remettre en service l’ascenseur.

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16.15.1 Test porte palière battante Etape

Action Sur la porte palière, tester les deux contacts prélimaire et verrouillage : 1ère borne du préliminaire de la porte :

122

122

121

121

PE 1

ère

Remarque 122 = Verrouillage ; 121 = Préliminaire ; PE= Mise à la terre des portes 2ème borne du préliminaire de la porte :

PE

a1063kk3.wmf

borne du verrouillage de la porte :

2

ème

a1063kk4.wmf

borne du verrouillage de la porte :

122

122

121

121

PE

PE

a1063km3.wmf

a1063km4.wmf

16.15.2 Test portes automatiques Etape

Action Portes palières automatiques : Tester seulement le verrouillage (parce que les 2 contacts sont en série).

Remarque 122 = Verrouillage, PE = Mise à la terre des portes

122 PE 122 PE

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a1063ko2.wmf

189 (291)

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16.16

Test amortisseur avec LCEDRV (test support amortisseur LCEDRV paramètre 6.12) - NON UTILISE EN FRANCE Afin de faire le test de l’amortisseur, régler le paramètre 6.12 à la valeur 1. Ceci permet à l’appareil de faire immédiatement une synchronisation (code erreur 83 est affiché sur l’afficheur LCECPU). Pour laisser l’appareil se déplacer sur l’amortisseur LCE CPU le bouton test amortisseur a été appuyé (bouton hors service switchs 77:U et 77:N).

16.16.1 Test de déplacement amortisseur en descente Etape 1 2 3 4

5 6

Action Remarque Déplacer l’appareil vers le niveau supérieur switch 77:N. Mettre l’appareil en manoeuvre d’entretien du switch 270. Régler le paramètre 6_12 à la valeur 1. Mettre l’appareil en manoeuvre normale du L’appareil démarre immédiatement en switch 270. synchronisation descente. Code erreur 0083 est affiché sur LCECPU UI. L’appareil se déplace sur l’amortisseur.

Presser le bouton test amortisseur LCECPU avant que l’appareil atteigne le switch 77_N. Faire une réinitialisation du courant et déplacer l’appareil au niveau d’étage avec les boutons RDF.

16.16.2 Test de déplacement amortisseur en montée (test contrepoids amortisseur) Etape 1 2 3 4

Action Remarque Déplacer l’appareil vers le niveau inférieur (switch 77:N doit être actif). Mettre l’appareil en manoeuvre d’entretien du switch 270. Régler le paramètre 6_12 à la valeur 1 Mettre l’appareil en manoeuvre normale du L’appareil démarre immédiatement en switch 270. synchronisation montée.

5

Appuyer sur le bouton test amortisseur LCECPU avant que l’appareil atteigne le switch 77:U. Faire une réinitialisation du courant et déplacer l’appareil au niveau d’étage avec les boutons RDF.

6

Code erreur 0083 est affiché sur LCECPU UI. L’appareil se déplace en fin de course supérieur. La réinitialisation du courant remet toujours le paramètre test amortisseur à la valeur normale (0= test amortisseur pas actif).

REMARQUE ! Après avoir fait le test amortisseur, le code erreur 92 s’affiche sur l’afficheur LCECPU. Faire une réinitialisation du courant pour restaurer ce code erreur.

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16.17

Test du régulateur de vitesse Etape Action Remarque 1 Pousser le bouton stop du régulateur vers le bas. Aller au limiteur de vitesse. 2 Soulever la câblette hors de la gorge.

a1063kp2.wmf

3

16.18

4

Mesurer la vitesse du limiteur en utilisant un tachymètre. Accélérer manuellement le limiteur de vitesse jusqu’au déclenchement du contact électrique (pos 22). Lire la vitesse de prise. Mesurer la vitesse du limiteur en utilisant un tachymètre. Accélérer manuellement le limiteur de vitesse jusqu’à son déclenchement. Tourner le limiteur de vitesse en position de déclenchement. Lire la vitesse de déclenchement.

Vérifier la vitesse exacte de l'opération du contact électrique sur la plaque d'identification.

5

Replacer la courroie dans la gorge après les tests.

Zone de déclenchement correcte: Vitesse nominale Champ de déclenchement Vnx1,15 Vnx1,25 + (0,25/Vn) 0.6 m/s > 0.7m/s < 1.16 m/s 0.8 m/s > 0.92 m/s < 1.25 m/s 1.0 m/s > 1.15 m/s < 1.50 m/s

Réglages course confortable / V3F10-CL Sans courant de charge. La performance optimale de traction demande une initialisation sans courant de charge (courant de magnétisation moteur). Cette valeur n’est normalement pas indiquée sur la plaque d’identification du moteur. Quand la meilleure performance est demandée et que l’auto-apprentissage n’est pas possible, les alternatives pour initialiser ces paramètres sont : • Garder les paramètres par défaut de Yaskawa (comme ceux de KONE) suivant la taille du module. Cette valeur est typiquement de 20-30% du courant nominal du variateur. • Le moteur du treuil n’a normalement pas de courant de charge en montée. Estimé à 50-60% du courant nominal du moteur. • L’estimation basée sur le facteur de puissance du moteur: sans courant de charge = ((1/cosfii) - cosfii) * courant nominal moteur. • Etre en mi-charge (50%) en cabine et regarder le courant sur l’afficheur de l’interface utilisateur: paramètre U1-03 (courant de sortie). REMARQUE ! L’auto-apprentissage est à faire seulement s’il y a des problèmes dans les performances de la traction (moteur).

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V3F10-CL paramètres d’auto-apprentissage Si les performances avec les valeurs par défaut de KONE ne sont pas correctes, ajuster les paramètres du VF310-CL suivants. Se reporter aussi aux schémas des pages suivantes. Nom du paramètre Courbe S en fin de décélération Gain proportionnel ASR à pleine vitesse Gain P de la vitesse PI boucle de retour Temps d’intégration ASR à pleine vitesse Gain I de vitesse PI boucle de retour Gain proportionnel ASR à petite vitesse Gain P de la vitesse PI boucle de retour Temps d’intégration ASR à pleine vitesse

Valeur

C2-04 A-coups en fin de décélération

Typique 0.8

MiniMaxi

C5-01 Réduction de la vibration (à pleine vitesse)

20

Petit couple ou réponse vitesse, augmenter la valeur

5-50

Vibration : -> réduire la valeur

Pleine vitesse : fréquence de sortie > ASR fréquence d’impulsion C5-07 Amélioration du couple et temps de réponse vitesse (à pleine vitesse) C5-02 Réduction de la vibration (à pleine vitesse)

0.5

0.3s1.5s

Amélioration du couple et temps de réponse vitesse (à petite vitesse) 50

Petit couple ou réponse vitesse, augmenter la valeur

5-50

Vibration : -> réduire la valeur

Petite vitesse : fréquence de sortie > ASR fréquence d’impulsion C5-07 Amélioration du couple et temps de réponse vitesse (à petite vitesse) C5-04 Réduction de la vibration (à petite vitesse)

0.4

0.004

Augmenter la valeur 0.004quand la rigidité de la 0.006 machine est petite

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0.3s1.5s

Petit couple ou réponse vitesse, augmenter la valeur Vibration : -> réduire la valeur

Petite vitesse : fréquence de sortie > ASR fréquence d’impulsion C5-07 C5-06 Réduction de la vibration

Petit couple ou réponse vitesse, augmenter la valeur Vibration : -> réduire la valeur

Pleine vitesse : fréquence de sortie > ASR fréquence d’impulsion C5-07

C5-03 Réduction de la vibration (à petite vitesse)

Réglage

A-coups en fin de 0.5-1.0 décélération, augmenter la valeur

Amélioration du couple et temps de réponse vitesse (à pleine vitesse)

Gain I de la vitesse PI boucle de retour Temps de délai principal ASR

Performance

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Nom du paramètre

Valeur

Délai ouverture frein

P1-03

Performance

Typique

Référence vitesse est prise à zéro pendant ce temps laisser le frein ouvert

REMARQUE ! I = Intégral (précision)

MiniMaxi

Réglage

L’appareil se déplace dans le frein -> augmenter la valeur 0.0-1.0 Roll back important au démarrage - > réduire la valeur

0.3

- P = Proportionnel - D = Dérivé (vitesse réaction)

Courbe réglage V3F10-CL

Commande montée ou descente du V3F10-CL

Vitesse asc.

Commande vitesse nominale du V3F10-CL Commande vitesse de nivelage Remarque ! Essayer de trouver un bon compromis entre ces réglages Trop d’à-coups en pleine vitesse -> augmenter gain P C05-01 ou diminuer temps I C5-02 ou augmenter C02-03

Trop de vibration en pleine vitesse -> diminuer gain P C05-01 ou augmenter temps I C5-02

Remarque ! Essayer de trouver Accélération trop lente -> réduire C1-01 Accélération trop rapide -> augmenter C1-01

Décélération trop lente -> réduire C1-02 Décélération trop rapide -> augmenter C1-02

Roll back important -> réduire P1-03 Démarre dans le frein -> augmenter P1-03 Démarre sec et brusq. -> augmenter C2-01

un bon compromis entre ces réglages

Trop d’à-coups en fin de décélération -> augmenter gain P C05-03 ou diminuer temps I C5-04 ou augmenter C02-04 ou augmenter E2-03

Trop de vibration en vitesse de nivelage -> diminuer gain P C05-03 ou augmenter temps I C5-04

Temps

Délais Courbe S ouv. dém. frein

Temps d’accélération

Courbe S pleine vitesse

Courbe S début décélé.

Commande frein du V3F10-CL (bornes 9 & 10) FREIN OUVERT OUVERTURE FREIN Délai ouverture frein

Courbe S fin décélé.

Cde délais fermeture frein

FREIN FERME Délai fermeture frein

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Temps de décélération

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Diagramme de boucle de vitesse du V3F10-CL

Retour vitesse (de l’encodeur)

A propos du PI V3F10-CL boucle gain proportionnel et Temps d’intégration. La boucle de vitesse (PI) du V3F10-CL utilise différents gains entre les zones de grande et petite vitesses : • Gain à pleine vitesse et temps d’intégration, paramètres : Gain C5-01, Temps d’intégration : C5-02 • Gain à petite vitesse et temps d’intégration, paramètres : Gain C5-03, Temps d’intégration : C5-04 • Lorsque la fréquence de sortie est au-dessus de la valeur définie par le paramètre C5-07, la fréquence d’impulsion ASR : – Le gain et le temps d’intégration sont définis directement par les paramètres pleine vitesse C501 and C5-02 – Lorsque la fréquence de sortie est en dessous de la valeur définie par le paramètre C5-07, le gain et le temps d’intégration dépendent linéairement de la fréquence de sortie selon le dessin ci-dessous:

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16.19

Liste des contrôles à effectuer avant la remise en service de l’appareil Afin d’être certain de livrer un appareil en parfait état de fonctionnement, Il est impératif d’effectuer la liste des vérifications suivantes : ATTENTION ! DURANT LE REMPLACEMENT DE L’ARMOIRE, SI PLUS DE 10000 DEMARRAGES ONT ÉTÉ EFFECTUÉS AVEC LE RÉSOLVE, IL SERA IMPOSSIBLE D’ACCÉDER AUX PARAMETRES DE LA CARTE CPU. DANS CE CAS, IL SERA NECESSAIRE DE METTRE EN PLACE UNE CARTE LCEKNX SUR LA CARTE CPU DU RÉSOLVE

Etape 1 Machinerie :

Action

Remarque

1) Le blindage du câble d’alimentation moteur doit être relié à la Terre aux deux extrémités.

En armoire le blindage du câble d’alimentation du moteur se pince et utiliser une cosse correspondante à la section du câble pour raccorder le blindage à la carcasse du moteur

Moteur :

2) Le câble d’alimentation moteur ne doit pas longer un autre câble (pendentif, colonne palière et alimentation FORCE)

Si oui, faire cheminer les câbles autrement (rique de problème de fonctionnement et risque de rayonnement de parasites dans les) postes de radio des résidents de l’immeuble

3) Vérifier la présence d’une varistance sur les bornes du frein

4) Mesurer la tension d’alimentation du frein pendant la marche et s’assurer qu’elle correspond à la tension du frein (voir plaque signalétique du frein) 2

Treuil / Encodeur : Vérifier le montage de l’encodeur, il doit être parfaitement centré, tourner rond et ne doit pas trop vibrer lorsque le moteur tourne

Exemple : Si frein en 48v et que la tension mesurée pendant la marche est en dessous de 40v, vérifier le circuit d’alimentation du frein, voire remplacer le transfo Si besoin, reprendre l’alignement et renforcer la fixation. Il est important de noter que la fixation de l’encodeur doit être impérativement solidaire du moteur ou de l’ensemble châssis moteur. Si le moteur à un porte à faux important et que la fixation de l’encodeur est reprise sur le châssis, il est possible que l’encodeur vibre de façon trop importante. Dans ce cas, il est préférable que la fixation de l’encodeur soit reprise directement sur le moteur.

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3

Tableau d’arrivée de courant (DTU) 1) Le télérupteur intégré au tableau doit couper l’éclairage gaine et non pas celui de l’armoire

4

Vérifier le circuit d’alimentation de l’éclairage gaine et le corriger si nécessaire. Il est possible qu’il soit nécessaire de passer un câble supplémentaire entre l’armoire et le tableau d’arrivée de courant

2) Vérifier que le calibrage du disjoncteur du tableau correspond à la puissance du moteur de traction Armoires : Côté V3F10 (version K5, anciens modèles) 1) Vérifier que la valeur du paramètre de l’adresse AN01 corresponde à la puissance du moteur( voir plaque signalétique du moteur de traction)

2) Vérifier que la valeur de l’adresse AN02 est différente de 1500 ou 1000

3) Vérifier que le temps de décélération est correct et non trop court par rapport à la vitesse nominale de l’appareil et à la charge

4) Vérifier pendant la phase de nivelage l’intensité indiquée sur le V3F10, elle ne doit pas être supérieure à 1.5 fois le courant nominal (l’idéal serait qu’il soit le plus proche possible du courant nominal) 5) Pour les petits modules, vérifier que la valeur de l’adresse bn20 est à 0.3

Si réglé à 1500 ou 1000 et si la vitesse du moteur n’est pas marquée sur la plaque signalétique, entrer 1380 ou 940 selon la vitesse du moteur (voir les tableaux de correspondance dans l’AM-11.65.004) ATTENTION ! Si le temps de décélération ou d’accélération a été modifié, il faut refaire un 5.5.1

Pour diminuer ce courant, diminuer la valeur de l’adresse bn14 vers 40. Vérifier ensuite en réglant bn02 à 4, qu’en départ du haut de la gaine en descente et en inspection, que l’appareil démarre convenablement. Dans le cas contraire, augmenter progressivement la valeur de l’adresse bn14, de façon à obtenir un démarrage à 4Hz en descente. Remettre la valeur de l’adresse bn02 à sa valeur initiale (généralement 30)

En version V3F10 K7 (nouveau modèle), pas de problèmes à ce niveau si l’autotuning a été réalisé convenablement.

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6

Armoire : Côté V3F10 CL (boucle fermée avec encodeur) : Vérifier que l’ensemble des paramètres correspond à l’installation ainsi qu’au moteur. ATTENTION ! DEUX INSTALLATIONS IDENTIQUES NE PEUVENT PAS OBLIGATOIREMENT AVOIR LES MEMES PARAMETRES IMPORTANT ! Pour les treuils neufs, il existe des paramètres spécifiques. Vous pouvez les calculer avec le programme 830774 G5 ou demander au STM si vous n’êtes pas sûr.

Sur le module V3F10 CL, appuyer sur la flèche descente jusqu’à afficher «tension de sortie» NOTA : si les textes sont en anglais, il est fort possible que les paramètres du V3F n’aient pas été vérifiés à la mise en service. Faire une course en montée et vérifier que la tension de sortie est proche de la tension indiquée sur la plaque signalétique du moteur (360V ou 380V) Pour un moteur 380V, la tension de sortie doit être comprise entre 380V à 410V Si elle est supérieure (450V à 510V), des paramètres sont incorrects (courant à vide et glissement moteur) Pour ajuster ces paramètres, il faut passer le V3F en boucle ouverte, faire une course complète en montée à vide, relever l’intensité lue sur le V3Fet c’est cette valeur qui sera le paramètre de courant à vide (voir ASW10.01.178 et ses annexes)

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7

Armoire :

Porte battante palière et auto en cabine type ADX ou ADV ou AMD : Menu 1-23 à 4

Côté Carte CPU Paramètres Porte : Vérifier que le bon type de porte est bien paramétré dans la carte Micro.

Porte battante et auto en cabine type ATHENA 82, P4VR75, ALJO KRAMER,ETC.., triphasée (avec ou sans variateur de fréquence) : Menu 1-23 à 5 Porte palière auto et cabine auto type ADX, ADV, AMD : Menu 1-23 à 1 Porte palière auto et porte cabine auto type triphasée (avec ou sans variateur de fréquence) : Menu 1-23 à 2

Frein Débrancher le frein dans l’armoire, faire partir la cabine et contrôler que la cabine est immédiatement stoppée.

Le code 00 37 doit s’afficher sur la carte micro.

Frein TR Vérifier que le frein du kit de retombée de frein est câblé à l’armoire conformément aux schémas. Débrancher un des deux fils du frein dans l’armoire (bornes 201) et faire un envoi.

Les contacteurs collent et vérifier l’apparition du code 00 37 sur la carte micro, les contacteurs doivent retomber aussitôt.

Version de programme : En cas de manoeuvre à Blocage (menu 12 à 4), vérifier sur l’étiquette que l’EEPROM de la carte micro est différent i.4.020 ou i.4.021

Si tel est le cas, prendre contact avec le service STM pour la fourniture d’un nouveau programme.

Duplex : Dans le cas de l’installation Duplex, l’armoire qui reçoit la colonne palière raccordée sur les appels paliers doit être paramétrée au menu 1-50 à 1 (si une seule ligne d’appel) Dans le cas de l’installation duplex avec retour parking, seule l’armoire paramétrée au menu 1-50 à 1 a le niveau parking paramétré au menu 1-30=x (niveau parking) Les autres armoires de la batteries doivent être paramétrées au menu 1-30 à 0

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Gaine : Lecteur BAR

15mm

1) Vérifier que le capteur BAR est installé perpendiculairement au nez de guide cabine. 2) Vérifier sur toute la hauteur de la gaine en se déplaçant en inspection, que le bord extérieur de la bande crantée est à 15mm du fond du lecteur BAR.

3) Vérifier la présence de fixations intermédiaires de bande crantée, ceci, afin qu’elle soit suffisamment rigide, et qu’elles ne causent pas de problèmes de lecture de la bande. ATTENTION ! Les fixations intermédiaires doivent pincer la bande uniquement que sur les drapeaux de zone de porte et non pas sur la bande

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Toit de cabine : Paramètres porte sur carte CCBS Switch sur la carte CCBS : Switch à gauche (OFF) pour contacts fermés utilisés, à droite pour contacts ouverts ou pas de contacts (ON) 1) S1/1 : Switch correspondant à l’état du contact de choc, ouvert quand inactif et fermé lors d’une détection de choc (idem ISOLA TRI) = ON

OPEN CLOSE

2) S1/2 : Switch correspondant à l’état au fin de course ouverture. Positionner sur ON si pas de contact de fin de course ouverture ou ouvert la porte étant à mi-course et sur OFF si contact fermé, la porte étant à la mi-course et ouvert en pleine ouverture. Dans le Menu 1-23 à 5 et S1/2 OFF, il n’y aura pas de signal d’ouverture de porte si le contact de fin de course ouverture n’est pas câblé. Dans le menu 1-23 à 5 et S1/2 ON, il y aura le signal d’ouverture de porte si le contact est câblé ouvert ou si pas de contact de fin de course ouverture.

S1 Force lim. A Open end A Close end A Force lim. B Open end B Close end B

OFF ON A B +24 Ext 0/24

a1063fr2.wmf

Dans le menu 1-23 à 1 ou 4 (porte ADX, ADV, AMD, positionner le switch S1/2 sur ON. 3) S1/3 : Switch correspondant à l’état du contact fin de course fermeture de porte. S1/3 sur OFF: contact de fin de course fermeture fermée, la porte étant à micourse S1/3 sur ON : contact de fin de course fermeture ouvert, la porte étant à micourse ou pas de contact de fin de course fermeture. 4) S1/4 : non utilisé

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5) S1/5 (2ème accès): Switch correspondant à l’état du contact de choc, ouvert quand inactif et fermé lors d’une détection de choc (idem ISOLA TRI) = ON 6) S1/6 (2ème accès) : Switch correspondant à l’état au fin de course ouverture. Positionner sur ON si pas de contact de fin de course ouverture ou ouvert la porte étant à mi-course et sur OFF si contact fermé, la porte étant à la mi-course et ouvert en pleine ouverture. Dans le Menu 1-24 à 5 et S1/6 OFF, il n’y aura pas de signal d’ouverture de porte si le contact de fin de course ouverture n’est pas câblé. Dans le menu 1-24 à 5 et S1/6 ON, il y aura le signal d’ouverture de porte si le contact est câblé ouvert ou si pas de contact de fin de course ouverture. Dans le menu 1-24 à 1 ou 4 (porte ADX, ADV, AMD, positionner le switch S1/6 sur ON. 7) S1/7 : Switch correspondant à l’état du contact fin de course fermeture de porte. S1/7 sur OFF : contact de fin de course fermeture fermée la porte étant à micourse. S1/7 sur ON : contact de fin de course fermeture ouvert la porte étant à mi-course ou pas de contact de fin de course fermeture.

11

Configuration des Switchs S1 sur la carte CCBS

S1/1 S1/2

PORTE ADX, ADV, AMD

S1/3

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PORTE TRIPHSÉ TYPE : ADM, WEGAM, ISOLA TRIPHASÉE

S1/1 S1/2 S1/3 PORTE A VARIATEUR DE FRÉQUENCE (livrée avec le Résolve) : Porte de type ACC par exemple

Position des switchs ci-dessous : Menu 1-23 à 2 ou 5

S1/1 S1/2 S1/3

PORTE P4VR, ATHENA, ALJO, KRAMER etc... Module de porte à commande de fermeture.

Position des switchs ci-dessous : Menu 1-23 à 5

S1/1 S1/2 S1/3

NOTA : S1/2 peut être positionné sur ON si l’on souhaite obtenir un signal d’ouverture, mais il n’est pas nécessaire sur ce type de porte.

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TEST DU MODULE CONTACTEUR

S2

S1

S2

1 23 4

DIP ON

X 17

1 23 4

X 18

82

PC1

DIP

P C4

82:1

PC2

ON

P C8

85:SG 85:OG

P C3

67:E

85:SG 85:OG

67:E

To CCBS box

K2

S1 X16 88

X15

82:1

89

PC21

PC14 Alim 24V

82

85

PE

a 1 0 6 3 g h 1 .w m f

M

3

~

Du toit de cabine en inspection: 1) - Débrancher les connecteurs PC3 et PC4 et vérifier qu’il n’est pas possible d’ouvrir la porte à l’aide du bouton «OPEN» situé en haut à gauche de la carte CCBS (voir illustration ligne 9 du tableau) Si il est possible d’ouvrir la porte, alors le switch S2/2 est mal positionné, le placer à droite et vérifier à nouveau. 2) - Reconnecter le connecteur PC3 et vérifier qu’il est possible désormais d’ouvrir la porte en utilisant le bouton «OPEN», dans ce cas la configuration du contact de fin de course ouverture est correcte. 3) - Porte cabine ouverte (si porte équipée d’un fin de course fermeture), vérifier qu’il n’est pas possible de fermer la porte en utilisant le bouton «CLOSE» situé en haut à gauche de la carte CCBS (voir illustration ligne 9 du tableau) Si il est possible de fermer la porte, alors le switch S2/3 est mal positionné, le placer à droite (enable activé) et vérifier à nouveau. Reconnecter le connecteur PC4 et vérifier qu’il est possible désormais de fermer la porte en utilisant le bouton «CLOSE», dans ce cas la configuration du contact fin de course fermeture est correcte.

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PORTE AVEC VARIATEUR DE FRÉQUENCE

1) - Vérifier que le câblage des connecteurs PC3 et PC4 est correct entre la carte LCEDIC et la porte (PC3 correspond au fin de course ouverture et PC4 au fin de course fermeture) entre la carte LCEDIC et la porte.

2) - Aller dans le menu n-32 et entrer la valeur à 1.8 (intensité maximale du moteur) 3) - Vérifier au menu n-10 que la tension est bien 220V

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PORTE AVEC MODULE DE COMMANDE DE PORTE MULTIFONCTION (système pour la commande de porte sur info de came (P4VR, ATHENA, ALJO, KRAMER, etc...)

En cas de porte ATHENA, vérifier que les contacts 591:o et 591:S sont shuntés. La borne CTL doit être reliée à DC+ pour amener une tension permanente. En cas de porte spéciale, la borne CTL peut être reliée à DC+ ou + 24V ou 0/24 suivant les tensions de commande de la porte. Le 230V /230 ne sera pas utilisé en cas de P4VR ou ATHENA, mais peut être utilisé si le module de commande de la porte nécessite une alimentation 230V.

16.20 Remise en service de l’ascenseur après ces tests Etape 1 2

Action Remarque Mettre l’ascenseur en marche normale et le reconnecter au groupe (si duplex ou triplex) Fermer les armoires et mettre les capots de connexion. Fermer la machinerie.

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16.21 Recherche de panne 16.21.1 Défaut “Surtension OV” et autres défauts Défaut code “Surtension OV” signifie que la tension dans le circuit intermédiaire augmente trop pendant le freinage. Etape 1

2

3 4

Action Vérifier le réglage du jump dans le module de freinage séparé :

Remarque Le module de freinage n’est pas utilisé avec les systèmes de traction plus petits. Quand la tension de réseau est à 200V - le bon réglage est à 220V. Quand la tension de réseau est à 400V - le bon réglage est à 415V Vérifier le réglage du paramètre E1-01 Si pas de module de freinage séparé. (tension d’entrée). Le mettre selon la tension d’alimentation. Vérifier les connexions des résistances Suivant la puissance du V3F, mais de freinage. moins de 60 ohms. La distance d’accélération (H3) Si les étapes précédentes sont d’apprentissage doit être faite après correctes, augmenter un paramètre du avoir changé les paramètres de la temps de décélération (C1-02) et du temps de la courbe S plus long (C2-03) courbe S.

Autres suggestions de recherche de panne : Indication de panne Actions - Vérifier le paramètre du comptage SURINTENSITE (OC) - Indique que les problèmes d’impulsions du codeur F1-01 - Vérifier le câblage du signal du avec PG (codeur) codeur connecté à la carte PG-X2 sur le V3F. - Vérifier qu’il n’y a pas de parasite électrique sur le codeur, le câble du codeur devrait être à au moins de 100 mm câble du moteur. SURVITESSE (OS) - Vérifier le paramètre PG du comptage d’impulsions du codeur F1-01. - Vérifier la connexion PG - Vérifier le bon réglage du glissement du moteur (E2-02)

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Remarque

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Autres suggestions de recherche de panne : Indication de panne Actions Remarque PG OUVERT - Vérifier la connexion PG (codeur) REMARQUE : Cette panne - Vérfier que le frein s’ouvre peut arriver avec certains - Vérifier que le codeur n’est pas types de porte pendant la cassé manoeuvre d’apprentissage si la serrure de porte s’ouvre pendant la manoeuvre de traction. DEFAUT DE TERRE (GF) - Indique les problèmes les plus probables avec le contacteur principal - Vérifier qu’il n’y a pas de coupure brève des contacteurs pendant la marche - Vérifier que les contacts du contacteur principal ne sont pas usés COURT-CIRCUIT (SC) - Indique les problèmes les plus probables avec le contacteur principal - Vérifier qu’il n’y a pas de coupure brève des contacteurs pendant la marche - Vérifier que les contacts du contacteur principal ne sont pas usés FUSIBLE DU BUS DC - Celui-ci indique que les transistors (PUF) IGBT sont endommagés - Le module entier doit être remplacé, il n’y a pas de fusible à changer

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16.22 Défauts 16.22.1 Actions à effectuer si le paramètre 6.23 est à 0 : Cas A : La course est assez grande pour atteindre la vitesse nominale, mais la position des contacts 77 est mauvaise. Etape 1

Action Vérifier et ajuster la position du contact 77:U

2

Répéter la mémorisation de gaine

Remarque Le contact 77:U doit être ajusté afin que l’ascenseur soit en vitesse de nivelage 100-500 mm avant l’arrêt

Cas B : La course est trop courte pour atteindre la vitesse nominale (L’ascenseur n’est pas capable d’atteindre 50 Hz sur la distance) : Etape 1 2

3

4

Action Vérifier et ajuster la position du contact 77:U Mettre manuellement la valeur de H3 : 6.23 distance de vitesse nominale et H3 : 6.24 vitesse inspection. Estimer la distance (cm) que l’ascenseur a besoin pour atteindre sa vitesse nominale avant d’arriver sur le contact 77U en partant du niveau bas. Mettre les paramètres 6.23 et 6.24 à la distance estimée - 10 cm. Refaire l’apprentissage distance de décélération. Si le problème persiste, réduire les temps d’accélération et de décélération. Refaire l’apprentissage distance de décélération. Si le problème persiste encore, diminuer la vitesse nominale. Refaire l’apprentissage distance de décélération.

Interface LCE : La Valeur pour le paramètre 6.24 doit être < ou = à 6.23.

Interface V3F10 : Paramètres C1-01 et C1-02. Interface V3F10 : Paramètre D1-01.

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Remarque Ne pas refaire la mémorisation de gaine

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17

ENLEVER L’ANCIEN ÉQUIPEMENT COLIS : PHASE : 17 LIEU :

a1063kq.wmf

DANS CETTE PHASE Rubrique

Phase suivante 18 Remise au client

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17.1

Manipulation des déchets On distingue trois types de déchets : les déchets dangereux, les métaux et les déchets mixtes. La manipulation des déchets dangereux doit être faite selon les lois et les règles locales. Les déchets dangereux requièrent une manipulation appropriée et des techniques de stockage. Ne pas mélanger différents types de déchets dangereux. Garder les différents types d’huile dans des réservoirs séparés. Ne pas les mélanger. Les métaux et l’électronique doivent être mis à part pour le recyclage. Se référer au Tableau 11 "Matières recyclables" à la page 201. Suivre les règles et les procédures locales pour la destruction et le traitement des déchets. Faire le tri des déchets selon le Tableau 10 "Tri des déchets mixtes et dangereux" à la page 200. Il existe des réservoirs pour la destruction des déchets d’huile, comme demandé (séparer les différents types d’huile). Les appareils d’éclairage fluorescents demandent un traitement particulier. S’assurer qu’on ne peut pas casser les fusibles pendant le traitement et le transport. Tableau 9 : Tri des déchets dangereux et mixtes DANGEREUX Lampes fluorescentes Batteries, Accumulateurs Déchets d’huile

DANGEREUX

Huile des amortisseurs Huile des réducteurs Déchets graisseux Déchets de coton d’huile saturée Coupelles d’huile

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MIXTES Câbles de compensation Béton Pièces (de remplisseuse à béton) de bétonnière Verre Mains courantes (pas en métal) Equipment intérieur Fusibles de l’alimentation principale Miroir Bois

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Tableau 10 : Matières recyclables METAUX Bande (courroie) de barre Mains courantes Châssis Machines hydrauliques Amortisseurs, Ressort en Equipment intérieur acier Cabine Portes palières Serrures porte cabine Limiteurs de vitesse Patte de fixation fixe de Assemblage plate-forme cabine Plafond Panneaux de porte cabine bruts Dispositifs de compensation Ancrages de câbles Cadre de contrepoids Poulies Poutre tête en croix Câbles Indicateurs d’affichage Circuits de sécurité Poulies de renvoi Clôture de sécurité Opérateur de porte Parachutes Gueuse (plomb, acier, fer) Arcade

Eclisses pour rails de guidage Planchers Plancher de rail de guidage Fixations de rail de guidage Joints de rail de guidage Rails de guidage Patins de rail / galets

Dispositifs de sécurité spéciaux Equipment de suspension Poids de tension Tirant Traverse Goulotte Parois

Système de traction Equipment électrique Signalisation palière Indicateurs LCD Systèmes de contrôle Câbles de gaine Interrupteurs de gaine Câbles tirés

MATERIAUX D’EMBALLAGE pour recyclage ou destruction - Carte cabine - Bois - Plastique (après tri) Remarque : Certains plastiques pourraient être se trouver dans les déchets mixtes . Se référer aux instructions locales.

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ELECTRONIQUE Signalisation cabine Armoires de commande Système de contrôle

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18

RÉCEPTION DE L’APPAREIL PAR LE CLIENT COLIS : PHASE : 18 LIEU :

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19

APPROBATION ET HISTORIQUE DES VERSIONS Cette issue: Compilé par : Traduit par : Vérifié par : Approuvé par : Issue Date Draft 2001-01-01 2001-11-28 A

2002-12-04

A.2 2005-01-27

SSB / Method Developer STM STM STM Descriptif des changements Première version

Ref CR Approuvé par S. Ponzio

Fautes corrigées, phases 4, 8 et 16 modifées et utilisation menu 3.1 (indicateur), phase 16.19 rajoutée Mise à jour documentation, logo sécurité et reprise réglage V3F10CL phase 16, rajout Auto-contrôle.

S. Ponzio

S. Ponzio

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SSB/F. Le Maut KOF/D. Briet KOF/D. Briet KOF/S. Ponzio

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ANNEXE 1. Changement des caractéristiques / V3F10-CL interface utilisateur LEDs indicateur de mode Drive Mode LED Allumée lors de la sélection du mode Drive. OFF lorsque qu’aucun mode n’est sélectionné.

LEDs de sens FWD : allumée si sens montée. REV : allumée si sens descente.

LEDs "REMOTE" mode à distance Allumée lors de la sélection du mode entrée de la borne du circuit de réglage ou en communication en série. SEQ : allumée si sélection ordre de déplacement de la borne du circuit de réglage ou en communication en série. REF : allumée si sélection référence fréquence des bornes 13, 14 ou 16 ou en communictaion en série.

Afficheur L’afficheur indique les différentes valeurs des paramètres tels que la fréquence de sortie et de courant (2 lignes + 16 caractères).

Touche "MENU" Touche "ESC" Touche retour.

Touche "DATA/ENTER" entrée Sélectionne le mode, groupe, fonction ou paramètre. Affiche chaque valeur du paramètre. Après relâchement de la touche (après changement de la valeur du paramètre), la valeur est entrée.

Touche flèches Sélectionne le mode, groupe, fonction ou paramètre. ∧ : augmente. ∨ : diminue.

Touche ">/RESET" Sélectionne un digit de la valeur à modifier. Le digit sélectionné clignote. Réinitialise l’opération.

Touches de commande Touches de commande du variateur. Elles fonctionnent uniquement en mode Drive. STOP : LED rouge s’allume après relâche de la touche STOP. RUN : LED rouge s’allume après relâche de la touche RUN. FWD/REV : Sélectionne déplacement en avant ou en arrière. JOG : ... ...........

Touche "LOCAL/REMOTE" Touche permettant d’alterner entre mode local et contrôle (opérateur digital)

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V3F10-CL a un menu principal de sélections suivant le tableau ci-dessous : Pour sélectionner certains menus : • appuyer sur "MENU" jusqu’à ce que le texte "Operation" s’affiche • appuyer sur les touches "flèches montée ou descente" pour sélectionner la rubrique du menu • appuyer sur la touche "DATA/ENTER" pour entrer dans le menu Rubrique menu principal "Operation": "Fonctionnement":

"Initialize": "Initialisation":

"Programming": "Programmation": "Auto-tuning": "Auto-réglage": "Modified constants": "Paramètres modifiés":

•

Fonctions incluses Opération variateur est possible Afficheur (moniteur) des statuts du variateur est actif Pendant l’opération normale l’ascenseur doit être en menu "Operation" Sélection langue Sélection accès niveau (demande mot de passe correct) Sélection contrôle méthode Initialisation paramètre Paramétrage mot de passe Lecture et paramétrage des valeurs Sans mot de passe seuls les paramètres niveau d’accès KONE peuvent être vus Performance auto-apprentissage

•

Derniers paramètres modifiés.

• • • • • • • • • •

Utilisation de l’interface utilisateur digital V3F10-CL pour paramétrer dans le niveau d’accès KONE. Le point d’entrée des paramètres niveau d’accès KONE sont les paramètres moteur (E1-01). Pour changer la valeur d’un paramètre: Etape Action 1 Appuyer sur le bouton "MENU" jusqu’à ce que le texte "Operation" s’affiche 2 Appuyer sur "∧" 3 Appuyer sur "∧" 4 Appuyer sur "DATA/ENTER" 5 Appuyer sur "∧" ou "∨" jusqu’à ce que le paramètre désiré s’affiche 6 Appuyer sur "DATA/ENTER" 7 8

9 10

Appuyer sur "∧", "∨" et ">" pour changer la valeur du paramètre Utiliser la touche "DATA/ENTER" pour accepter la valeur du paramètre ou sur "ESC" pour annuler le changement Appuyer sur le bouton "MENU" pour revenir au menu principal Appuyer sur le bouton "DATA/ENTER" pour entre mode normal

Texte "Operation" Texte "Initialize" Texte "Programming" E1-01, entrée tension variateur Numéro, nom et valeur paramètre Paramètre changé s’affiche, 1er digit ou texte clignotant Nom et valeur paramètre Numéro, nom et valeur paramètre

Texte "Operation" Référence fréquence U1-01 = 0.00 Hz

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Affichage

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ANNEXE 2. Paramètres G5 au niveau d’accès KONE Const.

Nom (Afficheur digital) Initialisation constantes

Constante niveau d’accès A1-01 (Niveau d’accès)

A1-02

Sélection contrôle (Méthode de contrôle)

A1-03

Initialise (Paramètres d’initialisation)

A1-04

Mot de passe 1 (Entrer mot de passe)

Injection DC Injection DC temps de freiB2-03 nage au démarrage (DCInj Time @ Start) Injection DC temps de freiB2-04 nage à l’arrêt (DCInj Time @ Stop)

C1-01 C1-02 C2-01

C2-02

C2-03

C2-04

C5-01 C5-02 C5-03 C5-04 C5-06

Apprentissage Temps d’accélération 1 (Accel Time 1) Temps de décélération 1 (Decel Time 1) Caractéristique temps courbe S au début de l’accélération (SCrv Acc @ Start) Caractéristique temps courbe S en fin d’accélération (SCrv Acc @ End) Caractéristique temps courbe S au début de l’accélération (SCrv Dec @ Start) Caractéristique temps courbe S en fin de décélération (SCrv Dec @ End)

Description

Unité

Constantes initIalisées (A1-0X) sont disponibles du menu "Initialize" Pour sélectionner d’autres niveaux d’accès que ceux de KONE. Pour changer le mot de passe correct est demandé (AKONE 04). Documentation KONE décrit seulement les paramètres accessibles dans le niveau d’accès KONE. Utiliser uniquement le contrôle du flux vectoriel, les Flux vectoautres méthodes de contrôle concernent les spécialisriel tes Initialiser les paramètres pour les 1. Défauts KONE pour la dimension module 2. Défauts de travail (paramétrer à l’usine) Entrer mot de passe pour changer constante niveau 0000 d’accès.

Valeur affichée Champ recommandé ou valeurs possibles

KONE (par défaut) Niveau avancé Opération seule Niveau de base Utiliser uniquement le flux vectoriel Défauts de travail Défauts KONE 0000-9999

Temps pour appliquer le courant d’injection DC (excitation initiale) au moteur lors du démarrage

0.1sec

Sec

0.0-1.0

Temps pour appliquer le courant d’injection DC (excitation initiale) au moteur lors de l’arrêt

0.0sec

Sec

0.0-1.0

Temps d’accélération de zéro à la fréquence maximum

2.0

Sec

0-10

Temps de décélération de la fréquence maximum à zéro

2.0

Sec

0-10

Arrondissement temps au début de l’accélération

1.0

Sec

0.2-1.0

Arrondissement temps à la fin de l’accélération

0.5

Sec

0.2-1.0

Arrondissement temps au début de la décélération

0.5

Sec

0.2-1.0

Arrondissement temps à la fin de la décélération

0.8

Sec

0.2-1.0

Boucle vitesse d’apprentissage Gain 1 proportionnel (P) ASR (ASR P Gain 1) Temps 1 d’intégration (I) ASR (ASR I Time 1) Gain 2 proportionnel (P) ASR (ASR P Gain 2) Temps 2 d’intégration (I) ASR (ASR I Time 2)

Gain proportionnel de la boucle de retour vitesse ASR à pleine vitesse Temps d’intégration de la boucle de retour vitesse ASR à pleine vitesse Gain proportionnel de la boucle de retour vitesse ASR à petite vitesse Temps d’intégration de la boucle de retour vitesse ASR à petite vitesse Filtre constante de temps : temps de la boucle de Temps de délai principal ASR vitesse à la commande de sortie du couple. Contrôles (ASR temps délai) secondaires variation de courant.

5 à 60

20.0 0.5

Sec

0.3 à 1.5 sec 5 à 50

50.0 0.4

Sec

0.3 à 1.5 sec

0.0

Sec

0.004 à 0.006

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Défaut

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(A) 2005-01-27

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Const.

Nom (Afficheur digital)

C5-07 Fréquence d’impulsions ASR

d1-01 d1-02 d1-03 d1-05 d1-06

Référence fréquence Référence fréquence 1 (RelevellingSpeed) Référence fréquence 2 (LevellingSpeed) Référence fréquence 3 (Nominal Speed) Référence fréquence 5 (Intermed Speed) Référence fréquence 6 (Ins/Corr Drive)

Vf pattern (programme) Valeur tension d’entrée E1-01 (Input Voltage)

E1-02

Sélection moteur (Motor selection)

Fréquence de sortie maximum (Max Frequency) Tension maximum E1-05 (Max Voltage) Fréquence de base E1-06 (Base Frequency) E1-04

Constantes moteur Courant nominal moteur E2-01 (Motor Rated FLA) Glissement nominal moteur E2-02 (Motor Rated Slip) Moteur sans courant de E2-03 charge (No-Load Current) E2-04

Nombre de pôles moteur (Number of Poles)

Résistance entre phases E2-05 moteur (Term Resistance) Retour PG Constante PG F1-01 (PG Pulse/Rev) F1-05

Rotation PG (PG Rotation Sel)

Description Fréquence à donner entre le paramètre gain ou intégration entre la pleine vitesse et petite vitesse.

Référence fréquence en isonivelage. Référence fréquence en vitesse de nivelage (d’arrivée). Référence fréquence en vitesse nominale (pleine vitesse). Référence fréquence en vitesse intermédiaire. Référence fréquence en marche d’inspection ou marche de correction . Tension d’entrée variateur (tension principale). Valeur paramètre dans niveau d’accès KONE. 0 = Ventilateur de refroidissement standard . Le moteur avec un ventilateur électrique . La circulation de l’air de refroidissement ne tient pas compte de la vitesse du moteur 1 = Moteur de ventilateur standard . La rotation du moteur cause la circulation de l’air de refroidissement . La pleine vitesse occasionne un grand refroidissement 2 = Moteur vectoriel

Unité

10Hz

Hz

2.0

Hz

4.0

Hz

50.0

Hz

30.0

Hz

20.0

Hz

400

Volt

Valeur affichée Champ recommandé ou valeurs possibles 0-15

0-2

0

Fréquence de sortie maximum

50

Hz

Tension nominale du moteur de la plaque d’identification moteur.

380

Volt

Fréquence de base

50

Hz

KWA

Courant nominal moteur (de la plaque d’identification). dépendant Amp Glissement moteur en Hz.

KWA Hz dépendant

Moteur sans courant de charge. Si pas connu, alors valeur à : courant nominal moteur* (1/cosΦ-cosΦ)

KWA Amp dépendant

Nombre de pôles moteur = 2 x nombre de paires de pôle 1500 tr/mn moteur = 4 - 1000 tr/mn moteur = 6 Résistance entre deux phases.

Pulsations codeur pour 1 tour moteur.

Direction rotation codeur.

4

KWA Ohm dépendant

1024

Pulsation

Opposé au sens des aiguilles 1 d’une montre

Sens des aiguilles d’une montre ou à l’opposé

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Défaut

218 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Nom (Afficheur digital)

Const.

Description

Défaut

Unité

Valeur affichée Champ recommandé ou valeurs possibles

Divers Pour exécuter l’auto-apprentissage changer vers la Entrée multi-fonctions (borne borne extérieure N.O., 8. H1-03 8) Après auto-apprentissage ne pas oublier de rechanger (Terminal 8 Sel) vers la borne extérieure N.C., 9. Valeur initiale constante utiliMettre à 1 pour mémoriser le paramètre courant régler O2-03 sateur JOB DEFAULTS, réf. constante A1-03 (User Defaults) Puissance nominale KWA du V3F10-CL. Nécessaire Sélection kVA (taille module) O2-04 pour être réglé uniquement si la carte de contrôle G5 (Inverter Model) est remplacée.

8: Borne extérieure N.O. 9: Borne extérieure N.C.

9

1

Vérifier le type de module sur le couvercle pour le régler.

0.3sec

Sec

0-1.0sec

0.2sec

Sec

0-1.0sec

Contrôle de freinage Délai ouverture frein P1-03 (Brake Open Del@Start) P1-05

Commande délai frein (Brk Cmd Del@Stop)

Délai ouverture frein au démarrage. Définit le temps d’attente après ouverture frein (connecté aux bornes 910) avant la vitesse de référence au démarrage à l’accélération. Définit le temps d’attente après que la vitesse zéro a été atteinte avant la fermeture du frein.

ANNEXE 3. PERFORMANCE AUTO-APPRENTISSAGE Les fonctions de l’auto-apprentissage du V3F10-CL apprend automatiquement les paramètres moteur les plus importants. L’auto-apprentissage doit être toujours fait si le glissement du moteur n’est pas connu ou s’il n’est pas possible d’atteindre autrement une qualité de course acceptable. L’auto-apprentissage doit être fait sans charge moteur.

• • • • •

Auto-apprentissage demande les données suivantes comme entrée Tension nominale moteur Courant nominal moteur Tr/mn nominal moteur (vitesse de synchronisation) Nombre de pôles moteur Type de moteur (ventilateur ou ailette refroidissement sur moteur)

• • • • • •

Etape Action 1 Supprimer la charge du moteur, soit courroie entre moteur et treuil, soit cabine suspendue et contrepoids sur amortisseur. La poulie treuil doit tourner librement.

Affichage

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Apprend les paramètres moteur suivants comme sortie Glissement Résistance entre phases Moteur courant à vide Moteur perte d’inductance (pas accessible en niveaux d’accès KONE) Moteur coefficient 1 saturation fer (pas accessible en niveaux d’accès KONE) Moteur coefficient 2 saturation fer (pas accessible en niveaux d’accès KONE)

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(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Etape Action 2 Enlever le connecteur XV1 de la carte LCEDRV et shunter les broches XV1/9-10 avec un fil. 3 Inverser la polarité d’entrée de la borne du V3F10-CL, paramètre H1-06 à la valeur 8 (borne N.O.). 4 Aller sur le menu auto-apprentissage et régler les données d’entrée, ne pas encore donner la commande de démarrage (ne pas appuyer sur la touche RUN du V3F10-CL). 5 Mettre l’interrupteur 270 en manoeuvre de rappel dans l’armoire de manoeuvre LCE. 6 Garder le bouton RUN et appuyer aussi sur un bouton SENS (montée/descente) dans l’armoire de manoeuvre LCE. 7 Commencer l’auto-apprentissage en appuyant sur le bouton RUN sur l’interface utilisateur G5 ou sur un bouton SENS dans l’armoire de manoeuvre LCE. 8 Maintenir les boutons RUN et SENS appuyés pendant la mise en place de l’autoapprentissage. 9 Régler le paramètre H1-06 du V3F10-CL à la valeur 9 (borne N.C.). 10 Reconnecter le connecteur XV1 de la carte LCEDRV. 11 Remettre la charge au moteur (cabine).

Voir le tableau plus tard.

Ceci pour fermer les contacteurs principaux et laisser le frein ouvert.

Quand l’auto-apprentissage se termine l’afficheur G5 indique "apprentissage réussi" et le moteur n’est plus en mouvement.

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Affichage

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(A) 2005-01-27

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ANNEXE 4. Armoire de commande avec système de traction V3F10 L’armoire de commande est pré-testée à l’usine et les réglages de base sont déjà réglés. 270:RB

270

Fuses = Fusibles

Manoeuvre de rappel=

Recall drive

385:A1 LCEDRV RESISTANCES FREINAGE BRAKINGDE RESISTORS

386 V3F 375 LCECPU

PE

379 LCE230S 389:L1

385:A3

723 LCEREC

201:1

286

201:2

Main contactors = Contacteurs principaux

389

239 TRANSFORMER

389:L

= Transformateur

TERMINAL RAIL

= Rail bornier

PE

Brake control = Contrôle frein

Control

= Disjoncteur = Filtre mise sous tension armoire de manoeuvre

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ContPan.wmf

Filter

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(A) 2005-01-27

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ANNEXE 5. Interface utilisateur LEDs dans l’interface utilisateur.

LED ALARME DE SECOURS APPAREIL EN PANNE CPU FONCTIONNE INSPECTION MANOEUVRE DE RAPPEL COMMUNICATION CABINE OK COMMUNICATION GAINE OK +24V contrôleur OK +5V contrôleur OK +24V cabine & gaine OK CHANGER LA CARTE VITESSE > 0,1m/s

Fonction lorsque LED est sur ON

Statut normal Bouton alarme de secours appuyé en cabine. OFF Défaut empêchant la cabine de se déplacer. OFF Indique que le CPU et le SW sont en fonctionnement. Clignotant Manoeuvre d’entretien du toit cabine est sur (42:DS). OFF Système de sauvetage de l’armoire de commande est OFF sur (270). Entrée XM11/2 sur LCECPU pos. 375. Communication cabine est en fonctionnement. ON

ROUGE ROUGE JAUNE JAUNE JAUNE

Communication gaine est en fonctionnement.

ON

VERT

ON ON ON OFF ON/OFF

VERT VERT VERT ROUGE JAUNE

ON/OFF

JAUNE

+ 24V DC tension de commande est OK. + 5V DC tension de commande est OK. + 24V DC tension cabine et gaine est OK. Carte ou programme hors service. La LED est sur ON quand la vitesse est au-dessus de 0,1 m/s lors de l’accélération et sur OFF quand la vitesse est sous 0,3 m/s lors de la décélération. DEMARRAGE AUTORISE Un des principaux contacteurs (201:1, 201:2) ou le contacteur de frein (204) n’est pas retombé. Entrée XD1/3 sur carte 379.

VERT

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LED CONTACTEUR PRINCIPAL CONTACT PORTE PALIERE CONTACT PORTE CABINE COMMANDE FERMETURE PORTE DEPLACEMENT V3F OK ENTREE SECURITE COMMANDE OUVERTURE PORTE CELLULE PHOTOELECTRIQUE BOUTON DE REOUVERTURE FERMETURE LIMITEUR DE FORCE DEPLACEMENT EN MONTEE 77:U 61:U 30 B30 61:N 77:N 77:S DEPLACEMENT EN DESCENTE OUVERTURE PORTE INTERDITE APPELS PALIER INTERDITS

Fonction lorsque LED est sur ON

Statut normal Le LCECPU a donné l’ordre d’activation du contacteur ON/OFF principal. Les portes palières sont fermées. Entrée XH2/3 sur ON/OFF carte pos. 379 sous tension. Les portes cabine sont fermées. Entrée XC1/7 sur ON/OFF carte pos. 379 sous tension. L’ordre de fermeture de la porte est donné. ON/OFF

JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE

L’armoire a reçu un ordre de déplacement. Le V3F n’a pas de défauts. Il peut fonctionner. Chaîne de sécurité entrée XC1/5 sur carte pos. 379 sous tension. L’ordre d’ouverture de la porte est donné.

ON/OFF ON ON

JAUNE VERT VERT

ON/OFF

JAUNE

La cellule photo-électrique est active. Entrées XB29/2 et XB31/2 sur carte LCECCB pos. 806. Le bouton ouverture porte est actif. Entrée XC10/1 sur carte LCECOB pos. 32. Contact choc est actif. Entrées XB28/8 et XB30/8 sur carte LCECCB pos. 806. L’ordre de déplacement en montée est donné au V3F.

ON/OFF

JAUNE

ON/OFF

JAUNE

OFF

JAUNE

ON/OFF

JAUNE

La cabine est sur contact ralentissement haut. La cabine est à environ +10mm... -140mm du niveau d’étage. La cabine est en zone de porte. La cabine est en zone de porte (accès C). La cabine est à environ -10mm... +140mm du niveau d’étage. La cabine est sur contact ralentissement bas. La cabine est en zone étage extrême. L’ordre de déplacement en descente est donné au V3F. Invalidation ouverture porte.

ON/OFF ON/OFF

JAUNE JAUNE

ON/OFF ON/OFF ON/OFF

JAUNE JAUNE JAUNE

ON/OFF ON/OFF ON/OFF

JAUNE JAUNE JAUNE

OFF

JAUNE

Invalidation appels paliers.

OFF

JAUNE

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(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Comment utiliser l’interface utilisateur. Nouveau niveau ou valeur paramètre Niveau ou sous-menu Boutons flèches

Boutons appel palier Bouton appel cabine

Affichage menu

Menu bouton

Bouton MENU SELECT / ACCEPT Boutons flèches APPEL CABINE APPEL MONTEE APPPEL DESCENTE Switch OUVERTURE PORTE INTERDITE APPELS PALIER INTERDITS TEST OSG TEST AMORTISSEUR

Appuyer sur le bouton MENU pour sélection le menu. Se reporter à la liste paramètre, ANNEXE 6. Appuyer sur le bouton SELECT / ACCEPT pour sélection le sous-menu. Se reporter à la liste paramètre, ANNEXE 6. Aucun MENU n’est sélectionné, vous pouvez choisir le numéro d’étage demandé en utilisant les boutons de flèche et appuyer sur APPEL CABINE. Vous pouvez donner des appels paliers montée et descente par pression sur APPEL MONTEE ou APPEL DESCENTE.

Utiliser ces switchs pour interdire l’ouverture porte et appels palier pendant les tests de déplacement pour éviter l’interruption du test ou le blocage des passagers. A utiliser pour faire le test du limiteur de vitesse et de déclencher le limiteur de vitesse après essai. Se reporter à l’INSPECTION DE SECURITE. Pas nécessaire pour ce type d’appareil.

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LED LCEDRV

Entrées 2xOpto BARRE LCECPU etc. 12VDC Sorties digitales 2x

Brake Supervision

77:FS

1

XS 5-pin

XW 3-pin

61N1

Thermistor

61U1

Delta

Overload

Star

Fulload

UP Dir

1

61U 61N

XC11:2 8-pin

Capteurs Charge Cabine 24VDC

1

Ch B Ch A

1

CABINE, BARRE etc. 12VDC Entrées 4xOpto

2-pin

110-230 VAC Relais NO Surveillance

XPM 7-pin frein

36-200 VDC Entrée optique

DOWN Dir High Speed Low Speed

XT Commande du 2-pin moteur

Brake Open Service Speed Stop V3F10 Fault

XV1 thermistance 10-pin

1

48-60 VDC Entrée optique Entrée moteur Entrée analogue

V3FMCEn

Change board CPU Running

Chaîne

1

Commande

XDB 9-pin

34-pin X4

XVB traction V3F10 2-pin

1

a10604b.wmf

24 VDC Sorties 6xOC Entrée OC Relais NO

Commande de frein 24 VDC Test, Série TxD&RxD, RS232

Désignation

Commande du moteur XF 2-pin de XBC ventilateur

Fan ON

XC11:1 8-pin

Interrupteurs fin de course CABINE 24 VDC Sorties 3xOpto

LED Couleur

Connecteur

Ventilateur

D44

JAUNE

XF/1

Frein ouvert Stop Montée Descente Pleine vitesse Petite vitesse Inspection Etoile Triangle

D36 D34 D30 D31 D32 D33 D29 D43 D42

JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE

XV1/9 XV1/1 XV1/5 & XPM/4 XV1/4 & XPM/3 XV1/3 & XPM/3 XV1/2 & XPM/2 XV1/6 XPM/5 XPM/6

V3FMCEn

D27

JAUNE

X4/14

77:FS Contrôle frein Thermistance Complet Surcharge 61U1 61N1 61U 61N Ch B Ch A Défaut V3F10 Fonctionnement CPU Changer carte

D22 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D13 D12 D11 D10 D9 D8 D7

JAUNE JAUNE ROUGE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE JAUNE ROUGE VERT ROUGE

XS/2 XT/1 XW/1 XW/3 XS/5 XS/4 XC11:2/5 XC11:2/6 XC11:1/5 XC11:1/6 XV1/7

LCECPU, Entrées digitales 13x, Sorties digitales 2Xs, Sortie Collecteur ouvert, SérieTxD&RxD (5V) Signal Ventilateur moteur Frein ouvert Stop Montée Descente Pleine vitesse Petite vitesse Inspection Etoile Triangle V3FMContacteur En 77:FS Contrôle frein Thermistance Complet Surcharge 61U1 61N1 61U 61N Bande B BAR Bande A BAR Alarme V3F10

I/O Out

Commande ventilateur active

Out Out Out Out Out Out Out Out Out

Commande frein ouvert active Commande Stop V3F10 active Commande sens montée active Commande sens descente active Commande pleine vitesse active Commande petite vitesse active Commande inspection active Sortie étoile active Sortie triangle

Out

Contacteur principal LCEDRV en marche

In In In In In In In Out Out In In In

Appareil sur interrupteur 77FS Ouverture frein Surchauffe moteur. L’appareil n’est pas capable de démarrer. Charge appareil > 80% de la charge nominale Charge appareil > 110% de la charge nominale Appareil en montée drapeau de décélération Appareil en descente drapeau de décélération Appareil au drapeau 61 U, appareil en dessous du niveau d’étage Appareil au drapeau 61 N, appareil au dessus du niveau d’étage Bande B du BAR active Bande A du BAR active Le V3F10 est en défaut, l’appareil ne peut pas démarrer CPU LCEDRV est en fonctionnement La carte LCEDRV est défectueuse

AM-10.60.004-KOF

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Action

225 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

ANNEXE 6. CODE DEFAUT MONOSPACE MINISPACE RESOLVE Code panne

Description

Raison possible

Détection

Fonctionnement

Solution

Simulation / Test

Contrôler le fonction-nement des interrupteurs 30 et B30 et la position des aimants.

Déplacer l'ascenseur juste au-dessous du fin de course 77:U par la commande d'inspection. Débrancher 30, B30, 61:U et 61:N de la carte LCECCB et faire déplacer l'ascenseur.

00 01

Anti-patinage

L'information sur la position de la cabine n'a pas changé après un certain temps défini dans le logiciel. Ce dernier n'a pas vu de modification de l'entrée zonz de porte.

L’entrée information zone porte 30 ou B30 ne change pas d’état. Pour le temps Hydro (LCENA) DTS et pour ouvrir la soupape du bas ou les soupapes rapides et lentes (dépendant du OLS ou MAXTON/ HYDRONIC) est de 10 secondes.

L'ascenseur s'arrête immédiatement une fois que le temps s'est écoulé. Hydro KCM831 : Si entre les étages, l’ascenseur retourne à l’étage du bas et est hors service.

00 01

Anti-patinage Resolve

L'information sur la position de la cabine n'a pas changé après un certain temps défini dans le logiciel.

L’entrée information zone porte 30 ou B30 ne change pas d’état. Pour le temps Hydro (LCENA) DTS et pour ouvrir la soupape du bas ou les soupapes rapides et lentes (dépendant du OLS ou MAXTON/ HYDRONIC) est de 10 secondes.

Contrôler le L'ascenseur s'arrête fonctionnement immédiatement une fois que le temps s'est du BAR. écoulé.

00 03

Survitesse

L’ascenseur dépasse 110% la vitesse nominale ou alors la vitesse d’inspection est supérieure à 0,66 m/s.

La carte LCEDRV mesure la vitesse trop élevée de l’ascenseur.

La cabine est stoppée Automatiquement tout de suite. (après l’arrêt)

00 04

Synchronisation échouée après trois commandes consécutives

Le système n'a pas vu les signaux 77:U/N, 61:U/N et 30 correctement après la commande de synchronisation. Cela s'est produit lors de trois tentatives consécutives de synchronisation.

Position introuvable lors des trois tentatives de synchronisation.

Au bout de 3 synchronisations échouées, l'ascenseur revient à un étage extrême

Contrôler le fonctionnement des contacts 77:U/N, 61:U/N et 30 et la position des aimants/ drapeaux.

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V3F10 : Mettre la fréquence grande vitesse à 2,5 H2 et faire des apports 2 vitesses : Mettre le paramètre 6.28 à 9.9 et mettre XC11/3 et XC11/4 (LCECPU) à la masse et faire des appels.

226 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

00 07

Interrupteur zone de porte 30 ou B30 bloqué

Information zone porte Le bord de la active en permanence. zone de porte n'est pas détecté après un certain délai à partir du moment où l'ascenseur quitte la zone de porte.

00 12

Anti-dérive non relâchée après deux commandes con-sécutives (appareil hydraulique)

Le dispositif anti-dérive reste activé sur deux commandes consécutives.

Les entrées du L’ascenseur est hors dispositif antiservice dérive indiquent que l’anti-dérive ne s’enclenche pas.

Le dispositif anti- Connecter les pins XC41 dérive fonctionne 1&2. encore. Remettre sous tension.

00 13

Anti-dérive non activée après deux commandes consécutives (appareil hydraulique)

Le dispositif anti-dérive ne s’enclenche pas après deux commandes consécutives

Les entrées du dispositif antidérive indiquent que l’anti-dérive ne s’enclenche pas.

L’ascenseur est retourné au niveau extrême bas et il est hors service.

Le dispositif anti- Ouvrir les pins XC41 1&2. dérive fonctionne encore. Remettre sous tension.

00 14

Relais 553/543 du Relais 553 du circuit sup. zone circuit ADO/ACL n'a pas été relâché. de porte non relâché après deux commandes consécutives.

Au moins l'un des con-tacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'a pas été relâché sur deux commandes consécutives.

L'ascenseur se déplace normalement à l'étage de destination puis il se met hors service.

Couper l'alimentation et essayer de redémarrer.

Difficile à tester - Besoin de la carte de test ADON.

00 15

Circuit sup. zone de porte non activé après deux commandes consécutives. Défaut 0082.

Le circuit ADO/ACL n'a pas été activé. 443:1 ou 443:2 ou 486 ne s’enclenche pas avec la cabine à l’étage ou est mis hors tension avec la cabine à une vitesse supérieure à SL1 (réglage 5-20-9)

Au moins l'un des contacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'a pas été activé sur deux commandes consécutives

L'ascenseur se déplace normalement à l'étage de destination puis il se met hors service.

Couper l'alimentation et essayer de redémarrer.

Difficile à tester - Besoin de la carte de test ADON.

00 19

Contrôle contact fin de course du vérin pour appareils hydrauliques.

L’ascenseur s’est déplacé sur ce contact fin de course vérin en haut de la gaine.

Les entrées de l’interrup-teur fin de course du vérin indiquent que l’interrupteur est ouvert.

Avec l’anti-dérive : l’ascenseur n’est pas autorisé à démarrer avant qu’il soit mis en inspection. Sans l’antidérive: l’ascenseur est envoyé au niveau extrême bas après qu’il ait dérivé hors du contact fin de course du vérin.

L’interrupteur fin de course du vérin est fermé et l’ascenseur est en marche d’inspection. Remarque : Mettre sous tension pour réinitialiser le défaut. L’ascenseur n’est pas autorisé à démarrer avant qu’il soit mis en manoeuvre d’inspection.

Ouvrir le contact fin de course vérin (entrée) quand l’ascenseur est au niveau supérieur.

L’ascenseur se déplace à l’étage demandé, n’ouvre pas les portes et reste à cet étage.

Brancher les deux broches inférieures de XB21 (30) ou XB24 (B30) ensemble sur la carte LCECCB et faire déplacer l'ascenseur.

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Une coupure de courant ou une manoeuvre d’inspection est nécessaire pour réinitialiser cette panne.

227 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

00 20

Info gaine manquant

N'existe pas !!! Contrôler le contact fond de fosse. Vérifier "SHAFT_INFO" entrée avec outil maintenance.

00 21

Circuit de L'entrée de sécurité 1 sécurité coupé. n’a pas de tension. Certains contacts au début du circuit de sécurité se sont ouverts ou mis en inspection ou manœuvre de rappel.

Il manque L'ascenseur s'arrête 230VAC / immédiatement. 120VAC au XC/ 5.

Contrôler la Ouvrir la chaîne de chaîne de sécurité. sécurité. Faire un nouvel appel palier ou une ouverture de porte à l'étage. En alternative, exécuter une commande d'inspection.

00 22

Contact porte palière ouvert pendant le déplacement.

L'entrée de sécurité 3 a perdu la tension pendant le déplacement. Les contacts porte palière sont défectueux.

Il manque 230VAC / 120VAC au XH2/3.

L’ascenseur s’arrête immédiatement.

Fermer la porte.

00 23

Contact porte cabine ouverte pendant le déplacement.

L'entrée de sécurité 2 sans tension pendant le déplacement. Le contact porte cabine (87) est défectueux.

Il manque 230VAC / 120VAC au XC1/7.

L’ascenseur s’arrête immédiatement.

Fermer la porte.

00 25

Pas d'autorisation de départ.

Les contacteurs principaux ne se sont pas retombés après l'arrêt.

L'ascenseur ne Entrée XD1/3 démarre pas. n’est pas à 230VAC avec la cabine à l’arrêt.

Quand XD1/3 est Maintenir 201:1 ou 201:2 à 230VAC. ou 204 activé.

00 26

Défaut du système de traction.

Défaut du système de traction. LCEDRV OU LCEMCU ou V3F25 a reporté une faute au LCECPU. Se référer aux codes de panne LCEDRV ou LCEMCU ou V3F25 pour plus d’informations.

L’ascenseur ne La LED démarre pas. "Traction OK" sur LCECPU est coupée.

Quand le défaut 26 s’efface.

KCM831 : Débrancher l’entrée de la thermistance au XT1 sur V3F25. RS20 et KCM831 hydro : Débrancher le connecteur XT sur LCEDRV. RS100 : Débrancher le connecteur LCEMCU XM28.

00 27

Relais principal La panne est causée K7 bloqué sur par le relais cassé ou par les transistors du ON. mauvais fonctionnement en gardant le relais principal K7 sous tension.

La sortie du contacteur principal est coupée, les portes de gaine fermées et le relais principal K7 LCEADON est alimenté.

Le remplacement de la carte LCEADON est demandé.

Le jump XH2/3 au XD1/5 tandis que la cabine se déplace. Laisser le jump en place après que la cabine se soit arrêtée.

Entrée" SHAFT_INFO" na pas de tension.

Arrêt immédiat. Appels éffacés.

L’ascenseur ne démarre pas. ODB est opérationnel. L’appel cabine à un étage courant ouvrira les portes.

Ouvrir la porte palière à l'aide d'un clé ou débrancher XH2.

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Lorsque l'entrée"SHAFT_I NFO" redevient bonne.

228 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

00 28

En porte battante, la cellule de sécurité est coupée.

La porte battante est fermée et le rayon de cellule (cellule photoélectrique) est interrompu.

Les entrées "PHOTO_CELL" ou "PHOTO_CELL _B" sont en mauvais états.

00 36

V2: Contacteurs principaux relâchés pendant la marche.

V3F25 ou LCEMCU ou LCEDRV invalide l’entrée du contacteur principal pendant la marche.

L’ascenseur s’arrête Le signal immédiatement. valildation du contacteur V3FM à partir du LCEDRV ou LCEMCU ou V3F25 est inactif pendant la marche. La LED sur LCEDRV "validation du relais principal (201)" va lentement. La LED sur V3F25 "contacteur principal" va lentement. La LED sur LCEMCU "validation principale" va lentement.

00 37

V2 : Défaut ouverture du frein.

1- Le frein ne s'ouvre pas au départ. 2 -Le frein retombe pendant la marche. 3- Mauvais contact du frein sur entrée connecteur. 3- Contact du frein non connecté pendant la mémorisation de gaine.

Pendant le La cabine s’arrête tout Couper le départ le frein ne de suite. courant. s'est pas ouvert au bout de 1s. L'état du contact est défini sur la carte LCEDRV entrée XBC, polarité pendant la programmation. Pour invalider le contact débrancher XBC et refaire la mémorisation gaine.

Le rayon de la Fermer la porte battante et démarre pas si arrêté. cellule n’est plus couper le rayon de la interrompu est la cellule. - L’appareil en porte battante est déplacement s’arrête ouverte ou un suite à un arrêt nouvel APPEL d’urgence. CABINE est - La manoeuvre donné. d’inspection de rappel/ Remarque : la manoeuvre RDF n’est pas d’inspection de possible quand le rappel/RDF défaut est actif. donne un défaut pas clair si le rayon de la cellule reste interrompu. - L’appareil ne

LCEDRV : Enlever le connecteur du codeur de la traction G5. V3F25 : Enlever le signal du tachymètre (XG1) de la traction.

Débrancher XBC (LCEDRV)

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Automatique après arrêt de l'ascenseur.

229 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

00 39

Contact 77:U bloqué.

Les contacts 77:U et 77:N CPU sont bloqués.

00 40

Défaut relais frein.

Relais frein"EBRAKE", Entrée contact collé "EMERG$BRAK E$RELAY$DRO P$INFO sur carte MRCB

Appels effacés et nouveaux appels empêchés, fonctionnement normal porte à l'arrêt

Lorsque l'entrée redevient normale.

Mettre un fil de MRCB, entrée EBRAKE

00 41

Défaut frein.

Défaut frein.

Appels effacés et nouveaux appels empêchés, porte réouverte.

Lorsque l'entrée redevient normale.

Mettre un fil de MRCB, entrée EMERGENCY BRAKE PICKED INFO.

00 42

Contrôle éclairage cabine.

La tension de Il manque l'éclairage de cabine a 220VAC du disparu. CCB(N) et pas en mode de manoeuvre pompiers.

L'ascenseur atteint l'étage de destination normalement. Nouveaux démarrages interdits.

Quand la tension de l’éclairage cabine apparaît de nouveau.

Interrupteur de l’alimentation de l’éclairage dans la salle des machines.

00 43

Fin de fermeture de porte manquante

La fin de fermeture de CLD pas porte ne se donne pas détecté. dans les 10 secondes après que les portes cabine ou palière ne se ferment, ou le fin de fermeture porte ne fonctionne pas.

La cabine ne peut pas OK quand le fin démarrer. de fermeture porte est ne nouveau en bon état.

00 44

Fermeture de porte échouée après trop de tentatives.

Le système a essayé de fermer la porte, mais l'information de porte fermée n'a pas été reçue.

La porte se ferme, mais l’entrée XC1/7 ou XH2/3 manque.

L'ascenseur essaie de fermer la porte 5 fois consécutives. S'il n'y parvient pas, il reste à l'étage porte ouverte.

Passer au mode inspection ou faire un nouvel appel.

Débrancher XH2.

00 46

Contact porte cabine ne fonctionne pas

Un de ces contacts est ouvert"CD_INFO","LD _INFO"OU "CLOSE_LIMIT" de l'opérateur de porte

Quand l’un des "XC1/7", "XH2/ 3" ou "FIN DE FERMETURE" est fermé, pendant que la porte se ferme, d’autres entrées ont 4.

Porte se réouvre et éssaye 4 fois de fermer, si cela continue le défaut 44 s'affiche.

Recommence après un temps d’arrêt par une pause, nouvel appel cabine, bouton fermeture de porte, ascenseur.

Débrancher les fils de la FIN DE FERMETURE de l’opérateur de porte. Sinon, basculer l’interrupteur DIP CCB(N).

00 48

Dispositif de réouverture actif plus de 1 minute.

La cellule photoélectrique ou le bouton d'ouverture de porte a été actif pendant plus de 1 minute.

Entrée "CELLULE_PH OTO", "CELLULE PHOTO_B, "REOVR" ou "REOVR_B" en mauvais état.

L'ascenseur maintient la porte ouverte tant que la cellule est active.

Nettoyer / Débrancher le connecteur contrôler les de la cellule photo 90 ou B90 de la carte LCECCB. cellules photoélectriques.

00 49

Temps de fermeture trop long.

CD_INFO, "LD_INFO" ou "LIMITE FERMETURE" de l’opérateur de porte est manquant.

CD_INFO", "LD_INFO" et "LIMITE FERMETURE" ne sont pas activés dans les 15 secondes du début de la fermeture.

La porte se réouvre et fait 4 tentatives de fermeture. Si cela n’aboutit pas, le défaut 44 clignote.

Recommence après un temps d’arrêt : appel cabine, bouton fermeture porte, changement mode ascenseur.

Le contact est L’ascenseur ne donné pendant démarre pas. le démarrage de l’ascenseur.

Entrée "EMERG$BRAK E$PICKED sur carte MRCB.

Tandis que la porte de cabine est ouverte, on simule une fin de fermeture de porte manquante au CCBN à la borne X2/9 sur l’opérateur de porte AMD. Passer l’appel cabine et laisser les portes se fermer.

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Relâcher le bouton.

230 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

00 50

Anti-dérive non Le dispositif anti-dérive activé, première reste collé. fois (appareil hydraulique).

Les entrées du dispositif antidérive indiquent que l’anti-dérive n’a pas été relâché.

Si l’anti-dérive n’est Déclencher l’antipas relâchée, dérive. l’ascenseur reste hors service.

00 51

Démarrage impossible.

L'ascenseur n'a pas réussi à démarrer. Une raison possible pourrait être l'ouverture du contact porte palière.

L'ascenseur a exécuté 5 tentatives de démarrage.

L'ascenseur essaie de démarrer mais il ne peut pas se déplacer. Il ouvre la porte et il retente encore 5 fois.

Passer en mode inspection ou faire un nouvel appel.

Débrancher XM1/5.

00 52

Les contacts de synchronisation haut et bas sont actifs simultanément.

Les deux contacts de décélération 77:U et 77:N sont actifs simultanément.

Les LED’s "77:U et 77:N" sur LCECPU sont tous les deux sur ON.

L'ascenseur s'arrête immédiatement. Nouveaux démarrages interdits, sauf en mode RDF.

Contrôler si les entrées deviennent passives.

Débrancher les connecteurs 77:U et 77:N de la carte LCECCB.

00 53

Défaut démmarage pompe.

Vérifier le passage étoile triangle START INFO et DELTA INFO.

Départ éffacé.

00 54

Température huile de TUS entrée.

Vérifier la température, vérifier le bon fonctionnement de TUS.

Arrête l'ascenseur au Couper remettre prochain niveau fait un le courant. cycle de porte. Et retourne au niveau bas.

00 56

Contact pression (PPS) actif. Appliqué à KCM831, hydro seulement.

Vérifier le contact pression actif. Si PPS n’est pas utilisé, le paramètre 13 ne doit pas être mis à la valeur 6 ou 7.

Le paramètre 13, sélection hydraulique, mettre soit 6 soit 7. L’entrée X5/6 sur LCEOPT (S1=1) augmente (24VDC)

L'ascenseur est arrêté. Marche de correction ou renivelage autorisé.

Quand l’entrée X5/6 est basse.

00 58

L'ascenseur n'a pas Délai limite commande non réussi a démarrer dans les 150 secondes qui dépassé. suivent. Une raison pourrait être la porte, le groupe, le déplacement, etc. Peut être également la faute 86.

L'ascenseur a reçu une commande de déplacement. L’ascenseur est à l’arrêt et il y a des appels non reçus ET l’ascenseur ne démarre pas répondant dans l’intervalle déterminé par le paramètre OFFNONDRIVE ou le défaut 86 (démarrage autorisé continuellement sur ON)

L’ascenseur est déconnecté de la commande de groupe. Les appels cabine sont annulés.

Automatiquement Portes interdites et après un certain débranchement du XH2. Entrer un appel. temps (10 secondes pour la forme de base et 100 secondes pour le groupe)

00 59

Anti-dérive non Le dispositif anti-dérive relâchée, ne s’enclenche pas. première fois (appareil hydraulique)

Les entrées du dispositif antidérive indiquent que l’anti-dérive ne s’enclenche pas.

Si l’anti-dérive n’est pas relâchée. L’ascenseur reste hors service.

Si l’anti-dérive Connecter les pins XC41 n’est pas 1&2. relâchée. L’ascenseur reste hors service.

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Mettre le paramètre 1-3, sélection hydraulique, soit à 6 soit à 7. Déconnecter les fils du X5/ 6 sur LCEOPT (S1=1)

231 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

00 60

Pas de signal d’interception V3F-16es.

00 61

Temps nudging Vérifier l'obstruction de trop long. la porte. Vérifier l'opération de la porte.

00 62

Pas de signal L'ascenseur se L'ascenseur se interception provenant déplace mais le déplace à l'étage du module. signal extrême. d'interception ne provient pas du module.

Automatique à l'étage extrême.

Erreur logiciel.

La porte se réouvre et fait 4 tentatives de fermeture. Si cela n’aboutit pas, le défaut 44 clignote.

Nouvelle tentative, nouvel appel cabine, bouton fermeture porte, changement mode ascenseur.

Lors du fonctionnement du nudging, l’activation de l’interrupteur de fermeture de porte est impossible en déconnectant XH2.

Bouton de sens Vérifier entrées sur boîtier bouton. inspection en défaut.

Empêche le nouveau départ inspection. S’ll y a du mouvement et que les deux entrées de sens deviennent actives simultanément, arrêter l’ascenseur immédiatement.

S’il y a une panne après le passage en inspection, couper et remettre sous tension.

Mettre un des deux boutons de sens sur ON avant de mettre l’ascenseur en inspection.

00 63

Défaut contact Vérifier l’inspection du bypass de porte toit de cabine (42) et la mise en service de l’accès (50) et les interrupteur de l’inspection de la salle des machines (270)

S’arrête immédiatement et met l’ascenseur en mode inspection.

00 64

Défaut en retour Panne du relais K637 ESX. sur le LCECCBN.

L’ascenseur finit son déplacement. Verrouiller à l’étage.

00 65

Défaut relais Normal.

L’ascenseur s’arrête. Va en mode inspection, mais ne se déplacera pas en inspection.

Arrêt ou commande d'inspection nécessaire.

Débrancher XB21 (30) ou XB24 (B30) de la carte LCECCB.

Les 3 entrées "entrée sécurité 2", "entrée sécurité 3" (porte levage) et "FIN DE FERMETURE" ne sont pas activées dans les 15 secondes du démarrage de la fermeture du nudging.

Panne du relais 442 sur LCEADON.

00 66 00 69

Chaîne sécurité Contacteur ouverte ST2. SL1,LZ,487,DZ ou ADOP ne fonctionne pas correctement.

00 71

Pas d'aimant zone porte (30 et 30B).

Entrée ST2 carte MRCB

Aimant zone porte (30 La zone de porte et 30B) introuvable. manquante (30 ou B30) et/ou dépassement de l'aimant 61:U/N à plusieurs étages.

Ascenseur arrêté.

L'ascenseur se déplace à l'étage de destination sans ouvrir la porte.

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232 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

00 72

Erreur doigt magnétique bloqué 61:U.

61:U ne change pas d'état.

61:U le doigt magnétique n'a pas été relâché dans un certain temps depuis le bord de sortie.

L'ascenseur se déplace à l'étage de destination et exécute une commande de test à l'étage extrême bas. Si ce test échoue encore, l'ascenseur reste hors service.

Contrôler les positions de l'interrupteur et du doigt magnétique .

Brancher les broches inférieures de XB22 sur la carte LCECCB.

00 73

Doigt magnétique 61:N introuvable.

Aimant 61:N introuvable.

Le bord de montée du doigt magnétique 61:N lors du passage de la zone de porte n'a pas été atteint.

L'ascenseur se déplace à l'étage de destination et exécute une commande de test à l'étage extrême bas. Si ce test échoue encore, l'ascenseur reste hors service.

Contrôler les positions de l'interrupteur et du doigt magnétique .

Débrancher XB23 de la carte LCECCB.

00 74

Erreur doigt magnétique bloqué 61:N.

61:N ne change pas d'état.

61:N le doigt magnétique n'a pas été relâché dans un certain temps depuis le bord de sortie.

L'ascenseur se déplace à l'étage de destination et exécute une commande de test à l'étage extrême bas. Si ce test échoue encore, l'ascenseur reste hors service.

Contrôler les positions de l'interrupteur et du doigt magnétique.

Brancher les broches inférieures de XB23 sur la carte LCECCB.

00 75

Doigt magnétique 61:U introuvable.

Doigt magnétique 61:U Le bord de introuvable. montée du doigt magnétique 61:U lors du passage de la zone de porte.

L'ascenseur se déplace à l'étage de destination sans ouvrir la porte et exécute une commande de test à l'étage extrême bas. Si ce test échoue encore, l'ascenseur reste hors service.

Contrôler les positions de l'interrupteur et du doigt magnétique.

Débrancher XB22 de la carte LCECCB.

00 76

Le relais 553 du L'ensemble de circuits ADO/ACL n'a pas été circuit de relâché. supervision zone de porte ne fonctionne pas, en première occurence. Si le défaut apparaît une deuxième fois consécutive, le défaut 14 sera indiqué.

Au moins l'un des contacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'a pas été relâché pendant la commande.

Automatique L'ascenseur se déplace normalement après 10 secondes. à l'étage de destination.

Maintenir le contacteur 443:2 désactivé.

00 77

Fin de course Fin de course ouvert ouverture porte de porte non atteint ou inactif en cassé. permanence.

La porte s’ouvre mais l’entrée fin d’ouverture ou fin d’ouverture accès B ne change pas. Le fin de course ouverture porte devient inactif pendant un temps déterminé par le paramètre OPENING LIMIT.

L'ascenseur ouvre la porte pendant 15 secondes. La porte sera fermée et une nouvelle commande sera permise.

Retirer le signal d'ouverture de porte de la broche de l'armoire de manoeuvre 10.

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Automatique lorsque la porte commence à se fermer.

233 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

00 78

Envoi cabine bloqué.

Au moins un envoi cabine est bloqué.

L'envoi cabine L'envoi cabine n'est ne peut pas être pas desservi avant le annulé dans les retour à l'état normal. 60 secondes qui suivent.

Contrôler les boutons dans COP.

Maintenir un bouton d'appel cabine enfoncé pendant 60 secondes.

00 79

Appel palier bloqué.

Au moins un appel palier est bloqué.

L'appel palier ne L'appel palier n'est peut pas être pas desservi avant le annulé dans les retour à l'état normal. 60 secondes qui suivent.

Contrôler les boutons paliers.

Maintenir un bouton d'appel cabine enfoncé pendant 60 secondes.

00 80

Le circuit de contrôle du verrouillage (553) est en défaut.

Carte ADON en défaut.

L’entrée 3 du contact de verrouillage porte palière sur la carte ADON reste à l’état haut après le relâchement de la commande LCECPU.

00 81

Défaut renivelage

Hydro : l’ascenseur n'a put atteindre le niveau au bout d'un certain temps, Treuil : Problème drapeau gaine ou câble traction (patinage)

Treuil : plus de Hydro : temps d’anti-patinage renivelage à ce niveau. dépassé sans avoir atteint le niveau. Trop de tentatives de renivelage au même étage (10 fois)

00 82

Circuit de contrôle de la zone de porte en défaut (première occurence). Si en défaut une deuxième fois, le défaut 15 sera indiqué.

Le circuit ADO/ACL n’a pas été alimenté. 443:1ou 443:2 ou 486 ne sont pas alimentés lorsque la cabine est à l’étage ou coupés lorsque la cabine est en pleine vitesse.

Les contacteurs 486, 443-1 ou 443-2 n’ont pas fonctionné correctement (défaut à l’ouverture ou à la fermeture)

00 83

Position perdue.

1) Mémorisation de gaine non faite 2) La carte LCECPU ne connaît pas la position cabine.

La position et les L’ascenseur va à un informations étage extrême. gaine (61:U/N et 77:N/U) non enregistrées.

Synchronisation à un étage extrême.

00 84

Fin de course Contact fin de course ouverture porte ouverture est coincé. actif en permanence. Les contacts fin de course ouverture et fermeture sont actifs en même temps.

Fin d’ouverture et Fin de fermeture actives en même temps.

Le défaut est montré sur l’afficheur.

Automatiquement Inverser la polarité fin . d’ouverture A ou fin d’ouverture B sur la carte LCECCB (N)

00 85

Interrupteur empêchant l’ouverture porte sur ON.

Les portes restent fermées.

Quand l’interrupteur est sur OFF.

SWITCH Entrée activée. INVALIDATION OUVERTURE DE PORTE est en position ON sur carte LCECPU.

La porte reste ouverte Lorsque l’entrée jusqu’à ce que l’entrée 3 retourne dans 3 de la carte un état normal. LCEADON revienne dans un état normal.

Treuil : Renivelage fonctionne après une marche normale

Réessayer après Maintenir le contacteur L'ascenseur se 443:2 activé pendant le déplace normalement 10 secondes. déplacement. à l'étage de destination.

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Connecteur XH2-3 à XC15.

234 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

00 86

Retombée des contacteurs toujours active (pas détectée par le module V3F, le défaut 25 est indiqué)

Défaut de connexion L’entrée des sur le circuit retombée retombées des des contacteurs. contacteurs est tout le temps active.

00 87

Contact porte palière non ouverte.

Entrée en défaut ou fil Après un certain Ascenseur bloqué à en court-circuit. temps, l’entrée un niveau porte de la commande ouverte. d’ouverture est vérifiée.

Lorsque l’entrée Court-circuiter l’entrée. revient à son état normal..

00 89

Circuit de supervision du DOM en défaut (door open monitoring)

Plus de 2 portes palières ouvertes en même temps ou porte ouverte ascenseur pas à l’étage.

Couper et remettre le courant.

00 91

Perturbations 1. Cabine en dehors BAR ChA, ChB, de la zone de porte et ChC ou B30. l’ascenseur ne se déplace pas (vitesse < 1.0 cm/sec), ou 2. Canaux A ou B du lecteur Bar ne fonctionnent pas correctement.

L’ascenseur en déplacement n’est pas détecté quand la cabine est en dehors de la zone de porte et que l’ascenseur devrait être en accélération ou en déplacement pleine vitesse (pas en décélération) ou perturbation dans les signaux 30 ou B30.

L’ascenseur s’arrête immédiatement. La marche normale n’est plus possible. La marche d’entretien est toujours possible.

Corriger le défaut sur canal A, B ou C ou B30, couper et remettre le courant.

00 92

BAR ChA, ChB fils croisés ou polarité 77 fausse.

Détecteur système de positionnement fils croisés. 77:U devient actif pendant le déplacement descente. 77:N devient actif pendant le deplacement montée.0

Sync. switch 77U devient actif pendant le déplacement en descente ou sync. switch 77N pendant le déplacement en montée.

L’ascenseur s’arrête immédiatement. La marche normale n’est plus possible. La marche d’entretien est toujours possible.

Corriger le défaut Croiser les fils sur le capteur (BAR canal A et B) sur 77:U/N, couper et remettre le courant.

00 95

Contact de La porte ne s’ouvre porte palière ne pas. Le contact de la s’ouvre pas porte cassé ou courtcircuité.

Contact porte palière.

La porte reste ouverte Lorsque l’entrée Connecteur XH2 1-3. jusqu’à ce que le revient à son état contact retrouve son normal. état normal.

00 96

Contact fin de course ouverture porte cabine ne s’ouvre pas.

La porte ne s’ouvre pas. Le contact de la porte cassé ou courtcircuité.

Entrée sur carte La porte reste ouverte Lorsque l’entrée Connecteur XC1 5-7. ADON. jusqu’à ce que le revient à son état contact retrouve son normal. état normal.

01 45

Dispositif EBD défaillant.

Dispositif EBD cassé.

L'entrée ETAT EBD est en mauvais état.

01 46

Batterie EBD défaillante.

Batterie EBD vide.

L'entrée ETAT L'ascenseur ne BATTERIE EBD fonctionne pas en est en mauvais mode EBD. état.

L’effacement des appels. Blocage de l’ascenseur.

Détecté par une Ascenseur bloqué à carte spéciale l’étage porte fermée. DOM (1 par porte)

L'ascenseur ne fonctionne pas en mode EBD.

Enlever le fil de XD1-3.

1. Débrancher les signaux du système de détecteur de positionnement (canaux A et B) ou 2. Débrancher les entrées 30 ou B30 ou 3. Régler 30 ou B30 sur ON de façon permanente.

Changer le dispositif EBD.

Débrancher l'unité EBD de LON.

Changer la batterie EBD.

Retirer la batterie EBD.

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Lorsque l’entrée revient dans son état normal.

235 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

01 48

V2: 77:N manquant.

1. Contact synchro bas Ascenseur au Le défaut est montré manquant ou pas niveau bas sans sur l’afficheur. Pas câblé. 2. Pas de 77:N. d’autre effet. bande aimantée 3. Câblage incorrect.

Automatique.

Amener l’ascenseur au niveau bas, appuyer sur le bouton test amortisseur.

01 49

V2: 77:U manquant.

1. Contact synchro Ascenseur au Le défaut est montré haut manquant ou pas niveau bas sans sur l’afficheur. Pas câblé. 2. Pas de 77:N. d’autre effet. bande aimantée 3. Câblage incorrect.

Automatique.

Amener l’ascenseur au niveau haut, appuyer sur le bouton test amortisseur.

01 50

NTS Contact invalide Ne s’applique pas à KCM831 hydraulique et Resolve 20.

L’opération des contacts NTS n’est pas dans la séquence correcte du V3F25.

01 51

Défaut contact La position des V1 NTS. Ne contacts NTS s’applique pas à changée. KCM831 hydraulique et Resolve 20.

01 52

V1 NTS Défaut d’arrêt. Ne s’applique pas à KCM831 hydraulique et Resolve 20.

Défaut NTS détecté. Ce défaut sera automatique si une position des contacts n’est pas correcte.

01 53

V2 NTS Décélération avec la carte LCEDRV.

L’ascenseur décélère. Automatique. L’ascenseur Décélération décélère avec le commencée par le NTS, le 77 trop près de contact 77. l’étage extrême. Vérifier la position des aimants 77:U/N suivant le menu 6-20 et 6-21.

01 54

Les 2 contacts 77:U/N Position des contacts NTS sont actifs en même incorrects avec temps. la carte DRV. 77:U actif en descente, 77:N actif en montée.

Les 2 contacts 77:U/N sont actifs en même temps.

L’ascenseur immédiatement. Fonctionnement normal impossible. Manoeuvre de rappel possible.

01 56

Le programme Contacts 77:Fs ou de la carte DRV 77:FU actifs. a détecté que les contacts FS du NTS étaient actifs (77:FS ou 77:FU)

Par le programme LCRDRV.

Fait une marche de Automatique correction à l’étage le lorsque le défaut plus prêt et va à disparaît. l’étage le plus bas. Cette opération est répétée si le défaut n’est pas effacé et si l’ascenseur est dans la zone du 77:U.

Lr V3F25 vérifie la combinaison des contacts et envoie un défaut au LCE.

L’ascenseur s’arrête immédiatement, une marge de correction est faite au niveau le plus proche et l’ascenseur retourne à l’étage le plus bas.

A l’étage le plus Contacts NTS. bas, lorsque le défaut venant du V3F disparaît.

La position des contacts NTS ne suit pas la table de la mémorisation de gaine.

L’ascenseur s’arrête immédiatement, une marge de correction est faite au niveau le plus proche et l’ascenseur retourne à l’étage le plus bas.

A l’étage le plus Contacts NTS. bas, lorsque le défaut venant du V3F disparaît.

Le V3F25 vérifie la position des contacts et envoie un défaut au LCE.

L’ascenseur s’arrête immédiatement, une marge de correction est faite au niveau le plus proche et l’ascenseur retourne à l’étage le plus bas.

A l’étage le plus Contacts NTS. bas, lorsque le défaut venant du V3F disparaît.

Automatique La position des 77 pour lorsque le défaut qu’ils soient actifs en disparaît. même temps.

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Eloigner le 77 de l’étage extrême.

236 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

01 63

Le relais K486 ne s’alimente pas.

01 64

Le relais K486 devra s’alimenter lorsque la vitesse est de 0,65 m/s ou supérieure.

Le LCE vérifie le signal "NORMAL_SPE ED" : VITESSE NORMALE et compare avec la vitesse de référence de la traction.

Interdit la préouverture de porte et le renivelage porte ouverte. Le défaut apparaît une seconde fois consécutive, l’ascenseur ne repart pas.

Le défaut du Le défaut du K486 K486 lorsque la lorsque la cabine est cabine est arrêtée. arrêtée.

Le LCE vérifie le signal "NORMAL_SPE ED" : VITESSE NORMALE lorsque la cabine est arrêtée.

Si cela arrive à Automatique Garder le contact du 486 l’approche du niveau : lorsque le 486 est ouvert sur la carte ADON. Interdit la prédonné. ouverture de porte et le renivelage porte ouverte.

01 65

Supervision L’ascenseur se contact de porte déplace avec un activée. contact de porte palière ou cabine ou en contact du circuit de sécurité statique ouvert.

A chaque arrêt, le circuit de supervision contrôle l’état des contacts.

L’ascenseur doit être mis hors service immédiatement.

01 66

Le relais K486 est Vitesse de renivelage trop donné pendant le nivelage porte ouverte. rapide, seulement avec appareil à treuil.

01 67

La température d’huile trop élevée dans le réservoir.

01 69

01 70

Couper et remettre le courant, si le défaut ne réapparaît pas.

Connecteur du 486 sur la carte ADON.

Une coupure de courant est nécessaire.

Déplacer la cabine à un étage, garder les portes ouvertes, faire des appels, vérifier si la cabine se déplace.

Le relais 486 est L’ascenseur est arrêté immédiatement. donné à une vitesse de 0,65 m/s ou plus. Si la cabine nivelle porte ouverte pendant ce temps-là, le contrôle de l’alimentation du 486 est sur le circuit XC1/5 XH2/3.

Il faut couper et remettre le courant. Vérifier le menu 5:20:9 = 65 (vitesse pour laquelle le K486 est donné)

1) Mettre la cabine en PRC pour avoir les portes ouvertes. 2) Mettre le paramètre 5:20:9 = 1 3) Forcer la cabine à faire un renivelage. 4) Le 486 est donné, l’ascenseur est arrêté, le défaut 01 66 devrait s’afficher.

Température d’huile trop élevée, mauvais ajustement de la traction ou durée de vie dépassée.

Température d’huile trop élevée pendant 5 secondes (limite atteinte par défaut 60°)

La température est continuellement en dessous de la limite pendant 10 minutes.

Le test automaitque de batterie a détecté une tension basse de celle-ci.

La tension principale a été coupée trop longtemps ou la batterie elle-même est hors service.

Le LCE fait le test à la mise sous tension puis 5 heures plus tard et toutes les 24 heures. La carte CCB (N) mesure les conditions de fonctionnement de batterie.

Le LCE détecte le Quand la batterie défaut et envoie un est OK. message batterie basse à la carte CPU. L’ascenseur ne répond pas aux appels paliers, mais répond aux appels cabine.

Défaut tension d’alimentation principale.

Tension manquante. Carte LCEREC endommagée. Câble manquant.

Câble du connecteur XM25 LCECPU à XM25 carte LCEREC.

L’ascenseur est arrêté immédiatement, marche normale ou inspection impossible.

Lorsque la Débrancher le connecteur tension XM25 de la carte d’alimentation LCECPU. principale revient. Et après coupure, mise sous tension.

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Débrancher la batterie du connecteur XB32 de la carte CCBN et attendre que le test de batterie soit fait.

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(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

01 72

Alimentation 24 Fusible sauté. VDC cabine ou palier manquante.

Entrée interne de la carte LCECPU.

L’ascenseur est arrêté Lorsque la et pas de nouveau tension revient. départ.

01 75

Défaut sur ETS haut (136:U) mauvais contact.

Cabine au niveau extrême haut, ETS (136:U) est actionnée. XH23/2 n’est pas à O volt. Cabine au niveau extrême bas, ETS (136:U) pas actionnée. XH23/2 n’est pas à 24 V. Vérifier l’alignement des aimants du contact 136:U.

Lorsque la cabine est à un extrême, vérifier l’entrée ETS avec le relais 516:U.

L’ascenseur s’arrête immédiatement, marche normale pas possible, marche inspection possible.

Contact ETS haut Connecteur XH23/2-XH23/ (136:U) dans une 1 avec la cabine à l’étage état correct. extrême haut. Enlever le fil XH23/2 avec la cabine au niveau bas.

01 76

Défaut sur ETS haut (136:N) mauvais contact.

Cabine au niveau extrême bas, ETS (136:N) est actionnée. XH23/3 n’est pas à O volt. Cabine au niveau extrême haut, ETS (136:N) pas actionnée. XH23/3 n’est pas à 24 V. Vérifier l’alignement des aimants du contact 136:N.

Lorsque la cabine est à un extrême, vérifier l’entrée ETS avec le relais 516:N.

L’ascenseur s’arrête immédiatement, marche normale pas possible, marche inspection possible.

Contact ETS bas Connecteur XH23/3-XH23/ (136:N) dans une 1 avec la cabine à l’étage état correct. extrême haut. Enlever le fil XH23/3 avec la cabine au niveau bas.

01 77

Canal 1 ADON détecte une survitesse du limiteur de vitesse.

Contact de limiieur ouvert. KCM831 hydraulique : pas de jump sur le connecteur XM3A-1-3 LCEADON.

Contact limiteur de vitesse ouvert. Pas de 24 V sur le connecteur XM3A-3 LCEADON.

Relais K464 se coupe. Fermer le contact Ouvrir le contact du limiteur de vitesse. Le frein retombe. du limiteur de vitesse. Installer le jump sur KCM831 en hydraulique.

01 78

Canal 2 ADON détecte une survitesse du limiteur de vitesse.

Contact de limiieur ouvert. KCM831 hydraulique : pas de jump sur le connecteur XM3A-1-3 LCEADON.

Contact limiteur de vitesse ouvert. Pas de 24 V sur le connecteur XM3A-3 LCEADON.

Relais K464 se coupe. Fermer le contact Ouvrir le contact du limiteur de vitesse. Le frein retombe. du limiteur de vitesse. Installer le jump sur KCM831 en hydraulique.

01 79

Le canal 1 ADON détecte un mouvement incontrôlé.

(a) Mouvement incontrôlé (b) Un parasite sur le moteur encodeur peut causer cela pour la traction KCM831, vérifier les LED’s D169 et D171 LCEDADEON, elles peuvent être allumées ou éteintes, mais clignotantes l’appareil à l’arrêt.

Mouvement incontrôlé lorsque le frein de secours est alimenté et que le frein normal n’est pas alimenté.

Relais K464 se coupe. Appuyer sur le Le frein de secours se bouton jaune de relâche. RESET ACUM de la carte ADON.

Invalider le renivelage. Après l’arrêt de la cabine, maitenir le frein ouvert.

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Enlever le XM17 de la carte CPU.

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(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

01 80

Processeur 2 ADON détecte un mouvement incontrôlé.

(a) Mouvement incontrôlé. (b) Parasite sur limiteur/cabine/BAR peut provoquer cela. Vérifier les LED’s D165 et D167 LCEADON. Les LED’s peuvent être allumées ou éteintes mais pas clignotantes. Si clignotantes, vérifier l’encodeur, le câblage et le blindage. (c) 230 absent sur la carte LCEADON (connecteur XB1/1-2) pendant que le frein est alimenté. (d) Paramètre 5:20:4 est programmé en dessous de 100.

Mouvement incontrôlé lorsque le frein de secours est alimenté et que le frein normal n’est pas alimenté.

Relais K464 se coupe. Appuyer sur le Le frein de secours se bouton jaune de relâche. RESET ACUM de la carte ADON.

01 83

Le relais K464:2 n’est pas dans le même état que le K464:1.

Appareil généralement quand un canal est en défaut et que l’autre canal ne détecte pas le même défaut. Devrait indiquer un autre code défaut, voir les autres codes défaut pour les raisons possibles.

L’état du relais 464:2 n’est pas le même que le 464:1, état qui a été vu par le cananl 1.

Le relais 464:1 se coupe. Le frein de secours et le frein normal se relâchent.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Forcer les relais K464:2 du canal 2 à l’inverse du relais 464:1, canal 1.

01 84

Le relais K464:1 n’est pas dans le même état que le K464:2.

Appareil généralement quand un canal est en défaut et que l’autre canal ne détecte pas le même défaut. Devrait indiquer un autre code défaut, voir les autres codes défaut pour les raisons possibles.

L’état du relais 464:1 n’est pas le même que le 464:2, état qui a été vu par le cananl 2.

Le relais 464:2 se coupe. Le frein de secours et le frein normal se relâchent.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Forcer les relais K464:1 du canal 1 à l’inverse du relais 464:2, canal 2.

01 85

Le canal 1 ADON détecte un défaut sur le relais K464:1.

Défaut du relais 464:1 ou du contact. Le défaut peut être indiqué pendant une coupure de courant mais sera effacé à la mise sous tension.

Le LCE empêche le Le canal 1 départ de l’ascenseur, détecte un défaut lorsque la les freins sont coupés. commande du K464:1 est donnée ou un défaut lorsque la commande de sa coupure est donnée.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

01 86

Le canal 2 ADON détecte un défaut sur le relais K464:2.

Défaut du relais 464:2 ou du contact. Le défaut peut être indiqué pendant une coupure de courant mais sera effacé à la mise sous tension.

Le canal 2 Le LCE empêche le détecte un départ de l’ascenseur, défaut lorsque la les freins sont coupés. commande du K464:2 est donnée ou un défaut lorsque la commande de sa coupure est donnée.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

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Invalider le renivelage. Après l’arrêt de la cabine, maitenir le frein ouvert.

239 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

01 87

Le canal 1 LCEADON détecte un défaut sur le frein câble de traction à l’alimentation.

1) Défaut à l’alimentation du frein câble de traction. 2) Défaut contact grippé du frein câble de traction. La LED D182 défaut s’allume ou la LED D181 défaut s’éteint. Le connecteur XB2/7 reste à 20V, XB2/5 reste à 0V. 3) Le canal 2 a détecté le défaut et n’autorise pas le frein câble de traction à s’alimenter.

1) Le connecteur Le relais 464:1 se XB2/7 reste à coupe, le frein câble 20V à la de traction se relâche. commande d’alimentation. 2) Le connecteur XB2/5 reste à 0V à la commande d’alimentation.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Déconnecter le connecteur XB2/7 lorsqu’on a la commande du frein câble de traction.

01 88

Le canal 2 LCEADON détecte un défaut sur le frein câble de traction à l’alimentation.

1) Défaut à l’alimentation du frein câble de traction. 2) Défaut contact grippé du frein câble de traction. La LED D182 défaut s’allume ou la LED D181 défaut s’éteint. Le connecteur XB2/7 reste à 20V, XB2/5 reste à 0V. 3) Le canal 1 a détecté le défaut et n’autorise pas le frein câble de traction à s’alimenter.

1) Le connecteur Le relais 464:2 se XB2/7 reste à coupe, le frein câble 20V à la de traction se relâche. commande d’alimentation. 2) Le connecteur XB2/5 reste à 0V à la commande d’alimentation.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Déconnecter le connecteur XB2/7 lorsqu’on a la commande du frein câble de traction.

01 89

Le canal 1 LCEADON détecte un défaut sur le frein câble de traction à la coupure.

1) Défaut à la coupure du frein câble de traction. 2) Défaut contact grippé du frein câble de traction. La LED D182 défaut s’éteint ou la LED D181 défaut s’allume. Le connecteur XB2/7 reste à 0V, XB2/5 reste à 20V.

1) Le connecteur Le relais 464:1 se XB2/7 reste à 0V coupe, le frein câble de traction se relâche. à la coupure d’alimentation. 2) Le connecteur XB2/5 reste à 20V à la coupure d’alimentation.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Ajouter un jump entre XBE2/6 et XB2/7 lorsque le frein est alimenté.

01 90

Le canal 2 LCEADON détecte un défaut sur le frein câble de traction à la coupure.

1) Défaut à la coupure du frein câble de traction. 2) Défaut contact grippé du frein câble de traction. La LED D182 défaut s’éteint ou la LED D181 défaut s’allume. Le connecteur XB2/7 reste à 0V, XB2/5 reste à 20V.

1) Le connecteur Le relais 464:2 se XB2/7 reste à 0V coupe, le frein câble à la coupure de traction se relâche. d’alimentation. 2) Le connecteur XB2/5 reste à 20V à la coupure d’alimentation.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Ajouter un jump entre XBE2/6 et XB2/7 lorsque le frein est alimenté. Attendre que le frein soit relâché.

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240 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

01 91

Le processeur 1 ADON assiste le frein principal.

La cabine ne décélère pas suffisamment pendant l’arrêt d’urgence. Le frein de secours se relâche pour l’assistance de l’arrêt de la cabine.

Mesurer si la décélération moyenne n’est pas au-delà de 500 m/s après le relâchement du frein principal et si la vitesse de la cabine n’est pas supérieure à 0,75 m/s.

Le relais 464:1 se Revient en coupe faisant relâcher normal, ensuite la le frein de secours cabine s’arrête. pour assister l’arrêt.

Affecte l’arrêt grande vitesse montée cabine vide, le taux de décélération ne doit pas être en dessous de 1 m/s2.

01 92

Le processeur 2 ADON assiste le frein principal.

La cabine ne décélère pas suffisamment pendant l’arrêt d’urgence. Le frein de secours se relâche pour l’assistance de l’arrêt de la cabine.

Mesurer si la décélération moyenne n’est pas au-delà de 500 m/s après le relâchement du frein principal et si la vitesse de la cabine n’est pas supérieure à 0,75 m/s.

Le relais 464:2 se Revient en coupe faisant relâcher normal, ensuite la le frein de secours cabine s’arrête. pour assister l’arrêt.

Affecte l’arrêt grande vitesse montée cabine vide, le taux de décélération ne doit pas être en dessous de 1 m/s2.

01 93

Frein mal réglé. Usure Canal 1 excessive de la LCEADON garniture de frein. détecte une distance de glissement supérieure à la valeur du paramètre 5-205.

Le relais 464:1 se La vitesse lorsque le frein coupe, le frein de secours se coupe. principal est relâché est supérieure à 0.1 m/s mais en dessous de 0.75 m/s et la distance de glissement dépasse la valeur du paramètre 5-205.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Programmer le paramètre 5-20-5 à une valeur inférieure à la distance de décélération pour une vitesse inférieure à 0.75 m/ s. Affecte l’arrêt d’urgence lorsque la vitesse de la cabine est en dessous de 0.75 m/s, mais au-dessus de 0.1 m/s.

01 94

Canal 2 LCEADON détecte une distance de glissement supérieure à la valeur du paramètre 5-206.

Frein mal réglé. Usure excessive de la garniture de frein. Perte de traction.

Le relais 464:2 se La vitesse lorsque le frein coupe, le frein de secours se coupe. principal est relâché est supérieure à 0.1 m/s mais en dessous de 0.75 m/s et la distance de glissement dépasse la valeur du paramètre 5-206.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Programmer le paramètre 5-20-6 à une valeur inférieure à la distance de décélération pour une vitesse inférieure à 0.75 m/ s. Affecte l’arrêt d’urgence lorsque la vitesse de la cabine est en dessous de 0.75 m/s, mais au-dessus de 0.1 m/s.

01 95

Canal 1 Frein mal réglé. Usure LCEADON excessive de la détecte une garniture de frein. distance de glissement supérieure à la valeur du paramètre 5-207.

La vitesse Le relais 464:1 se lorsque le frein coupe, le frein de principal est secours se coupe. relâché est en dessous ou égale à 0.1 m/s et la distance de glissement dépasse la valeur du paramètre 5-207.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Programmer le paramètre 5-20-7 à une valeur inférieure à la distance de décélération pour une vitesse inférieure à 0.1 m/ s. Affecte l’arrêt d’urgence lorsque la vitesse de la cabine est en dessous de 0.1 m/s, mais au-dessus de 0.0 m/s.

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01 96

Canal 2 LCEADON détecte une distance de glissement supérieure à la valeur du paramètre 5-208.

Frein mal réglé. Usure excessive de la garniture de frein. Perte de traction.

La vitesse Le relais 464:2 se lorsque le frein coupe, le frein de principal est secours se coupe. relâché est en dessous ou égale à 0.1 m/s et la distance de glissement dépasse la valeur du paramètre 5-208.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

Programmer le paramètre 5-20-8 à une valeur inférieure à la distance de décélération pour une vitesse inférieure à 0.1 m/ s. Affecte l’arrêt d’urgence lorsque la vitesse de la cabine est en dessous de 0.1 m/s, mais au-dessus de 0.0 m/s.

01 97

La vitesse de LCEADON n’est pas la même que le canal 2.

L’apprentissage de la ADON n’a pas été fait. Signal encodeur manquant sur XME1/ XME2. Signal encodeur manquant sur XCT1/XCT2.

La vitesse sur le canal 2 LCEADON n’est pas la même que celle déterminée par le canal 1.

Le relais 464:1 se coupe et le frein de secours se coupe après l’arrêt de la cabine.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

(1) Déconnecter le connecteur encodeur XCT1/2. (2) Déplacer la cabine sur une grande vitesse montée.

01 98

La vitesse de LCEADON n’est pas la même que le canal 1.

L’apprentissage de la ADON n’a pas été fait. Signal encodeur manquant sur XME1/ XME2. Signal encodeur manquant sur XCT1/XCT2.

La vitesse sur le canal 1 LCEADON n’est pas la même que celle déterminée par le canal 2.

Le relais 464:2 se coupe et le frein de secours se coupe après l’arrêt de la cabine.

Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON.

(1) Déconnecter le connecteur encodeur XME1/2. (2) Déplacer la cabine sur une grande vitesse montée.

01 99

Canal 1 LCEADON utilise l’eprom par défaut.

1) Le processeur ADON a juste été reprogrammé. 2) Corruption de données dans le canal 1 de l’eprom.

L’eprom est vérifié à la mise sous tension pour détecter une erreur de checksum.

Relais 464:1 retombe, Appuyer sur le bouton jaune de frein de secours retombe après l’arrêt. RESET ACUM de la carte ADON.

02 00

Canal 2 LCEADON utilise l’eprom par défaut.

1) Le processeur ADON a juste été reprogrammé. 2) Corruption de données dans le canal 2 de l’eprom.

L’eprom est vérifié à la mise sous tension pour détecter une erreur de checksum.

Relais 464:2 retombe, Appuyer sur le bouton jaune de frein de secours retombe après l’arrêt. RESET ACUM de la carte ADON.

02 01

Canal 1 LCEADON en défaut.

LCEADON processeur Par le 1, système en défaut. programme LCEADON.

Relais 464:1 retombe. Couper et remettre le Le frein de secours retombe. courant. Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. Si le défaut persiste, changer la carte LCEADON.

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02 02

Canal 2 LCEADON en défaut.

LCEADON processeur Par le 2, système en défaut. programme LCEADON.

Relais 464:2 retombe. Couper et Le frein de secours remettre le retombe. courant. Appuyer sur le bouton jaune de RESET ACUM de la carte ADON. Si le défaut persiste, changer la carte LCEADON.

02 03

LCEADON canal 1, défaut de communication.

Communication entre la LCECPU et LCEADON canal 1 en défaut. Parasite important sur le signal 1 encodeur (XME1/ XME2)

LCECPU détecte une réponse lente ou pas de réponse du canal 1 LCEADON.

Si le frein de secours est validé, LCECPU ne fera pas partir la cabine.

Automatique lorsque la communication sera rétablie.

02 04

LCEADON canal 2, défaut de communication.

Communication entre la LCECPU et LCEADON canal 2 en défaut. Parasite important sur le signal 2 encodeur (XME1/ XME2)

LCECPU détecte une réponse lente ou pas de réponse du canal 2 LCEADON.

Si le frein de secours est validé, LCECPU ne fera pas partir la cabine.

Automatique lorsque la communication sera rétablie.

02 05

La version de programme LCEADON canal 1 est différente de celle du canal 2.

La version de programme dans le processeur ADEON 1 est trop ancien pour le programme LCE.

Le LCE vérifie la Pas utilisé, future supervision. version de programe du processeur 1 ADON après la mise sous tension par le lien SPI.

Changer la carte ADON par la dernière version de programme.

02 06

La version de programme LCEADON canal 2 est différente de celle du canal 1.

La version de programme dans le processeur ADEON 2 est trop ancien pour le programme LCE.

Le LCE vérifie la Pas utilisé, future supervision. version de programe du processeur 2 ADON après la mise sous tension par le lien SPI.

Changer la carte ADON par la dernière version de programme.

02 07

ID (Identifieur) LCECPU/ LCEADON différent.

1) La carte LCEADON ou la LCECPU a été changée. 2) La carte LCEADON a été reprogrammée 3) L’eprom LCEADON a repris ses valeurs par défaut.

La LCECPU Pas d’effet sur le vérifie les fonctionnement. canaux 1 et 2 pour la valeur du CPU_ID à la mise sous tension et ceuxci ne sont pas les mêmes que ceux stockés dans la mémoire LCECPU.

Un apprentissage ADON est nécessaire. Remarque : Durant l’apprentissage ADON, la LCECPU envoie le CPU_ID à chaque processeur LCEADON.

02 08

Le jump LCEADON param est resté en position "programmation ".

Le jump LCEADON param est resté en position "programmation".

La LCEADON indique au LCE que le jump param est en position programmation.

Corriger la position du jump.

Pas utilisé, future supervision.

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Programmation de chaque version ADON dans chaque canal du microprocesseur.

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02 09

L’ascenseur ne peut pas fonctionner (KRM)

L’ascenseur ne peut pas se déplacer pour un étage pour le temps défini par le paramètre du LCE V1 analyseur.

Pendant la période de test, il n’a pas été fait le test mouvement ascenseur. La période de test est définie par les paramètres suivants du LCE V1 analyseur : Validation du Test des jours de la semaine, Validation du test du temps de départ, Validation du test de fin et Test automatique de fréquence.

L’analyseur essaie de déplacer la cabine en donnant des tests d’appel pendant un certain temps (environ 8 mn), s’il n’est pas détecté un mouvement de la cabine, un défaut est créé.

Le défaut est remis à zéro si pendant le temps de ce défaut la cabine se déplace.

02 10

Défaut éclairage cabine (KRM)

L’entrée CLD est active en réponse au message READ_RIF_CONFIG_ INPUTS KNXM.

L’analyseur LCE_V1 demande après une période l’état de l’entrée CLD en envoyant un message READ_RIF_CO NFIG_INPUTS. Si l’entrée CLD est trouvée en position active, le processeur envoie le messag d’erreur.

Si l’entrée CLD est trouvée active pendant une période de 5 mn, alors le défaut est créé. Le défaut est remis à zéro si pendant ce temps l’entrée CLD revient en position non active.

La raison actuelle Mettre l’entrée CLD en de l’entrée CLD position active puis non active devrait être active. vérifiée et améliorée.

02 11

Imprécision d’arrêt (KRM)

L’ascenseur a trop d’arrêts avec une mauvaise précision d’arrêt.

L’analyseur LCE_V1 a défini avec des paramètres les limites de précision d’arrêt acceptable afin de déterminer s’il y a un défaut d’arrêt.

S’il y a trop de mauvais arrêts que la limite définit, un défaut est détecté.

La raison de trop mauvaises précisions d’arrêt devrait être trouvée et améliorée.

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(A) 2005-01-27

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02 12

Mouvement incontrôlé détecté (KRM)

Après un arrêt normal de la zone de porte, l’ascenseur glisse en dehors de cette zone.

Les paramètres du mouvement incontrôlé de l’analyseur LCE_V1 valide/ invalide le mouvement incontrôlé. Le mouvement incontrôlé est détecté si l’ascenseur sort au bout de 3 secondes de la zone de porte après un arrêt normal.

Si l’ascenseur sort au bout de 3 secondes de la zone de porte après un arrêt normal, un défaut est créé.

02 13

Pas de nodes d’étage.

Plus d’alimentation.

Pas de nodes trouvées pendant le roll call.

L’ascenseur essaie de Au moins un Déconnecter trouver node d’étage est l’alimentation. continuellement les trouvé. nodes d’étage.

Après un temps (n minutes), le défaut est remis à zéro si l’ascenseur reste à l’étage pendant 3 secondes après un arrêt normal.

Valider le paramètre mouvement incontrôlé et faire des appels à l’ascenseur pour forcer la possibilité d’avoir et de remettre à zéro le défaut.

LCEETSL Arrêt d’Urgence aux Extrêmes Code de sous-défaut : Lorsqu’un défaut de ETSL est détecté et affiché, ou dans l’historique des défauts, en appuyant sur le bouton ACCEPT, on affiche le sousdéfaut. Ils sont formatés comme suit : 1 système carte ETSL 1.a 2.a 2 système carte ETSL 1.ab 2.ab 3 système carte ETSL 1.abc 2.abc 4 système carte ETSL 1.abcd 2.abcd 1 représente le code du canal de l’encodeur cabine 2 représente le code de l’encodeur moteur Les digits abcd sont : 1 = défaut, 0 = pas de défaut 02 14

Défaut sur les relais K1 et K2 vérifiés sur la carte ETSL.

Défaut sur K1 ou K2 ou canal 1 ou canal 2 sur la carte ETSL.

Le test est tout le temps effectué à la fin du premier déplacement à la mise sous tension. Sur les autres déplacements successifs, le test est exécuté seulement si la vitesse prévue excède de 0,5 fois la vitesse programmée sur la carte. Le test est effectué après l’arrêt (l’arrêt est défini si pas de courant pendant dans le 201:3)

Les relais K1 et K2 sur la carte ETSL sont coupés, un nouveau départ est empêché par la ETSL.

Déplacer la cabine à une vitesse 0,5 fois supérieure à la vitesse programmée sur la carte ETSL. Lorsque le déplacement est terminé, le test sera effectué. Il est nécessaire d’avoir une carte ETSL modifiée pour avoir un défaut sur les relais K1 et K2.

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Une mise hors tension et sous tension est nécessaire.

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(A) 2005-01-27

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02 15

Défaut de détection tension.

02 16

Défaut de test 1) Encodeur moteur ou de comparaison cabine manquant. de vitesse. 2) Facteur d’échelle incorrect. 3) Mémorisation en gaine incomplète ou mauvaise. 4) Défaut de carte.

1) Pas de tension détectée sur XD1A B5 ou XD1A B7 ou carte ETSL 2 ) Court-circuit sur les connecteurs XD1A et XD1B pin 5 et/ou 7. 3) Pas de connexion sur XD1A ou XD1B. 4) Défaut de carte

Pas de tension Le défaut est transmis détectée sur la à la LCECPU. chaîne de sécurité (XD1A à XD1B pin 5 et 7) Lorsque le déplacement est au-dessus de 0,5 fois la vitesse programmée.

Le défaut est transmis à la LCECPU. Il n’y a pas d’autre action.

Le test est exécuté lorsque l’accélération dépasse 0,5 fois la vitesse programmée sur la carte ETSL. Si le connecteur XD1 courtcircuite la carte ETSL et qu’un déplacement dépasse 0,5 fois la vitesse programmée, le défaut s’affichera sur la carte LCECPU.

Pendant l’accélération, si une viitesse sur un canal est supérieure à 70% de la vitesse programmée et que sur l’autre canal, la vitesse est inférieure à la vitesse programmée. Pendant la décélération, si une vitesse sur un canal a atteint la vitesse 0, et que sur l’autre canal, la vitesse est encore supérieure à 50% de la vitesse programmée.

Si la cabine se déplace, elle est stoppée à l’étage le plus proche et les relais K1 et K2 de la carte ETSL retombent. Pas de prochain départ.

Une mise hors tension et sous tension est nécessaire.

Le défaut peut être forcé en faisant un déplacement à une vitesse supérieure à 70% de celle programmée avec un encodeur déconnecté de XME ou XCT. Les encodeurs doivent être connectés à toutes les autres cartes ETSL et ADON.

Le défaut se remet à zéro luimême rapidement après que la cabine soit stoppée.

02 17

LCEETSL. La limite de vitesse d’arrivée aux extrêmes est atteinte. Le contrôle cette limite est le rôle de la carte ETSL.

1) La vitesse de la cabine est plus élevée que la vitesse programmée sur la carte ETSL lorsqu’on est à l’intérieur de la zone définie par les contacts ETSL. 2) Le temps de réaction du régulateur de vitesse est trop lent sur la traction.

La vitesse dépasse la vitesse programmée sur la carte ETSL et la cabine est dans la zone haute ou basse définie par les contacts en gaine (136:U1/ N1, U2/N2) de l’ETSL.

Les relais K1 et K2 de la carte ETSL sont coupés immédiatement lorsque la faute est détectée, le défaut est transmis à la LCECPU.

02 18

Jump de mémorisation déplacé.

Le jump de mémorisation a été déplacé de la position "RUN" à la position "SET UP" pendant la mise sous tension de la carte.

Le neuron ETSL détecte que le jump a été déplacé de RUN à SET UP.

Si la cabine est en Couper et déplacement, elle est remettre le arrêtée au prochain courant. niveau et les relais K1et K2 sont coupés. Un nouveau déplacement est impossible.

Déplacer le jump de RUN ou SET UP en mettant sous tension. Le défaut devrait apparaître.

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Déplacer la cabine à une vitesse supérieure que la vitesse programmée sur la carte ETSL et déconnecter la perte de switch (UxA/ UxB) de la carte ETSL.

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(A) 2005-01-27

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02 19

Erreur de départ.

Défaut sur l’auto-test neuro LCEETSL. Cette erreur indique qu’une nouvelle carte est nécessaire.

Vérification neuro ETSL.

Les relais K1 et K2 de la carte ETSL sont coupés et un nouveau déplacement est invalidé par la ETSL.

02 20

ETSL a besoin d’une mémorisation.

La mémorisation n’a pas été faite.

La valeur du facteur d’échelle en milimètre par le comptage encodeur n’a pas été programmé.

La carte ETSL Faire la alimente les relais K1 mémorisation de et K2 sur la carte la carte ETSL. ETSL pendant le déplacement en mémorisation.

02 21

Variation trop importante de vitesse détectée.

1) Le paramètre 5-54 programmé est trop bas. 2) Parasite sur encodeur. 3) Vérifier la mise à la terre du câble encodeur.

La vitesse mesurée augmente de manière plus importante que le paramètre 554 (speed step). Doit arriver 5 fois à la suite.

Si en déplacement la cabine est arrêtée au niveau le plus proche, les relais K1 et K2 sont coupés. Nouveau départ impossible.

Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut.

02 22

Défaut de surtension.

L’alimentation 24VDC est trop élevée.

L’alimentation 24V de la carte ETSL dépasse 36.5 VDC (nécessaire de vérifier cette valeur pour correction)

Si en déplacement la cabine est arrêtée au niveau le plus proche, les relais K1 et K2 sont coupés. Nouveau départ impossible.

Entrée de carte ETSL Coupure et dépasse 36.5 V. remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut.

02 23

Carte manquante

1) Le paramètre 5.50 est plus grand que le nombre actuel de carte. 2) Mauvaise connexion du LON. 3) La carte enlevée du système.

La CPU ne reçoit aucun message de l’ETSL après un déplacement d’un étage ou autres. N’est pas créé en mode inspection.

L’ascenseur se déplace seulement en mémorisation ETSL lorsque cette faute est active.

Il est nécessaire de faire une mémorisation de la carte ETSL, peut-être aussi de vérifier les cartes.

02 24

Mauvaise échelle.

Une nouvelle carte a été installée sans faire la marge de mémorisation.

Un ou plus facteur d’échelle dans la carte LCEETSL est différent du facteur d’échelle mémorisé dans la CPU.

L’ascenseur ne pourra Faire la pas se déplacer sans mémorisation carte ETSL. que la marche de mémorisation ETSL soit faite.

Installer une carte ETSL avec une mémorisation différente (facteur d’échelle) et le défaut devrait être généré à la fin du déplacement.

02 25

Défaut du relais Un des neurons a, de test. manière consécutive, alimenté le relais d’auto-test, et a été ignoré par les autres neurons de la carte ETSL.

Le neuron du canal 1 ne reçoit pas de réponse du neuron du canal 2 trois fois consécutives. Même chose du canal 2 vers le canal 1.

Les relais K1 et K2 de la carte ETSL retombent. Un nouveau démarrage invalidé par la ETSL.

Déplacer la cabine à une vitesse supérieure à 0.5 fois de celle programmée sur la carte ETSL. Lorsque le déplacement est terminé, ce test sera effectué. Ce test a besoin d’une carte ETSL modifiée.

Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut.

Ils sont définis dans les défauts neuron, lesquels apparaîtront lorsqu’il y aura problème.

Pour une nouvelle carte où la mémorisation n’a jamais été faite, le défaut devrai être indiqué sur la carte LCECPU.

Cette vérification est faite par le CPU chaque fois qu’un déplacement est effectué à un nouvel étage.

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Couper et remettre le courant. Le remplacement de la carte est probablement nécessaire.

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(A) 2005-01-27

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02 26

Les impulsions encodeurs manquantes.

Défaut auto-test de la carte ETSL.

Neuron de l’ETSL vérifié.

Si en déplacement la cabine est arrêtée au niveau le plus proche, les relais K1 et K2 sont coupés. Nouveau départ impossible.

Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut.

Déplacer la cabine en petite vitesse trois fois consécutives avec une des entrées encodeurs débranchée. Ne pas dépasser 70% de la vitesse programmée. Sinon, le défaut 02 16 apparaîtra avant.

02 27

Défaut contact ETSL (136:Ux/ Nx)

1) Contact ETSL en défaut ou déconnecté. 2) Deux contacts sont cassés ouverts ou déconnectés.

TEST 1 Canal 1 et canal 2 voient les contacts changer d’état pendant que la vitesse est plus grande que la vitesse programmée. Les 4 contacts ETSL sont dans une mauvaise combinaison. TEST 2 Après avoir reçu 3 défauts 217 sans détecter un changement des contacts, la CPU arrête l’ascenseur. TEST 3 Si la CPU ne réussit pas à arrêter l’ascenseur comme décrit au TEST 2, la carte ETSL arrêtera l’ascenseur après 3 défauts 02 17 sans détecter un changement des contacts.

TEST 1 La cabine est arrêtée au prochain niveau et les relais K1 et K2 sont coupés. Un nouveau déplacement n’est pas autorisé. TEST 2 La cabine s’arrête et un nouveau déplacement n’est pas autorisé par la CPU. TEST 3 La cabine est arrêtée. Les relais k1 et k2 sont coupés et un nouveau départ n’est pas autorisé.

Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut.

TEST 1 Déplacer la cabine à une vitesse inférieure de celle programmée sur la carte ETSL, mais 0.5 fois supérieure à celle programmée avec la 1ETSL, 136:Ux/Nx, contact déconnecté. TEST 2 Déconnecter une paire de contacts ETSL (136:UxA et UxB). Déplacer la cabine à une vitesse plus grande que celle programmée sur la carte ETSL trois fois consécutives jusqu’à ce que le défaut 02 27 apparaîsse. TEST 3 Programmer le menu 5-50 à 0. Couper et remettre le courant. Déconnecter une paire de contacts ETSL (136:UxA et UxB). Déplacer la cabine à une vitesse plus grande que celle programmée sur la carte ETSL six fois consécutives jusqu’à ce que les relais K1 et K2 soient coupés sur la carte ETSL.

02 35

Défaut test NTS.

02 36

Le NTS détecte La vitesse de la cabine Le neuron du un défaut. détectée par le BAR NTS vérifie la dépasse le point limite vitesse. du NTS.

Le LCU affiche seulement ce défaut, la traction provoque une décélération NTS en réponse à l’entrée du neuron de décélération.

La faute se réinitialise immédiatement après l’arrêt de la cabine.

Le défaut peut être provoqué en programmant des valeurs plus basses de limite sur le NTS et faire un déplacement (paramètre 5-41-1)

02 37

Message 1) Mauvais ajustement d’avertissement de la traction. du NTS. 2) La fréquence du NTS programmée trop basse (menu 5-41-1) 3) Les enregistrements du BAR sont mal localisés.

Les neurons du Le LCUCPU affiche le NTS vérifient la défaut, pas d’autre vitesse. action à effectuer. L’ascenseur est dans les 97% du contrôle.

Le défaut est effacé lorsque la vitesse descend en dessous de la vitesse limite d’avertissement.

Le défaut peut être provoqué en programmant des valeurs plus basses de limite sur le NTS et faire un déplacement (paramètre 5-41-1)

NTS-BAR

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02 38

NTS pas pris en Le bouton bypass est compte. appuyé.

Le bouton Pas de déplacement bypass est autorisé. appuyé et l’ascenseur est arrêté. Pas de défaut créé si l’ascenseur est en déplacement.

02 39

Enregistrement L’enregistrement du NTS manquant. BAR n’a pas vu le signal de la traction lorsqu’il a été envoyé. Entrée BAR manquante.

01 01

Arrêt module.

Le module a détecté une erreur et a arrêté l'ascenseur.

Détection d'une ou plusieurs pannes de module.

01 02

Surintensité RMS.

Le module a détecté une surintensité de moteur.

Trop de courant L'ascenseur est arrêté Automatique dans les immédiatement. Si le après 5 minutes. transistors. défaut arrive deux fois consécutives, l’appareil est arrêté pour 5 minutes. Le défaut 01 04 est aussi indiqué.

01 02

Bouton LCEDRV, test amortisseur coincé.

Seulement affichage Bouton test coincé sur Les boutons la carte DRV. sont restés actifs défaut. plus de 4 secondes.

01 03

Résistance de freinage.

Enlever la résistance de Résistance de freinage Trop de tension L’ascenseur est arrêté Automatique immédiatement. lorsque le défaut freinage. endommagée. DC dans le est supprimé. circuit intermédiaire. L’ascenseur est arrêté immédiatement.

01 04

Moteur trop chaud.

Les thermistances moteur sont actives.

L’entrée des thermistances moteur sont actives.

L’ascenseur dessert l’appel normalement et après cela ne peut pas repartir.

Déconnecter le connecteur Automatique lorsque le défaut thermistance de la carte HCB. est supprimé.

01 04

Moteur trop chaud.

1) Entrée thermistance moteur active. 2) Connecteur thermistance moteur déconnecté.

L’entrée des thermistances moteur sont actives.

L’ascenseur dessert l’appel normalement et après cela ne peut pas repartir.

Automatique Déconnecter le connecteur lorsque le défaut XT de la carte DRV. est supprimé.

01 05

Tension AC.

La tension du circuit intermédiaire est trop basse. Le fusible 298 ou la résistance de charge endommagée.

La tension du circuit intermédiaire est trop basse.

L’ascenseur est Automatique Débrancher le fusible du stoppé lorsque le défaut circuit intermédiaire. immédiatement et il ne est supprimé. peut pas repartir.

01 05

Défaut V3F10.

V3F0 en défaut.

Circuit alarme du V3F0 actif.

Ascenseur s'arrête et ne repart pas.

Automatique Entrée alarme carte lorsque le défaut LCEDRV est supprimé.

01 06

Inverter non OK.

Résistance de freinage Résistance de endommagée. freinage endommagée.

Ascenseur s'arrête et ne repart pas.

Vérifier les connexions dynamotachy et thermistances.

L’ascenseur va à l’étage et s’arrête.

Relâcher le bouton bypass.

Le défaut peut être créé en appuyant sur le bouton bypass lorsque la cabine est arrêtée.

Coupure et remise sous tension effacera le défaut jusqu’au prochain défaut.

Le défaut peut être forcé en enlevant l’entrée encodeur et faire un déplacement pour l’enregistrement.

PANNES MODULE TRACTION L'ascenseur s'est arrêté.

Déconnecter le contrôle du frein et faire effectuer plusieurs renivelages.

Bouton test sur la Appuyer plus de 4 carte DRV n’est secondes sur les boutons. pas en état ON.

Donner une mauvaise valeur au paramètre 6-6 (Nm/A)

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Contrôler les Ouvrir la chaîne de autres pannes de sécurité pendant le module. déplacement.

249 (291)

(A) 2005-01-27

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01 06

Défaut interne Programme carte LCEDRV. diagnostique carte LCEDRV a détecté une erreur interne.

Programme Ascenseur s'arrête et diagnostique ne repart pas. carte LCEDRV a détecté une erreur interne.

Automatique lorsque le défaut est supprimé.

01 07

LWD en défaut. Le dispositif pèsecharge indique une mauvaise valeur au démarrage (tension inférieure à 0,6V).

Le dispositif Aucun effet lors du pèse-charge déplacement. indique une mauvaise valeur au démarrage (tension inférieure à 0,6V).

Régler le dispositif pèsecharge.

01 07

LWD en défaut. Mauvaise combinaison L’entrée Ascenseur ne peut Automatique Activer l’entrée surcharge des signaux de surcharge de la pas partir (surcharge) lorsque le défaut de la carte DRV. charge. carte DRV est est supprimé. active alors que celle du complet ne l’est pas.

01 08

Panne Moteur/ Tachy/ Résolveur.

Mauvaise polarité du tachymètre - mauvais équilibrage de la cabine - dispositif pèse-charge mal réglé - pas d'ouverture du frein - paramètres de module erronés vitesse excessive.

L'écart entre la référence et la rétroaction de vitesse est trop grand.

01 09

Position perdue.

La traction a perdu sa position.

Le comptage de Une marche de synchronisation est la traction est différent des 300 nécessaire. mm de 30 ou B30.

Vérifier la position des 77:U/N et des aimants 61:U/N.

Déplacer l’ascenseur lorsque le courant est coupé.

01 09

Position perdue.

Les impulsions du BAR de la carte DRV sont incorrects.

Le comptage du Une marche de synchronisation est BAR est différent des 100 nécessaire. mm de 30 ou B30.

Les impulsions de position sont vérifiées au 77.

Déplacer l’ascenseur lorsque le courant est coupé.

01 10

Radiateur transistor trop chaud empêche le démarrage.

Le dissipateur Le dissipateur de de chaleur chaleur aluminium à l'arrière du module est dépasse 75°C. surchauffé ou le capteur est cassé.

01 22

Ant-patinage.

Voir défaut 00 01.

01 25

Limlite de couple dépassée.

Trop de charge pour la Supervision traction. Les interne de la paramètres (charge traction. cabine, type de moteur) peuvent être mauvais, l’équilibrage également.

L'ascenseur s'est arrêté.

L’ascenseur dessert l’appel normalement mais ne peut pas repartir. La marche en inspection ou RDF stoppée immédiatement.

Automatique quand le défaut disparaît (minimum 5 mm)

L’ascenseur dessert les appels normalement (mauvaise traction)

Vérifier les paramètres (augmenter le facteur d’échelle du couple)

Diminuer le paramètre charge cabine ou augmenter le taux d’accélération.

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Contrôler les connexions du tachymètre et du résolveur et vérifier en particulier que le blindage du câble du tachymètre est con-necté au couvercle du module pour assurer la mise à la terre du câble.

250 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

01 26

Relais de sécurité (départ rapide) est ouvert.

Le contact de verrouillage ne se ferme pas (connecteur XSR1 et l’armoire de manoeuvre)

La traction L’ascenseur est arrêté Automatique attend 10 immédiatement et ne quand le défaut secondes pour peut pas repartir. disparaît. avoir le relais de sécurité puis un défaut est donné.

Déconnecter le XSR1.

01 27

Défaut du contacteur principal (départ rapide)

Les contacteurs principaux ne sont pas ailmentés dans un temps donné.

Si le contacteur principal n’est pas donné en une seconde, le défaut est donné, c’est aussi vérifié pendant le déplacement.

Empêcher l’alimentation du contacteur principal.

01 28

Le réglage du pèse-charge non effectué.

Le réglage du pèsecharge n’est pas enregistré en mémoire.

Le réglage du L’appareil ne peut pas pèse-charge n’a repartir normalement, pas réussi. la marche d’inspection est validée.

L’ascenseur est arrêté Automatique immédiatement et ne quand le défaut peut pas repartir. disparaît. Vérifier le fonctionnement du contacteur principal des contacts de verrouillage.

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Un nouveau Programmer le paramètre réglage du pèse- 6-74 à 1 (mémorisation du charge doit être LWD effacé) fait.

251 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

01 30

Un défaut Yaskawa, AB, ABB, interne de la etc. sont informés de troisième partie ce défaut. de la traction. Pour le MCU avec la traction AB DC, voir le document 804612. Pour le MCU et le variateur G5, voir pour faire faire une marche de correction à l’étage le plus proche et une marche normale à l’étage le plus bas. Le défaut sera répété tant qu’il n’a pas disparu et que l’ascenseur est dans la zone 77. Pour le DCBH et le variateur ABB, voir pour faire faire une marche de correction à l’étage le plus proche et une marche normale à l’étage le plus bas. Le défaut sera répété tant qu’il n’a pas disparu et que l’ascenseur est dans la zone 77. Pour le variateur V3F16L, voir le document 804611.

01 31

MCU, traction, communication, suivant type de traction.

1) Connexion entre Pas de MCU et la traction communication. manquante. 2) En dehors de la valeur des paramètres.

01 11

Drapeau 61:N au-dessous de 61:U.

61:U et 61:N Pendant la interrupteurs inversés. mémorisation, mauvais ordre des 61:U et N.

Vérifier le défaut L’ascenseur est arrêté Dépend du suivant la immédiatement et ne défaut. traction. peut pas repartir.

L’ascenseur est arrêté Couper et immédiatement et ne remettre le peut pas repartir. courant après avoir éléminer le défaut.

DEFAUT TRACTION DURANT LA MEMORISATION DE GAINE La mémorisation est stockée.

Inverser les connecteurs 61:U et 61:N (XB22 et XB23)

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Automatique quand le défaut disparaît.

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(A) 2005-01-27

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01 12

61:U/N 61:U/N chevauchement chevauchement trop trop petit. petit ou trop grand.

61:U/N Mémorisation de chevauchement gaine est arrêtée. trop petit ou trop grand.

Contrôler la position des interrupteurs 61:U et 61:N.

01 13

Erreur Interrupteur 77:U, 77:N interrupteur de ou 77:S défaillant. synchronisation ..

La mémorisation de gaine est toujours terminée. S’il y en a toujours un manquant = défaut. Si les deux sont manquants = pas de défaut (pris sur 77:U, 77:N)

La mémorisation de gaine n’est pas acceptée, on ne peut se déplacer qu’en inspection.

Contrôler le fonctionnement des interrup-teurs 77, la position et la direction des aimants/ drapeaux.

01 14

Etages trop proches.

Deux étages sont trop La traction ne proches l'un de l'autre. peut pas séparer les étages (étages trop proches). Vérifier la position des aimants.

La mémorisation de gaine est arrêtée et on ne peut se déplacer qu’en inspection.

Contrôler que la position des aimants/ drapeaux correspond à celle du schéma des drapeaux de gaine.

01 15

Erreur de mise à l'échelle.

L’échelle de la dynamotachy n’est pas bonne ou la dynamo est cassée.

La traction connaît la vitesse de la mémorisation de gaine.

La mémorisation de gaine n’est pas acceptée, on ne peut se déplacer qu’en inspection.

Redémarrer la commande configuration.

01 16

Mauvais comptage niveau haut.

Trop d’aimants 61:U, 61:N comptés pendant la mémorisation de gaine.

Trop d’aimants 61:U, 61:N comptés pendant la mémorisation de gaine.

La mémorisation de gaine n’est pas acceptée, on ne peut se déplacer qu’en inspection.

Refaire mémo de gaine.

01 17

La traction n'a pas de mémo de gaine.

La mémo de gaine a échoué.

Ascenseur ne peut Table interne carte LCE DRV pas fonctionner en n'est pas bonne. normal.

Refaire la mémo de gaine.

01 18

La mémo de La mémo de gaine a gaine a échoué. échoué.

Ascenseur ne peut pas fonctionner en normal.

Refaire la mémo de gaine.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Décélération normale au niveau inférieur. Les portes restent fermées en mode inspection. Code de panne UI.

Contrôler la carte Débrancher LCECCB. de connexion transversale toit de cabine et les connexions des pendentifs.

Erreur de réseau Carte de connexion toit de cabine LCECCB 11 01

'Carte de connexion toit de cabine défaillante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Carte d’extension LCECEB boîte à bouton Côté A 12 01

Première carte d'extension COP défaillante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

L'ascenseur seul fonctionne normalement. Code de panne UI.

Contrôler la carte Débrancher LCECEB. LCECEB et les câbles.

12 02

Deuxième carte d'extension COP défaillante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

L'ascenseur seul fonctionne normalement. Code de panne UI.

Contrôler la deuxième carte LCECEB et les câbles.

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Débrancher LCECEB.

253 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

12 03

Troisième carte d'extension COP défaillante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

L'ascenseur seul fonctionne normalement. Code de panne UI.

Contrôler la deuxième carte LCECEB et les câbles.

Débrancher LCECEB.

12 nn

Dernière carte d'extension COP défaillante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

L'ascenseur seul fonctionne normalement. Code de panne UI.

Contrôler la deuxième carte LCECEB et les câbles.

Débrancher LCECEB.

22 01

Première carte d'extension COP défaillante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

L'ascenseur seul fonctionne normalement. Code de panne UI.

Contrôler la carte Débrancher LCECEB. LCECEB et les câbles.

22 02

Deuxième carte d'extension COP défaillante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

L'ascenseur seul fonctionne normalement. Code de panne UI.

Contrôler la deuxième carte LCECEB et les câbles.

Débrancher LCECEB.

22 nn

Dernière carte d'extension COP défaillante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

L'ascenseur seul fonctionne normalement. Code de panne UI.

Contrôler la deuxième carte LCECEB et les câbles.

Débrancher LCECEB.

Côté B

Carte boîte à boutons cabine LCECOB Côté A 13 01

Carte COB accès A défaillante ou manquante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Débrancher LCECOB. Contrôler le L'ascenseur se déplace à destination fusible et la carte et y reste avec la porte LCECOP. ouverte.

Carte COB accès C défaillante ou manquante.

Carte cassée. Erreur de câblage. Fusible de l'alimentation principale grillé.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Débrancher LCECOB. Contrôler le L'ascenseur se déplace à destination fusible et la carte et y reste avec la porte LCECOP. ouverte.

Côté B 23 01

Carte de commande étage LCEFCB Côté A 14 01

Carte premier étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

14 02

Carte deuxième Noeuds manquants, étage mauvais type de défaillante. noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

14 03

Carte troisième Noeuds manquants, étage mauvais type de défaillante. noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

14 04

Carte quatrième Noeuds manquants, étage mauvais type de défaillante. noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

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254 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

14 05

Carte cinquième étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

Carte dernier étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

24 01

Carte premier étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

24 02

Carte deuxième Noeuds manquants, étage mauvais type de défaillante. noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

24 03

Carte troisième Noeuds manquants, mauvais type de étage noeud trouvé, défaillante. connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

24 03

Carte quatrième Noeuds manquants, mauvais type de étage noeud trouvé, défaillante. connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

24 05

Carte cinquième étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

Carte dernier étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFCB.

: 14 nn

Côté B

: 24 nn

Carte de commande étage option LCEFOB Côté A 15 01

Carte premier étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

15 02

Carte deuxième Noeuds manquants, étage mauvais type de défaillante. noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

15 03

Carte troisième Noeuds manquants, étage mauvais type de défaillante. noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

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255 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

15 04

Carte quatrième Noeuds manquants, étage mauvais type de défaillante. noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

15 05

Carte cinquième étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

Carte dernier étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

25 01

Carte premier étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

25 02

Carte deuxième Noeuds manquants, mauvais type de étage noeud trouvé, défaillante. connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

25 03

Carte troisième Noeuds manquants, mauvais type de étage noeud trouvé, défaillante. connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

25 04

Carte quatrième Noeuds manquants, mauvais type de étage noeud trouvé, défaillante. connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB. .

25 nn

Carte dernier étage défaillante.

Noeuds manquants, mauvais type de noeud trouvé, connexion série cassée.

Contrôle du réseau de communication.

L'ascenseur fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler les cartes de commande de l'étage.

Débrancher LCEFOB.

16 01

Carte appel Carte cassée, erreur palier de câblage, carte communication manquante. défaillante.

: 15 nn

Côté B

CARTE LCEGTW GATEWAY (COMMUNICATION EN DUPLEX OU PLUS) Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

L'ascenseur seul fonctionne normalement. Code panne UI.

Contrôler la carte Débrancher LCEGTW. LCEGTW et les connexions.

CARTE OPTION LCEOPT Côté A 17 01

Carte premier étage défaillante.

Carte cassée, erreur de câblage, carte manquante, mauvais paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

17 02

Carte deuxième Carte cassée, erreur étage de câblage, carte défaillante. manquante, mauvais paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

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256 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

17 03

Carte troisième Carte cassée, erreur étage de câblage, carte défaillante. manquante, mauvais paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

17 04

Carte quatrième Carte cassée, erreur étage de câblage, carte défaillante. manquante, mauvais paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

17 nn

Carte dernier étage défaillante.

Carte cassée, erreur de câblage, carte manquante, mauvais paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

27 01

Carte premier étage défaillante.

Carte cassée, erreur de câblage, carte manquante, mauvais paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

27 02

Carte deuxième Carte cassée, erreur de câblage, carte étage manquante, mauvais défaillante. paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

27 03

Carte troisième Carte cassée, erreur de câblage, carte étage manquante, mauvais défaillante. paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

27 04

Carte quatrième Carte cassée, erreur de câblage, carte étage manquante, mauvais défaillante. paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

27 nn

Carte dernier étage défaillante.

Carte cassée, erreur de câblage, carte manquante, mauvais paramétrage interrupteur rotatif.

Détecté par le logiciel de contrôle du réseau.

Dépend des entrées (FRD, EPD, EAQ...)

Contrôler la carte Débrancher LCEOPT. LCEOPT et les connexions.

Côté B

CARTE INTERFACE CABINE LCECIB Côté A 18 01

Carte LCECIB Carte cassée, erreur Interface côté A de câblage, fusible en défaut alimentation sauté.

Supervision de communication.

Quand la carte peut être trouvée par le réseau de supervision communication.

Carte LCECIB Carte cassée, erreur Interface côté B de câblage fusible en défaut. alimentation sauté.

Supervision de communication.

Quand la carte peut être trouvée par le réseau de supervision communication.

Côté B 28 01

CARTE D’ETAGE PORTE COUPE-FEU LCEFFP

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257 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

19 01

Contrôle des Carte cassée, erreur états coupe-feu. de câblage fusible alimentation sauté.

Supervision de communication.

Quand la carte peut être trouvée par le réseau de supervision communication.

LCEETS 31 01 LCECCN 33 01 LCEEBD MARCHE SUR BATTERIE DE SECOURS 34 00

Interface traction par batterie. Sans carte information, utilisée seulement par le programme.

Carte cassée, erreur de câblage fusible alimentation sauté.

Supervision de communication.

Quand la carte peut être trouvée par le réseau de supervision communication.

Le tester si l’ascenseur n’est pas en EBD (programmer le paramètre 1-87 à 1)

34 01

Interface traction par batterie.

Carte cassée, erreur de câblage fusible alimentation sauté.

Supervision de communication.

Quand la carte peut être trouvée par le réseau de supervision communication.

Le tester si l’ascenseur n’est pas en EBD (programmer le paramètre 1-87 à 1)

Carte cassée, erreur de câblage, carte manquante.

Supervision de communication.

CARTE AFFICHAGE LCEDIS 35 01/ Une carte 35 nn afficheur en défaut suivant le niveau.

Quand la carte peut être trouvée par le réseau de supervision communication.

LCEPOT G12 OPTION NODE Côté A Node manquant. 36 01/ Carte appel 36 nn option en défaut (suivant le niveau). Carte sans information utilisée seulement par le programme

Supervision de communication.

Service normal. L’afficheur indique le défaut.

Quand la carte peut être trouvée par le réseau de supervision communication.

Supervision de communication.

Service normal. L’afficheur indique le défaut.

Quand la carte peut être trouvée par le réseau de supervision communication.

Côté B 46 01/ Carte appel Node manquant. 46 nn option en défaut (suivant le niveau). Carte sans information utilisée seulement par le programme

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258 (291)

(A) 2005-01-27

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ANNEXE 7. MENU INTERFACE UTILISATEUR LCE

LISTE DES PANNES Pannes module de 1 (dernière) traction 10 (moins récente)

0 = Pas de pannes 1 = Arrêt mod. 4 = Surchauffe mot. 5 = Faute du V310 6 = Faute interne carte LCEDRV 7 = Erreur LWD 9 = Position perdue

d

1

Paramètres ascenseur Obligatoire 1

Fonction

Défaut Mini Maxi

Valeurs

Sélectionner le paramètre de panne avec les touches MONTEE / DESCENTE

Description

Etage principal

1

**

**

Numéro d’étage

2

Mode de commande

2

1

4

1 = SBC 2 = DC 3 = FC 4 = PB

Uniquement en ReSolve 20

3

Sélection hydraulique

0

0

4

Avec signalisation F2K

4

Signalisation KSS (F2K) code pin utilisé

0

0

1

0 = sans hydraulique 1 = hydraulique sans taquet sans CLH 2 = hydraulique avec taquet sans CLH 3 = hydraulique sans taquet avec CLH 4 = hydraulique avec taquet et CLH 0 = code Pin F2K non Valide ou invalide la utilisé lecture du code Pin 1 = code Pin F2K de(s) carte(s) MUL utilisé

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Sélectionne l’étage principal Important pour déterminer le nombre de sous-sols Type d'appels SBC = Collective à un bouton, non utilisé en France DC = Collective descente FC = Collective complète PB = Manœuvre de Blocage Option CLH : contact fin de course vérin

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(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Sécurité avec version 6,07 utilisateur

Porte

6

Verrouillage annulé

*

1

4

7

Délai sécurité

5

1

59

8

Accès intégré

0

0

0

0 = Accès intégré OFF 1 = Accès intégré ON

9

Fermeture porte réouverture

0

0

0

5

1

60

0 = Opérationnel 1 = Opérationnel sous contrôle LOC Pas de 1 seconde

20

1

99

Pas de 0.1 seconde

12 Sélectionner ADO, ACL et marche de correction

4

0

7

0 = non ADO, ACL, COD (E-line) 1 = ADO, ACL, COD (E-line) 2 = non ADO, non ACL, non COD (1vitesse) 3 = ADO, non ACL, non COD (Hyd 300, a

13 Nudging en cours

0

0

1

0 = OFF 1 = ON 2 = NUD L 3 = NUD AU

10 Temps d’ouverture de porte 11 Temps de réouverture de porte

Définit quelle option peut annuler les verrouillages

Temps pour rentrer le code sécurité après que l'appel cabine a été fait Valide ou invalide l'accès intégré (sécurité Miprom) Valide ou invalide le verrouillage réouverture de porte Durée de l'ouverture de la porte sur un appel cabine ou palier Durée de l'ouverture de la porte pour bouton d'ouverture porte Par exemple, 20 = 2,0 secondes ADO = Pré-ouverture de la porte Utilisable pour désactiver ADO si la carte LCEADO est utilisée pour reniveler les portes ouvertes (ACL B) Marche de correction est interdite avec 1 vitesse et Hyd Si les portes ne peuvent pas se fermer dans le temps du Nudging, un ronfleur sonnera dans COP et les portes commenceront à se fermer à une vitesse réduite. Cette fonction annule le bouton d'ouverture de porte et la cellule

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menu 1 = Verrouillage annulé par PRC menu 2 = verrouillage annulé par PRL H/ HEL menu 3 = verrouillage annulé par PRL L menu 4 = verrouillage annulé par ATS Secondes

260 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

14 Limite de Nudging

0

0

1

Pas de 1 seconde

15 Fermeture rapide avec nouvel appel de cabine

0

0

99

Pas de 0,1 seconde 0 = non utilisé

16 Retard cellule photo

20

0

99

Pas de 0,1 seconde

17 Fermeture rapide avec nouvel appel de cabine

1

0

1

0 = OFF 1 = ON

18 Ouverture de portes simultanée interdite 19 Cabine à double accès

3

1

3

0

0

1

20 Ronfleur de porte

0

0

1

1 = Porte A en premier 2=PorteBenpremier 3 = ouverture simultanée '0 = OFF 1 = O n'existe plus sur tous les nouveaux programmes i.4.,20 0 = OFF 1 = ON

21 Temps de réouverture porte prolongé

0

0

2

0 = Bouton (DOE B) 1 = Interrupteur et ronfleur (DOE SI) 2 = Interrupteur sans ronfleur (DOE S)

22 Condamnation des portes

0

0

1

0 = OFF 1 = DOPCS

TTC = Cabine à accès opposé, à régler sur ON pour une cabine à 2 accès Fonction GOH IT pour non-voyants Quand la porte atteint la limite d'ouverture, le ronfleur COP sonne pour signaler l'ouverture DOE = Réouverture de la porte avec durée prolongée Carte LCECOB (pos. 32) entrée XC17 (34:E) DOPCS = Ouverture des portes condamnée

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Temps limite pour activer la fonction Nudging Si les portes s'ouvrent ou sont déjà ouvertes, la durée de porte ouverte sera réduite avec un nouvel appel de cabine Par exemple, 10 = diminue la durée à 1,0 seconde Durée d'ouverture garantie après coupure cellule La cellule/ barrière de cellules peut abréger la durée d'ouverture à la valeur du retard de la cellule photo (1-16) Fonction TTC CTF, réservée au blocage des appels

261 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Non existant en MONOSPACE 1.1

23 Type de porte

1

0

11

Non existant en MONOSPACE 1.1

24 Type de porte 2ème accès

0

0

11

Non existant en MONOSPACE 1.1

25 Temps ouverture porte

20

0

99

Non existant en MONOSPACE 1.1

26 Temps fermeture porte

20

0

99

Non existant en MONOSPACE 1.1

29 Contrôle came mobile

0

0

3

AM-10.60.004-KOF

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1 = ADV(AMD,ADF) 2 = Variateur de fréquence ou couple maintenu en marche 3 = contrôle avec tempo (sans contact ralentissement) 4 = battante + ADV (AMD,ADF) 5 = battante + Variateur de fréquence ou couple maintenu en marche 6 = Non utilisé 7 = battante 8,9,10,11 = no 1 = ADV (AMD,ADF) 2 = Variateur de fréquence ou couple maintenu en marche 3 = contrôle avec tempo (sans contact ralentissement) 4 = battante + ADV (AMD,ADF) 5 = battante + Variateur de fréquence ou couple maintenu en marche 6 = Non utilisé 7 = battante 8,9,10,11 = no pas de 0,1s, 0 à 9,9s Avec variateur de fréquence temps de pleine vitesse après ce temps, la porte ralentit le menu pas de 0,1s, 0 à 9,9s Avec variateur de fréquence, temps de pleine vitesse après ce temps, la porte ralentit 0 = came relâchée 0 = came relâchée si avec deux drapeaux deux drapeaux 30 et came alimentée avec 61:U ou 61:N; came contact porte palière alimentée si contact 1 = came relâchée portepalièrefermée avec trois drapeaux 1 = came relâchée si came alimentée avec trois drapeaux 30 et contact porte palière 61:U et 61:N; came 2 = came alimentée si contact porte palière fermée

262 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Parking

30 Etage de parking

0

0

31 Porte ouverte pendant le parking

0

0

32 Retard de parking

30

1

33 Mode parking

0

0

34 Envoi automatique depuis un étage spécifié

0

0

35 Envoi automatique étage de retour

0

0

36 Option ARH

15

0

0 ou numéro niveau En cas de parking plus bas au plus haut d'une batterie d'ascenseurs, (1-33) ce paramètre correspond à l'étage de parking principal (PAM) pour l'ascenseur 1 et à l'étage de parking secondaire (PAS) de la commande de la batterie pour l'ascenseur 2. Il doit être à zéro sur l'axe 3 0 = désactivé Stationnement de la 1 = Porte A en premier porte au parking 2 = Porte B en premier 3 = les deux ouvertes 3 Pas de 1 seconde Temps pendant lequel l'ascenseur doit rester libre avant de retourner au parking 2 0 = désactivé 1 = Option PAD pour 1 = ascenseur seul cet ascenseur 2 = parking de batterie Ce dernier s'arrête toujours à l' 'Etage de parking' (menu 1-30) 2 = cet ascenseur participe au parking de la batterie (PAM et PAS) et le paramètre «Etage de parking» est utilisé par batterie ** 0 = non utilisé ADF = Envoi En alternative, automatique depuis numéro de l'étage du l'étage spécifié plus bas au plus haut L'ascenseur libre sera éloigné de cet étage ** 0 = envoi à l'étage ADF = enverra principal l'ascenseur à cet En alternative, étage numéro de l'étage du plus bas au plus haut 254 0 = sans Retour automatique autre valeur = temps hydraulique après un ARH en mn temps en mn, pour la France temps = 15mn

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**

263 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Appels

40 Appels de cabine en arrière

1

0

1

41 Annulation faux appel de cabine

0

0

1

42 Ronfleur pour appel de cabine enregistré

0

0

1

43 Dérivation appel palier

1

0

1

44 Service liftier

0

0

2

45 Type de verrouillage

1

0

3

46 Haute priorité appel descente (1.3) 47 Haute priorité appel montée (1.3)

0

0

**

0

0

**

L'ascenseur accepte les appels cabines en dessous de sa position et à l'inverse de son sens de déplacement 0 = OFF Si personne ne rentre 1 = ON ni ne sort de la cabine lors des deux derniers arrêts (photocellule non obscurcie), tous les autres appels de cabine peuvent être effacés 0 = OFF Le ronfleur dans COP 1 = ON sonnera brièvement à l'enregistrement de l'appel de cabine 0 = non utilisé Dans certaines 1 = utiliser Appel conditions, temps dépassé l'ascenseur peut ignorer un appel palier récent lorsqu'il dessert les appels paliers moins récents Améliore la capacité de gestion du trafic 0 = normal ATS Détermine comment 1 = ATS HK la station de service 2 = ATS CS (HK Hong du liftier sur le Kong / CS : Russe) panneau COP fonctionne (flèche, bouton...) 0 = pas de Définit l'utilisation des verrouillage entrées de 1 = appels paliers verrouillage sur carte verrouillés (LOC E) LCEOPT 2 = appels paliers verrouillés (LOL E) 3 = appels paliers et de cabine verrouillés 0 = pas d'étage, Définir au maximum 3 autrement n° d'étage étages en appel haute priorité 0 = pas d'étage, Définir au maximum 3 autrement n° d'étage étages en appel haute priorité

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0 = OFF 1 = ON

264 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Batterie

MDE avec version 6.07 utilisateur

48 Type effacement appel

0

0

**

Effacement appel palier

49 Suppression faux temps

5

0

59

Secondes

50 1

1

1

6

Numéro d'ascenseur

51 Nombre d'ascenseurs dans EMC

33

33

64

Numéro d'ascenseur

52 Nombre d'ascenseurs dans Konexion

0

0

8

0 = Konexion non activée 1-8 = Numéro de l'ascenseur

53 Type de réouverture

1

1

3

1 = une ouverture 2 = plusieurs ouvertures 3 = REO HK

54 Etage extrême bas

1

1

**

Numéro de l’étage Configuration de la gaine après avoir modifié l'étage extrême bas!

55 Etage extrême bas

0

0

32

Numéro de groupe

56 Taille du groupe

1

1

8

Taille du groupe

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0 = zone de porte 1 = au point de décélération 2 = palier zone de porte cabine au point de décélération Temps pour transférer un appel palier a un autre ascenseur après défaut Doit être 1 et 2 pour les Duplex 1, 2 et 3 pour les Triplex Chaque ascenseur relié à EMC doit avoir un numéro de noeud différent Chaque ascenseur relié à une unité Konexion doit avoir un numéro Konexion différent Sélectionne le nombre de fois qu'un appel palier peut rouvrir la porte de l'ascenseur en cas d'appels de cabine Option FEB *: Réservée aux batteries d'ascenseurs dont une ou plusieurs atteint un étage inférieur à l'étage le plus bas de la batterie Remarque : l'ascenseur doit se trouver à l'étage extrême bas et en RDF pour pouvoir modifier l'option Sélectionne le numéro de batterie pour EMC Nombre d'appareils en batterie

265 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Secours

58 Type de groupe

0

0

1

59 Etage avec porte coupe feu

0

0

**

60 Etage de retour

1

**

**

61 Code pays

0

0

21

62 Type

0

0

13

63 Côté ouverture porte lors de la détection d'incendie

1

1

4

64 Niveau de destination commande de secours

0

0

**

65 Position porte après commande de secours

0

0

3

'0 = non utilisé 1 = DE 3 = BE 5 = FR 0 = non utilisé 1 = FRD 2 = FID BC 3 = FID BO 4 = FID BC + FRD 5 = FID BO + FRD 6 = FID MC 7 = FID MO 8 = FID MC + FRD 9 = FID MO + FRD 10 = FID AC 11 = FID AO 12 = FID AC + FRD 13 = FID AO + FRD 1 = A-porte + A-porte 2 = B-porte + A-porte 3 = A-porte + B-porte, 4 = B-porte + B-porte

0 = prochain étage possible En alternative, numéro de l'étage du plus bas au plus haut 0 = portes fermées 1 = A-porte ouverte 2 = B-porte ouverte 3 = les deux portes ouvertes

Définit le type de contrôle du groupe

Doit être zéro avec FID B et FID M Etage de retour phase 1 de détection incendie (FID) et commande pompiers (FRD) 3 = Belgique 5 = France 6 = Royaume Uni Définit s'il s'agit d'un FID, FRD ou d'un FID + FRD

Définit comment les portes de l'étage principal de retour et de l'étage de retour alternatif resteront après une commande de retour FID ou FRD Commande batterie de secours fonction étage de retour

Définit comment les portes doivent rester après la commande de retour de la fonction batterie de secours

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'0 = Groupe interface intégré 1 = Groupe interface sur PC 0 ou numéro de l'étage du plus bas au plus haut Numéro de l'étage

266 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Divers

66 Option porte coupe-feu

0

0

6

67 Ordre utilisation séquenceur EPS

0

0

6

68 Nombre maximum de cabines en cours d'utilisation

0

0

6

70 Pourcentage d'indication complet

80

50

99

71 Commande d'inspection limitée

3

0

3

Les entrées des portes coupe-feu de sécurité sur LCEOPT doivent être activées par ce paramètre 0 pour tous les L'ordre dans lequel ascenseurs = EPS les ascenseurs sont externe renvoyés à l'étage de 1.6 = EPS intégré retour d'urgence et Remarque : remis en service alignement de six après le retour Attribuer une valeur différente à chaque ascenseur Remarque : si le séquenceur extérieur 0.6 Nombre maximum d'ascenseurs de retour ou opérationnels en même temps % de capacité La limite cabine en complet en % peut être réglée ici Elle n'influence pas la limite de surcharge (110%) ni les réglages des potentiomètres LWD L'ascenseur contourne les appels paliers si la pleine charge est activée 0 = arrêt à 77:N et Possibilité de limiter la 77:U, 1 = arrêt à 77:U zone opérationnelle 2 = arrêt à 77:N de la commande 3 = pas d'arrêt d'inspection (boutons toit de cabine) par les interrupteurs de décélération (pos. 77:U et 77:N) La commande d'inspection s'arrête en dernier à l'étage extrême

AM-10.60.004-KOF

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0 = pas de FPD 1 = Entrées FPD en cours d'utilisation

267 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

72 Etage de rappel hors service

0

0

**

Numéro de l'étage

73 Porte hors service

0

0

3

74 Type d'appel palier de priorité

0

0

6

75 Economie ventilateur cabine

5

0

59

0 = portes fermées 1 = A-porte ouverte 2 = B-porte ouverte 3 = les deux portes ouvertes 0 = pas de PRL 1 = PRL LA 2 = PRL LO 3 = PRL HA, 4 = PRL HO 5 = HEL A 6 = HEL O 0 = non utilisé, 1-59 minutes avant l'arrêt

76 Economie éclairage cabine

0

0

59

0 = non utilisé 1-59 minutes avant l'arrêt

77 Contrôle tension éclairage cabine

1

0

1

0 = OFF 1 = ON

78 Détecteur de courant éclairage cabine Konexion

0

0

1

0 = OFF 1 = ON

Définit la modalité de desserte des appels paliers de priorité pour cet ascenseur (relié à LCEFOB)

Temporisateur de retard pour ventilateur de cabine Arrête le ventilateur si la cabine est restée vide et que le temps s'est écoulé Temporisateur de retard pour éclairage cabine Eteint l'éclairage si la cabine est restée vide et que le temps s'est écoulé A utiliser en cas de lampes halogènes dans la cabine Option CLS L'ascenseur s'arrête s'il n'y a pas de tension d'éclairage de cabine sur la carte du toit (LCECCB) Détecteur de courant éclairage cabine relié à l'unité Konexion sur la cabine

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OSS = Hors service Si ce paramètre est zéro, l'interrupteur à clé COP OS arrête l'ascenseur à l'étage le plus proche et l'interrupteur à clé OSS renvoie l'ascenseur à l'étage où se trouve l'interrupteur à clé Dans le cas contraire, l'ascenseur retourne à Etat des portes après la fonction de rappel OSS

268 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

79 Eclairage cabine en mode OSS

1

0

1

80 Arrêt obligatoire à l'étage principal

0

0

3

81 Signal de passage par l'étage

0

0

1

82 Type de flèche en saillie

1

0

5

83 Indicateur de surcharge clignotant

0

0

1

L'éclairage de cabine peut être éteint en mode OSS Possibilité d'utiliser l'interrupteur à clé OSS de la cabine pour fermer l'ascenseur et éteindre l'éclairage 0 = pas d'arrêt Option CSM 1 = descente, Lorsque l'ascenseur 2 = montée passe par l'étage 3 = les deux directions principal, il s'arrête normalement pour permettre à la surveillance de contrôler les passagers En cas de cabine TTC, les deux portes sont ouvertes 0 = OFF Option HAN C 1 = ON Un signal de ronfleur retentit dans COP pour signaler aux passagers que la cabine s'arrête ou passe par cet étage 0 = indicateurs Sélection avec LAL désactivés (LAL DB) activé, si la direction 1 = indicateurs activés est libre et la porte est (LAL DN) ouverte et anticipe le 2 = anticipation clignotement clignotement + indicateurs désactivés (LAL AB) 3 = anticipation clignotement + indicateurs activés (LA 0 = OFF Possibilité de 1 = ON sélectionner le clignotement de l'indication de surcharge dans COP

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'0 = OFF 1 = ON OSS hors service

269 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

84 Type de priorité cabine

1

1

3

85 Retard de démarrage

0

0

99

86 EAQ utilisé

0

0

1

'0 = EAQ non utilisé 1 = EAQ utilisé (EAQ tremblement de terre)

87 EBD utilisé

0

0

1

'0 = EBD non utilisé 1 = EBD utilisé courant de secours par batterie

88 FRE porte

0

0

3

0 = non utilisé 1 = A-porte 2 = B-porte 3 = les deux

89 FRE étage

0

0

**

0 = non utilisé En alternative numéro de l'étage du plus bas au plus haut

90 Commande duplex double

0

0

3

0 = non utilisé 1 = dessert tous les appels 2 = ne dessert pas les appels normaux à l'étage principal

Carte LCECOB (pos. 32) entrée XC16 (35)

Possibilité de réduire la charge de démarrage de l'alimentation principale du bâtiment L'ascenseur a démarré après les installations de climatisation etc… Entrée EAQ sur carte option doit être activée par ce paramètre Le paramètre de l'option EBD est nécessaire pour savoir quand interroger les entrées EBD Retour rapide, définit quel porte sera ouverte lorsque l'interrupteur FRE reviendra en position OFF L'appareil retourne sans s'arrêter sans ouvrir les portes à l'étage FRE après que l'interrupteur sur entrée (X5/6) carte option soit activé Paramétrage exécuté pour accepter les appels fet/feb pour deux des ascenseurs et les appels normaux de montée et descente sont refusés à l'étage principal pour le troisième ascenseur

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1 = Normal PRC (PRC K) 2 = PRC avec impulsion et temporisateur (PRC B) 3 = Communauté d'états indépendants (PRC CS) 0 = PUD non utilisé, retard en secondes

270 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Défaut

91 DOM CS utilisé

0

0

1

92 Type de ventilateur en cabine

0

0

1

93 COP avec la non sélectivité

0

0

1

0 = pas utilisé 1 = utilisé

94 GOC utilisé

0

0

1

95 Interface traction

0

0

1

96 OSI/HSL sélection

0

0

1

97 ACL autorisation porte ouverte

1

0

1

99 Rappel paramétrage par défaut

*

0

1

0 = pas utilisé 1 = utilisé 0 = V3F25/18 interface parallèle utilisée 1 = V3F16L interface série utilisée '0 = OSI 1 = HSL OSI sortie voyant hors service sur carte LCEFCB, HSL voyant de présence 0 = Renivelage porte fermée 1 = Renivelage porte ouverte Sur 1 pour rappeler le paramétrage par défaut

2 Paramètres module de traction UNIQUEMENT 1 POUR MONOSPACE 1.X

Fonction Paramétrage par défaut type moteur

Défaut Mini Maxi *

5

Valeurs 05 = MX05 06 = MX06 10 = MX10 05 = MXo5q2 o6 = MX06q2 1o = MX10q2

DOM CS : Contrôle ouverture porte (réserve réduite) ON ou OFF, configuration EBULI OCV A = Mise en route automatique OCV AF = Mise en route par un contact COP avec la non sélectivité en service cabine double accès : carte LCECOB 2ème accès non obligatoire Gong sur cabine en service Série : interface de communication série

Indication OSI sur carte FCB

Définit si le renivelage se fait porte ouverte ou fermée Rappelle le paramétrage par défaut du paramètre LCE (menu 1), n'influence pas les paramètres de commande (menu 2) Description Recharge tous les paramètres par défaut du type de moteur sélectionné Toujours vérifier avant le premier déplacement

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10

0= DOM CS non utilisé 1 = DOM CS utilisé EBULI utilisé 3 = Porte auto EBULI 0 = OCV A 1 = OCV AF

271 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

2

Désactiver module

*

0

1

0 = activer drive 1 = désactiver drive

3

A-coup (jerk)

*

0

3

4

Accélération

*

0

2

5

Vitesse nominale

*

0

4

6

Tension moteur K4

*

0

15

7

K3

*

0

15

8

K2

*

0

15

0 = 0.6 1 = 0.8 2 =1.0 3 = 1.2 m/s3 0 = 0.4 1 = 0.5 2 = 0.65 m/s2 0 = 0.5 1 = 0.63 2 = 0.8 3 = 1.0 4 = 1.2 m/s 0 = 0.229 15 = 0.319 (pas = 0.006) 0 = 0.096 15 = 0.143 (pas = 0.003) 0 = 0.083,... 15 = 0.216 (pas varié)

9

K1

*

0

15

10 Facteur-D

*

0

7

11 Délai de départ

*

0

4

3 Désignation d’étage

Fonction

Défaut Mini Maxi

Valeurs

Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous

Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous

Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous

Description

AM-10.60.004-KOF

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0 = 0.0080 15 = 0.0210 (pas varié) 0 = 0.5 1 = 0.8 2 = 1.2 3 = 2.0 4 = 2.7 5 = 3.5 6 = 4.5 7 = 5.5 0 = 75 1 = 100, 2 = 150 3 = 200 4 = 250 ms

Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous Ne le modifiez pas si vous n'êtes pas sûr de vous

272 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

1

2

3

4

5

6

7

4

Ecrans

Symboles de sept segments

*

*

0123456789ACEFHJ Modifie les symboles LPUde sept segments de l'étage sur l'indicateur de la position de la cabine Les symboles sont affichés sur l'écran LCECPU. Le paramétrage peut changer si le menu 32 est utilisé Visualiser * 0 255 Visualiser code Utilisé en cas d'écran numéros des d'écran 0-255 à matrice de points ou codes LCD. Modifie les valeurs numériques des symboles. Les lettres et les nombres présentent des valeurs ASCII correctes. Le paramétrage peut changer si le menu 31 est utilisé Indicateurs * 0 63 Numéro message Sélectionne les sonores étage acoustique messages sonores d'étage si l'unité ACU est connectée Annonces * 0 3 0 = pas d'annonce A utiliser si l'unité sonores 1 = direction ACU est connectée et 2 = mouvement porte qu'il est nécessaire 3 = les deux d'annoncer la direction et/ou le mouvement de la porte Sélection langue 6 0 28 0 = aucune Sélectionne la 1 sur LCD 6 = Anglais première langue 10 = Français utilisée pour les 14 = Italien affichage sur les écrans LCD LCD langage 2 6 0 28 16 = Coréen Sélectionne la sélection 28 = Turque deuxième langue pour les affichage sur les écrans LCD Affichage 3ème * 0 255 Affichage valeur Utilisé avec LCD caractère (1-63) 0...255 3ème caractère Fonction Défaut Mini Maxi Valeurs Description

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*

273 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

UNIQUEMENT POUR MONOSPACE

1

Mode ascenseur

*

*

*

2

Compteur de démarrage

*

*

*

3

Compteur mouvement portes

*

*

*

Température radiateur transistor 5 Vitesse de la cabine 10 Numéro version logiciel LCE CPU

*

*

*

*

0

*

*

*

*

11 Version logiciel V3F16ES 12 Version menu LCE UI

*

*

*

4.12

*

*

4

Affiche le mode de fonctionnement de l'ascenseur et correspond au mode sur la carte de l'écran TMS600 Sync = Commande de synchronisation EPD = Commande batterie de secours ATS = Service liftier PRL = Appels paliers de priorité OSS = Hors service PRC = Commande de

Défilement du compteur de démarrage de la machine en trois étapes Le compteur ne perd pas de données en cas de coupure d'alimentation 000000-999999 Défilement du compteur de portes. Le compteur ne perd pas de données en cas de coupure d'alimentation C° Affiche la température du radiateur pont transistor V3F16es cm/s 1 démarrage 0 = Visualise la vitesse de stop la cabine Défilement chaîne Défilement du logiciel ASCII de l'ascenseur, Exemple : "713452 numéro de série et 2.3" version xx.yy Affiche la version logiciel V3F16es xx.yy Affiche la version du tableau de menus. La valeur affichée doit correspondre au champ par défaut de cette ligne du tableau des menus

AM-10.60.004-KOF

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'0 = Normal 1 = Inspection 2 = Sync 3 = Pompier 4 = EPD 5 = ATS 6 = PRL L* 8 = PAD 9 = DOP CS, 10 = OSS 11 = PRC 15 = PRL H*/HEL 16 = EAQ 17 = FRE 18 = Contrôle tension éclairage cabine 20 = NTS 000000-999999

274 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Avec version 6,07 utilisateur

5

Début

20 Temps antipatinage

*

*

21 Fonctionnement automatique

0

0

30 Affichage ADON 1er canal

0

0

40 Affichage version NTS 31 Affichage ADON 2ème canal

0

0

0

0

50 Affichage ETSL

0

0

51 Affichage erreur 0 0 ETSL 52 Affichage statut 0 0 ETSL 53 Affichage ETSL 0 0 facteur échelle 54 Affichage vitesse au dernier passage 55 Affichage ETSL vitesse maximum 56 Affichage version ETSL Fonction Défaut Mini

*

Affiche la valeur de déclenchement du temporisateur Contrôle du temps de marche (DTS) 3 1 = Exécuter gaine Générateur extrémité à extrémité automatique d'appels 2 = Exécuter depuis paliers. Les boutons étage extrême bas à 2 des appels paliers étages au-dessus de doivent être l'étage extrême bas et connectés et en en arrière fonction. 3 = Exécution Le cycle d'exécution aléatoire aléatoire présente autant d'appels que d'étages. 3 1 = Vitesse actuelle 2 = Vitesse pic 3 = Impulsions par mètre 4 = Version programme 4 Version programme carte MCU 4 1 = Vitesse actuelle 2 = Vitesse pic 3 = Impulsions par mètre 4 = Version programme 127 Interrupteur rotatif ETSL : pour programmer Ralentissement borne carte ETSL, secours, Surveilleur Dixième de vitesse de vitesse aux extrêmes 0Xfff Code erreur courant 256 Valeur courante du bit de statut 9999 9999

9999 9999 Maxi

Valeurs

Description

AM-10.60.004-KOF

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Temps en secondes

275 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

POUR MONOSPACE

1

Réglage LWD

*

*

*

% de capacité

2

Configuration gaine

*

0

1

1 = démarrer commande configuration

3

Carte d'interface KoneXion

1

1

3

1 = LCEVOI 2 = LCEADJ 3 = LCEKNX

4

Sens du roll call

1

1

2

UNIQUEMENT EN RESOLVE

5

Mode apprentissage moteur

*

0

1

1 = sens descente 2 = sens montée 1 = sens descente 2 = sens montée 3 sans (conservation ancienne colonne) 1 = Début apprentissage

UNIQUEMENT EN RESOLVE

6

Réglage précision d'arrêt

*

0

1

1 = Démarrer le réglage précision d'arrêt

En MONOSPACE 2...

7

Chargement du protocole LON

*

0

2

ARMOIRE EN GAINE

8

Type de bouton

1

0

3

1 = Début chargement 2 = Force le chargement pour chaque node Type de bouton

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Affiche la charge de l'ascenseur en%. Utile pour les réglages du dispositif pèse-charge (LWD) L'ascenseur doit être à l'étage extrême bas, 61:U ON. Activer RDF (pos.270). Activer la commande de configuration en modifiant la valeur du menu 5-2 de 0 à 1 et appuyer sur le bouton Choisir/Accepter puis désactiver RDF Sélectionne la carte KoneXion installée. Un nouveau paramétrage à une valeur inférieure est impossible. Doit être paramétré à la fin de la mise en route ! 1 = Machinerie haute 2 = Machinerie basse 3 = sans roll call (conservation ancienne colonne palière) Appareil en manœuvre de rappel, cabine en bas, activer le menu, permet de mémoriser les courbes, temps d’accélération, de décélération. Appareil en manœuvre de rappel, cabine en bas, activer le menu, permet de régler l'arrêt, remettre en normal Appareil doit être à l'étage le plus bas sur 61:U et en manœuvre de rappel '0 : Type sygma 1 : Type delta 3 : Tous types

276 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

9

Type de frein

1

1

10 Temps maintien du frein 11 Relais K637

30

2

0

0

1

12 Type afficheur palier

1

0

1

13 Programme marin 20 Programmation ADON

0

0

1

*

0

9

21 Type codeur ADON

1

1

5

0 = Sans 1 = MX E Frein 2 = Pince de câble E. frein 255 Temps en seconde

Doit être programmé avant la mémorisation ACUM

0 = Relais normalement contrôlé 1 = Relais alimenté manuellement 0 = Utilisé seulement en SPI 1 basique = Utilisation extension SPI

Cette fonction est utilisée uniquement pour l'inspection Autorise le chargement (5.7,1/2) de la carte LCEFCB. Le programme peut mettre à jour l'affichage graphique DELEL et EP1

1 = Programmation marine utilisée 1 = Décélération minimum de frein ch1 2 = Décélération minimum de frein ch2 3 = Distance de Démarrage accumulée - ch1 4 = Distance de Démarrage accumulée - ch2 5 = Arrêt haut acumch1 6 = Arrêt haut acum ch2 7 = Arrêt haut acumch1 8 = Arrêt haut acumch2 9 = Vitesse SL1 - ch2 10 = Vitesse SL2 - ch2 11 = Hysteresis - ch 2 1 = OL35 2 = OL100 limiteur vitesse 3 = Codeur toit cabine 4 = Capteur BAR 5 = Codeur toit cabine GMP1 6

Ascenseur doit être stoppé pour toutes les autres programmations

Ascenseur doit être en inspection

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2

277 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

22 Carte version ADON

0

0

25 Apprentissage ADON

0

0

40 Programme vitesse 0 codeur 41 Programme Flag NTS

*

0

*

0

50 Nombre de carte ETSL 51 Programmation vitesse ETSL

0

0

0

0

52 Programmation ETSL

0

0

53 Invalidation ETSL 54 Vitesse ETSL maximum

0

0

149

149

0

0

55 Charge les vitesses ETSL maximum aux cartes

0 = Carte originale Doit être programmée 2 = 2ème version carte avant la mémorisation ACUM 1 0 = Rien Ascenseur doit être 1 = Lancement en inspection apprentissage 1 '0 = Carte originale Ascenseur doit être stoppé 9 1 = Vue/Remise à Ascenseur doit être zéro NTS Constante stoppé de Fréquence 2 = Remise à zéro défaut NTS 3 = Affichage Fréquence Maximum depuis le dernier effacement 4 = Efface Fréquence Max 5 = Vue/Remise à zéro NTS Tolérance de pourcentage 9 = Remise à zéro NTS Constante de Fréquence pour Panne 5 Nombre de carte Ascenseur doit être ETSL en gaine stoppé 127 Programmation Ascenseur doit être vitesse carte ETSL en stoppé m/s 1 0 = Rien Ascenseur doit être 1 = Programmation stoppé ETSL 1 0 = rien Ascenseur doit être stoppé 700 Si valeur programmée Ascenseur doit être >149 efface la valeur stoppé par défaut calculée durant la programmation du ETSL 1 '0 = Rien Ascenseur doit être 1 = Charge vitesse stoppé, ETSL en ETSL aux cartes mode programmation

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1

278 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

6

Paramètres Fonction Défaut Mini Maxi Valeurs Description LCEDRV UNIQUEMENT POUR RESOLVE Remarque : Attention ! A partir de la version 6 du programme, la mémorisation de la gaine se fait en petite vitesse : Inspection Parmamètre ID 0 Paramètre 4001 x x Identification de la version version du paramètre identification pour cette feuille Obligatoire 1 Type de traction 1 7 1 = V3F10, 2 = 1SP, 3 = 2SP, 4 = Hydronic 300, 5 = Hydronic 300S, 6 = Béringer, 7 = V3F10CL, 8 = MAXTON, 9 = OLS/MORIS 2 Type de gaine 1 1 2 1 = BAR, 2 = Oscillateur Ventilateur 3 Temps de 5 0 9 0-9mn, pas de 1mn fonctionnement du ventilateur 1/2 vitesse 4 Temps de démarrage par résistance statorique 5 Vitesse en inspection 6 Temps de 0 0 3.0 0-3.0 secondes par pas de 0.1 sec, 0 = sans passage par résistance statorique GV PV 7 Chevauchement 0 0 2 0-2.0 secondes par pas de 0;1s, 0 = sans GV/PV 8 Temps à-coups 0.3 0 1.5 0-05 secondes par pas de 0;1s, 0 = sans pleine vitesse Hydraulique 9 Passage étoile 0 0 1.5 0-3.0 secondes par pas de 0.1 sec, 0 = sans triangle 10 Délai départ 0.8 0 1.0 0-1.0 secondes par pas de 0.1 sec, 0 = sans pompe Général 11 Temps appareil à 3 0 9.0 0-9.0 secondes par pas de 0.1 sec l'arrêt 12 Test amortisseur 0 0 1 0 = mode normal, 1 = test actif 13 Temps maximum 40 20 99 20-99 secondes par pas de 1 sec de nivelage en marche de correction 14 Sauvegarde par 1 0 1 0 = sans, 1 = avec batterie utilisée Réinitialisation 16 Réinitialisation 0 0 9 4 = Réinitialisation mémorisation gaine carte LCEDRV, 6 ou 7 = Réinitialisation de tous les paramètres carte DRV, pas d'effet avec d'autres valeurs 17 Option 0/1 0 2 0 = sans, 1 = renivelage avec arrêt normal, 2 renivelage = renivelage avec arrêt au frein 18 Fenêtre de 10 10 25 En mm Distance à partir d'où renivelage on renivelle

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279 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

BAR

19 Arrêt renivelage coefficient distance 20 Position 77:N

0,6

0,2

X

0

21 Position 77:U

X

0

22 77 utilisé en marche inspection

0

0

23 H3 temps de déplacement en pleine vitesse

50

10

999 Position du contact 77:N du bas de la zone de porte, en cm 999 Position du contact 77:U du haut de la zone de porte, en cm 1 0 = le contact 77 ne fait pas commencer la décélération de la vitesse inspection 1 = le contact fait commencer la décélération 6500

24 H3 temps de déplacement en vitesse inspection

80

25 H3 temps de petite/nivelage vitesse 26 Temps de nivelage 27 BAR compensation de charge

10

2.0

En H3 définit la distance en GV avant le début de la décélération en cm 10 6500 En H3 définit la distance en inspection avant le début de la décélération en cm 10 50 En H3 définit la distance de nivelage avant l'arrêt 0.2 5.0 0.2-5.0 secondes, pas Temps de nivelage de 0.1s arrivée au niveau 0 1 0 = Bar sans 1 en standard, permet compensation, 1 avec de modifier compensation de automatiquement le charge temps de décélération suivant la charge cabine 1.0 99.9 1.0-99.9, pas de 1s.

100

100

999 100-999, en millimètre

1.0

1.0

99.9 1.0-99.9, pas de 0.1

28 Sélection pleine vitesse : coefficient 29 Sélection pleine vitesse : valeur constante 30 Sélection vitesse inspection: coefficient

0.8 1

0,8 Coefficient pour définir le point d'arrêt

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Régler la distance suivant cette indication Régler la distance suivant cette indication Choisir 1 pour la France

280 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

31 Vérifier qu’il n’y

200

100

999 100-999, en millimètre

0 0

0 0

2.0

1.0

Ne pas changer 1 = Remet les valeurs précédentes du mode H4 réglage niveau, 2 = Sauvegarde les valeurs du mode H4 réglage 99.9 1.0-99.9 pas de 0.1

100

100

999 100-999, en mm

1.5%

0

a pas de coupure brève des contacteurs pendant la marche 32 Spécial 33 Ajustement niveau

Diagnostique

34 Sélection vitesse intermédiaire, coefficient 35 Sélection vitesse intermédiaire, terme constant 36 Pourcentage glissement 37 Détection limite accélération 38 A partir version soft 6 : limite en % de la survitesse 40 Précision d'arrêt après dernière montée 41 Précision d'arrêt après dernière descente 42 Moyenne précision d'arrêt après dernière montée 43 Moyenne précision d'arrêt après dernière descente 44 Dernière vitesse de nivelage 45 Vitesse nivelage étoile 46 Temps maximum de pleine vitesse 47 Temps de déplacement à partir de la levée du frein jusqu’à sa retombée

1 2

100

99.9 en 0.1% % 100 500 en mm/s2

10

10

100 99 -99 millimètre

X

-99

99

99 -99 millimètre

X

-99

99

99 -99 millimètre

X

-99.9 99.9 -99 -99 millimètre, résolution à 01.1mm

X

-99.9

X

0

9999 0-9999, en mm/s

X

0

9999 -9999-9999, en mm/s

X

X

X

En seconde

X

X

X

En seconde

99

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-99 -99 millimètre, résolution à 01.1mm

281 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Surveillance du frein

7

50 A partir version soft 6 : affichage taux accélération 51 'A partir version soft 6 : en fonction du 6-38 montre la valeur en cm/S 60 A partir version soft 6 : polarité du contact de frein

Paramètres ascenseur N’existe que sur programme version 6.XX Porte 1

Fonction

0

0

1

0

0

2

En seconde

0 = pas de surveillance / 1 = Surveillance avec un contact NO / 2 = Surveillance avec un contact NC Défaut Mini Maxi Valeurs

Accès ouverture porte

3

0

3

3

Temps de défaut fermeture

30

10

99

4

Limite fermeture

15

10

30

Affichage * 100ms = Valeur interne

5

Supervision contact porte

*

1

2

6

Temps additionnel porte avec LDG Temps additionnel porte a l'étage principal avec LDG Changement sens mouvement porte

1

0

60

Sous-menu 1 = Contact portes palières Sous-menu 2 = Contact porte cabine Secondes [0..60]

0

0

60

Secondes [0..60]

0

0

254 100ms

7

9

'0 -- Porte arrière ( C) à l'étage bas et plus haut 1 -- Porte arrière niveau haut, avant niveau bas, 2 -- Face avant niveau haut, arrire niveau bas 3 -- Porte avant niveau bas et haut Affichage * 100ms = Valeur interne

'Décrit les portes à ouvrir par les contacts HAS Remarque ! Vérifier aussi paramètre 7.70

'Enregistre les temps défauts pour ouvrir et fermer 'Définit le temps maximum de fermeture de porte 1 = supervise contact 199 pour le Canada

Temps additionnel porte ouverte sur appel palier 'Temps additionnel porte ouverte sur appel palier 'Temps minimun pour que la porte change son sens (ouverture/ fermeture...)

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Description

282 (291)

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MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Appel

Fire NA

10 Surveillance limite ouverture

0

0

1

11 Sortie séparée Nudging 20 Appel opposé autorisé

0

0

1

0

0

21 Temps de Connexion Transversale

4

0

22 RED mise en service (commentaire : ### dans la colonne B) 28 FSP utilisé

0

0

1

0 = OFF 1 = ON

0

0

1

29 Blanc sur PI avec FRD

0

0

1

30 Pompiers de Chicago

0

0

1

31 FRD stationnement porte

0

0

1

1 = Panneau du statut Surveillance activée / feu en utilisation désactivée du panneau du statut feu 0 = pas de blanc sur 0 = affichage normal PI avec FRD US avec FRD 1 = blanc sur PI avec 1 = affichage d'un FRD US blanc autre que le niveau de retour pompier 0 = OFF Empêche que les 1 = ON cabines soient dans un groupe, en retournant de la commande feu à un mode normal, si la cabine est toujours en feu : Phase 2. Utilisé seulement en Amérique du Nord 0 = Pas de maintien Définit le 1 = Maintien à l'étage fonctionnement de la porte lorsque le FRD est remis en OFF (FRD pompiers)

Définit si la limite ouverture est contrôlée

0 = OFF 1 = ON 1 '0 = Seulement l'appel dans la direction est effacé 1 = Les deux sont éffacés 254 Secondes

Définit si les 2 appels sont autorisés ou effacés en même temps Temps pour ignorer l'appel palier dans la direction opposée lorsque le premier a été enregistré Expédition Réserve Activée / Désactivée

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'0 = Pas contrôlé 1 = Contrôlé

283 (291)

(A) 2005-01-27

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32 FRD Porte phase 1

0

0

33 FRD Porte temps en phase 1

60

1

34 FRD Rappel clignotant

5

0

36 Mode pompier temps annulation

30

0

37 FRD Reste en Phase 2

0

0

38 Détection fumée utilisée

0

0

3

0 = maintien ouvert 1 = Fermée après un temps défini, ouverte par le DOB 2 = Fermée après un temps défini, ouverte par un appel palier 3 = Fermée après un temps défini, ouverte par autre que DOB ou appel palier 120 secondes [1 .. 120]

Definit le temps pour garder les portes ouvertes après la phase 1 retour en mode Pompier de Denver et de Houston Definit les opérations des détecteurs de fumée en gaine et en machinerie pour le FRD en phase 1 rappel ( MAIN = Etage Feu, ALT = Etage Réserve Feu) Utilisé seulement en Amérique du Nord

0 = gaine - Pas de rappel pompier Machinerie - Pas de rappel pompier 1 = gaine - Pas de rappel pompier Machinerie - Rappel pompier à l'étage principal 2 = gaine - Pas de rappel pompier Machinerie - Rappel pompier à l'étage ALT 254 Secondes [0 .. 254] Temps après que l'appareil passe du mode normal en mode pompier FRD phase 1 2 0 = Retourne en Défnit l'opération Phase 1 après qu'on ait coupé 1 = Cont. Phase 2 l'interrupteur FRD sans regarder si le contact en cabine est passé en OFF 2 = Cont. Phase 2 jusqu'à ce que le contact en cabine soit mis en OFF à l'étage principal 1 0 = Détection fumée Invalide / Valide la non utilisée lecture des détections 1 = Détection fumée de fumée utilisée

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8

Définit le stationnement de la porte après la 1ère phase du pompier

284 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

39 FRD Ouverture de porte

40 FRD Fermeture de porte

7

Paramètres ascenseur

Fonction

2

1

4

1 = DOB Momentanément 2 = DOB Continue 3 = Ouverture auto 4 = Garder ouverte par le DOB (bouton ouverture) 2 1 5 1 = DCB momentanément 2 = DCB continue 3 = Appel cabine momentanné 4 = Appel cabine continue 5 = Interrupeur départ Défaut Mini Maxi Valeurs

41 FRD Priorité

*

1

6

42 Verrouillage détection fumée

0

0

1

43 FRD A17 (2000)

0

0

1

44 FRD 2ème Phase, 1er Interrupteur

0

0

1

Définit l'opération du DCB pendant la phase 2 du FRD (seulement pour l'Amérique du Nord)

Description

sous-menu 1 = FRD annulé à la fermeture porte sous-menu 2 = FRD annulé après un temps attente sous-menu 3 = pas annulation FRD sous-menu 4 = FRD annule ATS sous-menu 5 = FRD annule PRC sous-menu 6 = FRD annule HEL 0 = Verrouillage non utilisé 1 = Verrouillage avec une activation momentanée

sous-menu 1 = FRD annulé à la fermeture porte sous-menu 2 = FRD annulé après un temps d'attente sous-menu 3 = pas annulation FRD sous-menu 4 = FRD annule ATS sous-menu 5 = FRD annule PRC sous-menu 6 = FRD annule HEL Définit s'il y le signal de verrouillage détecteur de fumée. Lorsque à 1, une activation momentannée d'un détecteur de fumée verrouillera le signal 0 = OFF Définit l'opération de 1 = ON la Commande Feu pour le Code A17 2000 0 = 2ème Phase 1 Définit la présence du interrupteur non 2ème interrupteur en connecté Phase 1 A être utilisé 1 = Seconde Phase I avec le code A17 interrupteur connecté 2000 seulement à l'armoire des états des feux

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Définit l'opération du DOB pendant la phase 2 du FRD (seulement pour l'Amérique du Nord)

285 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

Urgence

45 Validation plein service EPD

0

0

1

46 Autorisation plein service EPD

*

1

2

47 EPD Vitesse

0

0

2

48 EPD avec verrouillage

0

0

49 Ordre de retour

*

0

50 Numéro maximum en retour

0

0

51 Délai mis sous tension

0

0

Définit si l'ascenseur peut avoir un service normal sous EPD (marche sur courant de secours) avec une séquence interne

Mode ascenseur utilisé durant EPD plein service

Définit la vitesse durant EPD (marche sur courant de secours) 1 0 = Verrouillage dérivé Commande de 1 = Verrouillage non passage en mode dérivé manuel activée / désactivée des serrures en EPD 8 sous-menu 1 = L'ordre dans lequel ascenseur 1 chaque ascenseur sous-menu 2 = revient au niveau ascenseur 2 d'urgence, 0 non ... utilisé, 1 .. 8 est l'ordre Sous-menu 8 = des ascenseurs. ascenseur 8 Chaque ascenseur doit avoir une valeur différente. Avec un séquenceur externe, toutes les valeurs jusqu'a 8 doivent être à 0 8 # des ascenseurs Définit le nombre d'ascenseur qui peut retourner simultanément en EPD 254 0 = Séquence externe Délai de mise sous utilisée tension pour la Si > 0 = Séquence séquence interne de interne utilisée, mettre courant de secours minimum 15 comme panne

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0 = L'ascenseur n'est pas autorisé d'avoir un service normal en EPD 1 = L'ascenseur est autorisé d'avoir un service normal en EPD sous-menu 1 = valide le plein service en mode PRC sous-menu 2 = valide le plein service en mode OSS Mode 0 = Pleine vitesse 1 = Mi-vitesse 2 = Vitesse réduite

286 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

52 Ordre d'utilisation

*

0

71 SL1, SL2, SL3 Fenêtre alimentation

40

0

255 Relais se donne

72 DTS temps (temps antipatinage)

40

1

100 Secondes

73 Limite d’essais

5

1

53 Temps de surveillance retour 54 Temps de surveillance de marche Misc

60 MES mis en service 61 MES Niveau

62 MES Côté

70 'HAS Niveau le plus haut

7

Paramètres ascenseur

Fonction

8

L'ordre dans lequel les ascenseurs retournent en mode normal à partir du EPD 0 = pas utilisé 1 .. 8 = le numéro de commande de l'ascenseur 120 0 255 Secondes Le temps nécessaire pour faire revenir l'ascenseur à l'étage d'évacuation 10 10 254 Secondes Temps pour obtenir le départ de l'ascenseur en alimentation de secours 0 0 1 0 = OFF Commande de 1 = ON secours médical activée / désactivée 0 0 ** 0 = Etage Retour et Etage de retour pour lecture sur le côté à la commande de partir du message de secours médical la carte LCEFCB du premier au dernier étage = Etage Retour pour l'option MES 1 1 3 1 = Porte avant Porte à ouvrir après le 2 = Porte arrière rappel de la 3 = Les deux portes commande de secours médical 0 0 ** 0 = HAS n'existe pas Définit le niveau le du premier au dernier plus haut pour la étage = HAS étage le fonction Accès treuil plus haut Défaut Mini Maxi Valeurs Description

5 pour le Canada

Définit le nombre maximun de temps que les relais SL prennent Définit le temps maximum de fonctionnement d'étage à étage Remarque ! Ne pas toucher si vous ne savez pas ce que vous faites Définit le nombre de tentatives de départ

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5

Sous-menu 1 = Lift 1 Sous-menu = Lift 2 ... Sous-menu 8 = Lift 8

287 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

74 BPI utilisé (dérivation appel palier) 75 Résumé Type 512

0

0

0

0

76 DAL Temps

0

0

77 DAL Type

0

0

78 'Traction V2 utilisée

0

0

79 Gong Externe

0

0

80 Volume Buzzer

3

0

81 Buzzer Volume principal

7

0

82 Volume Gong

3

0

83 Volume principal du Gong 84 Définition position cabine

7

0

0

0

Invalide / Valide l'option indication de dérivation 3 0 = Verrouille en Définit le nombre de acenseur bloqué fois que le circuit de après deux pannes surveillance de zone consécutives de porte a une panne 1 = Verrouille en avant de mettre acenseur bloqué l'ascenseur hors après première panne service si ACL ou ADO sélectionné 2 = Verrouille en acenseur bloqué après première panne 120 0 = Réinitialisation Temps dépassé pour manuelle (secondes) mettre à 0 l'alarme perturbation 1 0 = DAL G Définit le 1 = DAL CA fonctionnement de la sortie de l'alarme de perturbation 1 0 = OFF 0 = Traction V1 , 1 = 1 = ON LCEDRV utilisé (Resolve) 1 0 = OFF Lorsque programmé 1 = ON sur ON, LCECOB24 devient une sortie de GONG à la place de HEL 10 0 = OFF, 1 - 10 = Volume du bouton niveau de volume appel. Remarque ! Mettre a zéro (0) si pas de signalisation F2K 10 0 = OFF, 1 - 10 = Volume du bouton niveau de volume appel à l'étage principal. Remarque ! Mettre a zéro (0) si pas de signalisation F2K 10 0 = OFF, 1 - 10 = Volume du gong niveau de volume 10 0 = OFF, 1 - 10 = Volume du gong à niveau de volume l'étage principal 1 0 = Affiche la position L'afficheur cabine ou d'avance palier montre la 1 = Affiche la position position d'avance ou actuelle l'actuelle

0 = OFF 1 = ON

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1

288 (291)

(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

85 NSS délai

0

0

10

Secondes [0 .. 10]

86 FPO délai

30

0

60

Secondes [0 .. 30]

87 FPO type (une cabine déconnectée du groupe répond à des appels)

0

0

3

0 = FPO OFF 1 = FPO C (Appels normaux) 2 = FPO C (Appels spéciaux) 3 = FPO A (Automatique w/ Appels spéciaux)

88 F2K Affichage en cabine

*

1

8

89 F2K Affichage en cabine

*

1

7

Sous-menu 1 = 1er champ Sous-menu 2 = 2ème champ Sous-menu 3 = 3ème champ Sous-menu 4 = 4ème champ Sous-menu 5 = 5ème champ Sous-menu 6 = 6ème champ Sous-menu 7 = 7ème champ Sous-menu 8 = 8ème champ Sous-menu 1 = 1er champ Sous-menu 2 = 2ème champ Sous-menu 3 = 3ème champ Sous-menu 4 = 4ème champ Sous-menu 5 = 5ème champ Sous-menu 6 = 6ème champ

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Définit le délai pour éviter le démarrage simultané dans un groupe Détermine le temps après le dernier appel en FPO 1 - FPO C - FPO Continue sur les appels normaux 2 - FPO C - FPO Continue sur les appels spéciaux Cette fonction est activée par une horloge ou un contact amnuel. L'ascenseur sera en FPO tant que le signal sera "ON" 3- FPO A - FPO Automatique 0 = OSI (hors service) 1 = indication FRD (pompier) 2 = indication OLF (surcharge) 3 = indication PRC (priorité cabine) 4 = indication LOC (verrouillage) 5 = indication ATS (liftier) 6 = indication HEL (priorité hôpital) 7 =indication EAQ (tremblement de terre) 0 = indication OSI 1 = indication PRC 2 = indication FRD 3 = indication HEL 4 = indication ATS 5 = indication BPI (appels palier de dérivation) 6 = indication LOL

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(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

90 Séquence de départ rapide

0

0

3

91 LCEOPT surveillance

*

1

18

92 LAL Flèches palières

3

0

5

Validation/invalidation séquence de départ rapide

Sous-menu 1 : [0,1] = carte option 0 existe Sous-menu 2 : [0,1,2,3] = carte option 1 existe pour côté A = 1, Côté C = 2, deux côtés = 3 Sous-menu 3 : [0,1,2,3] = carte option 2 (verrouillage des nodes niveaux 18) existe côté A = 1, côté C = 2, deux côtés = 3 Sous-menu

LAL Sous-menu 1 : D = Flèches ON au point de décélération S = Flèches ON au moment de l'arrêt au niveau A = Flèches FLASH (Signalisation avance) LAL = Sous-menu 2 : (Non-Niveau extrême seulement) B = Si pas d'autres appels, deux flèches ON N = Si pas d'autres appels, deux flèches

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0 = OFF (Ascenseur sans armoire) 1 = Contact fin course fermeture utilisé 2 = Commande de traction à la traction en avance 3 = Séquence de départ rapide (1+2 ) Sous-menu 1 : [0,1] Sous-menu 2 : [0,1,2,3] Sous-menu 3 : [0,1,2,3] Sous-menu 4 : [0,1,2,3] Sous-menu 5 : [0,1,2,3] Sous-menu 6 : [0,1,2,3] Sous-menu 7 : [0,1,2,3] Sous-menu 8 : [0,1,2,3] Sous-menu 9 : [0,1,2,3] Sous-menu 10 : [0,1,2,3] Sous-menu 11 : [0,1] Sous-menu 12 : [0,1] Sous-menu 13 : 0 = LAL SB 1 = LAL SN 2 = LAL DB 3 = LAL DN 4 = LAL AB 5 = LAL AN

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(A) 2005-01-27

MMS Electrification LCE Instruction d’installation

93 LAC flèches de sens cabine

1

0

1

94 WSC utilisé (détecteur d'eau en fond de fosse)

1

0

3

95 PRL temps d'attente pour la marine

0

0

15

S = Flèche ON à l'arrêt au niveau LAC sous u 2 : (Pas d'étage extrême seulement) B = Si d'autres appels, les flèches restent N = Si pas d'autres appels, les flèches s'éteignent Remarque : Aux étages extrêmes, les flèches seront allumées dans la propre direction si pas d'appels 0 = OFF, 1 = normal, 2 Utiliser 2 pour marine = panne sans danger défaut sécurisé pour la marine retourne au niveau OSS Temps d'attente en En Marine temps secondes attente pour garder PRL ou HEL actif Indicateur seulement, paramètre qu'on ne peut pas éditer Nombre de signal (n : nombres digitaux, d : nombre avec décimales) Affichage, paramètre qu'on ne peut pas éditer. Numéro sans signal Paramètre qu'on peut éditer. Numéro avec signal Paramère qu'on peut éditer. Numéro sans signal Panne, valeur minimum ou maximum non appropriée Numéro d'étage minimum / maximum dépend de la configuration de la gaine (étage le plus bas, étage le plus haut, étages maximum)

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0 = LAC SB 1 = LAC SN

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