Mémoire de TS [PDF]

Zitiervorschau

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE -oOoINSTITUT SUPERIEUR DE TECHNOLOGIE D’ANTANANARIVO

Production et maintenance, développement et polyvalence

Rapport de Stage de Fin d’Etudes en vue de l’obtention du diplôme

DE TECHNICIEN SUPERIEUR DE L’INSTITUT SUPERIEUR DE TECHNOLOGIE D’ANTANANARIVO dans la spécialité : Génie Industriel en Maintenance présenté par : RAKOTOARIVELO Toky

Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance d’un LOADER COMMANDER 15i Soutenu le 22 Octobre 2014 devant le Jury composé de :

Monsieur RASOLOFO-ARIZAKA

Président du jury

Monsieur Alain Gilbert RAKOTONIRINA

Examinateur Professionnel

Docteur Soloniaina RAKOTOARIJAONA

Examinateur pédagogique

Monsieur Pierrot RANJARANIMARO

Rapporteur

Promotion « JORO »

Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

AVANT-PROPOS La formation de Technicien Supérieur au sein de l’Institut de Technologie d’Antananarivo est sanctionnée en fin de formation par un stage de fin d’études. Ce stage doit être réalisé au sein d’une entreprise pour une durée de deux mois et devra avoir un thème d’étude qui sera soutenu devant un jury constitué de 4 personnes. Le stage a pour but de donner une expérience professionnelle à l’étudiant : lui permettre de connaître la vie au sein d’une compagnie, le mode de fonctionnement des entreprises actuelles mais surtout d’appliquer les bases théoriques acquises durant les cours. Il permet aussi d’ouvrir les horizons professionnels du futur jeune diplômé afin de lui permettre une meilleure intégration dans le milieu professionnel. Cet ouvrage reposera ainsi sur la réalisation de mon stage au sein de la Direction Industrielle dans les Ateliers Industriels de la compagnie Air Madagascar Ivato. Ce stage s’est déroulé durant deux mois, de la date du 4 aout 2014 au 3 octobre 2014.

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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REMERCIEMENTS En tout premier lieu, j’aimerai remercier le Seigneur Tout Puissant sans qui ce rapport de fin d’étude n’aurait pu être réalisé. Je tiendrai aussi à remercier toutes les personnes qui ont permises à la réalisation de ce rapport de fin de stage de fin d’étude, en particulier : ▪

Monsieur le Professeur Jean Lalaina RAKOTOMALALA, Directeur Général de l’IST/T ;

▪

Monsieur le Professeur José ANDRIAMAPIANINA, le Directeur du Département Industriel ;

▪

Monsieur RASOLOFO-ARIZAKA, le Chef de filière de la filière Génie Industriel en Maintenance ;

▪

Monsieur Pierrot RANJARANIMARO, mon encadreur pédagogique qui m’a aidé pour la réalisation de ce rapport ;

▪

Monsieur Soloniaina RAKOTOARIJAONA, l’examinateur au sein de l’IST/T ;

▪

Tout le personnel de l’IST/T ;

▪

Monsieur le Directeur Général de la compagnie Air Madagascar ;

▪

Monsieur le Directeur de la Direction Industrielle d’Air Madagascar ;

▪

Monsieur Mamy Nirina RANAIVOSON, le Directeur du département ateliers industriels ;

▪

Monsieur Nirina RAZAFINDRAINIBE, le chef de l’atelier DI-IM/GSE où j’ai réalisé mon stage ;

▪

Monsieur Alain Gilbert RAKOTONIRINA, mon encadreur professionnel m’ayant guidé à travers Air Madagascar et orienté au travers de la réalisation de ce rapport de stage de de fin d’étude ;

▪

Tout le personnel de la compagnie Air Madagascar.

J’aimerai aussi remercier tout particulièrement ma famille qui m’a aidé et soutenue durant le stage ainsi que la réalisation de ce rapport de fin d’étude. Je remercie aussi toutes personnes qui ont participé de loin ou de près dans la réalisation de mon stage et que j’aurai omis de mentionner.

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TABLE DES MATIERES AVANT-PROPOS ............................................................................................................ I REMERCIEMENTS ......................................................................................................... II TABLE DES MATIERES................................................................................................ III GLOSSAIRE ..................................................................................................................VI ACRONYMES ...............................................................................................................VII NOTATIONS ET UNITES............................................................................................... X LISTE DES FIGURES ....................................................................................................XI LISTE DES TABLEAUX ..............................................................................................XIII INTRODUCTION GENERALE ........................................................................................ 1 PARTIE I: CADRAGE DES TRAVAUX .......................................................................... 2 CHAPITRE I.1: PRESENTATION DE L’IST-T ........................................................................ 3 I.1.1. Raison sociale : ............................................................................................. 3 I.1.2. Devise ........................................................................................................... 3 I.1.3. Historique ...................................................................................................... 3 I.1.4. Organisation .................................................................................................. 5 I.1.5. Les départements .......................................................................................... 6 I.1.6. Formation ...................................................................................................... 8 I.1.7. Organigramme de l’IST-T .............................................................................. 9 CHAPITRE I.2: PRESENTATION DE LA COMPAGNIE AIR MADAGASCAR ........................... 11 I.2.1. La société .................................................................................................... 11 I.2.2. Historique .................................................................................................... 11 I.2.3. Actionnariat ................................................................................................. 13 I.2.4. Flotte ........................................................................................................... 13 I.2.5. Réseau ........................................................................................................ 16 I.2.6. Place de la compagnie au niveau nationale et Internationale ...................... 17

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I.2.7. Organisation de la Direction Générale et de la Compagnie AIR MADAGASCAR ...................................................................................................... 18 I.2.8. La Direction Industrielle ............................................................................... 19 I.2.9. Organigramme de la Direction Industrielle de la Compagnie ...................... 20 CHAPITRE I.3: PRESENTATION DE L’ATELIER DI-IM/GSE ................................................. 21 I.3.1. Atelier GSE .................................................................................................. 21 I.3.2. Parc de matériels......................................................................................... 23 I.3.3. Organigramme de l’atelier IM-GSE.............................................................. 24 CHAPITRE I.4: PRESENTATION DU THEME ....................................................................... 25 I.4.1. Contexte ...................................................................................................... 25 I.4.2. Justification du thème .................................................................................. 25 I.4.3. Objectifs ...................................................................................................... 25 PARTIE II: ETUDES BIBLIOGRAPHIQUES ................................................................. 26 CHAPITRE II.1:FONCTIONNEMENT : ................................................................................ 27 II.1.1.

Présentation de la JBT CORPORATION ................................................. 27

II.1.2.

Constitution générale de l’engin ............................................................... 28

II.1.3.

Caractéristiques techniques ..................................................................... 37

II.1.4.

Principe de fonctionnement ..................................................................... 39

CHAPITRE II.2:MAINTENANCE APPLIQUEE AU LOADER ..................................................... 41 II.2.1.

Opérations lors des visites : ..................................................................... 41

II.2.2.

Ingrédients utilisés pour la maintenance : ................................................ 42

CHAPITRE II.3:BASE DE DONNEES :................................................................................ 43 II.3.1.

Définition .................................................................................................. 43

II.3.2.

Définition d’un Système de Gestion de Base de Données ....................... 43

II.3.3.

Le Système de Gestion de Base de Données Relationnelles .................. 43

II.3.4.

Utilisation des bases de données ............................................................ 44

II.3.5.

Conception d’une base de données......................................................... 44

II.3.6.

La méthode MERISE ............................................................................... 44

CHAPITRE II.4:MICROSOFT ACCESS............................................................................... 48 II.4.1.

Présentation ............................................................................................. 48

II.4.2.

Constituants : ........................................................................................... 48

II.4.3.

Raisons du choix de Microsoft Access ..................................................... 49

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PARTIE III: MISE EN PLACE DU SUIVI DE LA MAINTENANCE ............................. 50 CHAPITRE III.1:: ANALYSE DE L’EXISTANT ....................................................................... 51 III.1.1.

Généralité sur le système de maintenance et de l’entretien du Loader JBT

COMMANDER 15i ................................................................................................. 51 III.1.2.

Avantages ................................................................................................ 61

III.1.3.

Inconvénients ........................................................................................... 61

CHAPITRE III.2:CHAPITRE 2 : MODELISATION SUIVANT LA METHODE MERISE ................... 62 III.2.1.

L’expression des besoins ......................................................................... 62

III.2.2.

Entités mis en place ................................................................................. 62

III.2.3.

Associations ............................................................................................. 65

III.2.4.

Cardinalités .............................................................................................. 66

III.2.5.

MCD ......................................................................................................... 67

III.2.6.

MLD ......................................................................................................... 69

III.2.7.

MPD ......................................................................................................... 69

CHAPITRE III.3:CREATION SOUS MICROSOFT ACCESS 2007 ............................................ 72 III.3.1.

Les tables :............................................................................................... 72

III.3.2.

Les relations............................................................................................. 75

CHAPITRE III.4:RESULTATS DE L’APPLICATION DE L’OUTIL ................................................ 77 III.4.1.

Structuration de la base de données ....................................................... 77

III.4.2.

Présentation ............................................................................................. 78

CONCLUSION ET PERSPECTIVES ............................................................................ 89 REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUE ........................................................................... 90 REFERENCES WEBOGRAPHIQUE ............................................................................ 90

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GLOSSAIRE Base de données :

Ensemble structuré et organisé permettant le stockage de grandes quantités d'informations afin d'en faciliter l'exploitation

Diagnostic

:

raisonnement menant à l'identification de la cause (l'origine) d'une défaillance à partir des caractères ou symptômes relevés par des observations, des contrôles ou des tests.

Donnée

:

description élémentaire, souvent codée d'une réalité

Enregistrement

:

Document faisant état des résultats obtenus ou apportant la preuve de la réalisation d'une activité.

Gestion

:

action de gérer, d’administrer. Ensemble des opérations de planification.

Informatiser

:

traiter une activité à l’aide de moyens informatiques.

Ingrédients

:

ensemble de tous les liquides et huiles nécessaires

Interface

:

couche limite entre deux éléments par laquelle ont lieu des échanges et des interactions.

Numéro métrique :

c’est une unité de mesure en textile pour évaluer la grandeur des produits intermédiaires et finaux : du ruban, de la mèche ou du fil.

Processus

:

ensemble d’activités corrélées ou interactives qui transforme les éléments d’entrée en éléments de sortie

Traçabilité

:

définie par la norme ISO 8402 et la norme française NF X50.120 (1987) comme l’aptitude à retrouver l’historique, l’utilisation

ou

la

localisation

d’une

entité

au

moyen

d’identifications enregistrées.

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ACRONYMES ABF

:

Association Binaire Fonctionnelle

ABNF

:

Association Binaire Non Fonctionnelle

BAT

:

Bâtiments

C.C

:

Conseil de Classe

CA

:

Conseil d’administration

CAP

:

Créateur d’Activités et de Projets

CCI

:

Construction Civile et Infrastructure

CODIS

:

Conseil de Discipline

COP

:

Conseil d’Orientation et de Perfectionnement

DAAF

:

Direction aux Affaires Administratives et Financières

DG

:

Direction Générale

DGC

:

Département du Génie Civil

DGI

:

Département du Génie Industriel

DGMEC :

Direction du Génie du Management d’Entreprise et du Commerce

EASA

:

European Aviation Safety Agency

ELT

:

Exploitations Logistique et Transport

FC

:

Finances et Comptabilité

GAPME :

Gestion Appliquée aux PME

GC

Génie Civil

:

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GE

:

Gestion d’Entreprise

GIM

:

Génie Industriel en Maintenance

GIMP

:

Génie Industriel en Maintenance et Production

GIP

:

Génie Industriel en Production

GMDB

:

Génie de la Maintenance des Dispositifs Biomédicaux

GP

:

Gestionnaire de Projets

GPME

:

Gestion des Petites et Moyennes Entreprises

GSA

:

Génie des Systèmes Automatisés

GSAC

:

Groupement pour la Sécurité de l’Aviation Civile

GSE

:

Ground Support Equipment

GTL

:

Gestion de Transport et Logistique

IATA

:

International Air Transport Association

IOSA

:

IATA Operational Safety Audit

LOG

:

Logistique

MAC

:

Marketing et Commerce

MCD

:

Modèle Conceptuel de Données

MERISE :

Méthode de Rassemblement des Informations Sans Effort

MGE

:

Matériaux Généraux

MLD

:

Modèle Logique de Données

MPD

:

Modèle Physique de Données

PLC

:

Programmable Logic Controller

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PMI

:

Purchasing Maintenance Interface

SAP

:

Service Administratif et Personnel

SDPAE :

Service du Développement Pédagogique et des Affaires Estudiantines

SFIN

:

Service Financier

SGBD

:

Système de Gestion de Base de Données

SGBDR :

Système de Gestion de Bases de Données Relationnelles

TP

:

Travaux Publics

VJ

:

Visite Journalière

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NOTATIONS ET UNITES D [m]

: Distance en mètre

L [m]

: Longueur en mètre

M [Kg]

: Masse en kilogrammes

M [Lb]

: Masse en Livre

Q [L]

: quantité de liquide en litres

T [°C]

: Température en degré Celsius

V [Km/h]

: Vitesse de déplacement du Commander 15i en kilomètres par heure

V [m/min] : vitesse de déplacement des cargos en mètres par minute

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LISTE DES FIGURES FIGURE I-1-ORGANIGRAMME DE L'IST-T .............................................................................. 9 FIGURE I-2-PHOTO D'UN AIRBUS A340-300 ....................................................................... 13 FIGURE I-3-PHOTO D'UN BOEING 737-300......................................................................... 14 FIGURE I-4-PHOTO D'UN ATR42 ....................................................................................... 14 FIGURE I-5-PHOTO D'UN TWIN OTTER ............................................................................. 15 FIGURE I-6-PHOTO D'UN ATR72-500 ................................................................................ 15 FIGURE I-7-ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION GENERALE-JUL 2014.................................. 18 FIGURE I-8-ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION INDUSTRIELLE D'AIR MADAGASCAR ............... 20 FIGURE I-9-ORGANIGRAMME DE LA HIERARCHIE DE L'ATELIER IM-GSE ................................ 24 FIGURE II-1-SCHEMA GENERAL DU COMMANDER 15I .......................................................... 28 FIGURE II-2-SCHEMA DES COMPOSANTS DU PONT .............................................................. 29 FIGURE II-3-SCHEMA DU POSTE DE COMMANDE .................................................................. 30 FIGURE II-4-POSTE DE MANŒUVRE-COMMANDE CONDUCTEUR ............................................ 31 FIGURE II-5-PANNEAU DE CONTROL DU CONDUCTEUR ......................................................... 32 FIGURE II-6-PANNEAU DE CONTROLE OPERATEUR .............................................................. 33 FIGURE II-7-SCHEMA DESCRIPTIF DE LA PLATEFORME ......................................................... 34 FIGURE II-8 - SCHEMA DESCRIPTIF DE LA PARTIE MOTEUR ................................................... 35 FIGURE II-9 - PARTIE DU SCHEMA DU CIRCUIT HYDRAULIQUE................................................ 36 FIGURE II-10 - DIMENSIONS GENERALES DU COMMANDER 15I ............................................. 38 FIGURE II-11-DIMENSIONS GENERALES CONSTRUCTEUR DE LA PLATEFORME ET DU PONT ...... 38 FIGURE II-12-ETAPES DE LA METHODE MERISE ................................................................ 45 FIGURE III-1-EXEMPLAIRE DE JOB CARD-PAGE 1 ................................................................ 52 FIGURE III-2-EXEMPLAIRE DE JOB CARD-PAGE 6 ................................................................ 53 FIGURE III-3-CAHIER DE SUIVI DU MATERIEL........................................................................ 55 FIGURE III-4-UNE PAGE DU CAHIER DE SUIVI MATERIEL ........................................................ 56 FIGURE III-5-CAHIER DE COMMUNICATION .......................................................................... 57 FIGURE III-6-PAGE DU CAHIER DE COMMUNICATION (GAUCHE) ............................................. 58 FIGURE III-7 PAGE DU CAHIER DE COMMUNICATION (DROITE) ............................................... 59 FIGURE III-8-UNE FICHE DE RELEVE DES HEURES INDIQUEES PAR LES HORA METRES ............. 60 FIGURE III-9-REPRESENTATION MCD DE LA BASE DE DONNEES ........................................... 68 FIGURE III-10-INDICATION DU NOM DE TABLE POUR LA TABLE INTERVENIR ............................. 70

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FIGURE III-11-INDICATION DE LA CLE PRIMAIRE-TABLE « PIECE » ......................................... 70 FIGURE III-12-INDICATION DES CHAMPS-TABLE "PIECE" ...................................................... 71 FIGURE III-13-INDICATION DES CLES ETRANGERES_TABLE "INTERVENIR" .............................. 71 FIGURE III-14-TABLE "PIECE" ........................................................................................... 72 FIGURE III-15-TABLE "TECHNICIEN" .................................................................................. 72 FIGURE III-16-TABLE "FOURNITURES" ............................................................................... 72 FIGURE III-17-TABLE "VISITE" ........................................................................................... 73 FIGURE III-18- TABLE "MATERIEL" ..................................................................................... 73 FIGURE III-19-TABLE "HORAMETRE" .................................................................................. 73 FIGURE III-20-TABLE "INTERVENIR" ................................................................................... 74 FIGURE III-21-TABLE "REALISER" ...................................................................................... 74 FIGURE III-22-TABLE "OUTILLAGE" .................................................................................... 74 FIGURE III-23-OUTILS "RELATIONS" .................................................................................. 75 FIGURE III-24-AFFICHAGE DES RELATIONS ......................................................................... 75 FIGURE III-25-RELATIONS DE LA BASE DE DONNEES............................................................ 76 FIGURE III-26-STRUCTURE DE LA BASE DE DONNEES .......................................................... 77 FIGURE III-27-LA PAGE D'ACCUEIL ..................................................................................... 78 FIGURE III-28-FORMULAIRE PRINCIPALE ............................................................................ 79 FIGURE III-29-FORMULAIRE DE GESTION DE L'ATELIER........................................................ 80 FIGURE III-30-FORMULAIRE DE GESTION DU MAGASIN ......................................................... 81 FIGURE III-31-FORMULAIRE DU SUIVI DE LA MAINTENANCE................................................... 82 FIGURE III-32-ALERTE DE VISITES ..................................................................................... 84 FIGURE III-33-FORMULAIRE D'INTERVENTIONS.................................................................... 85

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LISTE DES TABLEAUX TABLEAU I-1 CLASSEMENT DE VENTE DE BILLETS DANS L'OCEAN INDIEN ............................... 17 TABLEAU II-1-INGREDIENTS UTILISES POUR LA MAINTENANCE DU COMMANDER 15I ................ 42 TABLEAU III-1-ENTITE TECHNICIEN .................................................................................... 62 TABLEAU III-2-ENTITE PIECES........................................................................................... 63 TABLEAU III-3-ENTITE FOURNITURES................................................................................. 63 TABLEAU III-4-ENTITE VISITE ............................................................................................ 63 TABLEAU III-5-ENTITE MATERIEL ....................................................................................... 64 TABLEAU III-6-ENTITE OPERATION .................................................................................... 64 TABLEAU III-7-ENTITE HORAMETRE ................................................................................... 64 TABLEAU III-8-ENTITE OUTILLAGE ..................................................................................... 64 TABLEAU III-9-ASSOCIATION INTERVENIR ........................................................................... 65 TABLEAU III-10-ASSOCIATION REALISER ............................................................................ 65

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INTRODUCTION GENERALE La maintenance en général est un ensemble d’opérations consistant à tenir un appareil ou équipement en état de fonctionner. Ainsi la maintenance aéronautique se doit elle aussi de tout faire pour garder les avions en état de fonctionner. Cependant la particularité de la maintenance aéronautique est qu’elle doit rigoureusement respecter les règles de sécurité et d’entretien sous peine de faire courir un risque mortel à ses utilisateurs. C’est dans cette optique que mon choix de réaliser mon stage au sein de la Direction Industrielle de la compagnie Air Madagascar a été décidé. La rigueur est une des qualités les plus importantes pour un maintenancier. Mon affectation au département DI-IM/GSE m’a permis de me pencher sur la maintenance d’un Loader Commander 15i. Le stage doit apporter autant pour l’étudiant que pour l’entreprise. Ainsi, il est intéressant d’apporter une amélioration des moyens mis à disposition pour le personnel de l’entreprise. C’est dans ce but que le thème : « Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de LOADER COMMANDER 15i » a été choisi. Le rapport de fin d’étude est donc réalisé pour l’obtention du diplôme de « Technicien Supérieur dans la spécialisation de Maintenance Industrielle » et contribuer à l’amélioration des moyens mis à disposition de la société Air Madagascar. Ce stage m’a permis d’améliorer ma maîtrise de l’outil informatique tout en me permettant de réaliser de nombreuses interventions pratiques au sein de l’atelier GSE. Ayant reçu une formation technique, la mise en application des connaissances théoriques constitue une part importante de ma formation. Pour développer le thème, ce rapport de fin d’étude se divisera en quatre grandes parties : ▪

La première partie portera sur le cadrage des travaux,

▪

La deuxième concernera l’étude technologique du matériel mais aussi la connaissance des bases de données,

▪

La troisième partie détaillera l’établissement de la base de données ellemême,

▪

En dernier lieu, nous verrons les perspectives que permet le thème.

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

Partie I: Cadrage des travaux

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

CHAPITRE I.1:

PRESENTATION DE L’IST-T

I.1.1. Raison sociale : L’Institut Supérieur de Technologie d’Antananarivo ou IST-T est un établissement d’Enseignement Supérieur Technique et Professionnel. Les coordonnées de l’Institut sont : •

RN2 – Ampasampito, 101 Antananarivo

•

MADAGASCAR

•

+261 (0) 20 22 414 23

•

[email protected] I.1.2. Devise

Les devises de l’IST-T sont : •

Technicité et compétence

•

Rigueur et discipline

•

Bonnes relations humaines I.1.3. Historique

L’IST-T a été organisé par 3 décrets depuis sa création en 1989 : •

décret n° 89-446 du 08 Décembre 1989

•

structuré par le décret n° 92-688 du 13 Juillet 1992

•

restructuré par le décret n°2001-172 du 28 Février 2001.

L’historique présenté ici retrace les dates marquantes pour l’IST-T. •

1989 : Lancement officiel du projet IST-T. Il a été créé et organisé par le décret n° 89/446 du 08 Décembre 1989.

•

1990 : Installation de l’institut à Ankatso.

•

1992 : Déplacement de l’Institut à Ampasampito et recrutement des premiers IST-iens pour les 06 filières existantes, les premiers cours ont été débutés le 02 mai 1992

•

1994 : Sortie de la première promotion « Andraina » et début de la formation « à la carte » pour les entreprises

•

1997 : Célébration des 05 premières années d’existence

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i •

1998 : Premier échange d’étudiant avec L’Université de Paris XII marqué par l’accueil de deux étudiants français en stage à l’IST-T puis inauguration du bâtiment C.

•

1999 : Envoi des 05 premiers IST-iens à l’IUT de Sénart pour leur stage de fin d’études

•

2000 : Création des filières Gestion des Transports et Logistique et Génie Industriel en Production ainsi que lancement de la formation continue pour le Diplôme de Technicien Supérieur au sein du Département du Génie Civil

•

2001 : Début du Second Cycle pour le Département du Génie Civil

•

2002 : Entrée de l’IST-T au sein de l’Agence Universitaire de la Francophonie (AUF) ainsi que célébration du Dixième Anniversaire de l’IST-T

•

2003 : Création du Corps des Diplômés de l’IST-T

•

2004 : Début de la formation d’ingénieur pour les Départements Industriel et Tertiaire

•

2006 : Début de la formation continue pour le Diplôme de Technicien Supérieur dans les Départements Industriel et Tertiaire

•

2007 : Début de la formation de Technicien Supérieur Spécialisé

•

2008 : Etudes sur l’extension des IST’s existants et premières mesures de basculement vers le système LMD par la semestrialisation de la programmation des études

•

2009 : Préparation et lancement de la Formation Ouverte et À Distance (FOAD) en

Exploitation

Logistique

et

Transport

(ELT)

Soumission du Projet de Coopération Scientifique Interuniversitaire (PCSI) intitulé: « Conception et réalisation d’une Unité d’Etudes et de Recherche en Energétique et Environnement à travers les Sciences des Matériaux, l’Hydraulique et la Logistique » auprès de l’AUF pour un financement Poursuite des prises de mesures de basculement vers le système LMD par la semestrialisation de la programmation des études •

2010 : Démarrage du PCSI, le projet fédérateur des 03 départements à l’aide des fonds accordé par l’AUF avec 04 partenaires internationaux et 03 partenaires locaux. Soumission du Projet de Recherche en Pédagogie Universitaire auprès de l’AUF pour un financement.

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

Poursuite des prises de mesures de basculement vers le système LMD par la semestrialisation de la programmation des études •

2011 : Démarrage du Projet de Recherche en Pédagogie Universitaire avec 04 partenaires nationaux et 03 partenaires internationaux et préparation d’un projet de modernisation de la formation dans le secteur BTP pour un financement de l’AFD Poursuite des prises de mesures de basculement vers le système LMD par la semestrialisation de la programmation des études. Adoption d’un Référentiel Qualité de la formation dans les IST’s malgaches par l’IST-D et l’IST-T afin de préserver les acquis et les réussites des IST’s, et d’avancer vers un système adapté pour Madagascar Octobre 2011 : 1ère soutenance en visioconférence pour l’obtention du DTSS et du DIIST au laboratoire audiovisuel (France/Madagascar)

•

2012 : Année de la B.A.-BA de l’Energie Célébration du 20ème anniversaire tout au long de l’année : « 20 ans de Progrès, Compétences et Succès » Juillet 2012 : 1ère soutenance en visioconférence pour l’obtention de la licence professionnelle en Exploitation Logistique et Transports par la Formation Ouverte et A Distance (FOAD) au Campus Numérique Francophone d’Ambohitsaina (Tchad/Madagascar) Démarrage du projet intitulé : « Appui de la formation d’appoint des élèves Ingénieurs de l’IST-T dans l’usage des TICE (Technologie de l’Information et de la Communication pour l’Education) » dans le cadre de la modernisation de la formation des élèves Ingénieurs de l’IST-T financé par l’AUF I.1.4. Organisation

L’I.S.T. est placé sous la tutelle technique et administrative du Ministère chargé de l’Enseignement Supérieur et sous la tutelle comptable et budgétaire conjointe du Ministère chargé des Finances et du Ministère chargé du Budget. L’I.S.T. est administré par un Conseil d’Administration et dirigé par un Directeur Général. En outre, chaque I.S.T. est doté d’un Conseil d’Orientation et de Perfectionnement (COP).

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Le Conseil d’Administration est chargé de la définition des orientations et de la politique générale des I.S.T. Ses membres sont composés de : •

un représentant du Ministère chargé de l’Enseignement Supérieur ;

•

un représentant du Ministère chargé du Budget ;

•

un représentant du Ministère chargé des Finances ;

•

quatre représentants des organismes patronaux ou Entreprises intéressées par la formation des I.S.T. ;

•

le Président de l’Université du lieu d’implantation de l’I.S.T. ;

•

un représentant de la Commune Urbaine d’Antananarivo.

I.1.5. Les départements L’IST-T possède trois départements : •

Département du Génie Industriel (DGI)

•

Département du Génie Civil (DGC)

•

Département du Génie Management d’Entreprise et Commerce (DGMEC

I.1.5.1.

Département du Génie Industriel

Le département du Génie Industriel ou Département industriel propose les filières suivantes : •

Pour le diplôme de Technicien Supérieur en Génie IndustrielBac+2 o Génie Industriel en Maintenance (GIM) o Génie Industriel en Production (GIP)

•

Pour le diplôme de Technicien Supérieur Spécialisé en Génie Industriel de grade Licence Bac+3 o Génie Biomédical (GBM) o Génie des Systèmes Automatisés (GSA)

•

Pour le diplôme d’Ingénieur de grade Master en Génie Industriel Bac+5 o Génie Industriel en Maintenance et en Production (GIMP)

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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I.1.5.2.

Département du Génie Civil

Le département du Génie Civile dispense aussi plusieurs formations : •

Pour le diplôme de Technicien Supérieur en Génie Civile Bac+2 o Bâtiments (BAT) o Travaux Publics (TP)

•

Pour le diplôme de Technicien Supérieur Spécialisé en Génie Civil de grade Licence Bac+3 o Construction Civile et Infrastructure o Urbanisme et Aménagement

•

Pour le diplôme d’Ingénieur de grade Master en Génie Civile Bac+5 o Génie Civil

I.1.5.3.

Département du Génie Management d’Entreprise et Commerce

Le département du Génie Management d’Entreprise et Commerce propose plusieurs formations via diverses filières : •

Pour le diplôme de Technicien Supérieur du Département Génie Management d’Entreprise et Commerce Bac+2 o Marketing et Commerce o Finances et Comptabilité o Gestion des Petites et Moyennes Entreprises o Gestion des Transports et Logistique

•

Pour le diplôme de Technicien Supérieur Spécialisé du Département Génie Management d’Entreprises et Commerce Bac+3 o Commerce International o Gestion Appliquée aux Petites et Moyennes Entreprises o Exploitation Logistique et Transport

•

Pour le diplôme d’Ingénieur : o Ingénieur en CAP o Ingénieur en Logistique

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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I.1.6. Formation Le programme de formation de l'IST a pour objectif de développer une approche technologique permettant de doter les entreprises malgaches de techniciens et de gestionnaires capables d'identifier leurs préoccupations spécifiques et de développer efficacement dans un contexte socioculturel malgache. Ce programme insiste particulièrement sur la nécessité du renforcement simultané de trois aspects chez les futurs diplômés : •

La maîtrise des techniques, des plus répandues aux plus modernes mais surtout à celles adaptées aux contextes

•

L’acquisition des attitudes garantes du succès dans l’action (esprit d’entreprise, ambition, goût du risque mesuré, capacité d’organisation et de travail, pragmatisme)

•

L’acquisition des attitudes comportementales nécessaires pour la conduite harmonieuse et efficace des hommes dans le cadre des organisations socioéconomiques

(maturité,

connaissance

des

déterminants

culturels

du

comportement individuel et de la dynamique des groupes) On peut aussi distinguer trois types d’étudiants à l’IST-T : •

L’étudiant bachelier de l’enseignement secondaire

•

L’étudiant présenté par une entreprise ou une société

•

L’étudiant étranger

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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I.1.7. Organigramme de l’IST-T

Figure I-1-organigramme de l'IST-T

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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Légende : • BAT : Bâtiments

•

•

C.C: Conseil de Classe

•

CA: Conseil d’administration

•

CAP : Option Créateur d’Activités

CCI :

•

Civile

•

•

Génie

GMDB :

DAAF:

Direction

•

en

DGC : Département du Génie

Industriel

en

GP :

Option

des

de

la

Dispositifs

Gestionnaire

de

Projets

aux Affaires

•

•

GPME : Gestion des Petites et Moyennes Entreprises

•

GSA :

Génie

des

Systèmes

Automatisés

Civil DGI :

Industriel

Génie

Biomédicaux

DG: Direction Générale

Département

du

Génie

•

GTL : Gestion de Transport et Logistique

Industriel

•

GIP :

COP: Conseil d’Orientation et de

•

•

Génie

Maintenance

Administratives et Financières

•

GIMP :

CODIS: Conseil de Discipline

Perfectionnement •

en

Production

et

Infrastructure •

Industriel

Maintenance et Production •

Construction

Génie

Maintenance

et de Projets •

GIM :

DGMEC : Direction du Génie du

•

LOG : Option Logistique

Management d’Entreprise et du

•

MAC : Marketing et Commerce

Commerce

•

SAP : Service Administratif et

ELT :

Option

Personnel

Exploitations

Logistique et Transport

•

SDPAE :

Service

du

•

FC : Finances et Comptabilité

Développement Pédagogique et

•

GAPME : Gestion Appliquée aux

des Affaires Estudiantines

PME

•

SFIN : Service Financier

•

GC : Génie Civil

•

TP : Travaux Publics

•

GE : Gestion d’Entreprise

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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CHAPITRE I.2:

PRESENTATION DE LA COMPAGNIE AIR MADAGASCAR

I.2.1. La société La société AIR Madagascar est une société anonyme au capital de 33.885.440.000 Ariary dont le siège social est au 31, avenue de l’Indépendance Analakely, Antananarivo, I.2.2. Historique •

15 Décembre 1961 : Création de la Société National de Transports Aériens Madair sur la base de la fusion de la Société privée Air Madagascar et le réseau local existant d’Air France. Le nom Madair a été choisi pour ne léser aucune des deux compagnies.

•

1962 : La société reprend le nom d’Air Madagascar. Elle assure les liaisons nationales de tout Madagascar et en accord avec Air France, dessert Djibouti, Moroni (Comores) et Saint-Denis de La Réunion parallèlement au trajet Antananarivo-Paris-Antananarivo. Pour ce dernier trajet, la compagnie malgache à louer un Boeing 707 à Air France.

•

1969 : Acquisition de deux Boeing 737-2B2 achetés neuf : 5R-MFA et 5R-MFB

•

1970 : Extension du réseau commercial de la compagnie : ouverture de nouvelles lignes vers l’île Maurice, le Kenya et l’Afrique du Sud.

•

1976 : Début de la desserte aux Seychelles

•

1979 : Obtention d’un Boeing 747-2B2M Combi 5R-MFT acheté neuf permettant l’extension du réseau d’Air Madagascar en Europe pour les dessertes de Zurich, Francfort, Munich et Rome.

•

1994 : acquisition d’un Boeing 737-300 5R-MFH

•

1996 : Obtention d'un ATR 42-320

•

1998 : Extension du réseau international avec une ligne Antananarivo-Singapour sur un Boeing 767-200. Une escale à Saint-Denis de La Réunion sera ajoutée à ce trajet. C’est la première implantation d’Air Madagascar en Asie.

•

1999 : Echange du 747-2B2M Combi avec un Boeing 767-300 exploités en leasing.

•

2002 : La compagnie subit des difficultés importantes. Elle doit se séparer de ses deux Boeing 767 et c’est un Boeing 767-300 loué à la compagnie Bleu

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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Panorama qui assure pendant un an les vols long-courriers vers Paris CDG. AIR MADAGASCAR fut aussi exclue de la chambre de compensation de l’IATA et fut suspende de la possession de la certification européenne de maintenance aéronautique JAR-145. Un redressement est alors envisagé en passant un accord avec Lufthansa Consulting. •

2003 : En mai 2003, la compagnie fait acquisition d’un Boeing 767-300 immatriculé 5R-MFJ. AIR MADAGASCAR réintègre alors la chambre de compensation de l’IATA et retrouve la certification JAR-145 auprès des autorités européennes.

•

2004 : La Compagnie change de logo et renouvelle son design. Ce changement marque la nouvelle volonté de la société à essayer de se démarquer. AIR MADAGASCAR acquiert un autre Boeing 767-300 et étend aussi son réseau en ajoutant les villes de Bangkok et Milan. En octobre 2004, la compagnie obtient la certification PART-145, remplaçant la certification JAR-145, agrément délivré par l’EASA et suite à l’audit effectué par les inspecteurs du GSAC.

•

2005 : La compagnie se dote de deux ATR 72-500 neufs.

•

2006 :

AIR

MADAGASCAR

acquiert

un

ATR

42-500

qui

clôture

le

renouvellement de la flotte des ATR. En décembre 2006, la compagnie gagne la certification IOSA. •

2007 : AIR MADAGASCAR inaugure la ligne Marseille de ses vols longs courriers.

•

2008 : En juin 2008, la compagnie négocie auprès de la GECAS, une société de leasing de Dubaï un contrat obtenant un nouveau Boeing 767-300 immatriculé 5R-MFJ remplaçant le Boeing 767-300 5R-MFF loué en 2003.

•

2009 : Ouverture de la destination Guangzhou en Chine.

•

2011 : L’Union Européenne publie une nouvelle liste noire interdisant le vol des deux Boeing 767-300 de la Compagnie. En aout 2011, le Boeing 767-300 5R-MFG a été rendu à son propriétaire. Sur la même période, le Boeing 737-300 5R-MRM ancien avion présidentiel entre en service pour les vols régionaux et nationaux. En septembre 2011, un Boeing 777-200ER est loué auprès d'EuroAtlantic pour assurer les vols vers l'Europe.

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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•

2012 : En avril 2012, un Airbus A340-300 remplace le Boeing 777-200 loué à EuroAtlantic. En Juin 2012 un second Airbus A340-300 rejoint la flotte.

I.2.3. Actionnariat •

L'État malgache : 89,56 %

•

Assurances ARO : 5,53 %

•

SONAPAR (Société nationale de participation) : 2,53 %

•

Air France : 1,65 %

•

Assurances NyHavana : 0,32 %

•

Personnel d'Air Madagascar et privés : 0,39 %

[5]

I.2.4. Flotte La flotte de la Compagnie compte : •

Deux(2) Airbus A340-300

Figure I-2-Photo d'un Airbus A340-300

Caractéristiques : o Vitesse moyenne de croisière 888 km/h o Rayon d’action (plein passagers) 13 350 km o Charge offerte maxi 43 500 kg

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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•

Trois (3) Boeing 737-300

Figure I-3-Photo d'un Boeing 737-300

Caractéristiques : o Vitesse moyenne de croisière 800 km/h o Rayon d’action (plein passagers) 3 000km o Charge offerte maxi 14 800 kg

•

Deux (2) ATR42

Figure I-4-Photo d'un ATR42

Caractéristiques : o Vitesse moyenne de croisière 440 km/h o Rayon d’action (plein passagers) 1 389 km o Charge offerte maxi 4 180 Kg

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

•

Deux (2) TWIN OTTER

Figure I-5-Photo d'un Twin OTTER

Caractéristiques : o Vitesse moyenne de croisière 270 km/h o Rayon d’action (plein passagers) 750 km o Charge offerte maxi 1 850 Kg

•

Deux (2) ATR72-500

Figure I-6-Photo d'un ATR72-500

Caractéristiques : o Vitesse moyenne de croisière 480 km/h o Rayon d’action (plein passagers) 3 148 km o Charge offerte maxi 7100 KG

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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I.2.5. Réseau Le réseau de la compagnie AIR MADAGASCAR s’étend sur un réseau national et international. [5] Sur le plan national, les aéronefs de la flotte desservent dans les villes de : •

Antananarivo

•

Antalaha

•

Antsiranana

•

Mahajanga

•

Nosy Be

•

Sambava

•

Taolagnaro

•

Toliara

•

Toamasina

Au niveau international, la compagnie dessert en : •

Afrique du Sud/Johannesburg

•

Chine/Guangzhou

•

Comores/Moroni

•

France/Marseille

•

France/Paris

•

Maurice/Maurice

•

Mayotte/Dzaoudzi

•

Réunion/La Réunion

•

Thaïlande/Bangkok

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

I.2.6. Place de la compagnie au niveau nationale et Internationale La compagnie nationale a un certificat répondant à la réglementation européenne dénommé Part 145, délivré par l’EASA. Au sein de l’Océan Indien, la compagnie occupe la 3 e place en 2012, dans le classement des billets en vols secs vendus par le site Bourse des vols. Tableau I-1Classement de vente de billets dans l'Océan Indien

[4]

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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I.2.7. Organisation de la Direction Générale et de la Compagnie AIR MADAGASCAR

Direction General DG-DD

Responsable système de gestion de la Qualité Maintenance DG-QI

Direction des Ressources Humaines DP-GD

Responsable Système de Gestion de la Qualité Opérations DG-QM

Direction Administrative et Financière DF-AD

Audit Interne DG-AI

Communication DG-DX

Coordinatrice DG-DO

Direction Opération au Sol DT-TD

Direction Exploitation DE-ED

Direction Industrielle DI-ID

Direction Commerciale Passagers DC-CD

Direction Commerciale Fret DZ-FD

Direction Stratégie et Plannification DU-ID

Figure I-7-Organigramme de la Direction Générale-JUL 2014

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

I.2.8. La Direction Industrielle La principale mission de la Direction Industrielle est de livrer des avions navigables aux dates et aux heures programmés. Elle s’assure aussi que les avions de la compagnie soient opérationnels et en bon état en tenant compte des normes de sécurité, de qualité et de rentabilité.

En résumé, cette mission se divise en deux grandes parties : •

La coordination de l’acquisition d’avions

•

La coordination des opérations de maintenance des avions

Lors de l’acquisition d’avions, que ce soit achat ou location, la direction Industrielle est maître d’œuvre : •

De la spécification de l’avion

•

Du suivi et de la surveillance en fabrication

•

De la réception technique de l’avion

•

Des commandes des matériels au sol associés

•

De l’entretien des avions et des matériels aéronautiques

•

De la tenue à jour de la doctrine d’entretien

•

Des négociations et gestion des contrats d’entretien en sous-traitance

•

De l’approvisionnement aéronautique

•

De la mise en œuvre de l’entretien.

La Direction Industrielle fournit aussi des services aéronautiques pour des avions tiers permettant ainsi une source de revenu supplémentaire pour la compagnie. Cela grâce au maintien de l’agrément PART 145 des ateliers.

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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I.2.9. Organigramme de la Direction Industrielle de la Compagnie

DIRECTEUR INDUSTRIEL

APPUI OPERATIONNEL

Developpement Technique Gestion Administrative & Budget DI-II

ACTIVITE TECHNIQUE

Etude & Planification DI-IT

GESTION DE LA NAVIGABILITE DI-IZ

Documentation DI-IR Airworthiness DI-IU Planning/Packagi ng Records/Data status DI-IG

MCC DI-IK Suivi Technique DI-IL Controle DI-IC

ACTIVITE PRODUCTION

MAINTENANCE AVIONS DI-IP

Logistique & Planning DI-IO

Entretien Avions/Cabine DI-IB Au hangar DI-IV En piste DI-IS

ATELIERS INDUSTRIELS DI-IJ

Entretien Equipements Mécaniques/M oteurs DI-M Electriques/avio niques DI-IE

Figure I-8-Organigramme de la Direction Industrielle d'Air Madagascar

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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CHAPITRE I.3:

PRESENTATION DE L’ATELIER DI-IM/GSE

I.3.1. Atelier GSE I.3.1.1.

Mission de l’atelier GSE

L’atelier DI-IM/GSE et GSE

(Ground Support Equipment) fait parti des ateliers se

chargeant de maintenir les appareils de servitude pour les avions. Parmi ces ateliers, on peut compter l’atelier DI-IM/MGE qui se charge de la servitude des équipements non motorisés et l’atelier DI-IM/GSE se charge ainsi de l’entretien du matériel motorisé. Tous les matériels doivent être prêts à l’utilisation et servitude sur avion à n’importe quel moment. L’atelier se charge aussi de la maintenance et de l’entretien des matériels de servitude motorisés de l’aéroport d’Ivato et aussi des autres aéroports existants en provinces. I.3.1.2.

Documentation

La maintenance des matériels de servitude motorisés à la Direction Industrielle Air Madagascar se fait selon les recommandations des constructeurs de chaque matériel. L’atelier de servitude motorisé DI-IM/GSE s’assure de la possession de ces documents qui peuvent faire l’objet de mise à jour au fur et à mesure de leurs évolutions. I.3.1.3.

Procédures

Cette application des procédures se fait conformément à l’ISAGO Standards Manual for GSE : •

Protocole de visite : pour une meilleure compréhension, des protocoles de visite personnalisés sont établis tenant compte des moyens à disposition, de l’infrastructure et du personnel. Ils sont établis en français et rangés en dans des classeurs par type. La vérification d’un contrôleur est requise avant la fermeture du dossier.

•

Planning prévisionnel :des plannings mensuels et annuels sont établis afin d’assurer l’exécution du programme d’entretien. Ils tiennent compte des heures de fonctionnement du matériel de la disponibilité des pièces ainsi que de la main d’œuvre. Sur ce dernier point, pour bien organiser les dépannes et visites de longues durées,il faut distinguer : o Le préparateur : qui met à disposition les moyens nécessaires (humains, matériels, équipement et pièces, ingrédients et matières) Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

o Le technicien : qui doit être polyvalent pour les interventions et les travaux demandés Le planning prévisionnel se distingue en : o planning annuel décrit les grands travaux de maintenance prévus pour toute l’année à venir. o planning mensuel est établi selon l’évolution réelle des heures de fonctionnement de chaque matériel. •

Suivi Hora mètre et butée calendaire : Le relevé des Hora mètres est effectué tous les jours lors des visites journalières. Une récapitulation est effectuée en fin de semaines pour établir la tendance et définir les visites qui devront arriver à terme pour la semaine suivante.

•

Livraison du matériel et enregistrement des données d’entretien : Le technicien est tenu de garder la propreté du matériel et au fur et à mesure de l’avancement, le planning mensuel est répertorié pour marquer les dates exactes et les heures de fonctionnement auxquelles ont été exécutés les travaux prévus. o Pour les visites programmées, l’opérateur émarge sur la carte de travail pour attester que les opérations correspondantes ont été effectuées. o Les

autres

opérations

d’entretien

non

programmées

telles

que

dépannages, vérifications, prélèvement ou remplacement de pièces par convenance

sont

enregistrées

dans

les

cahiers

d’enregistrement

correspondants. o Les anomalies constatées hors programme doivent être reportés par les utilisateurs dans un cahier prévu à cet effet. I.3.1.4.

Moyens de production

Pour assurer l’exécution de toutes les tâches décrites dans le programme d’entretien ainsi que les actions correctives pour le maintien en bonne condition de fonctionnement de tous les matériels, il est indispensable de disposer de moyens de production : la main d’œuvre ou le personnel, l’infrastructure, les outillages et les pièces de rechange. En cas de défaut de l’un ou plusieurs de ces moyens, il peut être décidé de sous-traiter l’exécution de la maintenance du matériel de servitude.

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

•

Personnel : il doit être d’un nombre suffisant et de divers niveaux de compétence. Cependant, actuellement, l’atelier ne compte que six agents rendant difficile la réalisation du suivi du planning d’entretien.

•

Infrastructure et outillages : L’atelier est réparti en diverses zones pour assurer une meilleure différenciation des pièces traitées : o Zone « Unserviceable » : regroupant les équipements nécessitant un entretien ou une réparation o Zone « Serviceable » : regroupant les équipements prêts pour montage sur les matériels o Zone de travail constituée d’établis et de machines pour les divers types de travail Tous les équipements doivent aussi être étiquetés pour assurer leur traçabilité

•

Pièces de rechange : La section DI-IM/GSE dispose d’un magasin de pièces de rechange pour ses besoins. Les entrées et sorties de ce magasins sont enregistrées dans un cahier disposé à l’entrée. Le réapprovisionnement est lancé après consultation du stock. I.3.2. Parc de matériels

L’atelier GSE compte 51 matériels dans son parc : •

Sept (7) Escabeaux Pax

•

Six (6) Tapis roulants

•

Cinq (5) Loaders

•

Dix (10) Tracteurs de taille moyenne

•

Huit (8) Groupes de parc avion

•

Trois (3) élévateurs

•

Cinq (5) tracteurs de grande taille

•

Deux (2) Groupes de démarrage

•

Deux (é) Bus pax

•

Un élévateur supportant une charge de 3 tonnes

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

Page 23

Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

I.3.3. Organigramme de l’atelier IM-GSE Donné ici, l’organigramme hiérarchique des mécaniciens de l’atelier ainsi que leurs qualifications et leur numéro matricule.

Figure I-9-Organigramme de la hiérarchie de l'atelier IM-GSE

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Page 24

Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

CHAPITRE I.4:

PRESENTATION DU THEME

I.4.1. Contexte L’atelier DI-IM/GSE est caractérisé par l’entretien de plusieurs matériels motorisés. De ce fait, plusieurs documents écrits sont présents dans l’atelier à cause de la nécessité de la réalisation de ces suivis. Le suivi de ces matériels doit être réalisé tous les jours et périodiquement. Chacun de ces suivis doit ensuite être enregistré et classé. Ils seront ensuite consultés lors des audits externes ou internes afin de vérifier la traçabilité du suivi des matériels. L’enregistrement de ces suivis se réalise de manière manuelle. Tous les mouvements sont notés sur papiers et répertoriés dans des cahiers. Avec le manque de temps, l’organisation et le classement de ces documents s’avère difficile. Cependant, ils s’avèrent encore en bon ordre à l’heure actuelle. I.4.2. Justification du thème En gardant en tête la nécessité d’améliorer la réalisation de la maintenance ainsi que de faciliter sa retranscription, la recherche de ce thème a été faite afin de permettre une meilleure vision du planning de maintenance. Il a ainsi été porté en particulier sur le Commander 15i afin de montrer en exergue la nécessité de réaliser un suivi spécifique de chaque matériel. En effet, le Commander 15i est un des matériels récents arrivés dans la compagnie. La technologie qu’elle utilise est assez développée. Sa complexité fait donc que son suivi soit plus rigoureux. Ce suivi sera ensuite adapté aux autres matériels. I.4.3. Objectifs L’objectif premier de ce thème est de faciliter les démarches de maintenance au sein de l’atelier DI-IM/GSE et particulièrement pour le suivi du matériel Commander 15i. Un autre des objectifs de ce thème est de permettre une meilleure traçabilité des visites et dépannages réalisés sur les Commander 15i. Il sera aussi orienté afin de permettre une future utilisation sur le parc de matériels de l’atelier. Enfin, cette informatisation pourra aussi orienter les démarches pour l’obtention de certifications aéronautiques.

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Page 25

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Partie II: Etudes bibliographiques

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CHAPITRE II.1:

FONCTIONNEMENT :

II.1.1. Présentation de la JBT CORPORATION La compagnie JBT CORPORATION a été fondée par John Bean dans les années 1880 sous le nom de Bean Spray Pump Company. La technologie utilisée fut ensuite à la base de la fondation d’un des premiers appareils de servitude d’aéronefs. La compagnie est ensuite devenue FMC Corporation puis FMC Technologies et enfin JBT Corporation de nos jours. [6] II.1.1.1.

FMC devient JBT Aerotech

La filiale JBT Aerotech est présente sur le marché sous le nom de FMC depuis plus de 40 ans. •

1880 : création de la société FMC

•

Années 1960 : la société FMC développe un appareil de chargement pour les nouveaux avions jet. Il pouvait décharger le chargement d’un avion en 15 minutes

•

Années 1970 : plus de 35 compagnies aériennes se servent des matériels produits par la division d’équipement aérien de FMC

•

1982 :une usine en Orlando, Floride commence la production de matériels aériens

•

1985 : la FMC crée sa deuxième usine de fabrication exclusive à la division de véhicules aériens

•

1991 : FMC acquiert la société productrice de dégivreur Trump et le premier matériel produit par l’union des compagnies sort de la ligne de production d’Orlando

•

1994 : amélioration du catalogue de matériels aériens par l’acquisition du Jetway System

•

2000 : la FMC crée une branche d’assistance de maintenance dédiée aux aéroports et aux compagnies aériennes.

•

2001 : FMC AirportSystems se relance sur le marché militaire par le développement du Halvorsen loader.

•

2008 :le 1e Aout 2008, la John Bean Technologies JBT Corporation est introduit à la Bourse de New York sous l’appellation JBT. FMC AirportSystems devient alors JBT Aerotech. Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

Page 27

Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

II.1.2. Constitution générale de l’engin Le Commander 15i est un appareil de levage et de chargement capable de se déplacer sans l’appui d’un véhicule de tractage. Il peut charger plusieurs conteneurs ou palettes et être asservi à plusieurs types d’avions.

Figure II-1-Schéma général du Commander 15i

1. Plateforme

6. Gauge

2. Poste de conduite

7. Ciseaux avant

3. Panneau de contrôle

8. Châssis

4. Pont

9. Roue Bogie

5. Moteur

10. Ciseaux arrière

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

II.1.2.1.

Châssis

Constituant principal du Commander 15i, c’est un cadre rigide en acier sur lequel tous les autres constituants sont montés. Deux roues placées à l’avant servent à manœuvrer le châssis ainsi qu’à le déplacer. Deux roues bogies sont placées à l’arrière afin de servir de support à l’arrière du châssis. Lors d’un transfert, le châssis est placé sur six vérins hydrauliques stabilisateurs. Ce système permet de stabiliser le Commander 15i lors du déplacement de charge. II.1.2.2.

Pont

La partie supérieure du loader, elle entre en contact avec l’avion.

Figure II-2-Schéma des composants du pont

1. Guide latéral (2)

5. Système de ciseaux

2. Rouleau

6. Ailes

3. Cale d’arrêt

7. Rouleau

4. Garde-fou

Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

Page 29

Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i

II.1.2.3.

Poste de manœuvre

Le poste de commande regroupe toutes les commandes du matériel. Il est réglable et est disposé en position debout afin de faciliter les manœuvres.

Figure II-3-Schéma du poste de commande

1. Glissière de sécurité

3. Commande de l’opérateur

2. Commande du conducteur

4. Cabine de commande

Le poste de manœuvre possède deux panneaux de commande : •

Commande opérateur : commandes de manœuvre des charges et containers, de montée du pont et de la plateforme ainsi que les voyants de contrôle arrière.

•

Commande conducteur : commandes de propulsion et de direction ainsi que des voyants lumineux afin de contrôler les opérations. Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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Figure II-4-Poste de manœuvre-Commande conducteur

1. Klaxon

5. Pédale de frein

2. Interrupteur d’arrêt d’urgence

6. Bloqueur manuel

3. Interrupteur de pompe d’urgence

7. Indicateur

de

direction

4. Pédale d’accélérateur

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Figure II-5-Panneau de control du conducteur

1. Interrupteur

de

montée

de

la

plateforme 2. Interrupteur de montée du pont 3. Témoin clignotant de niveau bas de carburant

11. Interrupteur de contrôle de vitesse 12. Interrupteur

de

changement

de

vitesse 13. Interrupteur de frein de parking 14. Témoin de frein de parking

4. Témoin de panne

15. Interrupteur des phares

5. Bouton d’allumage auxiliaire

16. Interrupteur de montée du poste de

6. Sélectionneur manuel

commande

7. Témoin de position du sélectionneur

17. Interrupteur des guides latéraux

8. MODE SWITCH

18. Interrupteur de montée du châssis

9. Indicateur de mise en position des

19. Témoin de montée du châssis

stabilisateurs 10. Témoin de mise en marche

20. Indicateur de panne 21. Veilleuse du panneau

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Figure II-6-Panneau de contrôle opérateur

1. Veilleuse 2. Témoin de panne des capteurs de guidage 3. Témoin de panne des capteurs de hauteur de plateforme 4. Interrupteur de réglage de hauteur de plateforme 5. Interrupteur de rotation de charge plateforme 6. Interrupteur de position du pont

7. Joystick

de

direction

de

charge-

de

charge-

plateforme arrière 8. Joystick

de

direction

plateforme avant 9. Joystick de direction de charge-pont 10. Interrupteur d’angulation du pont 11. Interrupteur de projecteur 12. Interrupteurs de position droite, arrière et gauche 13. Interrupteur de rentrée des arrêts 2.60m 14. Interrupteur de rentrée des arrêts 3.40m

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II.1.2.4.

Plateforme

La plateforme se situe du côté arrière du matériel. Son mouvement de monté et de descente est assuré par 3 cylindres hydrauliques et chaînes de tractage.

Figure II-7-Schéma descriptif de la plateforme

1. Rouleau arrière

4. Rouleau cylindrique

2. Arrêt latéral

5. Support ciseau

3. Rouleau arrière

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II.1.2.5.

Moteur

Situé à l’avant du matériel, il fournit la puissance hydraulique pour activer le matériel. Il produit aussi l’énergie électrique requise par le matériel.

Figure II-8 - Schéma descriptif de la partie moteur

1. Radiateur 2. Moteur Diesel

7. Cale d’ouverture de panneau avant

3. Boitier électrique

8. Panneau de control principal

4. Réservoir hydraulique

9. Gauge de niveau de fluide/Gauge

5. Batterie 6. Filtre à air

de température 10. Power Module Hinges

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II.1.2.6.

Système hydraulique

Figure II-9 - Partie du schéma du circuit hydraulique

Le système hydraulique du Loader Commander 15i est actionné via le moteur. Actionné par un piston axial rattaché au volant moteur, il envoie la puissance hydraulique à travers le circuit afin de donner la puissance hydraulique nécessaire. II.1.2.7.

Système électrique

Le système électrique est basé sur un système électrotechnique à 24 volts. Il sert à alimenter le démarreur, les lumières et les autres accessoires électriques. Il est associé avec deux batteries de 12 volts connectés en série. Un alternateur se charge du maintien de la charge des batteries. Le système électrique dispose d’une combinaison de relais et se sert aussi d’un programme de contrôle nommé PLC. Le circuit est protégé par des fusibles à lames et des sectionneurs. Un afficheur électronique indique aussi l’état du système ainsi que les informations pour une meilleure gestion des pannes.

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II.1.3. Caractéristiques techniques

II.1.3.1.

Performances générales

•

Capacité maximale de chargement : 7050 Kg (15.000 Lb)

•

Type de chargement : Deux conteneurs (LD-1 ou LD-3) ou une palette (3.17m x 2.40m)

•

Vitesse Maximale : 11 Km/h

•

Vitesse de transfert : 18,30m/min

•

Distance de freinage à pleine vitesse : 4,60m

•

Température ambiante d’utilisation : -32°C à 52°C

•

Vitesse du vent maximale autorisée durant manœuvre : 73 Km/h

II.1.3.2.

Capacité de transfert

•

Vitesse de montée plateforme : 13,70m/min

•

Vitesse de montée pont : 3,60 m/min

•

Bridge (main deck capable) : 4,60 m/min

•

Hauteur de transfert minimale plateforme : 0,50m approximativement

•

Hauteur de transfert minimale pont : 1,78m standard-1,93m (Main deck)

•

Hauteur de transfert maximale plateforme et pont : 3,60m Hauteur de transfert maximale pont : 5,60m

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II.1.3.3.

Dimensions générales

Figure II-10 - Dimensions générales du Commander 15i

•

Poids à vide : 16783,2 Kg

•

Dimensions : Longueur :

8,66m

Largeur :

3,66m

Hauteur :

2,90m

Wheelbase : 3,25m

Figure II-11-Dimensions générales constructeur de la plateforme et du pont

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II.1.3.4.

Capacité :

•

Réservoir carburant : 121 L

•

Réservoir de liquide hydraulique : 190 L

•

(Hydraulichoselines) : 38 L

•

Quantité total de liquide hydraulique : 228 L II.1.4. Principe de fonctionnement

Le matériel Commander 15i possède deux surfaces de transferts : le pont et la plateforme. Ils sont tous les deux situés à des niveaux différents. La plateforme est ramenée au niveau du pont lors des transferts. Les charges peuvent être ainsi soient descendues depuis le pont vers la plateforme soient montées depuis la plateforme vers le pont.[2] II.1.4.1.

Démarrage

•

Positionner l’interrupteur de vitesse sur N (point mort)

•

Veiller à ce que tous les interrupteurs d’arrêt d’urgence soient tous désactivés

•

Mettre le frein de parking

•

Maintenir le bouton de marche sur ON jusqu’à l’extinction de la lumière WAITTO-START puis le mettre sur START.

•

Laisser le moteur chauffer un peu avant les manœuvres

II.1.4.2. •

Approche du matériel pour réaliser un transfert

Veiller à ce que l’espace environnant le matériel soit libre puis démarrer le moteur.

•

Rentrer le poste de manœuvre et la glissière gauche

•

Vérifier que la plateforme soit bien descendue

•

Passer du MODE SWITCH au mode DRIVE

•

S’assurer que le voyant des stabilisateurs soit bien éteint.

•

Mettre le Frein de parking sur position OFF et vérifier que le témoin lumineux est bien éteint.

•

Mettre la vitesse en position avant ou arrière puis mettre en vitesse lente et appuyer sur la pédale d’accélération pour rapprocher lentement le pont de l’avion

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•

Abaisser complètement le châssis

•

Ajuster la hauteur du pont afin que la porte de la soute puisse s’ouvrir correctement par-dessus le pont.

•

Passer en position N (Neutre) et veiller à ce que les témoins des stabilisateurs et du frein parking soient allumés.

II.1.4.3.

Déchargement

Après avoir suivi les démarches de rapprochement : •

Bien mettre au même niveau le pont et la porte de la soute. Le pont doit s’arrêter automatiquement au même niveau que la soute.

•

Maintenir le Joystick de commande du pont vers arrière lorsque la charge est en position et modifier la position de la charge à l’aide du Joystick de centrage du pont.

•

Veiller à ce que la charge soit suffisamment éloignée de la porte de la soute puis fixée à l’aide des guides

•

Faire descendre la charge jusqu’au niveau du véhicule de réception puis retirer les guides les plus proches du véhicule et faire un transfert.

II.1.4.4.

Chargement

Après avoir suivi les démarches de rapprochement : •

Mettre la plateforme au même niveau que le véhicule de transport puis mettre la charge en position

•

Maintenir le joystick de commande de la plateforme de sorte que la charge soit bien centrée sur la plateforme et fixée à l’aide des guides

•

Faire monter la plateforme jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement au même niveau que la soute puis transférer la charge sur le pont

•

Orienter le joystick de commande du pont vers l’avant jusqu’à ce que la charge soit à bord de l’avion.

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CHAPITRE II.2:

MAINTENANCE APPLIQUEE AU LOADER

La maintenance du matériel est donnée par le constructeur. Cependant, il apparait que certaines modifications doivent être faites afin que les indications de maintenance du constructeur s’accordent aux aléas climatiques et aux particularités d’utilisation. Tout cela aboutit à l’élaboration du Job Card, élaboré par la société, afin d’accompagner ce matériel. Le Job Card se divise en plusieurs types de visites : •

VJ : visite devant être effectuée tous les jours

•

V1 : visite devant être effectuée toutes les 50h

•

V2 : visite devant être effectuée toutes les 500h

•

V3 : visite devant être effectuée toutes les 3000h

Chacune de ses visites regroupant des actions de maintenance. II.2.1. Opérations lors des visites : Voici en résumé les opérations effectués dans le Job Card, opérations aussi présentes dans le manuel constructeur : •

Inspection du matériel en général

•

Vérification des pneumatiques et de l’état des jantes

•

Vérification de niveaux de liquides : hydraulique, refroidissement

•

Vérification de l’état des filtres : air, hydraulique, carburant

•

Vérification du fonctionnement de l’installation électrique via les voyants et indicateurs lumineux

•

Vérification et essai des vérins hydrauliques Changement des filtres carburants et pré-filtres carburant, hydrauliques et filtre à air

•

Vérification des batteries et réalisation d’un appoint

•

Lubrification via les points de lubrification et des glissières

•

Graissage via les points de graissage

•

Inspection et resserrage des boulons et écrous

•

Essai et mesure des performances.

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II.2.2. Ingrédients utilisés pour la maintenance :

Voici la liste de tous les liquides et graisses nécessaires à la maintenance du Commander 15i.[3]

Tableau II-1-Ingrédients utilisés pour la maintenance du Commander 15i

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CHAPITRE II.3:

BASE DE DONNEES :

II.3.1. Définition Une base de données ou BDD, est un ensemble structuré et organisé d’informations converties en données informatiques. Une base de données est la pièce clé de la gestion d’informations. Elle permet la manipulation de grandes quantités d'informations afin d'en faciliter l’accès et la vérification. Une base de données comporte un dispositif de gestion de base de données (SGBD) qui est un logiciel moteur qui est utilisé pour modifier et accéder à la base de données et tout son contenu. Une base de données se traduit physiquement par un ensemble de fichiers sur disque.

II.3.2. Définition d’un Système de Gestion de Base de Données Un système de gestion de base de données (abrégé SGBD), est un logiciel servant à manipuler l’organisation structurelle d’une base de données. C’est l’outil reliant les informations de la base de données et ses utilisateurs. La base de données étant un ensemble de données organisées le seul moyen d’y accéder est de passer par le SGBD. C’est via ce dernier que les demandes, requêtes et les vérifications de données passent. Ces actions sont ensuite effectuées par le SGBD de manière automatique permettant ainsi à plusieurs utilisateurs d’accéder aux informations de la base de données. Il permet aussi en outre différentes vues sur un même stock de données en fonction de l’utilisateur.

II.3.3. Le Système de Gestion de Base de Données Relationnelles Le Système de Gestion de Base de Données Relationnelles (SGBDR) est un SGBD où l’information est rangée sous forme de tables composées de lignes et de colonnes. Les lignes représentent les enregistrements tandis que les colonnes correspondent aux champs, un attribut spécifique à un enregistrement.

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II.3.4. Utilisation des bases de données Une base de données permet de répertorier les informations converties en données pour une consultation, une entrée ou une mise à jour de ces informations. L’accès aux informations est sécurisable d’où l’utilisation des bases de données dans plusieurs secteurs : industriel, communication, administratif, économiques… Parmi les utilisations les plus répandues de la base de données, on les retrouve dans : •

La gestion d’un stock de magasin

•

La gestion des ressources humaines

•

La gestion de fonds, biens, salaires…

•

La gestion des formations

•

La gestion de production industrielle

•

L’organisation de la maintenance d’un système

II.3.5. Conception d’une base de données La conception d’un système d’information doit se faire sur un modèle sur lequel va s’appuyer toute la création. Il faut donc modéliser la base de données et pour cela, il faut créer une représentation virtuelle d’une réalité de manière à faire ressortir les points auxquels on s’intéresse. Cette méthode est appelé analyse. Il existe plusieurs méthodes d’analyse, mais la méthode choisie ici est la méthode MERISE, la plus répandue mais aussi une des plus faciles.

II.3.6. La méthode MERISE II.3.6.1.

Définition

MERISE est une méthode de conception, de développement et de réalisation de projets informatiques. L’acronyme MERISE signifie : Méthode de Rassemblement des Informations Sans Efforts. Cette méthode a été est apparu aux années 1978-1979. [8]

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II.3.6.2.

Les étapes de la méthode MERISE

Voici les étapes de conception de la méthode MERISE : Système d'information manuel

Expression des besoins

Modèle conceptuel de données MCD Modèle logique de données MLD

Modèle physique de données MPD

Système d'information automatisé Figure II-12-Etapes de la méthode MERISE

II.3.6.2.1.

L’expression des besoins :

Cette étape consiste à définir ce dont on attend du système [1]. Ces besoins définissent les points que doivent remplir la base de données. On doit passer par une analyse : o Etudier l’existant : comment se présente la gestion déjà existante des informations ? Quels sont les supports utilisés ? Quelles informations sont présentes ? Quels sont les avantages et inconvénients pour les utilisateurs ? o Prendre en compte les demandes des futurs utilisateurs o Analyser les liens entre les informations.

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II.3.6.2.2.

Modèle Conceptuel des Données (MCD) :

Le MCD est la représentation simplifiée d’un problème de gestion. Il a pour but de représenter sous la forme d’un schéma, un système d’informations s’articulant autour de 2 concepts d’entité et association. Il représente ainsi les relations qui doivent exister entre les informations obtenues. C’est un outil de communication entre l’analyste et les personnes concernées. Il s’agit aussi d’un outil information parce que c’est une étape préalable pour concevoir les bases de données. C’est un schéma formalisé connu sous l’appellation de Modèle entité Relation.[1] Il s’organise en : o Entité : Une entité est un objet matériel, un caractère, une notion, type de gestion en rapport avec le domaine d’application de la base de données. (Exemple : étudiant, livre, client, article, appartement... o Propriété : Une propriété est une donnée élémentaire qui caractérise une entité ou une association. Parmi les propriétés, une ou plusieurs peuvent servir d’identifiant qui sont une valeur unique pour son occurrence dans une entité ou une association. Les identifiants sont toujours soulignés. o Association : Une association est un lien entre plusieurs entités. Elle définit la relation qui existe entre eux. o Cardinalités : La cardinalité d’une association est le nombre de fois minimal et maximal qu’une occurrence d’une des entités associés peut intervenir dans l’association. Cela peut être traduit par : soit deux entités A et B. la cardinalité de leur association est le nombre de A pour lesquelles il existe un B et inversement. On peut distinguer quatre cardinalités : ✓ Zéro à un (0,1) Rapport de stage de fin d’études /Parcours GIM

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✓ Un à un (1,1) ✓ Un à plusieurs (1,n) ✓ Plusieurs à plusieurs (n,n)

II.3.6.2.3.

Modèle Logique des Données (MLD) :

Il s’agit du point de départ et la partie fondamentale de la conception d’unebase de données. Le but du MLD est de représenter, sous une forme standardisée, l’ensembledes tables qu’il faudrait créer pour réaliser le projet décrit dans le M.C.D. La mise en place du passage du MCD vers le MLD doit suivre les règles suivantes : •

Toutes les « entités » deviennent des « tables »,

•

Les propriétés deviennent des champs,

•

L’identifiant devient clé primaire,

•

Les associations deviennent des relations qui varient en fonction du cas : o Cas d’une ABF (Association Binaire Fonctionnelle) : l’identifiant de l’entité ayant la cardinalité maximale n devient une clé étrangère dans l’entité associée. o Cas d’une ABNF (Association Binaire Non Fonctionnelle) : l’association devient une table à part entière. Les identifiants des entités liées deviennent alors des clés étrangères dans la table de l’association. II.3.6.2.4.

Modèle Physique de Données (MPD) :

Le modèle physique de données (MPD) est une représentation de l’organisation des données tenant compte d’un système de gestion des données retenu, la plupart du temps un SGBDR sous forme de tables comportant des colonnes ou champs. Cette étape consiste à implémenter le modèle dans le SGBD, c'est-à-dire le traduire dans unlangage de définition de données. Le MPD précise notamment le stockage de chaque donnée à travers son type et sa taille.

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CHAPITRE II.4:

MICROSOFT ACCESS

II.4.1. Présentation

Figure II-13-Icône de Microsoft Access 2007

Microsoft Access (officiellement Microsoft Office Access) est un SGBDR édité par Microsoft. Il fait partie de la suite bureautique Microsoft Office Pro. Les données d'Access sont facilement exploitables dans les publipostages de Word et les tableaux Excel. Réciproquement les feuilles de données d'Excel peuvent être « attachées », comme une des tables de la base de données ou importées ponctuellement dans une table Access. II.4.2. Constituants : La manipulation de Microsoft Access se fait au travers de plusieurs objets utilisés pour faciliter l’utilisation de la Base de Données : •

Table : objet qui contient les données sur un sujet particulier. Chaque enregistrement dans une table contient des informations concernant un élément précis, il est constitué de champs. Un enregistrement est également appelé une ligne et un champ une colonne. Une base de données peut contenir plusieurs tables et une table peut contenir plusieurs champs et lignes.

•

Formulaire : objet qui permet d'entrer, de modifier ou d'afficher les données d'une table ou d'une requête.

•

Requête : objet qui est un ensemble d’instructions utilisé pour manipuler des données sélectionnées. Elle peut être utilisée pour traiter les informations.

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•

Etat : objet qui permet de visualiser sur papier les informations traitées par une requête ou un formulaire.

•

Macros : objet qui permettent d’automatiser les traitements et les manipulations pour effectuer une série d’actions.

•

Modules : fonction programmable permettant de réaliser des calculs via Visual Basics

•

Pages : permettent de publier des formulaires comme pages WEB

II.4.3. Raisons du choix de Microsoft Access La conception de cette base de données sur Microsoft Access a été réalisée à cause des raisons suivantes : •

La base de données sera utilisable sur Windows, le système d’exploitation le plus répandu ce qui la rendra universelle ;

•

La mise en place sur un réseau sera plus simple à mettre en œuvre

•

L’utilisation des autres outils Microsoft tel que Microsoft Word, Microsoft Excel ou Microsoft Outlook est plus facile

•

Microsoft Access dispose de plusieurs outils de calculs, de tri, de regroupement permettant de consulter facilement les données et d’automatiser les tâches répétitives

•

L’utilisation de Microsoft Access est simpliste permettant à des utilisateurs novices de prendre l’outil en main.

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Partie III:

Mise en place du suivi de la maintenance

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CHAPITRE III.1:

: ANALYSE DE L’EXISTANT

Dans ce chapitre, les méthodes de suivi de la maintenance du Loader Commander 15i sera décrites. III.1.1. Généralité sur le système de maintenance et de l’entretien du Loader JBT COMMANDER 15i Le suivi de la maintenance du Commander 15i LDRO5 se fait au travers de quatre supports : •

Le Job Card

•

Le cahier de suivi du matériel sol

•

Le cahier de suivi de communication

•

La fiche Hora mètre

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III.1.1.1. Suivi de la maintenance préventive : Job Card

Figure III-1-Exemplaire de Job Card-page 1

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Figure III-2-Exemplaire de Job Card-page 6

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La maintenance du Loader Commander 15i JBT est basée sur les documents constructeurs livrés avec. Ces documents sont ensuite utilisés et assemblés avec les remarques des utilisateurs pour développer une fiche de maintenance nommée Job Card. Le Job Card est ainsi spécifique à chaque matériel.

Le suivi de la maintenance préventive se fait à l’aide du Job Card. Les visites y sont classées et elles sont : •

VJ : visite devant être effectuée tous les jours

•

V1 : visite devant être effectuée toutes les 50h

•

V2 : visite devant être effectuée toutes les 500h

•

V3 : visite devant être effectuée toutes les 3000h

Le Job Card ou Fiche maintenance se présente comme un tableau de plusieurs lignes et colonnes où sont répertoriées : •

Les opérations à effectuer lors des visites

•

Les changements à réaliser

•

Les vérifications à faire

•

Les ingrédients, c’est-à-dire les liquides de lubrification, les graisses et liquide hydraulique, à utiliser lors des opérations

Il contient aussi d’autres documents notamment les documents indiquant les points de graissage ainsi que le tableau de performance. Ces visites sont ainsi réalisées en fonction des heures d’utilisation. Ces heures sont indiquées sur le matériel par un compteur :l’Hora mètre.

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III.1.1.2. Suivi des pannes : le cahier de suivi du matériel sol

Figure III-3-cahier de suivi du matériel

Il peut arriver que le matériel subisse des pannes lors de son utilisation.Ces pannes et les mesures prises sont donc répertoriées dans ce cahier de suivi. Il contient : •

La date d’entrée du matériel

•

La date de sortie du matériel

•

Les observations montrant la panne

•

Les travaux effectués

•

L’émargement du mécanicien ayant réalisé les travaux

Ce cahier est spécifique au matériel.

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Figure III-4-Une page du cahier de suivi matériel

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III.1.1.3. Suivi des pièces : le cahier de communication

Figure III-5-Cahier de communication

Le cahier de communication retrace toutes les pièces de rechange utilisées pour plusieurs matériels. Il concerne donc plusieurs matériels. Ce cahier comporte : •

La date de demande

•

La date de réception

•

Le libellé désignant la pièce demandée

•

La référence de la pièce

•

La quantité demandée

•

Le degré d’urgence

•

Le numéro de réquisition et le numéro de WorkOrder

•

Un espace d’émargement pour les responsables

•

Les observations où sont marqués les matériels pour lequel est destinée la pièce

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Figure III-6-Page du cahier de communication (gauche)

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Figure III-7 Page du cahier de communication (droite)

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III.1.1.4. La fiche de relevé Hora mètre

Figure III-8-une fiche de relevé des heures indiquées par les Hora mètres

La fiche de relevé Hora mètre est une fiche regroupant tous les relevés des Hora mètres des matériels sous la responsabilité de l’atelier GSE.

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III.1.2. Avantages En étudiant le cas existant, on peut voir qu’il existe des avantages dans ces méthodes : •

La traçabilitédes visites est claire

•

La communication est présente grâce à la passationdes cahiers

•

La réalisation des travaux est guidée

•

Le personnel étant chargé de s’engager, sa responsabilisation lui donne une meilleure estime de soi et donc un meilleur rendement

•

L’accès aux documents clés permetd’améliorer le traitement des pannes et anomalies III.1.3. Inconvénients

Malgré les avantages présentés auparavant, plusieurs inconvénients sont présents : •

Il peut arriver que certaines visites réalisées par les agents ne soient pas correctement remplies

•

Les nouveaux mécaniciens ne peuvent pas suivre le fil des pannes à cause du nombre élevés de documents à consulter

•

Certaines procédures comme le suivi des pannes n’est pas rempli de manière instantané

•

Il peut exister des altérations des informations notées à cause de potentiels accidents (huile renversée, mains graisseuses,

•

L’archivage des documents écrits peut être illisible à cause des ratures, style d’écriture, qualité du stylo…

•

Les cahiers où sont répertoriées les informations peuvent être détériorés et il y a donc un risque de perte d’informations.

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CHAPITRE III.2:

CHAPITRE 2 : MODELISATION SUIVANT LA METHODE MERISE

Après avoir analysé l’organisation de la maintenance de ce type de matériel, nous allons maintenant procéder à la conception de la base de données en veillant à améliorer la base de données par rapport à la gestion existante. III.2.1. L’expression des besoins Les besoins exprimés ici sont ceux principalement de l’atelier mais aussi fruits de la recherche sur l’amélioration de la sauvegarde des données existantes. Ainsi, la base de données doit : •

Améliorer la traçabilité des visites et des interventions de dépannage

•

Améliorer la traçabilité des pannes survenues ainsi que le déroulement des dépannages

•

Pouvoir évaluer la durée des visites et pouvoir mieux les préparés

•

Réaliser un outil permettant d’alerter les utilisateurs sur la réalisation des visites.

Ces besoins seront remplis en mettant en place : •

Une base de données pouvant permettre l’entrée de nouveaux enregistrements d’interventions et la manipulation des anciens enregistrements

•

Une logique de gestion des indications de l’Hora mètre III.2.2. Entités mis en place

Nous allons maintenant procédé à la vision des entités et attributs nécessaires à la base de données. Cette énonciation constituera de même le « dictionnaire de données » : Entité :TECHNICIEN Tableau III-1-Entité Technicien

Attribut

Type de donnée

Description

Matricule

Texte

Numéro matricule de l’agent

Nom

Texte

Nom de famille de l’agent

Prenom

Texte

Prénom de l’agent

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Entité : PIECES Tableau III-2-Entité Pieces

Attribut

Type de donnée

Description

Cod_pi

NuméroAuto

Référence interne de la pièce

Designation

Texte

Désignation de la pièce

Reference

Texte

Références pièce

Requisiton

Texte

Numéro de réquisition de la pièce

WO

Texte

WorkOrder de la pièce

Date_demande

Date/Heure avec Masque de saisie

Date de demande de la pièce

Date_obtention

Date/Heure avec Masque de saisie

Date d’obtention de la pièce

constructeur

de

la

Entité : FOURNITURES Tableau III-3-Entité Fournitures

Attribut

Type de donnée

Description

Cod_fourn

NuméroAuto

Code désignation de la fourniture

Designation

Texte

Nom de la fourniture

Reference

Texte

Référence de la fourniture

PN

Texte

PicklistNumber

Entité : VISITE Tableau III-4-Entité Visite

Attribut

Type de donnée

Description

Cod_vi

Texte

Indication de la visite

libelle

Texte

Description de la visite

periodicite

Texte

Période entre deux visites du même type

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Entité : MATERIEL Tableau III-5-Entité Matériel

Attribut

Type de donnée

Description

Cod_eq

Texte

Code de désignation du matériel

Designation

Texte

Désignation du matériel

Reference

Texte

Références constructeur du matériel

Entité : OPERATION Tableau III-6-Entité Opération

Attribut

Type de donnée

Description

Cod_op

NuméroAuto

Référence interne de l'opération

libelle

Mémo

Description de l’opération à réaliser

Entité : HORAMETRE Tableau III-7-Entité Horametre

Attribut

Type de donnée

Description

Date_rel

Date/heure avec masque de saisie

Date de relevé de l’Hora mètre

Nb_heure

Numérique

Nombre d’heure relevé sur l’Hora mètre

Entité : OUTILLAGE Tableau III-8-Entité Outillage

Attribut

Type de donnée

Description

Cod_outi

Texte

Référence interne de l’outil

Designation

Texte

Nom de l’outil

Reference

Texte

Référence constructeur

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III.2.3. Associations Les entités sont liées par des associations indiquant une mise en relation des entités existantes. Cela correspond à l’une des spécificités du SGBDR : la mise en relation des informations de la BD.[7] Les associations de la BD se divisent en deux : les Associations Binaires Fonctionnelles (ABF) et les Associations Binaires Non Fonctionnelles (ABNF). Parmi les ABF, il y a : •

L’association « appliquer » qui lie les entités « Operation » et « Materiel »,

•

L’association « posséder » qui lie les entités « Materiel » et « Hora metre »

La BD possède aussi des ABNF. Leur énonciation rentrera aussi dans le dictionnaire des données. Ces ABNF sont : •

L’association « Intervenir » qui lie les entités « Materiel », « Technicien », « Fournitures », « Pieces » et « Outillage » Tableau III-9-Association Intervenir

Attribut

Type de données

Description

Date_deb

Date/Heure

Date de l’intervention

Date_fin

Date/Heure

Date de fin de l’intervention

Heure_deb

Date/Heure

Heure de l’intervention

Heure_fin

Date/Heure

Heure de fin de l’intervention

diagnostic

Mémo

Indique la panne du matériel

Rapport

Mémo

Résume les dépannage

•

début

début

actions

de

de

de

L’association « Realiser » qui lie les entités « Operation », « Visite », « Pieces », « Technicien » et « Fourniture » Tableau III-10-Association Realiser

Attribut date_vi

Type de données Date/Heure

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Description Date de la visite

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III.2.4. Cardinalités Les entités et associations de la BD ne constituent pas uniquement le MCD. Ils sont aussi accompagnés des cardinalités, qui sont définies par les règles de gestion suivantes [7]. Ces règles ont été trouvées par l’analyse logique des cas présents dans l’atelier : Relation entre Materielet Horametre : o Un matériel possède un seul et unique horamètre o Un horamètre est possédé par au moins un matériel Relation entre Materiel et Operation : o Une opération est applicable à un seul et unique matériel o Un matériel doit avoir appliqué au moins une opération Relation entre Materielet Technicien : o Un matériel peut être intervenu par un ou plusieurs techniciens o Un technicien peut intervenir sur un ou plusieurs matériels Relation entre Materiel et Fournitures : o Un matériel a été intervenu avec une ou plusieurs fournitures o Une fourniture intervient sur un ou plusieurs matériels Relation entre Materielet Pieces : o Un matériel a été intervenu à l’aide d’une ou plusieurs pièces o Une pièce intervient dans un ou plusieurs matériels Relation entre Materiel et Outillage : o Un matériel peut être intervenu avec un ou plusieurs outillages o Un outillage peut intervenir sur un ou plusieurs matériels Relation entre Visite et Operation : o Une visite réalise au moins une opération o Une opération peut être réalisée par une ou plusieurs visites

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Relation entre Visite et Pieces : o Une visite est réalisée avec une ou plusieurs pièces o Une pièce est utilisée pour réaliser une ou plusieurs visites Relation entre VisiteetOperation : o Une opération est réalisée dans une ou plusieurs visites o Une visite réalise une ou plusieurs visites Relation entre Visite et Technicien : o Une visite peut être réalisée par un seul et unique technicien o Un technicien peut réaliser une ou plusieurs visites Relation entre Visite et Fournitures : o Une visite est réalisée avec une ou plusieurs fournitures o Une fourniture réalise une ou plusieurs visites

III.2.5. MCD Les entités citées dans le paragraphe « III.2.2. Entités mis en place »seront utilisées dans le schéma de représentation du MCD. Les associations du paragraphe « III.2.3. Associations » ainsi que les cardinalités du paragraphe « III.2.4. Cardinalités » seront aussi inclues dans la représentation du MCD. Les entités seront des rectangles dont l’identifiant sera souligné. Les associations seront de formes elliptiques et les cardinalités seront mis entre parenthèses.

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Figure III-9-Représentation MCD de la base de données

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III.2.6. MLD Après la mise en place du MCD, la retranscription en MLD doit se faire suivant les règles citées dans le paragraphe « II.3.6.b. Les étapes de la méthode MERISE ». Afin de faciliter la création de la BDD, il est mieux indiquer de retranscrire les tables sans clé étrangères en premier lieu : •

Visite (Cod_vi, libelle, periodicite)

•

Materiel (Cod_eq, libelle)

•

Technicien (Mcle, Nom, Prenom, qualification)

•

Outillage (Cod_outil, desination, reference)

•

Fourniture (Cod_fourn, designation, reference, quantite, PN)

•

Pieces (Cod_pi, designation, reference, requisition, WO, Date_demande, date_obtention, quantite)

•

Operation (Cod_op, libelle, #Cod_eq)

•

Heure (Cod_heure, Nb heure, #Cod_eq)

•

Intervenir

(#Cod_fourn,

#Cod_eq,

#Mcle,

#Cod_pi,

Date_deb,

date_fin,

heure_deb, heure_fin, diagnostic, rapport) •

Realiser (#Cod_fourn, #Mcle, #Cod_pi, #Cod_op, #Cod_vi, date)

III.2.7. MPD Dans ce paragraphe, il va être montré la transcription du MLD de notre base de données en modèle physique sous Microsoft Access, le logiciel choisi pour être le SGBD de la base de données. Afin de mieux illustrer ces démarches, la table « Intervenir » ainsi que la table « Piece » seront utilisées comme exemples. En effet, elles regroupent toutes les opérations possibles nécessaires à la réalisation de la transcription.

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Voici donc ces démarches : 1. Le nom de la table reste le même dans le SGBD. Dans le cas de la table « Intervenir », il est juste ajouter du mot « Table » afin de mieux le distinguer ultérieurement ;

Figure III-10-Indication du nom de table pour la table intervenir

2. Pour une table avec un identifiant, ce dernier ne change pas mais devient clé primaire de la table. Il sera ainsi indiqué par une petite clé placé avant son nom. Dans le cas de la table « Pieces », son identifiant « cod_pi » devient sa clé primaire. Le type de données peut être modifié en fonction de la nécessité de la table. Dans cet exemple, il est réalisé en « NuméroAuto ».

Figure III-11-Indication de la clé primaire-table « Piece »

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3. Les attributs de la table deviennent des champs dans Microsoft Access lorsqu’ils sont transposés. Leurs types de données peuvent aussi varier en fonction de la nécessité de la table. Nous prendrons la table « Piece » comme exemple :

Figure III-12-Indication des champs-table "Piece"

4. Enfin, les clés étrangères sont intégrées dans la table ayant la cardinalité minimale et doit être inscrite comme étant un type de données « Assistant liste de choix ». Ce type de données permet ainsi de sélectionner les informations du champ dans une des tables crées. Prenons l’exemple de la table « Intervenir ».

Figure III-13-Indication des clés étrangères_table "Intervenir"

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CHAPITRE III.3:

CREATION SOUS MICROSOFT ACCESS 2007

Dans ce chapitre, toutes les tables seront présentées lorsqu’ils sont dans le logiciel Microsoft Access 2007. Leurs relations y seront aussi montrées. III.3.1. Les tables : III.3.1.1. La table « Piece »

Figure III-14-Table "Piece"

III.3.1.2. La table « Technicien »

Figure III-15-Table "Technicien"

III.3.1.3. La table « Fournitures »

Figure III-16-Table "Fournitures"

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III.3.1.4. La table « Visite »

Figure III-17-Table "Visite"

III.3.1.5. La table « Materiel »

Figure III-18- Table "Materiel"

III.3.1.6. La table « Horamètre »

Figure III-19-Table "Horamètre"

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III.3.1.7. La table « intervenir »

Figure III-20-Table "Intervenir"

III.3.1.8. La table « Realiser »

Figure III-21-Table "Realiser"

III.3.1.9. La table « Outillage »

Figure III-22-Table "Outillage"

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III.3.2. Les relations Les relations montrent les liens entre les tables. Ces liens symbolisent les interactions entre les tables qui sont le fruit des « clés étrangères » créées lors de la mise en place des tables. Le SGBD Microsoft Access possède un outil permettant d’afficher ces relations. Pour se faire, il faut : 1. Aller dans l’onglet « Outil de base de données » puis dans la section « Afficher/Masquer » et cliquer sur l’icône portant la mention « Relations »

Figure III-23-Outils "Relations"

2. Ensuite, afficher toutes les tables en cliquant sur l’icône correspondante dans l’onglet « Créer » qui vient d’apparaître, section « Relations ».

Figure III-24-Affichage des relations

3. Puis, afficher les cardinalités en réalisant un clic droit sur le lien reliant les tables et en choisissant l’option « Modifier une relation » 4. Après cela, Cocher la case « Appliquer l’intégrité référentielle », puis cliquer sur « OK » Microsoft Access affichera ainsi un tableau montrant les relations existantes entre les tables de la base de données. Ci-après, les relations entre les tables pour cette base de données :

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Figure III-25-Relations de la base de données

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CHAPITRE III.4:

RESULTATS DE L’APPLICATION DE L’OUTIL

Voyons maintenant comment se présente la mise en application de la base de données.

III.4.1. Structuration de la base de données L’accès à la base de données se doit d’être correctement agencé. Il doit en effet être simple et ergonomique afin de faciliter l’utilisation de l’interface mais se doit aussi d’être complet. La structure d’ensemblz des formulaires de la base de données peut donc être illustrée par la figure suivante :

Figure III-26-Structure de la base de données

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III.4.2. Présentation III.4.2.1. Le formulaire d’accueil Il a pour but premier de servir d’ordre esthétique. Il se retrouvera notamment comme étant le fond de la BDD. Il ne possède qu’un bouton permettant d’accéder aux informations contenues dans la base de données.

Figure III-27-La page d'accueil

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III.4.2.2. Le formulaire Principale

Figure III-28-Formulaire principale

Ce formulaire donne suite au formulaire d’accueil. Il oriente l’utilisateur vers l’une des trois sections de gestion : •

Gestion de l’atelier en cliquant sur le bouton « A propos de l’atelier »

•

Gestion des éléments stockés dans le magasin de l’atelier en cliquant sur le bouton « Magasin »

•

Gestion de la maintenance en cliquant sur le bouton « Suivi de la maintenance »

Un quatrième bouton est aussi placé dans ce formulaire permettant de quitter la base de données.

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III.4.2.3. Le formulaire de Gestion de l’atelier Le formulaire de Gestion de l’atelier permet d’accéder aux formulaires permettant de modifier les informations générales de l’atelier.

Figure III-29-Formulaire de Gestion de l'atelier

Depuis cette fenêtre, l’accès aux formulaires se fait via les boutons correspondants : •

Le formulaire « Technicien » qui permet de gérer les informations sur les techniciens de l’atelier

•

Le formulaire « Opérations » qui permet de mettre à jour les opérations à réaliser dans les Job Card des matériels

•

Le formulaire « Matériels » qui permet d’entrer de nouveaux équipements et vérifier la liste de ceux déjà présents

•

Le formulaire « Visite » qui affiche les types de visite et leur périodicité

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III.4.2.4. Le formulaire de Gestion du magasin La gestion du magasin se fait via trois formulaires : •

de gestion des pièces de rechange accessible via le bouton « Pièces de rechange »

•

de gestion des fournitures via le bouton « Fournitures »

•

de gestion de l’outillage en cliquant sur le bouton « Outillage »

Figure III-30-Formulaire de gestion du magasin

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III.4.2.5. Le formulaire Suivi de la maintenance Le formulaire de suivi de la maintenance permet d’accéder aux fonctionnalités de traçabilité de la base de données. Il permet de : •

Répertorier les

dépannages réalisés en

cliquant

sur le

bouton

« Interventions de dépannage » •

Répertorier les visites réalisées via le bouton « Réalisation des visites »

•

De mettre à jour les relevés de l’Hora mètre des matériels en passant par le bouton « Hora mètre »

Figure III-31-Formulaire du suivi de la maintenance

Ce formulaire est la base principale de la base de données. Il permet d’afficher le formulaire « Hora mètre », les formulaires de gestion des interventions et de gestion des visites.

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III.4.2.5.1.

Le formulaire Hora mètre

Le formulaire Hora mètre est utilisé pour mettre à jour en temps réel les relevés.

Il affiche ainsi les dates de relevé et les heures relevées sur les matériels existants dans la base de données. Ce formulaire est lié à un état qui permet d’afficher un état avertissant des visites à réalisés dans un certain laps de temps. L’alerte s’active lorsque l’on ferme le formulaire « Hora mètre ». L’état affiche alors les messages suivants s’il reste encore une quantité d’heure d’échéance avant qu’il ne faille faire de visites : •

« Visite V1 dans x heures »

•

« Visite V2 dans zheures »

•

« Visite V3 dans wheures »

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S’il ne reste plus d’heures et que la visite doit être effectuée, l’état affiche les messages suivants : •

Visite V1 à faire

•

Visite V2 à faire

•

Visite V3 à faire

Figure III-32-Alerte de visites

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III.4.2.5.2.

Le formulaire d’interventions

Figure III-33-Formulaire d'interventions

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Le formulaire d’interventions est l’un des formulaires regroupant le plus d’informations provenant de la base de données. Il permet de regrouper le matériel sur lequel a été réalisé l’intervention, le technicien ayant intervenu, les dates de début et de fin, les heures de début et de fin, les rapports, les diagnostics, les fournitures utilisées, les pièces de rechange et les outils. Chaque enregistrement obtenu de ce formulaire concerne un équipement et permet donc d’avoir une traçabilité de ce dernier. Il permet ainsi de savoir quel matériel est tombé en panne, quand est ce que la panne a été déclarée, quelles et fournitures pièces ont été utilisé pour le dépannage, quels outils et enfin les causes et aboutissants de la panne. Le formulaire se divise en 2 parties : •

La partie supérieure montre les champs à remplir pour modifier les enregistrements : o Le champ « Matériel » permet de sélectionner le matériel concerné o Le champ « Matricule du technicien » offre de choisir parmi une liste déroulante le technicien ayant réalisé le dépannage o Le champ « Date de début » permet d’entrer la date de début de la panne et le champ « Date de fin », la date de fin du dépannage ; ils sont tous les deux accompagnés d’un masque de saisie facilitant l’entrée de valeurs o Le champ « Heure de début » demande l’heure de début du dépannage et « Heure de fin » demande l’heure de fin. Ces champs sont utiles si le dépannage se déroule le même jour o Le champ « Diagnostic » permet d’entrer la cause de la panne o Le champ « Rapport » permet d’entrer la démarche de dépannage et toutes les remarques devant être signalées o Le champ « Fournitures utilisées » permet de sélectionner par liste déroulante les huiles, graisses et liquides utilisées pour le dépannage o Le champ « Pièces utilisées » permet de sélectionner les pièces stockées dans le magasin qui ont été utilisé pour le dépannage o Le champ « Outils utilisés » sélectionne les outils communs utilisés lors du dépannage

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•

La partie inférieure est une feuille de données permettant de consulter de manières immédiate les enregistrements déjà entrés

Les boutons présents renvoient ainsi à différentes commandes : ✓ Nouvel enregistrement ✓ Enregistrement précédent ✓ Sauvegarder l’enregistrement ✓ Enregistrement suivant ✓ Supprimer l’enregistrement affiché ✓ Fermer le formulaire ✓ Réaliser une recherche en fonction de la date ou des intervenants

III.4.2.5.3.

Le formulaire de réalisations des visites

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Le formulaire répertoriant les visites permet de joindre les informations des opérations et des types de visite. Il permet ensuite, grâce à la commande « suivi des visites » de sortir un état se rapprochant d’un type de Job Card. Ce formulaire permet : •

Dans le champ « Date de la visite », d’entrer la date de la réalisation de la visite

•

Dans le champ « Type de visites », de choisir parmi les visites existantes dans la base de données

•

Dans le champ « Opérations », de sélectionner quels opérations doivent être réalisées pour compléter la visite

•

Dans le champ « Technicien », de choisir quel technicien réalise la visite

•

Dans le champ « Fournitures », de sélectionner les fournitures nécessaires

•

Dans le champ « Pièces », de choisir quels pièces de rechanges sont nécessaires pour la visite.

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CONCLUSION ET PERSPECTIVES Au terme de ces deux mois de stage, mon stage au sein de l’atelier DI-IM/GSE de la Direction Industrielle de l’Air Madagascar a été très fructueux. En premier lieu, la mise en place d’une base de données pour le suivi de la maintenance d’un Loader Commander 15i permet d’améliorer les outils de travail du personnel surtout pour l’organisation de la maintenance. La base de données apporte une amélioration technologique de la méthode de suivi déjà existante : le classement des informations se fait plus facilement et sans grand effort physiques, la sauvegarde des données est assurée et leur traitement est automatiser. L’informatisation ouvre la perspective d’une nouvelle normalisation pour l’atelier et la société. Elle simplifie les démarches et limite les erreurs d’enregistrements sur papier. La maintenance gagne aussi en efficacité car les utilisateurs ne perdent plus de temps pour retrouver les informations et les notées. Le stage de fin d’études m’a aussi permis de voire et d’apprendre un métier au sein d’une société, de pouvoir appliquer les connaissances théoriques de la formation mais surtout de connaître la vie en entreprise. La réalisation de travail de manutention à l’atelier m’a donné aussi l’opportunité d’améliorer mes connaissances pratiques surtout dans la mécanique automobile et l’entretien de moteurs thermiques. L’atelier DI-IM/GSE constitue un des ateliers les plus intéressants de la compagnie Air Madagascar. Cependant, un défaut de moyens limite beaucoup ses réalisations et son rendement : manque de personnel pour assurer le suivi de maintenance, manque d’outillages pour les dépannages et un manque de formations pour la réalisation de dépannages sur les nouveaux équipements. A cause de la durée limitée de ces deux mois de stage, le projet réalisé a été limité à un équipement et seul son suivi a été fait. En perspectives, la mise en place d’une organisation de planning automatisée ainsi que d’une meilleure gestion du magasin aurait du être réalisée.

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REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUE [1]. Pierrot RANJARANIMARO Base de données Note de cours IST-T 2014 [2]. JBT CORPORATION Commander 15i Volume II-Illustrated parts list manual Jan-2009 Rév. 0 [3]. FMC CORPORATION Commander 15i Volume I-Operation and Maintenance Manual Dec-2008 Rév. 1

REFERENCES WEBOGRAPHIQUE [4]. http://www.air-journal.fr/2013-01-25-les-compagnies-aeriennes-les-plus-priseesvers-locean-indien-564659.html Consulté le 28 septembre 2014 [5]. https://www.airmadagascar.com/fr Consulté le 7 Octobre 2014 [6]. www.jbtcorporation.com/en/Our-Company/Our Legacy Consulté le 20 Septembre 2014 [7]. http://www.google.mg/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&ved=0CD wQFjAH&url=http%3A%2F%2Fwww.lsis.org%2Fespinasseb%2FSupports%2FB D%2FER-Relationnel4p.pdf&ei=hRobVJyoNcG_ywP8_4CoCg&usg=AFQjCNEHhhOefXWgNdiQhKKk cSECJkneiw&bvm=bv.75097201,d.bGQ Consulté le 21 septembre 2014 [8]. http://www.google.mg/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&ved=0CD wQFjAH&url=http%3A%2F%2Fwww.lsis.org%2Fespinasseb%2FSupports%2FB D%2FER-Relationnel4p.pdf&ei=DB4bVJ7UEMnnaMbfgsAD&usg=AFQjCNEHhhOefXWgNdiQhKKkcS ECJkneiw&bvm=bv.75097201,d.d2s Consulté le 01 Octobre 2014

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TITRE : Création d’une base de données pour le suivi de la maintenance de Loader Commander 15i.

RESUME Mise en place d’un suivi informatisé de la maintenance de l’équipement Loader Commander 15i dont l’utilisation doit faciliter le suivi de la maintenance de cet équipement. Cela a abouti à la création d’une base de données sous Microsoft Access permettant d’enregistrer les interventions de dépannages réalisées, les visites faites les pièces ainsi que fournitures nécessaires. Par manque de temps, la mise en place d’un calendrier de maintenance n’a pu être réalisée. L’intégration de la maintenance des autres équipements n’a pu aussi être étudiée. SPECIALITE : Génie Industriel en Maintenance.

MOTS-CLES : Base de données, Maintenance, Traçabilité