Le Rapport La Logistique Verte [PDF]

Zitiervorschau

Rapport de stage 4ème année

Programme 2ème Cycle

LOGISTIQUE Sous le thème

La mise en œuvre d'une chaine logistique verte au sein d’une entreprise du BTP

Lieu de stage : AGADIR

Encadrant Entreprise : M. Jamal NASRI

Présenté par : Khalid AHABBANE

Encadrant ISIAM : Mme Meryam BENABDOULLAH

Année universitaire : 2018 - 2019

REMERCIEMENTS Avant de rédiger ce rapport de stage je voudrais présenter mes salutations les plus distinguées à toutes les personnes qui ont apporté le soutien nécessaire pour la réalisation de ce modeste travail. D’abord, je voudrais en premier temps remercier la société FORT TRAVAUX pour m’avoir accueilli durant la période du stage. Je tiens particulièrement à exprimer ma vive gratitudes et mes honnêtes remerciement à : Monsieur Jamal NASRI, mon superviseur de stage et directeur du service approvisionnement et gestion de stock, pour son accueil, le temps passé ensemble et le partage de son expertise au quotidien. Grâce aussi à sa confiance j'ai pu m'accomplir totalement dans mes missions. Madame Meryam BENABDOULLAH en tant qu’encadrante de stage pour ses conseils, son œil critique m’a été très précieux pour structurer le travail et pour améliorer la qualité des différentes sections. Je souhaite également remercier tous les responsables de la société FORT TRAVAUX qui ont pris de leur temps pour répondre à mes questions et me partager leur vision afin de m’aider à comprendre la réalité du terrain En fin je voudrais remercier tous ceux qui m’ont aidé de près ou de loin à établir ce rapport.

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Table des matières Remerciements................................ ................................ ................................ .... 2 Inroduction ................................ ................................ ................................ ........ 4 Présentation du secteur et de l’entreprise................................ ................................ ..... 5 Présentation génerale de secteur de la logistique ........................................................................ 5 Définition de la logistique ........................................................................................................... 5 L’intérêt de la logistique en entreprise ........................................................................................ 5 La gestion de la logistique .......................................................................................................... 6 Présentation du secteur d’entreprise .......................................................................................... 8 Présentation de L’ENTREPRISE : ................................................................................................ 11 A.

Fiche technique : .......................................................................................................... 11

B.

Historique : .................................................................................................................. 12

C.

LES ACTIVITES............................................................................................................... 12

D.

Organigramme ............................................................................................................. 15

Mission................................ ................................ ................................ ............16 Description du service d’accueil ................................................................................................ 16 A.

Description du service stocks et approvisionnement: ...................................................... 16

B.

Missions :..................................................................................................................... 16

C.

Activités : ..................................................................................................................... 17

Présentation de la mission........................................................................................................ 18 A.

Problématique :............................................................................................................ 18

B.

Méthodologie proposée : .............................................................................................. 21 Etape 1: La collecte des données…………………………………..…………………………………………..21 Etape 2: Résultats…………………………………………………………..………………………………………….22 Etape 3: Analyse des résultats obtenus……………………………..………………………………………23 Etape 4: Les solutions proposées.……………………………………….………………………………….….24

Conclusion ................................ ................................ ................................ ........27 Bibliographie................................ ................................ ................................ ......28

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INRODUCTION Le stage de 4ème année est un stage qu’on doit réaliser dans le cadre de notre spécialité. Ayant à l’esprit l’importance du secteur de BTP et son poids dans l’économie nationale, j’ai choisi d’effectuer mon stage au sein de Société FORT TRAVAUX SARL. Au cours de ce stage j’ai pu m’intéresser au service stock et approvisionnement, qui assurent non seulement la gestion des stocks mais aussi mettre en place, suivre et analyser les indicateurs de performance. Ce stage m’a permis de :  Développer mes capacités d’écoute, de compréhension et de logique en effectuant des tâches où l’organisation, la discipline et la disponibilité sont indispensables ;  Comprendre le fonctionnement de l’entreprise, les modes de coordination entre différents services interdépendants, de par la tâche effectuée et les documents de bases utilisés ;  Mesurer l’importance du service stock et approvisionnement dans l’organisation Objectifs pédagogiques de stage :  Savoir : Connaître la structure, la mission, les postes, les activités et les tâches dans le service stock et approvisionnement ;  Savoir-faire : Appliquer les compétences acquises et développer de nouvelles ;  Savoir être : Appliquer les qualités personnelles acquises et développer de nouvelles. Ce stage a une mission opérationnelle, Il conduit à réaliser une étude personnelle et approfondie sur mon thème. Je dois donc appliquer les connaissances et méthodes et techniques acquises en cours, pour analyser les situations, proposer et mettre en œuvre des solutions et faire preuve de professionnalisme.

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PRESENTATION DU SECTEUR ET DE L’ENTREPRISE PRESENTATION GENERALE DE SECTEUR DE LA LOGISTIQUE Définition de la logistique La logistique peut être définit comme l’activité cherchant à maitriser les flux physiques d’une entité afin de mettre à disposition et de gérer des ressources correspondant aux besoins. Il s’agit donc d’optimiser la gestion des moyens pour atteindre les objectifs prédéfinis. C’est dans le domaine militaire que le terme logistique est apparu, il s’agissait de l’organisation du ravitaillement des troupes afin qu’elles puissent conserver leurs capacités opérationnelles dans la durée.

L’intérêt de la logistique en entreprise La logistique est importante pour tous les acteurs de l’entreprise car elle influence son activité. C’est, dans la plupart des entreprises, une fonction transversale qui concerne l’ensemble des services et permet de les lier le plus efficacement possible. La logistique est un véritable outil de compétitivité qui a pour but d’améliorer la coordination des services de l’entreprise et de les mobiliser pour poursuivre un objectif commun : la satisfaction des clients. Dans certains secteurs d’activité, la logistique peut constituer un avantage concurrentiel. 5

L’objectif de la logistique en entreprise porte à la fois sur du court terme (optimisation des flux physiques quotidiens) et sur du moyen à long terme (mise en place de plans d’actions pour optimiser les paramètres de production et de stockage)

La gestion de la logistique La logistique consiste à gérer tout ce qui concerne le transport et le stockage des produits de l’entreprise : véhicules nécessaires au transport, fournisseurs de l’entreprise,

entrepôts,

manutention…,

en

optimisant

leur

circulation pour

minimiser les coûts et les délais. La

gestion

de

la logistique s’effectue désormais grâce aux systèmes

d’informations de l’entreprise. Pour que celle-ci soit performante, l’entreprise doit idéalement utiliser une codification claire et identique pour chaque fonction de l’entreprise, et utiliser la télétransmission des informations L’objectif de la fonction logistique de l’entreprise est de coordonner les produits en circulation de manière à ce que les produits circulent en continue (pour diminuer les délais de livraison) et à regrouper les produits (pour diminuer les coûts). La chaîne logistique de l’entreprise gère les flux le plus efficacement possible pour réduire les principaux coûts suivants : coûts d’approvisionnement, coûts d’acheminement, coûts de production, coûts de stockage. La gestion de la logistique s’appuie sur des indicateurs pour mesurer la performance du système en place et détecter les points que lesquels l’entreprise doit progresser, comme par exemple : 6

 Pour les approvisionnements : taux de disponibilité et délais de livraison ;  Pour le stockage : suivi de la valeur du stock, des pertes de valeur et de la couverture des stocks ;  Pour le transport : Coût moyen par produit et taux de remplissage du moyen de transport.

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PRESENTATION DU SECTEUR D’ENTREPRISE La construction est le fait d'assembler différents éléments d'un édifice en utilisant des matériaux et des techniques appropriées. Le secteur économique du bâtiment et des travaux publics (BTP) regroupe toutes les activités de conception et de construction des bâtiments publics et privés, industriels ou non, et des infrastructures telles que les routes ou les canalisations. Il est l’un des premiers secteurs d’activité économique. Cette activité appelle souvent le concours de nombreux acteurs et corps de métier, plus ou moins spécialisés. L'auto-construction est cependant, autorisée sans l'aide d'aucun professionnel, à certaines conditions (dont, pour les particuliers uniquement, une surface de moins de 150 m2). Cette surface autoriserait un très grand pourcentage des constructions individuelles auto-réalisées sans architecte. Les projets sont cependant,

généralement conçus et menés par

(architecte, bureau

d'études),

pour

le

un « maître d'œuvre »

compte du client,

appelé « maître

d'ouvrage ». Pour des chantiers de grande ampleur ou complexes, plusieurs intervenants peuvent se partager les tâches de maîtrise d'ouvrage ou de maîtrise d'œuvre. La

construction

elle-même

plusieurs entreprises (on

parle

est

effectuée

alors

d'un

généralement « groupement

par

une

ou

d'entreprises »),

responsable(s) du marché (contrat) de travaux. Cette entreprise responsable du

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marché, appelée souvent « entreprise générale » fait également appel à de la sous-traitance. Les différents intervenants de la construction sont identifiés dans ce que l'on appelle

les

« corps

d'État » : gros

œuvre, couverture, plomberie, électricité, chauffage, peinture (pour bâtiment), voirie, éclairage, pluviales),

réseaux

réseaux

« secs »

d'eau

(eau

le

potable, tout-à-l'égout, eaux

(électricité, gaz, téléphone, fibre

optique)

et signalisation (pour les travaux publics). L'entreprise générale est le plus souvent celle qui réalise le gros œuvre (construction de la structure) et elle sous-traite pour les autres corps d'État. Un projet de construction nécessite, en plus des capacités techniques, un effort important de planification, afin de respecter les délais et l'enveloppe financière fixés avec le maître d'ouvrage et le maître d'œuvre, de faire cohabiter les différents corps d'État, d'être approvisionnés au bon moment. Le maître d'œuvre, qui est souvent celui qui a participé à la conception de l'ouvrage, s'assure que l'entreprise générale respecte le projet dans les conditions du marché. Le maître d'ouvrage doit également contrôler que les travaux respectent

la réglementation,

notamment

en

matière

de conditions

de

travail, d'environnement, de gêne des riverains.

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CHIFFRES CLÉS

Taille du marché : Tendances :

Environ 4 000 entreprises organisées, dont une vingtaine de grande taille.

Le marché du bâtiment et du second-œuvre emploie 9 % de la population active au Maroc. Les constructions traditionnelles, de type marocain, sont les plus courantes (28 600 unités en 2016), suivi des immeubles (5 768), des bâtiments commerciaux (3 194) et des villas (1 926). Ce sont en tout 14,8 M de m² qui ont été autorisés à la construction en 2016 – en légère baisse (- 2,4 %) par rapport à l’année 2015. Évolutions :

Mise en œuvre de nombreux projets d’aménagements de villes nouvelles ou quartiers résidentiels neufs, dont les budgets d'investissements s’élèvent à 14,6 Mds EUR à l’horizon 2035. Premier contrat-programme du secteur « Contratprogramme pour le développement de l’ingénierie et de l’entreprise du BTP » signé en mars 2016 : vise le développement pérenne de la filière. Deuxième contrat programme en cours, englobant deux axes essentiels : mise à niveau de la profession et développement de l’excellence et du rayonnement à l’international. 10

PRESENTATION DE L’ENTREPRISE :

A. Fiche technique :

RAISON SOCIAL

STATUT JURIDIQUE

Société FORT TRAVAUX

Société à responsabilité limitée (SARL)

SIEGE SOCIAL

N°14 LOT ALIMAM DRARGA AGADIR

DATE DE CREATION

2002

LE PDG

M. OUDAOUD Lahcen

N° RC

1342

IDENTIFIANF FISCALE

07150712

LA TAXE PROFESSIONNELLE 4235897 N° CNSS

6328579

EFFECTIF

180 ouvriers + 6 chefs de chantier + 5 cadres

TELEPHONE

05.28.23.33.26

EMAIL

[email protected]

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B. Historique : FORT TRAVAUX a été fondé au début du XXIème siècle à la ville d’Agadir ; précisément en 2002, dont la société avait seulement 15 ouvriers. Après 5 ans, le fondateur a passé la main à M. OUDAOUD Lahcen. Grace à son expérience, le gérant ambitieux a décidé de mettre en place des nouveaux services, afin d’augmenter son portefeuille clients et renforcer la présence du cabinet dans la région.

C. LES ACTIVITES Le rôle des méthodes dans le BTP Le but des méthodes dans le BTP est de fournir un conseil technique à l'encadrement de chantier en vue d'optimiser:  Le coût de la construction  La sécurité des travailleurs et de l'environnement du chantier  La satisfaction du client L’atteinte de ces objectifs passe donc par l'optimisation:  De modes constructions et modes opératoires  Du planning et de la productivité  Du matériel et des matériaux mis en ceuvre Les méthodes "étude" La mission méthodes débute au stade de l'étude de prix, c'est-à-dire en phase DCE (Dossier de Consultation des Entreprises). A ce stade, les missions les plus courantes sont les suivantes  Analyse de l'ouvrage et réflexion sur les moyens d'optimisations de la structure réalisation d'un métré opérationnel  Définition des moyens d'installation de chantier, nombre de grues, de centrales à béton. 12

 Définition des moyens humains, budget main d'œuvre prévisionnel, courbe de main d'œuvre  Définition des modes opératoires principaux et du phasage  Etablissement du planning prévisionnel La mission sera plus ou moins fournie, selon la sensibilité du client à la technicité et la place accordée à cet aspect dans la notation de l'offre de prix Les méthodes "travaux" En phase d'exécution, le but de la mission reste le même, mais les documents demandés sont différents. Le principe est de conserver la ligne directrice définie en phase études de prix et de préciser les hypothèses pour atteindre le niveau de détail nécessaire à leur réalisation. Les missions les plus courantes sont donc les suivantes: L'organisation de chantier:  Finalisation du plan d'installation de chantier  Finalisation du planning objectif  Etablissement d'un planning client établissement d'un planning de remise de plans  Etablissement d'un planning de production des éléments préfabriqués Les cycles de réalisation:  Vérification et reprise du métré opérationnel  Etablissement des rotations de banches  Etablissement des plans de mise en couvre (passerelles, étaiement, calepinages) Optimiser l'emploi du matériel  Etablissement des nomenclatures et des bons de commande  Choix du matériel le plus adapté Cette mission varie d'une entreprise à une autre Il est également souvent demandé de dessiner certains détails structurels pour des lots incombant à l'entreprise. Les missions dépendent également grandement de la taille du service méthodes, de la disponibilité des agents et de la politique de l'entreprise

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Les méthodes "feedback" On parle ici de « capitalisation », de « rétroaction » et de « retour sur l'expérience ». De quoi s’agit-il? It est important de comprendre que le service études de prix et les « équipes travaux» n'ont pas du tout les même expériences ni les mêmes façons de raisonner et d'évaluer le travail nécessaire à la réalisation d'un Ouvrage Le rôle des méthodes est de servir de traducteur et de médiateur entre ces deux pôles Il nous incombe de faire l'interface entre ces deux services et d'assurer le partage d'information, notamment en terme de feedback Cette mission s'effectue a posteriori, à la fin de la mission EXE et en concertation avec les équipes travaux Les buts principaux sont ici de

 Dégager les points positifs et négatifs des principes de réalisation retenus sur le chantier  Ressortir des temps unitaires liés à ces modes opératoires  De réaliser le bilan de fin de chantier mettre à jour la base de modes opératoires de l’entreprise Le responsable méthodes a donc à charge de réaliser ce travail et de faire remonter les informations au service études de prix Le but est de corriger certaines erreurs qui ont pu être faites (temps unitaire erroné mauvais choix sur le matériel etc.) et d'éviter de les commettre à l'avenir.

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D. Organigramme

PDG

S.Comptable

Aide comptable

RH

Stk & approv

S.Travaux

Chefs d'équipes

Ouvriers

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MISSION

DESCRIPTION DU SERVICE D’ACCUEIL

A. Description du service stocks et approvisionnement:  Les stocks représentent dans le bilan des entreprises de 20 à 80% du total de l’actif. Engendrent un important besoin de financement.  Les stocks remplissent d’importantes fonctions.  Bien gérer les stocks : assurer ces fonctions au meilleur coût. Définitions Stock : différence de débit entre un flux entrant et un flux sortant. Différents types de stocks :  Matières premières.  Encours et composants.  Produits finis et marchandises.

B. Missions :  Diminution des gaspillages  Réduction des temps de préparation des chantiers et de chargement des camionnettes… pour plus de productivité sur chantier  Diminution de la taille du stock et donc des liquidités immobilisées  Limiter les vols  Réduction du nombre de manutentions pour chaque élément  Meilleure préparation des chantiers

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C. Activités : Planification des flux amont/aval :     

Piloter le processus d’anticipation des besoins, des commandes. Gérer les achats et améliorer la performance des fournisseurs. Contribuer au sourcing de nouveaux fournisseurs. Prendre en charge ou participer à la démarche d’amélioration continue Assurer les activités de transport.

Gestion des stocks :  Gérer et optimiser l’organisation du stockage.  Mettre en place et/ou gérer l’externalisation des entrepôts.  Réaliser les inventaires et mesurer les écarts pour assurer une cohérence entre le stock physique et le stock informatique.

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PRESENTATION DE LA MISSION A. Problématique : Introduction Un bon nombre d’entreprises se sont déjà lancées dans ce qu’on appelle la «chaîne logistique verte». Mais que signifie au juste cette nouvelle tendance en matière de gestion de la chaîne d’approvisionnement et quelles sont les raisons qui poussent les dirigeants à l’adopter? La chaîne logistique verte se définit comme étant une démarche visant à réduire l’empreinte environnementale d’un produit, et ce, tout au long de son cycle de vie. Le niveau d’intérêt pour cette démarche devient de plus en plus important et les entreprises

sont

de

plus

en

plus

préoccupées

par

les

questions

environnementales. Cette préoccupation est motivée par les principaux facteurs suivants :  La conformité aux réglementations gouvernementales qui deviennent de plus en plus strictes à l’égard de l’environnement;  La hausse des coûts logistiques;  L’accès au marché qui devient restreint dans le cas où l’entreprise ne prend pas le virage vert;  L’amélioration de l’image de l’entreprise et l’obtention d’un avantage concurrentiel. Lorsqu’on parle de chaîne logistique verte, on a souvent tendance à l’associer spécifiquement au transport routier. Toutefois, la pensée verte peut s’appliquer au niveau de tous les maillons de la chaîne logistique, depuis l’approvisionnement jusqu’à la distribution. En voici quelques exemples : Conception d’un produit Un projet de ce type consiste à réduire la quantité de matière requise. Il suffit de prendre l’exemple d’une compagnie de marque de lessives, qui a envisagé de 18

rendre sa lessive plus concentrée en utilisant trois fois moins d’eau. Cette décision a permis de réduire l’emballage, mais également le nombre de camions de transport. Plusieurs autres actions peuvent contribuer à la réduction de la pollution. La diminution des espaces occupés par les produits et l’accroissement de la durée de vie d’un produit ne sont que quelques exemples. Acquisition et achat Les actions à entreprendre au niveau de l’acquisition seraient de privilégier les achats de produits et matières moins polluants ou encore le pilotage des fournisseurs

dans

l’amélioration

de

leurs

performances

en

matière

environnementale. Entreposage La logistique verte vise, entre autres, à réduire les déplacements au niveau de l’entrepôt par l’optimisation de la disposition des produits à être entreposés et lors de la préparation des commandes. Elle incite à l’utilisation de technologies propres comme les chariots élévateurs électriques. Distribution et Transport C’est sans doute le volet où la démarche de chaîne logistique verte est la plus appliquée. En effet, les entreprises veillent de plus en plus à optimiser le transport notamment à travers la réduction des distances parcourues, le nombre de déplacements et les retours à vide. Ceci est rendu possible par l’analyse du réseau de transport et l’optimisation des tournées de véhicules. Outre ces mesures, les entreprises ont tendance à faire appel à des moyens de transport moins polluants notamment par le recours au transport combiné. 19

Bâtiment Ceci se traduit, entre autres, par la détermination de l’orientation des bâtiments, de son aménagement et des matériaux utilisés. La considération de la dimension environnementale dans la gestion de la chaîne d’approvisionnement constitue une tendance majeure à l’heure actuelle et un bon nombre d’entreprises ont déjà pris conscience de son caractère stratégique pour leur prospérité et leur développement. Cette nouvelle démarche ouvre donc la porte à de nombreux projets

d’amélioration

visant

à

réduire

l’impact

d’une

entreprise

sur

l’environnement, l’aidant ainsi à se distinguer et à acquérir un avantage concurrentiel. Le rôle d’une entreprise serait donc d’examiner les moyens pour réduire son empreinte environnementale et de trouver le juste équilibre entre les aspects économiques et environnementaux.

Périmètre de la Supply Chain verte

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Alors, « Dans le cadre de la logistique et transport au secteur du BTP et industriel, comment peut-on diminuer l’impact environnemental de la transportation des matériaux et matières premières en adoptant une démarche qui vise à minimiser l’empreinte écologique? » De cette problématique découle une autre question : Comment améliorer l’utilisation des moyens de transport liés au trans port des marchandises et matières premières?

B. Méthodologie proposée : Nous nous baserons pour la mise en œuvre de l’approche méthodologique sur :  La collecte des données à partir de plusieurs études faites sur le phénomène en question.  Entretiens semi-directifs en face-à-face avec les responsables logistiques  Analyse des données recueillies  Proposition des solutions susceptibles.

Etape 1 : La collecte des données Les impacts environnementaux les plus aigus liés au développement de la logistique se situent dans le secteur des transports. Avec la mondialisation de l’économie, les transports ont souvent été considérés comme un secteur connaissant une croissance illimitée, le bien-être était associé à la hausse de la mobilité jusque dans les années 1980. Cette situation a évolué avec la prise de conscience des impacts environnementaux du transport. L'augmentation continue de la demande de transport peut nuire à l'économie elle-même par les contreproductivités et les nuisances qu'elle génère. Le transport de matières premières et des matériaux crée différentes pressions sur l'environnement: consommation d'énergie, émissions de polluants, nuisances

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sonores, impact des infrastructures sur le territoire et les écosystèmes. Ces impacts ont aussi des effets sur la santé humaine: maladies liées rejets de polluants atmosphériques, stress dû au bruit,... L'évolution non durable du transport a aussi des impacts financiers, elle entraîne des coûts élevés pour la collectivité, pour l'entretien des infrastructures, la réparation des dommages, la congestion de l'activité économique Etape 2 : Résultats Pour l’étude sur le, terrain une méthode qualitative a été suivie, elle a permis dans le cadre de cette recherche d’avoir une interaction directe avec les responsables logistiques dans l’entreprise d’accueil. L’idée était de recueillir leurs points de vue, leurs pratiques, les problématiques qu’ils rencontrent dans leur quotidien et les solutions qu’ils mettent en place. Pour confronter la pratique des professionnels à la théorie, des entretiens semi-directifs ont été effectués à l’aide d’un guide d’entretien comprenant 2 grands thèmes. L’entretien semi-directif a permis de suivre et étudier les mêmes thèmes avec les différents interrogés. Les grands thèmes qui ont été retenus sont :  Les contraintes de la logistique au secteur du BTP  La prise en compte de l’impact environnemental dans le choix des moyens de transports

Ces grands thèmes ont été améliorés par des questions pour orienter la conversation avec les interrogés. Nous avons visé les différents postes dans le département logistique pour avoir le point de vue des différentes personnes dans

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la société pour bien analyser le problème et trouver des solutions qui vont remédier à notre problématique. La première interview a été menée avec Ms NASRI Jamal le responsable d’approvisionnement et gestion de stock. Elle a eu lieu le 10 Septembre 2019 dans son bureau et elle a durée 20 minutes. Ms NASRI a passé 8 ans dans son poste, et grâce à ses compétences et ses efforts il a réussie de bien gérer son département

en

assurant

l’optimisation

des

quantités

et

des

coûts

d’approvisionnement tout en garantissant un niveau de stock nécessaire. Le deuxième entretien a été réalisé le 10 Septembre 2019 d’une durée de 10 minutes avec le responsable de service travaux, ce dernier assure le déroulement et l’avancement des travaux de construction en coordination avec les chefs d’équipes. Aussi il est le lien entre le service travaux et le département stock et approvisionnement. Le troisième entretien a été fait le 10 Septembre 2019 et il a duré 08 minutes avec un chef d’équipe. Chaque chef d’équipe est responsable de gérer 2 équipes de 15 ouvriers. Etape 3 : L’analyse des résultats obtenus : Suite aux entretiens qualitatifs semi-directifs qui se sont déroulés dans le même jour, une analyse thématique doit être faite. Les 2 thèmes du guide d’entretien vont permettre de structurer l’analyse des données à savoir les contraintes de la logistique au secteur du BTP et la prise en compte de l’impact environnemental dans le choix des moyens de transports.

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Thème 1 : Les contraintes de la logistique au secteur du BTP Les interviews faites ont permis de mettre en lumière que la logistique dans le secteur

du BTP comprend plusieurs contraintes.

Toutes les personnes

interrogées s’accordent à dire que ces contraintes sont bien réelles. Pour Ms NASRI le responsable d’approvisionnement et gestion de stock dans la logistique du BTP, on peut être amené à parler du stockage d’une certaine quantité de marchandise à proximité des chantiers, en plus du stock minimum déjà prévu, afin de pouvoir acheminer le produit au client en cas de besoin supplémentaire.

En

outre,

ce

système

permet

d’assurer

les

besoins

d’approvisionnement urgents ou imprévus mais parfois ça prendre du temps pour acheminer les matériaux, les machines et les matières premières.

Au niveau de service travaux, le responsable annonce que la maîtrise d’ouvrage d’un projet de construction doit prendre en compte plusieurs éléments afin d’assurer la réussite du chantier en terme de logistique : la sécurité des matériaux, leur acheminement vers les bonnes personnes au bon moment et également leur proximité et facilité d’accès. En effet, au plus les matériaux sont proches du lieu de construction, au plus ils seront acheminés rapidement et à moindre coût vers les zones du chantier concernées. La durée limitée du transport des matériaux lui permet donc d’être moins coûteux et de pouvoir être plus réactif face aux urgences ou changements de plannings, fréquents sur un projet de construction.

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La difficulté pour les chantiers se trouvant en milieu urbain est de pouvoir trouver un lieu de stockage professionnel avec prestations logistiques ou non, à proximité du chantier. L’offre d’entreposage est limitée en milieu urbain.

Thème 2 : La prise en compte de l’impact environnemental dans le choix des moyens de transports L’impact environnemental en logistique du BTP a été identifié et les interviewés ont conscience de ce fait. Auparavant on s’intéressait uniquement aux émissions de CO2 dans l’impact environnemental des transporteurs. Le responsable travaux rappelle qu’il est important de s’intéresser aux déchets et les bien gérer afin de minimiser leur impact sur l’environnement. Lorsqu’on évoque la logistique du BTP, on pense généralement au stockage et à l’approvisionnement des matériaux en amont pendant la durée du projet de construction. Mais l’un des flux les plus importants de matériaux sur un chantier, correspond à la gestion des déchets. Et pour que cette gestion soit bonne, il faut utiliser des moyens qui ont 0 impact sur l’environnement, pour FORT TRAVAUX les chariots des mules sont le meilleur choix pour transporter les déchets. Concernant le transport

des matériaux et les matières premières, plus le

chargement est lourd, plus le moteur a besoin de carburant pour déplacer le véhicule. C’est pour cette raison qu’il est important de trouver un entrepôt à proximité du chantier pour réduire le nombre des voyages et donc diminuer les émissions de CO2.

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Etape 4 : Les solutions proposées Pour la mise en œuvre d’une chaine logistique verte, l’entreprise connaît la réglementation et actionne différents leviers tels que :         

mise en place d’une politique environnementale utilisation de matières et de composants moins polluants ; utilisation de technologies propres ; réduction de la consommation d’énergie ; diminution des déchets de production ; optimisation des unités d'expédition ; réduction des emballages intermédiaires ; sécurisation des flux ; intégration de la logistique inverse.

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CONCLUSION

La logistique est une activité qui prend une importance croissante dans le fonctionnement de l'économie actuelle, marquée par le développement très rapide des flux de biens et d'informations entre les lieux. La conjoncture économique et les prises de conscience environnementales au niveau planétaire obligent les entreprises à reconsidérer l’organisation de leur chaîne logistique, et cela dans l’optique de privilégier des moyens de transport plus respectueux de l’environnement et d’assurer une meilleure coordination des flux afin de limiter les impacts sur l’environnement et de déboucher les axes de circulations. Dans ce rapport nous avons intégré les impacts environnementaux et sociétaux dans la prise de décision au sein d’un service logistique dans le secteur du BTP. Cette recherche a pour objectif de modéliser le plus fidèlement possible tous les critères qui doivent être pris en compte pour la prise de décision pour un transport au sein de la chaîne logistique verte

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BIBLIOGRAPHIE Ouvrages

CRACCO Etienne, Revue gestion 2000, France, Edition Gestion 2000, 2013, 140 p. FULCONIS François, La prestation logistique, France, Edition EMS Editions, 2011, 275 p. Webographie

https://www.memoireonline.com/01/17/9568/Impacts-des-transports-surlenvironnement.html#_Toc298753212 https://www.cfcim.org/wp-content/uploads/2018/09/Maroc_Le-marche-dubatiment-et-du-second-oeuvre.pdf http://supplychainmagazine.fr/TOUTEINFO/ETUDES/ObservatoireSupplyChain2.pdf https://www.faq-logistique.com/GCL-Logiguide-Vol10Num06-Chaine-LogistiqueVerte.htm

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ANNEXES Annexe 1 : Guide d’entretien

Guide d’entretien utilisé pour les entretiens semi-directifs

Thème 1 : Les contraintes de la logistique urbaine  Quelles sont les contraintes que vous rencontrez pour l’acheminement de marchandises en milieu urbain ?  Comment faites-vous face à ces contraintes ?  Qu’avez-vous mis en place ?

Thème 2 : La prise en compte de l’impact environnemental dans le choix des moyens de transports  Comment acheminez-vous les marchandises en milieu urbain ?  Quel type de moyens de transport ?  Prenez-vous en compte l’aspect environnemental dans vos choix de moyens de transports ?  Comment vous traitez les déchets de chantier ?

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