La Logistique Au Maroc [PDF]

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La logistique au Maroc

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CHAPITRE I : LA LOGISTIQUE : HISTORIQUE ET CADRE CONCEPTUEL ET THEORIQUE (Par HAMMI Chaima). 1-HISTORIQUE DE LA LOGISTIQUE : Le terme ​"logistique"​ est une notion associée à l’origine, aux activités militaires qui désigne la mieux gestion de la nourriture, du logement et du transport destinés aux armés pendant les périodes de guerre. Dans les années 50, cette notion s’est étendu dans les grandes organisations et signifie la gestion des flux et mouvement de sorties et entrés de matières et matériels à savoir les stock et le transport des produits. Au cours de son histoire, l’évolution de la logistique a connu trois périodes clairement différenciées : La période comprise entre 1950 et 1964 : la demande a été élevée, grâce à la prolifération et l'accroissement des produits et l’apparition de multiples canaux de distribution font que la distribution physique acquiert une très grande importance. La période intermédiaire, de 1965 à 1979 ​: pendant cette période le concept de la distribution physique atteint sa maturité et auquel s’ajoute celui de gestion des matériaux, et les directeurs de cette distribution commencent à participés dans le processus de gestion des inventaires et après un peu de temps rapidement ils acquièrent un rôle très important au sein de l’entreprise , et grâce à la bonne planification du processus de distribution , les entreprises ont réussi à améliorer leur rentabilité. Les années 80-90 ​: cette époque se présente comme une phase de croissance et émergence de la notion « logistique » car elle était caractérisé par une forte concurrence entre les fabricants due essentiellement à la suppression des frontière et la globalisation des marchés …, . il est maintenant dépassé de parler de blocs économiques traditionnels (Europe occidental, USA, japon, etc.), mais faut plutôt penser en terme de mondialisation de l’économie, avec des centres de production dans les pays où la fabrication résulte moins chère. la logistique a devenu pour but de coordonner et combiner entre l’ensemble des fonctions de l’entreprise: dès la fonction approvisionnement jusqu’a la distribution, en passant par la gestion de la production et la planification des ressources clés et ai même temps appliquer la notion « juste à temps » en augmentant la qualité de service et réduire les stocks , L’entreprise s’est installé dans une nouvelle démarche celle de recherche de l’efficacité et de la maîtrise des coûts. Cette évolution a rapidement touché plusieurs entreprises et secteurs, comme par exemple l’automobile​, ensuite elle s’est élargie sur les autres secteurs.

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2-Définition de la logistique : " ​la logistique est l'art de mettre à disposition un produit donné au bon moment, au bon endroit, au moindre coût et avec la meilleur qualité"​ selon L’ASLOG. Nous pouvons définir la logistique comme étant l’ensemble d’outils et de méthodes donc l’entreprise se base pour son organisation, il englobe les manutentions, les transports, les conditionnements et l’approvisionnement, la logistique est aussi une activité qui permet de gérer les ressources correspondantes aux besoins pour assurer une qualité de service déterminée et avec une certaine sécurité. En effet la fonction logistique devrait coordonner l’ensemble du processus administratif, organisationnel et de gestion pour s’assurer que le produit ou le service sera livré à la bonne personne (dentinaire) dans le bon moment et au bon endroit et avec le coût le plus performant. Pour que l’entreprise s’assure de cela elle doit mobiliser un ensemble d’actions qui vont de l’achat (gestion de fournisseurs) passant par la gestion de stock et d’entrepôts jusqu’au transport vers le distributeur final qui signifie la livraison. La fonction logistique occupe aujourd’hui une place très importante au sein des entreprises. Pour bien comprendre cette fonction, nous présentons quelques définitions standardisées de la logistique (par exemple celle de la norme EN 14943, ou celle de la CEE-ONU et du Forum international des transports). La norme NF X50-600 définit quant à elle la fonction logistique. Définitions standardisées de la logistique et de la fonction logistique Définition de la logistique d’après la norme EN 14943 (ou en français NF X50-601)​ : planification, exécution et maîtrise des mouvements et des mises en place des personnes ou des biens et des activités de soutien liées à ces mouvements et à ces mises en place, au sein d’un système organisé pour atteindre des objectifs spécifiques. Définition de la logistique d’après la CEE/ONU et le Forum international des transports​ : la logistique est un processus de conception et de gestion de la chaîne d’approvisionnement dans le sens le plus large. Cette chaîne peut comprendre la fourniture de matières premières nécessaires à la fabrication, en passant par la gestion des matériaux sur le lieu de fabrication, la livraison aux entrepôts et aux centres de distribution, le tri, la manutention et la distribution finale au lieu de consommation. Définition de la fonction logistique d’après la norme NF X 50-600​ : fonction dont la finalité est la satisfaction des besoins exprimés ou latents, aux meilleures conditions économiques pour l’entreprise et pour un niveau de service déterminé. Les besoins sont de nature interne

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(approvisionnement de biens et de services pour assurer le fonctionnement de l’entreprise) ou externe (satisfaction des clients). La logistique fait appel à plusieurs métiers et savoir-faire qui concourent à la gestion et à la maîtrise des flux physiques et d’informations ainsi que des moyens. Il est possible de distinguer quatre grands maillons logistiques : On peut cependant distinguer plusieurs logistiques différentes par leur objet et leurs méthodes : ● Une logistique d’approvisionnement : Ou appeler aussi la logistique amont vise à assurer le mouvement et la circulation des produits de base, composants et sous-ensembles entrants et sortants de la chaine de production. ● Une logistique d’approvisionnement général : Qui permet d’apporter à des entreprises de service ou des administrations les produits divers dont elles ont besoin pour leur activité (fournitures de bureau par exemple) ; ● Une logistique de production : Ou logistique interne, celle-ci qui correspond aux flux de fabrication à l’intérieur du lieu de production ou d’assemblage cette logistique tend à absorber la gestion de production en sa totalité. ●une logistique de distribution : Celle des distributeurs, ou appelé logistique aval répond à l’approvisionnement des réseaux de distribution. Elle consiste à apporter au consommateur final le produit ou service dont il besoin. Soit à travers la grande surface ou chez lui. ● La logistique inverse : Correspond aux flux de produits ou d’éléments non utilisables tels quels vers des sites de stockage, de retraitement ou de recyclage. Donc en gros, quoi qu’il en soit, la logistique regroupe toujours, en plus des activités de transport, les activités de stockage et de manutention. Dans certains cas, son domaine comprend également des activités d’achat, d’approvisionnement, de gestion commerciale, de maintenance, de distribution et de récupération de produits usagés. Certains prestataires logistiques peuvent même assurer pour leur client des tâches industrielles.

3-Émergence de la supply chaine management La SCM est un concept anglo-saxon apparu au début des années 1990. Plusieurs auteurs ont essayé de définir ce concept la plupart d’entre elles mettent en avant le client, traduisant le fait que c’est par principe la demande qui tire la supply chaine. Le SCM signifiait premièrement un rapprochement intra-organisationnel des fonctions d’achat, de production, de distribution et de vente, mais il a rapidement été enrichi d’une dimension inter-organisationnelle (« du fournisseur du fournisseur au client du client »). Si des définitions standardisées de la « Supply Chain » et de son « Management » existent (par

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exemple celles du « Council of Supply Chain Management Professionals », qui propose également une définition de la gestion logistique), il n’y a pas d’approche unifiée du SCM. 1

Définitions du « Council of Supply Chain Management Professionals » La supply chaine ou la chaine logistique : ​commence à partir des matières premières non transformées et se termine avec le client final. La supply chaine relie de nombreuses entreprises. Les échanges matériels et d’information dans le processus logistique s’étendent de l’achat des matières premières jusqu’à la livraison des produits finis à l’utilisateur final. Tous les fournisseurs, les prestations de services et les clients sont les maillons de la supply chaine. On appelle aussi "chaîne logistique" l'ensemble des maillons relatifs à la logistique d'approvisionnement : ●

achats, ● approvisionnement, ●

gestion des stocks,

●

transport,

●

manutention, ● ... La chaîne logistique s’étende de manière globale c'est-à-dire au sein de l'entreprise mais également au travers de l'ensemble des fournisseurs et de leurs sous-traitants​. Nous démontrons cela à travers ce schéma :

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Le “National Council of Physical Distribution Management” est une association américaine regroupant lesProfessionnels de la logistique. Il fut renommé en 1985 “the Council of Logistics Management”. Le nom de​L’association a récemment changé (2006) pour “the Council of Supply Chain Management”.

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Le supply chaine management (SCM) : ​ou encore la Gestion de la chaîne logistique, elle englobe la planification et la gestion de toutes les activités liées à l’approvisionnement et l’achat, la transformation, et toutes les activités de management logistique. c'est-à-dire la gestion des flux au sein de l’entreprise et entre l’entreprise et son environnement ( approvisionnement , stockage, livraison…), elle comprend également la coordination et la collaboration avec les partenaires de la chaîne, qui peuvent être des fournisseurs, des intermédiaires, des prestataires logistiques et des clients En substance, la supply chaine management combine la gestion de l’offre et de la demande au sein d’une entreprise et entre les entreprises. La gestion logistique​(« Logistics management » dans la définition originale) est la partie du management de la supply chaine qui planifie, met en œuvre et contrôle les flux et le stockage des marchandises, les services et les informations connexes entre l’origine et la consommation, afin de répondre aux exigences des clients.

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Chapitre II : La logistique au Maroc I-Système logistique au Maroc : (Par EZZAHZI Amina). 1 -​Introduction​ Le développement de la logistique est à l’image du niveau du développement de l’économie, au Maroc, la logistique est encore à ses débuts, elle est en développement selon les relations endogènes ou exogènes, selon les entreprises et selon les filières. La compétitivité des entreprises marocaines face à une concurrence de plus en plus forte et une condition d’insertion du Maroc dans la mondialisation et la confortation de la place du Royaume en tant que plateforme internationale d’attraction des investissements à haute valeur ajoutée.

2 -​ Le système logistique marocain ​: La logistique fait partie de tout système productif. Elle est transversale, et présente dans toutes les composantes du système productif, (de l’approvisionnement de la matière première jusqu’au produit.

Principales données de cadrage​ : « Le secteur du Transport et de la Logistique au Maroc se porte mieux. Même si la stratégie nationale de développement de la logistique a pris quelques retards en raison des freins liés à l’offre immobilière et à la mise à niveau de la gestion logistique dans les entreprises, les avancées sont aujourd’hui notables. » L​ ’économiste : 2017. Lorsque nous parlons de la logistique, nous devons savoir que le transport, dans sa globalité, reste le maillon le plus important de la chaine. ● Transport routier​ : Le secteur du transport routier des marchandises au Maroc génère un chiffre d'affaires annuel de 15 milliards de dirhams (MMDH) avec plus de 40 000 entreprises sont actives dans ce secteur et un réseau routier qui dépasse les 2 42000 km , en contribuant à transporter 34% des marchandises au niveau national et 7% du volume des échanges extérieurs du Royaume. ● Transport ferroviaire​ : L’Office National des Chemins de Fer (ONCF) est le principal acteur du secteur ferroviaire. Il a pour mission d’étudier et de construire les nouvelles lignes et d’exploiter le réseau ferroviaire national. D’après Le Matin, l’ONCF prévoit d’engranger près de 4 milliards de DH de chiffre d’affaires en 2018, en hausse de 5.6% sur un an.

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(Le​ réseau est reparti a raison de 11324 km des routes nationales et les autoroutes, 9221 des routes 

régionales et 22068 des routes provinciales) ministère de l’Equipement, du Transport et de la logistique  (Direction des routes), Société Nationale des autoroutes du Maroc. 

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● Transport maritime : ​Ce type de transport est considéré comme le plus important de la chaine, il présente presque 90%du transport de tous les échanges mondiaux. Avec 35000 km de côtes et 38 ports (13 de commerce international, 19 de pêche et 6 ports de plaisance), le transport maritime est un secteur stratégique pour le Maroc : 95% des échanges du Maroc avec les pays extérieurs se font par voie maritime. ● Le ​transport​ aérien :​ Plusieurs aéroports locaux se sont vus renouvelés leurs infrastructures immobilières et administratives pour offrir la qualité du service s’inscrivant dans les normes internationales.

Principales chaines logistiques marocaines : L’analyse logistique des filières industrielles et agricoles du Maroc a relevé que la logistique était une composante stratégique de leur compétitivité. le développement de la logistique au Maroc devra donc s’appuyer sur La dynamisation des secteurs agricoles et industrielles locales pour lesquelles l’amélioration de la performance logistique est un critère essentiel de compétitivité notamment à l’export , en particulier pour l’agriculture , les industries d’agroalimentaire et les industries manufacturière ou le Maroc joue un rôle croissant sur le marché mondial dans un contexte de plus en plus concurrentiel, mais l’amélioration de la performance logistique est aussi un enjeu important pour les filières essentiellement tournées vers marche intérieure. ● La logistique et la production industrielle ​: Le gouvernement marocain a publié le programme > en novembre 2005, il présente une stratégie industrielle basée sur une approche politique volontariste et comporte trois objectifs : Créer de nouvelles opportunités d’investissement attractives au Maroc, Développer les secteurs émergents avec des produits sophistiques et plus compétitifs, Réorienter les exportations manufacturières clés vers des marches qui ont un potentiel important. La logistique au Maroc est devenue un outil essentiel et obligatoire pour les entreprises industrielles afin de généraliser les flux et s’adapter aux contraintes et atteindre la flexibilité et la fiabilité. ● La logistique et le développement agricole : Le secteur agricole marocain bénéficie de plusieurs avantages compétitifs, grâce au climat favorable, aux territoires variés et à la proximité du marché européen. L’expansion du secteur était favorisée par l’introduction de nouvelles technologies modernes. Les efforts entrepris par les acteurs publics pour développer le secteur et la construction des grands groupes exportateurs ont contribué à la structuration et la dynamisation du secteur.

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Le développement agricole se trouve au cœur de développement des solutions logistiques. Il contient tous les sciences destinées à la pratique et la compréhension de l’agriculture, les ingénieurs , techniciens et autres sont chargés par la maximalisation de la production agricole quantitativement et qualitativement selon une connaissance des terrains et des produits ,le plus important, ils contrôlent la qualité des produits . Aujourd’hui, le secteur agricole au Maroc est un secteur porteur, surtout en commerce, marketing et fabrication, suite au développement des relations entre la grande distribution et la mécanisation du matériel de production ainsi que les innovations technologiques et l’adaptation à la demande internationale. Il apparait qu’il est important de mettre en œuvre rapidement plusieurs reformes tant au niveau public que privé pour une véritable intégration de l’agriculture dans les chaines logistiques globales.

3-Les enjeux de la logistique :​La logistique constitue un enjeu important pour l’entreprise. Aussi, près de 90% du temps de présence d’un produit dans un site est en effet utilisé à des déplacements et du stockage.

Les enjeux pour l’entreprise : Au regard des enjeux, la logistique suppose l’intégration de la maitrise de la circulation des flux dans la stratégie de l’entreprise. Parmi ces enjeux citons : ❖ La maitrise des couts : par une meilleure connaissance de l’ensemble des coûts du produit depuis l’approvisionnement en matières premières jusqu’à l’expédition. ❖ La possibilité d’externalisation : -confier à des spécialistes certaines opérations comme le transport ou le stockage. ❖ Avoir recours à des activités de sous-traitance ou transportées. ❖ Procédures et règles d’approvisionnement.

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Insuffisances et problèmes de la logistique interne et externe au Maroc(Par ELHAJAMI Hind).

Cette partie traite dans un premier temps les insuffisances du transport interne avant demettre en exergue les obstacles de développement de la logistique dans son ensemble. 1. Au niveau interne : La principale insuffisance est celle liée au transport interne est confronté principalement au problème du transport routier demarchandises qui ne permet pas aujourd’hui de garantir une offre de qualité et dans les délaisrequis. Le faible développement du transport intermodal contribue également à la faiblesse dusecteur. Au Maroc, le transport routier de marchandises se caractérise par un faible rapport

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qualité/prix. La demande de ce mode de transport devrait évoluer à terme vers plus de qualitéet de rapidité. En effet, avec l’émergence des chaînes logistiques intégrées, la demande de transport s’oriente de plus en plus vers : • une augmentation de l’externalisation du transport avec une réduction du recours autransport pour compte propre ; • un recours à un nombre plus limité d’entreprises de transport mais qui offrent une palettede services plus importante ; • une augmentation des volumes transportés avec le groupage/dégroupage sur des plates-formeslogistiques. L’offre marocaine de transport routier est dans son ensemble est abondante mais ellemanque de spécialisation et de qualité de service. Les opérateurs internationaux mettent enavant la difficulté de trouver des partenaires de transport répondant à leurs exigences. Trèspeu d’opérateurs marocains de qualité ont émergé. Ainsi, une entreprise comme Marotrans,qui est l’une des seules respectant un cahier des charges strict faisant de la qualité unimpératif aussi important que le coût, a l’exclusivité du transport routier pour le compte denombreuses entreprises multinationales installées au Maroc. Il est force de constater que le transport routier de marchandises se caractérise par unensemble de dysfonctionnements qui peuvent se résumer comme suit : • Prédominance du secteur informel ; • Atomisation de l’offre de transport. En effet, 90% des entreprises possèdent 1 ou 2camions et seulement 50 entreprises possèdent une flotte de plus de 20 camions ; • Limitation des opérations internationales à quelques entreprises marocaines ; • Vétusté du parc de camions avec une moyenne d’âge du parc de 13 ans ; • Gestion rationnelle limitée à seulement 10-15% des entreprises; • Distance parcourue par les camions de moins de 8 tonnes de PTAC, dépassant les normesautorisées ; • Absence de l’assurance-transport ; • Tarif moyen en deçà du prix de revient en raison notamment de la concurrence déloyaledu transport informel. A titre de comparaison, l’âge moyen du parc au Maroc est le double de ceux des paysd’Europe centrale. S’agissant de l’utilisation du parc, un camion opère 90 jours par an enmoyenne au Maroc contre 220 jours en France. La distance de transport moyenne en France est de 41 kilomètres alors qu’au Maroc, nombreux sont les camions de moins de 8 tonnes quisillonnent le territoire.

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Le transport intermodal, quant à lui, commence à peine à se développer avecnotamment un déclin progressif du transport ferroviaire pour les marchandises hors vrac. Tandis que le trafic de conteneurs au port de Casablanca progresse en moyenne de 10% paran, le nombre de conteneurs arrivé ou évacué par rail a décliné dans les dernières années. Lapart du rail est actuellement inférieure à 2,5% du nombre total de conteneurs traité au port deCasablanca. L’insuffisance du réseau ferroviaire constitue également un inconvénient majeur pourle transport ferroviaire puisque seuls les ports de Safi, Jorf-Lasfar, Tanger et Casablanca sont Reliés par voie ferrée. -Au niveau externe En dehors des phosphates, les six principaux flux logistiques du Maroc sont lessuivants : • Les exportations manufacturières (principalement de la région de Casablanca) via le Transport International Routier (TIR) et les ferries pour la traversée du détroit de Gibraltar; • Les importations au niveau du port de Casablanca ; • Les importations (TIR) via Tanger principalement pour les importations d’intrantsnécessaires aux industries exportatrices (textile-habillement, composants automobiles,composants électroniques…) ; • Les exportations des produits de l’horticulture (agrumes) par le port d’Agadir (ou bien de Nador) ; • Les exportations des produits de l’horticulture (agrumes, primeurs) en provenance de larégion d’Agadir, utilisant le TIR ; • Le transport aérien qui concerne 5% du commerce extérieur en valeur. Pour son commerce extérieur, le Maroc repose quasi-exclusivement sur ses ports avecune part estimée à près de 98%. La part du transport aérien de marchandises est extrêmementlimitée puisqu’elle compte pour environ 0,1% du commerce marocain (mesuré en tonneséchangées). Quant au transport terrestre, il ne peut être utilisé qu’à destination des paysvoisins. Or, en raison du faible poids de ces pays dans le commerce marocain, le transportmaritime (qu’il soit effectué en vrac, par conteneur ou par navire roulier) demeure le principalmode de transport. Le Maroc dispose de 33 ports, dont 12 ouverts au commerce extérieur,réalisant un trafic annuel de près de 70 millions de tonnes. Les ports de Casablanca, JorfLasfar et Mohammedia s’accaparent à eux seuls 60% du trafic portuaire national​. Problème d’infrastructures :

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Les principaux problèmes logistiques concernent la route entre Agadir et Casablancaet la saturation du trafic des véhicules liée aux activités des ports de Casablanca et de Tanger. Pour pallier le problème de liaison Agadir-Casablanca, une autoroute de Casablanca à Marrakech est entrée en service en 2007 et un projet d’extension est en cours entre Marrakechet Agadir pour une mise en service en 2009. Ce projet devrait directement profiter autransport de marchandises à partir du Sud du pays. Par ailleurs, le problème de l’encombrement au port de Casablanca se manifeste par lafile d’attente des camions à l’entrée du port qui peut parfois atteindre une dizaine dekilomètres. Plus qu’une question de capacité, il s’agit d’un problème de gestion etd’organisation à l’intérieur de l’enceinte portuaire. La question du développement des infrastructures pour la logistique du commerce nese pose pas en fonction de la localisation des centres de production et de consommation (Casablanca-Rabat, Tanger) mais plutôt dans une logique d’aménagement et d’équilibreterritorial. L’une des questions importantes en termes d’infrastructures réside non seulementdans l’amélioration des liaisons physiques mais aussi et surtout dans la création des conditionspropices pour que les services de qualité (qui émergent à Casablanca) puissent également êtredisponibles dans l’ensemble des régions du Royaume.

✔ Contrainte de temps d’attente pour le transit routier (TIR) via le détroit Le temps total de transit du Maroc vers l’Europe varie en fonction du niveau deperformance des différents segments du trajet : transport terrestre au Maroc, traitement au portd’embarquement, traversée du détroit ou de la Méditerranée, traitement au port dedébarquement et transport terrestre en Europe. Globalement, il faut compter 3 jours et demipour relier Casablanca à Paris et 4 jours pour la liaison Agadir-Paris.

ETUDE DE CAS ​(Par S’AAIDI Abderazzak). La logistique est l'activité économique d'une organisation, dans le but d’établir des plans, de mettre en œuvre et de contrôler un flux efficace de matières premières, produits semi-finis et produits finis, de leur point d'origine au point de consommation. Ces activités peuvent inclure le type de service offert aux clients, la prévision de la demande, les communications liées à la distribution, le contrôle des stocks, la manutention des matériaux, le traitement des commandes, le service après-vente et des pièces détachées, les achats, l'emballage, le traitement des marchandises retournées, la négociation ou la réutilisation d'éléments récupérables ou mis au rebut, l'organisation des transports ainsi que le transport effectif des marchandises, ainsi que l'entreposage et le stockage. J’ais choisis Centrale Danone parce que c’est une entreprise qu’y a une organisation logistique géant que vous pourrez le remarqué dans les paragraphes suivants :

Centrale Danone

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Centrale Danone​, anciennement ​Centrale laitière​, est une entreprise ​marocaine​ filiale de la multinationale française ​Danone​, spécialisée dans les produits laitiers.

Danone: Une gigantesque organisation logistique . 70.000 points de vente livrés quotidiennement. Les coûts logistiques représentent 10% du chiffre d’affaires Vu le caractère stratégique de la fonction, c’est une structure ayant rang de direction (Logistique Supply Chain) qui pilote les questions liées à la logistique chez Centrale Laitière Danone. La coordination avec les autres directions se fait à travers la «Cellule Fluxe» dont l’objet est d’assurer la coordination entre les directions commerciale, industrielle et Supply Chain. Ce n’est pas un exercice évident, selon les spécialistes. Le plus difficile est d’arriver à converger les intérêts de ces trois départements. Pour le commercial, il faut vendre toujours plus, sans se soucier des contraintes de livraison. A l’usine, les ingénieurs tiennent au respect du planning de production alors que l’équipe de la logistique surveille les coûts. Chez Centrale Laitière Danone, les coûts logistiques représentent actuellement 10% du chiffre d’affaires, révèle Driss Traki, PDG du groupe. «L’objectif est de les réduire en optimisant aussi bien les dépenses de transport que les frais et investissements de stockage et de manutention». Les contraintes sont encore plus élevées pour les produits frais hautement sensibles pour la sécurité alimentaire, car il faut maîtriser toute la chaîne, de l’approvisionnement au consommateur final. Pour que ses produits soient disponibles partout, c’est un travail de titan que réalisent les équipes de Centrale Laitière. Le stockage et l’éclatement des produits se font des quatre unités industrielles vers la vingtaine d’agences à travers le Maroc. Ces agences sont approvisionnées tous les jours par semi-remorques aussi bien pour le lait que pour les dérivés laitiers, fromages et les crèmes glacées. Ce sont elles qui éclatent ensuite la marchandise aux milliers de points de vente chaque jour, notamment les épiceries traditionnelles par lesquelles sont réalisés 90% des ventes du groupe. Le reste -10%se fait via le circuit de distribution moderne, les hyper et supermarchés. La contrainte de la date limite de consommation impose le respect rigoureux de la chaîne de froid. De nombreuses analyses (des centaines par jour) sont réalisées à tous les niveaux pour assurer un produit conforme aux standards internationaux. De la collecte laitière jusqu’aux usines, et ensuite des usines vers les agences et enfin, des agences vers le réseau de distribution. Pour inciter les épiciers à respecter les températures de conservation de produits frais, Centrale Laitière a entrepris la distribution des meubles réfrigérés. Parallèlement à ce respect de la chaîne de froid, et s’agissant de produits fragiles, des précautions importantes sont prises à tous les niveaux, assure Driss Traki. Mais à elle seule, la carotte peut ne pas suffire pour endiguer la mauvaise habitude des épiciers qui consiste à débrancher le réfrigérateur la nuit. Les bons élèves sont récompensés, mais les mauvais sont sanctionnés. La sanction pouvant aller jusqu’au retrait de l’appareil. Mais c’est au consommateur d’être aussi vigilant en exigeant que les produits soient conservés à température normale, complète Benoît De Lavarène, directeur marketing de Centrale Laitière. Le transport est une grosse charge logistique puisque l’entreprise doit livrer directement ou indirectement, au moins 70.000 points de vente sur tout le territoire. Centrale Laitière possède sa propre flotte mais externalise une partie du transport en faisant appel aux sous-traitants. A ces derniers, un cahier des

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charges est imposé, axé sur le respect de la chaîne de froid, le respect des horaires et la prudence sur la route. A l’avenir, l’externalisation va s’accroître de plus en plus, affirme le président de Centrale Laitière avec l’objectif de réduire les coûts de transport. L’optimisation de la logistique passe aussi par la maîtrise de l’information et par une coordination parfaite d’échanges de données avec les distributeurs. “Les relations avec la distribution moderne sont bonnes dans le sens où c’est un circuit qui se développe et dans le sens où elle a une clientèle qui est en attente d’innovation et de nouveaux produits», explique le PDG de Centrale Laitière. En revanche, ce qui pourrait être amélioré avec certains opérateurs de la distribution moderne, serait l’échange de données sur les ventes et les stocks, de telle façon à permettre un meilleur service pour eux, et pour leurs clients finaux. Un schéma de traçabilité au point 1) Matières premières Lait: date de réception – identité coopérative ou producteur – numéro de la citerne et chauffeur – quantité reçue – qualité reçue via les bons de livraison et analyses à réception dans l’usine. Ingrédients: date réception – date de fabrication – n° de lot fournisseur via le bon de livraison - date de péremption. Emballages: date de réception – date de fabrication – date de péremption – numéro de lot fournisseur via le bon de livraison. En cours de fabrication: Possibilité de remonter aux tanks de stockage, quantité et qualité formulée lors de la préparation. Tanks de préparation formule (n° tank, quantité stockée, temps de stockage).Phase de traitement (l’équipement, paramètres de traitement).Tanks de fermentation, et tampons (n°, quantité, paramètres de fermentation et stockage). Lignes de conditionnement (nombre de palettes, durée de conditionnement, heure de conditionnement). Etiquetage sur les palettes qui mentionne la machine, le produit, la date de fabrication, la date de péremption, et le numéro d’analyse qui sert de liaison pour retrouver l’ensemble des paramètres en amont de la palettisation.2) Sur le produit fini Un système d’identification mentionne le lieu de fabrication, la date de péremption (et donc la date de fabrication), la machine qui a conditionné ainsi que l’heure de fabrication (matérialisée par une heure instantanée de fabrication, un code horaire ou un code par poste). Avec ces éléments, il est possible de remonter à l’ensemble des paramètres de fabrication enregistrés. Abashi SHAMAMBA.