Exercice D'injection Essence 1 Corrigé [PDF]

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Exercice d’application sur les systèmes d’injection essence Exercice : N°1 1. Quels sont les avantages du système d’injection essence ?  Réduction de consommation de carburant  Diminution des émissions polluantes  Précision 2. Quelles sont les informations de base pour définir la durée d’ouverture des injecteurs ?  Régime moteur  Vitesse véhicule  Pression et température d’air 3. Dans l’injection multipoint citer les différents types de commande des injecteurs et le nombre d’injections dans chaque cycle de fonctionnement ?  Injection simultanée : Tous les injecteurs en même temps (2 injections par cycle)  Injection semi-séquentielle ; 2 injecteurs par 2 injecteurs (1 injection par cycle)  Injection séquentielle ; injecteur par 1 injecteur (1 injection par cycle) 4. Dans une injection monopoint citer les paramètres d’entrée et les paramètres de sortie(ETS) ? Entrée :  Régime du moteur  Position du papillon (potentiomètre)  Contacteur de ralenti  Température d’air  Température d’eau moteur  Sonde lambda Sortie :  Relais de pompe de carburant  Injecteur  Actuateur de papillon  Electrovanne de purge canister  Relais de préchauffage de la tubulaire d’admission 5. Expliquer la stratégie utilisée par le calculateur quand le moteur est froid (départ à froid) ? Lors du démarrage { froid, d’importantes pertes de carburant se produisent par condensation de l’essence, pour compenser ces pertes, il faut enrichir le mélange, Cet enrichissement est obtenu en doublant les impulsions de commande des injecteurs pendant l’action du démarreur, quand le moteur a démarré, le calculateur diminue progressivement la durée d’injection en fonction du réchauffage du moteur. 6. Dans l’injection essence directe quel est le mode de fonctionnement de chaque phase: a. Démarrage : mode homogène b. ralentie : mode stratifier si la température  60C c. Charge partielle : mode stratifié d. plein charge : mode homogène

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Exercice : N°2 1. Quelle est la différence entre un système d’injection monopoint et multipoint ? L’injection multipoint : système le plus répandu actuellement, il dispose d’un injecteur par cylindre, fixé sur le collecteur d’admission juste avant la soupape (injection indirecte ou fixé sur la culasse débouchant dans la chambre de combustion (injection directe) • L’injection monopoint : comme son nom l’indique, ce système dispose d’un seul injecteur situé avant le papillon des gaz 2. Légender le schéma suivant :

N° 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

Désignation réservoir Filtre à carburant Régulateur de pression Papillon des gaz Calculateur Capteur position papillon Sonde à oxygène (Lambda) Capteur de température d’eau Régulateur de ralenti Réservoir canister Prise diagnostic Contacteur démarreur

N° 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Désignation Pompe à carburant Injecteur Rampe d’injection Collecteur d’admission Capteur de pression Capteur régime moteur Capteur de cliquetis Capteur de température d’air Électrovanne canister Témoin d’injection Relais d’alimentation Batterie

3. Citer les paramètres d’adaptation de ce genre d’injection ?  Régime moteur  Vitesse véhicule  Pression et température d’air 4. Quelle est la pression de refoulement de la pompe d’essence ? Prof : Khalid DAKIR

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La pression entre 2 et 4 bars 5. Quel est le rôle des capteurs suivants : a. Capteur de régime moteur :  Détecter la position de 1ére piston ;  Calcule le régime moteur ;  Déterminer le temps d’injection « donc la quantité de carburant injecter » ;  Déterminer une cadence d’injection ;  Régulation le régime de ralenti ;  Assurer l’avance d’allumage.  réagir sur la quantité de carburant injecté.

b. Capteur de pression d’air :  permet de déterminer la pression d’air dans la tubulure d’admission ;  définir la quantité d’air entrant dans le moteur ;  détermine le régime de ralenti (0,4v) ;  détermine la pleine charge (4,75v) ;  participe { l’avance d’allumage. c. Capteur de cliquetis ;  détecte le bruit de l’inflammation de mélange gazeux au cylindre, résulte :  d’un taux de compression trop élevé de votre moteur;  d’une augmentation excessive de la température d’admission ;  de l’utilisation de bougie trop chaude, entraînant l’auto-allumage du carburant ;  d’un surplus d’air ;  manque d’essence. d. Capteur de température d’air :  Calculer la densité de l’air ambiant ;  Déterminer la quantité de carburant à injecter. e. Capteur de température d’eau :  Contrôler la température de liquide de refroidissement ;  Enrichissement du mélange en phase du post départ ;  Enrichissement du mélange en phase de chauffage ;  déterminer le temps de chauffage ;  Enrichissement du mélange en phase d’accélération ;  Fonctionnement du régulateur de ralenti ;  Activation de l’injecteur de départ à froid ;  Régulation de sonde lambda ; Essentielle pour la mise en marche ;  permet d’apporter des corrections au niveau de couple ;  corrigé l’injection ; corrigé le point d’allumage. f. Capteur de position de la pédale d’accélération ; Prof : Khalid DAKIR

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 Détecter le positon de conducteur sur la pédale d’accélération  Commande l’injecteur (durée d’ouverture) g. Potentiomètre de papillon ;  constater l'angle d'ouverture du papillon ;  détermine le volume d’air pénétrer au cylindre. h. Sonde lambda amant :  garantir un mélange air/carburant idéal ;  garantir des conditions de fonctionnement optimales pour le catalyseur ;  réduire les émissions toxiques ;  Corrigé le mélanger ;  réduire la consommation de carburant du véhicule. i. Sonde lambda aval.  Corrigé l’information de sonde amant  Connaitre l’état de 1er sonde

Exercice : N°3 1. Que signifie RCO Rapport cyclique d’ouverture 2. Décrire la formule de RCO RCO = (temps de commande /période)*100 3. à partir des oscillogrammes suivants. Calculer les valeurs de PWM (RCO) de commande du régulateur à chaque régime par rapport au plus :

oscillogramme1 RCO1 = 18/40*100 = 45%

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oscillogramme2 RCO2 = 9/21*100 = 42,86%

oscillogramme3 RCO3 = 4/10*100 = 40%

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