WSM 16-06-55 PL [PDF]

Zitiervorschau

16:06-55 Wydanie 1

Immobilizer

Zasada działania Diagnostyka Opis czynności serwisowych i naprawczych

1 713 211

ã Scania CV AB 2002, Sweden

pl

Spis treści

Spis treści Zasada działania

Informacje ogólne .................................................. 3 Opis podzespołu ..................................................... 4 Procedura uruchamiania ....................................... 7 Komunikacja ......................................................... 10 Złącza..................................................................... 11

Diagnostyka

Lampka kontrolna ............................................... 13 Kody usterek......................................................... 14

Opis czynności serwisowych i naprawczych

2

Warunki wstępne.................................................. 20 Kody....................................................................... 21 Funkcje w Scania Programmer........................... 24 Uruchamianie rezerwowe ................................... 28

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Zasada działania

Zasada działania Informacje ogólne Immobilizer elektroniczny jest urządzeniem antykradzieżowym, uniemożliwiającym uruchomienie pojazdu bez prawidłowego kluczyka rozrusznika. Transponder (zintegrowany z kluczykiem rozrusznika), koordynator oraz jednostka sterująca silnika komunikują się ze sobą wykorzystując zaszyfrowane sygnały. Jest to bardzo bezpieczne, ponieważ zaszyfrowanych sygnałów nie można odczytać ani skopiować. Po obróceniu przez kierowcę kluczyka rozrusznika, koordynator dokonuje weryfikacji kluczyka a w tym samym czasie obydwie jednostki sterujące (koordynator oraz jednostka sterująca silnika) dokonują wzajemnej weryfikacji. W przypadku wykrycia błędu, system uniemożliwi rozruch: koordynator zablokuje przekaźnik rozrusznika a jednostka sterująca silnika odetnie zasilanie paliwem.

Pojazdy wyposażone w immobilizer posiadają naklejkę "Immobiliser" przyklejoną na szybach bocznych.

Immobilizer elektroniczny jest całkowicie niezależny od immobilizera stanowiącego element niektórych wersji systemu VPS (system zabezpieczenia pojazdu) firmy Scania. Funkcjonują one na różnych zasadach i nie należy ich mylić. Od listopada 2001 (termin może się różnić w zależności od kraju) immobilizer może być montowany fabrycznie jako wyposażenie dodatkowe lub w punkcie serwisowym, pod warunkiem, że pojazd wyposażony jest w koordynator oraz jednostkę sterującą silnika odpowiedniej generacji. Koordynator musi być 4 generacji i współpracować z jednostką sterującą EDC typu S6 lub MS6.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

3

Zasada działania

Opis podzespołu

4

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Zasada działania

1 Kluczyk rozrusznika z transponderem Kluczyk rozrusznika spełnia tradycyjną, mechaniczną funkcję, wyposażony jest jednak również w zintegrowany transponder szyfrujący sygnały elektroniczne z koordynatora.

2 Urządzenie nadawczo-odbiorcze (E49) Działa ono jako łącze pomiędzy koordynatorem a transponderem. Umieszczony jest wokół stacyjki i składa się z anteny oraz nadajnika/odbiornika. Zwój anteny wyposażony jest w połączenie indukcyjne z transponderem, zaś urządzenie nadawczo-odbiorcze połączony jest szeregowo z koordynatorem.

3 Włącznik rozrusznika (S4) Oprócz zasilania koordynatora napięciem poprzez styk 15, stacyjka wysyła również sygnał do koordynatora, gdy kluczyk rozrusznika włożony zostanie do stacyjki.

4 Lampka ostrzegawcza (W33) Lampka ta umieszczona jest w panelu sterującym i informuje kierowcę o statusie immobilizera. Może świecić się światłem ciągłym lub migać w zależności od aktualnej sytuacji. 5 Koordynator (E30) Koordynator zawiera "mózg" układu immobilizera. Pojazdy wyposażone w immobilizer wyposażone są w koordynator co najmniej 4 generacji. 6 Jednostka sterująca silnika (E44 lub E12) Pojazdy z immobilizerem wyposażone są w jednostkę sterującą silnika EDC S6 lub EDC MS6. Jednostka sterująca odcina zasilanie paliwem, jeśli warunki odbiegają od oczekiwanych przez immobilizer.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

5

Zasada działania

7 Gniazdo diagnostyczne (K1) Gniazdo do podłączenia urządzeń VCI i Scania Diagnos/Programmer znajduje się u góry centralki elektrycznej. 8 Zestyk zwierny, wbudowany w czujnik pedału przyspieszenia (B25)

Podzespoły 1, 2, 4, 10, 11 (oraz 12) obecne są w pojazdach wyposażonych w immobilizer. W przypadku koordynatora i jednostki sterującej silnika możliwa jest ich obecność w innych pojazdach z takim samym przeznaczeniem tych podzespołów. Różni się ich zaprogramowanie.

Wraz z kodem PIN systemu umożliwia on awaryjne uruchomienie w przypadku problemów związanych z komunikacją pomiędzy transponderem a odbiornikiem (patrz strona 28). Gdy pedał jest zwolniony, przełącznik jest otwarty. 9 Przekaźnik rozrusznika (R2) Przekaźnik rozrusznika reguluje napięcie sterujące na styku 50 silnika rozrusznika. Przekaźnik blokowany jest przez koordynator, jeśli warunki odbiegają od oczekiwanych przez immobilizer. 10 Lampka kontrolna (W44) Lampka ta umieszczona jest w panelu sufitowym. Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki lampka zacznie migać informując o aktywności immobilizera. W pojazdach wyposażonych w system VPS oraz immobilizer nie ma lampki W44 lecz wykorzystywane są dwie lampki VPS. Niewielka liczba pojazdów wcześniejszych wersji może nie być wyposażona w ogóle w lampkę kontrolną W44, niezależnie od tego czy pojazd jest wyposażony w system VPS czy nie. 11 Wiązka przewodów Do podłączenia urządzenia nadawczoodbiorczego służy specjalna wiązka przewodów. Przewody pomiędzy jednostkami sterującymi w pojazdach nie wyposażonych w immobilizer są jednak takie same. 12 Złącze (C487) Złącze C487 zamontowane jest wyłącznie w niewielkiej serii pojazdów produkowanych w dawniejszych latach, które nie posiadają lampki kontrolnej W44.

6

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Zasada działania

Procedura uruchamiania Gdy kierowca obróci kluczyk rozrusznika do pozycji włączenia zasilania 15, prąd zacznie płynąć do koordynatora, który z kolei zasila urządzenie nadawczo-odbiorcze napięciem 12 wolt. Napięcie 12 wolt wykorzystywane w systemie przejęte zostało z przemysłu pojazdów osobowych. Kluczyk rozrusznika, koordynator oraz jednostka sterująca EDC są po kolei weryfikowane. Jeśli wszystko jest w porządku, włączony zostanie przekaźnik rozrusznika oraz zasilanie paliwem. W przypadku jakiejkolwiek nieprawidłowości zaświeci się lampka kontrolna W33. Cały proces nie trwa dłużej niż 200-300 ms i jest prawie niezauważalny przez użytkownika.

Weryfikacja kluczyka rozrusznika 1 Po włączeniu zasilania, urządzenie nadawczo-odbiorcze będzie oczekiwało na styk indukcyjny z transponderem kluczyka rozrusznika. 2 Po nawiązaniu kontaktu urządzenie nadawczo-odbiorcze wyśle potwierdzenie do koordynatora. 3 W następnej kolejności koordynator wyśle do transpondera przez urządzenie nadawczo-odbiorcze wygenerowaną liczbę losową. 4 Transponder szyfruje liczbę losową i odsyła zaszyfrowaną odpowiedź do koordynatora. W międzyczasie koordynator sam szyfruje wygenerowaną przez siebie liczbę losową i teraz sprawdza czy odpowiedź transpondera jest taka sama.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

7

Zasada działania

Weryfikacja koordynatora i jednostki sterującej EDC 1 Koordynator wysyła żądanie wygenerowania liczby losowej do jednostki sterującej EDC. 2 Jednostka sterująca EDC odpowiada na żądanie i wysyła swoją liczbę losową do koordynatora. 3 Koordynator szyfruje liczbę losową i odsyła zaszyfrowaną odpowiedź do jednostki sterującej EDC. Jednostka sterująca porównuje ją z własną zaszyfrowaną odpowiedzią w celu sprawdzenia czy obydwie wartości są takie same. 4 Wreszcie jednostka sterująca EDC szyfruje liczbę losową ponownie i odsyła ją z powrotem do koordynatora w celu ostatecznego sprawdzenia. Weryfikacja koordynatora i jednostki sterującej EDC jest wspólnym zadaniem obydwu jednostek sterujących. Zanim uruchomienie pojazdu będzie możliwe, obydwie jednostki muszą dokonać wzajemnego potwierdzenia.

Liczby losowe i szyfrowanie Liczby losowe generowane są za pomocą generatora liczb losowych w odpowiedniej jednostce sterującej. Jednostki otrzymujące liczby losowe (transponder i koordynator) wyposażone są w algorytm oraz kod szyfrujący. Rezultatem tych dwóch elementów jest zaszyfrowana liczba losowa. Algorytm jest instrukcją umożliwiającą rozwiązanie problemu matematycznego. Jest on taki sam we wszystkich pojazdach Scania wyposażonych w immobilizer. Kod szyfrujący programowany jest jednak fabrycznie i jest unikatowy dla każdego pojazdu. Zaletą takiego rozwiązania jest stałość kodu szyfrującego i niemożność jego odczytania lub zduplikowania na podstawie odpowiedzi wysyłanych pomiędzy jednostkami.

8

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Zasada działania

Posługiwanie się kluczykami Wskazówka: Nie należy spinać razem więcej dwóch lub więcej kluczyków z transponderem. W trakcie weryfikacji mogą się wzajemnie zakłócać. Dotyczy to nie tylko zapasowych kluczyków pojazdu, lecz również kluczyków od innych pojazdów wyposażonych w elektroniczny immobilizer. Nie zaleca się więc spinania razem zapasowych kluczyków pojazdu ani łączenia kluczyków od samochodu osobowego z kluczykami samochodu ciężarowego.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

9

Zasada działania

Komunikacja

1 Komunikacja pomiędzy transponderem A kluczyka rozrusznika a urządzeniem nadawczo-odbiorczym B odbywa się indukcyjnie, tj. bezprzewodowo. Komunikaty nadawane są na częstotliwości 137 kHz. 2 Komunikacja pomiędzy urządzeniem nadawczo-odbiorczym B a koordynatorem C odbywa się w tradycyjny sposób i zależna jest od zasilania przez koordynator napięciem urządzenia nadawczo-odbiorczego. Liczby losowe oraz szyfrowane komunikaty są jednak transmitowane za pomocą komunikacji szeregowej. Komunikaty transmitowane są przewodem "Tx" (transmisja) a otrzymywane przewodem "Rx" (odbiór). 3 Całość komunikacji pomiędzy koordynatorem C a jednostką sterującą EDC D odbywa się szeregowo poprzez szyny komunikacyjne CAN L i H.

10

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Zasada działania

Złącza Ponieważ funkcje immobilizera umiejscowione są w koordynatorze, tam zbierane są sygnały wejściowe i wyjściowe. Poniższy schemat elektryczny został dla przejrzystości uproszczony. Szczegółowe schematy elektryczne znajdują się w broszurach 16:02 - 23, 16:02 - 24 lub w Scania Diagnos.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

11

Styk koordynatora Zadanie Typ sygnału Źródło/odbiornik sygnału 2 Zasilanie lampki ostrzegawczej EDC Sygnał wyjściowy, +24V Lampka ostrzegawcza układu EDC (W27) (W27) 4 Zasilanie lampki kontrolnej Sygnał wyjściowy, +24V Lampka kontrolna immobilizera immobilizera (W33) (W33) 5 Zasilanie (50) przekaźnika Sygnał wyjściowy, +24V Przekaźnik rozrusznika (R2) rozrusznika (R2) 7 Zasilanie napięciem (15) Sygnał wejściowy, +24V Włącznik rozrusznika (S4) koordynatora 9 Migające kody usterek Masa Lampka ostrzegawcza układu EDC przekazywane są do lampki (W27) ostrzegawczej EDC (W27) Masa Przycisk diagnostyczny (S50) 12 Migające kody usterek przekazywane są do przycisku diagnostycznego (S50) 21 Cyfrowa komunikacja z jednostką Cyfrowe komunikaty na szynie CAN Jednostka sterująca EDC sterującą EDC 32 Sygnał uruchomienia (50) do Sygnał wejściowy, +24V Włącznik rozrusznika (S4) koordynatora 45 Cyfrowa komunikacja z jednostką Cyfrowe komunikaty na szynie CAN Jednostka sterująca EDC sterującą EDC 46 Sygnał potwierdzający obecność Sygnał wejściowy, +24V Włącznik rozrusznika (S4) kluczyka rozrusznika w stacyjce 62 Zasilanie urządzenia nadawczoSygnał wyjściowy, +12V Urządzenie nadawczo-odbiorcze odbiorczego (E49) (E49) 63 Transmisja komunikatów Komunikaty przekazywane Urządzenie nadawczo-odbiorcze szeregowo, wyjście (Tx) (E49) 64 Odbiór komunikatów Komunikaty przekazywane Urządzenie nadawczo-odbiorcze szeregowo, wejście (Rx) (E49) 70 Masa urządzenia nadawczoMasa Urządzenie nadawczo-odbiorcze odbiorczego (E49) (E49)

Zasada działania

12

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Diagnostyka

Diagnostyka Lampka kontrolna Jedna z pierwszych informacji o nieprawidłowościach w systemie przekazywana jest przez lampkę ostrzegawczą immobilizera W33. Może świecić się światłem ciągłym lub migać w zależności od rodzaju obecnej usterki. Lampka zawsze zapala się po przekręceniu kluczyka do pozycji jazdy 15 i świeci się przez czas trwania procesu weryfikacji transpondera i jednostki sterującej. Jeśli jednak lampka świeci się w dalszym ciągu... •

... oznacza to wystąpienie błędu podczas weryfikacji jednostek sterujących. W koordynatorze powinien zostać wygenerowany kod usterki, bardziej szczegółowo informujący o zaistniałym problemie. Patrz również lista kodów usterek lub Scania Diagnos.

Jeśli lampka zaczyna migać... •

... oznacza to wystąpienie błędu podczas weryfikacji transpondera kluczyka rozrusznika. Temu problemowi również towarzyszy wygenerowanie kodu usterki. Uruchomienie pojazdu pomimo usterki wciąż jednak jest możliwe, pod warunkiem, że użytkownik dysponuje kodem PIN systemu. Można skorzystać z procedury awaryjnego uruchomienia opisanej na stronie 28. Lampka będzie również migać, w tym przypadku z mniejszą częstotliwością, w trakcie programowania immobilizera za pomocą urządzenia Scania Programmer.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

13

Diagnostyka

Kody usterek Kodu usterek związane z immobilizerem zapisywane są w koordynatorze. Głównym narzędziem wykorzystywanym do sprawdzania kodów usterek jest Scania Diagnos. Są jednak inne sposoby odczytywania i kasowania kodów usterek: za pomocą lampki diagnostycznej oraz przycisku diagnostycznego (S50) na tablicy rozdzielczej. Wspomniany przycisk oznaczony jest "COO" (styk 10 panelu przycisku diagnostycznego) i podłączony jest do styku 12 koordynatora. Po naciśnięciu przycisku, który wyposażony jest w sprężynę powrotną, następuje jego zwarcie oraz zwarcie z masą styku 12. Taki stan koordynator interpretuje jako żądanie emisji migających kodów usterek, które po zwolnieniu przycisku wyemitowane zostaną za pomocą przerywanego zwierania z masą styku 12 zgodnie z wymaganą sekwencją impulsów.

Odczyt kodów usterek

14

•

Włączyć zasilanie.

•

Wcisnąć przycisk diagnostyczny oznaczony "COO" i przytrzymać wciśnięty przez dwie sekundy.

•

Kontrolka diagnostyczna będzie migać, jeśli obecne są kody usterek. Długi błysk oznacza dziesiątki, krótki jednostki. Przykład na ilustracji: Kod usterki 26 przedstawiany jest za pomocą dwóch długich błysków, po których następuje sześć krótkich.

•

Nacisnąć przycisk diagnostyczny ponownie w celu odczytania następnego kodu usterki.

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Diagnostyka

Kasowanie kodów usterek Kasowanie kodów usterek odbywa się następująco: •

Pierwszą czynnością jest wyłączenie zasilania.

•

Nacisnąć i przytrzymać przycisk diagnostyczny.

•

Włączyć ponownie zasilanie przy wciśniętym przycisku diagnostycznym.

Ograniczenia Należy pamiętać, że odczytywanie kodów usterek nie zawsze jest doskonałym sposobem diagnostyki. Wykorzystywane oprogramowanie jest bardzo zaawansowane, lecz pomimo tego zdarzają się pewne usterki, które nie są rejestrowane za pomocą kodów usterek. Z drugiej strony możliwe jest wygenerowanie kodu usterki choć żadna usterka nie miała w rzeczywistości miejsca. Przykładem może być chwilowy nieprawidłowy styk lub rozłączenie przewodu a następnie ponowne złączenie przy włączonym zasilaniu.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

15

Diagnostyka

Lista kodów usterek Lista zawiera wyłącznie kody usterek związane z immobilizerem. Pełna lista kodów usterek dotyczących koordynatora zawarta jest w Podręczniku warsztatowym 16:07-10.

Kod usterki 26 Usterka Kluczyk rozrusznika nie został zweryfikowany. Przyczyna Kluczyk rozrusznika interpretowany jest jako nieprawidłowy. Albo kluczyk nie jest wyposażony w transponder lub transponder jest uszkodzony. Istnieje jednak możliwość, że kluczyk rozrusznika został zaprogramowany dla innego koordynatora lub inne kluczyki rozrusznika z transponderem spięte w tym samym zestawie zakłócają weryfikację. Również usterka urządzenia nadawczoodbiorczego może wygenerować ten kod usterki. Uwagi Lampka ostrzegawcza immobilizera, W33, będzie migać w przypadku wystąpienia tej usterki. Aby uzyskać więcej informacji należy zaznaczyć opcję "Wyświetlenie statusu" pod przyciskiem "Konfiguracja..." w oknie systemowym. Czynności Sprawdzić czy w stacyjce znajduje się właściwy kluczyk. Upewnić się czy w zestawie nie ma innych kluczyków z transponderem. Sprawdzić urządzenie nadawczo-odbiorcze i przewody.

16

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Diagnostyka

Kod usterki 27

Kod usterki 28

Usterka

Usterka

Koordynator nie jest w stanie zweryfikować jednostki sterującej EDC.

Zwarcie na wyjściu przekaźnika rozrusznika. Przyczyna

Przyczyna Jednostka sterująca EDC jest traktowana jako uszkodzona lub nie przeznaczona dla tego pojazdu. Może być niezaprogramowana lub posiada inny kod PIN niż koordynator. Przyczyną tego może być fakt, że jednostka sterująca EDC nie została przypisana do koordynatora po wymianie koordynatora lub jednostki sterującej EDC. Do przypisania jednostek sterujących należy wykorzystać Scania Programmer.

Ten kod usterki generowany jest w przypadku zwarcia wyjścia z uziemieniem. Czynności Sprawdzić przekaźnik rozrusznika i przewody.

Uwagi Lampka ostrzegawcza W33 zapali się światłem ciągłym, jeśli pojazd wyposażony jest w immobilizer. Usterka ta może również wystąpić w pojazdach bez immobilizera wyposażonych w koordynator 4 generacji. Pojazdy te nie są wyposażone w lampkę ostrzegawczą W33. Silnik nie uruchomi się w przypadku wystąpienia tej usterki. Więcej informacji można uzyskać po zapoznaniu się ze statusem jednostek sterujących. Należy zaznaczyć opcję "Wyświetlenie statusu" pod przyciskiem "Konfiguracja..." w oknie systemowym. Czynności Sprawdzić jednostkę sterującą EDC, koordynator i przewody. Przypisać jednostkę sterującą EDC do koordynatora posługując się programem Scania Programmer.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

17

Diagnostyka

Kod usterki 29

Kod usterki 31

Usterka

Usterka

Nieprawidłowa kombinacja sygnałów do koordynatora.

Sygnał uruchomienia stale aktywny. Przyczyna

Przyczyna Kod usterki generowany jest po otrzymaniu przez koordynator sygnału o włączeniu zasilania przy braku sygnału obecności kluczyka w stacyjce. Kod tej usterki zostanie wygenerowany, jeśli trwa ona dłużej niż 10 sekund.

Kod usterki generowany jest w przypadku, gdy koordynator otrzymuje stały sygnał, że silnik jest uruchamiany, nawet jeśli silnik już pracuje. Kod tej usterki zostanie wygenerowany, jeśli sygnał aktywny jest przez ponad 5 minut. Czynności

Czynności

Sprawdzić stacyjkę i przewody.

Sprawdzić stacyjkę i przewody.

18

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Diagnostyka

Przeglądanie statusu Scania Diagnos umożliwia również odczytanie wartości statusu jednostek sterujących. Program wyświetla także status kluczyka rozrusznika znajdującego się aktualnie w stacyjce. Jednostka sterująca zawsze znajduje się w określonym statusie, zależnym od jej zaprogramowania lub etapu, w jakim znajduje się w trakcie programowania. Wyświetlenie statusu jest więc przydatne w sytuacji, gdy potrzebna jest informacja o rodzaju zamontowanych w pojeździe jednostek sterujących oraz sposobie ich zaprogramowania. W przypadku kluczyka rozrusznika możliwe jest sprawdzenie czy wyposażony jest on w transponder i czy jest on odpowiednio przystosowany do użytku z immobilizerem. Wyświetlenie statusu może być również uzupełnione o funkcję diagnostyki za pomocą kodów usterek. Status może na przykład poinformować o problemie komunikacyjnym. Pomoże to w określeniu rodzaju usterki oraz działania, które należy podjąć. Przeglądanie statusu możliwe jest we wszystkich systemach wykorzystujących koordynatory 4 generacji, bez względu na to, czy pojazd jest wyposażony w immobilizer. W celu przejrzenia statusu należy zaznaczyć w programie opcję "Wyświetlenie statusu" pod przyciskiem "Konfiguracja...". Czy pojazd jest wyposażony w immobilizer czy nie W pojeździe z immobilizerem na bocznych szybach przeklejone są specjalne naklejki, ponadto w wyposażeniu znajdują się: specjalna lampka ostrzegawcza oraz kluczyki z oznaczeniem informującym o zamontowanym w nich transponderze. Do sprawdzenia czy pojazd wyposażony jest w immobilizer można również użyć Scania Diagnos. Można tego dokonać przez odczytanie statusu funkcji. Należy zaznaczyć opcję "Immobilizer" w menu "Konfiguracja..."

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

19

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Opis czynności serwisowych i naprawczych Warunki wstępne

W podobny sposób należy zaprogramować za pomocą Scania Programmer wymienione lub dodatkowe kluczyki rozrusznika. Nie dotyczy to urządzenia nadawczoodbiorczego, ponieważ jego funkcja łącznika pomiędzy koordynatorem a kluczykiem rozrusznika nie wymaga programowania.

103431

Większość czynności związanych z elektronicznym immobilizerem wymaga skorzystania z programu Scania Programmer. Jeśli jedna lub dwie jednostki sterujące związane z immobilizerem zostaną wymienione, konieczne jest zaprogramowanie nowych jednostek, aby dostosować je do jednostki pozostawionej w pojeździe. Możliwa jest również wymiana jednostki sterującej na używaną.

Pojazd z immobilizerem zawsze wyposażony jest w: •

Koordynator 4 generacji.

•

Jednostkę sterującą EDC typu S6 lub MS6.

Wskazówka: Jeśli pojazd wyposażony jest w koordynator 4 nie jest to równoznaczne z tym, że wyposażony jest on również w immobilizer. W pojeździe wyposażonym w koordynator 4 generacji programowanie zawsze musi być wykonane po wymianie jednostek sterujących, niezależnie od tego czy pojazd posiada immobilizer czy nie. Spowodowane jest to tym, że koordynator 4 bez immobilizera komunikuje się z jednostką sterującą EDC za pomocą ustalonego kodu.

20

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Kody Oprócz plastikowej torebki zawierającej mechaniczny kod kluczyka rozrusznika, do nowego pojazdu z immobilizerem zawsze dołączana jest plastikowa torebka zawierająca trzy inne kody. Jest to kod PIN, kod szyfrujący oraz kod kreskowy. WAŻNE! Kody te wymagane są do zaprogramowania jednostek sterujących oraz kluczyków. Firma Scania nie przechowuje kodów i z tego względu właściciel pojazdu powinien uważać, aby ich nie zagubić. Zaginięcie kodów związane jest z dodatkowymi czynnościami wykonywanymi przez punkt serwisowy i zwiększonymi kosztami.

1. Kod PIN Kod PIN znajduje się w zamkniętym plastikowym opakowaniu. Zawsze składa się z 6 cyfr. Generalną zasadą jest odblokowanie obydwu jednostek sterujących przed przystąpieniem do związanych z nimi jakichkolwiek czynności. Kod PIN działa w tym przypadku jak klucz. Z tego względu wykonanie wielu czynności za pomocą programatora Scania Programmer wymaga wprowadzenia kodu PIN. Kod PIN wymagany jest zazwyczaj: •

Podczas wymiany koordynatora.

•

Podczas wymiany jednostki sterującej EDC.

•

W przypadku demontażu jednostek sterujących przeznaczonych do wykorzystania w innym pojeździe.

•

W przypadku korzystania z dodatkowych kluczyków rozrusznika.

•

Podczas aktywacji immobilizera.

Ponadto, kod PIN wymagany jest w sytuacji, gdy wymagane jest skorzystanie z awaryjnego uruchamiania (patrz strona 28).

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

21

Opis czynności serwisowych i naprawczych

2. Kod szyfrujący Kod szyfrujący znajduje się w zamkniętym plastikowym opakowaniu. Zawsze składa się z 12 znaków alfanumerycznych. Można powiedzieć, że kod szyfrujący jest kluczem używanym do weryfikacji transpondera w kluczyku rozrusznika. Z tego względu kod szyfrujący wymagany jest: •

Po wymianie koordynatora, gdy będą używane te same kluczyki rozrusznika co dotychczas.

•

W przypadku ponownej aktywacji systemu, który wcześniej został zdezaktywowany.

3. Kod kreskowy Kod kreskowy znajduje się na zewnątrz plastikowego opakowania. Odczytywany jest w fabryce podczas wstępnego programowania jednostek sterujących. W tym momencie jednostki sterujące automatycznie zapamiętują przypisany do kodu kreskowego kod PIN oraz kod szyfrujący. Oznacza to, że w tym czasie kody te nie muszą być ujawniane. Kod kreskowy można jednak wprowadzić ręcznie do programatora Scania Programmer. W takim przypadku należy wpisać 16 znaków widniejących pod liniami kodu kreskowego. Wymagane jest to:

22

•

W przypadku skorzystania z nowych kluczyków rozrusznika.

•

Podczas wymiany koordynatora wraz z przypisanymi do niego nowymi kluczykami rozrusznika.

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Czasowe odblokowanie - jeśli kody zaginęły Scania Programmer wyposażony jest w awaryjną funkcję nazywaną czasowym odblokowaniem. Czasowe odblokowanie umożliwia odblokowanie i zaprogramowanie jednostek sterujących, nawet w przypadku zagubienia kodu PIN oraz kodu szyfrującego.

Numer seryjny koordynatora Numer seryjny koordynatora należy podać podczas inicjowania czasowego odblokowania. Numer ten wydrukowany jest na naklejce znajdującej się u góry koordynatora (patrz ilustracja).

Czasowe odblokowanie powoduje włączenie zegara w koordynatorze i wymaga zakończenia w ciągu 12 godzin, z tego powodu więc uważane jest to za funkcję awaryjną. Możliwe jest odłączenie w tym czasie programu Scania Programmer, zasilanie jednak musi być włączone. Odcięcie zasilania spowoduje przerwanie czasowego odblokowania. Po zainicjowaniu czasowego odblokowania, program wyświetli kod blokady, który należy wprowadzić przed upływem 12 godzin. Ręczne wprowadzenie tego kodu spowoduje zresetowanie koordynatora do podstawowej generacji 3 i odblokowanie jednostki sterującej EDC. Oznacza to, że po przeprowadzeniu czasowego odblokowania do ponownego zaprogramowania wymagane będzie użycie nowych kodów. Kluczyki rozrusznika (być może także stacyjka) muszą zostać zastąpione nowymi. Nowe kody dołączone będą do nowego kompletu kluczyków.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

23

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Funkcje w Scania Programmer Ponieważ Scania Programmer wymagany jest do większości zadań, które można wykonywać na systemie immobilizera, w części tej zawarto przegląd opcji widocznych po wciśnięciu przycisku "Programowanie..." Przegląd zawierający krótki opis przeznaczenia każdej z opcji znajduje się poniżej. Szczegółowe zalecenia dostępne są w pliku pomocy programu.

Programowanie koordynatora Ta opcja używana jest do programowania kodów w niezaprogramowanym koordynatorze 4 generacji, na przykład po jego wymianie na nowy lub gdy w używanym koordynatorze skasowane zostały stare kody. Należy pamiętać, że koordynatory 4 generacji muszą być zaprogramowane, nawet w przypadku, gdy pojazd nie jest wyposażony w immobilizer. Użytkownik zostanie poproszony o zaznaczenie jednego z trzech sposobów programowania. •

Zaprogramowania nowych kluczyków rozrusznika, z czym wiążą się również nowe kody.

•

Zachowania poprzednich kluczyków pojazdu wraz z kodami.

•

Zaprogramowania bez immobilizera.

Po zaprogramowaniu kodów, koordynator należy przypisać do jednostki sterującej EDC. Patrz część "Przypisanie jednostki sterującej EDC do koordynatora" poniżej.

24

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Przypisanie jednostki sterującej EDC do koordynatora

Resetowanie koordynatora

Opcję tę należy zaznaczyć po wymianie koordynatora lub jednostki sterującej EDC. Po wymianie jednostki sterującej EDC użytkownik przechodzi bezpośrednio do tego etapu. Informacje dotyczące koordynatora znajdują się w części "Programowanie koordynatora" powyżej. Program sprawdzi najpierw status obydwu jednostek sterujących. Są zablokowane czy odblokowane? Obydwie jednostki sterujące muszą być odblokowane, aby możliwe było ich przeprogramowanie. Oznacza to, że jednostki sterujące mogą być zablokowane niezależnie, nie będąc przypisanymi do innych jednostek sterujących. Jeśli któraś z nich jest zablokowana, użytkownik zostanie poproszony o jej odblokowanie za pomocą kodu PIN. To, co stanie się, gdy jednostki sterujące stają się po kolei gotowe do wzajemnego przypisania, zależy oczywiście od okoliczności. Czy koordynator został zastąpiony nowym i jakie w tym przypadku opcje zostały zaznaczone w pozycji "Programowanie koordynatora"? Czy też wymieniona została jednostka sterująca EDC?

Opcję tę należy zaznaczyć w przypadku, gdy koordynator przeznaczony jest do wymontowania i ponownego użycia w innym pojeździe. Czynność ta nie jest konieczna, jeśli koordynator nie jest zaprogramowany dla immobilizera. Czynności te należy również wykonać po zamontowaniu używanego i zablokowanego koordynatora, który należy przeprogramować. W tym przypadku zakłada się, że dostępny jest kod PIN oraz kod szyfrujący należące do danego koordynatora. Zresetowanie koordynatora spowoduje skasowanie jego pamięci kodów oraz przywróci podstawowe oprogramowanie generacji 3 lub 4, co odpowiada stanowi nowego koordynatora. Zresetowanie oznacza również, że koordynator nie jest już przypisany do jednostki sterującej EDC. Wymontowanie koordynatora bez jego zresetowania i zamontowanie go w innym pojeździe wymaga wprowadzenia przypisanego mu kodu PIN oraz kodu szyfrującego. W przeciwnym razie pozostanie on zablokowany i nie będzie możliwe jego ponowne użycie.

Program sam wykryje te informacje i wyświetli je na ekranie. Generalnie, jednostki sterujące niezależnie od okoliczności pobiorą te same kody pozwalające im na wzajemne komunikowanie się. Po pobraniu kodów następuje wzajemne przypisanie jednostek sterujących.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

25

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Odblokowanie jednostki sterującej EDC

Wymiana kluczyków rozrusznika

Jednostka sterująca EDC musi być odblokowana, aby możliwe było jej przeprogramowanie. Wymontowanie z pojazdu wyposażonego w immobilizer jednostki bez odblokowania wymaga znajomości kodu PIN, aby możliwe było wykorzystanie jej z innym koordynatorem. W przeciwnym razie pozostanie ona zablokowana i nie będzie możliwe jej ponowne użycie.

Ze względów bezpieczeństwa, np. po zakupie używanego pojazdu, konieczna może być wymiana wszystkich kluczyków rozrusznika na nowe.

Po odblokowaniu, jednostka sterująca EDC nie zawiera już żadnych kodów.

Dodatkowe kluczyki rozrusznika Możliwe jest uzupełnienie kompletu kluczyków pojazdu o nowe. Maksymalna liczba kluczyków rozrusznika, które można zaprogramować dla jednego pojazdu wynosi 8.

Czynność ta wymaga najpierw zresetowania koordynatora do jego podstawowego oprogramowania (skasowania kodów). Nowe kody przypisane do nowych kluczyków rozrusznika mogą zostać następnie zaprogramowane poprzez proste wprowadzenie kodu kreskowego. Stare kody systemu można już wyrzucić. Wreszcie, jednostki sterujące muszą zostać ponownie do siebie przypisane zgodnie z opisem w części "Przypisanie jednostki sterującej EDC do koordynatora" powyżej. Program poprowadzi użytkownika do tego miejsca automatycznie.

Transponder w nowych kluczykach wykorzystuje ten sam kod szyfrujący, który zaprogramowany jest w koordynatorze. Dzięki temu zachowane mogą zostać oryginalne kody systemu.

26

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Aktywacja immobilizera

Aktualizacja koordynatora

Aby możliwa była aktywacja immobilizera za pomocą tej opcji, w pojeździe musiał wcześniej być zamontowany aktywny immobilizer, który został zdezaktywowany.

W przypadku przeprogramowania koordynatora na podstawową generację 3 w pojeździe wymagającym koordynatora 4 generacji, program umożliwia aktualizację koordynatora z generacji 3 na 4.

Opcja ta w rzeczywistości nie obejmuje żadnych czynności, które nie zostały opisane we wcześniejszych częściach. Koordynator musi zostać najpierw zresetowany do podstawowej generacji 4, następnie zaprogramowany ponownie z kodami (nowymi lub starymi) a później przypisany do jednostki sterującej EDC.

Dezaktywacja immobilizera Opcja ta również zawiera wskazówki, zgodnie z którymi w celu dezaktywacji immobilizera należy wykonać opisane już wcześniej czynności . Pierwszą czynnością jest zresetowanie koordynatora do podstawowej generacji 4. Ponieważ wszystkie koordynatory 4 generacji muszą być przypisane do jednostki sterującej EDC, bez względu na to czy pojazd jest wyposażony w immobilizer, najpierw należy zaznaczyć polecenie "Programowanie koordynatora".

W tym przypadku dostęp do opisanych powyżej czynności nie będzie możliwy przed aktualizacją koordynatora. Jest to jedyna czynność, którą można wykonać na tym etapie. Po aktualizacji, koordynator będzie dysponował oprogramowaniem w podstawowej postaci i znajdzie się na tym samym etapie, który przedstawiono powyżej. Następnym etapem jest czynność "Programowanie koordynatora".

Czasowe odblokowanie Jest to funkcja awaryjna wykorzystywana w celu odblokowania jednostek sterujących w przypadku zagubienia kodów. Opisana została w części "Kody" na stronie 23.

Można zaznaczyć opcję "Bez immobilizera" w celu wzajemnego przypisania przez program jednostek sterujących z wykorzystaniem ustalonych standardowych kodów, która stają się widoczne po zrezygnowaniu z immobilizera.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

27

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Uruchamianie rezerwowe W przypadku błędu weryfikacji kluczyka rozrusznika, możliwe jest uruchomienie pojazdu za pomocą funkcji uruchomienia rezerwowego, pod warunkiem, że użytkownik ma dostęp do kodu PIN. Sposób ten jest wyłącznie tymczasowy. Informacja o tej usterce zostanie przekazana za pomocą migającej szybko lampki ostrzegawczej immobilizera W33. Lampka W27 jednostki sterującej EDC będzie zapalona przez cały czas. Procedura uruchamiania rezerwowego odbywa się bardzo szybko i przed jej rozpoczęciem należy zapoznać się ze wszystkimi przedstawionymi poniżej czynnościami.

Sposób postępowania 1 Umieścić kod PIN przed sobą w dobrze widocznym miejscu.

Krótkie przerwy

2 Przekręcić kluczyk rozrusznika do pozycji jazdy i wcisnąć pedał przyspieszenia. Lampka ostrzegawcza W33 przestanie migać. 3 Zwolnić pedał przyspieszenia. Lampka zacznie migać ponownie, tym razem wolniej. 4 Policzyć błyski i wcisnąć pedał przyspieszenia, gdy liczba błysków zgodna będzie z pierwszą cyfrą kodu PIN. Lampka ostrzegawcza zacznie migać ponownie po zwolnieniu pedał przyspieszenia, umożliwiając wprowadzenie kolejnej cyfry kodu PIN.

Długie przerwy

Przykład: Jeśli kod PIN ma wartość 2 8 4 5 3 7 należy wcisnąć pedał przyspieszenia po drugim błysku, zwolnić pedał i wcisnąć go ponownie po ósmym błysku itd.

28

ã Scania CV AB 2002, Sweden

16:06-55

Opis czynności serwisowych i naprawczych

5 Po wprowadzeniu wszystkich cyfr i zatwierdzeniu kodu lampka ostrzegawcza W33 zgaśnie. Przekręcić z powrotem kluczyk i poczekać aż zgaśnie także lampka EDC. Teraz można uruchomić pojazd. Od wyłączenia zasilania uruchomienie pojazdu musi nastąpić w czasie jednej minuty. Po upływie tego czasu procedurę uruchomienia rezerwowego trzeba wykonać ponownie. Jeśli lampka ostrzegawcza zacznie szybko migać ponownie w czasie uruchamiania rezerwowego, oznacza to, że upłynął zbyt długi czas przed zwolnieniem pedału przyspieszenia lub wciśnięto go po nieprawidłowej liczbie błysków. W takim przypadku czynność uruchamiania rezerwowego należy rozpocząć od początku.

16:06-55

ã Scania CV AB 2002, Sweden

29