Chap1 Généralités [PDF]

Zitiervorschau

CHAP1 GÉNÉRALITÉS SUR L’O.A.C.I

PRÉSENTATION DE L’O.A.C.I

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L’OACI (Organisation de l'aviation civile internationale):

C’est une organisation internationale qui dépend des Nations unies. Elle est créée en 1944 par 52 pays et son siège social est situé à Montréal (Canada).

RÔLE

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DE L’O.A.C.I

Le rôle de l’O.A.C.I est de participer à l’élaboration des normes qui permettent la standardisation du transport aéronautique.

(2) LISTE DES ANNEXES DE LA CONVENTION DE CHICAGO Les annexes 1 à 16, de caractère technique, relèvent de la direction de la navigation aérienne: A1 (Licences du personnel) A2 (Règles de l'air) A3 (Assistance météorologique à la navigation aérienne internationale) A4 ( Cartes aéronautiques) A5 (Unités de mesure à utiliser dans l'exploitation en vol et au sol) A6 (Exploitation technique des aéronefs) A7 (Marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs) A8 (Navigabilité des aéronefs) A9 (Facilitation) A10 (Télécommunications aéronautiques) A11 (Services de la circulation aérienne) A12 (Recherches et sauvetage) A13 (Enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation) A14 (Aérodromes) A15 (Services d'information aéronautique) A16 (Protection de l'environnement)

(2) LISTE DES ANNEXES DE LA CONVENTION DE CHICAGO Les annexes 17 et 18 relèvent de la direction du transport aérien: A17 (Sûreté. Protection de l'aviation civile internationale contre les actes d'intervention illicite) A18 (Sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses)

(2) LISTE DES ANNEXES DE LA CONVENTION DE CHICAGO La création de l'annexe 19 a été annoncée en mars 2013:

A19 (Gestion de la sécurité)

(1)DIFFÉRENTES PARTIES D’UNE INFRASTRUCTURE AÉROPORTUAIRE

Définition: Un aéroport est un ensemble d'infrastructures destinées au trafic aérien commercial de passagers ou de fret ainsi qu'à toutes les activités commerciales et administratives (vente de billets, douane, etc.) qui s'y rattachent.

(2)DIFFÉRENTES PARTIES D’UNE INFRASTRUCTURE AÉROPORTUAIRE

Infrastructures d’un aéroport

Pistes

Voies de circulation

Aires de stationnement

Contrôle d'aérodrome et tour de contrôle

Aérogare et terminal

PISTES Définition:

Une piste est, en aéronautique, la surface d'un aérodrome réservée au décollage et à l'atterrissage des aérodynes à voilure fixe, l'avion en premier lieu.

DIFFÉRENTES PARTIES D’UNE PISTE (1) 

Zone anti-souffle / Prolongement d’arrêt (PA)

La zone anti-souffle est souvent construite juste avant le début de la piste, là où le souffle d'air chaud produit par les avions durant le décollage pourrait éroder le sol et endommager la piste. Cette zone peut également être conçue pour servir d'espace d'urgence en cas de problèmes durant le décollage (prolongement d'arrêt). Elle est souvent moins résistante que la piste principale et est marquée par des chevrons jaunes.

DIFFÉRENTES PARTIES D’UNE PISTE (2) 

Seuil décalé

Un seuil déplacé (voir l'image) est marqué par des flèches qui mènent au seuil lui-même. Il peut être utilisé pour le roulage et le décollage, mais pas pour l'atterrissage.

DIFFÉRENTES PARTIES D’UNE PISTE (3) 

Numéro de piste

Une piste est identifiée par un numéro à deux chiffres indiquant son orientation par rapport au nord magnétique en dizaines de degrés (appelé aussi QFU).Une piste dont le QFU est 084° sera notée piste 08. Une piste dont le QFU est 085° sera notée piste 09.La position du nord magnétique n'étant pas stable, le N° de piste peut changer au cours du temps.

DIFFÉRENTES PARTIES D’UNE PISTE (4) 

Seuil de piste

Le seuil de piste est identifié par une série de bandes rectangulaires. Le nombre de bandes indique la largeur de la piste: 4 (18 m), 6 (23 m), 8 (30 m), 12 (45 m) et 16 (60 m),

DISTANCES DÉCLARÉES Définition: Afin d'informer les utilisateurs d'un aérodrome sur l'existence de seuils décalés, de prolongements d'arrêt et de prolongements dégagés, quatre « distances déclarées » sont publiées pour chaque sens d'utilisation de chacune des pistes de cet aérodrome. TORA - Take-Off run available Longueur de piste déclarée utilisable par l'autorité appropriée, et adaptéé au roulage au sol de l'avion en phase de roulage. - - TODA - Take-Off distance available Longueur de roulement au décollage utilisable, à laquelle s'ajoute éventuellement le prolongement dégagé. - - ASA - Acceleration-Stop distance available Longueur de roulement au décollage utilisable, à laquelle s'ajoute éventuellement le prolongement arrêt, lors d'une accélérationarrêt. - - LDA - Landing distance available Longueur de piste déclarée utilisable par l'autorité appropriée, et adaptée au roulage au sol de l'avion lors de l'atterrissage.

DISTANCES DÉCLARÉES Exemples:

DISTANCES DÉCLARÉES Exemples:

*RESA - Runway end safety area. - EDA - Emergency distance available

VOIES DE CIRCULATION Une voie de circulation d'un aérodrome (le terme anglais « taxiway » est plus communément utilisé dans le jargon aéronautique) est une voie délimitée et aménagée pour le déplacement des avions entre les points de stationnement et les pistes.

Plan des pistes d'un aéroport avec ses voies de circulation (en bleu).

DIFFÉRENTES PARTIES DE VOIES DE CIRCULATION

AIRES DE STATIONNEMENT Les aires de stationnement, ou parkings (parfois encore appelés tarmacs) sont les parties de l'aéroport où s'effectuent les opérations d'embarquement et de débarquement des passagers, chargement et déchargement des soutes à bagages et à fret ainsi que l'avitaillement des avions

DIFFÉRENTES PARTIES D’AIRES

DE STATIONNEMENT

CONTRÔLE D'AÉRODROME ET TOUR DE CONTRÔLE

Le contrôle d'aérodrome est le service qui gère la circulation des avions dans l'espace autour de l'aérodrome, essentiellement les trajectoires d'approche et de départ, et au sol.

DIFFÉRENTES PARTIES DE TOUR DE CONTRÔLE ET RÔLE DE CONTRÔLE D'AÉRODROME La tour de contrôle est un bâtiment qui abrite les contrôleurs aériens et les écrans liés au radar de contrôle, une salle vitrée située en hauteur plutôt dédiée à la surveillance du trafic au sol et l'antenne radar située sur le toit. Le contrôle d'aérodrome définit la piste en service et gère le balisage lumineux en fonction des conditions météorologiques et de visibilité.

AÉROGARE ET TERMINAL 

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Une aérogare est l'ensemble des bâtiments d'un aéroport par lesquels transitent les passagers à l'embarquement ou au débarquement d'un avion. Un terminal d'aéroport est une partie d'une aérogare d'un aéroport permettant le transfert des passagers entre leur moyen de transport terrestre vers les équipements permettant d'embarquer ou débarquer des avions. Les petits aéroports ont un seul terminal, tandis que les plus grands peuvent en avoir plusieurs. Souvent, le seul terminal d'un petit aéroport fait office à la fois de terminal et d'aérogare.

Différentes classifications des aérodromes

CLASSIFICATION DES AÉRODROMES

Classification Suivant leurs caractéristiques Classification OACI

Autres classifications

CLASSIFICATION SUIVANT LEURS CARACTÉRISTIQUES Les aérodromes terrestres ouverts à la CAP sont classés dans 5 catégories, suivant la longueur d’étape et l’accessibilité : • A : transports longs courriers (étapes > 3000 km) • B : transports moyens courriers (entre les 2) ; • C : courts courriers (étapes < 1000 km) et grand tourisme; • D : formation aéronautique, sports aériens et tourisme ; • E : giravions, ADAV, ADAOblique (aérodromes à caractéristiques spéciales). Les hydrobases se divisent aussi en 3 catégories : A (longs courriers), B (moyens courriers) et C (court courriers et tourisme).

CLASSIFICATION OACI Nouvelle classification recommandée par l’OACI depuis 1982 et adoptée par l’ITAC pour la conception des nouveaux aérodromes. • Élément de code 1 = chiffre de code : de 1 à 4  tient compte de la distance de référence de l’avion (longueur de piste nécessaire au décollage à masse maximale) ; • Élément de code 2 = lettre de code : de A à E  tient compte de l’envergure de l’avion et de la largeur du train principal

AUTRES CLASSIFICATIONS

• Suivant les conditions de leur utilisation:• liste 1 : ouvert à la CAP • liste 2 : réservé à usage des administrations de l’État; • liste 3 : agréés à usage restreint. • aérodromes à usage privé, • Classifications « financières »: Selon les investissements d’État; et Selon le mode de contrôle du budget. • Classifications techniques et opérationnelles: Selon l’utilisation (civile ou militaire). • Selon le niveau SSIS • Selon le niveau de prévention du péril aviaire • Économique : certains aérodromes sont internationaux (douane, police, santé H24 ou O/R), d’autres non. • Selon le trafic IFR et VFR • Selon le type d’approche disponible • Selon le balisage.

Différentes classifications des aéronefs

CLASSIFICATION

DES AÉRONEFS

AEROSTATS

AERODYNES

FUSEES

AEROSTATS Plus léger que l’air. La sustentation est dues à la poussée et comportent: 

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Ballons: Montgolfières ou ballons à air chaud et Ballons à gaz; et

Dirigeables.

AERODYNES Plus lourd que l’air. La sustentation est obtenue par des forces: 

Non motorisés: Modèles réduits, Cerfs-volants et Planeurs ultra légers (PUL).

Motorisés: A voilure fixe (Avions, Ultra légers motorisés (ULM)) et A voilure tournante « giravions »(Autogires,Hélicoptères et Hybrides)

FUSÉES

Elles appliquent les lois d’aérodynamiques et de balistique 

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Lanceurs spatiaux: un lanceur est une fusée capable de placer une charge utile en orbite autour de la Terre ou de l'envoyer dans l'espace interplanétaire. Missiles: Un missile est un projectile autopropulsé et guidé (sinon c'est une roquette), constitué de : un propulseur, un système de guidage et une charge utile,

FICHE TECHNIQUE DES AÉRONEFS. Dans une fiche technique d’un aéronef nous trouvons les informations suivantes:    

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Moteur (type et nombre); Envergure; Longueur; Hauteur; Empattement; Voie; Masse à vide et masse max décollage; Vitesse max; Autonomie; et Plafond.

DÉTERMINATION DU TRAFIC AÉRIEN Généralités: Le trafic aérien est constitué des règles, systèmes et processus qui, réglementés par diverses organisations internationales, permettent le développement de vols permettant de voyager d’une destination à l’autre dans le monde entier. Tout comme il existe des règles de circulation et des panneaux qui réglementent le trafic des voitures, motocyclettes, fourgonnettes, camions et autres véhicules sur les routes, le trafic aérien est également soumis à des règles différentes. Alors que le contrôle de chaque route dépend de la ville ou du pays dans lequel elle est située, le trafic aérien est organisé au niveau international, compte tenu de ses caractéristiques particulières. La gestion efficace de ces vols est essentielle pour éviter les accidents et pour s’assurer que les aéronefs peuvent décoller et atterrir aux heures prévues.

DÉTERMINATION DU TRAFIC AÉRIEN Le contrôle de la circulation aérienne: c’est un service commun à tous les pays membres de l’OACI pour contrôler le trafic aérien. Pour assurer l’ordre, l’efficacité et la sécurité des milliers de vols effectués chaque jour, le contrôleur aérien a la possibilité de donner aux pilotes des ordres spécifiques ou de les conseiller dans des situations impliquant plusieurs alternatives, en tenant compte de la classe d’espace aérien et de vol.

DÉTERMINATION DU TRAFIC AÉRIEN Espace aérien: Le concept d’espace aérien renvoie à la partie de l’atmosphère que chaque pays réglemente, tant au-dessus de l’eau que sur terre, et quatre types différents sont reconnus: utilisation spéciale, contrôlée, non contrôlée et autres. La définition de chaque espace aérien est liée au mouvement des aéronefs dans sa zone, au niveau de sécurité requis et à l’objectif des opérations effectuées. L’espace aérien est divisé en régions d’information de vol, et l’acronyme utilisé pour sa représentation est FIR. Chaque pays a sa propre zone de responsabilité, qui comprend les régions dont il est responsable.

DÉTERMINATION DU TRAFIC AÉRIEN Niveau de vol: Un niveau de vol est en aéronautique une altitude exprimée en centaines de pieds au-dessus de la surface isobare 1 013,25 hPa.Un niveau de vol est exprimé en centaines de pieds, et précédé de l'acronyme FL (Flight Level, niveau de vol). Ainsi une altitude de 30 000 pieds avec un calage de 1 013,25 hPa est notée FL 300. L'utilisation des niveaux de vol obéit généralement à la règle semi-circulaire. Selon la règlementation internationale les niveaux de vol impairs sont utilisés quand l'aéronef suit une route magnétique entre 0° et 179° et les niveaux de vol pairs sont utilisés quand l'aéronef suit une route magnétique entre 180° et 359°.