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Aide rapide

Configuration et diagnostic pour Schindler Smart MRL 001/002

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KG : Nom :

Euroscript Switzerland AG

Date :

28.09.2004

02 107076 15.10.2004

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Sommaire 1 Y Y

2 Y Y Y Y Y Y

3

Y

Y Y

Y Y

4 Y Y

Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2 Abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 3 4

Vue d’ensemble du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 Composants Smart MRL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 Schéma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Alimentations électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4 Système bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5 Circuit de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6 Informations de gaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 10 11 13 15 16 21

Description des circuits imprimés . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1 Circuits imprimés SDIC2.Q (001) et SDIC22.Q (002) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2 Circuit imprimé SCIC3.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3 Circuits imprimés SCIC1.Q et SCIC2.Q . . . . . . . . 3.4 Circuits imprimés SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q et SMIC42.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5 Circuit imprimé SDI2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6 Circuits imprimés SUET 1.Q et SUET 3.Q . . . . . . 3.7 Circuits imprimés SCOP1.Q, SCOP2.Q, SCOP22.Q et SALIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8 Circuits imprimés SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q . . . . . . . . . . . . . . 3.9 Circuit imprimé SLIN2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10 Circuit imprimé SDM236 (uniquement pour l’Italie) 3.11 Circuit imprimé SEMP108.Q (version A et B) . . . . 3.12 Convertisseur de fréquence VACON . . . . . . . . . . . 3.13 Numéros d’identification et remplacements possibles des principaux circuits imprimés . . . . . .

24

Configuration et mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 Configuration de la manœuvre de l’ascenseur . . . 4.2 Configuration du convertisseur de fréquence VACON

K 608204fr_04/0404

24 26 27 30 34 35 36 39 41 42 43 46 48 50 50 62

1

5

Y Y Y Y Y Y Y Y

2

Elimination des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 LEDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur jusqu’à la version logiciel V.4.2 (EN627) . . . . . . . . 5.3 Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur à partir de la version logiciel V4.4 . . . . . . . . . . . . . . 5.4 VACON : Messages d’avertissement et d’erreurs (défauts) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5 VACON : Page de surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6 Etat spécifique de la manœuvre d’ascenseur . . . . 5.7 Erreurs particulières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8 Communication avec le service . . . . . . . . . . . . . . .

78 79 87 89 108 123 125 128 129

K 608204fr_04/0404

1 Y

Généralités

1.1

Introduction

L’objectif de cette aide rapide est de fournir un outil adéquat afin de faciliter les travaux de configuration et de diagnostic de l’agent de maintenance. Cette aide rapide ne prétend pas aborder tous les cas de figure. Y

Cette documentation K 608204fr remplace la documentation J 155834fr. Informations complémentaires sur Schindler Smart MRL : Cours :

Centre de formation à Ebikon Cours Schindler Smart MRL 001/002

Documentation : manuels de terrain et de cours Smart MRL 001 (F/C60fr-TA) Smart MRL 002 (F/C68fr-TA) Intranet :

Product Navigation Center : http://crd.ebi.schindler.com/products/default_en.htm

Base de données Lotus Notes : « Solutions for known problems » ESP\Proys\Problem solving.nsf « MRLCC Services-Documents » ESP\Proys\CC-Docs.nsf Service d’assistance :

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Helpdesk Locarno Schindler Electronics Ltd. Via della pace 22 6600 Locarno, Suisse Tél. : ++41 91 / 756 97 85 Fax : ++41 91 / 756 97 54 e-mail : [email protected] 3

Y

1.2

Abréviations

Abrév. AC2 ACVF ADDU BAT BR BR1 CAN CB CL COP CSC DA1/2 DC-U/D DE DFM-U/D DM236 DREC-D/U DT-O DT-S ECU ESE FA GBPD GSA IG

4

Explication Entraînement à courant alternatif -- fréquence variable Unité d’entraînement autonome de la porte Batterie Résistance sur le frein Manœuvre pompiers 1 Controlled Area Network Circuit imprimé Protection contre les surtensions Boucle fermée Tableau de commande en cabine Circuit de sécurité Cabine Bouton--poussoir alarme Déclencheur de course manuel Bouton--poussoir simple Déclencheur de course manuel Unité d’alarme Bouton--poussoir montée/ descente – boîtier d’inspection Bouton--poussoir Ouverture de porte Bouton--poussoir Fermeture de porte Manœuvre de l’ascenseur Fin de course de la gaine Evacuation (panneau) Ascenseur à deux vitesses Limiteur de vitesse – double balancier Unité d’annonce vocale Encodeur incrémentiel

Remarques Ascenseur à deux vitesses Convertisseur de fréquences Entraînement et interface de porte

Système de bus Sur circuit imprimé SMIC ACVF

Sur circuit imprimé SMIC 1 Manœuvre taxi Sur circuit imprimé SMIC2 / SMIC4/42 Uniquement pour l’Italie

Manœuvre de rappel

A double effet

Sur le volant d’inertie

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Abrév. INT ISK ISPT JBF JFIL JFIS JHC JHL

Explication Interface Indicateur Circuit de sécurité Indicateur Circuit de sécurité, gaine (sauf portes) Interrupteur pompiers Disjoncteur à courant de défaut (FI) – éclairage Disjoncteur à courant de défaut (FI) – manœuvre de l’ascenseur Interrupteur d’arrêt de la cabine Interrupteur principal Eclairage

Remarques LED sur circuit imprimé SMIC LED sur circuit imprimé SMIC

Dans boîtier ECU Dans boîtier ECU Bouton--poussoir sur le toit de la cabine Dans boîtier ECU

JHM

Interrupteur d’arrêt Local des machines

JHSG

Interrupteur d’arrêt Cuvette de la gaine

Bouton--poussoir de la cuvette de la gaine

JLBAS

Interrupteur Eclairage de l’armoire de commande de l’ascenseur Commutateur Inspection sur cabine Commutateur Manœuvre de rappel

Sur le toit de la cabine

JREC JRH JRVC

Interrupteur Course de réservation de cabine

JTH

Thermorupteur

JTHA

Thermorupteur Entraînement

Dans boîtier ECU

JTHS

Thermorupteur Manœuvre de l’ascenseur

Dans boîtier ECU

JTHTA

Thermorupteur du transformateur d’adaptation Interrupteur du ventilateur de la cabine

JVEC KA

Mode descente collective

KBF

Contact Incendie (détecteur incendie)

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Sur le toit de la cabine

5

Abrév.

Explication

Remarques

KBV KCBS

Contact Limiteur de vitesse Contact Système de blocage de cabine

Blocage de la cabine en haut de la gaine

KET-O

Contact fin d’ouverture de porte

Sur l’entraînement de porte

KET-S

Contact fin de fermeture de porte

Sur l’entraînement de porte

KF

Contact parachute

Commande mécanique, réarmement automatique

KFG

Contact parachute, contrepoids Contact Entraînement manuel

Option

KHA

Sur couronne d’entraînement de moteur

KLSG

Contact échelle d’accès, cuvette

KNE

Contact fin de course d’urgence

KPH

Contact Surveillance des phases

KS

Contact Nivelage étage

KSE KSKB

Contact fin de gaine Contact Limiteur de la force de fermeture

KSSBV

Contact Câble mou, limiteur de vitesse

KTC

Contact Porte de cabine

KTHM

Thermocontact Local des machines

Capteur thermique du haut de gaine

KTS KTZ

Contact Porte palière Contact Porte, côté d’accès

Contact de la porte palière Contact de la porte du côté d’accès

KUET

Contact de pontage des portes

Contact de pontage de porte

KWS

Contact Trappe d’accès de maintenance Gaine

Option

LAGC

Voyant d’alarme, mémoire, cabine

6

Sur le toit de la cabine

Sur l’entraînement de porte Sur le contrepoids GBPD

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Abrév.

Explication

LARC

Voyant d’alarme, acquittement, cabine

LBAS LBS

Voyant Eclairage, armoire de commande Voyant Eclairage, gaine

LC

Lampe Cabine

LD

Capteur de mesure de charge Digisens

Sous la cabine

LEFC

Voyant de course d’évacuation Cabine

Sur SALIN (dans COP)

LIN

Indicateur d’étage

LMG

Capteur de mesure de la charge

Indicateur d’étage/de préavis de direction Digisens, sous la cabine

LNC

Voyant Eclairage de secours de la cabine

Dans COP

LOP

Boîte à boutons palière

Tableau de commande à l’étage

LUET

Lampe pontage des portes

LED sur circuit imprimé SMIC

MGB MRL

Frein électromagnétique Sans local de machines

OL

Boucle ouverte

ACVF

PAS

Prise de courant Armoire de commande

Dans boîtier ECU

PC

Prise cabine

Sur ADDU

PHIO

Cellule photoélectrique Entrée, pré--ouverture

PHS

Cellule photoélectrique Niveau d’étage Cellule photoélectrique Porte

PHT PHUET

Cellule photoélectrique Pontage des portes

PI

Pick-Up

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Remarques

Type de manœuvre d’ascenseur

7

Abrév.

Explication

Remarques

POP

Tableau de commande programmation

Option

PSG R01

Prise de courant Cuvette VACON, relais « prêt »

R02

VACON, relais frein électromagnétique

RFA

Relais, deux vitesses

RKPH

Relais Surveillance des phases

RKPH-DIS

Relais Surveillance des phases désactivé Relais Lampe cabine

Surveillance des phases désactivée Dans ADDU

RLC-A

Relais Eclairage de la cabine OFF

Dans ADDU

RRD

Relais Direction descente

RRU

Relais Direction montée

SALIN SBBD

Projet S, Indication d’alarme Projet S, Bio Bus duplex

Option sur SCOP (002) Circuit imprimé SBBD

SCIC

Projet S, Commande interface cabine

Circuit imprimé CPU

SCOP

Projet S, Tableau de commande en cabine

COP Circuit imprimé principal

SCUET

Contact Pontage porte

Connexion entre SDIC et SUET

SDI

Interface deuxième porte

Option

SDIC SDM236

Projet S, Interface Porte Cabine Dispositif d’alarme

Circuit imprimé principal ADDU Uniquement pour l’Italie

SEM

Projet S, Module d’évacuation

Unité d’évacuation

SEMP

Projet S, C. I. module d’évacuation

SFA

Contacteur Nivelage étage

Dans boîtier ECU

SH1 SI

Contacteur principal Informations de gaine

Dans boîtier ECU

SIM

Module d’identification abonné

Carte à puce sur SCIC

SKA

Distance d’arrêt

RLC

8

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Abrév.

Explication

Remarques

SLIN

Projet S, Indicateur d’étage

Circuit imprimé LIN

SLOP

Projet S, Boîte à boutons palière LOP spécial

Circuit imprimé LOP

SMCC

Projet S, Connexion connecteurs principaux

Dans boîtier ECU avec ascenseur à deux vitesses

SMCCFC

SMCC, convertisseur de fréquence

Dans boîtier ECU avec convertisseur de fréquence

SMIC

Projet S, Connexion interface principale

Interface CPU – Système d’ascenseur

SR-D/U

Contacteur Direction montée/ descente Contacteur Ouverture de porte

Dans boîtier ECU

ST-S

Contacteur Fermeture de porte

sur SDIC

SUET

Projet S, Pontage porte

Option

TA

Transformateur d’adaptation

Option

TS

Dans boîtier ECU

TELA

Transformateur Manœuvre de l’ascenseur Télé--alarme

UET

Pontage de porte

UPS

Alimentation ininterrompue en courant

VACON

Convertisseur de fréquence

VCA

Voice Control Announcement

VEC VF

Ventilateur de la cabine Variable Frequency

VST

Contacteur amplificateur porte

SLOPM

ST-O

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001: Arrêt principal seulement 002: possible à tous les étages

sur SDIC

Avec unité d’évacuation (USV)

Unité d’annonce vocale Convertisseur de fréquence, entraînement Connexion entre circuit imprimé et SDI2 ADDU

9

2 Y

Vue d’ensemble du système

2.1

Composants Smart MRL

Convertisseur de fréquence 1) Variodyn VF10/20/24BR Biodyn 10/20/30BR Boîtier ECU (manœuvre d’asc.) - SMIC - SCIC + carte SIM - SMCC - SMCCFC - Option interphone LIN - SLIN

GBPD Limiteur de vitesse Encodeur IG1) SEM 1) Dispositif d’évacuation automatique - SEMP - UPS

LOP - SLOP - SLOPM 1) - SLOPK 1) - SLOPA 1) ADDU - SDIC - SDI 1) - SUET 1) - SDM236 1)

COP - SCOP - SALIN 1) - SCOPDIS 1)

Capteur de mesure de charge Digisens 1)

option

Emplacements des composants et des circuits imprimés 10

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Y

2.2

Schéma fonctionnel

Y

Boucle ouverte SEM

SMIC

L1 L2 L3 400V

KCBS KHA KSSBV JHSG KTS KBV KWS KFG

SCIC

FLC

EBR1

+ -

LIN

SMCCFC VACON

SH1 SFA SR-D SR-U

SH1 SFA SR-D SR-U

ACVF R02

ACVF

LOP

LOP

KF KNE

KSE

M

Bat.

+ -

SDIC

COP2

SUET

SDI2 SDM236

KUET1 KUET2

CAN = Bus CAN-Bus

M

M

1

2

KTC

= BIO-Bus Bus BIO

= 230V / 400V

KET-O KET-S KSKB

COP

autreselectr. signaux électr. = other signals

SOA

KTZ1 KTZ2

= Option

Schéma fonct., entraînement boucle ouverte avec options poss. K 608204fr_04/0404

11

Y

Boucle fermée SEM

SMIC

L1 L2 L3 400V

KCBS KHA KSSBV JHSG KTS KBV KWS KFG

SCIC

FLC EBR1

+ -

LIN

ACVF

VACON SH SH1

SH SH1

LOP

ACVF R02

LOP

KF KNE

M

KSE

PHS1 PHS2 Bat.

IG

+ -

SDIC

COP2

SUET

SDI2 SDM236

PHUET1 PHUET2

= Bus CAN-Bus CAN

M

M

1

2

COP KTC

KET-O KET-S KSKB

SOA

= BIO-Bus Bus BIO

= 230V / 400V

= autres other electr. signals signaux électr.

= Option

Schéma fonctionnel, entraînement boucle fermée avec options poss. 12

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Y

2.3

Alimentations électriques

Y

400/230 volts (Smart MRL 001 & 002) 1

1

TA

JTHTA

JFIL

1 JLBAS

JTHPAS

1

400 V

LBAS

L1 L2 L3 N PE

PAS

JFIS JTHLBS

JLBS

JLBS

1

1

1

JTHA

PSG

LBS

1

1

LBC 1

+S

SEM + -

JHL PC

JVEC

VEC LO1 RLC-A

LO2 +C

TS

1

JTHS

110 V CB

SMIC

24 V

M m< 3

SNSG

RKPH

TM3

1

1

NG12BB MGB

1

1

Boucle / FA Open ouverte Loop / FA SR-D SR-U

ACVF 1 1

Boucle Closedfermée Loop SH1

MVE

SH1 SFA

M

SH

Option

Alimentations électriques 400/230 V (simplifié) K 608204fr_04/0404

13

Tension secondaire F2.5A-LB

TS

P01 24V P03 12V VCC 5V

110V~ safety circuit circuit de sécurité F1A-HB L1 L2 L3 N

400V

Tension secondaire pour Smart MRL 001 (SMIC 1.Q) P01 : P03 : VCC:

Toutes les unités externes (ADDU, ESE, contacts auxiliaires des principaux contacteurs, KET-O, KET-S, etc.) Bus BIO (XBIO:2) Aliment. électr. interne SMIC (uP), aliment. électrique XCAN TS

F4A-LB

P01 24V F2A-LB

P02 24V P03

110V~ safety circuit circuit de sécurité

F1.6A-LB

14V

VDD1 12V

F1A-HB L1 L2 L3 N

VDD2

12V

400V VCC 5V

Tension secondaire pour Smart MRL 002 (SMIC 2.Q/4.Q/42.Q) P02 :

Toutes les unités externes (ADDU, ESE, contacts auxiliaires des principaux contacteurs, KET-O, KET-S, etc.) VDD1/2: Bus BIO (XBIO:2) et 12 V supplém. pour les LOP, LIN VCC: Aliment. électr. interne SMIC (uP), aliment. électrique XCAN 14

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Y

2.4

Système bus

Bus BIO et bus CAN

Boîtier ECU

ext

1

norm

Bus BIO (gris, noir)

(rouge)

synchr.

variantes

2

3

12 3 version boucle fermée

variantes

Bus CAN

Système de bus Smart MRL 001 & 002 1

Si XCAN--EXT n’est pas affecté, → positionner commut. sur « Norm »

2

Si X10 n’est pas affecté, → positionner sur côté gauche (côté X9) Le cavalier doit être positionné du côté gauche (1-2)

3

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15

Y

2.5

Y

Circuit de sécurité

Aperçu et emplacement des contacts de sécurité

2 x KBV RKPH

KWS (option) KHA

R01 (VACON) KCBS KTS-1 à KTS-N

KFG (option)

KNE JHC JREC KTC KLSG JHSG

K F KSSBV

Emplacement des contacts de sécurité

16

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Circuit de sécurité avec SMIC 1.Q/2.Q +G

+C (car) (cabine)

+S (hoistway) (gaine)

.KTS-N .KTS-1

(contrepds.) (counterw.) (option)

.KFG .KNE .KF

.JHSG .KSSBV .KWS .KHA .KCBS

.DREC-D/U .JREC .JHC

GBPD)

.KBV

.KTC

(VACON)

+A (drive, (entraînem.,

.RO1 1

2

XISPT

3

1

3

XCSC

1

2

2

XKBV

3

XESE

.RKPH

.TS +5V

F1A-HB

+5V

RR-U RR-D RH1 RFA SR-U, SR-D, SH1, SFA

110 V .ISPT

.ISK

SMIC 1.Q/2.Q

Circuit de sécurité – fonctionnement normal (SMIC 1.Q/2.Q)

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17

Y

Circuit de sécurité avec SMIC 4.Q/42.Q +G (contrepds.) (counterw.)

+C (car) (cabine)

+S (hoistway) (gaine)

(Option)

.KFG

.KTS-N .KTS-1

.KNE .KF

.JHSG .JHSG .KSSBV .KSSBV .KWS .KWS .KLSG .KCBS .KCBS

.DREC-D/U .JREC .JHC

FA ; boucle Open Loop ouverte boucle Closedfermée Loop

+A (entraînem., (drive, GBPD)

.KBV -U/D

.KTC .KHA

.R01 1 (option)

.RKPH

XISPT

2

3

1

3

XCSC

1

2

2

3

XKBV

2

1

XKHA XESE

2

XKPH 1

RR-U RR-D RH1 RFA

+5V

.TS

+5V

F1A-HB

110 V .ISPT

.ISK

RH1

VACON R01

SR-U SR-D SH1 SFA

FA ; Open ouverte Loop boucle

SH SH1

boucle Closed fermée Loop

SMIC 4.Q/42.Q

Circuit de sécurité – fonctionnement normal (SMIC 4.Q/42.Q)

18

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Circuit de sécurité, cas particuliers (basés sur SMIC 1.Q/2.Q) : +S (hoistway) (gaine)

.KTS-N .KTS-1

+C (car) (cabine)

+G

(bridged) .KNE (pontés) .KF

+A

.KFG

.KBV ESE

.JHSG .KSSBV .KWS .KHA .KCBS

.JREC .JHC

.DRH-D/U .JRH .JHM

.KTC

(VACON)

.RO1 XISPT .TS

XCSC

XESE

.RKPH +5V

+5V

F1A-HB 110 V

to the vers les contacteurs contactors

.ISPT

.ISK

SMIC 1.Q/2.Q

Dans boîtier ECU : ESE, man. de rappel connectée Opération possible uniquement de l’extérieur.

+S (hoistway) (gaine)

.KTS-N .KTS-1

+G (counterw.) (contrepds.)

+C (car) (cabine)

(option)

.KFG .KNE .KF

.JHSG .KSSBV .KWS .KHA .KCBS

.DREC-D/U .JREC .JHC

.KBV

.KTC

(VACON)

+A (drive, (entraînem., GBPD)

.RO1 XISPT .TS

XCSC

XESE

.RKPH +5V

+5V

F1A-HB 110 V

vers les to the contacteurs contactors .ISPT

.ISK

SMIC 1.Q/2.Q

Dans boîtier ECU : XESE fiche 2 (Reset GBPD) Dans ADDU : fiche GBPD en position RESET Course en mode d’inspection possible, pour réinitialiser KBV. K 608204fr_04/0404

19

Y

LEDs du circuit de sécurité ISPT : Circuit de sécurité jusqu’à JHSG compris OK. Causes possibles pour lesquelles ISPT ne s’allume pas : - absence d’alim. 110 V du transformateur dans le boîtier ECU - relais de surveillance des phases défectueux (option) - fusible défectueux, F1A-H - VACON R01 pas prêt (dans systèmes à boucle ouverte) - contact(s) de circuit de sécurité KCBS, KHA, KWS, KLSG ou KSSBV ouvert(s) - bouton d’arrêt d’urgence de cuvette de gaine actionné - mauvais branchement de câble (schéma maître) ISK : Le circuit de sécurité entier est fermé. ISK ne s’allumera pas tant que la cabine n’est pas en mouvement (ISK s’allume uniquement lorsque les portes de cabine sont correctement fermées par le moteur → KTC fermé). Causes possibles pour lesquelles ISK ne s’allume pas : - au moins une des portes palières n’est pas fermée correctement - la porte de la cabine n’est pas correctement fermée - bouton d’arrêt d’urgence sur le toit de la cabine actionné - commut. rotatif sur le toit de la cabine en position « inspection » - contact(s) de sécurité KF, KNE, KBV ou KHA ouvert(s) - manœuvre de rappel ESE connectée et arrêt d’urg. actionné - fiche XESE non branchée - mauvais branchement de câbles (schéma maître) Autres causes possibles (Smart MRL 002) : - problème sur circuit imprimé SUET (pré-ouverture des portes) - problème sur circuit imprimé SDI2 (deuxième porte) Contrôler également VACON R01 en système à boucle fermée. 20

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2.6

Informations de gaine

Informations de gaine – aimants

N

N

S

S

SKA 50

arrêt étage le plus haut

SKA-75 100

Variante avec convertisseur de fréquence ACVF (1 m/s)

S

SKA 90

S 100

1025

Variante à deux vitesses FA (1 m/s)

N

N S

SKA 90

S

SKA 50

N

arrêt étage intermédiaire

N S

SKA 50

SKA 90

S

N

N

S

S

FA : SKA = 1175 mm

SKA 50

N

KS

arrêt étage le plus bas

KSE

KS

KSE

N

SKA-75

S SKA 90

S 1025

Y

ACVF : SKA = 1 250 mm

Positionnement des aimants Note : Tenir toujours compte du schéma de l’installation pour un positionnement correct des aimants. Posit. aimant KUET : voir descriptif C. I. SUET (chap. 3.6). Posit. aimant KTZ : voir descriptif C. I. SDI (chap. 3.5). K 608204fr_04/0404

21

Informations de gaine – aimants et fanions (ACVF, à boucle fermée)

N

PHS2

KSE

PHS1

KSE

SKA

S arrêt étage le plus bas

240

PHS1

N

240

SKA

S

SKA = 1 250 mm

S

240

240

arrêt étage intermédiaire

PHS2 240

100

S

240

SKA

100

SKA

arrêt étage le plus haut

240

KSE

PHS1

Option double accès (1 m/s)

KSE

PHS1

Infos de base gaine (1 m/s)

SKA = 1 250 mm

Positionnement des aimants et fanions (« Flags ») Note : Tenir toujours compte du schéma de l’installation pour un positionnement correct des aimants et fanions (« flags »). Posit. du fanion PHUET : voir descriptif C. I. SUET (chap. 3.6) 22

K 608204fr_04/0404

Y

Options de carte SIM (chip card) - Type système (SYSTYPE) ; DE, PI, KA, KS - Duplex - Indicateur principal d’étage (CPIF) - Indicateur de position de cabine à tous les étages (CPIAF) - Indicateur de direction à tous les étages (TDIF) - Code PIN dans la cabine (étage à accès réservé) - Commande d’éclairage de palier (FLC) - Manœuvre de pleine charge (KL--V) - Retour à l’étage principal depuis n’importe quel étage (PA1) - Retour à l’étage principal depuis les niveaux de stationnement (PA2) - Service incendie type 1 (BR1) - Service incendie type 1 Bénélux (BR1Lux) - Service incendie type 1 Norvège (BR1Nor) - Service incendie type 2 France (BR2) - Service incendie type 3 Inde (BR3) - Service incendie type 3 Belgique (BR3Bel) - Réservation (JRVC) - Arrêt en cabine (DH) - Eclairage automatique en cabine (RLC) - Hors service (JAB) - Annonce vocale (VS) - Incendie à l’étage (EBR1)

K 608204fr_04/0404

23

3

Description des circuits imprimés

Affectation des broches de connecteur

1

4

4

1

4

1

De la gauche vers la droite : - Connecteur femelle WAGO - Connecteur mâle WAGO - Connecteur mâle JST

Affectation des broches de connecteur 3.1

Circuits imprimés SDIC2.Q (001) et SDIC22.Q (002)

XGBPD

ST-S

IC7

ST-O

P01 XUET

VCC WDOG ERR

XKTZ XCAN XINT X24

XSCUET

XVST XBAT

XJHC2 XKTC

XKNE XCSC XKF XMOT

X400

ST-O ST-S

XDA2

XPHT XLD XDA1 XRLC XCOP XTELA XKET

XSI

Note : Les circuits imprimés SDIC2.Q (001) et SDIC22.Q (002) sont les mêmes du point de vue matériel. Ils ne se différencient que par le logiciel intégré dans IC7. Signification des LED LED P01 Vcc

Couleur verte verte

WDOG ERR ST-S ST-O

verte rouge verte verte

24

Explication Alimentation 24 V (P01) du SMIC disponible 5 V (VCC) et 12 V (VD0) disponibles (générées de manière interne) Watchdog (clignote 1/sec.), logiciel ok Plusieurs causes d’erreur possibles Contacteur de fermeture de porte activé Contacteur d’ouverture de porte activé

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Affectation des fiches Fiche X24 X400 XBAT XCAN XCOP XCSC XDA1/2 XGBPD XINT XJHC2 XKET

XKF XKNE XKTC XKTZ XLD XMOT XPHT

Fonction Alimentation 24 V Alimentation 400 V Alimentation électrique de secours Bus CAN Tableau de commande en cabine Circuit de sécurité de cabine Bouton d’alarme Pontage limiteur de vitesse Interface Alarme

Connexion vers SMIC (via câble pendentif) SMIC (via câble pendentif) set de batteries dans le boîtier ADDU SCIC (via câble pendentif) SCOP SMIC (via câble pendentif) bouton (plancher de cabine ou sur ADDU) (fiche de pontage)

alarme SOA ou SDM236 ou SDI2 Arrêt d’urgence 2ème commutateur sur le toit de porte la cabine Interrupteur magnétique interrupteur ou SDM326 ou de porte (KET-O, KET-S, SDI2 KSKB) Contact du parachute

interrupteur au plancher de cabine Contact limite d’urgence interrupteur sur le toit de la cabine Contact porte de cabine interrupteur de porte Contact de porte, interrupteur magnétique côté d’accès KTZ Capteur de mesure de Digisens la charge Entraînement de porte moteur Cellules photoélectriques RPHT

K 608204fr_04/0404

25

Fiche XRLC XSCUET XSI XTELA XUET XVST

3.2

Fonction Eclairage automatique de la cabine Pontage de porte Informations de gaine Téléalarme Interface pontage de porte Interface 2ème porte

Connexion vers relais RLC SUET interrupteurs KS, KSE GNT (XBI2C, XDA) SUET SDI

Circuit imprimé SCIC3.Q

XPHS1 XPHS2 XPHIO XVST

XIO

Affectation des fiches supplémentaire SDIC3.Q Fiche XIO XPHIO XPHS1 XPHS2

Fonction Interface de porte Entrée pré--ouverture Informations de gaine – fanions Informations de gaine – fanions

Connexion vers Varidor SUET détecteur optique détecteur optique

Se référer à « Affectation des fiches » pour SDIC2.Q / SDIC22.Q pour toutes les autres fiches

26

K 608204fr_04/0404

3.3

Circuits imprimés SCIC1.Q et SCIC2.Q Service Watchdog Door Drive Trip1 Trip2 KS KSE Error

Y

ON OFF

NORM

EXT

IR 1

BDM

67 8 Service Maintenance Configuration Digisens LMG

Interr. RESET

Flash opt. (uniq. SCIC2.Q)

Microprocesseur

XTELE

X232

Carte à puce

Flash STD

XCAN XCAN Interr. CAR EXT CAN

Manœuvre BIONIC IC10

Signification des LED LED

Couleur Fonction- Signification nement normal

SERVICE verte

ETEINTE

WDOG DOOR

verte verte

clignote ETEINTE

DRIVE

verte

ETEINTE

TRIP1

verte

ETEINTE

TRIP2

verte

ETEINTE

KS

verte

ALLUM. / ETEINTE

K 608204fr_04/0404

ALLUMEE : Commutateur DIP 8 activé (mode de service) Clignote toutes les 2 s si logiciel OK LED clignote : erreur au système de portes LED clignote : erreur au système d’entraînement ALLUMEE : mesure de charge désactivée LED clignote : erreur mesure de la charge ALLUMEE : Commutateur DIP 7 activé (mode maintenance) Etat interrupteur magnétique KS

27

LED

Couleur Fonction- Signification nement normal

KSE

verte

ERROR rouge

ALLUM. / ETEINTE ETEINTE

Etat interrupteur magnétique KSE

ALLUMEE : erreur fatale (RESET manuel nécessaire) LED clignote : avertissement (RESET interne) Attention : une combinaison de différentes LED (clignotantes) est possible. Les différents états de clignotement sont décrits plus précisément au chapitre « Elimination des défauts »

Affectation des fiches Fiche XCAN CAR XCAN EXT X232 XTELE BDM

Fonction Bus CAN (cabine) Bus CAN (extension) Interface sérielle RS232 RS232 vers Servitel TM3 ou vers PC de service Programmation Flash EPROM au cours de la production

Connexion vers SDIC (via câble pendentif) SEM, POP ou ACVF PC de service, duplex Servitel TM3 / TM4 ou au PC de service

Interface IR : PC de service en cas de connexion duplex.

28

K 608204fr_04/0404

Y

Commutateurs DIP 1 2 3 4 5 6 7 8

Désactive la mesure de charge Digisens (voir LED TRIP1) Active l’interface IR (ne pas activer, la CPU étant très lente) Active XTELE pour le PC de service (à partir du logiciel 5.x) Affichage d’erreur à 4 caractères sur COP ou LIN (à partir du logiciel SW 4.4) Affichage d’erreur à 2 caractères (ancien, EN627) Mode de configuration (voir chapitre « Configuration ») Mode de maintenance (voir chapitre 5.6) Mode de service (mode de course de montage ; voir LED SERVICE)

Autres commutateurs : RESET

CAN

Erreur fatale : Remise à zéro possible via interr. RESET. Course de mesure et Erreur fatale permanente : voir chapitres 5.6 et 5.7 Terminaison du bus CAN Norme : La fiche CAN EXT n’est pas utilisée. EXT : La fiche CAN EXT est utilisée.

K 608204fr_04/0404

29

30 5

4

1

1

XMAIN

XMGB

12

6

1

3

3 1

X400

1

321

4 1 2 1

XMTH

21

21

X24 XBIO

6

XISPT XCSC XKBV XESE

12

X230

XTS

F2A-LB (24 V=)

XMCCA

1

P01

VDD1 VCC BBUS P02

ISPT ISK RKPH

8

X1

DFM-U/D

F1.6A-LB (12 V=) RKPH-DIS

F1A-HB (110 V~)

1

20 V~ F4A-LB (24 V=)

XCOIL

RFA

RRD

RRU

RH1

1

5

XMAIN

XMGB

3 1 2 1

XCOIL

T1.6A-LB (230 V~)

1

XTS

RFA

RRD

RRU

RH1

3

3 1

6

4 1 2 1

XMTH

2 1

2 1 3 21

X24 XBIO

1

XMCCA

8

X1

DC-U/D

XISPT XCSC XKBV XESE

1

X400

6 1

F1A-HB (110 V~)

P01 P03 VCC BBUS

ISPT ISK RKPH

F2.5 A-LB (24 V=)

3.4 Circuits imprimés SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q et SMIC42.Q Connexion vers SCIC

SMIC1.Q Connexion vers SCIC

SMIC2.Q

K 608204fr_04/0404

DFM-U/D

12

4 1 2 1 3 1 1

XISPT XCSC XKBV XESE

1

XMAIN

5

12

XMTH XKPH 1

4

21

21 3 1

X400

6 1

XMGB

4

12 3

1

1

XCOIL

XKBG

X230 XKHA

321

8

X1 6

XMCCA

RFA

RRD

RRU

1

XTS

F4A-LB (24 V=) F2A-LB (24 V=)

RH1

X24 XBIO

F1A-HB (110 V~)

VDD1 VCC BBUS P02

P01 ISPT ISK

AC--

20 V~ LUET TIVER

F1.6A-LB (12 V=)

Connexion vers SCIC

SMIC4.Q / SMIC42.Q Fusibles sur circuit imprimé SMIC SMIC 1.Q : F2.5A-LB F1A-HB T1.6A-LB

24 V (P01) (fusible également pour P03 12 V) 110 VAC circuit de sécurité 230 VAC frein électromagnétique

SMIC 2.Q, 4.Q, 42.Q : F10,6A-LB F2A-LB F4A-LB F1A-HB

K 608204fr_04/0404

12 V (VDD1) bus BIO, LOPs, LINs 24 V (P02) pour toutes les alimentations externes 24 V (P01) pour P02, VDD1, VCC 110 VAC circuit de sécurité

31

Affectation des fiches Fiche X1 X230

Fonction Connexion à SCIC Alimentation 230 V, sortie

Connexion vers

X24 X400 XBIO XCOIL XCSC XESE

Alimentation 24 V, sortie Alimentation 400 V, sortie Bus BIO Contacteurs d’interface Circuit de sécurité cabine Tableau de manœuvre de rappel Circuit de sécurité de la gaine MGB, connexion circuit de sécurité Limiteur de vitesse Entraînement manuel

SDIC via câble pendentif SDIC (poss. via SEM) LOPs et LINs SH1, SR-U, SR-D, etc. cabine via câble pendentif pont ou tableau ESE

Relais de contrôle de phases Alimentation par le réseau (400 V) Interface avec SMCCFC

relais RKPH (option)

XISPT XKBG XKBV XKHA XKPH XMAIN XMCCA

SDIC X400 (avec option 2ème porte ou évacuation automatique)

1) 2) 3)

contact de gaine Vacon, XCOIL GBPD interrupteur KHA

3)

2) 3) 2) 3)

interrupteur JTHS 1) 2)

SMCCFC

Frein électromagnétique de moteur XMTH Température de moteur via KTMH vers le moteur XTS Transformateur transformateur TS 1) SMIC2.Q seulem. 2) SMIC4.Q seulem. 3) SMIC42.Q seulem. XMGB

32

Frein moteur

K 608204fr_04/0404

Signification des LED LED VCC

Couleur Signification verte 5 V (VCC) ok, alimentation interne (uP, CAN) BBUS verte Activité bus BIO ENABLE verte Prêt pour une évacuation manuelle ISK verte Le circuit de sécurité entier est ok ISPT verte La première section du circuit de sécurité est ok LUET verte Cabine en zone de porte (évacuation manuelle) RKPH verte Phases de réseau ok RH1 verte Relais RH1 activé RRU verte Relais RRU activé RRD verte Relais RRD activé RFA verte Relais RFA activé P01 verte 24 V (P01) ok P03 verte 12 V (P03) ok, pour bus BIO RKPHverte Surveillance des phases désactivée DIS (pendant la course d’évacuation) VDD1 verte 12 V (VDD1) ok, pour bus BIO, LOPs, LINs P02 verte 24 V (P01) ok SMIC1.Q seulem. 2) SMIC2.Q seulem. SMIC4.Q / SMIC42.Q seulem.

3)

3) 1)2)

1) 2) 2)3) 2)3)

1) 3)

Commutateurs sur circuit imprimé SMIC DC-U/D ou DFM-U/D : nécessaires pour qu’en mode maintenance (commutateur DIP 7 sur SCIC) la cabine puisse être déplacée de l’étage supérieur à l’étage inférieur (et vice versa). Voir chapitre 5.6 « Etat spécifique de la manœuvre d’ascenseur »

K 608204fr_04/0404

33

3.5

Circuit imprimé SDI2.Q

1

4

1

4 XVST

6

1

4

1

XKET

XMOT

magnétique

1 2 XJHC2

optique

1

ST-1

240

ST-2

>300

ST-1

240

>300

XPHT

1

1

1

6 XKET1

4

1

1

6 XKET2

2

1

1

2

4

1

1

2

2

2

1

1

2

XKTZ2 XKTZ1 XKTC2 XKTC1

PHS2

4

Cabine

XKTC

PHS1

1

XMOT2

KTZ-2

4

XMOT1

XPHT2

KTZ-1

XPHT1

240

>300

SDI2.Q

2

Sélection de porte

Affectation des fiches Fiche XJHC2 XKET XKET1 XKET2 XKTC XKTC1 XKTC2 XKTZ1 XKTZ2 XMOT XMOT1 XMOT2 XPHT XPHT1 XPHT2 XVST 34

Fonction Arrêt d’urg. côté 2ème porte Interr. magnétique, sortie Interr. magnétique porte 1 Interr. magnétique porte 2 Contact porte cabine, sortie Contact de porte de cabine 1 Contact de porte de cabine 2 Contact de zone de porte 1 Contact de zone de porte 2 Aliment. du moteur, entrée Aliment. du moteur, sortie Aliment. du moteur, sortie Cellules photoélectr., sortie Cellules photoél. de porte 1 Cellules photoél. de porte 2 Interface ADDU

Connexion vers comm. sur le toit de la cab. SDIC ou SDM236 KET-O, KET-S, KSKB KET-O, KET-S, KSKB SDIC ou SDM236 circuit de sécurité circuit de sécurité interr. magn. ou SDIC interr. magn. ou SDIC circuit imprimé SDIC moteur de porte 1 moteur de porte 2 circuit imprimé SDIC RPHT1 RPHT2 circuit imprimé SDIC K 608204fr_04/0404

3.6

Circuits imprimés SUET 1.Q et SUET 3.Q SUET1.Q SUET3.Q

1 XPHI0 XPHUET 2XPHUET

Affectation des fiches Fiche XUET XSIH XSCUET XPHUET 1/2 *) XPHIO *)

Connexion vers circuit imprimé SDIC interr. magnét. KUET circuit imprimé SDIC cellule photoél. PHUET circuit imprimé SDIC

SUET 3.Q seulement

N S

optique

240

magnétique

240

*)

Fonction Cmde. Pontage de porte Zone de porte, magn. Circuit de sécurité UET Zone de porte, optique Cmde. Pontage de porte

S

240

N

240

1

S

PHUET2

2 PHUET1

Cabine

KUET1

1

240

N

240

2

KUET

Y

Pontage de porte

K 608204fr_04/0404

35

3.7 Y

Circuits imprimés SCOP1.Q, SCOP2.Q, SCOP22.Q et SALIN SALIN

LAGC

1

2

XMIL

1

3

XSALIN

LEFC

XVSENS XSALIN 1

XMIL

XCOP2

XLNC téléchar- Dét. lumière gemt. logiciel

8

8

1 10

1

RESET XCOP

XCOP1 XLNC XLSENS XKEY1 XKEY2

1

XKEY3 10

XVCA

PP1 .. 14

PP1 .. 14

PP1 .. 14 1)

SCOP1.Q 1)

PP1 .. 14 1)

SCOP22.Q + SALIN

Raccordem. du clavier : Les petites fiches, lorsqu’elles sont insérées, doivent toujours être alignées sur la broche supérieure (ainsi les broches du dessous restent libres étant donné que les nouveaux circuits imprimés possèdent plus de broches que les anciens)

Circuits imprimés SCOP1.Q/SCOP22.Q + SALIN

36

K 608204fr_04/0404

SCOP1.Q (Smart MRL 001) : Fiche PP1 à PP14 XMIL XCOP XLNC

Fonction Entrées capacitives

Connexion vers clavier

Entrée du signal d’alarme SDM236 Bus CAN, données, alimenta- SDIC tion en tension Voyant éclairage de secours éclairage de secours de la cabine

LED Couleur Signification LEFC rouge Voyant de course d’évacuation cabine LAGC rouge Voyant mémoire d’alarme cabine (avec SCOP1.Q la fonction du circuit imprimé SALIN est intégrée dans le SCOP même). Y

SCOP2.Q, SCOP22.Q (Smart MRL 002) Fiche PP1 à PP14 XSALIN XCOP1 XCOP2 XLNC XKEY1-3 XVCA

Fonction Entrées capacitives

Connexion vers clavier

Indicateur d’alarme S, sortie Bus CAN, données, alimentation en tension Bus CAN, données, alimentation en tension Voyant éclairage de secours de la cabine Contact non affecté (option) Unité d’annonce vocale

SALIN SDIC

K 608204fr_04/0404

COP2 éclairage de secours interrupteur à clé GSA (option)

37

Fiche XVSENS

Fonction Entrée pour détection réseau 1)

Connexion vers Relais externe de surveillance réseau

XLSENS

Entrée de détecteur de lumière 1)

détecteur de lumière externe

1)

SCOP22.Q seulement

SALIN (Smart MRL 002) Fiche XSALIN XMIL

38

Fonction Indicateur d’alarme S, entrée Signal d’alarme, entrée

Connexion vers SCOP SDM236

K 608204fr_04/0404

3.8

Circuits imprimés SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q

XSPKR_VCA XSPKR_TELA XTELA_AUDIO XMIL XCOP2 XCOP XKEY1 XKEY2 XKEY3

XKEY1 XKEY2 XKEY3 XVCA

XMIL XCOP2

XTELA_AUDIO

XCOP XVCA

SCOPDIS1.Q

SCOPDIS3.Q SCOPDIS31.Q

XVCA1

rd

MICOME RAMID DM 236

gn

ye

XBUT2

XANT XBUT1 RESET

XBUT3

SCOP3.Q Circuits imprimés SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q

K 608204fr_04/0404

39

SCOP3.Q Fiche XBUT1..3 XVCA_1 XANT

Fonction Connexion vers Entrée bouton--poussoir clavier Annonceur vocal (nouveau) Antenne scanneur de badge pour contrôle d’accès aux étages (« clé pour ascenseur »)

Cavalier d’indication d’alarme : G pour Servitel TM3 ou Micome : sur position « MICOME RAMID » G pour circuit imprimé SDM236 : Italie)

sur position DM236 (seulem.

SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q Fiche XVCA

Fonction Annonceur vocal (ancien) XKEY1..3 Contact non affecté (option) XCOP Bus CAN, données, alimentation XCOP2 Bus CAN, données, alimentation XMIL Signal d’alarme, entrée XTELA_AUDIO Télé--alarme, signal, annonce vocale XSPKR_TELA Télé--alarme, haut--parleur XSPKR_VCA Annonceur vocal (nouveau) 1) SCOPDIS3.Q et SCOPDIS31.Q seulement

40

Connexion vers GSA (option) commutateur SDIC COP2 SDM236 TM3 (option) TM3 (option)

1)

haut--parleur VCA

1)

K 608204fr_04/0404

3.9

Circuit imprimé SLIN2.Q 1 2

1 2 1

5

1 2 1 2

LIGHT

GONG XBIO

SYNCHRO FIRE

Fiche Fonction Connexion vers LIGHT Cmde. d’éclairage d’étage relais temporis. (XFLC) GONG Gong de palier gong (XGA) XBIO Bus BIO bus BIO SYNCHRO Synchr. lors de la config. LOP (XCF) FIRE Incendie à l’étage (XKSPE)1) contact détect. d’incendie 1) EBR1 ; à partir de version de logiciel V.6.1 12V max. 30V, 0,5A 24V CC LIGHT 220V CA

GONG

TEMPOR.

LAS

LIN FIRE

SYNC

LOP

BUS BIO

Interconnexions vers LIN K 608204fr_04/0404

41

3.10

Circuit imprimé SDM236 (uniquement pour l’Italie)

1 4

S1 2 1

2

1

1

2 1

XMIL XMIL2

XGONG

3

XL

1

2

XCIT

6 1

XKET2

XKET

1 6

4

1

XINT2

XINT

1

4

ETEI ON NTE

Impression

Affectation des fiches Fiche XINT XINT2 XKET XKET2 XGONG XMIL XMIL2 XCIT XL

Fonction Conn. sirène d’alarme Interface Alarme Surveillance de porte Surveillance de porte Gong d’arrivée Signal d’alarme Signal d’alarme Acquittement d’alarme Signal d’alarme

Connexion vers sirène d’alarme circuit imprimé SDIC KET-O, KET-S, KSKB circuit imprimé SDIC haut--parleur sur C. I. SALIN ou C. I. SCOP 2ème tabl. de cmde. en cabine interphone LOPs et LINs

Réglages commutateur DIP du volume du gong Volume max ¾ ½ ¼ ETEINT 42

DIP1 OFF ON OFF OFF OFF

DIP2 OFF OFF ON OFF OFF

DIP3 OFF OFF OFF ON OFF

DIP4 OFF OFF OFF OFF ON K 608204fr_04/0404

Y

3.11

Circuit imprimé SEMP108.Q (version A et B) 1

X4

X5

2

X6

X3

SEMP108.Q

RESET

X7 1

8

ON OFF

X8 S1

X2

3

4

5

6

7

8

9

X9 S2 X10 X1 X15

Y

X14

X13

X12

X11

Affectation des fiches Fiche X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 X15

Fonction Sortie Commande Entrée Alimentation réseau Sortie VACON Entrée Aliment. de porte Transformateur 230 V/400 V Sortie Aliment. de porte Téléchargemt. logiciel RS232 UPS Entrée Bus CAN Sortie Bus CAN Alimentation batterie Alimentation batterie Sortie UPS Commutateur JTHA Entrée UPS

K 608204fr_04/0404

Connexion vers JTHS dans boîtier ECU JTHA dans boîtier ECU VACON X1 SMIC X400 transform. TAT sur SEM SDIC X400 Multi Media Card Aliment. ininterr. en courant SCIC ou POP POP ou ACVF--CL 4 batteries dans SEM 4 batteries dans SEM Aliment. ininterr. en courant JTHA dans boîtier ECU Aliment. ininterr. en courant 43

Y

Signification des LED LED NORMAL MODE EVAC. MODE STAND-BY MODE EVAC. TRIP WATCHDOG MAINS OK

ERROR

VCC VKK 3V3 SW Download

Signification Indication immédiate de l’état du contacteur K1 (normal) ou K11 (évacuation) Piloté par logiciel ; en fonction de l’état actuel de SEM Clignote si logiciel et CPU OK Alimentation réseau OK, en fonction de : G surveillance tension interne SEMP G signal UPS « Mains_Failure » Indique une ou plusieurs des erreurs suivantes : G Erreur de batterie G Panne aliment. électr. interne SEMP G Batterie UPS faible Ces LEDs sont directement pilotées par le matériel et ne donnent qu’une indication approx. quant à la disponibilité de l’aliment. interne en 24 V, 5 V et 3,3 V Clignote pendant le téléchargement du logiciel avec MMC

Indicateur LED à 7 segments Etat SEM : Affichage S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 44

Signification Non initialisé Initialisation en cours Préparation du mode normal Mode normal Préparation du mode d’évacuation Course d’évacuation Préparation de la course d’évacuation K 608204fr_04/0404

Affichage S7 S8 S9 Sd Y

Signification Course d’évacuation Préparation du mode veille Veille (« stand--by ») Temps mort

Indication d’erreur : E0..E9 : Etat au cours duquel l’erreur s’est produite. Commutateurs Commutateur DIP S1 (uniquement circuit imprimé version A) 1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF

1-8 ON

Commut. S2 : Sur le côté de la fiche X9 si X10 non affecté. Sur le côté de la fiche X10 si un composant supplémentaire est raccordé à X10. Cavaliers : conformément à la figure ci--dessus pour C. I. SEMP.

K 608204fr_04/0404

45

3.12

Convertisseur de fréquence VACON

Version boucle ouverte Connexions aux autres composants

M

SH1 SFA SR-D SR-U

Réseau VACON Convert. de fréquence

WBR

12

+24 V

6

5

+24 V

DIA1 8 Marche DIA3 DIA2 9 10 Evacuation 11 DIB4 14 Sél. vitesse 1

KTHBR

DIB5 15 Sél. vitesse 2

7 25

MGB

12

SR-U SR-D

8

SH1

9

SFA

+24 V

VRFEF

R02

SMIC Circ. de sécurité

6

26

MGB_Chain_ Relay

22

R01

RFEF

+24 V

FC_Ready_

23 Relay D01 20 Décélération

7

DIB6 16 Zone de palier

10

RSA

IVZ (on) VRSA (off) SMIC

SMCCFC2

Schéma fonctionnel connexion ACVF (boucle ouverte) SH,SH1 = SFA = SR-D = SR-U = WBR = KTHBR =

46

Contacteur principal Contact. nivel. étage Contact. dir. desc. Contact. dir. montée Résist. frein Thermocont. résist. frein

MGB = VRFEF = IVZ = VRSA = RVEVF = RVEBR =

Freins électromagnétiques Relais ampli. de lancement de course d’évacuation Information de décélération Relais ampli. de positionnem. final Relais de ventilateur VACON Relais de ventilateur WBR

K 608204fr_04/0404

Version boucle fermée IG

Module d’entraînement

SH1 SH

Réseau

m VACON

12

KTHBR 10

+24 V DIA3

220 VAC

+24 V CMA GND D01

WBR

11 7 20

RVEVF SH

+24 V 25

-MGB

SH1

+

26

SMIC 23

RH1 Circuit sécur.

22

SH SH1

SH

R02 MGB Relais chaîne

+24 V

+24 V DIA1 SH_STATE DIA2 SH1_STATE DIB4 R01 FC Relais DIB5 prêt DIB6

12

RVEBR

6 8 9

SH SH1

14

SH1 15 16

GND

13

CMB

17

110 V

SCIC

Bus CAN

Interface CAN & IG

Schéma fonctionnel connexion ACVF (boucle fermée) K 608204fr_04/0404

47

3.13 Y

Numéros d’identification et remplacements possibles des principaux circuits imprimés (date : Mars 2004) No. ID 590885

Circuit imprimé SCIC1.Q

591429 590887 591337 591509 591511

SCIC2.Q SMIC1.Q SMIC2.Q SMIC4.Q SMIC42.Q SMCC1.Q SMCC2.Q SMCC4.Q SMCCFC1.Q SMCCFC2.Q SMCCFC4.Q SDIC2.Q SDIC22.Q SDIC3.Q SDI1.Q SDI2.Q SUET1.Q SUET3.Q SCOP11 SCOP2.Q SCOP22.Q Logiciel actuel SCIC1.Q Logiciel actuel SCIC2.Q SALIN SCOP3.Q SCOPDIS3.Q SCOPDIS31.Q

591360 591515 591361 591517 591330 591398 591404 591363 591332 591811 591362 591347 591678 591005 591069 591401 591497 591495 591550 48

Remplacement éventuel SCIC2.Q + logiciel ≥ 5.0 -SMIC2.Q ---SMCC2.Q --SMCCFC2.Q --SDIC22.Q, SDIC3.Q SDIC3.Q -SDI2.Q -SUET3.Q -SCOP2.Q SCOP22.Q -------K 608204fr_04/0404

59304651 591333

Module SBBD SEMP108.Q

---

Exceptions de compatibilité 1. Les logiciels SCIC V1.2 et V2.0 ne sont pas compatibles avec SDIC3.Q 2. SMIC1.Q, SMCC1.Q et SMCCFC1.Q ne sont pas compatibles avec SUET1.Q, SUET2.Q et SUET3.Q (le circuit de pré-ouverture n’est pas présent sur SMIC1.Q, SMCC1.Q et SMCCFC1.Q) 3. La version logicielle Vacon CT n’est pas compatible avec le module d’évacuation SEM 4. Le circuit imprimé SBBD n’est pas compatible avec SLOPM2.A, SLOPM22.A, SLOP2.A, SLOP22.A. La compatibilité est donnée à partir de la version B de ces circuits imprimés 5. COP3 : logiciel V 3.0 uniquement compatible avec SCIC logiciel V 6.3 et supérieur 6. SCIC2 : logiciel V 6.3 supporte SDIC22 logiciel V 1.1 et supérieur. SCIC2 : logiciel V 6.3 ne supporte pas SDIC2 logiciel (ni V 3.4 ni V 3.5)

K 608204fr_04/0404

49

4 Y

4.1

Configuration et mise en service Configuration de la manœuvre de l’ascenseur

Activation du mode de configuration SCIC Print

1

8

Sur circuit imprimé SCIC : commutateur DIP 6 ON La cabine se déplace jusqu’à l’étage configurée et y reste avec les portes ouvertes (attention dans le cas d’appartements dans les combles !) COP indique « CF »

Affichages et fonctionnement Affichage d’état pendant la configuration : CF = Mode de configuration PA = Paramètre UL = Valeur (valeur entrée) LE = Niveau (étage) Ac = Accepté (saisie confirmée) Er = Erreur rL = Charge de référence Ld = Charge (charge réelle) Cd = Compte à rebours (countdown) Valeur de l’état actif p. ex. pour rL : 32 = 320 kg

= touche « Enter »

- , le mode de configuA l’aide la séquence de touches ration peut être activé et désactivé à tout moment, tant que le commutateur DIP 6 (sur SCIC) est activé.

50

K 608204fr_04/0404

Y

Paramètres de commande Cette liste est valable pour logiciel V.6.3 Pour les paramètres les plus actuels, consulter le « Manuel d’utilisateur » J 237416. Ne modifiez les valeurs par défaut que sur obligation ! CF 0

1

PA

1..15

1

2 2

3

VL : valeurs et commentaires Configuration LOP Désignation de l’étage (position) : (Floor_Position = Floor Level) [--9..99, 1] : positions des étages. Dès que la position de l’étage le plus bas est saisie, tous les autres étages sont calculés en fonction (incrémentiel). Seuls les étages détectés lors de la course de mesure sont affichés (ce qui permet de vérifier le nombre total d’étages). Etage principal : (Main_Floor_BR = 1) [1..15] : étage principal utilisé pour chaque service BR. La valeur est donnée par la configuration LOP (interrupteur à clé BR branché) et ne peut être modifiée (exception : pas de service BR prévu). Dans le cas d’une install. duplex, les 2 ascenseurs doivent être configurés de manière identique. (Main_Floor_Policy = 1) [1..15, 1] : étage principal utilisé pour la manœuvre collective. Il reçoit la même valeur que Main_Floor_BR mais peut être modifié. (Main_Floor_Parking = 1) [1..15, 1] : étage principal utilisé pour les deux options suivantes « retour à l’étage principal ». Il reçoit la même valeur que « Main_Floor_BR » mais peut être modifié.

K 608204fr_04/0404

!

51

CF

PA 4

5 2 6

7

1

(Configuration_Floor = highest floor) [1..hf, 1] : Etage vers lequel la cabine est envoyée quand le mode de configuration est activé

(Hold_Open_Exit = 30 ↔ 3 s) [10..255, 100 ms] : temps de maintien de la porte ouverte après un appel de cabine

3

(Minimum_Door_Open = 20 ↔ 2 s) [10..255, 100 ms] : Régler ce paramètre de manière identique à CF3 PA9

4

(Minimum_DT-O_Time = 10 ↔ 1 s) [10..255, 100 ms] : temps de maintien de la porte ouverte après DT-O

5

6

!

1)

Temporisation de porte : (Hold_Open_Board = 40 ↔ 4 s) [10..255, 100 ms] : temps de maintien de la porte ouverte après un appel d’étage

2

3

52

VL : valeurs et commentaires (Return_to_Main_Floor_Timing = 12 ↔ 120 s) [0..90, 10 s] : la durée utilisée dans l’option « retour à l’étage principal de n’importe quel étage » (« 0 » = désactivé). (Return_to_Main_Floor_Parking_Timing = 5 s) [0..90, 1 s] : la durée utilisée dans l’option « retour à l’étage principal des niveaux de parking » (« 0 » = désactivé). (Main_Floor2_BR = 1) [1..15] : 2ème étage principal, utilisé pour chaque service BR LUX. Si non utilisé, définir la même valeur que pour 2.1.

(Extra_door_open_time = 20 ↔ 2 min) [10..255, 100 s] : appel Combo (appel de cabine et appel d’étage simultanés). CF3, PA5 est ajouté à CF3, PA1 (Door _Pre--opening_Delay = 0) [0..99, 100 ms] : délai entre l’activation de KUEZ et le démarrage de la pré-ouverture de porte

1)

K 608204fr_04/0404

CF

PA 7

9 3 10

11

4

1

1 5

2 3

VL : valeurs et commentaires (Evacuation_Max_Lock_Time = 18 ↔ 3 min) [6..60, 10 s] : durée maximale de verrouillage de porte pendant une course d’évacuation (Hold_Open_Reversing = 20 ↔ 2 s) [0..255, 100 ms] : temps de maintien de la porte ouverte après activation des éléments d’inversion (KSKB et RPHT). Ce paramètre doit être identique à CF3 PA3 (si CF3 PA9 est égal à zéro alors CF3 PA10 + 11 sont visibles) (KSKB_Time = 20 ↔ 2 s) [10..255, 100 ms] : durée pendant laquelle la porte est ouverte après une inversion par KSKB (uniquement visible si CF3 PA9 = 0) (RPHT_Time = 20 ↔ 2 s) [10..255, 100 ms] : durée pendant laquelle la porte est ouverte après une inversion par la barrière photoélectrique (uniquement visible si CF3 PA9 = 0) Duplex (Identification = 1) [1..2, 1] : identification duplex, 1 = ascenseur 1, 2 = ascenseur 2 Touches COP (Key1 = 0) [0..9, 1] : fonction de touche, 0 = sans fonction, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF (Key2 = 0) [0..9, 1] : fonction de touche, 0 = sans fonct., 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF (Key3 = 0) [0..9, 1] : fonction de touche, 0 = sans fonct., 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF

K 608204fr_04/0404

!

1)

1)

53

CF

PA

1

2

6

3

4

5 6 7

2

1 2 8 3

7

54

VL : valeurs et commentaires Temporisation COP : (Inter_Key_Timing = 20 ↔ 2000 ms) [1..50, 100 ms] : temps maximal pour saisir un appel à 2 chiffres (Acknowledge_Time = 5 ↔ 500 ms) [1..50, 100 ms] : durée d’affichage de la confirmation d’appel de la cabine (pour système collectif) (Time_to_Enter_Keycode = 50 ↔ 5 s) [1..99, 100 ms] : temps maximal pour saisir un appel sécurisé par code (COP_Sensitivity = 4) [1..7, 1] : Sensibilité du clavier COP Smart (capacitif) (1 = sensibilité max.) (COP3_algorithm = 2) [1..2, 1] : algorithme COP, 1 = appel cabine commandé, 2 = appel cabine positionné (COP_Beep_Volumen = 5) [0..10, 1] 0 = min. LOP : (LOP_Sensitivity = 7) [1..7, 1] : sensibilité des LOP Smart (capacitif) (1 = sensibilité max.) Paramètres de cabine : (Rated_Load = 32 ↔ 320 kg) [20..99, 10 kg] : type de cabine (1 000 kg = 99) (Aut_Car_Light_Time = 10 min) [1..40, 1 min] : pour option « éclairage automatique de cabine », après cette période d’inactivité, l’éclairage de la cabine s’éteint. (Voice_Announcer_Lowest_Floor = --3) [--9..0, level] : annonce vocale de l’étage le plus bas (Door_Pre_Opening = 1) [0..1, 1] : Logiciel. commande par logiciel de la fonction de pré--ouverture de porte; 1 = activé, 0 = désactivé

!

1)

1)

1)

K 608204fr_04/0404

CF 9

10

11

PA 1

1..15

1 2 1 2

12

3 4 5

VL : valeurs et commentaires Paramètres d’alarme : (Alarm_Filter = 1) [0..1, 1] : 1 = activation du filtrage de bouton d’alarme (surveillance porte) Codes PIN pour appels de cabine sécurisés : (PIN_code = 0000) [0000..9999, 1] : code PIN à 4 chiffres pour appel de cabine sécurisé. Saisie à 3 chiffres : ”-XXX ». Valeur par défaut = 0000 : pas de code PIN. « 9999 » bloque les appels de cabine pour cet étage (utilisation uniquement avec clé ou SAS). « 9998 » bloque les appels de cabine si JSDC est activé. Dans le cas d’une installation duplex, les deux ascenseurs doivent être configurés de manière identique. Statistiques : (lecture uniquement) (Trip_Counter = 0) [0..999999, 1000] : compteur de courses (Trip_Time = 0) [0..9999, 1 hour] : durée totale de fonctionnement Version logiciel (lecture uniquement) Version logiciel SCIC (exemple : 60 → V.6.0) Version logiciel SDIC (exemple : 21 → V.2.1) Version logiciel ACVF (boucle fermée uniquement) Version logiciel SEM (si disponible) Version de logiciel COP no. 1

K 608204fr_04/0404

!

55

CF

13

60

PA 1 2 3 4 5 6

1..15

95

96

1 2 3 1

97

2 3

98 99 1)

VL : valeurs et commentaires Version matériel : (lecture uniquement) Version matériel SCIC Version matériel SDIC Version matériel ACVF (boucle fermée uniquem.) Version matériel SEM (si disponible) Version matériel COP no. 1 Version matériel COP no. 2 (si disponible) Fonct. de l’entrée JBF sur LOP / LCU / LCUM (Key_function = 08) [0..99, 1] fonction de l’interrupteur à clé, si pas utilisé en tant qu’interrupteur à clé BRx. 08 = JDE, 49 = JAB (PA1 = niveau 1, PA2 = niveau 2, ...)

!

Charge réelle de cabine [kg] (lecture uniquement) Valeurs CLC (lecture uniquement) Fréquence zéro Charge de cabine (1 = 10 Hz) Fréq. de consigne Charge de cabine (1 = 10 Hz) Poids de consigne Charge de cabine (1 = 10 kg) Configuration CLC Configuration de fréquence zéro Charge de cabine [13600..14600 Hz, 10 Hz] Configuration de fréquence de consigne Charge de cabine [12100..16100 Hz, 10 Hz] Configuration du poids de consigne Charge de cabine [plage, 10 kg] Calibrage Fréquence zéro Charge de cabine Calibrage de mesure de charge de cabine

1)

1) 1) 1)

1) 1) 1) 1)

Pas compatible avec la version actuelle de logiciel V.6.3. Ne pas modifier les valeurs par défaut !

56

K 608204fr_04/0404

Configuration de la désignation des étages Exemple : le troisième (3me) étage doit être désigné par « 0 » Niveau de l'étage

Désignation de l'étage

5

2

4

1 0

3 2 1

-1 -2

sous-sol garage

Signification : Mode de configuration (CF) : Paramètres (PA) : Valeur (UL) :

1

(

3

1 3 0

0

= différents affichages possibles, sans importance

)

1. Utiliser le commutateur DIP 6 pour activer la configuration : → « CF » affiché sur COP 2. Saisir « 1 » et valider en appuyant sur « » : →« PA » affiché sur COP 3. Saisir le paramètre « 3 » et valider en appuyant sur ”« » : → « UL » affiché sur COP 4. Saisir la désign. de l’étage « 0 » et valider par « » : → « CF » affiché sur COP 5. Quitter le mode de config. à l’aide des touches « -- » , « ». 6. Repositionner le commutateur DIP 6 en position initiale. K 608204fr_04/0404

57

Configuration des boîtes à boutons palières (LOP) Chaque nouvelle boîte à boutons LOP nécessite une config. (la manœuvre de l’asc. doit « savoir » quel LOP se trouve à quel étage).

Compte à rebours

CO

SE UR

BEEP 0

N° de l'étage + ou seulement

Sortir de la configuration LOP : entrer le numéro [0] et []

(

Appuyer jusqu'à ce que le ronfleur émette un signal sonore

= différents affichages possibles, sans importance

)

1. Utiliser le commut. DIP 6 pour activer la configuration. → « CF » affiché sur COP 2. Saisir « 0 » (= configuration LOP) et valider en appuyant sur « » : →« LE » affiché sur COP (= configuration niveau). 3. Saisir l’étage actuel (normalement l’étage le plus haut) et valider en appuyant sur « » (ou valider simplement) : → « Cd » affiché sur COP. En même temps, un compte à rebours à partir de 12 commence au petit afficheur du COP. 4. Quitter la cabine avant la fin du compte à rebours et maintenir LOP appuyé jusqu’à ce qu’un signal sonore retentisse : → « Ac » affiché sur POP (accepté) 5. Valider la configuration en appuyant sur « » : → Fermeture des portes, déplacemt. de la cabine d’un étage vers le bas, ouverture des portes, indication de l’étage actuel 6. Répéter les étapes de 3 à 5. 7. Une fois tous les LOP configurés et la cabine retournée à l’étage le plus haut, quitter le mode de configuration en tapant la séquence clavier « 0 » , « ». 8. Repositionner le commutateur DIP 6 en position initiale. Il est nécessaire d’enfoncer le bouton UP dans les systèmes KS. 58

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Configuration de la cellule de mesure de charge DIGISENS Le paramètre 8.1 doit être défini en premier. Poids recommandés : Cabine 320 kg 450 kg 630 kg 1 000 kg

Poids nominal 250..300 kg 300..400 kg 500..600 kg 750..900 kg

Exemple : cabine de 450 kg ; poids nominal : 380 kg Charger la cabine avec la charge de référence

ACTIVER le comm. DIP 6 sur le circuit imprimé SCIC

380 Kg.

[< >

]e mo st e i n s n fo de ncé 3 s pe nd

an t

Charge mesurée

Calibrage

Si

Y

Beep Countdown

Enfoncer pendant plus de 3 s.

Quitter la cabine

pendant le compte à rebours !!

Compte à rebours

Beep

: sans importance

1. S’assurer que la charge nominale (CF8, PA1) est bien configurée. 2. Mettre le commutateur DIP 1 sur OFF (cellule de mesure de charge activée). 3. Initiez une course d’apprentissage avec cabine vide pour calibrer la cellule de mesure de charge sur 0 kg. (Réglez le commutateur DIP 8 sur ON, patientez 2 s, remettez le commutateur DIP 8 sur OFF, appuyez sur RESET) 4. Placer la cabine à l’étage où se trouve la charge nominale (si la cabine ne bouge pas, CLC n’est pas encore calibré : réglez le commutateur DIP 1 sur ON et déplacez la cabine jusqu’à l’étage). K 608204fr_04/0404

59

Charger la cabine avec la charge nominale (dans l’exemple, 380 kg). 5. Activer le mode de configuration en mettant le commutateur DIP 6 sur ON. →La cabine se déplace jusqu’à l’étage le plus haut et affiche «CF» sur COP. (Mettre le commutateur DIP 1 sur OFF maintenant s’il avait été mis sur ON pour bouger la cabine.) 6. Saisir « 99 » et valider en appuyant sur « ». → « rL » (charge nominale) affiché sur COP 7. Entrez la charge nominale (« 38 » dans cet exemple) et validez en appuyant sur « » → « Ld » (charge) affiché sur COP → charge réelle ou « 0 » affichée sur COP (actualisée toutes les 5 s) 8. Démarrer le calibrage en appuyant sur « » pendant au moins 3 s (bip). → « Cd » (compte à rebours) affiché sur COP et le compte à rebours est affiché sur COP pour 10 s 9. Quitter la cabine avant la fin du compte à rebours. 10.L’ascenseur exécute alors cinq mesures (toutes les 0,5 s) → « Cl » (calibrage) affiché sur COP 11. Une fois le calibrage terminé, un long bip retentit. → « Ld » (charge) affiché sur COP → charge réelle affichée sur COP pour contrôle du calibrage 12.Si la charge mesurée ne correspond par à la charge nominale de la cabine, répéter le calibrage. 13.Appuyer sur « » pour quitter le mode de calibrage. 14.Repositionner le commutateur DIP 6 en position initiale.

60

K 608204fr_04/0404

Code PIN pour mode sécurisé d’appels de cabine : Si cette option est activée sur la carte SIM, il est possible de sécuriser certains étages à l’aide d’un code d’appel à 3 ou 4 chiffres. Exemple : Niveau d’étage 5 sécurisé avec le code « 123 » Signification : Mode de configuration (CF) : 10 Paramètres (PA) : 5 Valeur (UL) : -123 Remarque : les codes à 3 chiffres doivent commencer par un « - » lorsqu’ils sont saisis. Pour le fonctionnement, seuls les trois chiffres sont requis.

10

(

5

-123 0000

= différents affichages possibles, sans importance

)

1. Utiliser le commutateur DIP 6 pour activer la configuration. => « CF » affiché sur COP 2. Saisir « 10 » et valider en appuyant sur « » : => « PA » affiché sur COP 3. Saisir « 5 » et valider en appuyant sur « » : => « UL » affiché sur COP 4. Saisir « -123 » et valider en appuyant sur « » => le code chiffré est visible sur l’écran pendant la saisie, « UL » est toujours affiché sur COP 5. Valider à nouveau en appuyant sur « » : => « CF » affiché sur COP 6. Quitter le mode de configuration par les touches « -- » , « ». 7. Repositionner le commutateur DIP 6 en position initiale. Régler le paramètre 6.3 sur « 99 ». Remarque : Saisir simplement « 0000 » pour supprimer un code. K 608204fr_04/0404

61

Y

4.2

Configuration du convertisseur de fréquence VACON

Affichage de la page de menu activée BTNS

= boutons--poussoirs programmables (page de menu) REF = valeurs de consigne (page de menu) PAR = paramètres (page de menu) MON = valeurs de surveillance (page de menu) (aucune) = journal des erreurs (page de menu) Touche Entrée pour valider les modif. Utilisation du tableau de commande VACON

Page de surveillance PG

Page des paramètres PG

Page Valeurs de consigne (non utilisée) PG

Page Boutons--poussoirs programmables (non utilisée) PG

Page Mémoire d’erreurs

PG

62

K 608204fr_04/0404

Y

Paramètres VACON Pour une description des paramètres, se rapporter également à : -- J 197571 (boucle ouverte) -- J 42106055 (boucle fermée) Pour les paramètres les plus actuels, se rapporter également à : -- J 42100602 (b. ouverte), resp. Q 230995 (fichier paramètres) -- J 42101026 (b. fermée), resp. Q 42106054 (fichier paramètres)

Courbe de la course

Courbe U/f

K 608204fr_04/0404

63

Y

Par. 1.1

Nom param. Tension nominale Fréquence nominale

Plage 180 .. 690

1.3

Vitesse nominale

1.4

1.2

1.5

1.6 1.7

1.8

Valeur type OL : 400 CL : 340 33 50 65

Remarques [V] Valeur moteur [Hz] Valeur moteur, Fn

1 .. 2000

voir tableau

Courant nominal Tension d’alimentation

0.1 .. 650

voir tableau

380, 400, 415, 440

400

[rpm] Valeur moteur, Nn En raison du glissement la valeur typique est inférieure de 3...15 % par rapport à Nn. [A] Valeur moteur, In [V] Valeur moteur

Vitesse maximale Vitesse nominale

Min_Speed .. 1.20 Min_Speed .. Max_Speed

1.00

[m/s]

1.00

[m/s]

Min_Speed .. 0.63 Min_Speed .. 0.30 0.20 .. 2.00

OL : 0.20 CL : 0.30 OL : 0.08 CL : 0.25 OL : v. tabl. CL : 0.50 OL : v. tabl. CL : 0.50

[m/s]

Vitesse d’inspection 1.9 Vitesse de nivelage 1.10 Accélération et jerk 1.11 Décélération et jerk

64

30 .. 65

0.20 .. 2.00

[m/s] [m/s2] [m/s2] Reivaj : 1.00 .. 1.40

K 608204fr_04/0404

Par. Nom param. 1.12 End_ Distance

Plage 10 .. 150

Valeur type OL : v. tableau CL : 120

Remarques [mm] Faire une course à la vitesse de nivelage pour la précision d’arrêt. Ne pas modifier! (Il vaut mieux régler l’inform. de gaine)

1.13 Brake_Ctrl_ Delay 1.14 MGB_Chain_ Enable_Delay 1.15 MGB_Chain_ OPEN_Delay 1.16 Stop_DC_ Brake_t 1.17 Stop_DC_ Brake_f 1.18 Start_DC_ Brake_t 1.19 Current_Limit

0.00 .. 3.00

0.00

0 .. 3.00

OL : 0.70 CL : 0.50 OL : v. tabl. CL : 0.50 OL : v. tabl. CL : 0.50 0.1

[s] Ne pas modif. ! [s]

1.20 U/f_Mid_Freq

K 608204fr_04/0404

0 .. 3.00 0 .. 250.00 0.1 .. 10 0.0 .. 25.00 (1.8 .. 1.9) x In (spécifique à VFBR)

0 .. 500

OL : 0.70 CL : 0.50 voir tableau

voir tableau

[s] [s] [Hz] [s] [A] Limite du courant en sortie du convertisseur de fréquence [Hz] Courbe U/f, fréquence moyenne

65

Par. Nom param. 1.21 U/f_Mid_Volt

Plage (0..100) x Motor_ Nom_ Current (0..100) x Mtor_Nom_ Currnt

Valeur type voir tableau

1.23 Number_of_ Trials

0 .. 10

3

1.24 Trial_Time

1 .. 6000

60

1.25 Param_Visibility

0/1

1

1.22 Zero_Freq_ Volt

voir tableau

1.26 Nom_Lin_ Speed

0.20 .. 5.00

1.00

1.27 Jerk_Limit

0 .. 100

80

66

Remarques [%] Courbe U/f, tension moyenne [%] Tens. de sortie à la fréq. zéro [n/a] Redémarrage autom., nombre d’essais [s] Durée jusqu’à l’essai de redémarrage automatique [n/a] 0= les groupes de paramètres sont tous visibles 1 = uniquement le groupe 1 est visible Note : voir par. 9.5 [m/s] Changements linéaires de vitesse [%] Seuil inférieur jerk. Activé uniquement à l’accélération

K 608204fr_04/0404

Y

Par. Nom param. 1.28 FC_COMMISSIONED

Plage 0/1

Valeur type 1

Remarques [n/a] Boucle fermée uniquement. 0 = FC pas encore mis en service 1 = FC mis en service

1.29 Approach_ high_speed

0 .. 1.25

0.80

[m/s] Uniquemt. CL

Valeur type OL : v. tabl. CL : 0.50 OL : v. tabl. CL : 0.50 voir tableau

Remarques Est remplacé par P1.10 Est remplacé par P1.11 Est remplacé par P1.4. Si P1.4 est sans valeur, la valeur de P1.19 sera reprise Est remplacé par P1.10 Est remplacé par P1.10 Est remplacé par P1.11 Est remplacé par P1.11 Max. 10 kHz

Autres paramètres importants Par. 4.2

Nom param. Accélération

Plage 0.2 .. 2.0

4.3

Décélération

0.2 .. 2.0

4.9

DC_ Brake_ Current

0.15 .. 1.50x In

4.10 Acc_Inc_ Jerk 4.11 Acc_Dec_ Jerk 4.12 Dec_Inc_ Jerk 4.13 Dec_Dec_ Jerk 6.2 Switching_ Freq

K 608204fr_04/0404

0.1 .. 2.5 0.1 .. 2.5 0.1 .. 2.5 0.1 .. 2.5 10.00 kHz

OL : v. tabl. CL : 0.50 OL : v. tabl. CL : 0.50 OL : v. tabl. CL : 0.50 OL : v. tabl. CL : 0.50 10

67

Par. 6.3

Nom param. Field_ Weakn_Pnt (FWP)

Plage Selon paramètre 1.2 (fréquence moteur nominale)

Valeur type 33 Hz 50 Hz 65 Hz

Remarques Les param. 6.3 et 6.4 sont remplacés par les param. 1.1 et 1.2.

6.4

Voltage_ at_FWP

100%

100%

Voir 6.3

9.2

Volt_Stab_ Damp Torq_Stab_ Gain Torq_Stab_ Damp Para--meter _Lock

0 .. 1000

voir tableau

0 .. 700

voir tableau

0 .. 1000

voir tableau

0

0

9.3 9.4 9.5

68

0=

modif. de tous les paramètres possible 1 = modif. paramètres verrouillée Attention : Ne pas régler les deux paramètres 1.25 et 9.5 sur « 1 » si vous utilisez le logiciel FCDrive ! (blocage du tableau de commande)

K 608204fr_04/0404

Par. Nom param. 10.1 DIA2_ Function

Plage 0

Valeur type

Remarques 0 = mode évacuation possible 1 = réglage standard DIA2 active; commande « marche en arrière » possible

Y

Paramètres pour système à boucle fermée uniquement Par. Nom param. 11.1 FC_type

Plage 0 -- 2

Valeur type 1

11.2 Pos_ Correct_ Lim

0...200

30

K 608204fr_04/0404

Remarques 0 = boucle ouverte 1 = boucle fermée standard 2 = boucle fermée sans capteur [mm] Si la correction requise par l’EC est trop importante, le FC provoque un arrêt d’urgence et le signale à l’EC. L’EC doit automatiquement essayer d’effectuer une nouvelle course d’apprentissage.

69

Par. 11.3

Nom param. Load_Feed_ Factor Encoder_ Pulse_ Number

Plage 0 -- 2000

300..8191 2048

Nombre d’incréments nominaux par rotation de l’encodeur incrémentiel du moteur

11.5

Tgt_ Reached_ Toler

1...20

5

11.6

Speed_ Supvis_ Lim

0...0.8

0.80

[mm] Lorsque la cabine est supposée se trouver dans cette plage de tolérance, le FC peut fermer le frein électroméc. (R02 retombe). [m/s] Utilisé pour pontage de porte. Signalement de FC à l’EC lorsque la vitesse de cabine est inférieure à la valeur de ce paramètre. C’est seulement maintenant que le message de pontage de porte est envoyé de l’EC à CAR. Par exemple, pour les essais de réception TÜV, ce paramètre peut être réglé à 0 pour désactiver la fonction de pontage de porte.

11.4

70

Valeur type Remarques 1000

K 608204fr_04/0404

Par. 11.7

Nom param. Avera_ Landi_ Error

Plage +/--20

Valeur type Remarques 0 [mm] Réglé à 0 mm, la précision d’arrêt typique est de +/--1 mm et de +/--3 mm max. pour toutes les conditions de charge et de direction.

11.8

Speed_ ErrorLim Encoder_ Filt_Time

1...65 0..5

voir tableau 3

11.10 Encoder_ Direction

0 -- 1

1

11.9

11.11

Magnetizing_ 0...650 Current

11.12 Speed_ Reg_P_ Gain

K 608204fr_04/0404

0 -- 500

voir tableau 30

[Hz] env. 30% FN [0ms] 0 ms, signifie automatique ; c’est-à--dire que le temps de filtrage est calculé automatiquement à partir du gain de réglage de vitesse. 0 = marche avant 1 = marche arrière (le paramètre est automatiquement modifié pendant la mise au point autom.) [A] Partie proportionnelle de la boucle de réglage de vitesse P--I

71

Par. Nom param. 11.13 Speed_ Reg_Int_ Time

Plage 0 -- 1000

Valeur type Remarques 10 [ms] Partie intégrale de la boucle de réglage de vitesse P--I

11.14 Curr_ Control_P

0 -- 500

130

11.15 Slip_ Scale

0 -- 100

100

11.16 Autotuning_ enable

0 -- 1

0

11.17 Smooth Start_t

0..0.5

0.100

[s] Temps nécessaire pour maîtriser les forces de friction au démarrage

11.18 Smooth Start_f

0.1..0.2

0.10

[Hz] Petit décalage de fréquence pour maîtriser les forces de friction au démarrage

72

Partie proportionnelle de la boucle de réglage de courant P--I [%] Défini sous forme de pourcentage du glissement nominal. Si la plaque signalétique du moteur est correcte alors ce paramètre est égal à 100%. 0 = mise au point automatique désactivée 1 = mise au point automatique activée Toujours 0

K 608204fr_04/0404

Par. Nom param. 11.19 Fan SwitchOn Temp

Plage 20..50

Valeur type 40

11.20 FanTemp Hysteres 11.21 Max_Jerk

1..10

5

0.4..2.5

1.5

11.22 Moteur Pars Known

0/1

1

11.23 PID Consts Known

0/1

1

11.24 Séquence phases 11.25 IW

0/1

0

K 608204fr_04/0404

1.0... 100.0

Remarques [_C] La température à laquelle FC enclenche le relais de commande du ventilateur externe (RVEVF) via D01. (De toutes façons, le FC enclenche le ventilateur chaque fois qu’une course débute.) [_C] [m/s3] Utilisé pour la commande de positionnement final 0=paramètres de moteur inconnus 1=paramètres de moteur connus

0=U--V--W 1=U--W--V voir tableau Rapport de réduction du réducteur (par ex. 55/2 = 27,5)

73

Par. Nom param. 11.26 DD

Plage 1..1000

11.27 KZU

0/1

12.3

0..1

ENABLE_ DEBUG

Valeur type Remarques voir tableau [mm] Diamètre de poulie d’adhérence (DD). L’EC peut modifier à distance la valeur de ce paramètre (DD) pendant la première phase de course d’apprentissage 1 000kg : 1 Facteur de mouautres : 0 flage (1:1 --> 0, 2:1 -->1) 0

IMPORTANT : dans les installations de terrain, ce paramètre DOIT être 0.

OL = boucle ouverte CL = boucle fermée

74

K 608204fr_04/0404

Y

Types de configuration ACVF boucle ouverte Vacon

Y

A

VF24BR

Cabine [kg] 1000

FM160MW140V-4BR

Fn [Hz] 65

B

VF24BR

450/630 FM160MW140V-4CR

33

C

VF24BR

320/450 FM160MW125V-4AR

33

D

VF20BR

E

VF10BR (HP)

F

VF10BR

450

FM160MW140V-4CR

33

G

VF20BR

1000

FM160MW140V-4BR

65

H

VF20BR

1000

FM160MW140NV-4BR320

65

J

VF20BR

630

160MW140V-4/16CR

50

K

VF10BR

320/450 160MW125V-4/16AR

50

630

Moteur

FM160MW140V-4CR

33

320/450 FM160MW125V-4AR

33

Types de configuration ACVF boucle fermée Vacon L

Biodyn 30BR

Cabine [kg] 1000

Moteur FM160MW140V-4B

Fn [Hz] 65

m

Biodyn 20BR

630/450 FM160MW140V-4C

33

320/450 FM160MW125V-4A

33

N

Biodyn 10BR

O

Biodyn 20BR

630

FM160MW140V-4AI

50

P

Biodyn 10BR

450

FM160MW125V-4K

50

K 608204fr_04/0404

75

Y

Valeurs pour paramètres spéciaux, ACVF boucle ouverte Type de configuration Par.

A

B

C

D

E

F

G

H

J

K

1.3

1913

955

946

955

946

940

1913

1890

1309

1290

1.4

21.0

13.5

10.0

13.5

10.0

13.5

20.0

20.0

18.0

12.5

1.10

0.50

0.80

0.80

0.80

0.80

0.75

0.50

1.00

1.00

1.00

1.11

1.40

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.40

1.40

1.40

1.40

1.12

50

36

50

36

50

36

50

50

50

50

1.15

0.70

0.90

0.70

0.90

0.50

0.90

0.50

0.50

0.50

0.50

1.16

0.90

1.20

1.00

1.20

0.50

1.20

0.50

0.50

0.50

0.50

1.19

41.0

41.0

41.0

34.0

25.0

25.0

34.0

34.0

34.0

25.0

1.20

6

2

3

2

3

2

6

7

7

7

1.21

12.00

6.35

12.00

6.35

12.00

6.35

12.00

16.00

19.00

19.00

1.22

3.50

2.50

3.00

2.50

3.00

2.50

3.50

4.50

5.00

5.00

4.2

0.50

0.80

0.80

0.80

0.80

0.75

0.50

1.00

1.00

1.00

4.3

1.40

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.40

1.40

1.40

1.40

4.9

21.0

12.0

9.0

12.0

9.0

13.5

21.0

20.0

18.0

12.5

4.10

0.6

0.8

0.8

0.8

0.8

0.7

0.6

1.0

1.0

1.0

4.11

0.6

0.8

0.8

0.8

0.8

0.7

0.6

1.0

1.0

1.0

4.12

1.4

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.4

1.4

1.4

1.4

4.13

1.4

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.4

1.4

1.4

1.4

9.2

800

600

800

600

800

800

800

600

980

980

9.3

700

700

700

700

700

600

600

100

100

100

9.4

600

400

600

400

600

400

600

800

300

450

76

K 608204fr_04/0404

Y

Valeurs pour paramètres spéciaux, ACVF boucle fermée Type de configuration Par.

L

m

N

O

P

1.3

1923

955

956

1480

1453

1.4

24.0

16.0

12.0

16.2

10.6

1.10

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

1.11

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

1.12

120

120

120

120

120

1.15

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

1.16

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

1.19

50.0

34.0

25.0

34.0

25.0

1.20

6

3

3

4

4

1.21

12.50

11.20

12.00

9.00

9.00

1.22

2.50

3.40

3.00

2.00

2.00

4.2

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

4.3

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

4.9

24.0

16.0

12.0

10.6

16.2

4.10

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

4.11

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

4.12

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

4.13

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

9.2

800

600

600

600

600

9.3

100

100

100

100

100

9.4

600

400

400

400

400

11.8

20

10

10

15

15

11.11

11.0

6.4

7.5

8.9

4.6

11.25

17.33

17.33

17.33

27.5

27.5

11.26

343

323

323

343

340

K 608204fr_04/0404

77

Y

5

Elimination des défauts

Pour trouver rapidement ce que vous cherchez dans l’aide rapide : Points d’essai simples : G Tensions G Fusibles G Circuit de sécurité G LED sur circuits imprimés

Aperçu du système Aperçu du système Description des C. I. Aperçu du système Description des C. I. Elimination des défauts

(chap. 2.3) (chap. 2.3) (chap. 3.4) (chap. 2.5) (chap. 3) (chap. 5.1)

Messages d’erreur : G Codes LED de comm. G Codes d’erreur de comm. G Codes avert./err. VACON G Codes LED sur SEM

Elimination des défauts Elimination des défauts Elimination des défauts Description des C. I.

(chap. 5.1) (chap. 5.2) (chap. 5.4) (chap.3.11)

Détection de défauts : G Données fonct. VACON G Etat spéc. de comm. (mode maintenance)

Elimination des défauts (chap. 5.5) Elimination des défauts (chap. 5.6)

Elimination des défauts : G Reset sur C. I. SCIC G Forcer course de mesure G Res. suite à err. fat. perm. G Renouveler la config.

78

Description des C. I. Elimination des défauts Elimination des défauts Configuration

(chap. 3.3) (chap. 5.6) (chap. 5.7) (chap. 4)

K 608204fr_04/0404

Y

5.1

LEDs

Voir également le chapitre « Description des circuits imprimés » Circuit imprimé SMIC :

LED SMIC P01 ETEINTE

Cause possible G Erreur dans le circuit 24 V G Appareil externe G F2.5A-LB ou F4A-LB fusible défectueux

P02 ETEINTE

G Erreur dans le circuit 24 V pour les appareils externes G F2A-LB fusible défectueux G Erreur dans le circuit 12 V du bus BIO G F2.5A-LB ou F1.6A-LB fusible défectueux

Solutions possibles G Vérifier le circuit 24 V (P02, P03, VDD et VCC connectés à P01) G Vérifier ADDU, ESE, les contacts auxiliaires, etc. G Contrôler les fusibles G Vérifier le circuit 24 V sur ADDU, ESE, les contacts auxiliaires, etc. G Contrôler les fusibles G Vérifier le circuit du bus BIO G Contrôler les LOP et LIN G Contrôler les fusibles

G Défaillance au niveau de l’alimentation de la carte du microprocesseur G Flash EPROM sur SCIC n’est pas correctement inséré G Erreur au bus CAN

G Vérifier que la carte SCIC est bien insérée G Contrôler la position des Flash EPROM sur SCIC (repère EPROM ↔ prise) G Vérifier le circuit du bus CAN

P03 ou VDD1 ETEINTE

VCC ETEINTE

K 608204fr_04/0404

79

LED SMIC RKPH ETEINTE

ISPT ou ISK ETEINTE

Cause possible G Phase manquante ou tension trop faible G Chute de tension ou surtension G Circuit de sécurité ouvert

Solutions possibles G Vérifier les phases G Vérifier les baisses de tension et les crêtes de courant G Vérifier le circuit de sécurité G Vérifier le fuxible F1A-HB

Circuit imprimé SDIC

LED SDIC P01 ETEINTE

VCC ETEINTE

WDOG ETEINTE ou constamment allumée

80

Cause possible G Erreur dans le circuit 24 V G Fusible F2.5A-LB (001) ou fusibles F4A-LB et F2A-LB (002) défectueux G Alimentation interne 5 V défectueuse G Jeu éventuel au niveau du capteur de mesure de charge G Problème au niveau du logiciel/de la communication du bus

Solutions possibles G Vérifier le circuit 24 V (comp. SMIC) G Contrôler les fusibles

G Remplacer SDIC G Contrôler le capteur de mesure de charge Digisens G Remise à zéro du système et/ou interrupteur principal JTHA sur off

K 608204fr_04/0404

Y

Circuit imprimé SCIC

ERR

TRIP2

TRIP1

Lent Lent Rapide Rapide Rapide Rapide Rapide Rapide Lent Rapide Rapide Rapide Rapide Rapide Rapide Rapide Rapide Rapide Rapide

ETEINTE

Rapide

ETEINTE

Rapide

ETEINTE

Rapide

ETEINTE

1x 2x 3x 5x

Rapide

ETEINTE

ALLUM.

Rapide

1x 2x 3x

1x 2x 3x

Rapide Rapide

ALLUM.

ALLUM

LED DRIVE

DOOR

WDOG

Lent

Lent

Lent

SERV

Code LED Groupe Code 1 Carte SIM ETEINTE Lent Code 2 1x Code 3 2x Code 4 3x Code 5 Porte 4x Code 6 8x Code 7 Rapide Code 8 Lent Lent Code 9 1x Code 10 Entraînement 2x Code 11 3x Code 12 4x Code 13 5x Code 14 6x Code 15 Entraînement 7x Code 16 8x Code 17 Rapide Code 18 Code 19 Code 20 Code 21 CLC Code 22 Code 23 Code 24 Code 25 Code 26 Code 27 ALLUM. Code 28 ET. / ALL. Code 29 Code 30 Fatal G Clignotem. lent : la LED clignote toutes les deux sec.

G

ALLUMEE = allumée en permanence

G

ETEINTE = éteinte en permanence

G

1x .. 7x = la LED clignote de 1 à 7 fois puis reste ETEINTE pendant quelques sec.

G

Clignotem. rapide : la LED clignote toutes les secondes

Description des codes 1 à 30 : voir pages suivantes. K 608204fr_04/0404

81

1

Y

Code LED

Cause possible

Solutions possibles

WDOG DOOR DRIVE ERR lent DOOR lent DOOR 1x

G Carte SIM absente ou défectueuse ou numéro erroné. L’ascenseur se bloque après 5 min.

Carte SIM correcte ? Vérifier que la carte SIM est bien insérée. Contrôler le connecteur de la carte SIM

G Le moteur a essayé fermer la porte à trois reprises et ce pendant plus de 10 s sans signal KET-S

Contrôler le contact KET-S (réglage et connexion). Contrôler le contact ST-S

4

DOOR 2x

G Le moteur a essayé d’ouvrir la porte à trois reprises et ce pendant plus de 10 s sans signal KET-O

Contrôler le contact KET-O (réglage et connexion). Contrôler le contact ST-O

5

DOOR 3x

G Après un ordre de déplacement, la porte se ferme et le signal KET-S est activé, mais la cabine n’entame pas le déplacement au cours des deux minutes qui suivent. Le système tente de fermer la porte à 10 reprises mais le circuit de sécurité ne se ferme pas. La porte est verrouillée pendant plus de 3 min. sans mouvement de cabine.

Contrôler KTS à cet étage. Vérifier KTC; Vérifier le reste du circuit de sécurité

1

2 3

82

G Porte ne pas trouvée

K 608204fr_04/0404

1

Code LED

Cause possible

Solutions possibles Contrôler le contact KSKB (réglage et connexion). Vérifier qu’aucun obstacle n’entrave la fermeture de la porte. Vérifier que les rails de suspension de la porte ne sont pas encrassés Contrôler le câble pendentif. Contrôler le bus CAN, les connecteurs et la terminaison

6

DOOR 4x

G Le limiteur de force de fermeture KSKB est activé trop souvent

7

DOOR 5x

G Erreur de signal Heartbeat : problème de communication CAN

8

DOOR rapide

G Erreur de signal Heartbeat sur SDIC : problème de communication CAN

Contrôler le câble pendentif. Contrôler le bus CAN, les connecteurs et la terminaison

9

WDOG DRIVE ERR lent

Etat de manœuvre spécifique G Course d’inspection G Manœuvre de rappel ESE G Course de synchronisation G Course de mesure ou entraînement non disponible

! SW V4.2 / 4.4 : erreur de carte SIM (voir code 1)

K 608204fr_04/0404

83

1

Code LED 10 DRIVE 1x

11

DRIVE 2x

12 DRIVE 3x

Cause possible G Erreur au circuit de sécurité. Le circuit de sécurité ne se ferme pas, même une fois les portes fermées et verrouillées G Erreur de retour d’information de contacteur. Information erronée envoyée à la manœuvre d’ascenseur par les contacts auxiliaires du contacteur G Course dans mauvaise direction. L’entraînement opère dans le sens opposé à la direction attendue. Conflit au niveau des infos de gaine

13 DRIVE 4x

G L’information venant des interrupteurs magnétiques durant la course diffère de celle mémorisée pendant la course de mesure.

14 DRIVE 5x

G La course fut plus longue que la durée de course max. mémorisée entre les derniers arrêts lors de la course de mesure.

84

Solutions possibles Vérifier le circuit de sécurité. Contrôler le verrouillage KTS Vérifier le câblage du contacteur

Intervertir deux phases sur le moteur d’entraînement. Contrôler la connexion et le sens de montage des interrupteurs magnétiques KS-KSE Vérifier les aimants de l’information de la gaine. Contrôler l’alignement entre les aimants et les interrupteurs magnétiques. Contrôler les connexions aux interrupteurs magnétiques Vérifier que la cabine n’est pas bloquée. Procéder à une remise à zéro et contrôler le fonctionnement de l’installation.

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1

Code LED 15 DRIVE 6x

Cause possible G Uniquement pour ACVF boucle fermée. Erreur FC récupérable

Solutions possibles Contrôler le code d’erreur sur VACON

16 DRIVE 7x

G La protection thermique du moteur THMH ou la surveillance de température en gaine KTHM s’est déclenchée

17 DRIVE 8x

G Erreur fatale dans ACVF

18 DRIVE rapide

G Erreur fatale dans ACVF

19 TRIP1 1x

G CLC Pas de fréquence

20 TRIP1 2x

G CLC Valeur erronée

21 TRIP1 3x

G CLC Erreur de calibrage

22 TRIP1 5x

G CLC Non calibré

23 TRIP1 ALLUMEE

G Commutateur DIP 1 activé en position ON (capteur de mesure de charge désactivé, OFF)

Trop de courses par heure. Remplacer les sondes de température (une fois le moteur refroidi, un temps d’attente supplémentaire est recommandé pour des raisons de sécurité) Contrôler le code d’erreur sur VACON Contrôler le code d’erreur sur VACON Contrôler le câblage XLD (SDIC). Contrôler la fixation du capteur de mesure de charge charge. Contrôler le paramétrage du capteur de mesure de charge. Renouveler le calibrage Mettre le commutateur DIP 1 (sur SCIC) sur OFF

24 TRIP1 TRIP2 1x 25 TRIP1 TRIP2 2x

G Erreur fatale

Forcer un RESET ou une course d’apprentissage

G Erreur dans la boucle de sécurité

Vérifier la chaîne de sécurité (voir chapitre 2.3)

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Code LED 26 TRIP1 TRIP2 3x

Cause possible G Erreur de surcharge

Solutions possibles Contrôler l’unité de mesure de la charge de la cabine. Renouveler le calibrage DIGISENS

27 TRIP2 ALLUMEE

G Commutateur DIP 7 activé (mode maintenance activé) G Mettre le commutateur DIP 8 sur ON

Mettre le commutateur DIP 7 (sur SCIC) sur OFF

29 WDOG ALL./ ETEIN.

G Erreur de logiciel

Remettre le système à zéro en appuyant sur le bouton RESET

30 ERR ALLUMEE

G Erreur fatale. Le système doit être remis à zéro

Forcer la remise à zéro ou une course de mesure

28 SERV ALLUMEE

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Mettre le commutateur DIP 8 sur OFF

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5.2 Y

Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur jusqu’à la version logiciel V.4.2 (EN627) SCIC Print

1

8

Code 00 01 02

Mettre le commutateur DIP 5 du circuit imprimé SCIC sur ON Le message d’erreur actuel selon EN 627 est affiché sur COP et sur LIN de l’arrêt principal (pas d’enregistrement des messages d’erreur plus anciens)

Erreur Pas d’erreurs enregistrées Circuit de sécurité ouvert. Un contact de sécurité est ouvert Ouverture du circuit de sécurité de porte pendant la course. Circuit de sécurité de la cabine ou des portes palières ouvert pendant la course

03 04 05

Erreur dans la séquence de fermeture normale de porte La porte s’est arrêtée en dehors de la zone de porte Bouton d’appel bloqué. Après un intervalle de temps spécifié, des appels de cabine ou d’étage sont toujours enregistrés par la manœuvre de l’ascenseur

06 07

L’ascenseur ne démarre pas Panne de courant sur les circuits imprimés BIONIC. Alimentation électrique en dehors de la plage de tolérance Réservé Selftest_Failed Course trop longue. La zone de déverrouillage n’a pas été atteinte dans le temps de course maximal. Position perdue. La manœuvre d’ascenseur a perdu la position actuelle de la cabine dans la gaine Température surélevée. Le moteur de levage est surchauffé Erreur dans la séquence d’ouverture normale de porte

08 09 10 11 12 13

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87

Code 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

Erreur Error_Max_Lock_Time Error_KSKB Pre_Opening_Error General_Door_Error Drive_Direction_Error Drive_Contact_Feedback_Error General_Drive_Error General_ChipCard_Error General_EEPROM_Error CLC_Overbridged CLC_No_Calibration_Error CLC_Wrong_Calibration_Error General_CLC_Error General_Elevator_Error Elevator_Overload_Error Mode normal Panne de réseau. Tension non disponible L’ascenseur est en mode d’inspection L’ascenseur est en mode de manœuvre pompiers Enregistrement des données ARRETE Priorité aux appels de cabine. L’ascenseur n’enregistre que les appels de cabine 46 L’ascenseur fonctionne avec alimentation de secours 55 Recall_Mode_Active 56 Fire_Service2_Active 57 No_Authorization_Mode_Active 58 Full_Load_Mode_Active 59 Maintenance_Mode_Active 90 Bouton d’alarme actionné. Ne peut pas être arrêté par 44 Les codes qui ne sont pas spécifiés dans la liste ne sont pas activés actuellement. 88

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5.3 Y

Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur à partir de la version logiciel V4.4 SCIC Print

1

8

Mettre le commutateur DIP 4 du circuit imprimé SCIC sur ON. Utiliser sur COP pour faire défiler les 10 dernières erreurs. Pour effacer la liste d’erreurs : appuyer sur COP jusqu’à ce que « E-- » apparaisse.

Code Description d’erreur 00 01 Elevator_Fatal_Error Ce message suit une autre erreur fatale. L’ascenseur se bloque en permanence. Appuyer sur RESET (sur le circuit imprimé SCIC) 00 02 Elevator_Safety_Chain ISK devrait être fermé au moins 800 ms après KET--S. Si ce n’est pas le cas : erreur (KET--S + 500 ms = LOCKED + 300 ms --> ISK est attendu). Contrôler le circuit de la boucle de sécurité. Contrôler la temporisation KET--S --> ISK. Contrôler le fusible 110 V sur le circuit imprimé SMIC 00 03 Elevator_Overload_Mode Surcharge détectée par la cellule de mesure de charge de cabine (CLC). Vérifier le circuit CLC. Dans le cas d’absence de surcharge : renouveler le calibrage du circuit CLC. 00 12 Elevator_Noauthorization_Mode Carte SIM et circuit imprimé non compatibles. S’équiper de la carte SIM appropriée

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Code Description d’erreur 00 17 Elevator_Revision_Numbers_Do_Not_Match La carte SIM est disponible mais le numéro interne COMM ne correspond pas à celui de SCIC. Livraison d’une carte SIM inappropriée ou SCIC déjà utilisé pour un autre ascenseur. Remplacer par une carte SIM appropriée (spécifiquement configurée) àl’installation. Utiliser l’association SCIC/ carte SIM adaptée à cette installation 00 18 Elevator_Chip_Card_Data_Integrity_Failure La carte SIM peut être lue mais les données sont corrompues (longueur de fichier erronée, mauvais crc, etc.). Remplacer la carte SIM. 00 20 Elevator_Safety_Chain_Bridged_Permanent Le circuit de sécurité ne s’ouvre pas à l’ouverture de la porte. Vérifier le circuit de sécurité 00 21 Elevator_CMC_Reset Car_Move_Controller_Reset (effectué automatiquement par la manœuvre, pas d’action nécessaire) 00 22 Elevator_CC_Releveling_Fail Erreur de la commande de cabine en cours de remise à niveau 00 23 Elevator_ISK_Fail_On_Preopening ISK s’est ouvert en cours de pré--ouverture de portes (en raison d’une d’intervention manuelle telle un arrêt d’urgence, mode d’inspection, ...) 00 24 Elevator_KNE_U_Interrupted KNU_U interrompu. Pour remettre à zéro une erreur fatale permanente : voir chapitre 5.8. 00 25 Elevator_ISK_Preopen_Error ISK s’est ouvert en cours de pré--ouverture de portes (sans intervention). Pour remettre à zéro une erreur fatale permanente : voir chapitre 5.8.

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Code Description d’erreur 03 01 Door_Closing La porte ne se ferme pas dans les 12 s. Le contact KET--S n’est pas activé. Vérifier pourquoi l’actionnement de la porte est si lent. Contrôler le moteur de porte. Contrôler KET--S et le câblage. Vérifier la mécanique. S’assurer de l’absence d’encrassement 03 02 Door_Opening La porte ne s’ouvre pas dans les 12 s. Le contact KET--O n’est pas activé. Contrôler le moteur de porte. Contrôler KET--O et le câblage. Vérifier le système mécanique. S’assurer de l’absence d’encrassement 03 03 Door_Max_Lock_Time Après une commande de course, la porte se ferme et le signal KET--S est activé, mais la cabine n’entame pas le déplacement au cours des 3 minutes qui suivent. L’EC tente un redémarrage à chaud sur SDIC. Le système tente de se fermer à 6 reprises mais le circuit de sécurité ne se ferme pas, ce qui déclenche une erreur fatale. Incompatibilité éventuelle entre le logiciel et les mises à jour SCIC/ SDIC. Contrôler le circuit de la boucle de sécurité. 03 04 Door_KSKB Le limiteur de force de fermeture KSKB est activé trop souvent. Vérifier l’absence d’obstacles et entraves dans la zone de porte ou dans la fente ou écart. Contrôler l’interrupteur KSKB 03 12 Door_Closed_With_Wrong_Command Le KET--S est activé indépendamment d’une commande d’EC (DOOR_CLOSE / DOOR_LOCK). Contrôler que KET--S et KET--O sont dans le bon ordre. Contrôler le sens du moteur. Contrôler la position de KET--S.

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Code Description d’erreur 03 13 Door_Shaft_Error DOORx_CMD pour ouvrir la porte d’un côté où il n’y a pas de porte ; x = avant, arrière, des deux côtés. La manœuvre est réamorcée. S’assurer qu’il ne manque pas de fanions (flags) PHS. Vérifier le signal PHS. Vérifier les aimants KTZ. Contrôler l’interrupteur magnétique KTZ. Renouveler la course d’apprentissage 03 14 Door_Pre_Opening Défaillance matérielle de pré--ouverture (pas d’alimentation, cellule photoélectrique, circuit imprimé défectueux ou câble non branché). PHUET1 / PHUET2 ou KUET1 / KUET2 n’affichent pas les mêmes informations = ne sont pas au même niveau. La commande de pré--ouverture de porte est envoyée à la porte et les portes ne sont pas verrouillées. Vérifier que SUET est bien disponible. Vérifier que KUET / PHUET sont au même niveau. Vérifier le circuit imprimé SUET et les connexions de câble. Contrôler la cellule photoélectrique et l’interrupteur magnétique. Contrôler l’écart magnétique de KUET. Pour effacer une erreur fatale permanente : voir chap. 5.8. 03 15 Door_Not_Recoverable Après un certain nombre d’erreurs récupérables de porte, l’ascenseur passe en erreur fatale. Contrôler la porte pour détecter les causes possibles. 03 16 Door_Heartbeat_Error Le SCIC ne reçoit pas de signal Heartbeat du SDIC. Cette erreur est générée par le service d’erreurs de porte (récupération porte). Une erreur fatale « service » est déclenchée si le phénomène se produit plus de quatre fois en une heure. Incompatibilité éventuelle entre les versions de logiciel SCIC/ SDIC. Contrôler le bus CAN et la terminaison du bus CAN (câblage, SCOP, SCIC, SEM, VACON boucle fermée ; SCOP défectueux !)

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Code Description d’erreur 03 17 Door_Unexpected_State Si l’EC reçoit la séquence d’état de porte LOCKED --> CLOSED, un problème est apparu au sous--ensemble du système de porte. Incompatibilité éventuelle entre les versions de logiciel SCIC/SDIC. Contrôler l’alimentation électrique de SDIC et s’assurer de l’absence de contacts desserrés. 03 18 Door_SDIC_Heartbeat Le SDIC ne reçoit pas de signal Heartbeat du SCIC et passe en état d’erreur. Le SDIC envoie le message. Incompatibilité éventuelle entre les versions de logiciel ? Contrôler le bus CAN et la terminaison de bus (câblage, SCOP, SCIC, SEM, VACON boucle fermée ; SCOP défectueux !) 03 36 Door_Overtemperature Surchauffe de porte 03 37 Door_SUET_Board_Disconnected Circuit imprimé SUET déconnecté 03 38 Door_SUET_Error1_Overbridging_Activation_ Unsuccessful Activation du pontage de porte impossible 03 39 Door_SUET_Error2_Overbridging_Lost Pontage de porte interrompu 03 40 Door_SUET_Error3_Overbridging_Deactivation_ Unsuccessful Désactivation du pontage de porte impossible 04 01 Drive_Safety_Chain_Interrupted Un arrêt d’urgence est déclenché. Cause éventuelle : Un des interrupteurs de sécurité s’est ouvert lors d’une course (plus longtemps que la durée prédéfinie).

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Code Description d’erreur 04 02 Drive_Trip_Too_Long La durée d’activation de l’entraînement excède le seuil autorisé. Vérifier la raison du blocage de la cabine et de l’entraînement. S’assurer de l’absence de problèmes de câblage. Vérifier pourquoi le frein ne s’est pas ouvert. Contrôler l’exactitude de la limite de durée, vitesse insuffisante ? Activité informations de gaine disponible ? 04 03 Drive_Contactors_Feedback Une des entrées de retour d’information s’est enclenchée pendant la course ou ne s’est pas enclenchée après le démarrage ou après l’arrêt. Arrêt d’urgence ? Vérifier le câblage. Vérifier l’absence de défaillance au niveau des contacteurs ou des entrées dans les circuits correspondants 04 04 Drive_Direction_Error Mauvaise direction. FA/Boucle ouverte : Retour d’information erronée du contacteur. Boucle fermée : Encodeur défectueux ou moteur non alimenté et la cabine se déplace lentement lors de déséquilibre. L’entraînement ne génère pas de couple suffisant. Vérifier le câblage. Vérifier pourquoi l’entraînement ne génère pas de couple suffisant. 04 05 Drive_Shaft_Information Non utilisé. Aucune 04 06 Drive_Overtemp La protection thermique du moteur THMH ou la sonde thermique de surveillance de gaine KTHM s’est déclenchée (circuit ouvert). Circuit ouvert sur SMIC.THMH/SMIC.KTHM. Trop de courses par heure. Le ventilateur ne fonctionne pas. Vérifier le ventilateur. Contrôler le frein. Contrôler le système mécanique. Vérifier la résistance sur le frein FC. Vérifier le ventilateur du convertisseur de fréquence

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Code Description d’erreur 11 01 CLC_No_Frequency L’entrée CLC (SDIC.XLD) signale l’absence de fréquence (pas de cellule de charge). Vérifier le câblage de CLC. Vérifier la bonne fixation de CLC. Contrôler le paramétrage de CLC. Renouveler le calibrage de CLC. Remplacer CLC. 11 02 CLC_Wrong_Value La valeur de charge de cabine mesurée est erronée. CLC est peut être déconnectée. La fréquence de la cellule de charge de cabine se situe en dehors de la plage autorisée. CLC est définie pour une plage de 10 -- 20 kHz. Vérifier les contacts de CLC. Vérifier le câble. 11 03 CLC_Calibration_Error Cellule de charge : une erreur est survenue lors de la procédure de calibrage. Vérifier le câblage de CLC. Vérifier la bonne fixation de CLC. Contrôler le paramétrage de CLC. Renouveler le calibrage de CLC. Remplacer CLC. 11 04 CLC_Overbridged Commutateur DIP 1 sur le circuit imprimé SCIC en position ON (cellule de charge de cabine désactivée). Mettre le commutateur DIP 1 du circuit imprimé SCIC sur OFF 11 05 CLC_No_Calibration Le calibrage de CLC n’a pas été effectué. Vérifier le câblage de CLC. Vérifier la bonne fixation de CLC. Contrôler le paramétrage de CLC. Renouveler le calibrage de CLC. Remplacer CLC 11 06 CLC_Operation_Not_Supported_In_Current_State La cellule de charge de cabine n’est pas active dans le mode actuel 11 07 CLC_Operation_Not_Supported_In_Error_State La cellule de charge de cabine n’est pas active en raison d’une erreur

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Code Description d’erreur 11 08 CLC_Out_Of_Range La cellule de charge de cabine est en dehors de la plage de tolérance 15 01 à 15 59

Erreurs ACVF Description et solution, voir : codes de défaut VACON de F1 à F59 (page 120)

19 01 Chip_Card_Wrong_Device Erreur interne de logiciel. Aucune 19 02 Chip_Card_File_Not_Found SMART essaie d’ouvrir un fichier sur la carte SIM qui est introuvable. Le problème survient lors de l’utilisation d’« anciennes » cartes SIM (version de logiciel incompatible). S’assurer de la compatibilité entre la carte SIM et la version du logiciel 19 04 Chip_Card_Not_Formated La carte SIM n’est pas formatée. Changer de carte SIM. 19 05 Chip_Card_No_Or_No_Schindler_Card Plusieurs causes peuvent être à l’origine de cette erreur : aucune carte dans SCIC. La carte a été mal insérée. La carte a été correctement insérée, mais ce n’est pas une carte Schindler. S’assurer de la présence de la carte SIM et de sa bonne insertion. Si tout est en ordre : changer de carte SIM. 20 02 Trip_Learning_Level_Missing Le nombre de niveaux comptés lors de la montée ne correspond pas à celui compté lors de la descente. Un ou plusieurs niveaux n’ont pas été saisis lorsque l’« image » de la gaine a été définie pendant la course d’apprentissage. Contrôler les aimants/fanions (flags) PHS. Contrôler les capteurs et le câble KS/PHS.

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Code Description d’erreur 20 03 Trip_Learning_Number_Of_Levels_Vary Le nombre de niveaux comptés lors de la montée de la course d’apprentissage ne correspond pas au nombre de niveaux comptés lors de la phase de contrôle pendant la descente. Contrôler les aimants/fanions (flags) PHS. Contrôler les capteurs/le câble KS/PHS 20 04 Trip_Learning_Level_Outside_Array_Limits Nombre max. d’étages (=15) dépassé. Vérifier le nombre d’aimants KS / fanions (flags) PHS. 20 05 Trip_Position_Target_Not_Reached La course de positionnement a été interrompue sans que le signal « destination atteinte » n’ait été reçu de l’entraînement. La cabine ne se trouve pas au niveau prévu. 20 07 Trip_Position_Move_Not_In_Door_Zone La manœuvre requiert un déplacement en mode de positionnement mais la cabine ne se situe pas à un niveau. 20 08 Trip_Synchro_Rough_Position_State_Error La synchronisation ou (sous certaines conditions) la course de service a reçu une information erronée KSE. Contrôler les aimants KSE. Contrôler l’interrupteur magnétique KSE. Renouveler la course d’apprentissage. 20 10 Trip_Learning_Direction_Unknown_Received La direction est impossible à détecter lors de la course d’apprentissage. Ceci ne peut se produire que lors de grave erreur dans le système d’ascenseur. La course est interrompue. Renouveler la course d’apprentissage 20 11 Trip_Learning_Wrong_Magnet_Order Ordre erroné des aimants pendant la course d’apprentissage 20 12 Trip_Releveling_Fatal_Error Erreur de remise à niveau. Pour remettre à zéro une erreur fatale permanente : voir chapitre 5.8

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Code Description d’erreur 20 60 Trip_Learning_Minimal_Travel_Distance La distance entre deux étages est inférieure à la distance minimale de course autorisée (300 mm). Contrôler l’écart entre les fanions (flags). 20 61 Trip_Learning_Intolerable_Flag_Length La longueur du dernier fanion (flag) mesuré excède la longueur autorisée. Le fanion (flag) où se situe la cabine est trop long. Renouveler la course d’apprentissage. Vérifier l’installation. Contrôler la barrière lumineuse 20 62 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Already_Set La manœuvre a essayé de définir une valeur pour un fanion (flag) supérieur qui a déjà été donnée. Ceci ne peut se produire que si la ré--écriture de l’« image » de la gaine n’est pas permise (par ex. lors de la montée pour laquelle aucune valeur n’aurait dû être prédéfinie). Perturbations CEM ? Problème avec PHS, barrière lumineuse ou interrupteur magnétique ? Renouveler la course d’apprentissage 20 63 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Not_Set La manœuvre a oublié de définir un fanion (flag) supérieur pour un niveau. Renouveler la course d’apprentissage 20 64 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Already_Set La manœuvre a essayé de définir une valeur pour un fanion (flag) inférieur qui a déjà été donnée. Ceci ne peut se produire que si la ré--écriture de l’« image » de la gaine n’est pas permise (par ex. lors de la montée pour laquelle aucune valeur n’aurait dû être prédéfinie). Problèmes avec PHS, barrière lumineuse ou interrupteur magnétique ? Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage

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Code Description d’erreur 20 65 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Not_Set La manœuvre a oublié de définir un fanion (flag) inférieur pour un niveau. Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage 20 66 Trip_Learning_Invalid_Door_Entrance_Side La manœuvre a essayé de définir un côté d’accès qui n’est pas autorisé (différent de celui prédéfini, une valeur erronée est à l’origine du problème). Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage 20 67 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Not_Set La manœuvre a oublié de définir un côté d’accès pour un niveau. Contrôler le câble de barrière lumineuse. Contrôler les fanions (flags). Renouveler la course d’apprentissage 20 68 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Already_Set La manœuvre a essayé de définir un côté d’accès qui a déjà été donné. Contrôler le câble de barrière lumineuse. Contrôler les fanions (flags). Renouveler la course d’apprentissage. 20 69 Trip_Learning_Invalid_Lower_Flag_Edge La manœuvre a essayé de définir la hauteur d’arête d’un fanion (flag) inférieur qui est supérieure à la hauteur du fanion supérieur. Contrôler le câble de barrière lumineuse. Contrôler les fanions (flags). Contrôle de l’encodeur. Renouveler la course d’apprentissage 20 70 Trip_Learning_Invalid_Upper_Flag_Edge La manœuvre a essayé de définir la hauteur d’arête d’un fanion (flag) inférieur qui est inférieure à la hauteur du fanion supérieur. Contrôler le câble de barrière lumineuse. Contrôler les fanions (flags). Contrôle de l’encodeur. Renouveler la course d’apprentissage

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Code Description d’erreur 20 71 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Differ La manœuvre définit une nouvelle hauteur d’arête d’un fanion supérieur. La différence entre la valeur ancienne et celle--ci est supérieure à la valeur autorisée. Contrôle de l’encodeur. Contrôler le glissement du câble. Renouveler la course d’apprentissage. Ne pas changer la charge au cours de la course d’apprentissage ! 20 72 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Differ La manœuvre définit une nouvelle hauteur d’arête d’un fanion inférieur. La différence entre la valeur ancienne et celle--ci est supérieure à la valeur autorisée. Contrôle de l’encodeur. Contrôler le glissement du câble. Renouveler la course d’apprentissage. Ne pas changer la charge au cours de la course d’apprentissage ! 20 73 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Differ La manœuvre a essayé de définir un côté d’accès. Ce côté d’accès a déjà été défini, la ré--écriture est autorisée toutefois l’ancienne valeur ne correspond pas à la nouvelle. Contrôle de l’encodeur. Contrôler le glissement du câble. Renouveler la course d’apprentissage. Ne pas changer la charge au cours de la course d’apprentissage ! 20 74 Trip_Position_Nested_Move La manœuvre requiert le déplacement en mode de positionnement mais l’entraînement n’a pas eu le temps d’acquitter la dernière remise à zéro EC.

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Code Description d’erreur 20 75 Trip_Position_Correction_Too_Big Le calcul de correction au cours de la course de positionnement donne une valeur supérieure à la limite autorisée. Contrôler le glissement du câble 20 76 Trip_Learning_Average_Flag_Length_Exceeded Le calcul de la longueur moyenne de fanion (flag) après ajustage du paramètre FC « PULLEY_DIAMETER » correspond à une valeur supérieure à la limite autorisée. Vérifier l’installation. Contrôler la longueur des fanions (flags). Contrôler le paramètre FC 11.26 « Diamètre de poulie d’adhérence DD ». Renouveler la course d’apprentissage. 20 77 Trip_Learning_Flag_Edge_Sequence Une seule et même arête est détectée deux fois au cours de la course d’apprentissage; par ex. deux fois une arête ascendante sans arête descendante intermédiaire. Contrôler la barrière lumineuse. Contrôler SDIC. Contrôler le bus CAN (CEM, terminaison, fiches) 20 78 Trip_Final_Level_Not_Found La synchronisation ou la course d’apprentissage n’a pas détecté de fanion (flag) pour le niveau le plus haut ou le niveau le plus bas après le dernier signal KSE avant l’amortisseur ; le signal KSE doit être localisé à SKA = 1250 mm. Sinon la cabine atteint systématiquement le contact de dépassement de course KNE. 21 01 Shaft_Undefined La gaine n’a pas encore été définie. Remettre le système à zéro manuellement.

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Code Description d’erreur 21 03 Shaft_Number_Of_Levels_Vary Le nombre total de niveaux mémorisés dans l’EEPROM diffère de celui qui a été effectivement mesuré. Renouveler la course d’apprentissage 21 04 Shaft_Level_Outside_Array_Limits Trop d’étages. Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, un niveau est adressé en dehors des limites du tableau [niveau < 0 ou niveau > 15]. Vérifier le nombre d’aimants / fanions (flags). Renouveler la course d’apprentissage 21 10 Shaft_Image_In_Error_State L’objet « image » de la gaine est en « erreur » suite à une erreur apparue lors du démarrage de l’application. La gestion des erreurs systèmes effectue automatiquement une «course de synchronisation» 21 11 Shaft_Invalid_Rough_Position Cette erreur peut résulter de la signalisation non valide ou incomplète des changements d’indicateur KSE. La gestion des erreurs systèmes effectue automatiquement une « course de synchronisation ». 21 12 Shaft_Invalid_Shaft_Stage Cette erreur peut résulter de la signalisation non valide ou incomplète de changements d’indicateur PHS ou KS. La gestion des erreurs systèmes effectue automatiquement une « course de synchronisation ». 21 13 Shaft_Invalid_Current_Level Cette erreur peut résulter de la signalisation non valide ou incomplète de changements d’indicateur PHS ou KS. La gestion des erreurs systèmes effectue automatiquement une « course de synchronisation ».

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Code Description d’erreur 21 14 Shaft_Position_Lost_While_Stationary Un changement d’indicateur KSE ou KS/PHS est signalé alors que la cabine est supposée être à l’arrêt. Ceci est le cas 2 secondes après que l’entraînement a signalé la phase de veille d’entraînement. L’ascenseur se réamorce à six reprises/heure jusqu’à se mettre en erreur fatale. Remettre le système à zéro manuellement. 21 15 Shaft_Position_Lost_While_Bouncing Un changement d’indicateur KSE ou KS/PHS est signalé quand la cabine se stabilise. La durée de stabilisation est prédéfinie à 2 secondes. La gestion des erreurs systèmes effectue automatiquement une « course de synchronisation ». 21 16 Shaft_Inconstant_Level_Indicators Cette erreur peut résulter de la signalisation non valide ou incomplète de changements d’indicateur PHS ou KS. La gestion des erreurs systèmes effectue automatiquement une « course de synchronisation ». 21 18 Shaft_Invalid_Travel_Mode Non utilisé 21 19 Shaft_Inconstant_KSE_Indicators Non utilisé 21 22 Error_Invalid_Shaft_Image_For_This_Shaft_Type « Image » de gaine non appropriée à ce type de gaine. Contrôler les aimants / fanions (flags). Renouveler la course d’apprentissage 21 25 Shaft_Access_Persistent_Medium Ecriture impossible sur EEPROM. Retourner le circuit imprimé SCIC pour effacer l’EEPROM 21 26 Shaft_Wrong_Magnet_Transition Transition erronée d’aimant dans la gaine 21 27 Shaft_No_KS1_Detection_Possible L’aimant KS1 ne peut pas être détecté 21 28 Shaft_Wrong_Magnet_Transition_Information Transition erronée d’aimant dans la gaine

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Code Description d’erreur 21 29 Shaft_Rough_Position_Mismatch Erreur de position dans la gaine 21 60 Shaft_Minimal_Travel_Distance Lors de la validation de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, une distance de course trop courte (< 300 mm) est détectée entre les niveaux. Renouveler la course d’apprentissage 21 61 Shaft_Intolerable_Flag_Length Au démarrage de l’application (remise à zéro) : lors de la définition des niveaux dans l’« image » de gaine dans RAM, une longueur de fanion (flag) inadmissible a été détectée. Renouveler la course d’apprentissage. Contrôler le glissement du câble 21 62 Shaft_Upper_Flag_Edge_Already_Set Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, la position de l’arête du fanion (flag) supérieur d’un niveau est sur le point d’être définie plusieurs fois. Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage 21 63 Shaft_Upper_Flag_Edge_Not_Set Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, une position manquante d’arête de fanion (flag) supérieur a été détectée. Effacer manuellement le fichier d’« image » de la gaine du support de données et effectuer une « course de synchronisation ». 21 64 Shaft_Lower_Flag_Edge_Already_Set Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, la position de l’arête du fanion (flag) inférieur d’un niveau est sur le point d’être définie plusieurs fois, par ex. suite à une vibration en arrivant au niveau de l’arête du fanion (flag). Perturbations CEM ? Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique) ? Renouveler la course d’apprentissage 104

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Code Description d’erreur 21 65 Shaft_Lower_Flag_Edge_Not_Set Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, une position manquante d’arête de fanion inférieur a été détectée. Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage 21 66 Shaft_Invalid_Door_Entrance_Side Lors de l’« image » de la représentation de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, un côté d’accès erroné a été détecté. Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage 21 67 Shaft_Door_Entrance_Side_Not_Set Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, un côté d’accès manquant a été détecté. Problèmes d’infos de gaine (PHS, PHUET, barrière lumineuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage 21 68 Shaft_Door_Entrance_Side_Already_Set Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, le côté d’accès d’un niveau est sur le point d’être défini plusieurs fois. Problèmes d’infos de gaine (PHS, PHUET, barrière lumineuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage 21 69 Shaft_Invalid_Lower_Flag_Edge Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, une position non valide d’arête de fanion inférieur est détectée. Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique). Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage

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Code Description d’erreur 21 70 Shaft_Invalid_Upper_Flag_Edge Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au démarrage de l’application, une position non valide d’arête de fanion supérieur est détectée. Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentissage 22 01 FA_Drive_Contactors_Feedback_Start Actuellement non utilisé. 22 02 FA_Drive_Contactors_Feedback_Travel Actuellement non utilisé. 22 03 FA_Drive_Contactors_Feedback_Stop Actuellement non utilisé. 22 04 FA_Drive_Wrong_SD_Logic Actuellement non utilisé. 23 15 Avertissements ACVF à Description et solution, voir : 23 58 Codes d’avertissement Vacon A15 à A58 (page 117) 24 01 FC_CMD_Stop_Timeout Temporisation pour commande d’arrêt de ACVF 24 02 FC_Heartbeat_Timeout Le FC n’envoie pas de signal Heartbeat (message de bus CAN) à l’EC dans le temps imparti (par ex. 700 ms). Contrôler le câble CAN et la terminaison du bus CAN. 24 03 FC_True_Start_Timeout Une fois que le FC a accepté la commande de démarrage de l’EC, l’EC attend que l’état FC passe en accélération (ou vitesse constante) dans un délai admissible (par exemple 2,5 s). Erreur d’application FC. Contrôler le câble CAN et la terminaison du bus CAN. 24 04 FC_Move_CMD_Timeout_Error Temporisation pour commande de déplacement de ACVF

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Code Description d’erreur 24 05 FC_Drive_Phase Erreur au système d’entraînement (veille – accélération – décélération) 24 23 FC_CMD_Stop_Timeout L’EC envoie une commande de déplacement au FC mais celui--ci ne répond pas. Grave erreur d’application EC ou FC. Problème avec le bus CAN ? → Voir erreur Vacon F55. S’assurer que FC fonctionne. 25 01 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_Before_Activation Rétroaction de RSK/RSK1 avant activation 25 02 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Activation Manque de rétroaction de RSK/RSK1 après activation 25 03 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Deactivation Rétroaction de RSK/RSK1 reste après désactivation 25 04 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_Before_ Activation Rétroaction du contacteur avant activation 25 05 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_Activation Manque de rétroaction du contacteur après activation 25 06 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_ Deactivation Rétroaction de RSK/RSK1 reste après désactivation 25 07 Hyd_Drive_Lowpressure Basse pression de l’entraînement hydraulique 26 01 EEPROM_Insufficient_Space Espace disponible insuffisant sur EEPROM 26 02 EEPROM_Data_Recovery_Failure Erreur de récupération EEPROM 26 03 EEPROM_Range_Error Erreur de plage EEPROM

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5.4 Y

VACON : Messages d’avertissement et d’erreurs (défauts)

Avertissements G Clignotement de « A » à l’affichage G Possibilité de remise à zéro avec le bouton «PG» (si la cause de l’avertissement persiste, l’avertissement s’affiche à nouveau au bout d’une minute). Code A 15

A 16

Avertissement Le blocage de sécurité du moteur s’est déclenché, par ex. en raison d’un frein électromécanique qui n’est pas ouvert (MGB).

Mesures G Vérifier le moteur

Le modèle de température du moteur a détecté une surchauffe.

G Réduire la charge du moteur.

G Surcharge du moteur

A 17 A 24

Protection contre sous-charge du moteur Valeurs dans la mémoire d’erreurs : G Compteur MWh G Compteur de jours/ heures de service peuvent avoir été modifiés au cours d’une panne de courant antérieure.

G Contrôler le frein électromécanique (MGB).

G Vérifier les paramètres du modèle de température si le moteur n’était pas en surchauffe. Réducteur Aucune intervention particulière n’est nécessaire. Observer attentivement ces valeurs.

(suite à la page suivante)

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Code A 28

Avertissement Erreur de changement d’application.

A 30

Déséquilibre de courant, charge sur les segments inégale.

A 42

Surveillance de contact du fanion de destination

A 45

Mesures Resélectionner l’application puis appuyer sur le bouton « Entrée ».

Le dernier fanion (flag) de niveau de gaine (fanion de destination) a été atteint avec une trop grande vitesse ou avec une vitesse insuffisante. Contrôler les fanions (flags) de niveau de gaine et les capteurs PHS1/2. Renouveler la course d’apprentissage. Avertissement de surchauffe Vérifier la circulation d’air de au convertisseur de frérefroidissement et la tempéquence : température > 85_C rature ambiante.

A 46

Avertissement valeur de consigne : courant entrée Iin+ < 4 mA

Vérifier le circuit de boucle de courant.

A 47

Avertissement externe

Vérifier le circuit de défaillance externe ou le matériel raccordé.

A 49

Surveillance de l’état de la machine

Erreur interne logique du FC. (suite à la page suivante)

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Code A 51

Avertissement DIB4 (SPEED_SELECT_1) et DIB5 (SPEED_SELECT_2) passent en position « high » (activée) bien que « high-speed » ne soit pas sélectionné (c. à d. DIB4 inactive, « low ».) L’entraînement est arrêté.

Mesures Vérifier le logiciel de manœuvre de l’ascenseur.

A 52

Les entrées de direction Vérifier le logiciel de DIA1 (FORWARD) et DIA2 manœuvre de l’ascenseur. (EVACUATION) sont activées « high » simultanément. L’entraînement est arrêté

A 53

L’entrée DIB6 (LANDING_ ZONE) est activée « high » et les deux entrées DIA1 (FORWARD) et DIA2 (EVACUATION) sont désactivées « low ». Cet avertissement a une temporisation de 300 ms avant activation. L’entraînement est arrêté. Thermocontact bimétallique de résistance sur le frein. Le circuit de surveillance de la température de la résistance frein s’est ouvert. Si l’ascenseur est en cours de déplacement, il achève sa course normalement. Aucune nouvelle course n’est possible tant que le thermocontact bimétallique n’est pas refermé (par ex. 5 min.).

A 54

Vérifier le logiciel de manœuvre de l’ascenseur.

Vérifier la température de résistance sur le frein. Contrôler le câblage et/ou la température du thermocontact bimétallique lui--même

(suite à la page suivante)

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Code A 57

A 58

Avertissement Mesures Contacteurs de sortie : Contrôler les entrées de reétat non prévu pendant l’arrêt tour d’information des contacteurs de sortie SH_STATE et SH1_STATE (DIA1, DIA2) et/ou les contacts NC auxiliaires correspondants SH/SH1. Contrôler également les cavaliers d’essai (« externes ») XTSH et XTSH1, leur position et câblage (module d’entraînement). Entrée d’activation PWM : Contrôler l’entrée état non prévu PWM_ENABLE (DIB4) et/ ou le contact NO auxiliaire correspondant SH1.

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Défauts : G LED « Fault » allumée G Clignotement de «F» à l’affichage G Effacer en appuyant sur le bouton «RST» (maintenir enfoncé). G Le défaut est alors mémorisé. RUN

READY

FAULT

PG

PG

MON

F1..F9 Mémoire d’erreurs Y

PAR

Code Défaut F1 Surintensité

F2

REF

Code de défaut

Surtension

BTNS

Efface toute la mémoire d’erreurs, appuyer jusqu’à ce que le code devienne « 0 » Enregistrem. d’erreur suivant Enregistrem. d’erreur précédent

Cause possible Le convertisseur de fréquence a détecté une surintensité au moteur : G augmentation soudaine de charge G court--circuit des câbles du moteur G moteur inapproprié

Mesures G Vérifier la charge du moteur

La tension du circuit intermédiaire a dépassé le seuil de déclenchement (135 % de la tension nom.) : G Temps de décélération trop court G Pointes de surtension du réseau

Augmenter la durée de décélération

G Vérifier la sortie du moteur G Vérifier les câbles du moteur.

(suite à la page suivante)

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Code Défaut F3 Défaut à la terre

Cause possible La mesure du courant a détecté que la somme des courants des phases du moteur n’est pas nulle : G défaut d’isolation dans le moteur ou des câbles Le convertisseur de fréquence a identifié un défaut aux modules de commande ou au pontage IGBT : G erreur CEM G composant défect.

Mesures Vérifier les câbles du moteur.

Contacteur de charge ouvert lorsque l’instruction DEMARRAGE est activée : G erreur CEM G composant défect. La tension du bus D.C. est inférieure à 65 % de la tension nom. : G une panne de l’alimentation réseau est généralement à l’origine de l’erreur G défaillance interne de l’unité

Remise à zéro de l’erreur; tenter un nouveau démarrage.

F4

Défaut à l’inverseur

F5

Contacteur de charge

F9

Sous-tension

F10

SurveilPhase de réseau lance des manquante phases de réseau

Remise à zéro de l’erreur; tenter un nouveau démarrage.

Dans le cas d’une panne de réseau temporaire, remettre l’erreur à zéro et redémarrer. Vérifier l’entrée de l’alimentation réseau.

Vérifier le raccordement au réseau.

(suite à la page suivante)

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Code Défaut F11 Surveillance des phases du moteur F12 Surveillance du hacheur de freinage

F13

F14

F15

Cause possible La mesure du courant a détecté l’absence de courant dans une des phases du moteur G Résistance sur le frein non connectée G Résistance sur le frein défectueuse G Erreur du hacheur de freinage

Mesures Vérifier les câbles du moteur.

Vérifier la résistance sur le frein. G Si la résistance sur le frein est OK, le hacheur de freinage est à l’origine du défaut.

Sous-température VACON Surchauffe VACON

Température du dissipateur thermique inférieure à --10 _C

Moteur bloqué

Le blocage de sécurité G Vérifier le moteur du moteur s’est déG Contrôler le frein clenché, par ex. en raiélectromécanique son d’un frein électro(MGB). mécanique qui n’est pas ouvert (MGB).

La température du dissipateur de chaleur est supérieure à +90 _C

G Vérifier le refroidissement. G S’assurer que la fréquence de commutation n’est pas trop élevée par rapport à la température ambiante et la charge du moteur.

(suite à la page suivante)

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Code Défaut F16 Surchauffe du moteur

Cause possible Le modèle de température du moteur a détecté une surchauffe. G Surcharge du moteur

Mesures G Réduire la charge du moteur. G Vérifier les paramètres du modèle de température si le moteur n’était pas en surchauffe.

F17

Moteur en La protection de sous-sous-charge s’est déclencharge chée

Réducteur

F18

Défaut de polarité à l’entrée analogique ou défaut matériel Identification carte additionnelle

Polarité d’entrée analogique erronée ou défaillance d’un composant sur la carte contrôleur

Vérifier la polarité de l’entrée analogique.

Echec à la lecture de la carte additionnelle

Vérifier l’installation

F20

10 V tension de référence

Court--circuit de tension de référence +10 V, carte contrôleur ou carte additionnelle

F21

Alimentation 24 V

Court--circuit de tension +24 V, carte contrôleur ou carte additionnelle

F19

G Si l’installation est OK, remplacer le convertisseur. Vérifier le câblage de l’alimentation en tension auxiliaire +10 V. Contrôler le relais temporisé du ventilateur Vérifier le câblage de l’alimentation +24 V. Contrôler le relais temporisé du ventilateur (suite à la page suivante)

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Code Défaut F22 EEPROM

Cause possible Erreur de restauration des paramètres G défaut interférences

F23

Somme de contrôle erronée

G composant défectueux

Mesures Après validation de l’erreur, le convertisseur de fréquence charge automatiquement les paramètres par défaut. Il convient donc de vérifier après la validation les paramètres clients et de les recharger éventuellement. G Si l’erreur se reproduit, remplacer le convertisseur.

Watchdog G Erreur logique d’application microprocesseur G Défaut interférences G composant défectueux

Remise à zéro de l’erreur; tenter un nouveau démarrage.

F26

Erreur de communication

Vérifier le câble de l’interface

F29

Protection Le thermistor a dépar tecté une augmentathermistor tion de la température du moteur.

F25

La communication via l’interface ne fonctionne pas

G Si l’erreur se reproduit, remplacer le convertisseur.

G Vérifier la charge et le refroidissement du moteur G Contrôler le circuit du thermistor Note : Si l’entrée du thermistor n’est pas utilisée, les bornes doivent être pontées. (suite à la page suivante)

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Code Défaut F31 Impulsion d’encodeur manquante

Cause possible G Mauvais fonctionnement de l’encodeur G Signal de l’encodeur perturbé G Signaux de l’encodeur différentiel mal terminés (2x120 ohms)

Mesures G Vérifier le branchement de l’encodeur et si l’erreur persiste, le remplacer. G Contrôler la carte additionnelle et les terminaisons des résistances (2x120 ohms)

G Le moteur tourne contre le frein mécanique F32

Mauvaise direction de l’encodeur

G Entrées différentielles de l’encodeur incrémentiel branchées dans des directions opposées à la séquence des phases.

G Modifier la direction de l’encodeur à l’aide du paramètre 11.10, direction encodeur.

G Valeur erronée du paramètre 11.10 pour la direction de l’encodeur. (suite à la page suivante)

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Code Défaut F33 Défaut surveillance vitesse

Cause possible G Différence trop importante entre la vitesse de consigne et la vitesse réelle. La vitesse réelle est dérivée de l’information de l’encodeur incrémentiel. G Valeur trop petite au paramètre 11.8 SpeedErrorLim (Hz)

F36

Entrée analogique

Le courant de l’entrée analogique est inférieure à 4 mA : G Erreur à la source du signal G Câble de signal défectueux

F41

Défaut externe

Un défaut est détecté à l’entrée numérique de défaut externe

Mesures G Contrôler le frein mécanique. G S’assurer que le moteur ne tourne pas à la limite de courant. G Augmenter le paramètre 11.8 SpeedErrorLim sans dépasser la fréquence de sortie nominale d’1/3. Vérifier le circuit de boucle de courant.

Vérifier le circuit de défaut externe ou le matériel. (suite à la page suivante)

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Code Défaut Cause possible F44 Séquence G Le FC a reçu une PHS séq. de signal erronée logique PHSx erronée du processeur de cabine (premier PHSx ascendant, dernier PHSx ascendant manquant, deux signaux ascendants ou descendants PHSx reçus l’un après l’autre)

Mesures G Capteurs PHS et distances jusqu’aux fanions (flags) de niveau d’étage G Fanions (flags) d’étage (niveau) G EMI, aliment. 24 V G Câblage SDIC

G Erreur logique du processeur de cabine (SDIC) G Problèmes mécaniques/optiques avec le capteur PHS ou avec les fanions (flags) de niveau G EMI sur capteurs PHS ou sur SDIC (par ex. perturbations de l’alimentation) F48

Surveillance du courant de moteur

Courant du moteur (dans une ou plusieurs des phases) en dessous de la valeur prévue

Contrôler le câblage entre le FC et les contacteurs de sortie et entre les contacts de sortie et le moteur. (suite à la page suivante)

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Code Défaut F51 Défaut référence vitesse

F55

Erreur Heartbeat

Cause possible Mesures La modification de la vitesse en mouvement n’est pas admise par le FC. Le FC provoque un arrêt d’urgence. Erreur logique de la manœuvre d’ascenseur (EC). G La communication au bus CAN n’a pas pu être établie ou a été perdue entre la manœuvre de l’ascenseur et le convertisseur de fréquence. G Le FC ne reçoit pas de signal Heartbeat (message de bus CAN) de l’EC dans le temps imparti par le paramètre 12.1 HEARTBEAT_TIME)

G Contrôler le câble du bus CAN G Vérifier l’installation d’ADDU et COP. G La manœuvre de l’ascenseur ne répond pas ou ne remplit pas les conditions de temps réel G Vérifier le contenu du par. 12.1. Il devrait être de 300 ms. A partir d’EC S00x V4.2, ce par. est réglé sur 380 ms G Contrôler commut. de terminaison du bus CAN: sur SCIC (pos. EXT) sur SEMP (S3 sur côté X10) sur VACON (cavalier au dessus de X4, pos. 1--2, gauche). (suite à la page suivante)

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Code Défaut F56 Surveillance contacteurs de sortie

Cause possible G Un ou plusieurs des contacts principaux SH/SH1 ont fondu.

Mesures G Vérifier qu’un ou plusieurs des contacts principaux SH/SH1 n’ont pas fondu

G Etat inadmissible G Contrôler les alors que les conentrées de retour tacteurs sont acd’information tifs (déplacement) des contacteurs de ou lors de sortie (DIA1, DIA2) l’amorçage d’une sur VACON et/ou course (à l’arrêt ou les contacts auxiliaien phase de res corresp. SH/SH1. préparation au G REMARQUE : Il s’adémarrage). git d’une ERREUR FATALE PERMANENTE du FC. Seule une réinitialisation manuelle depuis le tableau FC peut remettre cette erreur à zéro ; contrôler SH/SH1 avant de procéder à la remise à zéro. Une remise à zéro de l’EC uniquement ne peut remettre à zéro l’état d’ERREUR FATALE PERMANENTE FC F56. (suite à la page suivante)

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Code Défaut Cause possible F59 Erreur de G Correction de pocorrection sition trop imporposition tante demandée par l’EC. Le FC provoque un arrêt d’urgence.

Mesures G Contrôler P11.2 PosCorrectLim et param. de courbes en S (jerks, accél. max., vitesse nom.). Pour l’application SMART boucle G Utilisation de vafermée, les valeurs leurs trop élevées max. pour les param. de jerk/accéléra1.10, 1.11, 4.2, 4.3, tions (param. 1.10, 4.10..4.13 sont 0,5 1.11, 4.2, 4.3, (m/s2 & m/s3); limite 4.10...4.13). dûe au système G Les câbles de la mécanique ; cabine glissent sur G Contrôler système la poulie mécan. de l’ascend’adhérence. seur (frein, câbles, G L’« image » de poulie, etc.) gaine EC ne corG Vérifier paramètres respond pas à la moteur. gaine réelle. G Lors de la course d’apprentissage, les capteurs ont été perturbés ce qui a causé une « image » de gaine erronée.

G En cas de mise à jour du logiciel EC ou FC, une nouvelle course d’apprent. est recommandée. Avant cette course, s’assurer de l’exactitude des paramètres FC. G Renouveler la course d’apprentissage.

122

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Y

5.5 n1 n2 n3 n4 n5 n6 n7 n8 n9 n10 n11 n12 n13 n14 n15 n16 n17 n18 n19 n20 n21 n22 n23 n24 n25 n26 n27 n28

VACON : Page de surveillance Explication Fréquence du moteur Nombre de tours moteur par minute calculés Courant moteur mesuré Couple réel/couple nominal (calculé) Puissance réelle/puissance nominale (calculée) Tension moteur calculée Tension mesurée du circuit intermédiaire Température du dissipateur thermique Jours de service (ne peut être remis à zéro) Compt. heures service (peut être remis à zéro) Total heures MW (ne peut être remis à zéro) Compteur heures MW (peut être remis à zéro) Tension /entrée analogique à la borne Uin Intensité/entrée analog. aux bornes Iin+ et IinEtat des entrées num. du gr. A, voir ci--dessous Etat des entrées num. du gr. B, voir ci--dessous Etat des sorties num. et de relais, voir ci--dessous Numéro de version du logiciel de commande Puissance nominale de l’unité Température du moteur (% de la valeur nominale) Vitesse linéaire de la cabine (boucle fermée) Vit. angul. encodeur (rotor) du mot. (boucle fermée) Version de l’application (boucle fermée) Dernière fréquence élévation Distance requise Position de cabine calculée par FC Filtre diff. tension avec constante de temps Glissem.act=Vit.act (Fact/Fnom x Vit.synchr.)

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Unités Hz tr/min A % % V V oC JJ.jj HH.hh MWh V mA

kW % m/s tr/min Hz mm mm V m/s

123

Explications de n15, n16 et n17 : 0 = ouvert 1 = fermé n15 n16 n17

124

DIA3 (KTHBR) DIB6 (palier) R02 (frein)

RUN

MON

DIA2 (évac.) DIB5 (vitesse2) R01 (ACVF prêt)

READY

PAR

FAULT

REF

BTNS

DIA1 (marche av.) DIB4 (vitesse1) D01 (décélération)

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5.6

Etat spécifique de la manœuvre d’ascenseur

Mode Course de maintenance (en utilisant les circuits imprimés SCIC et SMIC) SCIC Print

1

8

sur le circuit imprimé SCIC : activer le commutateur DIP 7 sur le circuit imprimé SMIC : Utiliser le bouton--poussoir DC-U/D ou DFM-U/D pour amener la cabine jusqu’à l’étage le plus haut ou le plus bas. Etage le plus haut : les portes s’ouvrent Etage le plus bas : les portes se ferment (Dans cet état, les appels de cabine et les appels d’étage sont désactivés.)

Course d’inspection Les LED WDOG, DRIVE et ERR sur le circuit imprimé SCIC clignotent simultanément (intervalle : 2 secondes). La manœuvre d’inspection peut être activée par l’interrupteur JREC situé sur le boîtier d’inspection sur le toit de cabine. La cabine peut être déplacée à une vitesse très lente (param. VACON 1.8) La distance de course est limitée par KSE. ESE (manœuvre de rappel) Les LED WDOG, DRIVE et ERR sur le circuit imprimé SCIC clignotent simultanément (intervalle : 2 secondes). La cabine peut être déplacée à une vitesse très lente à l’aide de manœuvre de rappel. La manœuvre ESE est bloquée lorsque la course d’inspection est sur ON. La distance de course n’est pas limitée par KSE ou KNE ! La course de la cabine peut aller directement sur l’amortisseur !

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Course de synchronisation A la suite des cas de figure suivants, une course de synchronisation est automatiquement effectuée : G démarrage initial G après une course d’inspection G lorsqu’une erreur d’informations de gaine survient G après utilisation du mode de course de maintenance La procédure de course de synchronisation diffère en fonction de la position actuelle de la cabine (points A, B, C, D ou E). KS

KSE S N

A

1 2

3

1

B

2 3

4

C 1 1

S N

4

5

2

D

2

1

3

2 3

E

A la fin de la course de synchronisation, la cabine reste à l’arrêt KS le plus bas.

126

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Course de mesure La course de mesure permet à la manœuvre de l’ascenseur de lire les informations de gaine et de compter le nombre d’arrêts. Elle peut être enclenchée automatiquement (par ex. lors d’une mise en service) mais peut aussi être forcée. Raisons pour lesquelles une course de mesure peut être forcée : G pour provoquer une relecture des informations de gaine G pour calibrer le capteur de mesure de charge (cabine vide) G pour effacer les erreurs G pour installer un second COP (initialisation) Comment forcer une course d’apprentissage à l’aide du circuit imprimé SCIC : 1. Régler le commutateur DIP 8 sur ON 2. Patienter 3 secondes 3. Régler le commutateur DIP 8 sur OFF 4. Appuyer sur RESET Séquence de la course de mesure : G Course de synchronisation conformément à la description « Course de synchronisation » ci--dessus. G Terminer la course jusqu’à l’arrêt le plus haut (lecture du nombre d’arrêts et des informations de gaine complètes) G Terminer la course jusqu’à l’arrêt le plus bas (vérification des informations reçues) Problèmes lors de course de synchronisation et de mesure Causes éventuelles : G Informations de gaine Note : Marquer la zone KS du bas avec des aimants à pôle nord uniquement. Marquer la zone KS du haut avec des aimants à pôle sud uniquement (« leave open ») G Vitesse nominale mal réglée (paramètre VACON 1.7) G Vitesse d’inspection mal réglée (paramètre VACON 1.8)

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127

Y

5.7

Erreurs particulières

Erreur fatale permanente Causée par des problèmes au niveau du circuit de sécurité dans la zone de pré--ouverture de porte Procédure de remise à zéro en cas d’erreur fatale permanente : Note : Pour éviter un recalibrage de la CLC, positionner le commut. DIP 1 sur ON (SCIC) avant d’effectuer cette procédure. 1. Mettre le commutateur DIP 8 sur ON (sur SCIC). 2.

Appuyer sur RESET (sur SCIC).

3.

Après le démarrage de l’application (les LED clignotent), attendre 30 s et mettre le commut. DIP 8 sur OFF.

4.

Attendre 30 s et appuyer à nouveau sur le bouton RESET.

5.

L’ascenseur démarre et exécute une course d’apprentissage. Une erreur fatale permanente peut également se produire en cas d’ouverture de KTS pendant la décélération. C’est pourquoi, pour monter sur le toit de la cabine : Envoyer l’ascenseur de l’étage actuel au niveau plus bas puis ouvrir la porte lorsque la cabine est en pleine course.

Problèmes avec cartes SIM Si une carte SIM défectueuse, vide ou incorrecte est utilisée sur SCIC, l’ascenseur continue à fonctionner pendant 5 min. mais ce, en service restreint : p. ex. Simplex DE, sans manœuvre pompiers, sans manœuvre stationnement, etc.. Au bout des 5 min., la cabine se déplace jusqu’à l’étage du bas et y reste bloquée (DTO et la photocellule restent activés). Les problèmes de carte SIM sont signalés par le clignotement simultané des LED WDOG, DOOR, DRIVE et ERR (logiciel V.4.2 / 4.4 : seulemt. WDOG, DRIVE, ERR clignotent) Y

Problèmes en cours de course d’installation (logiciel ≥ V 6.3) Dans les systèmes avec version de logiciel V 6.3, le contact KET-O doit être ponté pendant la course d’installation (le système bloque dans le cas contraire). 128

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Y

5.8

Communication avec le service

Câble de connexion : PC de service ↔ SCIC (2 possibilités)

PC de service 9 broches, femelle 2 3 5

⇔ ⇔ ⇔

SCIC.RS232 SUB--D 3 2 5

Connecteur vu du côté du câble

PC de service 9 broches, femelle 2 3 5

⇔ ⇔ ⇔

SCIC.XTELE JST 1 2 3

Pour utiliser XTELE, le commutateur DIP 3 sur SCIC doit être positionné sur ON (à partir de logiciel V.5.x)

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129

Réglages du terminal pour téléchargement de logiciel et communication Data bits: 8 Data bits: 1 Parity Rate: Even Band Rate: 9600

Flow Control/Protocol: Xon/Xoff Parity Check: OFF Carrier Detection: OFF

Commandes principales de « Terminal.exe » Commande

SYSTEM_INFO:=1

READ_SIM_CARD:=1 GC_SHOW_EE:=1 CTRL_AVAILABILITY:=1

CTRL_SHOW_ SERVICES:=1 SEM_GET_STATUS:=0 READ_SHAFT_EE:=1

SHOW_LAST_ERR:=1 CTRL_IOSTATUS:=1

130

Description

Version logiciel min.

Enumère toutes les données significatives à l’ascenseur

5.0

Enumère les données mémorisées sur la carte SIM Enumère les données mémorisées sur l’EEPROM Indique l’état de disponibilité des différents sous-systèmes de l’ascenseur

toutes

Indique le type de service actuellement activé Indique l’état SEM Montre l’« image » de la gaine (boucle fermée : la hauteur des étages est aussi indiquée) Affiche la mémoire d’erreurs Indique l’état actuel des ports E/S de SCIC

5.0

toutes 5.0

5.0 5.0

4.0 toutes

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Commande

CAR_IOSTATUS_ RQST:=1 CAR_IOSTATUS_EXT_ RQST:=1

ENABLE_IO_ NOTIFICATION:=1 CLC_RAM_ FREQUENCY:=1

Description

Version logiciel min.

Indique l’état des ports E/S toutes de SDIC. Le mode liste doit être activé Indique l’état des ports 4.0 additionnels E/S de SDIC3. Le mode liste doit être activé Permet l’annonce dynami- 5.0 que de tous changements d’état des E/S Affiche le paramètre de calibrage de la cellule de charge mémorisé dans la RAM Affiche la mesure actuelle de la cellule (Hz) en chiffre hexadécimal

toutes

Arrête le défilement des messages LIST_MODE:=1 Fait défiler les messages filtrés (mode 1 dans ce cas) SIM_FLOOR_CALL:=1--n Appel à l’étage 1..n, l’étage le plus bas étant [1] SYS_SIM_START:=11E Génération aléatoire de déplacements « ZKH = 120 courses/h »

toutes

CAR_LOAD_RQST:=1

LIST_MODE:=0

SYS_SIM_START:=12D

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Génération aléatoire de déplacements « ZKH = 90 courses/h »

toutes

toutes toutes toutes

toutes

131

Commande

SYS_SIM_START:=0 TELE_TRIP_COUNTER TELE_CMD:=0 6

132

132

Description

Version logiciel min.

Arrête le déplacement aléatoire Affiche l’état du compteur de courses Données statistiques de porte

toutes 5.0 5.0

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Notes personnelles :

Notes personnelles :

Schindler The Elevator and Escalator Company Schindler Aufzüge AG Training Center, CH-6031 Ebikon Tél., central switchboard:++(0)41/445 31 31 Tel., direct line: ++(0)41/445 36 84 Fax: ++(0)41/445 39 33 E-Mail: [email protected]