Mitsubishi L200 (2006-2015) Manual de Taller [PDF]

Zitiervorschau

00-1

GRUPO 00

GENERAL CONTENIDO

GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00 GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00E

00-1

GRUPO 00

GENERAL CONTENIDO CÓMO USAR ESTE MANUAL. . . . . .

Modo de empleo fallas / Puntos de servicio para la inspección. . . .

00-3

00-6 00-6

Función de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . .

00-8 00-9 00-12

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-13

PUNTOS DE SERVICIO Inspección por un fusible fundido. . . . . . . . . . 00-14

Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente. . . . . . ..............

00-14

¿Cómo tratar SOLUCIÓN DE PASADA. . . . . .

00-15

00-36

SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-37 00-37

PARA evitar que los vehículos FIRE 00-37

MULTI TESTER USO MONTAJE SUB (MUT-III) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONECTOR PUNTOS DE SERVICIO DE INSPECCIÓN

....................

00-36

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CONECTOR PUNTOS DE SERVICIO PARA LA MEDICIÓN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MANTENIMIENTO motor common rail. . . .

MANTENIMIENTO sistema eléctrico. . . . .

Modo de empleo Los procedimientos de inspección

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-36

PRECAUCIONES PARA EL ACONDICIONADOR DE AIRE STARITING

CONTENIDO DE solución de problemas. . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PRECAUCIONES ANTES DE SERVICIO.

00-38

COMO REALIZAR NÚMERO DE CHASIS ESCRITURA (chasis No.). . . . ...................

00-38

CONDICIÓN previa a la inspección. . . . . . . . .

00-42

ACEITES DE MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-42

LO QUE EL MOTOR COMMON RAIL APRENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-43

INYECTOR IDENTIFICACIÓN PROCEDIMIENTO código de registro. . . . . .

Identificación del vehículo. . . . . . .

00-15

MODELOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-15

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (NÚMERO chasis). .........................

00-18

VEHÍCULO PLACA DE INFORMACIÓN DE CÓDIGO. .

00-19

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN) PLACA . . .............

00-19

PLACA FABRICANTE. . . . . . . . . . . . .

00-20

MOTOR MODELO DE SELLADO. . . . . . . . . . .

00-20

Pequeña inyección PROCEDIMIENTO CANTIDAD aprendizaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-45

BOMBA DE SUMINISTRO procedimiento de corrección de aprendizaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-45

Procedimiento de inicialización PARA EL VALOR DE APRENDIZAJE EN filtro de partículas diesel (DPF) SISTEMA . . . . . . . . . . . . . .......

00-46

BATERÍA corriente del sensor de calibración . . . . . . . . . . . .................

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-21

Los datos y características generales . . . . . . . . . . .

00-43

00-46

COMO USAR EL controlador de estrangulamiento

Los datos y características GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.................

00-21

DATOS GENERALES Y ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RADIO DE TRANSMISIÓN 00-32

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-35

SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS)

00-48

Los datos y características generales . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-48

00-2

PRECAUCIONES DE SERVICIO SRS. . . .

00-50 LUGARES DE SOPORTE PARA LA ELEVACIÓN Y

JACKING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

00-54

00-3

GENERAL CÓMO USAR ESTE MANUAL

CÓMO USAR ESTE MANUAL M1001000103302

ÁMBITO DE MANTENIMIENTO, REPARACIONES Y DE

VALOR DE REFERENCIA

SERVICIO

Indica el valor de ajuste antes de empezar el trabajo (presentada con

Este manual ofrece una explicación, etc. relativas a los procedimientos para la inspección, el mantenimiento, la reparación y el mantenimiento del

el fin de facilitar los procedimientos de montaje y ajuste, y para que puedan ser com- pletó en un tiempo más corto).

modelo de objeto. Tenga en cuenta, sin embargo, que para el motor y componentes relacionados con la transmisión, en este manual inspecciones ciones, ajustes y los procedimientos de extracción e instalación única en el vehículo para los componentes principales. Para mación detallada informa- relativa a la inspección, el control, el ajuste, el desmontaje y montaje del motor, la transmisión y los principales componentes después de que han sido retirados del vehículo, por favor refiérase a los manuales de sepa- tasa que cubre el motor y la transmisión .

SERVICIO EN EL VEHÍCULO

PELIGRO, ADVERTENCIA y PRECAUCIÓN

PELIGRO, ADVERTENCIA y PRECAUCIÓN llamar especial atención a una acción necesaria o para una acción que debe ser evitado. Las diferencias entre PELIGRO, ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN y son los siguientes:

•

Si un peligro no es seguido, el resultado es las lesiones graves o incluso la muerte.

•

Si aparece una advertencia no es seguido, el resultado podría ser lesiones corporales.

•

Si a PRECAUCIÓN no es seguido, el resultado podría ser daños en el vehículo, los componentes del vehículo o equipo de servicio.

"Servicio en el vehículo" es procedimientos para realizar inspecciones y ajustes en los puntos importantes con respecto a la construcción y para el mantenimiento y el servicio, pero aparte de inspección (si está flojo, juego, roturas, daños, etc.) también deben ser efectuadas.

INDICACIÓN DE PAR DE APRIETE Pares de apriete (unidades: N ⋅ m) se establecen para tener en cuenta el valor central y el la tolerancia permisible. El valor central es el valor objetivo, y la tolerancia permitida proporciona la gama de verificación

INSPECCIÓN Bajo este título se presentan procedimientos de inspección y de ING check- que

para los pares de apriete. Si los tornillos y tuercas no se suministran con pares de apriete.

se deben realizar mediante el uso de herramientas especiales e instrumentos de medición y por el sentimiento, pero, para los procedimientos de mantenimiento y servicio reales, inspecciones visuales deben ser desempeñadas siempre así.

INDICACIONES DEL MODELO

Las siguientes abreviaturas se usan en este manual para la identificación de tipos de modelo. 2500: Indica un motor con el 2,477mL

DEFINICIÓN DE TÉRMINOS VALOR ESTANDAR Indica el valor que se utiliza como el estándar para juzgar la calidad de una pieza o conjunto en la inspección o el valor al que la pieza o ensamblaje se corrige y ajustados. Se da por la tolerancia.

motor diesel. 2WD: Indica los vehículos de tracción a 2 ruedas. 4WD: Indica los vehículos de tracción a las 4 ruedas. A / C: Indica el acondicionador de aire. A / T: Indica la transmisión automática. DOHC: Indica un motor con el doble excesivamente

árbol de levas de cabeza. M / T: Indica la LÍMITE

Muestra el estándar para juzgar la calidad de una pieza o conjunto en la inspección y significa el valor máximo o mínimo en el que la pieza o ensamblaje deben mantenerse en funcionamiento o resistencia. Es un valor establecido fuera de la gama de valor estándar.

transmisión manual.

GENERAL

00-4

CÓMO USAR ESTE MANUAL

EXPLICACIÓN DE CONTENIDO MANUAL

Indica el título de la sección.

Denota par de apriete. Para pernos y tuercas que no tienen un par de apriete en la lista, se refieren a las "partes estándar de apriete de par Tabla"

Indica el título del

Indica el número de

grupo.

grupo.

Indica el número de página.

35A-19

Indica los procedimientos que se deben realizar antes de iniciar el trabajo en esa sección, y los procedimientos que deben realizarse después de que el trabajo en esa sección está terminado.

diagrama de componentes

Un diagrama de las partes componentes se proporciona cerca de la parte frontal de cada sección con el fin de dar al lector una mejor comprensión de la condición instalada de partes componentes.

marca

nortedenota parte no reutilizable.

se muestran kit de reparación o los juegos de piezas. (Se muestran piezas usadas Sólo muy frecuentemente.)

>

> Una > B : indica que hay puntos esenciales para la eliminación o el desmontaje.

> > Un

120 - 560

No. sensor de temperatura de gas de escape 2 (catalizador) (a 20 ° C) k Ω

120 - 560

No. sensor de temperatura de gas de escape 3 (temperatura DPF) (a 20 ° C) k Ω

120 - 560

55 - 78

EGR temperatura del gas de sensor k Ω < Euro5> A - 20 ° do

a 0 ° do

29 - 41

A los 20 años ° do

17 - 23

A los 40 años ° do

10 - 14

A los 60 años ° do

7.1 - 8.8

A 80 ° do

4.8 - 5.9

17-35

CONTROL DE EMISIONES EMISIÓN DE CONTROL DEL MOTOR Y

MANGUERA ASPIRADORA

VACÍO Tubería Manguera ESQUEMA M1175004200524

válvula de EGR (motor DC) del sensor de posición de la válvula EGR

Aire

sensor de temperatura de gas de EGR

combustible al sistema de frenos

control de geometría variable de las válvulas de solenoide tanque de

Inyector actuador de geometría variable

Sensor de temperatura del

de combustible al

refrigerante del motor

Conversor catalítico No. sensor de temperatura de gas de escape 1

Conversor catalítico

DPF

Desde el depósito

diferencial

No. sensor de temperatura de gas de escape 2

No. sensor de temperatura de gas de escape 3

(Temperatura del catalizador)

(Temperatura DPF) sensor de escape de presión

AKB00295

AB

17-36

CONTROL DE EMISIONES EMISIÓN DE CONTROL DEL MOTOR Y

sensor de temperatura del aire de admisión No. 2 sensor de posición de la válvula EGR

válvula de EGR (motor DC) Aire

al sistema de frenos

tanque de combustible

Inyector

Sensor de temperatura del

de combustible al

refrigerante del motor

actuador de válvula de descarga

Conversor catalítico Desde el depósito

AK500419

AB

17-37

CONTROL DE EMISIONES EMISIÓN DE CONTROL DEL MOTOR Y

ESQUEMA DE VACÍO M1175004400380

R

R

segundo

segundo

control de geometría variable de las válvulas de solenoide

turbocompresor de geometría variable Bomba aspiradora

pintura blanca

segundo

De vacío de color manguera B: Negro R: Rojo

AKB00241

AB

ESCAPE de recirculación de gases (EGR)

VACÍO Control de la manguera M1175004900307

1. Utilizando el diagrama de circuito de vacío como una guía, comprobar para asegurarse de que las mangueras de vacío están conectados correctamente.

2. Verificar el estado de conexión de las mangueras de vacío, (eliminado, flojo, etc.) y comprobar para asegurarse de que no existen curvas o daños.

M1175002600399

El sistema de EGR controlada electrónicamente consiste en una válvula de EGR, la ECU del motor y sensores. La válvula de EGR tiene por objetivo reducir la cantidad de NOx (óxido nítrico) de descarga que se incrementa con el aumento de la temperatura del gas de escape. Por lo tanto, la ECU del motor

VACÍO INSTALACIÓN DE LA MANGUERA M1175005000288

1. Al conectar las mangueras de vacío, deben ser insertados con seguridad en los pezones. 2. Conectar las mangueras correctamente, utilizando el diagrama de circuito de vacío como una guía.

INFORMACIÓN GENERAL (SISTEMA EGR)

controla de manera óptima la temperatura del gas de escape de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.

17-38

CONTROL DE EMISIONES EMISIÓN DE CONTROL DEL MOTOR Y

Para mejorar aún más la reducción de gases de escape per- Formance, el sistema proporciona la retroalimentación ECU del motor en la abertura de la válvula EGR.

SISTEMA DE DIAGRAMA

Por lo tanto, los efectos de control de EGR para optimizar las condiciones de funcionamiento del motor.

sensor de posición de la válvula EGR

válvula de EGR (motor DC)

ángulo del cigüeñal sensor de flujo de aire sensor de

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

una ingesta sensor de temperatura IR No. 1

sensor de temperatura de gas de EGR

ECU del motor

una ingesta sensor de temperatura IR No. 2

Sensor de velocidad del vehículo

colector presión del sensor de presión barométrica absoluta del Un interruptor / C señal de carga A / C sensor de enfriador de EGR

AKB00296

UBICACIÓN DE COMPONENTES M1175003900304

sensor de temperatura de gas de EGR

AKB00297AB

válvula de EGR (en la que EGR sensor de posición de válvula construido)

AK500430

AE

Válvula EGR (DC MOTOR) COMPROBAR M1175004600179

Chequeo del sistema

AB

17-39

CONTROL DE EMISIONES EMISIÓN DE CONTROL DEL MOTOR Y

3. Un probador es para ser conectado entre el terminal Nº 1 y Nº 2. 4. Conectar el terminal (+) de la fuente de alimentación con el terminal Nº 6 del conector de la válvula EGR, y conectar el terminal ( -) de la fuente de alimentación con el terminal No. 4. Confirmar se abre la válvula EGR.

NOTA: En este momento, la tensión de alimentación es ser 5V.

válvula de EGR

Cuando no se abre la válvula, aumente la tensión de 1V por 1V.

(en la que EGR sensor de posición de válvula construido)

AK500430

AE

1. Conectar el MUT-III al conector de diagnóstico para comprobar la lista de fechas artículo No.16.

Para cada tensión, corriente se va a aplicar dentro de los 5 segundos. Una vez que se abre la válvula, la tensión no debe ser aumentó más.

2. Arranque el motor, y calentar el motor. 3. Aumentar la velocidad del motor gradualmente, y asegúrese de que las válvulas abiertas grado cambia de 0% a 100%.

comprobación de la operación

válvula abierta AK500442AB

123456

5. Confirmar se cambia el voltaje entre el terminal Nº 1 y Nº 2, junto

válvula de EGR

con el movimiento de apertura de la válvula EGR. 6. Por el voltaje cambiado, la DC se reconoce como normal AK500440

AB

7. Utilice una junta nueva y apriete el perno de instalación para el par de

1. Retire la válvula EGR.

apriete. Par de apriete: 48 ± 6 N ⋅ metro 5V

Limpieza de la válvula EGR PRECAUCIÓN

123456

No utilice un disolvente o detergente, que podría entrar en el motor y causar un mal funcionamiento. 1. Retire la válvula EGR y controlar que la válvula EGR no está atascado o se

5V

obstruyen con depósitos de carbón. Use un cepillo de alambre para limpiar AK500441

AB

2. Conectar el terminal (+) de la alimentación del sensor (5 V) con el terminal 3 del conector de la válvula EGR, y conectar el terminal ( -) de la alimentación del sensor (5 V) con el terminal Nº 2.

la válvula si es necesario.

2. Uso de una nueva junta, instalar la válvula EGR apretando sus tornillos de fijación con el par especificado. Par de apriete: 48 ± 6 N ⋅ metro

17-40

CONTROL DE EMISIONES EMISIÓN DE CONTROL DEL MOTOR Y

EGR GAS SENSOR DE TEMPERATURA

3. Retirar el sensor de temperatura del gas de EGR sensor de temperatura de gas de

M1175011500022

EGR

12 Conector del lado del equipo

sensor de temperatura de gas de EGR AKA00756

AKB00298

AB

1. Desconectar el conector del sensor de temperatura del gas de EGR.

2. Medir la resistencia entre los terminales Nº 1 y Nº 2. Valor normal: 55 - 78 k Ω ( a 20 ° C) 29 - 41 k Ω ( a 0 ° C) 17 - 23 k Ω ( a 20 ° C) 10 - 14 k Ω ( a 40 ° DO)

AB

4. Medir la resistencia mientras se calienta el sensor utilizando un secador de pelo.

Condición normal: Temperatura ( ° DO)

Resistencia (k Ω)

Mayor

Menor

5. Si el valor se desvía del valor estándar o la resistencia se mantiene sin cambios, reemplace el sensor de temperatura de gas de EGR. 6. Instalar el sensor de temperatura del gas de EGR y apriete con

7.1 - 8,8 k Ω ( a 60 ° DO) 4.8 - 5,9 k Ω ( a 80 ° DO)

el par especificado. Par de apriete: 20 ± 4 N ⋅ metro

FLUJO DE AIRE SENSOR DE M1175005700027

Consultar el GRUPO 13A - Solución de problemas - Gráfico de inspec- ción de código de diagnóstico.

CRANK ANGULO SENSOR DE M1175005200044

Consultar el GRUPO 13A - Solución de problemas - Tabla de Inspección de código de diagnóstico.

REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA M1175001500054

Consultar el GRUPO 13A - Servicio en el vehículo - refrigerante del motor del cheque sensor de temperatura.

Temperatura del aire SENSOR DE M1175005800035

Consultar el GRUPO 13A - Servicio en el vehículo - sensor de temperatura del aire No. 1 cheque.

Consultar el GRUPO 13A - Servicio en el vehículo - sensor de temperatura del aire No. 2 cheque.

COMPROBAR en los terminales de la ECU M1175003000055

Consultar el GRUPO 13A - Solución de problemas - comprobar en

los terminales de la ECU.

17-41

CONTROL DE EMISIONES EMISIÓN DE CONTROL DEL MOTOR Y

Y VÁLVULA EGR enfriador EGR DESMONTAJE E INSTALACIÓN M1175007200493

Operación previa al desmontaje

Operación posterior a la instalación

•

•

Instalación de la batería y la caja de la batería (Consulte 54A - terio de murciélago).

•

Recarga de refrigerante del motor (Consultar el GRUPO 14 - On-vehí- Servicio CLE,

Bajo placa de deslizamiento y de eliminación de la sala de máquinas de la cubierta inferior (Consultar el GRUPO 51 - Bajo la tapa).

•

Vaciado del refrigerante del motor (Consultar el GRUPO 14 - On-vehí- Servicio CLE, Motor de reemplazo del refrigerante).

•

Motor de reemplazo del refrigerante).

•

La eliminación de la batería y la caja de la batería (Consulte 54A - Batería

).

Bajo placa de deslizamiento y la sala de máquinas ción de la cubierta inferior INSTALA(Consultar el GRUPO 51 - Bajo la tapa).

3,0 ± 0,5 N · m

48 ± 6 N · m

2

(ATF)

3

6 norte

22 ± 4 N · m

1

(Aceite de motor)

5 4

norte

8

7

norte

13

12

norte 14

50 ± 7 N · m

48 ± 6 N · m

11 ± 1 N · m

15

17 ± 2 N · m

norte

18

9 norte

17

10

19 17 ± 2 N · m 24 ± 3 N · m

24 ± 3 N · m

11 norte 49 ± 6 N · m

24 ± 3 N · m

Procedimiento de desmontaje

1. cubierta del motor

conexión del arnés de cableado 2. indicador de nivel de aceite 3. El motor y conjunto de guía

17 ± 2 N · m

dieciséis AC509026AC

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

10. EGR tubo B > > Un > Un > Un > B > Un > Un > B > Un > Un > Un > Un

17. EGR tubo B, refrigerador de EGR y conjunto de soporte

18. EGR tubo B > > Un EGR TUBO B, enfriador de EGR Y SOPORTE DE DESMONTAJE 1. Retire el soporte de EGR pernos de montaje de la cabina de mando (LH).

ACB00715AB

La proyección sobre la junta de tubo EGR debe ser la posición como se muestra.

> > B

> GAS DE ESCAPE DE TEMPERATURA el desmontaje del sensor

sensor de temperatura de gas de escape 3. No.1 Bajo la placa de deslizamiento y sala de máquinas bajo

•

CONVERSOR CATALÍTICO

cubierta (Consultar el GRUPO 51 -

Bajo la tapa). >

sensor de temperatura de gas de escape 4. No.2

>

sensor de temperatura de gas de escape 5. No.3

Desmontaje e instalación M1175002100673

Operación previa al desmontaje

Operación posterior a la instalación

•

•

Bajo placa de deslizamiento y de eliminación de la sala de máquinas de la cubierta

•

Instalación de la batería y la caja de la batería (Consulte 54A - Batería) Sub.

inferior (Consultar el GRUPO 51 - Bajo la tapa).

•

La eliminación de la batería y la caja de la batería (Consulte 54A - Batería

) Sub.

Bajo placa de deslizamiento y la sala de máquinas ción de la cubierta inferior INSTALA(Consultar el GRUPO 51 - Bajo la tapa).

9,0 ± 1,0 N · m 59 ± 5 N · m 59 ± 5 N · m

5 norte

3 59 ± 5 N · m

1

4 2 norte

57 ± 7 N · m

AC502841

Procedimiento de desmontaje

1.

Conexión del tubo de escape delantero

2. escape junta de tubería 3. Catalizador protector convertidor

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

4. Catalizador 5. Catalizador junta

ANUNCIO

17-51

CONTROL DE EMISIONES EMISIÓN DE CONTROL DEL MOTOR Y

PRECAUCIÓN

•

Cuando se sustituye el convertidor catalítico, utilice el MUT-III para inicializar el valor de aprendizaje (véase el GRUPO 00 - Precauciones antes de servicio, procedimiento de inicialización para el valor de aprendizaje en el DPF Sys tem).

•

Cuando se sustituye el convertidor catalítico, realizar la regeneración DPF forzosa después de aprender valor en el sistema DPF (Consulte P.17-46 ). Operación previa al desmontaje Operación posterior a la instalación

•

Bajo placa de deslizamiento y de eliminación de la sala de máquinas de la cubierta

•

•

P.17-49 ).

La eliminación de la batería y la caja de la batería (Consulte 54A - Batería

) Sub. •

No.1 escape de instalación del sensor de temperatura de gas (véase el GRUPO 17 - De control de emisiones, los sensores del sistema DPF

inferior (Consultar el GRUPO 51 - Bajo la tapa).

• •

control de emisiones, los sensores del sistema DPF

P.17-49 ).

Instalación de la batería y la caja de la batería (Consulte 54A - Batería) Sub.

No.1 escape Desmontaje del sensor de temperatura del gas (véase el GRUPO 17 - De

Bajo placa de deslizamiento y la sala de máquinas ción de la cubierta inferior INSTALA(Consultar el GRUPO 51 - Bajo la tapa).

9,0 ± 1,0 N · m

59 ± 5 N · m

5 norte

3 59 ± 5 N · m

1

4 2 norte

57 ± 7 N · m

AC805698

Procedimiento de desmontaje

1.

Conexión del tubo de escape delantero

2. escape junta de tubería 3. Catalizador protector convertidor

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

4. Catalizador 5. Catalizador junta

AB

21-1

GRUPO 21

EMBRAGUE CONTENIDO

Embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21A OVERHAUL embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21B

21A-1

GRUPO 21A

EMBRAGUE CONTENIDO INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . .

21A-2

Pedal de embrague Verificación del interruptor de FUNCIONAMIENTO

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificación de servicio (S). . . . .

21A-2

Lubricante (S). . . . . . . . . . . . . . . . .

21A-2

EMBRAGUE DESMONTAJE E INSTALACIÓN. . . . . . . .

Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . .

21A-2

EMBRAGUE MONTAJE Y DESMONTAJE. . . . .

Embrague Verifique PEDAL Y AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HEMORRAGIA embrague. . . . . . . . . . . . . . . . .

PEDAL DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . .

21A-2 21A-3

21A-4

Extracción del pedal embrague E INSTALACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INSPECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21A-4 21A-5

CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE . . . . .

21A-5

21A-5 21A-5 21A-6

EMBRAGUE INSPECCIÓN conjunto del cilindro. . . . . . . . . . . .............

Cilindro de liberación del embrague. . . .

21A-6

21A-7

EMBRAGUE RELEASE CILINDRO DESMONTAJE E INSTALACIÓN. . . . . . . .

21A-7

INSPECCIÓN control del embrague. . . . . . .

21A-7

21A-2

EMBRAGUE

INFORMACIÓN GENERAL

INFORMACIÓN GENERAL M1211000100308

El embrague es un solo disco seco, tipo de diafragma; la presión hidráulica se utiliza para el control del embrague.

ESPECIFICACIONES DE SERVICIO M1211000300421

ít.

Valor estandar

pedal de embrague altura mm

183,5 - 186.5 178.5 - 181.5

pedal de embrague de juego pasador de horquilla mm

1-3

pedal de embrague de juego libre mm

4 - 13

Distancia entre el pedal del embrague y el piso cuando se suelta el embrague mm

91 o más 86 o más

LUBRICANTES M1211000400257

ít.

lubricante especificado

Cantidad

Líquido de embrague

Brake Fluid DOT 3 o DOT 4

Según sea necesario

Asamblea varilla de empuje

grasa de goma

Según sea necesario

la varilla de empuje del cilindro de lanzamiento

MITSUBISHI genuina grasa Parte No.0101011

Según sea necesario

o equivalente

SERVICIO EN EL VEHÍCULO Embrague Verifique PEDAL Y AJUSTE

2. Medir la altura del pedal de embrague. Si la altura es fuera del valor normal, vaya al paso 4. M1211000900940

1. Girar hacia atrás la alfombra, etc. debajo del pedal de embrague. altura del pedal de embrague

Valor normal (A): 183,5 - 186,5 mm

pedal de embrague juego pasador de horquilla

178.5 - 181,5 mm 3. Medir el juego del pasador de horquilla del pedal de embrague. Si el juego está fuera del valor normal, vaya al paso 5.

Valor normal (B): 1 - 3 mm 4. Retire el interruptor del embrague. (Referirse a P.21A-4 .)

21A-3

EMBRAGUE

SERVICIO EN EL VEHÍCULO

8. Después de los ajustes, confirme que el juego del pedal de embrague libre

PRECAUCIÓN

No empuje la varilla de la bomba en este momento, de lo

(medido en la cara de la almohadilla de pedal) y la distancia entre el

contrario el embrague no funcionará correctamente.

pedal del embrague (la cara de la almohadilla de pedal) y la tabla del suelo cuando el embrague está desacoplado están dentro de la norma rangos de valores.

perno de ajuste

Valor normal (C): 4 - 13 mm Valor normal (D): 91 mm o más 86 mm o más

Varilla de empuje

Tuerca de fijación

9. Si el juego y la distancia libre medida no están de acuerdo con los rangos de los valores estándar, es probablemente el resultado de ya sea aire en

Pedal de embrague Ajuste de la tuerca

el sistema hidráulico o un cilindro maestro defectuoso o de embrague.

13 ± 2 N · m AC502646

C.A.

5. Si la altura del pedal de embrague no está dentro del valor normal, aflojar la tuerca de ajuste y la tuerca de bloqueo para ajustar la altura del pedal de embrague al valor estándar y mover la varilla de empuje y el perno de ajuste .

Purgar el aire, o desmontar e inspeccionar el cilindro principal o de embrague.

10.Vuelva a instalar la alfombra, etc.

PURGA DE EMBRAGUE M1211001400733

PRECAUCIÓN

6. Coloque el interruptor del embrague. (Referirse a P.21A-4 .) 7. Si el juego del pasador de horquilla del pedal de embrague no está dentro del valor

Fluido especificado: Líquido de frenos DOT 3 o DOT 4

normal, aflojar la tuerca de ajuste y mueva la varilla de empuje para ajustar.

conjunto de amortiguador de embrague juego libre del pedal de embrague

conjunto de cilindro de

do

desembrague

AC609129

C.A.

1. Conecte una manguera con una botella para el tornillo de purga.

2. Abra la boquilla de purga. Distancia entre el pedal del embrague y el piso cuando el embrague está desacoplado

3. Presione el pedal del embrague lentamente. Abrir el tornillo de purga de aire para permitir que el fluido y el freno a cabo. Cerrar el tornillo de purga. Suelte el pedal del embrague. Repetir hasta que sólo líquido de frenos y el aire no sale.

4. Después de la purga de aire, apriete el tornillo de purga con el par especificado.

Par de apriete: 8,9 ± 0,9 N ⋅ metro re

5. Comprobar que el nivel del depósito del líquido de frenos se mantiene AC001135AB

entre "MAX" y marcas "MIN" en todo el proceso de purga del embrague.

21A-4

EMBRAGUE PEDAL DE EMBRAGUE

PEDAL DE EMBRAGUE Desmontaje e instalación M1211001601008

Operación previa al desmontaje

Operación posterior a la instalación

•

Desmontaje del conjunto inferior del panel (véase el GRUPO 52A -

•

Instalación ECU de ETACS.

Panel de instrumentos de la Asamblea).

•

Los conductores secundarios bajo cubierta Instalación

•

(Consultar el GRUPO 52A - Panel de instrumentos de la Asamblea).

Los conductores secundarios bajo cubierta Remoción (Consultar el GRUPO 52A - Panel de instrumentos de la Asamblea).

• •

La eliminación ECU de ETACS.

Inferior Instalación del conjunto del Grupo (véase el GRUPO 52A - Panel de instrumentos de la Asamblea).

•

Ajuste del pedal de embrague (Consulte P.21A-2 ).

6 7

7

12 ± 2 N · m

1

13 ± 2 N · m

5 < Los vehículos con control de crucero>

3 4

9

13 ± 2 N · m

13 ± 2 N · m 12 ± 2 N · m

2

10

8

norte

AC900934

Procedimiento de desmontaje

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

1. Pasador de resorte

> > Un interruptor del embrague > Un > Un > A > C > C DESMONTAJE DE PRENSA TENEDOR

3. Retorno de clip

> > B >> A > A > C > B Copa Pistón A / B de la Copa Pistón / pistón EXTRACCIÓN

> >> A >> A ADVERTENCIA

>> A > Un > A > Un > Un > B > Un >> A bolas radiales Extracción del cojinete

AK500606AB

MD998801

1. Verificar la dirección de instalación del rodamiento de bolas radial, y ponerlo en el eje de entrada.

PRECAUCIÓN AK403995 C.A.

Usando especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyar el rodamiento de bolas radial y retirarla.

No aplique presión sobre el área de sellado durante la instalación.

MD998812

MD998814

MD998823

AK403996

AB

22B-30

MANUAL DE REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN EJE DE ENTRADA

2. Con herramientas especiales para instalar el rodamiento de bolas radial.

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-200 (MD998814)

•

adaptador de instalación (48) (MD998823)

Sincronizador ANILLO No.2

> > B > G >> F >> E >> E >> C >> C >> C >> C > B >> A >> A >> A >> A >>

> > D >> C >> C > A Extracción del engranaje 5º

eje 26. Producto

INSPECCIÓN antes del desmontaje SEPARACIÓN DE EMPUJE para cada marcha segundo

MD998801

primero

AK404004

AB

El uso especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyar la 5ª marcha y retirarla.

tercero AK404000 AB

> rígidos a bolas de rodamientos / 1 DE MONTAJE DE ENGRANAJES SUB

Inspeccionar la holgura de empuje de cada engranaje.

EXTRACCIÓN

Engranaje

mm límite de valor estándar mm

primero

0.20 - 0.45

0.45

segundo

0.10 - 0.25

0.25

tercero

0.10 - 0.25

0.25

MD998801

JUEGO RADIAL para cada marcha

AK404006

AB

Usando especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyar la 1ª marcha sub-montaje y eliminar el rodamiento de bolas radial y la primera engranaje subconjunto.

> MARCHA ATRÁS / SYNCHRONIZER cambio de clave No.1 AK404001 AB

1. Fijar el eje de salida por un vicio.

/ COMPRESSION SPRING / TRANSMISIÓN EMBRAGUE No.1 HUB / SYNCHRONIZER ANILLO No.1 / 2ª MARCHA EXTRACCIÓN subconjunto

2. Controlar el juego radial de cada engranaje. Engranaje

mm límite de valor estándar mm

primero

0,020 - 0,073

0,073

segundo

0,015 - 0,068

0,068

tercero

0,015 - 0,068

0,068

MD998801

AK404014

Usando especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyan el segundo engranaje de sub-montaje y eliminar la marcha atrás, sincronizador de desplazamiento No.1 clave, primavera com- presión, el cubo No.1 embrague de la transmisión, el anillo sincronizador establece No.1 y la segundo sub engranajes

Asamblea.

AB

22B-33

MANUAL DE REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN EJE DE SALIDA

> TRANSMISIÓN EMBRAGUE No.2 / SYNCHRONIZER cambio

2. El uso de herramientas especiales para instalar el cubo del embrague de transmisión

de clave No.2 / COMPRESSION SPRING / TRANSMISIÓN HUB

No. 2, sincronizador de desplazamiento de claves No. 2, resorte de compresión, el

MANGA No.2 / SYNCHRONIZER ANILLO No.2 / 3ª marcha

manguito del cubo de transmisión No. 2, el anillo sincronizador de establecer No. 2 y

EXTRACCIÓN subconjunto

la tercera engranaje subconjunto.

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-100 (MD998813)

•

adaptador de instalación (48) (MD998823)

MD998801

AK404020

AB

Usando especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyan la tercera engranaje sub-ensamblaje y retire el cubo No.2 embrague de la transmisión, sincronizador de desplazamiento No.2 clave, resorte de compresión, el manguito No.2 hub de transmisión, sistema de anillo sincronizador y la tercera sub-conjunto de engranajes.

AK500508

3. Confirmar la holgura de empuje del conjunto de la 3ª marcha sub está dentro del valor normal. Valor normal: 0,10 - 0,25 mm Límite: 0,25 mm

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > A > B > C > D > E > G > F > B >> A rodillos cilíndricos Extracción del cojinete

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-100 (MD998813)

•

adaptador de instalación (34) (MD998817)

> > B > Un > A > Un > B > Un >> A bolas radiales Extracción del cojinete

AK500606AB

MD998801

1. Verificar la dirección de instalación del rodamiento de bolas radial, y ponerlo en el eje de entrada.

PRECAUCIÓN AK403995 C.A.

Usando especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyar el rodamiento de bolas radial y retirarla.

No aplique presión sobre el área de sellado durante la instalación.

MD998812

MD998814

MD998823

AK403996

AB

22C-38

MANUAL DE REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN EJE DE ENTRADA

2. Con herramientas especiales para instalar el rodamiento de bolas radial.

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-200 (MD998814)

•

adaptador de instalación (48) (MD998823)

Sincronizador ANILLO No.2

> > B > G >> F >> E >> E >> C >> C >> C >> C > B >> A >> A >> A >> A >> A

> > D >> C >> C > A Extracción del engranaje 5º

eje 26. Producto

INSPECCIÓN antes del desmontaje SEPARACIÓN DE EMPUJE para cada marcha segundo

MD998801

primero

AK404004

AB

El uso especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyar la 5ª marcha y retirarla.

tercero AK404000 AB

> rígidos a bolas de rodamientos / 1 DE MONTAJE DE ENGRANAJES SUB

Inspeccionar la holgura de empuje de cada engranaje.

EXTRACCIÓN

Engranaje

mm límite de valor estándar mm

primero

0.20 - 0.45

0.45

segundo

0.10 - 0.25

0.25

tercero

0.10 - 0.25

0.25

MD998801

JUEGO RADIAL para cada marcha

AK404006

AB

Usando especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyar la 1ª marcha sub-montaje y eliminar el rodamiento de bolas radial y la primera engranaje subconjunto.

> REVERSE ENGRANAJE / SYNCHRONIZER de desplazamiento AK404001 AB

de claves No. 1 / COMPRESSION SPRING / TRANSMISIÓN EMBRAGUE No. 1 HUB / SYNCHRONIZER ANILLO SET No. 1 / 2º

1. Fijar el eje de salida por un vicio.

ENGRANAJE DESMONTAJE subconjunto

2. Controlar el juego radial de cada engranaje. Engranaje

mm límite de valor estándar mm

primero

0,020 - 0,073

0,073

segundo

0,015 - 0,068

0,068

tercero

0,015 - 0,068

0,068

MD998801

AK404014

AB

22C-41

MANUAL DE REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN EJE DE SALIDA Usando especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyan el segundo engranaje de sub-montaje y eliminar la marcha atrás, sincronizador de desplazamiento de claves No. 1, primavera com- presión, el embrague de

MD998812

transmisión No. 1 concentrador, sistema del anillo sincronizador No. 1 y la 2ª marcha sub-ensamblaje.

MD998813 MD998823

> TRANSMISIÓN EMBRAGUE Nº 2 / SYNCHRONIZER cambio de clave número 2 / vaina de compresión PRIMAVERA / TRANSMISIÓN eje No. 2 / SYNCHRONIZER ANILLO Nº 2 / 3ª marcha

AK404029 C.A.

EXTRACCIÓN subconjunto 2. El uso de herramientas especiales para instalar el cubo del embrague de transmisión No. 2, sincronizador de desplazamiento de claves No. 2, resorte de compresión, el manguito del cubo de transmisión No. 2, el anillo sincronizador de establecer No. 2 y la tercera engranaje subconjunto. MD998801

AK404020

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-100 (MD998813)

•

adaptador de instalación (48) (MD998823)

AB

Usando especial removedor herramienta de cojinete (MD998801), apoyan la tercera engranaje sub-ensamblaje y retire el cubo del embrague de transmisión No. 2, sincronizador de desplazamiento de claves No. 2, resorte de compresión, el manguito del cubo de transmisión No. 2, sistema del anillo sincronizador y la tercera sub-conjunto de engranajes. AK500508

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

3. Confirmar la holgura de empuje del conjunto de la 3ª marcha sub

> > A > B > C > D > E > G > F > B >> A rodillos cilíndricos Extracción del cojinete

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-100 (MD998813)

•

adaptador de instalación (34) (MD998817)

> > B > Un > T > U > U > S > U > R > Q > O > P > N > M > U > L > U > K >> > I > H > F > D > C >> B >> B >> B > Un > V > V > V > V > S > R > Q > V > P > U > T > O > M > L > K >> > I > H > F >> G >> G >> G > E > D > C TRASERO EJE DE SALIDA / CADENA / salida delantero

guardia de sellado 73. Polvo

EXTRACCIÓN DEL EJE

> > Un HL SHIFT EXTRACCIÓN RAIL

AK500492

Retire el eje de salida posterior, la cadena y el eje de salida delantero como un conjunto. carril de cambio 2-4WD

AK503405AB

22C-54

MANUAL DE REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN TRANSFERIR

> 2-4WD SYNCHRONIZER / CADENA / salida delantero

> > B > C > A > D > E > H > F > G > I > J > L > K > M > N > O > P > Q > S > T > R > U > V > C > B > Un > B > A > C

> > B > Una DESMONTAJE DE RODAMIENTO

engranaje de entrada Transferencia

MD998801

AK601073

C.A.

AB

22C-63

MANUAL DE REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN EJE SECUNDARIO Utilice la herramienta especial, Teniendo removedor (MD998801), retire el cojinete de bolas.

> > B > Un >> C > B >> A DESMONTAJE DE RODAMIENTO

•

tapa instalador (MD998812)

•

Adaptador instalador (38) (MD998818)

2. Instalar el espaciador. MD998801

> > B DESMONTAJE DE RODAMIENTO

1. Instalar el anillo de resorte más gruesa que puede ser instalado en la ranura de anillo

MD998801

de retención del engranaje de eje secundario.

MD998368

2. Asegúrese de que el rodillo de engranajes juego longitudinal del cojinete del eje del contador alcance el valor normal.

Valor normal: 0 - 0,08 mm

> > C > A > C > Un > B > Un > B > C > Un > Un > Un > A >> E >> D > C >> B >> A >> A TUERCA DE EXTRACCIÓN

posible sin necesidad de utilizar una prensa.

> cubo del embrague / placa de tope / RODAMIENTO EXTRACCIÓN

cubo del embrague 2-4WD

MD998801 AK403516

cojinete de bolas

1. Retire la tuerca de bloqueo del eje. AK403520

MB991013

AB

1. Coloque el removedor herramienta especial (MD998801) para que la carga se aplica en el cojinete.

2. Usar una prensa para empujar en el extremo posterior del eje de salida trasera y retire el cubo y la bola de cojinete del embrague.

NOTA: . AK500495

El cubo del embrague puede encajar libremente en el eje, por lo que la

AB

eliminación es posible sin necesidad de utilizar una prensa. 2. Mantenga el piñón de accionamiento en un tornillo de banco de mordazas blandas. 3. Cambiar el manguito de embrague en el lado del piñón de accionamiento.

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

4. El uso de herramientas especiales Dirección asistida tuerca de seguridad llave especial

> > Un DESMONTAJE DE RODAMIENTO

MD998812 MD998813

MD998814

MD998801

MD998829 cojinete de bolas

MD998801 AK403521AB

AK403518AB

1. Uso removedor herramienta especial (MD998801) para apoyar el cojinete de bolas.

2. Usar una prensa para empujar en un extremo trasero del eje de salida trasera, y luego quitar el rodamiento de bolas radial.

1. Montar el cojinete de bolas y placa de tope en el eje de salida posterior.

2. Utilizar las herramientas especiales para presionar en el cojinete de bolas.

•

Remover (MD998801)

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-100 (MD998813)

•

Instalador-200 (MD998814)

•

adaptador de instalación (60) (MD998829)

22C-71

OVERHAUL TRANSMISIÓN OUTPUT trasero del eje MANUAL > > B > E > C > D > B >> A DESMONTAJE DE RODAMIENTO

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-200 (MD998814)

•

adaptador de instalación (48) (MD998823)

> > B > Un >> A > Un DESMONTAJE DE RODAMIENTO

MD998814

MD998830 MD998192 MD998801

AK503430

Utilizar herramientas especiales para instalar la pista interior.

AK503429

AB

Utilice removedor herramienta especial (MD998801) para eliminar el rodamiento de bolas.

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-200 (MD998814)

•

adaptador de instalación (66) (MD998830)

•

extractor Contador cojinete del eje (MD998192)

AB

AB

22C-75

MANUAL DE REPARACIÓN DE TRANSMISIÓN Eje de salida delantero

Eje de salida delantero Y DESMONTAJE M1222011500025

Aplicar aceite para engranajes a todas las partes móviles antes de la instalación.

1

2

3

AKX00425

pasos de desmontaje > >> B >> A

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > Un > B > Un > A

2.7 - 3.4

Puesto de velocidad r / min

2200 - 2700

MPa de presión Line

1.01 - 1.05

LUBRICANTES M1231100400171

ít.

lubricantes especificados

Un fluido / T

DIA QUEEN ATF SP III

9.7

aceite de transferencia

Gear clasificación API aceite GL-3 SAE 75W-85 o la clasificación API

2.5

L de capacidad

GL-4 SAE 75W-85

SELLANM1231100500145

ít.

sellador especificado

conjunto de la palanca de control de transferencia

3M No.8660 Parte ATD o equivalente

23A-14

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA HERRAMIENTAS ESPECIALES

HERRAMIENTAS ESPECIALES M1231100600368

Herramienta

un

Número

Nombre

MB991955

MUT-III subconjunto

a. MB991824 segundo. MB991827

a. Vehicle Communication Interface (VCI)

segundo

PRECAUCIÓN

Para vehículos con comunicación CAN, utilizar MUT-III arnés principal A para enviar la velocidad del vehículo simulado. Si conecta

do. MB991910 MB991824

Utilizar

re. MB991911

segundo. cable USB MUT-III

MUT-III arnés principal B en cambio, la

mi. MB991825

do. MUT-III arnés principal A

comunicación CAN no funciona

F. MB991826

(Vehículos con sistema de

correctamente.

comunicación CAN) Comprobación de A / T códigos de problemas de diagnóstico

MB991827

re. MUT-III arnés principal B

do

(Vehículos sin sistema de comunicación CAN) MB991910

mi. adaptador de medida

re

MUT-III

NO UTILICE

F. arnés gatillo MUT-III

MB991911

mi

MB991825

F

MB991826

MB991955

MB992006

sonda extrafina

comprobación de continuidad y la medición de voltaje en mazo de conductores o conector

MB992006

23A-15

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA HERRAMIENTAS ESPECIALES Herramienta

Número

Nombre

Utilizar

MD998330

indicador de presión de aceite (3,0 MPa)

medición de la presión hidráulica

MD998332

Adaptador

conexión de manómetro de aceite

MD998900

Articulación

(incluyendo MD998331) AC103525

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-16

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS DE FLUJO M1231104000153

Preguntar acerca de los síntomas del problema

GN

Compruebe el fluido de A / T

Reemplazar el líquido A / T

DE ACUERDO

Compruebe los síntomas del problema

comunicacióncon conelelMUT-II LaLacomunicación no es posible noMUT-III sea posible

La lectura de un código de diagnóstico

existe código de diagnóstico

Al CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA

No hay salida de código de diagnóstico

Borrar de un código de diagnóstico

Compruebe los síntomas del problema

Realizar lainhibidor, reparación interruptor cheque TPS

existe anormalidad (sin código de diagnóstico) Prueba en carretera

ninguna anomalía

existe anormalidad (de diagnóstico de fallo salida de

Vuelva a comprobar los códigos de diagnóstico

código)

existe código de diagnóstico

Al CUADRO DE INSPECCIÓN PARA LOS CÓDIGOS

Al CUADRO DE INSPECCION PARA LOS

DE DIAGNÓSTICO

SINTOMAS DE PROBLEMA

No hay salida de código de diagnóstico

Compruebe la causa Extraviado

Encontró

Mal funcionamiento intermitente (Consultar el

Reparar

GRUPO 00 - Puntos que hay averías

GN

intermitentes) DE ACUERDO

GN

prueba de confirmación (prueba de carretera)

DE ACUERDO

Terminado

AC212495

Función de diagnóstico

ANUNCIO

Si hay un problema con cualquiera de los sistema de A / T, la lámpara indicadora de M1231103300151

posición de la palanca selectora parpadeará a una velocidad de aproximadamente una

Palanca selectora en posición SISTEMA INDICADOR DE

vez por segundo. Si la lámpara indicador de posición de la palanca selectora parpadea

LAMPARA

a una velocidad de aproximadamente una vez por segundo, comprobar la salida diagnóstico.

Selector de posición de la palanca lámpara indicadora intermitente

ít

AC504108AB

•

sistema de sensor de velocidad del eje de entrada

•

sistema de sensor de velocidad del eje de salida

•

sistema de válvulas de solenoide

•

De no sincronización en varias gamas de desplazamiento

•

sistema de relé de control / T A

23A-17

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN NOTA: Si la luz de advertencia de temperatura del fluido de A / T es

MÉTODO DE BORRADO DE LA CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

iluminadora, la temperatura del fluido de A / T es alta. (Se ilu- minates cuando el fluido es de aproximadamente 135 ° C o más y se apaga cuando el fluido es de aproximadamente 115 ° C o menos.)

Utilice el MUT-III para borrar el código de diagnóstico. (Consultar el GRUPO 00 - Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección.)

FORMA DE LECTURA DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

PRUEBA EN CARRETERA M1231100800500

Utilice el MUT-III para leer el código de diagnóstico. (Consultar el GRUPO 00 - Cómo utilizar Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción.)

Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

P1788

sistema de relé de

operación

1

Interruptor de

Interruptor de encendido

encendido: posición

(1) ON

LOCK (OFF)

Lista de datos Nº 8 (1) Tensión del sistema

[V]

relé de control / T A

control / T A

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-18 Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

interruptor del

P1770,

interruptor inhibidor

inhibidor

P1771

Lista de datos No.27

conmutador

-

(1) OFF (2) ON (3)

de selección

operación

2

Interruptor de encendido: Selector de posición de

Lista de datos No.34

ON Motor: Parado

la palanca (1)

(1) P (2) R (3) N (4) D

Posición de la palanca

P (2) R (3) N (4) D (5) 2

(5) 2 (6) L

selectora: P

(6) L

posición de la palanca selectora (1) P

Lista de datos No.34 (1) P (2) R (3) N (4) D

(2) R (3) N (4) D

posición de la palanca selectora (1) D

sistema de interruptor de modo deportivo

ON (4) ON (2) Seleccione el deporte

modo (3) cambio ascendente y mantenga

la palanca selectora en esa posición (2ª marcha) (4) y cambio descendente mantenga la palanca selectora en esa posición (1ª marcha)

Lista de datos No.28 (1) OFF (2) OFF (3)

interruptor de cambio ascendente

ON (4) OFF

Lista de datos No.29 (1) OFF (2) OFF (3)

interruptor de cambio descendente

OFF (4) ON

indicador de cambio (1) Sólo D

indicador de cambio

ilumina (2) Sólo 1 ilumina (3) sólo 2 ilumina (4) Sólo 1 ilumina interruptor Overdrive (1) ON (2) OFF

pedal del acelerador (1) completamente cerrada (2)

Lista de datos No.26 (1) EN (2) OFF

Lista de datos No.35 (1)

interruptor de

-

sobremarcha

APS

sobremarcha

-

Consultar el GRUPO 13A -

0% (2) Poco a poco

deprimido (3) completamente abierta

sistema de interruptor de

Solución de problema

aumenta a partir de (1) (3)

gramo.

100% Transferencia de posición de la palanca de cambio (1) Excepto

Lista de datos No.31 (1) OFF (2) EN

interruptor 4LLc

-

sistema de conmutación 4LLc

23A-19

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

-

De partida no sea

operación

3

Interruptor de encendido: START

A partir de pruebas en posición PoN

Partiendo debería ser

A partir

posible

posible / no

posible

es posible

4

Conducir después de

Conduzca durante 15 minutos o

Lista de datos Nº 7 se eleva

A / T del fluido

P1763,

sensor de

P1764

temperatura del

haber calentado el

más hasta que la A / T la

gradualmente a 70

temperatu re

motor

temperatura del fluido se eleva a

- 80 ° do

sensor

Lista de datos No.21

A/C

fluido / T A

70 - 80 ° DO. 5

Motor: posición de la

Un interruptor / C

palanca selectora de

(1) ON (2) OFF

(1) EN (2) OFF

-

compresa o

sistema de relé del compresor A / C

relé

reposo: N

pedal del acelerador (1) completamente cerrada (2) deprimido

Lista de datos Nº 1 (1) El motor velocidad indicada en el

sensor de

-

Consultar el GRUPO

ángulo del

13A -

cigüeñal

Solución de problema

tacómetro es idéntica a la

gramo.

velocidad del motor está representada en

MUT-III. (2) Poco a poco aumenta a partir de (1)

posición de la palanca

Sin anormales de impacto

MAL

selectora (1) N a D (2)

durante el cambio Dentro de 2

FUNCIONAMIENTO

NaR

segundos de retraso

al partir

-

El motor se para durante el cambio N a los choques D, gran tiempo de retraso

-

N a los choques R, gran tiempo de retraso

-

N a D, N a los choques R, gran tiempo de retraso

Conducir no

-

es posible

No se mueve hacia adelante

-

No invierte

-

No se mueve (adelante o atrás)

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-20 Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

-

-

P1773

Válvula de

operación

6 de la palanca selectora

Posición de la palanca

Lista de datos No.11 (2)

Posición: D (se debe selectora y la velocidad del

primera (3) segundo (4)

hacer en un nivel y

vehículo (Cada condición se

tercera (5) cuarto

el camino recto.)

debe mantener durante 10

posición de cambio

segundos o más.) (1) del motor al ralentí en 1ª marcha (vehículo parado) (2) de conducción en el

velocidad constante de 10 km / h en 1ª velocidad (3) Conducir a

Lista de datos No.12

LR válvula de

(2) 0% (3) 100% (4)

solenoide

100% (5) 100%

derecho%

Lista de datos No.13

UD válvula de

(2) 0% (3) 0% (4) 0%

solenoide

(5) 100%

derecho%

solenoide de LR

P1774

Válvula de solenoide de UD

velocidad constante de 20 km / h en 2ª velocidad (4) Conducir a

velocidad constante de 30

Lista de datos No.14

2NDsolen

(2) 100% (3) 0% (4)

válvula oid

100% (5) 0%

deber%

P1775

Válvula de solenoide de 2ª

km / h en 3ª marcha (5) Conducir a

Lista de datos No.15

OD solenoide de

velocidad constante de 40

(2) 100% (3) 100% (4)

trabajo de

km / h en 4ª marcha

0% (5) 0%

válvula%

Lista de datos Nº 5 (4) 1100 - 1400 r / min

sensor de

solenoide P1776 OD sistema de válvula

P1766

sistema de sensor de

velocidad

velocidad del eje de

del eje de

entrada

entrada

Lista de datos Nº 6 (4) 1100 - 1400 r / min

sensor de

El eje de salida P1767

velocidad del

sistema de sensor de

eje de salida

velocidad

23A-21

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

-

-

P1773

Válvula de

operación

6 de la palanca selectora

Posición de la palanca

Lista de datos No.11 (2)

posición: el modo

selectora y la velocidad del

primera (3) segundo (4)

Sport (se debe

vehículo (Cada condición se

tercera (5) cuarto (6) 5º

hacer en un nivel y

debe mantener durante 10

el camino recto.)

segundos o más.) (1) del motor

posición de cambio

al ralentí en 1ª marcha (vehículo parado) (2) de conducción en el

Lista de datos No.12

LR válvula de

(2) 0% (3) 100% (4)

solenoide

100% (5) 0% (6) 0%

derecho%

solenoide de LR

velocidad constante de 10 km / h en 1ª velocidad (3) Conducir a

velocidad constante de 20 km / h en 2ª velocidad (4)

Lista de datos No.13

UD válvula de

(2) 0% (3) 0% (4) 0%

solenoide

(5) 0% (6) 100%

derecho%

P1774

Válvula de solenoide de UD

Conducir a

velocidad constante de 40 km / h en 3ª marcha (5) Conducir a velocidad constante de 60

Lista de datos No.14

2NDsolen

(2) 100% (3) 0% (4)

válvula oid

100% (5) 100% (6)

deber%

P1775

Válvula de solenoide de 2ª

0%

km / h en 4ª marcha (6) Conducir a

Lista de datos No.15

OD solenoide de

velocidad constante de 70

(2) 100% (3) 100%

trabajo de

km / h en 5ª velocidad

(4) 0% (5) 0% (6) 0%

válvula%

Lista de datos No.16

solenoide RED de

(2) 0% (3) 0% (4) 0%

trabajo de

(5) 100% (6) 100%

válvula%

Lista de datos Nº 5 (5) 1600 - 1900 r / min

sensor de

solenoide P1776 OD sistema de válvula

P1777

Válvula de solenoide de Reducción

P1766

sistema de sensor de

velocidad

velocidad del eje de

del eje de

entrada

entrada

Lista de datos Nº 6 (5) 1600 - 1900 r / min

sensor de

El eje de salida P1767

velocidad del

sistema de sensor de

eje de salida

velocidad

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-22 Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

operación

7

Posición de la

posición del selector de palanca y la

Lista de datos No.17 (1)

palanca selectora: D

velocidad del vehículo (1) de

70 - 99,6% (2) 70 - 99,6%

(se debe hacer en un

conducción en

a 0%

DCC válvula de

P1778,

Válvula de

solenoide

P1786,

solenoide de DCC

derecho%

P1787

nivel y el camino recto.)

velocidad constante 90 km / h en tercera rueda dentada o de 100 km / h en cuarta rueda dentada (2) de conducción en 90

km / h en 3ª ó 100 km / h en 4ª marcha , a continuación, cierre completamente el pedal del acelerador

cambios con respecto a (1)

deslizamiento

23A-23

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

-

Los choques, las carreras de

operación

8 de la palanca selectora

(1) Acelerar a

Lista de datos No.35, 6 los

Problema

Posición: D (se debe

Cuarta gama en una

lugares de cambio se

durante el

hacer en un nivel y

salida APS de

corresponde con la

cambio

1,5 V (ángulo de

display MUT-III y la tensión

el camino recto)

apertura 20%). (2)

de APS (ángulo de apertura)

lentamente

y la velocidad de eje de

desacelera y para. (3) Acelerar a

salida, que se describen en el patrón de cambios.

los puntos de cambio incorrectos

sin

motor

-

todos los puntos

-

Algunos puntos

-

No hay códigos de

cambio

diagnóstico

P1766

Cuarta gama en una

sistema de sensor de

salida APS de

velocidad del eje de

2,5 V (ángulo de

entrada

apertura 50%).

El eje de salida P1767 sistema de sensor de velocidad

(1) acelerar de 1ª marcha a la 4ª marcha. (2) reducción de marcha a tercera engranajes a una velocidad de 50 km / h en 4ª marcha. (3)

Lista de datos No.11 (1) primero → segundo No hay cambio

→

P1773

Cuarto (2)

ningún cambio

cuarto → Tercero (3)

de segunda a

tercero → Segundo (4)

primera

segundo → primero

Válvula de solenoide de LR

de 1ra a 2da, o

→ tercero

P1775

Válvula de solenoide de 2ª

P1779

1ST si no se completa el cambio

reducción de marcha a

P1780

2ª marcha a una velocidad de

2º si no se completa el cambio

30 km / h en 3ª marcha. (4) reducción de marcha a primera

No se pasa de P1775

Válvula de

engranajes a una velocidad de

2 al 3, o

solenoide de 2ª

20 km / h en segunda marcha.

ningún cambio desde

solenoide P1776 OD

tercera-segunda P1780

sistema de válvula

2º si no se completa el cambio

P1781

3º si no se completa el cambio

No hay cambio P1774

Válvula de

de 3ª a 4ª, o

solenoide de UD

ningún cambio desde cuarta-tercero

P1775

Válvula de solenoide de 2ª

P1781

3º si no se completa el cambio

P1782

4to si no se completa el cambio

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-24 Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

-

Los choques, las carreras de

operación

8 suspende el

(1) Acelerar a

Lista de datos Nº 2, 6 los

Problema

función INVECS-II

Quinta gama en una

lugares de cambio se

durante el

usando

salida APS de

corresponde con la

cambio

1,5 V (ángulo de

display MUT-III y la tensión

MUT-III posición de la palanca selectora: D

apertura 20%). (2)

de APS (ángulo de apertura)

(se debe hacer en un

lentamente

y la velocidad de eje de

camino de nivel y recto)

desacelera y para. (3) Acelerar a Quinta gama en una

salida, que se describen en el patrón de cambios.

los puntos de cambio incorrectos

sin

motor

-

todos los puntos

-

Algunos puntos

-

No hay códigos de

cambio

diagnóstico

P1766

sistema de sensor de

salida APS de

velocidad del eje de

2,5 V (ángulo de

entrada

apertura 50%).

El eje de salida P1767 sistema de sensor de velocidad

23A-25

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

P1773

Válvula de

operación

8 suspende el

(1) acelerar de

función INVECS-II

1ª marcha a la 5ª

usando

marcha.

MUT-III posición de la

(2) reducción de marcha a cuarta

Lista de datos No.11 (1) primero → segundo No hay cambio → tercero

→

solenoide de LR

de 1ra a 2da, o cuarto → Quinto

ningún cambio

(2) quinto → Cuarto (3)

de segunda a primera

palanca selectora: D

engranajes a una velocidad de

cuarto → Tercero (4) tercero →

(se debe hacer en un

60 km / h en 5ª marcha.

Segundo (5) segundo → primero

P1775

solenoide de 2ª P1779

1ST si no se completa el cambio

camino de nivel y recto)

Válvula de

(3) reducción de marcha a tercera

P1780

engranajes a una velocidad de

2º si no se completa el cambio

50 km / h en 4ª marcha. (4) reducción de marcha a

2ª marcha a una velocidad de

No se pasa de P1775

Válvula de

2 al 3, o

solenoide de 2ª

30 km / h en 3ª marcha. (5)

ningún cambio

reducción de marcha a primera

desde

engranajes a una velocidad de

solenoide P1776 OD

tercera-segunda P1780

sistema de válvula

2º si no se completa el cambio

20 km / h en segunda marcha.

P1781

3º si no se completa el cambio

No hay cambio P1773

Válvula de

de 3ª a 4ª, o

solenoide de LR

ningún cambio desde cuarta-tercero

P1777

Válvula de solenoide de RED

P1781

3º si no se completa el cambio

P1782

4to si no se completa el cambio

Sin

P1774

del 4 al 5, o ningún cambio de quinta a cuarta

Válvula de solenoide de UD

desplazamiento

P1775

Válvula de solenoide de 2ª

P1782

4to si no se completa el cambio

P1783

5º si no se completa el cambio

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-26 Ure

Pre-test /

Proced

condiciones de

Test /

juicio de valor

Verificar

Diagnosis

Procedimiento de

Artículo

código de s

inspección si hay

No.

una anormalidad

P1766

sistema de sensor de

operación

9

sin

Posición de la

Posición de la palanca selectora y la

La ración de lista de datos

palanca selectora: N

velocidad del vehículo

No.5 y No.6 debe ser la misma cambio

velocidad del eje de

que la relación de transmisión

entrada

(se debe hacer en un

(1) Selección R y

nivel y el camino

de marcha atrás cuando

El eje de salida P1767

conducir a 10 kmh

recto)

sistema de sensor de velocidad

P1784

Invertir sin finalización de desplazamiento

PATRÓN DE CAMBIO M1231126500714

CAMBIO ASCENDENTE PATRÓN

apertura de la mariposa (%)

100 1

2

2

3

3

4

80

60 40

20

1000

0

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

velocidad del eje de salida (r / min)

0

50

100

150

200

Velocidad del vehículo (km / h) de

ACB01830

AB

23A-27

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN CAMBIO ASCENDENTE MODELO

apertura de la mariposa (%)

100 1

2

2

3

4

3

5

4

80

60 40

20

1000

0

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

velocidad del eje de salida (r / min)

100

50

0

200

150

Velocidad del vehículo (km / h) de

AC902176

AB

DOWNSHIFT PATRÓN apertura de la mariposa (%)

100

12

2

3

3

4

80

60 40

1000

0

2000

3000

4 (L, 2, D (OD-OFF))

3

3 (L, 2)

2

1 2 (L)

20

4000

5000

6000

7000

8000

velocidad del eje de salida (r / min)

0

50

100

150

200

Velocidad del vehículo (km / h) de

ACB01831AB

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-28 DOWNSHIFT MODELO apertura de la mariposa (%)

100

12

3

2

4

3

5

4

80

1

2

(modo Sport)

60 40

4

4

3

(modo Sport) 2

5

(modo Sport)

3

(modo deportivo)

20

1000

0

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

velocidad del eje de salida (r / min)

100

50

0

200

150

Velocidad del vehículo (km / h) de

AC902177AB

CONTROL DE embrague amortiguador M1231126600603

En cuarto rango apertura de la mariposa (%)

100

Damper embragado

Amortiguador de

80

embrague desacopla

zona parcial de

60 40

lock-up

zona de desaceleración de lock-up

20

1000

0

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

velocidad del eje de salida (r / min)

0

50

100

150

200

Velocidad del vehículo (km / h) de

ACB01832AC

23A-29

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

En tercera gama

apertura de la mariposa (%)

100

Damper embragado

Amortiguador de

80

embrague desacopla

60

40

zona de desaceleración de lock-up

20

1000

0

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

velocidad del eje de salida (r / min)

100

50

0

200

150

Velocidad del vehículo (km / h) de

ACB01833AB

En quinto rango

apertura de la mariposa (%)

100

Damper embragado

Amortiguador de

80

embrague desacopla

zona parcial de

60 40

lock-up

zona de desaceleración de lock-up

20

1000

0

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

velocidad del eje de salida (r / min)

0

50

100

150

Velocidad del vehículo (km / h) de

200 ACB01834AB

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-30 En cuarto rango

apertura de la mariposa (%)

100

Damper embragado

Amortiguador de

80

embrague desacopla

60 40 zona de desaceleración de lock-up

20

1000

0

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

velocidad del eje de salida (r / min)

50

0

100

150

200

Velocidad del vehículo (km / h) de

ACB01835AB

TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO M1231126700257

código de diagnóstico Nº

MUT-III

elemento de diagnóstico

Página de referencia

herramienta de análisis general

P1606

-

mal funcionamiento EEPROM (A / T-ECU)

Sustituir el A / T-ECU

P1763

P0710

sensor de temperatura del fluido / T A

P1764

P.23A-32 P.23A-34

P1766

P0715

sistema de sensor de velocidad del eje de entrada

P.23A-36

P1767

P0720

sistema de sensor de velocidad del eje de salida

P.23A-41

P1770

P0705

interruptor inhibidor

P.23A-46

P.23A-49

P1771

P.23A-51

P.23A-52

P1773

P0750

Válvula de solenoide de LR

P.23A-53

P1774

P0755

Válvula de solenoide de UD

P.23A-57

P1775

P0760

Válvula de solenoide de 2ª

P.23A-58

P1776

P0765

Válvula de solenoide de OD

P.23A-60

P1777

P0770

Válvula de solenoide de RED

P.23A-61

P1778

P0740

Válvula de solenoide de DCC

P.23A-62

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN código de diagnóstico Nº

MUT-III

elemento de diagnóstico

23A-31 Página de referencia

herramienta de análisis general

P1779

-

relación de transmisión primero no cumple con la especificación

P1780

-

Segunda relación de transmisión no cumple con la especificación

P1781

-

Tercera relación de transmisión no cumple con la especificación

P1782

-

cuarta relación de transmisión no cumple con la especificación

P1783

-

relación incorrecta quinto engranaje

P1784

-

relación de la marcha atrás no cumple con la especificación

P1786

-

Válvula de solenoide de DCC

P1787

-

P1788

P1751

sistema de relé de control / T A

P.23A-69

P1790

-

Copia de seguridad de sistema de líneas

P.23A-73

P1901

-

Puede ser señal de tiempo de espera (ECU del motor)

P.23A-74

U1073

-

bus Off

P.23A-75

U1100 *

-

ECU del motor de tiempo de espera (en relación con el motor)

P.23A-76

U1102 *

-

ASTC de tiempo de espera

P.23A-77

U1109 *

-

ECU de ETACS de tiempo de espera

P.23A-78

U1120 *

-

información fracaso de la ECU del motor

P.23A-79

U1190 *

-

No se puede recibir la señal de control de detección de fallos

P.23A-80

P.23A-65

P.23A-67 P.23A-68

NOTA: *: Cuando se establece el código de diagnóstico relacionado con el error de comunicación CAN, comprobar el equipamiento del vehículo. Si este sistema no está equipado, el código de diag- nóstico se establece siempre, pero no es anormal.

P.23A-64

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-32 PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO

Código No.P1763 sistema sensor (P0710) A / T la temperatura del fluido

A / T de temperatura del fluido el circuito del sensor Sistema

A / MONTAJE válvula

A / T FLUID SENSOR DE solenoide de control de T TEMPERATURA

UN / T-ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura AC903903

Conector: B-10 Conector: B-15 lado del mazo

lado del mazo B-15 (B)

B-10 (B) AC510056AD AC510056AB

Conector: B-11 lado del mazo

B-11 (B) AC510056AC

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Conector: C-12

23A-33

PASO 2. Medida de la resistencia de control A / T conector del

conjunto de válvula de solenoide B-15.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre el terminal 1 y

A / T-ECU

2 en el lado del sensor.

DE ACUERDO:

T-ECU

•

16.7 - 20.5 k Ω ( a 0 ° DO)

•

7.3 - 8,9 k Ω ( a 20 ° DO)

•

3.4 - 4,2 k Ω ( a 40 ° DO)

•

1.9 - 2,2 k Ω ( a 60 ° DO)

•

1.0 - 1,2 k Ω ( a 80 ° DO)

•

0.57 - 0,69 k Ω ( al 100 ° DO)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. C-12

NO : Sustituir el sensor de temperatura del fluido A / T.

del mazo de cables A /

PASO cheque 3. Conector: B 15-Un conjunto de válvula / T solenoide de control Compruebe si el contacto con los terminales. AC510057

AB

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4.

OPERACIÓN •

fluido de A / T a la tensión, y envía a la infor- mación a la A / T-ECU.

•

NO : Reparar el conector defectuoso.

El sensor de temperatura del fluido de A / T convierte la temperatura del

La temperatura del fluido A / T aumenta, la resistencia disminuye. Por lo tanto, la tensión de salida del sensor depende de la A / T temperatura del fluido. A medida que la temperatura del fluido de A / T aumenta, la tensión

PASO 4. Medida de la resistencia en el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre el terminal 2 y tierra en el cableado har- Ness lado.

de salida se reducirá.

BIEN: Continuidad (Menos de 2 Ω) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

SÍ: Ir al paso 9.

Si la tensión de salida del sensor de temperatura del fluido / T A es

NO : Ir al paso 5.

4,5 voltios o más después de 10 minutos o más, hay un circuito abierto en el A / T fluido sensor de temperatura y el código de diagnóstico No.P1763 (P0710) se establece. CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del sensor de temperatura del fluido de A / T

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 5. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-12. (1) el conjunto de válvula solenoide de control Conectar A / T

el conector B-15. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-12 terminal de No.43 y la tierra. BIEN: 0,5 V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO lista de datos 1. MUT-III Artículo 07: A / T del sensor de temperatura del fluido (Consulte la lista de datos de la tabla

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 6.

P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

PASO cheque 6. Conector: 12 C-A conector / T-ECU Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Ir al paso 2.

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el conector defectuoso.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-34 PASO lista de datos 7. MUT-III

conector C-12 terminal de No.44 y la tierra. DE ACUERDO:

Artículo 07: A / T del sensor de temperatura del fluido (Consulte la lista de datos de la tabla P.23A-103 .) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

PASO 8. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio,

•

3.8 - 4,0 V (a 20 ° DO)

•

3.2 - 3,4 V (en 40 ° DO)

•

1.7 - 1,9 V (en 80 ° DO)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Ir al paso 11.

PASO cheque 11. Conector: 12 C-A conector / T-ECU

C-12 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales.

Compruebe si el contacto con los terminales.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 14. NO : Reparar el conector defectuoso.

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 9. Medición de la tensión en el control de A / T conector del

PASO 12. Conector de comprobación: B-10 conector intermedio,

conjunto de válvula de solenoide B-15.

C-12 A T conector de la ECU /

(1) Desconectar el conector, y medir la

Compruebe si el contacto con los terminales.

voltaje entre el terminal 1 y la tierra en el lado del mazo de cableado. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 13. NO : Reparar el conector defectuoso.

OK: 4.5 - 4,9 V Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 13. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del

SÍ: Ir al paso 7.

conjunto de válvula de solenoide B-15 terminal Nº 1 y el conector de A / T de

NO : Ir al paso 10.

la ECU del C-terminal de 12 No.44.

Compruebe la línea de salida para cir- cuito cortocircuitado o abierto.

PASO 10. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-12. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

(1) el conjunto de válvula solenoide de control Conectar A / T

el conector B-15.

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado.

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Medir la tensión entre A / T-ECU

PASO 14. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15 terminal 2 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 12 No.43. Compruebe la línea de tierra para el circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado.

Código No.P1764 (P0710) A / T del sensor de temperatura del fluido del sistema A / T circuito de fluido temperatura del sistema SENSOR

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Si la tensión de salida del sensor de temperatura del fluido de A / T ha sido de

Referirse a P.23A-32 .

OPERACIÓN Referirse a P.23A-32 .

aproximadamente 0 V durante al menos un segundo (indicando anormalmente alta temperatura del aceite), esto indica que el circuito del sensor de temperatura del fluido / T A está en cortocircuito y No.1764 código de diagnóstico ( P0710) está ajustado.

23A-35

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del sensor de temperatura del fluido de A / T

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

DIAGNÓSTICO

SÍ: Ir al paso 5. NO : Sustituir el sensor de temperatura del fluido A / T.

PASO lista de datos 5. MUT-III Artículo 07: A / T del sensor de temperatura del fluido (Consulte la lista de datos de la tabla P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO lista de datos 1. MUT-III

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

Artículo 07: A / T del sensor de temperatura del fluido (Consulte la lista de datos de la tabla P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Sustituir el A / T-ECU.

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

PASO 6. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-12.

NO : Ir al paso 2.

(1) el conjunto de válvula solenoide de control Conectar A / T

el conector B-15. PASO cheque 2. Conector: B 15-Un conjunto de válvula / T solenoide de control Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 3. Medición de la tensión en el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

(1) Desconectar el conector, y medir la

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-12 terminal de No.44 y la tierra. DE ACUERDO:

•

3.8 - 4,0 V (a 20 ° DO)

•

3.2 - 3,4 V (en 40 ° DO)

•

1.7 - 1,9 V (en 80 ° DO)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Ir al paso 7.

voltaje entre el terminal 1 y la tierra en el lado del mazo de cableado. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON.

OK: 4.5 - 4,9 V Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 6.

PASO 7. Conector de comprobación: B-10 conector intermedio, C-12 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 4. Medida de la resistencia en el control de A / T conector del

PASO 8. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del

conjunto de válvula de solenoide B-15.

conjunto de válvula de solenoide B-15 terminal Nº 1 y el conector de A / T de

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre el terminal 1 y

la ECU del C-terminal de 12 No.44.

2 en el lado del sensor.

Compruebe la línea de salida para cir- cuito cortocircuitado o abierto.

DE ACUERDO:

•

16.7 - 20.5 k Ω ( a 0 ° DO)

•

7.3 - 8,9 k Ω ( a 20 ° DO)

•

3.4 - 4,2 k Ω ( a 40 ° DO)

•

1.9 - 2,2 k Ω ( a 60 ° DO)

•

1.0 - 1,2 k Ω ( a 80 ° DO)

•

0.57 - 0,69 k Ω ( al 100 ° DO)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el cableado.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-36

Código No.P1766 sistema de sensor de velocidad (P0715) Eje de entrada

La flecha de entrada del sensor de velocidad Circuito del sistema

Interruptor de encendido (IG1)



VELOCIDAD

ENTRADA SENSOR DE

A / T-ECU EJE DE

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

AC903904

23A-37

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Conector: B-10 Conector: C-34 lado del mazo lado del mazo

C-34

B-10 (B) AC510056AD AC509930AG

Conector: B-11 Conector: C-52

lado del mazo

C-52 lado del mazo

B-11 (B) AC510056AC AC509613AG

Conector: B-17 Conectores: C-207, C-208

lado del mazo

bloque de unión (vista frontal)

C-208

B-17 (B)

lado del mazo

C-207

AC510056AE AC509934

Conector: C-12

CX

Conectores: C-207, C-208

bloque de unión

A / T-ECU

lado del mazo

(vista frontal)

C-207

C-208

T-ECU

AC509936

BZ

OPERACIÓN C-12

El sensor de entrada de la velocidad del eje detecta la velocidad del retenedor de embrague underdrive, y envía la infor- mación a la A / T-ECU

del mazo de cables A /

como una señal de pulso.

AC510057

AB

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-38 CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Los No.P1766 código de diagnóstico (P0715) se establece si el sensor de velocidad del eje de entrada no envía un pulso sig- nal durante un segundo o

(3) Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-12 terminal de No.43 y la tierra. BIEN: 0,5 V o menos Q: ¿Es normal,

más, mientras que la 3ª engranajes están comprometidos y la velocidad del vehículo es de 40 km / ho más (la salida eje de velocidad del sensor de velocidad es 1000 r / min o más).

el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Ir al paso 5.

Si el código de No.P1766 (P0715) se establece en cuatro ocasiones, la transmisión será corregido en la 3ª marcha como medida de seguridad. Sin

PASO verificación 5. Conector: 12 C-A conector / T-ECU

embargo, la transmisión se puede desplazar hacia abajo para 2ª marcha accionando la palanca selectora.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la entrada del sensor de velocidad del eje

•

Mal funcionamiento del retén del embrague underdrive

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO lista de datos 6. MUT-III Artículo 05: sensor de velocidad del eje de entrada (Consulte la tabla de referencia de datos

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO lista de datos 1. MUT-III Artículo 05: sensor de velocidad del eje de entrada (Consulte la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 ).

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Ir al paso 2.

PASO 7. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio, C-12 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO cheque 2. Conector: conector del sensor de velocidad del eje B-17 de entrada

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el conector defectuoso.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 8. Comprobar el mazo de cables entre el eje de entrada conector del sensor de velocidad de B-17 terminal Nº 1 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 12 No.43. Compruebe la línea de tierra para el circuito abierto.

PASO 3. Medir la resistencia en el conector del sensor de velocidad del eje de entrada B-17.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre el terminal 1 y la

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado.

tierra en el cableado har- Ness lado. PASO 9. Medir la tensión en el conector del sensor de velocidad del eje de

BIEN: Continuidad (Menos de 2 Ω) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Ir al paso 4.

PASO 4. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-12. (1) Conectar conector del sensor de velocidad del eje de entrada B-

17. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON.

entrada B-17.

(1) Desconectar el conector, y medir la voltaje entre el terminal 3 y la tierra en el lado del mazo de cableado. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Ir al paso 10.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-39

Paso 10. Conectores de verificación: C-208 conector J / B, B-10 y

Paso 15. Comprobar el mazo de cables entre el eje de entrada conector del

C-52 o C- 34 conector

sensor de velocidad de B-17 terminal 2 y el conector de A / T de la ECU del

intermedio

C-terminal de 12 No.31.

Compruebe si el contacto con los terminales.

Compruebe la línea de salida en cortocircuito.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11.

SÍ: Ir al paso 6.

NO : Reparar el conector defectuoso.

NO : Reparar el cableado.

PASO 11. Comprobación del mazo de entre el árbol de entrada de conector

PASO 16. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio,

del sensor de velocidad B-17 el terminal 3 y el conector de bloque de

C-12 A T conector de la ECU /

empalme C-208 de terminal No.2.

Compruebe si el contacto con los terminales.

Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 17. NO : Reparar el conector defectuoso.

NO : Reparar el cableado. PASO 17. Comprobación del mazo de entre el árbol de entrada de conector

PASO 12. Medir la tensión en el conector del sensor de velocidad

del sensor de velocidad B-17 terminal 2 y el conector de A / T de la ECU del

del eje de entrada B-17.

C-terminal de 12 No.31.

(1) Desconectar el conector, y medir la

Compruebe la línea de salida de circuito abierto.

voltaje entre el terminal 2 y la tierra en el lado del mazo de cableado. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado.

OK: 4.5 - 4,9 V Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 18. Medir el patrón de onda de salida del sensor de velocidad del

SÍ: Ir al paso 18.

eje de entrada en un conector ECU de T / C-12 (utilizando un

NO : Ir al paso 13.

osciloscopio).

(1) Shift la palanca selectora a la gama D. (2) Acelerar el vehículo a PASO 13. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-12.

aproximadamente 50 kmh

(1) conector del sensor de entrada Desconectar la velocidad del eje

(3) Conectar un osciloscopio, y medir la

(Intervalo de desplazamiento; tercero).

B-17. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-12 terminal de No.31 y la tierra. OK: 4.5 - 4,9 V Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 16. NO : Ir al paso 14.

PASO 14. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio, C-12 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 15. NO : Reparar el conector defectuoso.

voltaje entre un conector ECU de T / C-12 terminal de No.31 y la tierra. OK: Un patrón de onda tal como la que se muestra en P.23A-110 (Procedimiento de comprobación de osciloscopio) debe ser de salida, y el valor máximo debe ser 4,8 V o más y el valor mínimo debe ser de 0,8 V o menos. No debe haber ningún ruido en el patrón de onda de salida. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Ir al paso 19.

PASO cheque 19. Conector: 12 C-A conector / T-ECU Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 20. NO : Reparar el conector defectuoso.

23A-40

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

PASO 20. Cambiar el sensor de velocidad del eje primario y luego vuelva a

PASO 21. submarcha inspección retén del embrague

comprobar el código de diagnóstico.

comprobar visualmente el retén del embrague underdrive para DAÑO edad.

(1) Sustituir el sensor de entrada de velocidad del eje. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Comprobar si se establece el código de diagnóstico. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico P1766?

SÍ: Ir al paso 21. NO : La inspección se ha completado.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Eliminar la causa del ruido. NO : Vuelva a colocar el retén del embrague underdrive.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-41

Código No.P1767 sistema de sensor de velocidad (P0720) Salida de eje

Eje de salida del sensor de velocidad Circuito del sistema

Interruptor de encendido (IG1)



VELOCIDAD

SALIDA SENSOR DE

A / T-ECU EJE DE

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

AC903905

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-42 Conector: B-10

Conector: C-34 lado del mazo lado del mazo

C-34

B-10 (B) AC503225AE AC509930AG

Conector: B-11 Conector: C-52

lado del mazo

C-52 lado del mazo

B-11 (B) AC503225AD AC509613AG

Conector: B-16 Conectores: C-207, C-208

B-16 (GR)

bloque de unión (vista frontal)

lado del mazo

C-208

lado del mazo

C-207

AC510056AF AC509934

Conector: C-12

CX

Conectores: C-207, C-208

bloque de unión

A / T-ECU

lado del mazo

(vista frontal)

C-207

C-208

T-ECU

AC509936

BZ

OPERACIÓN C-12

El sensor de velocidad del eje de salida detecta la velocidad del engranaje de accionamiento de transferencia, y envía la información a la A / T-ECU como una

del mazo de cables A /

señal de pulso.

AC510057

AB

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-43

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3)

Si el impulso de salida desde el sensor de velocidad del eje de salida se ha

Medir la tensión entre A / T-ECU

perdido durante un segundo o más, mientras que el vehículo está siendo conducido, se juzga que existe un circuito abierto o cortocircuito en el sensor de velocidad del eje de salida, y el código de diagnóstico No .P1767 (P0720) se establece.

conector C-12 terminal de No.43 y la tierra. BIEN: 0,5 V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7.

Si el código de No.P1767 (P0720) se establece en cuatro ocasiones, la

NO : Ir al paso 5.

transmisión será corregido en la 3ª marcha como medida de seguridad. Sin embargo, la transmisión se puede desplazar hacia abajo para 2ª marcha

PASO verificación 5. Conector: 12 C-A conector / T-ECU

accionando la palanca selectora.

Compruebe si el contacto con los terminales.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje de salida

•

Mal funcionamiento del eje de salida

•

Mal funcionamiento del soporte planetario directa

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO lista de datos 6. MUT-III Punto 06: sensor de velocidad del eje de salida (Refiérase a la tabla de referencia de datos

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO lista de datos 1. MUT-III Punto 06: sensor de velocidad del eje de salida (Refiérase a la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 ).

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Ir al paso 2.

PASO 7. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio, C-12 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO cheque 2. Conector: conector del sensor de velocidad del eje B-16 de salida

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el conector defectuoso.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 8. Comprobar el mazo de cables entre el eje de salida del conector del sensor de velocidad B-16 terminal Nº 1 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 12 No.43. Compruebe la línea de tierra para el circuito abierto.

PASO 3. Medir la resistencia en el conector del sensor de velocidad del eje de salida B-16.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre el terminal 1 y la

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado.

tierra en el cableado har- Ness lado. PASO 9. Medir la tensión en el conector del sensor de velocidad

BIEN: Continuidad (Menos de 2 Ω) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Ir al paso 4.

PASO 4. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-12. (1) Conectar conector del sensor de velocidad del eje de salida Bdieciséis.

del eje de salida B-16.

(1) Desconectar el conector, y medir la voltaje entre el terminal 3 y la tierra en el lado del mazo de cableado. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Ir al paso 10.

23A-44

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Paso 10. Conectores de verificación: C-208 conector J / B, B-10 y

Paso 15. Comprobar el mazo de cables entre el eje de salida del conector del

C-52 o C-34 conector intermedio

sensor de velocidad B-16 terminal 2 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 12 No.32.

Compruebe si el contacto con los terminales.

Compruebe la línea de salida en cortocircuito.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11.

SÍ: Ir al paso 6.

NO : Reparar el conector defectuoso.

NO : Reparar el cableado.

PASO 11. Comprobación del mazo de entre el árbol de salida del conector

PASO 16. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio,

del sensor de velocidad B-16 el terminal 3 y el conector de bloque de

C-12 A T conector de la ECU /

empalme C-208 de terminal No.2.

Compruebe si el contacto con los terminales.

Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 17. NO : Reparar el conector defectuoso.

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado.

PASO 17. Comprobación del mazo de entre el árbol de salida del conector del sensor de velocidad B-16 terminal 2 y el conector de A / T de la ECU del

PASO 12. Medir la tensión en el conector del sensor de velocidad

C-terminal de 12 No.32.

del eje de salida B-16.

Compruebe la línea de salida de circuito abierto.

(1) Desconectar el conector, y medir la voltaje entre el terminal 2 y la tierra en el lado del mazo de cableado. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON.

OK: 4.5 - 4,9 V Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado.

PASO 18. Medir el patrón de onda de salida del sensor de velocidad del eje de salida en un conector ECU de T / C-12 (utilizando un

SÍ: Ir al paso 18.

osciloscopio).

NO : Ir al paso 13.

(1) Shift la palanca selectora a la gama D. (2) Acelerar el vehículo a aproximadamente 50 kmh

PASO 13. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-12. (1) conector del sensor de velocidad del eje de salida Desconectar

B-16. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-12 terminal de No.32 y la tierra. OK: 4.5 - 4,9 V Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 16.

(Cambio de gama; tercero.)

(3) Conectar un osciloscopio, y medir la voltaje entre un conector ECU de T / C-12 terminal de No.32 y la tierra. OK: Un patrón de onda tal como la que se muestra en P.23A-110 (Procedimiento de comprobación de osciloscopio) debe ser de salida, y el valor máximo debe ser 4,8 V o más y el valor mínimo debe ser de 0,8 V o menos. No debe haber ningún ruido en el patrón de onda de salida. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Ir al paso 14.

PASO 14. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio, C-12 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales.

SÍ: Ir al paso 6. NO : Ir al paso 19.

PASO cheque 19. Conector: 12 C-A conector / T-ECU

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 15. NO : Reparar el conector defectuoso.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 20. NO : Reparar el conector defectuoso.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-45

PASO 20. Cambiar el sensor de velocidad del eje de salida y luego vuelva a

PASO 21. Comprobar el eje de salida o soporte planetario

comprobar el código de diagnóstico.

directa .

(1) Sustituir el sensor de salida de la velocidad del eje. (2) Prueba de

comprobar visualmente el eje de salida o portador etario plan- directa

conducir el vehículo.

busca de daños.

(3) Comprobar si se establece el código de diagnóstico. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico P1767?

SÍ: Ir al paso 21. NO : La inspección se ha completado.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Eliminar la causa del ruido. NO : Reemplazar el eje de salida o directa

soporte planetario .

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-46

Código No.P1770 (P0705) del sistema del interruptor inhibidor

Inhibidor de cambio de circuito Sistema

Interruptor de encendido (IG1)

interruptor inhibidor

A / T-ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura AC903906

23A-47

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Conector: B-10 Conectores: C-207, C-208

lado del mazo

bloque de unión (vista frontal)

C-208

lado del mazo

C-207

B-10 (B) AC510056AD AC509934

Conector: B-14

CX

Conectores: C-207, C-208

lado del mazo

bloque de unión

lado del mazo

(vista frontal)

C-207 B-14 (B)

C-208 AC510056AG AC509936

Conector: C-20

BZ

OPERACIÓN El interruptor inhibidor detecta la palanca selectora posi- ción (P, R, N, D, 2 o L), que ha seleccionado el controlador, y envía la información a la

A / T-ECU

A / T-ECU. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Si el interruptor del inhibidor no ha estado enviando cualquier nal sig- durante al menos 30 segundos, un circuito abierto puede estar presente y se establece No.P1770 código de diagnóstico (P0705). T-ECU

CAUSAS PROBABLES C-20 del mazo de cables A /

•

Mal funcionamiento del interruptor inhibidor

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

AC510057

C.A.

PASO lista de datos 1. MUT-III Punto 34: Interruptor del inhibidor P.23A-103 (Consulte la tabla de referencia de lista de

Conector: C-52

datos). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

C-52 lado del mazo

NO : Ir al paso 2.

NO : Ir al paso 6. AC509613AG

23A-48

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

PASO 2. Verificar el interruptor inhibidor.

Referirse a P.23A-113 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

SÍ: Ir al paso 3. NO : Sustituir el interruptor inhibidor.

PASO cheque 3. Conector: B-14 conector Interruptor inhibidor, C-208 conector J / B, B-10 y C-52 conector intermedio Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 6. Compruebe el interruptor inhibidor.

Referirse a P.23A-118 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Sustituir el interruptor inhibidor.

PASO 7. Conector de comprobación: B-14 conector inhibidor de interruptor, C-20 Un conector / T-ECU, B-10 conector intermedio. Compruebe si el contacto con los terminales.

PASO 4. Comprobar el mazo de conductores entre inhibidor de conector del interruptor B-14 terminal de No.7 y el conector J / B C-208 de terminal No.2. Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el cableado.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 8. Compruebe el mazo de conductores entre inhibidor de conector del interruptor No.1 B-14 terminal, 8, 2, 3, 4, 5 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 20 No.55, 66,

56, 67, 68, 58. PASO lista de datos 5. MUT-III

Compruebe la línea de salida de circuito abierto.

Punto 34: Interruptor del inhibidor P.23A-103 (Consulte la tabla de referencia de lista de datos). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el cableado.

23A-49

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Código No.P1770 (P0705): interruptor inhibidor

circuito de interruptor inhibidor Interruptor de encendido (IG1)



interruptor inhibidor

A / T-ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura Conector: B-10

AC903907

Conector: B-14 lado del mazo

lado del mazo

B-14 (B)

B-10 (B) AC510056AD

AC510056AG

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-50 Conector: C-20

Conectores: C-207, C-208

bloque de unión

A / T-ECU

lado del mazo

(vista frontal)

C-207

C-208

T-ECU

AC509936

BZ

OPERACIÓN

C-20

El interruptor inhibidor detecta la palanca selectora posi- ción (P, R, N, D), que ha seleccionado el controlador, y envía la información a la

del mazo de cables A /

ECU. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Si el interruptor del inhibidor no ha estado enviando cualquier nal sig- durante al AC510057

C.A.

menos 30 segundos, un circuito abierto puede estar presente y se establece No.P1770 código de diagnóstico (P0705).

Conector: C-34 lado del mazo

CAUSAS PROBABLES

C-34

•

Mal funcionamiento del interruptor inhibidor

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO AC509930AG

PASO lista de datos 1. MUT-III Artículo 34: Interruptor del inhibidor (Consulte la lista de datos de referen- cia Conector: C-52

tabla P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

C-52 lado del mazo

NO ninguna de las posiciones de la palanca selectora se muestran en MUT-III: Ir al paso 2.

NO sólo una de las posiciones de la palanca selectora no se muestra en MUT-III: Ir al paso 6. AC509613AG

PASO 2. Verificar el interruptor inhibidor.

Conectores: C-207, C-208

bloque de unión (vista frontal)

C-208

Referirse a P.23A-118 .

lado del mazo

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Sustituir el interruptor inhibidor.

C-207

AC509934

CX

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN PASO cheque 3. Conector: B-14 conector Interruptor inhibidor,

PASO 6. Compruebe el interruptor inhibidor.

C-208 conector J / B, 52-C o C-34 y B-10 conector

Referirse a P.23A-118 .

intermedio Compruebe si el contacto con los terminales.

23A-51

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Sustituir el interruptor inhibidor.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 7. Conector de comprobación: B-14 conector inhibidor de interruptor, C-20 Un conector / T-ECU, B-10 conector intermedio.

PASO 4. Comprobar el mazo de conductores entre inhibidor de conector del interruptor B-14 terminal de No.7 y el conector J / B C-208 terminal de No 2. Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el conector defectuoso.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el cableado.

PASO 8. Comprobar el mazo de conductores entre inhibidor de conector del interruptor B-14 de terminal Nº 3, 2, 8, 1 A / T- ECU conector C-20

PASO lista de datos 5. MUT-III

terminal de No.67, 56, 66, 55.

Artículo 34: Interruptor del inhibidor (Consulte la lista de datos de referen- cia

Compruebe la línea de salida de circuito abierto.

tabla P.23A-103 ).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Reparar el cableado.

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

Código No.P1771 (P0705) del sistema del interruptor inhibidor interruptor inhibidor CIRCUITO DE SISTEMA

Referirse a P.23A-46 .

OPERACIÓN Referirse a P.23A-46 .

PASO cheque 2. Conector: B 14-Conector del interruptor de inhibidor, B-10 conector intermedio, C-20 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

SÍ: Ir al paso 3.

Si el interruptor inhibidor ha sido el envío de múltiples nales sig- durante al

NO : Reparar el conector defectuoso.

menos 30 segundos, el circuito puede ser abierto y está fijado No.P1771 código de diagnóstico (P0705).

CAUSAS PROBABLES

PASO 3. Compruebe el mazo de conductores entre inhibidor de conector del interruptor No.1 B-14 terminal, 8, 2, 3, 4, 5 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 20 No.55, 66,

•

Mal funcionamiento del interruptor inhibidor

•

cables y conectores del mazo dañados

56, 67, 68, 58.

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

Compruebe la línea de salida de circuito abierto o cortocircuito. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado.

PASO 1. Comprobación del interruptor inhibidor.

Referirse a P.23A-113 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Sustituir el interruptor inhibidor.

PASO lista de datos 4. MUT-III Punto 34: Interruptor del inhibidor P.23A-103 (Consulte la tabla de referencia de lista de datos). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-52 SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

Código No.P1771 (P0705): interruptor inhibidor interruptor inhibidor CIRCUITO DE SISTEMA Referirse a P.23A-49 .

OPERACIÓN Referirse a P.23A-49 .

PASO cheque 2. Conector: B 14-Conector del interruptor de inhibidor, B-10 conector intermedio C-20 Un conector ECU / TCompruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

SÍ: Ir al paso 3.

Si el interruptor inhibidor ha sido el envío de múltiples nales sig- durante al

NO : Reparar el conector defectuoso.

menos 30 segundos, el circuito puede ser abierto y está fijado No.P1771 código de diagnóstico (P0705).

CAUSAS PROBABLES

PASO 3. Compruebe el mazo de conductores entre inhibidor de conector del interruptor No.3 B-14 terminal, 2, 8, 1 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 20 No.67, 56, 66,

•

Mal funcionamiento del interruptor inhibidor

•

cables y conectores del mazo dañados

55.

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

Compruebe la línea de salida de circuito abierto o cortocircuito. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado.

PASO 1. Comprobación del interruptor inhibidor.

Referirse a P.23A-118 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Sustituir el interruptor inhibidor.

PASO lista de datos 4. MUT-III Artículo 34: Interruptor del inhibidor (Consulte la lista de datos de referen- cia tabla P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

23A-53

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Código No.P1773 (P0750) Válvula de solenoide de baja inversa

Válvula solenoide Circuito del sistema

ENLACE FUSIBLE 23

CAJA DE RELÉS

NOTA :

: : VALVULA solenoide de SOLENOIDE sobremarcha válvula de solenoide : CONTROL DE VÁLVULA segunda amortiguador SOLENOIDE DE reverso del embrague

: Underdrive VALVULA BAJA Y VÁLVULA solenoide

Un relé de control / T

A / MONTAJE válvula solenoide de control de T

A / T-ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura AC903908

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-54

Válvula solenoide circuito del sistema

ENLACE FUSIBLE 23

CAJA DE

NOTA ::::

RELÉS VALVULA solenoide de

SOLENOIDE sobremarcha válvula de solenoide

CONTROL DE VÁLVULA segunda amortiguador SOLENOIDE DE VALVULA SOLENOIDE embrague SOLENOIDE: REDUCCIÓN DE LA : Underdrive VALVULA BAJA Y MARCHA ATRÁS VALVULA

Un relé de control / T

A / MONTAJE válvula solenoide de control de T

Un código de color / del ECU de alambre

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura AC903909

23A-55

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Conector: B-15

Conector: A-115

lado del mazo B-15 (B) del mazo de cables A-115

AC510056AB

AC509975AO

Conector: A-19X

Conector: C-19

A-19X

A / T-ECU

lado de la caja de relés

AC510163 AG

A / T-ECU

Conector: B-10 C-19

lado del mazo lado del mazo

AC510057

ANUNCIO

AC510057

C.A.

B-10 (B) AC510056AD

Conector: C-20

Conector: B-11 lado del mazo

B-11 (B) AC510056AC

A / T-ECU

T-ECU

C-20 del mazo de cables A /

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-56 OPERACIÓN •

La válvula de solenoide se cierra o se abre de acuerdo con las señales de la A / T-ECU.

•

El A / T-ECU energiza o desenergiza la válvula de solenoide, en base a señales de entrada tales como sensor de posición del pedal del

PASO 4. Medida de la resistencia en el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.6 terminal y No.10 en el lado de la válvula solenoide Sole-.

acelerador ángulo, interruptor inhibidor, etc. abrir

OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

SÍ: Ir al paso 5.

Si el voltaje del terminal de accionamiento de la válvula de solenoide del Sole- bajo

NO : Comprobar la válvula de solenoide de baja inversa y

inversa es 3,0 V o menos, se considera que hay un cortocircuito o circuito abierto en

arnés de válvula de solenoide.

la válvula de solenoide del Sole- bajo inversa, y No.P1773 código de diagnóstico (P0750 ) se establece.

Si No.P1773 código de diagnóstico (P0750) es de salida 4 veces, la transmisión se fija en tercera como una medida de seguridad.

PASO 5. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-20. (1) el conjunto de válvula solenoide de control Conectar A / T

el conector B-15. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3)

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide de baja inversa

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-20 terminal de No.62 y la tierra. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 6.

PASO código de diagnóstico 1. MUT-III

PASO 6. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio,

Q: ¿Es el código de diagnóstico P1778 (P0740), P1777 (P0770)

C-20 A T conector de la ECU /

set? SÍ: Ir al paso

9. NO : Ir al paso 2.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el conector defectuoso.

Paso de prueba actuador 2. MUT-III Artículo 01: válvula de solenoide de baja inversa OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

PASO 7. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15 No.6 terminal y conector de A / T de la ECU del C-terminal de 20 No.62. Compruebe la línea de salida para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 3.

NO : Reparar el cableado.

PASO cheque 3. Conector: 15 B-A conector del conjunto de

Paso de prueba actuador 8. MUT-III

válvula / T de control de solenoide

Artículo 01: válvula de solenoide de baja inversa

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el conector defectuoso.

OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.) NO : Sustituir el A / T-ECU.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-57

PASO cheque 9. Conector: 15 B-A conector del conjunto de

PASO cheque 11. Conector: conector del relé de control A-19X

válvula / T de control de solenoide

A / T,-10 B conector intermedio

Compruebe si el contacto con los terminales.

Compruebe si el contacto con los terminales.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10.

SÍ: Ir al paso 12.

NO : Reparar el conector defectuoso.

NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 10. Medida de la resistencia de control A / T conector del

PASO 12. Comprobación del mazo de entre un control / T conector del

conjunto de válvula de solenoide B-15.

conjunto de válvula de solenoide B-15 de terminal No.10 y control A / T

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.6 terminal y

conector del relé A-19X terminal de No.3.

No.10 en el lado de la válvula solenoide Sole-. Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto.

OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Reparar el cableado.

SÍ: Ir al paso 11. NO : Verificar el mazo de la electroválvula.

Código No.P1774 (P0755) Válvula de solenoide de submarcha VALVULA SOLENOIDE sistema de circuito Referirse a P.23A-53 .

Paso de prueba actuador 2. MUT-III Punto 02: submarcha válvula de solenoide

OPERACIÓN Referirse a P.23A-53 . CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

Si el voltaje del terminal de accionamiento de la válvula de solenoide underdrive es 3,0 V o menos, se considera que hay un cortocircuito o circuito abierto en la válvula de solenoide, y No.P1774 código de diagnóstico (P0755)

NO : Ir al paso 3.

es de salida. Si No.P1774 código de diagnóstico (P0755) es de salida 4 veces, la transmisión se fija en tercera como una medida de seguridad.

PASO cheque 3. Conector: 15 B-A conector del conjunto de válvula / T de control de solenoide Compruebe si el contacto con los terminales.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide underdrive

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 4. Medida de la resistencia en el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre el terminal 3 y No.9 en el lado de la válvula de solenoide.

PASO código de diagnóstico 1. MUT-III OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO)

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico P1775 (P0760) y P1776

(P0765) establecido? SÍ: Ir al

paso 9. NO : Ir al paso 2.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Comprobar la válvula solenoide underdrive.

PASO 5. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-19. (1) el conjunto de válvula solenoide de control Conectar A / T

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-58 el conector B-15. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-19 terminal No.1 y la tierra. OK: 6 - 9 V

PASO cheque 9. Conector: 15 B-A conector del conjunto de válvula / T de control de solenoide Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Reparar el conector defectuoso.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 6.

PASO 10. Medida de la resistencia de control A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

PASO 6. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio,

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre el terminal 3 y

C-19 A T conector de la ECU /

No.9 en el lado de la válvula de solenoide.

Compruebe si el contacto con los terminales. OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el conector defectuoso.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Verificar el mazo de la electroválvula.

PASO 7. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15 el terminal 3 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 19 No.1. Compruebe la línea de salida para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

PASO cheque 11. Conector: conector del relé de control A-19X A / T,-10 B conector intermedio Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12.

NO : Reparar el cableado.

Paso de prueba actuador 8. MUT-III Punto 02: submarcha válvula de solenoide OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es

NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 12. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15 No.9 terminal y A / T terminal del conector relé de control A-19X No.3.

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

NO : Sustituir el A / T-ECU.

NO : Reparar el cableado.

Código No.P1775 (P0760) del sistema segunda válvula de solenoide VALVULA SOLENOIDE sistema de circuito

Referirse a P.23A-53 .

OPERACIÓN Referirse a P.23A-53 . CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la segunda válvula de solenoide

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si el voltaje del terminal de accionamiento de la segunda válvula de solenoide es de 3,0 V o menos, se considera que hay un cortocircuito o circuito abierto en la segunda válvula de solenoide, y No.P1775 código de diagnóstico (P0760) es de salida. Si No.P1775 código de diagnóstico (P0760) es de salida 4 veces, la transmisión se fija en tercera como una medida de seguridad.

PASO 1. código de diagnóstico MUT-III. Q: ¿Está el código de diagnóstico P1774 (P0755) y P1776 (P0765) establecido? SÍ: Ir al

paso 9. NO : Ir al paso 2.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-59

Paso de prueba actuador 2. MUT-III

PASO 7. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del

Artículo 03: La segunda válvula de solenoide

conjunto de válvula de solenoide B-15 No.4 terminal y conector de A / T de la

OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es

ECU del C-terminal de 19 No.16. Compruebe la línea de salida para cortocircuito o circuito abierto.

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el cableado.

NO : Ir al paso 3.

Paso de prueba actuador 8. MUT-III PASO cheque 3. Conector: 15 B-A conector del conjunto de válvula / T de control de solenoide Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4.

Artículo 03: La segunda válvula de solenoide OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

NO : Reparar el conector defectuoso. NO : Sustituir el A / T-ECU. PASO 4. Medida de la resistencia en el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

PASO cheque 9. Conector: 15 B-A conector del conjunto de

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.4 terminal y

válvula / T de control de solenoide

No.9 en el lado de la válvula de solenoide.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Reparar el conector defectuoso.

SÍ: Ir al paso 5. NO : Compruebe la segunda válvula de solenoide y

arnés de válvula de solenoide.

PASO 10. Medida de la resistencia de control A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.4 terminal y PASO 5. Medir el voltaje en un conector ECU de T /

No.9 en el lado de la válvula de solenoide.

C-19. (1) el conjunto de válvula solenoide de control Conectar A / T

el conector B-15. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-19 terminal de No.16 y la tierra. OK: 6 - 9 V Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 6.

OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Verificar el mazo de la electroválvula.

PASO cheque 11. Conector: conector del relé de control A-19X A / T,-10 B conector intermedio Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12.

PASO 6. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio,

NO : Reparar el conector defectuoso.

C-19 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7.

PASO 12. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15 No.9 terminal y A / T terminal del conector relé de control A-19X No.3.

NO : Reparar el conector defectuoso. Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el cableado.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-60

Código No.P1776 (P0765) sistema de válvula de solenoide de sobremarcha VALVULA SOLENOIDE sistema de circuito

Referirse a P.23A-53 .

OPERACIÓN Referirse a P.23A-53 .

PASO 4. Medida de la resistencia en el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.5 terminal y No.9 en el lado de la válvula de solenoide.

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Si el voltaje del terminal de accionamiento de la válvula de solenoide de sobremarcha es 3,0 V o menos, se considera que hay un cortocircuito o circuito abierto en la válvula de solenoide de sobremarcha, y No.P1776 código de diagnóstico (P0765) es de salida. Si No.P1776 código de diagnóstico (P0765) es

OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Comprobar la válvula de solenoide de sobremarcha y

arnés de válvula de solenoide.

de salida 4 veces, la transmisión se fija en tercera como una medida de seguridad.

PASO 5. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-19.

CAUSAS PROBABLES

(1) el conjunto de válvula solenoide de control Conectar A / T

•

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide de sobremarcha

•

cables y conectores del mazo dañados

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3)

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

Medir la tensión entre A / T-ECU

el conector B-15.

conector C-19 terminal de No.14 y la tierra. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

OK: 6 - 9 VQ: Está bien el resultado de la comprobación?

PASO código de diagnóstico 1. MUT-III Q: ¿Son los códigos de diagnóstico P1774 (P0755) y P1775

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 6.

(P0760) establecido? SÍ: Ir al

paso 9.

PASO 6. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio,

NO : Ir al paso 2.

C-19 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales.

Paso de prueba actuador 2. MUT-III Artículo 04: válvula de solenoide de sobremarcha OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el conector defectuoso.

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

PASO 7. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15 No.5 terminal y conector de A / T de la ECU del C-terminal de 19 No.14.

NO : Ir al paso 3.

Compruebe la línea de salida para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO cheque 3. Conector: 15 B-A conector del conjunto de

SÍ: Ir al paso 8.

válvula / T de control de solenoide

NO : Reparar el cableado.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el conector defectuoso.

Paso de prueba actuador 8. MUT-III Artículo 04: válvula de solenoide de sobremarcha OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.) NO : Sustituir el A / T-ECU.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-61

PASO cheque 9. Conector: 15 B-A conector del conjunto de

PASO cheque 11. Conector: conector del relé de control A-19X

válvula / T de control de solenoide

A / T,-10 B conector intermedio

Compruebe si el contacto con los terminales.

Compruebe si el contacto con los terminales.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10.

SÍ: Ir al paso 12.

NO : Reparar el conector defectuoso.

NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 10. Medida de la resistencia de control A / T conector del

PASO 12. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector

conjunto de válvula de solenoide B-15.

del conjunto de válvula de solenoide B-15 No.9 terminal y A / T terminal

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.5 terminal y

del conector relé de control A-19X No.3.

No.9 en el lado de la válvula de solenoide. Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto.

OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el cableado.

NO : Verificar el mazo de la electroválvula.

Código No.P1777 (P0770) sistema de válvula de solenoide Reducción SOLENOIDE VÁLVULA sistema de circuito

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

Referirse a P.23A-53 .

OPERACIÓN

NO : Ir al paso 3.

Referirse a P.23A-53 . CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

PASO cheque 3. Conector: 15 B-A conector del conjunto de

Si el voltaje del terminal de accionamiento de la válvula de solenoide de reducción

válvula / T de control de solenoide

es 3,0 V o menos, se considera que hay un cortocircuito o circuito abierto en la

Compruebe si el contacto con los terminales.

válvula de solenoide de reducción, y se establece No.P1777 código de diagnóstico

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

(P0770). Si se establece el código de diagnóstico No.P1777 (P0770), la trans-

SÍ: Ir al paso 4.

misión se fija en el tercero como una medida de protección.

NO : Reparar el conector defectuoso.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la reducción de la válvula de solenoide

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PASO 4. Medida de la resistencia en el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.8 terminal y No.10 en el lado de la válvula solenoide Sole-. OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO código de diagnóstico 1. MUT-III

SÍ: Ir al paso 5. NO : Comprobar la válvula de solenoide de reducción y

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico P1773 (P0750) y P1778

arnés de válvula de solenoide.

(P0740) establecido? SÍ: Ir al

paso 9. NO : Ir al paso 2.

PASO 5. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-20.

Paso de prueba actuador 2. MUT-III Punto 5: Reducción de la válvula de solenoide OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

(1) el conjunto de válvula solenoide de control Conectar A / T

el conector B-15. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Medir la tensión entre A / T-ECU

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-62 conector C-20 terminal de No.51 y la tierra. OK: 6 - 9 V Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 6.

PASO cheque 9. Conector: 15 B-A conector del conjunto de válvula / T de control de solenoide Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 6. Conector de comprobación: B-11 conector intermedio, C-20 A T conector de la ECU /

PASO 10. Medida de la resistencia de control A / T conector del

Compruebe si el contacto con los terminales.

conjunto de válvula de solenoide B-15.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.8 terminal y

SÍ: Ir al paso 7.

No.10 en el lado de la válvula solenoide Sole-.

NO : Reparar el conector defectuoso. OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO) PASO 7. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

conjunto de válvula de solenoide B-15 No.8 terminal y conector de A / T de la

SÍ: Ir al paso 11.

ECU del C-terminal de 20 No.51.

NO : Verificar el mazo de la electroválvula.

Compruebe la línea de salida para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO cheque 11. Conector: conector del relé de control A-19X

SÍ: Ir al paso 8.

A / T,-10 B conector intermedio

NO : Reparar el cableado.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Paso de prueba actuador 8. MUT-III

SÍ: Ir al paso 12.

Punto 5: Reducción de la válvula de solenoide

NO : Reparar el conector defectuoso.

OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

PASO 12. Comprobación del mazo de entre un control / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15 de terminal No.10 y control A / T conector del relé A-19X terminal de No.3. Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el cableado.

Código No.P1778 (P0740) Válvula de solenoide de control del embrague amortiguador VALVULA SOLENOIDE sistema de circuito

Referirse a P.23A-53 .

OPERACIÓN Referirse a P.23A-53 . CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del amortiguador de la válvula solenoide del embrague

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si el voltaje del terminal de accionamiento del control de la válvula solenoide del embrague convertidor de par es 3,0 V o menos, se considera que hay un cortocircuito o circuito abierto en la válvula de control solenoide del embrague convertidor de par, y el código de diagnóstico No.P1778 (P0740) es salida. Si No.P1778 código de diagnóstico (P0740) es de salida 4 veces, la transmisión se fija en tercera como una medida de seguridad.

PASO 1. MUT-III código de diagnóstico Q: ¿Es el código de diagnóstico P1773 (P0750), P1777 (P0770)

set? SÍ: Ir al paso

9. NO : Ir al paso 2.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-63

Paso de prueba actuador 2. MUT-III

PASO 7. Comprobación del mazo de entre el control de A / T conector del

Punto 06: Amortiguador de la válvula solenoide del embrague

conjunto de válvula de solenoide B-15 No.7 terminal y conector de A / T de la

OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es

ECU del C-terminal de 19 No.15. Compruebe la línea de salida para cortocircuito o circuito abierto.

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el cableado.

NO : Ir al paso 3.

Paso de prueba actuador 8. MUT-III PASO cheque 3. Conector: 15 B-A conector del conjunto de válvula / T de control de solenoide Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4.

Punto 06: Amortiguador de la válvula solenoide del embrague OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

NO : Reparar el conector defectuoso. NO : Sustituir el A / T-ECU. PASO 4. Medida de la resistencia en el control de A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

PASO cheque 9. Conector: 15 B-A conector del conjunto de

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.7 terminal y

válvula / T de control de solenoide

No.10 en el lado de la válvula solenoide Sole-.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Reparar el conector defectuoso.

SÍ: Ir al paso 5. NO : Comprobar la válvula solenoide del embrague amortiguador y

arnés de válvula de solenoide.

PASO 10. Medida de la resistencia de control A / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15.

Desconectar el conector, y medir la resis- tencia entre No.7 terminal y PASO 5. Medir el voltaje en un conector ECU de T /

No.10 en el lado de la válvula solenoide Sole-.

C-19. (1) el conjunto de válvula solenoide de control Conectar A / T

el conector B-15. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-19 terminal de No.15 y la tierra. OK: 6 - 9 V Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 6.

OK: 2.7 - 3.4 Ω ( A / T la temperatura del fluido 20 ° DO) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Verificar el mazo de la electroválvula.

PASO cheque 11. Conector: conector del relé de control A-19X A / T,-10 B conector intermedio Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12.

PASO 6. Conector de comprobación: B-10 conector intermedio,

NO : Reparar el conector defectuoso.

C-19 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7.

PASO 12. Comprobación del mazo de entre un control / T conector del conjunto de válvula de solenoide B-15 de terminal No.10 y control A / T conector del relé A-19X terminal de No.3.

NO : Reparar el conector defectuoso. Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el cableado.

23A-64

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Código No.P1779 (primero), P1780 (segundo), P1781 (3º), P1782 (cuarto), P1784 (al revés): relación de engranaje incorrecto

OPERACIÓN

YES : Consulte el código de diagnóstico P1766 sistema de sensor de

El A / T-ECU detecta el engranaje / velocidad actual accord- ing a las señales de salida del sensor de velocidad del eje de entrada y de salida.

velocidad (P0715) de entrada de eje P.23A-36 .

YES : Consulte el código de diagnóstico P1767 sistema de sensor de CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

velocidad (P0720) eje de salida P.23A- 41 .

Si la salida del sensor de velocidad del eje de salida multi- tiplied por la relación de

NO : Ir al paso 2.

transmisión no es la misma que la salida del sensor de velocidad del árbol de entrada después de completar de desplazamiento, el código de diagnóstico correspondiente es de salida. Si cada código de diagnóstico se sale 4 veces, la trans- misión se fija en el tercero como una medida de protección.

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III Cualquiera de los códigos de diagnóstico P1779, P1780, P1781, P1782 o P1784 es de salida, la válvula de solenoide Sole- correspondiente es

CAUSAS PROBABLES

defectuosa.

•

Mal funcionamiento de la entrada del sensor de velocidad del eje

•

Mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje de salida

(P0755), P1775 (P0760), P1776 (P0765) de salida? YES :

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

Consulte el código de diagnóstico P1773 (P0750): sistema de

•

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide

válvulas de solenoide de baja inversa P.23A- 53 .

•

Mal funcionamiento del retén del embrague underdrive

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

•

Mal funcionamiento del engranaje de accionamiento de transferencia o engranaje accionado

Consulte P1774 código de diagnóstico (P0755): submarcha

•

Mal funcionamiento del sistema de baja inversa de freno (para códigos de

sistema de válvula de solenoide P.23A- 57 .

Q: ¿Es cualquiera de P1773 código de diagnóstico (P0750), P1774

YES :

diagnóstico P1779, P1784)

•

YES :

Mal funcionamiento del sistema de embrague underdrive (para los códigos de diag-

Consulte P1775 código de diagnóstico (P0760): Sistema

nóstico P1779, P1780, P1781)

•

segunda válvula de solenoide P.23A-58 .

Mal funcionamiento del segundo sistema de frenos (para los códigos sis

YES :

diag- P1780, P1782)

•

Consulte P1776 código de diagnóstico (P0765): sistema de válvulas

Mal funcionamiento del sistema de embrague de sobremarcha (para los códigos de

de solenoide de sobremarcha P.23A-60 .

diag- nóstico P1781, P1782)

•

NO : Ir al paso 3.

Mal funcionamiento del sistema de embrague de marcha atrás (para el código sis diagP1784)

•

Mal funcionamiento del sistema de embrague de un solo sentido (por código de diag-

PASO 3. prueba de presión hidráulica

nóstico P1779)

Cada presión hidráulica de los elementos siguientes, que los códigos de diagnóstico indican, debe estar dentro del valor estándar.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

• PASO código de diagnóstico 1. MUT-III Cualquiera de los códigos de diagnóstico P1779, P1780, P1781, P1782 o P1784 es de salida, el sensor de velocidad del sensor de velocidad del eje de entrada o eje de salida es defectuoso. Q: ¿Son los códigos de diagnóstico P1766 (P0715) o P1767

código de diagnóstico P1779: submarcha de embrague, freno de baja inversa

•

código de diagnóstico P1780: submarcha de embrague, freno de ond sec-

•

código de diagnóstico P1781: submarcha embrague, el embrague de tracción excesiva

•

código de diagnóstico P1782: embrague Overdrive, segundo freno

•

código de diagnóstico P1784: embrague de marcha atrás, de baja inversa

(P0720) de salida?

freno

OK: Consulte la prueba de presión hidráulica P.23A- 120 .

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN SÍ: Ir al paso 6. No :

Ir al paso 5.

(3) Compruebe el código de diagnóstico. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir al paso 7.

NO : Ir

NO : La inspección se ha completado.

Etapa 4.

PASO 4. Ajustar la presión de la línea y vuelva a comprobar el código de diagnóstico.

(1) Ajustar la presión de línea (Consulte P.23A-129 ). (2) Prueba de conducir

23A-65

PASO 7. Comprobar el embrague interno A / T y frenos, y luego vuelva a comprobar el código de diagnóstico.

(1) Verificar los siguientes embragues o frenos de acuerdo a los códigos de diagnóstico de salida, reemplace si es

el vehículo. (3) Compruebe el código de diagnóstico.

necesario.

•

Si el código de diagnóstico P1779, P1780, P1781 se emiten de forma individual o en grupo, reemplace el embrague underdrive.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir al paso 5. NO : La inspección se ha completado.

•

Si el código de diagnóstico P1781, P1782 se emiten de forma individual o en grupo, reemplazar el embrague de transmisión excesiva.

PASO 5. Desmontar, limpiar y montar el cuerpo de válvula y vuelva

•

a verificar el código de diagnóstico.

Si el código de diagnóstico P1784 se emite, reemplazar el embrague de marcha atrás.

(1) Comprobar los tornillos de montaje para la flojedad, y el

•

Junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños.

Si el código de diagnóstico P1779, P1784 se emiten de forma individual o en grupo, vuelva a colocar el freno de marcha atrás baja.

Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a

•

ser irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Compruebe el código de

individual o en grupo, reemplace el segundo freno.

diagnóstico.

• Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

Si el código de diagnóstico P1779 se emite, reemplazar el embrague

unidireccional. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Compruebe el código de

SÍ: Ir al paso 7.

diagnóstico.

NO : La inspección se ha completado.

PASO 6. Sustituir el A / T-ECU y luego vuelva a comprobar el código de

Si el código de diagnóstico P1780, P1782 se emiten de forma

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Eliminar la causa del ruido.

diagnóstico.

NO : La inspección se ha completado.

(1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de conducir el vehículo.

Código No.P1779 (primero), P1780 (segundo), P1781 (3º), P1782 (cuarto), P1783 (5º), P1784 (al revés): relación de engranaje incorrecto FUNCIONAMIENTO

•

Mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje de salida

La ECU detecta el engranaje / velocidad actual de acuerdo con las señales

•

cables y conectores del mazo dañados

de salida del sensor de velocidad del eje de entrada y de salida.

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

•

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide

•

Mal funcionamiento del retén del embrague de marcha atrás

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

Si la salida del sensor de velocidad del eje de salida multi- tiplied por la relación de

•

Mal funcionamiento del soporte planetario directa

transmisión no es la misma que la salida del sensor de velocidad del árbol de entrada

•

Mal funcionamiento del sistema de baja inversa de freno (para códigos de

después de completar de desplazamiento, se establece el código de diagnóstico correspondiente. Si cada código de diagnóstico se establece 4 veces, la trans- misión

diagnóstico P1779, P1784)

•

se fija en el tercero como una medida de protección.

NOSIS P1779, P1780, P1781, P1782)

• CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la entrada del sensor de velocidad del eje

Mal funcionamiento del sistema de embrague underdrive (por nósticos códigos Mal funcionamiento del segundo sistema de frenos (para los códigos sis diag- P1780, P1783)

•

Mal funcionamiento del sistema de embrague de sobremarcha (para los códigos de diag- nóstico P1781, P1782, P1783)

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-66 •

Mal funcionamiento del sistema de embrague de marcha atrás (para el código sis diagP1784)

•

Mal funcionamiento del sistema de embrague directo (por códigos de diagnóstico P1782, P1783)

•

Mal funcionamiento del sistema de frenos de reducción (para los códigos de diag- nóstico P1779, P1780, P1781, P1784)

•

Mal funcionamiento del sistema de embrague unidireccional (OWC-L) (para P1779 código de diagnóstico)

•

Mal funcionamiento del sistema de embrague unidireccional (OWC-D) (para P1779 código de diagnóstico, P1780, P1781)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 3. prueba de presión hidráulica

Cada presión hidráulica de los elementos siguientes, que los códigos de diagnóstico indican, debe estar dentro del valor estándar.

•

freno, freno de reducción

•

de salida es defectuoso.

código de diagnóstico P1781: submarcha embrague, el embrague de tracción excesiva, la reducción de frenos

•

código de diagnóstico P1782: submarcha embrague, el embrague de tracción excesiva, el embrague directo

código de diagnóstico P1783: embrague de sobremarcha, embrague directo, segundo freno

PASO código de diagnóstico 1. MUT-III se establece, el sensor del sensor de velocidad del eje de entrada o la velocidad del eje

código de diagnóstico P1780: submarcha de embrague, freno Segundo, la reducción de frenos

•

• Cualquiera de los códigos de diagnóstico P1779, P1780, P1781, P1782, P1783 o P1784

código de diagnóstico P1779: embrague submarcha, baja en revertir

•

código de diagnóstico P1784: embrague de marcha atrás, bajo en revertir freno, freno de reducción

OK: Consulte la prueba de presión hidráulica P.23A- 120 .

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico P1766 (P0715) o P1767

(P0720) de salida? SÍ código de diagnóstico P1766 (P0715) se establece: Referirse a

código de diagnóstico P1766 sistema de sensor de velocidad (P0715)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO algunas presiones hidráulicas son anormales: Ir

al Paso 5.

de entrada de eje P.23A-36 . SÍ código de diagnóstico P1767 (P0720) se establece: Referirse a

NO toda la presión hidráulica son anormales: Ir

código de diagnóstico P1767 sistema de sensor de velocidad

Etapa 4.

(P0720) eje de salida P.23A-41 .

NO : Ir al paso 2.

PASO 4. Ajustar la presión de la línea y vuelva a comprobar el código de diagnóstico.

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III

(1) Ajustar la presión de línea (Consulte P.23A-129 ). (2) Prueba de conducir

Cualquiera de los códigos de diagnóstico P1779, P1780, P1781, P1782,

el vehículo. (3) Compruebe el código de diagnóstico.

P1783 o P1784 está ajustado, la válvula de solenoide correspondiente es defectuosa.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

Q: ¿Es cualquiera de P1773 código de diagnóstico (P0750), P1774

(P0755), P1775 (P0760), P1776 (P0765), P1777 (P0770) de salida? SÍ código de diagnóstico P1773 (P0750) se establece: Referirse a

código de diagnóstico P1773 (P0750): bajos inversa sistema de válvula de solenoide P.23A-53 . SÍ código de diagnóstico P1774 (P0755) se establece: Referirse a

P1774 código de diagnóstico (P0755): submarcha sistema de válvula de solenoide P.23A-57 . SÍ código de diagnóstico P1775 (P0760) se establece: Referirse a

SÍ: Ir al paso 5. NO : La inspección se ha completado.

PASO 5. Desmontar, limpiar y montar el cuerpo de válvula y vuelva a verificar el código de diagnóstico. (1) Comprobar los tornillos de montaje para la flojedad, y el Junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños.

Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a

P1775 código de diagnóstico (P0760): Sistema segunda

ser irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Compruebe el código de

válvula de solenoide P.23A-58 .

diagnóstico.

SÍ código de diagnóstico P1776 (P0765) se establece: Referirse a

P1776 código de diagnóstico (P0765): sistema de válvulas de solenoide de sobremarcha P.23A-60 . SÍ código de diagnóstico P1777 (P0770) se establece: Referirse a

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir al paso 7. NO : La inspección se ha completado.

código de diagnóstico P1777 (P0770): sistema de válvulas de solenoide Reducción P.23A-61 .

NO : Ir al paso 3.

PASO 6. Sustituir el A / T-ECU y luego vuelva a comprobar el código de diagnóstico.

(1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de conducir el vehículo.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-67

necesario.

(3) Compruebe el código de diagnóstico.

•

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

Si el código de diagnóstico P1779, P1780, P1781, P1782 se ajustan individualmente o en grupo, reemplace el embrague

SÍ: Ir al paso 7.

underdrive.

NO : La inspección se ha completado.

•

Si el código de diagnóstico P1781, P1782, P1783 se ajustan individualmente o en grupo, reemplazar el embrague de transmisión excesiva.

PASO 7. Comprobar el embrague interno A / T y frenos, y luego vuelva a comprobar el código de diagnóstico.

•

(1) Verificar los siguientes embragues o frenos de acuerdo

Si el código de diagnóstico P1784 se establece, reemplazar el embrague de marcha atrás.

a los códigos de diagnóstico de salida, reemplace si

•

Si el código de diagnóstico P1779, P1784 se ajustan individualmente o en grupo, vuelva a colocar el freno de baja inversa.

•

Si el código de diagnóstico P1780, P1783 se ajustan individualmente o en grupo, reemplace el segundo freno.

•

Si el código de diagnóstico P1782, P1783 se ajustan individualmente o en grupo, reemplace el embrague directo.

•

Si el código de diagnóstico P1779, P1780, P1781, P1784 se ajustan individualmente o en grupo, vuelva a colocar el freno de reducción.

•

Si el código de diagnóstico P1779 se establece, reemplazar el embrague unidireccional (OWC-L).

•

Si el código de diagnóstico P1779, P1780, P1781 se ajustan

individualmente o en grupo, reemplace el embrague unidireccional (OWC-D). (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Compruebe el código de diagnóstico.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Eliminar la causa del ruido. NO : La inspección se ha completado.

sistema de embrague Código No.P1786 Damper (pegado apagado) FUNCIONAMIENTO

•

Mal funcionamiento del convertidor de par

El A / T-ECU acopla y desacopla el embrague amortiguador (incorporado en el convertidor de par) por oper- Ating la válvula de solenoide DCC en

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

respuesta a las condiciones de conducción. PASO código de diagnóstico 1. MUT-III CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Si el código de diagnóstico P1786 es de salida, el sensor de velocidad del eje de

Si la relación de trabajo del amortiguador de embrague de solenoide de accionamiento de

entrada puede ser defectuoso.

válvula es 100% para un período continuo de 4 segundos o más cuando el embrague

Q: ¿Se ha ajustado P1766 código de diagnóstico (P0715)?

amortiguador comienza a operar, el código de diagnóstico No.P1786 es la salida.

SÍ: Consulte el código de diagnóstico P1766 (P0715): sistema de sensor de velocidad del eje de entrada P.23A-36 .

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la entrada del sensor de velocidad del eje

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

•

Mal funcionamiento del amortiguador de la válvula solenoide del embrague

•

Mal funcionamiento del conjunto del cuerpo de válvula

NO : Ir al paso 2.

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III Si el código de diagnóstico P1786 se emite, la válvula solenoide del embrague amortiguador puede ser defectuoso. Q: ¿Se ha ajustado P1778 código de diagnóstico (P0740)?

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-68 SÍ: Consulte el código de diagnóstico P1778 (P0740): sistema de válvula de solenoide del embrague Damper

P.23A-62 . NO : Ir al paso 3.

PASO lista de datos 3. MUT-III

• •

(3) Compruebe el código de diagnóstico. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir al paso 7. NO : La inspección se ha completado.

PASO 6. Sustituir el A / T-ECU y luego vuelva a comprobar el código de

Punto 17: relación de trabajo de la válvula solenoide del embrague Damper (Refiérase a

diagnóstico.

la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 ).

(1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de

Tema 10: Amortiguador cantidad embrague de deslizamiento (Consulte la tabla de

conducir el vehículo. (3) Compruebe el código

referencia de datos de lista P.23A-103 ).

de diagnóstico.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Ir al paso 4.

PASO 4. prueba de presión hidráulica

Medir la presión hidráulica convertidor de par. (Referirse a P.23A-120 .)

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir al paso 7. NO : La inspección se ha completado.

PASO 7. Desmontar, limpiar y montar el cuerpo de válvula y vuelva a verificar el código de diagnóstico. (1) Comprobar los tornillos de montaje para la flojedad, y el

OK: Consulte la prueba de presión hidráulica P.23A- 120 .

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Ir al paso 5.

PASO 5. Ajustar la presión de la línea y vuelva a comprobar el código de diagnóstico.

(1) Ajustar la presión de línea (Consulte P.23A-129 ). (2) Prueba de conducir el vehículo.

Junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños.

Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a ser irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Compruebe el código de diagnóstico.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Compruebe el convertidor de par y sustituirla si

necesario. NO : La inspección se ha completado.

sistema de embrague Código No.P1787 Damper (pegado en) FUNCIONAMIENTO

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Referirse a P.23A-67 . CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

PASO código de diagnóstico 1. MUT-III

Si el control del embrague amortiguador permanece conectado durante un período

Si el código de diagnóstico P1787 se emite, la válvula solenoide del embrague

continuo de diez segundos o más cuando el A / T-ECU está intentando

amortiguador puede ser defectuoso.

desenganchar el control del embrague amortiguador, el código de diagnóstico No.P1787 es la salida.

CAUSAS PROBABLES •

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

•

Mal funcionamiento del amortiguador de la válvula solenoide del embrague

•

Mal funcionamiento del conjunto del cuerpo de válvula

Q: ¿Se ha ajustado P1778 código de diagnóstico (P0740)?

SÍ: Consulte el código de diagnóstico P1778 (P0740): sistema de válvula de solenoide del embrague Damper

P.23A-62 . NO : Ir al paso 2.

PASO lista de datos 2. MUT-III Tema 10: Amortiguador cantidad embrague de deslizamiento (Consulte la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.) NO : Ir al paso 3.

23A-69

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños.

PASO 3. Sustituir el A / T-ECU y luego vuelva a comprobar el código de diagnóstico.

Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a

(1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de

ser irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Compruebe el código de

conducir el vehículo. (3) Compruebe el código

diagnóstico.

de diagnóstico. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir al paso 4.

SÍ: Compruebe el convertidor de par y sustituirla si

NO : La inspección se ha completado.

necesario. NO : La inspección se ha completado.

PASO 4. Desmontar, limpiar y montar el cuerpo de válvula y vuelva a verificar el código de diagnóstico. (1) Comprobar los tornillos de montaje para la flojedad, y el

Código No.P1788 (P1751) sistema de relé de control A / T

A / Control de T Relay circuito del sistema

Interruptor de

ENLACE

encendido (IG1)

FUSIBLE 23

CAJA DE RELÉS



Un relé de control / T

A / T-ECU FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura AC903910

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-70 Conector: A-19X

Conector: C-20

A-19X

A / T-ECU

lado de la caja de relés

AC510163 AG

T-ECU

Conector: A-115

C-20 del mazo de cables A-115

del mazo de cables A /

AC510057 AC509975AO

Conector: C-34 Conector: C-19

lado del mazo

A / T-ECU

C-34

AC509930AG

Conector: C-52

A / T-ECU

C-19

C-52 lado del mazo

lado del mazo

AC510057

ANUNCIO

AC509613AG

C.A.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN PASO 2. Verificar el conector del relé de control A / T

Conectores: C-207, C-208

bloque de unión (vista frontal)

C-208

23A-71

Referirse a P.23A-118 .

lado del mazo

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reemplazar el relé de control A / T.

C-207

PASO cheque 3. Conector: conector del relé de control A-19X A/T AC509934

CX

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Conectores: C-207, C-208

SÍ: Ir al paso 4. bloque de unión

lado del mazo

NO : Reparar el conector defectuoso.

(vista frontal)

C-207

PASO 4. Medir el voltaje en A / T conector del relé de control A-19X. Desconectar el relé Control de A / T, y medir el voltaje entre No.4

C-208

AC509936

terminal y la tierra en el lado de la caja del relé.

BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal,

BZ

el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

OPERACIÓN

NO : Ir al paso 5.

Si se activa una operación a prueba de fallos, el relé de control / T A se apaga la fuente de alimentación a la válvula de solenoide de acuerdo con la señal de la A / T-ECU. CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Código No.P1788 (P1751) se establece si la una tensión de control / T es inferior a 7 V después el interruptor de encendido se enciende.

PASO verificación 5. Conector: A-115 conector intermedio Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el conector defectuoso.

Si el código No.P1788 (P1751) se establece, la transmisión se llevará a cabo en la 3ª marcha.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del relé de control A / T

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PASO 6. Compruebe el mazo de conductores entre la T / conector del relé de control A-19X terminal No.4 y el eslabón fusible (23). Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO lista de datos 1. MUT-III Artículo 08: Tensión de relé (Consulte la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 .)

NO : Reparar el cableado.

PASO lista de datos 7. MUT-III Artículo 08: Tensión de relé (Consulte la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 .)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.) NO : Ir al paso 2.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

23A-72

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

PASO 8. Medida de la tensión en el A / T conector del relé de control A-19X.

SÍ: Ir al paso 14. NO : Ir al paso 12.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (2) Desconectar el relé Control de A / T, y la medida

PASO cheque 12. Conector: 19 C-A conector / T-ECU

el voltaje entre el terminal No.1 y la tierra en el lado de la caja del Compruebe si el contacto con los terminales.

relé. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 13. NO : Reparar el conector defectuoso.

NO : Ir al paso 9.

PASO 13. Comprobación del mazo de entre A / T conector del relé de

Paso 9. Conectores comprobar:-52 C o C-34 conector intermedio, conector B C-208 J /

control A-19X el terminal 3 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 19 No.2, 3. Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado.

NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO cheque 14. Conector: 20 C-A conector / T-ECU PASO 10. Comprobar el cableado entre A / T conector del relé de control A-19X No.1 terminal y conector J / B C-208 de terminal No.2.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 15. NO : Reparar el conector defectuoso.

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado.

PASO 15. Comprobación del mazo de entre A / T conector del relé de control A-19X el terminal 2 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal

PASO 11. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-19. (1) Instalar el relé de control A / T.

de 20 No.71. Compruebe la línea de salida para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3)

SÍ: Ir al paso 7.

Medir la tensión entre A / T-ECU

NO : Reparar el cableado.

conector C-19 terminal de No.2, No.3 y la tierra. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

23A-73

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Código No.P1790 copia de seguridad de sistema de líneas

Copia de seguridad de circuito del sistema Line

ENLACE FUSIBLE 23

CAJA DE RELÉS

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

AC510282

Conector: A-115

Conector: C-12

del mazo de cables A-115

A / T-ECU

AC509975AO

T-ECU

C-12 del mazo de cables A /

AC510057

AB

AB

23A-74

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

OPERACIÓN Siempre se suministra alimentación a la ECU para evitar el restablecimiento de la

Paso 2. Conectores comprobar: conector intermedio, C-12 conector / T-ECU-115 A A. Compruebe si el contacto con los terminales.

memoria A / T-ECU cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición LOCK (OFF).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar el conector defectuoso.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Si el voltaje de la batería es de 10 V o más y el voltaje de respaldo es menor que 6 V, mientras que el interruptor de encendido está en la posición ON durante 2

PASO 3. Compruebe el mazo de conductores entre un conector ECU de

segundos o más, se juzga que existe un circuito abierto en la línea de respaldo y

T / C-12 terminal de No.38 y enlace fusible (23).

diag- sis código No. P1790 se establece. Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto.

CAUSAS PROBABLES •

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-12.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el cableado.

PASO 4. Comprobación de conectores: C-12 Un conector / T-ECU.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5.

(1) Medir la tensión entre A / T-ECU

NO : Reparar el conector defectuoso.

conector C-12 terminal de No.38 y la tierra. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 2.

PASO 5. Vuelva a colocar la A / T-ECU y luego vuelva a comprobar el código de diagnóstico.

(1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Compruebe el código de diagnóstico. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir al paso 1. NO : La inspección se ha completado.

Código No.P1901: Señal CAN de tiempo de espera (ECU del motor)

PRECAUCIÓN

•

Si el código de diagnóstico P1901 se encuentra en la A / T-ECU, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

pasado problemas

•

Llevar a cabo el diagnóstico con particular énfasis en el conector (s) o el mazo de cables en las líneas de bus CAN entre la ECU del motor y la A / T-ECU, y el sistema de fuente de alimentación a la ECU del motor. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte "Cómo hacer frente a problemas más allá" (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección).

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Determinar código de problema actual

NOTA: Para un problema pasado, no se puede encontrar por la

MUT-III diagnóstico del bus CAN incluso si hay algún fallo en las líneas de

•

Conector (s) o arnés de cableado en las líneas de bus CAN entre la ECU del motor y la A / T de la ECU, el sistema de fuente de alimentación a la ECU del motor, la propia ECU del motor, o el A / T de la ECU pueden ser presenten defectos.

bus CAN. En este caso, consulte el GRUPO 00, Cómo utilizar Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente). y comprobar las líneas de bus CAN.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Puede reducir la posible causa del problema haciendo referencia al

SÍ: Diagnosticar el sistema de combustible diesel (Consulte

código de diagnóstico, que se establece en relación con las centralitas de comunicación ligados a la CAN (véase el GRUPO

23A-75

GRUPO 13A, resolución de problemas).

NO : Ir al paso 3.

54C, Explicación sobre el MUT-III Bus CAN Diagnostics). PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

CAUSAS PROBABLES •

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A / T-ECU. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. (3) Comprobar si se establece el código de diagnóstico.

Q: Es el código de diagnóstico? SÍ: Ir al paso 4.

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

NO : Mal funcionamiento intermitente en la línea de autobús CAN

entre la ECU del motor y A / T-ECU (véase el GRUPO 00 - Cómo

Usando MUT-III, realice CAN Busline diagnóstico.

utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección -

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Cómo hacer frente a averías intermitentes).

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de autobús CAN (Consulte

GROUP54C, Diagnóstico - CAN Bus de Diagnóstico Gráfico), y luego pasar al paso 4.

PASO 4. Reemplazar la ECU del motor Después de reemplazar la ECU del motor, re-comprobar el / T de salida de código de diagnóstico A.

Paso 2. códigos de diagnóstico otro sistema MUT-III Compruebe si los códigos de diagnóstico del sistema de combustible diésel se ajustan o no.

Q: Es el código de diagnóstico? SÍ: Sustituir el A / T-ECU. NO : El cheque es extremo.

Q: Es el código de diagnóstico?

Código No.U1073: Bus Off PRECAUCIÓN

•

Si U1073 código de diagnóstico se encuentra en el A / T-ECU, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C, CAN bus de la línea de flujo de diagnóstico.) A continuación, vaya al paso 3.

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido en la cerradura (OFF)

El fracaso ha podido ser causado por un mal funcionamiento del arnés y el conector en línea de autobús CAN o por mal funcionamiento en A / T-ECU.

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (5) Compruebe si se

CAUSAS PROBABLES •

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido en la cerradura (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1073 código establecido?

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

SÍ: Sustituir el A / T-ECU. A continuación, vaya al paso 3. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Usando MUT-III, realice CAN Busline diagnóstico. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

para la inspección).

23A-76

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido en la cerradura (OFF)

posición.

el interruptor de encendido a la posición ON. (2) borrar el código de diagnóstico.

Q: ¿Es No.U1073 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1.

(3) Coloque el interruptor de encendido en la cerradura (OFF)

NO : El procedimiento está completo.

posición.

Código No.U1100: ECU del motor de tiempo de espera (en relación con el motor)

PRECAUCIÓN

•

Si U1100 código de diagnóstico se encuentra en el A / T-ECU, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Usando MUT-III, realice CAN Busline diagnóstico. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Determinar

NO : Reparar la línea de autobús CAN (Consulte

GROUP54C, Diagnóstico - CAN Bus de Diagnóstico

código de problema actual

•

Conector (s) o arnés de cableado en las líneas de bus CAN entre la ECU del motor y la A / T de la ECU, el sistema de fuente de alimentación a la ECU del motor, la propia ECU del motor, o el A / T de la ECU pueden ser presenten defectos.

Gráfico), y luego pasar al paso 6.

Paso 2. códigos de diagnóstico otro sistema MUT-III Compruebe si los códigos de diagnóstico del sistema de combustible diésel se ajustan o no. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar el sistema de combustible diesel (Consulte

pasado problemas

•

GRUPO 13A, resolución de problemas).

Llevar a cabo el diagnóstico con particular énfasis en el conector (s) o

NO : Ir al paso 3.

el mazo de cables en las líneas de bus CAN entre la ECU del motor y la A / T-ECU, y el sistema de fuente de alimentación a la ECU del motor. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte "Cómo hacer

Paso 3. códigos de diagnóstico otro sistema MUT-III

frente a problemas más allá" (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas

Comprobar si un código de diagnóstico, que se refiere a sistemas de comunicación

/ Puntos de servicio para la inspección).

ligados a la CAN a continuación, se establece.

• NOTA: Para un problema pasado, no se puede encontrar por la

ECU de ETACS: Código No.U1100

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

MUT-III diagnóstico del bus CAN incluso si hay algún fallo en las líneas

SÍ: Ir al paso 4.

de bus CAN. En este caso, consulte el GRUPO 00, Cómo utilizar

NO : Ir al paso 5.

Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente). y comprobar las líneas de bus CAN. Puede reducir la posible causa del problema haciendo referencia al código de diagnóstico, que se establece en relación con las centralitas de comunicación ligados a la CAN (véase el GRUPO 54C, Explicación sobre el MUT-III Bus CAN Diagnostics).

PASO código de diagnóstico 4. MUT-III Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A / T-ECU. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. (3) Comprobar si se establece el código de diagnóstico.

Q: Es el código de diagnóstico?

CAUSAS PROBABLES

SÍ: Reemplazar la ECU del motor. A continuación, vaya al paso 6.

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor

entre la ECU del motor y A / T-ECU (véase el GRUPO 00 - Cómo

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección).

NO : Mal funcionamiento intermitente en la línea de autobús CAN

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-77

PASO código de diagnóstico 5. MUT-III

PASO código de diagnóstico 6. MUT-III

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A /

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A /

T-ECU.

T-ECU.

(1) borrar los códigos de diagnóstico que se emite. (2) Interruptor

(1) borrar los códigos de diagnóstico que se emite. (2) Interruptor de

de encendido: LOCK (OFF) en ON

encendido: LOCK (OFF) a ON (3) confirmar si los códigos de diagnóstico

(3) confirmar si los códigos de diagnóstico se emiten.

se emiten.

Q: Es el código de diagnóstico?

Q: Es el código de diagnóstico?

SÍ: Reemplazar A / T-ECU. A continuación, vaya al paso 6.

SÍ: Ir al paso 1.

NO : Mal funcionamiento intermitente en la línea de autobús CAN

NO : El procedimiento está completo.

entre la ECU del motor y A / T-ECU (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar Puntos de servicio para la solución de problemas / Inspección).

Nº de código U1102 ASTC de tiempo de espera

PRECAUCIÓN

•

Si U1102 código de diagnóstico se encuentra en el A / T-ECU, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Determinar código de problema actual

•

Conector (s) o arnés de cableado en las líneas de bus CAN entre la

CAUSAS PROBABLES •

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la ASTC

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Usando MUT-III, realice CAN Busline diagnóstico. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

ASTC ECU y el A / T de la ECU, el sistema de suministro de energía

GROUP54C, Diagnóstico - CAN Bus de Diagnóstico

presenten defectos.

Gráfico), y luego pasar al paso 4.

pasado problemas

•

NO : Reparar la línea de autobús CAN (Consulte

al ASTC ECU, la propia ASTC ECU, o la A / T de la ECU pueden ser

Paso 2. códigos de diagnóstico otro sistema MUT-III

Llevar a cabo el diagnóstico con particular énfasis en el conector (s)

Compruebe si los códigos de diagnóstico del sistema ASTC se ajustan o

o el mazo de cables en las líneas de bus CAN entre la ASTC ECU y

no.

el A / T-ECU, y el sistema de suministro de energía al ASTC-ECU. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte "Cómo hacer frente a problemas más allá" (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección). NOTA: Para un problema pasado, no se puede encontrar por la

MUT-III diagnóstico del bus CAN incluso si hay algún fallo en las líneas de bus CAN. En este caso, consulte el GRUPO 00, Cómo utilizar Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente). y comprobar las

Q: Es el código de diagnóstico? SÍ: Diagnosticar el sistema ASTC (Consulte GRUPO 35C, Resolución de problemas).

NO : Ir al paso 3.

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A / T-ECU. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. (3) Comprobar si se establece el código de diagnóstico.

líneas de bus CAN. Puede reducir la posible causa del problema haciendo referencia al código de diagnóstico, que se establece en relación con las centralitas de comunicación ligados a la CAN (véase el GRUPO 54C, Explicación sobre el MUT-III Bus CAN Diagnostics).

Q: Es el código de diagnóstico?

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-78 SÍ: Ir al paso 4. NO : Mal funcionamiento intermitente en la línea de autobús CAN

entre ASTC y A / T-ECU (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

PASO 4. Vuelva a colocar la ASTC Después de sustituir la ASTC ECU, re-comprobar el / T de salida de código de diagnóstico A.

Q: Es el código de diagnóstico? SÍ: Sustituir el A / T-ECU. NO : El cheque es extremo.

Código No.U1109: ECU de ETACS de tiempo de espera

PRECAUCIÓN

•

Si U1109 código de diagnóstico se encuentra en el A / T-ECU, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Usando MUT-III, realice CAN Busline diagnóstico. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Determinar

NO : Reparar la línea de autobús CAN (Consulte

GROUP54C, Diagnóstico - CAN Bus de Diagnóstico

código de problema actual

•

Conector (s) o arnés de cableado en las líneas de bus CAN entre la ECU de ETACS y el A / T de la ECU, el sistema de fuente de alimentación a la ECU de ETACS, la propia ECU de ETACS, o la A / T de la ECU pueden ser presenten defectos.

Gráfico), y luego pasar al paso 6.

Paso 2. códigos de diagnóstico otro sistema MUT-III Compruebe si los códigos de diagnóstico tem la red de interconexión local de sis- se establecen o no. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar el sistema ETACS (Consulte

pasado problemas

•

GRUPO 54A, resolución de problemas).

Llevar a cabo el diagnóstico con particular énfasis en el conector (s) o

NO : Ir al paso 3.

el mazo de cables en las líneas de bus CAN entre la ECU de ETACS y el A / T-ECU, y el sistema de fuente de alimentación a la ECU de ETACS. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte "Cómo hacer

Paso 3. códigos de diagnóstico otro sistema MUT-III

frente a problemas más allá" (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas

Comprobar si un código de diagnóstico, que se refiere a sistemas de comunicación

/ Puntos de servicio para la inspección).

ligados a la CAN a continuación, se establece.

• NOTA: Para un problema pasado, no se puede encontrar por la

ECU del motor: Código No.U1109

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

MUT-III diagnóstico del bus CAN incluso si hay algún fallo en las líneas

SÍ: Ir al paso 4.

de bus CAN. En este caso, consulte el GRUPO 00, Cómo utilizar

NO : Ir al paso 5.

Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente). y comprobar las líneas de bus CAN. Puede reducir la posible causa del problema haciendo referencia al código de diagnóstico, que se establece en relación con las centralitas de comunicación ligados a la CAN (véase el GRUPO 54C, Explicación sobre el MUT-III Bus CAN Diagnostics).

PASO código de diagnóstico 4. MUT-III Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A / T-ECU. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. (3) Comprobar si se establece el código de diagnóstico.

Q: Es el código de diagnóstico?

CAUSAS PROBABLES

SÍ: Reemplazar la ECU de ETACS. A continuación, vaya al paso 6.

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

entre la ECU de ETACS y A / T-ECU (véase el GRUPO 00 - Cómo

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección).

NO : Mal funcionamiento intermitente en la línea de autobús CAN

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-79

PASO código de diagnóstico 5. MUT-III

PASO código de diagnóstico 6. MUT-III

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A /

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A /

T-ECU.

T-ECU.

(1) borrar los códigos de diagnóstico que se emite. (2) Interruptor

(1) borrar los códigos de diagnóstico que se emite. (2) Interruptor de

de encendido: LOCK (OFF) en ON

encendido: LOCK (OFF) a ON (3) confirmar si los códigos de diagnóstico

(3) confirmar si los códigos de diagnóstico se emiten.

se emiten.

Q: Es el código de diagnóstico?

Q: Es el código de diagnóstico?

SÍ: Reemplazar A / T-ECU. A continuación, vaya al paso 6.

SÍ: Ir al paso 1.

NO : Mal funcionamiento intermitente en la línea de autobús CAN

NO : El procedimiento está completo.

entre la ECU de ETACS y A / T-ECU (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar Puntos de servicio para la solución de problemas / Inspección).

Código No.U1120: información fracaso de las condiciones a la ECU del motor de código de diagnóstico A / T-ECU recibe la señal desde la ECU del motor a través de la línea de bus CAN. Cuando el fluido contiene información de fallo de la señal recibida, el código de diagnóstico Nº U1120 se almacena.

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A / T-ECU. (1) borrar los códigos de diagnóstico que se emite. (2) Interruptor de encendido: LOCK (OFF) a ON (3) confirmar si los códigos de diagnóstico

CAUSAS PROBABLES

se emiten.

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor

SÍ: Reemplazar la ECU del motor. A continuación, vaya al paso 4.

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

NO : Mal funcionamiento intermitente en la línea de autobús CAN

Q: Es el código de diagnóstico?

entre la ECU del motor y A / T-ECU (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección).

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Usando MUT-III, realice CAN Busline diagnóstico.

PASO código de diagnóstico 4. MUT-III

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

T-ECU.

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de autobús CAN (Consulte

GROUP54C, Diagnóstico - CAN Bus de Diagnóstico Gráfico), y luego pasar al paso 5.

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A / (1) borrar los códigos de diagnóstico que se emite. (2) Interruptor de encendido: LOCK (OFF) a ON (3) confirmar si los códigos de diagnóstico se emiten. Q: Es el código de diagnóstico? SÍ: Reemplazar A / T-ECU. A continuación, vaya al paso 5.

Paso 2. códigos de diagnóstico otro sistema MUT-III

NO : El procedimiento está completo.

Compruebe si los códigos de diagnóstico del sistema de combustible diésel se ajustan o no.

PASO código de diagnóstico 5. MUT-III Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar el sistema de combustible diesel (Consulte

GRUPO 13A, resolución de problemas).

NO : Ir al paso 3.

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A / T-ECU.

•

Borrar los códigos de diagnóstico que se emite.

•

Interruptor de encendido: LOCK (OFF) en ON

•

Confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen.

Q: Es el código de diagnóstico? SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-80

Código No.U1190: No se pueden recibir condiciones establecidas detección de la señal de control de

código de diagnóstico de fallo

Para cada ECU conectada a la línea de bus CAN, ETACS-ECU envía el código de diagnóstico (código U) permiso de detección o la señal de prohibición. Cuando A / T- ECU no puede recibir el código de diagnóstico (código U) permiso de detección o una señal de prohibición para 5 segundos, el código de diagnóstico Nº U1190 se almacena.

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A / T-ECU. (1) borrar los códigos de diagnóstico que se emite. (2) Interruptor de encendido: LOCK (OFF) a ON (3) confirmar si los códigos de diagnóstico se emiten. Q: Es el código de diagnóstico? SÍ: Reemplazar la ECU de ETACS, y luego ir a

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

Mal funcionamiento del bus CAN

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Paso 3. NO : El procedimiento está completo.

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

Vuelven a confirmar si los códigos de diagnóstico aparecen de A /

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

T-ECU.

Usando MUT-III, realice CAN Busline diagnóstico.

(1) borrar los códigos de diagnóstico que se emite. (2) Interruptor de

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

se emiten.

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de autobús CAN (Consulte

GROUP54C, Diagnóstico - CAN Bus de Diagnóstico Gráfico), y luego pasar al paso 3.

encendido: LOCK (OFF) a ON (3) confirmar si los códigos de diagnóstico

Q: Es el código de diagnóstico? SÍ: Vuelva al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

TABLA DE LOS SINTOMAS DE PROBLEMA M1231128400177

Procedimiento de

el síntoma del problema

Página de referencia

inspección Nº

La comunicación con el MUT-III no es posible

1

P.23A-81

Conducir no es posible El motor no arranca

2

P.23A-83

No se mueve hacia adelante

3

P.23A-84

No se mueve hacia atrás

4

P.23A-85

No se mueve (hacia delante o hacia atrás)

5

P.23A-85

El motor se para durante el cambio

6

P.23A-86

Shift choque cuando se pasa de N a retardo D y largo

7

P.23A-87

Shift choque cuando se pasa de N a R y retardo largo

8

P.23A-88

Shift choque cuando se pasa de N a D, N a R y retardo

9

P.23A-89

10

P.23A-90

11

P.23A-90

No se desplaza correctamente (algún momento)

12

P.23A-91

sin cambio

No se desplaza (sin código de diagnóstico)

13

P.23A-91

Problema durante la

aceleración deficiente

14

P.23A-92

Vibración

15

P.23A-92

Mal funcionamiento al partir

largo Problema durante el

golpe del desplazamiento y deslizamiento

cambio los puntos de cambio incorrectos no se desplaza correctamente (todo punto)

conducción

23A-81

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Procedimiento de

el síntoma del problema

Página de referencia

inspección Nº sistema de interruptor de sobremarcha

dieciséis

P.23A-93

sistema de conmutación 4LLc

17

P.23A-96

Shift sistema de montaje interruptor

18

P.23A-99

PROCEDIMIENTOS DE SÍNTOMAS

Procedimiento de inspección 1: La comunicación con el MUT-III no es posible.

Circuito conector de diagnóstico

A / T-ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

Conector de diagnóstico

AC509577

ANUNCIO

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-82 Conector: C-01

Conector: C-22

lado del mazo (lado frontal)

AC509613

C-22 (B)

Alaska

AC509932AJ Conector: C-01

Conector: C-119

C-119 (GR)

AC509930AM AC509613

Conector: C-20

UN

Conector: C-119 A / T-ECU

C-119 (GR)

T-ECU

AC509932AU

C-20

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico

del mazo de cables A /

incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C, CAN-bus de la línea de flujo de diagnóstico). AC510057

C.A.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA (comentario) Conector: C-22

Si el MUT-III no puede comunicarse con el sistema de A / T, las líneas de bus CAN pueden ser defectuosos. Si el sistema de A / T no funciona, el A / T-ECU o su circuito de suministro de energía pueden ser defectuosos.

CAUSAS PROBABLES

lado del mazo (lado frontal) C-22 (B) AC509611AJ

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

23A-83

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Diagnosticar la línea de bus CAN.

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. (1)

SÍ: Comprobar y reparar el sistema de A / T.

Conectar MUT-III para el diagnóstico de 16 pines

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

conector.

54C, bus CAN línea de flujo de diagnóstico).

Procedimiento de inspección 2: El motor no arranca COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

SÍ: Ir al paso 3.

Si el motor no se inicia cuando la palanca selectora se encuentra en posición P o N, la

NO : Ajustar las posiciones de la transmisión

causa es probablemente un mal funcionamiento del sistema de interruptor inhibidor,

cable de control y el interruptor de inhibidor (Consulte

cable de control de transmisión, el sistema de motor, el convertidor de par o de

P.23A-114 ).

bomba de aceite.

CAUSAS PROBABLES

PASO 3. Motor comprobación del sistema Q: ¿Es

•

Mal funcionamiento del interruptor inhibidor

•

Mal funcionamiento del cable de control de transmisión

SÍ: Ir al paso 4.

•

Mal funcionamiento del sistema de motor

NO : Reparar el sistema motor.

•

Mal funcionamiento del convertidor de par

•

Mal funcionamiento de la bomba de aceite

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

normal, el resultado de la comprobación?

PASO reemplazo 4. A / T-ECU (1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el existe al cliente.

PASO código de diagnóstico 1. MUT-III

Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

Cualquiera de los códigos de diagnóstico P1770 (P0705) o P1771 (P0705) se

SÍ: Ir al paso 5.

ajusta, interruptor inhibidor es defectuoso.

NO : La inspección se ha completado.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico P1770 (P0705) o P1771

(P0705) de salida?

SÍ : Referir

al código de diagnóstico P1770 (P0705): interruptor inhibidor P.23A-46 , P.23A-49

PASO 5. Par de verificación convertidor

Consultar la placa dañado unidad, la instalación incorrecta en el árbol de entrada (insertado en ángulo) o splines dañadas.

. SÍ : Referir

al código de diagnóstico P1771 (P0705): interruptor inhibidor P.23A-51 , P.23A-52 . NO : Ir al paso 2.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Compruebe la bomba de aceite para la instalación incorrecta,

daño y etc., y sustituir el conjunto de la bomba de aceite si es necesario (La bomba de aceite no puede ser desmontado). NO : Si la reparación es posible, reparar el dañado

parte. Si la reparación no es posible porque las ranuras en la

PASO cheque cable de control 2. Transmisión

placa de accionamiento o convertidor de par están dañados,

Compruebe el cable de control de la transmisión y el interruptor inhibidor de

reemplazarlo.

estado de la instalación. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-84

Procedimiento de inspección 3: no avanza COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema Si el vehículo no se mueve hacia adelante cuando la palanca selec- tor se desplaza N a D, 2, L o modo deportivo (1ª, 2ª marcha) mientras el motor está al ralentí, la causa es probablemente la presión de línea anormal o un mal funcionamiento de la embrague underdrive o cuerpo de la válvula.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide underdrive

•

Mal funcionamiento del interruptor inhibidor

•

presión de la línea anormal

•

Mal funcionamiento del embrague underdrive

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

•

Mal funcionamiento de la bomba de aceite

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 4. prueba de presión hidráulica

Medir la presión hidráulica del embrague underdrive cuando la palanca selectora se encuentra en la gama L o modo deportivo (1ª marcha).

OK: Consulte P.23A-120 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Ir al paso 5.

PASO reemplazo 5. A / T-ECU (1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el existe al cliente. Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

SÍ: Ir al paso 6.

Paso de prueba actuador 1. MUT-III Punto 02: submarcha válvula de solenoide OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Sustituir la electroválvula underdrive.

NO : La inspección se ha completado.

PASO 6. Cuerpo de la válvula desmontaje limpio y montaje (1) Comprobar los tornillos están flojos y la junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños. Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a ser irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III Cualquiera de los códigos de diagnóstico P1770 (P0705) o P1771 (P0705) se ajusta, interruptor inhibidor es defectuoso. Q: ¿Son los códigos de diagnóstico P1770 (P0705) o P1771

(P0705) de salida?

SÍ : Referir

descrita por el

existe al cliente. Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

SÍ: Ir al paso 7. NO : La inspección se ha completado.

al código de diagnóstico P1770 (P0705): interruptor inhibidor P.23A-46 , P.23A-49

PASO 7. retención de la bomba de aceite

.

(1) Si el daño es en el conjunto de la bomba de aceite,

SÍ : Referir

al código de diagnóstico P1771 (P0705): interruptor inhibidor P.23A-51 , P.23A-52 . NO : Ir al paso 3.

sustituir el conjunto de bomba de aceite. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el

existe al cliente. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. PASO válvula de retención 3. solenoide submarcha

NO : La inspección se ha completado.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (2) Shift la palanca de selección de N a gama D. (3) Para confirmar el sonido de funcionamiento del underdrive válvula de solenoide. OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 8. cheque embrague submarcha (1) Verificar el paramento para convulsiones y la junta de pistón

anillo de los daños y la interferencia con el dispositivo de retención. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el

SÍ: Ir al paso 4. NO : Sustituir el A / T-ECU.

existe al cliente.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-85

SÍ: La inspección se ha completado.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Reparar o reemplazar el embrague underdrive.

Procedimiento de inspección 4: no se mueve COMENTARIOS atrás sobre el síntoma del problema

SÍ: Ir al paso 5.

Si el vehículo no se mueve hacia atrás cuando la palanca selectora se desplaza a

NO : Ir al paso 3.

la posición R, mientras que el motor está al ralentí, la causa probable es una presión anormal del embrague de marcha atrás y el freno de bajo inversa o un mal funcionamiento del embrague de marcha atrás, bajo inversa de freno, o cuerpo de la válvula.

PASO reemplazo 3. A / T-ECU (1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el existe al cliente.

CAUSAS PROBABLES •

Anormalidad de la presión embrague de marcha atrás

•

presión de frenado bajo inversa anormal

SÍ: Ir al paso 4.

•

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide de baja inversa

NO : La inspección se ha completado.

•

Mal funcionamiento del embrague de marcha atrás

•

Mal funcionamiento del freno bajo inversa

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

PASO 4. Cuerpo de la válvula desmontaje limpio y montaje (1) Comprobar los tornillos están flojos y la junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños. Sustituir el

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a ser irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición

Paso de prueba actuador 1. MUT-III

descrita por el

Artículo 01: válvula de solenoide de baja inversa

existe al cliente.

OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

SÍ: Ir al paso 5.

SÍ: Ir al paso 2.

NO : La inspección se ha completado.

NO : Cambie la válvula de baja inversa solenoide.

PASO 2. prueba de presión hidráulica Medir la presión hidráulica para embrague de marcha atrás y el freno bajo la inversa cuando la palanca de selección está en el rango R.

OK: Consulte P.23A-120 .

PASO 5. embrague de marcha atrás y comprobación de los frenos bajo inversa

Compruebe el revestimiento para las convulsiones y el anillo de junta de pistón de los daños y la interferencia con el dispositivo de retención. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: La inspección se ha completado. NO : Reparar o reemplazar el embrague de marcha atrás y

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

freno de bajo inverso.

Procedimiento de inspección 5: no se mueve (adelante o hacia atrás) Observaciones sobre el síntoma del problema

CAUSAS PROBABLES

Si el vehículo no se mueva hacia adelante o hacia atrás cuando la palanca selectora

•

presión de la línea anormal

se desplaza a cualquier posición mientras el motor está al ralentí, la causa es

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

probablemente una línea de presión anormal, un mal funcionamiento del cuerpo de

•

Mal funcionamiento del convertidor de par

los componentes del tren de potencia, bomba de aceite o de la válvula.

•

Mal funcionamiento de la bomba de aceite

•

Mal funcionamiento de cada elemento

•

Mal funcionamiento de los componentes del tren de potencia

23A-86

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 3. Par de verificación convertidor

Consultar la placa dañado unidad, la instalación incorrecta en el árbol de PASO 1. prueba de presión hidráulica

entrada (insertado en ángulo) o splines dañadas.

Medir la presión hidráulica de cada elemento cuando la palanca selectora es 2, rango L, el modo de deporte (primero, segundo engranaje) o

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

inversa.

SÍ: Compruebe la bomba de aceite para la instalación incorrecta,

dañar y etc., y sustituir el conjunto de la bomba de aceite si es

OK: Consulte P.23A-120 .

necesario (La bomba de aceite no se puede desmontar.)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4.

NO : Si la reparación es posible, reparar el dañado

NO : Ir al paso 2.

parte. Si la reparación no es posible porque las ranuras en la placa de accionamiento o convertidor de par están dañados,

PASO 2. Cuerpo de la válvula desmontaje limpio y montaje (1) Comprobar los tornillos están flojos y la junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños. Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a ser irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo.

(3) Verificar que la condición descrita por el

reemplazarlo.

PASO 4. Los componentes del tren de potencia de verificación

Desmontar la transmisión y comprobar el eje de entrada, portador planetario, diferencial eje de salida y cada elemento, etc.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: La inspección se ha completado.

existe al cliente.

NO : Reparar o reemplazar cada tren de potencia

Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

componentes.

SÍ: Ir al paso 3. NO : La inspección se ha completado.

Procedimiento de inspección 6: Motor puestos durante el cambio COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema Si el motor cuando la palanca selectora se desplaza de N a la gama D o R, mientras que el motor está al ralentí, la causa probable es un malfuncionamiento de tem el motor sis-, la válvula de amortiguador de embrague de solenoide, cuerpo de la válvula o convertidor de par (embrague amortiguador) .

PASO 2. Cuerpo de la válvula desmontaje limpio y montaje (1) Comprobar los tornillos están flojos y la junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños. Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a ser irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición

CAUSAS PROBABLES

descrita por el

•

Mal funcionamiento del sistema de motor

•

Mal funcionamiento del amortiguador de la válvula solenoide del embrague

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

•

Mal funcionamiento del convertidor de par (embrague amortiguador)

SÍ: Ir al paso 3.

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

NO : La inspección se ha completado.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

existe al cliente. Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

PASO 3. Par de verificación convertidor

Consultar la placa dañado unidad, la instalación incorrecta en el árbol de

Paso de prueba actuador 1. MUT-III Punto 06: Amortiguador de la válvula solenoide del embrague OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Cambie la válvula de solenoide del embrague amortiguador.

entrada (insertado en un ángulo), splines dañados o amortiguador de sellado embrague. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Si la reparación es posible, reparar el dañado

parte. Si la reparación no es posible porque las ranuras en la placa de accionamiento o convertidor de par están dañados, reemplazarlo.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN PASO 4. Motor comprobación del sistema Q: ¿Es

23A-87

SÍ: Sustituir el A / T-ECU. NO : Reparar el sistema motor.

normal, el resultado de la comprobación?

Procedimiento de inspección 7: Choque Shift mientras se cambia de N a los comentarios D y larga demora, sobre el síntoma del problema

SÍ: Ir al paso 6.

Si choque anormal o retraso de dos segundos o más se produce cuando la

NO : Ir al paso 5.

palanca selectora se desplaza de N a la gama D mientras que el motor está al ralentí, la causa es la presión proba- Bly anormal underdrive embrague o un mal funcionamiento del embrague underdrive, cuerpo de la válvula o sensor de posición del acelerador.

PASO 5. prueba de presión hidráulica

Medir la presión hidráulica para el embrague underdrive cuando la palanca selectora se desplaza de N a la gama D.

OK: Consulte P.23A-120 . CAUSAS PROBABLES

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

•

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide underdrive

SÍ: Ir al paso 9.

•

Mal funcionamiento de la entrada del sensor de velocidad del eje

NO : Ir al paso 8.

•

Anormalidad de la presión de embrague underdrive

•

Mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador

•

Mal funcionamiento del embrague underdrive

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PASO 6. Comprobar cuando se produce una descarga de turno. Q: ¿Tiene siempre se produce el golpe del desplazamiento?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 7.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO lista de datos 7. MUT-III

Paso de prueba actuador 1. MUT-III Punto 02: submarcha válvula de solenoide OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Sustituir la electroválvula underdrive.

PASO lista de datos 2. MUT-III Artículo 05: sensor de velocidad del eje de entrada (Consulte la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Punto 35: Sensor de posición del pedal (Refiérase a la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Verificación del sensor de posición del acelerador

(Consultar el GRUPO 13A, Solución de problemas).

PASO 8. Cuerpo de la válvula desmontaje limpio y montaje (1) Comprobar los tornillos están flojos y la junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños. Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a ser

SÍ: Ir al paso 3.

irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición

NO : Consulte el código de diagnóstico P1766: Eje de entrada

descrita por el

sistema de sensor de velocidad P.23A-36 .

existe al cliente. PASO lista de datos 3. MUT-III

Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

Punto 13: relación de trabajo de la válvula de solenoide de submarcha (Refiérase a la tabla de

SÍ: Ir al paso 9.

referencia de datos de lista P.23A-103 ).

NO : La inspección se ha completado.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4.

Paso 9. embrague submarcha

NO : Sustituir el A / T-ECU.

Compruebe el revestimiento para las convulsiones y el anillo de junta de pistón de los daños y la interferencia con el dispositivo de retención.

PASO 4. Comprobar cuando se produce una descarga de turno. Q: ¿Se produce el golpe del desplazamiento cuando se arranca el vehículo ¿emocionante?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: La inspección se ha completado. NO : Reparar o reemplazar el embrague underdrive.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-88

Procedimiento de inspección 8: Choque Shift mientras se cambia de N a R y de retardo largo COMENTARIOS A síntoma del problema

SÍ : Referir

al código de diagnóstico P1770 (P0705): interruptor

Si choque anormal o retraso de dos segundos o más se produce cuando la palanca selectora se desplaza de N a la gama R mientras el motor está al ralentí,

inhibidor P.23A-46 , P.23A-49

la causa es proba- presión anormal Bly en embrague de marcha atrás y de bajos

.

inversa embrague o un mal funcionamiento de la inversa , freno de bajo inversa,

SÍ : Referir

al código de diagnóstico P1771 (P0705): interruptor

cuerpo de la válvula de embrague o el sensor de posición del acelerador.

inhibidor P.23A-51 , P.23A-52 . NO : Ir al paso 4.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide de baja inversa

•

Mal funcionamiento de la entrada del sensor de velocidad del eje

•

Mal funcionamiento del interruptor inhibidor

•

Anormalidad de la presión embrague de marcha atrás

•

presión de frenado bajo inversa anormal

•

Mal funcionamiento del acelerador sensor de posición del pedal

•

Mal funcionamiento del embrague de marcha atrás

•

Mal funcionamiento del freno bajo inversa

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO lista de datos 4. MUT-III Punto 12: relación de trabajo de la válvula de solenoide de baja inversa (Consulte la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Sustituir el A / T-ECU.

PASO 5. Comprobar cuando se produce una descarga de turno. Q: ¿Se produce el golpe del desplazamiento cuando se arranca el vehículo

¿emocionante? SÍ: Ir al

paso 7. NO : Ir al paso 6.

Paso de prueba actuador 1. MUT-III Artículo 01: válvula de solenoide de baja inversa OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 6. prueba de presión hidráulica Medir la presión hidráulica para embrague de marcha atrás y el embrague de bajo inversa cuando la palanca selectora se desplaza de N a la gama R.

SÍ: Ir al paso 2. NO : Cambie la válvula de baja inversa solenoide.

OK: Consulte P.23A-120 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO lista de datos 2. MUT-III

SÍ: Ir al paso 10.

Artículo 05: sensor de velocidad del eje de entrada (Consulte la tabla de referencia de datos

NO : Ir al paso 9.

de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Consulte el código de diagnóstico P1766: Eje de entrada

sistema de sensor de velocidad P.23A-36 .

PASO 7. Comprobar cuando se produce una descarga de turno. Q: ¿Tiene siempre se produce el golpe del desplazamiento?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Ir al paso 8.

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

PASO lista de datos 8. MUT-III

Cualquiera de los códigos de diagnóstico P1770 (P0705) o P1771 (P0705) se

Punto 35: Sensor de posición del pedal (Refiérase a la tabla de referencia de

ajusta, interruptor inhibidor es defectuoso.

datos de lista P.23A-103 ).

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico P1770 (P0705) o P1771

(P0705) de salida?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Verificación del sensor de posición del acelerador

(Consultar el GRUPO 13A, Solución de problemas).

PASO 9. Cuerpo de la válvula desmontaje limpio y montaje (1) Comprobar los tornillos están flojos y la junta tórica,

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños. Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a ser irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo.

(3) Verificar que la condición descrita por el existe al cliente. Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

SÍ: Ir al paso 10. NO : La inspección se ha completado.

23A-89

PASO 10. embrague de marcha atrás y comprobación de los frenos bajo inversa

Compruebe el revestimiento para las convulsiones y el anillo de junta de pistón de los daños y la interferencia con el dispositivo de retención. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: La inspección se ha completado. NO : Reparar o reemplazar el embrague de marcha atrás y

freno de bajo inverso.

Procedimiento de inspección 9: Choque Shift mientras se cambia de N a D, N y R y de retardo largo COMENTARIOS A síntoma del problema

SÍ: Ir al paso 4.

Si choque anormal o retraso de dos segundos o más se produce cuando la

NO : Compruebe la bomba de aceite para la instalación incorrecta,

palanca selectora se desplaza de N a la gama de D y de N a la posición R,

dañar y etc., y sustituir el conjunto de la bomba de aceite si es

mientras que el motor está al ralentí, la causa es probablemente la presión de

necesario (La bomba de aceite no se puede desmontar.)

línea anormal o un mal funcionamiento de la bomba de aceite, la válvula cuerpo.

CAUSAS PROBABLES

PASO 4. Comprobar cuando se produce una descarga de turno. Q: ¿Tiene

•

presión de la línea anormal

•

Mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador

SÍ: Ir al paso 7.

•

Mal funcionamiento de la bomba de aceite

NO : Ir al paso 5.

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

siempre se produce el golpe del desplazamiento?

PASO lista de datos 5. MUT-III

Punto 35: Sensor de posición del pedal (Refiérase a la tabla de referencia de PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

datos de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 1. prueba de presión hidráulica

SÍ: Ir al paso 6.

Medir la presión hidráulica de cada elemento cuando la palanca selectora

NO : Verificación del sensor de posición del acelerador

es 2, rango L, el modo de deporte (primero, segundo engranaje) o

(Consultar el GRUPO 13A, Solución de problemas).

inversa.

OK: Consulte P.23A-120 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

PASO reemplazo 6. A / T-ECU (1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el

NO : Ir al paso 2.

existe al cliente. PASO 2. Línea de ajuste de presión (1) Ajustar la presión de línea (Consulte P.23A-129 ). (2) Prueba de conducir el vehículo.

Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

SÍ: Ir al paso 7. NO : La inspección se ha completado.

(3) Verificar que la condición descrita por el existe al cliente.

PASO 7. Cuerpo de la válvula desmontaje limpio y montaje

Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

SÍ: Ir al paso 3.

Comprobar los tornillos están flojos y la junta tórica, la válvula de solenoide Sole-

NO : La inspección se ha completado.

y cuerpo de la válvula por daños. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 3. Comprobar cuando se produce una descarga de turno. Q: ¿Se produce el golpe del desplazamiento cuando se arranca el vehículo ¿emocionante?

SÍ: La inspección se ha completado. NO : Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula si el

Se cree que daña a ser irreparable.

23A-90

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Procedimiento de inspección 10: Choque de cambio y el deslizamiento COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema Si golpe del desplazamiento cuando se conduce se deben a cambios ascendentes o descendentes y la velocidad de transmisión a ser más alta que la velocidad del motor, la

PASO 3. prueba de presión hidráulica Compruebe todas las presiones hidráulicas dentro del valor normal.

causa es probablemente una presión anormal de línea o un mal funcionamiento de una

OK: Consulte P.23A-120 .

válvula de solenoide, bomba de aceite, cuerpo de la válvula o de un freno o embrague.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de cada válvula de solenoide

•

presión de la línea anormal

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

•

Mal funcionamiento de la bomba de aceite

•

Mal funcionamiento de cada freno o de embrague cada

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NO : Ir al paso 4.

PASO 4. Línea de ajuste de presión (1) Ajustar la presión de línea (Consulte P.23A-129 ). (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el

existe al cliente. Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

SÍ: Ir al paso 5. NO : La inspección se ha completado.

Paso de prueba actuador 1. MUT-III

•

Artículo 01: válvula de solenoide de baja inversa

•

Punto 02: submarcha válvula de solenoide

•

Artículo 03: La segunda válvula de solenoide

•

Artículo 04: válvula de solenoide de sobremarcha

•

Punto 05: Reducción de solenoide de la válvula

PASO 5. Cuerpo de la válvula desmontaje limpio y montaje (1) Comprobar los tornillos están flojos y la junta tórica, la válvula de solenoide y el cuerpo de válvula para daños. Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula, si se piensa que los daños a ser

OK: Funcionamiento de sonido puede ser escuchado. Q: ¿Es

irreparable. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Sustituir la válvula de solenoide defectuoso.

existe al cliente. Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

PASO lista de datos 2. MUT-III

• •

SÍ: Compruebe la bomba de aceite para la instalación incorrecta,

Tema 11: Posición de Cambio (Consulte la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103

daño y etc., y sustituir el conjunto de la bomba de aceite si es

).

necesario (La bomba de aceite no puede ser desmontado).

Punto 12, 13, 14, 15, 16: Cada relación de trabajo de la válvula de solenoide

NO : La inspección se ha completado.

(Refiérase a la tabla de referencia de datos de lista

P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 6. Cada embrague y el freno de verificación

SÍ: Ir al paso 3.

Compruebe el revestimiento para las convulsiones y el anillo de junta de pistón de los daños y

NO : Sustituir el A / T-ECU.

la interferencia con el dispositivo de retención. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: La inspección se ha completado. NO : Reparar o reemplazar cada embrague y freno.

Procedimiento de inspección 11: no se desplaza correctamente (todas Puntos) Observaciones sobre el síntoma del problema

CAUSAS PROBABLES

Si todos los puntos de cambio son temprana o tardía durante la conducción, la causa es

•

Mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje de salida

probablemente un mal funcionamiento del sensor del árbol de salida de velocidad, sensor de

•

Mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador

posición del acelerador, o A / T-ECU.

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

23A-91

SÍ: Ir al paso 3. NO : Verificación del sensor de posición del acelerador

(Consultar el GRUPO 13A, Solución de problemas).

PASO lista de datos 1. MUT-III Punto 06: sensor de velocidad del eje de salida (Refiérase a la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 ).

Paso de prueba actuador 3. MUT-III (1) Prueba de conducción del vehículo (Consulte la prueba de carretera,

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Consulte el código de diagnóstico P1767: Salida

sistema de sensor de velocidad del eje P.23A-41 .

Procedimiento de inspección 8 P.23A-17 ).

(2) Comprobar que el cambio de marcha corresponde a la línea de desplazamiento estándar del diagrama patrón de cambios. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO lista de datos 2. MUT-III

Punto 35: Sensor de posición del pedal (Refiérase a la tabla de referencia de

SÍ: La inspección se ha completado. NO : Sustituir el A / T-ECU.

datos de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Procedimiento de inspección 12: no se desplaza correctamente (algunos Point) Observaciones sobre el síntoma del problema

SÍ: No es anormal.

Si algunos de los puntos de cambio son temprano o tarde cuando motivando a los, la causa

NO : Ir al paso 2.

probable es un malfuncionamiento del cuerpo de la válvula.

Paso de prueba actuador 2. MUT-III

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

(1) Prueba de conducción del vehículo (Consulte la prueba de carretera,

Procedimiento de inspección 8 P.23A-17 ).

(2) Comprobar que el cambio de marcha corresponde a la línea de desplazamiento estándar del diagrama patrón de cambios. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: La inspección se ha completado. PASO 1. Comprobar si los puntos de cambio temprana o tardía. Q: ¿Son los puntos de

NO : Sustituir el A / T-ECU.

cambio temprana o tardía sólo cuando el fluido de A / T

es - 20 ° C o menos, o 125 ° C o más?

Procedimiento de inspección 13: no se desplaza (sin códigos de diagnóstico) Observaciones sobre el síntoma del problema

SÍ: Ir al paso 2.

El cambio de marcha no se produce mientras se conduce. Si no se establecen los

NO : Sustituir el A / T-ECU.

códigos de diagnóstico, la causa es probablemente un mal funcionamiento del conjunto del interruptor de cambio o A / T-ECU.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del conjunto del interruptor Shift

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PASO lista de datos 2. MUT-III Artículo 34: Interruptor del inhibidor (Consulte la lista de datos de referen- cia tabla P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Sustituir el A / T-ECU.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO lista de datos 1. MUT-III Artículo 08: Un relé de control / T (Consulte la lista de datos de referen- cia tabla P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Consulte el código de diagnóstico P1770 (P0705):

interruptor inhibidor P.23A-46 , P.23A-49 y se refieren a P1771 código de diagnóstico (P0705): Sistema Interruptor del inhibidor P.23A-51 , P.23A-52 .

23A-92

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Procedimiento de inspección 14: Pobre COMENTARIOS aceleración sobre el síntoma del problema

SÍ: Ir al paso 2.

Si la aceleración es pobre cuando reducción de marchas se produce durante la

NO : Reparar el sistema motor.

conducción, la causa probable es un malfuncionamiento del sistema del motor.

PASO reemplazo 2. A / T-ECU CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del sistema de motor

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

(1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el existe al cliente. Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

SÍ: Ir al paso 1. NO : La inspección se ha completado. PASO 1. Motor comprobación del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Procedimiento de inspección 15: Vibración COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema Si la vibración se produce cuando se conduce a una velocidad constante o cuando la aceleración en el intervalo alto, la causa es proba- Bly una presión anormal convertidor de par, o un mal funcionamiento del sistema de motor, la válvula de solenoide del embrague amortiguador, cuerpo de la válvula o convertidor de par.

PASO reemplazo 3. A / T-ECU (1) Sustituir el A / T-ECU. (2) Prueba de conducir el vehículo. (3) Verificar que la condición descrita por el existe al cliente. Q: tiene lugar un mal funcionamiento de nuevo?

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del amortiguador de la válvula solenoide del embrague

•

Mal funcionamiento del sistema de motor

•

momento de rotación anormal presión convertidor

•

Mal funcionamiento del cuerpo de la válvula

•

Mal funcionamiento del convertidor de par

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

SÍ: Ir al paso 4. NO : La inspección se ha completado.

PASO 4. Par de verificación convertidor

Consultar la placa dañado unidad, la instalación incorrecta en el árbol de entrada (insertado en un ángulo), splines dañados o amortiguador de sellado embrague. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Si la reparación es posible, reparar el dañado

PASO 1. Comprobación cuando se produce la vibración. Q: ¿Se produce la vibración cuando el embrague amortiguador

está funcionando? SÍ: Ir al

parte. Si la reparación no es posible porque las ranuras en la placa de accionamiento o convertidor de par están dañados, reemplazarlo.

paso 3. NO : Ir al paso 2.

PASO 2. Motor comprobación del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: La inspección se ha completado. NO : Reparar el sistema motor.

PASO 5. Cuerpo de la válvula desmontaje limpio y montaje Comprobar los tornillos están flojos y la junta tórica, la válvula de solenoide Soley cuerpo de la válvula por daños. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: La inspección se ha completado. NO : Sustituir el conjunto del cuerpo de la válvula si el

Se cree que daña a ser irreparable.

23A-93

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Procedimiento de inspección 16: sistema de conmutación Overdrive

Interruptor de Circuito del sistema de sobremarcha

Interruptor de encendido (IG1)

INTERRUPTOR SOBREMARCHA

Alambre de código de color B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

A / T-ECU

AC903911

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-94 Conector: C-20

Conector: C-129

A / T-ECU

lado del mazo

C-129 AC509932DE

T-ECU

Conectores: C-207, C-208

bloque de unión (vista frontal)

C-20

C-208

lado del mazo

del mazo de cables A /

C-207

AC510057

C.A.

Conector: C-34

AC509934

lado del mazo

CX

Conectores: C-207, C-208

bloque de unión

lado del mazo

(vista frontal)

C-34

C-207

C-208

AC509930AG

AC509936

BZ

Conector: C-52

OPERACIÓN Durante la conducción con la 4ª marcha, cuando el interruptor de sobremarcha se pone en ON, A / T-ECU realiza un control de cambio descendente a la 3ª marcha.

C-52 lado del mazo

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema Si bajar el cambio no se produce cuando el interruptor de sobremarcha se enciende durante la conducción en la 4ª marcha, o de un cambio hacia arriba no se produce cuando el AC509613AG

interruptor de sobremarcha se apaga mientras se conduce en 3ª marcha, la causa es probablemente un problema en el sistema de interruptor de sobremarcha.

Conector: C-129

CAUSAS PROBABLES lado del mazo

C-129 AC509611CX

•

Mal funcionamiento del interruptor de sobremarcha

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO lista de datos 1. MUT-III Artículo 26: interruptor de sobremarcha (Consulte la lista de datos de la tabla referencia P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Ir al paso 2.

23A-95

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado.

PASO 6. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-20. (1) Desconectar el conector de alta / baja de detección del detector

C-129. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Interruptor de Overdrive: ON. (4) Medir la tensión entre A / T-ECU

conector C-20 terminal de No.57 y la tierra. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es

PASO 2. Verificar el interruptor de sobremarcha.

Referirse a P.23A-132 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Ir al paso 8.

SÍ: Ir al paso 3. NO : Sustituir el interruptor de detección de alta / baja.

PASO lista de datos 7. MUT-III Artículo 26: interruptor de sobremarcha (Consulte la lista de datos de la tabla refe-

PASO 3. Medir el voltaje en el conector del interruptor de sobremarcha

rencia P.23A-103 ).

C-129.

(1) Desconectar el conector, y medir la voltaje entre el terminal 3 y la tierra en el lado del mazo de cableado. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Ir al paso 4.

PASO cheque 8. Conector: C-129 Conector del interruptor de sobremarcha,-52 C o C-34 conector intermedio, C-20 A T ECU-conector / Compruebe si el contacto con los terminales.

PASO 4. El cheque de conector: C-129 Conector del interruptor de sobremarcha, C-208 J conector / B Compruebe si el contacto con los terminales.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Reparar el conector defectuoso.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 9. Comprobación del mazo entre el interruptor de sobremarcha conector C-129 terminal No.4 y A / T ECU 20 del conector C-terminal No.57.

PASO 5. Comprobar el mazo de cables entre el interruptor de sobremarcha conector C-129 el terminal 3 y el conector J / B C-208 de terminal No.2. Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-96

Procedimiento de inspección 17: 4LLc sistema de interruptor de detección de operación

4LLc detección de operación del interruptor de circuito Sistema

A / T-ECU

INTERRUPTOR 4LLc operación de detección

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura AC903912

Conector: A-115 Conector: C-19

del mazo de cables

A / T-ECU

A-115

AC509975AO

Conector: B-05

A / T-ECU

lado del mazo

C-19

lado del mazo

B-05

AC510056AH

AC510057

ANUNCIO

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-97

PASO 2. Verificar el interruptor de detección de operación 4LLc.

Conector: C-29

Referirse a P.23A-119 . lado del mazo

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reemplazar la detección de operación 4LLc

cambiar. C-29 AC509611CW

PASO 3. Medir el voltaje en el conector del interruptor de detección de operación 4LLc B-05.

(1) Desconectar el conector, y medir la resistencia entre el terminal 1 y la tierra en el lado del mazo de

Conector: C-29

cableado. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

lado del mazo

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 5. C-29 AC509930BI

PASO lista de datos 4. MUT-III Punto 31: interruptor de detección de operación 4LLc (Refiérase a la tabla de

OPERACIÓN •

Un voltaje de la batería se aplica al interruptor de detección de operación del terminal de salida 4LLc (terminal 1) de la A / T-ECU (terminal 9) a

referencia de datos de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

través de la resistencia en la unidad.

•

El interruptor de detección de operación 4LLc está conectado a tierra a través de la

NO : Sustituir el A / T-ECU.

caja de transferencia a la carrocería del vehículo.

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

Si se cambia a la 4ª marcha cuando el trans fer palanca está en la posición 4L, la causa probable es un malfuncionamiento del interruptor de detección de operación 4LLc.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor de detección de operación 4LLc

PASO 5. Medir el voltaje en un conector ECU de T / C-19. (1) interruptor de detección de operación de desconexión 4LLc

el conector B-05. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición ON. (3) Medir la tensión entre A / T-ECU conector C-19 No.9 terminal y la tierra. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Ir al paso 8.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO cheque 6. Conector: conector B-05 4LLc de detección de PASO lista de datos 1. MUT-III

operación del interruptor, A-115 y C-29 conector intermedio, C-19 A

Punto 31: interruptor de detección de operación 4LLc (Refiérase a la tabla de

T conector de la ECU /

referencia de datos de lista P.23A-103 ).

Compruebe si el contacto con los terminales.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Ir al paso 2.

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el conector defectuoso.

23A-98

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

PASO 7. Comprobar el mazo de conductores entre 4LLc conector del interruptor de detección de operación B-05 terminal Nº 1 y el conector

SÍ: Ir al paso 9. NO : Reparar el conector defectuoso.

de A / T de la ECU del C-terminal de 19 No.9.

PASO 9. Comprobación del mazo de entre 4LLc conector del Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado.

interruptor de detección de operación B-05 terminal Nº 1 y el conector de A / T de la ECU del C-terminal de 19 No.9. Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito corto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO cheque 8. Conector: conector B-05 4LLc de detección de operación del interruptor, A-115 y C-29 conector intermedio, C-19 A T conector de la ECU / Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado.

23A-99

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

Procedimiento de inspección 18: interruptor de cambio Sistema de montaje

Interruptor de cambio de circuito del sistema

Interruptor de encendido (IG1)



interruptor inhibidor



Módulo de desplazamiento

SELECTOR

interruptor de

INTERRUPTOR

cambio





A / T-ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura SI: Plata AC903920

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-100 Conector: B-10

Conector: C-52

lado del mazo

C-52 lado del mazo

B-10 (B) AC510056AD AC509613AG

Conector: B-14 Conector: C-172

lado del mazo

B-14 (B)

C-172

AC510056AG

AC903865AM

Conector: C-20

Conector: C-172 A / T-ECU

C-172 T-ECU

AC903853 BF

Conectores: C-208

bloque de unión (vista frontal)

C-20

C-208

lado del mazo

del mazo de cables A /

AC510057

C.A.

Conector: C-34

AC509934

AH

lado del mazo

OPERACIÓN El conjunto de interruptor de cambio detecta el rango de desplazamiento (modo deportivo), que ha seleccionado el controlador, y envía la

C-34

información a la A / T-ECU.

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema AC509930AG

La causa es probablemente un mal funcionamiento del interruptor de cambio y A / T-ECU.

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del conjunto del interruptor de cambio

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

23A-101

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Sustituir el A / T-ECU.

PASO 5. Compruebe el conjunto del interruptor de cambio.

Referirse a P.23A-134 . PASO código de diagnóstico 1. MUT-III

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Cualquiera de los códigos de diagnóstico P1770 o P1771 se establece, interruptor

SÍ: Ir al paso 6.

inhibidor es defectuoso.

NO : Sustituir el conjunto de la palanca de cambios.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico P1770 o P1771 de salida? SÍ : Referirse a

PASO cheque 6. Conector: conector del conjunto del interruptor de

código de diagnóstico P1770: interruptor inhibidor P.23A-49

cambio C-172

.

Compruebe si el contacto con los terminales.

SÍ : Referirse a

código de diagnóstico P1771: interruptor inhibidor P.23A-52 . NO : Ir al paso 2.

PASO lista de datos 2. MUT-III

•

Artículo 27: interruptor de selección

•

Artículo 28: interruptor de cambio (Arriba)

•

Artículo 29: interruptor de cambio (abajo) (Consulte la tabla de referencia

de datos de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO < "NG" para todos los artículos>: Ir al paso 3.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 7. Medir la tensión en el interruptor de cambio de conector del conjunto de C-172.

(1) Desconectar el conector, y medir la voltaje entre el terminal 3 y la tierra en el lado del mazo de cableado. (2) Interruptor de encendido: ON

BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 8.

NO < "NG" para los artículos 28 y 29>: Ir al paso 5. NO < "NG" para el artículo 27>: Ir al paso 10. NO < "NG" para el artículo 28>: Ir al paso 17. NO < "NG" para el artículo 29>: Ir al paso 20.

Paso 8. Conectores de verificación: C-208 J conector / B Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Conectores Paso 3.: C-172 conector del conjunto del interruptor de cambio, C-20 conector ECU de T / A. Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO lista de datos 4. MUT-III

•

Artículo 27: interruptor de selección

•

Artículo 28: interruptor de cambio (Arriba)

•

Artículo 29: interruptor de cambio (hacia abajo)

Compruebe la lista de datos anterior (Consulte la tabla de referencia de datos de lista P.23A-103 ). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 9. Comprobación del mazo de entre el interruptor de cambio de conector del conjunto de C-172 el terminal 3 y el conector J / B C-208 de terminal No.2. Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado.

PASO 10. Compruebe el conjunto del interruptor de cambio.

Referirse a P.23A-134 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Sustituir el conjunto de la palanca de cambios.

23A-102

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

PASO cheque 11. Conector: conector del conjunto del interruptor de cambio C-172

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 17. Compruebe el conjunto del interruptor de cambio.

Referirse a P.23A-134 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 18.

PASO 12. Medir la tensión en el conector del conjunto interruptor

NO : Sustituir el conjunto del interruptor de cambio.

de cambio C-172

(1) Desconectar el conector, y medir la voltaje entre el terminal 1 y la tierra en el lado del mazo de cableado. (2) la posición de la palanca selectora: D (3) Interruptor de encendido:

PASO 18. Conectores de verificación: C-172 cambio conector del conjunto de interruptor, C-20 Un conector / T-ECU y C-34 o C-52 conector intermedio

ON

Compruebe si el contacto con los terminales. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 13.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 19. NO : Reparar el conector defectuoso.

NO : Ir al paso 15.

PASO 19. Comprobación del mazo de entre el interruptor de cambio de

Paso 13. Conectores de verificación: C-20 Un conector / T-ECU, C-34 o C-52 conector intermedio

conector del conjunto de C-172 No.6 terminal y A / T- ECU conector C 20-terminal No.58. Compruebe la línea de salida para cir- cuito cortocircuitado o abierto.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 14. NO : Reparar el conector defectuoso.

Paso 14. Comprobar el mazo de conductores entre interruptor de cambio conector del conjunto de C-172 No.4 terminal y A / T- ECU conector C 20-terminal No.57. Compruebe la línea de salida para cir- cuito cortocircuitado o abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado.

PASO 20. Compruebe el conjunto del interruptor de cambio.

Referirse a P.23A-134 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 21. NO : Sustituir el conjunto del interruptor de cambio.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 15.

PASO 21. Conectores de verificación: C-172 cambio conector del

NO : Reparar el cableado.

conjunto de interruptor, C-20 Un conector / T-ECU y C-34 o C-52 conector intermedio

PASO cheque 15. Conector: B-10, C-34 o-52 C conector intermedio Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 16.

Compruebe si el contacto con los terminales. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 22. NO : Reparar el conector defectuoso.

NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 22. Comprobación del mazo de entre el interruptor de cambio de Paso 16. Comprobar el mazo de conductores entre interruptor de cambio conector del conjunto de C-172 No.1 terminal y el conector del interruptor inhibidor de B-14 terminal de No.3.

conector del conjunto de C-172 No.5 terminal y A / T- ECU conector C 20-terminal No.68. Compruebe la línea de salida para cir- cuito cortocircuitado o abierto.

Compruebe la línea de suministro de energía para cortocircuito o circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado.

23A-103

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

CUADRO DE LOS DATOS M1231111300208

Lista de datos

Verificar Artículo

Condicion normal

condiciones de inspección

Nº

1

La velocidad del motor

•

Motor inactivo

Comparación de las velocidades del

•

Selector de posición de la

motor que se muestran en el

palanca: P

tacómetro y el

Idéntico

MUT-III. 5

sensor de velocidad del eje de

Conducir a una velocidad constante de 40 km / h en 3ª marcha ó 60 km / h en 4ª marcha

1100 - 1400 r / min 1600 - 1900 r / min

6

sensor de velocidad del eje de

Conducir a una velocidad constante de 40 km / h en 3ª marcha ó 60 km / h en 4ª marcha

1100 - 1400 r / min 1600 - 1900 r / min

7

sensor de temperatura del fluido / T

Conducir después de haber calentado el motor

Poco a poco aumenta.

Interruptor de encendido: ON

tensión del sistema

A

8

tensión de salida del relé de control / T A

10

embrague amortiguador

cantidad de deslizamiento Conducir a una velocidad constante de 60 km / h en 3ª - 10 a 10 r / min

11

posición de cambio

Conduciendo a 60 km / h en 3ª marcha, a continuación, cierre completamente el

El valor cambia de valor

pedal del acelerador

anterior.

Selector de posición de la

Conducir a una velocidad constante de

palanca: D, 2, L modo

10 km / h en primera

Sport o

primero

Conducir a una velocidad constante de 20 km / h en segunda segunda conducir a una velocidad constante de 40 km / h en 3o

tercero

Conducir a una velocidad constante de

cuarto

60 km / h en cuarta De conducción a una velocidad constante

quinto

de 70 km / h en quinta

P, N

Selector de posición de la palanca: P Selector de posición de la

Conducir en REV inversa a una velocidad constante de 5 km / h

palanca: R

12

relación de trabajo de la válvula de solenoide de baja inversa

Selector de posición de la palanca: N

P, N

Conducir a una velocidad constante de 10 km / h en primera

0%

Conducir a una velocidad constante de 20 km / h en segunda

100%

Conducir a una velocidad constante de 40 km / h en tercera

100%

Conducir a una velocidad constante de 60 km / h en cuarta

100% 0%

De conducción a una velocidad constante de 70 km / h en quinta

0%

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-104 Lista de datos

Verificar Artículo

condiciones de inspección

Condicion normal

relación de trabajo de la válvula de

Conducir a una velocidad constante de 10 km / h en primera

0%

Conducir a una velocidad constante de 20 km / h en segunda

0%

Conducir a una velocidad constante de 40 km / h en tercera

0%

Conducir a una velocidad constante de 60 km / h en cuarta

100% 0%

Nº

13

solenoide de submarcha

14

relación de trabajo segunda válvula de solenoide

De conducción a una velocidad constante de 70 km / h en quinta

100%

Conducir a una velocidad constante de 10 km / h en primera

100%

Conducir a una velocidad constante de 20 km / h en segunda

0%

Conducir a una velocidad constante de 40 km / h en tercera

100%

Conducir a una velocidad constante de 60 km / h en cuarta

0% 100%

15

De conducción a una velocidad constante de 70 km / h en quinta

0%

Conducir a una velocidad constante de 10 km / h en primera

100%

Conducir a una velocidad constante de 20 km / h en segunda

100%

Conducir a una velocidad constante de 40 km / h en tercera

0%

Conducir a una velocidad constante de 60 km / h en cuarta

0%

De conducción a una velocidad constante de 70 km / h en quinta

0%

Conducir a una velocidad constante de 10 km / h en primera

0%

Conducir a una velocidad constante de 20 km / h en segunda

0%

Conducir a una velocidad constante de 40 km / h en tercera

0%

Conducir a una velocidad constante de 60 km / h en cuarta

100%

Conducir a una velocidad constante de 70 km / h en quinta

100%

relación de trabajo de la

Conducir a una velocidad velocidad constante de 90 km / h en 3ª marcha

70 - 99,6%

válvula solenoide de control

ó 100 km / h en 4ª marcha

relación de trabajo de la válvula de solenoide de sobremarcha

dieciséis

relación de trabajo de la válvula de solenoide Reducción

17

de embrague amortiguador

Conduciendo a 90 km / h en 3ª marcha ó 100 km / h en 4ª marcha , a continuación, cierre completamente el pedal del acelerador

21

26

Un relé del compresor / C

Interruptor de sobremarcha

Motor inactivo

interruptor de A / C: ON

EN

interruptor de A / C: OFF

APAGADO

Interruptor de encendido: ON Overdrive: ON Overdrive interruptor: OFF

EN APAGADO

23A-105

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Lista de datos

Verificar Artículo

condiciones de inspección

Condicion normal

Conmutador de selección

Funcionamiento de la palanca selectora: Elija

EN

un modo deportivo Funcionamiento de la palanca selectora:

EN

cambio ascendente y mantenga la palanca selectora Funcionamiento de la palanca selectora:

EN

reducir la marcha y mantenga la palanca selectora

28

interruptor de palanca de cambio (Up)

Interruptor de encendido: ON El rango de transmisión: D Funcionamiento de la palanca selectora: Elija

APAGADO APAGADO

un modo deportivo Funcionamiento de la palanca selectora:

EN

cambio ascendente y mantenga la palanca selectora Funcionamiento de la palanca selectora:

APAGADO

reducir la marcha y mantenga la palanca selectora

29

interruptor de palanca de cambio (abajo)

Interruptor de encendido: ON El rango de transmisión: D Funcionamiento de la palanca selectora: Elija

APAGADO APAGADO

un modo deportivo Funcionamiento de la palanca selectora:

APAGADO

cambio ascendente y mantenga la palanca selectora Funcionamiento de la palanca selectora:

EN

reducir la marcha y mantenga la palanca selectora

31

4LLc cambiar Interruptor de encendido: ON Posición de la palanca de transferencia: 4L

EN

o 4LLc Transferencia de posición de la palanca:

APAGADO

Aparte de lo anterior

34

interruptor del inhibidor

Interruptor de encendido: ON Posición de la palanca selectora: PP Posición de la palanca selectora: RR posición de la palanca selectora: NN posición de la palanca selectora: DD posición de la palanca selectora: 2

2

Posición de la palanca selectora: L

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-106 Lista de datos

Condicion normal

Verificar Artículo

condiciones de inspección

APS

Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: Totalmente

Nº

35

15 - 35%

cerrado

36

Esfuerzo de torción del motor

pedal del acelerador:

Poco a poco se incrementa

Deprimido

desde el valor anterior. cambios de datos

•

Motor inactivo

pedal del acelerador: completamente

•

Posición de la palanca

cerrada a deprimido

selectora: N, P

ACTUADOR tabla de prueba REFERENCIA M1231111400153

Artículo No.

Articulo de INSPECCION

1

la válvula de solenoide de baja inversa

2

Condición en la verificación de estado normal

Descripción de la prueba

•

válvula de solenoide

•

Interruptor de encendido: ON

Cuando se acciona la válvula de

Accionar indicado por

•

Selector de posición de la

solenoide, el sonido de

palanca: P

funcionamiento es audible.

MUT-III durante 5 segundos

la válvula de solenoide de submarcha

3

segunda válvula de solenoide

4

la válvula de solenoide de sobremarcha

5

Reducción de la válvula de

•

en relación de trabajo de

•

Motor: Parado

50%.

•

pedal del acelerador:

Otro válvula de solenoide

Lanzamiento

restante no están encendidas.

solenoide

6

Amortiguador de válvula de solenoide de control de embrague

7

Primera lámpara indicadora

8

Segunda lámpara indicadora

9

Tercera lámpara indicadora

10

lámpara indicadora cuarto

11

lámpara indicadora quinta

Iluminar cada lámpara

indicador de cambio

indicador durante 3 segundos

ilumina.

para la señal desde el MUT-III.

12

relé de control / T A

Un relé de control / T es OFF

•

Lista de datos No.8

durante tres segundos.

•

Durante la prueba: 0 V

•

Tensión del sistema (V): Normal

A / T-ECU TERMINAL DE VOLTAJE TABLA regerence M1231124500365

C-19

C-12

C-20

AC501291AB

23A-107

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Nº Terminal

Verificar Artículo

1

la válvula de solenoide de submarcha • Motor inactivo

2

fuente de alimentación de la válvula de solenoide

3

fuente de alimentación de la válvula de solenoide

condición en la verificación

•

la escala de cambios: 1ª marcha

•

Motor inactivo

•

Selector de posición de la palanca: P

6-9V 1 V o menos

Interruptor de encendido: ON

tensión del sistema

Interruptor de encendido: LOCK (OFF)

1 V o menos

Interruptor de encendido: ON

tensión del sistema

indicador de cambio de C Consulte las notas en el margen. * -

5

Indicador de cambio de A Consulte las notas en el margen. * -

7

lámpara de aviso de la temperatura de

Interruptor de encendido: ON

1 V o menos a la tensión del sistema (después de haber transcurrido varios segundos)

fluido / T A

interruptor 4LLc

tensión del sistema

Interruptor de encendido: LOCK (OFF)

4

9

Valor estandar

Interruptor de encendido: ON la palanca de

1 V o menos

transferencia: 4L o

Interruptor de encendido: ON la palanca de

tensión del sistema

transferencia: Aparte de lo anterior

11

Tensión de alimentación

Siempre

tensión del sistema

12

Tierra

Siempre

1 V o menos

13

Tierra

Siempre

1 V o menos

14

la válvula de solenoide de sobremarcha

15

dieciséis

•

Motor inactivo

•

la escala de cambios: 3ª marcha

•

Motor inactivo

•

Selector de posición de la palanca: P

Amortiguador de válvula de solenoide de

•

Motor inactivo

control de embrague

•

Selector de posición de la palanca: P

segunda válvula de solenoide

•

Motor inactivo

•

la escala de cambios: 2ª marcha

•

Motor inactivo

•

Selector de posición de la palanca: P

17

indicador de cambio de B Consulte las notas en el margen. * -

20

Switch de ignición

tensión del sistema

6-9V

tensión del sistema

tensión del sistema

6-9V

Interruptor de encendido: LOCK (OFF)

1 V o menos

Interruptor de encendido: LOCK (OFF) en ON

Tensión del sistema a 1 V o menos (después de haber transcurrido varios segundos)

24

Fuente de alimentación

Siempre

tensión del sistema

25

Tierra

Siempre

1 V o menos

26

Tierra

Siempre

1 V o menos

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-108 Nº Terminal

Verificar Artículo

31

sensor de velocidad del eje de entrada

condición en la verificación

•

Valor estandar

Mida entre los terminales 31 y 43 con un

Referirse a P.23A-110 , Procedimiento de

osciloscopio.

inspección de osciloscopio.

•

Motor: 2.000 r / min

•

la escala de cambios: 3ª marcha , 4ª marcha

32

sensor de velocidad del eje de salida • Mida entre los terminales 32

y 43 con un osciloscopio. •

Motor: 2.000 r / min

•

Posición de la palanca selectora: 3ª marcha , 4ª marcha

38

Alimentación eléctrica de reserva

Siempre

tensión del sistema

43

tierra del sensor

Siempre

1 V o menos

44

sensor de temperatura del fluido / T

A / T del fluido: 20 ° do

3.8 - 4,0 V

A

A / T del fluido: 40 ° do

3.2 - 3,4 V

A / T del fluido: 80 ° do

1.7 - 1,9 V

51

55

Reducción de la válvula de solenoide

•

la escala de cambios: 5ª marcha

•

Motor inactivo

•

Selector de posición de la palanca: P

•

Interruptor de encendido: ON

•

Selector de posición de la palanca: P

•

Interruptor de encendido: ON

•

posición de la palanca selectora:

Interruptor del inhibidor: P

tensión del sistema

6-9V

tensión del sistema

1 V o menos

Excepto 56

Interruptor del inhibidor: N

•

Interruptor de encendido: ON

•

Selector de posición de la palanca: N

•

Interruptor de encendido: ON

•

posición de la palanca selectora:

tensión del sistema

1 V o menos

Excepto 57

Interruptor de sobremarcha

Conmutador de selección

•

Interruptor de encendido: ON

•

Overdrive interruptor: OFF

•

Interruptor de encendido: ON

•

Overdrive interruptor: ON

•

Interruptor de encendido: ON

•

Posición de la palanca selectora: Modo Sport

•

Interruptor de encendido: ON

•

posición de la palanca selectora: Excepto

1 V o menos

tensión del sistema

tensión del sistema

1 V o menos

23A-109

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN Nº Terminal

Verificar Artículo

58

Interruptor del inhibidor: L • Interruptor de encendido: ON

condición en la verificación

•

Selector de posición de la palanca: L

•

Interruptor de encendido: ON

•

posición de la palanca selectora:

Valor estandar

tensión del sistema

1 V o menos

Excepto interruptor de cambio (abajo)

•

Interruptor de encendido: ON

•

Funcionamiento de la palanca selectora:

tensión del sistema

reducir la marcha y mantenga la palanca selectora

•

Interruptor de encendido: ON

•

Funcionamiento de la palanca selectora:

1 V o menos

Excepto 62

66

la válvula de solenoide de baja inversa

Interruptor del inhibidor: R

•

Motor inactivo

•

Selector de posición de la palanca: P

•

Motor inactivo

•

la escala de cambios: 2ª marcha

•

Interruptor de encendido: ON

•

Selector de posición de la palanca: R

•

Interruptor de encendido: ON

•

posición de la palanca selectora:

tensión del sistema

6-9V

tensión del sistema

1 V o menos

Excepto 67

Interruptor del inhibidor: D

•

Interruptor de encendido: ON

•

Posición de la palanca selectora: D

•

Interruptor de encendido: ON

•

posición de la palanca selectora:

tensión del sistema

1 V o menos

Excepto 68

Interruptor del inhibidor: 2 • Interruptor de encendido: ON

•

Selector de posición de la palanca: 2

•

Interruptor de encendido: ON

•

posición de la palanca selectora:

tensión del sistema

1 V o menos

Excepto interruptor de cambio (Up)

•

Interruptor de encendido: ON

•

Funcionamiento de la palanca selectora: cambio

tensión del sistema

ascendente y mantenga la palanca selectora

•

Interruptor de encendido: ON

•

Funcionamiento de la palanca selectora:

1 V o menos

Excepto 69

sensor de velocidad del vehículo

•

Mida entre los terminales 69 y tierra de la

Referirse a P.23A-110 , Procedimiento de

carrocería con un osciloscopio.

inspección de osciloscopio.

•

Motor: 2.000 r / min

•

la escala de cambios: 3ª marcha

AUTOMÁTICA SOLUCIÓN DE TRANSMISIÓN

23A-110 Nº Terminal

Verificar Artículo

condición en la verificación

Valor estandar

71

relé de control / T A

Interruptor de encendido: OFF

1 V o menos

Interruptor de encendido: ON

Tensión del sistema a 1 V o menos (después de haber transcurrido varios segundos)

72

Tierra

1 V o menos

Siempre

NOTA: *: Utilizando la función de accionador MUT-III, compruebe que la tensión terminal cuando el indicador de cambio es Encen- dido es como sigue.

Nº Terminal

5

17

4

Verificar Artículo

Un indicador de cambio

indicador de cambio B

indicador de cambio de C

1

9V

0V

0V

2

0V

9V

0V

3

9V

9V

0V

4

0V

0V

9V

5

9V

0V

9V

indicador de cambio

OSCILOSCOPIO PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN M1231128500271

Nº Terminal

Verificar Artículo

Condición normal (muestra de

condiciones de inspección

forma de onda)

31

sensor de velocidad del eje de

Posición de la palanca selectora: D

engranaje (1400 - 1700 r /

sensor de velocidad del eje de

min)

salida

69

Una forma de onda

50 km / h en tercera o cuarto

entrada

32

Conducir a una velocidad constante de

señal de velocidad del vehículo

62

1

la válvula de solenoide de baja inversa

la válvula de solenoide de submarcha

dieciséis

segunda válvula de solenoide

14

la válvula de solenoide de sobremarcha

15

Amortiguador de válvula de solenoide de control de embrague

51

Reducción de la válvula de solenoide

•

Interruptor de encendido: ON

Fuerza de accionamiento de cada válvula de

•

Selector de posición de la

solenoide (prueba del actuador)

palanca: P

•

Motor: Parado

•

Throttle (Acelerador) Tensión de abertura: 1 V o menos

Forma de onda B

23A-111

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE EJEMPLO DE LA FORMA DE ONDA

Una forma de onda

(V) de forma de onda B

(V)

60

5

40 20 0

0 (Sra)

AC001874

(Sra)

AC001875

AH

AJ

SERVICIO EN EL VEHÍCULO Servicio esencial A / T

NOTA: Si el fluido de A / T tiene un olor a quemado, o si se ha vuelto muy contaminada o sucia, significa que el A / T fluido se ha contaminado por partículas diminutas forman casquillos (de metal) o

FLUIDO M1231103700212

piezas desgastadas. En tal caso, la transmisión debe ser excesiva acarreado y la línea del fluido de A / T enfriador necesita ser

PRECAUCIÓN

Al sustituir la transmisión por una nueva, la revisión de la

purgada.

transmisión existente, o conducir en un estado duro, el A / T fluido de la línea más frío siempre debe lavarse y fluido de A / T debe ser reemplazada con una nueva. 1. Conducir el vehículo hasta que la temperatura del fluido de A / T alcanza la temperatura normal (70 - 80 ° DO)

NOTA: Medida A / T la temperatura del fluido usando

MUTIII. NOTA: El nivel de fluido [mm]

10

AC000846AB CALIENTE

0 - 10

5. Comprobar que el nivel de fluido de A / T está entre las marcas caliente en el indicador de nivel de aceite. Si el / T A nivel del líquido es demasiado bajo, agregue más fluido

- 20

de A / T hasta que el nivel llegue entre las marcas de agua caliente.

- 30

Calibre

- 40

40

60 A / T la temperatura del fluido [

fluido de transmisión automática: DIA QUEEN ATF SP III

80 ] AC503813

AB

NOTA: Si el / T nivel de líquido A es demasiado baja, la bomba de aceite

Comprobar el nivel de líquido en referencia a las caracterís- ticas gráfico de

aspira aire en el sistema junto con el fluido de A / T, y burbujas de aire por lo

muestra a la izquierda si se necesita algo de tiempo para alcanzar la temperatura

tanto a partir de en el circuito de fluido. Esto provocará una caída en la

de funcionamiento normal de un fluido / T (70 - 80 ° DO).

presión del fluido y causar los puntos de cambio para cambiar y los embragues y frenos se deslicen.

2. Colocar el vehículo sobre una superficie nivelada.

3. Mueva la palanca de selección a todas las posiciones para cargar completamente el convertidor de par y las líneas de fluido con A / T del fluido, y luego mover la palanca selectora en la posición P.

Si el / T A nivel del líquido es demasiado alta, el equipo va a batir los líquidos y causan / T burbujas de A a desarrollar, lo cual puede causar los mismos problemas que cuando el fluido de A / T es demasiado baja. En cualquier caso, las burbujas de aire pueden causar el

4. Después de limpiar cualquier suciedad de todo el medidor de nivel de aceite, tire de la varilla de nivel de aceite y compruebe el nivel de fluido de A / T.

sobrecalentamiento y la oxidación del fluido de A / T, y también

23A-112

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

prevenir las válvulas, embragues y frenos de operar normalmente. Además, si las burbujas se desarrollan en el fluido / T A, el fluido de A / T puede rebosar de los orificios de ventilación de transmisión y ser confundido con fugas.

cantidad de descarga: Aprox. 2,0 L 4. Instalar el tapón de drenaje con una junta en el medio, y apriete con el par especificado. Par de apriete: 32 ± 2 N ⋅ metro PRECAUCIÓN

6. segura volver a insertar el medidor de nivel de aceite.

Deje de verter en el fluido / T A una vez 5.5 L ha sido derramado en.

CAMBIO FLUID / T A M1231104100279

5. Verter el nuevo fluido de A / T en a través del tubo de llenado de aceite.

PRECAUCIÓN

Antes de sustituir la transmisión por una nueva, la revisión de la

La cantidad a añadir: Aprox. 5.5 L

transmisión existente, o conectar el tubo enfriador a la transmisión,

6. Repetir la operación en el paso 2.

el A / T fluido de la línea más frío siempre debe lavarse.

7. Verter en nuevo fluido A / T a través del tubo de llenado de aceite.

La cantidad a añadir: Aprox. 3,5 l En usted tiene una T / cambiador de fluido A, utilice el A / T cambiador de líquido para lavar el / T fluido A. Si usted no tiene un cambiador de fluido de A / T, siga el procedimiento que se indica a continuación.

NOTA: Llevar a cabo los pasos 2 y 7, de modo que al menos 8,0 L ha sido dados de alta de la manguera del enfriador. Después de esto, la descarga una pequeña cantidad de A / T del fluido y comprobar la contaminación. Si el fluido de A / T es contami- nado, repita los pasos 6 y 7.

AC503850AB

1. Retirar la manguera muestra en la ilustración que permite que el fluido / T A fluya desde el enfriador de fluido de A / T para la transmisión.

AC503850AB

8. Conectar la manguera que se desconecta en el paso 1, y luego con seguridad vuelva a insertar el medidor de nivel de aceite.

PRECAUCIÓN

El motor debe detenerse en un plazo que se empezó un minuto. Si el fluido de A / T ha todo sido descargados antes de esto, parar el motor en ese momento. 2. Arranque el motor y descargar la / T fluido A. Las condiciones de

9. Arranque el motor y deje que funcione al ralentí durante 1 - 2

minutos. 10.Move la palanca selectora a todas las posiciones de una vez, y luego volver a la posición N.

conducción: Gama de N, ralentí

cantidad de descarga: Aprox. 3,5 l

AC000846AB

Tapón de drenaje

11.Compruebe que el nivel de líquido de A / T en el indicador de nivel de aceite está en la marca COLD. si no es hasta esta marca, añadir más fluido de A / T.

AC503264AB

3. Retirar el tapón de drenaje en la parte inferior de la caja de transmisión para drenar el fluido de A / T restante.

12.Drive el vehículo hasta que la temperatura del fluido A / T alcanza la temperatura normal (70 - 80 ° C) y, a continuación, volver comprobar el nivel de fluido de A / T.

23A-113

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

NOTA: La marca de frío es sólo de referencia; las marcas HOT deben utilizarse como el estándar para el juicio.

Las condiciones de conducción: Gama de N, ralentí

cantidad de descarga: Aprox. 3,5 l

NOTA: A / T la temperatura del fluido utilizando MUT-III. NOTA:

PRECAUCIÓN

Deje de verter en el fluido / T A una vez 3.5 L ha sido derramado en.

El nivel de fluido [mm]

10

3. Verter en nuevo fluido A / T a través del tubo de llenado de aceite.

La cantidad a añadir: Aprox. 3,5 l

CALIENTE

0 - 10

4. Repetir la operación en el paso 2 y 3.

- 20 - 30

Calibre

- 40

40

60 A / T la temperatura del fluido [

NOTA: Llevar a cabo los pasos 2 y 3 de modo que al menos 8,0 L ha sido dados de alta de la manguera del enfriador. Después de esto, la descarga una

80

pequeña cantidad de A / T del fluido y comprobar la contaminación. Si el fluido

]

de A / T es contami- nado, repita los pasos 2 y 3. AB

AC503813

Comprobar el nivel de líquido en referencia a las caracterís- ticas gráfico de muestra a la izquierda si se necesita algún tiempo hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal de un fluido / T (70 - 80 ° DO.)

5. Llevar a cabo el procedimiento en "A / T Cambio del líquido" desde el paso 2 en adelante.

Interruptor inhibidor CONTINUIDAD M1231101900328

13.Cuando A / T del fluido es bajo el nivel especificado, la parte superior hasta A / T fluido. Cuando A / T de fluido está por encima del nivel especificado, drenar el líquido A / T excesivo del tapón de drenaje para ajustar A / T nivel de fluido hasta el nivel especificado. 14.Securely insertar el indicador de nivel de aceite en el tubo de llenado de aceite.

LAVADO refrigeradores y TUBOS M1231104800193

interruptor del inhibidor

PRECAUCIÓN

AC503900AB

Si la sustitución de la transmisión con una nueva, si reacondicionamiento la transmisión existente, o si el A / T fluido se ha deteriorado o está contaminada, el A / T fluido de la línea enfriador debe siempre ser purgada.

PRND

AC503910AE

AC503850AB

1. Retirar la manguera muestra en la ilustración que permite que el fluido /

2 L

PRND

T A fluya desde el enfriador de fluido de A / T para la transmisión.

PRECAUCIÓN

El motor debe detenerse en un plazo que se empezó un minuto. Si el fluido de A / T ha todo sido descargados antes de esto, parar el motor en ese momento. 2. Arranque el motor y descargar la / T fluido A.

AC503910AD

23A-114

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

ít.

Nº Terminal

Resistencia

PAG

1 - 7, 9 - 10

Continuidad (Menos

R

7-8

de 2 Ω)

norte

2 - 7, 9 - 10

re

3-7

2

4-7

L

5-7

PRECAUCIÓN Tenga cuidado de no dejar que el interruptor inhibidor salirse de su sitio.

5. Apretar el perno de interruptor inhibidor de montaje con el par especificado.

Par de apriete: 11 ± 1 N ⋅ metro

Interruptor inhibidor Y AJUSTE DE CABLE DE CONTROL

Cable de control de la

M1231109700168

transmisión

1. Mover la palanca selectora a la posición N. 2. Aflojar la tuerca de ajuste, y coloque la palanca de control manual superior e inferior para la condición libre.

Tuerca de ajuste

3. Mueva la palanca de control manual inferior a la posición neutral.

AC503971

AB

6. Empuje suavemente el cable de control de la transmisión en la dirección como se muestra en la ilustración de la izquierda, y apriete la tuerca de ajuste el par especificado. Cable de control de la

Par de apriete: 23 ± 4 N ⋅ metro

transmisión

superior

7. Compruebe que la palanca selectora se encuentra en la posición N.

8. Compruebe que la transmisión cambia a la gama correcta UN

correspondiente a la posición de la palanca selectora, y que

control manual

funciona correctamente en ese rango.

Tuerca de ajuste

UN

palanca de

VERIFICACIÓN DE ACEITE DE TRANSFERENCIA

23 ± 4 N · m

M1231112400305

control manual menorbrida palanca de

Los pernos de montaje

sección AA Agujero en la

orificio extremo

11 ± 1 N · m

palanca de control manual menor

tapón de llenado

Tapón de drenaje

interruptor del inhibidor

AC503967

AC502640AB

AB

4. Aflojar el tornillo de montaje del interruptor inhibidor, y luego girar el interruptor orificio del tapón de relleno

del inhibidor para ajustar de manera que el agujero en el extremo de la palanca de control manual inferior y el orificio de la brida de interruptor

Empaquetadora

inhibidor (sección A - A en la ilustración de la izquierda), están alineados.

Nota: El interruptor inhibidor se puede alinear con la mano, debido a extremo la palanca de control manual inferior es tan ancha como la brida de interruptor.

tapón de llenado

Alternativamente, el interruptor de inhibidor también puede ser alineado mediante aceite de transferencia

la inserción de una barra de 5 mm en los agujeros de la extremo de la palanca de

AC700330AM

control manual y la brida interruptor inhibidor.

1. Retirar el tapón de llenado y la junta. 2. Comprobar que el nivel de aceite es de hasta el borde inferior del orificio del tapón de llenado.

23A-115

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

3. Comprobar que el aceite no esté muy sucio.

4WD INTERRUPTOR DE DETECCION DE VERIFICACIÓN DE

4. Instalar el tapón de llenado y junta nueva y apriete con el par

CONTINUIDAD

especificado.

M1231146000023

Par de apriete: 32 ± 2 N ⋅ metro

TRANSFERENCIA DE CAMBIO DEL ACEITE M1231112500357

tapón de llenado

AC503108AB

Tapón de drenaje

Compruebe la continuidad entre el terminal del conector negro se indica en la ilustración. AC502640AB

orificio del tapón de relleno

condición posición de la palanca de transferencia especificado

2H

Circuito abierto

4H, 4L

Continuidad (Menos de 2 Ω)

Empaquetadora

ALTA / BAJA INTERRUPTOR DE DETECCION DE VERIFICACIÓN DE CONTINUIDAD tapón de llenado

M1231145600022

aceite de transferencia AC700330AM

1. Retirar el tapón de llenado y la junta. 2. Retirar el tapón de drenaje y la junta, y luego vaciar el aceite. 3. Instalar el tapón de drenaje y nueva junta, a continuación, apriete con el par especificado.

Par de apriete: 32 ± 2 N ⋅ metro AC503107AB

4. Llenar con la clasificación de engranajes API aceite GL-3 SAE 75W- 85 o la clasificación API GL-4 SAE 75W-85 hasta que el nivel llegue a la parte

Compruebe la continuidad entre el terminal del conector gris indica

inferior del orificio del tapón de llenado.

en la ilustración. condición posición de la palanca de transferencia especificado

Cantidad: 2,5 L 5. Instalar el tapón de llenado y nueva junta, a continuación, apriete con el par especificado.

Par de apriete: 32 ± 2 N ⋅ metro

Mientras que la conmutación entre 4H Circuito abierto y 4L

2H, 4H, 4L

Continuidad (Menos de 2 Ω)

23A-116

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

CENTRO DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL INTERRUPTOR DE

CENTRO DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL DE

DETECCION DE VERIFICACIÓN

FUNCIONAMIENTO INTERRUPTOR DE DETECCION DE VERIFICACIÓN M1231121300191

M1231121400121

AC509434AC

AC509434AD

Compruebe la continuidad entre el terminal del conector de color

Compruebe la continuidad entre el terminal del conector negro y la

marrón y la tierra se indica en la ilustración.

tierra se indica en la ilustración.

condición posición de la palanca de transferencia especificado

condición posición de la palanca de transferencia especificado

4HLc y 4LLc

Continuidad (Menos de 2

2H y 4H

Circuito abierto

Ω)

4HLc y 4LLc

Continuidad (Menos de 2

2H y 4H

Ω)

Circuito abierto

2WD / 4WD INTERRUPTOR DE DETECCION DE VERIFICACIÓN

4WD FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE

DETECCION DE CONTINUIDAD M1231111900095 M1231131900086

AC509434AB

Compruebe la continuidad entre el terminal del conector negro y la tierra se indica en la ilustración.

AC509434AF

Compruebe la continuidad entre el terminal del conector de color

condición posición de la palanca de transferencia especificado

marrón y la tierra se indica en la ilustración.

4H, 4HLc y 4LLc

Circuito abierto

condición posición de la palanca de transferencia especificado

2H

Continuidad (Menos de 2

2H

Circuito abierto

Ω)

4H, 4HLc y 4LLc

Continuidad (Menos de 2 Ω)

23A-117

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

ALTA / BAJA INTERRUPTOR DE DETECCION DE VERIFICACIÓN

Verificar la continuidad entre el terminal del conector de blanco y la tierra se indica en la ilustración.

DE CONTINUIDAD

condición posición de la palanca de transferencia especificado M1231132100083

Mientras que la conmutación entre

Circuito abierto

4HLc y 4LLc

2H, 4H, 4HLc y 4LLc continuidad (menos de 2 Ω)

Un diseño / T CONTROL DE COMPONENTE M1231102000511

AC509434AG

Nombre

Nombre símbolo

símbolo

4WD indicador ECU

MARIDO

ECU del motor

relé de control / T A

UN

interruptor de detección de operación 4LLc B

conjunto de la válvula solenoide de control de T / A

mi

interruptor del inhibidor

re

sensor de temperatura del fluido / T A

mi

sensor de velocidad del eje de entrada

do

A / T-ECU

yo

sensor de velocidad del eje de salida

F

conector de diagnóstico

K

Interruptor de sobremarcha

J

GRAMO

segundo

UN

do

re

F

mi

GH

yo

GRAMO

MARIDO

JK

yo

J

K

AC509780

T / A CONTROL DE COMPONENTE VER SOBREMARCHA Verificación del interruptor M1231121800022

Referirse a P.23A-132 .

AB

23A-118

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

Interruptor inhibidor VERIFICACIÓN

Un control / T válvula de

M1231112600150

solenoide conector del conjunto

Referirse a P.23A-113 .

T / A CONTROL DE CONTROL RELAY M1231110300302

relé de control / T A

7

4 95 83 1 2

6

10 AC501840 C.A.

2. Desconectar el conector del conjunto de la válvula solenoide de control A / T.

3. Medir la resistencia entre los terminales de la válvula de solenoide.

AC503999 AB

4. Comprobar que los valores medidos están dentro de los valores 1. Eliminación del relé de control de T / A.

estándar en los puntos 1 y 3.

Valor normal: Nombre Nº Terminal valor de la resistencia Amortiguador de válvula de solenoide de

7 - 10

2.7 - 3.4 Ω (A / T

control de embrague

temperatur

la válvula de solenoide de baja inversa 6 - 10 segunda

la válvula de solenoide de submarcha 3 - 9 válvula de

AC504000

2. Use el puente conduce a conectar A / T terminal de relé de control 2 al terminal negativo de la batería y el terminal 1 al terminal positivo de la batería. 3. Verificar la continuidad entre terminales de conector de relé de control A / T 3 y 4 mientras se conecta alternativamente y desconectar el puente conduce desde los terminales de batería.

cables de empalme

fluido e 20 ° DO)

4-9

válvula de solenoide

solenoide Overdrive

5-9

Reducción de la válvula de solenoide

5. Si dentro del valor normal, verificar la fuente de alimentación del circuito de tierra. 6. Si no está dentro del valor normal, drenar el líquido / T A y quitar la cubierta del cuerpo de la válvula.

Continuidad entre los terminales 3 y 4

Conectado

Continuidad (Menos de 2 Ω)

Desconectado

Circuito abierto

segunda válvula de solenoide

la válvula de solenoide de sobremarcha

Reducción de la válvula de solenoide

4. Si hay un funcionamiento incorrecto, sustituir el relé de control A / T.

Amortiguador de control del embrague de solenoide valveUnderdrive la válvula de solenoide de baja inversa

SOLENOIDE VÁLVULA DE RETENCIÓN M1231110400291

válvula de solenoide

1. Utilice el MUT-III para medir la temperatura del fluido A / T y comprobar que la temperatura del fluido de A / T es 20 ° DO.

7. Desconectar los conectores de válvula de solenoide.

AC606199AC

23A-119

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

3. Medir la resistencia entre el control de A / T terminales de conector de conjunto de válvula de solenoide 1 y 2. Valor normal: Temperatura del fluido ( ° DO)

AC002289

8. Medir la resistencia entre los terminales 1 y 2 en cada lado de la válvula de solenoide. Valor normal: 2,7 - 3.4 Ω ( A T tem- / fluido Ature 20 ° DO)

Valor de resistencia (k Ω)

0

16.7 - 20.5

20

7.3 - 8.9

40

3.4 - 4.2

60

1.9 - 2.2

80

1.0 - 1.2

100

0.57 - 0.69

NOTA: La lámpara de aviso de la temperatura del fluido de A / T en el

9. Si no está dentro del valor normal, cambiar la válvula

medidor de flashes de combinación cuando la temperatura alcanza

solenoide. 10. Si dentro del valor estándar, compruebe el mazo de conductores entre el control de A / T solenoide conector del conjunto de válvula y cada conector de la válvula solenoide. Si un problema no se encuentra en los pasos anteriores, compruebe las válvulas juntas tóricas de solenoide y sustituir si es necesario.

aproximadamente 135 ° C o superior y luego deja de parpadear cuando la temperatura cae por debajo de aproximadamente 115 ° DO. 4. Si el A / T la temperatura del fluido resistencia del sensor y la temperatura cuando la lámpara de aviso de la temperatura del fluido de A / T está iluminando o desconecta están fuera de los rangos de los valores estándar, sustituir el sensor de temperatura del fluido A / T.

A / T FLUID SENSOR DE TEMPERATURA M1231104200072

4LLc INTERRUPTOR DE VERIFICACIÓN DE CONTINUIDAD M1231131800294

1. Vaciar el / T fluido A y quitar la cubierta del cuerpo de la válvula.

sensor de temperatura del fluido / T A

AC509434AE

Compruebe la continuidad entre el terminal del conector blanco se

ACX01206AG

indica en la ilustración.

2. Retirar el sensor de temperatura del fluido de A / T.

condición posición de la palanca de transferencia especificado

4L o 4LLc Distinto de los anteriores

Un ATF fluido / T AC103441

ANUNCIO

Circuito abierto

23A-120

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

Estándar velocidad del motor se cale: 2, 200 - 2, 700 r / min

PARADA DEL CONVERTIDOR DE PAR CHEQUE M1231103500177

El propósito de esta prueba es medir la velocidad máxima del motor cuando los puestos de convertidor de par en D o R rangos con el fin de

6. Mover la palanca selectora a la posición R y repetir el ensayo descrito anteriormente.

comprobar el convertidor de par (estator y de un solo sentido de

Estándar velocidad del motor se cale: 2, 200 - 2, 700 r / min

operación de embrague) y el rendimiento ing HOLD- de los embragues y frenos que se construye en la transmisión.

ADVERTENCIA

Por razones de seguridad, la parte delantera y trasera del vehículo deben mantenerse libres de otras personas, mientras que esta prueba

RESULTADOS STALL Test de Juicio convertidor de par 1. La velocidad de calado es demasiado alta en ambos rangos de D y R

•

se lleva a cabo.

ranuras del convertidor de par y el eje de entrada)

1. Comprobar el nivel del líquido de la A / T, la A / T la temperatura del fluido y la temperatura del refrigerante del motor.

•

A / T nivel de líquido: posición HOT en el medidor de nivel de aceite

•

A / T del fluido: 70 - 80 ° do

•

La temperatura del refrigerante del motor: 80 - 100 ° do

NOTA: El / T la temperatura del fluido A se mide con el MUT-III.

Mal funcionamiento del convertidor de par (deslizamiento en las

•

Baja presión de la línea

•

el deslizamiento del freno de baja inversa y mal funcionamiento del embrague unidireccional

2. La velocidad de calado es demasiado alta en única gama D

•

el embrague patine underdrive

3. La velocidad de calado es demasiado alta en el rango R solamente 2. Puntos de cierre Coloque la rueda en ambos lados izquierdo y las ruedas delantera derecha.

•

4. La velocidad de calado es demasiado baja en ambos rangos de D y R

3. Tire de la palanca de freno de mano para aplicar el freno de estacionamiento y

•

pisar el pedal del freno hasta el fondo.

PRECAUCIÓN

No mantenga el acelerador totalmente abierto para cualquier más de 5 segundos.

•

"N" y deja pasar el motor a aproximadamente 1000 r / min durante al menos un minuto. Esperar hasta que el fluido de A / T temperatura vuelve a 80 ° C o menos.

5. Mover la palanca selectora a la posición D, totalmente pisar el pedal del acelerador y rápidamente tomar una lectura de la velocidad máxima del motor en este momento.

•

Baja presión de la línea

•

la potencia del motor pobres

Pruebas de presión hidráulica M1231103800305

Si repite la prueba de calado cuando la temperatura del fluido de A / T es mayor que 80 ° C, mueva la palanca selectora a la posición

Mal funcionamiento del convertidor de par (deslizamiento del embrague unidireccional)

4. Poner en marcha el motor.

•

el embrague patine Reverse

PRECAUCIÓN

La temperatura del fluido A / T debe estar entre 70 - 80 ° C durante la prueba. 1. Comprobar el nivel de líquido, la temperatura y la temperatura del refrigerante del motor de T / A.

•

T / A nivel de líquido: marca HOT en el indicador de nivel

•

A / T del fluido: 70 - 80 ° do

•

La temperatura del refrigerante del motor: 80 - 100 ° do

2. Levantar el vehículo para que las ruedas puedan girar libremente.

23A-121

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

NOTA: . • 2B: puerto de presión segundo freno

MD998330

• UC: submarcha puerto de presión de embrague • LB: puerto de presión de frenado de baja inversa

MD998900

• TR: puerto de presión de liberación del convertidor de par • TA: convertidor de par se aplica puerto de presión • RC: Reverse puerto de presión de embrague • OC: puerto de presión de embrague Overdrive

Colector de aceite

• DC: puerto de presión del embrague directo • RB: puerto de presión de freno Reducción

AC101188AC

4. Reiniciar el motor. Cable de control de la transmisión

5. Comprobar que no hay fugas alrededor de los adaptadores especiales del puerto de herramientas.

6. Medir la presión hidráulica en cada puerto en las condiciones

MD998330

dadas en la tabla de presión hidráulica estándar, y comprobar que los valores medidos están dentro de los rangos de los valores estándar. 7. Si la presión no está dentro del valor estándar, parar el motor y se

MD998900

refieren a la tabla de diagnóstico prueba de presión hidráulica.

AC101189AC

8. Retirar la junta tórica del tapón del puerto y reemplazarlo. MD998900

MD998332

9. Retirar la herramienta especial, e instalar los tapones de los puertos de presión hidráulica.

10.Ponga el motor y compruebe que no hay fugas alrededor de los tapones.

Un tubo enfriador de fluido / T

AC101190AE

3. Conectar las herramientas especiales (indicador de presión de aceite (3,0 MPa) [MD998330] y los adaptadores [MD998332, MD998900]) a cada puerto de descarga de presión.

TABLA ESTÁNDAR DE PRESIÓN HIDRÁULICA

condición de medición

presión hidráulica estándar MPa

Selecto r

Cambio

presión e

presión

presión del

Bajos revertir

Segunda

presión del

palanca

la posición del motor velocidad (r

embrague

embrague de

embrague

la presión del

presión de

convertidor de

Underdriv

marcha atrás

Overdrive [OC]

freno [LB]

freno [2B]

par [TR]

[UC]

[RC]

-

-

-

0.26 - 0.36 -

0.22 - 0.36

-

1.27 - 1.77 -

1.27 - 1.77 -

0.50 - 0,73

-

-

0.26 - 0.36 -

0.22 - 0.36

positio n

/ min)

PAG

-

R

revertir 2500

norte

-

2500

2500

-

23A-122

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

condición de medición

presión hidráulica estándar MPa

Selecto r

Cambio

presión e

presión

presión del

Bajos revertir

Segunda

presión del

palanca

la posición del motor velocidad (r

embrague

embrague de

embrague

la presión del

presión de

convertidor de

Underdriv

marcha atrás

Overdrive [OC]

freno [LB]

freno [2B]

par [TR]

[UC]

[RC]

positio n

D (Overdri

cinco

apagar)

/ min)

1ª marcha 2500

0.98 - 1.05 -

-

0.98 - 1.05 -

2ª marcha 2500

0.98 - 1.05 -

-

-

3ª marcha 2500

0,78 - 0.90 -

0,78 - 0.90 -

-

4ª marcha 2500

-

0,78 - 0.90 -

0,78 - 0,88 0,45 - 0,72

-

0.50 - 0,73 0.98 - 1,05 0,50 - 0,73 0.45 - 0,72

condición de medición

presión hidráulica estándar MPa

Posición de la

Cambio

Underd rive Revers e

Overdri

pressur

Bajos

Segundo

Reducti en convertir

palanca

la posición del motor velocidad (r

pressur

cinco

embrague

revertir

PRESSU

pressur

de par er

embrague

directa e

pressur

freno re

freno e

pressur e

pressur e

[DC]

freno e

[2B]

[RB]

[TR]

/ min)

selectora

embrague e [UC]

PAG

-

2500

-

embrague pressur e [RC]

[OC]

-

-

[LB] -

0.26 -

-

0.36 R

revertir 2500

-

1.27 -

-

-

1.77 norte

-

2500

-

-

1.27 -

-

1.77

-

-

0.26 -

-

0.36 El modo

1ª marcha 2500

0.98 -

-

-

-

2ª marcha 2500

0.98 -

0.98 -

-

-

-

-

1.05

3ª marcha 2500

0,78 -

-

0.90

4ª marcha 2500

0,78 -

-

0,78 -

-

-

-

0,78 -

0,78 -

0.90

0.88

0,78 -

0,78 -

0.90

0.88

-

0.22 0.36

1.27 -

0.50 -

1.77

0,73

0.26 -

0.22 -

0.36

0.36

0.98 -

0.50 -

1.05

0,73

0.98 -

0.98 -

0.50 -

1.05

1.05

0,73

-

0.90

0.90

5ª marcha 2500

-

1.05

1.05

Sport

0.26 0.36

-

0,78 -

0.45 -

0.88

0,72

-

0.45 0,72

-

0,78 0.88

NOTA: Cuando se mide la presión del convertidor de par, la velocidad del motor debe ser 1500 r / min o menos.

PRESIÓN HIDRÁULICA TEST DIAGNÓSTICO CUADRO el síntoma del problema

Causa probable

Todas las presiones hidráulicas son altos.

Mal funcionamiento de la válvula reguladora

-

0.45 0,72

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE el síntoma del problema

Causa probable

Todas las presiones hidráulicas son bajos.

Mal funcionamiento de la bomba de aceite obstruido del filtro de

23A-123

aceite obstruido refrigerador de aceite fallo de funcionamiento interno del mal funcionamiento de la válvula reguladora de la instalación de cuerpo de la válvula incorrecta válvula de alivio instalado incorrectamente válvulas de solenoide Dañado válvula solenoide juntas tóricas

La presión hidráulica es anormal en la marcha atrás solamente.

Mal funcionamiento de la instalación de cuerpo de la válvula incorrecta Orificio tapado válvula reguladora

La presión hidráulica es anormal en 3ª o 4ª marcha solamente.

Malfuncionamiento de la válvula de solenoide de sobremarcha de la Mal funcionamiento de la válvula de control de presión de sobremarcha de la Mal funcionamiento de la válvula reguladora de la instalación de cuerpo de la válvula incorrecta Orificio tapado válvula de conmutación

Sólo underdrive presión hidráulica del embrague es anormal.

Mal funcionamiento de la junta de aceite K Mal funcionamiento de la junta de aceite L Mal funcionamiento de la junta de aceite M Mal funcionamiento de la junta de aceite Q Malfuncionamiento de la válvula de solenoide underdrive del mal funcionamiento de la válvula de control de presión underdrive de la instalación de cuerpo de la válvula incorrecta Orificio tapado bola de retención

Sólo inversa presión hidráulica del embrague es anormal.

Mal funcionamiento de la junta de aceite un mal funcionamiento de la junta de aceite B Mal funcionamiento de la instalación de cuerpo de la válvula incorrecta orificio del sello de aceite C obstruido

Sólo la presión hidráulica sobremarcha embrague es anormal.

Mal funcionamiento de la junta de aceite D Mal funcionamiento de la junta de aceite E Mal funcionamiento de la junta de aceite F Malfuncionamiento de la válvula de solenoide de sobremarcha de la Mal funcionamiento de la válvula de control de presión de sobremarcha de la instalación cuerpo de la válvula incorrecta orificio de la bola de retención obstruido

23A-124

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

el síntoma del problema

Causa probable

Sólo la presión hidráulica del embrague directo es

Mal funcionamiento de la junta de aceite R Mal

anormal.

funcionamiento de la junta de aceite S Mal funcionamiento de la junta de aceite T

Mal funcionamiento de la válvula de solenoide de baja inversa (compartido con el embrague directo)

Malfuncionamiento de la válvula de control de presión de baja inversa del mal funcionamiento de la válvula de conmutación del orificio obstruido instalación cuerpo de la válvula incorrecta fallar válvula C seguro

Sólo freno bajo inversa presión hidráulica es anormal.

Mal funcionamiento de la junta de aceite I Mal funcionamiento de la junta de aceite J Mal funcionamiento de la junta de aceite P Malfuncionamiento de la válvula de solenoide de baja inversa del mal funcionamiento de la válvula de control de presión de baja inversa del mal funcionamiento de la válvula de conmutación de la falla de la válvula de seguridad un fallo de funcionamiento de todos la bola de retención orificio tapado válvula incorrecta instalación cuerpo

Sólo segunda presión hidráulica de frenado es anormal.

Mal funcionamiento de la junta de aceite G Mal funcionamiento de la junta de aceite H Mal funcionamiento de la O Mal funcionamiento del sello de aceite de la segunda Mal funcionamiento de la válvula solenoide de la segunda Mal funcionamiento de la válvula de control de presión del orificio obstruido instalación cuerpo de la válvula incorrecta a prueba de fallos de la válvula B

Sólo la presión hidráulica de los frenos de reducción es anormal.

Mal funcionamiento de la junta de aceite U Mal funcionamiento de la junta de aceite V Mal funcionamiento de la reducción Mal funcionamiento de la válvula solenoide de la instalación de cuerpo de la válvula incorrecta orificio de la válvula de control de presión de reducción obstruido

Sólo la presión del convertidor de par es anormal. enfriador de aceite obstruido Mal funcionamiento de la junta de aceite N Mal funcionamiento de la compuerta de regulación del embrague Mal funcionamiento de la válvula solenoide de la instalación de cuerpo de la válvula incorrecta orificio amortiguador de válvula de control de presión del embrague obstruido

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE el síntoma del problema

Causa probable

La presión aplicada al elemento que no deben recibir presión.

Incorrecta control de la transmisión de ajuste del cable Malfuncionamiento de la válvula manual de la instalación de cuerpo de la válvula incorrecta bola de retención

23A-125

23A-126

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

JUNTA DE ACEITE ESQUEMA

NABCDEFGHI

O

J

KLM

Q

PAG

AC904046AB

23A-127

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

NABCDEFGHI

J

KLM

TSRQ

aa

O

P

Sección A - A

V

T AC904047AB

23A-128

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

CIRCUITO HIDRÁULICO M1231103900250

(Neutral) 1

3

2

5

4

7 6

6

6

6

8

10

9

11

12 13

14

15 19

21

20

24

18

17

dieciséis

22

23

26

25 RN PD 2L

29 27 28

30

31 1. embrague de marcha atrás

2.

freno de baja inversa

ACX01967AE

válvula de control de presión 17. submarcha 18. válvula de control de presión Overdrive

3. En segundo freno

19. Amortiguador de válvula de solenoide de control de embrague

4. embrague submarcha

la válvula de solenoide 20. Low-inversa

5. embrague de sobremarcha

21. segunda válvula de solenoide

6. Acumulador

22. válvula de solenoide submarcha

7. retención de bola

23. Válvula de solenoide de sobremarcha

8. Control de embrague amortiguador

válvula de control de presión del embrague 24. Amortiguador

9.

25. La válvula reguladora

A prueba de fallos de la válvula A

válvula B 10. prueba de fallos

26. Válvula manual

válvula de control de embrague 11. Amortiguador

filtro 27. Aceite

válvula 12. Interruptor

28. Bomba de Aceite

13. A / T enfriador de fluido

29. colador de aceite

14. Lubricación

La válvula de alivio 30.

válvula de control de presión 15. Low-inversa

31. Cárter de aceite

16. segunda válvula de control de presión

23A-129

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

(Neutral) 1

2

3

8

9

5

4

8

8

7

6

8

8

8 12

11

10

13 14 15

dieciséis

21

27

17

22

23

18

24

19

20

25

26

28 29 RP ND

33 30 31

32

34 AC603759AB

1. embrague de marcha atrás

2.

freno de baja inversa

31. Bomba de Aceite

La válvula de alivio 32.

3. En segundo freno

33. colador de aceite

4. embrague submarcha

34. Cárter de aceite

5. embrague de sobremarcha

6. freno Reducción 7. embrague directo

8. Acumulador

AJUSTE DE LA PRESIÓN DE LA LÍNEA M1231108700121

1. Drenar el / T fluido A.

9. embrague amortiguador

NOTA: La prueba de presión hidráulica debe formarse per- antes

10. Failsafe válvula A

de intentar cualquier ajuste.

11. válvula B Failsafe 12. Failsafe válvula C

2. Retirar la cubierta del cuerpo de la válvula.

válvula de control de embrague 13. Amortiguador

válvula 14. Interruptor

Tornillo de ajuste

15. A / T enfriador de fluido

válvula de control de presión 16. Low-inversa 17. segunda válvula de control de presión

válvula de control de presión 18. submarcha 19. válvula de control de presión Overdrive válvula de control de presión 20. Reducción válvula de solenoide del embrague 21. Amortiguador

la válvula de solenoide 22. Bajo inversa AC100548

23. segunda válvula de solenoide

24. válvula de solenoide submarcha 25. Válvula de solenoide de sobremarcha

26. Reducción de la válvula de solenoide válvula de control de presión del embrague 27. Amortiguador

AB

3. Girar el tornillo de ajuste se muestra en la ilustración para ajustar la presión de la línea con el valor estándar. La presión aumenta cuando el tornillo se gira en sentido antihorario.

28. La válvula reguladora

29. Válvula manual

NOTA: Cuando el ajuste de la presión de la línea, ajuste a la mitad

30. Filtro de aceite

de la gama de valores normales.

23A-130

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SERVICIO EN EL VEHÍCULO DE

Valor normal: 1,01 - 1,05 MPa (Cambio en la presión para un único completo del tornillo de ajuste: 0.035 MPa)

1. Aplicar el freno de estacionamiento, y comprobar que la palanca selectora se mueve suavemente y con precisión a cada posición.

4. Instalar la cubierta de cuerpo de válvula, y luego verter en la cantidad

2. Comprobar que el motor arranque cuando la palanca selectora está en la posición N o P, y que no se inicia cuando la palanca selectora está

especificada de A / T del fluido.

en cualquier otra posición.

5. Repetir el ensayo de presión hidráulica (Consulte P.23A-120 .) Volver a ajustar la presión de línea si es necesario.

3. Arranque el motor, suelte el freno de estacionamiento y verificar que el vehículo se mueve hacia adelante cuando la palanca selectora se

PALANCA DE SELECCIÓN DE LA OPERACION DE

mueve desde la posición N a la D, M1231101300274

2, la posición L o el modo de deporte, y que el vehículo se invierte cuando la palanca selectora se mueve a la posición R.

PAG

4. Apagar el motor.

RND

5. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe que se encienda la lámpara de copia de seguridad y el zumbador suena cuando la palanca selectora se mueve desde la posición P a la posición R.

: Operación cuando se mantiene pulsado el botón. : Operación cuando el pulsador no está presionado. AC801688

ANUNCIO

PAG

RND 2 L

: Operación cuando se mantiene pulsado el botón. : Operación cuando el pulsador no está presionado. AC504093

C.A.

23A-131

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CONTROL DE TRANSMISIÓN

CONTROL DE TRANSMISIÓN Desmontaje e instalación M1231117900554

Operación previa al desmontaje

Operación posterior a la instalación

•

Mover la palanca selectora a la posición de rango N.

•

•

La eliminación frontal conjunto de la consola del piso (Consultar el

Instalación frontal conjunto de la consola del piso (Consultar el GRUPO 52A, Suelo Asamblea Consol).

GRUPO 52A, Suelo Asamblea Consol).

•

Transmission Control de ajuste de cable (Consulte P.23A- 114 ).

•

Compruebe que la palanca selectora se mueve a cada posición de manera correcta.

3,2 ± 0,2 N · m

3

2

4 19 ± 3 N · m

±2N·m

19 ± 3 N · m

5

1

5

6

7

sellante semi-secado: 3M ATD Pieza No.8660 o equivalente

23 ± 4 N · m

11 ± 2 N · m 11 ± 2 N · m 11

8 11 ± 2 N · m AC509716AB

control de la transmisión etapas de

la palanca selectora pasos de extracción de montaje

eliminación conjunto de cable 1.

conexión del cable de control de

1.

transmisión

transmisión conjunto de la palanca 2. Selector

6. Ajuste conexión de palanca

pasos de extracción palanca de control de transferencia

7. soporte del cable

8.

placa de sujeción tapa 3. Polvo 4. Cubierta de Polvo

5.

conexión del cable de control de

conjunto de la palanca de control de transferencia

conjunto de cable de control de transmisión

23A-132

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CONTROL DE TRANSMISIÓN

INSPECCIÓN

SOBREMARCHA INTERRUPTOR DE CONTROL M1231130000132

EN

Conexión terminal del probador Operación

Resistencia

3-4

Continuidad

APAGADO

Overdrive interruptor: ON

(Menos de 2 interruptor de

Ω)

sobremarcha

Overdrive interruptor: OFF

Circuito abierto

DESMONTAJE Y MONTAJE

AC509719 AB

M1231118100119

2

1

4

2,2 ± 0,4 N · m

3

5

AC900376

la palanca selectora pasos de extracción de montaje

control de la transmisión etapas de eliminación conjunto de cable

1. Mando de Shift y conjunto de panel indicador 2. pomo de cambio

lámpara indicadora 3. Shift 4.

panel indicador

conjunto de la palanca 5. Selector

AB

23A-133

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CONTROL DE TRANSMISIÓN

CONTROL DE TRANSMISIÓN Desmontaje e instalación M1231117900532

Operación previa al desmontaje

Operación posterior a la instalación

•

•

Mueva la palanca de control de la transmisión y la transferencia de la palanca de control a las

Instalación frontal conjunto de la consola del piso (Consultar el GRUPO 52A - Consol recinto de la Asamblea).

siguientes posiciones.

•

palanca de control de la transmisión: Neutral

•

Transferencia palanca de control: 4H

•

La eliminación frontal conjunto de la consola del piso (Consultar el GRUPO

•

Transmission Control de ajuste de cable (Consulte P.23A- 114 ).

•

Compruebe que la palanca selectora se mueve a cada posición de manera correcta.

52A - Consol recinto de la Asamblea).

3,2 ± 0,2 N · m

1

6

2,2 ± 0,4 N · m

2 11 ± 2 N · m

5

3

7

19 ± 3 N · m

19 ± 3 N · m

8 4 9

8

10

sellante semi-secado: 3M ATD

23 ± 4 N · m

Pieza No.8660 o equivalente 11 ± 2 N · m

11 ± 2 N · m

11 11 ± 2 N · m

AC800082 AB

control de la transmisión etapas de

la palanca selectora pasos de extracción de montaje

eliminación conjunto de cable 1. pomo de cambio

4.

transmisión

cubierta 2. Perilla 3. manga 4.

conexión del cable de control de

9. Ajuste conexión de palanca

conexión del cable de control de

soporte 10. Cable

transmisión

•

conjunto de la palanca 5. Selector

Travesaño No.2 (véase el GRUPO 32 - Montaje del motor trasero.)

6. Cubierta de polvo placa de retención

7. Cubierta de polvo 8.

conjunto de la palanca de control de transferencia

conjunto de cable de control 11. Transmisión

23A-134

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CONTROL DE TRANSMISIÓN

INSPECCIÓN

Nº Terminal Resistencia

Posición de la palanca M1231118000286

SHIFT INTERRUPTOR MONTAJE DE CONTINUIDAD

selectora

1-2

El modo Sport Seleccionar Modo automático

cambiar

Circuito abierto

Continuidad (Menos de 2 Ω)

Arriba

Distinto del

interruptor de

3-5

Continuidad (Menos

cambio (hasta

de 2 Ω)

turno)

Circuito abierto

anterior

Abajo

Nº Terminal Resistencia

3-6

Continuidad (Menos

de cambio

de 2 Ω)

Distinto del

(desplazamiento

Circuito abierto

anterior

hacia abajo)

AC807491

Posición de la palanca

interruptor

selectora

Seleccione el modo Sport cambiar Modo automático

1-4

Continuidad (Menos de 2 Ω)

CAMBIOS DE VELOCIDAD luz de posicionamiento CONTINUIDAD Nº de terminal Resistencia

Circuito abierto

7-8

Continuidad

23A-135

automática de montaje Transmisión La transmisión

CONJUNTO DE LA TRANSMISION DESMONTAJE E INSTALACION M1231117000562

Operación previa al desmontaje

Operación posterior a la instalación

•

•

Instalación no.2 el conjunto del travesaño (véase el GRUPO 32 - Montaje del motor trasero.)

•

Instalación del conjunto del motor de arranque (véase el GRUPO 16 -

•

Instalación del conjunto del tubo (Véase P.23A-141 .)

•

La transmisión por cable de control de la instalación de conexión (Consulte P.23A-131

Bajo placa de deslizamiento y de eliminación de la sala de máquinas de la cubierta inferior (Consultar el GRUPO 51 - Bajo la cubierta.)

•

A / T Vaciado del fluido (Consulte P.23A-112 .)

•

La eliminación del árbol de transmisión (Consultar el GRUPO 25 - Eje de la hélice).

•

Arrancador conjunto del motor).

Desmontaje del tubo de escape delantero (Consultar el GRUPO 15 - Tubo de escape delantero

.)

silenciador principal.)

•

La eliminación conexión de transmisión por cable de mando (ver P.23A-131 .)

•

Frente instalación del tubo de escape (véase el GRUPO 15 Tubo de escape delantero silenciador principal.)

•

Desmontaje del conjunto del tubo (Véase P.23A-141 .)

•

Desmontaje del conjunto del motor de arranque (véase el GRUPO 16 - Arrancador conjunto del

•

•

Instalación del árbol de transmisión (Consultar el GRUPO 25 - Eje ler propel-).

motor).

•

A / T de suministro de fluido (Consulte P.23A-112 .)

La eliminación no.2 el conjunto del travesaño (véase el GRUPO 32 - Montaje

•

Bajo placa de deslizamiento y la sala de máquinas ción de la cubierta inferior INSTALA-

del motor trasero.)

(Consultar el GRUPO 51 - Bajo la cubierta.)

3 ±6N·m

9

7 6

8

6

25 ± 4 N · m 24 ± 3 N · m 49 ± 3 N · m

5 8 4

48 ± 6 N · m 48

1 22 ± 4 N · m

11 ± 1 N · m

2

8,9 ± 0,9 N · m

norte

50 ± 7 N · m AC904029

Procedimiento de desmontaje (Cont.)

Procedimiento de desmontaje (Cont.)

1. 2.

conjunto de medidor de nivel de aceite

3.

Conexión del conector del arnés

O-ring

4.

tapa de la caja de campana

AB

automática de montaje Transmisión La transmisión

23A-136 Procedimiento de desmontaje (Cont.)

5.

placa de accionamiento que conecta los pernos

•

Apoyar la transmisión con un gato de transmisión

6.

conjunto de transmisión de pernos parte inferior de acoplamiento

7.

soporte de tubo de escape delantero

8.

conjunto de transmisión de pernos parte superior de acoplamiento

> > Un > Un > Un > Un > Un > Un > A > C > B > B > Un > A > C > H > G >> D > Un > C > G > Un > G > B > F > E > E > E > Un > Un > Un > C DESMONTAJE DEL ANILLO

MD999590

MD998924

AK700994 AB

Snap anillo AK403382AB

Alinear los dos agujeros de resorte de retorno con los dos las proyecciones sobre el pistón del embrague de sobremarcha, y luego Asam- ble.

1. Conjunto de herramientas especiales, como se muestra en la ilustración.

•

Tensor de muelle (MD999590)

•

Tensor de muelle de retención (MD998924)

2. Comprimir el muelle de retorno, y retire el anillo de retención.

> > D > A > B > E > G > F > H > Un > Un > A > D > B > C > B > Un > A > C > D >> C > B > B > Un > Un DESMONTAJE DEL ANILLO MD998924

O-ring

MB991630

AK403390AB

Instalar la junta tórica sobre el soporte central en la posi- ción muestra en la ilustración. > > C > A > E > C > D > D > D >> C > Un > B > Un > Un > Un DESMONTAJE DEL ANILLO MD998924

MD998907

•

Tensor de muelle (MD998924)

•

Tensor de muelle de retención (MD998907)

> > D > A > B > E > G > F > F > E > F > E > F > F > F > D > C > B >> A >> A >> A >> A >> A DESMONTAJE DE LA VALVULA SOLENOIDE

Antes de retirar las válvulas de solenoide, hacer marcas con pintura blanca, etc., para que los estas válvulas pueden volver a instalar en las posiciones originales. PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > A > B > D > C > E > F > G > Un > Un > C > B > Un > B > A > C > H > G >> D > Un > C > G > Un > G > B > F > E > E > E > Un > Un > Un > C DESMONTAJE DEL ANILLO

MD999590

MD998924

AK700994 AB

Snap anillo AK403382AB

Alinear los dos agujeros de resorte de retorno con los dos las proyecciones sobre el pistón del embrague de anulación, y luego Asam- ble.

1. Conjunto de herramientas especiales, como se muestra en la ilustración.

•

Tensor de muelle (MD999590)

•

Tensor de muelle de retención (MD998924)

2. Comprimir el muelle de retorno, y retire el anillo de retención.

> > D > A > B > E > G > F > H > Un > Un > A > D > B > C > B > Un > A > C > D >> C > B > B > Un > Un DESMONTAJE DEL ANILLO MD998924

O-ring

MB991630

AK403390AB

Instalar la junta tórica sobre el soporte central en la posi- ción muestra en la ilustración. > > C > A > E > C > D > D > D >> C > Un > B > Un > Un > Un DESMONTAJE DEL ANILLO MD998924

MD998907

•

Tensor de muelle (MD998924)

•

Tensor de muelle de retención (MD998907)

> > D > A > B > E > G > F > F > E > F > E > F > F > F > D > C > B >> A >> A >> A >> A >> A DESMONTAJE DE LA VALVULA SOLENOIDE

Antes de retirar las válvulas de solenoide, hacer marcas con pintura blanca, etc., para que los estas válvulas pueden volver a instalar en las posiciones originales. PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > A > B > D > C > E > F > G > X > X > X > W > X > W > V > U > T > O > P > O > N > R > Q > Q > J > M > L >> K >> C >> C >> C > J >> > B > E > D > Un > Y > Y > Y > Y > X > W > V > U > T > N > X > W > Y > Y > X > P > N > M > J > R > Q > Q >> K > J > G >> I >> H >> H >> H > F > E > D TRASERO EJE DE SALIDA / CADENA / salida delantero

guardia de sellado 85. Polvo

EXTRACCIÓN DEL EJE

> > Un HL SHIFT EXTRACCIÓN RAIL

AK500492

Retire el eje de salida posterior, la cadena y el eje de salida delantero como un conjunto. carril de cambio 2-4WD

AK503405AB

23C-71

AUTOMÁTICO DE REVISIÓN DE TRANSMISIÓN TRANSFERIR

> 2-4WD SYNCHRONIZER / CADENA / Salida delantera

> > B > C > A > D > E > H > F > G > I > K > J > L > H > N > Q > O > P > R > U > S > T > V > W > X > Y > B > Un > A > B > B >> A DESMONTAJE DE RODAMIENTO

MD998801

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-100 (MD998813)

•

Adaptador instalador (MD998824)

> > B > Un >> C > B >> A DESMONTAJE DE RODAMIENTO

4. engranaje del eje de contador

MD998801 MD998368

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESARMADO > DESMONTAJE DE RODAMIENTO

MD998801

AKX00258

Utilice herramientas especiales para retirar el cojinete de rodillos.

AKX00257

C.A.

•

Teniendo removedor (MD998801)

•

Teniendo instalador (MD998368)

C.A.

AB

23C-84

AUTOMÁTICO DE REVISIÓN DE TRANSMISIÓN ENGRANAJE CONTRAEJE

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

1. Instalar el anillo de resorte más gruesa que puede ser instalado en la ranura de anillo de retención del engranaje de eje secundario.

> > A > C > B > C > Un > B > Un > B > C > Un > Un >> F >> E > D >> C >> A >> A > B >> A TUERCA DE EXTRACCIÓN

AK500495

AB

2. Mantenga el piñón de accionamiento en un tornillo de banco de mordazas blandas. 3. Cambiar el manguito de embrague en el lado del piñón de accionamiento.

4. El uso de herramientas especiales Dirección asistida tuerca de seguridad llave especial (MB991013) para quitar la tuerca de seguridad.

AK403516

AUTOMÁTICO DE REVISIÓN DE TRANSMISIÓN

23C-90

EJE TRASERO DE SALIDA

> DESMONTAJE DE RODAMIENTO

NOTA: El cubo del embrague puede encajar libremente en el eje, por lo que la eliminación es posible sin necesidad de utilizar una prensa.

MD998801

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > Un cubo del embrague / placa de tope / RODAMIENTO

•

tapa instalador (MD998812)

EXTRACCIÓN

•

Instalador-100 (MD998813)

•

Instalador-200 (MD998814)

•

Adaptador instalador (MD998823)

•

Adaptador instalador (MD998829)

es posible sin necesidad de utilizar una prensa.

cubo del embrague 2-4WD

MD998801

> > B > E > C > F > D >> B >> A DESMONTAJE DE RODAMIENTO

2. Utilizar las herramientas especiales para instalar el rodamiento de bolas.

MD998801

MD998801

•

tapa instalador (MD998812)

•

Adaptador instalador (MD998818)

> > B > Un > Un > A > Un > Un > C > A > B > Un > B > C > B > B > Una > B > A > H > G > G > G > F > E > E > E

> > D > Una > C > Una > B > Una > Una > Una > C DESMONTAJE DEL ANILLO MD999590

MD998924

AK602042 Anillo de retención AK602040AC

Alinear los dos agujeros de resorte de retorno con los dos las proyecciones sobre el pistón del embrague de sobremarcha, y luego Asam- ble los muelles de retorno.

1. Establecer las herramientas especiales, como se muestra en la ilustración.

•

Tensor de muelle (MD999590)

•

Tensor de muelle de retención (MD998924)

2. Comprimir el muelle de retorno, y retire el anillo de retención.

> > D > A > B > E > G > F > H > Una > Una > A > D > C > B > B > Una > A > C > D

> > C > B > B > Una > Una DESMONTAJE DEL ANILLO

MD998924

MB991630 AK602056AC

Instalar la junta tórica sobre el soporte central en la posi- ción muestra en la ilustración. > > C > A

> > E > D > D > D > C > C > Una > B > Una > Una > Una DESMONTAJE DEL ANILLO

1. Establecer el compresor del resorte herramienta especial (MD998337) como se muestra en la ilustración.

MD998337

2. Comprimir el muelle de retorno, e instalar el anillo de retención.

> > D > A > B > E > B > Una > B > Un

1. Establecer las herramientas especiales, como se muestra en la ilustración.

> > D > C > C > C > B > Una > C > Una > Una DESMONTAJE DEL ANILLO

MB991630

MD998924 AK602069

placas de embrague

C.A.

borde redondeado

placa de reacción

anillo sanp

R sello

AK602068AC

1. Establecer las herramientas especiales, como se muestra en la ilustración.

•

Tensor de muelle (MB991630)

•

Tensor de muelle de retención (MD998924)

discos de embrague

2. Comprimir el muelle de retorno, y retire el anillo de retención.

AK602070

C.A.

1. Montar Alternativamente las placas de embrague y discos de embrague en el retenedor de embrague de marcha atrás. Alinear la sección que no tiene dientes de los discos de embrague (A en la ilustración) con el agujero de retención de

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

embrague de marcha atrás (B en la ilustración).

> > A > B > D > Una > A > G > F > F > F > E > F > E > F > D > F > C > B

> > Una

> > Una

> > Una

> > Una

> > Una

> > Una > C DESMONTAJE DE LA VALVULA SOLENOIDE

Antes de retirar las válvulas de solenoide, hacer marcas con pintura blanca, etc., para que estas válvulas pueden volver a instalar en las posiciones originales. 9 mm

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > A > B > D > E > G > F > X > X > X > X > V > V > X > W > U > U > T > S > R

> > M

> > M > M > Q > L > L > L > K > K > K > P

cojinete 66. Aguja

46. ​Clip soporte 47. Conector

> > N > J > J > I > I > H > O > G > C > F > E > E > D

> > B > Una CADENA / Fornt eje de salida / Desmontaje del engranaje SUN

PUNTOS DE SERVICIO RESASSEMBLY > > Un de Aceite de articulación de la tapa

Estaca las partes salientes de la transferencia de modo que las dimensiones serán como se ilustra.

PRECAUCIÓN

La cubierta de la piscina de petróleo normalmente no requiere montaje dis-. Una vez que se retira, la caja de transferencia no puede ser reutilizado.

> > B > C > G > D > E > F > J > H > K > I > L > N > O > M > P > R > Q > S > T > V > U > W > X > B > Una > B > A

1. Rodamiento de bolas

>

> > Una > B

> > Una > Una > C DESMONTAJE DE RODAMIENTO MD998801

•

tapa instalador (MD998812)

•

Adaptador instalador (38) (MD998818)

2. Instalar el cojinete de rodillos y el espaciador.

> > B espaciador / RODAMIENTO / INTERIOR EXTRACCIÓN RACE

1. Instalar el anillo de resorte más gruesa que puede ser instalado en la ranura de anillo

1. Retire el espaciador y el cojinete.

de retención del engranaje de eje secundario.

2. Asegúrese de que el rodillo de engranajes juego longitudinal del cojinete del eje del contador alcance el valor normal. MD998801

Valor normal: 0 - 0,08 mm (Para el juego contador eje del engranaje

MD998368

del extremo del cojinete)

> > C > Un > B > Una > Una > B > Una > Una > B > Un

> > Una > Un DESMONTAJE DE RODAMIENTO

MD998812

MD998814

MD998830

MD998917

MD998198

AK602129AC AK602128AC

Utilice las herramientas especiales para instalar el rodamiento de bolas.

1. Utilizar la herramienta especial Teniendo removedor (MD998917) para apoyar el cojinete de bolas.

C.A.

•

tapa instalador (MD998812)

•

Instalador-200 (MD998814)

•

adaptador de instalación (66) (MD998830)

•

Puller (MD998198)

AUTOMÁTICO DE REVISIÓN DE TRANSMISIÓN

23D-90

Eje de salida delantero

Eje de salida delantero Y DESMONTAJE M1233006100070

Aplicar aceite para engranajes a todas las partes móviles antes de la instalación.

3

4

2 1 AK602130

pasos de desmontaje >

> > B

> > Una DESMONTAJE DE RODAMIENTO

eje de salida delantero

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESARMADO

MD998801

> DESMONTAJE DE RODAMIENTO

MD998801

AK602132AC

1. Utilizar la herramienta especial Teniendo removedor (MD998801) para apoyar el cojinete de bolas. AK602131AC

1. Utilizar la herramienta especial Teniendo removedor (MD998801) para apoyar el cojinete de bolas.

2. Pulse el eje de salida delantero con una prensa y retire el cojinete de bolas.

23D-91

AUTOMÁTICO DE REVISIÓN DE TRANSMISIÓN EJE TRASERO DE SALIDA

> > B > Un > C > B

> > Una > B DESMONTAJE DE RODAMIENTO

MD998801

AK602138 AK602136AC

Utilice la herramienta especial removedor de cojinete (MD998801), retire el

Seleccionar e instalar un anillo de retención adecuado para que el juego axial del cojinete del eje de salida posterior tendrá el valor estándar.

cojinete de bolas. Valor normal: 0 - 0,08 mm (para el juego de salida posterior del eje del extremo del cojinete)

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > Un > C

> > B > Una > Un DESMONTAJE DE RODAMIENTO

MD998801 AK602142AC

Utilizar herramientas especiales para instalar el rodamiento de bolas.

AK602141AC

Utilice la herramienta especial removedor de cojinete (MD998801) para eliminar el rodamiento de bolas.

•

tapa instalador (MD998812)

•

adaptador de instalación (54) (MD998826)

AB

AUTOMÁTICO DE REVISIÓN DE TRANSMISIÓN

23D-94

SHIFTRAIL ENGRANAJE

> > B > Una > A >> A >> A >> A >> A >> A DESMONTAJE DE LA HELICE CONJUNTO DE EJE / TRASERO CONJUNTO eje de la hélice / frente Trabajo del eje de la hélice

marcas de alineación

AC003833

AC505406

AG

AC804574AB

Hacer marcas de alineación en el diferencial compañero brida y horquilla y quitar el eje de la hélice.

hélice Eje de la hélice eje de la

25-8 PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> A

marcas de alineación

TRANSMISION PRECAUCIÓN

•

Apretar los pernos de instalación después de eliminar aceite y grasa de las roscas para evitar que se aflojen debido a la lubricación. •

AC804574AB

Sello de aceite ACX00642

C.A.

Tenga cuidado de no dañar el labio de la sección de

caja de transmisión o junta de aceite caja de transferencia al

AG

AC505406

instalar el eje de la hélice.

marcas de alineación

AC003833

AG

1. Para reutilizar el eje de la hélice, alinee las marcas de alineación que se hicieron durante la extracción, y luego instalar el conjunto de eje de la hélice a la brida de acoplamiento. 2. Al instalar un nuevo conjunto de eje de transmisión trasero, si no hay marca de alineación de fase sobre la brida de acoplamiento en el lado del diferencial, montar, mientras que el ajuste de las fases del agujero de brida de eje de la hélice y diferenciado brida acompañante.

INSPECCIÓN M1251001100394

•

Compruebe el yugo de la manga, el yugo centro y horquilla de brida para el desgaste, daños o grietas.

•

Compruebe el eje de la hélice de curvas, torsión o daños.

•

Compruebe la junta universal para un funcionamiento suave en todas las direcciones.

•

Compruebe el cojinete central para el movimiento suave.

25-9

hélice Eje de la hélice eje de la

ARBOL DE TRANSMISION RUN-OUT

2. Si se reconoce la flojedad, realice trabajos de mantenimiento o sustituir el eje de la hélice con uno nuevo.

ARBOL DE TRANSMISION UNIVERSAL CONTROL DE GRASA Realizar grasa con una pistola de grasa, y comprobar la grasa expulsada desde el sello de aceite cuando se ha completado la grasa-up.

estándar de juicio •

ACX00643AB

Límite: 0,6 mm diario

ARBOL DE TRANSMISION Junta universal COMPROBACION DEL JUEGO Engrasador

cojinete liso

AC501207AB

Si la grasa negruzco se expulsa de manera uniforme desde el sello de aceite

periferia, es normal. •

Si la grasa no decolorado se expulsa de la zona CIFIC espe(parcialmente), la cantidad de grasa es insuficiente y el sello de aceite se usa. Realizar trabajos de mantenimiento o sustituir el eje de la hélice con uno nuevo.

AC501206

1. Mantenga el tubo de eje de la hélice por un lado, y aplicar la fuerza por otra parte a la horquilla de brida o yugo de la manga en la dirección de rotación, la dirección axial, y la dirección perpendicular para el control de la flojedad.

•

Si se expulsa la grasa nublado blanco, el agua se ha mezclado en grasa. Vuelva a colocar el eje de la hélice con uno nuevo.

hélice Eje de la hélice eje de la

25-10 Y DESMONTAJE

M1251001200625



4

3

7 9

4

AC407357

6

187 ± 29 N · m

4

2

1

3

8

10 2

5

4

9

3

1 3

4

1

2 2

3

1

kit de junta universal AC611838

AB

25-11

hélice Eje de la hélice eje de la

4

3

7

9 AC407357

2

4

6

187 ± 29 N · m

3

4

1 8

2 10

3 1

4

2

2

4

5

3

9

1 3

1

kit de junta universal AC807773

pasos de desmontaje (continuación)

pasos de desmontaje

6. árbol de transmisión trasero

> >> C >> B > B >> A >> A >> C >> B > B >> A >> A DESMONTAJE DE CENTRO DE YUGO

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESARMADO > DESMONTAJE DEL ANILLO tipo externo

tipo

marcas de

interno

alineación

marcas de alineación

marcas de alineación AC003847 AC003846 AC

Hacer marcas de alineación en la horquilla de brida y el eje de la hélice. A continuación, retire los anillos de seguridad.

ANUNCIO

Hacer marcas de alineación en el eje central del yugo y la hélice, y luego quitar el yugo centro. > DESMONTAJE centro del rodamiento

> Extracción del cojinete REVISTA PRECAUCIÓN

No golpee las chumaceras para eliminarlos, ya que esto alteraría el

MB990810

equilibrio del eje de la hélice.

MB990840

AC003863 AD

Después de retirar el soporte de caucho, utilizar extractor especial de cojinete lado de la herramienta (MB990810) para retirar el conjunto de cojinete central. tipo externo: MB990840 tipo interno: MB991410 MB990840

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > Un > B > C

26-14

HUB eje delantero DESMONTAJE E INSTALACION

3. Disco de freno

4. Amortiguador perno de montaje inferior 5. Pasador >

similar a una posición en la que no interfiera con la extracción y la instalación del conjunto de cubo y nudillo.

>

> DESMONTAJE DE FRENO DE DISCO

6. Conexión del extremo de varilla

7. Pasador >

8. esférica del brazo inferior de conexión conjunta

9. Pasador >

10. esférica del brazo superior de conexión conjunta

11. Hub y ensamble del muñón

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA > DESMONTAJE DEL CONJUNTO PINZA

1. Retire el conjunto de la pinza con la manguera del freno.

AB

2. Fije el conjunto de la pinza eliminan con un alambre u otro material

Pernos (M8 × 1,25) AC505409AB

26-15

EJE FRONTAL Frente Trabajo del cubo del eje Si se agarra el disco de freno, instalar un M8 × pernos de 1,25 mm como se

1. Instalar balón herramienta removedor especial conjunta (MB991897 o

muestra, y extraer el disco apretando los tornillos de manera uniforme y

MB992011) como se muestra en la figura.

gradualmente.

NOTA: Uso MB992011 para eliminar inferior y superior rótula

> BARRA DE FIN / BRAZO INFERIOR ROTULA / BRAZO

del brazo.

SUPERIOR ROTULA DESCONEXIÓN Tornillo

PRECAUCIÓN

•

No retire la tuerca de rótula. Aflojar y utilizar la herramienta especial para evitar posibles daños a la bola roscas de la junta.

•

Colgar la herramienta especial con cable para evitar que se

perilla

paralelo

Correcto

caiga. Cable

Incorrecto

AC106821

ANUNCIO

2. Girar el perno y la manilla si es necesario para hacer que las garras de la herramienta especial paralela, apriete el perno manualmente para confirmar que las mandíbulas todavía son paralelas.

Nuez

NOTA: Cuando el ajuste de las mordazas en paralelo, asegúrese de que la MB992011 MB991897 o Perno

Rótula

AC208247AJ

perilla está en la posición mostrada en la ure higueras.

3. Apriete el perno con una llave para desconectar el terminal de la barra.

EJE FRONTAL

26-16

Frente Trabajo del cubo del eje

DESMONTAJE E INSTALACION M1261001701226

PRECAUCIÓN

•

Para vehículos con ABS, no golpee los rotores ABS instalados para la pista exterior BJ de eje de transmisión contra otras partes al retirar o instalar el eje de transmisión. De lo contrario se dañarán los rotores ABS.

•

Para vehículos con ABS, tenga cuidado de no golpear la pieza polar en la punta del sensor de velocidad de la rueda delantera con herramientas durante los trabajos de mantenimiento.

•

* : Indica piezas que deben apretarse temporalmente y, a continuación apretar completamente cuando el vehículo sobre la tierra en la condición sin carga. Operación posterior a la instalación

•

Compruebe la cubierta de polvo en busca de grietas o daños empujándolo con el dedo.

±9N·m

dieciséis

19

88 ± 10 N · m

2

74 ± 14 N · m 113

8

15

norte

10

105 ± 10 N · m *

11

norte

190-210 N · m 40 ± 4 N · m

6

12

9

14

1

9±2N·m

108 ± 10 N · m

147 ± 29 N · m

13

17 18 7

norte

norte 5

43

AC605728

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

Procedimiento de desmontaje

10. Amortiguador perno de montaje

1. Sensor de velocidad de rueda delantera

11. Pasador >

2. conjunto de la pinza 3. Disco de freno

4. tapa Hub 5. Pasador > >> A > Un

12. Conexión del extremo de varilla

13. Pasador >

14. esférica del brazo inferior de conexión conjunta

15. Pasador >

16. esférica del brazo superior de conexión conjunta

17. Cubierta de Polvo

8. conjunto de eje del eje delantero

18. conjunto del cubo delantero

9. conjunto de eslabón estabilizador a la conexión del brazo

19. nudillo

inferior

ANUNCIO

26-17

EJE FRONTAL Frente Trabajo del cubo del eje

AC500386

±9N·m

15 18

88 ± 10 N · m

2

74 ± 14 N · m 113

14

norte

9

105 ± 10 N · m *

norte

10 190-210 N · m

40 ± 4 N · m

6

11

8

108 ± 10 N · m

13

1

9±2N·m

147 ± 29 N · m

12

dieciséis

17 7 norte 5 4 3

norte

AC500367

Procedimiento de desmontaje

1. Sensor de velocidad de rueda delantera

>

AE

2. Fije el conjunto de la pinza eliminan con un alambre u otro material similar a una posición en la que no interfiera con la extracción y la instalación del conjunto de cubo y nudillo.

2. conjunto de la pinza 3. Disco de freno

4. tapa Hub 5. Pasador

> DELANTERA HUB NUT / TRANSMISION DESMONTAJE DE LA TUERCA

> >> A > Un

PRECAUCIÓN

No aplicar presión para cojinete de la rueda por el peso del vehículo para evitar posibles daños cuando se afloja la tuerca de eje de transmisión.

11. Conexión del extremo de varilla

12. Pasador >

13. esférica del brazo inferior de conexión conjunta

14. Pasador >

15. esférica del brazo superior de conexión conjunta

16. Cubierta de Polvo

17. conjunto del cubo delantero >

18. nudillo

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA > DESMONTAJE DEL CONJUNTO PINZA

1. Retire el conjunto de la pinza con la manguera del freno.

MB990767 AC102462AC

Utilice la herramienta frontal soporte especial de cubo y la brida de horquilla (MB990767) para fijar el cubo y quitar la tuerca del cubo o eje de transmisión delantero tuerca.

EJE FRONTAL

26-18

Frente Trabajo del cubo del eje

> BARRA DE FIN / BRAZO INFERIOR ROTULA / BRAZO

> DESMONTAJE MUÑON

SUPERIOR ROTULA DESCONEXIÓN

Al retirar el nudillo, retener el eje de transmisión con un alambre y similares, para evitar que se caiga.

PRECAUCIÓN

•

No retire la tuerca de rótula. Aflojar y utilizar la herramienta especial para evitar posibles daños a la bola roscas de la junta.

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > Un > Un > A

rotor 2. ABS

pasos de desmontaje (continuación) >

7. Cojinete de rueda 8. nudillo pasos de reensamblado

3. Tuerca

4. conjunto de arandela 5. Anillo de resorte

>

6. Hub

8. nudillo > > Un DESMONTAJE COJINETE DE RUEDA

5. Anillo de resorte

4. conjunto de arandela 3. Tuerca

rotor 2. ABS 1. Cubierta de Polvo

Jaula de rodillos,

> > B > C DESMONTAJE rotor del ABS

AC500585AB

rotor ABS MB990560

1. Triturar la jaula del cojinete mediante el uso de cincel etc., y eliminar los rodamientos de rodillos de la rueda de rodadura interior del cojinete (exterior).

2. Retirar el sello de aceite.

PRECAUCIÓN

Al retirar el anillo de rodadura interior (exterior) desde el cubo, tener cuidado de no dañar el cubo. AC500581AB

Amoladora

Utilice removedor especial herramienta de apoyo (MB990560) para sacar el rotor ABS desde el cubo.

> DESMONTAJE HUB pista interior

PRECAUCIÓN

Cuando el concentrador se ha eliminado, siempre reemplazar el

(exterior)

cojinete de la rueda con una nueva parte porque cojinete de rueda superficie de fricción será dañado al retirar el hub. AC502019AB

3. Fijar el cubo y afeitar de la rueda de rodadura interior del cojinete

Nudillo MD998917

(exterior). Cincel

Cubo

pista interior pieza de hierro

(exterior) AC500583AB

Utilice removedor especial herramienta de apoyo (MD998917) y la pieza de hierro para presionar hacia fuera el cubo como se muestra en el carácter ilustrativo.

AC502020 AB

4. Cortar en con un cincel el lugar donde la rueda de rodadura interior del cojinete (fuera de) ha sido afeitada y quitar la rueda anillo interior del cojinete (fuera de)

EJE FRONTAL

26-22

Frente Trabajo del cubo del eje

> > B > A > C

AE

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

3. Disco de freno

4. tapa Hub 5. Pasador > >> A > Un

11. Conexión del extremo de varilla

12. Pasador >

13. esférica del brazo inferior de conexión conjunta

14. Pasador >

15. esférica del brazo superior de conexión conjunta

EJE FRONTAL

26-24

TRANSMISION ASAMBLEA Procedimiento de desmontaje (Continúa)

> BARRA DE FIN / BRAZO INFERIOR ROTULA / BRAZO SUPERIOR ROTULA DESCONEXIÓN

16. Cubierta de Polvo

17. conjunto del cubo delantero

PRECAUCIÓN

18. nudillo

•

conjunto de árbol motor 19. LH

No retire la tuerca de la rótula. Aflojar y utilizar la herramienta especial para evitar posibles daños a la bola

eje de transmisión 20. LH

roscas de la junta.

21. Anillo de seguridad

•

conjunto de árbol motor 22. RH

Colgar la herramienta especial con una cuerda para evitar que se caiga.

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA > DESMONTAJE DEL CONJUNTO PINZA

Cable

1. Retire el conjunto de la pinza con la manguera del freno.

2. Fije el conjunto de la pinza eliminan con un alambre u otro material

Rótula

similar a una posición en la que no interfiera con la extracción y la

Tornillo

instalación del conjunto de cubo y nudillo. MB991897 o MB992011 Nuez

> TRANSMISION DESMONTAJE DE LA TUERCA

AC106820AE

PRECAUCIÓN

No aplicar presión para cojinete de la rueda por el peso del vehículo para evitar posibles daños cuando se afloja la tuerca de eje de

1. Instalar balón herramienta removedor especial conjunta (MB991897 o MB992011) como se muestra en la figura.

transmisión. Tornillo

perilla

paralelo

MB990767

Correcto

Incorrecto

AC106821

C.A.

AC102462AC

Utilice la herramienta frontal soporte especial de cubo y la brida de horquilla (MB990767) para fijar el cubo y quitar la tuerca de eje de transmisión.

2. Girar el perno y la manilla si es necesario para hacer que las garras de la herramienta especial paralela, apriete el perno manualmente para confirmar que las mandíbulas todavía son paralelas.

NOTA: Cuando el ajuste de las mordazas en paralelo, asegúrese de que la perilla está en la posición mostrada en la ure higueras.

3. Apriete el perno con una llave para desconectar el terminal de la barra.

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > Un

7. montaje DOJ

> > Un

8. arranque del Departamento de Justicia

> > Un > B > C > C > C DESMONTAJE DE MONTAJE Departamento de Justicia

ACX01095AB ACX01094AB

26-27

EJE FRONTAL TRANSMISION ASAMBLEA

Grasa especificada: Reparación kit grasa 125 ± 10 g

2. Retirar la jaula Departamento de Justicia de la pista interior del Departamento de Justicia en la dirección mostrada en la ilustración.

PRECAUCIÓN > DESMONTAJE DE ARRANQUE Departamento de Justicia

No fije la banda de la funda (grande). 2. Instalar el anillo de seguridad en la pista exterior del Departamento de Justicia. Coloque la funda de DOJ sobre la pista exterior del Departamento de Justicia y, a continuación, utilizar una banda de funda (pequeña) para asegurar el arranque.

Cinta de plástico

> > C > Un > B >> B > Una > A DESMONTAJE DE INTERIOR CONJUNTO DE EJE PRECAUCIÓN

Cuando se tira del eje interior hacia fuera desde el soporte de

ACX01014AB

diferencial delantero, tener cuidado de que la parte spline del eje

Presión el nuevo sello de polvo en el tubo de alojamiento mediante el uso de las

interior no daña el sello de aceite.

siguientes herramientas especiales, hasta que quede al ras con la cara extrema tubo de alojamiento.

MB990906

•

bar instalador (MB990938)

•

Junta de aceite instalador (MB990955)

> > B >> B > Un DESMONTAJE COJINETE

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > A > B >> B > Un > A > B DESMONTAJE DE FRENTE DEL ARBOL DE TRANSMISION

AC505406 AC505406

ANUNCIO

ANUNCIO

marcas de alineación

marcas de alineación

AC804574AC AC804574AC

Hacer marcas de alineación en la horquilla de brida y la brida de portador de diferen- cial. Retire el eje de transmisión delantero.

Instalar el árbol de transmisión delantero de manera que las marcas de alineación de la horquilla de brida y la brida de acoplamiento portadora diferencial están alineados.

26-35

EJE FRONTAL PORTADIFERENCIAL Y embrague de rueda libre

INSPECCIÓN M1262001900123

Rueda libre activar el interruptor CONTROL

Eje posición

conexión del

condición

(Switch)

probador

especificada

Presionado en)

1-2

Continuidad (Menos de 2 Ω)

Liberado (OFF) -

Circuito abierto

12

GRATIS embrague de rueda Y DESMONTAJE

Pelota

M1262002900159

APAGADO

EN ACX01021AB

13

12 11

AC500711

9 14

7

1 3

2

10 5

8

4

6 AC804392

pasos de desmontaje (continuación)

pasos de desmontaje

varilla 8. Shift

1. conjunto del eje principal

9. buje

> >> F >> F

> > C E > D >> B >> B

> Un EJE PRINCIPAL / Rodamiento EXTRACCIÓN pieza de hierro UN

MB990560

AC500716 AB

MB990560

2. El uso de un removedor de prensa y una herramienta especial para rodamientos ACX01023 AB

1. Después de especial removedor herramienta de apoyo (MB990560) se ha instalado tal

(MB990560), mantenga los apoyos contra la pista interior del cojinete, y separar el engranaje del embrague y el cojinete.

como se muestra, apriete la tuerca de la herramienta especial hasta que la parte "A" de la herramienta especial toca la pista exterior del rodamiento.

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > A embragar el engranaje / Extracción del cojinete

MB991318 Sello de aceite

Trapo

engranaje del embrague

tubo de alojamiento AC500717 AB

Utilice balón herramienta especial removedor de articulación y el instalador A (MB990799) para aprovechar el sello de aceite hasta que esté a ras con la carcasa del embrague.

AC505087 AB

> > B > E > C > F > D

•

brida 28. Companion

Inspección antes del desmontaje

sello 29. Aceite

1. Tapón de relleno

2. Junta 3. tapón de drenaje

4. Embalaje 5. cubierta diferencial

30. piñón frontal anillo interior del cojinete >

31. piñón frontal exterior del cojinete

>

32. piñón de cojinete trasero de rodadura exterior

>

33. sello de aceite

portadora 34. diferencial

6. tapón de ventilación

tapa 7. Teniendo

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESARMADO

>

conjunto de la caja 8. diferencial

>

> INSPECCIÓN antes del desmontaje

9. Diferencial cojinete del lado de ajuste de espaciador

>

10. lado diferencial Anillo exterior del cojinete

1. Retire la cubierta.

>

11. lado diferencial anillo interior del cojinete

>

engranajes 12. Drive

>

13. pin de bloqueo

MB990909 y MB991116

eje 14. Piñón 15. engranajes de piñón

arandela 16. Piñón engranajes 17. Lado 18. lado del engranaje espaciador

19. caja del diferencial

>

20. Tuerca autoblocante AC102883

21. Lavadora

>

el conjunto del piñón 22. Drive

23. delantero del piñón cuña (para convertir regulación del

2. Mantenga las siguientes herramientas especiales en un tornillo de banco, e instalar el conjunto de soporte de diferencial a la herramienta especial.

par)

24. Drive piñón spacer >

25. Drive piñón trasero anillo interior del cojinete 26. Calce trasero del piñón de accionamiento (Para el ajuste de la altura del piñón) 27. piñón de accionamiento

C.A.

•

base de trabajo (MB990909)

•

Trabajando adaptador de la base (MB991116)

26-39

EJE FRONTAL PORTADIFERENCIAL Y embrague de rueda libre

ENGRANAJE BACKLASH

4. Si el ajuste no es posible, sustituir la caja del diferencial, o reemplazar engranaje de accionamiento y el piñón como un conjunto.

Juego del engranaje diferencial Cuña

ACX01034AB

1. Con el piñón de accionamiento bloqueado en su lugar, utilice un reloj de medición para

Espaciador lado Espaciador lado

del engranaje

del engranaje

medir la holgura del engranaje de accionamiento en cuatro o más lugares en el

AC102885

engranaje impulsor.

C.A.

1. Inserte una cuña entre el engranaje lateral y el eje del piñón para

Valor normal: 0,11 - 0.16 mm 2. Si el juego no está dentro del valor normal, ajustar el juego del

bloquear el engranaje lateral. 2. Mientras que el bloqueo del engranaje lateral con la cuña, medir la holgura del

engranaje de transmisión final (Consulte). 3. Después del ajuste, inspeccione el contacto final diente del engranaje de

engranaje diferencial con un indicador de cuadrante en el engranaje de piñón. Utilizar el procedimiento de medición para el otro engranaje del piñón.

accionamiento.

ENGRANAJE DESCENTRAMIENTO

Valor normal: 0,01 - 0,250 mm 3. Si el juego supera el valor estándar, ajuste mediante la sustitución de los espaciadores de los engranajes lado. 4. Si el ajuste no es posible, sustituir los engranajes laterales y los engranajes de piñón como un conjunto.

ENGRANAJE contacto de los dientes Compruebe el contacto de los dientes del engranaje de mando siguiendo los pasos a continuación. ACX01036AB

1. Medir el descentramiento engranaje de accionamiento en el hombro en el lado inverso del engranaje de accionamiento.

Límite: 0,05 mm 2. Cuando el descentramiento supera el valor límite, la verificación de material extraño entre el lado trasero de engranajes de accionamiento y la caja del diferencial, y para pernos de instalación de engranaje de arrastre sueltos.

3. Si el control (2) da resultados normales, cambiar la posición de engranaje de

ACX01037AB

accionamiento y la caja del diferencial y vuelva a medir. 1. Aplicar una capa fina y uniforme de azul máquina a ambas superficies de los dientes del engranaje de accionamiento.

EJE FRONTAL

26-40

PORTADIFERENCIAL Y embrague de rueda libre

2. Insertar herramienta especial bar removedor (MB990939) entre el soporte

PRECAUCIÓN

Si el engranaje de mando se gira demasiado, el patrón de contacto de los

de diferencial y la caja del diferencial, y luego girar la brida de

dientes se convertirá en claro y difícil de comprobar.

acoplamiento con la mano (una vez en la dirección normal, y luego una vez en la dirección inversa) mientras se aplica una carga a la rueda dentada de accionamiento de modo que el par de revolución (aproximadamente 2,5 - 3,0 N ⋅ m) se aplica al piñón de accionamiento.

MB990939

3. Compruebe el estado de contacto de los dientes del engranaje de accionamiento y el piñón de ataque.

AC102888

C.A.

Solución

patrón de contacto de los dientes estándar

Problema

1. lado del diente estrecho

patrón de contacto de diente resultante de

2. superficie del diente del lado Drive

altura excesiva piñón

1

2

4

(El lado de aplicar tensión durante el movimiento hacia adelante) 3. lado ancho del diente

2

3

4

1

AC107261AB

4. superficie del diente del lado de Costa

Aumentar el espesor de la cala trasera piñón

(El lado de aplicar tensión durante el movimiento inverso)

de accionamiento, y la posición del piñón de

3 AC107260

2

1

AB

accionamiento más cerca del centro del engranaje de accionamiento. Además, para el

El piñón de accionamiento está colocado demasiado lejos

ajuste de holgura, posicionar el engranaje de

del centro de la rueda dentada de accionamiento.

transmisión más lejos del piñón de ataque.

4

patrón de contacto de diente resultante de la 2

altura del piñón insuficiente.

3

ACX01039AF

2

1

4

3

1

AC107263

4

AB

Disminuir el espesor del calce trasero del piñón de accionamiento, y la posición del

3 AC107262

AB

piñón de accionamiento más lejos del centro del engranaje de accionamiento. Además,

El piñón de accionamiento está colocado demasiado cerca

para el ajuste de holgura, posicionar el

del centro del engranaje de accionamiento.

engranaje de mando más cerca del piñón de ataque.

NOTA: Compruebe el patrón de contacto de los dientes para confirmar

golondrina de mar. Si, incluso después de haber hecho los ajustes, el patrón de

que los ajustes de la altura del piñón y la reacción se han realizado

contacto de los dientes correcto no se puede obtener, significa que el sistema de

correctamente. Siga ajustando la altura del piñón y la reacción hasta que

engranajes y el piñón de accionamiento se han gastado más allá del límite de poder

el patrón de contacto de los dientes se asemeja a la norma Pat-

permi-. Vuelva a colocar el conjunto de engranajes.

26-41

EJE FRONTAL PORTADIFERENCIAL Y embrague de rueda libre

> DIFERENCIAL DE MONTAJE DE CASO / DIFERENCIAL DE

> UNIDAD Extracción del engranaje

LADO LADO separador de rodamientos / cojinetes del diferencial EXTRACCIÓN ANILLO EXTERIOR

PRECAUCIÓN

Al sacar el conjunto de la caja del diferencial, tener cuidado de no dejar caer y dañar el lateral del diferencial teniendo espaciadores y lateral del diferencial que llevan las pistas exteriores.

marcas de alineación

AC102891

C.A.

1. Hacer las marcas de alineación de la caja del diferencial y el sistema de engranajes. 2. Aflojar el engranaje de accionamiento de pernos de fijación en secuencia diagonal para eliminar el engranaje de accionamiento.

> DESMONTAJE DE BLOQUEO PIN ACX01040AB

Utilice el mango de madera de un martillo para extraer el conjunto diferencial caso, casquillos de rodadura laterales diferencial y lateral del diferencial que lleva las pistas exteriores.

NOTA: Mantener la derecha y los cojinetes del lado izquierdo y el cojinete del

Puñetazo

lado de ajuste separadores separan, de manera que no se mezclen durante el montaje.

> lateral del diferencial TENIENDO EXTRACCIÓN pista

ACX01048AB

interior Extraer el pasador de bloqueo con un punzón. MB990810

> AUTOBLO- EXTRACCIÓN NUT MB990811

MB990767

ACX01041AC

Utilice las siguientes herramientas especiales para sacar el lado que lleva las pistas interiores.

•

Side extractor de cojinetes (MB990810)

•

tapa del cojinete lateral del diferencial (MB990811)

NOTA: Hay dos aberturas correspondientes (en el lado de la caja ential diferen-) para la parte de la garra de las herramientas especiales; utilizar herramientas especiales en esa posición.

AC004732 AB

Utilice la herramienta frontal soporte especial de cubo y la brida de horquilla (MB990767) para mantener la brida de acoplamiento, y luego quitar la brida de acoplamiento tuerca autoblocante.

EJE FRONTAL

26-42

PORTADIFERENCIAL Y embrague de rueda libre

> EXTRACCIÓN G UNIDAD conjunto del piñón

> PIÑON DE EXTRACCIÓN cojinete delantero RACE EXTERIOR

PRECAUCIÓN

La marca de alineación realizado en la brida de acoplamiento no debe estar en la superficie de acoplamiento de la horquilla de brida y el eje de

MB990939

transmisión delantero.

ACX01046AB

Utilice la barra de herramientas especial removedor (MB990939) para eliminar la parte frontal del piñón de mando exterior del cojinete.

marcas de alineación AC004790AB

1. Hacer marcas de alineación en el piñón de accionamiento y la brida de acoplamiento.

> PIÑON TRASERA TENIENDO EXTRACCIÓN ANILLO EXTERIOR

2. Expulsar el piñón de accionamiento junto con la unidad de piñón espaciador y conducir cuñas piñón.

MB990939

> PIÑON TRASERA TENIENDO EXTRACCIÓN pista interior MB990339

ACX01047AB

Utilice la barra de herramientas especial removedor (MB990939) para eliminar la parte trasera del piñón de mando exterior del cojinete.

> K SELLO DE ACEITE DESMONTAJE

MB990648 ACX01045 AB

Utilice las siguientes herramientas especiales para sacar el anillo interior del cojinete

MB990590

delantero.

•

Teniendo extractor (MB990339)

•

Teniendo removedor (MB990648)

AC004791AB

Utilice la herramienta especial trasero del eje del eje del sello de aceite removedor (MB990590) para quitar el sello de aceite.

26-43

EJE FRONTAL PORTADIFERENCIAL Y embrague de rueda libre

REENSAMBLAJE M1262002500258

28 10 7 sesenta y cinco

84 ± 4 N · m

29

3 89

18

19

33 dieciséis

2 NN 59 ± 4 N · m

31 32

23 17

norte

65 ± 5 N · m

21 22 1817 20

19

30

50 ± 10 N · m

216 ± 29 N · m

11

norte

34

4

1

14 15

13 12

2425

27 18 ± 3 N · m

26 AC501704AB

23 18 20

17

17 18 22 21

5 15

20 kit eje del piñón

conjunto de engranajes diferenciales

pasos de reensamblado

portadora 1. Diferencial > > Un > B > C > D > F > G > H > E > I > J > D > A > B > C > E > G > F > H > J > I > B > Un > Un > Un > Una manguera de aspiración > B

MB990847

MB990981

UN

•

Bajar brazo de buje Arbor (MB990947)

•

Suspensión trasera de buje y removedor Base instalador (MB990847)

DESMONTAJE DEL ARBOL DE TRANSMISION

PRECAUCIÓN

cable de freno 3. Aparcamiento perno de sujeción

Suspender el eje de la hélice desde el cuerpo con alambre, etc.,

conexión del cable de freno de estacionamiento 4.

para evitar que se caiga.

5. trasera del sensor de velocidad de rueda marcas de alineación

6. tóricas manguera 7. Freno y conexión del tubo de freno 8. Perno

9. tubo respiradero

10. soporte > >> B >> A

17. Unidad de eje de

AC003833

C.A.

Hacer las marcas de alineación en la horquilla de brida del eje de la hélice y la brida de acoplamiento del soporte diferen- cial.

27-14

EJE POSTERIOR

TREN

> AMORTIGUADOR DESCONEXIÓN

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > Un DESMONTAJE DEL CONJUNTO DEL EJE

ADVERTENCIA

Fije el conjunto del eje con el jack o equivalente. El conjunto del eje es pesado e inestable y puede caerse y provocar daños en el montaje, el equipo circundante, o injur- ing el instalador.

> > B

8. conjunto de eje Eje

> >> A DESMONTAJE DE LA JUNTA DE ACEITE

> DESMONTAJE DEL EJE CONJUNTO DE EJE

MB990211 MB991354

MB990211 MB990212

AC500819AB AC702338AC

Utilizar las siguientes herramientas especiales con gancho unido para retirar el sello de aceite.

MB990241 MB990211

•

Slide martillo (MB990211)

•

Adaptador (MB990212)

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > A

2. Retén

>

3. eje Eje

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESARMADO > DESMONTAJE DE RETENCIÓN

4. Teniendo caso placa 5. Backing >

pista interior 6. exterior del rodamiento

7. perno Hub 8.

pista interior del rodamiento interior

Placa de apoyo

9. sello de aceite

>

pista exterior 10. Teniendo pasos de reensamblado

perno de retención

> > Un > B > C > C > D > E DESMONTAJE exterior del cojinete de rodadura interior

caja portante

Anillo interior del

MB990560

cojinete

Anticipo AC004868AB

4. Fijar el eje del eje y afeitarse los 2,0 mm restantes en el lado del cojinete de retención. PRECAUCIÓN

Tenga cuidado de no dañar el árbol del eje.

AC500968AB

Instalar herramienta especial eje trasero removedor de cojinete del eje (MB990560) como se muestra en la ilustración, y luego usar una prensa para eliminar el anillo interior del cojinete exterior del eje del eje.

> cojinete exterior EXTRACCIÓN RACE

AC004869AB

MB990799

5. Cortar en con un cincel el lugar donde el anillo de retención ha sido afeitada y retirar el anillo de retención.

Anillo exterior del cojinete

> SEMIEJE EXTRACCIÓN

AC004873AB

MB991552 tuerca

Percha

Lavadora

Utilice la herramienta especial pelota removedor y el instalador de una articulación (MB990799) y una prensa para eliminar la pista exterior del rodamiento.

Nuez

Placa

Tornillo

Vuelva a instalar el anillo interior del cojinete exterior que se ha eliminado previamente.

Teniendo arandela caso AC103785AB

27-19

EJE POSTERIOR

CONJUNTO DE EJE EJE

1. Aplique grasa multiuso para la superficie del rodillo y los extremos

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

> > Un > D > B > E > C > Un > Un >> C

conjunto de soporte 6. Diferencial 7. tapón de ventilación

> > Una > Una 3

6 7

sellador: / T o excepto vehículos con

ThreeBond 1217 o equivalente

1potencia, excepto 5A / T> > C > B DESMONTAJE DEL ARBOL DE TRANSMISION

PRECAUCIÓN

Suspender el eje de la hélice desde el cuerpo con alambre, etc., para evitar el derrame de líquido de la transmisión y evitar la lesión por caída eje de la hélice cuando no asegurado.

4. tapón de drenaje

5. Embalaje 6. tapón de llenado

7. Junta >

marcas de alineación

conjunto de soporte 8. diferencial 9. Protector 10. Protector

> > Una > Una PORTADIFERENCIAL EXTRACCIÓN

> > B > Un > C

•

Inspección antes del desmontaje

1. Placa de Seguridad

>

2. Lado tuerca del cojinete

tapa 3. Teniendo >

pasos de desmontaje (continuación) >

17. Lavadora >

brida 18. Companion

>

conjunto del piñón 19. Drive 20. delantero del piñón cuña (Para ajustar la precarga de piñón de

conjunto de la caja 4. Diferencial

accionamiento)

5. lateral del diferencial Anillo exterior del cojinete

>

6. lateral del diferencial anillo interior del cojinete

>

7. Unidad de engranaje

>

8. Pasador de bloqueo

21. piñón espaciador >

arandela 11. Piñón engranajes 12. Lado 13. lado del engranaje espaciador

14. caja del diferencial conjunto de la caja del diferencial 15. deslizamiento limitado

22. piñón trasero anillo interior del cojinete 23. Calce trasero del piñón de accionamiento (para ajustar la altura del piñón de accionamiento)

9. eje del piñón 10. engranajes de piñón

16. Tuerca autoblocante

24. piñón de accionamiento

>

sello 25. Aceite

>

26. Drive piñón frontal anillo interior del cojinete

>

27. Drive piñón frontal Anillo exterior del cojinete

>

28. piñón de cojinete trasero de rodadura exterior

portadora 29. diferencial

27-28

EJE POSTERIOR

Conjunto del portadiferencial

14

3

2

4 1

89

7

5

12

17

15

norte

33

13

98

10 11 dieciséis

18 21

19

norte

26 27 28

32 24 25 6 20

norte

22

2

3

23

norte 29 30 31

AC804640AB

pasos de desmontaje >

•

Inspección antes del desmontaje

pasos de desmontaje (continuación) >

32. piñón de cojinete trasero de rodadura exterior

portadora 33. diferencial

1. manguera 2. Placa de Seguridad

>

3. lado de la tuerca del cojinete

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESARMADO

4. Perno

> INSPECCIÓN antes del desmontaje

5. Perno tapa 6. Teniendo >

conjunto de la caja 7. Diferencial

A excepción de los siguientes valores estándar, procedimiento de inspección es el mismo que el GRUPO 26, la inspección antes del desmontaje.

8. lateral del diferencial Anillo exterior del cojinete

>

>

9. lado diferencial anillo interior del cojinete

Accionamiento Engranaje valor

conjunto 10. Actuador

estándar contragolpe:

placa 11. Presión

0.07 - 0,13 mm

engranajes 12. Drive

0.08 - 0,18 mm

13. caja del diferencial 14. Conjunto de tubo de aire (A)

> DESMONTAJE DE LA TUERCA lado de apoyo

perno 15. Eye

MB991367

Conjunto de tubo 16. Aire (B)

17. Junta

MB991385

interruptor de detección de bloqueo del diferencial trasero 18.

19. Junta >

20. Tuerca autoblocante

21. Lavadora >

brida 22. Companion

>

conjunto del piñón 23. Drive 24. delantero del piñón cuña (para el ajuste de la precarga del piñón de accionamiento)

25. Drive piñón spacer >

26. Drive piñón trasero anillo interior del cojinete 27. Drive shim piñón trasero (para el ajuste de altura del piñón de accionamiento) 28. piñón de accionamiento

>

sello 29. Aceite

>

30. piñón frontal anillo interior del cojinete

>

31. piñón frontal exterior del cojinete

AC004921AB

Utilice las siguientes herramientas especiales, retire la tuerca del cojinete lateral.

•

llave especial (MB991367)

•

Pin (MB991385)

NOTA: Mantener la derecha y los cojinetes del lado izquierdo y el lado que lleva frutos secos por separado, de manera que no se mezclen en el momento del montaje.

27-29

EJE POSTERIOR

Conjunto del portadiferencial

> DESMONTAJE DIFERENCIAL DE CASO

> DESMONTAJE DE ENGRANAJE

PRECAUCIÓN

Al sacar el conjunto de la caja del diferencial, tener cuidado de no dejar caer y dañar las cuñas laterales del diferencial o el lado que lleva las pistas exteriores. marcas de alineación

ACX01042AB

1. Hacer marcas de alineación de la caja del diferencial y el sistema de engranajes. 2. Aflojar el engranaje de accionamiento de pernos de fijación en secuencia diagonal para ACX02422

Utilice el mango de madera de un martillo para extraer el conjunto de la caja del diferencial, diferencial cuñas laterales y los cojinetes laterales.

eliminar el engranaje de accionamiento.

> F EXTRACCIÓN DE BLOQUEO PIN

NOTA: Mantener la derecha y cojinetes laterales izquierdo y el lado exterior del cojinete separado, de manera que no se mezclen en el momento del montaje. Puñetazo

> LADO cojinete interior EXTRACCIÓN RACE MB990810 ACX01048AB

MB991407

Extraer el pasador de bloqueo con un punzón.

> AUTOBLO- EXTRACCIÓN NUT

AC203814AC

Utilice las siguientes herramientas especiales para sacar el lado anillo interior del

MB990850

cojinete.

•

Side extractor de cojinetes (MB990810)

•

apoyo diferencial arbusto Arbor (MB991407)

NOTA: Coloque las puntas de herramientas especiales para la pista interior del cojinete lateral a través de las aberturas de la caja del diferencial.

ACX01043AB

Utilice titular yugo extremo de la herramienta especial (MB990850) para mantener la brida de acoplamiento, y luego quitar la brida de acoplamiento tuerca autoblocante.

27-30

EJE POSTERIOR

Conjunto del portadiferencial

> UNIDAD conjunto del piñón / COMPAÑERO extracción de

Utilice removedor herramienta especial (MD998801) para sacar el anillo interior del

la brida

cojinete delantero.

PRECAUCIÓN

No haga marcas de alineación en las caras de contacto del sur- de

> JUNTA DE ACEITE / PIÑON DE FRENTE anillo interior del

la brida de acoplamiento y el eje de la hélice.

cojinete / PIÑON DELANTERA TENIENDO EXTRACCIÓN ANILLO EXTERIOR

1. Hacer marcas de alineación con el piñón de accionamiento y la brida de acoplamiento.

exterior teniendo MB990939 pista

MB990810

Conducir trasero del piñón

Delantero del piñón exterior del cojinete Delantero del piñón anillo interior del cojinete Sello de aceite

brida de

ACX01101AB

acoplamiento

Utilice la barra de herramientas especial de latón (MB990939) para eliminar la parte frontal AC102894

ANUNCIO

2. Uso herramienta especial extractor de cojinetes lateral (MB990810) para sacar la brida de acoplamiento.

del piñón de mando exterior del cojinete.

> K PIÑON TRASERA TENIENDO EXTRACCIÓN ANILLO EXTERIOR

> PIÑON TRASERA TENIENDO EXTRACCIÓN pista MB990939

interior

MD998801

ACX01102 AB

Utilice la barra de herramientas especial de latón (MB990939) para eliminar la parte trasera del piñón de mando exterior del cojinete. AC104970AC

27-31

EJE POSTERIOR

Conjunto del portadiferencial

REENSAMBLAJE M1272002300664

19 ± 3 N · m

28 29

26

74 ± 4 N · m

27

1

13

8

norte

19

28

18 17 20

24 25 19 ± 3 N · m 25 24 15 23 22 19 20 21 18 17 29

3

216 ± 29 N · m

5 6 2 10 9

4

84 ± 5 ​N · m 152 ± 15 N · m

14

27

7

norte

12

11 19 ± 3 N · m

29

21

4 14

diferencial>

16 24 23 24 25

28 23

> Un > B > C > D > D > E > F > G > H > I > J > Un > B > C > D > D > G > H > I > J > Un > B > C > D > E > F > G > I > J > H >> B > Un DESMONTAJE DE TORNILLO

8. engranaje de piñón diferencial

9. pin diferencial 10. eje del piñón diferencial 11. arandela diferencial 12. engranaje de piñón diferencial

13. eje del piñón diferencial 14. arandela diferencial 15. engranaje de piñón diferencial 16. engranaje lateral RH

17. spacer diferencial

marcas de alineación AC511032AB

arandela 18. Primavera 19. primavera

leva 20. Drive

1. Hacer las marcas de alineación.

AB

27-41

EJE POSTERIOR

Conjunto del portadiferencial

Valor normal: 0,05 - 0,20 mm

2. Aflojar los tornillos de montaje para la caja del diferencial (A) y (B) de manera

espesor del espaciador mm

uniforme paso a paso.

3. caja del diferencial independiente (B) y la caja del diferencial (A), y sacar las piezas del interior. No se debe confundir el engranaje lateral LH / RH para su posterior montaje.

1.1 1.2 1.3

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO

1.4

> > Un > B Adjuntar un peso de 5 g en el borde exterior. Vuelva a comprobar el equilibrador. El balanceador debe detectar

1. Montar un equipamiento original llantas de aluminio en buen estado y el

5 ± 2 g de desequilibrio 170 hasta 190 Para ° lejos del peso 5 g.

montaje de neumáticos (ruedas) en su off-the-equilibradora coche. Equilibrado de la rueda. 2. Calibración > comprobación a cero

•

Si el desequilibrio es dentro de las especificaciones, la calibración de la balanza estática es correcta. Vaya al paso 5 para comprobar el equilibrio dinámico.

Aflojar la tuerca de mariposa equilibrador, gire la rueda un medio-giro (180 °), y vuelva a apretar la tuerca. Vuelva a controlar el equilibrio.

Si el desequilibrio es de más de 5 g, el balanceador requiere calibración. En contacto con el fabri- cante equilibrador para la

calibración.

Si el desequilibrio es 5 g o menos, la rueda no puede estar centrada en el

•

Si el desequilibrio está fuera de especificación, el equili- l cáncer requiere calibración. Póngase en contacto con el fabricante del equilibrador para la

•

Si el desequilibrio es 5 g o menos, la calibración cero es OK.

calibración de su reparación repre- sentante.

Reequilibrar la rueda, y luego ir al paso 4 para comprobar el equilibrio estático.

•

5. > Acople un peso de 5 g en el

Si el desequilibrio es de más de 5 g, ir al Paso 3.

borde interior en 180 °

3. Aflojar la tuerca de mariposa equilibrador, gire la rueda cuarto de vuelta (90 °), y vuelva a

frente al peso 5 g que se ha añadido en el paso 4. Volver a comprobar

apretar la tuerca. Vuelva a comprobar el equilibrado de las ruedas.

el equilibrio. El balanceador debe detectar 5 ± 2 g de desequilibrio 170 hasta 190 Para ° lejos de ambos los pesos interior y exterior 5 g.

•

Si el desequilibrio es dentro de las especificaciones, la calibración de equilibrio dinámico es correcto. Los controles de calibración equili- Ancer están completos.

31-5

LLANTAS RUEDA DE PROBLEMAS Y •

Si el desequilibrio está fuera de especificación, el equili- l cáncer requiere

VERIFICACIÓN DE CALIBRACIÓN equilibradora

calibración. Póngase en contacto con el fabricante del equilibrador para la

DIAGRAMA DE FLUJO

calibración de su reparación repre- sentante.

Rueda de graduación.

VERIFICACIÓN DE CALIBRACIÓN CERO

Rotar la rueda media vuelta.

Desequilibrio = más de 5 g

Desequilibrio = 5 g o menos

Reequilibrar la rueda. Gire la rueda 1/4 de vuelta.

Desequilibrio = 5 g o menos

Desequilibrio = más de 5 g

Verificar rueda está bien centrado. Verificar conos, copa, y la tuerca de mariposa están limpias, sin daños, y adecuado para la rueda. Hacer las correcciones necesarias, a continuación, volver a comprobar el equilibrio de la rueda.

Adjuntar un peso de 5 g en el borde exterior. Hay un desequilibrio de 5 ± 2 g en 170 - 190˚ lejos del peso 5 g?

SÍ

ESTÁTICO revisar el balance

NO

Adjuntar un peso de 5 g en el borde interior en 180˚ frente al peso en el

DINÁMICA revisar el balance

borde exterior. Hay un desequilibrio de 5 ± 2 g en 170 - 190˚ lejos de ambos pesos de 5 g?

SÍ

Equilibrador no requiere calibración.

NO

Balanceador requiere calibración. Consulte al fabricante de equilibrador.

AC502720AB

31-6

RUEDA Y LLANTA EN EL VEHICULO DE SERVICIO DE

SERVICIO EN EL VEHÍCULO NEUMÁTICOS DE PRESIÓN controlar la inflación

RUEDA DE VERIFICACIÓN DESCENTRAMIENTO M1311000900516

M1311001100609

NOTA: Para obtener información sobre la presión de inflado de neumáticos, consulte la etiqueta pegada en el pilar central en el lado del conductor. Radial

Desgaste del neumático VERIFICACIÓN M1311001000594

Medir la profundidad banda de rodadura de los neumáticos.

Límite mínimo: 1,6 mm Si la profundidad de la banda de rodadura restante es menor que el límite mínimo, sustituir el

Lateral

neumático.

ACX00651AB

NOTA: Cuando la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos se reduce a 1,6 mm

Levantar el vehículo para que las ruedas no toquen el suelo. Mientras gira

o menos, el desgaste aparecerán indicadores.

lentamente la rueda, medir el descentramiento de la rueda con un indicador de cuadrante. Límite: Elemento

Rueda de acero

rueda de aluminio

Radial mm

1,2 o menos

1,0 o menos

1,2 o menos

1,0 o menos

descentramiento Lateral mm descentramiento

Si el descentramiento de la rueda supera el límite, sustituir la rueda.

De ruedas y neumáticos Par de apriete: 147 ± 10 N ⋅ m 128 ± 9 N ⋅ m

31-7

LLANTAS TRANSPORTISTA RUEDA DE REPUESTO Y LLANTAS

PORTADOR DE RUEDA DE REPUESTO Desmontaje e instalación M1311006700071

13 ± 2 N · m

conjunto de soporte neumático de repuesto

AC501849AB

32-1

GRUPO 32

PLANTA DE ENERGÍA

MONTAR CONTENIDO INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . .

Montaje del motor delantero. . . . . .

32-2 32-3

FRONTAL EXTRACCIÓN DEL MOTOR Montaje e instalación. . . . ..................

32-3

MONTAJE DEL MOTOR TRASERO. . . . . . .

...............

32-5

MOTOR TRASERO DE MONTAJE DE INSPECCIÓN

32-6

TRANSFERENCIA DE MONTAJE

32-6

TRANSFERENCIA DE MONTAJE DESMONTAJE E

MOTOR FRONTAL MONTAJE DE INSPECCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TRASERO Desmontaje del motor Montaje e instalación. . . . . . .

32-4

32-5

INSTALACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . .

32-6

TRANSFERENCIA DE INSPECCIÓN DE MONTAJE. . .

32-7

32-2

ALIMENTACIÓN DE LA PLANTA DE MONTAJE INFORMACIÓN GENERAL DE

INFORMACIÓN GENERAL M1321000101699

Para motor y la transmisión se monta, la gravedad-centro tipo de motor

•

cubierta de tapón de tipo copa hecha de material resistente al calor se

apoyo ha sido adoptado como sigue: 3- tipo punto de apoyo (dos lugares

ha adoptado para abolir el protector de calor para la ponderación de la

al motor y un lugar en la transmisión) para vehículos con A / T, y 4- tipo

luz.

punto de apoyo (dos lugares en el motor, en un lugar a la transmisión y un lugar en el fer trans-) para vehículos 4WD-M / T.

•

material de resorte de acción de baja velocidad se ha adoptado para aislador de soporte de motor delantero y aislador de soporte trasero del motor para reducir la relación de transmisión de vibraciones de la planta de energía.

•

El aclaramiento del tapón de motor delantero SUP- aislante puerto ha sido ampliada para mejorar la vibración en el arranque del vehículo.

32-3

POTENCIA DE LA PLANTA DE MONTAJE DELANTERA DEL MOTOR DE MONTAJE DE

ESQUEMA DE LA CONSTRUCCIÓN aislador de soporte de motor delantero

cubierta tapón

aislador de soporte de motor delantero

Tapón

De rodillo de transferencia tapón



travesaño No.2 aislador de soporte trasero del motor





aislador de soporte trasero del motor

aislador de soporte

aislador de soporte

trasero del motor

trasero del motor

AC903785

MONTAJE DEL MOTOR FRONTAL Desmontaje e instalación M1321006600020

PRECAUCIÓN

No distorsione porciones de caucho, y porciones de caucho nunca se mancha con fuel oil. Antes del desmontaje y después de la instalación

•

Extracción e instalación del conjunto del motor (Consultar el GRUPO 11A - Ensamblaje del motor ).

AB

32-4

POTENCIA DE LA PLANTA DE MONTAJE DELANTERA DEL MOTOR DE MONTAJE DE

1 26 ± 5 N · m

3

1 26 ± 5 N · m

2 48 ± 7 N · m

2 48 ± 7 N · m

3 AC505370

Procedimiento de desmontaje

1. tuerca de montaje del motor

perno de montaje 2. Motor > > Un > A

•

Apoyar el conjunto de transmisión manual o

2. Posterior aislador de soporte del motor

conjunto de transmisión automática.

3.

1. travesaño No.2

AB

soporte de Transmisión

CENTRAL DE MONTAJE

32-6

TRANSFERENCIA DE MONTAJE

Use un gato de transmisión para soportar el conjunto de transmisión

PUNTO DE SERVICIO DE ELIMINACIÓN

> sostener el conjunto MANUAL DE TRANSMISIÓN O

manual o automática de ensamblaje de transmisión.

CONJUNTO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

INSPECCIÓN M1321005700079

Compruebe el aislador de soporte de motor trasero en busca de grietas, separación o deformación.

/T

montaje / T o A montaje

gato de transmisión M de AC503630 AB

TRANSFERENCIA DE MONTAJE Desmontaje e instalación M1321005300208

25 ± 5 N · m

2

45 ± 9 N · m

1

25 ± 5 N · m

3 25 ± 5 N · m

25 ± 5 N · m AC806115

AB

Procedimiento de desmontaje

> > Una > Un rodillo de transferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33-15

AMORTIGUADOR DESMONTAJE E INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . ......

33-15

INSPECCIÓN conjunto amortiguador

33-4

HERRAMIENTAS ESPECIALES) . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33-15

AMORTIGUADOR MONTAJE Y DESMONTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . .

Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . .

33-5

RUEDA DELANTERA COMPROBAR LA ALINEACIÓN Y AJUSTE

33-5

RUEDA DELANTERA COMPROBAR LA ALINEACIÓN Y AJUSTE .

33-6

33-16 AMORTIGUADOR MONTAJE DE INSPECCIÓN (Y DESMONTAJE). . . .

ANTEBRAZO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33-8

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

................

33-8

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33-9

ASAMBLEA parte superior del brazo. . . . . . . . . BRAZO SUPERIOR DESMONTAJE E INSTALACIÓN

33-9

BRAZO SUPERIOR DESMONTAJE E INSTALACIÓN

33-11

SUPERIOR BRAZO DE INSPECCIÓN. .

33-12

...............

33-20

INFERIOR DE INSPECCIÓN ARM. . . . . . . . . . . .

33-21

INFERIOR DE REPUESTO BUJE . . . . . . .............

AMORTIGUADOR Y MUELLE HELICOIDAL

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

1. Pasador

3. conjunto de brazo superior

2. esférica del brazo superior de conexión

tapón 4. Rebound

conjunta y nudillo

SUPERIOR BRAZO SUSPENSIÓN DELANTERA

33-10 PUNTO DE SERVICIO DE ELIMINACIÓN

1. Instalar balón herramienta removedor especial conjunta (MB992011) como se

> BRAZO SUPERIOR ROTULA Y CONEXIÓN MUÑON

muestra en la figura.

EXTRACCIÓN PRECAUCIÓN

•

Tornillo

No retire la tuerca de rótula. Aflojarlo y utilizar herramienta especial para evitar la posible edad DAÑO a bolas roscas de la

Paralela

junta.

•

Colgar la herramienta especial con una cuerda para evitar que se caiga.

•

Nudo

Bueno

Debido a que es muy peligroso cuando la rótula se sale, levantar el brazo inferior con un gato o un dispositivo

Malo

similar, asegurándose de que el tope de rebote es libre de cualquier fuerza de reacción.

AC106821

AB

2. Girar el perno y la manilla si es necesario para hacer que las garras de la herramienta especial paralela, apriete el perno manualmente para confirmar que las mandíbulas todavía son paralelas.

Cable

NOTA: Cuando el ajuste de las mordazas en paralelo, asegúrese de que la perilla está en la posición mostrada en la ure higueras.

Rótula Tornillo

MB992011 Nuez AC106820AF

3. Apriete el perno con una llave para desconectar la rótula.

33-11

SUPERIOR BRAZO SUSPENSIÓN DELANTERA

DESMONTAJE E INSTALACION M1332004300362

PRECAUCIÓN

•

* : Indica piezas que deben apretarse temporalmente y, a continuación apretar completamente cuando el vehículo sobre la tierra en una condición sin carga.

•

Cuando se ajusta o se sustituye la suspensión, la calibración del sensor del volante debe ser realizada. (Consulte el GRUPO 35C, Servicio en el vehículo). Operación posterior a la instalación •

La cubierta contra polvo de grietas o daños empujándolo con el dedo.

•

Alineación de rueda Verificación y ajuste (Consulte P.33- 6 ).

5

105 ± 10 N · m *

105 ± 10 N · m *

35 ± 5 N · m

8

7

6

3 13 ± 2 N · m

2 4 74 ± 14 N · m

1

norte

AC501886AC

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

Procedimiento de desmontaje

1. Pasador

>

5. conjunto de brazo superior y la conexión bastidor delantero

2. Frente soporte del sensor de velocidad de la

6. conjunto de brazo superior

rueda perno de montaje

3. Tubo de freno >

4. esférica del brazo superior de conexión conjunta y nudillo

> > Un BRAZO SUPERIOR ROTULA Y DESCONEXIÓN MUÑON

> > A SUPERIOR BRAZO Y MARCO FRONTAL

de rótula del brazo superior gira suavemente sin juego excesivo. Si

EXTRACCIÓN DE CONEXIÓN

es así, es posible utilizar esa articulación de rótula.

Retirar los pernos y tuercas de montaje del conjunto amortiguador, y asegurar un espacio de trabajo.

33-13

SUSPENSIÓN DELANTERA

AMORTIGUADOR Y MUELLE HELICOIDAL BRAZO SUPERIOR DE BOLA POLVO DE LA JUNTA TAPA VERIFICACIÓN

NOTA: Si la cubierta de polvo está agrietado o dañado, es posible que

1. Presione la cubierta de polvo con el dedo para comprobar que no hay

también puede haber daño a la articulación de rótula.

grietas o daños en la cubierta de polvo. 2. Si la cubierta de polvo está agrietado o dañado, sustituir el conjunto de la junta esférica del brazo superior (Consulte P.33-9

o P.33-11 ).

AMORTIGUADOR Y COIL MUELLE Desmontaje e instalación M1332012200036

PRECAUCIÓN *

: Indica piezas que deben apretarse temporalmente y, a continuación apretar completamente cuando el vehículo sobre la tierra en una condición

sin carga. Operación posterior a la instalación

•

Compruebe la cubierta de polvo en busca de grietas o daños empujándolo con el dedo.

•

comprobación de la alineación de la rueda delantera y el ajuste (Consulte

P.33-5 ).

15 ± 2 N · m

2

1 9

6 8

7

5

3

4

98 ± 12 N · m *

19 ± 3 N · m AC501937AE

33-14

SUSPENSIÓN DELANTERA

AMORTIGUADOR Y MUELLE HELICOIDAL

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

Procedimiento de desmontaje

1. Lavadora 2.

> > B > A >> Un BOBINA EXTRACCIÓN DE PRIMAVERA

(MB992058), e instalar el muelle helicoidal comprimiéndolo con un gato.

Llave inglesa

> > B >> C > B AUTOBLO- EXTRACCIÓN NUT PRECAUCIÓN

•

Instalar conjunto brazo herramienta especial (MB991238) de manera

5. almohadilla superior del resorte

uniforme, y de modo que la longitud máxima se alcanzará dentro de la

6. Collar

gama de instalación.

7. Alto casquillo 8. Copa

•

No utilice una llave de impacto para apretar el perno de la herramienta especial cuerpo compresor de muelles (MB991237), de lo contrario la

cubierta 9. Polvo

herramienta especial se romperá.

> > Un > B > A > C

•

muelle helicoidal (Consulte P.33-13 ).

1.

Rótula inferior del brazo

2.

Brazo inferior perno de ajuste

3. Placa 4.

conjunto de brazo inferior

> brazo inferior AJUSTE DE EXTRACCIÓN DEL PERNO

marca de alineación

PUNTO DE SERVICIO DE ELIMINACIÓN

AC503237

AE

33-20

SUSPENSIÓN ARM INFERIOR DELANTERA

Después de hacer una marca de alineación en el brazo inferior perno de ajuste, retirar el perno de ajuste del brazo inferior.

DESMONTAJE E INSTALACION M1332001601657

PRECAUCIÓN

•

* : Indica piezas que deben apretarse temporalmente y, a continuación apretar completamente cuando el vehículo sobre la tierra en una condición sin carga.

•

Cuando se ajusta o se sustituye la suspensión, la calibración del sensor del volante debe ser realizada. (Consulte el GRUPO 35C - Servicio en el vehículo). Operación posterior a la instalación •

La cubierta contra polvo de grietas o daños empujándolo con el dedo.

•

Alineación de rueda delantera Verificación y ajuste (Consulte

P.33-6 ).

11

10 11

129 ± 15 N · m *

10 4

7 8

105 ± 10 N · m *

1

40 ± 4 N · m

12

3 5

26 ± 4 N · m

9 108 ± 10 N · m

6

2

111 ± 14 N · m

147 ± 29 N · m

NN 1 AC600978AD

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

Procedimiento de desmontaje

1. Pasador >

2. esférica del brazo inferior conexión de unión y los nudillos de montaje

>

3. Lazo extremo de la barra y la conexión muñón

33-21

SUSPENSIÓN ARM INFERIOR DELANTERA

NOTA: Cuando el ajuste de la cuña especial herramienta en posición horizontal, la

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

posición de la perilla, como se muestra.

4. brazo superior y la conexión superior de la articulación esférica del brazo

5. nudillo (Consultar el GRUPO 26 - Frente

3. Girar el perno para desacoplar la articulación de rótula del brazo inferior del muñón.

conjunto de cubo de eje , ).

> brazo inferior MONTAJE DESMONTAJE PERNO

6. Baja rótula brazo 7. Amortiguador de choque y menor conexión conjunto del brazo

8. tapón Bump

marca de alineación

9. Baja conjunto de brazo y de conexión de enlace estabilizador >

10. brazo inferior perno de montaje

11. Placa conjunto de brazo 12. Bajo

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA AC503237

> BRAZO INFERIOR ROTULA Y muñón / VARILLA Y muñón

AE

Después de hacer una marca de alineación en el perno de ajuste, quitar el

DESCONEXIÓN

tornillo de fijación inferior del brazo. PRECAUCIÓN

•

•

La tuerca de autobloqueo sólo debe ser aflojado pero no elimina de la

INSPECCIÓN M1332001701096

articulación de rótula. Asegúrese de usar la herramienta especial.

•

Compruebe el casquillo inferior de brazo para el desgaste y la oración dete-.

Para evitar que la herramienta especial de caer fuera, suspenderlo

•

Compruebe el conjunto del brazo inferior para doblar o edad Break.

•

Compruebe que todos los pernos de la condición y la rectitud.

con un cordón. Cable

Esférica del brazo inferior PUESTA EN COMÚN DE VERIFICACION DEL PAR

Auto tuerca de bloqueo

MB990326

MB992011

Rótula

AC208247

Alaska

1. Instalar balón herramienta removedor especial conjunta (MB992011) como se muestra en la figura.

AC504006AB

Tornillo

1. Después de sacudir la pelota espárrago de la junta varias veces, utilice toma especial herramienta de precarga (MB990326) para medir el par de arranque de la articulación esférica.

Paralela

NOTA: La rotación de iniciar la medición de par debe llevarse a cabo con la temperatura por encima de 0 partes ° DO. Nudo

Correcto

Valor normal: 2,9 - 6,9 N ⋅ metro 2. Si el valor medido no está dentro del valor normal, o si la articulación Incorrecto

AC104739AB

2. Girar el perno y la manilla para que la herramienta especial Soporte horizontal, luego la mano a apretar el tornillo. Después de apretar, compruebe que el inserto es todavía horizontal.

de rótula es difícil de girar o no gira suavemente, sustituir el conjunto de brazo inferior (Consulte P.33-19 o P.33-20 ).

33-22

SUSPENSIÓN ARM INFERIOR DELANTERA

Esférica del brazo inferior POLVO DE LA JUNTA TAPA VERIFICACIÓN

1. Usar la herramienta especial eje interior de base instalador (MB991172) para expulsar el casquillo.

1. Compruebe la cubierta de polvo rótula inferior del brazo en busca de grietas o daños empujándolo con el dedo. 2. Si la cubierta de polvo inferior de la articulación esférica del brazo está

MD998911

agrietado o dañado, sustituir el conjunto de brazo inferior (Consulte P.33-19 o P.33-20

). NOTA: Si la cubierta de polvo está agrietado o dañado, es posible que también puede haber daño a la articulación de rótula.

INFERIOR BUJE SUSTITUCIÓN

conjunto de

M1332008100995

brazo inferior

Cojinete

AC503616 AC503605

AB

AB

2. Utilice la herramienta de instalación especial de apoyo (MD998911) para

Reemplazar el buje de la siguiente manera:

presionar en el buje.

INFERIOR BUJE SUSTITUCIÓN M1332008101006

Cojinete

MB991172

conjunto de brazo inferior

AC503607

Reemplazar el buje de la siguiente manera:

AC503615

AB

AB

33-23

SUSPENSIÓN ARM INFERIOR DELANTERA

MB991015 MB990647

conjunto de brazo inferior

conjunto de brazo inferior

AC503618

2. Utilice la herramienta de nudillo sello de aceite instalador especial (MB991015) para presionar en el buje.

AC503617AB

1. Utilice la barra de herramienta especial (MB990647) para expulsar el casquillo.

AB

33-24

SUSPENSIÓN DELANTERA

COLUMNA BAR

COLUMNA BAR Desmontaje e instalación M1332011900043

PRECAUCIÓN

* : Indica piezas que deben apretarse temporalmente y, a continuación apretar completamente cuando el vehículo sobre la tierra en una condición sin carga. Operación posterior a la instalación

•

Alineación de rueda delantera Verificación y ajuste (Consulte

P.33-5 ).

162 ± 24 N · m

1 2 3 5

2 4 162 ± 24 N · m

6

98 ± 12 N · m * AC501901AB

Procedimiento de desmontaje

> > Un > Un > Un > Un > Un > A > C > Un > B > Un > Un > B > C > Un > Un > Un > C > B > Un > B > A > C > B > Un > C > Un > Un > B > A > C

10. Pistón de arranque

>

11. pistón

juego de calce de freno delantero

pasos de desmontaje (continuación) >

sello 12. Pistón cuerpo 13. Caliper

2. sangrador 3. perno Pin

8

NOTA: . • El conjunto de zapata de freno con indicador de desgaste sólo se instala en el lado interior del disco de freno del freno del lado izquierdo en la fábrica.

• Instalar el conjunto de zapata de freno (con indicador de desgaste) en el lado interior del disco de freno, asegurándose de que el indicador de desgaste se encuentra en la tom bot-.

35A-31

FRENO BASICO FRONTAL MONTAJE DE FRENO

PUNTOS DE LUBRICACIÓN

Sello de piston

Grasa: Grasa del juego de reparación (Color:

rojo translúcido), Niglube RX-2 o equivalente

grasa de esta. ! PRECAUCIÓN arranque se recubre con una grasa especial. No limpie la El sello del pistón en el interior del juego de juntas y de

El líquido de frenos: DOT 3 o DOT 4

AC804525

Grasa: Grasa del juego de reparación (Color:

rojo translúcido), Niglube RX-2 o equivalente

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESARMADO

Al desmontar los frenos de disco, desmontar ambos lados (izquierdo y derecho) como un conjunto.

Grasa del juego de reparación: Grasa

AB

FRENO BASICO

35A-32

FRONTAL MONTAJE DE FRENO

> PISTON BOOT / Desmontaje del pistón

> DESMONTAJE PISTON SEAL

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

No utilice un destornillador de punta plana o una herramienta similar para quitar el sello del pistón. Estos pueden dañar el lado interno del cilindro.

ACX00697

Blow poco aire a poco para eliminar el pistón. El pistón se precipitará si se aplica una fuerza de aire forma repentina. ACX00689

Coloque un trozo de madera, etc. contra el cuerpo de la pinza como se muestra. Soplar aire comprimido a través de la manguera de freno para quitar la funda del pistón y el pistón.

1. Retire la junta del pistón con la punta del dedo. 2. Limpiar la superficie del pistón y el cilindro interior con el alcohol o líquido de frenos DOT 3 o DOT 4.

35A-33

FRENO BASICO FRONTAL MONTAJE DE FRENO

Y DESMONTAJE M1351006202087

9

10 7,9 ± 0,9 N · m

9

11

1

2

11

7

8

5

27 ± 4 N · m

6 norte

3

7

13 11

11 9

9 AC805542AB

4 15



14

norte

5 6

norte

12

norte

10

9









7

9

7

7

8

8

7

9

10

juego de pastillas de freno delantero

9

juego de calce de freno delantero

2

1

5

Grasa

6

6



13 12

3

4

15

14 14

5

Kit pinzas de freno delantero

6

6

12

Kit de sellado pinza de freno delantero

11

11

juego de pinzas de freno delantero

FRENO BASICO

35A-34

FRONTAL MONTAJE DE FRENO pasos de desmontaje 1. Tapón de purga

NOTA: . • El conjunto de zapata de freno con indicador de desgaste sólo se instala

2. sangrador

en el lado interior del disco de freno del freno del lado izquierdo en la

3. perno Pin

fábrica.

4. soporte de la pinza (incluyendo cojín, clip, y la cuña) 5. Pin 6. arranque Pin 7. conjunto de almohadilla de freno

8. V primavera

9. cuña la cubierta 10. Cuña

11. Clip >

de arranque 12. Pistón

>

13. pistón

>

sello 14. Pistón cuerpo 15. Caliper

• Como para el conjunto de almohadilla de accesorio, la pastilla de freno con indicador de desgaste se ha establecido para el lado interior del disco de freno en ambos freno del lado derecho y el freno de lado izquierdo.

• Instalar el conjunto de zapata de freno (con indicador de desgaste) en el lado interior del disco de freno, asegurándose de que el indicador de desgaste se encuentra en la tom bot-.

35A-35

FRENO BASICO FRONTAL MONTAJE DE FRENO

PUNTOS DE LUBRICACIÓN

Sello de piston

Grasa: Grasa del juego de reparación (Color:

rojo translúcido), Niglube RX-2 o equivalente

grasa de esta. ! PRECAUCIÓN arranque se recubre con una grasa especial. No limpie la El sello del pistón en el interior del juego de juntas y de

El líquido de frenos: DOT 3 o DOT 4

AC805311

Grasa: Grasa del juego de reparación (Color:

rojo translúcido), Niglube RX-2 o equivalente

PUNTOS DE SERVICIO PARA EL DESARMADO

Al desmontar los frenos de disco, desmontar ambos lados (izquierdo y derecho) como un conjunto.

Grasa del juego de reparación: Grasa

AB

FRENO BASICO

35A-36

FRONTAL MONTAJE DE FRENO

> PISTON BOOT / Desmontaje del pistón

1. Retire la junta del pistón con la punta del dedo. 2. Limpiar la superficie del pistón y el cilindro interior con el alcohol o

PRECAUCIÓN

líquido de frenos DOT 3 o DOT 4.

INSPECCIÓN M1351006300709

FRENO DE DESGASTE DE INSPECCIÓN PRECAUCIÓN

•

Al sustituir, reemplazar tanto el montaje de los frenos (derecha e izquierda) como un conjunto.

• ACX00697

Blow poco aire a poco para eliminar el pistón. El pistón se precipitará

Si hay una diferencia significativa en el espesor entre las pastillas de freno a la derecha y la izquierda, comprobar la zona de deslizamiento de la pinza de freno.

si se aplica una fuerza de aire forma repentina. Coloque un trozo de madera, etc. contra el cuerpo de la pinza como se muestra. Soplar aire comprimido a través de la manguera de freno para quitar la funda del pistón y el pistón.

> DESMONTAJE PISTON SEAL PRECAUCIÓN

No utilice un destornillador de punta plana o una herramienta similar para quitar el sello del pistón. Estos pueden dañar el lado interno del cilindro.

ACX00690

Medir el espesor de las pastillas de freno en la zona más desgastada. Si el espesor de la pastilla de freno es menor que el valor límite, sustituir la pastilla de freno.

Valor normal: 9,5 mm Límite: 1,5 mm

ACX00689

35A-37

FRENO BASICO TRASERO TAMBOR DE FRENO

TRASERO TAMBOR DE FRENO DESMONTAJE E INSTALACION M1351007500933

Operación previa al desmontaje

Operación posterior a la instalación

•

Al aflojar el freno de tuerca de ajuste del cable (véase el GRUPO 36 - Servicio en el

•

Freno de llenado de líquido y la purga de aire (Consulte Página 35A-10 ).

vehículo, el freno de estacionamiento carrera de la palanca Verificación y ajuste).

•

Freno de estacionamiento ajuste de recorrido de la palanca (véase el GRUPO 36 - Servicio en el vehículo, el freno de estacionamiento carrera de la palanca Verificación y ajuste).

•

Saliendo líquido de frenos

•

Freno de estacionamiento ajuste de la carrera de barra de tracción (véase el GRUPO 36 - Servicio en el vehículo, de tracción del freno de estacionamiento varilla de ajuste Stroke).

17 15 ± 2 N · m

19,2 ± 1,4 N · m

18

7

15 12 16 19 1411 13

8

55 6

20 42 3

9

5

6

5 1

10

4

12

9

11

AC805312AC

20

4

Grasa especificada: Hyrex No.2 o equivalente Procedimiento de desmontaje

1. Tambor de freno

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

> > Un >> B DESMONTAJE DE RETENCIÓN

Pin del conjunto de zapata

> > B > A > Un >> B DESMONTAJE DE RETENCIÓN

Pin del conjunto de zapata

> > B > A > Un > Un > Un conjunto de pistón > Un > Un > Un conjunto de pistón o F-10 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) conector , F-08 del sensor de velocidad de la rueda trasera (LH)

vehículo a 15 km / ho más.

conector o F -11 sensor de velocidad de rueda trasera (LH) conector , C-29 conector intermedio y F- 12 conector intermedio

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1200, C1205, C1210 o

conjunto C1215? SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 9.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

Paso 9.

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector de la ECU del ABS A-01

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01. (2) Medir la resistencia entre el A-01 ABSterminales de conector de la ECU. Código No.C1200 se establece

•

Entre No.6 terminal y No.7

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Código No.C1205 se establece

•

Entre el terminal No.18 y No.19

Código No.C1210 se establece

•

Entre el terminal No.20 y No.21

Código No.C1215 se establece

•

Entre No.8 terminal y No.9 BIEN: Continuidad Q: ¿Es normal, el

resultado de la comprobación?

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1200, C1205, C1210 o

conjunto C1215? SÍ: Vuelva al

paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35B-20

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Código No.C1201: sensor de velocidad de rueda (FR) (señal de cortocircuito) Código No.C1206: sensor de velocidad de rueda (FL) (circuito de señal corta) Código No.C1211: sensor de velocidad de rueda (RR) (circuito de señal corta) Código n sensor de la rueda de velocidad (RL) (circuito de señal corto): .C1216

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

(RH)

RUEDA TRASERA SENSOR DE VELOCIDAD

(RH)

(LH)

P: Rosa V: Violeta de la PU: Púrpura (LH)

ABS ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo ACB00766

35B-21

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

RUEDA TRASERA SENSOR DE VELOCIDAD

(RH)

(RH)

(LH)

P: Rosa V: Violeta de la PU: Púrpura (LH)

ABS ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo ACB00767

Conector: A-125

Conector: A-01

(SEGUNDO)

A-125 (B) A-125 conector de arnés (lado del mazo)

AC501971

Conector: A-119

AU

AC501971AL

Conectores: C-29

A-119 conector de arnés (lado del mazo) 10

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

A-119 (B) AC502545AS

AC600687CB

35B-22

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

Conector: C-29

Los códigos de diagnóstico No.C1201, C1206, C1211 o C1216 se activa si se detecta cualquier voltaje anormal del sensor de velocidad de la rueda sin las salidas de los códigos No.C1200, C1202, C1205, C1207, C1210, C1212, C1215 o c1217.

CAUSAS PROBABLES 10

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

problemas actuales AC600635BE

Conectores: F-01, F-08

•

Mal funcionamiento del conjunto del cubo delantero

F-08 (B)

F-01, F-08 Conector del

F-01 (B)

mazo (lado del mazo) AC503114AK

•

Mal funcionamiento del cojinete del eje del eje

•

la interferencia de ruido

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

mal funcionamiento ABS ECU

pasado problemas

•

Llevar a cabo el diagnóstico con particular énfasis en los fallos del mazo

Conectores: F-10, F-11, F-12

la rueda. Para nósticos procedimientos NOSIS, consulte Cómo tratar ble trou- pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento F-12

F-10 (GR)

intermitente.).

(lado del mazo) F-12 (B) F-11 (B)

mazo) conector F-10 del arnés F-11 de arnés conector (lado del AC504324AR

PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

al paso 2.

Diagnóstico de bus Tabla.).

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Los sensores de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los impulsos a la ECU de ABS.

•

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1201, C1206, C1211 o

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU)

conjunto C1216? SÍ: Ir al

modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente

paso 3.

a cada cilindro de rueda.

NO : Este diagnóstico está completo.

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

35B-23

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

PASO 7. Comprobar el cojinete de rueda [Frente: ] o cubo delantero [delantera: ] o semieje teniendo flojos.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1200, C1202, C1205,

NOTA: Si el cojinete de la rueda o cubo o el eje del eje de apoyo frontal

C1207, C1210, C1212, C1215 o set también c1217? SÍ: Realizar el

están sueltos, la brecha entre el sensor de velocidad de la rueda y el rotor

diagnóstico de los códigos de diagnóstico

ABS puede llegar a ser excesiva. Compruebe el cojinete de la rueda

No.C1200, C1202, C1205, C1207, C1210, C1212, C1215 o

[Frente: ] o cubo delantero [delantera: ] o semieje teniendo , que código sis diagindica, para la flojedad .

NO : Ir al paso 4.

. PASO lista de datos 4. MUT-III

Código No.C1201 se establece

Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35B-54 .).

• Controlar el cojinete de la rueda [Delantero derecho: ] o buje delantero [delantera derecha: ]

Artículo No.02: sensor de velocidad de rueda FR

•

(véase el GRUPO 26

Artículo No.03: sensor de velocidad de rueda RL

•

- Servicio en el vehículo - Cojinete de rueda de verificación juego axial.).

Artículo No.04: sensor de velocidad de rueda RR

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Ir al paso 5.

. Código No.C1206 se establece

• Compruebe el cojinete de la rueda [delantero izquierdo: ] o buje delantero [delantera izquierda: ]

PASO 5. Comprobar para la instalación del sensor de velocidad de la

(Consultar el GRUPO 26

rueda

- Servicio en el vehículo - Cojinete de rueda de verificación juego axial.).

Comprobar cómo el sensor de velocidad de la rueda está instalado correcta- mente (desconexión de sensor de velocidad de la rueda, perno de montaje sueltos, etc.).

•

Código No.C1201 se establece: sensor de velocidad de rueda (FR)

•

Código No.C1206 se establece: sensor de velocidad de rueda (FL)

•

Código No.C1211 se establece: sensor de velocidad de rueda (RR)

•

Código No.C1216 se establece: sensor de velocidad de rueda (RL)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Vuelva a instalar el sensor de velocidad de rueda correctamente

(Referirse a P.35B-62 .). A continuación, vaya al paso 13.

PASO 6. Comprobación de la corriente de salida del sensor de velocidad de la rueda

. Código No.C1211 se establece

• Controlar el cojinete del eje del eje (Consultar el GRUPO 27 - Servicio en el vehículo - eje Eje cheque juego axial.).

. Código No.C1216 se establece

• Controlar el cojinete del eje del eje (Consultar el GRUPO 27 - Servicio en el vehículo - eje Eje cheque juego axial.).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

Referirse a P.35B-57 .

•

Código de verificación No.C1201 es: sensor de velocidad de rueda (FR)

NO (cojinete de rueda juego axial no está dentro del valor estándar) : Reemplazar el cojinete de rueda (Consultar el GRUPO 26 - conjunto

•

Código de verificación No.C1206 es: sensor de velocidad de rueda (FL)

•

Código de verificación No.C1211 es: sensor de velocidad de rueda (RR)

de cubo de eje delantero.). A continuación, vaya al paso 13.

NO (cojinete de rueda juego axial no está dentro del valor estándar) :

•

Código de verificación No.C1216 es: sensor de velocidad de rueda (RL)

Sustituir el conjunto del cubo delantero (Consultar el GRUPO 26 - conjunto de cubo de eje delantero.). A continuación, vaya al paso 13.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte P.35B-62 .). A continuación, vaya al paso 13.

NO (rueda trasera cojinete juego axial no está dentro del valor estándar): Sustituir el árbol del eje trasero cojinete (Consultar el GRUPO 27 - conjunto de eje del eje.). A continuación, vaya al paso 13.

35B-24

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

PASO 8. Comprobar el rotor ABS.

PASO 10. Medición de la tensión en el 01-Un conector de la ECU de

Compruebe el rotor ABS, que el código de diagnóstico indica que algún,

ABS

para material extraño o deformación.

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01, A-125

Código No.C1201 se establece

•

rotor ABS (FR)

Código No.C1206 se establece

•

rotor ABS (FL)

Código No.C1211 se establece

•

rotor ABS (RR)

Código No.C1216 se establece

•

rotor ABS (RL)

sensor de velocidad de rueda delantera conector (RH) , A-119 sensor de velocidad de rueda delantera (LH) conector , F-01 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) conector o F -10 sensor de velocidad de rueda trasera (RH) conector , F-08 del sensor de velocidad de la rueda trasera (LH) o F-11 de velocidad de rueda trasera sensor (LH) conector . (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre la A-01 ABS-ECU

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Si el

rotor ABS está contaminado con material extraño, limpiarlo. Si se deforma el cojinete de la rueda, reemplazarlo (véase el GRUPO 26 - conjunto de cubo de eje delantero.). A continuación, vaya al paso 13.

terminales del conector. Código No.C1200 se establece

•

Código No.C1205 se establece

• NO : Si el

rotor ABS está contaminada con material extraño, limpiarlo. Si se deforma el conjunto del cubo delantero, reemplazarlo (véase el GRUPO 26 - conjunto de cubo de eje delantero.). A continuación, vaya al paso 13.

Entre No.7 terminal y tierra de la carrocería

Entre el terminal No.19 y tierra de la carrocería

Código No.C1210 se establece

•

Entre el terminal No.21 y tierra de la carrocería

Código No.C1215 se establece

•

Entre No.9 terminal y tierra de la carrocería OK: 1 V o menos Q: ¿Es normal, el

NO : Si el ABS

rotor está contaminado con material extraño, lo limpie. Si se deforma el cojinete del eje del eje trasero, reemplazarlo (véase el GRUPO 27 -

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

13.

conjunto de eje del eje.). A continuación, vaya al paso 13.

PASO 9. Comprobación de conectores: A 01-conector ECU de ABS, A-125 sensor de velocidad de rueda delantera conector (RH) , A-119 sensor velocidad de rueda delantera (LH) conector , F-01 de velocidad de rueda trasera sensor (RH) conector o el conector F-10 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) , F-08 del sensor de velocidad de rueda trasera conector (LH) o F-11 sensor velocidad de rueda trasera (LH) conector , C-29 conector intermedio y F-12 conector intermedio

PASO 11. Medición de la resistencia en el conector de la ECU del ABS A-01 (1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01, A-125

sensor de velocidad de rueda delantera conector (RH) , A-119 sensor de velocidad de rueda delantera (LH) conector , F-01 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) conector o F -10 sensor de velocidad de rueda trasera (RH) conector , F-08 del sensor de velocidad de la rueda trasera (LH) o F-11 de velocidad de rueda trasera sensor (LH) conector . (2) Medir la resistencia entre el A-01 ABS-

terminales de conector de la ECU. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 13.

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS Código No.C1200 se establece

•

Entre No.7 terminal y tierra de la carrocería

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1201, C1206, C1211 o

conjunto C1216? SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

Código No.C1205 se establece

•

•

ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 13.

Entre No.9 terminal y tierra de la carrocería

Código No.C1210 se establece

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

Entre el terminal No.21 y tierra de la carrocería

intermitente.).

Código No.C1215 se establece

•

35B-25

Entre No.9 terminal y tierra de la carrocería BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

13.

PASO 12. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico.

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

PASO 13. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1201, C1206, C1211 o

conjunto C1216? SÍ: Vuelva al

paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35B-26

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Código No.C1202: sensor de velocidad de rueda (FR) (circuito de potencia mal funcionamiento) Código No.C1207: sensor de velocidad de rueda (FL) (circuito de potencia mal funcionamiento) Código No.C1212: sensor de velocidad de rueda (RR) (circuito de potencia mal funcionamiento) Código n sensor de la rueda de velocidad (RL) (circuito de alimentación de mal funcionamiento): .C1217

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

(RH)

RUEDA TRASERA SENSOR DE VELOCIDAD

(RH)

(LH)

P: Rosa V: Violeta de la PU: Púrpura (LH)

ABS ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo ACB00766

35B-27

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

RUEDA TRASERA SENSOR DE VELOCIDAD

(RH)

(RH)

(LH)

P: Rosa V: Violeta de la PU: Púrpura (LH)

ABS ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo ACB00767

Conector: A-125

Conector: A-01

(SEGUNDO)

A-125 (B) A-125 conector de arnés (lado del mazo)

AC501971

Conector: A-119

AU

AC501971AL

Conectores: C-29

A-119 conector de arnés (lado del mazo) 10

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

A-119 (B) AC502545AS

AC600687CB

35B-28

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

Conector: C-29

Los códigos de diagnóstico No.C1202, C1207, C1212 o c1217 se establece cuando la tensión de alimentación a cada sensor de velocidad de rueda ha disminuido.

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

10

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

AC600635BE

Conectores: F-01, F-08

•

Llevar a cabo el diagnóstico con particular énfasis en los fallos del mazo de cables y conector entre la ECU del ABS y el sensor de velocidad de

F-08 (B)

la rueda. Para nósticos procedimientos NOSIS, consulte Cómo tratar ble trou- pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.). F-01, F-08 Conector del

F-01 (B)

mazo (lado del mazo) AC503114AK

Conectores: F-10, F-11, F-12

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

F-12

F-10 (GR)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

(lado del mazo) F-12 (B) F-11 (B)

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

mazo) conector F-10 del arnés

al paso 2.

F-11 de arnés conector (lado del AC504324AR

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Diagnóstico de bus Tabla.). Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1202, C1207, C1212 o

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

conjunto c1217? SÍ: Ir al

paso 3.

comunicación es normal. OPERACIÓN

NO : Este diagnóstico está completo.

•

Un rotor ABS dentado genera una señal de pulso medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

• •

PASO lista de datos 3. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35B-54 .).

Los sensores de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los

•

Artículo Nº 01: sensor de velocidad de la rueda FL

impulsos a la ECU de ABS.

•

Artículo No.02: sensor de velocidad de rueda FR

•

Artículo No.03: sensor de velocidad de rueda RL

•

Artículo No.04: sensor de velocidad de rueda RR

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 4.

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

35B-29

PASO 4. Comprobación de conectores: A 01-conector ECU de ABS,

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector de la ECU del

A-125 sensor de velocidad de rueda delantera conector (RH) ,

ABS A-01

A-119 sensor velocidad de rueda delantera (LH) conector ,

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01, A-125

F-01 de velocidad de rueda trasera sensor (RH) conector o conector

A-119 sensor de velocidad de rueda delantera (LH) conector

F-10 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) del conector,

, F-01 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH)

F-08 del sensor de velocidad de la rueda trasera (LH) o F-11 sensor velocidad de rueda trasera (LH)

velocidad de rueda trasera (RH) conector , F-08 del sensor de velocidad de la rueda trasera (LH) o F-11 de velocidad de rueda trasera sensor (LH) conector . (2) Medir la resistencia entre el A-01 ABS-

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

PASO 5. Medición de la tensión en el 01-Un conector de la ECU de

terminales de conector de la ECU. Código No.C1202 se establece

•

Entre No.6 terminal y tierra de la carrocería

Código No.C1207 se establece

•

Entre el terminal No.18 y tierra de la carrocería

Código No.C1212 se establece

ABS (1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01, A-125

sensor de velocidad de rueda delantera conector (RH) , A-119 sensor de velocidad de rueda delantera (LH) conector , F-01 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) conector o F -10 sensor de velocidad de rueda trasera (RH) conector , F-08 del sensor de velocidad de la rueda trasera (LH) o F-11 de velocidad de rueda trasera sensor (LH) conector . (2) Coloque el interruptor de

•

Entre el terminal No.20 y tierra de la carrocería

Código No.C1217 se establece

•

Entre No.8 terminal y tierra de la carrocería BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre la A-01 ABS-ECU

PASO 7. Comprobar sensor de velocidad de la rueda como una sola unidad

Referirse a P.35B-63 . terminales del conector. Código No.C1202 se establece

•

Entre No.6 terminal y tierra de la carrocería

Código No.C1207 se establece

•

Entre el terminal No.20 y tierra de la carrocería

Código No.C1217 se establece

•

SÍ: Ir al paso 8. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte P.35B-62 .). A continuación, vaya al paso 9.

Entre el terminal No.18 y tierra de la carrocería

Código No.C1212 es set4

•

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Entre No.8 terminal y tierra de la carrocería OK: 1 V o menos Q: ¿Es normal, el

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1202, C1207, C1212 o conjunto c1217?

35B-30

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 9. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1202, C1207, C1212 o

conjunto c1217? SÍ: Vuelva al

paso 1. PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

NO : Este diagnóstico está completo.

(1) borrar el código de diagnóstico.

Código No.C1225: Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad (anormalidad en el tamaño de los neumáticos)

PRECAUCIÓN

•

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de

•

La cantidad de tensión generada en cada rueda está determinada por la holgura entre los dientes de rotor ABS y el sensor de velocidad de la rueda, y por la velocidad de rotación.

bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 30 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

•

Los sensores de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los

a menos que el vehículo funciona a 30 km / ho superior.

impulsos de tensión y la cantidad de tensión generada por cada impulso a la ECU de ABS.

•

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda.

Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1225 establecido?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Este diagnóstico está completo.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

PASO 3. Compruebe el estado de la instalación de la rueda y neumáticos. Q:

Este código de diagnóstico se establece cuando la velocidad media de las ruedas

¿Es normal, el resultado de la comprobación?

delanteras difiere de la de la rueda trasera en un 20% o más después de la velocidad del vehículo supera el 30 km / h.

SÍ: Ir al paso 4. NO : Instalar los neumáticos de tamaño correcto. Luego ve a

CAUSAS PROBABLES •

La instalación de diferentes neumáticos del tamaño

•

mazo de cables dañados o conector

•

mal funcionamiento ABS ECU

Paso 5.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 30 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 30 km / ho superior.

Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1225 establecido?

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

35B-31

(2) Conducir el vehículo a 30 km / ho más.

ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 5.

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 30 km / ho superior.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1225 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico.

Código No.C1226: Control solenoide de la válvula (FR) del sistema de mantenimiento de presión Código No.C1231: Control solenoide de la válvula (FR) sistema de reducción de la presión Código No.C1236: válvula de solenoide de control (FL) sistema de mantenimiento de la presión Código No.C1241: válvula de solenoide de control de (FL) sistema de reducción de la presión Código No.C1246: control solenoide de la válvula (RR) sistema de mantenimiento de la presión Código No.C1251: control de la válvula de solenoide (RR) sistema de reducción de la presión Código No.C1256: control de solenoide del sistema de mantenimiento de presión de la válvula (RL) Código No .C1261: control solenoide de la válvula (RL) sistema de reducción de la presión Código No.C1278: válvula de relé de mal funcionamiento (circuito abierto) Código No.C1279: válvula de relé de mal funcionamiento (cortocircuito)

PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

código No.C1278

•

válvula de solenoide está en "ON"

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

El monitor de relé de la válvula de solenoide está en "OFF" cuando el relé de la

código No.C1279

•

El monitor de relé de la válvula de solenoide está en "ON" cuando el relé de la válvula de solenoide está en "OFF"

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

ABS ECU contiene el circuito de alimentación (ter- minal No.1) para la válvula de solenoide. La válvula de solenoide es energizado por el relé de la válvula, que se incorpora en la ECU del ABS.

•

CAUSAS PROBABLES •

mazo de cables dañados o conector

•

mal funcionamiento ABS ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

El relé de la válvula, que se incorpora en ECU ABS-, siempre es

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III

energizante la válvula de solenoide a menos que la comprobación

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

inicial está en curso cuando el interruptor de encendido está activado, o el cheque sis- tema recurrente en curso.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

•

ABS ECU activa la válvula de solenoide mediante la activación de su transistor

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

de conducción.

al paso 2.

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres Estos códigos de diagnóstico se establecerán en virtud de los casos por debajo.

Código No.C1226, C1231, C1236, C1241, C1246, C1251, c1256, c1261 •

La salida de la cada válvula solenoide no cambia cuando la válvula de solenoide está en "ON", y el monitor de válvula de solenoide está en "ON"

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1226, C1231, C1236,

C1241, C1246, C1251, c1256, c1261, C1278 o C1279 conjunto?

35B-32

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 3.

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Borrar el código de diagnóstico.

NO : Este diagnóstico está completo.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1226, C1231, C1236,

C1241, C1246, C1251, c1256, c1261, C1278 o C1279 conjunto? SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

Código No.C1266: mal funcionamiento del motor (stick motor o circuito abierto) Código No.C1273: Motor mal funcionamiento del relé (circuito abierto) Código No.C1274: Motor mal funcionamiento del relé (cortocircuito)

Solenoide de la válvula y alimentación del circuito del motor

ENLACE FUSIBLE 21

ENLACE FUSIBLE 22

válvula hidráulica MOTOR

MOTOR DE LA

FUENTE DE

MOTOR DE LA

FUENTE DE

ALIMENTACIÓN DE LA

FUENTE DE

ALIMENTACIÓN

VÁLVULA SOLENOIDE

ALIMENTACIÓN

Unidad de solenoide

ABS ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura Conector: A-01

(SEGUNDO)

AC501971

AU

ACB00768

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS PRECAUCIÓN

•

35B-33

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

•

SÍ: Ir al paso 3.

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

54C - Bus CAN Diagnóstico Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

ABS ECU contiene el circuito de alimentación (ter- minal No.13) para el motor de la bomba. El motor de la bomba es energizada por el interruptor de motor, que se incorpora en la ECU del ABS.

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

•

El interruptor de motor de la bomba, que se incorpora en la ECU del ABS, es siempre apagado a menos que el operativo ABS o la comprobación de la válvula solenoide del motor se activa cuando se arranca el vehículo.

•

Borrar el código de diagnóstico.

•

Conducir el vehículo a 10 km / ho más.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1266, c1273 o C1274

¿conjunto? SÍ: Ir al paso 3.

•

ABS-ECU activa el motor de la bomba girando el interruptor de motor de la bomba incorporada ECU.

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres Estos códigos de diagnóstico se establecerán en virtud de los casos por debajo.

NO : Este diagnóstico está completo.

PASO 3. verificación de conector: A-01 de la ECU del ABS conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Nº de código c1266

•

Un circuito abierto se ha producido a tor relé del motor moni-.

•

Motor se agarra.

Nº de código c1273

•

En un arranque inicial, los jueces de monitor de relé del motor del

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

Paso 4. Verificar los eslabón fusible: Comprobar el No.22 enlace fusible

estado del relé del motor como "OFF", y el motor se acciona. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Nº de código C1274

•

NO : Ir al paso 5.

Cuando el relé del motor del monitor jueces que el relé del motor está en "ON" si bien es "OFF".

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

•

Fusible mal funcionamiento del enlace

•

cables y los conectores dañados

•

mal funcionamiento ABS ECU

pasado problemas

•

SÍ: Ir al paso 6.

Llevar a cabo el diagnóstico con particular énfasis en los fallos del arnés y conector de cableado entre el circuito de alimentación (A-01 ABS-ECU terminal del conector No.13) al motor ECU del ABS y el circuito de tierra (01 A-conector ABS ECU termi- nal No.12 y

PASO 5. Medición de la resistencia en A-01 ABS- conector de la ECU (1) La eliminación de la conexión de fusible Nº 22. (2) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01. (3) Medir la resistencia entre el terminal No.13 y la tierra de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Vuelva a colocar el No.22 enlace fusible. Luego ve a

Paso 9. NO : Reparar el mazo de conductores entre el eslabón fusible

N ° 22 y A-01 de la ECU del ABS terminal del conector No.13. A

No.24). Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo

continuación, reemplace el No.22 enlace fusible. A continuación, vaya al

tratar problemas pasado (GRUPO 00 -

paso 9.

Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente).

PASO 6. Medición de la tensión en el 01-Un conector de la ECU de ABS (1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01.

35B-34

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

(2) Medir la tensión entre el terminal de No.13 y la masa de la carrocería. OK: Tensión de la batería Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : El circuito abierto puede estar presente en el

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

•

Borrar el código de diagnóstico.

•

Conducir el vehículo a 10 km / ho más.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1266, c1273 o C1274

¿conjunto? SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

bomba del circuito de alimentación del motor. Reparar el cableado entre la A-01 conector terminal de la ECU del ABS de serie Nº 13

ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 ). A continuación, vaya al paso 9.

y Nº 22 del eslabón fusible. A continuación, vaya al paso 9. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

PASO 7. Medición de la resistencia en A-01 ABS- conector de la ECU

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01. (2) Medir la

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

resistencia entre el terminal No.12 y la tierra de la carrocería, y entre el terminal No.24 y

•

Borrar el código de diagnóstico.

la tierra de la carrocería

•

Conducir el vehículo a 10 km / ho más.

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Un circuito abierto puede estar presente en la tierra

circuito. Reparar el cableado entre el A-01 terminal de la ECU del ABS No.12 y la tierra de la carrocería, y entre la A-01 ABS- ECU No.24 terminal y la masa de la carrocería. A continuación, vaya al paso 9.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1266, c1273 o C1274

¿conjunto? SÍ: Vuelva al paso 1.

NO : Este diagnóstico está completo.

35B-35

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Nº de código C1340: Stop interruptor de la lámpara mal funcionamiento

ENLACE FUSIBLE 23

CAJA DE RELÉS

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO

ABS ECU

ALTA LUZ DE FRENO DE MONTAJE

TRASERO COMBINACIÓN LAMP (STOP: RH)

TRASERO COMBINACIÓN LAMP (STOP: LH)

NOTA : CON trasera de la carrocería: SIN cuerpo posterior

: LHD: RHD

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata

AC809288 ACB00769

35B-36

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS Conector: C-10, C-13

Conector: A-01

C-10 C-10

(SEGUNDO)

2

34

671

5

8 9 10 11 12

C-13 C-13

AC501971

AU

AC600623CK

Conector: C-30

Conector: C-114

conector del lado del mazo 2 1

4

3

AC600635BH

AC600687CC

Conector: C-114

Conectores: F-02, F-03, F-04, F-07, F-19, F-22 F-02 (B) F-03 (B)

F-04 (B)

F-07 (B)

del mazo 2 1

4

F-19 F-22

3 AC600623

F-02, F-04 conector de

CJ

F-07

arnés Conectores: C-10, C-30

2 671

5 62 3

C-10

C-10 34

1 4

5

8 9 10 11 12

conector F-03 del arnés

F-19, F-22 conector de arnés

C-30

312 21

C-30

y cinco 4 sesenta

AC809345AB

AC600687CD

PRECAUCIÓN

•

Conector: C-13

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN monitores ABS ECU si el interruptor de luz de freno está en "ON" o AC600688

BS

"OFF".

35B-37

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

SÍ: Ir al paso 5.

Este código de diagnóstico se establece si la velocidad del vehículo es de 15 km / ho

NO : Repararlo o sustituirlo, y vaya al paso 11.

más con el interruptor de luz de freno en "ON" de forma continua durante 15 minutos o más.

PASO 5. Comprobar la instalación del interruptor de luz de freno

CAUSAS PROBABLES •

El ajuste inadecuado de la luz de freno Interruptor de posición de instala- ción

Consultar el GRUPO 35A - Pedal de freno - INTERRUPTOR DE LUCES Check. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

•

Mal funcionamiento del interruptor de luz de freno

SÍ: Ir al paso 6.

•

cables y los conectores dañados

NO : Instalar el interruptor de luz de freno correctamente (Consulte

•

Mal funcionamiento de la ECU del ABS

el GRUPO 35A - Pedal de freno - INTERRUPTOR DE LUCES Check.). A continuación, vaya al paso 11.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PASO 6. Parar comprobación de continuidad interruptor de la lámpara

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

(1) Retire el interruptor de luz de freno (Consultar el GRUPO

35A - Pedal de freno .).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar las líneas de bus CAN. (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1340 establecido?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Este diagnóstico está completo.

Continuidad

No hay continuidad

PASO 3. Detener la lámpara y el soporte de alta luz de freno comprobación del funcionamiento

Compruebe la luz de frenado y la luz de frenado elevada montada en oper- ación cuando el pedal del freno. Compruebe que la luz de frenado y la luz de freno de montaje se encienden cuando el pedal de freno está

4 mm

deprimido y que se apaga cuando se suelta el pedal del freno.

ACX00671AE

DE ACUERDO:

Cuando el pedal de freno se libera: OFF cuando el pedal de freno está deprimido: EN Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Ir al paso 4.

PASO 4. Conector de comprobación: Conector del interruptor de la lámpara de parada C-114 Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

(2) Conectar el probador de circuito ( Ω rango) a la parada

interruptor de la lámpara terminales del conector Nº1 y Nº2. (3) Cuando no se detecta continuidad con el émbolo

presionado desde el borde de la caja exterior por la dimensión mostrada en la figura y cuando se detecta continuidad con el émbolo liberado, el interruptor de luz de freno está en buenas condiciones. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Sustituir el interruptor de luz de freno (Consulte

GRUPO 35A - Pedal de freno .). A continuación, vaya al paso 11.

35B-38

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

PASO 7. Comprobación de conectores: A-01 conector de la ECU del ABS, C-13, C-10 conector de unión, C-30 conector intermedio, F-02 de la lámpara trasera combinación (parada: RH) conector (con cuerpo posterior), F- 19 de la lámpara trasera combinación (parada: RH) conector (sin cuerpo posterior), F 03 montado en alta conector de la lámpara de parada, F-04 de la lámpara combinada trasera (parada: LH) conector (con cuerpo posterior), F-22 de la lámpara combinada trasera ( parada: conector (sin cuerpo posterior) LH), F-07 conector intermedio Q: Es el resultado de la comprobación es normal?

cuerpo posterior), y medir la tensión en C-114 lámpara de parada lado del mazo de conector del interruptor. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre el terminal No.1 y tierra de la carrocería. OK: 1 V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Un corto a la fuente de alimentación se ha producido en el

el cableado entre el C-114 parada interruptor de la lámpara terminal del conector No.1 y F 02-lámpara trasera combinación SÍ: Ir al paso 8. NO : Repararlo o sustituirlo, y vaya al paso 11.

(parada: RH) conector (con el cuerpo trasero) No.2 terminal o F 19-lámpara trasera combinación (parada: RH) conector ( sin cuerpo posterior) No.4 terminal, o entre C-114 lámpara de

PASO 8. Medición de la tensión en A-01 conector de la ECU del ABS.

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre el terminal No.27 y tierra de la carrocería.

parada interruptor conectador terminal No.1 y F-03 montado alta parada conector de la lámpara de terminales No.1, o entre C-114 lámpara de parada interruptor terminal del conector No.1 y F-04 de la lámpara combinada trasera (parada: LH) conector (con el cuerpo trasero) No.2 terminal o F 22-lámpara trasera combinación (parada: LH) conector (sin cuerpo posterior) No.4 terminal, por lo tanto, reparar it.Then vaya al paso 11.

OK: 1 V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Un corto a la fuente de alimentación se ha producido en el

el cableado entre el A-01 terminal del conector ABS ECU No.27, C-10 conector de unión de terminales No.1 y C-13 terminal del conector intermedio No.2, por lo tanto, la reparación it.Then vaya al paso 11.

PASO 10. código de diagnóstico? Servicios

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1340 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 11.

PASO 9. Medición de la tensión en el conector del interruptor de la lámpara de

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

parada C-114.

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01, C-114

intermitente.).

detener conector interruptor de la lámpara, F-02 de la lámpara combinada trasera (parada: RH) conector (con cuerpo posterior), F-19 de la lámpara trasera combinación (parada: RH) conector (sin cuerpo posterior), el conector de la lámpara de parada montada alta F-03, F-04 de la lámpara combinada trasera (parada: LH) conector (con cuerpo posterior), F-22 de la lámpara trasera de combinación (parada: LH) conector (sin

PASO 11. código de diagnóstico? Servicios

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1340 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35B-39

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Código No.C1365: mal funcionamiento del G-Sensor (fuente de alimentación anormal)

ABS ECU

SALIDA

FUENTE DE ALIMENTACIÓN

NOTA : LHD: RHD

G-SENSOR

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata

ACB00770

Conector: C-13

Conector: A-01

(SEGUNDO)

AC501971

AU

AC600688

BS

35B-40

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS SÍ: Ir al paso 3.

Conector: C-13

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso 2.

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1365 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

AC600623CN

NO : El procedimiento está completo.

Conector: C-128

C-128

PASO lista de datos 3. MUT-III

conector de la instalación

Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35B-54 .).

(lado del mazo)

C-128 (B)

•

Punto 09: sensor G

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Ir al paso 4. AC805612 AI

PASO 4. El cheque de conector: A 01-conector ECU de ABS, C-13 conector intermedio, C-128 G- conector del sensor Q: ¿Es normal, el resultado de la

PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

comprobación? SÍ: Ir al paso 5. NO : Repararlo o sustituirlo. A continuación, vaya al paso 13.

PASO 5. Medición de la tensión en el conector G-sensor C-128. (1) Desconectar el conector G-sensor C-128, y medición en el conector del lado del mazo de cables.

El G-sensor detecta el nivel de aceleración en la dirección de avance / retroceso del vehículo, convierte las señales en señales de tensión y luego envía que sig- nal a la ECU de ABS.

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre el terminal 3 y tierra de la carrocería.

OK: Aproximadamente 5 VQ: Está bien el

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

Este código de diagnóstico se establece cuando la tensión de alimentación G-sensor sigue siendo 4,4 V o inferior, o 5,6 V o superior.

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Ir al paso 6.

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

PASO 6. Medición de la resistencia en A-01 ABS- conector de la ECU

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01. (2) Desconectar

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del G-sensor

el conector G-sensor C-128. (3) Medir la resistencia entre el A-01

•

Mal funcionamiento de la ECU del ABS

ABSterminal de conector de la ECU No.33 y la tierra de la carrocería.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

normal, el resultado de la comprobación?

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS SÍ: Ir al paso 7.

tierra de la carrocería.

NO : Un cortocircuito puede estar presente. reparar el

BIEN: 0,5 V o menos Q: ¿Es normal,

el cableado entre el A-01 terminal de la ECU del ABS No.33 y el terminal del conector G-sensor No.3 C-128. A continuación, vaya al paso 13.

el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 13. NO : Un cortocircuito puede estar presente en la tierra

circuito. Reparar el cableado entre el A-01 terminal de la ECU del ABS No.22 y el terminal del conector G-sensor

PASO 7. Medición de la resistencia entre A 01-conector ECU del

No.1 C-128. A continuación, vaya al paso 13.

ABS y el conector C-128 G-sensor (1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01. (2) Desconectar el conector G-sensor C-128. (3) Medir la resistencia entre el A-01 ABSECU terminal del conector No.33 y el terminal conector del sensor No.3 C-128 G-. OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Un circuito abierto puede estar presente. reparar el

el cableado entre el A-01 terminal de la ECU del ABS No.33 y el terminal del conector G-sensor No.3 C-128. A continuación, vaya al paso 13.

PASO 8. Medición de la tensión en el conector G-sensor C-128.

35B-41

PASO 10. Medición de la resistencia entre A 01-conector ECU del ABS y el conector C-128 G-sensor (1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01. (2) Desconectar el conector G-sensor C-128. (3) Medir la resistencia entre el A-01 ABSECU terminal del conector No.22 y el terminal conector del sensor No.1 C-128 G-. OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Un circuito abierto puede estar presente en la tierra

circuito. Reparar el cableado entre el A-01 terminal de la ECU del ABS No.22 y el terminal del conector G-sensor No.1 C-128. A continuación, vaya al paso 13.

(1) Desconectar el conector G-sensor C-128 y A01 conector de la ECU del ABS, y la medición en el conector del lado del mazo de cables.

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre el terminal 3 y tierra de la carrocería. BIEN: 0,5 V o menos Q: ¿Es normal,

PASO cheque 11. G-sensor Referirse a P.35B-65 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Sustituir el G-sensor (Consulte P.35B-64 .). A continuación, vaya al

paso 12.

el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Un cortocircuito puede estar presente en el poder

PASO 12. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

circuito de alimentación. Reparar el cableado entre el A-01 terminal de la ECU del ABS No.33 y el terminal del conector G-sensor No.3 C-128. A continuación, vaya al paso 13.

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1365 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 13.

PASO 9. Medición de la tensión en el conector G-sensor C-128.

NO : Este diagnóstico está completo.

(1) Desconectar el conector G-sensor C-128, y medición en el conector del lado del mazo de cables. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre el terminal No.1 y

PASO 13. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1365 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35B-42

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Código No.C1381: mal funcionamiento G-sensor (convulsión o salida de error anormal)

PRECAUCIÓN

•

(2) Conducir el vehículo a 30 km / ho más.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

a menos que el vehículo funciona a 30 km / ho superior.

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1381 establecido?

SÍ: Ir a la Etapa 3

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

NO : El procedimiento está completo.

comunicación es normal. OPERACIÓN

El G-sensor detecta el nivel de aceleración en la dirección de avance / retroceso del vehículo, convierte las señales en señales de tensión y luego envía que sig- nal a la ECU de ABS.

PASO 3. Comprobar el G-sensor. Referirse a P.35B-65 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 4 NO : Sustituir el G-sensor (Consulte P.35B-65 .) A continuación, ir al

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Paso 5.

Este código de diagnóstico se configura en los casos siguientes.

•

Con los códigos de diagnóstico No. C1365, C1382, C1383 y siendo no se establece, el valor de salida del sensor G- no cambia.

•

Con los códigos de diagnóstico No. C1365, C1382, C1383 y no se establecen, la aceleración calculada a partir de la G-sensor y la

PASO 4. código de diagnóstico? Servicios

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 30 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 30 km / ho superior.

aceleración calculada a partir de la velocidad del vehículo no son iguales.

Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1381 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del G-sensor

•

Mal funcionamiento de la ECU del ABS

ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .) A continuación, ir al Paso 5. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

DIAGNÓSTICO

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN.

PASO 5. código de diagnóstico? Servicios

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 3 NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

vehículo a 30 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 30 km / ho superior.

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 2.

Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1381 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico.

NO : Este diagnóstico está completo.

35B-43

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Código No.C1382: mal funcionamiento G-sensor (baja tensión) Código No.C1383: mal funcionamiento G-sensor (alta tensión)

ABS ECU

SALIDA

FUENTE DE ALIMENTACIÓN

NOTA : LHD: RHD

G-SENSOR

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata

ACB00770

Conector: C-13

Conector: A-01

(SEGUNDO)

AC501971

AU

AC600623CN

35B-44

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Conector: C-13

PASO 1. Diagnóstico de bus CAN MUT-III. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso 2. AC600688

BS

Conector: C-128

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

C-128 Q: ¿Son los códigos de diagnóstico o No.C1382 No.C1383 establecido?

conector de la instalación (lado del mazo)

SÍ: Ir al paso 3.

C-128 (B)

NO : El procedimiento está completo.

PASO lista de datos 3. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35B-54 .). AC805612 AI

•

Punto 09: sensor G

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

SÍ: Ir al paso 9. NO : Ir al paso 4.

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

•

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

PASO 4. El cheque de conector: A 01-conector ECU de ABS, C-13 conector

Diagnóstico de bus Tabla.).

intermedio, C-128 G- conector del sensor Q: ¿Es normal, el resultado de la

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

comprobación? SÍ: Ir al paso 5. NO : Repararlo o sustituirlo. A continuación, vaya al paso 10.

El G-sensor detecta el nivel de aceleración en la dirección de avance / retroceso del vehículo, convierte las señales en señales de tensión y luego envía que sig- nal a la ECU de ABS.

PASO 5. Medición de la resistencia en A-01 ABS- conector de la ECU

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01. (2) Desconectar CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres Este código de diagnóstico se establecerán en virtud de los casos por debajo.

el conector G-sensor C-128. (3) Medir la resistencia entre el A-01 ABSterminal de conector de la ECU No.10 y la tierra de la carrocería.

código No.C1382

•

Con el código de diagnóstico Nº C1365 no se establece, el valor de entrada de la G-sensor es baja excesiva.

código No.C1383

•

Con el código de diagnóstico Nº C1365 no se establece, el valor de entrada de la G-sensor es excesivo alto.

CAUSAS PROBABLES •

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del G-sensor

•

Mal funcionamiento de la ECU del ABS

BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Un cortocircuito puede estar presente en la señal de

circuito. Reparar el cableado entre el A-01 terminal de la ECU del ABS No.10 y el terminal del conector G-sensor No.2 C-128. A continuación, vaya al paso 10.

PASO 6. Medición de la resistencia entre A 01-conector ECU del ABS y el conector C-128 G-sensor (1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01.

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

(2) Desconectar el conector G-sensor C-128. (3) Medir la resistencia entre el A-01 ABSECU terminal del conector No.10 y el terminal conector del sensor No.2 C-128 G-.

35B-45

PASO cheque 8. G-sensor Referirse a P.35B-65 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9.

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el

NO : Sustituir el G-sensor (Consulte P.35B-64 .). A continuación, vaya al

paso 10.

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Un circuito abierto puede estar presente en la señal de

circuito. Reparar el cableado entre el A-01 terminal de la ECU del ABS No.10 y el terminal del conector G-sensor No.2 C-128. A continuación, vaya al paso 10.

PASO 9. código de diagnóstico? Servicios

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Son los códigos de diagnóstico o No.C1382 No.C1383 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 ). A continuación, vaya al paso 10.

PASO 7. Medición de la tensión en el conector G-sensor C-128.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

(1) Desconectar el conector G-sensor C-128 y A-

intermitente.).

conector 01 ECU del ABS, y la medición en el conector del lado del arnés. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la

PASO 10. código de diagnóstico? Servicios

tensión entre el terminal 2 y

Borrar el código de diagnóstico.

tierra de la carrocería.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico o No.C1382 No.C1383 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1.

BIEN: 0,5 V o menos Q: ¿Es normal,

NO : Este diagnóstico está completo.

el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Un cortocircuito puede estar presente. reparar el

el cableado entre el A-01 terminal de la ECU del ABS No.10 y el terminal del conector G-sensor No.2 C-128. A continuación, vaya al paso 10.

Código No. C1860: mal funcionamiento del sistema de fuente de alimentación ECU de ABS (alta tensión)

PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

•

CAUSAS PROBABLES •

anormalidad de pila

•

mal funcionamiento ABS ECU

•

sistema de carga no

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

•

La ECU de ABS es activado por el interruptor de encendido (IG1) a través de J / B No.15 fusible y el terminal de la ECU del ABS No.25.

•

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

Los sensores de velocidad de rueda se energizan a través del terminal ABS-

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

ECU No. 25.

al paso 2.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Este código de diagnóstico se establece cuando la tensión de alimentación de la ECU del ABS es anormalmente alta.

35B-46

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

bus CAN Q: ¿Es conjunto de códigos de diagnóstico Nº C1860?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Este diagnóstico está completo.

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Es conjunto de códigos de diagnóstico Nº C1860?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 6.

PASO 3. verificación de batería

Consultar el GRUPO 54A - Prueba de la batería.

Q: ¿Es la batería en buen estado? SÍ: Ir al paso 5. NO : Cargar o sustituir la batería. Luego ve a

Etapa 4.

PASO 4. comprobación del sistema de carga

Consultar el GRUPO 16 - Cargando sistema .

NO : El problema puede ser un intermitente mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar Solución de problemas / Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

PASO 6. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Borrar el código de diagnóstico. Q: ¿Es conjunto de códigos de diagnóstico Nº C1860?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar o reemplazar el sistema de carga

componente (s).

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35B-47

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Código No.C1861: mal funcionamiento del sistema de fuente de alimentación ECU de ABS (bajo voltaje)

(ENLACE FUSIBLE

3

)

SWITCH DE IGNICIÓN

ENLACE FUSIBLE 22

ENLACE FUSIBLE 21

ABS ECU MOTOR DE LA

FUENTE DE

FUENTE DE

ALIMENTACIÓN DE LA

ALIMENTACIÓN

VÁLVULA SOLENOIDE

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB01038

35B-48

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS PRECAUCIÓN

Conector: A-01

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

(SEGUNDO)

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN AC501971

AU

•

de J / B No.15 fusible y el terminal de la ECU del ABS No.25.

Conectores: C-207, C-210 lado del mazo C-210

bloque de unión (vista frontal)

C-210

La ECU de ABS es activado por el interruptor de encendido (IG1) a través

•

Alimentación de la válvula de solenoide de ABS se suministra al terminal Nº 1 ECU de ABS a través No.21 enlace fusible.

lado del mazo C-207

•

Fuente de alimentación para motor ABS se suministra a la No.13 terminal de la ECU del ABS a través No.22 enlace fusible.

C-207

•

Los sensores de velocidad de rueda se energizan a través del terminal ABSECU No. 25.

AC509934

AO

Este código se establece si el circuito de alimentación de la válvula de suministro de

Conectores: C-207, C-210 lado del mazo C-210

Harness lado C-207

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET solenoide cae anormalmente.

bloque de unión (vista frontal)

CAUSAS PROBABLES

C-207

•

mazo de cables dañados o conector

•

anormalidad de pila

•

sistema de carga no

•

mal funcionamiento ABS ECU

•

La batería del terminal flojedad

C-210 AC509936

Alaska

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Conector: C-307

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

lado del mazo

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso 2. AC600048AI

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (4) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. Q: ¿Es el código de diagnóstico No.C1861 establecido?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Este diagnóstico está completo.

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

PASO 3. Compruebe el No.21 enlace fusible, Nº 22 o Nº 15 del fusible. comprobar visualmente si hay circuito abierto en el enlace fusible Nº 21, Nº 22 o Nº 15 del fusible. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reemplazar el fusible o fusibles. Luego ve a

35B-49

SÍ: Ir al paso 8. NO : El cortocircuito puede estar presente en el

circuito de alimentación. Reparar el cableado entre el A-01 ABS-ECU No.1 terminal del conector, No.13, No.25 y el enlace fusible No.21, No.22, el C-210 de bloque de empalme terminal del conector No.8. A continuación, vaya al paso 10.

Paso 10. PASO 8. Medición de la tensión en el conector ABS-ECU-01 A PASO 4. El cheque de la batería

Consultar el GRUPO 54A - Prueba de la batería.

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01. (2) Coloque el

Q: ¿Es la batería en buen estado?

interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la resistencia

SÍ: Ir al paso 5. NO : Cargar o sustituir la batería. Luego ve a

Paso 10.

entre el A-01 ABSECU terminal del conector Nº 1, Nº 13, Nº 25 y la masa de la carrocería. OK: Tensión de la batería Q: ¿Es

PASO 5. comprobación del sistema de carga

Consultar el GRUPO 16 - Cargando sistema . Q: ¿Es el sistema de carga en buenas condiciones?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar o reemplazar el sistema de carga componente (s). A continuación, vaya al paso 10.

PASO 6. Comprobación de conectores: A 01-conector ECU de ABS, C-207

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : El circuito abierto puede estar presente en el

circuito de alimentación. Reparar el cableado entre el A-01 ABS-ECU No.1 terminal del conector, No.13, No.25 y el enlace fusible No.21, No.22, el C-210 de bloque de empalme terminal del conector No.8. A continuación, vaya al paso 10.

conector de bloque de empalme, C-210 conector de bloque de empalme, interruptor de encendido C-307 conector (IG1)

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el conector dañado. Luego ve a

Paso 10.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (4) Compruebe si se establece el código de diagnóstico.

PASO 7. Medición de la resistencia en A-01 ABS- conector de la ECU

(1) Desconectar el conector del bloque de unión C-210. (2) Desconectar el No.21 enlace fusible y No.22. (3) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01, y medir en el conector del lado del mazo de cables. (4) Medir la resistencia entre el A-01 ABSECU terminal del conector Nº 1, Nº 13, Nº 25 y la masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es conjunto de códigos de diagnóstico Nº C1861?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 10. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

PASO 10. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (4) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. Q: ¿Es conjunto de códigos de diagnóstico Nº C1861?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35B-50

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Nº de código C1395 incompleto freno de carga de fluidos

PRECAUCIÓN

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Este código de diagnóstico se establece cuando el líquido de frenos está vacío en la unidad hidráulica.

CAUSAS PROBABLES •

unidad hidráulica diferente (por entrega a la fábrica)

•

mal funcionamiento ABS ECU

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). Al finalizar, vaya al paso 2.

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Q: Es el conjunto de código de diagnóstico Nº C1395?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 ). NO : Este diagnóstico está completo.

Código No.U1073: Problemas en el sistema de bus CAN

PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. estimación de anomalía

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III Borrar el código de diagnóstico. Q: Es el código de diagnóstico No.U1073 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .) A continuación, ir al Paso 3. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

Este código se almacena cuando la ECU de ABS ha cesado la comunicación CAN (bus off). Entonces, si se introduce un modo de sanción después de aproximadamente cinco minutos, se cancelará la transmisión de datos regular.

PASO 3. Diagnóstico de código? Servicios

Borrar el código de diagnóstico. Q: Es el código de diagnóstico No.U1073 establecido?

CAUSAS PROBABLES •

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la ECU del ABS

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE

DIAGNÓSTICO

PROBLEMA M1352011401452

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NOTA: Si los movimientos de dirección se hacen cuando se conduce a alta velocidad, o cuando se conduce sobre superficies de carretera con una baja resistencia a la fricción, o cuando pasa sobre baches, el ABS puede operar aunque no se está aplicando repentina ing Frenado entre. Debido a esto, cuando

SÍ: Ir al paso 2.

conseguir- información ting por parte del cliente, comprobar si se ha producido el

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

problema mientras se conduce bajo tales condi- ciones como éstas.

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 3.

35B-51

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

NOTA: Durante el funcionamiento del ABS, el pedal de freno podría vibrar un poco o puede no ser capaz de ser presionado. Tales condiciones son debido a los cambios intermitentes en la presión lic hydrau- dentro de la línea de freno para evitar que las ruedas se bloqueen. Esto es normal.

Síntoma

Procedimiento de inspección Página de referencia No.

La comunicación entre el MUT-III y el ABS-ECU no es posible.

1

P.35B-51

La lámpara de advertencia del ABS permanece encendida después de arrancar el

2

P.35B-52

sistema ABS no funciona.

3

P.35B-53

El sonido de comprobación inicial de la unidad hidráulica es ruidoso.

4

P.35B-54

motor.

PROCEDIMIENTOS DE SÍNTOMAS

Procedimiento de inspección 1: Comunicación entre MUT-III y la ECU del ABS no es posible. PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consulte el GRUPO 54C, CAN Diagnóstico de bus Tabla).

•

•

mal funcionamiento ABS ECU

•

enrutamiento incorrecto de arnés MUT-III

•

Anomalía en la tensión de alimentación a la ECU del ABS

•

mal funcionamiento de la ECU de otro sistema

DIAGNÓSTICO

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. DESCRIPCIÓN TÉCNICA

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

(comentario)

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

Si el MUT-III no puede comunicarse con el sistema ABS, las líneas de bus CAN pueden ser defectuosos. Si el sistema ABS no funciona, la ECU del ABS o de su circuito de alimentación de energía pueden ser defectuosos.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Comprobar y reparar el circuito de alimentación de

sistema ABS-ECU. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

CAUSAS PROBABLES •

cables y los conectores dañados

54C, CAN Diagnóstico de bus Tabla).

35B-52

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Procedimiento de inspección 2: La lámpara de advertencia del ABS permanece iluminada después de arrancar el motor.

MEDIDOR COMBINADO

ABS ECU

NOTA : LHD: RHD Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00771

Conectores: C-13, C-113

Conector: A-01

C-113

C-13

(SEGUNDO)

C-113 lado del mazo C-13 9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18 AC501971

AU

45 3

21

171615 1413

AC600623CI

Conector: C-113

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar el GRUPO 54C, bus CAN Diagnóstico Tabla.). OPERACIÓN

conector del lado del mazo

9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18

45 3

•

21

171615 1413

ABS ECU envía la señal de iluminación de lámpara de advertencia del ABS para el medidor de combinación.

AC600687CI

• Conector: C-13

ECU del ABS opera la lámpara de advertencia ABS y la lámpara de advertencia del ABS durante tres segundos después de que el interruptor de encendido se posición "ON" para comprobación de la bombilla.

COMENTARIO

Esto puede ser causado por fallos en la línea de señal, el medidor de combinación o el ABS-ECU.

CAUSAS PROBABLES AC600688

BS

•

Mal funcionamiento del medidor de combinación

•

cables y los conectores dañados

•

Mal funcionamiento de la ECU del ABS

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

35B-53

SÍ: Ir al paso 4.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NO : Un cortocircuito puede estar presente en la tierra

circuito. Reparar el cableado entre el A-01 terminal de la

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

ECU del ABS No.16 y el medidor de combinación terminal

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

del conector C-113 No.19. A continuación, vaya al paso 6.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C, CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso 6.

PASO 4. MUT-III código de diagnóstico Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

SÍ: Consulte la tabla de códigos de diagnóstico (consulte P.35B-14 .). A continuación, vaya al paso 6.

PASO 2. Comprobación de conectores: A-01 conector de la ECU del ABS,

NO : Reemplazar el conjunto de medidor de combinación

C-13 conector intermedio, C-113 conector combinado de medición Q: ¿Es

(Consultar el GRUPO 54A, Asamblea medidor de combinación.). A

normal, el resultado de la comprobación?

continuación, vaya al paso 5.

SÍ: Ir al paso 3. NO : Repararlo o sustituirlo. A continuación, vaya al paso 6.

PASO 5. Nueva comprobación del sistema de

Q: Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". Hace la lámpara de advertencia del ABS se enciende por tres segundos y, a

PASO 3. Medición de la resistencia en el conector metros

continuación, se apaga después de que arranque el motor? SÍ: El procedimiento

combinación C-113

está completo.

(1) Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01 y C-

NO : Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

113 conector combinado de medición. (2) Resistencia entre

ABS-ECU) (Consulte P.35B-60 .). A continuación, vaya al paso 6.

la combinación C-113 conector del medidor del terminal No.19 y la tierra de la carrocería.

BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 6. Nueva comprobación del sistema de

Q: Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". Hace la lámpara de advertencia del ABS se enciende por tres segundos y, a continuación, se apaga después de que arranque el motor? SÍ: El procedimiento

está completo.

NO : Vuelva al paso 1.

Procedimiento de inspección 3: sistema ABS no funciona. COMENTARIO SÍ: Ir al paso 2. La función de seguridad es, probablemente, cancelando tem ABS Systematic. En este caso, MUT-III se puede utilizar para volver a probar cada sistema mediante la comprobación de los

NO : Conectar las tuberías de freno correctamente, reparar el

líneas de freno externas, o sustituir la unidad hidráulica.

códigos de diagnóstico.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la línea de bus CAN.

•

El mal funcionamiento del sistema de frenos.

•

Mal funcionamiento de la ECU del ABS.

Paso 2. Verificar que existe la condición descrita por el cliente.

Q: ¿Pueden los fallos que se encuentran con el funcionamiento de los frenos?

SÍ: Compruebe el sistema de frenos relacionados

DIAGNÓSTICO

PASO 1. Grupo hidráulico cheque

Referirse a P.35B-57 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

los componentes excepto el sistema ABS. NO : El procedimiento está completo.

35B-54

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Procedimiento de inspección 4: El sonido de comprobación inicial de la unidad hidráulica es ruidoso.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PRECAUCIÓN

Al instalar el tubo de freno, que coincida con el centro axial de tuerca de abocardado y tubo de freno con el centro del agujero en el lado de la unidad hidráulica, y verificar que el fluido no se escape.

VERIFICACIÓN DE CONDUCCIÓN

(1) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON". (2) Cuando la velocidad del vehículo llega a COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

10 km / h, comprobar el

El sonido de funcionamiento puede ser disminuido mediante la reducción de la

operar el volumen del sonido y compararla con la del mismo

carga en el caucho porción del tubo de freno y la unidad hidráulica de montaje.

modelo. OK: El sonido de funcionamiento es el mismo volu- men o menos mediante la comparación con la del mismo modelo. Q: ¿Es normal, el

CAUSAS PROBABLES •

Una instalación inadecuada de la unidad hidráulica

•

La instalación incorrecta del tubo de freno

resultado de la comprobación?

SÍ: Este diagnóstico está completo. NO : Llevar a cabo el ajuste de la unidad hidráulica

instalación. (Referirse a P.35B-57 ).

CUADRO DE LOS DATOS M1352011501318

Los siguientes elementos pueden ser leídos por el MUT-III a partir de los datos de entrada ABS-ECU.

Cuando el sistema es normal. Artículo

Condicion normal

No.

Verificar Artículo

01

FL sensor de velocidad de la rueda Realizar una prueba de funcionamiento de la pantalla del velocímetro del vehículo y

02

sensor de velocidad de rueda FR

03

sensor de velocidad de rueda RL

04

sensor de velocidad de rueda RR

05

Tensión de alimentación

Siempre

tensión del sistema

09 * 1

G-sensor

El vehículo está parado (en una superficie plana)

0G

Vehículo está en marcha

- 1.0 - 1,0 G

13

Deja de interruptor de la lámpara

interruptor de bloqueo del diferencial trasero

63 * 2

Revisar la condición

pantalla MUT-III prácticamente de acuerdo entre sí.

El pedal de freno se presiona sobre el pedal de freno se libera

APAGADO

Cuando el interruptor de bloqueo del diferencial trasero está

EN

en ON Cuando el interruptor de bloqueo del diferencial trasero está

APAGADO

apagado

NOTA: . • •

* 1: * 2:

4WD

Los vehículos con bloqueo del diferencial trasero

Cuando la ECU del ABS se apaga el funcionamiento del ABS.

Cuando el sistema de diagnóstico se detiene la ECU del ABS, la

mostrar datos de MUT-III no serán fiables.

ACTUADOR tabla de prueba REFERENCIA M1352011600851

El MUT-III activa los siguientes actuadores para la prueba.

35B-55

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

NOTA: . • Cuando la ECU del ABS está desactivado, la prueba de actuador no se puede realizar.

Artículo No. Comprobar

Contenido de unidad

01

La válvula de solenoide para la

Las válvulas de solenoide y

rueda delantera izquierda

motor de la bomba en la

• La prueba de actuador puede realizarse sólo cuando el vehículo está parado. Cuando la velocidad del vehículo alcanza 10 kmh, la operación del actuador forzosa está deshabilitado.

02

La válvula de solenoide para la rueda delantera derecha 03

unidad hidráulica (modo simple inspección)

La válvula de solenoide para la

• Durante la prueba de actuador, las minates ilu- lámpara de advertencia del

rueda trasera izquierda 04

ABS, y el control ABS está prohibido.

La válvula de solenoide para la

ESPECIFICACIONES ACTUADOR PRUEBA

rueda trasera derecha

patrón de activación

Comprobar en la ECU del ABS Inicio de la activación

Válvula de solenoide

Conector: A-01 1s

C

bomba

TERMINAL DE CUADRO PARA VOLTAJE

A B

Motor de

M1352011801449

Término de la activación

(SEGUNDO)

2s

Encendido apagado

AC501971

AU

1. Desconectar el conector de la ECU del ABS A-01, y medir las Nota A: B: C: presión hidráulica aumenta la presión hidráulica mantiene la presión disminuye hidráulicos

tensiones entre terminal de tierra No.12 o No.24 y cada terminal respectivo. 2. La disposición de los terminales se muestra en la ilustración.

NOTA: No medir el voltaje terminal para aproximada- mente tres segundos después de que el interruptor de encendido se coloca en la posición "ON". La

AC504262AB

ECU del ABS realiza la comprobación inicial durante ese período.

Nº Terminal

Verificar Artículo

Comprobación de los requisitos

Condicion normal

1

fuente de alimentación de la válvula de solenoide

Siempre

Voltaje de la batería

4*2

del diferencial trasero detección de bloqueo de entrada

Trasera interruptor de detección de bloqueo del diferencial: "OFF"

Aproximadamente 5 V

diferencial trasero de bloqueo del interruptor de detección: "ON"

0,5 V o menos

Interruptor de encendido: "ON"

Aproximadamente el

del interruptor de

7

sensor de velocidad de rueda (FR) de fuente de alimentación

voltaje del sistema

9

sensor de velocidad de rueda (RL) de fuente de

Interruptor de encendido: "ON"

10 * 1

13

G-sensor (señal)

fuente de alimentación del motor

Aproximadamente el voltaje del sistema

alimentación

•

Interruptor de encendido: "ON"

•

Vehículo en una superficie nivelada

Siempre

2.4 - 2,6 V

Voltaje de la batería

35B-56

ANTIDESLIZANTE (ABS) SISTEMA DE FRENADO DE PROBLEMAS

Nº Terminal

Verificar Artículo

Comprobación de los requisitos

Condicion normal

14

Freno de salida de la lámpara de advertencia

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de

1 V o menos

advertencia del freno está en ON.)

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de advertencia

Aproximadamente el

del freno está apagado, el nivel del líquido de frenos es normal y el

voltaje del sistema

freno de estacionamiento es la posición "OFF".)

dieciséis

ABS salida de la lámpara de advertencia

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de

1 V o menos

advertencia del ABS está en ON.)

19

sensor de velocidad de rueda (FL) de fuente de

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de

Aproximadamente el

advertencia del ABS es OFF).

voltaje del sistema

Interruptor de encendido: "ON"

Aproximadamente el voltaje del sistema

alimentación

21

sensor de velocidad de rueda (RR) de fuente de alimentación

Aproximadamente el

Interruptor de encendido: "ON"

voltaje del sistema

22 * 1

G-sensor (tierra)

Siempre

0,5 V o menos

25

fuente de alimentación ECU de ABS (IG1)

Interruptor de encendido: "ON"

Voltaje de la batería

Interruptor de encendido: "OFF"

1 V o menos

Deja de interruptor de la lámpara: "ON"

Aproximadamente el

27

Deja de entrada del interruptor de la lámpara

voltaje del sistema

G-sensor (fuente de energía)

33 * 1

NOTA: . * 1: 4WD • •

* 2:

Deja de interruptor de la lámpara: "OFF"

1 V o menos

Interruptor de encendido: "ON"

Aproximadamente 5 V

1. Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF) y desconecte el conector de la ECU del ABS A-01 antes de comprobar la resistencia y continuidad.

Los vehículos con bloqueo del diferencial trasero

RESISTENCIA y la continuidad entre los terminales del conector lado cableado

2. Verificar la resistencia y la continuidad entre los terminales indicados en la tabla siguiente. 3. La disposición de los terminales se muestra en la ilustración.

Conector: A-01

(SEGUNDO)

AC501971

AU

terminal de la ECU del ABS No.

Señal

Condicion normal

12 a tierra de la carrocería

Tierra

existe continuidad (2 Ω o menos)

24 a tierra de la carrocería

Tierra

existe continuidad (2 Ω o menos)

antibloqueo de SKID (ABS) Servicio en el vehículo sistema

35B-57

SERVICIO EN EL VEHÍCULO Valor normal: 5 a 9 mA o 11 a 17 mA

RUEDA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA medición de corriente

5. Si la medición no está dentro del valor estándar, o la corriente de salida no cambia en proporción a la rotación de la rueda, sustituir el

M1352032800065

La rueda correspondiente, en el que se ajusta la velocidad de rueda sor sen-, debe

sensor de velocidad de rueda (Consulte P.35B-62 ).

estar libre para funcionar.

1. Retire el conector del sensor de velocidad de la rueda a comprobar.

Hidráulico Revisar UNIDAD M1352001701106

PRECAUCIÓN

Para la medición precisa, no conecte al conector del lado del sensor de velocidad de rueda y la wir- arnés ing terminal de conector lateral No.1.

PRECAUCIÓN

•

El rodillo del probador de fuerza de frenado y el neumático debe estar seca durante la prueba.

•

Al probar los frenos delanteros, aplique el freno de ING parque-. Al probar los frenos traseros, detener las ruedas delanteras con cuñas.

conector del mazo

1. Levantar el vehículo. Entonces apoyar el vehículo con bastidores rígidos en los

Conector del sensor de

puntos de jack-up especificados o colocar las ruedas delanteras o traseras de

velocidad de la rueda

los rodillos del probador de fuerza de frenado.

2. Soltar el freno de estacionamiento, y sentir la fuerza de arrastre (par de arrastre) en cada rueda de carretera. Cuando se utiliza el probador de fuerza de frenado, tomar una lectura de la fuerza de arrastre del freno.

MB991709

PRECAUCIÓN

Para evitar daños en MUT-III, siempre gire el interruptor de encendido a la posición "aspecto" (OFF) antes de conectar o desconectar el MUT-III. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF) y establecer el MUT-III como se muestra en la ilustración.

4. Después de comprobar que la palanca de cambios está en punto muerto, arranque el motor. ACB00833

AB

2. Utilice la prueba de arnés herramienta especial (MB991709) para conectar

5. Utilice el MUT-III a la fuerza de carretera con el actuador.

NOTA: El sistema ABS cambiará al modo de MUT III y la lámpara de

un multímetro entre el conector del lado del sensor de velocidad de las

advertencia del ABS se iluminará. NOTA: Cuando el ABS ha sido

ruedas y el arnés de cableado del terminal conector No.2.

interrumpido por la función a prueba de fallos, el accionador MUT-III de Exámenes no se puede utilizar.

3. Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". PRECAUCIÓN

No gire la rueda demasiado rápido. Mentos de salida alquilar cambios significativamente a medida que la detección codificador magnético velocidad de la rueda se acerca o se aleja del sensor de velocidad de la rueda.

4. Girar la rueda, sobre el que está montado el sensor de velocidad de rueda, bastante lentamente para medir la corriente de salida con el multímetro.

antibloqueo de SKID (ABS) Servicio en el vehículo sistema

35B-58

Deprimido la operación del pedal

Prueba de actores (Artículo Nº 01, 02, 03,

Liberado

04) de inicio MUT-III

Aumento de la presión posición de la

2 segundos

Steady presión

válvula de solenoide

1 segundo

Reducción de la presión Bloquear Comprobación de la fuerza de frenado

3 segundos

Arrastre vigor cuando el pedal está libre

Aprox. 0,05 segundos AC000954AL

6. Girar la rueda a mano y comprobar el cambio en la fuerza de frenado cuando se pisa el pedal de freno. Cuando se utiliza el comprobador de fuerza de frenado, el pedal de freno hasta que la fuerza de frenado se encuentra en los siguientes valores, y comprobar que los cambios fuerza de frenado a la

Rueda delantera

785-981 N

Rueda trasera

588-784 N

7. Si el resultado de la inspección es anormal, reparación de acuerdo con la Tabla Diagnóstico continuación.

fuerza de arrastre del freno inspeccionadas en el paso 2, cuando el accionador es impulsado por la fuerza. El resultado debe ser como se muestra en el diagrama anterior.

tabla de diagnóstico

display MUT-III

Operación

nt Judgeme

Resultado de

•

transmisión de la rueda ABS transmisión

Pise el pedal del freno

la fuerza de frenado se

para bloquear la rueda.

libera durante tres

Normal

-

-

segundos después de

de la rueda ABS transmisión de la rueda ABS 4 RR 3 RL 2 FR

Remedio

probable

inspeccion 1 FL transmisión de la rueda ABS

Causa

•

Utilizando el MUT

que las ruedas se han

III, seleccionar la rueda

bloqueado.

para ser verificado y forzar el accionador para operar.

•

Gire la rueda seleccionada manualmente para comprobar

Rueda no se

Obstrucción de freno anormal

bloquea cuando se

línea que no sea la

pise el pedal del

unidad hidráulica

freno.

el cambio de la fuerza de

Compruebe y la línea de frenos limpio

circuito hidráulico

Reemplazar conjunto de

obstruido en la unidad

la unidad hidráulica

hidráulica

frenado.

la fuerza de frenado

conexión del tubo de

conecte

no se libera

freno unidad

correctamente

hidráulica incorrecta

la válvula de solenoide de

Reemplazar conjunto de

unidad hidráulica no

la unidad hidráulica

funciona correctamente

8. Después de la inspección, desconectar el MUT-III inmediatamente después de encender el interruptor de encendido a la posición (OFF) "LOCK".

antibloqueo de SKID (ABS) Servicio en el vehículo sistema ajuste de instalación de la unidad hidráulica

35B-59

8. Operar los pasos posteriores a la instalación de la unidad hidráulica.

Referirse a P.35B-60 . 1. Operar los pasos antes del desmontaje de la unidad hidráulica.

EN CASO DE una batería descargada

2. Retirar todos los tubos de freno.

3. Aflojar el tornillo de fijación y la tuerca de la abrazadera de la unidad hidráulica.

4. Instalación de todos los tubos de freno temporalmente.

5. Agitar unidad hidráulica a todas las direcciones con las dos manos para hacer que la unidad de soporte del aislador hidráulico de ajuste con la unidad.

6. Instalar el soporte de la unidad hidráulica con el montaje de perno y tuerca de no cargar el tubo de freno. 7. Instalar todos los tubos de freno de forma segura.

M1352003500484

ADVERTENCIA

Si el ABS no está funcionando, el vehículo po- tura será inestable durante el frenado, no conduzca el vehículo con la ECU del ABS conexiones tor desconectado o con el ABS no funciona por cualquier otra razón. Si el motor se pone en marcha mediante un cable de refuerzo cuando la batería está completamente descargada, y el vehículo es entonces conducido sin esperar a que la batería se puede recargar, el motor puede fallar y puede que

NOTA: Instalar la tuerca de la llamarada teniendo cuidado de no dejar que el

no sea posible conducir el vehículo. Esto es porque el ABS consume una gran

tubo de freno giran juntos.

cantidad de corriente cuando se lleva a cabo sus comprobaciones iniciales. Si esto ocurre, recargue la batería completamente.

Sistema antibloqueo de SKID (ABS)

35B-60

UNIDAD HIDRAULICA

UNIDAD HIDRAULICA Desmontaje e instalación M1352008601199

NOTA: La ECU de ABS está integrado en la unidad hidráulica. Operación previa al desmontaje

Operación posterior a la instalación

•

•

El fluido de frenos Llenado

•

Línea de freno sangrado (véase el GRUPO 35A, Servicio en el vehículo - Sangrado.)

•

Unidad hidráulica Check (Consulte P.35B-57 .)

Freno de extracción de fluidos

15 ± 2 N · m

1

2

2, 3 2 3 8

7

4

5

2 9



6

ACB00499AB

Procedimiento de desmontaje

1. Conector del mazo > > Un HIDRÁULICO CONJUNTO DE LA UNIDAD (inte- RALLADO CON ECU del ABS) EXTRACCIÓN ADVERTENCIA

La unidad hidráulica es pesado. Tenga cuidado al retirar la misma.

5. conjunto de la unidad hidráulica y el conjunto de soporte de la unidad hidráulica

6.

Aislante

PRECAUCIÓN

•

sus tuercas o tornillos.

7. Collar >

8. conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ABS-ECU) 9. conjunto de soporte de la unidad hidráulica

La unidad hidráulica no se puede desmontar. Nunca afloje

•

No deje caer ni golpee la unidad hidráulica.

•

No apague la unidad hidráulica al revés o ponerlo en su lado.

Sistema antibloqueo de SKID (ABS) UNIDAD HIDRAULICA

Conectar los tubos a la conjunto de la unidad hidráulica, como se muestra en

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > Un

3.

sensor de velocidad de rueda delantera

35B-63

antibloqueo de SKID (ABS) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA sistema Frente pasos de extracción sensor de

INSPECCIÓN

velocidad de rueda (Continuación)

M1352020800176

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA actual Llegada

4. Protector rotor delantero [véase el GRUPO 26, del conjunto

•

del cubo eje delantero. o GROUP 26, Drive Shaft Assembly. ]

PRECAUCIÓN

•

No conecte los terminales de la batería al revés como el sensor de velocidad de la rueda puede estar dañado.

Procedimiento de desmontaje del sensor de velocidad de rueda trasera

•

5. arnés >

6. sensor de velocidad de la rueda trasera

7. Junta tórica

Cuando el valor de la corriente se mide por el conector del sensor de velocidad de la rueda, medir con el sensor de velocidad de la rueda instalado en el vehículo.

rotor trasero (véase el GRUPO 27, Eje

•

Conjunto de eje.)

NOTA: El rotor delantero está integrado con el conjunto de BJ, que no puede ser desmontada.

PUNTO DE SERVICIO DE ELIMINACIÓN > RUEDA DELANTERA SENSOR DE VELOCIDAD / velocidad de rueda trasera Desmontaje del sensor PRECAUCIÓN

MB992006

sensor de velocidad de rueda

AC505455AB

Tenga cuidado al manipular la proyección en la punta del sensor de velocidad de la rueda y el borde dentado del rotor a fin de no dañar ellos por Contacto- ing otras partes.

ACB00832

AB

1. Conectar el probador de circuito del sensor de velocidad de la rueda con la herramienta especial fina sonda adicional (MB992006), y medir la corriente del sensor como una sola unidad.

Valor normal: 5 a 9 mA o 11 a 17 mA 2. Si el valor de medida no está dentro del rango de valores estándar, reemplace el sensor de velocidad de rueda con una nueva.

Sistema antibloqueo de SKID (ABS)

35B-64

G-SENSOR

RUEDA DE CONTROL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE AISLAMIENTO

2. Si la resistencia de aislamiento no está dentro del rango de valores estándar, sustituir el sensor de velocidad de rueda con una nueva.

DENTADOS ROTOR CONTROL

AC505456

1. Conectar el probador de circuitos para el sensor de velocidad de la rueda con la herramienta especial fina sonda extra (MB992006), y medir la resistencia de aislamiento entre el terminal Nº medio y el

AC000965

cuerpo sensor de velocidad de rueda como una sola unidad.

Compruebe si los dientes del rotor están rotos o deformados. Sustituir el conjunto de árbol motor para el lado frontal, o el dispositivo de retención para

Valor normal: 1,5 M Ω o más

el lado trasero, respectivamente, si los dientes están dañados o deformados.

G-SENSOR Desmontaje e instalación M1352010100604

PRECAUCIÓN

No deje caer ni lo someta a golpes en el G-sensor. Antes del desmontaje y después de la instalación

•

extracción e instalación Montaje de la Consola de piso trasero (Consultar el GRUPO 52A - Vista trasera conjunto de la consola.)

•

extracción e instalación del conjunto de la consola frontal del piso (Consultar el GRUPO 52A - Frontal en suelo conjunto de la consola.)

2 1

AC712088AB

Procedimiento de desmontaje

1. Conector del mazo 2. G-sensor

35B-65

Sistema antibloqueo de SKID (ABS) G-SENSOR

INSPECCIÓN

3. Con la herramienta especial conjunto de instrumento de prueba (MB991348) M1352018000117

G-SENSOR COMPROBAR

conectado, gire de manera que la marca de la flecha hacia abajo. Leer tensión de salida entre los terminales número 1 y 2.

G-sensor

Valor normal: 3,55 - 3,95 V MB991348 G-sensor del mazo)

conector: C-128 (lado Conector: C-128 (lado del mazo)

AC505459

AB

MB991348

1. Desconectar el conector G-sensor y conectarse herramienta especial

AC505461

conjunto de instrumento de prueba (MB991348), entre los terminales del conector desconectado.

2. Con el interruptor de encendido gira a la posición "ON", lee la tensión entre los terminales número 1 y 2.

AB

4. Cuando los valores medidos en el paso 2 y paso 3 no están dentro del valor estándar, medir la tensión entre el terminal Nº 3 y Nº de terminales 1.

Valor normal: 2,4 - 2,6 V

Valor normal: 4,75 - 5,25 V NOTA: Cuando hay un circuito abierto o cortocircuito en el circuito G-sensor, la fuente de alimentación al sensor G- se detiene en aproximadamente 2 segundos después de que el interruptor de

marca de la flecha

encendido se enciende.

5. Si los valores medidos en el paso 2 y paso 3 están fuera del valor estándar y el valor medido en el paso 4 está dentro del valor normal, cambiar el G-sensor. 6. Cuando todos los valores medidos en los pasos 2, 3 y 4 están fuera del AC505460AB

valor normal, verificar el arnés de cableado y reparar si es necesario. Cuando el arnés de cableado es normal, la ECU del ABS puede ser defectuoso.

35C-1

GRUPO 35C

ESTABILIDAD ACTIVA & SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN

(ASTC) CONTENIDO INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . .

35C-4

NUMERO DE CÓDIGO. C1206 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA (sensor de transmisión ERROR). . . . .

Especificación de servicio (S). . . . .

35C-6

NUMERO DE CÓDIGO. C1211 SENSOR DE VELOCIDAD DE

HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . .

35C-7

NUMERO DE CÓDIGO. C1216 SENSOR DE VELOCIDAD DE

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . .

35C-7

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS DE FLUJO 35C-7 NOTAS EN RELACIÓN CON diagnóstico.

RUEDA (sensor de transmisión ERROR). . . . .

RUEDA (sensor de transmisión ERROR). . . . .

ADVERTENCIA DE FRENO, lámpara de ABS ADVERTENCIA, ASTC indicador de la lámpara ASTC OFF INDICADOR lámpara de inspección.

35C-40 35C-43

NUMERO DE CÓDIGO. C1202 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA (FR) mal funcionamiento del sistema (circuito de potencia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-8

35C-37

35C-47

NUMERO DE CÓDIGO. C1207 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA (FL) mal funcionamiento del sistema (circuito de potencia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-50

.................

35C-8

NUMERO DE CÓDIGO. C1212 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA (RR) mal

Función de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . .

35C-9

funcionamiento del sistema (circuito de potencia)

TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO. . . . . . . . . . . .

35C-20

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código. . . . .

35C-23

NUMERO DE CÓDIGO. SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA C1200 (abierto o cortocircuito a masa o FUENTE DE ALIMENTACIÓN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-23

NUMERO DE CÓDIGO. SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA C1205 (abierto o cortocircuito a masa o FUENTE DE ALIMENTACIÓN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-25

NUMERO DE CÓDIGO. SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA C1210 (abierto o cortocircuito a masa o FUENTE DE ALIMENTACIÓN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-28

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-53

NUMERO DE CÓDIGO. C1217 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA (RL) mal funcionamiento del sistema (circuito de potencia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-56

NUMERO DE CÓDIGO. C1223 G Y YAW frecuencia del sensor (ACTIVE comprobación de errores). . . . . . . . . . . . .

35C-59

NUMERO DE CÓDIGO. C1225 diámetro del neumático fuera de especificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-62

NUMERO DE CÓDIGO. C1226: CONTROL DE LA VALVULA SOLENOIDE sistema de sujeción (FR) de presión. . . .

35C-63

NUMERO DE CÓDIGO. C1266: sistema motor. . . .

35C-64

NUMERO DE CÓDIGO. SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA C1215 (abierto o

NUMERO DE CÓDIGO. C1278: SOLENOIDE válvula de relé (ABIERTO). . .

cortocircuito a masa o FUENTE DE ALIMENTACIÓN)

........................

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-31

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. C1201 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA (sensor de transmisión ERROR). . . . .

35C-34

35C-67

NUMERO DE CÓDIGO. C1291: REVERSE SIGNAL (convulsiones)

35C-70

NUMERO DE CÓDIGO. C1292: error puede COMUNICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-72

35C-2

NUMERO DE CÓDIGO. C1293: BLOQUEO DEL DIFERENCIAL TRASERO SISTEMA

35C-73

DE DETECCIÓN DE INTERRUPTOR. . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. C1340: ANORMAL INTERRUPTOR DE LUCES DE

35C-78

SEÑAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ERROR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-108 NUMERO DE CÓDIGO. U1200: VOLANTE SENSOR DE COMUNICACIÓN DE ERRORES. . . . . . . . . . . . 35C-109 NUMERO DE CÓDIGO. U1201: Yaw frecuencia del sensor Error de paridad.

NUMERO DE CÓDIGO. C1361: CARACTERÍSTICAS sensor de

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-110

presión anómalo. . . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. U1204: VOLANTE SENSOR DE

35C-83

NUMERO DE CÓDIGO. C1362: sensor de presión anómalo (valor de

COMUNICACIÓN DE ERRORES. . . . . . . . . . . . 35C-111

salida anormal, abierto o cortocircuito). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. U1205: G Y YAW RATE SENSOR ERROR

35C-87 NUMERO DE CÓDIGO. C1364: SENSOR DE PRESIÓN MAL FUNCIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-88

NUMERO DE CÓDIGO. C1369: banco dirigido RECORD.

35C-89

NUMERO DE CÓDIGO. C1371: YAW frecuencia del sensor (OUTPUT ERROR, ERROR la ​oscilación, PUNTO CERO ERROR). . . . . . . . . . . . . . .............

35C-89

NUMERO DE CÓDIGO. C1381: G-SENSOR (ERROR DE SALIDA,

35C-90

convulsiones). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. C1385: Yaw frecuencia del sensor (Error interno). . .........................

35C-91

NUMERO DE CÓDIGO. C1386: G-SENSOR (ERROR INTERNO)

35C-92

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

contador de mensajes. . . . . . . . . 35C-112 Tabla de síntomas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-113 PROCEDIMIENTOS síntomas. . . . . . . . . . . . 35C-113 MUT-III no puede comunicarse con la ECU del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-113

ASTC OFF indicador LAMP destella a una velocidad de 2HZ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-114 El interruptor de encendido se gira a la posición "ON" (motor parado), la luz de freno ADVERTENCIA NO se enciende. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-115

El interruptor de encendido se gira a la posición "ON" (motor parado), la lámpara ABS ADVERTENCIA NO se enciende.

NUMERO DE CÓDIGO. C1388: Yaw frecuencia del sensor (ACTIVO

35C-93

comprobación de errores). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. C1393: G Y YAW frecuencia del sensor (no está

35C-94

calibrado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. C1394: VOLANTE sensor de punto neutral no aprendida. . . . . . .

35C-95

35C-119

se pone en marcha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-122

EL INDICADOR ASTC OFF lámpara permanece encendida cuando el motor se pone en marcha.

NUMERO DE CÓDIGO. C1396: AVERÍA DE LA MÁQUINA ECU

35C-96

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-97

NUMERO DE CÓDIGO. C1620: ECU DEL MOTOR DE COMUNICACIÓN DE

35C-98

ERRORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-125

puede desactivar. . . . . . . . . . . . . . . 35C-128

sensores (detectado AT ASTC ECU-SIDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CUANDO EL INTERRUPTOR TCL es empujado, SISTEMA TCL no se

NUMERO DE CÓDIGO. C1505: DIRECCIÓN AVERÍA rueda de

ANORMAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD ACTIVA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-130

LA INICIAL DE prueba de sonido UNIDAD HIDRAULICA ruidoso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-131

NUMERO DE CÓDIGO. C1860: FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE ALTA TENSIÓN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EL INDICADOR ASTC lámpara permanece encendida cuando el motor

35C-99

CUADRO DE LOS DATOS. . . . . . . . 35C-131

NUMERO DE CÓDIGO. C1861: BAJA TENSIÓN EN ASTC

ACTUADOR TABLA prueba de referencia. . 35C-132

ALIMENTACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-100

Comprobar en TERMINAL DE LA ECU. . . . . . . . . . . . 35C-133

NUMERO DE CÓDIGO. U1073: BUS-OFF. . . . . . . . . . . 35C-103

Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . . 35C-135

NUMERO DE CÓDIGO. U1100: ECU DEL MOTOR error de espera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-103

NUMERO DE CÓDIGO. U1101: Una ECU de T / error del descanso

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-135 35C-104

NUMERO DE CÓDIGO. U1104: VOLANTE SENSOR DE TIEMPO DE ESPERA DE ERROR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-105

Hidráulico Revisar UNIDAD. . . . . . . . . . . . . 35C-135 Remedio para una batería descargada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. U1105: G Y error de orientación de frecuencia del sensor TIMEOUT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-106

35C-107

NUMERO DE CÓDIGO. U1190: ETACS señal de recepción

35C-108

35C-138

VOLANTE SENSOR DE CALIBRACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. U1120: AVERÍA DE LA MÁQUINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-138

G Y YAW RATE SENSOR DE CALIBRACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NUMERO DE CÓDIGO. U1109: ERROR ECU de ETACS TIMEOUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

RUEDA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA medición de corriente.

INTERRUPTOR ASC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-139 ASC desmontaje del interruptor E INSTALACIÓN

35C-138

35C-3

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-139

RUEDA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE INSPECCIÓN. . 35C-141

Comprobación del interruptor ASC. . . . . . . . . . . . 35C-139

G Y YAW frecuencia del sensor. . . . . . . 35C-142 UNIDAD HIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . . . 35C-140

G Y YAW RATE SENSOR DESMONTAJE E INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-142

HIDRÁULICO UNIDAD DE EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35C-140

DIRECCIÓN sensor de rueda. . . . . . 35C-143 SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA. . . . . . . . . 35C-141 RUEDA DE VELOCIDAD DE EXTRACCIÓN e instalar el sensor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-141

VOLANTE EXTRACCIÓN e instalar el sensor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35C-143

35C-4

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) INFORMACIÓN GENERAL

INFORMACIÓN GENERAL M1355000200193

•

Estabilidad Activa y Sistema de Control de Tracción (ASTC) está disponible como equipo opcional.

•

Cuando el ASC determina que el vehículo está en una condición peligrosa, se reduce la potencia del motor y se aplica la fuerza de frenado a las

ASTC es un sistema que combina las funciones de Active System

cuatro ruedas inde- pendientemente para controlar el comportamiento del

Control de Estabilidad (ASC) y el Sistema de Control de Tracción

vehículo, evitando el estado crítico.

Activo (ATC).

•

Cuando el ATC detecta el deslizamiento de la rueda motriz (ej. Durante el arranque en baja μ carretera), se aplica automáticamente los frenos

NOTA: En vehículos con ASC, la ASTC controles con- ABS también.

de la rueda motriz se deslice. Al mismo tiempo, el ATC reduce la potencia del motor y evita el giro de la rueda cuando se determina que el par motor es demasiado alta para la cara de la carretera sur- μ.

ESQUEMA DE LA CONSTRUCCIÓN

4

10 12

11 2

13 15

6, 8, 16 9

AC509302

14

3 1

5

7

1 AC805501

AB

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) INFORMACIÓN GENERAL

35C-5

Nombre de la parte

Número

Esquema de la función

sensor de velocidad de rueda del sensor

1

Enviar señales de corriente alterna a frecuencias que son proporcionales a las velocidades de rotación de cada rueda a la ASTC-ECU.

Deja de interruptor de la lámpara

2

Envía una señal a la ASTC ECU para indicar si el pedal de freno está presionado o no.

sensor G y la tasa de guiñada

3

Se detecta la aceleración en cruz y dirección lateral, y la tasa de guiñada del vehículo. A continuación, se envía una señal a través de la línea de bus CAN al ASTC.

sensor del volante

4

Detecta el ángulo del volante, y envía una señal a la ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

interruptor ASC

5

Envía una señal a la ASTC ECU para activar y desactivar el control de estabilidad activa y control de tracción (sólo de control del motor).

Sensor de presión

6

Se incorpora en la unidad hidráulica, e informa al ASTC ECU de la presión del fluido de freno en el cilindro maestro.

interruptor de detección de bloqueo

7

ASTC detecta el estado de bloqueo del diferencial trasero.

8

Drives las válvulas de solenoide de acuerdo con las señales de la ASTC ECU

del diferencial trasero

unidad de accionamiento hidráulico

con el fin de controlar la presión hidráulica de frenado para cada rueda.

lámpara de advertencia del freno

9

Se utiliza como la lámpara de advertencia del freno de estacionamiento, nivel de líquido de frenos y el control EBD. Para el control EBD, esta lámpara de advertencia informa al conductor del estado del sistema por el encendido y apagado de la lámpara de acuerdo con la señal de ASTC-ECU.

lámpara de advertencia del ABS

10

Se ilumina en respuesta a las señales del ASTC ECU cuando se desarrolla un problema en el sistema.

lámpara indicadora ASTC

11

Recibe una señal desde el ASTC ECU, y parpadea para informar al conductor de que el sistema está funcionando, o se ilumina para informar al conductor de fallo del sistema.

lámpara indicadora ASTC OFF

12

Recibe una señal de la ASTC, e ilumina para informar al conductor de que el sistema no está funcionando o defectuoso, o parpadea para informar sistema a fuego.

conector de diagnóstico

13

Establece los códigos de diagnóstico y permite la comunicación con el MUT-III.

Una ECU de T / *

14

Envía el Estado del mecanismo de ASTC.

ECU del motor

15

Recibe una señal desde el ASTC ECU para controlar la salida del motor.

unidad de control de estabilidad y control de

dieciséis

Controla actuadores (descrito anteriormente) en base a las señales procedentes de

tracción activa (ASTC-ECU)

cada sensor.

Controla el autodiagnóstico y funciones a prueba de fallos. Controla la función de diagnóstico (MUT-III compatible).

NO COMER

35C-6

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) ESPECIFICACIONES DE SERVICIO

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO

interruptor de la lámpara de vuelta

A / T * o1 M/T

Motor sensor de velocidad de la rueda delantera derecha

sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda

Unidad hidraulica

(Integrado con ASTC-ECU)

Deja de interruptor de la lámpara

1

ECU del motor y A / T-ECU *

interruptor ASC

lámpara indicadora sensor del volante lámpara indicadora ASTC ASTC OFF alarma del ABS de luz de freno sensor G y la tasa de guiñada

Diferencial trasero de

metro Combinación lámpara de aviso de

bloqueo de la ECU * 2

sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda

diferencial trasero interruptor de detección de bloqueo * 2

sensor de velocidad de la rueda trasera derecha

: Línea de bus CAN

* 1: A * 2 : Vehículos con sistema de bloqueo del diferencial trasero

AC808008AB

ESPECIFICACIONES DE SERVICIO M1355000400045

ít.

Valor estandar

sensor de velocidad de la rueda mA

5 - 9 o 11 - 17

velocidad de la rueda de resistencia de aislamiento sensor M Ω

1,5 o más

35C-7

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) HERRAMIENTAS ESPECIALES

HERRAMIENTAS ESPECIALES M1355005800361

Herramienta

un

Número

Nombre

MB991955

MUT-III subconjunto

a. MB991824

a. Vehicle Communication Interface (VCI)

segundo. MB991827

segundo

PRECAUCIÓN

Para vehículos con comunicación CAN, utilizar MUT-III arnés principal A para

do. MB991910 MB991824

Utilizar

re. MB991911

segundo. cable USB MUT-III

enviar la velocidad del vehículo

mi. MB991825

do. MUT-III arnés principal A

simulado. Si conecta MUT-III

F. MB991826

(Vehículos con sistema de

arnés principal B en cambio, la

comunicación CAN)

comunicación CAN no funciona correctamente.

MB991827

re. MUT-III arnés principal B

do

(Vehículos sin sistema de

cheque ASTC (visualización del código de

comunicación CAN)

diagnóstico, y la lista de visualización de datos por MUT-III)

mi. adaptador de medición

MB991910

MUT-III

re

F. arnés gatillo MUT-III NO UTILICE MB991911

mi

MB991825

F

MB991826

MB991955

MB991709

conjunto de arnés de cableado

Comprobación de la ASTC ECU y salida de medida de corriente en el sensor de velocidad de rueda

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS FLUJO ESTÁNDAR DE PROBLEMAS DE

Puntos de servicio para la inspección.

DIAGNÓSTICO M1355000900084

Consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar Solución de problemas /

35C-8

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

NOTAS RELACIONADAS CON EL DIAGNÓSTICO M1355009500061

1. La ASTC es un sistema que controla la presión de frenado y la potencia del motor por medio de la operación de la ECU. En consecuencia, los siguientes síntomas pueden ocurrir a veces, pero estos son una señal de funcionamiento ASTC normal, y no indican un mal funcionamiento.

Fenómeno

Explicación del fenómeno

Al arrancar el motor, un golpeteo se puede escuchar desde el compartimiento del motor.

Este sonido se produce como resultado de la comprobación de la operación del sistema, y ​no es un fallo de funcionamiento.

A pesar de que el pedal del acelerador se pisa, la velocidad del motor no aumenta o

Esto ocurre como resultado de la operación ASC o ATC, y no

gotas.

es un fallo de funcionamiento.

•

Sonido del motor en el interior del ABS funcionamiento de la unidad hidráulica. (gimoteo)

•

Cuando ASTC opera, el sonido se genera a partir del chasis del vehículo debido a

Este es el sonido de funcionamiento normal del sistema, y ​no es un mal funcionamiento.

la aplicación del freno repetida y liberación. (Thump: suspensión; chirrido: neumáticos) Los choques se hacen sentir si el pedal del freno está presionado cuando se conduce a baja velocidad.

Esto es debido a la operación del sistema de control (a partir de verificación cuando la velocidad del vehículo alcanza un cierto número de km / h) y no es un fallo de funcionamiento.

2. ASTC es sistema de ayuda a la operación del conductor. En consecuencia, asesorar al cliente para conducir con seguridad en este tipo de carreteras mediante la reducción de la velocidad del vehículo y no ser demasiado confiado.

FRENO DE LUZ DE ADVERTENCIA, ABS LUZ DE ADVERTENCIA, ASTC indicador de la lámpara ASTC OFF INDICADOR lámpara de inspección M1353007000042

3. condición de detección El diagnóstico puede variar en función del código de diagnóstico. Asegúrese de que el control de los requisitos enumerados en el "comentario" están satisfechos al comprobar el síntoma del problema de nuevo.

Para la lámpara de advertencia del freno y la lámpara de advertencia del ABS, consultar el GRUPO 35B - Luz de advertencia de freno y la lámpara de advertencia del ABS Check.

35C-9

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Función de diagnóstico M1355001000835

ASTC ECU tiene las siguientes funciones para los controles del sistema más fácil. Los siguientes artículos pueden ser de nariz nósticos utilizando MUT-III.

•

conjunto de códigos de diagnóstico (Consultar).

•

salida de datos de servicio (Consulte).

•

Prueba del actuador (Consulte).

Control de los datos FREEZE FRAME Para detectar fallos y almacenar el código de diagnóstico, la ASTC obtiene datos antes de la confirmación del código de diagnóstico y los datos segundo

cuando se confirma el código de diagnóstico, y luego almacena la condición actual de la ASTC. Mediante el análisis de cada uno de los datos de

UN Aproximadamente 3 s

MUT-III, la solución de problemas se puede realizar de manera más eficiente. Elementos de la pantalla de los datos de imagen fija son los siguientes.

Iluminado

A, B lámpara

Switch de

no se enciende

COMIENZO

EN

ignición

ACC

UN : lámpara indicadora ASTC OFF

B:

lámpara indicadora ASTC

AC509414AD

Compruebe que la luz indicadora ASTC ASTC y la luz indicadora se ilumina OFF de la siguiente manera.

1. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "ON", la lámpara indicadora ASTC y lámpara indicadora ASTC OFF ilumina durante aproximadamente 3 segundos y luego se apaga. 2. Si la iluminación es distinto de los anteriores, compruebe los códigos de diagnóstico. elemento de visualización de la lista Artículo No.

Nombre del árticulo

elemento de datos

Unidad

02

ciclo de encendido

Número de veces que el interruptor de encendido se "ON" o

Se muestra el

"LOCK (extinguida)" después de la última transición fracaso.

número de recuentos.

03

Tiempo transcurrido

tiempo total transcurrido después de que se genera un código de diagnóstico

min *

04

minutos acumulada

tiempo acumulado por el mal funcionamiento actual del código de

min

diagnóstico

35C-10

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Función de seguridad

NOTA: *: tiempo total transcurrido se puede almacenar hasta 65.534 minutos. La pantalla de MUT-III se fija a 65534 minutos después de que hayan transcurrido 65534 minutos. O, si se desconecta la batería, el tiempo total transcurrido no puede medirse adecuadamente. Por lo tanto, se visualiza 65535 minu- tos (valor nulo). Dado que el valor se calcu- lada de acuerdo con la información de la ASTC- ECU, un valor adecuado puede no mostrarse cuando se ha producido la ASTC ECU del tiempo de espera.

Si cualquier mal funcionamiento es detectado por la función de auto-diagnóstico, ASTC ECU ilumina la lámpara de advertencia ABS, freno de lámpara de advertencia *, lámpara indicadora ASTC y lámpara indicadora ASTC OFF, y se desactiva ABS, EBD y control ASTC.

NOTA: *: La lámpara de advertencia del freno y la pantalla se utilizan como lámpara de advertencia de control EBD.

condición de iluminación de lámpara de aviso en caso de fallo Diagno código sis No.

ít.

la velocidad de la rueda C1200

lámpara de advertencia

lámpara de advertencia del

lámpara indicadora

lámpara indicadora

del ABS

freno

ASTC

ASTC OFF

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

sensor (FR) (circuito de señal

Extinguido* 1 Iluminado* 2

abierta) la velocidad de la rueda C1205

sensor (FL) (circuito de señal abierta) velocidad de la rueda C1210

Extinguido* 3

sensor (RR) (circuito de señal

Iluminado* 2

abierta) la velocidad de la rueda C1215

sensor (RL) (circuito de señal abierta) velocidad de la rueda C1201

Iluminado sensor (FR) (señal de cortocircuito)

Extinguido* 1 Iluminado* 2

la velocidad de la rueda C1206

sensor (FL) (circuito de señal corto) velocidad de la rueda C1211

sensor (RR) (señal de cortocircuito) la velocidad de la rueda C1216

sensor (RL) (señal de cortocircuito)

Extinguido* 3 Iluminado* 2

35C-11

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Diagno

ít.

código Nº

lámpara de advertencia

lámpara de advertencia del

lámpara indicadora

lámpara indicadora

del ABS

freno

ASTC

ASTC OFF

Iluminado

Iluminado

sis

la velocidad de la rueda C1202

Iluminado

sensor (FR) (mal funcionamiento del

Extinguido* 1 Iluminado* 2

circuito de potencia)

la velocidad de la rueda C1207 sensor (FL) (circuito de alimentación de mal funcionamiento)

la velocidad de la rueda C1212

Extinguido* 3

sensor (RR) (mal funcionamiento

Iluminado* 2

del circuito de potencia)

la velocidad de la rueda c1217 sensor (RL) (mal funcionamiento de alimentación del circuito)

C1223 G y la tasa de guiñada

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

sensor (error de comprobación de activo)

C1225 * 4 velocidad de la rueda mal funcionamiento del sensor (anormalidad en tamaño de los neumáticos)

35C-12 Diagno

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

ít.

código Nº

lámpara de advertencia

lámpara de advertencia del

lámpara indicadora

lámpara indicadora

del ABS

freno

ASTC

ASTC OFF

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguished (que se

Extinguido

Iluminado

Iluminado

sis solenoide de control C1226 válvula (FR) sistema de mantenimiento de la presión

solenoide de control C1231 válvula (FR) sistema de descompresión

solenoide de control C1236 la válvula de solenoide (FL) sistema de mantenimiento de la presión de control C1241

la válvula de solenoide (FL) sistema de reducción de la presión de control C1246 la válvula de solenoide (RR) sistema de mantenimiento de la presión de control C1251

la válvula de solenoide (RR) sistema de reducción de la presión de control c1256 la válvula de solenoide (RL) sistema de mantenimiento de la presión de control c1261

válvula (RL) sistema de descompresión c1266 * 5 Sistema motor

c1273 * 5 relé del motor (pegado apagado)

C1274 relé del motor (pegado en)

relé de la válvula solenoide C1278 (circuito abierto)

relé de la válvula solenoide C1279

(cortocircuito) C1280 Motor a prueba de fallos del relé

(cortocircuito) señal inversa C1291 (incautación)

C1292 CAN error de

ilumina cuando se

comunicación

produce el error de comunicación CAN sensor G-).

35C-13

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Diagno

ít.

código Nº

lámpara de advertencia

lámpara de advertencia del

lámpara indicadora

lámpara indicadora

del ABS

freno

ASTC

ASTC OFF

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

parpadea

parpadea

parpadea

parpadea

sis

c1293 * 5

circuito de detección de

, *6

bloqueo del diferencial trasero anormal

válvula C1300 Linear (en segundo lugar)

válvula C1310 Linear (primario) C1340 lámpara de parada anormal interruptor de circuito

C1361 presión anormal sensor características C1362 presión anormal sensor (valor de salida anormal, circuito abierto o cortocircuito)

Sensor de presión C1364 mal funcionamiento

C1369 * 5 G y la tasa de guiñada sensor (error de registro corrida bancaria) sensor de velocidad de guiñada C1371

(Error de salida, el error de oscilación, error de punto cero)

C1381 * 5 G-sensor (salida error, convulsiones) sensor de velocidad de guiñada C1385

(error interno) C1386 G-sensor (interna error) sensor de velocidad de guiñada C1388

(Error activo de verificación) extinguida

C1389 G-sensor (activo comprobar error)

C1393 G y la tasa de guiñada

Parpadea (se vuelve

Parpadea (se vuelve

sensor (punto cero no

extingue cuando el

extingue cuando el sensor

calibrada)

sensor de velocidad de

de velocidad de guiñada

guiñada aprendió el

aprendió el punto neutro.)

punto neutro.)

Volante C1394 sensor de punto neutro no aprendió

parpadea

parpadea

35C-14 Diagno

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

ít.

lámpara de advertencia

lámpara de advertencia del

lámpara indicadora

lámpara indicadora

del ABS

freno

ASTC

ASTC OFF

parpadea

parpadea

parpadea

parpadea

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Iluminado

U1073 autobús-off

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

U1100 ECU del motor

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Extinguido

Extinguido

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Extinguido

Extinguido

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

código Nº sis C1395 freno de carga de fluido incompleto C1396 ECU del motor mal funcionamiento

Volante C1505 anormalidad sensor (detectado en ASTCECU-lateral)

Volante C1506 anormalidad sensor (auto-detección en dirección de la rueda del sensor de lado) c1620 ECU del motor

error de comunicación C1860 de alta tensión en fuente de alimentación ASTC

C1861 Baja tensión en el fuente de alimentación ASTC

error de tiempo de espera U1101 * 7 Un tiempo de espera / T-ECU

error

Volante U1104 Extinguished error de tiempo de espera sensor U1105 G & sensor de velocidad de guiñada error de tiempo de espera

U1109 ECU de ETACS error de tiempo de espera

mal funcionamiento del motor U1120

detectado

U1190 señal de ETACS error de recepción

Volante U1200 sensor error de comunicación sensor de velocidad de guiñada U1201 error de paridad

35C-15

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Diagno

ít.

código Nº

lámpara de advertencia

lámpara de advertencia del

lámpara indicadora

lámpara indicadora

del ABS

freno

ASTC

ASTC OFF

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Extinguido

Iluminado

Iluminado

Iluminado

Extinguido

Iluminado

Iluminado

control de estabilidad

control de tracción

Activo

activo

Ejecutado

Ejecutado

sis U1202 G-sensor paridad error

Volante U1204 sensor error de comunicación U1205 G y la tasa de guiñada

error mensaje contador de sensor

NOTA: . •

* 1:

Normalidad en las ruedas traseras (derecho e izquierdo)

•

* 2:

Anormalidad en las ruedas traseras (derecho e izquierdo)

•

* 3:

Anormalidad en la rueda trasera (derecha o izquierda)

•

* 4:

Este código de diagnóstico no se establece dentro de la velocidad del vehículo de 30 km / h, o menos.

•

* 5:

Este código de diagnóstico no se establece dentro de la velocidad del vehículo de 10 kmh o menos.

•

* 6:

Vehículo con sistema de bloqueo del diferencial trasero.

•

* 7:

A

El control del sistema en caso de fallo

Diagno

ít.

abdominales

EBD

código Nº sis

la velocidad de la rueda C1200

sistema sensor (FR) (circuito abierto)

Ejecutado

copia de seguridad EBD

controlar* 1

Prohibido* 2

la velocidad de la rueda C1205

sensor sistema (FL) (circuito abierto) velocidad de la rueda C1210 copia de seguridad EBD

sistema (RR) sensor (circuito abierto) la velocidad de la rueda C1215

sistema (RL) sensor (circuito abierto)

controlar* 3

Prohibido* 2

35C-16 Diagno

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

ít.

abdominales

EBD

código Nº

control de estabilidad

control de tracción

Activo

activo

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

sis

la velocidad de la rueda C1201

Ejecutado

sensor sistema (FR) (sensor

copia de seguridad EBD

controlar* 1

de error transmisión)

Prohibido* 2

la velocidad de la rueda C1206

sensor (error sensor de transmisión) del sistema (FL)

la velocidad de la rueda C1211

copia de seguridad EBD

sensor (RR) sistema

controlar* 3

(sensor de error

Prohibido* 2

transmisión) la velocidad de la rueda C1216

sensor (RL) sistema (sensor de error transmisión)

la velocidad de la rueda C1202

Ejecutado

sensor (FR) mal funcionamiento del

copia de seguridad EBD

controlar* 1

sistema (circuito de alimentación)

Prohibido* 2

la velocidad de la rueda C1207 sensor (FL) mal funcionamiento del sistema (circuito de alimentación)

la velocidad de la rueda C1212

copia de seguridad EBD

sensor (RR) mal funcionamiento del

controlar* 3

sistema (circuito de alimentación)

Prohibido* 2

la velocidad de la rueda c1217 sensor (RL) mal funcionamiento del sistema (circuito de alimentación)

C1223 G y la tasa de guiñada

Ejecutado

sensor (error de

EBD control de copia de seguridad

comprobación de activo)

C1225 * 4 velocidad de la rueda mal funcionamiento del sensor (anormalidad en tamaño de los neumáticos)

Ejecutado

EBD control de copia de seguridad

35C-17

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Diagno

ít.

abdominales

EBD

código Nº

control de estabilidad

control de tracción

Activo

activo

sis solenoide de control C1226

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

válvula (FR) sistema de mantenimiento de la presión

solenoide de control C1231 válvula (FR) sistema de descompresión

solenoide de control C1236 la válvula de solenoide (FL) sistema de mantenimiento de la presión de control C1241

la válvula de solenoide (FL) sistema de reducción de la presión de control C1246 la válvula de solenoide (RR) sistema de mantenimiento de la presión de control C1251

la válvula de solenoide (RR) sistema de reducción de la presión de control c1256 la válvula de solenoide (RL) sistema de mantenimiento de la presión de control c1261

válvula (RL) sistema de descompresión c1266 * 5 Sistema motor

c1273 * 5 relé del motor (pegado apagado)

C1274 relé del motor (pegado en)

relé de la válvula solenoide C1278 (circuito abierto)

relé de la válvula solenoide C1279

(cortocircuito) C1280 Motor a prueba de fallos del relé

(cortocircuito) señal inversa C1291 (incautación)

C1292 CAN error de comunicación

35C-18 Diagno

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

ít.

abdominales

EBD

código Nº

control de estabilidad

control de tracción

Activo

activo

Ejecutado

Ejecutado

sis

c1293 * 5

circuito de detección de

, *6

bloqueo del diferencial

Ejecutado

EBD control de copia de seguridad

trasero anormal

válvula C1300 Linear

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

EBD control de copia de

Ejecutado

Ejecutado

(en segundo lugar)

válvula C1310 Linear (primario) C1340 lámpara de parada anormal interruptor de circuito

C1361 presión anormal

seguridad

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

control normal

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

EBD control de copia de

Ejecutado

Ejecutado

sensor características C1362 presión anormal sensor (valor de salida anormal, circuito abierto o cortocircuito)

Sensor de presión C1364 mal funcionamiento

C1369 * 5 G y la tasa de guiñada sensor (error de registro corrida bancaria) sensor de velocidad de guiñada C1371

(Error de salida, el error de oscilación, error de punto cero)

C1381 * 5 G-sensor (salida error, convulsiones) sensor de velocidad de guiñada C1385

seguridad

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

EBD control de copia de

Ejecutado

Ejecutado

control normal

Ejecutado

Ejecutado

EBD control de copia de

Ejecutado

Ejecutado

(error interno) C1386 G-sensor (interna error)

seguridad

sensor de velocidad de guiñada C1388

(Error activo de verificación) de control normal

C1389 G-sensor (activo

Ejecutado

comprobar error)

C1393 G y la tasa de guiñada

seguridad

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

sensor (punto cero no calibrada) Volante C1394 sensor de punto neutro no aprendió

C1395 freno de carga de fluido incompleto

35C-19

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Diagno

ít.

abdominales

EBD

código Nº

control de estabilidad

control de tracción

Activo

activo

sis C1396 ECU del motor

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

EBD control de copia de

Ejecutado

Ejecutado

mal funcionamiento

Volante C1505 anormalidad sensor (detectado en ASTCECU-lateral)

Volante C1506 anormalidad sensor (auto-detección en dirección de la rueda del sensor de lado) c1620 ECU del motor

error de comunicación C1860 de alta tensión en fuente de alimentación ASTC

C1861 Baja tensión en el fuente de alimentación ASTC

U1073 autobús-off

seguridad

U1100 ECU del motor

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

Ejecutado

Ejecutado

EBD control de copia de

Ejecutado

Ejecutado

error de tiempo de espera U1101 * 7 Un tiempo de espera / T-ECU

error

Volante U1104 El control normal de error de tiempo de espera del sensor

U1105 G y la tasa de guiñada Ejecutado error de tiempo de espera sensor

U1109 ECU de ETACS

seguridad

control normal

control normal

control normal

control normal

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

control normal

control normal

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

error de tiempo de espera

mal funcionamiento del motor U1120

detectado

U1190 señal de ETACS error de recepción

Volante U1200 sensor error de comunicación sensor de velocidad de guiñada U1201 error de paridad

35C-20 Diagno

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

ít.

abdominales

EBD

código Nº

control de estabilidad

control de tracción

Activo

activo

Ejecutado

Ejecutado

sis U1202 G-sensor paridad

Ejecutado

error

Volante U1204

EBD control de copia de seguridad

control normal

control normal

Ejecutado

Ejecutado

Ejecutado

EBD control de copia de

Ejecutado

Ejecutado

sensor error de comunicación U1205 G y la tasa de guiñada

error mensaje contador

seguridad

de sensor

NOTA: . •

* 1:

Normalidad en las ruedas traseras (derecho e izquierdo)

•

* 2:

Anormalidad en las ruedas traseras (derecho e izquierdo)

•

* 3:

Anormalidad en la rueda trasera (derecha o izquierda)

•

* 4:

Este código de diagnóstico no se establece dentro de la velocidad del vehículo de 30 km / h, o menos.

•

* 5:

Este código de diagnóstico no se establece dentro de la velocidad del vehículo de 10 kmh o menos.

•

* 6:

Vehículo con sistema de bloqueo del diferencial trasero.

•

* 7:

A

COMO LEER EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO M1355001101277

Consultar el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas y el Servicio de PRECAUCIÓN

Inspección de puntos.

Durante el diagnóstico, un código de diagnóstico asociado a otro

COMO BORRAR EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Consultar el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas y el Servicio de Inspección de puntos.

sistema puede ajustarse cuando el interruptor de encendido se enciende con conector (s) desconectado. Al terminar, confirmar todos los sistemas de código (s) de diagnóstico. Si se ajusta en el código (s) de diagnóstico, borrarlos todos.

Siga la tabla de inspección que es apropiado para el código de diagnóstico. código de

Articulo de INSPECCION

Página de referencia

C1200

sensor de velocidad de rueda (FR) (circuito de señal abierta)

P.35C-23

C1205

sensor de velocidad de rueda (FL) (circuito de señal abierta)

P.35C-25

C1210

sensor de velocidad de rueda (RR) (circuito de señal abierta)

P.35C-28

C1215

sensor de velocidad de rueda (RL) (circuito de señal abierta)

P.35C-31

C1201

sensor de velocidad de rueda (FR) (circuito de señal corto)

P.35C-34

C1206

sensor de velocidad de rueda (FL) (circuito de señal corto)

P.35C-37

C1211

sensor de velocidad de rueda (RR) (circuito de señal corto)

P.35C-40

C1216

sensor de velocidad de rueda (RL) (circuito de señal corto)

P.35C-43

C1202

sensor de velocidad de rueda (FR) (circuito de alimentación de mal funcionamiento)

P.35C-47

C1207

sensor de velocidad de rueda (FL) (circuito de alimentación de mal funcionamiento)

P.35C-50

diagnóstico Nº

35C-21

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

código de

Articulo de INSPECCION

Página de referencia

C1212

sensor de velocidad de rueda (RR) (circuito de alimentación de mal funcionamiento)

P.35C-53

c1217

sensor de velocidad de rueda (RL) (circuito de alimentación de mal funcionamiento)

P.35C-56

C1223

G y el sensor de velocidad de guiñada (error de comprobación de activo)

P.35C-59

diagnóstico Nº

C1225 * 1 mal funcionamiento del sensor de velocidad de rueda (anormalidad en tamaño de los neumáticos)

P.35C-62

C1226

válvula de solenoide Sistema de control (FR) presión de mantenimiento

P.35C-63

C1231

válvula de solenoide de control de sistema de descompresión (FR)

C1236

Control de válvula de solenoide sistema de mantenimiento de la presión (FL)

C1241

Control de válvula de solenoide sistema reductor (FL) de presión

C1246

Control de válvula de solenoide (RR) sistema de mantenimiento de la presión

C1251

Control del solenoide de sistema de reducción de presión de la válvula (RR)

c1256

válvula de solenoide Sistema de control (RL) presión de mantenimiento

c1261

válvula de solenoide de control de sistema de descompresión (RL)

c1266

Sistema motor

c1273

relé del motor (pegado apagado)

C1274

relé del motor (pegado en)

C1278

relé de la válvula de solenoide (circuito abierto)

C1279

relé de la válvula solenoide (cortocircuito)

C1280

Motor a prueba de fallos relé (cortocircuito)

P.35C-64

C1291

señal de marcha atrás (convulsión)

P.35C-70

C1292

CAN error de comunicación

P.35C-72

c1293 * 2

circuito de detección de bloqueo del diferencial trasero anormal

P.35C-73

C1300

lineal de válvula (en segundo lugar)

P.35C-63

C1310

lineal de válvula (primario)

C1340

circuito del interruptor de la lámpara de parada anormal

P.35C-78

C1361

características del sensor de presión anormal

P.35C-83

C1362

sensor de presión anormal (valor de salida anormal, circuito abierto o cortocircuito)

P.35C-87

C1364

mal funcionamiento del sensor de presión

P.35C-88

C1369

G y el sensor de velocidad de guiñada (error registro corrida bancaria)

P.35C-89

C1371

sensor de velocidad de guiñada (error de salida, el error de oscilación, error de punto cero)

P.35C-89

C1381

G-sensor (error de salida, convulsiones)

P.35C-90

C1385

sensor de velocidad de guiñada (error interno)

P.35C-91

C1386

G-sensor (error interno)

P.35C-92

C1388

sensor de velocidad de guiñada (error de comprobación de activo)

P.35C-93

C1389

G-sensor (error de comprobación de activo)

C1393

G y el sensor de velocidad de guiñada (punto cero no calibrada)

P.35C-94

C1394

sensor del volante punto neutro no aprendió

P.35C-95

P.35C-64

P.35C-67

35C-22 código de

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Articulo de INSPECCION

Página de referencia

incompleto de carga del líquido de frenos

Reemplazar la unidad hidráulica

diagnóstico Nº

C1395

(ASTC-ECU) (Consulte

P.35C-140 ) C1396

mal funcionamiento de la ECU del motor

C1505

sensor de la rueda de dirección (convulsión señal o punto neutro anormal) P.35C-97

C1506

sensor de la rueda de dirección (dirección sensor de rueda mal funcionamiento)

c1620

Error de comunicación de la ECU del motor

P.35C-98

C1860

De alta tensión en la fuente de alimentación ASTC

P.35C-99

C1861

Baja tensión en el suministro de energía ASTC

P.35C-100

U1073

Bus-off

P.35C-103

U1100

error de tiempo de espera de la ECU del motor

P.35C-103

U1101 * 3

Un error de tiempo de espera / T-ECU

P.35C-104

U1104

Volante error de tiempo de espera sensor

P.35C-105

U1105

G y el error de tiempo de espera de sensor de velocidad de guiñada

P.35C-106

U1109

error de tiempo de espera de la ECU de ETACS

P.35C-107

U1120

mal funcionamiento del motor detecta

P.35C-108

U1190

señal ETACS error recibir

P.35C-108

U1200

error de comunicación del sensor del volante

P.35C-109

U1201

error tasa de paridad sensor de guiñada

P.35C-110

U1202

error de paridad G-sensor

U1204

error de comunicación del sensor del volante

P.35C-111

U1205

error G y el sensor de velocidad de guiñada contador de mensajes

P.35C-112

NOTA: . •

* 1:

Este código de diagnóstico no se establece dentro de la velocidad del vehículo de 30 km / h, o menos.

•

* 2:

Vehículo con sistema de bloqueo del diferencial trasero.

•

* 3:

A

P.35C-96

35C-23

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO

Código No.C1200: sensor de velocidad de rueda (FR) (circuito de señal abierta)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00772

Conector: A-125

Conector: A-48

(SEGUNDO)

A-125 (B) A-125 conector de arnés (lado del mazo)

AC800980 AG

AC501971AL

35C-24

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

PRECAUCIÓN

•

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

Q: Es el código de diagnóstico No.C1200 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

Diagnóstico de bus Tabla.).

NO : El procedimiento está completo.

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III Compruebe que también se establecen las No.C1202 código de diagnóstico.

•

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

Q: ¿Es también establece el código No.C1202 diagnóstico?

SÍ: Realizar el diagnóstico para el diagnóstico

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los

No.C1202 de código (Consulte P.35C-47 .).

impulsos a la ASTC-ECU.

•

NO : Ir al paso 4.

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda.

PASO lista de datos 4. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET El código de diagnóstico No.C1200 se establece cuando la señal no es de entrada debido a la rotura del cable del sensor de velocidad de la rueda sin la salida de la No.C1202 código.

•

Artículo No.02: sensor de velocidad de rueda FR

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 5.

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

•

cables y los conectores dañados

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

pasado problemas

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo

PASO 5. Comprobación de conectores: A-48 conector ASTC, A-125 del sensor de velocidad de la rueda delantera (RH) conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

ECU No.6 terminal del conector y No.7 terminal. BIEN: Continuidad Q: ¿Es normal, el

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

PASO 7. Comprobar sensor de velocidad de la rueda como una sola unidad

al paso 2. Referirse a P.35C-141 . PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico.

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 9.

35C-25

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

vehículo a 15 km / ho más.

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1200 establecido?

Q: Es el código de diagnóstico No.C1200 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

SÍ: Vuelva al paso 1.

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9.

NO : Este diagnóstico está completo.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

Código No.C1205: sensor de velocidad de rueda (FL) (circuito de señal abierta)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00772

35C-26

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

pasado problemas

Conector: A-48

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la

(SEGUNDO)

rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO AC800980 AG

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III

Conector: A-119

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

A-119 conector de arnés (lado del

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

mazo)

al paso 2.

A-119 (B)

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de AC502545AS

bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el PRECAUCIÓN

•

vehículo a 15 km / ho más.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

Q: Es el código de diagnóstico No.C1205 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

•

NO : El procedimiento está completo.

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a

Compruebe que también se establecen las No.C1207 código de diagnóstico.

través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los

Q: ¿Es también establece el código No.C1207 diagnóstico?

SÍ: Realizar el diagnóstico para el diagnóstico

impulsos a la ASTC-ECU.

•

No.C1207 de código (Consulte P.35C-50 .).

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU)

NO : Ir al paso 4.

modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda.

PASO lista de datos 4. MUT-III CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET El código de diagnóstico No.C1205 se establece cuando la señal no es de entrada debido a la rotura del cable del sensor de velocidad de la rueda sin la salida de la No.C1207 código.

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

•

cables y los conectores dañados

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

•

Artículo Nº 01: sensor de velocidad de la rueda FL

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 5.

PASO 5. Comprobación de conectores: A-48 conector ASTC, A-119 sensor de velocidad de rueda delantera (LH) conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

35C-27

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Medir la resistencia

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU No.18 y No.19 terminal.

BIEN: Continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: Es el código de diagnóstico No.C1205 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

SÍ: Ir al paso 7.

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

intermitente.).

9. PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. PASO 7. Comprobar sensor de velocidad de la rueda como una sola unidad

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el Referirse a P.35C-141 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 9.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1205 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-28

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1210: sensor de velocidad de rueda (RR) (circuito de señal abierta)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura Conector: A-48

ACB00772

Conectores: C-29

(SEGUNDO)

10

AC800980 AG

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

AC600687CB

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-29

pasado problemas

Conector: C-29

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

10

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO AC600635BE

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III

Conectores: F-10, F-12

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

F-12

F-10 (GR)

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

mazo) F-12 (B)

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

F-10 de arnés conector (lado del PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de AC504324AX

bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el PRECAUCIÓN

•

vehículo a 15 km / ho más.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

Q: Es el código de diagnóstico No.C1210 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

NO : El procedimiento está completo.

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III Compruebe que también se establecen las No.C1212 código de diagnóstico.

través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los

Q: ¿Es también establece el código No.C1212 diagnóstico?

SÍ: Realizar el diagnóstico para el diagnóstico

impulsos a la ASTC-ECU.

•

No.C1212 de código (Consulte P.35C-53 .).

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU)

NO : Ir al paso 4.

modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda. CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET El código de diagnóstico No.C1210 se establece cuando la señal no es de entrada debido a la rotura del cable del sensor de velocidad de la rueda sin la salida de la No.C1212 código.

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

PASO lista de datos 4. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

•

Artículo No.04: sensor de velocidad de rueda RR

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 5.

PASO 5. Comprobación de conectores: A 48-conector ASTC ECU, C-29

•

cables y los conectores dañados

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

conector intermedio, F-12 conector intermedio, F-10 del sensor de

•

ASTC mal funcionamiento

velocidad de la rueda trasera (RH) conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

35C-30

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Medir la resistencia

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU No.20 y No.21 terminal.

BIEN: Continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: Es el código de diagnóstico No.C1210 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

SÍ: Ir al paso 7.

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

intermitente.).

9. PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. PASO 7. Comprobar sensor de velocidad de la rueda como una sola unidad

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el Referirse a P.35C-141 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 9.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1210 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-31

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1215: sensor de velocidad de rueda (RL) (circuito de señal abierta)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura Conector: A-48

ACB00772

Conectores: C-29

(SEGUNDO)

10

AC800980 AG

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

AC600687CB

35C-32

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

pasado problemas

Conector: C-29

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

10

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO AC600635BE

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III

Conectores: F-11, F-12

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

F-12

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

mazo) F-12 (B)

al paso 2.

F-11 (B) F-11 de arnés conector (lado del AC504324AY

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el PRECAUCIÓN

•

vehículo a 15 km / ho más.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

Q: Es el código de diagnóstico No.C1215 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

NO : El procedimiento está completo.

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III Compruebe que también se establecen las No.C1217 código de diagnóstico.

través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los

Q: ¿Es también establece el código No.C1217 diagnóstico?

SÍ: Realizar el diagnóstico para el diagnóstico

impulsos a la ASTC-ECU.

•

No.C1217 de código (Consulte P.35C-56 .).

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU)

NO : Ir al paso 4.

modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda. CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET El código de diagnóstico No.C1215 se establece cuando la señal no es de entrada debido a la rotura del cable del sensor de velocidad de la rueda sin la salida de la No.C1217 código.

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

PASO lista de datos 4. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

•

Artículo No.03: sensor de velocidad de rueda RL

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 5.

PASO 5. Comprobación de conectores: A 48-conector ASTC ECU,

•

cables y los conectores dañados

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

C-29 conector intermedio, F-12 conector intermedio, F-11 sensor

•

ASTC mal funcionamiento

velocidad de rueda trasera (LH) conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

35C-33

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Medir la

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

resistencia entre A-48 ASTCECU No.8 terminal del conector y No.9 terminal. BIEN: Continuidad Q: ¿Es normal, el

Q: Es el código de diagnóstico No.C1215 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9.

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

PASO 7. Comprobar sensor de velocidad de la rueda como una sola unidad

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Referirse a P.35C-141 .

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

vehículo a 15 km / ho más.

SÍ: Ir al paso 8.

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 9. Q: Es el código de diagnóstico No.C1215 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-34

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1201: sensor de velocidad de rueda (FR) (circuito de señal corto)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00772

Conector: A-125

Conector: A-48

(SEGUNDO)

A-125 (B) A-125 conector de arnés (lado del mazo)

AC800980 AG

AC501971AL

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PRECAUCIÓN

•

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

bus CAN

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

vehículo a 15 km / ho más.

Diagnóstico de bus Tabla.).

•

•

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

Q: Es el código de diagnóstico No.C1201 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a

NO : Este diagnóstico está completo.

través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

• •

35C-35

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

impulsos a la ASTC-ECU.

Compruebe que los códigos de diagnóstico No.C1200 o C1202 también se establece.

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico o No.C1200 C1202 también

a cada cilindro de rueda.

¿conjunto? SÍ: Realizar el diagnóstico para el diagnóstico

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

códigos No.C1200 o C1202 (Consulte P.35C- 23 , P.35C-47 .).

No.C1201 código de diagnóstico se establece si se detecta cualquier edad Voltios anormal del sensor de velocidad de la rueda sin las salidas de los

NO : Ir al paso 4.

No.C1200 códigos o C1202. CAUSAS PROBABLES problemas actuales

•

cables y los conectores dañados

•

Dientes carecen o la obstrucción del rotor ABS

•

Mal funcionamiento del conjunto del cubo delantero

•

la interferencia de ruido

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

pasado problemas

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la

PASO lista de datos 4. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

•

Artículo No.02: sensor de velocidad de rueda FR

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Ir al paso 5.

PASO 5. Comprobar para la instalación del sensor de velocidad de rueda (FR)

Comprobar cómo el sensor de velocidad de rueda (FR) está instalado correctamente (desconexión de sensor de velocidad de rueda (FR), el perno de montaje sueltos, etc.).

rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Vuelva a instalar el sensor de velocidad de rueda (FR)

correctamente (Consulte P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 13.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

PASO 6. Comprobar para el sensor de velocidad de rueda (FR) corriente de salida

Referirse a P.35C-135 .

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (FR) (Referirse a P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 13.

35C-36

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 7. Compruebe el buje delantero están flojos.

NOTA: .

SÍ: Ir al paso 11. NO : Reparar el mazo de conductores. A continuación, vaya al paso

13.

• Si el cojinete de la rueda o cubo o el eje del eje de apoyo frontal están sueltos, la brecha entre el sensor de velocidad de la rueda y el rotor ABS puede llegar a ser excesiva.

• Compruebe el buje delantero, que codifican el diagnóstico indica que algún, están flojos. (Consultar el GRUPO 26, de servicio del vehículo en sitio - Cojinete de rueda de verificación juego axial

.) . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Sustituir el conjunto del cubo delantero (Consulte GRUPO 26, conjunto de cubo de eje delantero.). A continuación, vaya al paso 13.

PASO 11. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 (1) Desconectar el sensor de velocidad de rueda A-125 frente

conector (RH), y medir la resistencia en el lado del conector de arnés. (2) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (3) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 ECU No.7 terminal del conector y la masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Reparar el mazo de conductores. A continuación, vaya al paso 13

PASO 8. Comprobar el rotor ABS.

.

Compruebe el rotor ABS (FR), que indica el código de diagnóstico, para material extraño o deformación. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Si el rotor ABS (FR) está contaminada con

PASO 12. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

material extraño, limpiarlo. Si se deforma el conjunto del cubo

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

delantero, reemplazarlo (véase el GRUPO 26, conjunto de cubo

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

de eje delantero.). A continuación, vaya al paso 13. Q: Es el código de diagnóstico No.C1201 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

PASO cheque 9. Conector: A 48-ASTC conector, A 125-sensor de velocidad de rueda delantera (RH) del conector.

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 13. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10.

intermitente.).

NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 13.

PASO 10. Medición de la tensión en el conector ASTC ECU A-48 (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el A-125 sensor de velocidad de rueda delantera (RH) del conector.

PASO 13. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

(2) Medir la tensión entre el ASTC- A-48 ECU No.7 terminal del conector y la masa de la carrocería. OK: 1V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: Es el código de diagnóstico No.C1201 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-37

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1206: sensor de velocidad de rueda (FL) (circuito de señal corta)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00772

Conector: A-119

Conector: A-48

(SEGUNDO)

A-119 conector de arnés (lado del mazo)

A-119 (B) AC800980 AG

AC502545AS

35C-38

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PRECAUCIÓN

•

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

bus CAN

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

vehículo a 15 km / ho más.

Diagnóstico de bus Tabla.).

•

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

Q: Es el código de diagnóstico No.C1206 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a

NO : Este diagnóstico está completo.

través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

• •

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

impulsos a la ASTC-ECU.

Compruebe que los códigos de diagnóstico No.C1205 o C1207 también se establece.

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico o No.C1205 C1207 también

a cada cilindro de rueda.

¿conjunto? SÍ: Realizar el diagnóstico para el diagnóstico

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

códigos No.C1205 o C1207 (Consulte P.35C- 25 , P.35C-50 .).

No.C1206 código de diagnóstico se establece si se detecta cualquier edad Voltios anormal del sensor de velocidad de la rueda sin las salidas de los

NO : Ir al paso 4.

No.C1205 códigos o C1207. CAUSAS PROBABLES problemas actuales

•

cables y los conectores dañados

•

Dientes carecen o la obstrucción del rotor ABS

•

Mal funcionamiento del conjunto del cubo delantero

•

la interferencia de ruido

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

pasado problemas

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la

PASO lista de datos 4. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

•

Artículo Nº 01: sensor de velocidad de la rueda FL

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Ir al paso 5.

PASO 5. Comprobar para la instalación del sensor de velocidad de rueda (FL)

Comprobar cómo el sensor de velocidad de rueda (FL) está instalado correctamente (desconexión de sensor de velocidad de rueda (FL), el perno de montaje sueltos, etc.).

rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Vuelva a instalar el sensor de velocidad de rueda (FL)

correctamente (Consulte P.35C-141 ). A continuación, vaya al paso 13.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

PASO 6. Comprobación del sensor de velocidad de rueda (FL) corriente de salida

Referirse a P.35C-135 .

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (FL) (Referirse a P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 13.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 7. Compruebe el buje delantero están flojos.

NOTA: .

SÍ: Ir al paso 11. NO : Reparar el mazo de conductores. A continuación, vaya al paso

13.

• Si el cojinete de la rueda o cubo o el eje del eje de apoyo frontal están sueltos, la brecha entre el sensor de velocidad de la rueda y el rotor ABS puede llegar a ser excesiva.

• Compruebe el buje delantero, que codifican el diagnóstico indica que algún, están flojos. (Consultar el GRUPO 26, de servicio del vehículo en sitio - Cojinete de rueda de verificación juego axial

.) . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Sustituir el conjunto del cubo delantero (Consulte GRUPO 26, conjunto de cubo de eje delantero.). A continuación, vaya al paso 13.

35C-39

PASO 11. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 (1) Desconectar el sensor de velocidad de rueda A-119 frente

(LH) de conector, y medir la resistencia en el lado del conector de arnés. (2) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (3) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU No.19 y masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Reparar el mazo de conductores. A continuación, vaya al paso 13

PASO 8. Comprobar el rotor ABS.

.

Compruebe el rotor ABS (FL), que el código de diagnóstico indica que algún, para material extraño o deformación. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Si el rotor ABS (FL) está contaminada con

PASO 12. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

material extraño, limpiarlo. Si se deforma el conjunto del cubo

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

delantero, reemplazarlo (véase el GRUPO 26, conjunto de cubo

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

de eje delantero.). A continuación, vaya al paso 13. Q: Es el código de diagnóstico No.C1206 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

PASO 9. Conector de verificación: A 48-ASTC conector, A 119-sensor de velocidad de rueda delantera conector (LH).

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 13. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10.

intermitente.).

NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 13.

PASO 10. Medición de la tensión en el conector ASTC ECU A-48 (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el A-119 sensor de velocidad de rueda delantera (LH) conector ,. (2)

PASO 13. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Medir la tensión entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU No.19 y masa de la carrocería. OK: 1V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: Es el código de diagnóstico No.C1206 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-40

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1211: sensor de velocidad de rueda (RR) (circuito de señal corta)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura Conector: A-48

ACB00772

Conectores: C-29

(SEGUNDO)

10

AC800980 AG

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

AC600687CB

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Conector: C-29

•

la interferencia de ruido

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

35C-41

pasado problemas

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar

10

123 4 1,112 13 1415

5

problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

funcionamiento intermitente.). AC600635BE

Conectores: F-10, F-12

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

F-12

F-10 (GR)

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

mazo) F-12 (B)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

F-10 de arnés conector (lado del

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

AC504324AX

PRECAUCIÓN

•

al paso 2.

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

bus CAN

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

vehículo a 15 km / ho más.

Diagnóstico de bus Tabla.).

•

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

Q: Es el código de diagnóstico No.C1211 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a

NO : Este diagnóstico está completo.

través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

• •

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

impulsos a la ASTC-ECU.

Compruebe que los códigos de diagnóstico No.C1210 o C1212 también se establece.

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico o No.C1210 C1212 también

a cada cilindro de rueda.

¿conjunto? SÍ: Realizar el diagnóstico para el diagnóstico

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

No.C1210 códigos (Consulte P.35C-28 ).

No.1211 código de diagnóstico se establece si se detecta cualquier edad

NO : Ir al paso 4.

Voltios anormal del sensor de velocidad de la rueda sin las salidas de los No.C1210 códigos o C1212.

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

•

cables y los conectores dañados

•

Dientes carecen o la obstrucción del rotor ABS

•

Mal funcionamiento del cojinete del eje del eje

PASO lista de datos 4. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

•

Artículo No.04: sensor de velocidad de rueda RR

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Ir al paso 5.

35C-42

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 5. Comprobar para la instalación del sensor de velocidad de rueda (RR)

PASO cheque 9. Conector: conector A-48 ASTC ECU, F-10 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH), C- 29 conector intermedio y F-12

Comprobar cómo el sensor de velocidad de rueda (RR) está instalado correctamente

conector intermedio Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

(desconexión de sensor de velocidad de rueda (RR), el perno de montaje sueltos, etc.). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6.

SÍ: Ir al paso 10. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 13.

NO : Vuelva a instalar el sensor de velocidad de rueda (RR)

correctamente (Consulte P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 13.

PASO 10. Medición de la tensión en el conector ASTC ECU A-48 PASO 6. Comprobación del sensor de velocidad de rueda (RR) corriente de

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el F-10 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) del

salida

Referirse a P.35C-135 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

conector. (2) Medir la tensión entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU No.21 y masa de la carrocería.

SÍ: Ir al paso 7. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (RR) (Referirse a P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 13.

OK: 1V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Reparar el mazo de conductores. A continuación, vaya al paso

13.

PASO 7. Compruebe el árbol del eje cojinetes están flojos.

NOTA: .

PASO 11. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU

• Si el cojinete de la rueda o cubo o el eje del eje de apoyo frontal están sueltos, la brecha entre el sensor de velocidad de la rueda y el rotor ABS puede llegar a ser excesiva.

A-48 (1) Desconectar el sensor de velocidad de rueda trasera F-10

conector (RH), y medir la resistencia en el lado del conector de arnés. (2) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (3) Medir la

• Controlar el cojinete del eje del eje, que el código de diagnóstico

resistencia entre el ASTC- A-48

indica, para la flojedad. (Consultar el GRUPO

27, Servicio en el vehículo - eje Eje cheque juego axial.).

terminal de conector de la ECU No.21 y masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reemplazar el cojinete del eje del eje trasero (Consulte

el GRUPO 27, el conjunto del eje del eje.). A continuación, vaya al paso

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Reparar el mazo de conductores. A continuación, vaya al paso

13.

13.

PASO 8. Comprobar el rotor ABS.

Compruebe el rotor ABS (RR), que el código de diagnóstico indica, para material extraño o deformación. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9.

PASO 12. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

NO : Si el rotor ABS (RR) está contaminada con

material extraño, limpiarlo. Si se deforma el cojinete del eje del eje trasero, reemplazarlo (véase el GRUPO 27, el conjunto del eje del eje.). A continuación, vaya al paso 13.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1211 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 13. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

35C-43

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 13. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

(1) borrar el código de diagnóstico.

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1211 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

Código No.C1216: sensor de velocidad de rueda (RL) (circuito de señal corta)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00772

35C-44

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PRECAUCIÓN

Conector: A-48

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

(SEGUNDO)

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN AC800980 AG

•

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

Conectores: C-29

•

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los impulsos a la ASTC-ECU.

•

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente

10

123 4 1,112 13 1415

5

a cada cilindro de rueda.

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

No.1216 código de diagnóstico se establece si se detecta cualquier edad AC600687CB

Voltios anormal del sensor de velocidad de la rueda sin las salidas de los códigos o No.C1215 c1217.

Conector: C-29

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

10

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

AC600635BE

•

cables y los conectores dañados

•

Dientes carecen o la obstrucción del rotor ABS

•

Mal funcionamiento del cojinete del eje del eje

•

la interferencia de ruido

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

pasado problemas

Conectores: F-11, F-12

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la

F-12

rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

mazo) F-12 (B) F-11 (B) F-11 de arnés conector (lado del

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

AC504324AY

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

35C-45

PASO 7. Compruebe el árbol del eje cojinetes están flojos.

NOTA: . • Si el cojinete de la rueda o cubo o el eje del eje de apoyo frontal están

Q: Es el código de diagnóstico No.C1216 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

sueltos, la brecha entre el sensor de velocidad de la rueda y el rotor ABS puede llegar a ser excesiva.

NO : Este diagnóstico está completo.

• Controlar el cojinete del eje del eje, que el código de diagnóstico PASO código de diagnóstico 3. MUT-III Compruebe que los códigos de diagnóstico o No.C1215 c1217 también se establece.

Q: ¿Son los códigos de diagnóstico o No.C1215 c1217 también

¿conjunto? SÍ: Realizar el diagnóstico para el diagnóstico

indica, para la flojedad. (Consultar el GRUPO

27, Servicio en el vehículo - eje Eje cheque juego axial.).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reemplazar el cojinete del eje del eje trasero (Consulte

el GRUPO 27, el conjunto del eje del eje.). A continuación, vaya al paso

códigos o No.C1215 c1217 (Consulte P.35C- 141 , P.35C-56 .).

13.

NO : Ir al paso 4.

PASO 8. Comprobar el rotor ABS. PASO lista de datos 4. MUT-III

Compruebe el rotor ABS (RL), que codifican el diagnóstico indica que algún,

Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

para material extraño o deformación.

•

Artículo No.03: sensor de velocidad de rueda RL

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Si el rotor ABS (RL) está contaminada con

material extraño, limpiarlo. Si se deforma el cojinete del eje del eje

NO : Ir al paso 5.

trasero, reemplazarlo (véase el GRUPO 27, el conjunto del eje del eje.). A continuación, vaya al paso 13.

PASO 5. Comprobar para la instalación del sensor de velocidad de rueda (RL)

Comprobar cómo el sensor de velocidad de rueda (RL) se ha instalado correctamente (desconexión de sensor de velocidad de rueda (RL), el perno de montaje sueltos, etc.).

PASO 9. Comprobación de conectores: A-48 conector ASTC ECU, F-11 sensor velocidad de rueda trasera (LH), C- 29 conector intermedio y F-12

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

conector intermedio Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Vuelva a instalar el sensor de velocidad de rueda (RL)

correctamente (Consulte P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 13.

SÍ: Ir al paso 10. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 13. PASO 6. Comprobación del sensor de velocidad de rueda (RL) corriente de salida

PASO 10. Medición de la tensión en el conector ASTC ECU

Referirse a P.35C-135 .

A-48

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (RL) (Referirse a P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 13.

(1) Desconectar el conector de la A-48 ASTC ECU conector, el sensor de velocidad de rueda trasera F-11 conector (LH).

(2) Medir la tensión entre el ASTC- A-48 ECU No.9 terminal del conector y la masa de la carrocería. OK: 1V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Reparar el mazo de conductores. A continuación, vaya al paso

13.

35C-46

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 11. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

(1) Desconectar el sensor de velocidad de rueda trasera F-11

(LH) de conector, y medir la resistencia en el lado del conector de arnés. (2) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (3) Medir la resistencia

Q: Es el código de diagnóstico No.C1216 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 13.

entre el ASTC- A-48 ECU No.9 terminal del conector y la masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Reparar el mazo de conductores. A continuación, vaya al paso

13.

PASO 12. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico.

PASO 13. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. Q: Es el código de diagnóstico No.C1216 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-47

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1202: sensor de velocidad de rueda (FR) (circuito de alimentación de mal funcionamiento)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00772

Conector: A-125

Conector: A-48

(SEGUNDO)

A-125 (B) A-125 conector de arnés (lado del mazo)

AC800980 AG

AC501971AL

35C-48

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PRECAUCIÓN

•

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

Q: Es el código de diagnóstico No.C1202 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

NO : Este diagnóstico está completo.

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

Un rotor ABS dentado genera una señal de pulso medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los impulsos a la ASTC-ECU.

•

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU)

PASO lista de datos 3. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente P.35C-131 .

•

Artículo No.02: sensor de velocidad de rueda FR

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 4.

modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda. CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET El código de diagnóstico No.C1202 se establece cuando la tensión de alimentación al sensor de velocidad de la rueda ha disminuido.

CAUSAS PROBABLES

PASO 4. Comprobación de conectores: A-48 conector ASTC, A-125 del sensor de velocidad de la rueda delantera (RH) conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

problemas actuales

•

cables y los conectores dañados

•

la interferencia de ruido

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

pasado problemas

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la

PASO 5. Medición de la tensión en la-48 A ASTC- conector de la ECU (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el A-125 sensor de velocidad de rueda delantera (RH) del conector. (2) Medir la tensión entre el ASTC- A-48 ECU No.6 terminal del conector y la masa de la carrocería. OK: 1 V o menos Q: ¿Es normal, el

rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

A-48 (1) Desconectar el conector A-48 ASTC ECU y la A-125 sensor velocidad de rueda delantera (RH) del conector.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

(2) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 ECU No.6 terminal del conector y la masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico.

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 7. Comprobar sensor de velocidad de la rueda como una sola unidad

Referirse a P.35C-141 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

35C-49

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 9.

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

(1) borrar el código de diagnóstico.

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1202 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. Q: Es el código de diagnóstico No.C1202 establecido?

NO : Este diagnóstico está completo.

35C-50

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1207: sensor de velocidad de rueda (FL) (circuito de potencia mal funcionamiento)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00772

Conector: A-119

Conector: A-48

(SEGUNDO)

A-119 conector de arnés (lado del mazo)

A-119 (B) AC800980 AG

AC502545AS

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

PRECAUCIÓN

•

35C-51

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

Q: Es el código de diagnóstico No.C1207 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

Diagnóstico de bus Tabla.).

NO : Este diagnóstico está completo.

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

PASO lista de datos 3. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .

•

Un rotor ABS dentado genera una señal de pulso medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los impulsos a la ASTC-ECU.

•

•

Artículo Nº 01: sensor de velocidad de la rueda FL

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 4.

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente

PASO 4. Comprobación de conectores: A-48 conector ASTC, A-119 sensor de

a cada cilindro de rueda.

velocidad de rueda delantera (LH) conector Q: ¿Es normal, el resultado de la

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET El código de diagnóstico No.C1207 se establece cuando la tensión de alimentación al sensor de velocidad de la rueda ha disminuido.

comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

•

cables y los conectores dañados

•

la interferencia de ruido

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

pasado problemas

•

PASO 5. Medición de la tensión en la-48 A ASTC- conector de la ECU (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el A-119 sensor de velocidad de rueda delantera (LH) conector. (2) Medir la tensión entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU No.18 y masa de la carrocería.

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo

OK: 1V o menos Q: ¿Es normal, el

de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el A-119 conector del sensor de velocidad de rueda delantera. (2) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU No.18 y masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9. PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico.

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

PASO 7. Comprobar sensor de velocidad de la rueda como una sola unidad

Referirse a P.35C-141 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

35C-52

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Ir al paso 8. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9.

P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 9. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

(1) borrar el código de diagnóstico.

(2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1207 establecido?

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1207 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-53

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1212: sensor de velocidad de rueda (RR) (circuito de potencia mal funcionamiento)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura Conector: A-48

ACB00772

Conectores: C-29

(SEGUNDO)

10

AC800980 AG

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

AC600687CB

35C-54

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

pasado problemas

Conector: C-29

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

10

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO AC600635BE

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III

Conectores: F-10, F-12

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

F-12

F-10 (GR)

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

mazo) F-12 (B)

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

F-10 de arnés conector (lado del PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de AC504324AX

bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el PRECAUCIÓN

•

vehículo a 15 km / ho más.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

Q: Es el código de diagnóstico No.C1212 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

NO : Este diagnóstico está completo.

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

Un rotor ABS dentado genera una señal de pulso medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los impulsos a la ASTC-ECU.

•

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU)

PASO lista de datos 3. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

•

Artículo No.04: sensor de velocidad de rueda RR

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 4.

modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda. CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET El código de diagnóstico No.C1212 se establece cuando la tensión de alimentación al sensor de velocidad de la rueda ha disminuido.

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

•

cables y los conectores dañados

•

la interferencia de ruido

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

PASO 4. Comprobación de conectores: A 48-conector ASTC ECU, C-29 conector intermedio, F-12 conector intermedio, F-10 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

PASO 5. Medición de la tensión en la-48 A ASTC- conector de la ECU (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el F-10 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) del conector. (2) Medir la tensión entre el ASTC- A-48

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

terminal de conector de la ECU No.20 y masa de la carrocería.

35C-55

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

OK: 1V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1212 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9.

F-10 del sensor de velocidad de la rueda trasera (RH) del conector. (2) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU No.20 y masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7.

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

PASO 7. Comprobar sensor de velocidad de la rueda como una sola unidad

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Referirse a P.35C-141 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 9.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1212 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-56

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1217: sensor de velocidad de rueda (RL) (circuito de potencia mal funcionamiento)

Circuito del sensor de velocidad de rueda

SENSOR RUEDA

RUEDA DELANTERA

DELANTERA VELOCIDAD

SENSOR DE VELOCIDAD

(LH)

(RH)

SENSOR TRASERO

TRASERO RUEDA SENSOR

VELOCIDAD DE RUEDA

DE VELOCIDAD (RH)

ASTC

(LH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura Conector: A-48

ACB00772

Conectores: C-29

(SEGUNDO)

10

AC800980 AG

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

AC600687CB

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-57

pasado problemas

Conector: C-29

•

Realizar diagnóstico, haciendo particular énfasis en las fallas del mazo de cables y conectores entre ASTC y el sensor de velocidad de la rueda. Para los procedimientos de diagnóstico, consulte Cómo tratar problemas pasado (GRUPO 00 - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente.).

10

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO AC600635BE

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III

Conectores: F-11, F-12

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

F-12

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

mazo) F-12 (B)

al paso 2.

F-11 (B) F-11 de arnés conector (lado del AC504324AY

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el PRECAUCIÓN

•

vehículo a 15 km / ho más.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

Q: Es el código de diagnóstico No.C1217 establecido?

SÍ: Ir al paso 3.

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

NO : Este diagnóstico está completo.

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

Un rotor ABS dentado genera una señal de pulso medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

El sensor de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los impulsos a la ASTC-ECU.

•

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU)

PASO lista de datos 3. MUT-III Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 .).

•

Artículo No.03: sensor de velocidad de rueda RL

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Ir al paso 4.

modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda. CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET El código de diagnóstico No.C1217 se establece cuando la tensión de alimentación al sensor de velocidad de la rueda ha disminuido.

CAUSAS PROBABLES problemas actuales

•

cables y los conectores dañados

•

la interferencia de ruido

•

Rueda de mal funcionamiento del sensor de velocidad

•

ASTC mal funcionamiento

PASO 4. Comprobación de conectores: A 48-conector ASTC ECU, C-29 conector intermedio, F-12 conector intermedio, F-11 sensor velocidad de rueda trasera (LH) conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación? SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

PASO 5. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el F-11 del sensor de velocidad de la rueda trasera (LH) conector. (2) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48

35C-58

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

ECU No.8 terminal del conector y la masa de la carrocería.

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

OK: 1V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1217 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, el

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9.

F-11 del sensor de velocidad de la rueda trasera (LH) conector. (2) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 ECU No.8 terminal del conector y la masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7.

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

9.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 15 km / ho más.

PASO 7. Comprobar sensor de velocidad de la rueda como una sola unidad

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 15 km / ho superior.

Referirse a P.35C-141 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Cambiar el sensor de velocidad de rueda (Consulte P.35C-141 .). A continuación, vaya al paso 9.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1217 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-59

Código No.C1223: G y el sensor de velocidad de guiñada (error de comprobación de activo)

G y de guiñada Tasa de Circuito del sensor

Interruptor de encendido (IG1)

G Y YAW RATE SENSOR

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura AC903991

C.A.

35C-60

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PRECAUCIÓN

Conector: C-144

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de 4

3 2

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de

1

conector de la instalación

bus CAN antes del código de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN

(lado del mazo)

(GRAMO)

Diagnóstico de bus Tabla). OPERACIÓN

•

El sensor G y la tasa de guiñada es energizado por el interruptor de encendido (IG1) y la G y la tasa de guiñada terminal de sensor 1.

AC805612 BJ

•

Conectores: C-132

La señal de salida del sensor G y de guiñada tasa se envía a la ASTC ECU a través de la línea de bus CAN privado.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET El código de diagnóstico se establece si la primera comprobación del sensor G y la tasa de guiñada no se completa dentro del tiempo especificado, aunque el voltaje de entrada ASTC ECU es normal cuando el interruptor de encendido está en ON.

C-132 (GR)

CAUSAS PROBABLES AC600688

ANUNCIO

Conector: C-132

•

Mal funcionamiento de la G y la tasa de guiñada sensor

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

C-132 (GR)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación? AC600635AB

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

Conectores: C-137, C-138

54C - Tabla de diagnóstico CAN Bus). Al finalizar, vaya al paso 2.

C-137, C-138

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

C-137, C-138

Q: Es el código de diagnóstico No.C1223 establecido?

1 2 3 4 5 6 7 8 9 19 10 11 13 12 14 16 15 17 18 20

SÍ: Ir al paso 3.

21 22

NO : Este diagnóstico está completo. AC600687CX

PASO 3. Comprobación de conectores: C-144 G y el conector de sensor de

Conector: C-137, C-138

velocidad de guiñada, el conector de unión C-132, el conector de unión C-137 y

C-137, C-138

C-138 conector de unión Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el conector defectuoso. Luego ve a

Paso 9.

C-137, C-138 1 2 3 4 5 6 7 8 9 19 10 11 13 12 14 16 15 17 18 20

21 22

AC600623CZ

PASO 4. Medición de la resistencia en el C-144 G y el conector de sensor de velocidad de guiñada

(1) Desconectar el conector C-144 G y la tasa de guiñada

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

conector del sensor y la medición en el conector del lado del arnés. (2) Medir la resistencia entre el C-144 G y el sensor de velocidad de guiñada del terminal No.4 y la masa de la carrocería.

35C-61

PASO 7. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

posición.

SÍ: Ir al paso 6.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

NO : Ir al paso 5.

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

PASO 5. Medición de la resistencia en el conector de unión C-137

posición. Q: ¿Es No.C1223 código establecido?

(1) Desconectar el conector de unión de conector C-137

y la medición en el conector del lado del arnés. (2) Medir la resistencia entre el C-144 G y la tasa de guiñada terminal del conector sensor No.19 y masa de la

SÍ: Sustituir el sensor G y la tasa de guiñada (Consulte a P.35C-142 ). A continuación, vaya al paso 8. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

carrocería. OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Un circuito abierto puede estar presente. reparar el mazo de conductores entre C-138 terminal de conector de unión No.13 y C-144 G y la tasa de guiñada terminal del conector sensor No.4. A continuación, vaya al paso 9. NO : Un circuito abierto puede estar presente. reparar el mazo de conductores entre C-137 terminal de conector de unión No.19 y masa de la carrocería. A continuación, vaya al paso 9.

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. PASO 6. Medición de la tensión en el C-144 G y el conector de sensor de velocidad de guiñada

(1) Desconectar el conector C-144 G y la tasa de guiñada

conector del sensor y la medición en el conector del lado del arnés.

Q: ¿Es No.C1223 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 9. NO : El procedimiento está completo.

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre el C-144 G y guiñada terminal del conector de sensor de velocidad No.1 y masa de la carrocería.

PASO 9. Vuelva a revisar el código de diagnóstico. Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3)

BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Un circuito abierto puede estar presente. reparar el

el cableado entre el C-144 G y la tasa de guiñada conector del sensor de terminales No.1 y el C-terminal de 132 conector de unión No.19. A continuación, vaya al paso 9.

Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1223 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

35C-62

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1225: Velocidad de la rueda Sensor de mal funcionamiento (anomalía en el tamaño del neumático)

PRECAUCIÓN

•

bus CAN

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el

diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

vehículo a 30 km / ho más.

Diagnóstico de bus Tabla.).

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

•

Un rotor ABS dentada genera un impulso de tensión medida que se mueve a través del campo de captación de cada sensor de velocidad de rueda.

•

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 30 km / ho superior.

Q: Es el código de diagnóstico No.C1225 establecido?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Este diagnóstico está completo.

La cantidad de tensión generada en cada rueda está determinada

PASO 3. Compruebe el estado de la instalación de la rueda y neumáticos. Q:

por la holgura entre los dientes de rotor ABS y el sensor de

¿Es normal, el resultado de la comprobación?

velocidad de la rueda, y por la velocidad de rotación. SÍ: Ir al paso 4.

•

Los sensores de velocidad de rueda transmiten la frecuencia de los impulsos de tensión y la cantidad de tensión generada por cada

NO : Instalar los neumáticos de tamaño correcto. Luego ve a

Paso 5.

impulso a la ASTC-ECU.

•

El conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) modula la cantidad de fuerza de frenado aplicada individualmente a cada cilindro de rueda.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 30 km / ho más.

Este código de diagnóstico se establece cuando la velocidad media de las ruedas

NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos,

delanteras difiere de la de la rueda trasera en un 20% o más después de la

a menos que el vehículo funciona a 30 km / ho superior.

velocidad del vehículo supera el 30 km / h. Q: Es el código de diagnóstico No.C1225 establecido?

CAUSAS PROBABLES •

La instalación de diferentes neumáticos del tamaño

•

mazo de cables dañados o conector

•

ASTC mal funcionamiento

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 5. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Conducir el vehículo a 30 km / ho más. NOTA: La lámpara de advertencia del ABS no se apaga en algunos casos, a menos que el vehículo funciona a 30 km / ho superior.

al paso 2. Q: Es el código de diagnóstico No.C1225 establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-63

Código No.C1226: Control solenoide de la válvula (FR) del sistema de mantenimiento de presión Código No.C1236: válvula de solenoide de control (FL) sistema de mantenimiento de la presión Código No.C1246: Control solenoide de la válvula (RR) sistema de mantenimiento de la presión Código No.C1256: válvula de solenoide de control de (RL) del sistema de mantenimiento de presión Código No.C1231: control solenoide de la válvula (FR) sistema de descompresión de Código No.C1241: válvula de solenoide de control (FL) sistema de reducción de la presión Código No.C1251: control de la válvula de solenoide (RR) de reducción de presión Código sistema No. c1261: control solenoide de la válvula (RL) sistema de descompresión de Código No.C1300: lineal de válvula (en segundo lugar) Código No.C1310: lineal de válvula (primario)

PRECAUCIÓN

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

PASO 1. Diagnóstico de bus CAN MUT-III. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

OPERACIÓN •

La ASTC ECU contiene el circuito de alimentación para la válvula de

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - Tabla de diagnóstico CAN Bus). Al finalizar, vaya

solenoide. La válvula de solenoide está activada durante por el relé de

al paso 2.

la válvula, que se incorpora en el ASTC-ECU.

•

El relé de la válvula, que se incorpora en el ASTC ECU, siempre es

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

energizante la válvula de solenoide a menos que la comprobación inicial está en curso cuando el interruptor de encendido se enciende.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

•

La ASTC ECU activa la válvula de solenoide mediante la activación de su transistor de conducción.

(OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

Estos códigos de diagnóstico se establecerán en virtud de los casos por debajo.

posición "LOCK" (OFF)

posición. Código No.C1226, C1231, C1236, C1241, C1246, •

C1251, c1256, c1261, C1300 o C1310 conjunto? SÍ: Sustituir el

La salida de la cada válvula solenoide no cambia cuando la válvula de

conjunto de la unidad hidráulica

solenoide está en "ON", y el monitor de válvula de solenoide está en "ON"

Código No.C1300, C1310 •

El monitor de válvula lineal es "OFF" cuando la válvula lineal tiene un circuito abierto.

•

Q: ¿Es el código No.C1226, C1231, C1236, C1241, C1246,

C1251, c1256, c1261

El monitor de válvula lineal es "OFF" cuando la válvula lineal es

(Integrado con ASTC) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 3.

NO : Se puede suponer que este mal funcionamiento es

intermitente. Consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a averías intermitentes.

"ON"

CAUSAS PROBABLES

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son: Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque el

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3)

con ASTC-ECU)

Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico.

35C-64

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Q: ¿Es el código No.C1226, C1231, C1236, C1241, C1246,

(6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

C1251, c1256, c1261, C1300 o C1310 conjunto? SÍ: Ir al

posición.

paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.C1266: Sistema de Motor Código No.C1273: relé del motor (pegado apagado) Código No.C1274: relé del motor (pegado en) Código No.C1280: Motor a prueba de fallos del relé (cortocircuito)

Solenoide de la válvula y alimentación del circuito del motor

ENLACE

ENLACE

FUSIBLE 21

FUSIBLE 22

válvula hidráulica MOTOR

FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE

MOTOR DE LA

MOTOR DE LA

FUENTE DE

FUENTE DE

ALIMENTACIÓN

ALIMENTACIÓN

Unidad de solenoide

ASTC

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura ACB00773

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-65

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Conector: A-48

(SEGUNDO)

PASO 1. Diagnóstico de bus CAN MUT-III. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

AC800980 AG

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

OPERACIÓN •

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Conducir el vehículo a 10 km / h, o más. (6) Compruebe si se establece el código de

La ASTC ECU contiene el circuito de alimentación (terminal 13) para

diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

el motor. tasas incorpora ACTOS ECU de monitorización para

(OFF)

comprobar si se suministra energía al motor para correr.

•

El interruptor de motor de la bomba, que se incorpora en ASTC ECU, está siempre apagado a menos que el ABS operat- ing o la comprobación de la válvula solenoide del motor se activa cuando se arranca el vehículo.

•

posición. Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1266, c1273, C1274 o

conjunto C1280? SÍ: Ir al

paso 3. NO : El procedimiento está completo.

ASTC activa el motor de la bomba girando el interruptor de motor de la bomba incorporada ECU.

PASO cheque 3. Conector: conector A-48 ASTC Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Estos código de diagnóstico se configura en los casos siguientes.

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar o reemplazar el dañado componente (s). A continuación, vaya al paso 9.

Nº de código c1266

•

Un circuito abierto se ha producido a tor relé del motor moni-.

•

Motor se agarra.

Nº de código c1273

•

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

En un arranque inicial, los jueces de monitor de relé del motor del

SÍ: Ir al paso 6.

estado del relé del motor como "OFF", y el motor se acciona.

NO : Ir al paso 5.

Códigos No. C1274 o C1280 •

Paso 4. Verificar los eslabón fusible: Comprobar el No.22 enlace fusible

PASO 5. Medición de la resistencia a A-48 ASTC- conector de la

Cuando el relé del motor del monitor jueces que el relé del motor

ECU

está en "ON" si bien es "OFF".

(1) La eliminación de la conexión de fusible Nº 22. (2) Desconectar el

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

•

Fusible mal funcionamiento del enlace

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

conector ASTC ECU A-48. (3) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU de serie Nº 13 y masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

35C-66

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Vuelva a colocar el No.22 enlace fusible. Luego ve a

Paso 9. NO : Reparar el cableado entre el fusible No.22 enlace y el terminal del conector A-48 ASTC No.13. A continuación, reemplace el No.22 enlace fusible. A continuación, vaya al paso 9.

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. PASO 6. Medición de la tensión en la-48 A ASTC- conector de la

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Conducir el

ECU

vehículo a 10 km / h, o más. (6) Compruebe si se establece el código de

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Medir la tensión

diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

entre el ASTC- A-48

(OFF)

terminal de conector de la ECU de serie Nº 13 y la masa de la carrocería.

posición. Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1266, c1273, C1274 o

OK: Tensión de la batería Q: ¿Es

conjunto C1280? SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

normal, el resultado de la comprobación?

(Integrado con ASTC) (Consulte

SÍ: Ir al paso 7. NO : El circuito abierto puede estar presente en el

circuito de alimentación del motor. Reparar el cableado

P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

entre la A-48 ASTC- conector de la ECU del terminal

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

No.13 y No.22 del eslabón fusible. A continuación, vaya

intermitente.).

al paso 9. PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 7. Medición de la resistencia a A-48 ASTC- conector de la ECU

Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque el

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Medir la resistencia

interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3)

entre el ASTC- A-48

Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

ECU terminal del conector No.12 y la tierra de la carrocería, y entre el terminal No.24 y la tierra de la carrocería.

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Conducir el

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : El circuito abierto puede estar presente en la tierra

circuito. Reparar el cableado entre el terminal del conector A-48 ASTC ECU No.12 y la tierra de la carrocería, y entre el terminal del conector A-48 ASTC ECU No.24 y la tierra de la carrocería. A continuación, vaya al paso 9.

vehículo a 10 km / h, o más. (6) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1266, c1273, C1274 o

conjunto C1280? SÍ: Ir al

paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-67

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1278: relé de la válvula de solenoide (circuito abierto) Código No.C1279: relé de la válvula solenoide (cortocircuito)

Solenoide de la válvula y alimentación del circuito del motor

ENLACE

ENLACE

FUSIBLE 21

FUSIBLE 22

válvula hidráulica Unidad de solenoide

MOTOR

FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE

MOTOR DE LA

MOTOR DE LA

FUENTE DE

FUENTE DE

ALIMENTACIÓN

ALIMENTACIÓN

ASTC

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura ACB00773

PRECAUCIÓN

Conector: A-48

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

(SEGUNDO)

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). OPERACIÓN

ASTC ECU recibe la fuente de alimentación para conducir las válvulas de solenoide incorporadas en el número 1 terminal. Cada válvula de solenoide tiene AC800980 AG

un relé para la conducción. ASTC ECU convierte el relé de la válvula de solenoide para ser conducido ON u OFF para cambiar el circuito hidráulico.

35C-68

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Estos código de diagnóstico se configura en los casos siguientes.

Nº de código C1278

•

Cuando el solenoide monitor de relé de la válvula determina que el

Paso 4. Verificar los eslabón fusible: Comprobar el No.21 enlace fusible

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Ir al paso 5.

relé de la válvula solenoide se activa "On", aunque en realidad se convirtió en "OFF" Nº de código C1279

•

PASO 5. Medición de la resistencia a A-48 ASTC- conector de la ECU

Cuando el solenoide jueces monitor de relé de la válvula que el relé

(1) Retire el No.21 enlace fusible. (2) Desconectar el conector ASTC

de la válvula solenoide está "apagado" a pesar de que en realidad

ECU A-48. (3) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48

está en "ON" ECU terminal Nº 1 del conector y masa de la carrocería.

CAUSAS PROBABLES

BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

normal, el resultado de la comprobación?

•

Fusible mal funcionamiento del enlace

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

SÍ: Vuelva a colocar el No.21 enlace fusible. Luego ve a

Paso 9. NO : Reparar el cableado entre el

fusible No.21 enlace y la A-48 ASTC terminal del conector No.1.

con ASTC-ECU)

A continuación, reemplace el No.21 enlace fusible. A continuación, vaya al paso 9.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. Diagnóstico de bus CAN MUT-III. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

PASO 6. Medición de la tensión en el conector ASTC ECU-48 A (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Medir la tensión entre el ASTC- A-48 ECU terminal Nº 1 del conector y la masa de la carrocería.

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

OK: Tensión de la batería Q: ¿Es

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de

NO : El circuito abierto puede estar presente en el

circuito de alimentación de la electroválvula. Reparar el

bus CAN.

cableado entre el No.21 enlace fusible y la A-48 ASTC

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el

terminal del conector No.1. A continuación, vaya al paso 9.

código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

PASO 7. Medición de la resistencia a A-48 ASTC- conector de la

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

ECU

posición "LOCK" (OFF)

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Medir la resistencia

posición. Q: ¿Son los códigos de diagnóstico No.C1278 o conjunto C1279?

SÍ: Ir al paso 3.

entre el ASTC- A-48 ECU terminal del conector No.12 y la tierra de la carrocería, y entre el terminal No.24 y la tierra de la carrocería.

NO : El procedimiento está completo. OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el

PASO cheque 3. Conector: conector A-48 ASTC

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar o reemplazar el dañado componente (s). A continuación, vaya al paso 9.

NO : El circuito abierto puede estar presente en la tierra

circuito. Reparar el cableado entre el terminal del conector A-48 ASTC ECU No.12 y la tierra de la carrocería, y entre el terminal del conector A-48 ASTC ECU No.24 y la tierra de la carrocería. A continuación, vaya al paso 9.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-69

PASO 8. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

código de diagnóstico.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

(OFF)

posición.

posición.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe que la lámpara

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe que la lámpara

de advertencia del ABS, la advertencia de frenos

de advertencia del ABS, la advertencia de frenos

lámpara, lámpara indicadora ASTC ASTC y la luz indicadora de apagado se apaga. (6) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de

lámpara, lámpara indicadora ASTC ASTC y la luz indicadora de apagado se apaga. (6) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Son los No.C1278 código de diagnóstico o conjunto C1279?

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 9. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

posición. Q: ¿Son los No.C1278 código de diagnóstico o conjunto C1279?

SÍ: Ir al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-70

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1291: señal de marcha atrás (convulsión)

Revertir circuito de la señal

Interruptor de encendido (IG1)

BACK-UP interruptor de la lámpara

ASTCECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00774

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-71

SÍ: Ir al paso 3.

Conector: A-48

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - Bus CAN Diagnóstico Tabla.). Al finalizar, vaya

(SEGUNDO)

al paso 2.

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" AC800980 AG

(OFF)

posición.

Conector: B-02

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

lado del mazo 21

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1291 código establecido?

SÍ: Ir al paso 3. NO : El procedimiento está completo. (SEGUNDO) AC900690 AB

PASO 3. Comprobación conector ASTC ECU A-48 y la parte posterior-lámpara Conector del interruptor de B-02 para suelta, terminales corroídos o dañados,

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

o terminales empujados hacia atrás en el conector. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

SÍ: Ir al paso 4.

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN

NO : Compruebe el interruptor de nuevo con lámpara (Consulte

Diagnóstico de bus Tabla.).

GRUPO 22C, Inspección de Transmisión.). A continuación, vaya al paso 6.

OPERACIÓN monitores ASTC si la palanca se desplaza a la posición de marcha atrás.

PASO 4. Comprobar los cables del mazo entre ASTC- conector de la ECU A-48 terminal de No.32 y el interruptor de lámpara de Back-B-02

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

de terminal 1.

Este código se establece cuando la fuente de alimentación y el sensor de velocidad de

Compruebe el cortocircuito de suministro eléctrico de alimentación entre cada conector Ness

rueda son normales y ASTC ECU recibe la señal de que la palanca de cambios está en

har-.

la posición de marcha atrás, mientras que las unidades de vehículos a 50 km / h, o más.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5.

CAUSAS PROBABLES La causas más probables para este código de diagnóstico para establecer es:

NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

6.

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del interruptor de la lámpara de respaldo

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque el

con ASTC-ECU)

interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3)

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

posición. PASO 1. Diagnóstico de bus CAN MUT-III. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1291 código establecido?

35C-72

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 6. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

(2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

intermitente.).

posición "LOCK" (OFF)

posición. PASO 6. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Q: ¿Es No.C1291 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) Coloque el

NO : El procedimiento está completo.

interruptor de encendido a la posición "ON".

Código No.C1292: error de comunicación CAN PRECAUCIÓN

•

DIAGNÓSTICO

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. a diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar el GRUPO 54C - CAN Bus Diagnostic nostics Tabla).

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el

circuito de comunicación es normal. OPERACIÓN

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 4.

ASTC se comunica con otros sistemas y sensores a través de CAN-bus, y comparte la informa- ción necesaria para el funcionamiento del sistema.

otro código de diagnóstico PASO 2. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) Compruebe si el

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Este código se establece si hay un problema en la línea CAN-bus, o si se encuentra un problema en cualquier ECU o sensor, que utiliza la comunicación CAN.

CAUSAS PROBABLES La causas más probables para este código de diagnóstico para establecer es:

código de diagnóstico se establece a partir de todo

sistema. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar el código de diagnóstico conjunto, y luego ir

el Paso 4. NO : Ir al paso 3.

•

línea CAN-bus dañado

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor.

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

•

Mal funcionamiento del sensor del volante.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

•

Mal funcionamiento de la G y el sensor de velocidad de guiñada.

(OFF)

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1292 código establecido?

35C-73

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Compruebe la ECU del motor, A / T ECU de ETACS

ECU, sensor de volante y G y el voltaje de alimentación del sensor de velocidad de guiñada y la conexión circuito de tierra. Si no hay un funcionamiento incorrecto, sustituir la unidad hidráulica (integrada en la ASTC - ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

NO : Se puede suponer que este mal funcionamiento es

intermitente. Consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a averías intermitentes.

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1292 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.C1293: diferencial trasero circuito de detección de bloqueo anormal

Circuito de bloqueo del diferencial trasero

ASTC

BLOQUEO DEL

NOTA LHD

DIFERENCIAL TRASERO

: RHD: NOTA

interruptor de detección

Bloqueo diferencial trasero de la ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00847

35C-74

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Conector: C-13

Conector: A-48

(SEGUNDO)

AC600623DL

AC800980 AG

Conectores: F-13, F-13-1

Conectores: C-29, C-33 C-29 lado del mazo

C-33 F-13 (GR)

C-33

21

F-13-1

conector de la instalación (lado del mazo)

C-29

AC504324 AZ

Conector: C-13, C-145

AC509930CB

C-13

PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. a diagnosticar las líneas de

C-145

bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar el GRUPO 54C - CAN Bus Diagnostic nostics tabla.).

-13 C C-145 del mazo de cables

• 15

circuito de comunicación es normal. OPERACIÓN

27 8 3 4 1069

AC600688

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el

BX

ASTC detecta el estado ción del bloqueo del diferencial trasero

Conectores: C-29, C-33

opera- de la siguiente información.

C-33

•

diferencial trasero de bloqueo del interruptor de detección: "ON"

•

diferencial trasero de la lámpara Indicador de bloqueo: se enciende o parpadea

Si estas señales se convierten en efectivo, se juzga que el bloqueo del C-29 10

123 4 1,112 13 1415

diferencial trasero se activa y está prohibido ABS (EBD) / ASC de control / TCL.

C-33 5

La luz indicadora de ASC, la lámpara ASC OFF indicador, la lámpara de

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

C-29

advertencia del ABS, y la lámpara de advertencia de freno se encienden al mismo tiempo. AC600687CV

Conector: C-145

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Este código de diagnóstico se establece en los siguientes casos.

•

del diferencial trasero interruptor de bloqueo de detección: "ON", la señal de indicador de bloqueo del diferencial trasero: Cuando se recibe la señal de "OFF" durante un cierto período, al mismo tiempo

lado del mazo 15 27 8 3 4 1069

•

del diferencial trasero interruptor de detección de bloqueo: "OFF", la señal de indicador de bloqueo del diferencial trasero: Cuando el "ON" se recibe la señal

AC509930CC

durante un cierto período, al mismo tiempo

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

CAUSAS PROBABLES •

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del interruptor de detección de bloqueo del diferencial trasero

•

Mal funcionamiento del diferencial trasero de bloqueo de la ECU

•

Mal funcionamiento de la ASTC

DIAGNÓSTICO

35C-75

PASO 4. Conector de comprobación: conector A-48 ASTC ECU, F 13-1-Conector del interruptor de detección de bloqueo de diferencial trasero,-145 C conector de la ECU diferencial trasero Lock-, C-13 conector intermedio, C- 29 conector intermedio, C- 33 conector intermedio, F-13 conector intermedio. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación? SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar o reemplazar el dañado

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

componente (s). A continuación, vaya al paso 15.

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 5. diferencial trasero Verificación del interruptor de detección de bloqueo

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso

Consultar el GRUPO 27 - En los vehículos de servicio, Rear rencias ferential detección de carrera con bloqueo de Check.

2. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

NO : Vuelva a colocar la detección de bloqueo del diferencial trasero

interruptor (Consultar el GRUPO 27 - bloqueo del diferencial

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el

trasero.). A continuación, vaya al paso 15.

código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Arranque el motor. (6) Coloque el interruptor de bloqueo del diferencial trasero a la posición "ON"

posición. (7) Conducir el vehículo más de 10 segundos en el velocidad superior a 10 km / h. (8) Comprobar si se establece el código de diagnóstico. Q: ¿Es No.C1293 código establecido?

SÍ: Ir al paso 3. NO : El procedimiento está completo.

PASO 6. Medición de la resistencia en el conector de cierre de la ECU del diferencial trasero C-145 (1) Desconectar el C-145 diferencial trasero de bloqueo de la ECU

conector y mida la resistencia en el lado del mazo. (2) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (3) Medir la resistencia entre la parte trasera C-145 bloqueo del diferencial de la ECU del terminal del conector Nº 10 y la masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. PASO 3. Consulte la lista de datos de MUT-III. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) Hacer funcionar el

NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

15.

interruptor de bloqueo del diferencial trasero, y comprobar si el estado de funcionamiento coincide con la salida de datos de lista.

PASO 7. Medición de la tensión en el conector de cierre de la ECU del diferencial trasero C-145

•

Artículo No.63: interruptor de bloqueo del diferencial trasero DE ACUERDO: (Diferencial trasero con interruptor de bloqueo: ON): ON (interruptor de

bloqueo del diferencial trasero: OFF): OFF Q: ¿Es normal, el resultado de la

(1) Desconectar el C-145 diferencial trasero de bloqueo de la ECU

conector y mida la tensión en el lado del mazo. (2) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (3) Medir la tensión entre la parte trasera C-145

comprobación?

bloqueo del diferencial de la ECU del terminal del conector Nº 10 y la masa de la

SÍ: Ir al paso 13.

carrocería.

NO : Ir al paso 4.

OK: 1 V o menos Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

15.

35C-76

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 8. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 y diferencial trasero conector de cierre de la ECU del C-145 (1) Desconectar el conector ASC-ECU A-48. (2) Desconectar el C-145 diferencial trasero de bloqueo de la ECU

(2) Desconectar el F-13-1 detección diferencial trasero cambiar conector. (3) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 terminal de conector de la ECU No.30 y F-13-1 posterior detección diferencial terminal de conector del interruptor No.2.

conector. OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el

(3) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 ECU terminal del conector No.33 y C-145 diferencial trasero terminal de conector de cierre de la ECU No.10. OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

15.

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

15.

PASO 12. Medición de la resistencia en el conector de interruptor de detección de bloqueo del diferencial trasero F-13-1

(1) Desconectar el F-13-1 bloqueo del diferencial trasero

PASO 9. Medición de la resistencia en el conector de cierre de la ECU del diferencial trasero C-145 (1) Desconectar el C-145 diferencial trasero de bloqueo de la ECU

conector y mida la resistencia en el lado del mazo.

Conector del interruptor de detección y medir la resistencia en el lado del mazo. (2) Medir la resistencia entre la parte trasera F-13-1 diferencial detección de bloqueo de conector del interruptor de terminal No.1 y masa de la carrocería. OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el

(2) Desconectar el conector A-48 ASTC ECU y F-13-1 diferencial trasero Conector del interruptor de detección de bloqueo.

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 13.

(3) Medir la resistencia entre la parte trasera C-145

NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

15.

bloqueo del diferencial de la ECU del terminal del conector Nº 8 y la masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

PASO 13. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

15.

(OFF)

posición. PASO 10. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 y diferencial trasero conector de cierre de la ECU del C-145 (1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Desconectar el C-145 diferencial trasero de bloqueo de la ECU

conector. (3) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 ECU terminal del conector No.30 y C-145 diferencial trasero de bloqueo de la ECU del terminal del conector No.8.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Arranque el motor. (6) Coloque el interruptor de bloqueo del diferencial trasero a la posición "ON"

posición. (7) Conducir el vehículo más de 10 segundos en el velocidad superior a 10 km / h. (8) Comprobar si se establece el código de diagnóstico. Q: ¿Es No.C1292 código establecido?

SÍ: Vuelva a colocar el diferencial trasero de bloqueo de la ECU

(Consultar el GRUPO 27 - Posterior de cierre de la ECU del diferencial.).

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el

A continuación, vaya al paso 14.

resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

NO : Reparar el cableado. A continuación, vaya al paso

intermitente.).

15.

PASO 11. Medición de la resistencia en el conector ASTC ECU A-48 y bloqueo del diferencial trasero Conector del interruptor de detección de F-13-1

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48.

PASO 14. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Arranque el motor. (6) Coloque el interruptor de bloqueo del diferencial trasero a la posición "ON"

posición. (7) Conducir el vehículo más de 10 segundos en el velocidad superior a 10 km / h. (8) Comprobar si se establece el código de diagnóstico. Q: ¿Es No.C1292 código establecido?

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 15.

NO : Este diagnóstico está completo.

35C-77

PASO 15. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Arranque el motor. (6) Coloque el interruptor de bloqueo del diferencial trasero a la posición "ON"

posición. (7) Conducir el vehículo más de 10 segundos en el velocidad superior a 10 km / h. (8) Comprobar si se establece el código de diagnóstico. Q: ¿Es No.C1292 código establecido?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-78

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1340: Luz de frenado mal funcionamiento del circuito conmutador

ENLACE FUSIBLE 23

CAJA DE RELÉS

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO

ASTC

ALTA LUZ DE FRENO DE MONTAJE

TRASERO COMBINACIÓN LAMP (STOP: RH)

TRASERO COMBINACIÓN LAMP (STOP: LH)

NOTA : CON trasera de la carrocería: SIN cuerpo posterior

: LHD: RHD

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata

AC809288 ACB00848

35C-79

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Conector: C-13

Conector: A-48

(SEGUNDO)

AC600688

AC800980 AG

BS

Conector: C-30

Conector: C-114

conector del lado del mazo 2 1

4

3

AC600635BH

AC600687CC

Conectores: F-02, F-03, F-04, F-07, F-19, F-23

Conector: C-114

F-02 (B) F-03 (B)

F-04 (B)

F-07 (B)

conector del lado del mazo

F-19 F-23

2 1

4

3 AC600623

F-02, F-04 conector de

CJ

F-07

arnés Conectores: C-10, C-30

2 671

5 62 3

C-10

C-10 34

1 4

5

conector F-03 del arnés

8 9 10 11 12

F-19, F-23 conector de arnés

312

C-30 21

y cinco 4 sesenta

AC809345AF

C-30

AC600687CD

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

Conector: C-10, C-13

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN

C-10

C-10 2 671

34

5

Diagnóstico de bus Tabla.). OPERACIÓN

8 9 10 11 12

C-13

•

monitores ASTC ECU si el interruptor de luz de freno está en "ON" o "OFF".

AC600623DD

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Este código de diagnóstico se establece en el siguiente caso.

35C-80 •

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Cuando el vehículo ha estado conduciendo a una velocidad del vehículo de

SÍ: Ir al paso 5.

15 kmh o más durante 15 minutos o más largos con el interruptor de la

NO : Repararlo o sustituirlo, y vaya al paso 13.

lámpara de parada en "ON".

•

Con la parada de la lámpara interruptor "OFF", se produjo la velocidad desacelerada G en el valor especificado o más.

PASO 5. Comprobar la instalación del interruptor de luz de freno

Consultar el GRUPO 35A - Servicio en el vehículo / del pedal del freno Verificación y ajuste.

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Instalar el interruptor de luz de freno correctamente (Consulte

•

Mal funcionamiento del interruptor de luz de freno

el GRUPO 35A - Servicio en el vehículo / del pedal del freno

•

mazo de cables dañados o conector

Verificación y ajuste.). A continuación, vaya al paso 13.

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU) PASO 6. Parar comprobación de continuidad interruptor de la lámpara

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

(1) Retire el interruptor de luz de freno (Consultar el GRUPO

35A - Pedal de freno .). PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya al paso 2.

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

Borrar el código de diagnóstico. Q: Es el código de diagnóstico No.C1340 establecido?

Continuidad

No hay continuidad

SÍ: Ir al paso 3. NO : Este diagnóstico está completo.

PASO 3. Detener la lámpara y el soporte de alta luz de freno comprobación del funcionamiento

Compruebe la luz de frenado y la luz de frenado elevada montada en

4 mm

oper- ación cuando el pedal del freno. Compruebe que la luz de frenado y

ACX00671AE

la luz de freno de montaje se enciende cuando el pedal de freno está deprimido y que se apaga cuando se suelta el pedal del freno.

(2) Conectar el probador de circuito ( Ω rango) a la parada

interruptor de la lámpara terminales del conector Nº1 y Nº2. (3) DE ACUERDO:

Cuando el pedal de freno se libera: OFF cuando el pedal de freno está deprimido: EN Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Ir al paso 4.

Cuando no se detecta continuidad con el émbolo

presionado desde el borde de la caja exterior por la dimensión mostrada en la figura y cuando se detecta continuidad con el émbolo liberado, el interruptor de luz de freno está en buenas condiciones. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. PASO 4. Conector de comprobación: Conector del interruptor de la lámpara de parada C-114 Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Sustituir el interruptor de luz de freno (Consulte

GRUPO 35A - Pedal de freno .). A continuación, vaya al paso 13.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 7. Comprobación de conectores: A-48 conector ASTC ECU, C-13, C-10 conector de unión, C-30 conector intermedio, F-02 de la lámpara

35C-81

SÍ: Ir al paso 10. NO : Un corto a la fuente de alimentación se ha producido en el

el cableado entre el C-114 parada interruptor de la lámpara

trasera combinación (parada: RH) conector (con cuerpo posterior), F- 19 de

terminal del conector No.1 y F 02-lámpara trasera combinación

la lámpara trasera combinación (parada: RH) conector (sin cuerpo

(parada: RH) conector (con el cuerpo trasero) No.2 terminal o F

posterior), F-03 montado alta conector de la lámpara de parada (con el

19-lámpara trasera combinación (parada: RH) conector ( sin

cuerpo trasero), F-04 de la lámpara trasera de combinación (parada: LH)

cuerpo posterior) No.4 terminal, o entre C-114 lámpara de

conector (con cuerpo posterior), F- 23 combinación de la lámpara trasera

parada interruptor conectador terminal No.1 y-03 F conector de

(parada: LH) conector (sin cuerpo posterior), F-07 conector intermedio

la lámpara de parada montada alta (con cuerpo posterior) No.1 terminal, o entre C-114 conector del interruptor de la lámpara de parada No.1 terminal y F 04-lámpara trasera combinación (parada: LH) conector (con el cuerpo trasero) No.2 terminal o F 23-lámpara trasera combinación (parada: LH) conector (sin

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

cuerpo posterior) No.4 terminal, por lo tanto , it.Then reparación

NO : Repararlo o sustituirlo, y vaya al paso 13.

pasar al paso 13.

PASO 8. Medición de la tensión en el conector del interruptor de la lámpara de parada C-114.

(1) Retire C-114 Conector del interruptor de luz de freno, y

medir en el lado del conector de cableado. (2) Medir la tensión entre el terminal 2 y tierra de la carrocería. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Un suministro abierto o cortocircuito de suministro eléctrico tiene

ocurrido en el cableado entre el fusible Nº 23 de enlace y C-114

PASO 10. Medición de la resistencia a C-114 Conector del interruptor de la lámpara de parada y C-10 conector de unión. (1) Desconectar el conector del interruptor de la lámpara C-114 de parada

y C-10 conector de unión, y medir en el lado del mazo. (2) Medir la resistencia entre C-114 de parada interruptor de la lámpara No.1 terminal del conector y C-10 conector de unión de terminal No.7.

lámpara de parada conector del interruptor del terminal N ° 2, N ° 12 y el fusible, por lo tanto, repararlo. A continuación, vaya al paso

13.

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Reparar el cableado, y luego ir a

Paso 13. PASO 9. Medición de la resistencia al conector del interruptor de la lámpara de parada C-114.

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, C-

PASO 11. Medición de la tensión en A 48-ASTC- conector de la ECU.

114 parada conector interruptor de la lámpara, F-02 de la lámpara trasera

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Coloque el interruptor

combinación (parada: RH) conector (con cuerpo posterior), F-19 de la lámpara

de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre el terminal

trasera combinación (parada: RH) conector (sin cuerpo posterior), F-03

No.26 y

montado alta conector de la lámpara de parada (con cuerpo posterior), F-04 de la lámpara combinada trasera (parada: LH) conector (con cuerpo posterior), F-23 de la lámpara combinada trasera (parada: LH) conector (sin cuerpo posterior), y medir la tensión en C-114 dejar de interruptor de la lámpara del lado del mazo de conectores.

tierra de la carrocería. DE ACUERDO:

•

Cuando se suelta el pedal del freno: 1 V o menos

•

Cuando el pedal de freno es presionado: Voltaje de sistema

(2) Medir la resistencia entre el terminal No.1 y masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 12. NO : Un circuito abierto en la línea de señal se ha producido en

el cableado entre A-48 ASTC- ECU conector No.26 terminal y C-10 conector de unión de terminales No.1, por lo tanto, repararlo. A continuación, vaya al paso 13.

35C-82

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 12. Volver a revisar el código de diagnóstico Q: Es el

PASO 13. Volver a revisar el código de diagnóstico Q: Es el

código de diagnóstico No.C1340 establecido?

código de diagnóstico No.C1340 establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 13. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-83

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1361: características del sensor de presión anormal

ENLACE FUSIBLE 23

CAJA DE RELÉS

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO

ASTC

ALTA LUZ DE FRENO DE MONTAJE

TRASERO COMBINACIÓN LAMP (STOP: RH)

TRASERO COMBINACIÓN LAMP (STOP: LH)

NOTA : CON trasera de la carrocería: SIN cuerpo posterior

: LHD: RHD

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata

AC809288 ACB00848

35C-84

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Conector: C-13

Conector: A-48

(SEGUNDO)

AC600688

AC800980 AG

BS

Conector: C-30

Conector: C-114

conector del lado del mazo 2 1

4

3

AC600635BH

AC600687CC

Conectores: F-02, F-03, F-04, F-07, F-19, F-23

Conector: C-114

F-02 (B) F-03 (B)

F-04 (B)

F-07 (B)

conector del lado del mazo

F-19 F-23

2 1

4

3 AC600623

CJ

F-02, F-04 conector de

F-07

arnés Conectores: C-10, C-30

2 671

5 62 3

C-10

C-10 34

1 4

5

conector F-03 del arnés

8 9 10 11 12

F-19, F-23 conector de arnés

312

C-30 21

y cinco 4 sesenta

AC809345AF

C-30

AC600687CD

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

Conector: C-10, C-13

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN

C-10

C-10 2 671

34

5

Diagnóstico de bus Tabla.). OPERACIÓN

8 9 10 11 12

C-13

ASTC ECU supervisa la presión del fluido en la unidad hidráulica usando sor la presión incorporado sen-, y ajusta la presión del fluido de la unidad de ASC o ATC basado en estos datos.

AC600623DD

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Este código de diagnóstico se establece en los siguientes casos:

•

El valor de salida del sensor de presión no cambia en la velocidad del vehículo de 7 kmh o más cuando se pisa el pedal de freno.

35C-85

PASO 3. Comprobar para la instalación del interruptor de luz de freno

Consultar el GRUPO 35A - Servicio en el vehículo / del pedal del freno Verificación y ajuste. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

•

SÍ: Ir al paso 4.

Cuando las unidades de vehículos a la velocidad de 40 km / h, o más, la

NO : Instalar el interruptor de luz de freno correctamente (Consulte

cantidad del cambio de los valores de salida del sensor seguro

el GRUPO 35A - Servicio en el vehículo / del pedal del freno

PRESION durante el tiempo de la depresión del pedal de freno a la

Verificación y ajuste.). A continuación, vaya al paso 14.

parada del vehículo es menor que el valor especificado.

•

El valor de salida del sensor de presión es anor- mal. PASO lista de datos 4. MUT-III

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

Compruebe la lista de datos siguiente (Consulte P.35C-131 ).

•

No.13 artículo: Detener interruptor de la lámpara

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

SÍ: Ir al paso 5. NO : Ir al paso 6.

con ASTC-ECU)

•

la instalación del interruptor de luz de freno incorrecta o mal funcionamiento

•

la presión del fluido de freno Residual

PASO cantidad protrusión 5. Comprobar del reforzador

Consultar el GRUPO 35A - Asamblea cilindro maestro del freno y la

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Asamblea Booster , . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 13. NO : Empuje ajuste de la cantidad saliente de la varilla

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

(Consultar el GRUPO 35A - Asamblea cilindro maestro del freno y la Asamblea Booster , .). A continuación, vaya al paso 14.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

PASO 6. Detener la lámpara y el soporte de alta luz de freno comprobación del

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso

funcionamiento

2.

Compruebe la luz de frenado y la luz de frenado elevada montada en oper- ación cuando el pedal del freno. Compruebe que la luz de frenado y

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

la luz de freno de montaje se enciende cuando el pedal de freno está deprimido y que se apaga cuando se suelta el pedal del freno.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

DE ACUERDO:

Cuando el pedal de freno se libera: OFF cuando el pedal de freno está deprimido: EN Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

SÍ: Ir al paso 12.

posición "LOCK" (OFF)

NO : Ir al paso 7.

posición. Q: ¿Es No.C1361 código establecido?

SÍ: Ir al paso 3. NO : El procedimiento está completo.

PASO 7. Comprobación de conectores: C-114 interruptor de luz de freno conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8. NO : Repararlo o sustituirlo, y vaya al paso 14.

35C-86

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 8. Comprobación de conectores: A-48 conector ASTC ECU, C-13, C-10 conector de unión, C-30 conector intermedio, F-02 de la lámpara

SÍ: Ir al paso 11. NO : Un corto a la fuente de alimentación se ha producido en el

el cableado entre el C-114 parada interruptor de la lámpara

trasera combinación (parada: RH) conector (con cuerpo posterior), F- 19 de

terminal del conector No.1 y F 02-lámpara trasera combinación

la lámpara trasera combinación (parada: RH) conector (sin cuerpo

(parada: RH) conector (con el cuerpo trasero) No.2 terminal o F

posterior), F-03 montado alta conector de la lámpara de parada (con el

19-lámpara trasera combinación (parada: RH) conector ( sin

cuerpo trasero), F-04 de la lámpara trasera de combinación (parada: LH)

cuerpo posterior) No.4 terminal, o entre C-114 lámpara de

conector (con cuerpo posterior), F- 23 combinación de la lámpara trasera

parada interruptor conectador terminal No.1 y-03 F conector de

(parada: LH) conector (sin cuerpo posterior), F-07 conector intermedio

la lámpara de parada montada alta (con cuerpo posterior) No.1 terminal, o entre C-114 conector del interruptor de la lámpara de parada No.1 terminal y F 04-lámpara trasera combinación (parada: LH) conector (con el cuerpo trasero) No.2 terminal o F 23-lámpara trasera combinación (parada: LH) conector (sin

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9.

cuerpo posterior) No.4 terminal, por lo tanto , it.Then reparación

NO : Repararlo o sustituirlo, y vaya al paso 14.

vaya al paso 14.

PASO 9. Medición de la tensión en el conector del interruptor de la lámpara de parada C-114.

(1) Retire C-114 Conector del interruptor de luz de freno, y

medir en el lado del conector de cableado. (2) Medir la tensión entre el terminal 2 y tierra de la carrocería. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Un suministro abierto o cortocircuito de suministro eléctrico tiene

ocurrido en el cableado entre el fusible Nº 23 de enlace y C-114

PASO 11. Medición de la resistencia a C-114 Conector del interruptor de la lámpara de parada y C-10 conector de unión. (1) Desconectar el conector del interruptor de la lámpara C-114 de parada

y C-10 conector de unión, y medir en el lado del mazo. (2) Medir la resistencia entre C-114 de parada interruptor de la lámpara No.1 terminal del conector y C-10 conector de unión de terminal No.7.

lámpara de parada conector del interruptor del terminal N ° 2, N ° 12 y el fusible, por lo tanto, repararlo. A continuación, vaya al paso

14.

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 13. NO : Reparar el cableado, y luego ir a

Paso 14. PASO 10. Medición de la resistencia al conector del interruptor de la lámpara de parada C-114.

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, C-

PASO 12. Medición de la tensión en A 48-ASTC- conector de la ECU.

114 parada conector interruptor de la lámpara, F-02 de la lámpara trasera

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Coloque el interruptor

combinación (parada: RH) conector (con cuerpo posterior), F-19 de la lámpara

de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión entre el terminal

trasera combinación (parada: RH) conector (sin cuerpo posterior), F-03

No.26 y

montado alta conector de la lámpara de parada (con cuerpo posterior), F-04 de la lámpara combinada trasera (parada: LH) conector (con cuerpo posterior), F-23 de la lámpara combinada trasera (parada: LH) conector (sin cuerpo posterior), y medir la tensión en C-114 dejar de interruptor de la lámpara del lado del mazo de conectores.

tierra de la carrocería. DE ACUERDO:

•

Cuando se suelta el pedal del freno: 1 V o menos

•

Cuando el pedal de freno es presionado: Voltaje de sistema

(2) Medir la resistencia entre el terminal No.1 y masa de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 13. NO : Un circuito abierto en la línea de señal se ha producido en

el cableado entre A-48 ASTC- ECU conector No.26 terminal y C-10 conector de unión de terminales No.1, por lo tanto, repararlo. A continuación, vaya al paso 14.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-87

PASO 13. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 14. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

código de diagnóstico.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

(OFF)

posición.

posición.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

posición "LOCK" (OFF)

posición "LOCK" (OFF)

posición.

posición.

Q: ¿Es No.C1361 código establecido?

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC-ECU). (Referirse a

Q: ¿Es No.C1361 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 14. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

Código No.C1362: sensor de presión anormal (error de salida, circuito abierto o cortocircuito)

PRECAUCIÓN

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: Es el resultado de la comprobación?

OPERACIÓN ASTC ECU supervisa la presión del fluido en la unidad hidráulica

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

usando sor la presión incorporado sen-, y ajusta la presión del fluido

2.

de la unidad de ASC o ATC basado en estos datos.

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

Este código de diagnóstico se establece en los siguientes casos:

•

La desaceleración calculada a partir del valor de salida del sensor

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Conducir el vehículo a 7 kmh o más durante 5 segundos

de presión a la velocidad del vehículo de 7 kmh o más es un cuarto del valor normal o menos que eso.

o más. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

•

La tensión de alimentación de ASTC ECU es nor- mal, pero la

posición.

tensión de salida del sensor de presión está fuera de la gama

(5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (6) Compruebe si se

especificada.

establece el código de diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1362 código establecido?

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

SÍ: Ir al paso 3. NO : El procedimiento está completo.

con ASTC-ECU) PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico.

35C-88

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

(3) Conducir el vehículo a 7 kmh o más durante 5 segundos

o más. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (6) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1362 código establecido?

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC-ECU). (Referirse a P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Conducir el vehículo a 7 kmh o más durante 5 segundos

o más. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (6) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1362 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.C1364: mal funcionamiento del sensor de presión

PRECAUCIÓN

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

Diagnóstico de bus Tabla).

(OFF)

OPERACIÓN

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

ASTC ECU supervisa la presión del fluido en la unidad hidráulica

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

usando sor la presión incorporado sen-, y ajusta la presión del fluido

posición "LOCK" (OFF)

posición.

de la unidad de ASC o ATC basado en estos datos.

posición. Q: ¿Es No.C1364 código establecido?

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Este código de diagnóstico se establece cuando la velocidad del vehículo es

SÍ: Ir al paso 3. NO : El procedimiento está completo.

de 10 km / ho más y el valor de salida del sensor de presión es mayor que el valor especificado.

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

CAUSAS PROBABLES

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

con ASTC-ECU)

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

posición.

posición "LOCK" (OFF)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

posición. Q: ¿Es No.C1364 código establecido?

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: Es el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 2.

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC-ECU). (Referirse a P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes.)

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico.

35C-89

Q: ¿Es No.C1364 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1.

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

NO : El procedimiento está completo.

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON".

Nº de código C1369: G y sensor de guiñada (banco de registro de ejecución)

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Este código de diagnóstico se establece cuando el vehículo es conducido en condiciones especiales (por carretera inclinada lateralmente, etc.).

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN

NOTA: La lámpara indicadora ASTC se apaga cuando el interruptor de

Diagnóstico de bus Tabla.).

encendido está en la posición OFF, o por el nor- mal conducción a la velocidad del vehículo de 10 kmh o más.

OPERACIÓN El sensor G y la tasa de guiñada detecta la aceleración longitudinal, la aceleración lateral y la velocidad de guiñada para el vehículo, y los envía a ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

Código No. C1371: sensor de velocidad de guiñada (error de salida, el error de oscilación, error de punto cero)

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

OPERACIÓN El sensor G y la tasa de guiñada detecta la aceleración longitudinal, la aceleración lateral y la velocidad de guiñada para el vehículo, y los envía a

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

•

Mal funcionamiento de la G y la tasa de guiñada sensor

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

DIAGNÓSTICO

ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Este código de diagnóstico se establece en los siguientes casos:

•

La tensión de entrada de ASTC ECU es normal, pero la salida del sensor de velocidad de guiñada en la velocidad del vehículo de 15

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: Es el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

kmh o más es anormal.

•

2.

La tensión de entrada de ASTC ECU es normal, pero la salida de velocidad de guiñada cuando el vehículo está conduciendo a la velocidad de 10 kmh o más es anormal.

•

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

La tensión de entrada de ASTC ECU es normal, pero el sensor de velocidad de guiñada emite aceleración o desaceleración cuando se

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

detiene el vehículo.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON".

35C-90

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

(5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de

Q: ¿Es No.C1371 código establecido?

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

encendido a la posición "LOCK" (OFF)

(Integrado con ASTC-ECU). (Referirse a

posición.

P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

Q: ¿Es No.C1371 código establecido?

NO : El procedimiento está completo.

SÍ: Vuelva a colocar la G y la velocidad de guiñada sensor.Then ir

al Paso 3. NO : El procedimiento está completo.

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

Q: ¿Es No.C1371 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1.

posición.

NO : El procedimiento está completo.

Código No. C1381: G-sensor (error de salida, convulsiones)

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

OPERACIÓN

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN.

El sensor G y la tasa de guiñada detecta la aceleración longitudinal, la

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

aceleración lateral y la velocidad de guiñada para el vehículo, y los envía a ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

Q: Es el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

2.

Este código de diagnóstico se establece en los siguientes casos:

•

La tensión de entrada de ASTC ECU es normal, pero la salida G-sensor es más que el valor especificado cuando se detiene el

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

vehículo.

•

La tensión de entrada de ASTC ECU es normal, pero el nada salidas

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar

G-sensor durante el tiempo de formar el vehículo se conduce a la

el código de diagnóstico. (3) Conducir el vehículo a 10 km / h, o más

velocidad del vehículo de 30 km / h, o más a la parada del vehículo.

por 5

La tensión de entrada de ASTC ECU es normal, pero la salida de

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

segundos o más. •

aceleración cuando el vehículo está ing DRI- a la velocidad de 10 kmh o más es anormal. CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

•

Mal funcionamiento de la G y la tasa de guiñada sensor

posición. (5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (6) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1381 código establecido?

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Sustituir el sensor G y la tasa de guiñada (Consulte

35C-91

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC-ECU). (Referirse a

a P.35C-142 ). A continuación, vaya al paso 3.

NO : El procedimiento está completo.

P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

NO : El procedimiento está completo.

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar

(3) Conducir el vehículo a 10 km / h, o más por 5

el código de diagnóstico. (3) Conducir el vehículo a 10 km / h, o más

segundos o más. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (6) Compruebe si se

por 5

segundos o más. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

establece el código de diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la

(5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (6) Compruebe si se

posición "LOCK" (OFF)

establece el código de diagnóstico. (7) Coloque el interruptor de encendido a la

posición. Q: ¿Es No.C1381 código establecido?

posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1381 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.C1385: sensor de guiñada (error interno) PRECAUCIÓN

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: Es el resultado de la comprobación?

OPERACIÓN El sensor G y la tasa de guiñada detecta la aceleración longitudinal, la

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

aceleración lateral y la velocidad de guiñada para el vehículo, y los envía a

2.

ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Este código de diagnóstico se establece cuando el sensor de velocidad de guiñada es anormal.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

(OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

•

Mal funcionamiento de la G y la tasa de guiñada sensor

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1385 código establecido?

SÍ: Sustituir el sensor G y la tasa de guiñada (Consulte a P.35C-142 ). A continuación, vaya al paso 3.

NO : El procedimiento está completo.

35C-92

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

código de diagnóstico.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

(OFF)

posición.

posición.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

posición "LOCK" (OFF)

posición "LOCK" (OFF)

posición.

posición.

Q: ¿Es No.C1385 código establecido?

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC-ECU). (Referirse a

Q: ¿Es No.C1385 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

NO : El procedimiento está completo.

Código No.C1386: G-sensor (error interno) PRECAUCIÓN

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

Diagnóstico de bus Tabla).

(OFF)

posición. OPERACIÓN

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

El sensor G y la tasa de guiñada detecta la aceleración longitudinal, la

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

aceleración lateral y la velocidad de guiñada para el vehículo, y los envía a

posición "LOCK" (OFF)

ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

posición. Q: ¿Es No.C1386 código establecido?

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

Este código de diagnóstico se emite cuando el G-sensor es anormal.

CAUSAS PROBABLES

SÍ: Sustituir el sensor G y la tasa de guiñada (Consulte a P.35C-142 ). A continuación, vaya al paso 3.

NO : El procedimiento está completo.

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

•

Mal funcionamiento de la G y la tasa de guiñada sensor

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

•

mazo de cables dañados o conector

(OFF)

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

posición "LOCK" (OFF)

posición. PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: Es el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 2.

Q: ¿Es No.C1386 código establecido?

SÍ: Sustituir el conjunto de la unidad hidráulica

(Integrado con ASTC-ECU). (Referirse a P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

NO : El procedimiento está completo.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

35C-93

(5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1386 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON".

Código No.C1388: sensor de velocidad de guiñada (error de comprobación de activo) Código No.C1389: G-sensor (error de comprobación de activo)

PRECAUCIÓN

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

posición "LOCK" (OFF)

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

posición. Q: ¿Es No.C1388 de código o conjunto C1389?

SÍ: Sustituir el sensor G y la tasa de guiñada (Consulte a P.35C-142 ). A continuación, vaya al paso 3.

OPERACIÓN El sensor G y la tasa de guiñada detecta longitudinal, eral Lat, y la tasa de

NO : El procedimiento está completo.

guiñada G para el vehículo, y los envía a ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Estos códigos de diagnóstico se establecen cuando la tensión de la capa SUPpoder de ASTC ECU es normal pero el G y el sensor de velocidad de guiñada opera anormalmente.

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

•

Mal funcionamiento de la G y la tasa de guiñada sensor

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

posición. Q: ¿Es No.C1388 de código o conjunto C1389?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

con ASTC-ECU) PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN.

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4. NO : El procedimiento está completo.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 2.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

posición. Q: ¿Es No.C1388 de código o conjunto C1389?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

35C-94

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1393: sensor de frecuencia G (punto cero no calibrado)

PRECAUCIÓN

SÍ: Realice la calibración para el G y de guiñada sensor de velocidad (Refiérase a la P.35C-138 ) .Luego vaya al paso 3.

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN

NO : El procedimiento está completo.

Diagnóstico de bus Tabla). PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

OPERACIÓN El sensor G y la tasa de guiñada detecta la aceleración longitudinal, la

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

aceleración lateral y la velocidad de guiñada para el vehículo, y los envía a

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

(OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

Este código de diagnóstico se establece cuando la calibración para el sensor de

posición "LOCK" (OFF)

G y la tasa de guiñada es incompleta.

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

posición. Q: ¿Es No.C1393 código establecido?

SÍ: Sustituir el sensor G y la tasa de guiñada (Consulte a P.35C-142 ). A continuación, vaya al paso 4.

NO : El procedimiento está completo.

•

La calibración para el sensor de G y la tasa de guiñada es incompleta.

•

Mal funcionamiento de la G y la tasa de guiñada sensor

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

con ASTC-ECU)

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(OFF)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1393 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 5.

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 2.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1393 código establecido?

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1393 código establecido?

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-95

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.C1394: Dirección sensor de rueda punto neutro no aprendió PRECAUCIÓN

SÍ: Realice la calibración para la dirección sensor de la rueda. (Referirse a P.35C-138 .) A continuación, ir al Paso

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN

3.

NO : El procedimiento está completo.

Diagnóstico de bus Tabla). PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

OPERACIÓN El sensor de volante de dirección detecta un ángulo del volante y la envía

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

a ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

Este código de diagnóstico se establece cuando la calibración para el sensor de

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

la rueda de dirección es incompleta.

posición "LOCK" (OFF)

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

•

calibración incompleta de sor el volante sen-

•

Mal funcionamiento del sensor del volante

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

posición. Q: ¿Es No.C1394 código establecido?

SÍ: Cambiar el sensor de volante de dirección (Consulte P.35C-143 ). A continuación, vaya al paso 4.

NO : El procedimiento está completo.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

(OFF)

posición. PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1394 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 5.

2.

NO : El procedimiento está completo.

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1394 código establecido?

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

35C-96

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Q: ¿Es No.C1394 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.C1396: mal funcionamiento de la ECU del motor

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

(5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1396 código establecido?

SÍ: Comprobar si un código de diagnóstico se establece por la

ECU del motor. (Consulte 13A - Gráfico de inspección para los códigos de diagnóstico.) Entonces ir al paso 3.

OPERACIÓN La unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) comunica con la ECU del motor a través de la línea de bus CAN. ASTC envía el comando a la

NO : El procedimiento está completo.

ECU del motor para reducir la potencia del motor a la operación ASC o ATC.

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

Este código de diagnóstico se establece cuando la tensión de alimentación ASTC es normal, pero la ECU del motor es anormal después de arrancar el motor.

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de este código de diagnóstico de conjunto son:

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1396 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

con ASTC-ECU) NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

intermitente).

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 2.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

posición "LOCK" (OFF)

posición. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON".

Q: ¿Es No.C1396 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-97

Código No.C1505: Dirección del sensor de rueda (señal de conexión o Anormal Punto Neutro) Código No.C1506: Dirección del sensor de rueda (Volante Falla del sensor) PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

posición. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. a diagnosticar las líneas de

SÍ: Ir al paso 2.

bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar el GRUPO

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

54C - CAN Bus Diagnostic nostics Tabla).

2.

•

El código de diagnóstico relacionados con el sensor de la rueda de dirección se puede ajustar cuando se establece No.C1506 código de diagnóstico.

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Diagnosticar el sensor de volante en primer lugar cuando se establece el código de diagnóstico relacionados con el volante por sensores. OPERACIÓN

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

El sensor de volante de dirección detecta un ángulo del volante y la envía a ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Estos códigos de diagnóstico se establecen en los siguientes casos:

posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1505 de código o conjunto C1506?

código No.C1505

•

La tensión de alimentación de ASTC ECU es nor- mal, pero cuando el vehículo circula a la velocidad de 20 a 65 km / h, el G y el sensor de velocidad de guiñada OUT- pone la señal de las curvas y el

•

P.35C-143 ). A continuación, vaya al paso 4.

NO : El procedimiento está completo.

sensor de la rueda de dirección no hace cambiar la salida.

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

La tensión de alimentación de ASTC ECU es nor- mal, pero cuando el

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

vehículo está conduciendo directamente a la velocidad de 35 km / h, o más, la salida del sensor de la rueda ing steer- indica un estado de giro.

código No.C1506

•

SÍ: Cambiar el sensor de volante de dirección (Consulte

La tensión de alimentación de ASTC ECU es nor- mal, pero el sensor de la rueda de dirección es anormal.

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de estos códigos de diagnóstico para configurar son:

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1505 de código o conjunto C1506?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

•

Mal funcionamiento del sensor del volante

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NO : El procedimiento está completo.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. (1) Conectar MUT-III para el diagnóstico de 16 pines

conector. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Diagnosticar la línea de bus CAN. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

(OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

35C-98

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Q: ¿Es No.No.C1505 de código o conjunto C1506?

SÍ: Ir al paso 3. NO : El procedimiento está completo.

Código No.C1620: Error de comunicación de la ECU del motor

PRECAUCIÓN

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

posición "LOCK" (OFF)

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

posición. Q: ¿Es No.C1620 código establecido?

SÍ: Comprobar si un código de diagnóstico se establece por la

OPERACIÓN

ECU del motor (Consulte 13A - Cuadro de inspección para códigos

La unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) comunica con la ECU

de diagnóstico). A continuación, vaya al paso 3.

del motor a través de la línea de bus CAN. ASTC envía el comando a la ECU del motor para reducir la potencia del motor a la operación ASC o

NO : El procedimiento está completo.

ATC. PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET

Este código de diagnóstico se establece cuando la tensión de alimentación ASTC ECU es normal, pero está presente el error comunica- ción con la ECU del motor después de arrancar el motor.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

CAUSAS PROBABLES Las causas más probables de este código de diagnóstico de conjunto son:

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1620 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

con ASTC-ECU) NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

DIAGNÓSTICO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente).

PASO 1. MUT-III diagnóstico del bus CAN. Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 2.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

posición "LOCK" (OFF)

posición. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

Q: ¿Es No.C1620 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-99

Nº de código C1860: alta tensión en la fuente de alimentación ASTC

PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de

SÍ: Ir al paso 5. NO : Cargar o sustituir la batería. Luego ve a

Etapa 4.

diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

PASO 4. comprobación del sistema de carga

Consultar el GRUPO 16 - Cargando sistema .

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. OPERACIÓN

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar o reemplazar el sistema de carga

•

La ASTC ECU es energizado por el interruptor de encendido

componente (s).

(IG1) a través de usos múltiples fusible No.15 y el terminal ASTC ECU 25.

•

Los sensores de velocidad de rueda se energizan a través del terminal ASTC ECU No. 25.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Este código de diagnóstico se establece cuando la tensión de alimentación de la ASTC ECU es anormalmente alta.

CAUSAS PROBABLES •

anormalidad de pila

•

ASTC mal funcionamiento

•

sistema de carga no

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: Es el conjunto de código de diagnóstico Nº C1860?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 6.

NO : El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar Solución

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

de problemas, Cómo hacer frente a mal funcionamiento

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

intermitente.).

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

PASO 6. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

al paso 2. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN Q: Es el conjunto de código de diagnóstico Nº C1860?

(OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

SÍ: Ir al paso 3.

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

NO : Este diagnóstico está completo.

posición "LOCK" (OFF)

posición. PASO 3. verificación de batería

Consultar el GRUPO 54A - Prueba de la batería.

Q: ¿Es la batería en buen estado?

Q: Es el conjunto de código de diagnóstico Nº C1860?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

35C-100

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.C1861: Baja tensión en el suministro de energía ASTC

(ENLACE FUSIBLE

3

)

SWITCH DE IGNICIÓN

ENLACE FUSIBLE 22

ENLACE FUSIBLE 21

ASTC MOTOR DE LA

FUENTE DE

FUENTE DE

ALIMENTACIÓN DE LA

ALIMENTACIÓN

VÁLVULA SOLENOIDE

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00777

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

•

Conector: A-48

35C-101

Alimentación de la válvula de control de solenoide y la válvula de oreja lin- se suministran al terminal ASTC ECU 1 a través del enlace fusible 21.

(SEGUNDO)

•

Fuente de alimentación para motor ABS se suministra al terminal ASTC ECU 13 a través del enlace fusible 22.

•

Los sensores de velocidad de rueda se energizan a través del terminal ASTC ECU No. 25.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Este código se establece si la tensión de alimentación cae de manera anormal. AC800980 AG

Conectores: C-207, C-210

CAUSAS PROBABLES

lado del mazo C-210

bloque de unión (vista frontal)

C-210

Las causas más probables de este código de diagnóstico de conjunto son:

lado del mazo C-207

C-207

•

anormalidad de pila

•

sistema de carga no

•

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

• AC509934

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Conectores: C-207, C-210 lado del mazo C-210

Harness lado C-207

La batería del terminal flojedad

AO

bloque de unión (vista frontal)

el diagnóstico de bus CAN PASO 1. MUT-III

C-207

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). Al finalizar, vaya

C-210 AC509936

al paso 2. Alaska

Conector: C-307

PASO 2. Diagnóstico de código Volver a revisar después de restablecer las líneas de bus CAN

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido a la lado del mazo

posición "LOCK" (OFF)

posición. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (4) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. Q: Es el código de diagnóstico No.C1861 establecido?

AC600048AI

PRECAUCIÓN

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.).

SÍ: Ir al paso 3. NO : Este diagnóstico está completo.

PASO 3. Compruebe el No.21 enlace fusible, Nº 22 o Nº 15 del fusible. comprobar visualmente si hay circuito abierto en el enlace fusible Nº 21, Nº 22 o Nº 15 del fusible. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

OPERACIÓN •

La ASTC ECU es energizado por el interruptor de encendido (IG1) a través de usos múltiples fusible No.15 y el terminal ASTC ECU 25.

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reemplazar el fusible o fusibles. Luego ve a

Paso 10.

35C-102

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 4. El cheque de la batería

PASO 8. Medición de la tensión en el conector ASTC ECU-48 A

Consultar el GRUPO 54A - Prueba de la batería.

Q: ¿Es la batería en buen estado? SÍ: Ir al paso 5. NO : Cargar o sustituir la batería. Luego ve a

Paso 10.

PASO 5. comprobación del sistema de carga

Consultar el GRUPO 16 - Cargando sistema . Q: ¿Es el sistema de carga en buenas condiciones?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar o reemplazar el sistema de carga componente (s). A continuación, vaya al paso 10.

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la resistencia entre el ASTCA-48 ECU terminal del conector Nº 1, Nº 13, Nº 25 y la masa de la carrocería. OK: Tensión de la batería Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : El circuito abierto puede estar presente en el

circuito de alimentación. Reparar el cableado entre el A-48 ASTC ECU No.1 terminal del conector, No.13, No.25 y el enlace fusible No.21, No.22, el C-210 de bloque de empalme terminal del conector No.8. A continuación, vaya

PASO 6. Conector de comprobación: conector A-48 ASTC ECU, C-207

al paso 10.

conector de bloque de empalme, C-210 conector de bloque de empalme, interruptor de encendido C-307 conector (IG1) PASO 9. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el conector dañado. Luego ve a

Paso 10.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (4) Compruebe si se

PASO 7. Medición de la resistencia a A-48 ASTC- conector de la

establece el código de diagnóstico.

ECU

Q: Es el conjunto de código de diagnóstico Nº C1861?

(1) Desconectar el conector del bloque de unión C-210. (2) Desconectar el No.21 enlace fusible y No.22. (3) Desconectar el

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 10.

conector ASTC ECU A-48, y medir en el conector del lado del mazo de cables. (4) Medir la resistencia entre el ASTC- A-48 ECU terminal del conector Nº 1, Nº 13, Nº 25 y la masa de la

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente.).

carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

PASO 10. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido a la

NO : El cortocircuito puede estar presente en el

posición "LOCK" (OFF)

circuito de alimentación. Reparar el cableado entre el A-48

posición.

ASTC ECU No.1 terminal del conector, No.13, No.25 y el

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (4) Compruebe si se

enlace fusible No.21, No.22, el C-210 de bloque de

establece el código de diagnóstico.

empalme terminal del conector No.8. A continuación, vaya al paso 10.

Q: Es el conjunto de código de diagnóstico Nº C1861?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : Este diagnóstico está completo.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-103

Código No.U1073: Bus-off PRECAUCIÓN

•

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III

Si U1073 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC- ECU, siempre

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

(OFF)

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

posición. •

circuito de comunicación es normal. estimación de anomalía

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

Este código se almacena cuando la ASTC ha cesado la comunicación CAN (bus apagado). Entonces, si se introduce un modo de sanción después de

Q: ¿Es No.U1073 código establecido?

aproximadamente cinco minutos, se cancelará la transmisión de datos

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

regular.

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 3.

CAUSAS PROBABLES •

mazo de cables dañados o conector

•

Mal funcionamiento de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

(OFF)

posición.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

posición "LOCK" (OFF)

posición.

2.

Q: ¿Es No.U1073 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.U1100: Error de tiempo de espera de la ECU del motor

PRECAUCIÓN

•

Si No.U1100 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor.

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

ajustarse.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres Este código de diagnóstico se establece si ASTC no puede recibir la señal enviada desde la ECU del motor durante un determinado período.

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

CAUSAS PROBABLES •

Dañado instalación o el conector.

5.

35C-104

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

otro código de diagnóstico PASO 2. MUT-III

Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1100 es fijado por otra ECU.

(6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1100 código establecido?

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 5.

SÍ: Reemplazar la ECU del motor (Consultar el GRUPO 13A - ECU del motor). A continuación, vaya al paso 5.

NO : Ir al paso 3.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

otro código de diagnóstico PASO 3. MUT-III Compruebe si el código de diagnóstico se establece por la ECU del motor. Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

SÍ: Solucionar problemas de la ECU del motor (Consultar el GRUPO 13A - Solución de problemas ). A continuación, vaya al paso 5.

NO : Ir al paso 4.

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

PASO código de diagnóstico 4. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1100 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico.

Código No.U1101: Error de tiempo de espera de T / ECU

PRECAUCIÓN

•

Si No.U1101 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las

5.

líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres Este código de diagnóstico se establece si ASTC no puede recibir la señal enviada desde la A / T-ECU durante un período determi- nados.

otro código de diagnóstico PASO 2. MUT-III

Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1101 es fijado por otra ECU. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Reemplazar el A / T-ECU (véase el GRUPO

23A - A / T-ECU) entonces ir al paso 5. CAUSAS PROBABLES •

Dañado instalación o el conector.

•

Mal funcionamiento de la A / T-ECU.

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NO : Ir al paso 3.

otro código de diagnóstico PASO 3. MUT-III Compruebe si el código de diagnóstico se establece por A / T-ECU.

Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

SÍ: Solucionar problemas de A / T-ECU (consulte

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

el GRUPO 23A - Solución de problemas ). A continuación, vaya al paso 5.

NO : Ir al paso 4.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO código de diagnóstico 4. MUT-III

35C-105

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

(OFF)

posición.

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

posición "LOCK" (OFF)

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

posición. Q: ¿Es No.U1101 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 5.

posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1101 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

Código No.U1104: error del volante sensor de tiempo de espera

PRECAUCIÓN

•

Si No.U1104 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.C1104 código establecido?

SÍ: Cambiar el sensor de volante de dirección (Consulte P.35C-143 ). A continuación, vaya al paso 3.

Este código de diagnóstico se establece si ASTC ECU no puede recibir la señal enviada desde el volante sor sen- durante un cierto período.

CAUSAS PROBABLES •

Dañado instalación o el conector.

•

Mal funcionamiento del sensor del volante.

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NO : El procedimiento está completo.

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

posición. Q: ¿Es No.U1104 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 4.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente).

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON".

35C-106

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

(2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

posición. Q: ¿Es No.U1104 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

Código No.U1105: Error de G y de velocidad de giro del sensor de tiempo de espera

PRECAUCIÓN

•

Si No.U1105 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las

posición. Q: ¿Es No.C1105 código establecido?

SÍ: Sustituir el sensor G y la tasa de guiñada (Consulte

líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

a P.35C-142 ). A continuación, vaya al paso 3.

NO : El procedimiento está completo.

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

Juegocaracteres

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

Este código de diagnóstico se establece si ASTC ECU no puede recibir la señal

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

enviada desde el G y sor de velocidad de guiñada sen- durante un cierto período.

(OFF)

posición. CAUSAS PROBABLES •

Dañado instalación o el conector.

•

Mal funcionamiento de la G y el sensor de velocidad de guiñada.

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1105 código establecido?

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

intermitente).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 4.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

(OFF)

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

código de diagnóstico.

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

posición.

posición. Q: ¿Es No.U1105 código establecido?

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

SÍ: Ir al paso 1.

posición "LOCK" (OFF)

NO : El procedimiento está completo.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-107

Código No.U1109: Error de tiempo de espera de la ECU de ETACS

PRECAUCIÓN

•

Compruebe si el código de diagnóstico se establece por la ECU de

diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las

ETACS.

líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

otro código de diagnóstico PASO 3. MUT-III

Si No.U1109 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

SÍ: Solucionar problemas de la ECU de ETACS (Consultar el GRUPO 54A - Solución de problemas ). A continuación, vaya

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

al paso 5.

NO : Ir al paso 4.

Este código de diagnóstico se establece si ASTC no puede recibir la señal enviada desde la ECU de ETACS durante un determinado período.

PASO código de diagnóstico 4. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

CAUSAS PROBABLES •

Dañado instalación o el conector.

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS.

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

posición "LOCK" (OFF)

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

Q: ¿Es No.U1109 código establecido?

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

posición. SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 5.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

54C, bus CAN línea de flujo de diagnóstico). A continuación, vaya al paso 5.

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

otro código de diagnóstico PASO 2. MUT-III

Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1109 es fijado por otra

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

ECU.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

(OFF)

SÍ: Reemplazar la ECU de ETACS. A continuación, vaya al paso

5. NO : Ir al paso 3.

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1109 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

35C-108

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Código No.U1120: detección de mal funcionamiento del motor

PRECAUCIÓN

•

Compruebe si el código de diagnóstico se establece por la ECU del

diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las

motor.

líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

otro código de diagnóstico PASO 3. MUT-III

Si No.U1120 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre

Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

SÍ: Solucionar problemas de la ECU del motor

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito

(Consultar el GRUPO 13A - Solución de problemas ). A continuación, vaya

de comunicación es normal. CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO

al paso 5.

CODE SET

NO : Ir al paso 4.

La ASTC recibe motor nales sig- relacionados con el sistema de la ECU del motor a través de líneas de bus CAN. Si un dato relacionado a prueba de fallos está contenida en la señal de la ECU del motor, se almacenarán No.U1120 código de diagnóstico.

PASO código de diagnóstico 4. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

CAUSAS PROBABLES •

Dañado instalación o el conector.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor.

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

posición "LOCK" (OFF)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

posición. Q: ¿Es No.U1120 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 5.

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 5.

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

otro código de diagnóstico PASO 2. MUT-III

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1120 es fijado por otra

(OFF)

ECU.

posición.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Reemplazar la ECU del motor (Consultar el GRUPO 13A - ECU del motor). A continuación, vaya al paso 5.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

NO : Ir al paso 3.

Q: ¿Es No.U1120 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.U1190: error de la señal que recibe ETACS

PRECAUCIÓN

•

Si No.U1190 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede

Este código de diagnóstico se establece si ASTC no puede recibir la señal

ajustarse.

enviada desde la ECU de ETACS durante un determinado período.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

CAUSAS PROBABLES •

Dañado instalación o el conector.

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS.

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

35C-109

PASO código de diagnóstico 4. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1190 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 5.

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 5.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes). otro código de diagnóstico PASO 2. MUT-III

Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1190 es fijado por otra PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

ECU. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación. A continuación, vaya al paso 5.

NO : Ir al paso 3.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

otro código de diagnóstico PASO 3. MUT-III

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

Compruebe si el código de diagnóstico se establece por la ECU de

posición "LOCK" (OFF)

ETACS.

posición.

Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

SÍ: Solucionar problemas de la ECU de ETACS (Consultar el GRUPO 54A - Código de diagnóstico gráfico). A

Q: ¿Es No.U1190 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

continuación, vaya al paso 5.

NO : Ir al paso 4.

Código No.U1200: Error de comunicación del sensor del volante PRECAUCIÓN

•

Si No.U1200 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de

comunicación es normal. CONDICIONES DE DIAGNÓSTICO Juegocaracteres

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

Este código de diagnóstico se establece si ASTC ECU no puede recibir la

4.

señal enviada desde el volante sor sen- durante un cierto período.

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III

CAUSAS PROBABLES

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

•

Dañado instalación o el conector.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

•

Mal funcionamiento del sensor del volante.

(OFF)

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

posición.

35C-110

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

Q: ¿Es No.U1200 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

posición "LOCK" (OFF)

posición. NO : El procedimiento está completo.

Q: ¿Es No.U1200 código establecido?

SÍ: Cambiar el sensor de volante de dirección (Consulte P.35C-143 ). A continuación, vaya al paso 3.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

intermitente).

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

Q: ¿Es No.U1200 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1.

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

NO : El procedimiento está completo.

posición "LOCK" (OFF)

posición.

Código No.U1201: sensor de velocidad de guiñada (error de paridad) Código No.U1202: error de paridad G-sensor

PRECAUCIÓN

•

Si los códigos de diagnóstico y No.U1201 U1202 se establecen en el ASTC, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el

circuito de comunicación es normal. OPERACIÓN ASTC ECU recibe la G longitudinal y lateral detectada por el sensor de velocidad G y guiñada a través de la línea de bus CAN.

•

Dañado instalación o el conector.

•

Mal funcionamiento de la G y el sensor de velocidad de guiñada.

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 4.

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Estos códigos de diagnóstico se establecen en los siguientes casos:

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III

código No.U1201

•

La salida de señal de velocidad de guiñada por G y la tasa de guiñada sensor es anormal.

código No.U1202

•

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

La salida longitudinal señal G por G y la tasa de guiñada sensor

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

es anormal.

posición "LOCK" (OFF)

CAUSAS PROBABLES •

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

El ruido generado en la línea de bus CAN

posición. Q: ¿Es No.U1201 de código o conjunto U1202?

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Sustituir el sensor G y la tasa de guiñada (Consulte

35C-111

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

a P.35C-142 ). A continuación, vaya al paso 3. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

NO : El procedimiento está completo.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código

código de diagnóstico.

de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

(OFF)

posición.

posición.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

posición "LOCK" (OFF)

posición "LOCK" (OFF)

posición.

posición.

Q: ¿Es No.U1201 de código o conjunto U1202?

Q: ¿Es No.U1201 de código o conjunto U1202?

SÍ: Ir al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.U1204: Error de comunicación del sensor del volante PRECAUCIÓN

•

Si No.U1204 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso

diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las

4.

líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el

circuito de comunicación es normal. OPERACIÓN

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

El sensor de volante de dirección detecta un ángulo del volante y la envía a ASTC ECU a través de la línea de bus CAN.

(OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Este código de diagnóstico se establece cuando la tensión de alimentación ASTC ECU es normal, pero la señal enviada desde el sensor de la rueda de dirección se diferencia de la señal enviada en el momento anterior en más que el valor especificado.

posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1204 código establecido?

SÍ: Cambiar el sensor de volante de dirección (Consulte P.35C-143 ). A continuación, vaya al paso 3.

NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

CAUSAS PROBABLES

intermitente).

•

El ruido generado en la línea de bus CAN

•

Dañado instalación o el conector.

•

Mal funcionamiento del sensor del volante.

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK"

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

(OFF)

posición. PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

35C-112

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Q: ¿Es No.U1204 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

NO : El procedimiento está completo.

posición "LOCK" (OFF)

posición. PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Q: ¿Es No.U1204 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1. (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el

NO : El procedimiento está completo.

código de diagnóstico.

Código No.U1205: G y el sensor de velocidad de guiñada contador de mensajes de error

PRECAUCIÓN

•

Si No.U1205 código de diagnóstico se encuentra en el ASTC, siempre diagnosticar la línea principal de autobuses. Si hay algún fallo en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el

circuito de comunicación es normal. OPERACIÓN

(3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1205 código establecido?

SÍ: Sustituir el sensor G y la tasa de guiñada (Consulte

ASTC ECU recibe la G longitudinal y lateral detectada por el sensor de velocidad G y guiñada a través de la línea de bus CAN.

a P.35C-142 ). A continuación, vaya al paso 3. NO : Mal funcionamiento intermitente (Consultar el GRUPO

00 - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

CONDICIÓN DE DIAGNÓSTICO CODE SET Este código de diagnóstico se establece cuando la tensión de alimentación ASTC ECU es normal, pero la señal enviada desde el G y el sensor de velocidad de guiñada se diferencia de la señal enviada en el momento anterior por más que el valor fied speci-.

PASO código de diagnóstico 3. MUT-III (1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. CAUSAS PROBABLES •

El ruido generado en la línea de bus CAN

•

Dañado instalación o el conector.

•

Mal funcionamiento de la G y el sensor de velocidad de guiñada.

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

(4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es No.U1205 código establecido?

SÍ: Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 ). A continuación, vaya al paso 4.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

NO : El procedimiento está completo.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla). A continuación, vaya al paso 4.

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (4) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (5) Compruebe si se

PASO código de diagnóstico 2. MUT-III

establece el código de diagnóstico. (6) Coloque el interruptor de encendido a la

(1) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". (2) borrar el

posición "LOCK" (OFF)

código de diagnóstico.

posición.

35C-113

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

TABLA síntoma del problema

Q: ¿Es No.U1205 código establecido?

SÍ: Ir al paso 1.

M1355006900435

NO : El procedimiento está completo. PRECAUCIÓN

•

ABS puede funcionar en las siguientes condiciones, sin una frenada brusca: Superficie de baja carretera mu, a su vez, de alta velocidad, y superficie de la carretera con baches. Al preguntar a los clientes, confirmar que han / no han encontrado el funcionamiento del ABS en las condiciones correspondientes.

•

Durante el funcionamiento del ABS, el pedal de freno se tira hacia adelante poco a poco, y el ruido se produce al mismo tiempo. Esto es porque la presión de la línea de freno varía de forma intermitente para prevenir el bloqueo de las ruedas, y no un mal funcionamiento del sistema.

•

Durante el diagnóstico, un código de diagnóstico asociado a otro sistema puede ajustarse cuando el interruptor de encendido se enciende con conector (s) desconectado. Al terminar, confirmar todos los sistemas de diag código (s) nóstico. Si se ajusta en el código (s) de diagnóstico, borrarlos todos. el síntoma del problema número de

Página de

procedimiento de

referencia

inspección

MUT-III no puede comunicarse con el sistema

MUT-III no puede comunicarse con todos los

ASTC.

sistemas.

-

Consulte el GRUPO 54C - Solución de

problemas .

MUT-III no puede comunicarse sólo con

1

P.35C-113

ASTC de la lámpara indicadora parpadea a una velocidad de 2 Hz.

2

P.35C-114

lámpara de advertencia del freno permanece encendida con la palanca del freno de mano o el pivote del freno de

3

P.35C-115

testigo del ABS permanece encendida después de arrancar el motor.

4

P.35C-119

ASTC luz indicadora permanece encendida después de arrancar el motor.

5

P.35C-122

luz indicadora de ASTC OFF permanece encendida después de arrancar el motor.

6

P.35C-125

El sistema ASTC no se puede desactivar cuando se pulsa ASC OFF para activar el sistema.

7

P.35C-128

dosis sistema ASTC no operar.

8

P.35C-130

El sonido de comprobación inicial de la unidad hidráulica es ruidoso.

9

P.35C-131

ASTC-ECU.

estacionamiento liberado (testigo del ABS es OFF).

PROCEDIMIENTOS DE SÍNTOMAS

Procedimiento de inspección 1: MUT-III no puede comunicarse sólo con ASTC-ECU. PRECAUCIÓN

•

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Antes de este diagnóstico, el diagnóstico de las líneas de bus CAN (Consultar GRUPO 54C - CAN

DESCRIPCIÓN TÉCNICA (comentario) Si el MUT-III no puede comunicarse con el sistema ASTC, las líneas de bus CAN pueden ser defectuosos. Si el sistema no funciona ASTC, la ASTC o su circuito de suministro de energía pueden ser defectuosos.

Diagnóstico de bus Tabla).

•

Antes de sustituir la ECU, asegúrese de que el circuito de comunicación es normal.

CAUSAS PROBABLES •

cables y los conectores dañados

•

ASTC mal funcionamiento

35C-114

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC)

•

enrutamiento incorrecto de arnés MUT-III

•

Anormalidad en la batería o alternador

•

Anomalía en la tensión de alimentación de la ECU ASTC-

•

mal funcionamiento de la ECU de otro sistema

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Compruebe el sistema de circuito de alimentación

(Referirse a P.35C-100 ). NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla).

Procedimiento de inspección 2: ASTC de la lámpara indicadora parpadea a una velocidad de 2 Hz FUNCIONAMIENTO

temperatura de la pastilla de freno alcanza el valor fied speci- o más,

Cuando la luz indicadora ASTC OFF parpadea a una velocidad de 2 Hz,

ASTC ECU parpadea la lámpara indicadora ASTC OFF a una

se prohíbe la ASTC.

velocidad de 2 Hz para advertir al conductor de que la capacidad de control de freno por ASTC se reduce por la fuerza de frenado

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

reducida. Consecuentemente, ASTC ECU prohíbe el control ASTC

Esta operación se realiza por las siguientes razones y no es un mal

hasta que se determina que la temperatura estimada de la pastilla de

funcionamiento. •

freno es normal.

ASTC ECU calcula la temperatura prevista de la pastilla de freno. En general, cuando aumenta la temperatura de pastillas de freno, el coeficiente de fricción para la pastilla de freno se hace más pequeño, lo que resulta en la fuerza de frenado reducida. Cuando el estimado

CAUSAS PROBABLES •

Sobrecalentamiento de la pastilla de freno

35C-115

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Procedimiento de inspección 3: lámpara de advertencia de frenos permanece encendido con la palanca del freno de mano o el pivote del freno de estacionamiento liberado (testigo del ABS es OFF).

Combinación Circuito Medidor

encendido (IG1)

interruptor de

MEDIDOR COMBINADO

13 1 14

153 2 4

16

7

17 5 18 619

NOTA LHD

11 12 20 9 10 8 21 22 23 24

: RHD: NOTA

ASTC ECU del

INTERRUPTOR DE NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENO INTERRUPTOR

INTERRUPTOR

DE FRENO DE

DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO

ESTACIONAMIENTO

Alambre de código de color B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00856

35C-116

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Conector: C-13, C-14, C-59

Conector: A-48

C-13, C-59 (SEGUNDO)

C-14

C-13

C-14

C-59

AC800980 AG

AC600623DI

Conectores: C-47, C-113

Conector: A-102

C-113

lado C-47 de arnés

1

1

2

(GRAMO)

conector de la instalación

C-113

(lado del mazo)

del mazo de cables

C-47

AC600623DH

AC900745AB

Conector: D-19

Conector: A-102

1

(GRAMO)

1

2

lado del mazo

conector de la instalación (lado del mazo)

AC509967AZ

AC501971AS

Conector: C-13, C-59

PRECAUCIÓN

C-13

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). OPERACIÓN

C-13 C-59

10

C-59

123 4 1,112 13 1415

5

89 18 1720 19

6 7

dieciséis

AC600688

ASTC ECU envía la señal de iluminación de lámpara de aviso de freno para el medidor de combinación a través de la comunicación CAN.

BW

•

Conectores: C-47, C-54, C-113

lado C-47 de arnés

•

ASTC opera la lámpara de advertencia del freno y la lámpara de advertencia del freno durante tres segundos después de que el interruptor de encendido se ha girado

C-113

1

posición "ON" para la comprobación de la bombilla.

C-54

COMENTARIO C-54

lado C-113 Harness

9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18

45 3

C-47

21

171615 1413

AC600687CT

Esto puede ser causado por fallos en la línea de señal, el medidor de combinación o el ASTC-ECU.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del medidor de combinación

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

•

cables y los conectores dañados

SÍ: Ir al paso 6.

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado

NO : Repararlo o sustituirlo. A continuación, vaya al paso 13.

35C-117

con ASTC-ECU) PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 6. Compruebe el cableado entre el A-102 Conector del interruptor de nivel de líquido de frenos y el conector metros combinación C-113 para el cortocircuito a tierra.

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

Compruebe el cableado entre el A-102 de freno interruptor de nivel de líquido terminal del conector Nº 1 y C-113 metros com- binación terminal del conector Nº 12 de cortocircuito a masa.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso 13.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado entre la A102 de freno de nivel de líquido de conector del interruptor de terminal No.1 y el medidor de combinación terminal del conector C-113 No.12. A

PASO 2. Comprobar nivel de líquido de frenos

continuación, vaya al paso 13.

Compruebe que el líquido de frenos está lleno hasta el nivel "MIN" o superior. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 3.

PASO 7. Compruebe si hay circuito abierto en el cableado entre el conector A-48 ASTC y el conector combinado de medición C-113. Compruebe circuito abierto en el cableado entre el A-48 ASTC ECU del

PASO verificación de la almohadilla 3. Freno

terminal del conector No.5 y C-113 metros combinación terminal del

Consultar el GRUPO 35A - Servicio en el vehículo, pastillas de freno Comprobar.

conector No.17. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Llenar el líquido de frenos hasta el nivel "MAX".

SÍ: Ir al paso 8. NO : Reparar el cableado entre la A-48

ASTC ECU No.5 terminal y el medidor de combinación

A continuación, vaya al paso 12.

NO : Reemplazar la pastilla de freno. (Consultar el GRUPO

terminal del conector C-113 No.17. A continuación, vaya al paso 13.

35A - Servicio en el vehículo, reemplazo de pastillas de freno.). A continuación, vaya al paso 13.

PASO 8. Estacionamiento Verificación del interruptor de freno PASO 4. Freno de comprobación del sensor de nivel de fluido

Consultar el GRUPO 36 - En los vehículos de servicio, freno de estacionamiento Compruebe

Consultar el GRUPO 35A - Servicio en el vehículo, Freno nivel de líquido de

el interruptor , .

comprobación del sensor. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. NO : Reemplázalo. A continuación, vaya al paso 13.

NO : Reemplazar el sensor de nivel de líquido de frenos (Consulte

el GRUPO 35A - Maestro Conjunto de cilindro de freno y la Asamblea Booster.) .A continuación, vaya al paso 13.

PASO 9. Medición de la resistencia en el conector metros combinación C-113 (1) Desconectar el medidor de combinación C-113

conector y medir el conector del mazo de conductores. PASO 5. Comprobación de conectores: A-48 conector ASTC ECU, A-102 Conector del interruptor de nivel de líquido de frenos, C-13 conector intermedio, C-14 conector intermedio, C-15 conector intermedio, C-47 del freno de estacionamiento conector del interruptor , conector metros combinación C-113, D-19 conector del interruptor de freno de estacionamiento

(2) Mantener la palanca de freno de mano o

palanca de freno de mano liberado de ser tirado.

(3) Medir la resistencia entre el C-113 conector combinado de medición de terminal No.12 y la tierra de la carrocería. BIEN: No hay continuidad Q: ¿Es

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

normal, el resultado de la comprobación?

35C-118

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Ir al paso 10. NO : Un cortocircuito puede estar presente en la señal de

circuito de línea. Reparar el cableado entre el C-terminal del

SÍ: Consulte la tabla de códigos de diagnóstico (consulte.). A continuación, vaya al paso 13.

NO : Reemplazar el conjunto de medidor de combinación

conector 113 metros combinación No.12 y el líquido de frenos

(Consultar el GRUPO 54A, medidor combinado

interruptor de nivel de terminal del conector No.1 A-102 y C-47 del

.).

A continuación, vaya al paso 12.

freno de estacionamiento terminal de conector del interruptor No.1 o D- 19 freno de estacionamiento terminal del conector del interruptor Nº 1 . A continuación, vaya al paso 13.

PASO 12. Nueva comprobación del sistema Q: Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". Hace la lámpara de advertencia del freno se enciende por tres segundos y, a continuación, se apaga después de que arranque el motor? SÍ: El procedimiento

está completo. PASO 10. Freno de comprobación del sensor de nivel de fluido

Consultar el GRUPO 35A - En los vehículos de servicio, freno nivel de líquido del

NO : Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 13.

sensor de verificación. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11.

PASO 13. Nueva comprobación del sistema Q: Girar el interruptor de encendido a la

NO : Repararlo. A continuación, vaya al paso 13.

posición "ON". Hace la lámpara de advertencia del freno se enciende por tres segundos y, a

otro código de diagnóstico PASO 11. MUT-III

continuación, se apaga después de que arranque el motor? SÍ: El procedimiento

Compruebe si el código de diagnóstico se establece por la asamblea metros

está completo.

combinación.

NO : Vuelva al paso 1.

Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

35C-119

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Procedimiento de inspección 4: testigo del ABS permanece encendida después de arrancar el motor.

Combinación Circuito Medidor

Interruptor de encendido (IG1)

MEDIDOR COMBINADO

13 1 14

153 2 4

16

7

17 5 18 619

11 12 20 9 10 8 21 22 23 24

NOTA LHD: RHD:

ASTC

Alambre de código de color B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00857

35C-120

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PRECAUCIÓN

Conector: A-48

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

(SEGUNDO)

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). OPERACIÓN

•

ASTC ECU envía la señal de iluminación de lámpara de advertencia del ABS para el medidor de combinación a través de la comunicación CAN.

AC800980 AG

•

Conector: C-13

ASTC ECU opera la lámpara de advertencia ABS y la lámpara de advertencia del ABS durante tres segundos después de que el interruptor de encendido se posición "ON" para comprobación de la bombilla.

COMENTARIO

Esto puede ser causado por fallos en la línea de señal, el medidor de combinación o el ASTC-ECU.

CAUSAS PROBABLES AC600688

BS

Conectores: C-13

•

Mal funcionamiento del medidor de combinación

•

cables y los conectores dañados

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

AC600623DJ

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

Conector: C-113

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso 6.

PASO cheque 2. Conector: A-48 conector ASTC ECU, C-13

conector del lado

conector intermedio, C-113 combinación metro conector Q: ¿Es

del mazo

normal, el resultado de la comprobación? 9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18

45 3

21

171615 1413

SÍ: Ir al paso 3.

AC600687CI

NO : Repararlo o sustituirlo. A continuación, vaya al paso 6.

Conector: C-113

PASO 3. Comprobación de circuito abierto en el cableado entre A 48-conector ASTC ECU y el conector metros combinación C-113. conector del lado

Compruebe circuito abierto en el cableado entre el A-48 ASTC ECU del

del mazo

9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18

terminal del conector No.3 y C-113 metros combinación terminal del 45 3

21

171615 1413

AC600623

CO

conector No.19. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado entre la A-48

ASTC ECU el terminal 3 y el medidor de combinación

35C-121

PASO 5. Nueva comprobación del sistema de

Q: Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". Hace

terminal del conector C-113 No.19. A continuación, vaya al

la lámpara de advertencia del ABS se enciende por tres segundos y, a

paso 6.

continuación, se apaga después de que arranque el motor? SÍ: El procedimiento

está completo.

NO : Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con PASO 4. MUT-III código de diagnóstico Q: ¿Se ha ajustado

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 6.

ningún código de diagnóstico?

SÍ: Consulte la tabla de códigos de diagnóstico (consulte.). A continuación, vaya al paso 6.

NO : Reemplazar el conjunto de medidor de combinación

(Consultar el GRUPO 54A, medidor combinado

.).

A continuación, vaya al paso 5.

PASO 6. Nueva comprobación del sistema de

Q: Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". Hace la lámpara de advertencia del ABS se enciende por tres segundos y, a continuación, se apaga después de que arranque el motor? SÍ: El procedimiento

está completo.

NO : Vuelva al paso 1.

35C-122

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Procedimiento de inspección 5: luz indicadora de ASTC permanece encendida después de arrancar el motor.

Combinación Circuito Medidor

Interruptor de encendido (IG1)

MEDIDOR COMBINADO

13 1 14

153 2 4

16

7

17 5 18 619

11 12 20 9 10 8 21 22 23 24

NOTA LHD: RHD:

ASTC

Alambre de código de color B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00857

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

35C-123

PRECAUCIÓN

Conector: A-48

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

(SEGUNDO)

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). OPERACIÓN

Por la entrada desde el circuito de la lámpara indicador ASTC, ASTC ECU controla ON / OFF de la lámpara indicadora ASTC. AC800980 AG

Conector: C-13

COMENTARIO

Esto puede ser causado por fallos en el cableado o conectores entre el ASTC ECU y lámpara indi- cador ASTC, metros combinación o ASTC-ECU. CAUSAS PROBABLES

AC600688

BS

Conectores: C-13

•

Mal funcionamiento del medidor de combinación

•

arnés dañado, conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso 6.

AC600623DJ

Conector: C-113

PASO cheque 2. Conector: A-48 conector ASTC ECU, C-13 conector intermedio, C-113 combinación metro conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación? conector del lado

SÍ: Ir al paso 3.

del mazo

NO : Repararlo o sustituirlo. A continuación, vaya al paso 6.

9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18

45 3

21

PASO 3. Comprobación de circuito abierto en el cableado entre A

171615 1413

AC600687CI

48-conector ASTC ECU y el conector metros combinación C-113.

Conector: C-113

Compruebe circuito abierto en el cableado entre el A-48 ASTC ECU del terminal del conector No.22 y C- 113 combinación terminal del conector metros No.33. conector del lado

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

del mazo

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado entre la A-48

9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18

45 3

21

171615 1413

ASTC ECU terminal de No.22 y el medidor de combinación terminal del conector C-113 No.33. A continuación, vaya al

AC600623

CO

paso 6.

35C-124

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 4. MUT-III código de diagnóstico Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

SÍ: El procedimiento está completo. NO : Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 6.

SÍ: Consulte la tabla de códigos de diagnóstico (consulte.). A continuación, vaya al paso 6.

NO : Reemplazar el conjunto de medidor de combinación

(Consultar el GRUPO 54A, medidor combinado

PASO 6. Nueva comprobación del sistema de

.).

Q: Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". Hace

A continuación, vaya al paso 5.

la luz indicadora ASTC encenderá durante tres segundos y, a continuación, PASO 5. Nueva comprobación del sistema de

Q: Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". Hace la luz indicadora ASTC encenderá durante tres segundos y, a continuación, se apaga después de que arranque el motor?

se apaga después de que arranque el motor? SÍ: El procedimiento está

completo.

NO : Vuelva al paso 1.

35C-125

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Procedimiento de inspección 6: luz indicadora de ASTC OFF permanece encendida después de arrancar el motor.

Combinación Circuito Medidor

Interruptor de encendido (IG1)

MEDIDOR COMBINADO

13 1 14

153 2 4

16

7

17 5 18 619

11 12 20 9 10 8 21 22 23 24

NOTA LHD: RHD:

ASTC

Alambre de código de color B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00857

35C-126

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PRECAUCIÓN

Conector: A-48

Si hay algún problema en las líneas de bus CAN, un código de diagnóstico incorrecto puede ajustarse. Diagnosticar las líneas de bus

(SEGUNDO)

CAN antes de que los códigos de diagnóstico (Consultar GRUPO 54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). OPERACIÓN

Por la entrada de la lámpara indicadora cuit cir- ASTC OFF, ASTC ECU controla ON / OFF de la lámpara indicadora ASTC. AC800980 AG

Conector: C-13

COMENTARIO

Esto puede ser causado por fallos en el cableado o conectores entre el ASTC ECU y lámpara indicadora ASTC OFF, metros combinación o ASTC-ECU. CAUSAS PROBABLES

AC600688

BS

Conectores: C-13

•

Mal funcionamiento del medidor de combinación

•

arnés dañado, conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C - CAN Diagnóstico de bus Tabla.). A continuación, vaya al paso 6.

AC600623DJ

Conector: C-113

PASO cheque 2. Conector: A-48 conector ASTC ECU, C-13 conector intermedio, C-113 combinación metro conector Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación? conector del lado

SÍ: Ir al paso 3.

del mazo

NO : Repararlo o sustituirlo. A continuación, vaya al paso 6.

9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18

45 3

21

PASO 3. Comprobación de circuito abierto en el cableado entre A

171615 1413

AC600687CI

48-conector ASTC ECU y el conector metros combinación C-113.

Conector: C-113

Compruebe circuito abierto en el cableado entre el A-48 ASTC ECU del terminal del conector No.10 y C- 113 combinación terminal del conector metros No.32. conector del lado

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

del mazo

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado entre la A-48

9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18

45 3

21

171615 1413

ASTC ECU terminal de No.10 y el medidor de combinación terminal del conector C-113 No.32. A continuación, vaya al

AC600623

CO

paso 6.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 4. MUT-III código de diagnóstico Q: ¿Se ha ajustado ningún código de diagnóstico?

35C-127

SÍ: El procedimiento está completo. NO : Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 6.

SÍ: Consulte la tabla de códigos de diagnóstico (consulte.). A continuación, vaya al paso 6.

NO : Reemplazar el conjunto de medidor de combinación

(Consultar el GRUPO 54A, medidor combinado

PASO 6. Nueva comprobación del sistema de

.).

Q: Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". Hace

A continuación, vaya al paso 5.

la luz indicadora ASTC OFF encenderá durante tres segundos y, a PASO 5. Nueva comprobación del sistema de

Q: Girar el interruptor de encendido a la posición "ON". Hace la luz indicadora ASTC OFF encenderá durante tres segundos y, a continuación, se apaga después de que arranque el motor?

continuación, se apaga después de que arranque el motor? SÍ: El

procedimiento está completo. NO : Vuelva al paso 1.

35C-128

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Procedimiento de inspección 7: El sistema ASTC no se puede desactivar cuando se pulsa ASC OFF para activar el sistema.

ASC Interruptor de Circuito

ECU de ETACS

RELAY lámpara de cola

ASTC

MEDIDOR COMBINADO

ASC APAGADO

CIRCUITO DE CONTROL DE

NOTA NOTA : RHD:

MEDIDOR COMBINADO

LHD

ILUMINACIÓN 13 1 14

153 2 4

16

7

17 5 18 619

11 12 20 9 10 8 21 22 23 24

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

ACB00858

35C-129

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Conectores: C-113, C-140

Conector: A-48

C-113 (SEGUNDO)

C-140

4 5 63 2 1 lado C-140 Harness

lado C-113 Harness

AC600623

AC800980 AG

CX

OPERACIÓN

Conector: C-13

ASTC terminales No.29 está conectado a tierra cada vez que se pulsa el interruptor de parada de ASC. monitores ASTC este estado de funcionamiento y convierte a la ASC y TEM ATC sis- encendido o apagado.

COMENTARIO

La causa es probablemente un circuito abierto en el circuito del interruptor ASC OFF. AC600688

BS

Conectores: C-54, C-137, C-138 C-54

C-137, C-138

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor ASC OFF

•

arnés dañado, conector

•

Mal funcionamiento del conjunto de la unidad hidráulica (inte- rallado con ASTC-ECU)

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

C-54

C-137, C-138 1 2 3 4 5 6 7 8 9 19 10 11 13 12 14 16 15 17 18 20

PASO 1. Comprobación de conectores: A 48-conector ASTC ECU,

21 22

C-13 conector intermedio, C-14 conector intermedio , C-54 AC600687CR

combinación,-137 C conector de unión , C-138 conector de unión,

Conector: C-13, C-14, C-137, C-138

C-140 ASC OFF conector Q: ¿Es normal, el resultado de la

C-13

C-137, C-138

conector intermedio ,-113 C conector metros

comprobación? C-13

C-14

SÍ: Ir al paso 2. C-14

NO : Repararlo o sustituirlo. A continuación, vaya al paso 7.

C-137, C-138 1 2 3 4 5 6 7 8 9 19 10 11 13 12 14 16 15 17 18 20

21 22

AC600623DK

Conector: C-113, C-140

SÍ: Ir al paso 3. NO : Cambiar el interruptor ASC OFF (Consulte

1

P.35C-139 .). A continuación, vaya al paso 7.

lado C-113 Harness

9 11 12 10 8 7 6 19 21 22 20 2423 18

Referirse a P.35C-139 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

lado C-140 Harness 4 5 63 2

PASO 2. Verificar la ASC OFF.

45 3

21

171615 1413

AC600687CS

35C-130

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 3. Compruebe si hay circuito abierto en el cableado entre el

PASO 5. Compruebe si hay circuito abierto en el cableado entre

conector A-48 ASTC y ASC OFF conector C-140.

el C-140 ASC OFF conector del interruptor y la masa de la carrocería.

Compruebe si hay circuito abierto en el cableado entre la A-48 ASTC

Compruebe si hay circuito abierto en el cableado entre el C-140 ASC OFF

terminal del conector Nº 29 y C-140 ASC OFF Conector del interruptor

Conector del interruptor de la terminal No.2 y la tierra de la carrocería.

de la terminal No.1. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4.

SÍ: Ir al paso 6.

NO : Reparar el cableado entre la A-48

NO : Reparar el cableado entre el C-

ASTC ECU terminal de No.29 y la ASC OFF conector del

140 ASC en OFF el terminal 2 del conector y la masa de la

interruptor terminal de No.1 C-140. A continuación, vaya al paso

carrocería. A continuación, vaya al paso 7.

7.

PASO 6. Volver a probar el sistema Q: ¿El sistema ASC cancelado,

PASO 4. Medición de la tensión en A-48 conector ASTC-ECU.

cuando el ASC OFF interruptor está en empujar? SÍ: Se puede suponer que este mal

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48. (2) Coloque el

funcionamiento es

interruptor de encendido a la posición "ON". (3) Medir la tensión

intermitente. (Consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas

entre el ASTC- A-48

/ Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente

terminal de conector de la ECU No.29.

a averías intermitentes).

DE ACUERDO:

•

NO : Reemplazar la unidad hidráulica (integrado con

Cuando el interruptor ASC OFF no se presiona: Tensión del sistema

•

ASTC-ECU) (Consulte P.35C-140 .). A continuación, vaya al paso 7.

Cuando se pulsa el interruptor de ASC OFF: 1 V o menos

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Ir al paso 6.

PASO 7. Nueva comprobación del sistema Q: ¿El sistema ASC cancelado, cuando el ASC OFF interruptor está en empujar? SÍ: El procedimiento

está completo. NO : Vuelva al paso 1.

Procedimiento de inspección 8: Sistema ASTC dosis no funciona. COMENTARIO SÍ: Ir al paso 2. La función de seguridad es, probablemente, cancelando sistema ASTC. En este caso, MUT-III se puede utilizar para Volver a probar cada sistema mediante la comprobación de

NO : Conectar las tuberías de freno correctamente, reparar el

líneas de freno externas, o sustituir la unidad hidráulica.

los códigos de diagnóstico.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la línea de bus CAN.

•

Mal funcionamiento de la ASTC.

•

voltaje de la batería baja.

Paso 2. Verificar que existe la condición descrita por el cliente.

Q: ¿Pueden los fallos que se encuentran con el funcionamiento de los frenos?

SÍ: Compruebe el sistema de frenos relacionados

DIAGNÓSTICO

PASO 1. Grupo hidráulico cheque

Referirse a P.35C-135 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

los componentes excepto el sistema ASTC. NO : El procedimiento está completo.

35C-131

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Procedimiento de inspección 9: El sonido de comprobación inicial de la unidad hidráulica es ruidoso.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PRECAUCIÓN

Al instalar el tubo de freno, que coincida con el centro axial de tuerca de abocardado y tubo de freno con el centro del agujero en el lado de la unidad hidráulica, y verificar que el fluido no se escape.

VERIFICACIÓN DE CONDUCCIÓN

(1) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON". (2) Cuando la velocidad del vehículo llega a COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

10 km / h, comprobar el

El sonido de funcionamiento puede ser disminuido mediante la reducción de la

operar el volumen del sonido y compararla con la del mismo

carga en el caucho porción del tubo de freno y la unidad hidráulica de montaje.

modelo. OK: El sonido de funcionamiento es el mismo volu- men o menos mediante la comparación con la del mismo modelo. Q: ¿Es normal, el

CAUSAS PROBABLES •

Una instalación inadecuada de la unidad hidráulica

•

La instalación incorrecta del tubo de freno

resultado de la comprobación?

SÍ: Este diagnóstico está completo. NO : Llevar a cabo el ajuste de la unidad hidráulica

instalación. (Referirse a P.35C-135 ).

CUADRO DE LOS DATOS M1355001500700

Los siguientes elementos pueden ser leídos por el MUT-III a partir de los datos de entrada ASTC.

Cuando el sistema es normal. Artículo

Condicion normal

No.

Verificar Artículo

01

FL sensor de velocidad de la rueda Realizar una prueba de funcionamiento de la pantalla del velocímetro del vehículo y

02

sensor de velocidad de rueda FR

03

sensor de velocidad de rueda RL

04

sensor de velocidad de rueda RR

05

Tensión de alimentación

Siempre

tensión del sistema

08

sensor G lateral

El vehículo está parado (en una superficie plana)

0m/s2

Vehículo está en marcha

- 14.7 - 14,7 m / s 2

El vehículo está parado (en una superficie plana)

0m/s2

Vehículo está en marcha

- 14.7 - 14,7 m / s 2

09

G-sensor

Revisar la condición

pantalla MUT-III prácticamente de acuerdo entre sí.

10

presión del cilindro maestro

- 10 - 30 MPa

11

Ángulo de dirección

- 900 - 900 grados

12

YAW sensor de frecuencia

- 130 - 130 grados / s

13

Deja de interruptor de la lámpara

28

40

57

TCL interruptor de apagado

bajo arranque

sensor G lateral sin Cal.

El pedal de freno se presiona sobre el pedal de freno se libera

APAGADO

TCL off: EN

EN

TCL off: OFF

APAGADO

el arranque del motor

SÍ

No motor de arranque

NO - 20 a 20 m / s 2

35C-132

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Artículo No.

Verificar Artículo

58

G-sensor sin Cal.

61

desactivar el Estado ASC

63 *

interruptor de bloqueo del diferencial trasero

Condicion normal

Revisar la condición

- 20 a 20 m / s 2 Interruptor ASC: ON

Inhabilitar

Interruptor ASC: OFF

Habilitar

Cuando el interruptor de bloqueo del diferencial trasero está

EN

en ON Cuando el interruptor de bloqueo del diferencial trasero está

APAGADO

apagado

64

Suma de estado ASC desactivar

-

NOTA: *: Los vehículos con bloqueo del diferencial trasero

Cuando la ASTC apaga el funcionamiento del ABS. Cuando el sistema de diagnóstico se detiene la ASTC ECU, los datos de visualización MUT-III no serán fiables.

ACTUADOR TEST TABLA M1355001600280

Usando MUT-III, los siguientes actuadores pueden ser operados forci- Bly:

NOTA: . • ABS y ASTC son operados por ASTC-ECU. • Cuando ASTC está desactivada debido a la función a prueba de fallos, la prueba del actuador no se puede realizar.

• La prueba de actuador puede realizarse sólo cuando el vehículo está parado. • Mientras que la prueba de actuador se realiza, la advertencia ABS parpadea a una velocidad de 2 Hz.

• Después de la prueba de accionamiento se ha realizado, la lámpara de advertencia del freno, lámpara ABS advertencia, lámpara indicadora ASTC, y lámpara indicadora ASTC OFF iluminar hasta que el interruptor de encendido se coloca en ON de nuevo o se termina la comunicación entre MUT-III y ASTC-ECU.

Actuador especificaciones de prueba Artículo Nº

Verificar Artículo

los elementos que accione

01

FL unidad ABS de la rueda

La válvula de solenoide para el canal correspondiente de la

02

FR transmisión de la rueda ABS

03

RL transmisión de la rueda ABS

04

RR unidad ABS rueda

05

FL rueda de accionamiento TCL

06

FR rueda de accionamiento TCL

07

RL rueda de tracción TCL

08

RR rueda de tracción TCL

09

TCL motor de impulsión

unidad hidráulica y la bomba de motor (modo de inspección simplificada)

Envía la señal de control del par del motor (par motor = 0 N ⋅ m) a la ECU del motor durante tres segundos.

35C-133

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

patrón de funcionamiento de los elementos 01 a 08

Prueba de actores (Artículo No.05, 06, 07, 08) de inicio MUT-III

Fin válvula de línea (ASTC)

Cerca Abierto

Prueba de actores (Artículo Nº 01, 02, 03,

Fin

04) de inicio MUT-III

Aumento de la presión La válvula de solenoide (ABS)

presión constante Reducción de la presión

Manejar

Motor de bomba Detener

Aproximadamente 0,01

Aproximadamente 0,05 1 segundo

segundos

2 segundos

segundos

AC805556

Comprobar en ASTC

AB

1. Desconectar el conector ASTC ECU A-48, y medir las tensiones entre M1355001700704

TERMINAL DE CUADRO PARA VOLTAJE

el terminal No.12 y cada terminal que no sea No.24 terminal de, así como entre el terminal No.12 y cada terminal distinto No.24 terminal.

Conector: A-48

2. Los diseños de terminal se muestran en las siguientes ilustraciones.

(SEGUNDO)

NOTA: No mida la tensión terminal para aproximada- mente tres segundos después de que el interruptor de encendido en "ON". La ASTC ECU realiza la comprobación inicial durante ese período.

AC800980 AG

Nº Terminal

Verificar Artículo

Comprobación de los requisitos

Condicion normal

1

fuente de alimentación de la válvula de

Siempre

Voltaje de la batería

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de advertencia del ABS está en ON.)

1 V o menos

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de advertencia del ABS es OFF).

Aproximadamente el

solenoide

3

ABS salida de la lámpara de advertencia

voltaje del sistema

35C-134

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Nº Terminal

Verificar Artículo

Comprobación de los requisitos

Condicion normal

5

Freno de salida de la lámpara de

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de advertencia del freno está en ON.)

1 V o menos

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de advertencia del freno está apagado,

Aproximadamente el

el nivel del líquido de frenos es normal y el freno de estacionamiento es la posición "OFF".)

voltaje del sistema

Interruptor de encendido: "ON"

Aproximadamente el

advertencia

7

sensor de velocidad de rueda (FR) de

voltaje del sistema

fuente de alimentación

9

sensor de velocidad de rueda (RL) de

Aproximadamente el

Interruptor de encendido: "ON"

voltaje del sistema

fuente de alimentación

10

salida de la lámpara ASC

Interruptor de encendido: "ON" (. Cuando el interruptor OFF ASC no está presionado)

1 V o menos

Interruptor de encendido: "ON" (. Cuando se empuja ASC OFF)

Aproximadamente el

OFF

voltaje del sistema

13

fuente de alimentación del motor siempre

Voltaje de la batería

19

sensor de velocidad de rueda (FL) de

Aproximadamente el

Interruptor de encendido: "ON"

voltaje del sistema

fuente de alimentación

21

sensor de velocidad de rueda (RR) de

Aproximadamente el

Interruptor de encendido: "ON"

voltaje del sistema

fuente de alimentación

22

ASC salida de la lámpara de

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de advertencia ASC está activada.)

1 V o menos

Interruptor de encendido: "ON" (Cuando la lámpara de advertencia ASC es OFF).

Aproximadamente el

advertencia

voltaje del sistema

fuente de alimentación

25

ASTC 26

29

Interruptor de encendido: "ON"

Voltaje de la batería

Interruptor de encendido: "OFF"

1 V o menos

Deja de entrada del interruptor

Interruptor de encendido:

de la lámpara

"ON"

salida de conmutación ASC

Deja de interruptor de la lámpara: "ON"

Aproximadamente el voltaje del sistema

Deja de interruptor de la lámpara: "OFF"

1 V o menos

Interruptor de encendido:

Cuando el interruptor OFF ASC no está

Aproximadamente el

"ON"

presionado (no está siendo operado)

voltaje del sistema

Cuando se pulsa el interruptor de ASC

1 V o menos

OFF (siendo operado) 30 * 1

32 * 2

bloqueo del diferencial trasero

Aproximadamente el

entrada del interruptor de detección diferencial trasero de bloqueo del interruptor de detección: "OFF"

voltaje del sistema

diferencial trasero de bloqueo del interruptor de detección: "ON"

1 V o menos

Copias de seguridad de entrada del

Interruptor de encendido:

palanca de cambios: Aparte de posición de marcha

Aproximadamente el

interruptor de la lámpara

"ON"

atrás

voltaje del sistema

La palanca de cambios: posición inversa

1 V o menos

NOTA: . •

* 1:

Los vehículos con bloqueo del diferencial trasero

•

* 2:

Vehículos en solamente M / T

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SERVICIO EN EL VEHÍCULO

35C-135

RESISTENCIA y la continuidad entre los terminales del

1. Desconectar el conector ASTC A-48.

conector lado cableado

2. Medir la resistencia y la continuidad entre los terminales indicados en la tabla siguiente.

Conector: A-48

(SEGUNDO)

AC800980 AG

Nº Terminal

Señal

Condicion normal

12 a tierra de la carrocería

Tierra

existe continuidad (2 Ω o menos)

24 a tierra de la carrocería

Tierra

existe continuidad (2 Ω o menos)

SERVICIO EN EL VEHÍCULO RUEDA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA medición de corriente M1355027300104

Consultar el GRUPO 35B - Salida del sensor de velocidad de rueda de medición actual.

4. Después de comprobar que la palanca selectora está en la posición "P", M1355006100075

PRECAUCIÓN

El rodillo del probador de fuerza de frenado y el neumático debe estar seca durante la prueba.

•

III, girar el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF).

3. Conectar el MUT-III al conector de diagnóstico.

Hidráulico Revisar UNIDAD

•

PRECAUCIÓN

Antes de conectar o desconectar el MUT

Al probar los frenos delanteros, aplique el freno de ING parque-. Al probar los frenos traseros, detener las ruedas delanteras con

arranque el motor.

5. Seleccionar "interactivo Diagnóstico" de la pantalla de inicio. 6. Seleccione "Selección de sistema."

7. Seleccione la opción "ABS / ASC / ASTC" de la pestaña "chasis".

cuñas. 1. Levantar el vehículo. Entonces apoyar el vehículo con bastidores rígidos en los

8. Seleccione "Prueba del accionador" de pantalla "ABS / ASC / ASTC".

puntos de jack-up especificados o colocar las ruedas delanteras o traseras de los rodillos del probador de fuerza de frenado.

2. Soltar el freno de estacionamiento, y sentir la fuerza de arrastre (par de arrastre) en

9. Elija un elemento adecuado para el check unidad hidráulica.

NOTA: El sistema ASTC cambiará a la

cada rueda de carretera. Cuando se utiliza el probador de fuerza de frenado, tomar

modo de MUT-III y la lámpara de advertencia ABS, lámpara

una lectura de la fuerza de arrastre del freno.

indicadora ASTC y lámpara indicadora ASTC OFF se ilumina. NOTA: Cuando el ABS y ASTC ha sido Se interrumpió el por la función a prueba de fallos, las pruebas accionador MUT-III no se puede utilizar.

35C-136

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SERVICIO EN EL VEHÍCULO

Deprimido la operación del pedal

Liberado Prueba de actores (Artículo Nº 01, 02, 03, 04) de inicio MUT-III

aumento de la presión funcionamiento de la válvula de solenoide (ABS)

2s

disminución de presión

1s

Presión de retención

Prueba de actores (Artículo No.05, 06, 07, 08) de inicio MUT-III

aumento de la presión funcionamiento de la válvula de solenoide (ASC, ATC)

1s

disminución de presión

2s

Presión de retención

Bloquear

Comprobación de la fuerza de frenado

3s

Arrastre vigor cuando el pedal está libre

AC309090

10.Apague manualmente la rueda y comprobar el cambio en la fuerza de frenado cuando se pisa el pedal de freno. Cuando se utiliza el comprobador de fuerza de frenado, el pedal de freno hasta que la fuerza de frenado se encuentra en los siguientes valores, y comprobar que los cambios fuerza de frenado a la fuerza de arrastre del freno lectura tomada en el paso 2, cuando el accionador es impulsado por la fuerza. El resultado debe ser como se muestra en el diagrama anterior.

Rueda delantera

785 - 981 N

Rueda trasera

588 - 784 N

ANUNCIO

11. Si el resultado de la inspección es anormal, reparación de acuerdo con la tabla de abajo diagnóstico.

35C-137

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SERVICIO EN EL VEHÍCULO

diagnóstico Tabla

MUT-III Display

Operación

Resultado de

nt Judgeme

Causa probable Solución

Normal

-

inspeccion

01 FL unidad ABS de la rueda

•

Pise el pedal del freno

la fuerza de frenado se

para bloquear la rueda.

libera durante tres segundos después de

02 FR transmisión de la rueda ABS

-

•

03 RL tracción ABS

Usando MUT-III,

que las ruedas se han

seleccionar la rueda para

bloqueado.

ser verificado y forzar al

04 RR tracción ABS

actuador para operar.

•

Gire la rueda seleccionada manualmente para comprobar

Rueda no se bloquea Obstrucción de freno anormal

Compruebe y la línea

cuando se pise el

línea que no sea la

de frenos limpio

pedal del freno.

unidad hidráulica

circuito hidráulico

Reemplazar

obstruido en la unidad

conjunto de la

hidráulica

unidad hidráulica

la fuerza de frenado

conexión del tubo de

conecte

no se libera

freno unidad

correctamente

el cambio de la fuerza de frenado.

hidráulica incorrecta

•

Normal

Usando MUT-III,

La rueda está

seleccionar la rueda para

bloqueada por tres

06 FR rueda de accionamiento

ser verificado y forzar al

segundos desde el

TCL

actuador para operar.

estado sin fuerza de

05 ruedas FL unidad TCL

Reemplazar

unidad hidráulica no

conjunto de la

funciona correctamente

unidad hidráulica

-

-

frenado.

07 RL rueda de tracción TCL

• 08 RR rueda de tracción TCL

la válvula de solenoide de

Gire la rueda seleccionada manualmente para comprobar

La rueda no está

el cambio de la fuerza de

bloqueada.

frenado.

Anormal

•

conexión del tubo de Compruebe y la línea freno unidad

de frenos limpio

hidráulica incorrecta

•

línea de freno obstruido distinta de la unidad hidráulica

circuito hidráulico

Reemplazar

obstruido en la unidad

conjunto de la

hidráulica

unidad hidráulica

2. Retirar todos los tubos de freno.

inspección 12.Después, desconectar MUT-III inmediatamente después de encender el interruptor de encendido a la posición (OFF) "LOCK".

ajuste de instalación de la unidad hidráulica

Referirse a P.35C-140 . 1. Operar los pasos antes del desmontaje de la unidad hidráulica.

3. Retire el protector. 4. Aflojar el tornillo de fijación y la tuerca de la abrazadera de la unidad hidráulica.

5. Instalar todos los tubos de freno temporalmente.

6. unidad hidráulica Agitar para todas las direcciones con las dos manos para hacer que la unidad de soporte del aislador hidráulico de ajuste con la unidad.

35C-138

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SERVICIO EN EL VEHÍCULO

7. Instalar el soporte de la unidad hidráulica con el montaje de perno y tuerca de no cargar el tubo de freno.

PRECAUCIÓN

Antes de conectar o desconectar el MUT

8. Instalar el protector.

III, girar el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF).

9. Instalación de todos los tubos de freno de forma segura.

NOTA: Instalar la tuerca de la llamarada teniendo cuidado de no dejar que el

2. Conectar el MUT-III al conector de diagnóstico.

tubo de freno giran juntos.

3. Girar el interruptor de encendido a la posición "ON".

10.Operate los pasos posteriores a la instalación de la unidad

4. Seleccione "Selección de sistema".

hidráulica.

5. Seleccione "ABS / ASC / ASTC / WSS".

6. Seleccionar "Función especial".

EN CASO DE una batería descargada

7. Seleccione "G lateral de calibración del sensor". M1355006200072

8. Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF).

ADVERTENCIA

Si el ABS no está funcionando, el vehículo será inestable durante el frenado, no conduzca el vehículo con el conector ASTC desconectados o con el ASC / ATC que no opera por cualquier otra razón.

9. Desconectar MUT-III.

VOLANTE SENSOR DE CALIBRACIÓN M1355009200071

PRECAUCIÓN

Si el motor se pone en marcha mediante un cable de refuerzo cuando la batería está completamente descargada, y el vehículo es entonces conducido sin

Si el trabajo se realiza a continuación, por último calibrar el sensor

esperar a que la batería se puede recargar, el motor puede fallar y puede que

de volante. Esto es necesario porque la ASTC debe actualizar el

no sea posible conducir el vehículo. Esto es porque el ABS consume una gran

punto neutro sensor de rueda ing steer-.

cantidad de corriente cuando se lleva a cabo sus comprobaciones iniciales. Si esto ocurre, recargue la batería completamente.

G Y YAW RATE SENSOR DE

ajuste de la alineación frontal

•

eliminación de dirección sensor de rueda y instala- ción

1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada.

CALIBRACIÓN M1355009300078

PRECAUCIÓN

Si el trabajo se realiza a continuación, por último calibrar el G y el sensor de velocidad de guiñada. Esto es necesario porque la ASTC ECU debe actualizar el G y el punto neutral sensor de velocidad de guiñada.

•

PRECAUCIÓN

Antes de conectar o desconectar el MUT III, girar el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF).

2. Conectar el MUT-III al conector de diagnóstico. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición "ON".

•

G y la sustitución del sensor de velocidad de guiñada

4. Seleccione "Selección de sistema".

•

reemplazo ASTC

5. Seleccione "sensor del ángulo de dirección".

1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada.

6. Seleccionar "Función especial".

7. Seleccione "SAS Calibración". 8. Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF).

9. Desconectar MUT-III.

35C-139

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) INTERRUPTOR ASC

INTERRUPTOR ASC Desmontaje e instalación M1353006900042



1

AC509443AC

1. Como se muestra en la figura, conecte el probador de circuito para el interruptor de

Procedimiento de desmontaje

1.

conjunto del panel inferior (véase el GRUPO 52A, el montaje del tablero de instrumentos).

ASC como una sola unidad.

2. Compruebe el estado continuidad cuando se pulsa el interruptor del ASC y cuando se suelta el interruptor. ít.

2. Interruptor ASC

INSPECCIÓN M1353007100027

Cuando se pulsa el

interruptor ASC (no

interruptor ASC

siendo operado)

INTERRUPTOR ASC CONTINUIDAD Continuidad entre el terminal Nº 1 y Nº 2

La continuidad entre el terminal Nº 3 y Nº 4

AC400824AB

Cuando se suelta el

No hay continuidad

existe continuidad (2 Ω o menos)

existe continuidad existe continuidad

35C-140

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) UNIDAD HIDRAULICA

UNIDAD HIDRAULICA Desmontaje e instalación M1355005600862

NOTA: La ASTC está integrado en la unidad hidráulica. Operación previa al desmontaje

Operación posterior a la instalación

•

Freno de extracción de fluidos

•

El fluido de frenos Llenado

•

extracción de la batería

•

la instalación del filtro de aire (véase el GRUPO 15, Filtro de aire).

•

la eliminación del filtro de aire (véase el GRUPO 15, Filtro de aire).

•

instalación de la batería

•

Línea de freno sangrado (véase el GRUPO 35A, Servicio en el vehículo - Sangrado.)

•

Unidad hidráulica Check (Consulte).

15 ± 2 N · m

4 7

1

2

2, 3

2

685 6

2

3

5

ACB00498

Procedimiento de desmontaje

1. Conector del mazo > > Un HIDRÁULICO CONJUNTO DE LA UNIDAD (inteRALLADO CON ASTC) EXTRACCIÓN ADVERTENCIA

La unidad hidráulica es pesado. Tenga cuidado al retirar la misma.

unidad hidráulica

5.

Aislante

6. Collar >

PRECAUCIÓN

•

8. conjunto de soporte de la unidad hidráulica

La unidad hidráulica no se puede desmontar. Nunca afloje sus tuercas o tornillos.

7. conjunto de la unidad hidráulica (integrado con ASTC-ECU)

C.A.

PUNTO DE SERVICIO DE ELIMINACIÓN

•

No deje caer ni golpee la unidad hidráulica.

•

No apague la unidad hidráulica al revés o ponerlo en su lado.

SISTEMA DE ESTABILIDAD Y TRACCIÓN CONTROL ACTIVO (ASTC) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

Conectar los tubos a la conjunto de la unidad hidráulica, como se muestra en

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

la ilustración.

> > Un tubo de conexión FRENO

sensor de la rueda 2. Dirección

AG

PUNTO DE SERVICIO DE ELIMINACIÓN

> VOLANTE el desmontaje del sensor PRECAUCIÓN

Después de retirar el sensor de la rueda de dirección, no gire la parte de sensor giratorio.

36-1

GRUPO 36

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO CONTENIDO INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . .

36-2

Especificación de servicio (S). . . . .

36-3

Servicio en el vehículo. . . . . . . . . . .

36-4

FRENO tire de la varilla y el freno FRONT CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36-7 FRENO DE APARCAMIENTO barra de tracción y el freno FRONTAL

36-4

APARCAMIENTO CABLE DE FRENO . . . . . . . . . . . . .

FRENO DE APARCAMIENTO tire de la varilla carrera de ajuste

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36-7

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FRENO carrera de la palanca COMPROBACIÓN Y AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CABLE DE EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

FRENO DE EXTRACCIÓN e instalación del cable. . . . . . . . . . 36-4

............

36-8

APARCAMIENTO CONMUTADOR DE FRENO Verificar . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36-5

asiento delantero>. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36-5

FRENO LEVER . . . . . . . . . . . . . 36-6 FRENO DE EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DE PALANCA. . ....................

APARCAMIENTO freno trasero cable y conjunto de la palanca

APARCAMIENTO CONMUTADOR DE FRENO Verificar FRENO DE FRENTE POR CABLE Y FRENO DE

2. muelle de retorno

MONTAJE tire de la varilla CON- NECTION

3. Estacionamiento conexión del cable del freno delantero (lado de la palanca)

4. Clip 5. Clip 6. Pin

Alfiler

7. Pin

Ranura

conexión del cable del freno delantero 8. estacionamiento (aparcamiento barra de tracción del freno de estacionamiento)

>

conjunto de cables del freno delantero 9. Aparcamiento conjunto de la varilla de tracción del freno de estacionamiento

conjunto de la varilla de tracción del freno 10. Aparcamiento

AC506381AB

Tirar de la barra de tracción del freno de estacionamiento a la posición mostrada en la figura. A continuación, colocar el pasador de la ranura y retire el cable delantero del freno de estacionamiento.

APARCAMIENTO CABLE DE FRENO Desmontaje e instalación M1361001900989

Operación posterior a la instalación Freno de estacionamiento ajuste de recorrido de la palanca (Véase P.36-4 ).

5 4

2

1

3

AC508552AC

36-9

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

APARCAMIENTO CABLE DE FRENO

•

Freno de estacionamiento etapas de retirada de

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

cable delantero

> > Un > Un > Un

1. cubierta > > B >> B

conjunto de módulo de bolsa de aire 4. de conducir

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

conjunto de almohadilla de la rueda 5. Dirección

6. tuerca de brida

> >> A

ANUNCIO

12. Volante de cubierta superior (LH)

1. cubierta > > B B

Dirección

>

> > B

módulo de airbag del conductor 8.

9. Volante cubierta superior (HR)

> > Un DESMONTAJE DE LA CUBIERTA

sin interruptor de control de crucero> 10. Dirección de conexión Conector del interruptor de control de la rueda de crucero

MB990784 interruptor de control de crucero rueda de dirección 11.

AC501414 AB

37-17

DE POTENCIA DIRECCION VOLANTE Inserte la herramienta especial ornamento removedor (MB990784) en la

> AIRBAG EXTRACCIÓN DEL MÓDULO DE CONDUCCIÓN

posición indicada para retirar la cubierta.

PRECAUCIÓN

NOTA: La herramienta especial puede ser insertado a través de la muesca detrás de la

•

zona que se muestra.

Nunca utilice un probador eléctrico para diagnosticar el circuito del módulo de airbag. Nunca trate de dis- montar el módulo de airbag.

> AIRBAG módulo conector

•

DESCONEXIÓN DE CONDUCCIÓN

Asegúrese de guardar el módulo de airbag eliminado en un lugar limpio y seco, con una superficie de la almohadilla hacia arriba.

conector del módulo del airbag del el botón de

conductor

> DIRECCIÓN extracción de la rueda PRECAUCIÓN

bloqueo

Asegúrese de que utiliza la herramienta especial para quitar el volante. De lo contrario se dañará el choque conjunto de eje de la columna de dirección mecanismo de absorción.

1. Posición del volante en la posición de marcha recta. conector de Hornos

AC501669 AG

Desconecte el conector del módulo de airbag del conductor mientras se

MB990803

comprime el botón de bloqueo y deslizándola hacia la dirección de la flecha.

conector del módulo del airbag del conductor

bloqueo del conector

AC711033

AB

2. Uso de dirección especial herramienta rueda extractor (MB990803) para eliminar el volante. PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN Conector del interruptor de dirección

conector de Hornos

AC505073AC

Desconectar el conector mientras se desliza la parte mostrada en la figura

> > A > B > Un > Un >> A > Un > Un DESMONTAJE PERNO ESPECIAL 1. Use un taladro para hacer un agujero lo suficientemente profundo para el grifo para reposar en el perno de bloqueo de la dirección.

MB992678 o equivalente

AC613520AC

AB

37-21

DIRECCIÓN ASISTIDA LA DIRECCIÓN CONJUNTO DE EJE 2. Retirar el perno de bloqueo de dirección utilizando el extractor de tornillos (herramienta recomendada: MB992678), o equivalente.

PUNTO DE SERVICIO REENSAMBLAJE > > Un

2. Lazo extremo de la barra y la conexión

> > Un > Un

> > Un > Un

conjunto de la caja de engranajes de dirección 10. Potencia

37-24

DIRECCIÓN ASISTIDA Engranajes de la servodirección CAJA Y VARILLAJE

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA

3. Apriete el perno con una llave para desconectar el terminal de la barra.

> VARILLA Y MUÑON desco- NECTION > SERVODIRECCION ENGRANAJE

PRECAUCIÓN

•

No retire la tuerca de rótula. Aflojar y utilizar la herramienta especial para evitar posibles daños a la bola roscas de la junta.

•

DESMONTAJE CAJA PRECAUCIÓN

Colgar la herramienta especial con una cuerda para evitar que se caiga. Cable

Nuez AC503507

MB992011 MB991897 o Perno

Rótula

Asegúrese de no dañar el fuelle y la cubierta de polvo terminal de la barra al retirar el conjunto de la caja de engranajes.

AC208247AJ

1. Instalar el removedor de rótula herramienta especial (MB991897 o MB992011) como se muestra en la figura.

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > Un > P

> > J > J > O > O

> > M

> > L > K

7. Clip > > N > I > H

19. Bajo el sello de aceite

20. piñón y conjunto de válvula

>

> > G

> > F

> > F > E

tapón 26. Estante

>

> > D

> > D

> > D

> > C

31. anillo de sello 32. Junta tórica

>

> > B

> > B

> > Un > P > O > O

4.

O-ring

>

5. 6.

8. 9.

>

> > M

> > L > K

> > J

> > F

> > F > E > I > G > H

piñón > > J > N

26. Anillo de seguridad

tapón 27. Estante

>

> > D

> > D

> > D

> > C

32. anillo de sello 33. Junta tórica

>

> > B

> > B

> > Un Una arandela de seguridad EXTRACCIÓN

3. Utilice la herramienta para quitar la barra de acoplamiento.

PRECAUCIÓN

•

No apretar el tornillo de banco fuertemente con el fin de no dañar la barra de

> anaquel de soporte de articulación de la tapa

acoplamiento.

•

No hacer un impacto a la cremallera.

cremallera

MB991621

Tirante

AC103692AK

AC700960AC

1. Fijar la pieza de articulación lazo balón varilla con un tornillo de banco.

MB992351

2. Utilice un destornillador y un martillo para levantar los bordes calafateado pestaña de lavado derecha e izquierda.

> DESMONTAJE DE LA BARRA

Aparato de gobierno ACX01142AM

Usando llave especial de estanterías para herramientas cubierta de soporte (MB991621) , zócalo de llave de torsión

cremallera

(MB992351) , retire la cubierta de soporte de Fuelle

AC701536AC

1. Mover el fuelle y tire de la barra de cremallera hacia dirección de la

cremallera del engranaje de dirección.

> INFERIOR JUNTA DE ACEITE / piñón y VALVULA DESMONTAJE DEL CONJUNTO

flecha. PRECAUCIÓN

No apretar el tornillo de banco fuertemente con el fin de no dañar la cremallera.

Aparato de gobierno

cremallera ACX01143AB

El uso de un martillo de plástico, golpee suavemente el piñón para eliminarlo.

Tirante Paño

AC700957AD

37-31

DIRECCIÓN ASISTIDA Engranajes de la servodirección CAJA Y VARILLAJE > DESMONTAJE E SELLO ANILLO

2. Girar en sentido antihorario el estante tapón para quitar el anillo de seguridad.

PRECAUCIÓN

Al cortar el anillo de estanqueidad, tener cuidado de no dAM- edad el

> RACK TAPÓN / RACK conjunto de hileras / O-RING / sello

conjunto del piñón y de la válvula o el bastidor.

de aceite / RACK DESMONTAJE

ACX01144 AB

Cortar el anillo de sellado y eliminarlo de la conjunto del piñón y de la ACX01147AB

válvula o el bastidor.

1. Tire de la cremallera lentamente. Sacar el tapón de bastidor y el > Cojinete superior / SUPERIOR EXTRACCIÓN DEL SELLO DE ACEITE

casquillo bastidor al mismo tiempo.

PRECAUCIÓN

No dañe la prensa superficie de ajuste del sello de aceite.

buje de cremallera

Enchufe ACX01145AC

El uso de un socket, quitar el sello de aceite y la bola Bear- ing de la carcasa de la válvula simultáneamente.

ACX01148AB

2. Doble parcialmente la junta de aceite y sacarlo del casquillo rack.

> EXTRACCIÓN G CIRCLIP PRECAUCIÓN Si el tapón de cremallera se enciende por primera vez en sentido antihorario, el anillo de seguridad se quedan atrapados en la ranura del ing hous- y el tapón

> INFERIOR Extracción del cojinete

estante no se enciende. MB990939 alojamiento de la válvula

tapón de estante

cojinete inferior

ACX01149

anillo de seguridad ACX01146AB

Utilice una barra de latón o de barra de latón herramienta especial (MB990939) para eliminar el rodamiento de bolas de la caja de engranajes.

1. Girar el bastidor tapón de las agujas del reloj hasta el final del anillo de seguridad sale de la ranura en el alojamiento de la cremallera.

C.A.

37-32

DIRECCIÓN ASISTIDA Engranajes de la servodirección CAJA Y VARILLAJE

> rodamiento de agujas EXTRACCIÓN

1. Wrap el bastidor cara dientes montaje con cinta de plástico, y aplique una capa de ATF DEXRON III o DEXRON II.

PRECAUCIÓN

No abra extractor de cojinetes de aguja herramienta especial (MB991120) en exceso para evitar dañar interior de la carcasa.

2. Insertar el sello de aceite en conjunto de cremallera, y mover al pistón.

> > B K SELLO DE ACEITE DESMONTAJE

cojinete inferior

PRECAUCIÓN

Tener cuidado de no dañar la superficie interior del cilindro de cremallera de la caja de engranajes.

ACX01153

Equipo de casa

2. Prensa de soporte en forma de aguja con las siguientes herramientas especiales.

herramienta similar

•

Bar (tipo de resorte) (MB990938)

•

Junta de aceite y el instalador de cojinete (MB991202)

> > C > A > D > F > G > E > H > K > I > J > L > M > O > N > P > B > A > Un > B > C > Un > B > A > C > B > Un tubo de retorno > E > D > C > Un > B > Un > B > C > E > D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42-23

EXTRACCIÓN DE LA VENTANA TRASERA vidrio y

AJUSTE de espacio libre alrededor HOOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VENTANA DE CRISTAL TRASERO >> A LADO DE SEÑAL DE VIRAJE EXTRACCIÓN lámpara

de vuelta del lado de la señal.

lámpara de luz intermitente lateral

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > Un >> B > Un > Un > Un Un parabrisas de vidrio EXTRACCIÓN 1. Para proteger el cuerpo (superficie de la pintura), aplique cinta de tela a todas las

AC308988

áreas del cuerpo alrededor del cristal del parabrisas instalado.

PRECAUCIÓN 2. Uso de una cuerda de piano.

(1) Use un cuchillo para cortar la moldura. (2) Usando un taladro Sharp-punto, hacer un agujero en el

adhesivo parabrisas. (3) Pasar la cuerda de piano desde el interior de la vehículo a través del agujero.

No deje que la cuerda de piano toque el borde del cristal parabrisas. (4) Tire de la cuerda de piano alternativamente desde el interior

y fuera a lo largo del cristal del parabrisas para cortar el adhesivo.

C.A.

42-19

CUERPO VENTANA DE CRISTAL

4. Utilizar la herramienta especial soporte de cristal de la ventana (MB990480) para

PRECAUCIÓN

retirar el vidrio del parabrisas.

PRECAUCIÓN

AC002060

cuchillo de vidrio adhesivo

ACX00476AB

•

Tenga cuidado de no eliminar más adhesivo del que es necesario.

•

Tenga cuidado también de no dañar la pintura sobre la superficie del cuerpo con el cuchillo. Si la pintura está dañada, reparar la zona dañada con pintura reparación o agente anti-herrumbre.

5. Utilice un cuchillo para cortar el adhesivo restante de modo que el AC207478

ANUNCIO

Insertar el cuchillo de vidrio adhesivo demasiado profundamente en el

espesor está dentro de 2 mm alrededor de toda la circunferencia de la brida del cuerpo.

parabrisas adhesivo puede dañar el vidrio del parabrisas.

6. Termine las superficies de las bridas de modo que son lisa.

3. Usando un cuchillo adhesivo cristal

7. Si se vuelve a utilizar el cristal del parabrisas, raspar todos los restos de

Mantenga cuchillo adhesiva de vidrio en ángulo recto con el borde del vidrio del parabrisas, y poner la hoja en el borde del vidrio del parabrisas y de superficie. A continuación, corte de distancia de adhesivo a lo largo del borde del vidrio

adhesivo de edad desde el cristal del parabrisas.

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > Un > B >> A >> A 5. Burlete

AB

•

No toque la superficie recubierta.

•

No aplique la imprimación sobre el adhesivo restante debido al debilitamiento del adhesivo.

2. Remojar una esponja en el cebador, y aplicar de manera uniforme a la bisagra, el moldeo y el vidrio de la ventana lateral en los lugares especificados. Si el adhesivo viejo no se queda en la ventana del lado del vidrio debido al cristal

1. El uso de un cuchillo, quitar el moldeo y la bisagra.

de la ventanilla lateral o demás, también se aplican a la imprimación el lado del vidrio de la ventana lateral especificado.

2. Cuando reutilizar el vidrio de la ventana lateral, retire el adhesivo que se adhiere al cristal de la ventana lateral, y limpio, con partes más limpias (MZ100387 o equivalente).

3. Permitir que el vidrio de la bisagra, piezas de fundición y de la ventana lateral se seque durante al menos 3 minutos después de la aplicación de imprimación.

4. Llenar una pistola sellador con adhesivo. A continuación, aplicar el adhesivo de

PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > Un >> B > Un > Un > Un > Un DESMONTAJE DE VIDRIO LAVALUNETA

1. Utilizar las partes limpiador (MZ100387 o equivalente) para desengrasar

Retire el cristal de la ventana trasera en el mismo procedimiento que para la

los bordes interior y exterior del cristal de ventana posterior y la

extracción de los cristales del parabrisas (Consulte

superficie de la brida de la carrocería.

P.42-17 ). posiciones de instalación de fijaciones y tapón de vidrio

ventana trasera línea de fondo de cristal

21.7 ± 0.5 mm

Alinear la línea de extremo de tapón de vidrio con la marca de cristal de la ventana trasera.

línea de sellado

tapón de vidrio AC502509

línea de cerámica

línea de cerámica

AC502508

Cierre cristal de la ventana trasera línea de sellado

Alinear la línea de extremo de sujeción con la marca de cristal de la ventana trasera.

AC502510

15,6 ± 1 mm

ventana trasera línea de fondo de cristal AC502951

2. Instalación de los elementos de fijación y tapones de vidrio en las posiciones especificadas de la ventana de vidrio trasera.

Una el elemento de fijación en alineación con las muescas

Cierre

Notch en la brida del cuerpo

AC502511 AB

C.A.

42-25

CUERPO

POWER del panel posterior VENTANA 3. Instalar los elementos de fijación a la izquierda y esquina inferior derecha de la

> > B > B

3. Conjunto del panel de la ventana trasera

4. panel de la ventana trasera 5. Panel posterior del regulador del elevalunas eléctrico

6. Panel trasero del motor del elevalunas eléctrico Trasera de cristal de ventana deslizante y las ventanas laterales traseras pasos de extracción de vidrio

•

Revestimiento interior del techo (véase el GRUPO 52A, Revestimiento interior del techo.)

•

Cab extremo inferior trasera del ajuste (véase el GRUPO 52A, Interior Trim.)

> > B > Un DESMONTAJE LAVALUNETA PANEL MB990480

1. Active la función de anti-trampa sucesivamente 3 veces para desactivar la función de anti-atrapamiento.

diapositivas trasera pernos de montaje cristal de la ventana AC502524AB

4. Levante el cristal de la ventana corredera trasera, y adjuntar la herramienta especial, titular de cristal de la ventana (MB990480) al cristal como se muestra para evitar que el vidrio caiga.

AC502522AB

2. Bajar el cristal de la ventana corredera trasera hasta que se observan los pernos de montaje en la parte trasera de vidrio de ventana de deslizamiento.

3. Retirar la ventana corredera pernos de montaje cristal trasero.

5. Retire el conjunto del panel de la ventana trasera. PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN

> > Un > B > Un > A

2.

Altavoz puerta de entrada

guarnecido de la puerta trasera (Consultar el GRUPO 52A, ajuste de la puerta.

ajuste de la puerta.

puerta

>

3. Altavoz puerta trasera

TWEETER

2 1

AC508701

Procedimiento de desmontaje

•

Frente guarnecido de la puerta de guillotina (véase el

PUNTO DE SERVICIO DE ELIMINACIÓN > DESMONTAJE DE ALTAVOZ

GRUPO 52A, ajuste de la puerta.

1.

soporte de tweeter

2.

tweeter

AC502928AB

1. Desconectar el conector del altavoz. 2. Retirar girando el altavoz a la izquierda.

AB

54A-446

ELÉCTRICO DEL CHASIS ANTENA SISTEMA

ANTENA INFORMACIÓN GENERAL M1544200500143

Hay 2 tipos de antenas de techo; la antena y la antena de techo pilar.

ESQUEMA DE LA CONSTRUCCIÓN

pilar de la antena

antena de techo

AC509214

AB

54A-447

ELÉCTRICO DEL CHASIS ANTENA SISTEMA

Desmontaje e instalación M1544200200885

antena de techo

1

2 3

AC509435

Procedimiento de desmontaje

1. Antena de varilla

•

AB

Procedimiento de desmontaje (Continúa)

•

ensamblaje de la pantalla Multivision (Refiérase a la Página 54A-379 ).

Cabeza de cartel (véase el GRUPO 52A, Revestimiento interior del techo).

2. base de la antena •

•

caja superior central (Consultar el GRUPO 52A - Interior,

montaje metros RV (Refiérase a la

conjunto de instrumento

Página 54A-489 ).

) . 3. cable alimentador de antena

54A-448

ELÉCTRICO DEL CHASIS ANTENA SISTEMA

ANTENA PILAR

1,5 ± 0,5 N · m

1

AC508736

Procedimiento de desmontaje

•

1. Asegure una cuerda al extremo del cable de alimentación.

Superior central campana caja o campana metros

Tubo

RV, conjunto de panel superior panel central

Cable

conjunto inferior y el centro inferior conjunto de panel (Consultar el GRUPO 52A, Instrumento Asamblea Panel).

•

Radio y reproductor de CD (Consulte

AB

de la cinta

agujero

Tubo

Página 54A-294 ).

•

Cinta

moldura lateral carenado (véase el GRUPO 52A,

Cable

Ajuste Del Interior ).

>

1. conjunto de antena

AC509609AB

2. Tire del cable alimentador ligeramente hasta que el extremo del tubo de la

PUNTO DE SERVICIO DE ELIMINACIÓN

antena puede verse.

> DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA ANTENA

Tenga en cuenta las siguientes medidas para hacer que el cable de alimentación de la antena que se encamina fácilmente durante reinstalla- ción.

PRECAUCIÓN

Asegúrese de que el cable no se afloja. 3. Insertar un cable en el extremo del tubo, y asegurar el cable con cinta de plástico tal como se muestra.

4. Retire el conjunto de la antena tirando de ella poco a poco.

cable de alimentación

Cable

AC503099AB

54A-449

ELECTRICO DEL CHASIS AMPLIFICADOR

AMPLIFICADOR INFORMACIÓN GENERAL

El amplificador de 6 canales de alta potencia de audio (put OUT- total: 420 W) M1544000101133

que incorpora el procesador de señal digital (DSP) ha sido establecida. El amplificador de audio está instalado debajo del asiento delantero (asiento de las

asiento delantero (asiento del conductor)

unidades).

Desmontaje e instalación M1544004100659

Amplificador de audio AC903454

C.A.

1,5 ± 0,5 N · m

2

1

4

5,0 ± 1,0 N · m

3

1,5 ± 0,5 N · m

AC711194AB

Procedimiento de desmontaje

1. Soporte amplificador / caja de la cubierta del amplificador de audio / amplificador de audio

2. Cubierta del amplificador de audio

Pasos para el desmontaje (Continúa)

3. soporte de caja de Amplificador

4. Amplificador de audio

54A-450

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

Contador RV INFORMACIÓN GENERAL

• M1546603700043

•

•

El indicador de la presión atmosférica del metro RV muestra la lectura del sensor de presión atmosférica incorporado. También

El medidor muestra RV coche información, datos medioambientales,

el indicador de altitud muestra el resultado de la conversión del

datos de tiempo y la información del sistema de audio.

sensor de presión atmosférica en la lectura de la altitud.

El indicador de dirección de la metro RV muestra las ocho direcciones como el resultado del cálculo basado en el magnetismo terrestre detectada por el sensor geomagnetismo incorporado.

punto de congelación

metros RV

reproductor de radio y CD

AC900482AB

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

54A-451

Nota

Elemento para la indicación de la pantalla

información de la unidad

Normal informaciónVelocidad del vehículo • La función. pantalla puede ser cambiado a "km / h" o "mph" como un ajuste •

Rango de visualización es 0 a 240 km / h en "km / h" y 0 a 150 kilómetros por hora durante "mph".

•

Pantalla se actualiza cada 10 segundos cuando el interruptor de encendido está en la posición "ON".

•

La velocidad media del vehículo se puede mostrar ya sea por un gráfico de barras o un gráfico de líneas.

El consumo medio de combustible • La pantalla puede ser cambiado a "km / l", "L / 100 km" o "mpg" como una

Función de ajuste. •

Rango de visualización es de 0 a 99,9 kilometros / L para "km / L", de 0 a 99,9 L / 100 km para "L / 100 km", y de 0 a 99,9 mpg para "mpg".

•

Pantalla se actualiza cada 10 segundos cuando el interruptor de encendido está en la posición "ON".

•

El consumo medio de combustible puede ser representada, ya sea por un gráfico de barras o un gráfico de líneas.

Distancia

•

La pantalla puede ser cambiado a "km" o "millas" como una función de ajuste.

•

Rango de visualización es de 50 a 3000 km para "km" y 30 a 2000 millas para "millas".

•

Pantalla se actualiza cada 1 km Si la distancia posible de crucero disminuye.

•

La distancia de crucero-disponible puede ser representada por un gráfico de líneas.

posible de crucero

54A-452

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

Nota

Elemento para la indicación de la pantalla

información Ambiental

Temperatura del aire

•

La pantalla puede ser cambiado a " ° C "o" ° F" como una función de ajuste.

•

rango de visualización La temperatura ambiente es - 29 a 50 ° C.

al datos

•

rango de visualización La temperatura ambiente es - 40 a 50 ° C.

•

" ° F "se calcula a partir del valor de" ° C" y el rango de visualización es - 40-122 ° F.

•

Display se actualiza si la temperatura se eleva 1 ° C (1 ° F) dentro de los 30 segundos o

•

Cuando la temperatura del aire es 3 ° C (37 ° F) o menos, aparece la marca de congelación

disminuye 1 ° C (1 ° F) dentro de 2,5 segundos. y la advertencia de congelación * 2 opera.

Dirección

Presión

Sube por tipo, indicación de 8 direcciones (N: Norte, E: Este, W: Oeste, S: Sur) •

La pantalla puede ser cambiado a "m" o "pies", como una función de ajuste.

•

Rango de visualización sea -500 mV, 4000 m por "m" y -1.600 a 12.000 ft para "ft".

•

Resolución de la pantalla es de 100 metros (300 pies).

•

Pantalla se actualiza cada 5 segundos.

•

La pantalla puede ser cambiado a "hPa", "mb", "kPa", "kPa" o "inHg" como una

atmosférica

Altitud

función de ajuste.

•

Rango de visualización es 614 a 1070 hPa para "hPa", 614 a 1070 mb para "mb", 61,4-107,0 kPa para "kPa", y 18,1 a 31,6 inHg para "inHg".

La información de tiempo de datos

información del

Hora

•

Resolución de la pantalla es 2hPa (2mb, 0.2kPa, 0.1inHg).

•

Pantalla se actualiza cada 5 segundos.

•

La altitud se calcula en base a 1013,25 hPa como 0 m. (25 ° DO)

•

En el sistema de 24 horas, "0:00" a "23:59"

•

En el sistema de 12 horas, "1:00" a "12:59" con AM indicación / PM

Fecha

Rango de visualización es 1 de enero 2009 - 31 de de diciembre de, 2099.

Radio

Cuando el audio está en el estado "ON", aparece la pantalla de información del sistema de audio.

reproductor de CD

Cuando el audio está en el estado "ON", aparece la pantalla de información del sistema de audio.

sistema de audio

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

Nota

Elemento para la indicación de la pantalla

ajustes

Ajustes de

54A-453

visualización del reloj -

usuario

ajuste de brillo

El brillo de la pantalla en situaciones de día / noche se ajusta.

de la pantalla ajuste de la

La desviación del magnetismo terrestre desde un lugar a otro se ajusta.

dirección ajuste de

La fecha se ajusta y se selecciona el patrón de visualización.

calendario ajuste de la

La presión atmosférica se ajusta y se inicializa el valor ajustado.

presión atmosférica modifique para

Unidades, idioma * 1 ( Inglés, español, francés, alemán, italiano, portugués), y el

requisitos particulares del usuario sistema Los ajustes de audio

FADER,

de calidad / Campo

BALANCE,

de hora se establecen y se inicializan.

-

graves, agudos

NOTA: . * 1: En la pantalla de audio, sólo el PTY (tipo Pro- grama) idioma se • puede cambiar. En la pantalla de audio, la pantalla está en Inglés, excepto el PTY. (Cuando se selecciona el portugués, el PTY LANGUAGE se muestra en Inglés.) Y el modo de servicio se visualiza sólo en Inglés.

•

Cuando se cumplen las condiciones descried como a continuación, la advertencia congelación opera.

* 2:

condiciones

control de visualización

Cuando la temperatura del aire es 3 ° C o inferior, en el interruptor de encendido

El zumbador suena ECU de ETACS y la marca de congelación parpadea

posición "ON".

durante 10 segundos.

Cuando la temperatura del aire que está sobre 3 ° C en el interruptor de encendido "ON" cambios de posición a 3 ° C o inferior. Después de las advertencias descritas como anteriormente se hace funcionar. Cuando

la temperatura del aire que es 6 ° C o más

cambios en 3 ° C o más baja

Cuando la temperatura del aire alcanza a 6 ° C, la marca de congelación desaparece, y cuando la temperatura del aire disminuye a 3 ° C o inferior, la marca de congelación parpadea durante 10 segundos. Sin embargo, el zumbador no suena.

Cuando la temperatura del aire que está sobre 3

Cuando la temperatura del aire es más de 3 ° C pero por debajo de 6 ° C,

° C pero por debajo de 6 ° C disminuye a 3 ° C o más baja

la marca de congelación sigue visualizando. Si la temperatura del aire disminuye a 3 ° C o menos nuevo, el zumbador no suena y la marca de congelación no parpadea de nuevo.

54A-454

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

SISTEMA DIAGRAMA DE BLOQUES

Sensor de

señal de temperatura ambiente

reproductor de radio y CD

temperatura ambiente

+B

M-BUS

comunicación CAN

FUSIBLE

ACC

IG1

metros RV

sensor de la brújula

·

señal de información de inyección de combustible

·

la señal del interruptor de encendido (IG1)

· La comunicación con la ECU de ETACS · ETACS-ECU timbre señal de petición de sonido

sensor de barómetro

señal de información de inyección de pulso de

señal de información

velocidad del

de combustible

combustible

ECU del motor

vehículo

Sensor de velocidad del vehículo

Indicador de combustible

señal de temperatura ambiente A / C-ECU

· señal de estado ILL ECU de ETACS

señal de petición de sonido (IG1) ETACS-ECU timbre señal del interruptor de encendido

LIN

señal de estado de comunicación enferma

interruptor de la columna AC900116AC

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV HERRAMIENTAS ESPECIALES M1543000602826

54A-455

54A-456

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

Herramienta

UN

Número

Nombre

MB991955 A:

montaje MUT-III

MB991824 B:

sub- A: Vehículo

MB991827 C: MB991910 D: MB991824

MB991911 E:

comunicación (VCI) B:

MB991825 F:

USB MUT-III

MB991826

segundo

Interfaz de

cable C: MUT-III principal

Utilizar

PRECAUCIÓN

Para vehículos con comunicación CAN, utilizar MUT-III arnés principal A para enviar la velocidad del vehículo simulado. Si conecta MUT-III arnés principal B en cambio, la comunicación CAN no funciona correctamente.

aprovechar A (Vehículos con sistema de comunicación CAN) D:

MB991827

principal MUT-III

do

Compruebe si hay otro código de diagnóstico del sistema y otra lista de datos del sistema

arnés B (vehículos sin sistema de comunicación CAN) E: Adaptador de

MB991910

MUT-III

re

NO UTILICE

arnés F: MUT-III gatillo

MB991911

aprovechar mi

MB991825

F

MB991826

MB991955

MB991223 A:

UN

Arnés establece A:

comprobación de continuidad y la medición de

MB991219 B:

Compruebe arnés B:

voltaje en mazo de conductores o conector A: Para

MB991220 C:

arnés LED C: arnés LED

la comprobación pin conector

MB991221 D: MB991222

Adaptador D: Sonda

presión de contacto B: Para la comprobación de la fuente de alimentación circuito C: Para la comprobación de la fuente de alimentación

circuito D: Para la conexión de un localmente

probador de origen

DCB

NO UTILICE MB991223

Arizona

54A-457

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV Herramienta

Número

Nombre

Utilizar

MB992006

sonda extrafina

comprobación de continuidad y la medición de voltaje en mazo de conductores o conector

MB992006

MODO DE SERVICIO DE PROBLEMAS M1543035600163

En el modo de servicio de contador RV, los elementos de ajuste del tipo de cuerpo (pantalla "tipo de cuerpo"), ajuste de destino ( "destino"), reinicio tipo de función ( "FUNCIÓN tipo de restablecimiento" de la pantalla) y eliminar el círculo brújula de azimut (" PROF CÍRCULO DEL" pantalla) se proporcionan.

•

AC900067

ajuste del tipo de cuerpo (pantalla "tipo de cuerpo"): Si el tipo de cuerpo incorrecta se establece, la posible distancia de crucero correcta No se

3. Se inicia el modo de servicio, y el "Menú de servicio" y "pantallas

puede mostrar.

•

de visualización de ajuste" se muestran.

Ajuste del destino (pantalla de "destino"): Si el destino es incorrecta, se establece, el punto de congelación o el valor inicial de la corrección del

NOTA: Cuando se pulsa el botón [ADJ] en el menú "Configuración de

ángulo de desviación de la brújula no se puede mostrar correctamente.

•

pantalla" de la pantalla, la pantalla se desplaza a la pantalla de "tipo de cuerpo". Después de eso, cada vez que se pulsa el botón [INFO], el

Tipo de función de reinicio (pantalla "función de tipo de reinicio"): Si el tipo de

seguimiento ing cuatro pantallas de ajuste cambian a su vez: "nación

modelo incorrecto está establecido, la información de la unidad y la

DES-" de pantalla, pantalla, pantalla de "función de tipo de RESET"

temperatura del aire no se puede mostrar correctamente.

•

"PROF CÍRCULO DEL" y "tipo de cuerpo" pantalla.

Eliminar el círculo brújula de azimut (pantalla "PROF CIR CLE DEL"): Cuando la pantalla de la brújula no funciona normalmente, incluso después de realizar la calibración de la brújula, borrar el círculo de acimut compás, restablecer la función de indicación de dirección en sí, y establecer la función de brújula de nuevo.

CÓMO TERMINAR EL MODO DE SERVICIO Cuando se realiza cualquiera de las operaciones siguientes, se termina el modo de servicio.

•

Cómo iniciar y terminar el modo SERVICIO

Girar el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF) para terminar el modo de servicio de la fuerza. •

NOTA: Si el tipo de cuerpo o el destino no se ha establecido cuando la posición del interruptor de encendido se cambia desde la posición (OFF) a la posición "ACC" o "ON", la pantalla de los artículos no se ha establecido "LOCK" (en el orden de pantalla "tipo de cuerpo", y luego "destino" pantalla) se muestran. Después de ajuste de cada elemento se ha completado, la pantalla vuelve a la pantalla normal contador RV.

AC900068

CÓMO INICIAR EL MODO DE SERVICIO 1. Con el interruptor de encendido en la posición "LOCK" (OFF), pulse el botón [ADJ]. 2. Con el botón [ADJ] siendo presionado, gire el interruptor de encendido a la posición "ACC" o "ON", y sostienen que durante cinco segundos o más.

Pulse el botón [INFO] en la "Configuración de pantalla

Menú" para que aparezca la pantalla de 'presione el botón' pantalla. En la 'pantalla FIN FIN', [ADJ] para ter- minada el modo de servicio.

54A-458

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

NOTA: Para volver a la "menú de ajuste de pantalla"

NOTA:

pantalla desde cada pantalla de configuración, pulse el botón [BACK].

Cómo establecer el Contador RV Cómo establecer el tipo de cuerpo ( "tipo de cuerpo" PANTALLA)

AC900066

AC900067

1. Pulse el botón [ADJ] en la pantalla "Configuración de la pantalla de menú". AC900065

El tipo de cuerpo conjunto se indica como "TRITON / STRADA / L200" o "Pajero Sport / fíos LENGER / NATIVA / MONTERO SPORT". 3. Para cambiar el tipo de cuerpo, pulse el botón [SELECT].

AC900069

2. Aparece la pantalla de "tipo de cuerpo", y el tipo de cuerpo ajustado actualmente se ilumina.

AC900065

4. [Pulse [ →] o [ ←] botón para mostrar "TRITON / STRADA / L200" . 5. Pulse el botón [SET] para realizar los ajustes.

AC900069

54A-459

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

6. Cuando la pantalla vuelve a la pantalla de "tipo de cuerpo", compruebe

NOTA:

que el tipo de cuerpo se ajuste correctamente y terminar el modo de servicio.

Cómo establecer el destino ( "destino")

AC900063

AC900067

1. Pulse el botón [ADJ] en la pantalla "Configuración de la pantalla de menú".

2. Pulse el botón [INFO] en la pantalla "tipo de cuerpo". AC900064

El destino conjunto se indica como "G ⋅ EXP / UE / MMAL" o "DOM". 4. Para cambiar el destino, pulse el botón [SELECT].

AC900070

3. Aparece la pantalla "Destino", y el destino actual se indica.

AC900063

5. [Pulse [ →] o [ ←] botón para que aparezca "G ⋅ EXP / EU /

MMAL". 6. Pulse el botón [SET] para realizar los ajustes.

AC900070

7. Cuando la pantalla vuelve a la pantalla de "destino", compruebe que el destino se establece correctamente, y terminar el modo de servicio.

54A-460

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

2. Cuando aparezca la pantalla "tipo de cuerpo", pulse el botón [INFO].

Cómo restablecer el tipo de función ( "función de tipo de RESET" SCREEN)

3. Cuando se muestre la pantalla "Destino", pulse el botón [INFO].

NOTA: Antes de restablecer el restablecimiento tipo de función, compruebe que los sistemas de alimentación a la línea de comunicación CAN, línea de comunicación de audio están conectados normalmente de acuerdo con las especificaciones del vehículo. (Debido a un tipo de función se juzga incorrectamente si reinicio se ejecuta con el estado nection con- anormal.)

AC900071

4. Se muestra la pantalla "función de tipo de RESET", y el tipo de función ajustado actualmente se ilumina. Para restablecer el tipo de función, pulse el botón [SELECT]. NOTA: Los tipos de función se indican con fibras No. de orden de "1" a "4".

AC900067

( "0" no está establecida.) Son clasifi- sified como se muestra en la 1. Pulse el botón [ADJ] en la pantalla "Configuración de la pantalla de

siguiente tabla.

menú".

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3

TIPO 4

×

-

×

-

×

-

×

-

×

-

×

-

×

×

×

×

Presión del aire

×

×

×

×

Altitud

×

×

×

×

Brújula

×

×

×

×

Reloj

×

×

×

×

Calendario

×

×

×

×

Audio

×

×

×

×

Pantalla apagada

×

×

×

×

×

×

×

×

Apertura pantalla (pantalla de logotipo de Mitsubishi)

×

×

×

×

ajuste del tipo de cuerpo (TRITON / STRADA / L200 o Pajero Sport /

×

×

×

×

tipo de función

función de

Información sobre la unidad de vehículo Media

visualización de la

velocidad

información

El consumo medio de combustible

Distancia posible de crucero

Ambient datos ambientales temperatura

Ajustes de usuario

(Reloj, calendario, brújula, unidad, etc.)

CHALLENGER / NATIVA / Montero Sport)

54A-461

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3

TIPO 4

Ajuste del destino (G ⋅ EXP / UE / MMAL o DOM)

×

×

×

×

Modo de servicio

×

×

×

×

ajuste de brillo de la pantalla (Ajusta la visualización de forma individual)

×

×

×

×

A prueba de fallos

×

×

×

×

tipo de función

•

X: con la función de

•

-: sin función

CÓMO ELIMINAR EL CÍRCULO COMPASS AZIMUTAL

PRECAUCIÓN

Si la pantalla de la brújula de azimut no es normal, siempre realice la calibración declinación y la calibración de la brújula en el entorno de la brújula antes de eliminar el círculo brújula de azimut. Sólo si la pantalla de la brújula de azimut sigue siendo anormal y la función de visualización de azimut en sí necesita ser reiniciado, elimine el círculo de la brújula de azimut.

AC900062

5. Cuando "RESET OK?" se indica, pulse el botón [SET].

NOTA: Siempre verificar la calibración declinación y llevar a cabo la calibración de la brújula después de eliminar el círculo brújula de azimut.

AC900067 AC900071

6. Cuando la pantalla vuelve a la "TIPO función de restablecimiento" de la pantalla, compruebe que "RESET 0" se indica, y terminar el modo de servicio. 7. Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF).

8. Girar el interruptor de encendido de la posición LOCK (OFF) a la posición ON. NOTA: Cuando el interruptor de encendido se gira de "LOCK" en "ON" por primera vez después de que el tipo de función se restablece, la pantalla central juzga automáticamente el estado de las otras ECU para establecer el tipo de función.

1. Pulse el botón [ADJ] en la pantalla "Configuración de la pantalla de menú".

2. Cuando aparezca la pantalla "tipo de cuerpo", pulse el botón [INFO]. 3. Cuando se muestre la pantalla "Destino", pulse el botón [INFO]. 4. Cuando aparezca la pantalla "FUNCIÓN tipo de restablecimiento", pulse el botón [INFO].

54A-462

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

AC900072

5. Se muestra la pantalla "PROF CÍRCULO DEL". Para borrar los datos círculo brújula de azimut, pulse el botón [SELECT].

AC900059

7. Cuando la pantalla vuelve a la pantalla "PROF CÍRCULO DEL", terminar el modo de servicio

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS DE FLUJO M1546600500017

Consultar el GRUPO 00 - Contenido de solución de problemas.

Función de diagnóstico M1543007001156

COMO LEER EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Utilice el MUT-III para leer el código de diagnóstico (Consultar el GRUPO 00 - Función de diagnóstico).

NOTA: Conectar el MUT-III al conector de diagnóstico de 16 pines AC900060

6. Cuando "BORRAR OK?" se indica, pulse el botón [SET].

(negro). CÓMO BORRADO DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO Utilice el MUT-III para borrar el código de diagnóstico (Consultar el GRUPO 00 Función de diagnóstico).

NOTA: Conectar el MUT-III al conector de diagnóstico de 16 pines (negro). TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO M1546600600092

Numero de código.

elemento de diagnóstico

Página de referencia

19

ETACS Tiempo de espera de la CAN

Página 54A-462

26 *

Motor puede tiempo de espera

Página 54A-463

29

Sin recibir la señal de detección de fallos

Página 54A-464

NOTA: En cuanto al código Nº 26, se puede ajustar cuando se especifica un tipo

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO

de función equivocada.

Código Nº 19: ETACS CAN Tiempo de espera

PRECAUCIÓN

•

Si el código de diagnóstico Nº 19 se encuentra en el medidor de RV, diagnosticar la línea principal de autobuses.

•

Cada vez que se sustituye el medidor de RV, asegúrese de que el circuito de comunicación es normal.

NOTA: Cuando se establecen los códigos de diagnóstico relacionados con el error de comunicación CAN, asegúrese de lo

Equipamiento de vehículo. Cuando el vehículo no está equipado con el sistema de la metro RV se comunica con, el código de diagnóstico es siempre de salida. Esto no es mal anor-.

54A-463

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

estimación de anomalía

SÍ: Ir al paso 4.

Si el medidor de RV no puede comunicarse con la ECU de ETACS cuando el

NO : Ir al paso 5.

interruptor de encendido se coloca en la posición ACC, el código de diagnóstico Nº 19 se establece.

COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

La instalación o el conector entre la ECU de ETACS y el medidor de RV pueden estar defectuosos.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del medidor de RV

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento del bus CAN

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. Vuelva a comprobar si se establece el código de diagnóstico. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico No restablezca. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NO : El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 2.

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

PASO 2. MUT-III código otro diagnóstico del sistema. Compruebe si el código de diagnóstico ECU de ETACS se establece.

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico No restablezca.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar ECU de ETACS (Refiérase a la ETACS

ECU, Solución de problemas Página 54A-462 ). Después de diagnosticar la ECU de ETACS, vaya al paso 3.

NO : Ir al paso 3.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el medidor de RV. NO : El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

PASO 3. MUT-III código otro diagnóstico del sistema. Comprobar si un código de diagnóstico, que se refiere a sistemas de comunicación ligados a la CAN a continuación, se establece. ECU del motor

•

código de diagnóstico U1109: Tiempo de ECU de ETACS a cabo

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

Código Nº 26: Motor CAN Tiempo de espera

PRECAUCIÓN

•

Si el código de diagnóstico No.26 se encuentra en el medidor de RV, diagnosticar la línea principal de autobuses.

•

Cada vez que se sustituye el medidor de RV, asegúrese de que el circuito de comunicación es normal.

NOTA: Cuando se establecen los códigos de diagnóstico relacionados con el error de comunicación CAN, asegúrese de lo

Equipamiento de vehículo. Cuando el vehículo no está equipado con el sistema de la metro RV se comunica con, el código de diagnóstico es siempre de salida. Esto no es mal anor-. estimación de anomalía Si la ECU del motor no se comunica desde el medidor de RV, el código de diagnóstico Nº 26 se establece.

54A-464

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

SÍ: Ir al paso 4.

La instalación o el conector entre la ECU del motor y el medidor de RV pueden

NO : Ir al paso 5.

estar defectuosos.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del medidor de RV

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor

•

cables y conectores del mazo dañados

•

Mal funcionamiento del bus CAN

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico No restablezca. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Reemplazar la ECU del motor.

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

NO : El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

hacer frente a averías intermitentes).

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 2.

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 2. MUT-III código otro diagnóstico del sistema. Compruebe si el código sis diag- relacionadas con el sistema de DIESEL se

Vuelva a comprobar si se establece el código de diagnóstico. (1) borrar el código de

establece.

diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar sistema diesel. (Referirse a

GRUPO 13A - Solución de problemas.) Después de diagnosticar

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico No restablezca.

el sistema DIESEL, vaya al paso

3.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

NO : Ir al paso 3.

SÍ: Cambiar el medidor de RV. NO : El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la

PASO 3. MUT-III código otro diagnóstico del sistema.

solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo

Comprobar si un código de diagnóstico, que se refiere a sistemas de comunicación

hacer frente a averías intermitentes).

ligados a la CAN a continuación, se establece. ECU de ETACS

•

código de diagnóstico U1100: ECU del motor de tiempo de espera

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

Código Nº 29: No se recibe la señal de detección de fallos

PRECAUCIÓN

•

Si el código de diagnóstico Nº 29 se encuentra en el medidor de RV, diagnosticar la línea principal de autobuses.

•

Cada vez que se sustituye el medidor de RV, asegúrese de que

el circuito de comunicación es normal. estimación de anomalía

COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

La instalación o el conector entre la ECU de ETACS y el medidor de RV pueden estar defectuosos.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del medidor de RV

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

Si ETACS-ECU no se puede comunicar con el medidor RV durante 5

•

cables y conectores del mazo dañados

segundos cuando el interruptor de encendido se gira de la posición

•

Mal funcionamiento del bus CAN

"LOCK" (OFF) a "ON", el código de diagnóstico Nº 29 se establece.

54A-465

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

Puedes volver a intentarlo si se establece el código de diagnóstico. (1) borrar el código

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 2.

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico No restablezca. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

PASO 2. MUT-III código otro diagnóstico del sistema. Compruebe si el código de diagnóstico ECU de ETACS se establece.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar ECU de ETACS (Refiérase a la ETACS

ECU, resolución de problemas). Después de diagnosticar la ECU

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Cambiar el medidor de RV.

Tabla de síntomas M1543007202829

de ETACS, vaya al paso 3.

NO : Ir al paso 3.

SÍNTOMA

Procedimiento de inspección de Referencia página

El medidor de RV no muestra ninguna información.

1

Página 54A-466

La información de la unidad no se muestra normalmente.

2

Página 54A-474

3

Página 54A-478

La temperatura del aire ambiente no se muestra normalmente.



Página 54A-481

La marca de congelación no se enciende o parpadea normalmente. El zumbador de advertencia congelación no suena.

4

Página 54A-481

La brújula no indica normalmente.

5

Página 54A-483

La información de radio y reproductor de CD no se muestra normalmente.

6

Página 54A-484

54A-466

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

PROCEDIMIENTOS DE SÍNTOMAS

Procedimiento de inspección 1: El medidor de RV no muestra ninguna información.

Contador RV Circuito de fuente de alimentación

Interruptor de encendido (IG1)

ENLACE FUSIBLE 20

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ACC)

Contador RV

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

•

•

El medidor RV recibe la señal de IG1 desde la ECU de ETACS por la

El medidor RV recibe la señal de ACC del interruptor de encendido a

comunicación CAN, y, al mismo tiempo que suplementariamente

través del mazo de conductores.

recibe la señal del interruptor de encendido a través del mazo de conductores.

54A-467

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV NOTA: La señal IG1 a través del interruptor de encendido se utiliza

cuando la señal de IG1 no puede ser recibida por la comunicación CAN.

PASO 4. Verificar el siguiente conector: conector del medidor RV C-171 Conector: C-171

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema C-171 (GR)

El circuito de tierra, CAN línea de bus, el circuito de la batería o el interruptor de encendido (ACC, ON) de circuito se sospecha que es abierto o defectuoso.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del medidor de RV

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

Mal funcionamiento de la línea de bus CAN

•

cables y conectores del mazo dañados

lado del mazo

SÍ

AC903856

Conector: C-171

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

C-171 (GR)

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 2

lado del mazo

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 2. AC903868

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se establece. Compruebe si se establece el código de diagnóstico.

BQ

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 5 NO : Reparar el conector defectuoso.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir a la Etapa 3 NO : Diagnosticar metros RV (Consulte el contador RV, Solución de problemas Página 54A-462 ).

PASO 5. Medir la resistencia al conector del medidor RV C-171. Conector: C-171

PASO 3. MUT-III código otro diagnóstico del sistema.

C-171 (GR)

Compruebe si el código de diagnóstico ECU de ETACS se establece.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar ECU de ETACS (Refiérase a la ETACS

ECU, Solución de problemas Página 54A-462 ). Después de

lado del mazo

diagnosticar la ECU de ETACS, vaya al paso 4.

NO : Ir a la Etapa 4

AC903856

SÍ

Conector: C-171 C-171 (GR)

lado del mazo

AC903868

(1) Desconectar el conector, y medir en el

BQ

54A-468

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

lado del mazo de cables.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Vuelva a probar el sistema.

NO : Reparar el cableado.

PASO 7. Medir la tensión en el conector del medidor RV C-171.

Conector: C-171

Conector C-171 (lado del mazo)

C-171 (GR)

AC403234

EZ

(2) Medir la resistencia entre C-171 metros RV No.14 terminal del conector y masa de la carrocería

lado del mazo

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

AC903856

SÍ: Ir a la Etapa 7 NO : Ir a la Etapa 6

SÍ

Conector: C-171 C-171 (GR)

PASO 6. Comprobar el mazo de conductores entre C-171 terminal del conector metros RV No.14 y masa de la carrocería.

Conector: C-171

lado del mazo C-171 (GR) AC903868

BQ

(1) Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de cables. (2) Interruptor de encendido: posición LOCK (OFF)

lado del mazo

AC903856

SÍ

Conectores: C-120, C-171 C-120 C-171 (GR)

Conector C-171 (lado del mazo)

C-120 (L) C-171 lado del mazo

AC402679

(3) Medir la tensión entre C-171 metros RV AC903868 BR

•

Compruebe los cables de tierra de circuito abierto.

NOTA: Antes de inspeccionar el mazo de cables, revise el conector de unión C-120 , y reparar si es preciso proceder.

No.12 terminal del conector y masa de la carrocería BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 9 NO : Ir al paso 8

GW

54A-469

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

PASO 8. Comprobar el mazo de conductores entre la batería (fusible

Conector: C-132

enlace No.20) y metro RV terminal del conector C-171 No.12. C-132 (GR) Conector: C-171 C-171 (GR)

AC903853

lado del mazo

C.A.

Conector: C-132

AC903856

SÍ

C-132 (GR)

Conector: C-171 C-171 (GR)

AC903865

lado del mazo

AB

Conectores: C-209, C-213

lado del mazo

bloque de unión (vista frontal) AC903868

C-209

BQ

lado del mazo

C-213

C-209

NOTA:

C-213

AC509934

C.A.

Conectores: C-209, C-213

bloque de unión

Harness del mazo de cables lado C-209 C-213

(vista frontal)

C-213

C-209 AC509936

C.A.

Antes de inspeccionar el mazo de cables, compruebe el conector de unión C-132, los conectores de bloque de empalme C-209 y C-213, y reparar si es necesario.

•

Compruebe el circuito abierto y cortocircuito batería de alimentación.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Vuelva a probar el sistema.

NO : Reparar el cableado.

54A-470

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

PASO 9. Medir la tensión en el conector del medidor RV C-171.

lado del mazo de cables. (2) Interruptor de encendido: ACC

Conector: C-171 C-171 (GR)

Conector C-171 (lado del mazo)

lado del mazo

AC402679 AC903856

SÍ

(3) Medir la tensión entre C-171 metros RV Conector: C-171

terminal del conector Nº 11 y la masa de la carrocería

C-171 (GR)

BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 11 NO : Ir a la Etapa 10 lado del mazo

AC903868

(1) Desconectar el conector, y medir en el

BQ

GX

54A-471

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV PASO 10. Compruebe el mazo de conductores entre el interruptor

Conector: C-127

de encendido (ACC) y la métrica de RV terminal del conector C-171 No.11. Conector: C-171 C-171 (GR)

C-127 (GR) AE

AC903853

lado del mazo

Conector: C-127 AC903856

SÍ

Conector: C-171 C-171 (GR)

C-127 (GR) AC903865

lado del mazo

ANUNCIO

Conectores: C-207, C-208

AC903868

lado del mazo

bloque de unión (vista frontal)

BQ

C-208

C-208 lado del mazo

NOTA:

C-207

C-207

AC509934

AB

Conectores: C-207, C-208

lado del mazo

Harness

C-208

lado C-207

bloque de unión (vista frontal)

C-207

C-208

AC509936

AB

Antes de inspeccionar el mazo de cables, compruebe el conector de unión C-127, los conectores de bloque de empalme C-207 y C-208, y reparar si es necesario.

•

Compruebe el circuito abierto y cortocircuito IG (ACC) fuente de alimentación.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Consulte el interruptor de encendido ( P. 54A-22 ). NO : Vuelva a probar el sistema.

54A-472

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

PASO 11. Medir la tensión en el conector del medidor RV C-171.

lado del mazo de cables. (2) Interruptor de encendido: ON posición

Conector: C-171 Conector C-171 (lado del mazo)

C-171 (GR)

lado del mazo

AC402679 AC903856

SÍ

(3) Medir la tensión entre C-171 metros RV Conector: C-171

No.26 terminal del conector y la masa de la carrocería

C-171 (GR)

BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 13 NO : Ir a la Etapa 12 lado del mazo

AC903868

(1) Desconectar el conector, y medir en el

BQ

GY

54A-473

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV PASO 12. Comprobar el mazo de conductores entre el

Conector: C-132

interruptor de encendido (IG1) y metro RV terminal del conector C-171 No.26.

C-132 (GR)

Conectores: C-137, C-138, C-171 C-137, C-138 C-171 (GR)

C-171 lado del mazo

C-138 (L)

AC903853

C-137 (L)

C.A.

Conector: C-132

AC903856AZ

C-132 (GR)

Conectores: C-137, C-138, C-171 C-137, C-138 C-171 (GR)

C-138 (L) C-137 (L)

C-171 lado del mazo

AC903865

Conectores: C-207, C-209

frontal) AC903868

bloque de unión C-207 (vista

NOTA:

C-207 del mazo de cables

C-209

BS

AB

C-209

del mazo de cables

AC509934AS

Conectores: C-207, C-209

bloque de unión (vista frontal) C-209 C-207 lado del mazo lado del mazo

C-207

C-209 AC509936AN

Antes de inspeccionar el mazo de cables, que los conectores del C-132, C-138 y C-137 conjuntos, conectores de bloque de empalme C-207 y C-209, y reparar si es preciso proceder.

•

Compruebe el IG (IG1) de alimentación del circuito abierto y cortocircuito.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Consulte el interruptor de encendido ( P. 54A-22 ). NO : Vuelva a probar el sistema.

54A-474

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

PASO 13. Cambiar el contador RV temporalmente y vuelva a probar el

PASO 14. Volver a probar el sistema.

sistema.

Compruebe que el medidor RV metros RV muestra la información de la unidad.

Compruebe que el medidor RV muestra la información de la unidad cuando el medidor de RV se sustituye temporalmente.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El procedimiento está completo.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Vuelva al paso 1.

SÍ: Cambiar el medidor de RV. NO : Ir a la Etapa 14

Procedimiento de inspección 2: La información de la unidad no se muestra normalmente.

Contador RV Drive circuito de información

RELÉ DE

Contador RV

CONTROL DEL MOTOR

UNIDAD DE MEDIDOR DE COMBUSTIBLE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

•

La cantidad de inyección de combustible se calcula a partir de los datos de

El medidor RV calcula, a partir del valor de cálculo de la siguiente

cantidad de inyección de combustible recibido de la ECU del motor por la

información, la información de la unidad que consiste en el consumo

comunicación CAN.

promedio de combustible, distancia posible ing cruis-, y la velocidad media de los vehículos. Si el tipo de fun- ción se establece como 2 o 4 por

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

error, el contador RV no se comunica con la ECU del motor. Además, el

Línea CAN bus, mazo de conductores entre metros RV y la unidad de indicador de

medidor de RV no muestra la información de la unidad.

combustible, la instalación entre el metro RV y la unidad de indicador de combustible, medidor de RV, la ECU del motor, sensor de velocidad del vehículo, o unidad de indicador de

•

La señal de velocidad del vehículo se calcula a partir del impulso de la velocidad del vehículo recibida desde el sensor de velocidad del vehículo.

•

La cantidad de combustible restante se calcula a partir de los datos recibidos desde la unidad de indicador de combustible.

combustible puede ser defectuoso.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la línea de bus CAN

•

Mal funcionamiento del medidor de RV

•

Mal funcionamiento de la ECU Motor-

•

Mal funcionamiento de la unidad medidora de combustible

54A-475

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

•

Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo

•

ajuste del tipo de función incorrecta

•

cables y conectores del mazo dañados

PASO 6. Conector de comprobación: conector del medidor RV C-

171, el conector de unión C-127 Conector: C-127

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. Compruebe el tipo de función en el modo de servicio. Compruebe que el tipo de función se establece como 1 o 3 en el modo de servicio. (Referirse a P. 54A-457 .) Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

C-127 (GR)

SÍ: Ir a la Etapa 2 NO : Establecer el tipo de función de nuevo en el servicio

el modo y vuelva a comprobar el síntoma del problema.

AC903853

AE

Conector: C-127

PASO 2. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

54C, Diagnóstico - Bus CAN Diagnóstico Tabla

C-127 (GR)

) . Tras el diagnóstico de las líneas de bus CAN, vaya al paso 3.

AC903865

ANUNCIO

Conector: C-171

PASO 3. MUT-III código otro diagnóstico del sistema. C-171 (GR)

Compruebe si el código sis diag- relacionadas con el sistema de DIESEL se establece. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar sistema diesel. (Referirse a

GRUPO 13A -, Solución de problemas.) Después de diagnosticar el sistema DIESEL, vaya al paso

lado del mazo

4. NO : Ir a la Etapa 4

AC903856

SÍ

Conector: C-171

PASO 4. código de diagnóstico MUT-III.

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "LOCK" (OFF),

C-171 (GR)

verificar que el medidor RV no establece el código de diagnóstico.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Consulte diagnóstico Tabla de códigos Página 54A-462 .

lado del mazo

NO : Ir a la Etapa 5

AC903868

PASO 5. Comprobar el velocímetro. Compruebe si el velocímetro funciona normal- mente. (Consulte Página 54A-87 .) Q: ¿Funciona el velocímetro normalmente? SÍ: Ir a la Etapa 6 NO : Diagnosticar el medidor de combinación. (Referirse a

Medidor combinado - Solución de problemas Página 54A-46 .)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 7 NO : Reparar el conector defectuoso.

BQ

54A-476

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

PASO 7. Comprobar el mazo de conductores entre C-171 terminal

PASO cheque 8. Conector: conector de la unidad del indicador de

del conector metros RV No.13 y C-127 terminal de conector de

combustible F-09

unión No.18.

Conector: F-09

Conector: C-127

lado del mazo C-127 (GR)

AC903957AB AC903853

AE

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 9

Conector: C-127

NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 9. Compruebe la unidad medidora de combustible. Compruebe la unidad medidora de combustible Página 54A-88 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 10 C-127 (GR)

NO : Cambie la unidad de indicador de combustible. AC903865

ANUNCIO

PASO 10. Medir la resistencia en F-09 conector de la unidad del indicador Conector: C-171

de combustible. Conector: F-09

C-171 (GR)

lado del mazo

AC903856

lado del mazo

SÍ

AC903957AB

Conector: C-171

(1) Desconectar el conector, y medir en el

C-171 (GR)

lado del mazo de cables.

lado del mazo

AC903868

•

BQ

Compruebe el circuito de línea de señal de circuito abierto y cortocircuito.

Conector F-09 (lado del mazo)

AC403234

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 8 NO : Reparar el cableado.

(2) Medir la resistencia entre indicador de combustible F-09 conector de la unidad de terminal No.2 y tierra de la carrocería

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

FA

54A-477

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV SÍ: Ir a la Etapa 12

PASO 12. Comprobar el cableado entre el C-171 RV conector del

NO : Ir a la Etapa 11

medidor del terminal N ° 9 y F-09 medidor de combustible terminal de conector de unidad N ° 1.

PASO 11. Verificar el mazo de conductores entre el conector de unidad de F-09

Conectores: C-30, C-171

indicador de combustible de terminal No.2 y masa de la carrocería.

C-171 lado del mazo

C-171 (GR)

Conector: F-09

C-30 C-30 AC903856

licenciado en Letras

lado del mazo Conector: C-171 AC903957AB

•

C-171 (GR)

Compruebe los cables de tierra de circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Vuelva a probar el sistema.

NO : Reparar el cableado.

lado del mazo

AC903868

BQ

Conector: F-09

lado del mazo

AC903957AB

NOTA: Conector: C-30

AC903865

UN

Antes de inspeccionar el mazo de cables, revise el C-30 conector intermedio, y reparar si es necesario. •

Compruebe el circuito de línea de entrada para el circuito abierto y cortocircuito.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 13 NO : Reparar el cableado.

54A-478

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV SÍ: Si no se encuentran fallos de funcionamiento en todas las etapas, una

PASO 13. Volver a revisar por el mal funcionamiento. Q: ¿Se

Se sospecha avería intermitente. Consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo

elimina un mal funcionamiento?

hacer frente a averías intermitentes. NO : Cambiar el medidor de RV.

Procedimiento de inspección 3: La temperatura del aire ambiente no se muestra normalmente.

Circuito de exposición al ambiente de temperatura del aire

RELÉ DE CONTROL DEL

Contador RV

MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE

Rosa V: Violeta de la PU: púrpura SI: Plata VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: SB Amarillo: Cielo BR azul: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P:

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

•

•

Si el tipo de función se establece como 1 o 2 por error, el medidor

Para los vehículos sin la auto A / C, el medidor RV está conectada con

RV intenta adquirir la información de temperatura ambiente de la A /

el aire ambiente tempera- tura sensor a través de cables del mazo. La

C-ECU por la comunicación CAN, y la temperatura ambiente no se

temperatura ambiente se calcula con la lectura de la resistencia del

puede visualizar.

sensor de temperatura del aire ambiente. Además, la temperatura ambiente se muestra en el medidor de RV es corregida por la señal de impulso de velocidad del vehículo del sensor de velocidad del vehículo.

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema Cuando otras indicaciones son normales, se considera el mal funcionamiento del sensor de temperatura del aire ambiente.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de sor la temperatura del aire ambiente sen-

•

cables y conectores del mazo dañados

54A-479

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV SÍ: Ir a la Etapa 4

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 1. Compruebe el tipo de función en el modo de servicio. Compruebe que el tipo de función se establece como 3 o 4 en el modo de servicio. (Referirse a P. 54A-457 .)

PASO 4. Verificar el sensor de temperatura del aire ambiente. Compruebe el sensor de temperatura del aire ambiente P.54A- 489 .

Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación? Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 2 NO : Establecer el tipo de función de nuevo en el servicio

el modo y vuelva a comprobar el síntoma del problema. (Referirse

SÍ: Ir a la Etapa 5 NO : Reemplazar la temperatura del aire ambiente

sensor.

a P. 54A-457 .)

PASO 5. Verificar el siguiente conector: conector del medidor RV

PASO 2. Verificar el medidor RV. Compruebe que la velocidad media del vehículo y el consumo medio de combustible se visualizan normalmente, y comprobar que la conexión con

C-171 Conector: C-171

el sensor de velocidad del vehículo es normal. C-171 (GR) Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 3 NO : Realizar la solución de problemas, Inspección

Procedimiento 2: "La información de la unidad no se muestra normalmente". (Referirse a Página 54A-474 .)

lado del mazo

AC903856

PASO 3. Compruebe el siguiente conector: sensor de temperatura de aire A-36 ambiente

SÍ

Conector: C-171 C-171 (GR)

Conector: A-36

lado del mazo

lado del mazo

A-36 (B) AC903868 AC903897 AB

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 6 NO : Reparar el conector defectuoso.

BQ

54A-480

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

PASO 6. Comprobar el mazo de conductores entre terminales del conector metros RV C-171 No.10, 23 y A-36 Temperatura del aire

SÍ: Ir a la Etapa 7 NO : Reparar el cableado.

ambiente terminales del conector sensor No.2, 1. PASO 7. Volver a revisar por el mal funcionamiento. Q: ¿Se elimina un mal funcionamiento?

Conector: A-36

SÍ: Si no se encuentran fallos de funcionamiento en todas las etapas, una

Se sospecha avería intermitente. Consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a averías intermitentes. lado del mazo

NO : Ir al paso 8 A-36 (B)

PASO 8. Cambiar el sensor de temperatura del aire ambiente temporalmente, y comprobar el síntoma del problema.

AC903897 AB

Conectores: C-33, C-171 Q: ¿Se elimina un mal funcionamiento?

C-33

SÍ: Reemplazar la temperatura del aire ambiente

C-171 (GR)

sensor. NO : Cambiar el medidor de RV.

C-171 lado del mazo

C-33

AC903856

cama y desayuno

Conector: C-171 C-171 (GR)

lado del mazo

AC903868

BQ

NOTA: Conector: C-33

AC903865

AH

Antes de inspeccionar el mazo de cables, revise el conector intermediata C-33, y reparar si es necesario. •

Compruebe las líneas de salida de circuito abierto y cortocircuito.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

54A-481

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

Procedimiento de inspección 3: La temperatura del aire ambiente no se muestra normalmente.

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

•

Para los vehículos con auto A / C, el medidor RV recibe y muestra la información de temperatura ambiente de la A / C-ECU por CAN comuni- cación. Además, la temperatura ambiente se muestra en el medidor de RV es corregido por la velocidad del vehículo del

PASO 2. Verificar el medidor RV. Compruebe que la velocidad media del vehículo y el consumo medio de combustible se visualizan normalmente, y comprobar que la conexión con el sensor de velocidad del vehículo es normal.

sensor de velocidad del vehículo. Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

•

Si el tipo de función se establece como 3 o 4, por error, la temperatura ambiente no se puede visualizar.

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

SÍ: Ir a la Etapa 3 NO : Realizar la solución de problemas, Inspección

Procedimiento 2: "La información de la unidad no se muestra normalmente". (Referirse a Página 54A-474 .)

Cuando otras indicaciones son normales, se considera el mal funcionamiento del / C-ECU o bus CAN línea A.

CAUSAS PROBABLES

PASO 3. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

•

Mal funcionamiento de la A / C-ECU

•

Mal funcionamiento de la línea de bus CAN

SÍ: Ir a la Etapa 4

•

cables y conectores del mazo dañados

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

54C, Diagnóstico - Bus CAN Diagnóstico Tabla PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. Compruebe el tipo de función en el modo de servicio. Compruebe que el tipo de función se establece como 1 o 2 en el modo de servicio. (Referirse a P. 54A-457 .) Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 2 NO : Establecer el tipo de función de nuevo en el servicio

) . Tras el diagnóstico de las líneas de bus CAN, vaya al paso 4.

PASO 4. MUT-III código otro diagnóstico del sistema. Compruebe si el código de diagnóstico de A / C de la ECU se establece. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar A / C-ECU (véase el GRUPO 55B,

Solución de problemas), y luego pasar al paso 5. NO : Ir a la Etapa 5

el modo y vuelva a comprobar el síntoma del problema. (Referirse a P. 54A-457 .)

PASO 5. Vuelva a verificar el comportamiento erróneo. Q: ¿Se elimina un mal funcionamiento? SÍ: Si no se encuentran fallos de funcionamiento en todas las etapas, una

Se sospecha avería intermitente. Consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a averías intermitentes. NO : Cambiar el medidor de RV.

Procedimiento de inspección 4: La marca de congelación no se enciende o parpadea normalmente. El zumbador de advertencia congelación no suena. FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

NOTA: Si el ajuste de destino es incorrecto, el funcionamiento normal Si la temperatura ambiente del medidor de RV se convierte en 3 ° C o inferior

no es posible porque ues el umbral Val- de la marca o Mantener

cuando el interruptor de encendido está en ON, la marca de congelación

zumbador de advertencia son diferentes.

parpadea durante 10 segundos en el metro RV y el zumbador ECU de ETACS sonidos al mismo tiempo.

54A-482

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

congelar operar advertencia

condiciones

control de visualización

Cuando la temperatura del aire es 3 ° C o inferior, en el interruptor de encendido

El zumbador ETACS-ECU (congelar zumbador de advertencia) suena y la

posición "ON".

marca de congelación parpadea durante 10 segundos.

Cuando la temperatura del aire que está sobre 3 ° C en el interruptor de encendido "ON" cambios de posición a 3 ° C o inferior. Después de las advertencias descritas como anteriormente se hace funcionar. Cuando

la temperatura del aire que es 6 ° C o más

cambios en 3 ° C o más baja

Cuando la temperatura del aire alcanza a 6 ° C, la marca de congelación desaparece, y cuando la temperatura del aire disminuye a 3 ° C o más baja de nuevo, la marca de congelación parpadea durante 10 segundos. Sin embargo, el zumbador no suena.

Cuando la temperatura del aire que está sobre 3

Cuando la temperatura del aire es más de 3 ° C pero por debajo de 6 ° C,

° C pero por debajo de 6 ° C disminuye a 3 ° C o más baja

la marca de congelación sigue visualizando. Si la temperatura del aire disminuye a 3 ° C o menos nuevo, el zumbador no suena y la marca de congelación no parpadea de nuevo.

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema Cuando otras indicaciones son normales, es considerado como el mal funcionamiento del medidor de RV o ECU de ETACS.

PASO 3. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

CAUSAS PROBABLES

SÍ: Ir a la Etapa 4

•

Mal funcionamiento del medidor de RV

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

54C, Diagnóstico - Bus CAN Diagnóstico Tabla

•

cables y conectores del mazo dañados

) . Tras el diagnóstico de las líneas de bus CAN, vaya al paso 4.

NO : Reparación de las líneas de bus CAN (Consultar el GRUPO

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 4. MUT-III código otro diagnóstico del sistema.

PASO 1. Compruebe el destino en el modo de servicio Compruebe que en el modo de servicio del elemento "destinos pertenecientes CIÓN" se establece como "G ⋅ EXP / UE / MMAL". (Consulte P.54A- 457 .)

Compruebe que la ECU de ETACS no establece el código de diag- sis.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar ETACS-ECU (véase el GRUPO 54B, Diagnóstico - diagnóstico tabla de códigos).

Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

NO : Ir a la Etapa 5

SÍ: Ir a la Etapa 2 NO : Ajuste el "destino" de nuevo en el

PASO 5. código de diagnóstico MUT-III.

modo de servicio, y vuelva a comprobar el síntoma del

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "LOCK" (OFF),

problema. (Referirse a P. 54A-457 .)

verificar que el medidor RV no establece el código de diagnóstico.

PASO 2. Verificar el medidor RV. Compruebe que la temperatura del aire ambiente se muestra normalmente.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Consulte diagnóstico Tabla de códigos Página 54A-462 .

NO : Ir a la Etapa 6 Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

Sí (La marca de congelación no se enciende o parpadea normalmente.): Ir

a la Etapa 5 Sí (El zumbador de advertencia congelación no suena.):

Ir a la Etapa 3 NO : Realizar la solución de problemas, Inspección

Procedimiento 2: "La información de la unidad no se muestra normalmente". (Referirse a Página 54A-474 .)

PASO 6. Volver a revisar por el mal funcionamiento. Q: ¿Se elimina un mal funcionamiento? SÍ: Si no se encuentran fallos de funcionamiento en todas las etapas, una

Se sospecha avería intermitente. Consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a averías intermitentes. NO : Cambiar el medidor de RV.

54A-483

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

Procedimiento de inspección 5: La brújula no indica normalmente. COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema •

El sensor de la brújula integrada en el medidor RV es anormal, o bien se parecía que la indicación se ve afectada por alguna materia cercana magnetizado.

•

El medidor RV recibe el pulso de velocidad del vehículo y comprueba el estado del vehículo si se trata de viaje-ling o ser detenido.

NOTA: Si el sensor no es normal, no se muestra la brújula.

PASO 4. Comprobación del sensor de brújula para la magnetización.

Eliminar la de un imán o de metal existente en las inmediaciones del sensor de brújula cuando la antena portadora que se monta en el cuerpo por un imán. Q: ¿La indicación de volver a la normalidad? SÍ: No hay acción a tomar. NO : Ir a la Etapa 5

CAUSAS PROBABLES

PASO 5. Comprobar el valor de declinación calibrado.

Mal funcionamiento del medidor de RV

En el establecimiento de la brújula, verificar que el valor inicial del valor de declinación calibrada es normal. (Consulte el contador RV, brújula Ajuste P.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

54A-457 .)

PASO 1. Comprobación del contador RV.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Compruebe que la velocidad media del vehículo y el consumo medio de combustible se visualizan normalmente, y comprobar que la conexión con

SÍ: Ir a la Etapa 6 NO : Reparar el valor de declinación calibrado y luego pasar al paso 6.

el sensor de velocidad del vehículo es normal.

Q: ¿Es satisfactorio el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir a la Etapa 2 NO : Realizar la solución de problemas, Inspección

PASO 6. Llevar a cabo la calibración de la brújula y vuelva a comprobar el síntoma del problema.

Llevar a cabo la calibración de la brújula en el entorno de la brújula, y

Procedimiento 2: "La información de la unidad no se muestra

compruebe si la pantalla de la brújula es normal. (Consulte el contador RV,

normalmente". (Referirse a Página 54A-465 .)

brújula Ajuste Página 54A-486 .) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 2.Compruebe de la posición del vehículo propio. Q: ¿Es el

SÍ: El diagnóstico está completo. NO : Ir a la Etapa 7

establo geomagnetismo en el lugar?

SÍ: Ir a la Etapa 4 NO : Ir a la Etapa 3

PASO 7. Eliminar el círculo brújula de azimut y volver a controlar los síntomas del problema.

PASO 3. Mover el vehículo a la ubicación geomagnéticamente estable para volver a comprobar el geomagnetismo. Q: ¿La brújula

Llevar a cabo el círculo de acimut compás eliminar en el modo de servicio del medidor de RV, y compruebe si la pantalla de la brújula es normal. (Consulte el contador RV, el modo de servicio P. 54A-457 .)

indican normal? SÍ: No hay acción a tomar. NO : Ir a la Etapa 4

NOTA: Después de eliminar el círculo de acimut compás, llevar a cabo la calibración de la declinación de la brújula y el ajuste de calibración de la brújula. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El diagnóstico está completo. NO : Cambiar el medidor de RV

54A-484

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

Procedimiento de inspección 6: La radio y la información reproductor de CD no se muestra normalmente.

Radio y reproductor de CD Circuito de Línea de Información

Contador RV

Radio y CD

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

La pantalla de funcionamiento de radio y reproductor de CD se congelará si el medidor RV han recibido datos incorrectos de la radio y reproductor de CD y vía M-bus comu- nicación.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del reproductor de radio y CD

•

cables y los conectores dañados

PASO 1. Comprobación de conectores: Radio y reproductor de CD conector C-126 y conector del medidor RV C-171. Conectores: C-126, C-171

C-126 lado del mazo

C-171 (GR)

C-171 lado del mazo C-126 AC903856BC

Conectores: C-126, C-171

C-171 (GR)

C-126 lado del mazo

lado C-171 Harness C-126 AC903868 BT

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

NO : Reparar el conector defectuoso.

54A-485

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV SÍ: Ir al paso 3.

PASO 2. Compruebe el cableado entre el conector de radio y

NO : Reparar el cableado.

reproductor de CD C-126 terminal Nº 30 y conector del medidor RV C-terminal de 171 No.6.

PASO 3. Nueva comprobación del sistema de

Conectores: C-126, C-171

C-126 lado del mazo

Compruebe que la pantalla de operación de radio y reproductor de CD se muestra normalmente.

C-171 (GR)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El procedimiento está completo. NO : Ir al paso 1. C-171

Comprobar en TERMINAL DE LA ECU

lado del mazo

M1543007601471

C-126

Contador RV

AC903856BC

Conectores: C-126, C-171

C-126 lado del mazo

C-171 (GR)

lado C-171 Harness C-126 AC903868 BT

•

Compruebe las líneas de comunicación de circuito abierto y cortocircuito.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

C-171

AC900091

Símbolo del terminal No. Señal 6

M-DATA (Audio) (señal de datos UART)

Revisar la condición

voltaje Terminal (V)

Interruptor de encendido: ACC RV pantalla

0-5

del medidor AUDIO

7

PUEDO

-

-

9

Entrada del indicador de combustible

Combustible: FULL

Aproximadamente 2 V

Combustible: VACÍO

Aproximadamente 8 V

EX-TEMP (ambiente sensor de temperatura de la

Interruptor de encendido: ACC

11

ACC (fuente de alimentación ACC)

Interruptor de encendido: ACC

tensión del sistema

12

+B

Interruptor de encendido: ON

tensión del sistema

10

C.A.

54A-486

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

Símbolo del terminal No. Señal

voltaje Terminal (V)

Revisar la condición

13

VSS (señal de impulso de velocidad del vehículo) que se ejecuta

señal de pulso

14

GND (tierra)

-

-

21

CAN H

-

-

23

GND - TEMPERATURA

-

-

25

ILL + (botón de señal de iluminación)

interruptor de iluminación: ON y la iluminación del

tensión del sistema

interruptor: ON

26

IG1 (fuente de alimentación IG1)

Interruptor de encendido: ON

tensión del sistema

Servicio en el vehículo de cómo establecer el COMPASS M1543050000072

En el establecimiento de la brújula, cuando la pantalla de la brújula de azimut es anormal, la pantalla puede ser reparado por per- que forman las siguientes operaciones.

•

La declinación de calibración: Verificar que el valor calibrado declinación es el mismo que el de la zona de que el vehículo está en este momento.

•

AC900058

calibración de la brújula: sobrescribe el círculo brújula de azimut.

2. El valor calibrado declinación ajustado actualmente se ilumina.

NOTA: Si el problema no se resuelve mediante la realización de las operaciones anteriores, eliminar el círculo brújula de azimut por el modo de servicio.

Cómo establecer el valor de la declinación cali-

NOTA: Si "11 ° Este" se indica, significa que el valor calculado de la brújula se calibra de norte a este por 11 ° que se mostrará en la pantalla central.

bración La pantalla "COMPASS SETTING" se muestra con

El valor inicial de calibración de declinación se establece en 0 °.

la función de personalización de usuario en el medidor de RV. (Referirse a P. 54A-457 .)

El mapa de calibración de declinación

AC701361AB AC900073

3. Con referencia al valor en el mapa de calibración declinación, ajustar 1. Cuando aparece la pantalla "COMPASS VARIACIÓN", pulse el

el valor calibrado declinación pulsando la tecla [ ←] botón y el [ →]

botón [SELECT]. botón, de manera que se convierte en el valor más cercano al valor de la zona que el vehículo se encuentra en este momento.

NOTA: El valor de la declinación calibrada se puede ajustar entre 28 ° Oeste y 28 ° Este a 1 ° intervalos. 4. Una vez que se ajusta el valor calibrado declinación, pulse el botón [SET]. La pantalla parpadea dos veces y el valor se almacena.

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

54A-487

3. Cuando se muestre la pantalla "COMPASS CALIBRACIÓN", pulse el botón [SELECT].

AC900073

5. Pulse el botón [BACK] para volver a la pantalla de

AC900075

"COMPASS VARIACIÓN".

Cómo establecer el COMPASS calibraciones CIÓN

4. Cuando "CALIBRACIÓN LISTO?" se indica, pulse el botón [SELECT].

NOTA: Realice la calibración de la brújula en un espacio donde el vehículo se puede dar la vuelta, con el motor en marcha.

La pantalla "COMPASS SETTING" se muestra con la función de personalización de usuario en el medidor de RV.

AC900078

5. Cuando "PLEASE conducir lentamente en una zona segura, OPEN" se indica, girar el vehículo 360 ° en una zona segura y abierta.

AC900073

1. Cuando aparece la pantalla "COMPASS VARIACIÓN", pulse el botón [SELECT]. 2. Pulse la tecla [ ←] o el botón [ →] botón.

AC900079

6. "CALIBRACIÓN COMPASS COMPLETE" se indica con un punto luminoso, y se ha completado la calibración de la brújula. Cuando han transcurrido tres segundos después de la finalización, se muestra la pantalla de información. AC900074

54A-488

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

NOTA: .

desmagnetizador comercial

•

AC001246AB AC900077

2. Desmagnetice del cuerpo utilizando un desmagnetizador

Cuando el motor se detiene durante calibra- brújula Se visualiza ción, "COMIENCE EL MOTOR". Realizar la calibración

comercial.

de la brújula con el motor Run-Ning. •

Aproximadamente 50 mm

panel de techo

frente Desmagnetizador

AC900076

Si el sensor de la brújula no es normal durante la brújula calibración, "ERROR DE SENSOR DE COMPASS" se visualiza. En este caso, realice metros RV de localización de averías "La brújula no indica normal- mente". (Referirse a Página 54A-483 .)

VEHÍCULO magnético de compensación M1543009700288 AC900188

Desmagnetización Y MÉTODO DE CORRECCIÓN

AB

3. Mientras se mantiene la distancia entre la punta del desmagnetizador y el PRECAUCIÓN

•

Si la punta del desmagnetizador toca el panel del techo, la condición de magnetización del cuerpo llega a ser peor de lo contrario. Absolutamente evitar esto.

•

Si el desmagnetizador se apaga cerca del cuerpo o se separa bruscamente del cuerpo, la condición de magnetización del cuerpo llega a ser peor de lo contrario. Absolutamente evitar estos.

panel del techo a aproximadamente 50 mm, mueva el desmagnetizador lentamente con una forma de barrido sobre la superficie trasera de la mitad de panel de techo.

4. dibujar lentamente el desmagnetizador aparte del cuerpo. Apagar el interruptor del desmagnetizador cuando está fuera del cuerpo, más de 50 mm. 5. Después de desmagnetización del geomagnetismo, realizar una calibración de la brújula (Consulte Cómo configurar la brújula Página 54A-486 ).

1. Coloque el interruptor de encendido a la posición OFF.

54A-489

ELECTRICO DEL CHASIS Contador RV

Contador RV

Desmontaje e instalación M1543014100077

PRECAUCIÓN

•

Cuando se sustituye el medidor de RV de otro vehículo, lleve a cabo "tipo de cuerpo" y "RESET función de tipo" en el modo de servicio. (Referirse a P. 54A-457 .)

•

Después de la sustitución del contador RV, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "ON" por primera vez, "tipo de cuerpo" y "destino" del modo de servicio se visualizan automáticamente. Ajuste cada elemento siguiendo la descripción del modo de servicio. (Referirse a P. 54A-457 .) También realizar la corrección del ángulo de desviación. (Referirse a Página 54A-486 .)

1 2 2

3

AC900684

Procedimiento de desmontaje

•

AB

Procedimiento de desmontaje

RV metros capó (Consultar el GRUPO 52A - Conjunto

Rejilla del radiador (RH) (grupo 51, Rejilla del

•

radiador.)

de panel de instrumentos

)

sensor de temperatura de aire 1. Ambient

del conjunto de instrumentos 1. RV

INSPECCIÓN

2. Soporte metros RV 3. metros RV

Temperatura del aire ambiente CONTROL SENSOR

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE

M1546602600054

RESISTENCIA (k)

Desmontaje e instalación

10 8 M1543032700042

6 4 2 0

- 10

0

10

20

30

40

TEMPERATURA (C) AC209192AB

Compruebe que la resistencia se muestra en el gráfico es casi satisfecho cuando se mide la resistencia entre los terminales del sensor

1 AC501630 C.A.

en dos o más dife- rentes condiciones de temperatura.

54A-490

ELECTRICO DEL CHASIS DESEMPAÑADOR

DESEMPAÑADOR SOLUCIÓN DE PROBLEMAS M1540500200033

curva característica normal Voltaje (V)

Consultar el GRUPO 55A, Solución de problemas.

INSPECCIÓN A (punto central)

6

Aproximadamente 6 V

Tuberías de calentador IMPRESOS VER M1540500500368

Terminal

Imprimir línea de calentador

UN

terminal negativo

positivo

curva característica anormal Voltaje (V) 12 12 punto de circuito abierto

6 AC002357AI

motor 1. Run a 2000 r / min. Comprobar el cartucho calentador con la batería a

Terminal positivo

plena. 2. Encienda interruptor "ON" desempañador de luneta trasera. Tensión elemento calefactor medida con el probador de circuito en la parte central trasera cristal de la ventana A. La condición es buena si se indica cerca de seis voltios.

Imprimir línea de calentador

terminal negativo AC407247

C.A.

3. Si 12 voltios está indicado en A, hay una ruptura en los terminales negativos de barra de ensayo A. Mover lentamente a la terminal negativa para detectar donde los cambios de tensión se (0 voltios).

4. Si 0 voltios está indicado en A, hay una ruptura en los terminales positivos de A. Defecto donde el voltaje cambia repentinamente (12 voltios) en el mismo método descrito anteriormente. 5. Si un mal funcionamiento tal como se produce en circuito abierto, en lugar de la ventana trasera de cristal o trasera ventana portaobjetos de vidrio . (Consultar el GRUPO 42, ventana trasera de cristal , la ventana de alimentación del panel trasero .)

54A-491

ELECTRICO DEL CHASIS DESEMPAÑADOR INTERRUPTOR

Desempañador de luneta RELAY CONTROL

Voltaje de la batería

Conexión del probador especificado

condición M1540500600031

No incluido

3-4

Circuito abierto

•

•

Conectar el terminal 1 al

continuidad (2 Ω o menos)

Conectar el terminal 2 al batería

relé del desempañador de la luneta trasera

Bloque de Unión

4

3 1

2

AC510090 C.A.

Bloque de

relé del desempañador de

Unión

la luneta trasera

4

23 41

3 1

2

AC510088 C.A.

Interruptor del desempañador Desmontaje e instalación

interruptor de A / C. M1540600200030

Consulte el GRUPO 55A, el conjunto de control del calentador y

existe

batería

terminal negativo de la

23 41

3-4

terminal positivo de la

54A-492

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

ETACS HERRAMIENTAS ESPECIALES M1545000600053

54A-493

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO Herramienta

UN

Número

Nombre

MB991955 A:

montaje MUT-III

MB991824 B:

sub- A: Vehículo

MB991827 C: MB991910 D: MB991824

MB991911 E:

comunicación (VCI) B:

MB991825 F:

USB MUT-III

MB991826

segundo

Interfaz de

cable C: MUT-III principal

Utilizar

PRECAUCIÓN

Para vehículos con comunicación CAN, utilizar MUT-III arnés principal A para enviar la velocidad del vehículo simulado. Si conecta MUT-III arnés principal B en cambio, la comunicación CAN no funciona correctamente.

aprovechar A (Vehículos con sistema de comunicación CAN) D:

MB991827

principal MUT-III

do

Comprobación de la ECU de ETACS (datos de servicio y los códigos de diagnóstico)

arnés B (vehículos sin sistema de comunicación CAN) E: medida MUT-III

MB991910

re

NO UTILICE

adaptador F: gatillo

MB991911

MUT-III aprovechar mi

MB991825

F

MB991826

MB991955

MB991223 A:

UN

Arnés establece A:

comprobación de continuidad y la medición de

MB991219 B:

Compruebe arnés B:

voltaje en mazo de conductores o conector A: Para

MB991220 C:

arnés LED C: arnés LED

la comprobación pin conector

MB991221 D: MB991222

Adaptador D: Sonda

presión de contacto B: Para la comprobación de la fuente de alimentación circuito C: Para la comprobación de la fuente de alimentación

circuito D: Para la conexión de un localmente

probador de origen

DCB

NO UTILICE MB991223

Arizona

54A-494

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

Herramienta

Número

Nombre

Utilizar

MB992006

sonda extrafina

comprobación de continuidad y la medición de voltaje en mazo de conductores o conector

MB992006

CÓMO BORRADO DE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Utilice el MUT-III para borrar el código de diagnóstico (Consultar el GRUPO 00 -

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS DE FLUJO

Función de diagnóstico). M1545000900032

Consultar el GRUPO 00 - Contenido de solución de problemas.

NOTA: Conectar el MUT-III al conector de diagnóstico de 16 pines (negro).

Función de diagnóstico M1545001000043

Control de los datos FREEZE FRAME

COMO LEER EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

Para detectar fallos y almacenar el código de diagnóstico, la ECU de ETACS

Utilice el MUT-III para leer el código de diagnóstico (Consultar el GRUPO 00

obtiene datos antes de la confirmación del código de diagnóstico y los datos

- Función de diagnóstico).

cuando se confirma el código de diagnóstico, y luego almacena la condi- ción

NOTA: Conectar el MUT-III al conector de diagnóstico de 16 pines

actual de la ECU de ETACS. Mediante el análisis de cada uno de los datos de

(negro). MUT-III, la solución de problemas se puede realizar de manera más eficiente. Elementos de la pantalla de los datos de imagen fija son los siguientes.

Pantalla de lista de elementos Artículo No.

Nombre del árticulo

elemento de datos

Unidad

2

ciclo de encendido

Número de veces que el interruptor de encendido se "ON" o

Se muestra el

"LOCK (OFF)" después de la última transición fracaso.

número de recuentos.

3

Tiempo transcurrido

tiempo total transcurrido después de que se genera un código de diagnóstico

min *

4

minutos acumulada

tiempo acumulado por el mal funcionamiento actual del código de

min

diagnóstico

NOTA: *: tiempo total transcurrido se puede almacenar hasta 65.534

TABLA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

minutos. La pantalla de MUT-III se fija a 65534 minutos después de que

M1545001101065

hayan transcurrido 65534 minutos. O, si se desconecta la batería, el tiempo total transcurrido no puede medirse adecuadamente. Por lo tanto, se visualiza 65535 minu- tos (valor nulo). Dado que el valor se calcu- lada de acuerdo con la información de la ECU de ETACS, un valor adecuado no se puede mostrar cuando la ECU de ETACS de tiempo de espera Ha ocurrido.

Numero de código.

elemento de diagnóstico

B1702

sistema

B1703

inmovilizador

Página de referencia error de recepción del ID de la llave

inconsistente ID Key

B1722

el fracaso de la antena del transpondedor

B1731

Error de comunicación con la ECU del motor

B1761

Chasis No. no registró

B1766

Transponder registrado para otro vehículo

Consulte el sistema inmovilizador P.54A30 .

54A-495

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO Numero de código.

elemento de diagnóstico

Página de referencia

B1707 * 1

temporizador de luz intermitente La detección de la lámpara de señal de giro (circuito abierto)

P. 54A-95

B1709

ETACS-ECU error interno (EEPROM anormalidad)

Página 54A-496

B1760 * 1

Variante de codificación sin igual

Página 54A-496

B1762 * 1

Ignición OFF consumo de corriente (IOD) Fusible desconectado

Página 54A-497

B1765 * 1

fusible de la fuente de alimentación de ECU desconectado

B1763

interruptor de columna interruptor de columna anormalidad (interruptor de iluminación)

B1764 U1073 U1100

Página 54A-224

interruptor de la columna de anormalidad (interruptor del limpiaparabrisas) PODER

Página 54A-501

La comunicación de bus fuera

ECU del motor de tiempo de espera (en relación con el motor)

Página 54A-501

A / T-ECU de tiempo de espera (en relación con A / T)

U1101 * 2 U1102 * 2

ECU del ABS o ASTC ECU Timeout

Página 54A-503

U1110 * 2

A / C-ECU Timeout

P. 54A-504

Contador RV de tiempo de espera

Página 54A-506

U1111 * 2

U1150

Vehículo información de fallo de velocidad

Página 54A-507

U1507

LIN

Consultar el GRUPO 54B - Cuadro

U1504 * 2

error de comunicación comunicación ECU de ETACS LIN

sensor de control de iluminación LIN timeout

U1500

Columna de la ECU del tiempo de espera

U1508 * 2

ventana de energía del interruptor principal de tiempo de espera

U1509 * 2

interruptor secundario de la ventanilla eléctrica (AS) de tiempo de espera

U1510 * 2

interruptor de encendido ventana secundaria (RL) de tiempo de espera

U1511 * 2

ventana de alimentación secundaria interruptor (RR) de tiempo de espera

U1512 * 2

alimentación del panel trasero ventana de la ECU del tiempo de espera

U1530

checksum error columna de la ECU

U1532 * 2

comm LIN. sensor de control de iluminación

U1534 * 2

ventana de energía del interruptor principal error de suma de comprobación

U1535 * 2

interruptor de encendido ventana secundaria (AS) Error de suma de comprobación

U1536 * 4

interruptor secundario de la ventanilla eléctrica (RL) Error de suma de comprobación

U1537 * 2

interruptor de la ventana de alimentación secundario (RR) Error de suma de comprobación

U1538 * 2

alimentación del panel trasero de error de suma de control ventana de la ECU

U1570

No hay error de actividad del bus LIN

NOTA: . No hay un estado "almacenado" para No.B1707 código de diagnóstico, No.B1760, No.B1762, No.B1765.

•

* 1:

•

* 2:

Cuando se establecen los códigos de diagnóstico relacionados con la CAN o LIN error de comunicación, asegurarse del equipamiento del vehículo. Cuando el vehículo no está

de códigos de diagnóstico.

equipado con el sistema comunica la com- ETACS-ECU, el código de diagnóstico es siempre OUT- PUT. Esto no es anormal.

54A-496

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO

Código No. B1709: error interno ECU de ETACS (EEPROM anormalidad) Comentarios sobre el síntoma del problema

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si se detecta un error más de una vez durante la lectura desde / escritura en la EEPROM de la ECU de ETACS, las tiendas de la ECU de ETACS el código de diagnóstico Nº B1709.

CAUSAS PROBABLES •

Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Comprobar si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

NO : El procedimiento está completo.

Nº de código B1760: Variante de codificación COMENTARIOS sin emparejar en el síntoma del problema

Si se encuentra alguna anormalidad en el contenido de la codificación hormiga variabilidad que se registra a la ECU de ETACS, el diagnóstico código No. B1760 se almacena.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS.

(1) borrar el código de diagnóstico.

(2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

NO : El procedimiento está completo.

54A-497

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

Código No.B1762: Ignition OFF consumo de corriente (IOD) Fusible desconectado Código No.B1765: ECU fusible de la fuente de alimentación desconectada

Fusible No.25 y No.26 Circuito

ENLACE

INTERRUPTOR DE

FUSIBLE 20

ENCENDIDO (ACC)

J / B SIDE

ECU de ETACS

FUENTE DE ALIMENTACIÓN

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura SI: Plata

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

•

Con el interruptor de encendido "ON" o "START", cuando la condición

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

cables y conectores del mazo dañados

OFF (fusible desconectado) del interruptor de tery BAT- y el encendido (ACC) se detecta, tiendas ECU de ETACS el diagnóstico código No.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

B1762.

•

Con el interruptor de encendido "ON" o "START", cuando la condición de ON (fusible desconectado) del interruptor de tery BAT- y el encendido (ACC) se detecta, tiendas ECU de ETACS el diagnóstico código No. B1765.

PASO 1. Comprobación del fusible

Compruebe el fusible (N ° 25 o 26). Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Realizar la inspección de un fusible fundido

(Consultar el GRUPO 00 - Cómo utilizar fallas / Puntos de CAUSAS PROBABLES

servicio para la inspección -

•

Mal funcionamiento del fusible IOD (No.25)

Puntos de servicio para la inspección de un fusible fundido

•

Mal funcionamiento del fusible de la fuente de alimentación de ECU (No.26)

) . Reparar el fusible, y luego ir al paso 5

.

54A-498

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PASO 2. Conector de comprobación: Conector C-218 ECU de ETACS, C-219 ECU de ETACS conector

NO : Reparar el conector defectuoso. Ir a la Etapa

5.

Conectores: C-218, C-219

C-218 C-219 (GR)

C-218 lado del bloque Junction

C-219 lado del mazo

AC509935

A.M

Conectores: C-218, C-219

C-219 (GR)

C-218

C-218 lado del bloque Junction

C-219 lado del mazo

AC903958

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

AB

54A-499

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PASO 3. Compruebe el cableado entre el C-terminal del conector

Conector: C-213

218 ECU de ETACS Nº 20 y la conexión de fusible (20).

bloque de unión (vista frontal) lado del mazo

enlace fusible (20)

Batería

AC509936

AI

Antes de inspeccionar el mazo de cables, revise el conector del bloque de empalmes C-213, y reparar si es necesario.

•

Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado. Ir al paso 5.

24 23 22

19 21 20

Parte delantera del vehículo AC503086 ANUNCIO

Conectores: C-213, C-218

bloque de unión (vista frontal)

C-213 lado del mazo

C-213

C-218

C-218 lado del bloque Junction

AC509934

CP

AC509943

C.A.

Conector: C-218 lado del bloque Junction

bloque de unión (vista posterior)

NOTA:

54A-500

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PASO 4. Comprobar el cableado entre el C-219 terminal del conector

Conector: C-127

de la ECU del ETACS Nº 74 y el interruptor de encendido (ACC).

Conectores: C-207, C-208, C-219

C-208

C-207

C-127 (GR) AE

AC903853

Conector: C-127

C-219 (GR)

lado C-207

C-208

Harness

lado del mazo

C-127 (GR)

C-219 lado del mazo

AC903865

ANUNCIO

Conectores: C-207, C-208

lado del mazo AC509935AG

C-208

Harness lado C-207

bloque de unión (vista frontal)

C-207

Conector: C-219 lado del mazo C-219 (GR)

C-208

AC509936

AB

Antes de inspeccionar el mazo de cables, compruebe el conector de unión C-127, los conectores de bloque de empalme C-207 y C-208, y reparar si es

bloque de unión (vista posterior)

NOTA:

necesario. AC509943

AB

•

Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). Ir al paso 5. NO : Reparar el cableado. Ir al paso 5.

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. Compruebe si No.B1762 código de diagnóstico o B1765 se establece en la ECU de ETACS. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

NO : El procedimiento está completo.

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

54A-501

Código No.U1073: Bus Off PRECAUCIÓN

• •

PASO 2. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Si No.U1073 código de diagnóstico se encuentra en la ECU de ETACS, diagnosticar las líneas de bus CAN.

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

Siempre que se sustituya la ECU, asegurar que los circuitos de

ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de

entrada y de salida de señal son nor- mal.

encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

estimación de anomalía No.U1073 código de diagnóstico se almacenan cuando la ECU de

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

ETACS cesa la comunicación CAN (bus apagado) y luego se reanuda la comunicación girando el interruptor de encendido a la posición (OFF) "LOCK".

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ), Y luego ir al Paso 3.

COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

El cable de mazo de cables o conectores pueden tener suelta, corroído,

NO : Si se soluciona el problema, se determina que

o dañado terminales o terminales empujado hacia atrás en el conector.

existe una avería intermitente como la mala conector (s) que participan o circuito abierto (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección -

CAUSAS PROBABLES cables y conectores del mazo dañados

Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente

).

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Vuelva a comprobar si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

posición "LOCK" (OFF)

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 3.

posición a la posición "ON". (3) Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.U1100: ECU del motor de tiempo de espera (Relacionado con motor) Código No.U1101: Una ECU de T / tiempo de espera (relacionado con A / T)

las líneas de bus CAN. Si la ECU no puede recibir la señal relacionada con el

PRECAUCIÓN

•

sistema de control del motor en absoluto, se establecerán No.U1100 código de

Si No.U1100 código de diagnóstico o U1101 está situado en el ETACS,

diag- nóstico.

diagnosticar la línea principal de autobuses.

•

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de comunicación es normal.

•

Para M / T-vehículos, el código de diagnóstico Nº U1101 no

significa que hay un problema .. SOLUCIÓN DE JUICIO código de diagnóstico No.U1100

•

El ETACS-ECU recibe señales relacionadas con TEM-de control del motor sis- desde la ECU del motor a través de

No.U1101 código de diagnóstico

•

La ECU de ETACS recibe la transmisión de con- trol señales de la A / T-ECU a través de líneas de bus CAN. Si la ECU no puede recibir la señal de control de la transmisión en absoluto, se establecerán No.U1101 código de diagnóstico.

54A-502

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO SÍ: Diagnosticar la ECU del motor o el A / T-ECU

COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

(Consultar el GRUPO 13A - Solución de problemas GRUPO 23A o la solución de problemas

activo. •

). Al finalizar, vaya al paso 6.

Conector (s) o arnés de cableado en las líneas de bus CAN entre la ECU de ETACS y la ECU del motor o el A / T-ECU , la fuente

NO : Ir al paso 3.

de alimentación circui- tos a la ECU del motor o el A / propia ECU de T puede estar defectuoso.

PASO otro sistema de código de diagnóstico 3. MUT-III El MUT-III muestra un estado de código de diagnóstico como almacenado.

•

Si No.U1100 código de diagnóstico o U1101 se establece como problemas pasado, llevar a cabo el diagnóstico con especial énfasis en el cableado y el conector (s) en las líneas de bus CAN entre la ECU de ETACS y la ECU del motor o de la A / T-ECU < T / a>, o fuente de alimentación de la ECU del motor o de la a / T-motor . Para los procedimientos de diagnóstico, consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar

Comprobar si un código de diagnóstico, que se refiere a sistemas de comunicación ligados a la CAN a continuación, se establece.

•

ABS ECU

U1100: ECU del motor de tiempo de espera o U1101: T / ECU tiempo de espera Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 5.

fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo tratar el problema pasado.

NOTA: Para un problema pasado, no se lo puede encontrar por el

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

MUT-III diagnóstico del bus CAN incluso si hay algún fallo en las líneas

ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de

de bus CAN. En este caso, consulte el GRUPO 00, Cómo utilizar

encendido de la posición "LOCK" (OFF)

Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción - Cómo hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente y comprobar las líneas de bus CAN. Puedes filtrar la causa probable del problema haciendo referencia al código de diagnóstico, que se establece en

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

relación con la CAN ECU comunicación ligada (Consulte GRUPO 54C - CAN Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico? bus de línea de flujo de diagnóstico).

SÍ: Reemplazar la ECU del motor o el A / T-ECU

. A continuación, llevar a cabo el bus CAN diagnostics.Then vaya al paso 6.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la ECU del motor o el A / T-ECU

•

Mal funcionamiento del bus CAN

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus CAN entre la ECU del motor o de la A / T-motor y la ECU de ETACS (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección -

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente

). PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 6.

encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON". PASO 2. Verificar el código de diagnóstico de la ECU del motor o de la A / T-motor . Comprobar si el código de diagnóstico se establece en cualquiera de la ECU del motor o de la A / T-motor . Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ). A continuación, llevar a cabo los diagnósticos del bus CAN. A continuación, vaya al paso 6.

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus CAN entre la ECU del motor o de la A / T-motor y la ECU de ETACS (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente

54A-503

PASO 6. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. Vuelva a comprobar si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Vuelva al paso 1.

).

NO : El procedimiento está completo.

Código No.U1102: ABS-ECU o tiempo de espera ASTC

Mal funcionamiento de la tienda y comprobar las líneas de bus CAN.

PRECAUCIÓN

•

Puedes filtrar la causa probable del problema haciendo referencia al

Si No.U1102 código de diagnóstico se encuentra en el ETACS,

código de diagnóstico, que se establece en relación con la CAN ECU

diagnosticar la línea principal de autobuses.

•

comunicación ligada (Consulte GRUPO 54C - CAN bus de línea de

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el

flujo de diagnóstico).

circuito de comunicación es normal. estimación de anomalía El ETACS-ECU recibe ABS o sig- nales relacionados con ASTC de la ECU

CAUSAS PROBABLES

del ABS o ASTC a través de las líneas de bus CAN. Si la ECU no puede

•

Mal funcionamiento de la ECU de ABS o ASTC ECU

recibir el ABS o señal relacionada con la ASTC en absoluto, se establecerán

•

Mal funcionamiento del bus CAN

No.U1102 código de diagnóstico. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO COMENTARIO SOBRE síntoma del problema El MUT-III muestra un estado de código de diagnóstico como

activo. •

Conector (s) o el mazo de cables en las líneas de bus CAN entre la ECU de ETACS y el ABS- ECU o ASTC ECU, los circuitos de suministro de energía a la ECU de ABS o el propio ASTC ECU pueden

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 6.

estar presenten defectos.

El MUT-III muestra un estado de código de diagnóstico como almacenado.

•

PASO 2. Verificar el código de diagnóstico de la ECU de ABS o

Si No.U1102 código de diagnóstico se establece como problemas pasado,

ASTC.

llevar a cabo el diagnóstico con especial énfasis en el cableado y el

Comprobar si el código de diagnóstico se establece en cualquiera de las ECU

conector (s) en las líneas de bus CAN entre la ECU de ETACS y la ECU

del ABS o ASTC.

del ABS o ASTC, o fuente de alimentación a la ECU del ABS o ASTC-ECU. Para los procedimientos de diagnóstico, consultar el GRUPO

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar el ECU de ABS o ASTC ECU

00, Cómo utilizar Solución de problemas / inspección Puntos de servicio

(Consultar el GRUPO 35B - Solución de problemas o GRUPO 35C Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 6.

NOTA: Para un problema pasado, no se lo puede encontrar por el

MUT-III diagnóstico del bus CAN incluso si hay algún fallo en las líneas de bus CAN. En este caso, consulte el GRUPO 00, Cómo utilizar Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción - Cómo hacer frente a intermitente

NO : Ir al paso 3.

54A-504

DEL CHASIS

PASO otro sistema de código de diagnóstico 3. MUT-III

ETACS ELECTRICO PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Comprobar si un código de diagnóstico, que se refiere a sistemas de comunicación ligados a la CAN a continuación, se establece.

•

ECU del motor

U1102: ABS ECU o ASTC ECU Timeout Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 5.

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ). A continuación, llevar a

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

cabo los diagnósticos del bus CAN. A continuación, vaya al paso 6.

ETACS.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus CAN

posición a la posición "ON".

entre la ECU del ABS o ASTC y la ECU de ETACS (véase

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico

el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para

Reiniciar.

la inspección - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente).

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Reemplazar la ECU de ABS o ASTC-ECU. A continuación, llevar a cabo el bus CAN diagnostics.Then vaya al paso 6.

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

PASO 6. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

avería intermitente está presente en las líneas de bus CAN entre la ECU del ABS o ASTC y la ECU de ETACS (véase

Vuelva a comprobar si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS.

el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la

intermitente).

posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.U1110: tiempo de espera de A / C de la ECU

PRECAUCIÓN

• •

el código de diagnóstico es siempre de salida. Esto no es anormal.

Si No.U1110 código de diagnóstico se encuentra en la ECU de ETACS, diagnosticar la línea principal de autobuses.

estimación de anomalía

Siempre que se sustituya la ECU, asegurar que los circuitos de

La ECU de ETACS recibe la señal desde el A / C-ECU. Si señal relacionada con la

entrada y de salida de señal son nor- mal.

C A / no se puede recibir en absoluto, se establecerán No.U1110 código de diagnóstico.

•

Para vehículos sin automático A / C, el código de diagnóstico Nº U1110 no significa que hay un problema.

NOTA: Cuando se establecen los códigos de diagnóstico relacionados con el error de comunicación CAN, asegurarse del equipamiento del vehículo. Cuando el vehículo no está equipado con el sistema de la ECU de ETACS comunica a,

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

54A-505

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

El MUT-III muestra un estado de código de diagnóstico como

•

activo.

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

Conector (s) o arnés de cableado en las líneas de bus CAN entre la A /

ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de

C-ECU y la ECU de ETACS, el sistema de suministro de energía a la A

encendido de la posición "LOCK" (OFF)

/ C de la ECU, el A / C en sí de la ECU, o la ECU de ETACS pueden

posición a la posición "ON".

estar defectuosos.

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

El MUT-III muestra un estado de código de diagnóstico como almacenado.

•

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Sustituir el A / C-ECU. Después de sustituir la

Si No.U1110 código de diagnóstico se almacena como un problema

A / C de la ECU, llevar a cabo los diagnósticos del bus

pasado, llevar a cabo el diagnóstico con especial énfasis en el cableado y

CAN. A continuación, vaya al paso 4.

el conector (s) en la línea de bus CAN entre el A / C-ECU y la ECU de

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

ETACS, y el sistema de suministro de energía a el A / C- ECU. Para los procedimientos de diagnóstico, consultar el GRUPO

avería intermitente está presente en las líneas de bus CAN

00, Cómo utilizar Solución de problemas / Inspección ser- Puntos de hielo - Cómo

00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la

entre el A / C-ECU y la ECU de ETACS (véase el GRUPO inspección - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

tratar el problema pasado.

intermitente).

NOTA: Para un problema pasado, no se lo puede encontrar por el

MUT-III diagnóstico del bus CAN incluso si hay algún fallo en las líneas de bus CAN. En este caso, consulte el GRUPO 00, Cómo utilizar Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción - Cómo

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente y comprobar las líneas de bus CAN. Puedes filtrar la causa probable del problema

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

haciendo referencia al código de diagnóstico, que se establece en

ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de

encendido de la posición "LOCK" (OFF) relación con la CAN ECU comunicación ligada (Consulte GRUPO 54C - CAN

bus de línea de flujo de diagnóstico). posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la A / C-ECU

•

cables y conectores del mazo dañados

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ). Después de sustituir la ECU, llevar a cabo los diagnósticos del bus CAN. A continuación, vaya al

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

paso 5.

NO : El procedimiento está completo.

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

Vuelva a comprobar si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS.

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 5.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON". PASO 2. Compruebe el código de diagnóstico del A / C. Compruebe que el A / C de la ECU establece un código de diagnóstico. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar el A / C (Consulte). En

finalización, vaya al paso 5. NO : Ir al paso 3.

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

54A-506

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

Código No.U1111: Contador RV de tiempo de espera

PRECAUCIÓN

•

Si No.U1111 código de diagnóstico se encuentra en la ECU de ETACS, diagnosticar la línea principal de autobuses.

•

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Siempre que se sustituya la ECU, asegurar que los circuitos de

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

entrada y de salida de señal son nor- mal. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

•

SÍ: Ir al paso 2.

Para vehículos sin medidor de RV, el código de diagnóstico Nº

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

U1111 no significa que hay un problema.

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 5.

estimación de anomalía El ETACS-ECU recibe la señal desde el medidor de RV. Si la señal relacionada metros de RV no puede ser recibido en absoluto, se establecerán No.U1111 código de diagnóstico.

COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

PASO 2. Compruebe el código de diagnóstico del contador RV Compruebe que el medidor RV establece un código de diagnóstico. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar el medidor RV (Consulte P.54A- 462 ). Al

El MUT-III muestra un estado de código de diagnóstico como

finalizar, vaya al paso 5.

activo. •

NO : Ir al paso 3.

Conector (s) o el mazo de cables en las líneas de bus CAN entre el medidor de autocaravanas y la ECU de ETACS, el sistema de suministro de energía al medidor de RV, el propio contador RV, o la ECU de ETACS

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

pueden ser defectuosos. Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

El MUT-III muestra un estado de código de diagnóstico como almacenado.

•

ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

Si No.U1111 código de diagnóstico se almacena como un problema pasado, llevar a cabo el diagnóstico con especial énfasis en el cableado y el conector (s) en la línea de bus CAN entre el medidor de autocaravanas y la ECU de

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

ETACS, y el sistema de suministro de energía al medidor de RV . Para los procedimientos de diagnóstico, consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el medidor de RV. Después de sustituir la

Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción - Cómo tratar el problema pasado.

metros de RV, llevar a cabo los diagnósticos del bus CAN. A continuación, vaya al paso 4.

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

NOTA: Para un problema pasado, no se lo puede encontrar por el

avería intermitente está presente en las líneas de bus CAN

MUT-III diagnóstico del bus CAN incluso si hay algún fallo en las líneas

entre el medidor de autocaravanas y la ECU de ETACS

de bus CAN. En este caso, consulte el GRUPO 00, Cómo utilizar

(véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio

Solución de problemas / inspección Puntos de servicio ción - Cómo

para la inspección - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

hacer frente a fallos de funcionamiento intermitente y comprobar las

intermitente).

líneas de bus CAN. Puedes filtrar la causa probable del problema haciendo referencia al código de diagnóstico, que se establece en relación con la CAN ECU comunicación ligada (Consulte GRUPO 54C - CAN bus de línea de flujo de diagnóstico).

PASO 4. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero. Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del medidor de RV

•

cables y conectores del mazo dañados

ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

54A-507

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

PASO 5. Comprobar si el código de diagnóstico se pone a cero.

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ). Después de sustituir la ECU, llevar a cabo los diagnósticos del bus CAN. A continuación, vaya al paso 5.

Vuelva a comprobar si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS.

(1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus CAN entre el medidor de autocaravanas y la ECU de ETACS (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente).

posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Vuelva al paso 1. NO : El procedimiento está completo.

Código No.U1150: Vehículo información de fallo velocidad de los comentarios sobre el síntoma del problema

La ECU de ETACS recibe la señal de velocidad del vehículo desde la ECU del motor a través de la línea de bus CAN. Cuando la señal de velocidad del vehículo recibido contiene la información de fallo, el diagnóstico código No. U1150 se almacena.

Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo

•

Mal funcionamiento de la ECU del motor

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

Mal funcionamiento del bus CAN

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

CAUSAS PROBABLES •

PASO 3. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ). Después de sustituir la ECU, llevar a cabo los diagnósticos del bus CAN.

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III

NO : El procedimiento está completo.

Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN.

CUADRO DE LOS DATOS

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

M1545001300550

SÍ: Ir al paso 2.

Utilice el MUT-III para comprobar "datos de servicio."

NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 3.

NOTA: Si se encuentra un problema en el cheque "Service Data", se refieren a la comprobación Problema Al utilizar la señal de entrada (Consulte Página 54A-522 ).

PASO 2. Compruebe el código de diagnóstico de la ECU del motor. Compruebe que la ECU del motor establece un código de diagnóstico. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

1. Las siguientes señales de entrada se puede comprobar utilizando el MUT-III.

Señales de entrada que se puede comprobar SERVICIO DE DATOS

SÍ: Diagnosticar la ECU del motor. Referirse a

GRUPO 13A - Solución de problemas . Al finalizar, vaya al paso 3. NO : Ir al paso 3. Nombre del elemento Artículo No.

Revisar la condición

Condicion normal

19

la puerta del conductor: Open

EN

la puerta del conductor: Cerrado

APAGADO

interruptor de la puerta del conductor

54A-508

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

Nombre del elemento Artículo No.

Revisar la condición

Condicion normal

20

Cuando la puerta del conductor se desbloquea

EN

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando la puerta del conductor está bloqueada

EN

Distinto del anterior

APAGADO

21

interruptor de desbloqueo de la puerta del conductor

interruptor de bloqueo de la puerta del conductor

22

plegado eléctrico espejo de la puerta SW No utilizado

25

interruptor de parada automática del limpiaparabrisas delantero Cuando los limpiaparabrisas están en

APAGADO

EN

funcionamiento

26

interruptor de la lámpara de advertencia de peligro

Distinto del anterior

APAGADO

Mientras se pulsa el interruptor de riesgo

EN

Distinto del anterior

APAGADO

27

interruptor de parada automática del limpiaparabrisas trasero

No utilizado

APAGADO

28

interruptor de bloqueo de la dirección

Cuando la llave de contacto se retira del cilindro de la

EN

llave de encendido

Cuando se inserta la llave en el cilindro de la llave

APAGADO

de encendido 29

interruptor de encendido (ACC)

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la

EN

posición "ACC" o "ON".

30

interruptor de encendido (IG1)

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la

EN

posición "ON" o "START".

44

interruptor de encendido (IG2)

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la

EN

posición "ON".

Distinto del anterior

APAGADO

45

posición de desplazamiento de entrada "R"

No utilizado

APAGADO

48

interruptor de la puerta del acompañante

la puerta del acompañante: Open

EN

la puerta del acompañante: Cerrado

APAGADO

puerta trasera o portón trasero: Open

EN

puerta trasera o portón trasero: Cerrado

APAGADO

cinturón de seguridad del conductor: desabrochado

EN

cinturón de seguridad del conductor: sujetado

APAGADO

cinturón de seguridad del pasajero: desabrochado

EN

cinturón de seguridad del pasajero: sujetado

APAGADO

Cuando la manija de apertura del portón trasero de bloqueo

EN

49

50

51

52

interruptor de la puerta trasera

cinturón de seguridad del conductor (hebilla SO)

cinturón de seguridad del pasajero (Buckle SW)

conmutador abridor de puerta

se gira a la posición "ON".

Distinto del anterior

APAGADO

55

Voltaje de la batería

Siempre

tensión del sistema

56

Permanecer de temporizador de la lámpara cabeza

Cuando la función de apagado automático de los faros

Muestra la hora

es operativo 58

señal de velocidad del vehículo

Realizar una ejecución del vehículo.

Muestra la velocidad del vehículo

54A-509

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO Nombre del elemento Artículo No.

Revisar la condición

Condicion normal

59

Cuando la lámpara de cola ilumina.

EN

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando el faro (luz de cruce) se ilumina.

EN

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando el faro (luz de carretera) se ilumina.

EN

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando la lámpara de señal de giro (LH) se

EN

60

61

62

salida de la lámpara de cola

salida de los faros

salida del faro HI

lámpara de señal de viraje (LH) de salida

ilumina.

63

lámpara de señal de giro (RH) de salida

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando la lámpara de señal de giro (RH) se

EN

ilumina.

Distinto del anterior 64

salida del lavador de faros

APAGADO

Cuando el lavafaros funciona. EN Excepto lo de arriba APAGADO

sesenta y cinco

66

salida de limpiaparabrisas delantero

HI salida del limpiaparabrisas delantero

Cuando el limpiaparabrisas delantero funciona.

EN

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando el limpiaparabrisas (de alta

EN

velocidad) opera.

67

salida frontal lavadora

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando el limpiador de parabrisas

EN

opera.

68

69

Puerta de salida "LOCK"

Puerta de salida "UNLOCK"

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando la puerta se encuentra en estado de "bloqueo".

EN

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando la puerta se encuentra en estado de "desbloqueo". EN Excepto lo de arriba

70

71

72

Faros antiniebla delanteros

luz antiniebla trasera

sala de salida de la lámpara

APAGADO

Cuando la luz antiniebla delantera ilumina. EN Excepto lo de arriba

APAGADO

Cuando la luz antiniebla trasera ilumina.

EN

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando la lámpara de habitación se ilumina.

EN

Distinto del anterior

APAGADO

73

cuerno

No utilizado

APAGADO

74

Zumbador

Cuando suena el timbre.

EN

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando la lámpara de iluminación cilindro de la llave

EN

75

IG cilindro de la llave ILL. salida

de encendido se enciende.

Distinto del anterior

APAGADO

54A-510

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

Nombre del elemento Artículo No.

Revisar la condición

Condicion normal

76

Cuando la lámpara de iluminación de reloj o ilumina

EN

Iluminaciones fuente de alimentación

acondicionador de aire manuales.

77

salida de relé del elevalunas eléctrico

Distinto del anterior

APAGADO

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la

EN

posición "ON".

Distinto del anterior 78

APAGADO

Cuando el indicador se ilumina puerta. EN Excepto lo de

salida del indicador de puerta

arriba 79

APAGADO

Cuando el indicador se ilumina puerta. EN Excepto lo de

salida del indicador de cinturón de seguridad

arriba

APAGADO

80

Toda la salida de interruptor de la puerta

No utilizado

APAGADO

81

posición de cambio de salida "P"

No utilizado

APAGADO

83

salida del lavador trasero

No utilizado

APAGADO

84

salida de limpiaparabrisas trasero

No utilizado

APAGADO

86

intervalo de limpiaparabrisas intermitente

Cuando el limpiaparabrisas intermitente opera. Muestra la hora

87

la salida del abridor de puerta

Cuando el actuador abierto el portón trasero

EN

opera.

Distinto del anterior

APAGADO

88

ELC.folding espejo (OPEN) Salida sin utilizar

APAGADO

89

ELC.folding espejo (CLOSE) Salida sin utilizar

APAGADO

90

Seguridad de entrada del sensor de alarma

No utilizado

APAGADO

91

interruptor del capó

No utilizado

APAGADO

101

interruptor de apertura de la llave de conducir

No utilizado

APAGADO

102

historial de alarmas de seguridad

No utilizado

APAGADO

103

Interruptor del desempañador trasero

No utilizado

APAGADO

104

voltaje del sensor de encendido automático de luces

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la

Muestra el voltaje del sensor

posición "ON".

de luz auto.

Cuando el indicador de seguridad se

EN

105

Salida de indicador de seguridad

ilumina.

Distinto del anterior

APAGADO

106

salida desempañador trasero

No utilizado

APAGADO

107

salida DRL

No utilizado

APAGADO

TABLA DE INSPECCIÓN DE SÍNTOMAS DE PROBLEMAS M1545001200069

Síntoma

número de

Página de

procedimiento de

referencia

inspección

Cuando el interruptor de encendido está en la posición "LOCK" (OFF), las funciones no funcionan normalmente. Compruebe el circuito de alimentación de la batería a la ECU de ETACS.

A-1

Página 54A-512

54A-511

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

Síntoma

número de

Página de

procedimiento de

referencia

inspección

función de recordatorio timbre de la lámpara no funciona

Zumbador

B-1

Página 54A-517

B-2

P. 54A-518

B-3

Página 54A-519

B-4

Página 54A-521

normalmente. función de sonido funcionamiento de la lámpara de luz intermitente no funciona normalmente. Puerta entreabierta función de zumbador de advertencia no funciona normalmente. función de zumbador de advertencia del cinturón de seguridad no funciona normalmente.

PROCEDIMIENTOS DE SÍNTOMAS

Procedimiento de inspección A-1: ​Cuando el interruptor de encendido está en la posición "LOCK" (OFF), las funciones no funcionan normalmente. Compruebe el circuito de alimentación de la batería a la ECU de ETACS.

PRECAUCIÓN

Siempre que se sustituya la ECU, asegúrese de que el circuito de alimentación y el circuito de puesta a tierra son nor- mal.

ETACS-ECU Circuito de fuente de alimentación

ENLACE FUSIBLE 20

ECU de ETACS J / B SIDE

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura SI: Plata

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

no trabajo. En este caso, se suspenderán las funciones siguientes.

Si este circuito es defectuoso y el interruptor de encendido está en la posición "LOCK" (OFF), la ECU de ETACS hace

•

función de recordatorio de la lámpara

54A-512 •

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

sistema de entrada sin llave

Sin embargo, cuando el interruptor de encendido está en la posi- ción ON, las

PASO cheque 2. Conector: conector C-218 de la ECU del ETACS

funciones siguientes le funcionan.

•

La lectura de código de diagnóstico y el control de entrada sig- nal por MUT-III.

•

cierre centralizado

•

Lámpara de faro y la cola

•

lámpara de advertencia de peligro

•

lámparas de salas

Conector: C-218 lado del bloque Junction

Bloque de Unión

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

cables y conectores del mazo dañados

AC509934

AJ

AC509943

C.A.

Conector: C-218

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

lado del bloque Junction

PASO lista de datos 1. MUT-III

Compruebe la tensión de alimentación de la ECU de ETACS.

•

Girar el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

Artículo

Nombre del árticulo

Condicion normal bloque de unión (vista posterior)

No.

55 batería

tensión del sistema

voltaje (batería) OK: Se muestra la condición normal. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 2.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar el conector defectuoso.

54A-513

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PASO 3. Compruebe el cableado entre el C-218 de la ECU del ETACS terminal del conector Nº 20 y el eslabón fusible (20).

enlace fusible (20)

Batería

24 23 22

19 21 20

Parte delantera del vehículo AC503086 ANUNCIO

Conectores: C-213, C-218

bloque de unión (vista frontal)

C-213 lado del mazo

C-213

lado del bloque C-218

C-218

Junction AC509934

CP

AC509943

C.A.

Conector: C-218 lado del bloque Junction

bloque de unión (vista posterior)

NOTA:

54A-514

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PASO 4. Medición de la resistencia en el conector de la ECU de

Conector: C-213

ETACS C-218.

bloque de unión (vista frontal)

Conector: C-218

lado del mazo

lado del bloque Junction

Bloque de Unión

AC509936

AI

Antes de inspeccionar el mazo de cables, revise el conector del bloque de empalmes C-213, y reparar si es necesario.

•

AC509934

AJ

AC509943

C.A.

Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto y cortocircuito. Conector: C-218 lado del bloque Junction

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Reparar el cableado.

bloque de unión (vista posterior)

(1) Retirar la ECU de ETACS, y medir en el lado de bloque de empalme.

Conector C-218 (Lado de bloque de empalme)

AC310506FW

(2) Continuidad entre C-218 ECU de ETACS conector de terminal No.2 y la tierra de la carrocería. OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Ir al paso 5.

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO PASO 5. Comprobar el cableado entre el conector C-218 de la ECU del ETACS de terminal No.2 y masa de la carrocería.

54A-515

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

Conectores: C-208, C-218

NO : Reparar el cableado.

C-208

PASO 6. Nueva comprobación del sistema.

Compruebe que el circuito de alimentación de la batería a la ECU de ETACS es normal. C-218 Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la

C-208

solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo

lado del mazo

hacer frente a averías intermitentes). NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

C-218 lado del bloque Junction

AC509935AK

Conector: C-218 lado del bloque Junction

bloque de unión (vista posterior)

AC509943

C.A.

NOTA: Conectores: C-208

bloque de unión

lado del mazo

(vista frontal)

C-208

AC509936

AG

Antes de inspeccionar el mazo de cables, revise el conector del bloque de empalmes C-208, y reparar si es necesario.

•

Compruebe los cables de tierra de circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

54A-516

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

Procedimiento de inspección B-1: función de recordatorio timbre de la lámpara no funciona normalmente.

PRECAUCIÓN

Siempre que se sustituya la ECU, asegurar que los circuitos de entrada y de salida de señal son normales.

Aviso de lámpara Función del zumbador

ECU de ETACS

LIN LÍNEA DE COMUNICACIÓN DE COLUMNA ECU

SEÑAL DE ENTRADA

·

SEÑAL DE ENTRADA

· Cambiar la lámpara de cola

INTERRUPTOR puerta del conductor

· Interruptor de los faros

· Interruptor de encendido (IG1)

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

La ECU de ETACS funciona esta función de confor- ance con las señales de entrada de abajo.

•

interruptor de encendido (IG1)

•

interruptor de la puerta del conductor

•

interruptor de la lámpara de cola

•

interruptor de los faros

Si esta función no funciona normalmente, estos circuito (s) señal de entrada o

PASO lista de datos 2. MUT-III Compruebe las señales de entrada a continuación, que están relacionados con la función de la lámpara de recordatorio zumbador.

•

Girar el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF).

•

Abra la puerta de la unidad.

•

Gire la lámpara de cola o interruptor de los faros en la posición ON.

la ECU de ETACS pueden estar presenten defectos. Artículo

Nombre del árticulo

Condicion normal

No.

CAUSAS PROBABLES

interruptor de la puerta de unidad en la 19 30

•

Mal funcionamiento del interruptor de la puerta del conductor

•

Mal funcionamiento del interruptor de la columna

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

de salida del faro

•

cables y conectores del mazo dañados

59

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Interruptor de encendido (IG1) OFF 60 Cualquiera de los puntos está en ON

salida de la lámpara de cola OK: Las condiciones normales se muestran para todos los elementos. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 1. código de diagnóstico MUT-III. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "LOCK" (OFF), compruebe que la ECU de ETACS no establece el código de diagnóstico.

SÍ : Ir

al Paso 3. NO : Consulte

el procedimiento de inspección C-5 Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Consulte diagnóstico Tabla de códigos Página 54A-494 .

NO : Ir al paso 2.

"Una de las señales de los interruptores de la puerta no se recibe Página 54A-540 ".

NO : Consulte

el procedimiento de inspección C-3 "No se recibe la señal del interruptor de encendido (IG1) Página 54A-533 ". NO : Consulte

el procedimiento de inspección C-1 "La señal de interruptor de columna (iluminación y el interruptor de limpiaparabrisas) no se recibe Página 54A-523 ".

54A-517

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO SÍ: El problema puede ser un intermitente

PASO 3. Nueva comprobación del sistema.

La función de alarma sonora de olvido de la lámpara debe funcionar normal- mente.

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

Procedimiento de inspección B-2: Función de sonido de funcionamiento de la lámpara de señal de viraje no funciona normalmente.

PRECAUCIÓN

Siempre que se sustituya la ECU, asegurar que los circuitos de entrada y de salida de señal son normales.

Girar lámpara de señal de sonido Operación

ECU de ETACS

LIN LÍNEA DE COMUNICACIÓN DE COLUMNA ECU

SEÑAL DE ENTRADA

· Interruptor de encendido (IG1) o (ACC) * ·

PELIGRO DE CONMUTADOR DE LUZ DE ADVERTENCIA

SEÑAL DE ENTRADA SEÑAL DE VIRAJE interruptor de la lámpara

NOTA: * : Cuando la lámpara de señal de giro puede ser operado con el interruptor de encendido en la posición ACC utilizando la función de personalización. AC505471

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

SÍ: Consulte diagnóstico Tabla de códigos Página 54A-494 .

La ECU de ETACS funciona esta función de confor- ance con las

NO : Ir al paso 2.

AB

señales de entrada de abajo.

•

interruptor de encendido (IG1)

•

interruptor de la lámpara de luz intermitente

•

interruptor de la lámpara de advertencia de peligro

Si esta función no funciona normalmente, estos circuito (s) señal de entrada o la ECU de ETACS pueden estar presenten defectos.

PASO 2. Peligro de cheque lámparas de advertencia de iluminación

Cuando se acciona el interruptor de la lámpara de advertencia de peligro, comprobar que el aviso de peligro parpadean. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3.

CAUSAS PROBABLES

NO : Consulte el Procedimiento de inspección 1 "El

•

Mal funcionamiento del interruptor de la columna

luces intermitentes de advertencia no se iluminan

•

Mal funcionamiento del interruptor de la lámpara de advertencia de peligro

P. 54A-215 ".

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

cables y conectores del mazo dañados

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 3. Nueva comprobación del sistema. Compruebe que la función de sonido de funcionamiento de la lámpara de luz intermitente funciona normalmente. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

PASO 1. código de diagnóstico MUT-III. Comprobar si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

54A-518

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

Procedimiento de inspección B-3: la puerta entreabierta función de zumbador de advertencia no funciona normalmente.

PRECAUCIÓN

Siempre que se sustituya la ECU, asegurar que los circuitos de entrada y de salida de señal son normales.

Puerta entreabierta advertencia Función del zumbador

ECU de

(CAN_H LINE) Línea) CAN línea de comunicación CAN línea de comunicación (CAN_L

ETACS

SEÑAL DE ENTRADA

SEÑAL DE ENTRADA

· interruptores de puerta · Interruptor de encendido (IG1)

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

VEHÍCULO DE MOTOR ECU

LA VELOCIDAD DEL

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

La ECU de ETACS funciona esta función de confor- ance con las señales de entrada de abajo.

•

interruptor de encendido (IG1)

•

interruptor de la puerta del conductor

•

interruptor de la puerta del acompañante

•

interruptor de la puerta trasera

•

señal de velocidad del vehículo

Si esta función no funciona normalmente, estos circuito (s) señal de entrada o la ECU de ETACS pueden estar presenten defectos.

PASO 1. Comprobación de los detalles de ajuste para la función de zumbador de advertencia de puerta entreabierta Compruebe que el zumbador de advertencia de puerta entreabierta se ha configurado como "operación" o "constante" por medio de la función ISE adaptado para el cliente de MUT-III.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Usando la función de personalización de MUT-III, establecer el zumbador de advertencia de puerta abierta a cualquiera

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor de la puerta del conductor

•

Mal funcionamiento del interruptor de la puerta del acompañante

•

Mal funcionamiento del interruptor de la puerta trasera

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

cables y conectores del mazo dañados

"operación" o "constante".

PASO 2. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 5.

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO PASO 3. Compruebe el código de diagnóstico de la ECU del motor. Comprobar si el código de diagnóstico se establece en cualquiera de la ECU del motor.

54A-519

SÍ : Ir

al Paso 5. NO : Consulte

el procedimiento de inspección C-5 "Una de las señales de los interruptores de la puerta no se recibe Página 54A-540 ".

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar la ECU del motor (Consulte

GRUPO 13A - Solución de problemas ). Al finalizar,

NO : Consulte

el procedimiento de inspección C-3

vaya al paso 5.

"No se recibe la señal del interruptor de encendido (IG1) Página

NO : Ir al paso 4.

54A-533 ".

NO : Ir a la solución de problemas de la señal de velocidad del vehículo.

PASO lista de datos 4. MUT-III Control de la señal de entrada de abajo, que están relacionados con la función de zumbador

PASO 5. Volver a probar el sistema.

de advertencia de puerta entreabierta.

•

Girar el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF).

La función de zumbador de advertencia de puerta entreabierta debería funcionar normalmente.

•

Abrir cualquier puerta.

Artículo

Nombre del árticulo

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Condicion normal

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la

No.

interruptor de la puerta 19 del convertidor Cualquiera de ellos se convierte

puerta 48 del pasajero

EN.

cambiar

hacer frente a averías intermitentes). NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

el interruptor 49 Puerta trasera 30

interruptor de encendido (IG1) OFF

señal de velocidad del vehículo 58 Muestra la entrada de Velocidad del vehículo.

OK: Las condiciones normales se muestran para todos los elementos.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo

54A-520

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

Procedimiento de inspección B-4: Función de zumbador de advertencia del cinturón de seguridad no funciona normalmente.

PRECAUCIÓN

Siempre que se sustituya la ECU, asegurar que los circuitos de entrada y de salida de señal son normales.

Cinturón de seguridad Función de advertencia del zumbador

ECU de

(CAN_H LINE) Línea) CAN línea de comunicación CAN línea de comunicación (CAN_L

ETACS

SEÑAL DE ENTRADA

ECU DEL MOTOR

SEÑAL DE ENTRADA

· Señal de velocidad

· Interruptor de encendido (IG1) · Conmutador de cinturón del asiento del conductor · Conmutador de cinturón de asiento de pasajero

AC510194AB

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

La ECU de ETACS funciona esta función de confor- ance con las señales de entrada de abajo.

•

interruptor de encendido (IG1)

•

interruptor de cinturón de seguridad del conductor

•

interruptor de cinturón de seguridad del pasajero

•

señal de velocidad del vehículo

PASO 2. Compruebe el código de diagnóstico de la ECU del motor. Comprobar si el código de diagnóstico se establece en cualquiera de la ECU del motor. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Diagnosticar la ECU del motor (Consulte

GRUPO 13A - Solución de problemas ). Al finalizar,

Si esta función no funciona normalmente, estos circuito (s) señal de entrada o

vaya al paso 4.

la ECU de ETACS pueden estar presenten defectos.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

Mal funcionamiento del interruptor de cinturón de seguridad del conductor

•

Mal funcionamiento del interruptor de cinturón de seguridad del pasajero

•

cables y conectores del mazo dañados

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NO : Ir al paso 3.

PASO lista de datos 3. MUT-III Compruebe las señales de entrada a continuación, que están relacionados con la función de zumbador de advertencia del cinturón de seguridad.

•

Girar el interruptor de encendido a la posición "ON".

•

Quitar el cinturón de seguridad insertado cada uno.

Artículo

Nombre del árticulo

Condicion normal

No.

PASO 1. diagnóstico del bus CAN MUT-III Utilice el MUT-III para el diagnóstico de las líneas de bus CAN. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar la línea de bus CAN (véase el GRUPO

54C - Solución de problemas ). Al finalizar, vaya al paso 4.

30

interruptor de encendido (IG1) en 50

Controlador de

cinturón de seguridad (hebilla SW)de seOFF encienda

51 de pasajeros cinturón de seguridad (Buckle SW) OK: Las condiciones normales se muestran para todos los elementos. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

54A-521

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO SÍ : Ir

al paso 4. NO : Consulte

el procedimiento de inspección C-3 "No se recibe la señal del interruptor de encendido (IG1) Página 54A-533 ".

PASO 4. Nueva comprobación del sistema. La función de zumbador de advertencia del cinturón de seguridad debería funcionar normalmente. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la

NO :

Consulte el procedimiento de inspección C-6 "La señal del interruptor de

solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo

cinturón de seguridad no se recibe Página 54A-544

hacer frente a averías intermitentes).

o Página 54A-544 ".

NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

COMPROBAR PROBLEMAS AL USAR EL CONTROL DE SEÑAL DE ENTRADA M1545004900034

Si un problema se encuentra en la inspección de datos de servicio, observar la tabla de abajo.

Síntoma

número de

Página de

procedimiento de

referencia

inspección El interruptor de la columna (iluminación y el interruptor de limpiaparabrisas) de señal no se recibe.

C-1

Página 54A-523

La señal del interruptor de encendido (ACC) no se recibe.

C-2

Página 54A-530

La señal del interruptor de encendido (IG1) no se recibe.

C-3

Página 54A-533

La señal del interruptor de la lámpara de advertencia de peligro no se recibe.

C-4

Página 54A-536

Una de las señales de los interruptores de la puerta no se recibe.

C-5

Página 54A-540

La señal del interruptor de cinturón de seguridad no se recibe.

vehículos de tracción LH C-6

Página 54A-544

vehículos de volante a la derecha

Página 54A-544

54A-522

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PROCEDIMIENTOS DE SEÑAL DE ENTRADA

Procedimiento de inspección C-1: El interruptor de columna (iluminación y interruptor del limpiaparabrisas) de señal no se recibe.

PRECAUCIÓN

Cada vez que se sustituye la ECU, asegurarse de que el circuito de señal de entrada es normal.

Conmutador en la columna de circuito de potencia Fuente

ENLACE FUSIBLE 20

Interruptor de encendido (IG1)

ECU de ETACS

Conmutador en la columna

COLUMNA-ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

•

Luces traseras

señal de entrada del interruptor de la columna se utiliza para oper- comió las

•

lámparas de señales de giro

funciones a continuación. Si la señal es anormal, estas funciones no funcionan

•

faros antiniebla delanteros

normalmente.

•

luces antiniebla traseras

•

Limpiaparabrisas / lavadora

•

función de recordatorio de la lámpara

•

función de sonido funcionamiento de la lámpara de luz intermitente

•

faros

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor de la columna

54A-523

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

PASO 3. Medición de la resistencia en el conector del interruptor de columna de C-302.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Conector: C-302

PASO 1. código de diagnóstico MUT-III. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "LOCK" (OFF), compruebe que la ECU de ETACS no establece el código de diagnóstico.

lado del mazo

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Consulte diagnóstico Tabla de códigos Página 54A-494 .

NO : Ir al paso 2. AC903858AJ

PASO cheque 2. Conector: Conector del interruptor de columna de C-302

Conector: C-302 lado del mazo

Conector: C-302

lado del mazo

AC903869AJ

(1) Desconectar el conector, y medir en el AC903858AJ

lado del mazo de cables.

Conector: C-302 lado del mazo

Conector C-302 (lado del mazo) AC310507

AC903869AJ

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar el conector defectuoso.

(2) Comprobar la resistencia entre la columna C-302 cambiar terminal No.4 del conector y masa de la carrocería. OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Ir al paso 4.

MAMÁ

54A-524

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PASO 4. Comprobar el mazo de cables C-302 interruptor de la columna

PASO 5. Medición de la tensión en el conector del interruptor de columna

No.4 terminal del conector a tierra de la carrocería.

de C-302. Conector: C-302

Conector: C-302

lado del mazo lado del mazo

AC903858AJ AC903858AJ

Conector: C-302

Conector: C-302

lado del mazo lado del mazo

AC903869AJ AC903869AJ

•

Compruebe los cables de tierra de circuito abierto.

(1) Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de cables.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Reparar el cableado. Conector C-302 (lado del mazo) AC310507

MAMÁ

(2) Voltaje entre el conector de conmutador de la columna C-302 No. 1 y masa de la carrocería. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Ir al paso 6.

54A-525

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PASO 6. Comprobar el cableado entre C-302 No.1 interruptor de

Conector: C-132

columna terminal del conector y el enlace fusible (20). C-132 (GR) enlace fusible (20)

Batería

AC903853

C.A.

Conector: C-132

C-132 (GR)

24 23 22

19 21 20

AC903865

AB

Conectores: C-209, C-213

lado del mazo

bloque de unión (vista frontal)

Parte delantera del vehículo

C-209 AC503086 ANUNCIO

lado del mazo

C-213

C-209 Conector: C-302

C-213 lado del mazo

AC509934

C.A.

Conectores: C-209, C-213

bloque de unión

Harness del mazo de cables lado C-209 C-213

AC903858AJ

(vista frontal)

Conector: C-302 lado del mazo

C-213

C-209 AC509936

C.A.

Antes de inspeccionar el mazo de cables, que los conectores de bloque de empalme C-209, C-213 y el conector de unión C-132, y reparar si es necesario. AC903869AJ

•

Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto y cortocircuito.

NOTA: Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

54A-526

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

SÍ: El problema puede ser un intermitente

lado del mazo de cables.

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON".

solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

Conector C-302 (lado del mazo)

NO : Reparar el cableado.

PASO 7. Medición de la tensión en el conector del interruptor de columna de C-302. Conector: C-302

AC310507

(3) Voltaje entre el conector de conmutador de la columna C-302

lado del mazo

No.9 y masa de la carrocería. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 9. AC903858AJ

Conector: C-302 lado del mazo

AC903869AJ

(1) Desconectar el conector, y medir en el

MEGABYTE

NO : Ir al paso 8.

54A-527

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO PASO 8. Comprobar el cableado entre C-302 No.9 terminal del conector

Conector: C-132

conmutador de la columna y el interruptor de encendido (IG1). C-132 (GR) Conector: C-302

lado del mazo

AC903853

C.A.

Conector: C-132

AC903858AJ

C-132 (GR)

Conector: C-302 lado del mazo

AC903865

Conectores: C-207, C-209

frontal) bloque de unión C-207 (vista

NOTA:

C-207 del mazo de cables

C-209

AC903869AJ

AB

C-209

del mazo de cables

AC509934AS

Conectores: C-207, C-209

bloque de unión (vista frontal) C-209 C-207 lado del mazo lado del mazo

C-207

C-209 AC509936AN

Antes de inspeccionar el mazo de cables, que los conectores de bloque de empalme C-207, C-209 y el conector de unión C-132, y reparar si es necesario.

•

Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto y cortocircuito.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

54A-528

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

PASO 10. Comprobar el cableado entre C- 302 columna conector del interruptor de terminal No.3 y C-219 ECU de ETACS terminal del conector No.54. Conector: C-219

NO : Reparar el cableado.

lado del mazo

Bloque de Unión

PASO cheque 9. Conector: conector C-219 de la ECU del ETACS

Conector: C-219 lado del mazo

Bloque de Unión

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

AC509943

AB

Conector: C-219 lado del mazo C-219 (GR) C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

Conector: C-219 lado del mazo bloque de unión (vista

C-219 (GR)

posterior)

Conector: C-302

bloque de unión (vista posterior)

lado del mazo AC509943

AB

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 10. NO : Reparar el conector defectuoso. AC903858AJ

Conector: C-302 lado del mazo

AC903869AJ

•

Compruebe las líneas de comunicación de circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 11. NO : Reparar el cableado.

PASO 11. Volver a probar el sistema de

(1) Sustituir el interruptor de la columna.

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO SÍ: El procedimiento está completo.

(2) Comprobar que las señales procedentes del conmutador de la columna

NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el

son recibidos.

códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Procedimiento de inspección C-2: El interruptor de encendido no se recibe señal (ACC).

PRECAUCIÓN

Cada vez que se sustituye la ECU, asegurarse de que el circuito de señal de entrada es normal.

Interruptor de encendido (ACC) Circuito de entrada

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ACC)

ECU de ETACS

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

CAUSAS PROBABLES

La señal de entrada del interruptor de encendido (ACC) se utiliza para operar

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

el limpiaparabrisas y la arandela. Si el final sig- es anormal, Limpiaparabrisas

•

cables y conectores del mazo dañados

y lavaparabrisas no funcionan normalmente.

54A-529

54A-530

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 2. Medición de la tensión en el conector de la ECU de ETACS C-219.

PASO cheque 1. Conector: conector C-219 de la ECU del ETACS

Conector: C-219 lado del mazo

Bloque de Unión

Conector: C-219 lado del mazo

Bloque de Unión

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

AC509943

AB

Conector: C-219

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

lado del mazo

Conector: C-219

C-219 (GR)

lado del mazo C-219 (GR)

bloque de unión (vista posterior) bloque de unión (vista posterior)

(1) Desconectar el conector, y medir en el AC509943

AB

lado del mazo de cables.

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ACC". Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2.

conector: C-219

NO : Reparar el conector defectuoso.

(Lado del mazo) de

AC310507

(3) Tensión entre C-219 ECU de ETACS conector terminal de No.74 y tierra de la carrocería BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 3.

JH

54A-531

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PASO 3. Compruebe el cableado entre el C-219 terminal del conector

Conector: C-127

de la ECU del ETACS Nº 74 y el interruptor de encendido (ACC).

Conectores: C-207, C-208, C-219

C-208

C-207

C-127 (GR) AE

AC903853

Conector: C-127

C-219 (GR)

lado C-207

C-208

Harness

lado del mazo

C-127 (GR)

C-219 lado del mazo

AC903865

ANUNCIO

Conectores: C-207, C-208

lado del mazo AC509935AG

Harness

C-208

lado C-207

bloque de unión (vista frontal)

C-207

Conector: C-219 lado del mazo C-219 (GR)

C-208

AC509936

AB

Antes de inspeccionar el mazo de cables, compruebe el conector de unión C-127, los conectores de bloque de empalme C-207 y C-208, y reparar si es

bloque de unión (vista posterior)

necesario. AC509943

AB

•

Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto y cortocircuito.

NOTA: Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Consulte el Procedimiento de inspección 2 "El mal funcionamiento del sistema de fuente de alimentación del interruptor de encendido." P. 54A-22

NO : Reparar el cableado.

PASO lista de datos 4. MUT-III Control de la señal de entrada del interruptor de encendido (ACC).

•

Girar el interruptor de encendido a la posición "ACC".

Artículo

Nombre del árticulo

Condicion normal

No.

29

interruptor de encendido (ACC) EN OK: Se muestra la condición normal. Q: ¿Es normal, el

resultado de la comprobación?

54A-532

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

Procedimiento de inspección C-3: La señal del interruptor de encendido (IG1) no se recibe.

PRECAUCIÓN

Cada vez que se sustituye la ECU, asegurarse de que el circuito de señal de entrada es normal.

Interruptor de encendido (IG1) Circuito de entrada

Interruptor de encendido (IG1)

ECU de ETACS

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura SI: Plata

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema La señal de entrada del interruptor de encendido (IG1) se utiliza para operar las funciones a continuación. Si la señal es anormal, estas funciones no funcionan normalmente.

•

función de recordatorio de la lámpara

•

De señal de viraje de la lámpara

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

cables y conectores del mazo dañados

54A-533

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 2. Medición de la tensión en el conector de la ECU de ETACS C-219.

PASO cheque 1. Conector: conector C-219 de la ECU del ETACS

Conector: C-219 lado del mazo

Bloque de Unión

Conector: C-219 lado del mazo

Bloque de Unión

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

AC509943

AB

Conector: C-219

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

lado del mazo

Conector: C-219

C-219 (GR)

lado del mazo C-219 (GR)

bloque de unión (vista posterior) bloque de unión (vista posterior)

(1) Desconectar el conector, y medir en el AC509943

AB

lado del mazo de cables.

(2) Coloque el interruptor de encendido a la posición "ON". Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. conector: C-219

NO : Reparar el conector defectuoso.

(Lado del mazo) de

AC310507

(3) Tensión entre C-219 ECU de ETACS conector terminal de No.68 y tierra de la carrocería BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 3.

JI

54A-534

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PASO 3. Compruebe el cableado entre el C-219 terminal del conector

Conector: C-132

de la ECU del ETACS No.68 y el interruptor de encendido (IG1). C-132 (GR) Conectores: C-207, C-209, C-219

C-209

C-207

AC903853

C.A.

Conector: C-132 C-219 (GR)

lado C-207

C-132 (GR)

C-209

Harness

lado del mazo

C-219 lado del mazo

AC903865

AB

Conectores: C-207, C-209

bloque de unión (vista frontal) C-209 C-207 lado del mazo lado del mazo

AC509935AH

C-207 Conector: C-219 lado del mazo C-219 (GR) C-209 AC509936AN

Antes de inspeccionar el mazo de cables, compruebe el conector de unión C-132, los conectores de bloque de empalme C-207 y C-209, y reparar si es

bloque de unión (vista posterior)

necesario. AC509943

AB

•

Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto y cortocircuito.

NOTA: Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Consulte el Procedimiento de inspección 2 "El mal funcionamiento del sistema de fuente de alimentación del interruptor de encendido." P. 54A-22

NO : Reparar el cableado.

PASO lista de datos 4. MUT-III Compruebe la señal de entrada del interruptor de encendido (IG1).

•

Girar el interruptor de encendido a la posición "ON".

Artículo

Nombre del árticulo

Condicion normal

No.

30

interruptor de encendido (IG1) EN OK: Se muestra la condición normal. Q: ¿Es normal, el

resultado de la comprobación?

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

54A-535

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

Procedimiento de inspección C-4: La señal del interruptor de la lámpara de advertencia de peligro no se recibe.

PRECAUCIÓN

Cada vez que se sustituye la ECU, asegurarse de que el circuito de señal de entrada es normal.

Luz de advertencia de peligro de circuito del interruptor de entrada

ECU de ETACS

PELIGRO DE CONMUTADOR DE LUZ DE ADVERTENCIA

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Celeste BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema señal de entrada del interruptor de la lámpara de advertencia de peligro se usa para operar las funciones a continuación. Si la señal es anormal, estas funciones no funcionan normalmente.

•

sistema de entrada sin llave (ción Matricu- código encriptado)

•

lámpara de advertencia de peligro

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor de la lámpara de advertencia de peligro

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

•

cables y conectores del mazo dañados

54A-536

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 3. Medición de la resistencia en el conector del interruptor de la lámpara de advertencia de peligro C-07.

PASO 1. verificación de conector: Conector del interruptor de la lámpara de advertencia

Conector: C-07

de peligro C-07

Conector: C-07

lado del mazo

lado del mazo AC903856BD

Conector: C-07 AC903856BD

lado del mazo

Conector: C-07 lado del mazo

AC903868 BU

(1) Desconectar el conector, y medir en el AC903868 BU

lado del mazo de cables.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar el conector defectuoso.

Conector C-07 (lado del mazo)

PASO 2. Compruebe el interruptor de la lámpara de advertencia de peligro.

Referirse a P. 54A-217 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Vuelva a colocar el interruptor de la lámpara de advertencia de peligro.

AC310506GG

(2) Resistencia entre la lámpara de advertencia C-07 de peligros

cambiar el terminal 2 del conector y masa de la carrocería OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 5. NO : Ir al paso 4.

54A-537

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO PASO 4. Comprobar el cableado entre el C-07 lámpara de advertencia de

PASO cheque 5. Conector: conector C-219 de la ECU del ETACS

peligro conector del interruptor de la terminal No.2 y la tierra de la carrocería.

Conector: C-219

Conector: C-07

lado del mazo

Bloque de Unión

lado del mazo

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

AC509943

AB

AC903856BD

Conector: C-219 Conector: C-07

lado del mazo lado del mazo

C-219 (GR)

bloque de unión (vista posterior) AC903868 BU

•

Compruebe los cables de tierra de circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Reparar el cableado.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el conector defectuoso.

54A-538

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO SÍ: Ir al paso 7.

PASO 6. Compruebe el cableado entre el C-219 terminal del conector de la

NO : Reparar el cableado.

ECU del ETACS No.71 y C-07 de advertencia de peligro interruptor de la lámpara terminal del conector No.1.

PASO lista de datos 7. MUT-III Control de la señal de entrada del interruptor de la lámpara de advertencia de peligro.

Conector: C-07

•

Operar el interruptor de la lámpara de advertencia de peligro.

Artículo

Nombre del árticulo

Condicion normal

No.

lámpara de advertencia 26 Hazard

lado del mazo

cambiar

OFF a ON (sólo cuando se acciona el interruptor)

OK: Se muestra la condición normal. Q: ¿Es normal, el

AC903856BD

resultado de la comprobación?

Conector: C-07

SÍ: El problema puede ser un intermitente lado del mazo

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

AC903868 BU

Conector: C-219 lado del mazo

Bloque de Unión

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

AC509943

AB

Conector: C-219 lado del mazo C-219 (GR)

bloque de unión (vista posterior)

•

Compruebe la línea de entrada para el circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

54A-539

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

Procedimiento de inspección C-5: Una de las señales de conmutación de la puerta no se recibe.

PRECAUCIÓN

Cada vez que se sustituye la ECU, asegurarse de que el circuito de señal de entrada es normal.

Interruptores de Circuito puerta de entrada

ECU de ETACS

NOTA : LHD: RHD

INTERRUPTOR DE

INTERRUPTOR DE

INTERRUPTOR DE

INTERRUPTOR DE

PUERTA (FRONT: RH)

PUERTA (FRONT: LH)

PUERTA (posterior: LH)

PUERTA (posterior: RH)

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura SI: Plata

•

Mal funcionamiento del interruptor de la puerta (trasera: LH)

funciones a continuación. Si la señal es anormal, estas funciones no funcionan

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

normalmente.

•

cables y conectores del mazo dañados

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema Las señales de entrada de los interruptores de la puerta se utilizan para operar las

•

función de recordatorio de la lámpara

•

función de zumbador de advertencia de puerta entreabierta

•

la función de apagado automático de los faros

•

lámparas de salas

CAUSAS PROBABLES

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. Comprobación del estado de la instalación.

Comprobar el estado de instalación al cuerpo de los interruptores de la

•

Mal funcionamiento del interruptor de la puerta (frontal: RH)

puerta que no reciben las señales.

•

Mal funcionamiento del interruptor de la puerta (frontal: LH)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

•

Mal funcionamiento del interruptor de la puerta (trasera: RH)

54A-540

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

SÍ: Ir al paso 2.

PASO 4. El cheque de conector: conector C-219 de la ECU del ETACS

NO : Corregir las condiciones de instalación.

PASO 2. Comprobación de conectores: D-01 o D-13 interruptor de la puerta (frontal: RH) conector, D-13 o D-01 interruptor de la

Conector: C-219 lado del mazo

Bloque de Unión

puerta (frontal: LH) conector, D-05 interruptor de puerta (parte trasera: RH) conector, D-12 interruptor de puerta (parte trasera: LH) conector

Conectores: D-01, D-13 D-01 C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

AC509943

AB

Conector: C-219 D-01, D-13 D-13 lado del mazo

lado del mazo C-219 (GR)

AC901130AC

Conectores: D-01, D-13

bloque de unión (vista posterior)

D-01

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

D-01, D-13 D-13 lado del mazo

AC903877AD

Conectores: D-01, D-05, D-12, D-13 D-05 D-01

D-12 D-13 D-01,del D-05, D-12, D-13 mazo de cables

AC901129AL

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar el conector defectuoso.

PASO 3. Comprobación de los interruptores de la puerta que no reciben las señales.

Consultar el GRUPO 42 - Puerta. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Vuelva a colocar el interruptor de la puerta.

PASO 5. Verificar los siguientes cableados.

SÍ: Ir al paso 5. NO : Reparar el conector defectuoso.

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO

54A-541

los siguientes conectores:

Conector: C-219

•

lado del mazo

Bloque de Unión

mazo de cables del C-219 ECU de ETACS terminal del conector No.63 a D-01 o D-13 interruptor de la puerta (frontal: RH) conector terminal de No.2.

•

mazo de cables del C-219 ECU de ETACS terminal del conector No.51 a D-13 o 01 D- interruptor de la puerta (frontal: LH) conector No.2 terminal.

C-219 (GR)

AC509934

• ANUNCIO

mazo de cables del C-219 ECU de ETACS terminal del conector No.61 a D-12 interruptor de puerta (parte trasera: LH) terminal del conector No.2.

Conector: C-219

•

lado del mazo

mazo de cables del C-219 ECU de ETACS terminal del conector No.61 a D-05 interruptor de puerta (parte trasera: RH) terminal del conector No.2.

C-219 (GR)

NOTA: Conector: C-15

bloque de unión (vista posterior)

AC509943

AB

Conectores: D-01, D-13 D-01 AC903853 A

Conector: C-15

D-01, D-13 D-13 lado del mazo

AC901130AC

Conectores: D-01, D-13

D-01

AC903868

BO

Antes de inspeccionar el mazo de cables, revise el conector intermeD-01, D-13 D-13 lado del mazo

diata C-15, y reparar si es necesario. •

Compruebe la línea de entrada para el circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación? AC903877AD

SÍ: Ir al paso 6. NO : Reparar el cableado.

Conectores: D-01, D-05, D-12, D-13 D-05 D-01

D-12 D-13 D-01,del D-05, D-12, D-13 mazo de cables

AC901129AL

Compruebe el cableado por circuito abierto entre

54A-542

DEL CHASIS ETACS ELECTRICO SÍ: El problema puede ser un intermitente

PASO lista de datos 6. MUT-III

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la

Compruebe las señales de entrada al interruptor de la puerta.

•

solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo

Abrir cualquier puerta.

Artículo

hacer frente a averías intermitentes).

Condicion normal

Nombre del árticulo

NO : Cambiar el ETACS-ECU y registrar el

No.

códigos de identificación (Consulte Página 54A-39 ).

interruptor de la puerta 19 del convertidor Cualquiera de ellos se convierte

EN.

puerta 48 del pasajero cambiar 49 interruptor de la puerta trasera Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Procedimiento de inspección C-6: La señal del interruptor de cinturón de seguridad no se recibe.

PRECAUCIÓN

Cada vez que se sustituye la ECU, asegurarse de que el circuito de señal de entrada es normal.

Cinturón de seguridad del circuito del interruptor de entrada

ECU de ETACS

ASIENTO

ASIENTO

conmutador de cinturón

conmutador de cinturón

(RH) (LH)

(LH) (RH)

NOTA : LHD: RHD

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura SI: Plata

COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema

•

función de zumbador de advertencia del cinturón de seguridad

La señal de entrada del interruptor de cinturón de seguridad se utiliza para oper-

•

indicador del cinturón de seguridad

comieron las funciones a continuación. Si la señal es anormal, estas funciones no funcionan normalmente.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor de cinturón de seguridad (LH)

54B-37

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código PASO 6. Compruebe el cableado entre el C-219 terminal del conector de la

Conector: C-16

ECU del ETACS No.54 y E-06 del interruptor secundario de la ventanilla eléctrica trasera (RH) No.6 terminal del conector.

Conector: C-219 Bloque de Unión

lado del mazo

AC903853

Alabama

AC903868

AQ

Conector: C-16

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

Conector: E-06

lado del mazo

Conector: D-24

AC502334AD

NOTA:

AC901129

AH

Antes de inspeccionar el mazo de cables, revise los conectores diata intermediarias C-16 y D-24, y reparar si es preciso proceder.

•

Compruebe la línea de comunicación de circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado.

PASO 7. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código

54B-38

SÍ: Cambiar el interruptor secundario de la ventanilla eléctrica trasera

(RH). NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus LIN entre el sub interruptor del elevalunas eléctrico trasero (HR) y la ECU de ETACS (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente

).

Código No.U1512: Panel posterior de energía ventana de la ECU del tiempo de espera

Panel trasero ventana de energía LIN circuito de comunicación

ECU de ETACS

CAJA DE RELÉS

LIN INTERFACE

PANEL TRASERO energía de la ventana de la ECU

FUSIBLE

2

ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura SI: Plata

estimación de anomalía

El MUT-III muestra un estado de código de diagnóstico como

La ECU de ETACS recibe la señal de la fuente de panel de la ventana de la ECU trasera. Si la señal no puede ser recibida en absoluto, se establecerán No.U1512

almacenado.

•

Si No.U1512 código de diagnóstico se almacena como un problema pasado, llevar a cabo el diagnóstico con especial énfasis en el cableado y el conector

código de diagnóstico.

(s) en la línea de bus LIN entre la alimentación del panel trasero Window-

COMENTARIO SOBRE síntoma del problema

ECU y la ECU de ETACS, y el sistema de suministro de energía de la

El MUT-III muestra un estado de código de diagnóstico como

potencia de panel de la ventana trasera de la ECU. Para los procedimientos

•

activo.

de diagnóstico, consultar el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de

Conector (s) o arnés de cableado en las líneas de bus LIN entre la

servicio para la inspección

alimentación del panel trasero ventana de la ECU y la ECU de ETACS, el

- Cómo tratar el problema pasado.

sistema de fuente de alimentación de la alimentación del panel trasero ventana ECU, o el poder panel de la ventana de la ECU trasera sí puede ser defectuoso.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la alimentación del panel trasero ventana de la ECU

•

cables y conectores del mazo dañados

54B-39

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código lado del mazo de cables.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. Conector de comprobación: conector C-219 de la ECU del ETACS, D-11

Conector D-11 (lado

conector de alimentación del panel trasero ventana de la ECU

Conector: C-219 bloque de unión (vista frontal)

del mazo)

lado del mazo

AC310506KR

(2) Medir la resistencia entre la parte posterior D-11 potencia panel de la ventana de la ECU del terminal del conector No. 10 y la masa de la carrocería.

C-219 (GR)

AC509934

California

OK: existe continuidad (2 Ω o menos) Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Conector: D-11

SÍ: Ir al paso 4. NO : Ir al paso 3.

PASO 3. Compruebe el cableado entre el D-11 del panel posterior de la fuente de ventana de la ECU del terminal del conector Nº 10 a tierra de la carrocería

lado del mazo

Conector: D-11 AC901129

UN

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar el conector defectuoso.

lado del mazo

PASO 2. Medición de la resistencia en el conector de la ECU ventana de alimentación del panel trasero D-11

AC901129

Conector: D-11

UN

Compruebe los cables de tierra de circuito abierto. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

lado del mazo

NO : Reparar el cableado. AC901129

(1) Desconectar el conector, y medir en el

UN

54B-40

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código

PASO 4. Medición de la tensión en el conector de la ECU ventana de

lado del mazo de cables.

alimentación del panel trasero D-11. Conector: D-11

Conector D-11 (lado del mazo)

lado del mazo

AC310507MI AC901129

(1) Desconectar el conector, y medir en el

UN

(2) Medir la tensión entre el panel trasero D-11 ventana de energía de la ECU del terminal del conector No. 18 y la masa de la carrocería. BIEN: Tensión del sistema Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 6. NO : Ir al paso 5.

54B-41

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código PASO 5. Comprobar el mazo de cables entre el poder D-11 panel

Conector: C-16

trasero ventana de la ECU del terminal del conector No. 18 y la A-12 relé conector de la caja terminal Nº 1

Conector: A-12

A-12 (GR)

AC903853

Alabama

AC903868

AQ

del mazo de cables

Conector: C-16

AC900994

AH

Conector: D-11

lado del mazo

AC901129

Conector: C-33

UN

Compruebe la línea de suministro de energía para el circuito abierto y cortocircuito.

NOTA:

AC903856

A.M

Conector: C-33

AC903865

AH

Antes de inspeccionar el mazo de cables, compruebe interme- conectores diata C-16 y C-33, y reparar si es preciso proceder.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Reparar el cableado.

54B-42

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código

PASO 6. Compruebe el cableado entre el C-219 terminal del conector de la ECU del ETACS No.54 y D-11 trasera eléctrica panel de la ventana de la

SÍ: Ir al paso 7. NO : Reparar el cableado.

ECU del terminal del conector No.14. PASO 7. Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Conector: C-219 Bloque de Unión

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

lado del mazo

ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

SÍ: Sustituir la fuente de panel de la ventana trasera de la ECU.

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus LIN

Conector: D-11

entre el poder panel de la ventana trasera y la ECU del ETACS-ECU (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente). lado del mazo

AC901129

UN

NOTA: Conector: C-16

AC903853

Alabama

AC903868

AQ

Conector: C-16

Antes de inspeccionar el mazo de cables, revise el conector intermediata C-16, y reparar si es necesario. •

Compruebe la línea de comunicación de circuito abierto.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código

54B-43

Código No.U1530: Columna de la ECU COMENTARIOS error suma de comprobación en el síntoma del problema

Si alguna anormalidad se encontró con la columna de la ECU, las tiendas de la ECU de ETACS No.U1530 código de diagnóstico.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor de iluminación

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

(2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico? SÍ: Vuelva a colocar el interruptor de iluminación.

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus LIN entre el interruptor de columna y la ECU de ETACS (véase

Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

la inspección - Cómo hacer frente a mal funcionamiento

ETACS.

intermitente).

(1) borrar el código de diagnóstico.

Código No.U1532: LIN comunicador. sensor de control de iluminación

NOTA: Cuando se establecen los códigos de diagnóstico relacionados con el

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

error de comunicación LIN, asegúrese de que el equipo de ve- hículo. Cuando el vehículo no está equipado con el sistema de la ECU de ETACS se comunica con, el código de diagnóstico se establece siempre. Esto no es anormal. COMENTARIOS SOBRE síntoma del problema Si cualquier anormalidad se encuentra con el sensor de control de la iluminación, las tiendas ECU de ETACS la No.U1532 código de diagnóstico.

Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON". (3) Comprobar si se ha establecido el código de diagnóstico.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del sensor de control de iluminación

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Sustituir el sensor de control de iluminación.

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus LIN entre el sensor de control de la iluminación y la ECU de ETACS (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a averías intermitentes).

Código No.U1534: Error de suma de control del interruptor principal de la ventanilla eléctrica comenta

sobre el síntoma del problema

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Si alguna anormalidad se encontró con el interruptor principal del elevalunas eléctrico, las tiendas de la ECU de ETACS No.U1534 código de diagnóstico.

Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero. Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor principal del elevalunas eléctrico

ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico

54B-44

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código

Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Vuelva a colocar el interruptor principal del elevalunas eléctrico.

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus LIN entre el interruptor principal de la ventanilla eléctrica y la ECU de ETACS (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas / Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente).

Código No.U1535: interruptor de la ventana de Alimentación secundaria (AS) Error de suma de comprobación de los

comentarios sobre el síntoma del problema

Si alguna anormalidad se encontró con el poder frente-ganar interruptor sub Dow, las tiendas de la ECU de ETACS el código sis diag- No.U1535.

(2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor del elevalunas eléctrico delantero sub

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el interruptor secundario de la ventanilla eléctrica delantera.

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus LIN entre

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

el interruptor secundario de la ventanilla eléctrica delantera y la ECU de ETACS (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas /

Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a mal

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

funcionamiento intermitente).

ETACS.

(1) borrar el código de diagnóstico.

Código No.U1536: interruptor de la ventana secundaria de energía (RL) COMENTARIOS error suma de

comprobación en el síntoma del problema

Si cualquier anormalidad se encuentra con el poder trasera WIN interruptor sub dow (LH), los almacenes de ECU de ETACS la No.U1536 código de diagnóstico.

(2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor sub ventana de fuerza trasera (LH)

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el interruptor secundario de la ventanilla eléctrica trasera

(LH). NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus LIN

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

entre el interruptor del elevalunas eléctrico trasero sub (LH) y la ECU de ETACS (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas /

Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

mal funcionamiento intermitente).

ETACS.

(1) borrar el código de diagnóstico.

Código No.U1537: interruptor secundario de la ventanilla eléctrica (RR) COMENTARIOS error suma de

comprobación en el síntoma del problema

Si cualquier anormalidad se encuentra con el poder trasera WIN interruptor sub dow (RH), las tiendas de ECU de ETACS la

No.U1537 código de diagnóstico.

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento del interruptor sub ventana de fuerza trasera (RH)

54B-45

Reiniciar. Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el interruptor secundario de la ventanilla eléctrica trasera

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

(RH). NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus LIN entre el sub interruptor del elevalunas eléctrico trasero (HR)

Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

y la ECU de ETACS (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

fallas / Puntos de servicio para la inspección -

ETACS.

(1) borrar el código de diagnóstico.

Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente

(2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

).

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico

Código No.U1538: El panel trasero COMENTARIOS error de suma de control de potencia ventana ECU EN síntoma del problema Si alguna anormalidad se encontró con el poder panel de la ventana trasera de la ECU, las tiendas de la ECU de ETACS No.U1538 código de diagnóstico.

(2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF)

posición a la posición "ON".

(3) Al finalizar, compruebe que el código de diagnóstico Reiniciar.

CAUSAS PROBABLES •

Mal funcionamiento de la alimentación del panel trasero ventana de la ECU

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Sustituir la fuente de panel de la ventana trasera de la ECU.

NO : Una mala conexión, circuito abierto o de otro

avería intermitente está presente en las líneas de bus LIN entre el poder panel de la ventana trasera y la ECU del ETACS-ECU (véase el GRUPO 00, Cómo utilizar fallas /

Compruebe si el código de diagnóstico se pone a cero.

Puntos de servicio para la inspección - Cómo hacer frente a

Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de

mal funcionamiento intermitente).

ETACS.

(1) borrar el código de diagnóstico.

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código

54B-46 Código de error No se No.U1570 actividad del bus LIN

LIN circuito de comunicación

ECU de ETACS

Conmutador en la columna

LIN INTERFACE

NOTELHD

: RHD:

SENSOR DE

VENTANA DE

VENTANA DE

VENTANA DE

CONTROL DE

ALIMENTACIÓN

ALIMENTACIÓN

POTENCIA SUB

ILUMINACIÓN

INTERRUPTOR PRINCIPAL

INTERRUPTOR SUB

INTERRUPTOR

(FRENTE: RH)

(posterior: LH)

VENTANA potencia del motor (TRASERO: LH)

PANEL TRASERO energía de la ventana de la ECU

Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta de la PU: púrpura SI: Plata

estimación de anomalía

CAUSAS PROBABLES

La ECU de ETACS fijará el código de diagnóstico Nº U1570 cuando no hay

•

Mal funcionamiento de la ECU de ETACS

comunicación se ha llevado a cabo durante más de un período determinado

•

Mal funcionamiento de la ECU esclavo

después de la tarea de esclavos recibió últimos datos válidos.

•

líneas de bus LIN en cortocircuito a la fuente de alimentación

•

líneas de bus LIN en cortocircuito a tierra

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. Verificar los siguientes conectores.

54B-47

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código

54B-48

Conector: D-38

Conector: C-219 lado del mazo

Bloque de Unión

C-219 (GR)

AC509934

lado del mazo

AC903879AB

ANUNCIO

Conector: E-03

Conector: C-302

lado del mazo lado del mazo 5

4 3

10

21 7 9 86

AC509952

AC509945AB

A

Conector: E-06

Conector: C-302

lado del mazo

lado del mazo 5 10

4 3

21 7 9 86

AC502334AD

AC509946AB

Conector: E-13

Conector: D-11

lado del mazo

lado del mazo

AC901129

AC502333AD

UN

Conector: E-26

Conector: D-38 lado del mazo

lado del mazo

AC903877AB

AC509954

COMO

54B-49

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código Verificar los siguientes conectores: •

C-219 ECU de ETACS conector

•

Conector del interruptor de columna de C-302

•

conector de sensor de control de iluminación D-38

•

E-03 conector del elevalunas eléctrico interruptor principal

•

E-26 conector del interruptor del elevalunas eléctrico delantero sub

•

E-13 interruptor de la ventana de alimentación secundario trasero (LH) conexiones tor

•

E-06 interruptor de la ventana trasera de alimentación secundario (RH) conexiones tor

PASO 4. Verificar el interruptor de la columna. Conector: C-302

lado del mazo 5

4 3

10

•

21 7 9 86

D-11 Conector ventana de la ECU del panel trasero AC509945AB

Q: ¿Son todos los conectores en buenas condiciones?

SÍ: Ir al paso 2. NO : Reparar el conector defectuoso.

Conector: C-302

PASO 2. Medir el voltaje en las líneas de bus LIN.

lado del mazo

Compruebe las líneas de bus LIN para corta a la fuente de alimentación. (1) Desconectar todos los conectores de la ECU que son

5

conectado a las líneas de bus LIN.

10

4 3

21 7 9 86

(2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF) para

posición "ON". (3) Medir la tensión entre la columna C-302 cambiar el terminal 3 del conector y de la tierra.

•

La aguja del voltímetro no se balancee.

NOTA: Si las líneas de bus LIN son cortos a la fuente de alimentación, el voltímetro indica un valor constante. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 3. NO : Reparar el cableado.

PASO 3. Medir la resistencia en las líneas de bus LIN. Compruebe las líneas de bus LIN para corta a la tierra. (1) Desconectar todos los conectores de la ECU que son

conectado a las líneas de bus LIN.

(2) Medir el valor de la resistencia entre C-302 interruptor de columna No.3 terminal del conector y la tierra.

•

No hay continuidad (1 k Ω o más)

AC509946AB

Conector del interruptor de columna de desconexión C-302, y vuelva a comprobar si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece. (1) conectar todos los ECUs relevante, y desconectar Conector del interruptor de columna de C-302 solamente. (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF) para

posición "ON". (4) Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece.

NOTA: Si el código de diagnóstico Nº U1570 no se ha establecido, el código de diagnóstico Nº U1500 se establece porque el interruptor COL- UMN se desconecta. Esto es normal. (5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es el código de diagnóstico Nº conjunto U1570?

SÍ: Vuelva a conectar el conector del interruptor de la columna,

y vaya al paso 5. NO : Vuelva a colocar el interruptor de iluminación.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: Ir al paso 4. NO : Reparar el cableado.

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código

54B-50 PASO 5. Comprobar el sensor de control de iluminación.

PASO 6. Compruebe el interruptor principal del elevalunas eléctrico.

Conector: D-38

Conector: E-03 lado del mazo

lado del mazo

AC903877AB

AC509952

A

Desconectar E-03 del elevalunas eléctrico principal tor interruptor de conexiones, y vuelva a

Conector: D-38

comprobar si el código de diagnóstico Nº U1570 está establecido.

lado del mazo

(1) conectar todos los ECUs relevante, y desconecte E03 conector del elevalunas eléctrico interruptor principal solamente. (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF) para

posición "ON". (4) Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece. NOTA: Si el código de diagnóstico Nº U1570 no se ha establecido, el código de

AC903879AB

diagnóstico Nº U1508 se establece porque el interruptor principal del elevalunas

conector de sensor de control de iluminación D-38 Desconectar, y vuelva a

eléctrico está desconectado. Esto es normal.

comprobar si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece.

(1) conectar todos los ECUs relevante, y desconectar

(5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

conector de sensor de control de iluminación D-38 solamente. (2) borrar el código de diagnóstico.

Q: ¿Es el código de diagnóstico Nº conjunto U1570?

SÍ: Vuelva a conectar el interruptor principal del elevalunas eléctrico

(3) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF) para

conector, y vaya al Paso 7.

posición "ON".

NO : Vuelva a colocar el interruptor principal del elevalunas eléctrico.

(4) Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece. NOTA: Si el código de diagnóstico Nº U1570 no se ha establecido, el código de diagnóstico Nº U1504 se establece debido a que el sensor de control de la

PASO 7. Verificar el interruptor secundario de la ventanilla eléctrica delantera.

iluminación se desconecta. Esto es normal. Conector: E-26

(5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es el código de diagnóstico Nº conjunto U1570?

SÍ: Vuelva a conectar el sensor de control de iluminación

conector, y vaya al Paso 6.

lado del mazo

NO : Sustituir el sensor de control de iluminación.

AC509954

COMO

Desconectar E-26 frente a la ventana de alimentación secundario cambiar nector con-, y vuelva a comprobar si el código de diagnóstico Nº U1570 está establecido.

(1) conectar todos los ECUs relevante, y desconecte E26 Conector del interruptor secundario de la ventanilla eléctrica frontal. (2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF) para

posición "ON".

54B-51

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código (4) Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece.

PASO 9. Compruebe el interruptor trasero sub ventana de energía (RH).

NOTA: Si el código de diagnóstico Nº U1570 no se ha establecido, el código de diagnóstico Nº U1509 se establece debido a que el interruptor de la ventana de alimentación secundario frontal está desconectado. Esto es normal.

Conector: E-06

(5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición.

lado del mazo

Q: ¿Es el código de diagnóstico Nº conjunto U1570? SÍ: Vuelva a conectar la ventana de alimentación secundario frente

cambiar conector, y vaya al paso 8. NO : Cambiar el interruptor secundario de la ventanilla eléctrica delantera. AC502334AD

PASO 8. Compruebe el interruptor trasero sub ventana de energía (LH).

Desconectar E-06 de fuerza trasera interruptor de la ventana sub conector (RH), y vuelva a comprobar si el código de diagnóstico Nº U1570 está establecido.

Conector: E-13

(1) conectar todos los ECUs relevante, y desconecte E06 conector trasero interruptor de la ventana de alimentación secundario (RH) solamente.

lado del mazo

(2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF) para

posición "ON". (4) Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece.

NOTA: Si el código de diagnóstico Nº U1570 no se ha establecido, el código AC502333AD

interruptor de sub ventana de fuerza trasera E-13 Desconectar el conector (LH), y

de diagnóstico Nº U1511 se establece porque el sub interruptor del elevalunas eléctrico trasero (RH) es desconectado. Esto es normal.

vuelva a comprobar si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece. (5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

(1) conectar todos los ECUs relevante, y desconecte E13 interruptor de la ventana de alimentación secundario trasero (LH) conector solamente.

posición. Q: ¿Es el código de diagnóstico Nº conjunto U1570? SÍ: Vuelva a conectar la ventana de alimentación secundario trasero

(2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF) para

posición "ON".

cambiar conector (RH), y vaya al paso 10. NO : Cambiar el interruptor secundario de la ventanilla eléctrica trasera

(RH).

(4) Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece.

NOTA: Si el código de diagnóstico Nº U1570 no se ha establecido, el código

PASO 10. Compruebe la alimentación del panel trasero Window- ECU.

de diagnóstico Nº U1510 se establece porque el sub interruptor del elevalunas eléctrico trasero (LH) es desconectado. Esto es normal.

Conector: D-11

(5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es el código de diagnóstico Nº conjunto U1570? SÍ: Vuelva a conectar la ventana de alimentación secundario trasero

interruptor (LH) de conector, y vaya al paso 9.

lado del mazo

NO : Cambiar el interruptor secundario de la ventanilla eléctrica trasera

(LH). AC901129

UN

Desconectar D-11 trasera eléctrica panel de la ventana de la ECU del conector ir con-, y vuelva a comprobar si el código de diagnóstico Nº U1570 está establecido.

(1) conectar todos los ECUs relevante, y desconectar D-11 Conector ventana de la ECU del panel trasero

local Interconnect Network (LIN) PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO código

54B-52 solamente.

(2) borrar el código de diagnóstico. (3) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF) para

posición "ON". (4) Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece. NOTA: Si el código de diagnóstico Nº U1570 no se ha establecido, el código de

PASO 11. Vuelva a revisar el código de diagnóstico. Comprobar de nuevo si el código de diagnóstico se establece en la ECU de ETACS. (1) borrar el código de diagnóstico. (2) Coloque el interruptor de encendido de la posición "LOCK" (OFF) para

posición "ON".

diagnóstico Nº U1512 se establece debido a la parte trasera de alimentación del panel

(3) Compruebe si el código de diagnóstico Nº U1570 se establece. (4) Coloque el

de ventana de la ECU está desconectado. Esto es normal.

interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. (5) Coloque el interruptor de encendido a la posición "LOCK" (OFF)

posición. Q: ¿Es el código de diagnóstico Nº conjunto U1570?

SÍ: Vuelva a conectar la alimentación del panel trasero ventana-

conector de la ECU, y vaya al paso 11. NO : Sustituir la fuente de panel de la ventana trasera de la ECU.

Q: ¿Se ha ajustado el código de diagnóstico?

SÍ: Cambiar el ETACS-ECU y registrar el códigos de identificación (Consulte GRUPO 54A, sistema inmovilizador - Servicio en el vehículo).

NO : El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo hacer frente a mal funcionamiento intermitente).

54C-1

GRUPO 54C

CONTROLLER AREA NETWORK (PODER) CONTENIDO INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . .

54C-2

HERRAMIENTAS ESPECIALES) . . . . . . . . . . . . . .

54C-4

EQUIPO DE PRUEBA . . . . . . . . . . . . . .

54C-6

PRECAUCIONES DE SERVICIO. . . . . . . . .

54C-7

PRECAUCIONES sobre cómo reparar las líneas de bus CAN. . . . . . . . . . . . . . . . 54C-8

Explicación sobre el MUT-III CAN Bus DIAGNOSTICS. ............ 54C-8

CAN-RELACIONADOS posición del conector 54C-17

54C-20

Punto de diagnóstico 1. . . . . . . . . . . . . . . . . .

54C-20

Punto de diagnóstico 2. . . . . . . . . . . . . . . . . .

54C-42

PUNTO DIAGNÓSTICO 3. . . . . . . . . . . . . . . . . .

54C-64

PUNTO DIAGNÓSTICO 4. . . . . . . . . . . . . . . . . .

54C-81

ARTÍCULO DE DIAGNÓSTICO 5. . . . . . . . . . . . . . . . . .

54C-85

PUNTO DIAGNÓSTICO 6. . . . . . . . . . . . . . . . . .

54C-91

ARTÍCULO DE DIAGNÓSTICO 7. . . . . . . . . . . . . . . . . .

54C-97

ARTÍCULO DE DIAGNÓSTICO 8. . . . . . . . . . . . . . . . . . 54C-107 ARTÍCULO DE DIAGNÓSTICO 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . 54C-113 ARTÍCULO DE DIAGNÓSTICO 10. . . . . . . . . . . . . . . . . 54C-118 ARTÍCULO DE DIAGNÓSTICO 11. . . . . . . . . . . . . . . . . 54C-124 ARTÍCULO DE DIAGNÓSTICO 12. . . . . . . . . . . . . . . . . 54C-131 ARTÍCULO DE DIAGNÓSTICO 13. . . . . . . . . . . . . . . . . 54C-137

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . 54C-14 CAN BUS TABLA DE DIAGNÓSTICO. . . . . . . . .

CAN BUS DIAGNÓSTICO. . . . . . . . . . . . . . . .

54C-14

Comunicación CAN-relacionados con el diagnóstico TABLA DE CÓDIGOS. . . . . . . . 54C-142

(CAN) INFORMACIÓN GENERAL red del área

54C-2

INFORMACIÓN GENERAL M1548310001550

•

CAN, una abreviatura de Controller Area Network, es una norma

comunicaciones se pueden continuar en algunos casos.

serie * 1. Un circuito de comunica- ción empleando el protocolo CAN conecta cada ECU, y datos de los sensores puede ser compartida entre, lo que permite más de reducción en el cableado. CAN ofrece las siguientes ventajas.

•

Las tasas de transmisión son mucho más rápidos que los de comunicación convencional (hasta 1 Mbps * 2),

Cada ECU conectado a través del CAN se comunica de forma independiente, por lo tanto si la ECU entra DAÑO modo de edad, las

internacional ISO-certificado para un protocolo de comunicación múltiplex

NOTA: . * 1: Las regulaciones se han decidido en detalle, desde cuestiones de • software, tales como la tasa necesaria de transmisión para la comunicación, el sistema, formato de datos, y el método de control de comunicaciones de tiempo a cuestiones de hardware, tales como el tipo de arnés, la longitud, los valores de resistencia.

permitiendo que muchos más datos a enviar.

•

Es excepcionalmente inmune al ruido, y los datos obtenidos de cada dispositivo de detección de error es más fiable.

•

* 2:

bps = bits por segundo

ESTRUCTURA automática-A / C>



G y la tasa

A / T-ECU

ECU del ABS *

sensor del

o * ASTC

volante

vaya al paso 23. NO: < Cualquiera de línea CAN_H o CAN_L alinean la

resultados de la medición muestran que más de 4,0 V> vaya al C-219 (GR)

paso 2. AC509934

ANUNCIO

54C-25

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 2. Verificar la línea CAN. Medición de la tensión en

el interruptor de encendido en la posición ON.

C-53 o C-35 conector intermedio. Mazo de prueba

PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles

lado Mail: C-53 o C-35

consulte P.54C-7 . Conector: C-53

AC209365VV

(3) Tensión entre C-53 o C-35 No.6 terminal del conector intermedio (CAN_H) y tierra de la carrocería

OK: 4,0 V o menos

Mazo de prueba

AC903853

BI

Conector: C-35

lado Mail: C-53 o C-35

AC209365VW

(4) Tensión entre C-53 o C-35 No.7 terminal del conector intermedio (CAN_L) y tierra de la carrocería AC903865

AQ

(1) Desconectar el conector intermedio, y medir en su conector intermedio de lado macho (en el lado del mazo de cableado de control). (2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez

OK: 4,0 V o menos (5) Desconectar el terminal negativo de la batería. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SI: < 4,0 V o menos> vaya al paso 7. NO: < Más de 4,0 V> Ir al paso 3.

Red del área (CAN)

54C-26

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 3. Comprobar la línea CAN entre el conector de unión (CAN 2) y la ECU del motor. Medición de la tensión en C-01 conector de

No.9 terminal (CAN_H) y masa de la carrocería

OK: 4,0 V o menos

unión (CAN2). Mazo de prueba

PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . del mazo de cables: C-01

Conector: C-01

C-01 (L)

AC209365VT AC209365

(4) Tensión entre C-01 conector de unión (CAN2) terminal de No.10 (CAN_H) y masa de la carrocería

OK: 4,0 V o menos

AC903853 licenciado en Derecho

del mazo de cables: C-01

Conector: C-01

C-01 (L)

Mazo de prueba AC209365 AC209365RJ

(5) Tensión entre C-01 conector de unión (CAN2) terminal de No.20 (CAN_L) y masa de la carrocería AC903865AU

OK: 4,0 V o menos

(1) conector de unión Disconnect (CAN2), y la medida en el lado del mazo de cables.

(2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez

del mazo de cables: C-01

el interruptor de encendido en la posición ON.

Mazo de prueba

Mazo de prueba AC209365 AC209365VU

(6) Tensión entre C-01 conector de unión (CAN2) terminal de No.21 (CAN_L) y masa de la carrocería

del mazo de cables: C-01

OK: 4,0 V o menos AC209365 AC209365RI

(3) Tensión entre C-01 conector de unión (CAN2)

(7) Desconectar el terminal negativo de la batería. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

54C-27

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

YES : < 4,0 V o menos> Reparación conector intermedio C-53

o C-35 , o el cableado entre el conector de

(2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez el interruptor de encendido en la posición ON.

unión (CAN2) y el conector intermedio C-53 o C-35 .

Mazo de prueba

SÍ : < 4,0 V o menos> vaya al paso 4. NO: < Más de 4,0 V> Reparar el cableado mazo de conductores entre el conector de unión (CAN2) y el conector de la ECU del motor.

PASO 4. Comprobación de la línea CAN entre el conector de

del mazo de cables: C-01

unión (CAN 2) y la A / T-ECU. Medición de la tensión en C-01 conector de unión (CAN2).

AC209365 AC209365RK

(3) Tensión entre C-01 conector de unión (CAN2)

PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 .

terminal de No.10 (CAN_H) y masa de la carrocería

OK: 4,0 V o menos

PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles

Mazo de prueba

consulte P.54C-7 . Conector: C-01

C-01 (L)

del mazo de cables: C-01

AC209365 AC209365VX

(4) Tensión entre C-01 conector de unión (CAN2) No.9 terminal (CAN_H) y masa de la carrocería AC903853 licenciado en Derecho

OK: 4,0 V o menos

Conector: C-01

del mazo de cables: C-01

C-01 (L)

Mazo de prueba AC903865AU

(1) conector de unión Disconnect (CAN2), y la medida en el lado del mazo de cables.

AC209365 AC209365PP

(5) Tensión entre C-01 conector de unión (CAN2)

Red del área (CAN)

54C-28

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

terminal de No.21 (CAN_L) y masa de la carrocería

diagnosticar utilizando el MUT-III.

OK: 4,0 V o menos : Sector rojo en la pantalla MUT

del mazo de cables: C-01

JC

ETACS

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

JC

A

MOTOR

ACA01247

Mazo de prueba AC209365 AC209365VZ

AB

(2) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si MUT-III pantalla es como se muestra en la ilustración.

(6) Tensión entre C-01 conector de unión (CAN2) terminal de No.20 (CAN_L) y masa de la carrocería

Q: ¿La pantalla de MUT-III corresponde a la ¿ilustración? SÍ: Reparar el cableado entre el conjunto

OK: 4,0 V o menos (7) Desconectar el terminal negativo de la batería.

conector (CAN2) y el conector de A / T-ECU.

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SI: < 4,0 V o menos> Reparación conector intermedio C-53 o

NO : Compruebe que el conector A / T-ECU, y reparar si

C-35 , o el cableado entre el conector de unión

necesario. Si el conector A / T-ECU está en buenas

(CAN2) y el conector intermedio C- 53 o C-35

condiciones, vaya al paso 6.

. Paso 6. diagnóstico del bus CAN MUT-III (volver a probar el sistema)

NO: < Más de 4,0 V> Ir al paso 5.

Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si la pantalla MUT-III

PASO 5. diagnóstico del bus CAN MUT-III [Un conector ECU de T / desconectado]

muestra el estado normal. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

Conector: C-20

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Compruebe que el conector A / T-ECU, y reparar si lado del mazo

necesario. Si el conector A / T-ECU está en buenas condiciones, reemplace el A / T-ECU.

AC903856BR

Conector: C-20

lado del mazo

AC903868 CL

(1) Desconectar el conector A / T-ECU C-20, y

54C-29

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 7. Comprobar la línea CAN entre el conector de unión (CAN

el interruptor de encendido en la posición ON.

1) y la ECU de ETACS. Medición de la tensión en C-119 conector Mazo de prueba

de unión (CAN1). PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles del mazo de cables: C-119

consulte P.54C-7 . Conector: C-119

AC209365 AC209365RM

(3) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1) No.9 terminal (CAN_H) y tierra de la carrocería C-119 (GR)

OK: 4,0 V o menos

del mazo de cables: C-119

AC903853 BM

Conector: C-119

Mazo de prueba AC209365 AC209365RN

C-119 (GR)

(4) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1) terminal de No.20 (CAN_L) y tierra de la carrocería

OK: 4,0 V o menos AC903868 CM

(1) conector de unión Disconnect (CAN1), y la medida en el lado del mazo de cables.

(2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez

(5) Desconectar el terminal negativo de la batería. PRECAUCIÓN Observar estrictamente el procedimiento de cableado arnés de reparación especificado. Para más detalles consulte P.54C-7 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SI: < 4,0 V o menos> Ir al paso 8. NO: < Más de 4,0 V> Reparar el cableado

mazo de conductores entre el conector de unión (CAN1) y el conector ETACS-ECU.

Red del área (CAN)

54C-30

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 8. Compruebe la línea CAN entre el conector de unión

el interruptor de encendido en la posición ON.

(CAN 1) y el medidor de RV. Medición de la tensión en C-119 Mazo de prueba

conector de unión (CAN1). PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles del mazo de cables: C-119

consulte P.54C-7 . Conector: C-119

AC209365 AC209365RQ

(3) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1) No.7 terminal (CAN_H) y tierra de la carrocería C-119 (GR)

OK: 4,0 V o menos

del mazo de cables: C-119

AC903853 BM

Conector: C-119

Mazo de prueba AC209365 AC209365RR

C-119 (GR)

(4) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1) terminal de No.18 (CAN_L) y tierra de la carrocería

OK: 4,0 V o menos AC903868 CM

(1) conector de unión Disconnect (CAN1), y la medida en el lado del mazo de cables.

(2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez

(5) Desconectar el terminal negativo de la batería. PRECAUCIÓN Observar estrictamente el procedimiento de cableado arnés de reparación especificado. Para más detalles consulte P.54C-7 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

YES : < 4,0 V o menos> vaya al

paso 22. YES : < 4,0 V o menos> vaya al paso 10. YES : < 4,0 V o menos> vaya al paso 13. YES : < 4,0 V o menos> vaya

al paso 20. NO: < Más de 4,0 V> Ir al paso 9.

54C-31

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 9. diagnóstico del bus CAN MUT-III [conector del medidor RV

PASO 10. Comprobar la línea CAN entre el conector de unión

desconectado]

(CAN 1) y la ECU del ABS. Medición de la tensión en C-119 conector de unión (CAN1).

Conector: C-171

PRECAUCIÓN C-171 (GR)

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 .

lado del mazo

Conector: C-119 AC903856

SÍ

Conector: C-171

C-119 (GR)

C-171 (GR)

AC903853 BM

lado del mazo Conector: C-119 AC903868

BQ

(1) Desconectar el conector metros RV C-171, y diagnosticar utilizando el MUT-III.

C-119 (GR)

: Sector rojo en la pantalla MUT

JC

ETACS

AC903868 CM

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

(1) conector de unión Disconnect (CAN1), y la medida

JC

en el lado del mazo de cables. (2) Conectar el terminal negativo de A

la batería, y a su vez

MOTOR

el interruptor de encendido en la posición ON. ACA01247

AB

(2) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si MUT-III pantalla es como se muestra en la ilustración.

Q: ¿La pantalla de MUT-III corresponde a la ¿ilustración? SÍ: Reparar el cableado entre el conjunto de prueba

conector (CAN 1) y el conector del medidor de RV. del mazo de cables: arnés de C-119

NO : Compruebe el conector del medidor de RV, y reparar si

necesario. Si el conector del medidor RV está en buenas condiciones, repare el circuito de alimentación del medidor RV. (Consultar el GRUPO 54A - metros RV).

AC209365 AC209365RS

(3) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

Red del área (CAN)

54C-32

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

diagnosticar utilizando el MUT-III.

No.5 terminal (CAN_H) y tierra de la carrocería

OK: 4,0 V o menos : Sector rojo en la pantalla MUT

del mazo de cables: C-119

JC

ETACS

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

JC

A

MOTOR

Mazo de prueba ACA01247

AB

(2) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si MUT-III

AC209365 AC209365RT

pantalla es como se muestra en la ilustración.

(4) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

Q: ¿La pantalla de MUT-III corresponde a la

terminal de No.16 (CAN_L) y tierra de la carrocería

¿ilustración? SÍ: Compruebe el conector intermedio (C-13),

OK: 4,0 V o menos (5) Desconectar el terminal negativo de la batería.

y reparar si es necesario. Si el conector intermedio está en buenas condiciones, reparar el cableado entre el conector

PRECAUCIÓN Observar estrictamente el procedimiento de cableado arnés de reparación

de unión (CAN 1) y el conector de la ECU del ABS.

especificado. Para más detalles consulte P.54C-7 . Q: ¿Es normal, el resultado de la NO : Compruebe el conector de la ECU del ABS, y la reparación

comprobación?

YES : < 4,0 V o menos> vaya al paso 22.

si necesario. Si el conector de la ECU del ABS está en buenas condiciones, vaya al paso 12.

YES : < 4,0 V o menos> vaya al paso 20.

Paso 12. diagnóstico del bus CAN MUT-III (volver a probar el sistema)

NO: < Más de 4,0 V> Ir al paso 11.

Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si la pantalla MUT-III

Paso 11. diagnóstico del bus CAN MUT-III [ABS-ECU conector desconectado]

muestra el estado normal. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

Conector: A-01

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo A-01 (GR)

hacer frente a averías intermitentes). NO : Compruebe el conector de la ECU del ABS, y la reparación

lado del mazo

si necesario. Si el conector de la ECU del ABS está en buenas condiciones, reemplace el conjunto de la unidad hidráulica.

AC903897

(1) Desconectar el conector ECU de ABS A-01, y

UN

54C-33

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 13. Comprobar la línea CAN entre el conector de unión (CAN 1) y la ASTC. Medición de la tensión en C-119 conector de

No.5 terminal (CAN_H) y tierra de la carrocería

OK: 4,0 V o menos

unión (CAN1). PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7

del mazo de cables: C-119

. PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles Mazo de

consulte P.54C-7 .

prueba

Conector: C-119 AC209365 AC209365RT

(4) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

C-119 (GR)

terminal de No.16 (CAN_L) y tierra de la carrocería

OK: 4,0 V o menos (5) Desconectar el terminal negativo de la batería. PRECAUCIÓN AC903853 BM

Observar estrictamente el procedimiento de cableado arnés de reparación especificado. Para más detalles consulte P.54C-7 . Q: ¿Es normal, el resultado de la

Conector: C-119

comprobación?

SI: < 4,0 V o menos> vaya al paso 16. NO: < Más de 4,0 V> Ir al paso 14. C-119 (GR)

Paso 14. diagnóstico del bus CAN MUT-III [ASTC- ECU conector desconectado] Conector: A-48

AC903868 CM

A-48 (B)

(1) conector de unión Disconnect (CAN1), y la medida en el lado del mazo de cables.

(2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez

lado del mazo

el interruptor de encendido en la posición ON.

AC903897

AO

(1) Desconectar el conector ASTC ECU A-48, y diagnosticar utilizando el MUT-III. de prueba

: Sector rojo en la pantalla MUT

del mazo de cables: arnés de C-119

JC

AC209365 AC209365RS

(3) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

ETACS

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

JC

A

MOTOR

ACA01247

(2) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si MUT-III pantalla es como se muestra en la ilustración.

AB

Red del área (CAN)

54C-34

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Q: ¿La pantalla de MUT-III corresponde a la ¿ilustración? SÍ: Compruebe el conector intermedio (C-13),

y reparar si es necesario. Si el conector intermedio está en

Paso 16. Comprobar la línea CAN entre el conector de unión (CAN1) y el sensor de volante. Medición de la tensión en C-119 conector de unión (CAN1).

buenas condiciones, reparar el cableado entre el conector de unión (CAN 1) y el conector ASTC.

PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 NO : Compruebe que el conector ASTC, y reparación

si necesario. Si el conector ASTC está en buenas condiciones, vaya al paso 15.

. PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 .

Paso 15. diagnóstico del bus CAN MUT-III (volver a probar el sistema)

Conector: C-119

Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si la pantalla MUT-III muestra el estado normal. C-119 (GR)

Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). AC903853 BM

NO : Compruebe que el conector ASTC, y reparación

si necesario. Si el conector ASTC está en buenas

Conector: C-119

condiciones, reemplace el conjunto de la unidad hidráulica.

C-119 (GR)

AC903868 CM

(1) conector de unión Disconnect (CAN1), y la medida en el lado del mazo de cables. (2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez el interruptor de encendido en la posición ON.

Mazo de prueba

del mazo de cables: C-119

AC209365 AC209365RU

(3) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

54C-35

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

No.3 terminal (CAN_H) y tierra de la carrocería

PASO 17. MUT-III diagnóstico del bus CAN [conector del sensor del

OK: 4,0 V o menos

volante desconectados] Conector: C-308

del mazo de cables: C-119

Mazo de prueba

AC209365 AC209365RV

(4) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

AC903858

Alaska

AC903869

Alaska

Conector: C-308

terminal de No.14 (CAN_L) y tierra de la carrocería

OK: 4,0 V o menos (5) Desconectar el terminal negativo de la batería. PRECAUCIÓN Observar estrictamente el procedimiento de cableado arnés de reparación especificado. Para más detalles consulte P.54C-7 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SI: < 4,0 V o menos> vaya al paso 18. NO: < Más de 4,0 V> Ir al paso 17.

(1) de dirección de desconexión del sensor de rueda conector C-

308, y diagnosticar utilizando el MUT-III. : Sector rojo en la pantalla MUT

JC

ETACS

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

JC

A

MOTOR

ACA01247

AB

(2) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si MUT-III pantalla es como se muestra en la ilustración.

Q: ¿La pantalla de MUT-III corresponde a la ¿ilustración? SÍ: Reparar el cableado entre el conjunto

conector (CAN1) y el conector de dirección sensor de rueda. NO : Compruebe el conector del sensor de la rueda de dirección,

y reparar si es necesario. Si el conector del sensor del volante está en buenas condiciones, repare el circuito de alimentación del sensor del volante.

Red del área (CAN)

54C-36

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 18. Comprobar la línea CAN entre el conector de unión (CAN1) y el G y el sensor de velocidad de guiñada. Medición de la tensión en

No.4 terminal (CAN_H) y tierra de la carrocería

OK: 4,0 V o menos

C-119 conector de unión (CAN1).

PRECAUCIÓN

del mazo de cables: C-119

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . Mazo de prueba

Conector: C-119

AC209365 AC209365RX

(4) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1) terminal de No.15 (CAN_L) y tierra de la carrocería

C-119 (GR)

OK: 4,0 V o menos (5) Desconectar el terminal negativo de la batería. PRECAUCIÓN Observar estrictamente el procedimiento de cableado arnés de reparación AC903853 BM

especificado. Para más detalles consulte P.54C-7 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

Conector: C-119

YES : < 4,0 V o menos> vaya al paso 22. YES : < 4,0 V o menos> vaya al paso 20. NO: < Más de 4,0 V> Ir al paso 19.

C-119 (GR)

Paso 19. MUT-III diagnóstico del bus CAN [G y conector del sensor de velocidad de guiñada desconectados] AC903868 CM

Conector: C-144

(1) conector de unión Disconnect (CAN1), y la medida en el lado del mazo de cables.

(2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez el interruptor de encendido en la posición ON. lado del mazo

Mazo de prueba

C-144 (GR) AC903853 BN

Conector: C-144

del mazo de cables: C-119

AC209365 AC209365RW

(3) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

lado del mazo

C-144 (GR) AC903865AV

(1) Desconectar G y la tasa de guiñada conector del sensor C-

54C-37

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

144, y diagnosticar utilizando el MUT-III.

PASO 20. Comprobar la línea CAN entre el conector de unión (CAN1) y el A / C-ECU. Medición de la tensión en C-119 conector

: Sector rojo en la pantalla

de unión (CAN1).

MUT

PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7

JC

. ETACS

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

JC

A

PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles

MOTOR

consulte P.54C-7 . ACA01247

AB

Conector: C-119

(2) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si MUT-III pantalla es como se muestra en la ilustración. C-119 (GR)

Q: ¿La pantalla de MUT-III corresponde a la ¿ilustración? SÍ: Reparar el cableado entre el conjunto

conector (CAN1) y el G y el conector de sensor de velocidad de guiñada. NO : Compruebe el sensor G y de velocidad de guiñada

AC903853 BM

conector, y reparar si es necesario. Si el conector del sensor G y de guiñada tasa está en buenas condiciones, reparar el G y el circuito

Conector: C-119

de alimentación del sensor de velocidad de guiñada.

C-119 (GR)

AC903868 CM

(1) conector de unión Disconnect (CAN1), y la medida en el lado del mazo de cables. (2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez el interruptor de encendido en la posición ON.

Mazo de prueba

del mazo de cables: C-119

AC209365 AC209365RY

(3) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

Red del área (CAN)

54C-38

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

No.6 terminal (CAN_H) y tierra de la carrocería

PASO 21. diagnóstico del bus CAN MUT-III [Un conector de la

OK: 4,0 V o menos

ECU / C- desconectado] Conector: C-43

del mazo de cables: C-119

lado del mazo

Mazo de prueba AC903856BS

AC209365 AC209365RZ

(4) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

Conector: C-43

terminal de No.17 (CAN_L) y tierra de la carrocería

OK: 4,0 V o menos (5) Desconectar el terminal negativo de la batería. PRECAUCIÓN lado del mazo

Observar estrictamente el procedimiento de cableado arnés de reparación especificado. Para más detalles consulte P.54C-7 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SI: < 4,0 V o menos> vaya al paso 22. NO: < Más de 4,0 V> Ir al paso 21.

AC903868 CN

(1) Desconectar el conector A / C-ECU C-43, y diagnosticar utilizando el MUT-III. : Sector rojo en la pantalla MUT

JC

ETACS

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

JC

A

MOTOR

ACA01247

AB

(2) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si MUT-III pantalla es como se muestra en la ilustración.

Q: ¿La pantalla de MUT-III corresponde a la ¿ilustración? SÍ: Reparar el cableado entre el conjunto

conector (CAN1) y el conector de A / C-ECU. NO : Compruebe que el conector A / C de la ECU, y reparar si

necesario. Si el conector A / C de la ECU está en buenas condiciones, repare el circuito de alimentación A / C de la ECU. (Consultar el GRUPO 55B.)

54C-39

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 22. Compruebe la línea CAN entre el conector de unión

el interruptor de encendido en la posición ON.

(CAN 1) y el conector de diagnóstico. Medición de la tensión en Mazo de prueba

C-119 conector de unión (CAN1).

PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

del mazo de cables: C-119

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 .

AC209365 AC209365SA

Conector: C-119

(3) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1) terminal de No.10 (CAN_H) y tierra de la carrocería

OK: Menos de 1,0 V C-119 (GR)

del mazo de cables: C-119

AC903853 BM

Conector: C-119 Mazo de prueba AC209365 AC209365SB

(4) Tensión entre C-119 conector de unión (CAN1)

C-119 (GR)

terminal de No.21 (CAN_L) y tierra de la carrocería

OK: Menos de 1,0 V (5) Desconectar el terminal negativo de la batería. AC903868 CM

(1) conector de unión Disconnect (CAN1), y la medida en el lado del mazo de cables.

(2) Conectar el terminal negativo de la batería, y a su vez

PRECAUCIÓN Observar estrictamente el procedimiento de cableado arnés de reparación especificado. Para más detalles consulte P.54C-7 . Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SI: < Menos de 1,0 V> reparar el intermedio

conector, o el cableado entre el conector de unión (CAN1) y el conector intermedio C-53 o C-35 . NO: < 1,0 V o más> Reparar el conector de diagnóstico, o el

cableado entre el conector de unión (CAN1) y el conector de diagnóstico.

Red del área (CAN)

54C-40

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 23. diagnóstico del bus CAN MUT-III [motor-ECU conector desconectado]

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo

Conector: C-103

hacer frente a averías intermitentes). NO : Compruebe el conector de la ECU del motor, y

reparar si es necesario. Si el conector de la ECU del motor está en buen estado, cambie la ECU del motor.

lado del mazo

C-103 (B)

PASO 25. diagnóstico del bus CAN MUT-III [ECU de ETACS conector desconectado]

AC903853 BV

Conector: C-219 Conector: C-103

lado del mazo

Bloque de Unión

C-103 (B) lado del mazo

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

AC509943

AB

AC903865AY

Conector: C-219

(1) Desconectar el conector ECU del motor C-103 y

lado del mazo

diagnosticar utilizando el MUT-III.

C-219 (GR) : Sector rojo en la pantalla MUT

JC

ETACS

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

bloque de unión (vista

JC

posterior) A

MOTOR

(1) Desconectar el conector ECU de ETACS C-219, y diagnosticar utilizando el MUT-III.

ACA01247

AB

: Sector rojo en la pantalla

(2) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si MUT-III pantalla es como se muestra en la ilustración.

MUT

Q: ¿La pantalla de MUT-III corresponde a la ¿ilustración? SÍ: Ir al paso

JC

25. NO : Compruebe el conector de la ECU del motor, y

ETACS

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

reparar si es necesario. Si el conector de la ECU del motor

JC

A

MOTOR

está en buen estado, vaya al paso

24.

PASO 24. diagnóstico del bus CAN MUT-III (volver a probar el sistema) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si la pantalla MUT-III muestra el estado normal. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

ACA01247

(2) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si MUT-III pantalla es como se muestra en la ilustración.

Q: ¿La pantalla de MUT-III corresponde a la ¿ilustración?

AB

54C-41

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SÍ: El problema puede ser un intermitente

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Compruebe que el conector de la ECU del ETACS, y

reparar si es necesario. Si el conector de la ECU del ETACS está

PASO 26. diagnóstico del bus CAN MUT-III (volver a probar el sistema) Diagnosticar líneas de bus CAN, y comprobar si la pantalla MUT-III muestra el estado normal. Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SÍ: El problema puede ser un intermitente

en buenas condiciones, vaya al paso

mal funcionamiento (véase el GRUPO 00 - Cómo utilizar la

26.

solución de problemas / Puntos de Inspección de Servicios - Cómo hacer frente a averías intermitentes). NO : Compruebe que el conector de la ECU del ETACS, y

reparar si es necesario. Si el conector de la ECU del ETACS está en buenas condiciones, reemplace la ECU de ETACS.

54C-42

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Diagnóstico Punto 2: Diagnóstico de pantalones cortos en la tierra a la línea de bus CAN

PRECAUCIÓN

Al dar servicio a una línea de bus CAN, tierra tocando un objeto metálico, tal como un tubo de agua sin pintar. Si no lo hacen, un componente conectado a la línea de bus CAN puede ser roto.

54C-43

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

ECU DEL MOTOR

A / T-ECU

Contador RV

Conector de diagnóstico

SENSOR DE VOLANTE

A / C-ECU

ECU de ETACS

G Y YAW RATE SENSOR

ABS ECU NOTA : vehículos con ABS: vehículos con ASTC: vehículos con METER RV: vehículos con AUTOMATIC-A / C: LHD: RHD: A / T

ASTC Código de colores de cables

B: Negro LG: Verde claro G: Verde L: azul W: Blanco Y: Amarillo SB: Cielo azul BR: Marrón O: Naranja GR: Gris R: Rojo P: Rosa V: Violeta PU: púrpura SI: Plata

FUNCIÓN

CONDICIONES estimación de anomalía

Cuando el diagnóstico de las líneas de bus CAN, el MUT-III mide la

Los jueces MUT-III el problema cuando se imposi- ble para recibir

tensión de CAN_H y CAN_L línea y detecta el corto a la fuente de

enviaron el periódicamente los datos y la edad Voltios de CAN_H o

alimentación o de la tierra.

línea CAN_L es inferior a 1,0 V.

54C-44 de soluciones de problemas •

Mal funcionamiento del mazo de cables

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

•

Mal funcionamiento del conector

•

Mal funcionamiento de cada ECU

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

PASO 1. Verificar las líneas de bus CAN. Medición de la resistencia al conector de diagnóstico C-22. PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 .

NOTA: Esta inspección le permite comprobar que hay un cortocircuito a masa, ya sea en línea o línea CAN_H CAN_L. Por lo tanto, en los siguientes pasos, compruebe la línea de bus CAN que es defectuoso.

54C-45

Red del área (CAN)

54C-46

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Conector: C-219

Conector: C-22

lado del mazo C-219 (GR)

lado del mazo (lado frontal) bloque de unión (vista

C-22 (B)

posterior)

AC509943

AC903856BQ

AB

(1) Desconectar el conector ECU del motor C-103 y

Conector: C-22

conector ECU de ETACS C-219, y medir la resistencia en el lado del mazo de conector de diagnóstico C-22.

lado del mazo (lado

PRECAUCIÓN

Al medir la resistencia, desconecte el terminal negativo de la

frontal)

batería. Para más detalles consulte P.54C-7 . (2) Asegurarse de que el terminal negativo de la batería es

C-22 (B)

desconectado.

AC903868 CK

Conector: C-103

lado del mazo de prueba

C-103 (B)

del mazo de cables: arnés C-22

AC209364RJ

AC903853 BV

(3) Resistencia entre el conector C-22 diagnóstico

Conector: C-103

No.6 terminal (CAN_H) y tierra de la carrocería

OK: 1 k Ω o más C-103 (B) lado del mazo

del mazo de cables: C-22

AC903865AY

Mazo de prueba

Conector: C-219 Bloque de Unión

lado del mazo AC209364 AC209364RK

(4) Resistencia entre el conector C-22 diagnóstico terminal de No.14 (CAN_L) y tierra de la carrocería OK: 1 k Ω o más Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

C-219 (GR)

AC509934

ANUNCIO

54C-47

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

SI: < Tanto de los resultados de la medición muestran 1

lado del mazo).

k Ω o más> Vaya al paso 23.

PRECAUCIÓN

NO: < Cualquiera de línea CAN_H o CAN_L alinean la

resultados de la medición muestran menos de 1 k Ω >

Ir al paso 2.

Al medir la resistencia, desconecte el terminal negativo de la batería. Para más detalles consulte P.54C-7 . (2) Asegurarse de que el terminal negativo de la batería es

PASO 2. Verificar la línea CAN. Medición de la resistencia en

desconectado.

C-53 o C-35 conector intermedio. Mazo de prueba

PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles lado Mail: C-53 o C-35

consulte P.54C-7 . Conector: C-53

AC209364ZW

(3) Resistencia entre C-53 o C-35 No.6 intermedio terminal del conector (CAN_H) y tierra de la carrocería

OK: 1 k Ω o más

AC903853

BI

prueba

Conector: C-35

lado Mail: C-53 o C-35 Mazo de

AC209364 AC209364ZX

(4) Resistencia entre C-53 o C-35 No.7 intermedio terminal del conector (CAN_L) y tierra AC903865

AQ

(1) Desconectar el conector intermedio C-53 o C-35 , y medir en su conector intermedio lado masculino-(en el cableado de control

de la carrocería OK: 1 k Ω o más Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

SI: < 1 k Ω o más> Ir al paso 7. NO: < Menos de 1 k Ω > Ir al paso 3.

Red del área (CAN)

54C-48

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO 3. Comprobar la línea CAN entre el conector de unión (CAN 2) y la ECU del motor. Medición de la resistencia en C-01 conector

No.9 terminal (CAN_H) y masa de la carrocería

OK: 1 k Ω o más

de unión (CAN2). Mazo de prueba

PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 . PRECAUCIÓN

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 .

del mazo de cables: C-01

Conector: C-01 AC209364 AC209364ZZ

C-01 (L)

(4) Resistencia entre C-01 conector de unión (CAN2) terminal de No.10 (CAN_H) y masa de la carrocería

OK: 1 k Ω o más

del mazo de cables: C-01 AC903853 licenciado en Derecho

Conector: C-01

Mazo de prueba

C-01 (L)

AC209364 AC209364TV

(5) Resistencia entre C-01 conector de unión (CAN2) terminal de No.20 (CAN_L) y masa de la carrocería

OK: 1 k Ω o más AC903865AU

(1) conector de unión Disconnect (CAN2), y la medida en el lado del mazo de cables.

del mazo de cables: C-01

PRECAUCIÓN

Al medir la resistencia, desconecte el terminal negativo de la batería. Para más detalles consulte P.54C-7 . (2) Asegurarse de que el terminal negativo de la batería es

desconectado.

Mazo de prueba AC209364 AC209364ZY

(6) Resistencia entre C-01 conector de unión (CAN2)

Mazo de prueba

terminal de No.21 (CAN_L) y masa de la carrocería OK: 1 k Ω o más Q: ¿Es normal, el resultado de la comprobación?

del mazo de cables: C-01

AC209364 AC209364TU

(3) Resistencia entre C-01 conector de unión (CAN2)

54C-49

Red del área (CAN) SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

YES : < 1 k Ω o más> Mantenimiento intermedio

conector C-53 o C-35 , o el cableado entre el conector de unión (CAN2) y el conector intermedio C-53 o C-35 .

en el lado del mazo de cables. PRECAUCIÓN

Al medir la resistencia, desconecte el terminal negativo de la batería. Para más detalles consulte P.54C-7 .

SÍ : < 1 k Ω o más> Ir al paso 4.

(2) Asegurarse de que el terminal negativo de la batería es

NO: < Menos de 1 k Ω > Reparar el cableado mazo de conductores entre el conector de unión (CAN2) y el

desconectado.

conector de la ECU del motor. Mazo de prueba

PASO 4. Comprobación de la línea CAN entre el conector de unión (CAN 2) y la A / T-ECU. Medición de la resistencia en C-01 conector de unión (CAN2). PRECAUCIÓN

Un multímetro digital debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7

del mazo de cables: C-01

. PRECAUCIÓN

AC209364 AC209364TW

El mazo de cables de prueba debe ser utilizado. Para más detalles consulte P.54C-7 .

(3) Resistencia entre C-01 conector de unión (CAN2) terminal de No.10 (CAN_H) y masa de la carrocería

Conector: C-01

OK: 1 k Ω o más

C-01 (L) Mazo de prueba

AC903853 licenciado en Derecho

del mazo de cables: C-01

Conector: C-01

AC209364 AC209364TU

(4) Resistencia entre C-01 conector de unión (CAN2) No.9 terminal (CAN_H) y masa de la carrocería

OK: 1 k Ω o más

C-01 (L)

del mazo de cables: C-01 AC903865AU

(1) conector de unión Disconnect (CAN2), y la medida

Mazo de prueba AC209364 AC209364TX

(5) Resistencia entre C-01 conector de unión (CAN2)

Red del área (CAN)

54C-50

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

terminal de No.21 (CAN_L) y masa de la carrocería

diagnosticar utilizando el MUT-III.

OK: 1 k Ω o más : Sector rojo en la pantalla MUT

del mazo de cables: C-01

J / C (1)

ETACS

DISPLAY ABS / ASC

SAS

YR / G

C.A

IMMOBI

J / C (2)

A

MOTOR

AC507661

AB

Mazo de prueba AC209364 AC209364TV

(6) Resistencia entre C-01 conector de unión (CAN2) terminal de No.20 (CAN_L) y masa de la carrocería

(2) Diagnosticar líneas de b