Mi 8mtv 1 Rte Kniga7 [PDF]

Zitiervorschau

ВЕРТОЛЕТ Ми-8МТ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 8МТ-0007-00 РЭ

АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Издание третье

АВИАЭКСПОРТ СССР

МОСКВА

атации вертолета Ми-8МТ лежащий ОАО «АК «ЮТЭЙР» :;.:: ::•::-: кое ен : гталонны^кземптяром Г^ЗоНИИ ГА. : : Z : T 2 ^ ЛО

;.v-:. начальника

:-:_:~лгвсгосН' 2'. октября 2005г

Г.М.Трофимов

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ВВЕДЕНИЕ

Руководство по технической эксплуатации вертолета предназначено для изучения конструкции вертолета, его оборудования и систем и содержит све-

Планер

51.00.00 Конструкция планера дения для его правильной эксплуатации и техни- 52.00.00 Двери, люки, створки ческого обслуживания. 53.00.00 Фюзеляж Указания по техническому обслуживанию содер- 55.00.00 Стабилизатор жатся в теме «Технология обслуживания» каждого 56.00.00 Фонарь, окна подраздела и изложены в технологических картах, 60.00.00 Стандартизованные технологические проперечень которых приведен на стр. 201 каждого подцессы раздела. 65.00.00 Несущие и рулевые винты При техническом обслуживании вертолета следуВертолетные системы ет дополнительно руководствоваться: Регламентом технического обслуживания вертолета, в котором приведен перечень работ, прово- 21.00.00 Система кондиционирования димых при каждом виде подготовки вертолета, сроки 25.00.00 Бытовое оборудование выполнения этих работ и указания по технике безо- 26.00.00 Противопожарное оборудование пасности. Номера пунктов Регламента соответству- 28.00.00 Топливная система 29.00.00 Гидравлическая система ют номерам технологических карт. Руководствами по технической эксплуатации на 30.00.00 Противообледенительная система готовые изделия, перечень которых приведен во вве- 32.00.00 Шасси дении к каждому разделу. Техническая документа- 36.00.00 Пневматическая система ция по готовым изделиям, не разработанная по Силовая установка ГОСТ 18675—73, приведена действующая в период разработки настоящего руководства. Указания по 49.00.00 Бортовые вспомогательные силовые установки эксплуатации систем вертолета в полете изложены в руководстве по летной эксплуатации (инструкции 71.00.00 Силовая установка 72.00.00 Турбовальный двигатель ТВЗ-117М экипажу). В данном руководстве указаны типы комплектую- 73.00.00 Топливная система двигателя щих (готовых) изделий и приборов без указания 75.00.00 Система отбора воздуха их серий и модификаций, которые отражены в пас- 77.00.00 Приборы контроля двигателя 78.00.00 Система выхлопа портах этих изделий и приборов. В процессе эксплуатации вертолета в настоящее 79.00.00 Система смазки руководство будут вноситься дополнения и измене- 80.00.00 Система запуска ния, освещаемые в бюллетенях, путем замены, вло- 84.00.00 Трансмиссия 148.00.00 Система охлаждения различных устройств жения или изъятия листов руководства. Руководство по технической эксплуатации верРадиоэлектронное оборудование толета состоит из семи групп, включающих следующие разделы: 23.00.00 Радиоаппаратура связи 110.00.00 Радиоаппаратура самолетовождения Общие сведения о вертолете 113.00.00 Радиоаппаратура опознавания, оповеще5.00.00 Сроки службы ния и активного ответа 6.00.00 Размеры и площади 7.00.00 Установка на подъемники Авиационное вооружение. Часть I 8.00.00 Нивелировка и взвешивание 121.00.00 Артиллерийское вооружение 9.00.00 Буксировка и руление 122.00.00 Бомбардировочное вооружение 10.00.00. Стоянка и швартовка 123.00.00 Ракетное вооружение 11.00.00 Надписи и трафареты 124.00.00 Прицельно-вычислительные комплексы и 12.00.00 Обслуживание устройства 20.00.00 Стандартизованные технологические процессы 126.00.00 Фотоконтрольная аппаратура I июня 1979

Введение Стр. 1

РУКОВОДСТВО i i O Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

129.00.00 130.00.00 ,„, _.-oi'™'™ 132.00.00

Пиротехнические средства и устройства Авиационные средства радиационной разведки Санитарное оборудование Десантно-транспортное оборудование

Л„„АЦ„„„„0 Е ВООРУЖЕН», ЧАСТЬ „

121.00.00 Артиллерийское вооружение 125.00.00 Авиационные боеприпасы

Введение Стр. 2

22.00.00 24.00.00 31.00.00 330000

А В И А Ц И О Н Н О Е ОБОРУДОВАНИЕ Электронная автоматика Система электроснабжения Приборное оборудование Светотехническое оборудование

4.0000 ^-«^ХрТдГГе индикатора ИН-4 должен быть в среднем положении (приблизительно ±толщина индекса). Поверните на пульте управления шкалу НАПРАВЛЕНИЕ по часовой стрелке на 3 деления (что соответствует рассогласованию на 3°). Подвижный индекс «Н> индикатора ИН-4 должен отклониться вправо. П'оверните шкалу НАПРАВЛЕНИЕ по часовой стрелке до момента начала перемещения педалей. Педали должны перемещаться в направлении ПРАВАЯ НОГА ВПЕРЕД, Угол рассогласования должен быть не более 15°.

I июня 1979

22.10.00 Стр. 205

РУКОВОДСТВО ПО Т Ь Л Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

.одержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые П" '•'. отклонениях от ТТ

Установите ноги н.: педали. Шкала Н А П Р А В Л Е Н И Е должна вращаться прошв часовой стрелки, а подвижней 'тщ-кс должен установиться в среднее положение. 12. Повторите проперку, отклоняя шкалу Н А П Р А В Л Е Н И Е прел ив часовой стрелки. Подвижный индекс «Н» индикатора ' [ Н - 4 должен отклоняться влево, а педали пгрем>. игься з направлении Л Е В А Я НОГА ВПЕРЕД. 13. Нажмите из пульте управления кнопку ОТКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ. Лампочка ВКЛ. Н А П Р А В Л Е Н И Е должна погаснуть. 14. Нажмите на пульте управления кнопку-лампочку В К Л . КРЕН-ТАНГАЖ. Должна загореться лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ, а подвижные индексы «К» и «Та па индикаторе ИН-4 должны быть в среднем положении (приблизительно ± толщина индекса). 15. Поверните на пульте управления шкалу КРЕН по часовой стрел.-.е, а затем против часовой стрелки на 3 деления (что соответствует рассогласованию в 3°). Подвижный индекс «К» на индикаторе ИН-4 должен отклониться по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки.

!6. Поверните шкалу ТАНГАЖ по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки

на 3 деления. Подвижный индекс «Т» на индикаторе ИН-4 должен отклониться вниз, а затем вверх.

17. Нажмите на ручке управления кнопку ВЫКЛ. АП.

Лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ должна погаснуть, а подвижные индексы »К» и «Т» должны установиться в среднее положение. Г. Проверка прохождения сигналов от компенсационных датчиков. 18. Нажмите на пульте управления ккопку-лампочку ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ. Должна загореться лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ, а подвижные индексы «К> к «Г» на индикаторе ИН-4 должны быть в среднем положении. 19. Отклоните ручку управления вертолетом вправо, а затем влево. Подвижный индекс «К> индикатора ИН-4 должен отклониться по часовой стрелке, з затем против часовой стрелки. 20. Отклоните ручку управления от себя, а затем на себп.

Подвижный индекс «Т» индикатора ИН-4 должен отклониться вниз, а затем вверх.

21 Нажмите кнопку ВЫКЛ. АП на ручке управления. Лампочка ВКЛ. КРЕН-ТАНГАЖ должна погаснуть, а подвижные индексы сК> и «Т» индикатора ИН-4 должны установиться в среднее положение. Д. Проверка работоспособности канала высоты. 22. Установите ручку шаг-газ в среднее положение. 23 Нажмите iia пульте управления кнопку-лампочку ВКЛ. ВЫСОТА, а подвижный индекс «8» индикатора ИН-4 должен быть в среднем положении (приблизительно ± толщи-

на стрелки).

24. Нажмите на пульте управления тумблер КОНТРОЛЬ вверх, а затем вниз. Подзих в положение АВТОМАТ и отключении генераторов № 1 и № 2 преобразователь ПТ-200Ц не включается или не подключается к шинам «3~400 Hz 36 V ШИНЫ ПТ-200Ц>

предохранители

1А» (84/2) или (96/2)

«АПП-

Обрыв проводов бортсети

Прозвоните

установленном

переключателе

« П О - 1 1 5 » в положение АВТОМАТ

и

отключении генераторов № 1 и № 2 преобразователь ПО-500А не запускается и не горит табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН

1 июня 1979

провода

2М2А, 2 Н 1 , М2П1

2М2В, 2М2С,

2М2Н2, М2НЗ,

2П1,

Неисправно реле переключения

Замените реле (82/2)

Неисправны АПП-1А или ПТ-200Ц

Устраните неисправность по РЭ на эти агрегаты

Неисправны

Замените предохранитель

(82/2)

7. При

Замените реле (67/ 2)

предохранители

500> (90/2) или (91/2)

гПО-

Обрыв проводов бортовой сети

Прозвоните провода 2Р1, 2РЗ, 2Р2

Неисправен ПО-500А

Устраните неисправность по РЭ на преобразователь ПО-500А 24.20.00

Стр. 101

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Неисправность

Возможная причина

Устранение неисправности

8. Преобразователь ПО-500А запускается, но не горит табло ПО-500 ВКЛЮЧЕН и преобразователь не подключается к шине ПО-500А

Обрыв проводов бортовой сети

Прозвоните провода 2Р1, 2Р2, 2Р4

Неисправно реле времени (94/ 2)

Замените реле (94/2)

Неисправно реле (83/ 2)

Замените реле (83/2)

9. При установленном переключателе сПО 500» в положение АВТОМАТ и включении генераторов запускается преобразователь

Обрыв провода 2И1

Прозвоните провод 2И1

Неисправно реле (92/2)

Замените реле (92/2)

24.20.00

Стр. 102

I июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИСТОЧНИКИ

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТЕХНОЛОГИЯ О Б С Л У Ж И В А Н И Я

Технология обслуживания источников электроэнергии переменного тока включает следующие технологические карты. Осмотр генераторов СГС-40ПУ, патрубков и гибких шлангов. Проверка внешнего состояния и надежности крепления генераторов СГС-40ПУ. Проверка надежности контактных соединений генераторов СГС-40ПУ. Проверка щеточных узлов и контактных колец генераторов СГС-40ПУ. Подпитка смазкой шарикоподшипников генераторов СГС-40ПУ. Проверка внешнего состояния и надежности

крепления блоков КВР-3-2, АЗП1-ЗД, АПП-1А, КОЧ-1А, ФКР-1. Проверка внешнего состояния и надежности

I июня 1979

ТОКА.

крепления трансформаторов ТС310С04Б, ТС/1-2, Tpl 15/36, регуляторов напряжения РН-600 и вентилятора ДВ-302Т. Осмотр фильтров. Проверка внешнего состояния, надежности крепления и присоединения проводов преобразователя ПО-500А. Проверка состояния коллектора, контактных колец и щеточных узлов преобразователя ПО-500А. Проверка внешнего состояния и надежности крепления преобразователя ПТ-200Ц. Проверка состояния коллектора и щеток преобразователя ПТ-200Ц. Проверка автоматического переключения преобразователей ПО-500А и ПТ-200Ц. Проверка работы источников электроэнергии переменного тока при опробовании двигателей. Проверка аппарата переключения АПП-1А.

24.20.CKl Стр. 201

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На странице 202

Пункт РО 24.20.00 а

Наименование работы: осмотр генераторов СГС-40ПУ, патрубков и гибких шлангов

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

1. Осмотрите внешнее состояние и проверьте надежность крепления генераторов СГС40 ПУ и подходящих к ним патрубков и гибких шлангов. На генераторах, патрубках и шлангах не должно быть механических повреждений. Винты крепления хомутов генераторов и трубопроводов должны быть затянуты и законтрены. 2. Удалите пыль и масло с генераторов и патрубков (при необходимости).

Контрольно-проверочная аппаратура

24 20.00 Стр 202

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

Отвертка L=I60 mm. S=4 mm

Салфетка хлопчатобумажная

I июня 1979

РУКОИОДСТВС ' i t Т Е Х Н И Ч Е С К И ЭКСПЛУАТАЦИИ

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА

К РО

странице 203 Пункт РО

24.20.00 Ь

Наименование работы: проверка

и

надежности крепления

внешнего состояния

генераторов СГС-40ПУ

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

I

Откройте крышку капота левого двигателя и левую крышк\ капота редукторного от

сека. 2. Осмотрите корпусы генераторов и трубопроводы продува генераторов и убедитесь, нет ли на них вмятин, забоин, трещин и нарушений лакокрасочных покрытий. При трещинах на корпусе генераторы замените. Забоины и места нарушения лакокрасочного покрытия покройте эмалью ЭП-140 черного цвета. Гибкие трубопроводы, имеющие трещины и проколы ; замените. 3 Проверьте надежность крепления генераторов к редуктору, покачивая генератор руками. Наличие люфта не допускается Зазор в стыках половин хомута должен быть равномерным по длине бобышек и не менее 0,5 mm с каждой стороны. Разница между зазорами в стыках половин хомута допускается не более 0,5 mm. При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов выверните винты, стягивающие половины хомута, замените контровочные шайбы и затяните винты. Затягивайте винты поочередно, выдергивая равные зазоры в стыках половин хомута. 4. Осмотрите и проверьте рукой надежность крепления патрубков охлаждений к корпу-

сам генераторов, а также крепление трубопроводов охлаждения к патрубкам и переходникам. Хомуты крепления трубопроводов должны быть расположены так, чтобы их производственные клейма, расположенные на торце, были обращены в одну сторону и затянуты так, чтобы трубы в местах соединений не имели перемещений. Постановка хомута с разными клеймами на его половинах не допускается. При ослаблении затяжки хомутов крепления трубопроводов охлаждения генераторов снимите контровку со стяжных винтов хомутов, затяните винты и законтрите контровочной проволокой 0 0,8.

Контрольно-проверочная аппаратура

Щуп № 5 от 0,05 до 1 mm ГОСТ 882—64

1 июня 1979

Инструмент и приспособления

Торцовая головка 8АТ-9101-24 Плоскогубцы комбинированные

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная Шайбы 3455А-12-К Котировочная проволока 00,8 ГОСТ 792—67 Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72 Черная эмаль ЭП-140

24.20.00 Стр. 203

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

к РО.

На странице 204

Пункт РО 24.20.00 с

Наименование работы: проверка надежности контактных соединений генераторов СГС-40ПУ

Работы,вылолняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и' технические требования (ТТ)

1. Снимите крышки клеммных колодок генераторов СГС-40ПУ. 2. Проверьте состояние проводов, наконечников и контактных болтов. На изоляции проводов, наконечниках и контактных болтах не должно быть следов перегрева и обгорания и нарушения целостности. Экранировка проводов должна иметь надежный контакт с корпусом вертолета. При наличии следов перегрева изоляции провода замените. При обнаружении подгара на контактных болтах и наконечниках проводов зачистите места

подгара шлифовальной

шкуркой № 6 и протрите салфеткой, слегка смоченной бензином Б-70. 3. Проверьте надежность подсоединения электрических проводов на контактных колодках генераторов. Гайки контактных болтов должны быть плотно затянуты, наконечники проводов неподвижны относительно болтов. При наличии подвижности наконечников проводов в клеммных соединениях подтяните гайки болтов торцовым ключом. 4. Установите крышки клеммных колодок генераторов, закрепите крышки винтами и законтрите проволокой 00,8 mm.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Отвертка L = 150 mm Плоскогубцы комбинированные' Торцовые головки 8АТ-9101-22, 8АТ-9101-19

24.20.00

Стр. 204

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная Шлифовальная шкурка № 6 ГОСТ 10054—62 Котировочная проволока 0 0,8 ГОСТ 792—67 Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72

I июня 1979

PNКОНОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

к РО

На странице 205

Пункт РО

24.20.00 d

Наименование работы: проверка шеточных узлов и контактных колеи генераторов СГС-40ПУ

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

1. Расконтрите и отверните стяжные винты защитной ленты генератора, снимите ее и протрите с внешней и внутренней стороны салфеткой, смоченной бензином Б-70.

2. Проверьте щеточный узел, обращая при этом внимание на легкость хода щеток в

обоймах, на качество притертости их к кольцам, на исправность щеточных пружин. Щетки не должны иметь сколов, трешин и должны быть хорошо пришлифованы к кольцам, свободно без заедания перемещаться в обойме щеткодержателя. Рабочая поверхность щетки должна быть гладкой и блестящей на площади не менее 70%. Канатики щеток должны быть расположены без натяга. Необходимо обращать особое внимание на состояние канатика в месте выхода его из щетки и кабельного наконечника. 3. Замерьте и зафиксируйте высоту щеток: Минимальная высота щеток, установленных в генераторе при выпуске на предприятииизготовителе, //=23,5 mm. Высота щеток, при которой дальнейшая эксплуатация генератора невозможна, равна //=18 mm.

ВНИМАНИЕ. 1. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАВИСАНИЯ ЩЕТОК НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ ИНТЕНСИВНОСТЬ ИЗНОСА ЩЕТОК ЗА ПРЕДЫДУЩИЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ И УСТАНАВЛИВАТЬ В ГЕНЕРАТОРЕ ЩЕТКИ ТАКОЙ ВЫСОТЫ, ЧТОБЫ ИХ ХВАТИЛО НА ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДО ПРОВЕДЕНИЯ СЛЕДУЮЩИХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ. 2. ПРИ УСТАНОВКЕ ЩЕТОК СТРОГО КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ КАНАТИКОВ ЩЕТКИ, КАНАТИКИ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ ПО ОСИ СПЕЦИАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ НИХ ПРОРЕЗЕЙ В ОБОЙМЕ ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЕЙ. ПРИ НЕСОБЛЮДЕНИИ ЭТОГО ПРАВИЛА ЩЕТКИ МОГУТ ЗАВИСНУТЬ И ПРИВЕСТИ К ОТКАЗУ ГЕНЕРАТОРА.

4. Проверьте состояние контактных колец. Поверхность колец должна быть чистой, без загрязнений и следов подгара. Протрите контактные кольца салфеткой, смоченной в чистом бензине Б-70. В случае необходимости зачистите кольца шлифовальной шкуркой с абразивным слоем из стекла зернистостью 8, не более. Прочистите прорези на поверхности колец тонким деревянным клином.

ВНИМАНИЕ. ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ПРИТИРКИ НАЖДАЧНУЮ БУМАГУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, ТАК КАК ЛЕГКИЕ ЧАСТИЦЫ НАЖДАКА, ПОПАДАЯ НА ПРИТЕРТУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ЩЕТОК, ВЫЗЫВАЮТ БЫСТРЫЙ ИЗНОС КОЛЕЦ, НАРУШАЮТ ЩЕТОЧНЫЙ КОНТАКТ И МОГУТ СЛУЖИТЬ ПРИЧИНОЙ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВЫХОДА ГЕНЕРАТОРА ИЗ СТРОЯ. 5. Продуйте внутренние полости генератора сжатым воздухом под давление» 150...200 kPa

(1.5...2 к г с / с м 2 ) .

6. Установите защитную ленту, вверните и законтрите стяжные винты.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Штангенциркуль или линейка металлическая L = 300 mm Отвертка L=150 mm Плоскогубцы комбинированные Рукоятка 6350/ 1875 для вращения вала генератора СГС-40ПУ Баллон со сжатым воздухом и редуктором на 150...200 kPa (1,5...2 кгс/см ! )

I июня 1979

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная

Шлифовальная шкурка с абразивным слоем из стекла зернистостью 8 ГОСТ 6456—75 Контровочная проволока 0 0,8 ГОСТ 792—67 Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72

24.20.00 Стр. 20Г.

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО_

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На странице 206

Пункт РО 24.20.00 е

Наименование работы: подпитка смазкой шарикоподшипников генераторов

СГС-40ПУ

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

о.

Ё

1. Очистите от грязи и пыли наружные поверхности масленок, расположенные в окне корпуса (со стороны привода) и на щите (со стороны контактных колец) 2. Произведите подпитку шарикоподшипников смазкой ВНИИ-НП-207 в количестве 2 g в каждый шарикоподшипник шприцем 8Б6455000 (004336). П р и м е ч а н и е . Для более равномерного распределения смазки на подшипнике необходимо медленно поворачивать лопасти несущего винта по направлению их вращения.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Шприц 8Б6.455000 (004336) Поводок для поворота лопастей несущего винта

24.20.00 Стр. 206

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72 Смазка ВНИИ-НП-207 ГОСТ 19774—74

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА

к Р0_

На странице 207

Пункт РО 24.20.00 f

Наименование работы: проверка внешнего состояния и надежности крепления блоков КВР-3-2, А З П 1 - З Д , АПП-1А, КОЧ-1А, ФКР I

Работы, выпол няемые при

Содержание операции и технические требования (ТТ)

отклонениях от ТТ

§

О-

1. Снимите правые передние потолочную и наклонную панели. 2. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления агрегатов, установленных на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 1 и 6: — двух коробок включения и регулирования КВР-3-2; — двух автоматов защиты сети от перенапряжения АЗП1-ЗД; — автомата переключения АПП-1А; — двух коробок отсечки частоты КОЧ-1А; — двух фильтров ФКР-1. Корпуса агрегатов не должны иметь механических повреждений. Винты крепления должны быть надежно затянуты. 3. Проверьте состояние штепсельных разъемов. Штепсельные разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены. Неисправную контровку замените. 4. Установите правую переднюю и наклонную переднюю панели.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Отвертка /.= 160 mm

Ключ для штепсельных разъемов

8АТ-9106-50 Плоскогубцы 8АТ-9100-01-3

1 июня 1979

Расходные материалы

Контровочная проволока 0 0,5 ГОСТ 792—67

24.20.00 Стр. 207

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО

Пункт РО 24.20.00 g

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице 208

Наименование работы: проверка внешнего состояния и надежности

крепления трансформаторов ТС310С04Б, ТС/ 1-2, ТР115/36, регуляторов напряжения РН-600 и вентилятора ДВ-302Т

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

1. Осмотрите трансформаторы ТС310С04Б, ТС/ 1-2, ТР115/36, установленные на правой этажерке в кабине экипажа, и убедитесь в отсутствии механических повреждений и надежности крепления. Винты крепления трансформаторов должны быть затянуты, при ослаблении винты подтяните. При загрязнении протрите трансформаторы салфеткой, смоченной в бензине Б-70. 2. У трансформатора ТС310С04Б расконтрите крышку, закрывающую клеммные болты, и снимите ее. Проверьте качество контакта силовых проводов с клеммными болтами трансформаторов ТС310С04Б и ТС/1-2, Провода не должны перемещаться внутри наконечников, а наконечники — относительно клеммных болтов. 3. Осмотрите состояние подходящих проводов, убедитесь в целости изоляции и надежности отбортовки.

Провода не должны иметь следов перегрева (обгорания изоляции и оплавления в местах заделки проводов в наконечники). 4. После проверки у трансформатора ТС310С04Б клеммные болты закройте крышкой, затяните и законтрите ее. 5. У трансформатора ТрП5/36 проверьте надежность затяжки и контровки штепсельных разъемов. Накидные гайки разъемов должны быть надежно затянуты, а винты крепления законтрены. 6. Снимите крышку отсека РН-600 на правой этажерке. 7. Осмотрите регуляторы напряжения РН-600 и вентилятор ДВ-302Т и проверьте надежность крепления, а также состояние амортизации регуляторов. Агрегаты должны быть надежно закреплены, а амортизаторы исправны. 8. Проверьте надежность затяжки накидных гаек штепсельных разъемов и исправность их контровки, а также исправность перемычек металлизации. Штепсельные разъемы должны быть затянуты и законтрены. Винты крепления перемычек металлизации должны быть плотно затянуты, а их головки покрыты эмалью красного цвета. 9. Установите крышку отсека РН-600 и закрепите ее винтами.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Отвертка

=160 mm, B=4 mm

Ключ для штепсельных разъемов Плоскогубцы комбинированные

24.20.00

Стр. 208

см. 20.80.00

Расходные материалы Хлопчатобумажная салфетка Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72 Контровочная проволока 0 0,5 ГОСТ 792—67

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ГН

к РО.

ТЬХНИЧКСКОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На странице-

209 Пункт РО

24.20.00 h

Наименование работы: осмотр фильтров ФГ-5

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

1. Осмотрите три фильтра ФГ-5, установленные в редукторном отсеке на потолочной панели • правого борта и три фильтра ФГ-5, установленные в грузовой кабине на потолке, между шпангоутами № 7...8.

Фильтры должны быть надежно закреплены.

При ослаблении подтяните крепежные винты.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

Отвертка L=160 mm

1 июня 1979

24.20.00 Стр. 209

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО_

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На странице 210

Пункт РО 24.20.00 i

Наименование работы: проверка внешнего состояния, надежности крепления и присоединения проводов преобразователя ПО-500А

Работы, выполняемые при

Содержание операции и технические требования (ТТ)

отклонениях от ТТ

\. Снимите крышку отсека под полом кабины экипажа в районе проема двери. 2. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления преобразователя, установленного под полом кабины экипажа в районе проема двери. Не должно быть трещин, забоин на корпусе, коробке и других деталях, а также прогибов на колпаках щеточных узлов. Все винты, болты и гайки крепления должны быть надежно затянуты и законтрены. Дефектные детали замените, а в случае невозможности замены преобразователь снимите и направьте в ремонт. При обнаружении ослабления крепления подтяните крепежные детали. 3. Покачивая преобразователь ПО-500А рукой, проверьте состояние амортизации и надежность крепления амортизационных панелей. Преобразователь при покачивании не должен касаться элементов конструкции вертолета, а амортизаторы не должны иметь разрывов и повреждений. Барашковые винты должны быть надежно завернуты и законтрены. 4. Отверните винты крепления защитного колпака клеммной колодки, расположенной на торце передней стенки коробки управления, снимите его и проверьте состояние и надежность присоединения подводящих проводов. Наконечники проводов должны быть исправными и надежно затянуты гайками на болтах. Изоляция проводов и экранирующая оплетка не должны иметь повреждений. Поврежденные провода и клеммную колодку замените. 5. Установите защитный колпак клеммной колодки на коробке управления. 6. Убедитесь в надежности присоединения и контровки штепсельного разъема. Ослабленную накидную гайку подтяните, а контровку замените. 7. Проверьте целость и надежность подключения перемычки металлизации (см. 24.60.00 а). Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Отвертка Z.= I60 mm Плоскогубцы комбинированные Ключ гаечный 5=10 Ключ для. штепсельных разъемов

24.20.00 Стр. 210

Амортизаторы замените

Расходные материалы Контровочная проволока 00,8; 01,4 ГОСТ 792—67

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО гп. п ч н и ч н с к о п :-жопл> хтлции

к РО.

Пункт РО 24.20 00 j

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА

Наименование работы

На страницах :П I, 212

проверка состояния коллектора,

контактных колеи и щеточных узлов преобразователя ПО-500А

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

1. Снимите преобразователь ПО-500А с вертолета, для чего: — отверните винты крепления защитного кожуха на клеммной колодке, снимите кожух и отсоедините подходящие провода; — расконтрите и отсоедините штепсельный разъем, — расконтрите барашковые винты амортизационной панели, затем, придерживая преобразователь, отверните барашковые винты и снимите преобразователь вместе с амортизационной панелью. 2. Снимите колпаки со стороны электродвигателя и генератора. 3. Осмотрите состояние коллектора и контактных колец. Поверхность коллектора и контактных колец должна быть блестящей с легким потемнением, но без следов подгорания и загрязнения. При наличии загрязнений (жирный матовый черный налет) коллектор и контактные кольца следует протереть чистой хлопчатобумажной салфеткой, слегка смоченной в бензине. Если загрязнения не удаляются, то коллектор и контактные кольца нужно зачистить шлифовальной шкуркой с абразивным слоем из стекла зернистостью 6 или 5, предварительно вынув щетки из гнезд щеткодержателей.

ВНИМАНИЕ. НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ НАЖДАЧНУЮ БУМАГУ.

После прочистки коллектора или контактных колец внутреннюю полость преобразователя продуйте сжатым воздухом под давлением 150...200 kPa (1,5...2 к г с / с м 2 ) . 4. Осмотрите щетки Щетки должны быть хорошо пришлифованы к коллектору, свободно перемещаться в обоймах щеткодержателей. Щетки не должны иметь трещин и сколов. Канатики щеток должны быть расположены без натяга Необходимо обращать особое внимание на состояние канатика в месте выхода его из щетки и кабельного наконечника, а также на исправность щеточных пружин. Если щетка в щеткодержателе перемещается несвободно, то найдите места, препятствующие свободному перемещению (по следу на щетке в виде блестящих полос), и осторожно

подшлифуйте щетку шлифовальной шкуркой. 5. Замерьте и зафиксируйте высоту щеток. За высоту щеток принимается расстояние

между спинкой щетки (около канатиков) и гранью контактной поверхности, причем у щеток электродвигателя замер производите со стороны наиболее удаленной грани.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ВЫСОТЫ ЩЕТКИ НЕ СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ КОНТАКТНОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ЕЕ ГРАНЕЙ ШТАНГЕНЦИРКУЛЕМ.

При обнаружении каких-либо дефектов на щетках или их высота меньше 16,0 mm (для щеток на коллекторе) или 12 mm (для щеток на контактных кольцах), то щетки необходимо заменить. Новые щетки необходимо притереть, а затем пришлифовать к коллектору. Критическая, высота щеток: 16 mm на коллекторе, 12 mm на контактных кольцах. Щетки считаются пришлифованными, если не менее 70% их контактной поверхности имеет гладкий блестящий вид. По окончании притирки щеток, внутреннюю полость преобразователя тщательно продуйте от щеточной пыли сжатым воздухом под давлением 150...200 kPa (1,5...2 к г с / с м 2 ) , щетки при этом должны быть вынуты из гнезд щеткодержателей. 6. Установите защитные колпаки и восстановите проволочную контровку винтов их крепления. 7. Установите преобразователь с амортизационными панелями на вертолет, затяните и законтрите барашковые винты. Подсоедините и законтрите штепсельный разъем и подключите провода к клеммной колодке; установите защитный кожух на клеммной колодке.

I июня 1979

24.20.00 Стр. 21 I

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Штангенциркуль или линейка металлическая L=300 mm Отвертка Z.= 160 mm Ключ для штепсельных разъемов Плоскогубцы комбинированные Ключ гаечный 5=10 Баллон со сжатым воздухом и редуктор на 150...200 kPa (1.5...2 кгс/см 2 )

24.20.00 Стр 212

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Расходные материалы

Салфетка хлопчатобумажная

Шлифовальная шкурка с абразивным

слоем из стекла зернистостью 6 ГОСТ 6456—75 Контровочная проволока 00,8; 01,4 ГОСТ 792—67 Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На странице

213

Пункт РО 24.20.00 k

Наименование работы: проверка внешнего состояния и надежности крепления преобразователя ПТ-200Ц

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

1. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления преобразователя ПТ-200Ц, уста-

новленного под полом кабины экипажа в

районе проема двери.

Не должно быть трещин и забоин на корпусе, коробке и других деталях, а также проги-

бов на колпаке щеточного узла. Винты крепления должны быть надежно затянуты.

Дефектные детали замените, а в случае невозможности замены преобразователь снимите и направьте в ремонт. При обнаружении ослабления крепления подтяните крепежные детали. 2. Убедитесь в надежности присоединения и контровки штепсельных разъемов. Ослабленные накидные гайки подтяните, а контровку замените.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Отвертка /.= 150 mm

Плоскогубцы комбинированные Ключ гаечный 5=10 Ключ для штепсельных разъемов

1 июнч 1979

Расходные материалы Котировочная проволока 0 0,8

ГОСТ 792—67

24.20.00 Стр. 213

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

к РО

На странице 214 Пункт РО 24.20.00 I

Наименование работы: проверка состояния коллектора и щеток преобразователя ПТ-200Ц

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

о

о.

о

1. Снимите преобразователь ПТ-200Ц с вертолета, для чего: — расконтрите и отсоедините штепсельные разъемы; — отверните четыре винта крепления преобразователя и снимите преобразователь. 2. Снимите колпак 3. Осмотрите состояние коллектора и щеток Рабочая поверхность- коллектора не должна иметь следов загрязнений и подгара. Щетки должны быть плотно пришлифованы и не должны иметь сколов и трещин Щеточные пружины не должны иметь перекосов и заеданий 4. Замерьте и зафиксируйте высоту щеток. Минимальная высота щеток, до которой они могут срабатываться, не изменяя технических данных преобразователя, равна 17 mm Критическая высота щеток равна 12 mm 5. Установите колпак на преобразователь и заверните винты крепления. 6. Установите преобразователи на вертолет и заверните винты крепления.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Штангенциркуль или линейка металлическая .=300 mm Отвертка /.= 160 mm Ключ гаечный 5=10

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72

Плоскогубцы комбинированные

24.20.00 Стр. 214

I июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

к РО-

На странице 2!5

Пункт РО 24.20.00 m

Наименование работы: проверка автоматического переключения преобразователей , ПО-500А и ПТ-200Ц

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

о.

Ё о

1. Включите наземные источники переменного и постоянного тока. 2. Проверьте автоматическое включение резервных преобразователей ПО-500А и ПТ-200Ц, для чего: — включите АЭС АВИАГОРИЗ. на левом щитке электропульта. Левый авиагоризонт должен включиться в работу; — установите переключатели «ПО ~- 115» и и проверьте изменения напряжения генератора по бортовому вольтметру. Напряжение генератора должно изменяться плавно в пределах I96...220V.

п. 2 на стр. 101

6 s погаснуть.

п. 3 на стр. 101

ВНИМАНИЕ. 1. ПОВОРОТ РУЧКИ ВЫНОСНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ НА УГОЛ, СООТВЕТСТВУЮЩИЙ НАПРЯЖЕНИЮ ВЫШЕ 220 у НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. 2. ВРЕМЯ УСТАНОВКИ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА 220 V НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ 1 s. — повторите проверку для генератора № 2, устанавливая галетный переключатель в положение ВТОРОЙ ГЕНЕРАТОР I-II и поворачивая ручку выносного сопротивления второго

генератора. 5. После проверки пределов регулирования установите выносными сопротивлениями ВС-ЗЗА напряжение каждого генератора, равное 204 V. Напряжение устанавливайте при положениях галетного переключателя ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТОР 1-Й и ВТОРОЙ ГЕНЕРАТОР

I-II, а в остальных положениях «П-П1» и «III-I» произведите проверку Напряжение между фазами (линейное) должно быть 204 V. 6. Проверьте автоматическое отключение генераторов при понижении частоты (срабатывание коробки КОЧ-1А), для чего: — уменьшите обороты несущего винта до 85%.

Должны отключиться генераторы от нагрузки и загореться табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ,

ГЕНЕР. II ОТКАЗАЛ;

24.20.00

Стр. 'Л6

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Содержание операции и технические требования (ТТ)

— увеличьте обороты несущего винта до 92%. Должны включиться генераторы на нагрузку и погаснуть табло ГЕНЕР. I ОТКАЗАЛ. ГЕНЕР. II ОТКАЗАЛ 7 При оборотах несущего винта не менее 92% проверьте автоматическое переключение трансформаторов ТС310С04Б и ТС/ 1-2 на канал работающего генератора, для чего: — убедитесь, что включены автоматы защиты сети «ТР-Р 208/36> (74/2 и 77/2) в левой и правой РК; — включите АЭС АВИАГОРИЗ на правом щитке электропульта; Правый авиагоризонт должен включиться в работу — выключите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ 1 Трансформатор ТС/ 1-2 должен быть подключен к шинам генератора № 2. Проконтролируйте подключение трансформатора по нормальной работе приборов контроля работы двигателей (2ИА-6, ЭМИ-ЗРИ и т. п.) Трансформатор ТС310С04Б должен переключиться на шины генератора № 2. Проконтролируйте переключение по нормальной работе правого авиагоризонта. — включите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ I; — выключите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ П. Трансформатор ТС 310С04Б должен быть подключен к шинам генератора № 1. Проконтролируйте подключение трансформатора по нормальной работе правого авиагоризон-

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

о.

Ё

4 на стр. 101

п. 5 на стр. 101

та АГБ-ЗК;

— включите переключатель ГЕНЕРАТОРЫ II Трансформатор Т Г.; 1-2 должен переключиться на шины генератора № 1. Проконтро iMpviiTe переключение трансформатора по нормальной работе приборов контроля ,.аботы

Контрольно-проверочная аппаратура

1 июня 1979

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

24.20.00 Стр 217

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К РО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На страницах 218, 219 Наименование работы: проверка аппарата переключения АПП-1А

Содержание операции и. технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Ко

Пункт РО 24.20.00 о

1. Отсоедините штепсельный разъем от аппарата АПП-1А, установленного в грузовой кабине

на потолке у шпангоута № 2 и подсоедините переходный жгут согласно рис. 201. 2. Подключите к бортсети вертолета аэродромные источники переменного тока напряжением 200 V и постоянного тока напряжением 27 V 3. Проверка канала защиты от перенапряжения: a) установите переключатель РУЧНОЙ-АВТОМАТ~36 V на щитке переменного тока электропульта в положение АВТОМАТ; b) нажмите кнопку Кн 2 (см. рис. 201). Должен вступить в работу преобразователь ПТ-200Ц, установленный под полом кабины летчиков;

c) установите переключатель АВТОМАТ-РУЧНОЙ~36 V в среднее положение. Преобразователь должен выключиться. 4. Проверка канала защиты от симметричных аварий: a) выполните работу по п. За;

b) нажмите кнопку Кн 1. Преобразователь должен включиться; c) выполните работу по п. Зс. 5. Проверка канала защиты от несимметричных аварий:

a) выполните работу по п. За; b) нажмите кнопку Кн 3. Преобразователь должен включиться; c) выполните работу по п. Зс.

6. Отключите от бортсети вертолета источники питания переменного и постоянного тока. По

бортовым вольтметрам В-1 и ВФ-0,4-250 проверьте отсутствие напряжения 27 V на шинах постоянного тока и напряжения 200 V на шинах генераторов. ВНИМАНИЕ. Напряжения 27 V и 200 V в бортсети вертолета должны отсутствовать. 7. Отсоедините штепсельный разъем переходного жгута от аппарата АПП-IA и подсоедините к аппарату вертолетный штепсельный разъем, законтрите его. П р и м е ч а н и е . При несрабатывании АПП-IA на запуск преобразователя замените аппарат на новый.

Рис. 201. Электрическая схема проверки работоспособности аппарата переключения АПП-1А: 1 — аппарат переключения АПП-IA;

2 — пульт контроля 8СМВ 9948-00; 3 — жгут бортсетн; 4. 5. 6 — кнопки Кн 1. Кн 2. Кн 3

24.20.00 Стр. 218

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Контрольно-проверочная аппаратура

Пульт контрол я 8СМВ-9948-00

1 июня 197''

со

жгутом

Инструмент и приспособления

Ключ для штепсельных разъемов Отвертка =160 mm S=4 mm

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Расходные материалы

Контровочная проволока ГОСТ 792—67

24.20.00 Стр. 219/220

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

источники ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ постоянного ТОКА. О П И С А Н И Е И РАБОТА

I. ОБЩАЯ

ЧАСТЬ

Вторичная система постоянного тока и резервные источники постоянного тока с распределительными шинами, коммутационной и защитной аппаратурой, аппаратурой управления и сигнализации образуют систему постоянного тока, которая предназначена для питания оборудования вертолета постоянным током напряжением 27 V. Коммутационная и защитная аппаратура системы размещена в распределительных устройствах — РК постоянного тока, РК запуска двигателя АИ-9В и щитке предохранителей. Аппаратура управления, сигнализации и контроля установлена на правой боковой панели и электрощитке электропульта (рис. 1). Источниками электроэнергии в системе постоянного тока являются: — три выпрямительных устройства ВУ-6А с комплексным аппаратом ДМР-200Д; — две аккумуляторные батареи 12САМ-28; — стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В с аппаратурой защиты и регулирования. 1.1. Выпрямительные устройства ВУ-6А предназначены для преобразования трехфазного переменного тока напряжением 204 V и частотой 400 Hz в постоянный ток напряжением 27 V. Выпрямительные устройства ВУ-6А установлены на правой эта1.1.1. Комплексный аппарат ДМР-200Д предназначен для автоматического подключения шины ВУ распределительной коробки постоянного тока к аккумуляторной шине РК и отключения их друг от друга при неисправности в сети выпрямительных устройств (появление обратного тока через ДМР-200Д). Комплексный аппарат ДМР-200Д размещен в РК постоянного тока, которая установлена над проемом двери кабины экипажа со стороны грузовой кабины (см. 24.00.00, рис. 1). 1.2. Аккумуляторные батареи 12САМ-28 предназначены для: — автономного запуска двигателя АИ-9В; — питания жизненно важных потребителей при отказе первичной и вторичных систем электроснабжения. Аккумуляторные батареи устанавливаются в двух нишах, расположенных одна над другой на левом борту, с внешней стороны фюзеляжа, меж1 июня 1979

ду шпангоутами № 4Н и 5Н (см. рис. 1). Обе ниши закрываются крышками, которые установлены на петлях и крепятся пружинными замками. Каждая аккумуляторная батарея размещена в специальном обогреваемом контейнере с крышкой, которая крепится к основанию (ванночке) контейнера замками рычажного типа. На задней стенке контейнера установлена розетка штепсельного разъема и штуцер дренажа (газоотвода). При вдвигании контейнера в нишу до упора штуцер соединяется с линией дренажа, а розетка — с вилкой бортовой сети вертолета. Газовод с помощью дренажных трубок отводит пары кислоты, накапливающиеся внутри контейнеров при эксплуатации аккумуляторных батарей, за борт вертолета. Внутренняя часть контейнера имеет теплоизоляцию. По периметру стенок контейнера смонтированы четыре обогревательных элемента, которые изготовлены из нихромовой проволоки. Обогрев аккумуляторных батарей необходим в случае, когда в зимнее время они остаются на вертолете для сохранения их нормальной емкости. Включается обогрев при температуре наружного воздуха — 5 °С от наземного источника питания перед работой. 1.3. Стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В предназначен: — при работе в стартерном режиме для запус-

ка двигателя АИ-9В; — при работе в генераторном режиме в течение 30 min для питания бортсети вертолета постоянным током совместно с аккумуляторными батареями для завершения аварийного полета или на земле (при внеаэродромном базировании). Стартер-генератор двигателя АИ-9В работает совместно с аппаратурой защиты и регулирования: — автоматом защиты сети АЗП-8М; — регулятором напряжения РН-120У; — комплексным аппаратом ДМР-200Д. 1.3.1. Автомат защиты сети АЗП-8М предназначен для защиты сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения, связанного с перевозбуждением стартер-генератора. Автомат защиты сети АЗП-8М установлен в радиоотсеке на левом борту между шпангоутами № 19 и 20 (см. 24.00.00, рис. 1), сверху на кожухе автомата АЗП-8М имеется кнопка включения. Нормальное положение кнопки нажатое. 24.30.00 Стр. 1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.3.2. Регулятор напряжения РН-120У предназначен для автоматического поддержания в заданных пределах напряжения стартер-генератора.

Для включения системы выключатели аккуму-

мат защиты сети АЗЗК-25 (31/3), а выпрямительное устройство № 3 подключается с помощью реле (18/3) к шинам генератора № 2 через автомат защиты сети АЗЗК-25 (17/3) при работе канала гене-

двигателя АИ-9В. Перед включением стартер-генератора СТГ-3 необходимо произвести запуск двигателя АИ-9В и после выхода его на нормальные обороты установить выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕРАТ. (47/3) в положение ВКЛ. При этом срабатывает комплексный аппарат ДМР-200Д (94/3) и подключает СТГ-3 к аккумуляторной шине. Для проверки оборудования от СТГ-3 включается выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД. (78/3), загорается табло ПРОВЕРКА ОБОРУД. (79/3) и шина ВУ соединяется с аккумуляторной шиной. ВНИМАНИЕ. ВВИДУ ОГРАНИЧЕННОЙ МОЩНОСТИ (3 kW) СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА СТГ-3 ПРОВЕРКУ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕ ПООЧЕРЕДНО. После проверки оборудования необходимо выключить выключатели РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. и ПРОВЕРКА ОБОРУД., выключить двигатель АИ-9В и выключить аккумуляторные батареи. 2.2.3. Контроль напряжения и токов нагрузки Напряжение аккумуляторных батарей контролируется до их подключения к бортсети при установке галетного переключателя (38/3) в положение АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II. Напряжение на шине ВУ контролируется после включения выпрямительных устройств при установке галетного переключателя в положение ШИНЫ ВЫПР. Напряжение на аккумуляторной шине контролируется после подключения аккумуляторов к бортсети при установке галетного переключателя в положение ШИНЫ АКК. Напряжение резервного генератора контролируется до его подключения к бортсети при установке галетного переключателя в положение РЕЗЕР. ГЕН. Подрегулировка напряжения резервного генератора производится сопротивлением ВС-25ТВ РЕГУ-

ляторов АККУМУЛ. I (69/3) и АККУМУЛ. II (70/3) необходимо установить в положение ВКЛ., Регулятор напряжения установлен в радиоотсеке загораются табло ВКЛЮЧИ ВЫПР. I (11/3), на левом борту между шпангоутами № 19 и 20 ВКЛЮЧИ ВЫПР. II (37/3), ВКЛЮЧИ ВЫПР. III (см. 24.20.00. рис. 1). (30/3). После этого выключатели выпрямительных 1.3.3. Комплексный аппарат ДМР-200Д пред- устройств ВЫПРЯМИТЕЛИ I (9/3), ВЫПРЯМИназначен для подключения стартер-генератора к ТЕЛИ II (35/3) и ВЫПРЯМИТЕЛИ III (25/3), аккумуляторной шине и размещен в РК запуска устанавливаются в положение ВКЛ. Табло ВКЛЮАИ-9В, которая установлена в радиоотсеке на ЧИ ВЫПР. I, ВКЛЮЧИ ВЫПР. II и ВКЛЮЧИ ВЫПР. III должны погаснуть. Это свидетельствует левом борту между шпангоутами № 16 и 18 о подключении выпрямительных устройств к сети. 2.2.2. Проверка оборудования и включение 2. О П И С А Н И Е резервного генератора. Электрическая схема системы постоянного тока Проверка оборудования должна производиться от показана на рис. 1. наземных источников постоянного или переменного 2.1. Выпрямительное устройство № 1 подклю- тока. чено к шинам генератора № 1 через автомат защиПри отсутствии наземных источников (внеаэродты сети АЗЗК-25 (1/3), выпрямительное устрой- ромное базирование вертолета) проверка оборудоство № 2 — к шинам генератора № 2 через авто- вания производится от стартер-генератора СТГ-3

ратора № 2, а при отказе канала генератора № 2 переключается на шины генератора № 1 и питается через автомат защиты АЗЗК-25 (8/3). Автоматы защиты сети (1/3) и (8/3) размещены в левой РК, а автоматы защиты (17/3) и (31/3) — в правой РК- Выходы всех трех выпрямительных устройств подключены параллельно к общей шине, связанной комплексным аппаратом ДМР-200Д с шиной аккумуляторов. Контроль за напряжением аккумуляторов I и II, резервного генератора, наземного источника, а также за напряжением на аккумуляторной шине и шине выпрямительных устройств осуществляется вольтметром В-1 (39/3) с помощью галетного переключателя (38/3). Контроль токов осуществляется амперметрами А-1 (4/3, 21/3, 26/3, 55/3, 71/3, 99/3) при подключении нагрузки к шинам системы. Приборы контроля напряжения и тока выпрямительных устройств и аккумуляторов размещены на электрощитке электропульта, а амперметр стартер-генератора размещен на правой боковой панели электропульта. 2.2.

Управление системой

Управление системой осуществляется с правой боковой панели электропульта летчиков. 2.2.1. Включение системы

Система постоянного тока включается при подключенном к борту вертолета наземном источнике переменного тока или после включения в работу системы переменного тока. При этом, автоматы защиты выпрямительных устройств АЗЗК-25 (1/3) и (8/3) в левой РК и (17/3) и (31/3) в правой РК должны быть включены. 24.30.00 Стр. 2

1 июня 1979

т 4013

л АЗР.ПИТ ВКЛЮЧЕНО тс-м

и

тксготд

0 постоянный ток _ :«

I

. О

РЕЗЕРВН. ГЕНЕР

»№

B^iijypfcL Ь'вд! Tiff w -РЕГЗЛЙР. .,„. A3POJ.

ПИТАК

•WJ

0

0

CO ОСТОЯННЬ1И

ток

НАЛРЯЖ. ЯГ06ЕГКЛ/Я

oeofsfl g 71/J

О)

© © © @ © ©

СТх-Яй^И 0x*?S;^0

(el ток ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ- щ о)

Рис. 1. Схема принципиальная электрическая системы постоянного тока: 1 Правая боковая панель электропульта П. Электрошнток электропульта Шины генератора №1 (3~400 Н/. 204 V) IV Шины генератора Л» 2 (3~400 Нг 204 V) V. Аккумуляторная шина V ] . Шина ВУ А Выпрямители 1

D. Ток выпрямителей A-I Е. Ток аккумул 1. F. Ток аккумул. Н

М. Аккумул. I N. Аккумул: II а. Шины аккумул.

Ь. Резервн. ген с Аккумул. II е. Аккумул I т. Выкл. Выпрямители Ш п. Шины выпр С Выпрямители II z. Аэр. пит П р и м е ч а н и е . Предохранитель 76/3в цепи выключателя ПРОВЕРКА ОБОРУД переключен на клемму С реле ДМР-200Д (94/3).

99/3 так АИ-ЭВ

А- 1

\ июня 1979

24.30.00 Стр. 3/4

РУКОВОДС IBO ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИР. НАПРЯЖ. (82/3). Контроль токов осуществляется амперметрами А-1 при подключении нагрузки к тинам системы. Средняя нагрузка на каждое выпрямительное

устройство составляет 35. 50А. М а к с и м а л ь н а я на-

грузка (сложные метеоусловия, работает ПОС) на каждое устройство, не более 90А.

Ток нагрузки резервного генератора не должен превышать 100А. 3. РАБОТА

Для включения системы постоянного тока в работу необходимо включить аккумуляторные батареи выключателями АККУМУЛ. I (69/3) и АК.КУМУЛ. II (70/3) и генераторы переменного тока (см. рис. 4 ) .

тивления ВС-25ТВ (82/3), защита сети от перенапряжения автоматом защиты АЗП-8М (67 3). В цепи включения стартер генератора установлено блокировочное реле (68/3), исключающее включение стартер-генератора на сеть во время запуска двигателя АИ-9В, когда стартер-генератор работает в стартерном режиме. Чтобы использовать стартер-генератор в качестве источника питания для проверки оборудования при отсутствии наземных источников, необходимо

включить выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД. (78/3). При этом загорается табло ПРОВЕРКА ОБОРУД. (79/3) и срабатывает контактор (63/3) , подключающий шины ВУ к аккумуляторным шинам, которые получают питание от стартер-генератор а.

На вертолетах выпуска с 1980 г. из схемы источников п и т а н и я постоянного тока исключены реле (10/3, 36/3, 29/3) и однополюсные выключатели включения выпрямителей заменены на двухполюсные переключатели, через контакты которых з а п и таны цепи л а м п В К Л Ю Ч И В Ы П Р . Порядок работы детекторные реле (50/3, 85/3) для контроля полярс системой остался п р е ж н и м ности аккумуляторов. На вертолетах выпуска с мая 1984 г. введена При подключении генераторов переменного тос и г н а л и з а ц и я отказа а п п а р а т а ДМР-200Д. ла к бортсети вертолета загораются табло ВКЛЮС и г н а л и з а ц и я неисправности в цепи п и т а н и я акЧИ ВЫПР. I ( 1 1 / 3 ) , ВКЛЮЧИ ВЫПР. II (37/3), шины (отказ аппарата ДМР-200Д) ВКЛЮЧИ ВЫПР. III (30/3), которые получают кумуляторной предназначена для своевременного обнаружения питание с клемм «12» коробок КВР-3-2 через контакты «1-2» и «4-5» блокировочного реле (14/3) э к и п а ж е м в полете момента перехода п и т а н и я пои развязывающие диоды (12/3, 13/3). После заго- требителей от генераторов на аккумуляторы. Нерания табло выключатели выпрямителей ВЫПРЯ- исправность в цепи питания аккумуляторной шины

При включении выключателей АККУМУЛ. I и АККУМУЛ. II срабатывают контакторы (49/3, "6/3), которые подключают аккумуляторы к аккумуляторной шине РК постоянного тока. В цепях включения контакторов (49/3), 86/3) установлены

МИТЕЛИ-1 (9/3), ВЫПРЯМИТЕЛИ-11 (35/3), ВЫПРЯМИТЕЛИ-111 (25/3) устанавливаются в положение ВКЛ. Срабатывают реле (10/3, 36/3, 29/3) и размыкают цепи питания табло. Табло гаснут. Одновременно срабатывают контакторы (2/3, 32/3, 19/3) и подают напряжение переменного тока на выпрямительные устройства. Выпрямительные устройства начинают выдавать питание на шину ВУ РК постоянного тока. Когда напряжение на шине ВУ РК постоянного тока превысит напряжение аккумуляторных батарей, срабатывает комплексный аппарат ДМР-200Д (56/3) и соединяет эту шину с аккумуляторной шиной РК постоянного тока. При работе выпрямительных устройств все шины постоянного тока объединяются, аккумуляторные батареи при этом переходят в режим подзаряда. Схемой предусмотрено питание потребителей, подключенных к аккумуляторным шинам, от аккумуляторных батарей и стартер-генератора СТГ-3 при отказе основных источников электроэнергии в полете, для чего при работающем двигателе АИ-9В необходимо включить выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕРАТ. (47/3). При включении выключателя комплексный аппарат ДМР-200Д (94/3) подключает стартер-генератор к аккумуляторной шине РК постоянного тока. Регулирование напряжения стартер-генератора осуществляется регулятором напряжения РН-120У (83/3) с помощью выносного сопроI декабря 1987

определяется по загоранию красного табло СЕТЬ ПИТ. ОТ АККУМ расположенного на левой приборной доске в кабине летчиков. Для исключения разрядки аккумуляторов в полете (в случае неисправности в цепи питания аккумуляторной ш и н ы ) предусмотрено принудительное подключение аккумуляторной шины к 'шине ВУ с помощью выключателя СЕТЬ НА ВУ, расположенного на центральном пульте летчиков.

Табло СЕТЬ ПИТ. ОТ АККУМ., подключено к системе МИГАЛКА. На вертолетах выпуска с 1985 г., автомат АЗП-8М заменен на АЗП-А2, взаимозаменяемый с прежним.

На вертолетах выпуска с сентября 1986 г. для

ограничения зарядного тока в цепь аккумуляторов включены резисторы (120/3—125/3, рис. 5). При работе выпрямительных устройств или двигателя

АИ-9В в генераторном режиме напряжение +27 V через контакты 2-1 или 5-4 реле (119/3) поступает на обмотки контакторов (128/3, 129/3).

Контакторы срабатывают и подзаряд идет через

резисторы (120/3, 121/3, 122/3) для аккумулятора № 1 и резисторы (123/3 — 125/3) для аккумулятора № 2, о г р а н и ч и в а ю щ и х ток заряда. Диоды (126/3, 127/3) служат для с г л а ж и в а н и я пульсаций.

При запуске двигателей и питания бортсети от а к к у м у л я т о р о в срабатывает реле (119/3), что приводит к обесточиванию обмоток контакторов 24.30.00 Стр. 5

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(128/3, 129/3), при этом резисторы (120/3 — шимися 122/3) и (123/3 — 125/3) шунтируются замкнув- 129/3).

——••————

|

уСОЧ

контактами

3—4

контакторов

(128/3,

ИППЭПЯМ.

Рис. 2. Электрошиток на правом борту кабины летчиков

63/3V

Ei/J

-L-

ДПД

±т>5

MW-10D-3B**

Рис. 3. Схема электрическая принципиальная включения сигнализации ДМР и ограничения тока заряда аккумуляторов (дополнение к схеме источников электрической энергии постоянного тока): I ДМР включения СТГ-3 IL ДМР включения ВУ-6А I I I . Шина ВУ

IV Аккумуляторная шина

V СЕТЬ НА ВУ VI. ПРОВЕРКА ОБОРУД. V I I . Вех. мигалки

X- Сигнал запуска двигателя АИ-9В от панели АПД-9В а. Генератор Ь Сеть с

- ВКЛ.

* 5 шт.

V I I I СЕТЬ ПИТ ОТ АККУМ

24.30.00 Стр. 6

1 декабря 1987

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

ИСТОЧНИКИ

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО

ОТЫСКАНИЕ

И

УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Возможная причина

Неисправность

ТОКА

Устранение неисправности

1. Следы коррозии, грязи и наруше ния покрытия на деталях крепле ния контейнера и на поверхности самого контейнера

Попадание электролита, масла, грязи, влаги на детали

Удалите грязь салфеткой. Места, пораженные коррозией, зачистите до металлического блеска шлифовальной шкуркой № 6, промойте бензином Б-70 и покройте грунтом КФ-030 или кислотостойким лаком

2. Следы электролита на поверхностях деталей и контейнера

Попадание электролита на детали

Следы электролита смойте чистой водой, нейтрализуйте 10% раствором соды, снова промойте водой, протрите салфеткой и просушите

3. Трещины, формации

Механические повреждения

Контейнер замените или отремонтируйте (крышку контейнера разрешается менять отдельно от ванночки)

Механические повреждения

Замените поврежденную стеклопластиковую ванночку Протрите места загрязнения. Следы коррозии и подгара с контактных розеток удалите

ков

меткие вмятины, декрышки, поломка з а м -

К|мМ1.к'нин

крышки

контейне-

ра

4. Повреждения теплоизоляции контейнера 5. Загрязнение, коррозия и подгар на контактах розеток контейнера

Попадание грязи, влаги, плохой контакт в розетках

шлифовальной шкуркой № 6 и протрите салфеткой, смоченной бензином Б-70 6. Повреждения и следы перегрева на проводах и наконечниках, подсоединяемых к выводам аккумуляторных батарей

Механические повреждения, контакт наконечников

плохой

Замените поврежденные и со следами перегрева провода и наконечники. Следы подгара удалите шлифовальной шкуркой № 6, следы оплавления — личным напильником с последующей зачисткой шлифовальной шкуркой После зачистки поверхности наконечников протрите салфеткой, смоченной бензином Б-70

Нарушение изоляции

Направьте контейнер в ремонт

Ненадежный контакт в штепсельном разъёме контейнера

Восстановите контакт

9. Напряжение аккумуляторных бата рей под нагрузкой ниже 24 V

Аккумуляторная батарея разряжена

Снимите контейнер с аккумуляторной батареей и сдайте на зарядяую станцию для подзарядки

10. При включении выключателя выпрямительного устройства отсут ствует напряжение на шине ВУ

Отказ контактора ТКД (2/3, 19/3 или 32/3)

Замените контактор ТК.Д203ДОДГ

7. Сопротивление изоляции штепсельных разъемов, силовых проводов и нагревательных элементов контейнеров аккумуляторов менее 15 k i> 8. При установке галетного переключателя проверки напряжения постоянного тока вольтметр В-1 не дает показаний или показания не устойчивы

203ДОДГ

Неисправность цепи от клемм выпрямительного устройства до шины ВУ в РК постоянного тока

1 июня 1979

Прозвоните цепь и устраните неисправность

24.30.00 Стр. 101

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Неисправность

11. Шина ВУ и РК постоянного тока

не подключается к аккумуляторной шине при включении выклю-

Возможная причина

Устранение неисправности

Отказ блокировочного реле ТКЕ52ПОДГ (14/3)

Замените реле ТКЕ52ПОДГ

Неисправно выпрямительное устройство ВУ-6А

Устраните

Отказ комплексного аппарата ДМР200Д

Замените комплексный аппарат ДМР-200Д

Напряжение генератора меньше 24 V не регулируется регулятором РН120У

Замените регулятор напряжения РН-120У

Отказ автомата защиты АЗП-8М

Замените автомат защиты АЗП-8М

Отказ комплексного аппарата ДМР-

Замените комплексный аппарат ДМР-200Д

неисправность по РЭ на ВУ-6А

чателей ВЫПРЯМИТЕЛИ I, ВЫПРЯМИТЕЛИ II, ВЫПРЯМИТЕЛИ III 12. При включении выключателя РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. стартер-генератор СТГ-3 не подключается к бортсети

200Д в РК запуска АИ-9В

Неисправен предохранитель ПМ-5 Замените предохранитель ПМ-5 ВОЛЬТМ. (81/3) в РК запуска АИ-

9В

Отказ блокировочного реле ТКЕ52-

ПОДГ (68/3) в РК запуска АИ-9В

24.30.00

Стр 102

Замените реле ТКЕ52ПОДГ

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО I K ) Т Е Х Н И Ч К : К О И Э К С П Л У А Т А Ц И И

И С Т О Ч Н И К И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА. ТЕХНОЛОГИЯ О Б С Л У Ж И В А Н И Я

Технология обслуживания источников электроэнергии постоянного тока включает следующие технологические карты. Проверка аккумуляторных батарей. Проверка состояния контейнеров и аккумуляторных батарей. Установка контейнеров с аккумуляторными батареями на вертолете. Осмотр и проверка крепления контейнеров аккумуляторных батарей. Проверка состояния узлов крепления контейнеров аккумуляторов и дренажных трубок. Осмотр автомата защиты сети АЗП-8М и регулятора напряжения РН120У. Проверка внешнего состояния и надежности крепления выпрямительных устройств ВУ-6А. Очистка лопаток вентилятора выпрямительного устройства ВУ-6А от накопившейся пыли.

Проверка работоспособности обогрева аккумуляторов. Проверка работы системы постоянного тока. Проверка работы стартер-генератора СТГ-3 двигателя АИ-9В в режиме резервного источника питания.

I июня 1979

24.3000 Стр. 201

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На странице 202

Пункт РО 24.30.00 а

Наименование работы: проверка аккумуляторных батарей Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

о.

о

1. Проверьте у аккумуляторной батареи:

— целость моноблока (нет ли течи электролита). Очистите батарею и протрите ее салфет-

кой, увлажненной дистиллированной водой. Осевшие пары электролита или вытекший электролит

нейтрализуйте

10%-ным

раствором

соды в воде. Удалите налет с металлических деталей батареи; — уровень электролита в каждом элементе, который должен быть выше предохранительного (нижнего) щитка на 6—8 mm, но не выше отражательного (верхнего) щитка. При проверке уровня электролита батарею несколько раз встряхните и наклоните для удаления из элемен-

тов пузырьков газа; — плотность электролита, которая должна быть 1,270±0,005 g/cm 3 при приведении к температуре + 25°С;

— степень заряженности батареи путем измерения напряжения каждого элемента под нагрузкой I2A. Напряжение каждого элемента должно быть не ниже 2 V; — исправность рабочих пробок и чистоту отверстий для выхода газов; — чистоту болтов и гаек выводных клемм, наличие на них смазки (технический вазелин), исправность резьбы; — исправность теплоизоляции контейнера и отсутствие следов электролита.

Контрольно-проверочная аппаратура Ареометр Аккумуляторный пробник

Ртутный термометр

Инструмент и приспособления Стеклянная трубка диаметром

3...5 mm Линейка Гаечный ключ с торцевой головкой 8АТ-9Ю1-24 Отвертка

24.30.00 Стр. 202

Расходные материалы

Салфетка хлопчатобумажная, 10°/о-ный раствор соды в воде

= 250 mm

1 июня 1979

Р У К О В О Д С Т В О ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 К

T YM n n\yj\ omU F P K A f l If 1P ИЛ П vJJ г|тС^>|\/\/1 |\ А /\ РТА г 1 /А

РП

На страницах 203, 204

Наименование работы

Пункт РО 24 30.00 Ь

и

проверка состояния контейнеров

аккумуляторных

батарей

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Откройте крышки контейнеров и отсоедините электропроводку от аккумуляторных батарей, выньте аккумуляторные батареи из контейнеров (если они установлены в контейнере). 2. Осмотрите контейнеры. 1оверхность контейнера должна быть чистой и не иметь следов подтекания электролита -la контейнере не должно быть трещин, вмятин и нарушений лакокрасочного покрытия 1 0 SA\ «Л «М> /йЛ 10А\ Щ »

1

s

Г 2A

т

г

wftmmfmw и \u lp lib m/» lib imAm'flimwti Ш ШШ Ш

SA\ SA\ Я

** '

и

л

' '

v У

»

х

у

dt

е,

ft

т

bi

mi /77/ zi

7.1 hr

32

W Ш5

Сг

42

n.2

t

т i

t

т т т »

2A VISA "f 2A 42/1 ЧЧА

i/ c/

tf/

el

f2

ef Г? л/

Л/

г

ZZ ml

IV. Левая панель АЗС:

Рис. 8. Схема распределения потребителей по шинам:

I. Правая боковая панель:

(а -

аккумуляторная шина; Ь -

освещение дежурное; с - обогрев ПВД левого; g -

т

AFK-HIТС/Н П1 Z1 tHCC-15

(а _ шиьа ВУ; Ь — бомбовое ЭСЕР; с —. взрыв тактический; d — вооружение, управление; е — вооружение; обогрев часов; г

II. Правый щиток: (а - шина ЗУ; * - связная PC; с - астрококпас; Л - авиагорш; е - вентилятор)

III. Правая панель АЗС: _

• vnoToonaH шина- Ь — команд PC' с — радиовысотомер: d — гидросистемг дублирующая; е — гидро10 аккумулитиу. ^ автопи1ОТ эп.ектромуф'ты- п — автопилот фрикц.; т -- управление а в а р и й н ы м режимом, система основная.обооотачи- h — двигай™- i — з а ж и г а н и я ; k — запуск; я — турбоагрегат; / — топливная .„» с насос тевый' 'и - топливный правый' !• — баковый расход; ? -• перекрывкые краны: в - левый; система. 5 — насис нсоип, ч е[] _ противообледенительная система; Ы — радиокомпас СВ; с! — н о й . al

f — стрельба; п -~ с и г н а л и з а ц и я ; k — PC ГУБ; t — ГУБ внешн.; т — ГУ В лев- внутр.; х — обигрев С Б И ; у — 800 лев.; z — 800 прав.; q — 9А-822 лез.; а/ -- а к к > муляторная ш и н а ; Ь! — а в а р и й н ы й ; с! — бомб, блок Г У В ; 41 — сброс силовой; е! - взрыв; (1 — р а к е т ы , сирена; nl — ГУВ лев. внутр. 9-А-622, прав.; ft/ — ГУ8 п р а в внутр. 9-А-622 л е в . , прав.; х! — электроспуск; yl — лез. 800; tl — прав. 9-А-624

V. Левый щиток: (а — шина ВУ; Ь — аккумуляторная шина; с — вентилятор; d — авиагоризонт (левый)

VI. РК правая: (о _ шины а к к у м у л я т о р а .Ve 2; Ь — обогрев ПЗУ лев. п р а в . ; с — обогрев стекол: d — к о н т р о л ь н ы й генератор Лё 2;

е — от генератора ,Vs -; k — от генератора № 1)

VII. РК.левая: г

^в^от^Г'-^те^ло'оч'и^^^^^ - ОТ"Р' "Ч1

0,5 0,5 1,5

5837А-3-1 5837А-3-1 5837A-2I-1

600 600 600

» » »

1,5

5837A-21-I

600

>

0,5 0,5

5837А-3-1 То же

•*, 600 600

» »

М67Б1 М64А7 М64А6

М64А8 М64А5 M52AI М64А1 М64АЗ М64А4

Кран 768600МА (46/4) Кран 768600МА (42/4)

Рулевой агрегат РА-60Б (1/64) Кран ГА-192 (13/64) Кран ГА- 192 (15/64)

М1Г2 М1Д1

Кран ГА-192 (31/64) Стартер- генератор СТГ-3 (5/1) Двигатель АИ-9В (33/1) Двигатель АИ-9В (33/ 1 )

М1ГЗ МЗС1Д1 МЗС2Д1

Аккумулятор (48/3) Аккумулятор (84/ 3)

М64Б1

М1А1

М1Г4

МО1 МОЗ МО2 М1Ж1

РК левая (50/8)

М11А1 МПБ1 147С2А1

М11К1 МП Кб

Плафон (3/11) Плафон (7/11) Стеклооч и ст итель ЭПК-2Т-60 (15/7) Стеклоочи ститель ЭПК-2Т-60 (7/7) Розетка (ШЛ49) Светильник СБК

М7С1Б1

Обогревательный элемент

М7С1А1

М7С2Б1 МО2 МО1 М14АБ

24.50.00 Стр. 22

»

РК левая (50-11) РК левая (50-13) Панель АПД-78 (40/ 1 )

(42/11)

ПВД (19/7) Обогревательный элемент ПВД (23/7)

35,0

» »

РК правая (50-1) РК правая (50-5)

1,0

5837А-15-1

600

Клеммная колодка П2Л)

0,75

5837А-9-1

600

» » Монтаж за электропультом

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО I K ) Г Е Х М Н Ч 1 С . К О И Э К С П Л У А Т А Ц И И

Ьи[жа

м и и >сових клем м МО!

MOV МО1 М8С2Б1 MOI MOI МО1 ВФ-М

М7Д]

M4AI М2Ж1 М2С1К1

М2С1К2 М2С2К1 М2С2К2 Шина Шина Шина М2Р1 М2Р2 М2С2 М2Н4 М2П1

Наименование агрегата и номер позиции Штепсельный (ШЛ8) Штепсельный (ШЛЗ) Штепсельный (ШЛЗ) Штепсельный (ШЛ1) Штепсельный (ШЛЮ) Штепсельный

(ШЛ9)

Сечение провода, mm2

Тип наконечника

1 |ср«-

разъем

»

разъем

»

Штепсельный разъем (ШЛ7) Вольтметр (103/2) Обогревательный элемент часов (37/7) Переключатель П-8У

»

1,0

5837 А- 15-1

600

0,5

5837А-3-1

600

Трансформатор ТС/ 1 (68/2) Трансформатор Тр 115/36 (99/2)

115/36 (100/2) Выпрямительное устройство ВУ-6А № 1 (3/3) Выпрямительное устройство ВУ-6А № 2 (33/3) Выпрямительное устройство ВУ-6А № 3 (20/3) Преобразователь ПО-500А

(95/2)

То же » П реобр азо в ател ь ПТ-200Ц (98/2) Преобразователь ПТ-200Ц (98/ 2)

То же Правая этажерка

То

Трансформатор Тр 115/36 (99/2)

Трансформатор Тр 115/36 (100/2) Трансформатор Тр

>

Правая приборная доска

же » >

1,0

5837А-15-1

600

»

» » Шина

200

1,0

5837А-15-1

600

1,0 10,0 1,0

5837А-15-1 5837А-58-1 5837А-15-1

600

1,0

5837 А- 15-1

600

0,5

5837А-3-1

600

70,0

600 600

» Под полом кабины экипажа То же » »

>

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ М6Г2

Приемник температуры П-1Т (9/6)

М6Г1

Приемник температуры П-1Т (11/6)

М5М1Е1 М5М2Е1 М5ИЗ М5И5 М51А1 М51А2 М64А13 М69Б1

1 июня 1979

Регулятор температуры РТ-12-6 (34/5) Регулятор температуры РТ-12-6 (34/5) Приемник давления ПМ-10МР ( 1 4 / 5 ) Приемник давления ПМ-10МР (16/5) Датчик ИД-3 (6/51) Датчик ИД-3 (6/51)

Корректор KB- 11 (7/64)

Распределитель 1186А (31/69)

Промежуточный редуктор Хвостовой редуктор Грузовая кабина

То же » » Хвостовая балка То же Радиоотсек »

24.50.00 Стр. 23

РУКОВОДСТВО ПО

Бирка минусовых клемм М69А1 М69А2

М69А4 М69А4 М60А1 М60А1 М67Г1

M5MJA1 М5М1Б1

Наименование агрегата и номер позиции

То же » Накопитель К 12-51 ДМ (16/69)

М51В1 М5Н1 М5Н2 М6А1 М67БЗ М67Б2 М6П М6Г2 М6ГЗ М64АМ М64А1Б М64А10 М64А9 М5М1А1 М5М1В! М5М2А1 М5М2ВЬ М51С2П

5837A-3-I

» >

600

> > » Отсек правого двигателя

То же

Индукционный датчик

ИД-100 (ШД-2)

> 0,5

5837А-3-1

600

Приемник П-1 Т (12/6) Приемник температуры П-1 (7/5)

То же Левая этажерка в кабине экипажа

Автомат АС-1 (12/51) Гидроагрегат ГА-6 (14/51) Коррекционныи механизм КМ-8 (8/51) То же

То же > »

»

Блок БЭ-9Е (56/5) Авиагоризонт АГБ-ЗК (23/51)

0,5

5837А-3-1

600

Указатель УГР-4УК (9/51)

Указатель ЭУП-53 Указатель режимов УР-П7М (17/5) Указатель режимов УР-117М (17/5) Измеритель ИП-21-15 (3/6) Блок БУ-32 (7/67) Блок БУ-32 (7/67) Указатель УИЗ-6 (8/6) Указатель УИЗ-6 (8/6) Измеритель ТУЭ-48Т (13/6) Пульт управления (29/64) Пульт управления (29/64)

Редукторный отсек То же » Левый двигатель .

ИД-100 (ШД-1) Автомат АС-1 (12/51)

* > » Левая приборная доска То же » » > >

Центральный пульт То же

0,5

5837А-3-1

600

Индикатор ИН-4 (6/ 64) Индикатор ИН-4 (6/64)

М5Г1 М5Н4

Датчик ДВК

М51Ж1

Выключатель коррекции ВК-53РШ (3/51)

24.50.00 Стр. 24

0,5

П-1 (2/67)

Указатель УИЗ-3 (5/5) Указатель УИЗ-3 (5/5) Указатель УИЗ-3 (6/5) Указатель УИЗ-3 (6/5) Авиагоризонт АГБ-ЗК (34/51) Указатель УИ1-8 (19/5)

М64А1 1

Радиоотсек

Приемник температуры П-1 (13/5)

Индукционный датчик

М51Б11

Место расположения минусовой клеммы

Приемник температуры

М5М2Б1

М51Б4 М51Б5 М5Р1 М51С1Г1

Переход, сопротивление, \Л Q не более

Блок усилителей (5/ 60) Блок усилителей (5/ 60)

Датчик ДОС (9/67) Датчик ИД-8 (10/6)

М51Б7 М51Б8 М51БЗ

Тип наконечника

Устройство Ус-4-2М (15/69)

М67В1 М6В1 М6ГЗ М5М2А1

М51Б6

Сечение провода, mm2

1ИЧЕСКОЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Агрегат управления (5/64)

> Правая приборная доска Средняя панель электропульта

0,5

5837А-3-1

600

Кабина экипажа, шп. № 1Н

Правая этажерка 'в кабине экипажа То же

1 нюня 1979

Р У К О В О Д С Т В О l i d Т Е Х Н И Ч Е С К И ,-)h

Бирка

минусовых к л ем м М64А16 M5KI М64А18

M64AI9 М64А17 М67Б5

Н а и м е н о в а н и е агрегата и номер ПОЗИЦИИ

Сечение провода,

mm2

Тип наконечник.-i

ПЛУА1ШИИ

Переход сопротивление, ,и о не более

Блок усилителей ( 1 9 / 6 4 ) Усилитель 2УЭ-6Б ( 4 8 / 5 )

1 П р а в а я этажерка / в кабине э к и п а ж а

Корректор-задатчик

КЗСП ( 2 1 / 6 4 ) Корректор-задатчик КЗСП ( 2 1 / 6 4 ) Блок БСГ (20/64) Комплекс ИКД-27Да

Место расположения минусовой клеммы

0,5

5837A-3-I

600

Под полом кабины экипажа

1,0

5837А-15 1

600

Грузовая кабина шп. № 1

(1/67)

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

М

Реле (14/29)

М25АЗ М25А4 М25А7 М26А4

Реле (7/25) Реле (8/25) Клеммная колодка (15Ф) Речевой информатор РИ-65-10 ( 1 / 2 6 ) То же » Приемопередатчик ПП-П1 (1/27)

М26А5 М26А6 M27AI М27Б1 М27Б2 М29Л5 М29А4 М29Л1 М29Л2

М29ЛЗ

М29Б2 М29Л4 М29А5 М29БЗ

АЗОА1 М31К2 М24А2 М29А6 М26А2 М22В1 М27В1 М27В2

То же »

Блок НЧ (4/29) То же » » » » » Штепсельный разъем (ШФ17) Штепсельный разъем (ШФ17) Фильтр ВЧ (2/30) Приемопеленгаторное устройство ( 1 2 / 3 1 ) Аппарат записи (3/24) Клеммная колодка (IX) Пульт управления РИ-65-20 (7/26) Кнопка взрыва АР-19-21 (5/22) Реле (6/27)

Указатель высоты УВ-П1 (11/27) Табло (5/27)

То же » » Радиоотсек 0,5

5837A-3-I

600

» » >;

0,5

5837А-3-1

600

» > э »

»

2,5 2,5 1,0 1,0 1,0

5837А-26-1 5837А-26 1 5837А-15-1 5837А-15 1 5837А-15-1

600 600 600 600

600

» » »

1,0

5837А-15 1

600

»

4,0 1,0

5837А-32 1 5837А-15 1

600 600

»

1,0

5837А-15 1

600

1,0

5837А-15 -1

600

0,5

5837A-3-I

600

Левая приборная доска То же

600

» %

»

Хвостовая балка, шп. № 1...2 То же Левая боковая панель электропульта То же

»

М27ВЗ М31А1

Блок БСУП-2К ( 1 / 3 1 )

1,0

5837А-15 1

M22AI

Блок 25 (3/22)

1,0

5837А-15 1

600

М22В1

0,5

5837А-3-1

600

1,0

5837А-15 1

600

Левая приборная доска

М23А1

Штепсельный разъем (ШЛИ) Пульт измерительный (3/28) Блок питания ( 1 1 / 2 3 )

Левая боковая панель электропульта Левая этажерка в кабине экипажа То же

0,35

5837А-3-1

600

М25А1 М31Б2

Усилитель (3/25) Блок БМП ( 3 / 3 1 )

0,5 1,0

5837А-3-1 5837А-15 1

600 600

Правая этажерка в кабине экипажа То же »

М28А1

1 июня 1979

24.50.00 Стр.

25

Бчпка •ч ч н у •

Наименование агрегата и номер позиции

О :ЙЫХ K.ifMM

М.;,К1

MJ5A2 М25А5

Прием one л еш а торное устройство ( 1 2 / 3 1 )

Штепсельный разъем (ШПЗ) Штепсельный разъем (ШП4)

Сечение провода, mm2

Тип наконечник •

Переход, сопротивление, ,u Q

Место расположения мин .совой клеммы

не более

1,0

5837А-15-!

600

Кабина экипаж-1

0,5

5837А-3-1

600

Под полом кабины экипажа

0,5

5837A-3-I

600

То же

1,0

5837А-15-!

600

Грузовая кабина, шп. № 1

1.0

5837А-15-1

600

То же

ВООРУЖЕНИЕ Mi* Mlo

М!8 М18 М18 М!8 Ml 8 М!3 М18 М!8 М18 М18

М18 М18 М18

РК 76) РК кл.

вооружения (ШФ кл. 15 вооружения (ШФ 77) 32

РК вооружения (ШФ

»

РК вооружения (ШФ

»

78),

кл. 19

78), кл. 34 РК вооружения (ШФ 79) кл. 19 РК вооружения (ШФ 79), кл. 34 Штепсельный разъем инженерного оборудования (ШФ70)

Штепсельный разъем (ШН 86), кл 13

Штепсельный (ШН86), кл. Штепсельный (ШН86), кл. Штепсельный (ШН86), кл.

разъем 17 разъем 18 разъем 29

Штепсельный (ШН86), кл. Штепсельный (ШН86), кл. Штепсельный (ШН88) кл.

разъем 30 разъем 31 разъем 13

М18 М18

Штепсельный разъем

М!8 MI8 М18 MI8 М18 М18 М18 М18 М18

245000 Стр. 26

>

Грузовая кабина, шп. № 3 5837А-15-1

1,0

600

(ШН88), кл. 16

(ШН88), кл. Штепсельный (ШН88), кл. Штепсельный (ШН87), кл. Штепсельный (ШН87), кл.

17 разъем 18 разъем 13 разъем 17

Правый борт грузовой кабины, шп. № 6 То же » »

*

» »

»

Штепсельный разъем

(ШН88), кл. 15 Штепсельный разъем

MI8

»

» »

1,0

5837А-15-1

600

» »

Левый борт грузовой кабины, шп. № 6 То же

Штепсельный разъем

»

(ШН87), кл. 18 Штепсельный разъем (ШН87), кл. 29

»

Штепсельный разъем

»

Штепсельный разъем

»

(ШН87), кл. 30

(ШН87), кл. Штепсельный (ШН89), кл. Штепсельный (ШН89), кл. Штепсельный 1ШН89). кл

31 разъем 13 разъем 15 разъем 16

» » 1.0

5837 А- 15-1

600

»

1 июня 1979

руководство по технической эксплуатации г

Вирк и мшгуС'ЛШЛ К.'^ММ

Сечение провода. mm2

Нлг'сноьзн.че arpe;i7;- и номер позиции

Тип наконечника

Переход

Месторасположения минусовой хлемиы

со против лсние, (i'.' не более

Левый борт грузовой кабины, шп. Л» 6

MIS

Штепсельный разъем ( Ш Н 8 9 ) . кл. 17

\U8

Штепсельный разъем

0,75

5837А-9-1

600

Кабика экипажа, за левой

M1?

Шггпсельмый ( Ш Л 7 4 ) . кл. Штепсельный ( Ш Л 7 5 ) . кл.

0.75

5Й37А-9-1

600

То же

0,75

5837А-9-1

600

»

0,75

То же

600

»

1.0

5837 А- 15-1

600

0,75 0,75'

5837A-9-I 5837,.-9-1

600 600

0,75

5837А-9-1

600

ч

VU8

M 18 M18 M18 M18

(ШЛ74) кл. 37

разъем 48 разъем 32

Штепсельный разъем ) кл. 37 Штепсельный разъем (П1Л 76) кл. 28 Пульт БВ (ШЛ79) 1 1рицел О П Б - 1 р 192' i«i

MI8

Курсоукаэатель

MI8

Фотоконтрольный прибор С- IS- 100-OC (34/ 18) Плафон П-39 (59/18)

M18

MIS MI8 MIS

(91/ 18)

панелью АЭС

Кабина экипажа, за левой панелью электропульта

Кабина экипажа То же >

Розетка 47К (ШЛ71) Розетка 48К (ШЛ70) Элоктросбрасыватель ЭСБР-ЗП/А (56/18)

5837 А- 15-1

1.0

600

> > » >

Таблица 2

ПЕРЕЧЕНЬ ГЕРМЕТИЗИРУЕМЫХ ШТЕПСЕЛЬНЫХ РАЗЪЕМОВ ЖГУТОВ ВЕРТОЛЕТА

,

Позиционное . обозначение " иггепсельного разъема

ШН15

ШДрЗ ШДрЗ ШДр5 ШДр5 ЩДр4 ШДр4 ШН2

ШНЗ ШД1

ШД2 ШДрЮ

ШН4 ШН5 ШДрб

99/ 10-Ш1 98/ 10- Ш2 ШФ76 ШФ77

•

>

Позккноииое обоаначенне штепсельного разъема

Тип штепсельного •разъема

Позиционное обозначение жгута

ШР20СК5НПО 2РМД18КПН4Ш5В1 2РМД18БПН4Г5В1 ШР32П4НГ14 ШР32ПК4НП4 2РМД27КПН19Ш5В1 2РМД27БПН19Г5В1 ШР55П35НГЗ ШР40ПЗНГ9

HI Дрб Др7 ДрЮ Л6 ДрЭ Л6 Н2 Н2

ШН89

2РМ27КУН24ПВ1 2РТ36П15НШ4-А 2РМД24КПН10Г5В1 2РМД24КПН10Г5В1 2РМД24КПН10Г5В1 2РМ22КПН4ГЗВ1 2РМ22КПН4ГЗВ1 2РМД45КПН50Р8В1 2РМДЗЗКПН32Г5В1

Л7 ДрЭ Ф15 Ф4

ШН94 ШН95 ШН96 ШН97

2РМД42КПН45Г5В1 2РМДЗЗКПН32Г6В1

2РМХЗЗКПН32Г8

НЗО Н31 НЗО Н31

Л17 Л17 Л152 Л133

ШХ5 ШХ6 ШДр2

ШР20ПЗНШ7 ШР20ПЗНШ7 ШР55ПК35НГЗ

Х2 Х2 Др8

2РМ27КУН24ПВ!

2 яаваря 1991г

Л8

. Ф!

ШФ78 ШФ79 ШН86 ШН88 ШН87

Тип штепсельного разъема

Порайонное обозначение жгута

2РМД42КПН45Ш5В1 2РМД42КПН45Ш5В1 2РМДЗЗКПН32Ш2В1 2РМДЗЗБПН32Г2В1 - 2РМД42КПН45Ш5В) :^РМД42БПН4бГ5В1

Ф102 Ф101

2РМДЗЗБПЯ32Г2В1 2РМД42КПН45Ш5В1 2РМД42БПН45ГБВ1

Ф101 Н31

2РМДЗЭКПНЗЯ1КВ1 2РМД42КПН48Г5В1

Ф102 ИЗО

24.5О.ОО Стр.27

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Провода бортсети с изоляцией, имеющей фторопластовое покрытие.

3.1. Общая часть. В процессе выпуска вертолетов в бортсети производится замена проводов марок БПВЛ, МГШВ, ПТЛ, Ж-Х («JK-A) на новые провода марок ШДО, МПО, БИФ, (БИФ-Н).ФТ-Х (ФТ-А).

3.1.1. Провод БПДО выполнен иг.тмедиых пулевых оловом утл с двухслойной изоляцией. Внутренняя изоляция выполнена из термостабилизированного полиэтилена, внешняя - из фторопласта 2М. Диапазон рабочих температур от - 60°С до +105°С. Изготавливаются сечением от 0,2 мм до 95 мм2.

'

Номинальное рабочее напряжение постоянного тока до 750В, переменного тока до 500В. 3.1.2. Провод МПО выполнен из медных луяеных оловом яил с изоляцией из радиапионно-сшитого полиэтилена. •••• Диапазон рабочих температур от -60 С до +100°С. Изготавливаются сечением от 0,12 мм'2 до 6,0 мм.

Номинальное рабочее напряжение постоянного

тока до 55ОВ. 3.1.3. Провод БИФ выполнен из медных посеребренных жил. ^Изоляция . выполнена из пблиамидного материала с фторошюстовым' покрытием. ' • • - • . -'• Диапазон рабочих температур от -60°С до "

"

•

*

•

'

.

'

'

2

Изготавливаются сечением от 0,2 мм до 2

ю.о мм .

: .-• .^:* ( .'-.;.-

Номинальное рабочее-напряжение постоянного тока до 35ОВ, переменного тока до 25ОВ. Провод БИФ-Н отличается от провода БИФ медно-нахелеровавной жилой. 3.1.4. Провод ФТ-Х (ФТ-А) - провод фторопластовый термоэлектродный. УАала провода выполнена яэ сплава хромель-Т (провод ФТ-Х) или из сплава алюмель (провод ФТ-А). Иэоляпия выполнена из пленки фторопласт-4 в виде обмотки; Поверх наложив однослойная обмотка из стеклянных нитей, а затем оплетка из стеклянных нитей, пропитанных кремниворганическвм лаком. Диапазон рабочих температур от -6О°С до +250°С. 24.50.00 Стр. 28

Изготавливается сечением 0,5; 2,5; 4,0 мм^

3.1.5. Провода всех марок также изготавливаются экранированными, в конце обозначения

марки добавляется буква Э. Зфан выполняется из медных проволок луаеных оловом. У провода БИФ экран выполнен из медных проволок с серебрянным покрытием. 3.2. Электроизоляционные материалы, 3.2.1. Лента ЛЭТСАР.

Лента электроизоляционная, термостойкая, самосклеивающаяся, резиновая, радиационной вулканизации ЛЭТСАР применяется в качестве электроизоляционного материала. По своим свойствам лента ЛЭТСАР влагостойкая, стойкая к действию озона и ультрафиолетового облучения, ряда масел (турбинное, трансформаторное) и многих химических реаген-

тов, нетоксичная, способная к самослипанию при температуре +15 ... +35 С в течение 48 часов при дополнительном подогреве при температуре +15О°С (в течение 3-х часов). Лента ЛЭТСАР выпускается двух марок: — марка "К*, лента красного цвета предназначена для работы в интервалах температур от -50°С до +150°С, кратковременно при температуре +ЗОО°С, •* лента "Б*, лента белого цвета предназначена для работы в интервалах температур от -50 С " до +20О С, кратковременно при Температуре +2 5О°С. • • По профилю сечения лента ЛЭТСАР выпус—. кается прямоугольная *П* и фигурная 'Ф*. 3.2.2. Резивостекпоткань РЭТСАР Резиностеклоткань электроизоляционная, термостойкая, самосклеивающаяся, радиационной

вулканизации применяется в* качестве электроизоляционного материала.' .По своим свойствам лента РЭТСАР характеризуется высокой водостойкостью, стойкостью к действию озона, ультрафиолетового облучения, к некоторым маслам (турбинное, трансформаторное) и химическим реагентам, нетоксичная, способная к самослипанию при температуре +15 ... +35°С в течение 48 часов при дополнительном подогреве при температуре +15О С в .течение S-x часов. Лента РЭТСАР выпускается двух марок: - марка 'А" - с двухсторонним резиновым

покрытием;

2 января 1991 г.

ЕХНМЧ-'СКОЙ ЭКСПЛУ •>,'! А . ! !

- марка "Б" — с однск • оронним резиновым покрытием. Лента из фторопласта 4Д.

Сырая каланднро! ачная лента (неокрашенная и окрашенная в 1О цветоь) из фторопласта 4Д применяется в качестве электроизоляционного

материала.

- KfiK уплотнительныП материал под приемными патрубками электрических соединителей; - в качестве бандажа HL, жгутах и т.д.

Трубки эксплуатируются ь интервале рабочих температур от -6О С Д( +1 55 С. Трубки устойчивы к воздействию тропического

климата. Горючесть трубок — с амозатухаюшая.

Время самостоятельного горения не превышает 15с после выноса из пламени. Трубки не являются токсичными, эксплуатация их в интервале рабочих температур не требует особых мер предосторожностей. Продольная усадка трубок - не более 15%, радиальная - не Вулканизированная ткань НТ-7. более 50%. Трубки "Радпласт-Т2" выпускаются следуюТкань НТ-7 применяется в качестве защитщих типоразмеров. ного и теплоизоляционного материала и предназначена для обшивки электрожгутов, изготовВнутренний диаметр Внутренний ления чехлов, различных прокладок на конТипоразмер до усадки, не менее диаметр струкции вертолета и др. (мм) после усадки, НТ—7 изготавливается из ткани стеклянной не менее марки, промазанной с двух сторон клеем из (мм)

Лента из фторопласта 4Д обладает высокими диэлектрическими свойствами, стойкая к сильно действующим агрессивным средам. Диапазон рабочих температур от -60 С до +250°С.

теплостойкой резиновой смеси на основе фторкаучука. Диапазон рабочих температур от -40°С до +250°С. Термоусаживаемые трубки "Радпласт-Т2"

Радиационно-модифицированные термоусаживаемые трубки "Радпласт-Т2" применяют: - для изоляции, герметизации и усиления паяных соединений, муфт сращивания, наконечников; - для защиты жгутов от механических повреждений и попадание на изоляцию провода

вредных жидкостей; - в качестве маркировочных бирок проводов и жгутов;

1,4/0,7 2/1 3/1,5 3,2/1,5 4/2 6/3 8/4 12/6

20/10 30/15 40/20 60/30 80/40 ЮО/ 50

1,4 2.0 3,0 3,2 4,0 6,0 8,0 12,0 20.О 30,О 40,0 60,0 80,0 100,0

0,7 1,0 1,5 1,5 2,0 3,0 4,0 6,0 10,0 15, 0 20,0 30,0 40,0 50,0

Примечание: Типоразмеры трубок даны по состоянию на 1989 г.

2 января 1991 г.

24.50.00 Стр.29/30

о по и х н и ч ! ' ь 'П яксплю I л и н и

Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь Н Ы Е СЕТИ. Т Е Х Н О Л О Г И Я О Б С Л У Ж И В А Н И Я Технология обслуживания распределительной сети включает следующие технологические карты: осмотр жгутов и проводов распределительной сети; осмотр распределительных устройств и аппаратуры, смонтированной в них; осмотр минусовых проводов.

1 июня 1979

24.50.00 Стр

201

РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА

На странице 202

Пункт РО 24.50.00 а

Наименование работы: осмотр жгутов и проводов распределительной сети Работы,выпол-

няемые при

Содержание операции и технические требования (ТТ)

отклонениях от ТТ

1. Осмотрите открытые участки жгутов и проводов распределительной сети в кабине экипажа, грузовой кабине, радиоотсеке, редукторном и двигательном отсеках.

— — — —

На жгутах и проводах не должно быть загрязнений, следов топлива, масла и т. п. Загрязненные жгуты и провода протрите салфеткой. При осмотре убедитесь: в исправности бандажей на электрожгутах; в надежности крепления жгутов и проводов; в исправности хомутов крепления жгутов; в отсутствии касания жгутов и проводов о металлическую ленту хомута.

Замените неисправные бандажи, хомуты и детали крепления.

2. Убедитесь в отсутствии механических повреждений, потертостей, трещин и других неисправностей изоляции проводов и защитной обшивки жгутов. Особое внимание обратите на состояние изоляции и защитной обшивки жгутов в местах изгиба жгутов и проводов, в местах возможного их касания о близко расположенные детали вертолета (рычаги, тяги, качалки управления и т. п.) и в местах перехода жгутов и проводов через элементы конструкции вертолета (шпангоуты, потолочные панели, перегородки и т. п.)

Поврежденные провода и обшивку жгутов замените.

см. 20.80.00

3. При осмотре экранированных участков сети убедитесь в целостности металлической

оплетки и надежности ее соединения с корпусом вертолета. Поврежденную оплетку замените или произведите необходимый ремонт.

см. 20.80.00

4. Убедитесь в чистоте, исправности и надежности крепления наконечников проводов к клеммам колодок и готовых изделий. Поврежденные наконечники замените. 5. Осмотрите штепсельные разъемы и убедитесь:

— в отсутствии механических повреждений, коррозии, загрязнения, следов масла и топлива;

— в целостности металлизации;

— в отсутствии ослабления крепления накидных гаек и целостности контровки. 6. Загрязненные штепсельные разъемы протрите обтирочным материалом.

Разъемы, имеющие разрушения и сколы, замените. Ослабленные накидные гайки расконтри-

те, доверните и вновь законтрите. 7. Проверьте состояние гермовводов жгутов.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Отвертка =175 mm, 5=7 mm; .=250 mm, S=9 mm

24.50.00 Стр. 202

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная

Контровочная проволока 0 0,5

1 июня 1979

к РО_

ТЕХНОЛОГ ИЧЕСКАЯ К API

На страницах •_>! i i 20-1 Наименовани

Пункт РО 24.50.00 h

работы осмотр распределительных у с т р о й с т в аппарат ры, смонтированной в них

Содержание опе|)ации и т е х н и ч е с к и е требонания (ТТ)

Работы, выпол няемые при отклонениях от ТТ

1. Проверьте состояние и надежность крепления распределительных устройств:

— левой РК,

— правой РК;

— — — —

щитка предохранителей; коммутационной панели; РК постоянного тока; РК запуска АИ-9В. Распредели 1е.тьные устройства не должны иметь трещин, вмятин и нарушения лакокра сочного покрытия. Винты, крепящие коробки к панели конструкции вертолета, должны быть надежно затянуты. 2. Осмотрите штепсельные разъемы и подводящие провода Штепсельные разъемы должны быть надежно затянуты и законтрены, изоляция проводов не должна иметь механических повреждений и следов перегрева 3. Снимите крышки распределительных коробок и щитов, проверьте состояние и надежность креплении размешенной в них аппаратуры, монтажных и силовых проводов; 4. Удалите пыль пылесосом или продуйте сжатым воздухом давлением 150. 200 kPa (1,5.-.2 к г с / с м 2 ) 5. Осмотрите наконечники силовых проводов и места подсоединения тин. При коррозии или подгаре поврежденные места зачистите стеклянной шлифовальной шкуркой № 6 и облудите припоем ПОС-61.

Облуженные провода и шины установите на место и плотно заверните гайки 6. Осмотрите монтаж внутри распределительных повреждений изоляции проводов. Поврежденные провода и наконечники замените.

устройств

и убедитесь в отсутствии см. 20.80.00

7. При помощи ключа и отвертки проверьте затяжку гаек и винтов крепления наконечников на зажимах контакторов, клеммных колодок, трехфазных автоматов защиты сети и предохранителей Наконечники должны быть надежно затянуты на контактных зажимах. На каждом наконечнике должна быть надета гюлихлорвиниловая трубка с нанесенной на ней маркировкой. 8. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки проводов в наконечники и штепсельные разъемы. Провода не должны перемещаться в наконечниках 9. Проверьie состояние контакторов

реле, предохранителей и клеммных колодок.

Замените поврежденные элементы. 10. Проверьте исправность и плотность посадки предохранителей, я т а к ж е соответствие

их номинальным значениям.

Предохранители должны иметь надежный контакт с держателями номиналам, указанным на трафаретах и фидерных с х е м а х .

и соответствовать

11. Проверьте наличие фотосхем в каждой распределительной коробке и панели. 12. О с т а в ь т е открытыми распределительные устройства на 2...3 h для просушки и про ветривания

В Н И М А Н И И . ПРОСУШКУ И П Р О В Е Т Р И В А Н И И ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В СУХУЮ

И ТЕПЛУЮ ПОГОДУ

13. По окончании работы закройте крышки распределительных исправность винтовых замков.

I декабря I9h7

у с т р о й с т в и проверьте

см. 20.80.00

РУКОВОДСТВО ГТО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Инструмент для электрооборудования 8АТ-9106-00 Пылесос или баллон со сжатым воздухом Редуктор на 150...200 кРа (1.Г....2 кгс/см 2 )

24.50.00 Стр.

204

Работы,выполняемые при отклонениях от ТТ

Расходные материалы Контровочная проволока 0 0,5

Салфетка хлопчатобумажная Стеклянная шлифовальная шкурка Ns 6

Припой ПОС-61

1 июня 1979

I'VKOBO.ii.THO М О Т 1 Х Н И Ч Е О •'! ч К С П Л ' . M ЛИИ И

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАСТА

ь. PC)

На с т р а н и ц е 205 П у н м РО 24.50 00 с

Н а и м е н о в а н и е работы: осмотр м и н у .вых проводов

Работы,выполняемые п р и отклонениях

Содержание операции и т е х н и ч е с к и е требования ( Т Т )

от ТТ

1. Проверьте надежность подключения минусовых проводок к конструкции вертолета (см. табл. 1 ) . Н а к о н е ч н и к и минусовых проводов должны быть исправными и ж должны иметь ослабления в точках присоединения к конструкции. При ослаблении крепления наконечников, нарушении контровки (отсутствие покрытия красной эмалью) произведите ремонт. 2. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки минусовых проводов н наконечники. Провода не должны перемещаться в наконечниках.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Инструмент для электрооборудования 8АТ-9106-00

I июня HIT'»

см. 20.80.00

Расходные материалы Шлифовальная шкурка № 6

Бензин Б 70

Грунт АК-070 Эмаль ЭП 140 красного цвета

24.50.00

Стр. 205/206

Р У К О В О Д С Т В О ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

МЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ I

ОБЩАЯ

ВЕРТОЛЕТА.

ОПИСАНИЕ

ЧАСТЬ

1.1. Металлизация

Под металлизацией понимается соединение всех металлических частей вертолета, агрегатов и оборудования с корпусом надежными электропроводящими связями. Металлизация предназначена: — для выравнивания потенциала между всеми частями вертолета и его оборудования; — совместно с заземлением для отвода в землю электростатических зарядов со всех частей вертолета; — для создания постоянной величины емкости между антеннами и корпусом вертолета, что повышает стабильность радиоприема; — для надежной экранировки, которая эффективна только в случае, когда экраны образуют с корпусом вертолета единый проводник; — для создания надежного обратного минусового провода в однопроводной сети и устранения радиопомех от переменных электрических контактов в конструктивных элементах вертолета. На вертолете металлизированы все металлические части, площадь которых превышает 0,2 т 2 , все агрегаты оборудования, пульты, распределительные устройства, органы управления. Соединенные детали конструкции и оборудования вертолета ведут себя как один сплошной металлический проводник и при воздействии электрического заряда на этот проводник все металлизируемые элементы будут иметь один потенциал. При отсутствии металлизации заряды будут различными и, следовательно, между этими элементами будут циркулировать уравнительные токи, которые создают помехи радиоприему и являются опасными в пожарном отношении. 1.2. Заземление Для громоотвода во время грозы при стоянке вертолета, а также для отвода заряда статического электричества, накопившегося в полете предусмотрен специальный штырь заземления/ соединенный с корпусом вертолета металлическим

тросиком.

Перед полетом штырь укладывается в специальный лючок, расположенный с левой стороны кабины экипажа ( р и с . 1). После посадки вертолета необходимо немедленно ВЫНУТЬ штырь из июня 1979

Рис. 1. Установка штыря заземления I

Линия

поля

лючка и воткнуть его в землю или сбросить на землю, соблюдая при этом меры предосторожности. Перед заправкой вертолета топливом необходимо проверять надежность заземления вертолета и топливозаправщика. 2. О П И С А Н И Е

Металлизация на вертолете выполнена следующими способами: — путем клепки с применением некоторого количества неанодированных заклепок; — болтовыми соединениями, путем зачистки соприкасающихся поверхностей соединяемых деталей для удаления окисных и масляных пленок и покрытий с целью получения надежного контакта; — перемычками металлизации, при соединении несоприкасающихся частей или элементов, имеющих относительную подвижность; 24.60.00 Стр. 1

РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

— специальными хомутами с металлической прокладкой и металлическими лентами. Наименование проверяемых узлов Методом клепки металлизируются неразъемные элементы конструкции носовой части фюзеляжа, хвостовой и концевой балок вертолета. Амортизаторы основного шасси — Фюзеляж Болтовыми соединениями металлизируются Амортизатор переднего шасси — Подкос неподвижно закрепляемые агрегаты и оборудовапереднего шасси

ние, соединения отдельных частей вертолета, (носовой части с центральной частью фюзеляжа, центральной части фюзеляжа с хвостовой балкой и т. п.). Перемычками металлизации металлизируются створки, капоты, элементы системы управления, панели электропульта, приборные доски, подкосы шасси, оборудование, установленное на амортизаторах, экраны проводов и жгутов. Хомутами с прокладками металлизируются экранированные жгуты и трубопроводы систем. Трубопроводы, соединенные между собой дюритовыми шлангами, металлизируются при помощи металлических прокладок (лент). Типовые способы металлизации показаны на рис. 2. Качество металлизации характеризуется величиной переходного сопротивления постоянному току между металлизируемыми элементами. В табл. 1 даны нормы переходных сопротивлений для металлизируемых элементов конструкции и оборудования.

Наименование

проверяемых

узлов

Фюзеляж Носовая часть фюзеляжа — Центральная часть фюзеляжа Правая панель — Потолочная панель Левая панель — Потолочная панель Задний отсек фюзеляжа — Боковые панели Хвостовая балка — Фюзеляж

Панели хвостовой балки (между собой) Концевая балка — Хвостовая балка Дверь грузовой кабины — Левая панель Грузовые створки — Левая и правая панели Дверь кабины экипажа — Фюзеляж Капот двигательного отсека — Фюзеляж Капот вентиляторного отсека — Фюзеляж Капот редукторного отсека — Фюзеляж Стабилизатор — Хвостовая балка Противопожарные перегородки — Фюзеляж

Люк лаза — Потолочная панель Аварийный люк — Фюзеляж

Люк внешней подвески — Фюзеляж Жалюзи вентиляции ВУ-6А — Фюзеляж Капот отсека АИ-9В — Фюзеляж Шасси

Амортизаторы переднего шасси — Фюзеляж

Вилка переднего шасси — Фюзеляж 24.60.00 Стр. 2

I

Норма переходного сопротивления, V- Q

600 600 600 600 600 600 600 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 600 2000 2000 2000

Амортизатор хвостовой опоры — Хвостовая

эалка Полуоси основного шасси — Фюзеляж Амортизатор хвостовой опоры — Ферма хвостовой опоры

2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000

Управление

Тяги ножного, ручного управления, управление общим шагом — Качалки Органы управления — Фюзеляж Качалки управления — Кронштейны Наконечник троса управления — Сектор

2000 2000 2000

Кронштейн 8А-5104-205 — Главный редуктор Тяги — Рулевые агрегаты, качалки

2000 600 2000

управления Сектор управления 8A-5200-I30 — Кронштейн

2000

Гидро си стена

Гидропанель — Фюзеляж Электрокраны ГА-74М/5 — Гидропанель Автоматы разгрузки ГА-77-В — Гидропанель

Гидробац — Гидропанель

600 600 600 2000

Топливная система

НОРМЫ ПЕРЕХОДНЫХ СОПРОТИВЛЕНИИ МЕТАЛЛИЗАЦИИ ДЛЯ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ВЕРТОЛЕТА

Таблица

Подкос основного шасси — Фюзеляж Полуоси основного шасси — Фюзеляж Ферма хвостовой опоры — Хвостовая балка

1орма переодного con•отивления.

Подкачивающий насос 463А — Фюзеляж Пожарные краны 768600МА — Фюзеляж Краны перекрывные 633600А — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Дренажный бачок — Фюзеляж

Кран перепуска топлива 768600МА — Фюзеляж Заливная горловина расходного бака — Фюзеляж Плита расходного бака — Фюзеляж Подвесные баки — Фюзеляж Дополнительный бак — Ферма

Ферма — Фюзеляж

2000 2000 600 600 2000 2000 2000 2000 600 2000 600

Система смазки

Маслобак — Кронштейн

Кронштейн — Фюзеляж

Маслорадиатор — Капотный шпангоут № 1

2000 600 600

Трансмиссия

Главный редуктор — Верхняя панель

Редукторная рама — Фюзеляж Втулка несущего винта — Вал главного редуктора

Фланец автомата перекоса — Редуктор Промежуточный редуктор — Хвостовая балка Хвостовой редуктор — Концевая балка Втулка рулевого винта — Хвостовой редуктор

Лопасти рулевого винта — Втулка Двигатели ТВЗ-117М — Потолочная панель Корпус вентилятора — Капотный шпангоут № I Двигатель АИ-9В — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж ПЗУ — Двигатель TB3-1I7M

600 600 2000 600 2000 2000 2000 2000 2000 600 2000 600 600 I июня 1979

т

IV

19

Рис. 2. Типовые способы металлизации:

I июня 1979

1. П. III. IV. V. VI. VII. VI П. IX. X. !. 2. 34. 5.

Металлизация качалок и тяг управления 6. Кронштейн Металлизация оборудования, установленного на этажерках 7. Шпангоут Металлизация оборудования, устанавливаемого на кронштейнах 8. Перемычка металлизации Металлизация основного шасси 9. Фюзеляж вертолета Металлизация экранов жгутов Ю. Перемычка металлизации Металлизация панелей приборных досок П. Штырь заземления Металлизация панелей электропульта 12. Экран жгута Металлизация капотов 13. Хомут 5152А Металлизация агрегатов систем 14. Лента металлизации Металлизация трубопроводов топливной и других систем 15. Резиновая обкладку Качалка 16. 1>ывод экрана на корпус ШР Перемычка металлизации , 17. Экран жгута Жесткость поля вертолета 18. Кожух приборной доски Тяга 19, Перемычка металлизации Этажерка 20. Панель приборной доски

21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.

Панель электропульта Перемычка металлизации Жесткость носовой части Створка капота Потолочная панель Перемычка металлизации Контейнер заднего отсека фюзеляжа Створка капота Элемент конструкции вертолета Перемычка металлизации Агрегат 463 Кронштейн угольника Трубопровод Лента металлизации Угольник трубопровода

24.60.00

Стр. 3/4

1>.\ ЮВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Ь С К О П - К С П Л У А Т А Ц И И

Наименование прош 1>немы\ узлон

[орма переодного соп отивления,

Наименование- проверяемых > оов

М И Система обогрева и вентиляции Капот КО-50 ФюзелихКронштейн К* 1 50 — Ф ю ч ( . 1 и ж Топливная коробка 2(121 Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Вентилятор 2438 — К р о н ш т е й н Кронштейн — Фюзеляж Насос 748А — Фюзеляж Основание фильтра Ф-70 Кронштейн

Кронштейн — Фюзеляж

Пусковая катушка КВ-112

Кронштейн — Фюзеляж Корпус КО-50 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж

Кронштейн

Фильтр Ф-100 — Кронштейн

Кронштейн — Фюзеляж Электронный блок 4087 Кронштейн — Фюзеляж

Радиооборудование Пульт контроля а п п а р а т у р ы ДИСС-15 —

Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж

Усилитель СПУ-7 — Фюзеляж

Блок БМП — Пластина Пластина — Этажерка

Блок питания АРК-9 — П а н е л ь Панель — Этажерка Приемник АРК-9 — Фюзеляж Блок электронный ИВ-500 - Контейнер Согласующее УСТРОЙСТВО радиостанции «Карат-М24» — Фюзеляж

Фильтр ВЧ радиостанции «Карат-М24» — Кронштейн Блок управления радиостанции «Карат М24» — — Кронштейн Хронштейн фильтра ВЧ блока управления —

Скоба

Скоба — Фюзеляж Приемопередатчик радиостанции Р-860 — Полозья

Полозья — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Приемопередатчик ПП-П1 радиовысотомера РВ-3 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Блок 1ФО1 МС-61 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Ьлок НЧ аппаратуры ДИСС 15 — Фюзеляж

' '•• мемопередатчик радиостанции «Карат-М24» -

Полозья

Полозья — Кронштейн

600 600

600 600 600 600

600

1000

2000 2000 2000 600 600 2000 600 600 2000 600 2000 600 2000 2000 600

ротивления, И и

(ронппсйн — Ф ю з е л я ж

2000 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 2000 600 600 600 2000 600

Норма переходного соп-

1риемннк и пеленгатор раднокомп.и ,i APK УД — Фюзеляж ;к-цр'-лелительная коробка р а д и о к о м п а с а \РК УД — Фюзеляж

мок ГВК радиокомпаса А Р К - У Д

Кронштейн

(ронштейн — Фюзеляж ИСТ 265 ШО II кл. (2 шт.) Фюзеляж ПСТ 265 ШЗО II кл. — Фюзеляж >лок 5 аппаратуры ДИСС-15 Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Антенна АР-В8 радиовысотомера РВ 3 — Е>юзеляж Злок направленной антенны р а д и о к о м п а с а \PK-9 — Кожух

юзелнж

(ронштейн Кронштейн — Фюзеляж (ронштейн

(ронштейн — Фюзеляж

лок РИ-65-10 аппаратуры РИ-65Б (ронштейн — Фюзеляж

Кронштейн

аппаратуры РИ-65Б — Кронштейн

Кронштейн — Фюзеляж

Блок РИ-65-20 аппаратуры РИ-65Б — Панель 8МТ-7210-200 Антенна АШС-УД радиокомпаса АРК-УД — Фюзеляж Блок ВЧ аппаратуры ДИСС 15 — Фюзеляж Автопилот Агрегат управления автопилота А П - 3 4 Б --

600 600 600 600 600

600

200 2000

Этажерка Д а т ч и к и угловых скоростей н а п р а в л е н и я и

2000

Кронштейн — Этажерка Выключатель коррекции ВК-53РШ —

600 2000

крена — Кронштейн

Этажерка

Блок усилителей автопилота АП-34Б —

Этажерка

РК автопилота АП-34Б — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Корректор высоты К В - 1 1 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Датчик угловых скоростей тангажа — Кронштейн

600 600 600 2000 600 2000

24.60.00 1 июня 1979

Стр.

5

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХКИЧЕС-KOR ЭКСПЛУАТАЦИИ

Норма переНаименование проверяемых узлов

иодного сопротивления,

Кронштейн — Фюзеляж Блок КЗСП — Фюзеляж Блок БСГ — Фюзеляж

Курсовая система ГМК-1А и астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК Вычислитель астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК — Этажерка Автомат согласования АС-1 курсовой системы ГМК-1А — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Гироагрегат ГА-6 курсовой системы ГМК-1А — Кронштейн Кронштейн — Этажерка Блок БР-40 — Кронштейн Коррекцнонный механизм курсовой системы ГМК-1А — Кронштейн Кронштейн блоков БР-40 и КМ-8 — Контейнер Блок усилителей астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Индукционный датчик ИД-3 курсовой системы ГМК-1А — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Датчик курсовых углов астрокомпаса ДАКДБ-5ВК — Фюзеляж

600 2000 600 2000 2000

600 600 600 600 600 600 2000 600 600

600 2000

Электрообору до ванне

Трансформатор ТС/1-2 — Этажерка Трансформатор ТС310С04Б — Этажерка Вентилятор ДВ-302Т — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Основание регулятора РН-600 (2 шт.) — Этажерка Трансформатор Тр 115/36 (2 шт.) —Этажерка Левая РК — Фюзеляж Правая РК — Фюзеляж Выпрямительное устройство ВУ-6А (3 шт.) — Панель Панель — Этажерка Усилитель 2УЭ-6Б термометра 2ИА-6 — Этажерка Блок УсС-4-2М системы САРПП-12ДМ — Фюзеляж Контейнер с блоками К-12-51ДМ системы САРПП-12ДМ — Фюзеляж Распределитель сигналов 1186А системы САРПП-12ДМ — Фюзеляж Вентилятор ДВ-302Т — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж РК запуска АИ-9В — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Автоматическая панель запуска двигателя АПД-9^[ — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Автомат защиты сети постоянного тока АЗП-8М — Кронштейн Регулятор напряжения РН-120У — Кронштейн Кронштейн АЗП-8М и РН-120У — Фюзеляж Панель с коммутационной аппаратурой КО-50 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Наконечник троса заземления — Фюзеляж Стеклоочиститель ЭПК-2Т-60 — Кронштейн Панели электропульта летчиков — Фюзеляж Фары ФПП-7 — Фюзеляж Фара ФР-100 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Розетка аэродромного питания ШРАП-500К — Фюзеляж

24.60.00 Стр. 6

600 600 600 600 600 600 600 600 600

600 2000

2000 2000 2000 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600

600 600 600 2000 600 2000 600 600

1орма пере-

Наименование проверяемых узлов Розетка аэродромного питания ШРАП-400-Зф — Фюзеляж Коробка включения регулирования КВР-3-2 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Коробка программного механизма ПМК-21ТВ — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Фильтр коробки регулирования ФКР-1 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Автомат переключения АПП-1А — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Аппарат переключения АПП-1А — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж • Регулятор температуры РТ12-6 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Коробка отсечки частоты КОЧ-1А —Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Преобразователь ПО-500А — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Преобразователь ПТ-200Ц — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Блок ИКД-27Да системы СПУУ-52 —Кронштейн Датчик ДВК — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж РК постоянного тока — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Щиток предохранителей — Кожух Кожух — Фюзеляж Панель коммутационная — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Исполнительные блоки ССП-ФК-БИ —Этажерка Токосъемник несущего винта TCB36M3I3 — Основание Токосъемник рулевого винта 8АТ-7420-100 — Хвостовой редуктор Блок электронный РИО-3 — Контейнер Приборная доска летчиков — Кожух Кожух — Фюзеляж Панель центрального пульта — Кожух Кожух — Фюзеляж Конденсатор 1КБПС — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Потолочная панель — Кронштейн 8АТ-7101-45 Контейнеры аккумуляторов — Фюзеляж Корпус фильтра ФГ-5 — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Входные и выходные футоркн фильтров ФГ-5 на корпус изделия Экранизирующие оплетки проводов от генераторов на корпус генераторов СГС-40ПУ

Минусовые клеммы генераторов СГС-40ПУ —

Фюзеляж Генератор СГС-40ПУ — Редуктор Минусовые клеммы аккумуляторов Минусовые клеммы преобразователей ПО-500А, ПТ-200Ц — Фюзеляж Минусовая клемма ШРАП-500К — Фюзеляж Автомат защиты АЗП1-ЗД — Кронштейн Кронштейн — Фюзеляж Экранизирующие оплетки проводов у клеммных колодок 1ф, 2ф — Фюзеляж Коробка управления КУЛ-150 — Фюзеляж Кронштейн (неподвижная часть стрелы) — Фюзеляж Кронштейн — Стрела (подвижная часть) Подвижная часть стрелы — Лебедка ЛПГ-150М

;одного сопротивления, 600 600 600 600

600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 2000 600 600 600 600 600 600 600 600 2000 600 600 600 600 600

2000 2000 2000 600 600 600 200 200 200 2000 200 600 400...500 300...400 500 600 500 500 500 600 600 400...500 600 600

2000 600 1 нюня 1979

руководство \\ч :КХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания металлизации и заземления включает следующую технологическую карту: осмотр металлизации конструкции и оборудования вертолетн.

24.60.00 I июня 1979

Ст

Р

201

Р У К О В О Д С Т В О ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

к

РО

Пункт РО 24.60,00 а

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Наименование работы: осмотр металлизации конструкции и оборудования вертолета

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

1. Проверьте исправность и целость перемычек металлизации конструкции и оборудования вертолета 'см. табл. 1).

На металлической оплетке перемычек не должно быть следов надлома, обрыва нитей оплетки. Восстановите

поврежденную перемычку металлизации.

2. Проверьте крепление наконечника перемычки металлизации к корпусу вертолета

см. 20.80.00

При ослаблении крепления наконечника перемычки металлизации к корпусу вертолета, а также после монтажа аппаратуры произведите работу по восстановлению перемычки металлизации. 3. Осмотрите штырь заземления и тросик, соединяющий штырь с корпусом. Протрите их салфеткой. Тросик должен быть без следов надлома и обрыва нитей и надежно крепить штырь к корпусу вертолета.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Инструмент для электрооборудования 8АТ-9106-00

24.60.00

Стр. 202

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная

Шлифовальная шкурка № 6 Бензин Б-70 Грунт АК-070 Эмаль ЭП-140 красного цвета

1 нюня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТКХННЧ>:СКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел предназначен для изучения состава и размещения приборного оборудования вертолета, конструкции приборных досок и пультов управления и содержит иллюстрированное описание приборных досок и пультов и сведения, необходимые для их правильной эксплуатации и технического обслуживания, а также описание автономных приборов. При техническом обслуживании приборного оборудования следует дополнительно руководствоваться регламентом технического обслуживания авиационного оборудования вертолета.

1 июня 1979

31.00.00 Введение . С т Р - '/ 2

РУКОВОДСТВО но Ti:\mi4i:cKon ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЯ Номера листов (страниц) Изм.

июня 1979

измененных

замененных

новых •

аннулированных

Всего листов (страниц) в документе

№ документа

Входящий № сопроводительного документа и

Подпись

Дата

дата

31 00.00

Стр. 1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ И З М Е Н Е Н И И Номера листов (страниц) Изм.

измененных

замененных

новых

аннулированных

Всего № л истов (страниц) в документа документе

Входящий № сопроводительного документа •

и

Подпись

Лата

дата

.

31.00.00 Стр. 2

1 июня 1979

I'. КОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

ПЕРЕЧЕНЬ Д Е Й С Т В У Ю Щ И Х С Т Р А Н И Ц Рцде.1, пидра t.uvi, п у н к т

Страницы

31.00.00

Введение

Лист регистрации изменений

Перечень действующих страниц Содержание

Общая часть 31.10.00

1/2 1 2 1/2 1

2 1 2 3

4

5 б 7/8

9

31.20.00

1 июня 1979

10 11 12 201 202 203/204 1/2 201 202 203/204

Дата

1 июня 1979 июня 1979 июня 1979 июня 1979 июня июня июня 1 декабря

1979 1979 1979 1У87

1 декабря 19й7 1 декабря 1987-

1 июня 1979 1 июня 1979 июня 1979

1 декабря 1987 1 декабря 1987

1 декабря 1987 1 декабря 1987

июня июня июня июня

1979 1979 1979 1979

июня 1979

июня 1979 1 июня 1979

31.0000 Перечень действующих страниц Стр. 1/2-

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСП.Ч У А Т А Ц И И

СОДЕРЖАНИЕ

31.00.00 Общая часть 31.10.00 Приборные доски и панели управления 31.20.00 Автономные приборы.

1 июня 1979

31.00.00 Содержание Стр. I

Р У К О В О Д ' I ВО ПО ТЕХНИЧЕСКОП ЭКС1

!."U

АТАЦИИ

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Вертолет оборудован полным комплектом приборного оборудования, позволяющего выполнять пилотирование вертолета в любых метеорологических условиях как днем, так и ночью. Приборное оборудование размещается на приборных досках, центральном пульте и электропульте летчиков. К автономным приборам, установленным на вертолете, относятся часы АЧС-1.

31.00.00 тр 2

'

июня

'979

РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч 1 С С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

П Р И Б О Р Н Ы Е ДОСКИ И П А Н Е Л И У П Р А В Л Е Н И Я — О П И С А Н И Е И РАБОТА I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Приборные доски и панели управления предназначены для размещения пилотажно - навигационных и контрольно - измерительных приборов, пультов управления, табло сигнализации работы силовой установки и систем вертолета, аппаратуры защиты и управления электрическими сетями и сиетемами вертолета.

Приборные доски и панели управления разме-

чиков расположены в носовой части симметрично относительно продольной оси вертолета, Панели управления включают электропульт летчикоп и Центральный пульт. Центральный пульт установлен на полу кабины экипажа между приборными досками. Электропульт расположен на верхней жесткости носовой части фюзеляжа и состоит из семи отдель-

ных панелей и трех щитков. Левая панель 3, сред-

щаются в кабине экипажа на рабочих местах няя панель 5 и правая панель 7 расположены в летчиков и борттехника (рис. 1). одной плоскости над приборными досками летчиПриборные доски левого 13 и правого 11 лет- ков. Сверху над ними установлены левая 4 и п р а -

]S^ A системы динамического давления ^^^^^ ПВД: Рис. 202. Схема проверки герметич1. Кронштейн

2. Приемник ПВД-6М 3. Переходник

4. Дюритовый шланг А. От источника давления

ности

статической

системы

ПВД:

1. Переходник со штуцером 2. Дюритовый шланг А К источнику вакуума

Система динамического давления считается герметичной, если отклонение стрелок ука-

зателей скорости (в сторону уменьшения показаний) в течение 1 min не превышает 5 km/ h;

— сравняйте давление в системе с атмосферным; — аналогично проверьте герметичность системы динамического давления правого приемника ПВД-6М. 2. Проверьте статическую систему на герметичность, для чего:

— убедитесь, что кран переключения системы ПВД находится в положении ОБЪЕДИНЕННАЯ;

— соедините источник вакуума с камерой статического давления левого ПВД-6М при помощи дюритового шланга 2 (рис. 202) и специального переходника (хомутика со штуцером);

— камеру статического давления правого ПВД-6М закройте резиновой заглушкой;

1 декабря 1987

34.10.00 Стр. 203

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые при

Содержание операции и технические требования (ТТ)

отклонениях от ТТ

— создайте вакуум и, плавно открывая кран установки, установите в системе разрежение,

соответствующее показанию указателей скорости 430 km/h; ВНИМАНИЕ. ПРИ УМЕНЬШЕНИИ ИЛИ УВЕЛИЧЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В СТАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ СТРЕЛКИ ВАРИОМЕТРОВ ВР-10МК НА ПРИБОРНЫХ ДОСКАХ НЕ ДОЛЖНЫ ЗАХОДИТЬ ЗА ОТМЕТКУ 10 m/s. — закройте кран установки, перегните шланг рукой и проверьте герметичность давления статической системы ПВД. Система статического давления считается герметичной, если отклонение стрелки указателя скорости (в сторону уменьшения показаний) не превышает 20 km/h в течение одной минуты. Если система статического давления негерметична, необходимо проверить герметичность статической системы левого и правого ПВД-6М отдельно, устанавливая кран ПВД в положения ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ. Если система ПВД негерметична, необходимо определить место негерметичности. Для этого: — отсоедините трубопроводы от штуцеров приборов, входящих в проверяемую систему; — заглушите концы трубопроводов заглушками 0 5 mm: — повторите проверку герметичности системы.

Если негерметична система, то проверкой ее по участкам определите место негерметичности и устраните дефект. Если система герметична, проверьте герметичность приборов. Негерметичные приборы замените и подсоедините к дюритовым шлангам. В случае негерметичности проверьте места подсоединения шлангов к приборам с помощью мыльной пены.

Контрольно-проверочная аппаратура Баллон со сжатым воздухом Воздушный редуктор KP-I4A, Манометр со шкалой МТ-100X3 кл. 1,5, КПУ-3

Расходные материалы

Инструмент и приспособления Отвертка /=150 mm, B=4 mm Плоскогубцы комбинированные

Мыло

Гаечный ключ 5=14X17

Кисточка Заглушки 0 5 mm

Гаечные ключи 6 = 19X22;

5=24X27.

34.10.00 Стр. 204

1 декабря 1987

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО

Т F К

НОЛОГИЧЕСКАЯ

КАРТА

На странице 205 Пункт РО 34.10.00 с

Наименование работы: продувка сжатым воздухом трубопроводов систем полного и статического давлений ПВД и статической системы давления корректора КВ-11

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

J2 §

сх

Ё

0

^

1. Отсоедините дюритовые шланги от приемников ПВД-6М и от штуцеров приборов: — указателей скорости УС-450К, высотомеров ВД-10ВК, вариометров ВР-10МК на приборных досках летчиков; — корректора задатчика скорости приборной КЗСП, датчика скорости ДАС, датчика высоты ДВ-15М, датчика ДВК, измерительного комплекса давлений ИКД. Отсоедините статическую систему давления корректора высоты от КВ-11 в хвостовой балке. 2. Продуйте трубопроводы статического и полного давлении сжатым воздухом под давлением 150.. .200 kPa (1.5...2 к г с / с м 2 ) . Продувку производите со стороны грузовой кабины.

и кабины экипажа. Продуйте систему статического давления корректора высоты КВ-11 со стороны КВ-11. Продувку производите от баллона со сжатым 2 воздухом через редуктор (рис. 203), отрегулированный на 150. .200 kPa (1,5. ..2 кгс/см ). Для контроля давления применяйте мано2 метр со шкалой 100 ..300 kPa (1...3 кгс/см ). 3. Проверьте герметичность системы ПВД.

/

гт!

_^^ L| г

J

1 A-Q——— R/ff? V\ 4

/ Г"

v )~{

X

см. 34.1 0.00 b

г44\ ^

~\ч:

L

]1 1

1\^ ftVJ

у

*

оЯ

1

\ ^-— -5

v^

Контрольно-проверочная аппаратура

Рис. 203. Схема приспособления для

продувки систем приемников воздушных давлений:

1. Баллон

2. Регулировочный болт 3. Штуцер 4. Кислородный редуктор 5. Манометр

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

Отвертка /=160 mm Плоскогубцы комбинированные Гаечные ключи 5 = 14X17,

5=19X22, 5 = 24X27

Баллон со сжатым воздухом

34.10.0С Стр. 20Е

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО

Пункт РО 34.10.00 d

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ

КАРТА

На странице 206

Наименование работы: проверка исправности обогрева приемников ПВД-6М

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

о.

1. При подключенном аэродромном источнике постоянного тока включите автоматы защиты сети ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД и ОБОГРЕВ ПРАВОГО ПВД на правой боковой панели электропульта летчиков. 2. Нажмите на кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ПВД на левом и правом щитках электропульта. 1ри исправных обогревательных элементах правого и левого приемника на левом и правом щитках электропульта должны загореться табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН. 3. Проверьте на ощупь исправность обогрева у правого и левого приемников ПВД.' Корпуса приемников должны нагреться. ВНИМАНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ ПОКРЫТИИ НА НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ КОРПУСА ПРИЕМНИКА И ПЕРЕГОРАНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА ОБЩЕЕ ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ПОД ТОКОМ НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ ОДНОЙ МИНУТЫ. 4. Выключите автоматы защиты сети ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД и ОБОГРЕВ ПРАВОГО ПВД.

Контрольно-проверочная аппаратура

34.10.00 Стр. 206

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ

КАРТА На странице 207

Пункт РО 34.10.00 е

Наименование работы: монтаж приемника ПВД-6М

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

1. Вставьте приемник 5 в кронштейн 2 и закрепите винтами (см. рис. 3). 2. Подсоедините дюритовые шланги 3.

3. Кронштейн 2 с приемником 5 закрепите на штанге 1 винтами.

4. Отверните винты и снимите заглушку с отверстиями фюзеляжа на шпангоуте № 1Н. 5. Пропустите шланги 3 в отверстие в обшивке фюзеляжа, вставьте штангу в сборе и закрепите винтами, снятыми с заглушки.

6. Соедините шланги 3, расположенные на штанге, с системой трубопроводов, располо-

женной на фюзеляже. При этом шланг системы статического давления подсоедините к штуцеру, обозначенному буквой «С», шланг системы динамического давления — к штуцеру «Д». 7. Закрепите и законтрите две барашковые гайки крепления дюритовых шлангов.

8. Подсоедините к клеммным колодкам, расположенным на шпангоуте № 1Н фюзеляжа,

провода 4 обогрева приемника ПВД-6М.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

Отвертка L=150 mm

Плоскогубцы комбинированные

Гаечные ключи 5=14X17, 5=19X22, 5=24X27

1 июня 1979

34.10.00

Стр. 207

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ

КАРТА На странице

-

Пункт РО 34.10.00 f

208

Наименование работы: демонтаж приемника ПВД-бМ

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

1. Отсоедините от клеммных колодок, расположенных на шпангоуте № 1Н фюзеляжа, провода 4 обогрева приемника ПВД-6М (см. рис. 3).

2. Расконтрите и ослабьте две барашковые гайки крепления дюритовых шлангов систем

статического и динамического давлений и отсоедините шланги 3. 3. Отверните шесть винтов крепления основания штанги 1. 4. Снимите штангу 1 в сборе с проводами. 5. Оберните целлофаном и завяжите шпагатом концы трубок на шпангоуте № 1Н и на штанге 1. 6 Заглушите отверстие в обшивке заглушкой, закрепите заглушку снятыми винтами. 7. Отверните винты крепления кронштейна 2 к штанге 1. 8. Отсоедините дюрнтовые шланги 3 и снимите кронштейн 2 с приемником 5. 9. Отверните винты крепления приемника и снимите приемник 5.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

Отвертка i=160 mm Плоскогубцы комбинированные Гаечные ключи 5=14X17, 5 = 19X22, 5=24X27

34.10.00 Стр. 208

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

'ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

к'РО

На странице • . 209

Пункт РО 34.10.00 g

Наименование .работы:

осмотр ] термометра ТВ-45

Работы, выполняемые при

• Содержание операции и технические требования (ТТ)

§

с*.

• отклонениях от ТТ ' -.

Проверьте внешнее состояние н надежность крепления термометра ТВ-45, установленного на стекле фонаря кабины экипажа. . . ' ' '. Термометр ТВ-45 не должен иметь механических повреждений н должен'быть надежно закреплен. ' Обтекатель термометра не должен иметь трещин, сколов и нарушений лакокрасочных покрытий. " '• • i Полость между термометром и обтекателем должна быть чиста. . . .- .

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент н приспособления

Отвертка /-=150 пни. й = 4 мим

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная

34.10.0-1

31 января 1992

Стр.

20')

руководство по технической " эксплуатации

- Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я . К APT A 4^v'-.: --^ кт РО | 10.00 И

Наименование работы: .проверка соответствия высотомеров ВД-10ВК основным техническим требова-' НИЯМ

•

' :

'

'

V

, '

',

. •" '

- . . - . -

На страницах 210-2133

'.

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

tо

.1ечания: 1. При проверке высотомеров необходимо соблюдать нормы и правила, установленные "Инструкцией по проверке барометрического высотомерного оборудования (меиее— домствённая). Москва "Воздушный транспорт" 1984г. 2. При проверке высотомеров добивайтесь устойчивых по— . . казаний при проведении отсчетов путем легкого постукивания по корпусу высотомера вакуумным рукавом (дюритовым шлангом). 1ри определении соответствия высотомера основным техническим требованиям производятся .проверки: '< , - вноид-его состояния, - герметичности корпуса прибора, - величины рассогласования показаний шкалы барометрического

давления с давлением в корпусе высотомера, - показании высотомера (при прямом и обратном ходе измерения высоты), :- '•-_..ловкость хода стрелок, - вариации показаний. : Результаты проверок заносятся в форму учета параметров высотомер-

ного оборудования (форма 1).

Снимите высотомер с вертолета, для чего отсоедините от штуцера прибора дюритовый шланг, соединяющий корпус прибора со статической проводкой приемника воздушного давления, выверните винт кре— не-.хпого кольца, крепящего прибор к приборной доске, и снимите прибор с приборной доски. Закройте штуцер прибора колпачком, а отверстие шланга - заглушкой.

Перед проверкой высотомер выдержите в условиях помещения, чтобы температура его механизма достигла установившейся температуры помещения.

Нормальные климатические условия при проверке (лабораторные): - положительная температура от 15 до 35 С, - относительная влааяост^ от 45 до 80%, - атмосферное давление от 630 до 800 мм рт.ст. Осмотрит^ ьке^пое состояние .трпбора. прибора :i резьбовое кольцо стекла должны оыть эат.|-:\"гм.

абря

31

ЯКВЛПЯ

1

- руководство по технической эксплуатации

Работы, выполняемые при !

Содержание операции и технические требования (ТТ) .

отклонениях

а

J§

.V от ТТ

Прибор должен быть чистым ^без следов масла, пыли и грязи, не

должен иметь трещин, вмятин, сколов на корпусе, резьбовом кольце, фланце, повреждений лакокрасочного покрытия на корпусе, шкалах и индексах. Защитное стекло прибора не должно иметь трещин. Сетка в штуцере не должна иметь повреждений и должна быть ЧИСТОЙ.

-

-

,

'

. .'

•

Затяните гайку и резьбовое кольцо. Загрязнение удалите хлопчатобумажной салфеткой, слегка смоченной бензином. Поврежденный прибор замените. При замене неисправного прибора необходимо произвести проверку высотомера и обновление таблиц показаний высоте»-; мера с учетом суммарных поправок.

3. Проверьте работу кремальерного устройства. Ручка кремальеры должна обеспечивать плавное вращение шкалы барометрического давления во всем диапазоне без заеданий.

. Проверка герметичности корпуса высотомера.

,

.1. Соберите схему проверки высотомера (рис. 201). .2. Ручкой кремальеры установите стрелки высотомера нп Ом. .3.

Откройте- кран "СОГ- Д! 1! II ПТГ.'П -IIUV'l* блока ИВД. Краны "Давление", " В А К У У М " , "АТЛ\" закроГгто, ручку регулятора " V ст" установите в положение "МАКС".

.->.

Плавно открывая кран "ВАКУУМ" на блоке ПВД, создайте в корпусе- высотомера разряжение и доводите показание высотомера до величины 5ООО м. Закройте крап " В А К У У М " . Зажмите ш л а н г у штуцера, включите секундомер и наблюдайте за изменениями

показаний высотомера. За время 1 мин. смешение стрелки должно'быть не более 10О м.

.5. Разож\ште шланг у штуцера, откройте кран "ATM" и плавно повысьте давление в системе до атмосферного. ! . Проверка величины рассогласования показаний шкалы барометрического давления с давлением в корпусе высотомера. .1. Откройте кран "СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ" блока МВД. Краны• "ДАВЛЕНИЕ", "ВАКУУМ" и "ATM" закройте, ручку регулятора " V ст" установите в положение

"МАКС".

.2. Плавно открывая кран "ВАКУУМ" блока ПВД, создайте в ксрггусе высотомера абсолютное давление 675 мм рт.ст. Величину создапаомоги давления контролируете по показашно указателя абсолютного давления ПВД с учетом нн.стгументалыю:"! пс этом

Стр. Ill 1 Т2Ль-1-РЗ.

РУКОВОДСТВО ПО'ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рс^

1АВП О

:vj

f=fbWLOIOI«|tP ——— 1

р* —ймточищ разожми* ь

д

jgr^w/fg_k

~_К источнику да&лени* —— !-

ll«j

——

}

Р;:с. 201 Схомп прок"ркп зиготе::.•13а-

31 января 1992

руководство по технической эксплуатации -•• '::: "

•""•

'

':'••; '•

•

•• .

' •••• • •• •- •. ••

~- • • .

'

-

'

Содержание операции и технические требования (ТТ) • ~ '

-

-

"

-• •

• -

.•'.. ':.', ' • ' • . : . "-'"..

" •

-

•

'•-..'••'•-';

•

'

.,-\

" - - . • ' '

.

Давление мм рт. ст.

Высота, м.

V

0 50 . 100 200 300 400 500 600 900 1200 1500 180О 2100 240О 2700 3000 3300. 3600 390О 4200 450О 4 ЯОО 5100 540 О 5700 6000

;'

!

.

•

760,00 755,51 751,03 742,15 733,36 724,64 716,02 707,47 682,33 657,92 634,22 611,22 588, 9О 567,24 546,23 525,86 506,10 486,96 468,40 450,42 4 33, ОС 416,13 399,80 383,99 368,69 353,89

• ' . - - - , - . Таблица 2 0 2

'Допустимые инструме нтальные погрешности показаний, м

^. — — 25 25 30 30 30 30 30 3O . 30

-i is ± 15 ± 15

± 15 i 20

t. 20

i± ± ± ± ± ± -

25 35 35 35 45 45 45 45 45

i 45

- 45 ± 00

t on -4t

(50 "

i GO i 60 ± 60

; :

няемые при отклонениях ' : "от ТТ '. . -'

.

.

о

.v"0.-:;. -.':.;.-•:,

,

'

Вариация,, м

i is

i 20

.

"".'•-

Гипсометрическая таблица, допустимые инструментальные -;"• погрешности показаний и допустимая вариация показаний . на проверяемых отметках шкалы высотомера. '• . -V'

ео .

: Работы, выпол-

• _ -.

j

*

. :

-

30 30 30 30

1

so

50 50 50 50 ,50 r

i

it 1

i

.o

0. Юстировка высотомера. • 9.1. Закройте кран *АТМ— Д", плавно открывая крпн "ВАКУУМ" или 'ДАВЛЕНИЕ*, создайте в корпусе высотомера давлеило : 760 мм рт. c'i . ' > . 2 . КремалъероС: установите стрелку высотомера на отметку Ом. !

.3. Ornepmire пИку кремальеры настолько, чтобт-i кром.чльору MON;HO йы:ю OTTsiiryib на себя и вывести Ш'.ч-т^ргю кремальорь! из

:;м рт.ст., в -лтом случае юстировка считается законченной. Пели величина расссглпс^оаппп ни о.-;г;о;; из крпйшг: томик ироьпркн превышает допуск, то H'-ct".\o:::;- о г;,о:!.?.с«гст1г if-стировку вт.гсотог !чра

на этой точке, для чего: - контролируя по указателю МВД гог-дпнное в корпусе высотомера давление G75 мм рт.ст. н~: 78." мм рт.гт., кремальерой устаноппте стрелки высоте:.:ора пл С>л. - выведите из зацепления претерпи

кремальеры с и;естернен мехарттзма высотомера и вращением ручки кремальеры уменьшите р;.ллч1шу рассогласования до допустимых значений, при этом рассогласование на другой, крайней точке не должно превышать допустимых значений,

- введите в зацепление шестерни кремальеры и механизма высотомера и заверните гагку кремальеры, - вновь проверьте рассогласование показаний шкалы барометрического давления, на точке 7 С О мм рт.ст., -при этом допускается увс-лнчснне расгогласоваш.л до 1 мм рт.ст. Пог;:с? ;:. р !Е?'Г!:'екия ;• ~ !-х.-:скон ( к г г : : е Гу^

.-г кг: rni!K_v

кроеной

лн высотомер отъюстировать гевозмо-.кно, то его следует заменить.

, о -С,

,.' руководство по технической эксплуатации

Работы, выпол. няемые при . отклонениях -

Содержание операции-и технические требования (ТТ) '

..'Сот ТТ

; •:'•

-!

-

Величину рассогласования показаний шкалы барометрического давления на трех проверяемых точках до и после юстировки запишите в форму учета параметров. - " ' -

- . . • * • ' . . • ' ; - • - - • - ' - -

. •

После юстировки проверьте высотомер по высотам "в соответствии ; с п.8. ' . " ' • • / . • ' ---. '-.-f Проверка неплавности хода стрелок.

-

Неплавность хода стрелок проверяется при плавном изменении дйвления в процессе проверки высотомера по высотам при прямом и обратном ходе-измерения. Допустимая неплавность хода большой стрелки не должна превышать 18м. .: Проверка вариации показаний высотомера.

Вариация показаний проверяется одновременно с проверкой высотомера по высотам путем вычисления разности между показаниями высотомера при одном и том ме значении измеряемой высоты при прямом и обратном ходе измерения на всех точках проверки.

Допустимые вариации показаний высотомера приведены в табли-

це 202.

•; •

Установите высотомер на вертолет, для чего закрепите.высотомер на приборной доске крепежным кольцом, снимите колпачок со штуцера и заглушку с дюритового шланга и соедините штуцер со шлангом системы статического давления приемника воздушного давления. После монтажа проводку необходимо проверить на герметичность.

Для составления бортовых таблиц показаний высотомера с учетом суммарных поправок необходимо произвести предварительные .расчеты по форме таблицы 203. После оформления таблицы 203 составляются бортовые таблицы (таблица 20За) показаний высотомеров с учетом суммарных поправок. Составление новых таблиц производится после каждой проверки высотомеров. Исправления в таблицах 203 и 203а запрещаются. Бортовые таблицы должны быть заполнены четко, аккуратно тушью, пастой или чернилами черного цвета. При заполнении таблиц необходимо следить за правильностью знаков вносимых величин. Ответственность за правильность определения инструментальных поправок и установку бортовых таблиц суммарных поправок на вертолеты возлагается на специалистов НАС, а ответственность

р! января 10П2

3-4.10.00 Стр.2 13г

Т2364-БЭ-

• "г;4

.-РУКОВОДСТВО по'ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

'..5: :-^^:rir^";J^]^^X^-U.^:::- ': .;.;::• J'/5.'':../••;•.:..''••..'.:•:'!' ' л ' О г : ' Та бл.^2рз '•'''

.-;;;.;'

. • - .../.Форма расчета показаний высотомеров - '..'•

• Высотомер типа ."• '' .члена экипажа. . _

'

Вертолет типа • '

:

" '• N» .___

''

'

^Дата проверки _ _ _ _ . ' / _ • .

Тип приемника Высота эшелона Нэш, м ЗОО 600.

установлен на рабочем месте' ";

_ • ' • • _|'.-.'_''•'•'•'____• • • '•' :

' '

Ун '_'• •..•_ '• '•

'"

' . " ' . . '•'-' ,:

Средняя инструмё^тальная поправка Ни, м

.

_ ' _• ' ' • " • . ' •

'••'•'.. :::

' • . • - • '••••••" ,•'•-.С,-•"'-..;'•. '-•'•••; --. : --; .

' ' . ' ' . - ' •'" ' " • ' ' • .' •/•

'_______

Аэродинамичес-

кая поправка " На, м •

"-

-\;/'; ; - " : - - • - - ••

•

.Суммарная

поправка Н, м

'

• Показание высотомера с учетом суммарной поправки Нпр, м

900 120О 1500 1800 2100 2400 2 700 3000 3300 3600 3900 4200 4500 4800 510О 5400 5700 GOOO Проверку высотг:.:ера произвел 7

__ (Подш1сь, фамилия, лат:;)

Расчет npciion-:-: .__________

_^^ (Подпись, ф.ч-.-нлия, датп)

Расчёт просе! -л __________

__ (Подпись, vaM|I-iim, дата)

Стр. 213д

КОКОДСТНО I K ) Т Н Х П И Ч 1 - С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Табл. 2 О За .Бортовая' таблица показаний высотомера с учетом суммарных поправок '

•

Обратная сторона

сторона Вертолет л'1\ . - Высотопер rJ-

i

Член экипажа Даталро&рм . Высота эше- Нпр с уче

*

§

лона Нэш,том попра Во к, /*7 ' М

\

С:

*ъо

500 600 900 ?200

§

ззоо

Б-

I

'

о

ЬОО

г.1е проверки прибора на отметке 50 km/h, открывая кран ATM н^ кране ДАВЛЕНИЕ н кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, выравниГт- давление в манометрической корпбке и корпусе прибора с атмосферным. " ' . 7.5. Закройте кран ATM на кране ДАВЛЕНИЕ.

7.iO

Определите и запишите в журнале проверки параметров вариацию показаний

приборной скорости на проверяемых отметках шкал и прибора. B.ipiianiiii показаний приборной скорости на высота С km не должна превышать 6 k m / h из всо.х точках шкалы. В а р и а ц и ю п о к а з а н и й (гистерезис) определяют клк разность между показаниями прибора при п р я м о м и обратном холе и ч м е р е н и й для одних и тех же з н а ч е н и й проверяемой величины.

CQ

X

CO

1

2 х 1

1

0

50

II

о X ;>

I

X 01 ct X Л)

Л

0.0

м S

1

CO

X X

Qi

ю +1

!й

со_ 1

1

0

50

+1

ю

т

34.10.00 Стр. 221

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

х

о

4.4. Откройте ящик монтажного комплекта АП-СВС-2 для проверки систем типа СВС-ПН-12 вне объекта и выньте пластину-схему проверки. 4.5. При помощи жгутов и шлангов монтажного комплекта соедините блоки аппаратуры между собой, с источниками питания и корректором согласно схеме проверки без подключения шлангов к штуцерам Рс и Рд измерителя ИВД. 4.6. Включите питание проверяемой системы, установите тумблеры блока предохранителей БПр-1 в положение ВКЛ., кроме тумблера САМОКОНТРОЛЬ и проверьте напряжение питания, установив соответствующие переключатели и тумблеры ИВП в положение, указанное в табл. 206. 4.7. Вставьте ручку ручного привода вакуум-насоса в гнездо, поверните плавно вал 3 — 4 раза, после чего выньте ручку. 4.8. Включите двигатель блока насосов и откройте его краны ВАКУУМ и ДАВЛЕНИЕ: на 5—6 оборотов. 4.9. Включите тумблер питания ИВД, откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, вращая краны ВАКУУМ и ДАВЛЕНИЕ измерителя, при заглушенных штуцерах Реи Рд, измените показания указателей абсолютного давления от 815 до 18 mm Hg и обратно от 18 до 815 mm Hg. 4.10. Закройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, откройте- кран АТМ-В, вращением крана ДАВЛЕНИЕ измените показания указателя избыточного давления от 0 до 1400 mm Hg и обратно от 1400 до 0 mm Hg. П р и м е ч а н и я . I. ИВД по пп. 4.9 и 4.10 при повторных проверках в течение дня не прокачивать. 2. Кран ATM на кране ВАКУУМ в дальнейшем по тексту условно обозначен АТМ-В, а кран ATM на кране ДАВЛЕНИЕ обозначен АТМ-Д.

5. Подсоедините корректор к аппаратуре АП-СВС-2 согласно пластине-схеме проверки и установите все органы управления в исходное положение согласно таблице 206, после чего: 5.1. Проверьте герметичность динамической системы корректора следующим образом: — создайте, контролируя по указателю ИВД, в динамической системе давление 890 mm Hg изб.; — наблюдайте 1 min за показанием указателя ИВД; Изменение давления не должно превышать 0,5 mm Hg. 5.2. Проверьте герметичность статической системы корректора следующим образом: — соедините статический и динамический штуцер корректора со штуцером Рс ИВД, закройте штуцер Рд ИВД заглушкой, откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ и закройте остальные краны; — создайте вращением крана «ВАКУУМ», контролируя по указателю ИВД. давление 400 mm Hg абс. и наблюдайте 1 min за изменением показаний указателя ИВД. Герметичность статической системы должна быть такой, чтобы при давлении 400 mm Hg абс. изменение давления за 1 min не превышало 2 mm Hg. 5.3. Проверьте погрешность потенциометрического выхода следующим образом: 5.3.1. Установить на ИВД переключатели ПРОВЕРКА — в положение R %, ИЗДЕЛИЯ — в положение V, ВЫХОДЫ 1 — в положение П, тумблер ПИТАНИЕ — в положение ВКЛ., что соответствует работе корректора в режиме ОБНУЛЕНИЕ, при этом на панели измерителя ИВП должен гореть фонарь БСГ. 5.3.2. Установите на измерителе ИВД тумблер питания в положение ВКЛ., создайте в динамической системе корректора давление, соответствующее проверяемому значению скорости (согласно табл. 207) по следующей методике: — определите необходимые значения стимулирующих сигналов. Так как значения стимулирующих сигналов приведены (см. табл. 207) в единицах скорости, то по табл. 208 определите соответствующие значения Таблица 207

Допустимая погрешность потенциометрического выхода V np , km/h

150 500 800

34.10.00 Стр. 222

Относительное сопротивление,

Допустимая погрешность в % при

"/о

+ 25 °С

+50, — 30, —60 "С

15,0 38,3 58,3

±1,0 ±1,5 ±2,0

±2.0 ±3,0 ±4,0

V km/h

1000 1300

Относительное сопротивление, % 71,6

91,6

Допустимая погрешность в °/о при + 25°С

-(-50, —30, —60 °С

±2,5 ±3,0

±5,0 ±6,0

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Таблица 208 Зависимость Рд= f (Vap) при Рс по ГОСТ 3295—46

Приборная скорость У„р, k m / h

Динамическое давление, Р д mm Hg

Приборная скорость Vnf, km/h

Динамическое давление, Р д , mm Hg

252,22 800 417,75 1000 787,26 1300 — установите заданные значения динамического давления Р д по тарировочным таблицам МВД плавным вращением крана ДАВЛЕНИЕ. Измерители ИВД при закрытом кране СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, краны АТМ-Д и ВАКУУМ должны быть закрыты, а кран АТМ-В — открыт. Контролируйте задаваемое значение динамического давления по указателям динамического давления ИВД, проводите необходимую подрегулировку давления /> д в процессе работы вращением кранов ДАВЛЕНИЕ и АТМ-Д. Откорректируйте необходимые значения 0 150 500

Я я по

0,00 7,97 94,42

тарировочным

таблицам

блока

ИВД,

учитывающим

инструментальные

поправки,

при этом давление, отличное от указанного в таблице, устанавливайте с учетом поправки ближайшего значения таблицы по СА. Например, необходимо установить давление 580,2 mm Hg, ближайшее значение по таблице будет 580 mm Hg, при котором индикатор указателя давления ИВД будет показывать 582,3 mm Hg в соответствии с тарировочным значением. Разность между требуемым давлением и ближайшим табличным значением составит 580,2—580,0 = 0,2 mm Hg, для задания давления 580,2 mm Hg необходимо установить по индикатору указателя показание 582,3 + 0,2 = 582,5 mm Hg. Установленные

значения

Я д должны

поддерживаться

в

течение

времени,

необходи-

мого для снятия показаний выходных параметров и проведения необходимых работ. 5.3.3. Снимите после отработки механизмом корректора заданного значения давления

показания указателя ИВП.

5.3.4. Определите погрешность потенциометрического выхода как разность между показанием указателя ИВП и значением относительного сопротивления на проверяемой точке и указанным в табл. 207. Значения относительного сопротивления, соответствующие задаваемой скорости, и допустимые погрешности потенциометрического-выхода должны соответствовать величинам, указанным в табл. 207. 5.3.5. Повторите пп. 5.3.2.—5.3.4 для'всех других точек (см. табл. 207). По окончании проверок динамическую систему соедините с атмосферной, открыв кран АТМ-Д. 1 5.4. Проверьте нулевой сигнал следующим образом: 5.4.1. Установите пepeключafeли ИВП ИЗДЕЛИЯ в положение П, ПРОВЕРКА — в положение У = ДМ, ДН. ВЫХОДЫ 2 — в положение I, ВЫХОДЫ 1 — в положение II, тумблер ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ в положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И БОЛЬШЕ. 5.4.2. Повторите п. 5.3.2. 5.4.3. После отработки механизмом корректора заданного значения давления снимите показания указателя ИВП 6 U. Показания не должны превышать разности 6U< ( Д Ы л о п — Д и п И В П ) , где: Д иДоп — допустимая величина нулевого сигнала корректора; Д ивп — величина порога чувствительности ИВП по напряжению, указанная в паспорте измерителя ИВП. Если величина нулевого сигнала корректора меньше порога чувствительности ИВП, то показания ИВП должны быть равны нулю (указатель ИВП на упоре), что свидетельствует о допустимой величине нулевого сигнала. Нулевой сигнал корректора Д (_1дом не должен превышать 400 mV, при нормальной температуре +25±10°С и 800 m V при температуре внешней среды +50 °С — 30 °С и —60 °С. 5.4.4. Повторите пп. 5.4.1.—5.4.3. при установке тумблера ПРОВЕРКА КОРРЕКТО-

РОВ в положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И МЕНЬШЕ .

5.4.5. Повторите пп. 5.4.1.—5.4.3 при установке тумблера ПРОВЕРКА КОРРЕКТОв положение ~ переменный ток, а переключателей ВЫХОДЫ 2 — в положение II. 5.5. Проверьте зону нечувствительности следующим образом: 5.5.1. Повторите пп. 5.3.1.—5.3.3. 5.5.2. Установите на ИВП переключатели ИЗДЕЛИЯ — в положение IV, ПРОВЕРКА — в положение V = AM, Д Н, ВЫХОДЫ 1 — в положение II, ВЫХОДЫ 2 — в поРОВ

1 июня 1979

34.10.00 Стр. 223

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание операции и технические требования

Работы, выполняемые при

(ТТ)

отклонениях от ТТ

ложение 1, тумблер ПИТАНИЕ — в положение ВКЛ, что соответствует работе корректора в режиме КОРРЕКЦИЯ, а тумблеры ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ установите в положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И БОЛЬШЕ. 5.5.3. Увеличьте плавно давление в динамической системе корректора, отсчитайте показание в момент прохождения стрелки указателя ИВП через любую точку по шкале указателя ИВД (Р1) и проведите аналогичный отсчет при обратном изменении давления в момент прохождения стрелки указателя ИВП через ту же точку (Р2). 5.5.4. Определите зону нечувствительности корректора на проверяемой точке как разность между показаниями указателей ИВД, измеренными в п. 5.5.3. Разность давлений р=р,—р., Не должна превышать значений, указанных в табл. 209 на проверяемой точке. 5.5.5. Повторите пп. 5.5.1.-—5.5.4. при установке тумблера ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ в положение МЕНЬШЕ, при котором операции по п. 5.5.3. начинать с уменьшения давления. 5.5.6. Проверьте зоны нечувствительности на других проверяемых точках в той же последовательности. Зона нечувствительности не должна превышать значений, указанных в табл. 209. П р и м е ч а н и е . Для сравнения величины ДР с паспортными данными АР в mm H 2 O определить по формуле

Д Р„од = Д/> р т 13,6= < Р , - Р г ) . 13,6

5.6. Проверьте зону стабилизации корректора следующим образом: 5.6.1. Повторите пп. 5.3.1—5.3.3. и 5.5.2. 5.6.2. Увеличьте плавно давление в динамической системе корректора и в момент прекращения изменения показаний указателя ИВП измерьте величину давления РКОн в динамической системе корректора по указаниям ИВД. Определите зону стабилизации корректора по формуле Д Р3— (РЮн— рнач)где Я нач — величина начального давления в корректоре, соответствующая режиму ОБНУЛЕНИЕ;

^кон — величина конечного давления; Д Рз — зона стабилизации. 5.6.3. Повторите пп. 5.3.1.—5.3.3; 5.5.2, 5.6.2 при уменьшении давления, установив тумблеры ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ: левый — в положение МЕНЬШЕ, правый — в

положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК. '

5.6.4. Повторите пп. 5.6.2 — 5.6.3 для всех проверяемых точек, указанных в табл. 210.

П р и м е ч а н и е . При дальнейшем изменении давления после снятия показаний ИВД, соответствующих зоне стабилизации, вследствие выбора люфтов индуктивного узла, возможно дополнительное увеличение напряже-

ния выходного сигнала корректора до 1 V. Данное изменение напряжения не учитывать.

Отклонение скорости от стабилизируемого значения (зона стабилизации) должно соответствовать величинам, указанным в табл. 210.

Таблица 209

Зона нечувствительности

Зона нечувствительности Vnp.

km/h

km/h

150 500 800

mm HjO

3 3 3

Зона нечувствительности У„р,

5 16 18

km/h 1000 1300

km/h

mm НзО

3 3

20 48

Таблица 210 Зона стабилизации

Зона стабилизации -У„ р ,

km/h

km/h

150 500 800

±54,0 ±51,5 ±50,0

34.10.00 Стр. 224

Зона стабилизации 'пр.

mm H

допуск km/h

не менее

не более

±15

3,6 13,5 23,7

9,20 27,75 48,10

km/h

km/h

1000 1300

±49,0 ±46,0

допуск, km/h

mm Hg

не менее

не более

34,0 45,0

68,25 100,00

1 июня 1979

Работы, выполняемые при

Содержание операции и технические требования (ТТ)

отклонениях

от ТТ

Контроль

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.7. Проверьте максимальный выходной сигнал корректора во время проверки его по п. 5.6. в режиме КОРРЕКЦИЯ плавным увеличением или уменьшением давления в динамической системе корректора до момента прекращения измерения показаний указателя И В П , Скор )Сть изменения давления (разрежения) должна быть такова, чтобы изменение выходного сигнала не превышало 2 v/ s. Снимите показание указателя ИВП, соответствующее максимальному значению выходного сигнала корректора. Проведите а н а л о г и ч н о проверку м а к с и м а л ь н о г о выходного с и г н а л а при установке тумблера ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРА в положение ~ переменный ток, а переключателя ВЫХОДЫ 2 — в положение II. М а к с и м а л ь н ы й выходной сигнал должен быть(20±7)У.

5.8. Проверьте выдачу с и г н а л а готовности блоком БСГ при совместной работе с корректором во время проверки по пп 53 ПОГРЕШНОСТЬ ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКОГО ВЫХОДА и п. 5.6. З О Н А - СТАБИЛИЗАЦИИ в режимах ОБНУЛЕНИЕ И КОРРЕКЦИЯ. На панели ИВП должен гореть фонарь БСГ. 5.9. Проверьте снятие с и г н а л а готовности блоком БСГ при совместной работе с корректором следующим образом: 5.9.1 Установите на ИВП переключатели И З Д Е Л И Я — в положение V, ПРОВЕРКА — в положение R°/o, ВЫХОДЫ 1 — в положение II, что соответствует работе корректора в режиме ОБНУЛЕНИЕ. 5.9.2. Создайте в динамической системе корректора давление, соответствующее скорости 500 km/ h, при этом на панели ИВД должен гореть фонарь БСГ. 5.9.3. Установите на ИВП переключатели изделия — в положение IV, ПРОВЕРКА — в положение V = A M , АН, ВЫХОДЫ 2 — в положение 1, ВЫХОДЫ 1 — в положение II, установите тумблеры ПРОВЕРКА КОРРЕКТОРОВ — в положение ПОСТОЯННЫЙ ТОК И МЕНЬШЕ, что соответствует работе корректора в режиме КОРРЕКЦИЯ. 5.9.4. Создайте в динамической системе корректора давление, соответствующее скорости km/ h. При этом на панели ИВП фонарь БСГ должен погаснуть, а приблизительно через 5 s загореться вновь. 5.9.5. Повторите п. 5.9.1. 6. Окончание проверки корректора аппаратурой АП-СВС-2 проведите следующим образом: 6.1. Закройте краны ВАКУУМ, ДАВЛЕНИЕ и откройте краны СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, а затем АТМ-В и АТМ-Д. Выключите двигатель установки УМАП, стравите оставшийся сжатый воздух из всех трубопроводов и емкостей установки УМАП открытием кранов ВАКУУМ и ДАВЛЕНИЕ с открытыми маховичками ATM. 6.2. Выключите насос и заглушите маслоуловитель насоса. Закройте все краны ИВД и установки УМАП. Установите переключатели ИВП и ИВД в исходное положение (см. табл. 206) и разберите схему проверки. Закройте штуцеры ИВД заглушками и откройте кран СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ. 7. Проверьте сопротивление изоляции электрических элементов и цепей питания корректора, блока БСГ мегаомметром на 100 V, присоединяя провод к короткозамкнутым контактам вилки Ш1, Ш2, а другой — к корпусу. Сопротивление изоляции между электрически не соединенными цепями проверьте аналогично, поочередно присоединяя мегаомметр к г р у п п а м короткозамкнутых контактов, у к а занных в табл. 21 1. Таблица 211 Проверка сопротивления изоляции щ ! корректор Ш2

БСГ

Группа Контакты

1 1. 2, 3, 7

Группа

1

Контакты

4, 6, 8, 9, 18

2 10, 12, 15, 17

2 10,11

5, 13, 16

3 6, 8, 9, 18

3

—

3

—

4

Сопротивление изоляции электрических пеней относительно корпуса и между электри-

чески не соединенными цепями при нормальных климатических условиях должно быть

не менее 20 М [< . 8. Установите корректор КЗСП и блок БСГ на вертолет, для чего: — блок БСГ вместе с основанием закрепите четырьмя в и н т а м и :

— присоедините штепсельный разъем Ш2 блока БСГ и з а к о н т р и т е его;

I июня 1979

34.10.00 Стр. 225

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

установите корректор вместе с основанием и заверните два винта на передней кромке основания; присоедините перемычку металлизации (см. 20.80.00 п. 6); присоедините штепсельный разъем Ш1 корректора и законтрите его; присоедините дюрнтовые шланги к штуцерам корректора; установите крышку отсека под полом кабины экипажа и закрепите винтами.

Контрольно-проверочная аппаратура Аппаратура АП-СВС-2 Мегаомметр ГОСТ 8038—80

34.10.00 Стр. 226

Инструмент и приспособления Отвертка L=200 mm Плоскогубцы комбинированные Ключ для штепсельных разъемов Ключ гаечный 5=5X7 Кисточка

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная Бензин Б-70 ГОСТ 1012—72 Контровочная проволока 0 0,5 ГОСТ 792—67

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ аК'.Л.ЧУАТАНИИ

к

ро'

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА .

На страницах .

Пункт РО 341000т

Наименование работы: замена

227/228

амортизаторов корректора КЗСП

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

^ Р~ *

\ --

Замените амортизаторы корректора для чего: н-ч!,чпте из состава ЗИП четыре новых амортизатора. •\морти |а т оры не должны иметь сводов м е х а н и ч е с к и х повреждении; с н и м и т е корректор с вертолета (см .14.10.00 1);

— - огпсрнито UHHVU креплении амортизаторов к корректору и основанию: с н и м и т е с т а р ы е амортизаторы, у с т а н о в и т е ноние- и п р и к р е п и т е рннтау.и к и основанию. -- \'(лапчп;:тг к о р р е к т о р на вертолет.

корректору

i

i |

К> in !:ол|,н"-::р 'ТК'р.)ч>1ач а п п а р а т у р а

И н с т р у м е н т i. npiunui.u6.ii ним

Отш'ртка /. - 2С(1 "им

П лпскогубиы ком Г) ни и рои а иные Ключ для штепсельных разъемов

Рагходные. ч. irrpna.it>

А м о р т и з а т о р ы АД H a i p \ i,.ni ; {

- 1,5

!'L!iJ!e

± 2,0

0

„

-

ДО 14

от 0 до -to

- 2,0

ниже? - 1. Л до —.''.."

-

1пг/;е

-^

- ЗЛ

-

1

л

I С Н М

2.0

2,0

-

...

- -

-

'Hv.HMOv.-.-susie-: 13 yf,:io^:i;?x шлсокогорных а^родро: юь, .когда давление ; н,1 аэродроме мснъше Н!1;;-з:«го предо ".а ика.мл барог.ютрнческого давления, то оиенку погрешности noKaoain: л

\ : ;

высотомера необходимо производить по разности меяду показаниями подвижных пндс'ксов высотомера и абсолют— iioii высотой уровня его установки на вертолете в соответстг.ни с "1 1нструкш,ей по проверке баро%)етрпческого высотомерного оборудования (ме>гкедомстБенная).Л\осква "Воздушный транспорт" 1064 г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЛЕТНОМУ и ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТАВУ

! ", : !

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НА ВЕРТОЛЕТЕ МЕХАНИЗМОМ КРЕМАЛЬЕРЫ В ЦЕЛЯХ СОГЛАСОВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ВЫСОТОМЕРА И ШКАЛЫ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Ко!!Т"о::ыю-проверочная аппаратур'! (КПЛ)

-*

! iiicTrp-'.ент и приспособления Расходные- материал!-.!

j т

i '

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАГНИТНЫЕ, ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ, ПИЛОТ АЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ, АСТРОНАВИГАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА. О П И С А Н И Е И РАБОТА 1. ОБЩАЯ

ЧАСТЬ

Магнитные, гироскопические, пилотажно-навигационные, астронавигационные устройства включают следующие приборы и системы:

-— — --

компас КИ-13К; указатель поворота ЭУП-53; два авиагоризонта АГБ-ЗК; выключатель коррекции ВК-53РШ; курсовую систему ГМК-1А; астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК.

П р и м е ч а н и е . Астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК н а вертолете

не устанавливается, а прикладывается в запасной комплект 1:10,

ю предусмотрены места под установку астрокомпаса и проложе1Ы жгуты.

1.1. Компас КИ-13К Магнитный жидкостный авиационный компас исюльзуется на вертолете в качестве дублирующего •грибора. Компас установлен на среднем профиле ^стекления кабины экипажа. Принцип действия .омпаса основан на взаимодействии постоянных [агнитов компаса с магнитным полем земли. Для учета в процессе эксплуатации погрешностей в показаниях компаса к нему приложен поправочный график, который вкладывается в кассету, закрепленную на каркасе фонаря кабины экипажа.

Схема связи авиагоризонтов АГБ-ЗК с бортовым оборудованием показана на рис. 1.

Авиагоризонты выдают внешним потребителям сигналы, пропорциональные углам крена и тангажа вертолета. Левый авиагоризонт выдает сигналы системе автоматической регистрации параметров полета САРПП-12ДМ и аппаратуре ДИСС-15 через переходные сельсины трансформаторы ПСТ-265 ШО. Правый авиагоризонт выдает сигналы автопилоту АП-34Б. Основой авиагоризонта является электрический трехстепенный гироскоп с гиромотором трехфазного тока. Работа основана на свойстве гироскопа с тремя степенями свободы сохранять неизменным направление главной оси в пространстве. Для поддержания главной оси ротора гироскопа в вертикальном положении авиагоризонт имеет систему коррекции. При действии длительных односторонних ускорений (набор скорости, торможение, вираж) авиагоризонт с включенной коррекцией накапливает погрешность, для уменьшения которой в приборе предусмотрено автоматическое отключение поперечной коррекции на виражах от выключателя коррекции ВК-53РШ.

1.4. Выключатель коррекции ВК-53РШ 1.2. Указатель поворота ЭУП-53 Выключатель коррекции предназначен для отУказатель поворота предназначен- для указания ключения коррекции курсовой системы ГМК-1А и поворота вертолета вокруг вертикальной оси и обеспечивает возможность контролировать пра- авиагоризонтов АГБ-ЗК при выполнении вертовильность выполнения виража. ЭУП-53 установлен летом разворотов и виражей. В выключателе кор\ia левой приборной доске (см. 31.10.00, рис. 3).рекции имеется механизм задержки, который обесПоворот вертолета вокруг вертикальной оси по- печивает выключение коррекции, только при устачазывает стрелка, которая отклоняется относитель- новившейся угловой скорости. При колебаниях и ло нулевой отметки шкалы вправо или влево в за- толчках в полете коррекция не выключается. висимости от направления поворота. Чувствитель- Выключатель коррекции установлен на правой этаным элементом скольжения является шарик, пере- жерке в кабине экипажа (рис. 2). мещающийся внутри стеклянной трубки. 1.5. Курсовая система ГМК-1А Курсовая система предназначена для определения 1.3. Авиагоризонт АГБ-ЗК Авиагоризонт предназначен для определения по- и указания курса, углов разворота вертолета и выложения вертолета в пространстве относительно дачи магнитных (или истинных) пеленгов. В комплект курсовой системы входят: плоскости истинного горизонта, а также для определения наличия и направления бокового скольже— индукционный датчик ИД-3; ния вертолета. Авиагоризонты установлены на ле— коррекционный механизм КМ-8; вой и правой приборных досках (см. 31.10.00, рис. — пульт управления ПУ-26; 3 и 4). — гироагрегат ГА-6; I декабря 1987

34.20.00 Стр. 1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рис. 1. Схема связи шнмгприяонта АГБ-ЗК и выключателя коррекции

ВК-53РВ

с

бортовым нием:

оборудова-

I. Аккуы. шина II. Шины ПТ-200Ц П!. Генераторные шины IV. Шина ВУ

V. Сельсин-датчик тангажа

VI. Сельсин-датчик крена VII. Левый VIII. Правый IX. Левый щиток электропульта X. Правый щиток электропульта XI. Сигнал включения поперечной коррекции XII. В курсовую систему XIII. Блок Н. Ч. аппаратуры ДИСС-15 XIV. Блок 1186А аппаратуры САРПШ2ДМ XV. Компенсационный датчик крена КДК

автопилота АП-34Б

XVI. Компенсационный датчик тангажа КДК автопилота АП-34Б

— два указателя УГР-4УК; — автомат согласования АС-1; — контрольный разъем, 2РМ27БПН24Г1В1. Индукционный датчик ИД-3 установлен между шп. 16 и 26. Стрелка на крышке датчика с надписью НАПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТА обращена к носовой части вертолета параллельно оси вертолета. Коррекционный механизм КМ-8, гироагрегат ГА-6, автомат согласования АС-1 установлены на левой этажерке в кабине экипажа (рис. 3). Пульт управления ПУ-26 установлен на правой панели электропульта (см. 31.10.00, рис. 12). Указатели УГР-4УК установлены на левой и правой приборных досках (см. 31.10.00. рис. 3 и 4). Коммутационная аппаратура курсовой системы размещена в распределительной коробке курсовой системы, которая установлена на левой этажерке (см. рис. 3). Схема связи курсовой системы с бортовым оборудованием показана на рис. 4. Курсовая система выдает сигналы курса автопилоту АП-34Б и допплеровскому измерителю скорости и сноса ДИСС-15. При разворотах и виражах автоматически отключается поперечная коррекция гироагрегата курсовой системы от выключателя коррекции.

.•J4.20.00 Стр. 2

1.6. Астрокомпас ДАК-ДБ-5ВК Дистанционный астрокомпас предназначен для определения истинного курса вертолета посредством автоматического пеленгования по солнцу. В комплект астрокомпаса входят: — датчик курсовых углов ДКУ; — вычислитель; — блок усилителей; — путевой корректор. Датчик курсовых углов устанавливается в верхней части хвостовой балки в специальном вырезе между шпангоутами № 11 и 12, вычислитель — на правой этажерке в кабине экипажа (см. рис. 2), блок усилителей- — в радиоотсеке фюзеляжа в районе шпангоута № 18, путевой корректор — на правой приборной доске (см. 31.00.00, рис. 4). С астрокомпасом ДАК-ДБ-5ВК работает указатель курса ПДК-49К, который устанавливается на правой приборной доске. 1 декабря 1987

1.7. Акселерометр АДП—3 Акселерометр АДП предназначен для определения перегрузок, действующих на вертолет э направлении, перпендикулярном линия полета.

В комплект акселерометра ьходят: — датчик ДП—3, установленный Б грузовой кабине на шпангоуте № 8; — указатель УП-3, установленный на левой приборной доске летчиков. —Электропитание акселерометра осуществляется по схеме рис. 1а. Установка предохранителей показана на рис. 16.

400 г,»

UAUHC*

Шина &Л

1 i

§

!•= J Ol

3

ц

М6Ш-Н

5 6 7

66/В —

66/гг —

I

>— РИС. la Схема электрическая подключения акселерометра АДП

M.ZC.l

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

. \*.

41 в)

.*{ , . Ift— • ftl . в Г~1 в

г*1е+ГТ

Рис. 2. Установка оборудования на правой этажерке: I. Вычислитель из ДАК-ДБ-5ВК

Для обеспечения отключения поперечной коррекции левого авиагоризонта в аварийной ситуации 2.1. Указатель поворота начинает работать при выключатель коррекции подключен к аккумуляторвключении автомата защиты сети УКАЗАХ. ПОВОной шине и в аварийной ситуации работает. РОТ на правой панели АЭС (см. 31.10.00, рис. 7). 2.4. Включение курсовой системы осуществляет2.2. Включение левого авиагоризонта осущестся автоматом защиты сети «ГМК» на правом щит1ляется автоматом защиты сети АВИАГОРИЗ. на ке электропульта. левом щитке электропульта, а правого, автоматом 2.5. Включение астрокомпаса осуществляется ав.щиты сети АВИАГОРИЗ. на правом щитке электтоматом защиты сети АСТРОКОМПАС на правом >пульта (см. рис. 1), левый авиагоризонт под- щитке электропульта. Питание астрокомпаса пере..лючен к аккумуляторной шине, а правый — к шименным током напряжением 115 V и частотой 2 ВУ. 400Hz осуществляется от шины 1~400 Hz 115 V 2.3. Включение выключателя коррекции ГЕНЕРАТ. ШИНА через предохранитель ПМ-2 Ж-53РШ осуществляется автоматом защиты сети АСТРОКОМПАС, расположенный на щитке преvBK-53» на левом щитке электропульта. дохранителей. 2. ОПНСАНИЕ

1 июня 1979

34.20. 00

Стр. 3

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рис. 3. Установка оборудования на левой этажерке

+&V B/f-SlfOI

Рис. 4. Схема связи курсовой систе-

мы ГМК-1А с бортовым оборудованием: L Генераторные шины II. Шина ВУ III.

Курсовая t-истема ГМК-f А

IV. Сельсин-датчик курса

VI. Блок НЧ аппаратуры ДИСС !5 VII. Курсовой угол радиостанции АРК-Э VIII. Сигнал выключения поперечной коррекции

V. 27 V при включении режима быстрого согласования курсовой системы Г М К - i A

34.20.00 Стр. 4

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАГНИТНЫЕ, ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ, ПИЛОТАЖНОНАВИГАЦИОННЫЕ, АСТРОНАВИГАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ Технология обслуживания магнитных, гироскопических, пилотажно-навигационных устройств включает следующие технологические карты: проверка распределительной коробки ГМК-1А; осмотр агрегатов астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК, выключателя коррекции ВК-53РШ и компаса КИ-13; осмотр кассет поправочных графиков; проверка компаса КИ-13; проверка указателя поворота ЭУП-53; проверка работоспособности авиагоризонта АГБ-ЗК; проверка основных параметров авиагоризонта АГБ-ЗК; проверка работоспособности астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК; осмотр, очистка и смазка агрегатов астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК.

1 июня 1979

'

3430.00

Стр. 201

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На странице 202

Пункт РО

34.20.00 а

Наименование работы: проверка распределительной коробки ГМК-1А

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

о. I

1. Снимите крышку РК ГМК. 2. Удалите пыль пылесосом с монтажа или продуйте сжатым воздухом давлением 150...200 kPa (1.5...2 кгс/см 2 ) (при необходимости). 3. Проверьте состояние клеммных колодок, надежность монтажных соединений. Убедитесь в исправности крепления и отсутствии механических повреждений клеммных колодок, 4. Убедитесь в исправности изоляции проводов, надежности их заделки в наконечники. Наконечники проводов должны быть плотно затянуты. На каждом наконечнике должна быть надета полихлорвиниловая трубка с нанесенной на ней маркировкой.

5. Рукой и пинцетом проверьте качество заделки проводов в наконечники. Провода должны быть надежно подключены к контактным зажимам. Не должно быть повреждений проводов и наконечников.

6. Оставьте открытой РК ГМК на 2...3 h для просушки и проветривания. ВНИМАНИЕ. ПРОСУШКУ И ПРОВЕТРИВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В СУХУЮ ТЕПЛУЮ ПОГОДУ. 7. По окончании работы закройте крышку РК ГМК.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Отвертка

Баллон со сжатым воздухом Редуктор на 150 kPa (1,5 кгс/см 2 )

Расходные материалы Салфетка

Ключ гаечный 5=5X7

34.20.00 Стр. 202

I июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РО

Пункт РО 34.20.00 b

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На странице 203

Наименование работы: осмотр агрегатов астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК, выключателя коррекции ВК-53 и компаса КИ-13

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

1. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления датчика курсовых углов ДКУ, установленного в верхней части хвостовой балки между шпангоутами № 11 и 12. Датчик ДКУ не должен иметь механических повреждений, должен быть надежно закреплен. Штепсельный разъем должен быть затянут и законтрен. Цвет силикагеля в патроне осушителя должен быть сине-голубой. 2. Проверьте внешнее состояние и крепление блока усилителей из комплекта ДАК-ДБ-5ВК, установленного в радиоотсеке фюзеляжа в районе шпангоута № 18. Блок усилителей и его амортизаторы не должны иметь механических повреждений, должны быть надежно закреплены, штепсельные разъемы должны быть затянуты и законтрены. Зазор между корпусом блока и амортизаторами должен обеспечивать нормальную амортизацию. 3. Проверьте внешнее состояние и крепление вычислителя астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК, установленного на правой этажерке в кабине экипажа. Вычислитель, его амортизаторы и перемычка металлизации не должны иметь механических повреждений, должны быть надежно закреплены, штепсельные разъемы должны быть затянуты и законтрены. Зазор между корпусом вычислителя и амортизаторами должен обеспечивать нормальную амортизацию. 4. Проверьте внешнее состояние и крепление выключателя коррекции ВК-53, установленного на правой этажерке в кабине экипажа. Выключатель коррекции ВК-53 не должен иметь механических повреждений, должен быть надежно закреплен, штепсельные разъемы ВК-53 должны быть затянуты и законтрены. 5. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления компаса КИ-13, установленного на среднем профиле остекления кабины экипажа. Компас КИ-13 должен быть надежно закреплен, не должен иметь механических повреждений и течи лигроина из-под прокладок.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Отвертка /.= 150 mm, В =4 mm Плоскогубцы комбинированные

Ключ для штепсельных разъемов

1 декабря 1987

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная Контровочная проволока 0 0,5 ГОСТ 792—67

34.20.00 Стр. 203

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На странице 204

Наименование работы: осмотр кассет поправочных графиков

Пункт РО

34.20.00 с

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

о. t-

о

Проверьте крепление кассет поправочных графиков приборов на каркасе фонаря кабины

экипажа и наличие графиков в кассетах.

Кассеты поправочных графиков должны быть надежно закреплены на каркасе фонаря. В кассетах должны находиться графики поправок высотомеров, указателей скорости, девиации компаса и курсовой системы.

П р и м е ч а н и е . Установка бортовых таблиц, высотомеров производится на профиле остекления кабины летчиков в специальной кассете, при этом проверяется соответствие номеров высотомеров ВД-10ВК, установленных на вертолете с номерами высотомеров в поправочных таблицах, наличие подписей ответственных лиц.

Контрольно-проверочная аппаратура

34.20.00 Стр. 204

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

I декабря 1987

РУКОВОДСТВО П О Т Е Х Н И Ч Н С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО.

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На странице 205

Пункт РО

34.20.00 d

Наименование работы:

проверка

компаса

К.И-13

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

1. Проверьте \тол застоя, для чего:

— с помощью м а г н и т а отклоните картушку компаса вправо от установившегося положения на 5 °, быстро уберите м а г н и т и после остановки к а р т у ш к и отсчитайте п о к а з а н и я компаса

Угол застоя картушки компаса не должен превышать 1 '; — слегка постучите по компасу и вновь отсчитайте показания.

После постукивания застой не должен наблюдаться; — аналогично проверьте угол застоя, отклонив картушку компаса на 5 ° влево. Угол застоя картушки компаса не должен превышать 1 2. Проверить время успокоения, для чего: — с помощью м а г н и т а отклоните к а р т у ш к у вправо от установившегося положения на

90 °, быстро уберите магнит и одновременно включите секундомер.

В момент полного успокоения картушки отметьте время по секундомеру (время успокоения картушки).

Время успокоения картушки после отклонения ее от установившегося положения на угол 90° не должно превышать 17 s. Время возвращения картушки в исходное положение после отклонения ее на 90° не должно превышать 5 s; — аналогично проверьте время успокоения картушки после отклонения ее на 90° влево.

Контрольно-проверочная аппаратура

Секундомер Магнит

1 июня 1979

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

Отвертка /.= 150 mm, B=4 mm

34.20.00 Стр. 205

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На страницах 206, 207 Наименование работы: проверка указателя поворота ЭУП-53

Пункт РО 34.20.00 е

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

1. Снимите с вертолета указатель поворота, установленный на приборной доске левого летчика, и проверьте внешнее состояние. Прибор не должен иметь наружных повреждений, трещин и вмятин. Не допускается отслаивание светящейся массы на стрелке и циферблате. Жидкость, заполняющая трубку указателя скольжения, должна быть прозрачной и не должна иметь пузырьков воздуха при рабочем положении шкалы. 2. Проверка чувствительности ЭУП-53 при плоском развороте с угловой скоростью вращения 0,6 и l,5°/s (0,01 и 0,026 rad/s). 2.1. Установите указатель на установку УПГ-48. 2.2. Закрепите на кронштейне установки против шкалы прибора шкалу-шаблон (рис. 201).

Z

271*0%

1

- 0- ———————— 1 1

'

\ 1 f" 1 1

^

1 4fi y^SJv^ JE^L ^*? Vjl

^i (ГтТ

——-J^\l L/ l~ —

Ж

о

,

"i \ /^tfU / Yw

\\ \ н \

\^

\ 1

^^

\/ ){ 5

/

/

/

/

Рис. 201. Схема проверки электрического указателя поворота ЭУП-53: 1. Установка УПГ-48

2. Выключатель ВГ-15К

3. Проверяемый указатель ЭУП-53 4. Миллиамперметр 5. Шаблон для проверки указателя поворота ЭУП-53

2.3. Подключите установку и проверяемый указатель к источнику постоянного тока напряжением 27 V±10% (рис. 201). 2.4. Включите выключатель 2 и наблюдайте за показаниями миллиамперметра 4. Как только нлчнет работать центробежный регулятор указателя поворота, то есть стрелка миллиамперметр;! будет колебаться, включите двигатель установки и установите угловую скорость вращения платформы 0,6% (0,01 rad/s). 2.5. Устанавливая попеременно переключатель двигателя установки в положение ЛЕВО и ПРАВО, проверьте чувствительность указателя по отклонению стрелки от нулевой отметки шкалы на глаз по шкале-шаблону. 2.6. Повторите проверку при угловой скорости вращения 0,026 rad/s (1,5%). По миллиамперметру при проверках замерьте потребляемый ток. Стрелка должна отклоняться: — при угловой скорости вращения 0,6% (0,01 rad/s) на (4 ±2)°; — при угловой скорости вращения 1,5% (0,026 rad/s) на (12±2)°. Потребляемый ток не должен превышать 0,13 А. По окончании проверки выключите двигатель установки. 3. Проверка погрешности указателя при кренах 15; 30 и 45° с угловыми скоростями соответственно 1,1; 2,3 и 4% (0,019; 0,039 и 0,07 rad/s). 3. . Проверьте погрешность прибора при крене 15° с угловой скоростью 1,1% (0,019 rad/s) для чего: — наклоните подвижное кольцо установки с указателем вправо на 15° и закрепите его; — поставьте переключатель двигателя установки в положение ПРАВО, установите угловую скорость вращения платформы 1,1% (0,019 rad/s) и по контрольной шкале определите погрешность прибора;

34.20.00 Стр. 206

§о.

':|П!'.:а Угтановнг^ потоп cc.ii.CHii:i-iii1.и fi)K. ::•. :-vo.i>it-M.:.m аниагорн : ; п . м , .ч- д:|.-:чсм мрсиышать С .'. \. Г). П;"!!и".!ка СР. -пости иреигачш гироскопа по осчтм крена к тангаж:5.!..»ГК-рсключз!ель дле.чтрнчоско'й остановки *3» поставьте а положение ТАНГАЖ. !'о-

••••:'.,..;•

П

Контроль

Работы, выпол. -няемые при отклонениях от ТТ

V . 'Содержание операции и технические требования (ТТ)

;р| • - Т а р а . 1-е Л ' . - I V , - -

-' ii v(i.v:tr. MVI,-] г ю к г п а п и с лампового г-.мьт-.к - n . i «т.-к.ст р.чниым ^•'лнчтк'^'чафичснро-

.

i

:•; •• MVI-T чг - ' ;-ч«чг,(Ч .:внж.-'|;'я .-ТРУЛК:! лачпопогп :',n.r'.rvi-Tr:i. чстаКо'.'чгс 1Ч'К\нломе:>

ппос- .ка поолз-с; : гея SO;I-TMCTC?... типа Б7-16А, то остано с^кунцомеп при ус-ановившс-мся пог.аэатш вольтметра;

гл..

1,1 _ скорость прон'.'ссич. га в положение ВКЛ.

Флажо: аз зоны шкалы тангажа должен полностью убраться. 7 3 Выньте пер.'мычку. соедннякмиую крайнюю и среднюю к л е м м ы , расположенные под ими* рмотром «19> лсктрнчгской установки. В аидимчй лоне шкалы тангажа должен пояаит. i'fi флажок

.U янслря 1002

pvKf>un;ii-.THi) it» n:\iivi.i M'"i

P.K'I'I :u. ныт:олHill 4IJO

'."одержанпе птрапни и технические spi-бовання i T T )

lip-1

ОТКЛОНеНИИХ

^С11«-'»111.1Н»|||1М

•''.'•"> Ill

|Г«1.1С1И' 1114. 11,1.•

||||.-|.||||»||1!1-и .HII'I Ilk-nil. • ii. и'.

\|

(i

IK

S

•• - . ' Ч I''-' ' i'

I . I K , i; M.-;,.-. ,.,.,rii,-i

Ч

'

:,.ч«и;;.,

• ' • >"

lllllilK

. ,:[,.,м I, ИП.

Лl января

РУКОВОДСТВО по Т1:хнич:;и он усканин кнопки стрелки должни останоннться в лкЛоч другом показании но ;пк.|ле указа гр.:сй курса. СигнАИ.ная лампочка па лимгпон и. ними ничнслнтгля с надписью КОНТРОЛЬ должна светиться соломенно-желтым циетом. чго с л у ж и т признаком испраиной раочгы чассж. При этом показания ранее дсганопленного значения грннвнчскоги часоппго у г л а должны изменяться п зависимости от продолжительности работы астрикомпаса. .4. Порядок прочерки ночью при наличии секстанта СП-1. 3.1. Включите астрокомпас. 3.2. Установите в выччслнтеле вместо координат Солнца координаты снетнла. которое намечено визировать перископическим секстантом сП-1. 33. Установите выключатель на лииепой панели вычислителя ДКУ-СП в положение СП.

3.4. При визировании секстантом избранного для наблюдения светила стрелки на указателях курса должны указывать истинный курс вертолета.

Контрольно-проверочная аягтарлт'.'ра

Инструмент н приспособления

Расходные чатеонл."'^

t

I

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО

Пункт РО

34.20.00 1

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На страницах 215, 216 Наименование работы: осмотр, очистка и смазка агрегатов астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК

Содержание операции и технические требования (ТТ)

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

1. Снимите агрегаты астрокомпаса с вертолета:

— датчик курсовых углов (ДКУ), установленный на хвостовой балке, для чего отсоедините штепсельный разъем, отверните шесть винтов и выньте ДКУ во внутрь хвостовой балки; — вычислитель, установленный на левой этажерке, для чего отсоедините штепсельный разъем, отверните четыре винта и снимите вычислитель вместе со специальной подставкой; — блок усилителей, установленный в радиоотсеке, для чего отсоедините штепсельные разъемы, перемычку металлизации, отверните четыре винта и снимите блок усилителей вместе со специальным основанием; — путевой корректор и указатель ПДК-49, установленные на приборной доске.

2. Осмотрите состояние агрегатов астрокомпаса.

На агрегатах должны отсутствовать механические повреждения, следы коррозии. Должны быть в сохранности пломбы и исправности амортизаторы у блока усилителей и вычислителя. 3. Работы по датчику курсовых углов.

3.1. Очистите контактную дорожку синусного потенциометра кренокорректора датчика

курсовых углов, для чего: — снимите кожух датчика курсовых углов; — вращая шестерни, установите пеленгаторную головку в положение, когда потенциометр будет находиться в окне корпуса кренокорректора;

— протрите контактную поверхность потенциометра мягкой тонкой полотняной салфеткой,

слегка смоченной спиртом; — осмотрите через лупу контактную поверхность потенциометра. На ней не должно быть следов грязи и металла. 3.2. Очистите контактные кольца корректора пеленгатора головки датчика курсовых углов, для чего: — снимите кожух ДКУ и проверочный защитный колпак; — вращая вручную шестерню передачи к потенциометру путевой обработки, наклоните пеленгаторную головку приблизительно на 10°. В этом положении прижмите пальцем кусочек шлифовальной шкурки с абразивным слоем из стекла зернистостью 6 к контактным кольцам

корректора и, вращая пеленгаторную головку вручную за шестерню, связанную с трубкой двигателя МКУ, произведите чистку контактных колец:

— протрите кольца тонкой полотняной салфеткой, смоченной спиртом. 3.3. В случае выхода из строя пеленгаторной головки, в течение гарантийного срока службы прибора, замените пеленгаторную головку, для чего:

— снимите колпак из органического стекла; — отсоедините проводники, идущие к контактным кольцам; — ослабьте винты крепления пеленгатора и снимите его; — закрепите новый пеленгатор так, чтобы совпадали контрольные точки на пеленгаторе и диске; — присоедините проводники и установите колпак. 3.4. При снятом кожухе ДКУ смажьте подшипники датчиков курсовых углов, нанеся

тонкой проволочкой по нескольку капель масла ОКБ-122-5 во все подшипники, смажьте червячную пару передачи вращения к потенциометру консистентной смазкой ОКБ-122-12. 3.5. Проверьте состояние снликагеля в патроне осушителя датчика курсовых углов. При изменении цвета от сине-голубого до розового силикагель необходимо заменить, для чего: — выверните патрон с силикагелем из корпуса осушителя (в нижней части кожуха ДКУ); — отверните пробку в патроне и высыпьте силикагель;

— засыпьте силикагель в патрон и заверните пробку.

Силикагель должен быть предварительно прокален и до момента замены должен находиться в сухом герметичном сосуде. Замена силнкагеля должна производиться быстро во избежание

впитывания им влаги из окружающей атмосферы.

4. Смазка трущихся деталей в блоке усилителей. Выньте блок усилителей из кожуха. Снимите защитный кожух с блока отработки. Тонкой

1 июня 1979

34.20.00 Стр. 215

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

о. I

проволокой нанесите масло ОКБ-122-5 по нескольку капель на зубцы шестерен, в дифференциал и подшипники валиков промежуточных передач. 5. Работы по вычислителю. 5.1. Очистите контакты часового механизма, стоповые контакты двигателя и контакты электромагнита путевого корректора вычислителя, для чего снимите кожух вычислителя и зачистите контакты шлифовальной шкуркой с абразивным слоем из стекла зернистостью 6. П р и м е ч а н и е . Чистку контактов производите в положении их завода, чтобы избежать отгиба контактных пластин.

После чистки, контакты необходимо протереть тонкой полотняной салфеткой, смоченной в спирте. 5.2. Очистите контактную дорожку тангенсного потенциометра вычислителя, для чего: снимите кожух вычислителя, вращением установочных рукояток введите в вычислитель ши-

роту 80°, долготу 0° и часовой угол 90° и зачистите контактную дорожку шлифовальной шкуркой с абразивным слоем из стекла зернистостью 6. После очистки протрите контактную дорожку тонкой полотняной салфеткой, смоченной спиртом. При протирке и чистке несколько раз измените установку склонения в пределах 0°—60°. 5.3. Очистите контактные кольца азимут-механизмов, для чего при снятом кожухе вычислителя, установите широту 0° и прижмите к кольцам кусок шлифовальной шкурки с,абразивным слоем из стекла зернистостью 6. Плавно вращая ручку «гринвичского часового угла», поверните кольцо на 360°. При этом следите, чтобы палец склонений не выходил на концы дуги высоты. После чистки протрите кольца тонкой салфеткой, смоченной в спирте. 5.4. Смажьте трущиеся детали вычислителя, для чего при снятом кожухе вычислителя, тонкой проволокой нанесите масло ОКБ-122-5 по нескольку капель на зубцы шестерен, на все подшипники валиков и в дифференциалы. Червячные пары и первые шестерни редуктора; часового двигателя смажьте консистентной смазкой ОКБ-122-12. Вращая за установочные рукоятки, несколько раз проверните зубчатые зацепления. 6. Смажьте зубчатые зацепления и цапфы путевого корректора, для чего при снятом кожухе путевого корректора тонкой проволокой нанесите масло ОКБ-122-5 по нескольку капель в зубчатые зацепления и на цапфы. Вращая рукоятки, несколько раз поверните зубчатые зацепления.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления Отвертка L=160 mm Плоскогубцы комбинированные Ключ для штепсельных разъемов Лупах? ГОСТ 7594^-55

34.20.00 Стр. 216

Расходные материалы Салфетка хлопчатобумажная Силикагель ГОСТ 3956—76

Масло ОКБ-122-5 Смазка ОКБ-122-12

'

Спирт-ректификат ГОСТ 5962—67 Шлифовальная шкурка с абразивным слоем из стёкла зернистостью 6 ГОСТ 6456—75

I июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ,

ВВЕДЕНИЕ

Данный раздел содержит информацию о составе и размещении кислородного оборудования для экипажа и переносного кислородного оборудования. При техническом обслуживании кислородного оборудования следует дополнительно руководствоваться регламентом технического обслуживания авиационного оборудования вертолета.

35.00.00

1 июня 1979

Введение Стр. 1/2

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений Номера листов (страниц)

Изм. измененных

замененных

аннулированных

Всего листов (страниц) в документе

№

документа

Входящий № сопроводительного документа н дата

Подпись

Дата

1ЧЦ

1 нюня 1979

35.00.00 Лист регистрации изменений Стр. 1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений Номера листов (страниц) Изи. измененных

замененных

новых

аннулированных

Всего листов (страниц) в документе

Jfc документа

Входящий W? сопроводительного документа и дата

Подпись

Дата

*

35.00.00

Лист регистрации изменений Стр, 2

I июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

П Е Р Е Ч Е Н Ь ДЕЙСТВУЮЩИХ С Т Р А Н И Ц Раздел, подраздел, пункт

35.00.00 Введение Лист регистрации изменений Перечень действующих страниц Содержание Общая часть

35.10.00 35.30.00

I июня 1979

Страницы

Дата

Раздел, подраздел, пункт

1/2

2

июня июня июня июня

1979 1979 1979 1979

1 2 1/2 1/2

июня июня июня июня

1979 1979 1979 1979

1/2 1

Страницы

Дата

35.00.00 Перечень действующих страниц Стр. 1/2

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

35.00.00 Кислородное оборудование. Общая часть, 35.10.00 Кислородное оборудование для экипажа. 35.30.00 Переносное кислородное оборудование

14U

1 июня 1979

35.00.00 Содержание Стр. I

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Для питания кислородом членов экипажа или больных при полетах на высотах более 2000 m вертолет комплектуется кислородным оборудованием. Кислородное оборудование включает: — кислородное оборудование для экипажа; — переносное кислородное оборудование.

35.00.00 Стр. 2

1 июня 1979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ Э К И П А Ж А . О П И С А Н И Е И РАБОТА I. ОБЩАЯ

1

ЧАСТЬ

Кислородное оборудование для экипажа включает: — три комплекта легкосъемного кислородного оборудования ККО-ЛС; — три кислородных баллона емкостью 7,6 1 с давлением кислорода ЗООО к Ра (30 к г с / с \ г ) . В комплект кислородного оборудования ККО-ЛС входят (рис. 1):

— кислородный шланг КШ-11 для зарядки бортовых баллонов кислородом (один на три комплекта ККО-ЛС); — кислородная маска с замком КМ-16Н. В кабине экипажа справа от рабочих мест размещается три комплекта ККО-ЛС — два для летчиков и один для борттехника. Баллоны устанавливаются в специальных легкосъемных ч а ш к а х , крепящихся к полу винтами, и удерживаются в вертикальном положении с помощью хомутов на к р о н ш т е й н а х . Кронштейны для баллонов из комплектов левого летчика и борттехника крепятся к этажеркам, а кронштейн для баллона правого летчика — к правому борту кабины (рис. 2). На баллонах закреплены карманы для укладки маски КМ16Н и прибора КП-58.

Рис. 1. Комплект легкосъемного кислородного оборудования: 1 Маска K M - I 6 H

14*

2. Прибор КП-58 3 И н д и к а т о р потока кислорода 4. Р а з ъ е д и н и т е л ь Р-58 5. Ши> ! р чеки разъединители

6. Прибор КП-21 7. Баллон емкостью 7.('> П

— кислородный прибор КП-21; — кислородный прибор КП-58; — разъединитель Р-58 со шлангами ром потока воздуха;

\ и ю н и 1479

2. Р а з м е щ е н и е Ш-1ПИКЧТП И ИДИ Ка [ и-

кислородного

оборудования

на

вертолете:

I Комп;и ъ кт оборудования ККО-ЛС для к и и а /к а 2 К о м п л е к т переносного кислородного о б о р у д о в а н и я

3fi 1000 Стр. 1/2

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕНОСНОЕ КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА I.

ОБЩАЯ

ЧАСТЬ

Для питания кислородом лежачих больных в грузовой кабине вертолета санитарного варианта устанавливается шесть комплектов переносного кислородного оборудования. В комплект оборудования входят: — кислородный прибор КП-21; — кислородная маска КМ-15И;

— кислородный баллон емкостью 7,6 1 с давлением кислорода 3000 kPa (30 кгс/см 2 ). Баллоны закрепляются на лямках санитарных носилок с помощью лент и ремней и могут быть легко перенесены от одного больного к другому (см. рис. 2). Комплекты кислородного оборудования в походном положении укладываются в контейнеры хвостовой части фюзеляжа.

14*

1 июня 1979

35.30.00

Стр. 1/2

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ. ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел предназначен для изучения состава и размещения системы регистрации параметров полета САРПП-12ДМ и содержит перечень постоянных параметров, регистрируемых системой САРПП-12ДМ во время полета и разовых команд, регистрируемых системой только при создавшихся аварийных условиях в полете. При техническом обслуживании системы САРПП-12ДМ следует дополнительно руководствоваться: Регламентом технического обслуживания авиационного оборудования вертолета. Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации системы автоматической регистрации параметров полета САРПП-12ДМ.

1 июня 1979

142.00.00 Введение Ст Р- '/2

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений Номера листов (страниц) . Изм.

новых

1 июня 1979

аннулированных

Всего листов(страниц) в документе

№

документа

Входящий № сопроводительного документа и дата

Подпись

Дата

142.00.00 Лист регистрации изменений Стр. 1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лист регистрации изменений Номера л ИСТОЕ (страниц)

Входящий

Изм.

(страниц) в документе

аннулированных

№

документа

JA сопроводительного доку-

Подпись

Дата

*

1

;

|

!

; .

L

142.00.00

Лист регистрации изменений Стр. 2

I июня !979

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Раздел, подраздел, пункт

142.00.00

Страницы

Введение Лист регистрации

1/2 1

Перечень действующих страниц Содержание Общая часть 142.10.00

1/2

изменений

2

1

2 1

2 3/4 201 202 203 204

205 206 207 208 209/210

1 июня 1979

Дата

июня июня июня июня

Раздел, подраздел, п у н к т

Страницы

Дата

1979 1979 1979 1979

июня 1979 июня 1979

декаб. 1987 декаб. 1987

июня 1979 июня 1979 июня 1979 8 декаб. 1987 8 декаб. 1987 июня 1979 декаб. 1987

июня 1979 июня 1979 июня 1979

142.00.00 Перечень действующих страниц Стр. 1/2

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

СОДЕРЖАНИЕ

142.00.00 Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных. Общая часть 142.10.00 Бортовые автоматические средства контроля и регистрации основных параметров полета

ISL

I июня 1979

142.00.00 Содержание Стр. 1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ ОБЩАЯ

ЧАСТЬ

Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных включают систему регистрации основных параметров полета, позволяющую регистрировать параметры движения и состояния вертолета, его силовой установки и оборудования.

142.00.00 Стр. 2

1 июня 1979

Руководство по технической эксплуатации БОРТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА — О П И С А Н И Е И РАБОТА 1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Для регистрации основных полетных данных на вертолете применена система автоматической регистрации параметров полета САРПП-12ДМ. Система САРПП-12ДДО предназначена для з а п и с и световым лучом на фотопленке шести постоянных параметров полета и девяти разовых команд, а также "для сохранения записанной информации в случае механического удара. К постоянным параметрам, регистрируемым системой САРПП-12ДМ во время полета, относятся: — барометрическая высота полета-вибратор № 1; — приборная скорость полета — № 2; — шаг несущего винта — № 3; — -обороты несущего винта — № 4; — угол тангажа вертолета — № 5; — угол кр.ена вертолета — № 6. Примечание:Барометрическая высота попета регистрируется с помощью датчика ДВ-15МВ в диапазоне 50-»СОООм (т.е. при барометрическом давлении от 755,5 до 353,76 мм.рт.ст.).

Постоянные параметры записываются и .фиксируются как в нормальных условиях полета, так и при аварийной ситуации. К. разовым командам, регистрируемым системой только при создавшихся аварийных условиях в полете, относятся: — резервный остаток топлива — команда № 1;

— отказ топливных насосов или левого подвесного или правого подвесного или расходного баков — № 2;

ИТЭ-1Т, установленным на правой приборкой доске. Датчиком углов крена и тангажа является авиагоризонт АГБ-ЗК, установленный на левой приборной доске. Для подачи разовых команд также используются датчики штатного оборудования вертолета, а именно: — датчик расходного бака ДТПР из комплекта топливомера СКЭС-2027 В — для подачи сигнала о резервном остатке топлива — сигнализаторы давления СД-29А — для подачи сигнала об отказе того или иного топливного насоса; — датчики ДПС системы сигнализации о пожаре ССП-ФК -— для подачи сигнала о пожаре в том или ином отсеке; — датчики давления МСТ-35А (МСТ-25А) — для подачи сигнала об отказе основной (дублирующей) гидросистемы; — переключатели ППГ-15К ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. и ДВИГ. ПЗУ ПРАВ." на левой панели электропульта для сигнала включения ПОС левого и правого двигателей и ПЗУ. Для подачи команды о падении давления масла в главном редукторе служит сигнализатор давления МСТВ-2.5С, специально дли этого установленный на главном редукторе. В комплект системы САРПП-12ДМ входят: — накопитель информации К12-51ДМ: — согласующее устройство УсС-4-2М, — распределитель сигналов П86А; — датчик высоты ДВ-15МВ; — датчик приборной скорости ДАС, — потенциометрический датчик угловых . :ремещений МУ-615А. Накопитель информации К12-51ДМ, согласующее устройство УсС-4-2М и блок 1186А установлены в радиоотсеке между шпангоутами № 15 и 19 по правому борту. Датчик высоты ДВ-15М и датчик приборной скорости установлены под полом кабины экипажа между шпангоутами № ЗН и 4Н, а датчик МУ-615А на главном редукторе.

— пожар — Я» 7; — отказ основной гидросистемы — № 8; — отказ дублирующей гидросистемы — № 5; — падение давления масла в главном редукторе — № 6; — включение ПОС левого двигателя и ПЗУ— № 3; 2. О П И С А Н И Е — ручное включение ПОС правого двигателя и ПЗУ — № 4. Электропитание системы САРПП-12ДМ осуРазовые команды падения давления масла ществляется от аккумуляторной шнны через в главном редукторе, пожар, отказ основной предохранитель ПМ-10 и «3» датчика соедините

с мостом постоянного тока МО-62 согласно рис. 201;

— создайте в корпусе ДВ-15МВ разрежение, соответствующее высотам, 50, 1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000 m и замерьте соответствующие им значения сопротивления (г) с помощью МО-62. Проверку производите при прямом и обратном ходе; — подсчитайте относительное сопротивление для каждой проверяемой точки по формуле: Яо=я" Ю0%. П р и м е ч а н и е . Относительным сопротивлением считается отношение сопротивления, соответствующего данной

высоте, к сопротивлению всего потенциометра.

— вычислите среднее арифметическое значение относительного сопротивления прямого и обратного ходов на каждой проверяемой точке по формуле:

Я0ср = Rm^m ' где Яоп и /?00 — относительные сопротивления на проверяемых точках прямого и обратного хода соответственно: — вычислите погрешность датчика по формуле Д = R0cp— /?i; где R} — относительное сопротивление на проверяемых значениях высоты тарировочной кривой.

цдд

Ист ——- — —.——=-t С .—— -.= f (У) по среднеарифметическим значениям точек прямого и обратного ходов;

I июня 1979

142.10.00 Стр. 205

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Работы, выполняемые при от-

Содержание операции и технические требования (ТТ)

клонениях от ТТ

Контроль

— вычислите погрешность датчика по формуле •де К2 — коэффициент, записанный в паспорте на датчик. /?|2 _ относительное сопротивление на проверяемых значениях скорости тарировочнои кривой П (имеется в паспорте на датчик). Величина погрешности не должна превышать ±2 %. П р и м е ч а н и е . Проверку погрешности необходимо производить при действии на датчик зуммернзацин с ускорением 0.1...0.3g. Допускается производить проверку погрешностей датчика путем установки его без амортизационной панели в стеллаж, обеспечивающий проверочную зуммериззцию величиной 0.1...0,3g на корпусе датчика, или путем легкого постукивания по корпусу датчика.

Контрольно-проверочная аппаратура Мост постоянного тока РЗЗЗ (МО-62) Аппаратура АП-СВС-2 (Установка УКАМП)

142.10.00 Стр. 206

Инструмент и приспособления Плоскогубцы комбинированные Ключ для штепсельных разъемов

Расходные материалы Проволока контровочная 00,5 ГОСТ 792—67

1 декабря 1987

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ

КАРТА На странице 207

Пункт РО 142.10.00 d

Наименование работы: отсоединение кассеты от накопителя информации К12-51ДМ

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

1

Отсоедините кассету от накопителя К12-51ДМ. Для

3

о.

снятия кассеты установи-

те ручку на кассете в верхнее положение и поверните кассету вокруг оси, чтобы ручка

вышла из зацепления с захватом корпуса прибора. Затем небольшим усилием вверх отделите кассету от захвата накопителя. 2. Снятую кассету поместите в мешок и отправьте для проявления.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

Мешок для хранения кассеты из

комплекта САРПП-12ДМ

1 июня 1979

142.10.00 Стр. 207

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

к РО.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ

КАРТА На странице

Пункт РО

142.10.00 е

208

Наименование работы: проверка качества записи системы САРПП-12ДМ по результатам предыдущего полета

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

о. о

1. По обработанной пленке предыдущего полета определите качество записи, работу механизма разметки линий записи и отметчика времени, равномерность протяжки фотопленки. Толщина линий не должна превышать 0,8 mm. Разметка линий вибраторов должна быть периодической через 3...3.5 интервала времени. Отметка времени должна представлять поперечные линии, прописанные через интервалы, указанные в паспорте. Расстояния линий разовых команд 1...5 от базовой линии должны соответствовать данным в паспорте на накопитель. Разовые команды 6, 7, 8, 9 должны записываться на фотопленку прерывисто путем наложения на измеряемые величины (высоту, скорость, обороты). Интервалы отметчика времени на пленке должны быть равномерными.

Контрольно-проверочная аппаратура

142.10.00 Стр. 208

Инструмент и приспособления

Расходные материалы

1 декабря'ГЭв?

РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

к РО

Пункт РО 142.10.00 g

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

На страницах 209/210

Наименование работы: проверка внешнего состояния и надежности крепления датчика МУ-615А

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Содержание операции и технические требования (ТТ)

• :

1. Проверьте внешнее состояние и надежность крепления датчика МУ-615А, установленного на главном редукторе. На датчике и передаточном механизме не должно быть внешних повреждений. Датчик должен быть надежно закреплен. Штепсельный разъем должен быть затянут и законтрен, а жгут прибортован.

Контрольно-проверочная аппаратура

Инструмент и приспособления

Отвертка L=160 mm

1 июня 1979

Расходные материалы Проволока контровочная 0 0,5 ГОСТ 792—67

142.10.00 Стр. 209/210