Materiales Bituminosos [PDF]

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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y

ARQUITECTURA ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA : MATERIALES BITUMINOSOS

DOCENTE Mg. : ALUMNO

:

MATERIALES BITUMINOSOS

1. RESEÑA HISTORICA 

3200 A.C. Los Sumerios utilizaron un material compuesto por betún, finos minerales y paja en la pega de ladrillos, pavimentos interiores (de 3 a 6 cm de espesor), tratamientos superficiales externos de protección y como revestimiento impermeable en los baños públicos.



los Egipcios como relleno del cuerpo en trabajos de momificación.



La Biblia: Arca de Noé, Torre de Babel, Cuna de Moisés, las Murallas de Jericó, etc.



Los betunes, junto con el barro, fueron los primeros materiales que utilizó el hombre.



En la antigüedad la obtención del betún, se obtenía a través de yacimientos naturales.



Las pavimentaciones datan en 1802 en Francia, en 1838 en EEUU y en 1869 en Inglaterra



A partir de 1,909 se inicia el uso del “Asfalto derivado del Petróleo”, mas económico y puro.



Actualmente la principal fuente de abastecimiento.

1.2.- Definición Se denominan Materiales Bituminosos a todos aquellos que en su composición contienen un producto orgánico llamado Betún, cuya característica preponderante es la impermeabilidad.

Los Materiales Bituminosos de color negro, sólidas o viscosas, dúctiles, coloidal y pegajosa que se ablandan por el calor, no volátiles, compuesta principalmente de una alta masa molecular de hidrocarburos. (coloidal: dos fases: una continua, normalmente fluida, y otra dispersa en forma de partículas)

Alquitrán -Se obtienen por destilación, en ausencia de aire, de carbones minerales (hullas, lignitos y turbas) y de la madera.

turba

hulla

lignito

Alquitrán bruto Obtención: por destilación destructiva de carbón o madera es el producto residual de un proceso de valor industrial más importante (producción de coque metalúrgico o producción de gas ciudad). Características técnicas: producto poco viscoso y con alto contenido en agua. Poco poder aglomerante. Rápido envejecimiento por endurecimiento superficial (el procedente del coque por oxidación y el procedente del gas ciudad por evaporación de volátiles). Utilización: el alquitrán bruto no se utiliza en carreteras por razones: – Económicas: contiene productos de alto valor económico: benceno, antraceno. – Técnicas: características anteriores

Alquitrán reconstruido Obtención: Mezcla de brea con aceites proveniente de la destilación. Son productos de distintas viscosidades y propiedades de endurecimiento y reblandecimiento (características de endurecimiento y reológicas) susceptibles de mejorarse mediante polimerización con resinas sintéticas: polivinilos, epoxi, poliéster. El principal inconveniente es un rápido envejecimiento que conlleva un endurecimiento de la capa más externa, que se haría frágil y podría romperse e incluso desaparecer.

el alquitrán se emplea ampliamente en países con minas de carbón y sin petróleo por razones económicas. Empleo en mezclas en frío

Poseen propiedades aglomerantes y repelentes al agua. Pueden ser naturales o artificiales.

El Bitumen natural: Obtención de los betunes naturales – Obtención: se han producido a partir del petróleo, por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles. – Formando lagos en las cercanías de algunos depósitos subterráneos de crudo de petróleo. Este betún puede ser considerado un "asfalto natural", casi siempre acompañado por materia mineral.

– Además también se encuentra betún impregnando rocas rocas

asfálticas. Se obtienen el betún por destilación o se trituran para obtener polvo asfáltico. Los principales yacimientos de roca asfáltica están en Europa y Norteamérica, pero hay depósitos en todo el mundo. Se usan en pavimentación. – Utilización: a pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo pues es mucho más económico obtenerlo en las refinerías petroleras, donde es un subproducto.

El Bitumen artificial: El Bitumen derivado de la refinación del petróleo es también conocido como bitumen de petróleo y resulta ser los más usados. – Se obtienen del petróleo: Es un recurso natural no renovable y la principal fuente de energía de los países desarrollados. – El petróleo es una mezcla compleja de hidrocarburos. Variedad, desde amarillentos y líquidos a negros y viscosos. Tiene un olor característico y flota en el agua.

1.3.- Petróleo El petróleo es una mezcla compleja de hidrocarburos. Variedad, desde amarillentos y líquidos a negros y viscosos. Tiene un olor característico y flota en el agua. El número de átomos de carbono y la forma en que están colocados dentro de las moléculas de los diferentes compuestos proporciona al petróleo diferentes propiedades físicas y químicas. Así tenemos que los hidrocarburos compuestos por 1 a 4 átomos de carbono son gaseosos, los que contienen de 5 a 20 son líquidos, y los de más de 20 son sólidos a la temperatura ambiente. Algunos crudos contienen compuestos hasta de 30 a 40 átomos de carbono. En un crudo determinado se han aislado hasta 277 compuestos de hidrocarburos

Composición compleja y variada, depende del tipo de yacimiento de donde provenga. Como promedio podemos considerar que contiene sobre un 83-86% de carbono y 11-13% de hidrógeno.



La transformación química debida al calor y a la presión produce, en sucesivas etapas, desde betún a hidrocarburos cada vez más ligeros (líquidos y gaseosos).



Estos productos ascienden hacia la superficie, por su menor densidad, gracias a la porosidad de las rocas sedimentarias. Cuando se dan las circunstancias geológicas que impiden dicho ascenso se forman entonces los yacimientos petrolíferos.

El petróleo crudo extraído de los pozos, pasa a proceso de destilación en el cual se separan las fracciones liviana de la base asfáltica mediante la vaporización, fraccionamiento y condensación de las mismas. En consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior.

1.3.1Clasificación del betun

Los asfaltos mas utilizados son los derivados de petróleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del crudo. Representan mas del 90 % de la producción total de asfaltos. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto y a veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petróleos crudos, que no contienen asfalto. El petróleo es variable diferenciándose por sus propiedades químicas y físicas. 

Físicamente pueden variar de un liquido amarillento a otro viscoso y negro.



Químicamente (en base a la proporción de asfalto que poseen) los petróleos se clasifican en:



Petróleos crudos de base asfáltica. (contienen asfalto libre de cera): pavimentos flexibles.



Petróleos crudos de base parafínica. (brindan cera y residuos semejantes)



Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto, cantidad variable de cera). Usado para pavimentos mediante proceso adicional que permite separar parafina, cera y otros componentes no asfalticos.

Betunes asfalticos de penetración son los residuos que hemos obtenido de la destilación del petróleo, y se clasifican por el resultado del ensayo de penetración.

características Los betunes obtenidos por destilación se presentan como sólidos o semisólidos a Tª ambiente. Para poder utilizarlos en obra es preciso calentarlos a fin de reducir su viscosidad. El proceso consiste en calentar los betunes para poder romper las interacciones entre las micelas

Usos pavimentos

Betunes asfalticos de oxidados • Obtención por oxidación. Mediante este proceso se elimina el agua y el anhídrido carbónico del betún obtenido por destilación fraccionada y se produce una polimerización del producto

características pierden elasticidad pero tienen gran resistencia al envejecimiento, debido a su gran resistencia a los agentes atmosféricos.

Usos No se emplean en pavimentos por ser poco dúctiles, pero son muy adecuados como impermeabilizantes

Betunes asfalticos de cracking Consiste en romper las cadenas de los hidrocarburos más largas y convertirlas en hidrocarburos de cadenas más pequeñas. Se utiliza en crudos semipesados para obtener gasolinas mediante un tratamiento de alta temperatura y presión

características – gran envejecimiento no son buenos para pavimentos. – baratos de baja calidad (por presencia de Carboides y Carbenos)

Usos no son buenos para pavimentos barril de crudo (159 litros) produce 79,5 litros de nafta, 11,5 litros de queroseno, 34 litros de gasoil y destilados, 15 litros de lubricantes y 11,5 litros de residuos más pesados.

Betunes fluidificados (cutbaks) ligante hidrocarbonado resultante de la incorporación a un betún asfáltico de fracciones líquidas, más o menos volátiles, procedentes de la destilación del petróleo.

características - Reducen viscosidad. – Una vez que ponemos el betún fluidificado en la obra, el fluidificante se evapora (curado) dejando el betún con su viscosidad inicial en el firme (normalmente nunca se obtiene la viscosidad inicial, se obtiene una menor ya que la pérdida del disolvente no es total, obteniéndose un residuo más blando que el original, a no ser que lo destilemos, entonces si obtenemos la inicial). – Los materiales que se van a la atmósfera son contaminantes y además muy caros.

Usos

en carreteras para la impermeabilización de capas granulares no estabilizadas. Actualmente, la utilización de estos productos se encuentra en acusado declive. Especialmente cuando penetración no proporciona viscosidad.

Betunes asfalticos modificados Se obtienen por interacción físico y / o química de un polímero con un betún asfáltico de penetración.

características – Disminución de la susceptibilidad térmica: mayor consistencia a altas temperaturas y disminución de la fragilidad a bajas temperaturas. – Mejor comportamiento mecánico: aumento de la resistencia a tracción. Mejora de las propiedades de elasticidad. Ausencia de fisuras por deformación de capas inferiores – Aumento de la durabilidad ante: acción del agua y envejecimiento – Costo elevado

Usos pavimentación que necesita mejorar alguna característica

1.4 ASFALTO Sustancia negra, cementante, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente; a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. El asfalto es además un material bituminoso pues contiene betún, el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). No se debe confundir con el alquitrán, que es también una sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El alquitrán obtenido de la destilación de un carbón graso, también contiene betún, por lo tanto también es un material bituminoso. Pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente. El alquitrán tiene bajo contenido de betún, mientras que el asfalto está compuesto casi enteramente por betún, entre otros compuestos.

Casi todo el asfalto usado es producido por refinerías modernas de petróleo y es llamado asfalto de petróleo, tiene las mismas características de durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condición uniforme, libre de materias orgánicas y minerales extraños. El grado de control permitido por los equipos modernos de refinería permite la producción de asfaltos con características distintas, que se prestan para usos específicos. Como resultado, se producen asfaltos para pavimentación, techado y otros usos especiales.

1.4.1 Propiedades del asfalto. Propiedades Químicas del asfalto. Debe observares que ninguna de las tablas que describen los sistemas de clasificación de asfaltos mencionan la composición química. Razones: 

En la actualidad no hay una prueba normal para composición química de asfaltos que sea aceptada por los vendedores, compradores y usuarios.



Los ensayos existentes requieren de equipos sofisticados.



La relación entre la composición química del asfalto y su comportamiento estructural en pavimentos es todavía incierta.

Básicamente el asfalto esta compuesto por varios hidrocarburos (combinaciones moleculares de hidrogeno y carbono) y algunas trazas de azufre ,oxigeno, nitrógeno, y otros elementos. El asfalto cuando es disuelto en un solvente como el heptano, puede separarse en dos partes principales: asfaltenos y maltenos:



Los asfáltenos: no se disuelven en el heptano. Lo asfáltenos, una vez separadas de los maltenos, son usualmente de color negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso de grafita. Los asfaltenos le dan asfalto su color y dureza.



Los maltenos: Se disuelven en el heptano. Son líquidos viscosos compuestos de resinas y aceites. Las recinas son, por lo general, líquidos pesados de color ambar o pardo oscuro, mientras que los aceites son de color mas claro.



Las resinas proporcionan las cualidades adhesivas (pegajosidad) en el asfalto, mientras que los aceites actúan como un medio de transporte para los asfaltenos y las resinas.

1.4.2 Propiedades Físicas del asfalto Las de mayor importancia son la durabilidad, adhesión y cohesión, susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento. a) Durabilidad.- Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus características originales cuando es expuesto a procesos normales de degradación y envejecimiento. Es una propiedad juzgada principalmente a través del comportamiento del pavimento, y por tanto es difícil de definir solamente en términos de las propiedades del asfalto. Esto se debe a que el comportamientodel pavimento esta afectado por el diseño de la mezcla, las características del agregado, mano de obra, y otras variables, que incluyen la misma durabilidad del asfalto.

b) Adhesión y Cohesión.- Adhesión es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de pavimentación. Cohesión es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partículas de agregado en el pavimento terminado. No existe un ensayo directo sobre el asfalto que mida esta propiedad. Sin embargo si es posible medir la adherencia de un asfalto con un agregado especifico. c) Susceptibilidad a la temperatura..- Todos los asfaltos son termoplásticos; esto es, se vuelven mas duros( mas viscosos) a medida que su temperatura disminuye y mas blandos ( menos viscosos) a medida que la temperatura aumenta. Esta característica es una de las propiedades mas importantes de un asfalto. Varia entre asfaltos de petróleos de diferente origen, aun si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia. Es muy importante pues indica la temperatura adecuada a la cual debe efectuarse las mezclas de asfalto con el agregado, y la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla sobre la base de la carretera.

envejecimiento Los betunes así como los asfaltos se ponen en obra en estado plástico. Luego van endureciendo, aumenta la cohesión y crece la viscosidad y la dureza. Este fenómeno tiene lugar hasta llegar a una dureza determinada. A partir de ahí, la cohesión disminuye y el producto se vuelve frágil, muy sensible a los esfuerzos bruscamente aplicados y a las deformaciones rápidas.

causas Evaporación: El material bituminoso pierde sus constituyentes volátiles. Es superficial, pero entonces los aceites de la zona interior pasan al exterior. Oxidación: Se combina el oxigeno con el betún y se eliminan H y C en forma de H2O y CO2 y compuestos solubles en agua. A temperaturas bajas solo se produce en presencia de luz (fotooxidación).

1.4.3. Clasificación y grados de asfalto Los asfaltos de pavimentación pueden clasificarse bajo tres tipos diferentes: a)Asfalto liquido: Cutback’s Emulsiones c) Asfalto aireado. b) y c): Mezclas en frío y riegos. b) Cemento asfáltico. Se clasifican bajo tres sistemas

diferentes : a.1. Viscosidad, a.2. Viscosidad después del envejecimiento a.3. Penetración. Cada sistema abarca diferentes grados, cada uno con diferentes rangos de consistencia.

a.1 Viscosidad del asfalto.- Poise: unidad normal de medida para viscosidad absoluta. Cuanto mas alto es el numero de poises,mas viscoso es el asfalto. El AC – 2.5: cemento asfáltico con una viscosidad de 250 poises a 60ªC

Asfalto

“blando”.

El AC – 40 : cemento asfáltico con una viscosidad de 4000 poises a 60ªC .

“duro”

Asfalto

a.2 Viscosidad después del envejecimiento La idea es identificar cuales serán las características de viscosidad después que se ha colocado el asfalto en el pavimento. Para poder simular el envejecimiento que ocurre en la planta asfáltica durante elmezclado, el asfalto debe ser ensayado en el laboratorio utilizando un ensayo patrón de envejecimiento. El residuo asfáltico que queda después del envejecimiento es clasificado, posteriormente , de acuerdo a su viscosidad. Unidad de medida es el poise. La abreviación AR corresponde a “Residuo Envejecido” 

El AR – 1000: viscosidad de 1000 poises a 60ªC

Asfalto “blando”.



El AR – 16000 : viscosidad de 16000 poises a 60ªC .

Asfalto “duro”

a.3 Penetración Una aguja normal se deja penetrar dentrode la muestra de asfalto bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra en la muestra en un tiempo determinado es medida endécimas de milímetro( 0.1 mm). Aguja de biccat (Ensayo de penetración)

-

Un grado de 200 300 indica que la aguja penetro en la muestra, bajo condiciones especificas 200 a 300 décimas de milímetro “Asfalto Blando”.

-

Un grado 40 50, indica que la aguja penetro en la muestra 40 a 50 décimas de milímetro, “Asfalto duro”

b) Asfalto liquido Asfaltos que se comportan como líquidos a temperaturas normales. >¿Como se obtiene el estado liquido? 

Mezclando Cemento Asfáltico con destilados del petróleo

= cutback’s



Seleccionando el residuo asfáltico del proceso de fraccionamiento conteniendo adecuada cantidad de aceites ligeros.



Emulsificando el cemento asfáltico o cutback pesado con agua.

b.1 Cutback. Cemento asfáltico + solvente o diluyente En condiciones atmosféricas el solvente se evapora. Periodo de evaporación = curado. Curado varia en función: temperatura ambiente, espesor de la capa, otros factores

Tipos de cutback´s clasificados sobre la base de velocidad de curado:

Curado Rápido (RC) cemento asfáltico + solvente muy volátil (gasolina) Curado Medio (MC) cemento asfaltico + median volatilidad ( kerosene) Curado Lento (SC) cemento asfáltico + solvente pesado ( petróleo diesel) o bien obtenidos del mismo proceso de refinación = road oils o aceite pesado.

Usos de los cutbacks: Principalmente para carreteras como aglomerante de diversas mezclas, parchado y tratamiento de superficies. b.2 Emulsiones • Mayor fluidez inicial, mejorando el mojado del árido. • Mejor adhesividad con cualquier árido. • Mejor cohesión a corto plazo adecuando la velocidad de rotura. • Menos exigente en cuanto a la limpieza y tamaño del árido. • Características del betún residual • Menor susceptibilidad. • Mejores condiciones elásticas. • Mayor durabilidad.

Tipos: De curado rápido, medio y lento. Curado ocurre cuando el agua se evapora o la carga de los glóbulos se neutraliza y los glóbulos de asfalto se unen formando una película continua de cemento asfáltico. Emulsiones invertidas: medio continuo es el asfalto. Usos: Igual a los usos para los cutback., pero con

ventajas en la aplicación. Los asfaltos fríos o emulsiones son menos dependientes de las condiciones del medio ambiente,

requieren de menor infraestructura, demandan menos energía y son menos

nocivos al medio ambiente y al personal.

c) Asfalto aireado: Es un proceso químico que altera la composición química del asfalto. El asfalto está constituido por una fina dispersión coloidal de asfaltenos y maltenos. Los maltenos actúan como la fase contínua que dispersa a los asfaltenos. Las propiedades físicas de los asfaltos obtenidos por destilación permiten a los mismos ser dúctiles, maleables y aptos para su utilización como materias primas para elaborar productos para el mercado vial. Al "soplar" oxígeno sobre una masa de asfalto en caliente se produce una mayor cantidad de asfaltenos en detrimento de los maltenos, ocasionando así de esta manera una mayor fragilidad, mayor resistencia a las altas temperatura y una variación de las condiciones iniciales, que determina varias aplicaciones en la industria y construcción.

Usos:

techos, juntas, reservorios, canales

y recubrimientos de tuberías.

1.4.4 Manejo , Almacenamiento y muestreo del asfalto. Se debe estudiar las fuentes potenciales de contaminación que pueden existir en el lugar donde el asfalto es manejado a almacenado.

Hay que identificar y evitar practicas que conduzcan a la contaminación de muestras. Se debe conocer los cambios que ocurren el volumen de asfalto cuando este es calentado o enfriado.

Instrumento para evaluar el PEN ( lavado con gasolina)

Màquina para medir la resistencia a la compresión

1.4.5 USOS Los materiales bituminosos en varias formas y consistencias tienen variados usos en la construcción, mantenimiento de pavimentos, techos, almacenamiento de agua y otros más particulares.

Sin embargo el mayor empleo ocurre en

pavimentos flexibles como: 

Aglomerantes de material inerte en mezclas para pavimentación.



Tratamiento de superficies de diferente tipo a fin de generar un sello contra la penetración de la humedad, como adhesivo entre capas de pavimento y para evitar la perdida de material fino.



Como impermeabilizante y aglomerante de firmes de granulometría abierta .



Cubierta selladora.



Resanes de pavimentos de concreto



Estabilizadores de suelos

Otras aplicaciones de asfaltos: a) Asfaltos Modificados con Polímeros. El asfalto modificado con polímeros es un ligante hidrocarbonado resultante de la interacción física y/o química de polímeros con un cemento asfáltico. Presenta mayor grado de adherencia, mayor resistencia al envejecimiento y menor susceptibilidad térmica. El elastómero empleado en su modificación es del tipo SBS, SBR o similar con un grado de modificación intermedio, suficiente para muchas aplicaciones.

Se usa en aglomerantes asfálticos de cualquier tipo. El elastómero empleado en su modificación es del tipo SBS, SBR o similar y con un grado de modificación intermedio, suficiente para muchas aplicaciones (entre ellas, por ejemplo, mezclas drenantes)

b) Asfaltos de Penetración

Clasificados según el grado de penetración. Son principalmente usados en construcción y conservación de carreteras, preparación de emulsiones asfálticas y para la elaboración de asfaltos oxidados y asfaltos modificados.

C ) Impermeabilizantes c.1 ASFALTOS PARA

IMPERMEABILIZACIÓN

De techos: Asfaltos sólidos oxidados elaborados a partir de bases asfálticas queson sometidas a un proceso de deshidrogenación a temperaturas específicas de reacción.

USO:

Son ampliamente utilizados como impermeabilizantes de techos en la industria de la construcción, para la elaboración de masillas, sellantes, pasta para vidrios, fabricación de telas asfálticas y como sellantes de baterías, elaboración de telas asfálticas, tejas shingle y como aislante acústico en la industria automotriz.

C.2 IMPERMEABILIZACION DE SUPERFICIES

Es un protector Bituminoso Impermeabilizante constituido por asfaltos especiales modificados con polímero, agentes tensoactivos y aditivos, los cuales le proporcionan flexibilidad, adhesividad y consistencia.

Puede aplicarse en superficies inclinadas y verticales.

c.3 Para trabajos demantenimiento. Es una masilla asfáltica homogénea y fibrosa compuesta de asfaltos seleccionados, fibras minerales, llenantes y destilados del petróleo de rápida evaporación que le confieren una excelente adhesividad y plasticidad. Proporciona una capa flexible y resistente a la humedad y a la corrosión en el recubrimiento y reparación de techos impermeabilizados, sellador tapa-goteras sobre láminas metálicas o de asbesto - cemento, para sellar grietas y ranuras en techumbres de concreto, para el sellado de juntas de dilatación y el tratamiento de puntos críticos de la impermeabilización. También sirve para pegar fieltro asfáltico o tela de fibra de vidrio en las uniones de las placas con los muros, canaletas y chimeneas; para pegar planchas de corcho, madera y, en general, para todo tipo de trabajos de mantenimiento.

c.4 Para protección de superficies metálicas. Es una pintura asfáltica impermeabilizante, preparada con asfalto modificado deshidrogenado y solventes del petróleo.

Se usa para proteger superficies metálicas expuestas a la intemperie o enterradas y placas con inclinaciones entre 8.3% (1 pulgada/pie) y 25% (3 pulgada/pie).

d.- Asfaltos Líquidos 

Son Básicamente utilizados en la construcción y conservación de carreteras, en la protección de taludes y en la elaboración de sellos asfálticos.

e.- Pavimento Asfáltico Instantáneo

Mezcla asfáltica en frío para pavimentación instantánea con apertura inmediata al tráfico, de fácil y rápida aplicación, la cuál está constituida por asfalto modificado con polímeros, agregados minerales triturados y aditivos especiales.

f.- Sellante Asfáltico Modificado para Tratamiento De Grietas Y Juntas de Dilatación El sellante es un producto unicomponente, de aplicación en caliente y compuesto de asfaltos modificados con polímeros. USO:

Como material sellante es un producto efectivo para usarlo en el tratamiento de grietas y juntas de dilatación en el mantenimiento de pavimentos asfálticos y de concreto rígido.

g.- Mezclas Asfálticas en Frío >> Mezcla Densa en Frío DESCRIPCION: La mezcla densa en frío es la combinación de un ligante bituminoso (emulsión) y un agregado mineral bien gradado, el cual proviene de trituración y presenta un alto contenido de llenante mineral. La mezcla es fabricada, extendida y compactada a temperatura ambiente. Estas mezclas son equiparables en calidad a las mezclas asfálticas en caliente, ya que constituyen una estructura cerrada, rica en mortero y llenante, la cual una vez compactada presenta un bajo contenido de vacíos entre el 3 y el 8%.

USOS: Las mezclas densas en frío se aplican como capas de rodadura en vías de tráfico bajo, medio y alto y en espesores de tres (3) a siete (7) centímetros.

>> Base Estabilizada en Frío DESCRIPCION: La base estabilizada en frío es la combinación de un ligante bituminoso con suelos naturales, agregados pétreos de carácter natural tales como arenas o gravas naturales o una mezcla de agregados naturales y materiales procesados (triturado. los cuales deberán estar exentos de materia orgánica o cualquier sustancia perjudicial. La adición de la emulsión mejora las características resistentes y disminuye la capacidad de absorción.

USOS: Las bases estabilizadas en frío se aplican como capas de base para vías de tráfico bajo, medio y alto y en espesores que oscilan entre cinco (5) y quince (15) centímetros, dependiendo del diseño de la vía.

>Lechadas Asfálticas (SLURRY SEAL) DESCRIPCION: La lechada asfáltica es considera como un tratamiento superficial, toda vez que no aporta capacidad estructural a la vía. Está conformada por una mezcla de emulsión asfáltica, agregado fino bien gradado proveniente de trituración, llenante mineral, agua y en algunas ocasiones aditivos. los cuales mezclados en las proporciones adecuadas proporcionan un producto fluido, manejable, homogéneo y cremoso, que

extendido con una máquina especialmente diseñada para tal fin, rejuvenece la superficie de un pavimento envejecido y rellena fisuras y

grietas, dando una superficie rugosa, antideslizante e impermeable y con apariencia de nueva.

h) Reciclaje De Pavimentos en Frío. DESCRIPCION: EL reciclaje de pavimentos en frío se define como: “El reuso, después de un proceso constructivo, de un material que ha cumplido con su primer propósito”, pero que al volverlo a usar produce ventajas económicas y de protección ambiental de incalculable valor. 8.4.5 PROCESO DE FABRICACIÓN DE UNA MEZCLA ASFALTICA

La figura muestra la disponibilidad de los agregados finos y gruesos que serán agregados para el proceso de fabricación del asfalto.

La figura nos muestra una vista panorámica que ubica las inmediaciones de la fábrica de Asfalto (MTC), apreciándose con gran disponibilidad las tolvas y los silos.

En esta ocasión se aprecia como es introducido el material de grava gruesa y fina por un cargador frontal que aparentemente no se ve, pero a la vista se puede apreciar su cuchara que llena a las tolvas o silos.

El calentamiento y mezclado de los agregados se hace procedente después de que los silos conducen por un tubo cilíndrico metálico el material al horno y que luego será expulsado como mezcla asfáltica.

El tratamiento de polvo es un requerimiento sumamente importantísimo para la planta procesadora de asfaltos, ya que de este dependerá la normalidad del funcionamiento de la misma que está regida a un reglamento de sanidad ambiental que es controlada por la región en donde está se ha ubicado o establecido.

En la sala de controles se desarrolla la disponibilidad técnica de todos los ambientes como materiales y operaciones de procesamiento para la fabricación de los productos asfálticos, siendo éstos equipos de una gran precisión.

Finalmente después de todo este proceso como se ve en la figura, se obtiene el asfalto, que es un compuesto cuya característica óptica es que es de color negro y que al tocarlo es un material sólido cuando éste está frío y fluído o viscoso cuando éste se encuentra caliente.