Logistique Et Dveloppement Durable 151219121333 [PDF]

Zitiervorschau

La logistique et le développement durable

Université Abdelmalek Essaâdi ECOLE NATIONALE DE COMMERCE ET DE GESTION DE TANGER

Module : Gestion des moyens de transport

Travail à faire sous le thème :

Logistique et développement durable

Préparé par :

o o

Présenté au :

Prof. JAMÏ Jihad

BRIOUAL Amal KHCHAF Mouna

Ecole Nationale de Commerce et de Gestion de Tanger. Transport et Logistique Niveau : Master Spécialisé Année : 2015/2016

E.N.C.G : Adresse : B.P 1255 Tanger-Maroc, Tél : 039-31-34-87/88/89 Fax : 05 39-31-34-93

Site web : www.encgt.ma

La logistique et le développement durable

Liste des Figures

Figure 1 : la réduction du poids des emballages au fil des années ........................................... 19 Figure 2 : interrelation entre logistique verte, inverse et distribution inverse .... Erreur ! Signet non défini.

Liste des Tableaux Tableau 1 : Principes du développement durable....................................................................... 7

Liste des Abréviations CL : Chaine Logistique DD : Développement Durable OGM : Organisme Génétiquement Modifié PL : Plateforme Logistique PME : Petite et Moyenne Entreprise SC : Supply Chain

La logistique et le développement durable

Sommaire

Introduction .............................................................................................................................. 4 Partie I : Le développement durable ...................................................................................... 6 1.1 Genèse du développement durable ......................................................................................... 6 1.2 Principe du développement durable........................................................................................ 7 1.3 Les enjeux du développement durable ................................................................................... 7 Partie II : La logistique durable............................................................................................ 12 2.1 Précision conceptuelle ............................................................................................................. 12 2.2 La chaine logistique durable .................................................................................................. 14 Conclusion ............................................................................................................................... 22 Bibliographie........................................................................................................................... 23 Table de Matières ................................................................................................................... 24

La logistique et le développement durable

Introduction Dans le cadre du Master spécialisé en Logistique et Transport assuré au sein l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion de Tanger, s’inscrit l’élément « Gestion des moyens de transport », dispensé par M. JAMEI Jihad, visant une formation complète qualifiante en matière de transport initiant l’insertion des étudiants dans les métiers internationaux. Dans cette perspective, la réalisation de ce travail portant sur le programme de « La logistique et le développement durable» s’avère porteuse de valeur ajoutée en matière de connaissances des nouvelles tendances du métier. Dans un environnement pérenne, l'organisation assure sa survie par sa capacité à s’adapter aux nouvelles tendances. Certes, pour être compétitive, toute organisation développe des avantages concurrentiels par rapport à ses rivaux sur le marché. Désormais, ces avantages concurrentiels vont au-delà de l’ordinaire éphémère. Les organisations tendent à s’investir de plus en plus dans un environnement durable pour un développement durable à tous les niveaux. Ce dernier est, en effet, une démarche stratégique d’une meilleure exploitation des ressources sous différents volets à savoir : le social/sociétal, l’écologie et l’économie. Cette prise de conscience laisse à penser que la logistique durable sera très bientôt en bonne place dans les préoccupations des directions Supply Chain. Notant que la logistique prend constamment de l’ampleur, elle ne se suffit pas seulement de la maitrise de la circulation physique des marchandises. Elle adopte aujourd’hui de continuelles mutations à tendance durables et ceci depuis le premier fournisseur jusqu’au client ultime. Sa stratégie prend l’élan de responsabilités d’environnement social, écologique et économique. De ce fait, elle recherche des issues d’optimisation de processus par la mise en place des politiques de gestion équilibrée et responsable. Les contraintes réglementaires endurcies, les coûts logistiques revus à la hausse, l’accès au marché restreint en cas de non obtention de label vert ou de certification relèvent le défi que la logistique durable à de beaux jours devant elle. L’objectif est de non seulement les réduire les coûts à travers une logistique durable, mais désormais de produire de l’énergie efficace, de réduire la pollution et de se soucier d’autres volets sociaux et environnementaux.

C’est

dans ce contexte que nous menons notre recherche autour de la logistique durable. Nous avons

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essayé lors de nos lectures de repérer les nouvelles pratiques des entités voulant se faire différencier en intégrant des politiques responsables dans leurs processus. A ce niveau les problématiques suivante se posent : dans quelles mesures la logistique durable peut contribuer à l’attribution d’avantage concurrentiel à l’entreprise qui l’adopte ? Et quelles sont les raisons pousser ces derniers à adopter les démarches de développement durable ? L’ensemble de ce travail a pour ambition de répondre à ces questions. Pour ce faire, nous aborderons, à l’issue d’une brève perspective historique éclairante, les enjeux du développement durable lié à la logistique. Passé l’explicitation de la première partie, une deuxième explicitera de mieux la logistique durable de ses aspects multiples.

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La logistique et le développement durable

Partie I : Le développement durable 1.1

Genèse du développement durable

L'idée d'un développement durable prend ses origines au cours des Trente Glorieuses, période qui a suivi la seconde guerre mondiale durant laquelle la majorité des pays développés connurent une forte croissance continue. Dès les années 1960, quelques spécialistes se penchèrent sur la question de cette perpétuelle croissance et de ses limites, et surtout sur l'impact de ce développement continu sur l'environnement et de nombreux aspects sociétaux. Les premières limites de cette croissance apparurent brusquement suite au choc pétrolier survenu en 1973, choc marquant la fin des Trente Glorieuses, qui sera suivi d'un nouveau choc pétrolier en 1979. Depuis quelques années, les craintes des conséquences du changement climatique, la raréfaction des ressources naturelles, les écarts entre les pays développés et ceux en voie de développement tout comme la disparition de la biodiversité sont autant de problématiques actuelles auxquelles il s’avère urgent de répondre. Face à ce constat alarmant, le développement durable apparait comme une réponse de tous les acteurs pour maintenir un développement équitable des sociétés tout en préservant l’environnement. Le Rapport Brundtland, élaboré par la Commission des Nations Unies pour l’environnement et le développement, a défini en 1987 le développement durable (DD) comme « un développement qui satisfait nos besoins sans compromettre, pour les générations futures, la satisfaction de leurs propres besoins ». Depuis cette date, la notion de DD a progressivement été adoptée dans le monde entier.

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1.2

Principe du développement durable

Figure 1 : Schéma du développement durable

Le développement durable est atteint lorsque le développement industriel souscrit aux trois principes de l’efficience économique, de l’équité sociale et de la responsabilité environnementale. Ces trois enjeux peuvent être désignés par les termes: profits, personnes et planète. Au niveau de l’entreprise, le développement durable est souvent défini comme l’atteinte d’un triple bilan équilibré – une façon de gérer à la fois les risques, les obligations et les opportunités dans les domaines financier, social et environnemental.

1.3

Les enjeux du développement durable

Pour être durable, le développement industriel doit répondre à d'importants enjeux à l'échelle macroéconomique tels que : Tableau 1 : Principes du développement durable Principes

Enjeux

Efficience Economique

Innovation Prospérité Productivité

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Equité Sociale

Pauvreté Communauté Santé et bien être Droit de la personne Partage équitable des ressources et des risques

Responsabilité

Changement climatique

environnementale

Aménagement du territoire Quantité et qualité de l’eau Biodiversité Utilisation responsable des ressources renouvelables et non renouvelables.

1.3.1

Préserver l'environnement

Les ressources naturelles ne sont pas infinies. La faune, la flore, l’eau, l’air et les sols, indispensables à notre survie, sont en voie de dégradation. Ce constat de rareté et de finitude des ressources naturelles se traduit par la nécessité de protéger ces grands équilibres écologiques pour préserver nos sociétés et la vie sur terre. Parmi les principaux enjeux environnementaux, les thématiques suivantes ont été identifiées : Economiser et préserver les ressources naturelles : 

Utiliser de façon optimale et efficace les ressources naturelles ;



Veiller à limiter le gaspillage (énergie, eau, matériaux, alimentation…) ;



Privilégier l’utilisation de ressources renouvelables (animales, végétales, minières, énergétiques, etc.) et de matériaux recyclables.

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Protéger la biodiversité, c'est-à-dire maintenir la variété des espèces animales et végétales pour préserver les écosystèmes: 

Epargner des espèces menacées ou en voie de disparition ;



Intégrer les variétés anciennes ou rares ;



Eviter les produits OGM, favoriser les produits issus de l'agriculture biologique, biodynamique et raisonnée.

Eviter les émissions de CO2 pour lutter contre le changement climatique: 

Optimiser les transports (personnes, prestations, biens matériels) ;



Choisir des prestations locales (services et biens) ;



Favoriser l'utilisation de produits et d'espèces végétales de saison.

Gérer et valoriser les déchets: 

Limiter la consommation aux quantités nécessaires ;



Favoriser le tri, le recyclage et la valorisation des déchets ;



Intégrer ces problématiques dans sa politique d'achat responsable : analyse du cycle de vie des produits, sélection de produits issus du recyclage et autres.

1.3.2

Favoriser la cohésion sociale

C’est la capacité de notre société à assurer le bien-être de tous ses citoyens. Ce bien-être se traduit par la possibilité pour tout un chacun, d’accéder, quel que soit son niveau de vie, aux besoins essentiels : alimentation, logement, santé, accès égal au travail, sécurité, éducation, droits de l’homme, culture et patrimoine, etc. Parmi les principaux enjeux sociaux, les thématiques suivantes ont été identifiées : Lutter contre l’exclusion et les discriminations, c'est-à-dire respecter et protéger les personnes les plus faibles (en situation de handicap, âgées, minoritaires...), donner l’accès aux droits sociaux pour tous : 

Instaurer une politique sociale avancée : garantir de bonnes conditions de travail, favoriser la formation, intéresser les salariés et autres ;

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

Mettre en place une politique d'aide à la réinsertion (professionnelle et/ou personnelle) ;



Développer des projets ciblés pour limiter les disparités : égalité Homme – Femme, nivellement des salaires, accessibilité pour tous et autres.

Favoriser la solidarité: 

Contribuer à la réduction des inégalités sociales par la collaboration avec des associations et/ou des projets locaux ou internationaux ;



Sélectionner des produits issus du commerce équitable (nord-sud et nord-nord), c'est-à-dire garantir un revenu minimal qui couvre les frais réels et le salaire de l'exploitant ;



Développer des relations avec des acteurs spécifiques (collectivités, associations, fournisseurs…), locaux ou internationaux, afin d'améliorer certaines particularités communes.

Contribuer au bien-être : 

Développer le dialogue social, les remontées d'informations entre nos partenaires, nos fournisseurs, nos clients et nos salariés ;



Tenir compte des spécificités de chacun, en tant qu'employé et/ou client : accessibilité aux personnes à mobilité réduite, aménagement d'horaires pour les jeunes mères/pères, établissement d'une politique de mobilité et autres ;



Proposer des actions ayant un impact positif sur les personnes concernées : détente, cohésion, contact avec la nature, échanges facilités et autres.

Valoriser les territoires : 

Favoriser les produits et savoir-faire locaux ;



Préserver, partager et diffuser le patrimoine local : culturel et naturel, incluant les traditions, langues, mœurs et arts sous toutes leurs formes ;

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1.3.3

Promouvoir une économie responsable

Il s'agit de concilier la viabilité d'un projet, d'une organisation (performance économique) avec des principes éthiques, tels que la protection de l’environnement et la préservation du lien social. Selon ce système, le prix des biens et services doit refléter le coût environnemental et social de l'ensemble de leur cycle de vie, c'est-à-dire de l'extraction des ressources à la valorisation, en tenant compte de la fabrication, de la distribution et de l'utilisation. Les enjeux d'une économie responsable sont nombreux, souvent liés à l'un des deux autres piliers du développement durable, l'environnement et le social, voir aux deux. Voici quelques pistes identifiées : 

Développer des pratiques commerciales innovantes et éthiques pour mieux répartir les bénéfices et les richesses. Ex : le commerce équitable, le microcrédit, le micro-don ;



Répartir les richesses et les bénéfices de façon plus juste ;



Intégrer le coût social et environnemental dans le prix des produits ;



Chercher à développer le tissu économique local.

Le développement durable concerne tout type d’entreprise, et cette approche ci que nous retrouvons celui appliquée aux ports sous une logique de Marketing portuaire.

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Partie II : La logistique durable 2.1 Précision conceptuelle 2.1.1 Définition La logistique durable peut se définir comme étant une démarche visant à réduire l’empreinte humaine négative dans un produit, et ce, tout au long de son cycle de vie. Le niveau d’intérêt pour cette démarche devient de plus en plus important et les entreprises sont de plus en plus préoccupées par les questions environnementales, économiques et sociales/sociétales. Cette préoccupation est motivée par les principaux facteurs suivants : -

La conformité aux réglementations gouvernementales qui deviennent de plus en plus strictes à l’égard de l’environnement;

-

La hausse des coûts logistiques;

-

L’accès au marché qui devient restreint dans le cas où l’entreprise ne prend pas le virage responsable ;

-

L’amélioration de l’image de l’entreprise et l’obtention d’un avantage concurrentiel. 2.1.2 Objectifs

Transporter davantage de marchandises au moyen d’un nombre moins élevé d’unités de transport : En Aval : l’optimisation du remplissage des camions passe essentiellement par le remplissage maximal des camions ou une meilleure organisation des tournées de livraison pour regrouper en un seul trajet les livraisons à plusieurs clients. L’optimisation de la logistique en aval a atteint certaines limites en raison des exigences du flux tendu et de la customisation des produits qui engendrent plus de flux et une réduction de la taille des lots. -Exemple : Chercher optimisations entre plusieurs chargeurs permettant d’équilibrer les flux et d’éviter les retours à vide ou en favorisant les liens entre prestataires,

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La mutualisation1 est souvent difficile en raison de la concurrence entre acteurs ou de l’incapacité technique ou réglementaire de regrouper certaines marchandises. Promouvoir l’intermodalité et les modes de transport alternatifs à la route : La route est le mode idéal de transport d’après les chargeurs en raison de la souplesse, réactivité et flexibilité qu’elle procure, les autres modes de transport doivent être développés. Du cout le but est de Rendre les autres modes de transport plus attractifs par un effort sur l’offre de transport, l’augmentation de la productivité, de la qualité de service, et le développement d’offres plus intégrées ou globales est nécessaire. Exemple : la Commission Européenne a lancé un plan visant à effectuer un rééquilibrage modal en 2010, grâce à une politique active de revitalisation du rail, de la promotion des transports maritimes et fluvial et du développement de l’intermodalité. Réduire la pollution intrinsèque des zones logistiques et des modes de transport : Afin de diminuer les impacts négatifs des zones logistiques, de nouveaux entrepôts se développent ainsi que de nouvelles réglementations des normes d’émission pour les véhicules roulants. Les normes d’émission Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants L’objectif est de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier. Ce qui induit trois pistes d’actions principales : 

Réduire les émissions de CO2 dans tous les usages du transport et dans tous les types de trajets ;



Développer les moyens de transport les moins émetteurs et faciliter l’inter modalité (Fret ferroviaire du futur, soutien aux ports maritimes et fluviaux, sensibilisation des entreprises utilisatrices de logistique,…) ;



Logistique en ville : trouver et appliquer des solutions moins polluantes.

*l’avenir de la mutualisation passe peut-être par le pilotage des chaînes par les chargeurs ou par un « 4th-Party Logistics Provider » (4PL) qui a pour objectif de coordonner les différents acteurs intervenant le long de la chaîne logistique 1

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Alors qu’auparavant les décisions stratégiques étaient prises avec un souci de réduction de coûts et d’amélioration du niveau de service, elles prennent désormais compte également de la réduction des déchets et de l’élargissement du cycle de vie en toute efficience. Un bon nombre d’entreprises se sont déjà lancées dans ce qu’on appelle la « chaîne logistique durable ». La considération des dimensions de durabilité dans la gestion de la chaîne d’approvisionnement ouvre donc la porte à de nombreux projets d’amélioration visant à réduire l’impact d’une entreprise, l’aidant ainsi à se distinguer et à acquérir la satisfaction de ses clients les plus exigeants. Le rôle d’une entreprise serait donc d’examiner les moyens pour réduire son empreinte et de trouver le juste équilibre entre les aspects économiques, sociaux et environnementaux.

2.2 La chaine logistique durable « Avoir une réflexion environnementale du berceau à la tombe » La chaine logistique durable débute depuis le premier fournisseur jusqu’au client ultime. Il s’avère nécessaire à ce niveau de tirer la réflexion stratégique appliquée (ou qui doit l’être) par les entreprises voulant s’inscrire dans une économie durable. Pour ce faire, nous présenterons dans cette partie de tous le processus de la SC, depuis la conception du produit jusqu’au démantèlement et au recyclage en fin de vie. 2.2.1 L’aménagement et la construction durable L’installation, l’aménagement et les matériaux utilisés dans la construction des entités économiques (commerciales ou industrielle) sont les premières préoccupations des projets répondant aux besoins de structuration d’une activité durable. Il s’agit de définir une maitrise d’ouvrage spécifique aux besoins formulés. Dans cette optique, de nombreuses actions sont à mettre en œuvre à commencer des formations et de la sensibilisation, des appels à projets de bâtiments durable, à la labellisation de bâtiments durables. Notant de passage que les constructions logistiques (plateforme logistiques, entrepôts, dépôts, usines..) consomme de l’espace. De plus leurs aménagements ne sont pas toujours conçus avec un souci d’esthétisme. Ce qui impact négativement l’aspect visuel, ce qui peut détériorer la qualité de vie de la population.

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Comme remède, la construction durable prend entre autre la réalisation des bâtiments à haute qualité environnementale, prenant en compte la qualité de vie des occupants futurs et existants en plus de la faisabilité économique. De plus, elle valorise les potentialités territoriales afin de à travers : - Des infrastructures logistiques peuvent conçues en utilisant des matériaux bio-sourcés comme le bois, limitant leur consommation énergétique (maîtrise des besoins en chaleur et climatisation), favorisant les énergies renouvelable (éolienne, solaire, géothermie, biomasse) et en utilisant de l’eau de pluie ; - Une sécurité des bâtiments et risques de la vie courante (protection contre l’incendie, sécurité des ascenseurs, accidents liés aux quais de déchargement...) en plus de la sécurité des installations électriques, au gaz ; De leur part, les entrepôts et PL recherchent aujourd’hui une intégration plus poussée à son environnement, on trouve d’ailleurs fréquemment de larges espaces d’herbes et d’arbres autours des bâtiments qui limitent ainsi volontaire leur pollution sonore et visuelle par rapport à la ville. Les entrepôts du futur seront sans doute moins nombreux, plus grands mais surtout mieux intégrés à la nature (soit enterrés, soit recouverts de murs végétaux). Tout l’enjeu est de préserver un confort d’usage à travers des économies (Ex : eau), une qualité de l’ai intérieur, et une application correcte des normes. 2.2.2 La conception La conception durable implique un grand nombre d’acteurs tout au long de la chaîne de valeur du produit et même au-delà, depuis les innovateurs, les designers, les dirigeants jusqu’aux consommateurs, utilisateurs, récupérateurs et recycleurs. Elle consiste à intégrer les aspects de durabilité dans les phases de conception ou d'amélioration d'un produit. C'est une démarche qui étudie le produit tout au long de son cycle de vie. Elle prend en compte les consommations de matière et d’énergie que le produit nécessite, les rejets dans les milieux naturels qu’il génère, les effets sur le climat et la biodiversité. Tout en conservant sa qualité d'usage. En plus de la réduction des impacts négatifs des produits, la réflexion durable procure des bénéfices pour les entreprises. Elle leur permet de :

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Se différencier de la concurrence en portant un regard nouveau sur les produits ou services et permettant d'explorer des voies d'amélioration originales ; Devancer les attentes des marchés : offre optimisée, produits labélisés dont la maintenance est facilitée, services moins consommateurs d'énergie ; S'appuyer sur un nouveau levier de motivation interne : source de créativité, permettant de dynamiser la réflexion autour des produits. Il s'agit d'encourager l'utilisation de matière renouvelables ou recyclables, faciliter le démontage en fin de vie afin de permettre le recyclage de ses différentes composantes, réfléchir à des formes et volumes optimisant le stockage et le transport. Exemple : ’une compagnie de marque de lessives, qui a envisagé de rendre sa lessive plus concentrée en utilisant trois fois moins d’eau. Cette décision a permis de réduire l’emballage, mais également le nombre de camions de transport.

2.2.3 Acquisition et achat Les actions à entreprendre au niveau de l’acquisition seraient de privilégier les achats de produits et matières moins polluants, labélisés, avec une meilleure conception. Ceci en se référant à de matières premières bio, ou des fournisseurs s’inscrivant dans la démarche de durabilité dans l’amélioration de leurs performances. Il s'agit de sélectionner des sous-traitants et fournisseurs donnant les meilleures garanties sur le plan environnemental et de concevoir les processus de production afin de minimiser les impacts environnementaux. La fonction « achats » est une fonction essentielle et ce pour deux raisons indispensables : 

Cette fonction touche de nombreux acteurs et peut créer une dynamique d’entraînement de l’ensemble des opérateurs de la chaîne d’approvisionnement aux approches de durabilité;



Les acheteurs, du fait de leur position en amont au sein de la chaîne, sont en mesure d’identifier dès le départ les éventuels critères de durabilité.

Exemple : le sourcing dans les pays à bas coûts où les risques de non-conformité des produits, infrastructures ou transports peuvent être importants.

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2.2.4 La production durable Une production durable ou optimisée s’attaque au gaspillage des ressources, dans le but d’accroître la productivité et de réduire les coûts. Il s’agit d’un volet de l’amélioration continue, par la reconnaissance du fait que la réduction de l’impact humain s’inscrit dans un processus circulaire qui commence, prend fin et recommence, et qui se questionne sur les moyens de fabriquer des produits de meilleure qualité, avec moins de ressources, et en créant moins de déchets, voire aucun déchet. Ce faisant plus la durée de vie utile du produit est longue plus sa valeur s’accroît. En effet, les entreprises œuvrant dans une production durable visent à : Réduire la surproduction étant la source majeure de gaspillage qui est parfois non

-

indispensable ; Minimiser le taux de produits défectueux, dont la fabrication est une source de

-

gaspillage de matières premières, d’énergie et d’eau. Eviter la surtransformation : cherchez à éviter la surtransformation des produits,

-

qui exige plus de matières premières, d’énergie et d’eau et qui génère plus de déchets et d’émissions par produit que nécessaire. -

Vérifiez l’existence de matériaux écologiques pouvant remplacer les matériaux habituels. Cela pourrait donner lieu à la remise à neuf d’un produit à partir de pièces usagées de qualité supérieure, à l’obtention de matériaux au contenu en matières recyclées plus élevé ou à la substitution d’un matériau plus écologique et non toxique. Cela pourrait également amener à s’approvisionner auprès d’organisations sources de valeur sociale ajoutée en raison de leurs contributions à la communauté ou à embaucher des personnes aux prises avec des obstacles à l’emploi.

Les facteurs sociaux inhérents à la production sont de plus en plus scrutés à la loupe. La santé et la sécurité en milieu de travail, la protection des droits de la personne élémentaires des employés, notamment l’absence de discrimination, les avantages partagés de la croissance économique, le développement communautaire et l’engagement des parties intéressées ne sont que quelques-uns des enjeux sociaux de premier ordre à l’égard desquels les entreprises

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La logistique et le développement durable

prennent de plus en plus leurs responsabilités. Tout processus de développement d’un produit est rattaché à un certain nombre de facteurs sociaux qu’il est impératif de prendre en considération, ne serait-ce que pour saisir l’occasion de se servir du processus de production pour générer un impact social positif. Différentes stratégies peuvent être utilisées pour fabriquer un produit durable sur tous les angles – social, environnemental et économique –, par exemple s’adjoindre la participation de fournisseurs locaux, incorporer une caractéristique culturelle locale, ou se préoccuper des aspects liés à la santé ou à d’autres valeurs sociales. 2

2.2.5 Le stockage et l’emballage durables L’approche de durabilité est à l’affût de l’emballage excédentaire des produits en stock, du risque d’endommager les produits entreposés, du remplacement de produits en cours de processus et de l’énergie gaspillée pour le chauffage ou le refroidissement de votre entrepôt. Néanmoins, il n’y a pas de mal à favoriser la densité et les formes de contenants afin d’augmenter le taux de remplissage des différents stockages et moyens de transport. Il s'agit donc d'avoir de contenant adapté à leur contenu. D’autre part, l’emballage durable encourage les entreprises qui mettent des produits emballés sur le marché à concevoir des emballages plus compatibles avec l'environnement, c'est-à-dire moins lourds, facilement recyclables, ayant le moins d'impact possible néfastes. Plusieurs secteurs ont déjà fait d'énormes progrès comme les produits frais, les eaux en bouteille, les boîtes en acier. Ceci en effet consiste dans la réduction d’emballage utilisé, de leur réutilisation par les utilisateurs, de la réduction de leur taille et de la favorisation des emballages plus verts.

2

Responsabilité sociale des entreprises, Feuille de route pour la durabilité des PME, Développement du produit, extrait du site : http://www.ic.gc.ca/eic/site/csr-rse.nsf/fra/rs00178.html

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La logistique et le développement durable

Figure 1 : la réduction du poids des emballages au fil des années

De sa part, le stockage durable vise réduire les déplacements au niveau de l’entrepôt par l’optimisation de la disposition des produits à être entreposés lors de la préparation des commandes et l’utilisation de technologies propres comme les chariots élévateurs électriques. L’énergie produite par l’entrepôt peut même l’amener à être suffisamment autonome pour alimenter et recharger des véhicules électriques comme les tracteurs électriques. Dès lors, les chariots de manutentions deviennent quasiment parfaitement propres puisqu’ils ne rejettent de CO2 ni lors de leur utilisation, ni lors de leur recharge ! C’est alors l’un des systèmes de manutention les plus aboutis et rentables en matière d’approvisionnement durable. 2.2.6 Le transport durable Par son importance, le transport est devenu une composante incontournable de quasiment toute activité moderne : en un siècle et demi, les échanges de marchandises n’ont pas cessé de se multiplier à la surface du globe. Il n'est quasiment pas une activité industrielle ou agricole

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qui soit purement locale, sans utilisation d'un moyen de transport entre le lieu de production et le lieu de consommation. Au niveau mondial, la consommation d'énergie finale des transports est fortement dépendante des carburants pétroliers. L'évolution est différente selon les régions du monde, mais globalement la consommation est en augmentation et les quantités de transports également. Toujours dans une approche de durabilité, optimiser le transport notamment à travers la réduction des distances parcourues, le nombre de déplacements et les retours à vide est rendu possible. Notamment par l’analyse du réseau de transport, l’optimisation des tournées de véhicules,le recours au transport combiné et la mutualisation des moyens entre entreprises. Le choix pertinent d'implantation des différentes entités (extraction de ressources naturelles, différentes étapes de fabrications, distribution) de la chaîne logistique peut réduire les distances et coûts de transports ainsi que limiter le nombre d'entrepôts et de plates-formes logistiques. Pour atteindre ce niveau de durabilité, une évolution des organisations s'avère indispensable renforcant les collaborations inter-entreprises. Ce faisant, le nombre de camions transportant des marchandises peut être donc réduit ce qui diminuera les impacts environnementaux de la distribution en termes de nuisances sonores, visuelles et d'émissions de polluants, notamment dans le milieu urbain. Il s'agit de : 

Minimiser des tonnes/km parcourues et les émissions liées ;



Optimiser le taux de remplissage des camions ;



Utiliser des camions performants et l'éco-conduite ;



Recourir au transport multimodal (vers le fret ferroviaire, maritime ou fluvial) doit également être envisagé ;



Réorganiser la production pour avoir des quantités optimisées pour le transport et réduire les départs de camions ayant un taux de remplissage faible.

2.2.7 Logistique inverse (ou logistique à rebours) La rétro-logistique est : « Le processus de planification, de mise en place et de contrôle de la performance de l’utilisation des matières premières, des en-cours : stock, production, produits finis, et de la gestion de la chaîne d’information depuis le client vers le fournisseur afin de récupérer, créer ou disposer de la

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valeur quant aux produits vendus et les emballages associés, en minimisant l’impact sur l’environnement et l’utilisation des ressources mises en œuvre 3 » De façon plus pointue : la logistique inverse consiste à récupérer des biens du circuit commercial ou du consommateur même, de les orienter vers une nouvelle étape de leur existence et de les traiter dans le but d’en retirer le maximum de valeur en cherchant à les réintégrer sur le marché ou de les disposer proprement.

Objectif : Assurer le retour des produits/matières de l’utilisateur au producteur, Elle comprend de nombreuses activités telles que la collecte, le tri, la transformation, le reconditionnement, l’enfouissement, l’incinération... Ainsi, selon ce qui précède la logistique inverse présente quatre caractéristiques : 

Elle intègre autant un produit qu’un déchet possédant une valeur de récupération ou de réutilisation.



Le point de retour de ces produits ou de ces déchets dans un réseau de logistique inverse peut être le producteur initial, un intervenant différent de la même industrie ou un intervenant d’autres secteurs d’activités ;



Elle implique davantage que la seule décision du choix du réseau de distribution;



Elle comprend également un ensemble d’activités de gestion :

Il s’agit donc d’une logistique qui remonte de l’aval vers l’amont jusqu’aux sources de matières premières. Elle est donc plus étendue vers l’amont que la distribution inverse. La logistique inverse englobe la distribution inverse et la majorité de la logistique verte, comme l’illustre le schéma suivant. La partie de la logistique verte qui n’est pas incluse dans la logistique inverse traite de la conception du produit.

3

Adaptée de a définition de rogers an tinben lembke- 1998

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Conclusion Le développement durable est devenu une nécessité et un enjeu majeur pour tous les acteurs du développement économique, au premier rang desquels les entreprises. Il repose comme avancé sur trois piliers qui constituent chacun des axes de développement privilégiés des entreprises,: l'efficacité économique, le respect de l'environnement et la prise en compte d'enjeux sociaux et sociétaux. Désormais, les entreprises doivent réussir leur transition durable, afin de contribuer à changer la perception d’une société à forte contrainte humaine et tendre vers une société à forte productivité durable. Ce faisant, les acteurs de la chaîne logistique, sont largement conscients de l’importance du développement durable dans la pérennité de leurs entités et de la nécessité d’agir pour garder leurs avantages concurrentiels. La logistique durable, s’inscrit dans ce cadre de SC durable, elle agit depuis le premier fournisseur jusqu’au consommateur. Ceci est également en passant de l’installation jusqu’au recyclage. Cette démarche est d'autant plus souhaitable qu'elle représente une opportunité de créer des emplois, d'économiser les ressources naturelles et de drainer des devises en donnant naissance à de nouvelles matières premières. Au Maroc, cependant elle reste freinée par plusieurs facteurs tels que l'organisation et la législation qui n’est applicable, l’insuffisante sensibilisation et connaissance du sujet par les responsables politiques locaux, absence des investissements, manque d'incitations financières, retard dans certains domaines/régions de l’industrie des déchets (technologies, capacités, formation…). C’est dans cette perspective que les entreprises marocaines doivent opter désormais pour des stratégies respectueuses du patrimoine du royaume en intégrant des concepts durables tout au long de la chaine. Notamment par les projets de conception, de récupération et de recyclage. Elles sont tous appelées à sensibiliser aux questions environnementales leurs partenaires externes, leurs fournisseurs en amont et leurs clients en aval, pour une meilleure conformité aux exigences du marché et un développement durable des capacités de l’organisation en vue de l’amélioration de la performance et réduction de l’impact humain.

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La logistique et le développement durable

Bibliographie « Observatoire de la Supply Chain : Supply Chain verte : La Supply Chain verte : de la prise de conscience à l'action Auteurs :Yvon Donval , Xavier HOUOT/ date de publication ; 2010-2011/ P : 3, 9, 10,13 - « La Logistique Durable » auteur : Joëlle Morana / Date de publication : 2009-2010 P : 54 ,55 « Les chaines logistique multimodales dans l’économie Verte » ,publié par le Ministère de l’écologie du développement durable et de l’énergie

/ Date de parution : mars 2013

Couverture : Hélène Allias-Denis, Brigitte Baroin, Clément Buée , Édition : Nicole MerleLamoot, Gilles Pannetier/

Articles : « Logistique, Supply Chain Management et stratégie orientée développement durable : une revue de la littérature », Christine BELIN-MUNIER, Revue Logistique et management, Vol. 18 – N°1, 2010. Articles : « Logistique, Supply Chain Management et stratégie orientée développement durable : une revue de la littérature », Christine BELIN-MUNIER, Revue Logistique et management, Vol. 18 – N°1, 2010. « Document - Sur la piste de la création durable de la valeur à travers la chaîne logistique », Marie-Hélène JOBIN et Dr. Terri FRIEL, Revue Logistique et Management, Vol. 9 – N°2, 2001. « Attractivité territoriale, infrastructures Logistiques et développement durable », Sophie MASSON et Romain PETIOT, les Cahiers Scientifiques du Transport N° 61/2012 - Pages 63-90. « Les quatre leviers de la logistique durable », Thierry JOUENNE, Revue Française de Gestion Industrielle, Vol. 29, n°1, 2010. « Article - Prise en considération des problématiques des chaînes logistiques durables dans les référentiels d'évaluation de performance », Emilie CHARDINE-BAUMANN et Valérie BOTTA-GENOULAZ, Revue Logistique & Management, Vol. 17 – N°1, 2009.

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La logistique et le développement durable

Table de Matières Liste des Figures ....................................................................................................................... 2 Liste des Tableaux .................................................................................................................... 2 Introduction .............................................................................................................................. 4 Partie I : Le développement durable ...................................................................................... 6 1.1 Genèse du développement durable ......................................................................................... 6 1.2 Principe du Développement durable....................................................................................... 7 1.3 Les enjeux du développement durable ................................................................................... 7 1.3.1

Préserver l'environnement .................................................................................... 8

1.3.2

Favoriser la cohésion sociale................................................................................ 9

1.3.3

Promouvoir une économie responsable .............................................................. 11

Partie II : La logistique durable............................................................................................ 12 1.1 Précision conceptuelle ............................................................................................................. 12 1.1.1

Définition ........................................................................................................... 12

1.1.2

Objectifs : ......................................................................................Erreur ! Signet non défini.

2.2 La chaine logistique durable .................................................................................................... 14 2.1 Notion de la Supply Chain verte ....................................... Erreur ! Signet non défini. 2.2.1 Bâtiment et construction durable ............................................................................ 14 2.2.2

La conception : ................................................................................................... 15

2.2.3

Acquisition et achat : .......................................................................................... 16

2.2.4

La production : ................................................................................................... 17

2.2.5

Le stockage et l’Emballage : .............................................................................. 18

2.2.6

La Pertinence du choix d’implantation : ............................................................ 19

2.2.7

Transport : .......................................................................................................... 19

Conclusion ............................................................................................................................... 22

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Bibliographie........................................................................................................................... 23 Table de Matières ................................................................................................................... 24

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