Informe de Practicas Pre Profesionales PDF [PDF]

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INDICE 1.

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 2 Página | 1

2.

OBJETIVO GENERAL: ............................................................................................................................ 3

3.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ..................................................................................................................... 3

4.

DATOS GENERALES: ............................................................................................................................. 3

5.

4.1

DE LA EMPRESA: ......................................................................................................................... 3

4.2

DEL PRACTICANTE: ...................................................................................................................... 4

4.3

RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS: .................................................................................. 7

DESARROLLO DE LOS TRABAJOS: ........................................................................................................ 8 5.1 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE ENERO ............................................................................. 8 5.1.1. COMISION DE SERVICIOS PARA INSPECCIÓN DE TRABAJOS EN EL CANAL TAYMI ANITGUO .. 8 5.1.2 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – REGION LAMBAYEQUE ...... 11 5.2 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE FEBRERO ....................................................................... 15 5.2.1 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – REGION LAMBAYEQUE ...... 15 5.2.2 ASISTENCIA A JORNADA DE CAPACITACION SOBRE EL MANEJO DE INFRAESTRUCTURA HIDRÁULICA MAYOR Y MENOR DEL SISTEMA TINAJONES ............................................................... 18 5.3.1 ASISTENCIA A JORNADA DE INDUCCIÓN: CAPACIDADES, APLICACIONES Y RESULTADOS DEL SATÉLITE PERÚ SAT-1. ........................................................................................................................ 20 5.3.2. ASISTENCIA A CURSO TALLER: GESTIÓN DE RIESGOS EN LA EJECUCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS. ............................................................................................................................................................ 21 5.4 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE ABRIL ............................................................................ 22 5.4.1 COMISION DE SERVICIOS AL DISTRITO DE SANTA CRUZ CON MOTIVOS DE EVALUACIÓN DEL RIO CHANCAY LAMBAYEQUE. ............................................................................................................... 22 5.5 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE MAYO ........................................................................... 28 5.5.1 REHABILITACIÓN DEL CAMINO DE VIGILANCIA DE LA M.D. DEL DREN 1500. ......................... 28 5.6

ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE JUNIO .................................................................... 37

5.6.1 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – REGION LAMBAYEQUE ...... 37 5.6.2 5.7

INSPECCIÓN DEL ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL CANAL ESPINO. .................................. 41 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE JULIO ..................................................................... 45

5.7.1 INSPECCIÓN DE CAMPO PARA EVALUACIÓN DEL ESTADO SITUACIONAL DEL DREN 1400 .... 45 6.

CONCLUSIONES .................................................................................................................................. 50

7.

RECOMENDACIONES .......................................................................................................................... 50

DR.ING. JOSÉ ARBULÚ RAMOS ASESOR DE PRÁCTICAS PRE PROFESIONALES

ING. PASTOR ESPINOZA ESMID GERENTE DE DESARROLLO TINAJONES PEOT

KEVIN MARIO MONTALVO ESQUIVES ALUMNO PRACTICANTE

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1. INTRODUCCIÓN

La formación y conocimientos adquiridos durante el desarrollo de las actividades académicas como estudiantes de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, tienen la oportunidad de ser complementados, en un periodo de prueba en alguna institución estatal o empresa privada, el cual recibe la denominación de Prácticas Pre Profesionales; en donde el alumno evalúa la calidad de su preparación, al ser puesta a prueba en situaciones y proyectos reales, brindando apoyo a profesionales calificados en distintas tareas en la planificación, formulación y ejecución de proyectos de infraestructura.

El presente informe contiene la descripción de las actividades realizadas durante el desarrollo de las prácticas pre profesional ejercidas en el Proyecto Especial Olmos Tinajones, específicamente en la Gerencia de Desarrollo Tinajones, donde se brindó apoyo en las inspecciones de los trabajos de campo, así como asistencia en las labores de oficina técnica.

Las actividades presentes en este informe, corresponden al intervalo de tiempo que inicia el 3 de Enero y finaliza el 28 de Julio del año en curso; el horario de prácticas inicia a las 8:00 am a 1:00 p.m., se retoma a las 2:00 p.m. para finalizar a las 3:00 p.m., de Lunes a Viernes, otorgando el descanso semanal y feriados no laborables; habiendo cumplido con el cronograma y horarios establecidos, se completó un total de 876 horas de prácticas preprofesionales, cumpliendo así con el requerimiento mínimo de 240 horas, para la obtención del grado de Bachiller, tal como lo indica la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.

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2. OBJETIVO GENERAL: -

Conocer los procesos de gestión, ejecución, supervisión, seguimiento y control de los proyectos hidráulicos correspondientes a la Gerencia de Desarrollo Tinajones.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: -

Aplicar en el PEOT los conocimientos adquiridos durante el periodo de formación profesional. Realizar inspecciones de campo y observar los aciertos y fallos en el funcionamiento de la infraestructura hidráulica. Adquirir conocimientos y criterios técnicos de los profesionales a los cuales se brinde apoyo. Brindar apoyo en las labores de oficina de la Gerencia de Desarrollo Tinajones. Asistir a los talleres, inducciones y capacitaciones que se programen durante el periodo de convenio.

4. DATOS GENERALES: 4.1 DE LA EMPRESA: 4.1.1

Razón Social de la Empresa: Proyecto Especial Olmos Tinajones

4.1.2

Actividad Económica: Proyecto de Inversión

4.1.3

Misión: Contribuir al desarrollo sostenible de su ámbito de influencia, mediante la explotación racional de sus recursos y potencialidades existentes, aprovechando en forma sustentable el uso multipropósito del recurso hídrico, con un enfoque de inclusión social y adaptación al cambio climático.

4.1.4

Visión: Ser la Organización Líder en la gestión y ejecución de Proyectos Hidráulicos e Hidroenergéticos, orientados a garantizar la sostenibilidad de la oferta hídrica en todos los valles de la región y/a impulsar el desarrollo y la inversión en el

4.1.5

Nombre del puesto de trabajo u ocupación en la que se realizarán las prácticas pre profesionales: Practicante en Gerencia de Desarrollo Tinajones.

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4.1.6

Jefe del área en donde en la que se realizarán las prácticas pre profesionales: Ing. Pastor Espinoza Chilón.

4.1.7

Ubicación:

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La oficina principal del Proyecto Especial Olmos Tinajones, se encuentra en la Urb. Los Precursores, calle Las Violetas #148.

OFICINA GENERAL DEL PEOT

UBICACIÓN DE OFICINA GENERAL DEL PROYECTO ESPECIAL OLMOS TINAJONES Fuente: Google maps. 4.1.8

Personal que compone la Gerencia de Desarrollo Tinajones: La Gerencia de Desarrollo Tinajones está compuesta por 6 profesionales, y actualmente cuenta con el apoyo de 3 practicantes.

Cuadro N°1: Personal de Gerencia de Desarrollo Tinajones CARGO RESPONSIBLE GERENTE DE DESARROLLO TINAJONES ING. Pastor Espinoza Chilón ESPECIALISTA ING. Manuel Niño UNIDAD TÉCNICA DES. TINAJONES ING. Juan Lázaro Panta COORDINACIÓN, SUPERVISIÓN, OPERACIÓN INGs. César Cubas, Manuel Hurtado, Percy Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA Llontop. TINAJONES. 4.2 DEL PRACTICANTE: 4.2.1

HORARIO DE TRABAJO Según lo establecido en los convenios N°26/2018/G.R.LAMB/PEOT y N°98/2018/G.R.LAMB/PEOT y N°164/2018/G.R.LAMB/PEOT, firmados entre el practicante, la U.N.P.R.G y el PEOT, se establece un horario de trabajo

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL comprendido por 6 horas diarias, a cumplirse de lunes a viernes, en la total extensión de la duración del convenio, respetando los días descanso semanal y feriados no laborables. Se cumplieron un total de 876 horas acumuladas, las cuales son representadas en el siguiente cuadro: FECHA AÑO 2018 SEMANA 1 03/01 - 05/01 SEMANA 2 08/01 - 12/01 SEMANA 3 15/01 - 19/01 SEMANA 4 22/01 - 26/01 SEMANA 5 29/01 - 02/02 SEMANA 6 05/02 - 09/02 SEMANA 7 12/02 - 16/02 SEMANA 8 19/02 - 23/02 SEMANA 9 26/02 - 02/03 SEMANA 10 05/03 - 09/03 SEMANA 11 12/03 - 16/03 SEMANA 12 19/03 - 23/03 SEMANA 13 26/03 -28/03 SEMANA 14 02/04 - 06/04 SEMANA 15 09/04 - 13/04

TURNO/HORARIO Miércoles a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Miércoles Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. Lunes a Viernes Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m.

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HORAS 18 5 1 30 5 1 30 5 1 30 5 1 30 5 1 30 5 1 30 5 1 30 5 1 30 5 1 30 5 1 30 5 1 30 5 1 18 5 1 30 5 1 30 5 1

HORAS ACUMULADAS 18

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SEMANA 16 16/04 17/05 - 18/05 19/04 - 20/04 SEMANA 17 23/04 - 26/04 27/04 SEMANA 18 30/04 - 4/05 SEMANA 19 07/05 - 11/05 SEMANA 20 14/05 - 18/05 SEMANA 21 21/05 - 25/05 SEMANA 22 28/05 - 01/06 SEMANA 23 04/06 - 08/06 SEMANA 24 11/06 - 19/06 SEMANA 25 18/06 - 22/06 SEMANA 26 25/06 - 29/06 SEMANA 27 02/07 - 06/07 SEMANA 28 09/07 - 13/07 SEMANA 29 16/07 - 20/07 SEMANA 30 23/07 - 26/07 SEMANA 31 30/07 - 31/07

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Lunes, Jueves y Viernes 22 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Permiso solicitado pro practicante Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 5:00 p.m. 3 Lunes a Viernes 38 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 5:00 p.m. 3 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 24 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Viernes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes Jueves 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1 Lunes a Martes 30 Turno Mañana: 8:00 a.m. - 1:00 p.m. 5 Turno Tarde: 2:00 p.m. - 3:00 p.m. 1

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Notas: 1.- Las horas de trabajo correspondientes a los días 12 y 13 de abril, pertenecientes a la semana 15 de convenio, se desarrollaron en una comisión de servicios en la ciudad de Santa Cruz, por lo que no se realizó la asistencia a la oficina general del PEOT. 2. Por motivos personales, se solicitó un permiso de (02) días, los cuales fueron el miércoles 17 de abril y jueves 18 de abril, pertenecientes a la semana 16 de convenio. Se realizó un acuerdo con la institución, con el fin de que las horas que corresponden a esos días sean recuperadas durante el transcurso del convenio de prácticas. Las doce (12) horas que representan estos dos días de trabajo, fueron recuperadas en los días inmediatos a la culminación del permiso, a razón de dos (2) horas diarias, tal como se indica en el cuadro, que iniciaron el día jueves 19 de abril, y culminaron el día jueves 26 de abril, pertenecientes a la semana 16 y 17.

4.3 RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS: -

-

-

-

-

Inducción sobre el Proyecto Especial Tinajones, recepción de información para estudio y familiarización con el esquema hidráulico Tinajones, Plan Hidráulico Regional y plan de trabajo del año 2018. Apoyo en la comisión de servicios: “Inspección de trabajos de protección del Canal Taymi Antiguo”. Apoyo en la comisión de servicios: “Reconocimiento de hitos topográficos en las obras de conducción del proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – REGION LAMBAYEQUE”. Asistencia a jornada de capacitación: Manejo de Infraestructura Hidráulica Mayor y Menor del Sistema Tinajones. Asistencia a jornada de inducción: Capacidades, aplicaciones y resultados del satélite PERÚ SAT-1. Asistencia a curso taller: Gestión de Riesgos en la Ejecución de Obras Públicas. Apoyo en levantamiento de observaciones del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – REGION LAMBAYEQUE”. Apoyo en comisión de servicios: “Inspección del levantamiento topográfico del Dren 1500.” Apoyo en el procesamiento de información topográfica, elaboración de planos y cálculo de volúmenes, para la rehabilitación del camino de la margen derecha del Dren 1500. Apoyo en la comisión de servicios a la ciudad de Santa cruz para evaluación del río Chancay Lambayeque. Apoyo en la comisión de servicios: Inspección del Canal Espino. Apoyo en la comisión de servicios: Medición de obras de arte en el Canal Papayo, para la elaboración de plano de detalle del proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – REGION LAMBAYEQUE”. Apoyo en la comisión de servicios: Inspección del estado situacional del Dren 1400 y Canal Taymi Antiguo.

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5. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS: 5.1 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE ENERO 5.1.1. COMISION DE SERVICIOS PARA INSPECCIÓN DE TRABAJOS EN EL CANAL TAYMI ANITGUO Como parte de las obras de Reconstrucción con cambios, se realizó el servicio de descolmatación y protección del Canal Taymi antiguo, por parte del Programa Subsectorial de Irrigaciones (PSI), bajo la supervisión del Proyecto Especial Olmos Tinajones (PEOT). La inspección de campo se llevó a cabo junto al Ing. Percy Llontop Montenegro, encargado de la oficina de Supervisión de los trabajos de operación y mantenimiento del sistema Tinajones.

Imagen 01: Recorrido desde oficinas del PEOT, hasta la intersección de la Quebrada Río Loco y Canal Taymi; distancia aproximada 31 km. Fuente: Google maps. Imagen 02: Cruce presente entre el canal Taymi Antiguo y el camino de vigilancia del nuevo Canal Taymi, a la altura de la Toma Luzfaque; se desea mejorar este cruce, que funcione además como dique fusible, que en épocas secas permita el paso de vehículos y pobladores, y en épocas de lluvia sirva para el control de inundaciones.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Imagen 03: Canal Taymi Antiguo aguas arribe del cruce, se han realizado labores de descolmatación y estabilidad Página | 9 de taludes en la margen derecha.

Imagen 04: Trabajos de protección del canal Taymi Antiguo, se planea ejecutar 200m de enrocado aguas abajo y 100m aguas arriba; estos trabajos se realizan en el Km 40+121, donde se ubica además un sifón que sirve de cruce para el Canal Taymi.

(05)

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Imagen 05 y 06: Vista de los trabajos de enrocado, y vista del sifón que sirve de cruce a desnivel para el nuevo Canal Taymi, por encima del Canal Taymi Antiguo.

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Imagen 07: Enrocado aguas abajo del canal Taymi Antiguo, se planea la realización de un Página | 10 camino que sirva de cruce para uso vehicular y peatonal.

Imagen 08: Vista tomada desde la superficie superior del sifón, se observa el nuevo Canal Taymi, y el sifón que que permite el cruce del canal Taymi Antiguo.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 5.1.2 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – REGION LAMBAYEQUE En PEOT tiene como responsabilidad en este proyecto, la elaboración del Estudio de Topografía, en el marco del Convenio suscrito con la Autoridad Nacional del Agua, Institución que continuará los estudios básicos del Proyecto a nivel de Factibilidad “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA Página | 11 COMISION DE REGANTES CHOCHOPE”. Los puntos de control (BM’s) se encuentran monumentados con concreto, una pequeña varilla de acero en representación del punto, y su nomenclatura esta con pintura. En los trabajos realizados en campo se determinaron puntos de control para las diferentes zonas de desarrollo, los cuales fueron monumentados y cuya información detallada se encuentra en el Cuadro 03. Para la zona donde se ubican los canales de conducción se estableció la Poligonal Básica, construyéndose los hitos de Control CAPILLA, CASTRO, NORIEGA, CHICLA, PSI 2, PUEBLO, CRUCE, ARBOL, POSTE, CARRIZO, EUCALIPTO, CHERRES, PAPAYO, GONZA, y K-7, puntos de control establecidos a partir de la referenciación, enlazados con los Puntos Geodésicos ubicados en CERRO y Chóchope (CHP7 Y CHP8). UBICACIÓN: -

El proyecto se ubica en el distrito de Chóchope, provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque, Región Lambayeque.

Imagen 09: Recorrido desde las oficinas del PEOT hasta el distrito de Chóchope.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Desarrollo de los trabajos:

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Imagen 10: Cantera de agregado Grueso, cerca al Centro Poblado El Arrozal

Imagen 11 y 12: Hito tomado en la Cantera de Agregado Grueso.

Imagen 13: Toma Lateral Cajo, Canal Gonzales

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Imagen 14:Toma Lateral Cherres, C.D. Gonzales

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Imagen 15: Aliviadero de Demasias, C.D. Gonzales

Imagen 16: Compuerta, aliviadero de demasias, C.D. Gonzales; en imagen el Ing. Alexander Bances, responsable de los trabajos topográficos del proyecto.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Resultados: Tras haber realizado la verificación y georreferenciación de los hitos topográficos mediante GPS, que servirán como soporte de la poligonal para la toma de puntos del embalse y canales derivados, se obtuvo el siguiente cuadro resumen: Cuadro N°2: Puntos de Control para los canales de conducción. COORDENADAS UTM

PUNTO

NORTE

ESTE

ELEV. m.s.n.m.

REFERENCIA

CANALES DE CONDUCCION CAPILLA

9319856.9050

651127.8250

345.216

CASTRO

9321681.7870

648736.0390

190.606

NORIEGA

9322087.8430

648329.4720

189.657

CHICLA

9320139.0910

651606.6670

247.000

PSI 2

9320058.2490

652477.8780

254.118

PUEBLO

9320075.0670

652570.8550

258.080

CRUCE

9320102.2280

651070.4390

234.104

ARBOL

9319446.4180

649812.5070

234.990

POSTE

9319899.1180

650134.9920

237.721

CARRIZO

9320292.8720

650453.1950

248.362

EUCALIPTO

9321243.9340

649828.9960

209.229

CHERRES

9321215.0500

649918.8620

210.779

PAPAYO

9320402.9840

645938.6300

165.533

GONZA

9320730.2370

651075.8380

233.040

K-7

9319745.8140

648534.7450

193.243

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Margen Derecha trocha carrozable Chóchope-Penachi. Margen Izquierda Camino Chóchope Viejo – El Arrozal. Cruce Canal Gonzales Toma Noriega. C.D. Gonzales Margen Derecho C.D. El Pueblo Bocatoma El Pueblo. Inicio Canal El Pueblo Margen Derecho Rio Chóchope, frente a bocatoma El Pueblo. Margen Derecho camino Cruce a Chóchope Viejo, C.D. El Pueblo Margen derecho Chóchope – Chóchope Viejo Margen derecho Chóchope – Chóchope Viejo Cercano al final del Canal El Carrizo. Chóchope viejo Cercano a Toma Lateral Cherres, C.D. Gonzales Cercano a Toma Lateral Cherres, C.D. Gonzales Margen derecha Carretera Pte. Motupe – Chóchope, cercano a Pte. Estrada. Margen Izquierda Río Chóchope, Frente a bocatoma Gonzales. Margen Izquierda Carretera Pte. Motupe – Chóchope, cercano a Pte. Estrada.

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5.2 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE FEBRERO 5.2.1 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – REGION LAMBAYEQUE Continuando con los trabajos del proyecto, se realizó una inspección de campo del levantamiento Página | 15 topográfico de las principales obras de arte presentes que se encuentran en el Canal El Papayo, el cual será revestido y presenta 6 estructuras de cruce, actualmente funcionan como puentes, pero serán demolidas para la construcción de alcantarillas, tal como se ha proyectado. Así también se realizó la visita a la zona de captación de las aguas del río Chóchope, concretamente, la bocatoma denominada como “El pueblo”. La inspección de los trabajos topográficos se llevó a cabo junto al Ing. Manuel Niño, Ing, Especialista de la Gerencia de Desarrollo Tinajones, y encargado de la revisión del proyecto mencionado.

Imagen17:: Ubicación del inicio del C.D. Papayo, cerca al centro poblado Chóchope Viejo, con coordenada E: 650676.9442 y N: 9320053.4695.

Imagen 18:: Ubicación de la Bocatoma El Pueblo, actualmente capta el agua de una de las quebradas del Río Chóchope, tras el proyecto, recibirá las aguas que transportará el Canal Aductor.

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Imagen 19: Practicante, Kevin Montalvo, en la inspección Página | 16 de los trabajos topográficos de las obras de arte ubicadas en el Canal El Papayo, a la altura del km 0+678.

Imagen 20: Realización de los trabajos topográficos en el canal El Papayo, con la finalidad de mejorar el detalle de las obras de arte.

Imagen 21: Cauce del canal El Papayo existente, el cual posee un ancho de caja de aproximadamente 8m, con una pendiente aproximada de 1.9 %, entre el Km 0+000 al Km 1+000.

Imagen 22: Vista del canal El Pueblo, canal rectangular, revestido de concreto, el cual actualmente conduce las aguas provenientes de una quebrada derivada del río Chóchope, y los deriva al Canal El Carrizo y Canal Papayo; tras el proyecto, el canal conducirá las aguas provenientes del Canal Aductor proyectado.

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Imagen 23: Bocatoma El Pueblo o antigua bocatoma PSI, actualmente conduce las aguas de una derivación del río Chóchope; se proyecta que capte las aguas del canal Canal Aductor, y las derive a los canales anteriormente mencionados. En imagen se aprecia al Ing. Manuel Niño, responsable de la revisión de los trabajos de campo de este proyecto.

Imagen 24: Vista fotográfica del Río Chochope, aguas arriba del río se proyecta la construcción del Embalse Chóchope, en la imagen se observa además parte del dique de encauzamiento del río, que servirá de protección al canal aductor proyectado. La imagen fue tomada desde la bocatoma El Pueblo, con coordenadas UTM E: 652486.9424, N: 9320045.007.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 5.2.2 ASISTENCIA A JORNADA DE CAPACITACION SOBRE EL MANEJO DE INFRAESTRUCTURA HIDRÁULICA MAYOR Y MENOR DEL SISTEMA TINAJONES La Junta de Usuarios Chancay-Lambayeque es la Organización representativa de los usuarios del agua con fines agrarios y otros usos: poblacional, energético e industrial. Representa a 29,000 agricultores, que conducen una superficie total de 119,000 hectáreas bajo riego de diversos cultivos: arroz, algodón, caña de azúcar, maíz, pastos, menestras, uva, palta, entre otros. Página | 18

Imagen 25: Ubicación de la sede de la Junta de Usuarios Chancay-Lambayeque. Fuente: Google Maps. En esta jornada de capacitación se realizó en primer lugar una breve reseña de la evolución de la conformación y las funciones de las Organizaciones de usuarios, basado en la Ley N°29338 (Ley de Recursos Hídricos) y la Ley N°30157 (Ley de Organizaciones de usuarios); desde donde se desprende que parte de sus funciones son las siguientes:   

Encargados de la operación, mantenimiento y desarrollo de la Infraestructura Hidráulica Menor. Distribución del agua. Cobro y administración de las tarifas de agua.

Asimismo, en base al reglamento de las leyes anteriormente mencionadas, les corresponde:   

Recaudar la retribución económica y transferirla oportunamente al ANA. Supervisar el cumplimiento de las obligaciones de los usuarios de agua del sector público. Elaborar el Plan de Aprovechamiento de Disponibilidades Hídrica

Imagen 26 y 27: (IZQ) Representante de la Junta de Usuarios Chancay Lambayeque encargado de la ponencia sobre el Manejo del Sistema Menor Tinajones., (DER) Practicante Kevin Montalvo, durante la jornada de capacitación.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Posteriormente se dio paso a la exposición acerca del manejo del Sistema Hidráulico Mayor Tinajones, el encargado de dicha ponencia fue el Ing. Mario Mori, actual Gerente de Operación y Mantenimiento del Sistema Tinajones. En esta ponencia se realizó una breve reseña acerca del desarrollo del sistema Tinajones, que puede ser resumida de la siguiente manera:          

Página | 19 1930: Concepción del Proyecto Tinajones. 1949-1956: Ejecución del túnel Chotano. 1961-1968: Construcción del Reservorio Tinajones y obras conexas. 1969-1975: Construcción del nuevo canal Taymi, la Puntilla y túnel Chotano. 1980-1988: Remodelación del sistema de drenaje de infraestructura de riego. 1994: Contrato concesión de los servicios de O&M a ETECOMSA. 2005: Convenio entre el PEOT y Junta de Usuarios para el servicio de O&M. 2010-2015: Avances en el Plan Hidraúlico Regional la Montería, Hidráulico Sicán, Cruz de calaya, las Delicias. 2015: PEOT asume servicio de O&M. 2019-2027: Desarrollar una Gestión Integrada de Recursos Hídricos.

Imagen 28: Ing. Mario Mori exponiendo acerca del manejo del Sistema Mayor Tinajones.

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5.3 ACTIVIDADES REALZIADAS EN EL MES DE MARZO 5.3.1 ASISTENCIA A JORNADA DE INDUCCIÓN: CAPACIDADES, APLICACIONES Y RESULTADOS DEL SATÉLITE PERÚ SAT-1. Página | 20 El día 1 de marzo se realizó la jornada de inducción de Tecnología Espacial para el Desarrollo, a cargo de la AGENCIA ESPACIAL DEL PERÚ, cuyo objetivo fue dar a conocer los avances alcanzados en la obtención y procesamiento de imágenes satelitales mediante el satélite PERU-SAT1. La reunión se desarrolló en el auditorio del Ministerio de Vivienda y Saneamiento. La ponencia estuvo a cargo del Coronel F.A.P Edgar Eloy Guevara Contreras, quien cumple el cargo de Director Técnico – CNOIS DE LA AGENGIA ESPACIAL DEL PERÚ. CENTRO NACIONAL DE OPERACIONES DE IMÁGENES SATELITALES: El Centro Nacional de Operaciones de Imágenes Satelitales, CNOIS, es un proyecto desarrollado por la Comisión Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial (CONIDA), que busca dotar al Estado Peruano de la capacidad de utilizar tecnológica espacial a fin de contribuir con el desarrollo nacional a través de información satelital

(29)

(30)

Imagen 29 y 30: Auditorio (29), y del practicante Kevin Montalvo, junto al Coronel F.A.P. Edgar Guevara (30).

En la charla brindada se informó de las características de la evolución del CNOIS, desde su fundación hasta su influencia y función actual; asimismo se informó acerca de la adquisición del satélite PERÚ-SAT1, y sus características, funcionamiento, y los beneficios de las imágenes que este capta y distribuye a distintas instituciones desde el año 2016, convirtiéndolo así en el satélite más moderno de Sudamérica. A partir de la inducción recibida por parte de las autoridades del CNOIS, es que se ha logrado establecer convenios para la adquisición de imágenes satelitales, entre dicha institución y el PEOT; estas imágenes servirán para evaluar la situación actual del valle Chancay y otras cuencas de la región, a fin de plantear soluciones para mantener el cuidado y productividad de sus tierras.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 5.3.2. ASISTENCIA A CURSO TALLER: GESTIÓN DE RIESGOS EN LA EJECUCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS. El día 23 de marzo se llevó a cabo en el auditorio del Ministerio de Vivienda y Saneamiento, la réplica del curso de Gestión de Obras Públicas de Riesgos en la Ejecución de Obras Públicas, llevado a cabo en la ciudad de Lima por el OSCE; y cuya réplica dirigida al personal del PEOT estuvo encargada por el Lic. Paulo R. Barturén Pizarro, abogado especialista en Contrataciones del Estado. Página | 21

Imagen 31 y 32: Material de trabajo (31), fotografía del practicante Kevin Montalvo, y el Lic. Paulo Barturén, tras finalizar el taller (32). El taller tuvo como marco legal la Directiva N°012-2017-OSCE/CD, que contiene todo lo referido a la Gestión de Riesgos en la Planificación de la Ejecución de Obras, la cual contiene dentro de sus Disposiciones Generales y Específicas, las definiciones, procedimientos y formatos de identificación, análisis y respuesta a riesgos. El enfoque integral de la gestión de riesgos debe contemplar, por lo menos, los siguientes procesos: Identificar reisgos

Analizar riesgos

Planificar la respuesta a riesgos.

Asignar riesgos

Para la parte práctica, se hizo uso de la Guía Práctica N°6, proporcionada por el OSCE: ¿Cómo se implementa la gestión de riesgos en la planificación de la ejecución de obras?; en la cual se explica paso a paso cada uno de los procesos mencionados anteriormente, y se recomienda además la utilización de los siguientes tres formatos, contenidos en la Directiva N°012-2017-OSCE/CD, y la Guía PMBOK del PMI:  

 

Anexo N°01 de la Directiva N°012-2017-OSCE/CD: Formato para identificar, analizar y dar respuesta a riesgos. Anexo N°02: Matriz de probabilidad e impacto. Guía PMBOK del PMI: o Matriz de probabilidad de ocurrencia y definición de la escala. o Matriz de impacto en la obra y definición de la escala. o Análisis cuantitativo de riesgos y priorización del riesgo. Anexo N°01: Estrategias para planificar la respuesta a riesgos: Mitigar, evitar, aceptar, transferir. Anexo N°03 de la Directiva N°012-2017-OSCE/CD: Formato para Asignar los Riesgos”.

Para la finalización del taller, se realizó un Caso Práctico, en donde se formaron grupos de 3 personas, en el cual cada grupo se encargó de la Identificación, análisis planificación de la respuesta y asignación de 4 riesgos de diferente tipología; el practicante integró parte del grupo N°02: Rehabilitación del sistema de alcantarillado de la Urb. Los libertadores – Chiclayo; grupo que cumplió satisfactoriamente el trabajo encomendado y pudo dar finalización al taller.

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5.4 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE ABRIL 5.4.1 COMISION DE SERVICIOS AL DISTRITO DE SANTA CRUZ CON MOTIVOS DE EVALUACIÓN DEL RIO CHANCAY LAMBAYEQUE. GENERALIDADES: Parte del manejo responsable y la conservación del recurso hídrico, así como el bienestar de las tierras y cobertura vegetal que conforman un valle, es la construcción de embalses, que permitan un mejor almacenamiento y aprovechamiento del agua, para su posterior en distintos fines, ya sea uso agrícola, pecuario, energético, en planes de reforestación, consumo humano, etc. Por tales motivos, se llevó a cabo una comisión que posibilite la ubicación de posibles puntos de embalse en la parte alta de la cuenca Chancay Lambayeque, y que nos permita identificar además, la situación actual en la que se encuentra la cobertura vegetal del valle, la infraestructura hidráulica, el desarrollo y comportamiento de las poblaciones residentes en esta parte del valle. -

ITINERARIO Y VIAS DE ACCESO:

Imagen 33: Recorrido desde la oficina del PEOT hacia el puente Cumbil. A continuación el itinerario seguido el día 12 de abril: -

-

-

-

La partida se realizó desde la oficina general del P.E.O.T, se tomó la carretera hacia la ciudad de Santa Cruz, y se realizó una primera parada en el puente Cumbil. A partir del puente Cumbil, se enrumbó por la carretera que dirige hacia la ciudad de Chota, pasando por los centros poblados Cumbil alto, Guayabo y Carrizal, desde donde se tomó un nuevo punto denominado como Chancadora, perteneciente a la Chancadora “La Curva”. Se continuó el recorrido en dirección al centro poblado Maychil, a partir de este la carretera se bifurca nuevamente: hacia el norte sigue como troca carrozable, y conecta a los centros poblados de Checopón y Timón, ruta en la cual se tomaron 5 puntos de control; hacia el este, la carretera continúa su tramo asfaltado hacia la ciudad de Chota, desde donde se tomaron 4 puntos de control, todos ubicados antes de llegar a la ciudad de Llama. A continuación se retoma el camino hacia el puente Cumbil, desde donde se inicia una nueva ruta, por un camino carrozable, hacia los centros poblados: El horno, las Pampas y San Juan de Lucupis, desde donde se tomó un nuevo punto de control. De regreso al puente Cumbil, se retoma el recorrido por la carretera hacia la ciudad de Santa Cruz, hasta llegar al cruce del afluente principal del río Chancay Lambayeque con la quebrada San Lorenzo, donde se ubicó un nuevo punto de control.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Se continúa el recorrido en dirección a la ciudad de Santa Cruz, pasando por la ciudad de Catache, desde donde se toma un nuevo punto de control, cercano a la confluencia de las subcuencas Cañad y Alto Chancay; se continúa el recorrido y se referencia un nuevo punto, que corresponde a la quebrada Cañad, cercana a su punto de desfogue. Finalmente se termina el recorrido al llegar a la ciudad de Santa Cruz, donde se descansó para continuar el siguiente día con el itinerario.

Imagen 34: Vista del río Chancay tomada desde la carretera a la ciudad de Santa Cruz.

Imagen 35 y 36: Practicantes junto al Ing. Pastor Espinoza, evaluando puntos de embalse para la quebrada Maychil.

Imagen 37: Curva de acceso hacia la Chancadora, lugar desde donde se referencia el punto de embalse, cuyas coordenadas

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Imagen 38: Vista de la quebrada Maychil, en donde se puede proyectar una zona destinada a un embalse.

Imagen 39: Una nueva vista de la quebrada Maychil, por encima de la zona donde se proyectaría un embalse.

A continuación el itinerario recorrido el día 13 de abril: -

-

La partida se realizó desde la ciudad de Santa Cruz, tomando la carretera asfaltada que conduce al distrito de Chancaybaños, desde donde se identificaron 2 puntos de control. Al llegar a Chancay Baños, se continuó por la carretera asfaltad en dirección al distrito de Uticyacu, en cuyo recorrido se identificaron nuevamente 2 puntos de control. El recorrido continúa en dirección al centro poblado de Ninabamba, desde donde se toman 2 puntos de control, el primero en el cauce de la quebrada San Juan que desemboca en el cauce principal del Río Chancay, y el segundo sobre la carretera con miras al río Chancay. A continuación, retomamos el recorrido en dirección al distrito de Yauyacán, en cuyo trayecto se tomaron 3 puntos de control.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL A partir del de Yauyacán, se accede a un camino carrozable, en dirección al distrito de Catilluc, en cuyo trayecto se toman 4 puntos de control; sin embargo, debido a la topografía accidentada y las condiciones climáticas adversas, se retomó el camino y se cambia de ruta hacia el distrito de Pulán. Rumbo al distrito de Pulán se toman 3 puntos de control, pertenecientes a las quebradas que alimentan a la quebrada principal Cañad. Página | 25 Finalmente, desde Pulán se emprende el camino de regreso hacia la ciudad de Santa Cruz.

Imagen 40: Practicantes junto al Ing. Pastor Espinoza, referenciando el punto sobre el cual se realiza la evaluación de un punto de embalse para el río chancay. Punto tomado en el distrito de Chancaybaños, con coordenadas UTM: E: 732480.014, N: 9272782.133, Z: 1516.363647 m.

Imagen 41: Practicante Kevin Montalvo, en el Puente Amban, zona en la cual se ha instalado una estación Hidrometeorológica en el año 2014, para la medición de precipitaciones y otros parámetros; la estación está en proceso de calibración.

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Imagen 42: Practicante Kevin Página | 26 Montalvo, referenciando una de las quebradas que desembocan en el cauce principal del río Chancay, concretamente la quebrada San José, vista tomada desde el punto con coordenadas UTM: E: 7045081.732, N: 9265074.143, Z: 1993.646 m.

Imagen 43: Practicante Kevin Montalvo, referenciando un punto en el cauce principal del río Chancay, cercano al distrito de Ninabamba.

Imagen 44: Imagen de una del cauce principal del río Chancay, vista tomada desde el punto con coordenadas UTM: E: 743405.257, N: 9264082.773, Z: 1993.477 m.

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Imagen 45,46: Practicante Kevin Montalvo, referenciando en el puente que cruza la quebrada Pizit, una de las quebradas que conforman la Quebrada Cañad, punto con coordenadas UTM: E: 733490.967, N: 9253896.594, Z: 2541.53 m.

Imagen 47: Imagen de la quebrada Pulán, una de las quebradas que alimentan a la Quebrada Cañad, con coordenadas UTM E: 730400.331, N: 9254667.968, Z: 2046.116 m.

Imagen 48: Imagen del cauce principal de quebrada Cañad, donde se visualiza un huaro utilizado para la instalación de una estación hidrometeoróliga automática, para el cálculo de caudales en esta quebrada; punto con coordenadas UTM: E: 721355.309, N: 9264610.136, Z: 1175.57 m.

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5.5 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE MAYO 5.5.1 REHABILITACIÓN DEL CAMINO DE VIGILANCIA DE LA M.D. DEL DREN 1500. -

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GENERALIDADES

El Dren 1500, es uno de los componentes del sistema de drenaje del departamento de Lambayeque; tiene como función el drenar las aguas subterráneas de las áreas de riego que existen a su alrededor, y de esta manera disminuir la cantidad de sales del suelo, que contribuye a mantener la productividad. Si bien el Dren 1500 cumple satisfactoriamente esta función, el crecimiento poblacional de la región, ha ocasionado el establecimiento de poblaciones en su margen derecha, originando así la ocupación ilegal del camino de vigilancia, donde actualmente existen corrales, letrinas, almacenes, patios, etc; imposibilitando el uso del camino de vigilancia, y poniendo en peligro a la población debido a la inestabilidad que generan en el talud derecho del dren, sobretodo en eventos de máximas avenidas. Por tal motivo se ha visto conveniente realizar este convenio con el Ministerio de Vivienda, que comprende: el desalojo, consensuado con la población, de los espacios ocupados en el camino de vigilancia; y el diseño de una sección típica para la rehabilitación mismo, para su posterior ejecución. -

OBJETIVOS

1.- Realizar la inspección del levantamiento topográfico del dren 1500. 2.- Realizar el diseño de una sección típica para el mejoramiento del camino de vigilancia de la margen derecha. 3.- Calcular el volumen de material necesario para el mejoramiento del camino de vigilancia de la margen derecha. -

UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO

El Dren 1500 se ubica en el distrito de Lambayeque, a 20 min en auto, de la ciudad de Chiclayo; el acceso se realiza a través de la carretera Panamericana, y posteriormente ingresar por la carretera Fernando Belaunde Terry, en un distancia total aproximada de 13.7 km.

Imagen 48: Recorrido desde las oficinas generales del PEOT, hacia la desembocadura del dren 1500 con el dren 1000.

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DREN 1510 Página | 29

DREN 1500 DREN 1500-2

DREN 1000

Imagen 49: Tramo en que se desarrolla la intervención del Dren 1500 (línea azul), presencia de aportantes como lo son el dren 1500-2 y 1510 (líneas naranjas), y entrega final al dren 1000 (línea amarilla). -

Descripción de los trabajos:

Imagen 50: Inicios de los trabajos de topografía, BM ubicado cerca de la entrega al Dren 1000, cuya coordenada UTM es E: 621885.612; N: 9262716.688; Z: 20.023 m,

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Imagen 51: Estado del camino de vigilancia en la margen derecha, presencia abundante de vegetación, letrinas, corrales y tendales que la población ha invadido.

Imagen 52: Se inician los trabajos con el levantamiento del puente que conecta los terrenos de cultivos con la carretera Fernando Belaúnde Terry, asimismo se realiza el levantamiento de 100m del Dren 1000 hacia la margen derecha del puente.

Imagen 53: Se continúan los trabajos en el Km 1+020 del dren 1500, donde se levantan los puntos correspondientes al Peaje Mocce, en el cual ha desaparecido el trazo del camino de vigilancia, y presenta una elevación en el terreno, debido a la construcción de casetas y almacenes para la realización de los trabajos en el peaje.

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Imagen 54: Puesta en estación en el Km 2+037, en donde se continuará con el levantamiento topográfico, se aprecia un pase rústico hecho de sacos de arena que es utilizado por la población, evidenciando así una insuficiencia de obras de arte de cruce.

Imagen 55: Se continúa con los trabajos topográficos, se toman puntos de todas las casas cercanas o dentro del camino de vigilancia de la margen derecha, para identificar las estructuras que deberán ser demolidas.

Imagen 56: Puesta en estación en el puente que conecta con la carretera Fernando Belaunde Terry, se ubica metros después de la entrega del dren 1510, en la progresiva 3+980 del dren 1500.

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Imagen 57: Se continúan los trabajos topográficos con un levantamiento de 50m de la entrega del dren 1510 al dren 1500.

Imagen 58: Presencia de las obras de arte presentes en el dren 1500, puente peatonal de concreto armado, se aprecia deteriorado, la plataforma es inestable y angosta, los aceros se encuentras expuestos, y dificultan el pase.

Imagen 59: Presencia de otra estructura rústica hecha por lo pobladores, puente de madera, al que se accede por pequeñas gradas hechas por sacos con arena, y maderos, el puente es inestable y sirve como cruce para escolares y docentes.

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Imagen 60: Trabajo de campo realizado junto al Ing. Percy Llontop, representante del PEOT, (izquierda, camisa lila de mangas largas), el Ing. Miguel Vega, representante del Ministerio de Vivienda (derecha, polo blanco y gorra), y representantes de la población; se realiza el reconocimiento del estado del camino de vigilancia y se inicia el firmado del acta de compromiso por parte de la población para la realización de los trabajos de mejoramiento del camino y el desalojo de estructuras presentes.

Imagen 61: Se sigue realizando el reconocimiento de campo y se observa un pequeño corral con cerdos invadiendo la calzada del camino de vigilancia.

Imagen 62: Entrevistas con la población para informar sobre los trabajos que se realizarán y realizar la firma del acta de compromiso.

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Imagen 63: Nuevamente se aprecian corrales, esta vez de ganado vacuno, los cuales invaden el camino de vigilancia de la margen derecha.

Imagen 64: Presencia de corrales de ladrillo, con ganado equino y aves de corral que invaden el camino de vigilancia del dren 1500.

Imagen 65: Vista de corrales y letrinas, así como de presencia de basura y ramas que invaden el camino de vigilancia del dren 1500.

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RESULTADOS:

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Se realizó el levantamiento topográfico del dren 1500, que abarca una longitud de 4.148 Km, obteniendo un total de 3549 puntos:  Eje de canal  Letrina Página | 35  Pie de canal  Casas  Talud  Puentes  Camino  Pista  Escombros  Cerco

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Se realizó el trabajo de los datos topográficos, se creó la superficie, y el alineamiento del dren 1500, como del camino de vigilancia a restaurar. Se realizó el perfil longitudinal del camino de vigilancia y la sección típica con la que se restaurará el camino, teniendo este las siguientes características:  El camino de vigilancia posee una pendiente de 0.05% desde la progresiva km 0+000 a 2+000, y una pendiente de 0.1% desde la progresiva km 2+000 a 4+148.937.  La sección típica que se formuló para el mejoramiento del camino de vigilancia, comprende 7m de calzada, con un talud de corte de 0.5:1, y una altura de 1.5m. En la imagen su muestra una sección típica, donde la línea marrón representa el terreno natural, el achurado de líneas diagonales verdes: el área de corte; y el achurado con puntos rojos: el área de relleno.

Imagen 66: Sección típica del camino de vigilancia de la M.D. Dren 1500.  Se realizaron 9 planos compuestos por, 1 plano de ubicación, 4 planos de perfil longitudinal y 4 planos de secciones transversales.  Se realizó el cálculo de volúmenes de material de corte y relleno, obteniendo los siguientes resultados: Cuadro N°3: Volúmenes del camino de vigilancia de M.D del Dren 1500. PROGRESIVA VOLUMEN DE CORTE VOLUMEN DE RELLENO (Km) ACUMULADO (m³) ACUMULADO (m³) 0+000 0 0 1+000 1156.96 9782.4 2+000 1432.22 19345.33 3+000 2179.14 26026.94 4+000 4541.89 29889.99 4+148.937 4949.42 30397.16

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL RÉPLICA DEL CURSO DE SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE INVERSIONES

5.5.2

El día 25 de mayo se llevó a cabo la réplica del curso de Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, el cual fue dirigido a todos los profesionales y practicantes del PEOT, y estuvo a cargo del Ing. Rodolfo Montoya, quien es parte del equipo de la Gerencia de Promoción de Inversiones del PEOT; el curso se llevó a cabo en el auditorio del Ministerio de Vivienda y Saneamiento. El

Imagen 68 y 69: Material entregado y de las preparaciones para el inicio del curso. El marco normativo por el que se rige esta réplica recae principalmente en la Resolución Ministerial N°0352018-EF/15 Directiva para la Programación Multianual que Regula y Articula la Fase de Programación Multianual del Sistema de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y la Fase de Programación del Sistema Nacional de Presupuesto. En este curso se abordaron los siguientes temas:           

Órganos que conforman el SNPMI. Ciclo de inversiones Invierte.PE Definiciones básicas. Inversiones que no califican como P.I. Optimización de la oferta. Unidad Formuladora. Unidad Ejecutora de Inversiones. Expediente técnico Fase de ejecución Fases de funcionamiento Evaluación Ex-post.

El curso tuvo una duración de 3 horas y 30 minutos, en los cuales se explicó de manera teórica todos los puntos mencionados anteriormente, debido a lo extenso del temario, quedó pendiente la realización de algún taller práctica en donde se aplique lo aprendido.

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5.6 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE JUNIO 5.6.1 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – REGION LAMBAYEQUE Continuando con los trabajos para el proyecto, se realizó un trabajo de visita a campo con el fin de hacer Página | 37 las mediciones y bosquejos de las obras más importantes presentes en el Canal Papayo, estas son los Puentes Becerra y Estrada, y la alcantarilla denominada como Punto de Entrega. Teniendo en cuenta las dos variantes que se manejan para el trazo del nuevo Canal Papayo, es que se vuelve necesario, contar con el detalle de las estructuras existentes que pueden verse comprometidas con el diseño y construcción del canal, por tal motivo, se realizó esta salida a campo con los fines ya mencionados.

Imagen 70: Ubicación del puente Estrada (Km 5+230) y el Punto de Entrega (Km 5+250), la línea roja representa el alineamiento que sigue el canal Papayo.

Imagen 71: Ubicación del puente Becerra en la progresiva Km 3+775, la línea roja representa el alineamiento que sigue el canal Papayo.

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Imagen 73: Imagen del BM monumentado, Papayo, que referencia al Puente Estrada y Punto de Entrega, con coordenadas E: 645938.63 y Página | 38 N: 9320402.984 y Z: 165.533

Imagen 74: En imagen el Ing. Manuel Niño, realizando la toma de medidas de la estructura denominada como punto de entrega, ubicada en la progresiva km 5+250, del canal El Papayo, el cual conecta el trazo del canal Papayo existente, con el que se ha proyectado.

Imagen 75: Vista de la estructura Punto de Entrega, se una alcantarilla de concreto armado, con una caja de 0.90x0.90 m, una cama de enrocado de 0.20m de espesor y 2.80m de longitud; la alcantarilla está protegida por muros de concreto de 1.15m de altura y dimensiones 1.80m de longitud hacia los costados aproximadamente.

Imagen 76: Vista fotográfica del Ing. Manuel Niño, y el practicante Kevin Montalvo, realizando la medición y apuntes de las dimensiones de los pilares del puente Estrada, ubicado en la progresiva km 5+230, del Canal El Papayo, medidas que servirán para la elaboración de un plano de detalle para mejorar el trazo del canal Papayo proyectado.

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Imagen 77 y 78: Vistas laterales del puente Estrada, ubicado en la progresiva km 5+230 del Canal el Papayo; se tomaron mediciones del espesor de losa, viga, barandas, pilares, etc.

Imagen 79: Imagen de la señalización correspondiente al puente Chóchope, que en el proyecto se referenció con el nombre de Puente Becerra, ubicado en la progresiva km 3+775 del canal El Papayo.

Imagen 80: Imagen del practicante, Kevin Montalvo, durante la toma de medidas y la elaboración del bosquejo del Puente Becerra, para la futura elaboración de los planos de detalle.

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Resultados:

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Tras la visita a campo donde se tomaron las medidas de las obras de arte correspondiente al canal papayo, se logró la elaboración de tres planos de detalle, que sirvieron para complementar los trabajos del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE AGUA PARA RIEGO EN LA COMISION DE REGANTES CHOCHOPE, PROVINCIA DE CHOCHOPE, PROVINCIA LAMBAYEQUE – Página | 40 REGION LAMBAYEQUE”: La relación de planos elaborado comprende lo siguiente: o Plano de Detalle de Puentes – Puente Becerra o Plano de Detalle de Puentes – Puente Estrada o Plano de Detalle de Puentes – Punto de Entrega.

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Imagen 81: Vista frontal, que conforma el plano de Detalle del Puente Becerra.

Imagen 82: Vistas frontal que conforma el plano de Detalle del Puente Estrada.

Imagen 83: Vistas frontal que conforma el plano de Detalle del Punto de Entrega.

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5.6.2

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL INSPECCIÓN DEL ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL CANAL ESPINO.

Los trabajos correspondientes al Canal Espino, fueron ejecutados en el año 2012, por el Consorcio Espino, longitud del canal a ejecutar en un inicio fue de 4+004.5 m, de los cuales se ha ejecutado y valorizado una longitud neta de 2277.62 m. hasta el Km 2+643.35 del canal; la presente obra actualmente se encuentra en un proceso de ARBITRAJE, por tal motivo, se procedió a realizar una inspección de campo para verificar Página | 41 el estado actual de la obra. UBICACIÓN: Las obras del canal Espino se encuentran dentro del distrito de Pítipo, el cual se ubica aproximadamente a 31 km de la ciudad de Chiclayo, sirve para irrigar las áreas de cultivo que rodean al distrito de Pítipo, y cruce el distrito de forma paralela a la calle Manuel Seoane.

Imagen 84: Acceso al distrito de Pítipo desde la ciudad de Chiclayo. La inspección a campo se llevó a cabo bajo la supervisión del Ing. Percy Llontop Montenegro, quien es el encargado de la oficina de Supervisión de la Gerencia de Desarrollo Tinajones.

Imagen 85 y 86: Izquierda, practicante Kevin Montalvo, en la toma que da inicio al Canal Espino; derecha, foto de una caída trapezoidal.

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Imagen 87: Ing. Percy Llontop en tomas central y lateral ubicadas en la progresiva Km 0+353.

Imagen 88: Derrumbe del revestimiento en la margen derecha del canal Espino, en la progresiva Km 1+032 el terreno sobre el que descansa el revestimiento posee una cota más baja de lo proyectado, dejando sin apoyo al revestimiento.

Imagen 89: Erosión del terreno sobre el que descansa el revestimiento de la margen izquierda del canal Espino, se prevé una caída del revestimiento similar a la de la imagen anterior.

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Imagen 90: Visualización de manchas ocasionadas por la presencia de sales en el revestimiento del canal, en la progresiva km 1+637.

Imagen 91: Juntas de dilatación del canal Espino en las cuales no se colocó el BackerRod ni el sello elastomérico, solo se colocó tecknopor, ocupan aproximadamente 300m desde la progresiva km 1+725 hasta la progresiva km 2+025.

Imagen 92: Juntas de dilatación del canal Espino en las cuales se colocaron el BackerRod y el sello elastomérico.

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Imagen 93: Deterioro del revestimiento del canal Espino, se presume que es por el paso de camiones que transportan la cosecha producida por los terrenos agrícolas adyacentes.

Imagen 94: Presencia de vegetación y sedimentos en transición del canal, manifiesta la falta de mantenimiento que le da la junta de usuarios.

Imágenes (95 y 96) de la toma Pítipo, la cual pone fin a los trabajos ejecutados en el Canal Espino, en la progresiva Km 2+643.35.

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5.7 ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL MES DE JULIO 5.7.1 INSPECCIÓN DE CAMPO PARA EVALUACIÓN DEL ESTADO SITUACIONAL DEL DREN 1400 Dentro de las iniciativas que se están trabajando en el PEOT, se encuentra el mejoramiento del sistema de drenaje de la región Lambayeque, para lo cual se programó de la inspección del estado en el que se Página | 45 encuentra el Dren 1400, y otros puntos críticos del sistema de drenaje, como la confluencia del dren 1000 con el canal Taymi antiguo, o la confluencia entre el canal Taymi antiguo y la quebrada Río loco. La inspección de campo estuvo dirigida por el Ing. Percy Llontop Montenegro, responsable de la oficina de Supervisión de la Gerencia de Desarrollo Tinajones.

Imagen 97: Recorrido seguido, en línea celeste se visualiza la partida desde las oficinas del PEOT, hasta la intersección del dren 1400 con la carretera Fernando Belaunde Terry; a continuación se gira hacia la derecha y se recorre el dren 1400 a través de su camino de vigilancia, cuya trayectoria se representa en línea naranja, y finalmente se llega a la confluencia con el canal Taymi antiguo, representado en línea amarilla. Fuente: Google maps.

Imagen 98: Inspección de los puentes-alcantarillas que se presentan a lo largo del Dren1400; estas estructuras planean ser removidas y construir otras más apropiadas, pues como se aprecia en la foto, reducen el cauce natural del dren, y en máximas avenidas genera caudales muy altos que ocasionan obstrucciones y erosión de los taludes del dren.

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Imagen 99: Vista fotográfica de la caja del dren 1400, se observa la presencia de vegetación en los taludes, sin embargo este dren aún no se ha visto contaminado con aguas servidas de la población, mantiene su función original de drenar aguas subterráneas de las zonas de cultivo adyacentes.

Imagen 100: Vista de infromales que mediante una motobomba captan aguas del dren para su utilización en las áreas de cultivo adyacentes.

Imagen 101: Vista del camino de vigilancia del dren, y de la barrera de escombros que sirve como frontera con las áreas de cultivo, sin embargo esta barrera está siendo utilizada por un informal para sembrar sus cultivos.

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Imagen 102: Presencia de 7 caídas verticales durante el recorrido realizado en todo la extensión del Dren 1400, estas sirven para salvar desniveles y como disipadores de energía.

Imagen 103: Fotografía de otro puente alcantarilla, de dos ventanas, esta vez se encuentra revestido de concreto en los taludes, debido a que la acumulación del flujo y aumento de caudal en esta

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Imagen 104: del practicante Kevin Montalvo, en la confluencia del dren 1400 y el canal Taymi antiguo, el canal Taymi antiguo es de gran importancia pues ayuda en la conducción de las precipitaciones en máximas avenidas, sin embargo se aprecia que su cauce está siendo utilizado para la siembra de cultivos como arroz, lo cual generará inconvenientes de producirse alguna precipitación anómala.

Imagen 105: de la confluencia entre la quebrada Río Loco (izquierda), y el canal Taymi antiguo (derecha), esta confluencia ha sido protegida en su margen derecha mediante un enrocado del talud, con lo cual se logró mantener el cauce de la quebrada durante las lluvias del FEN 2017.

Imagen 106: Punto de confluencia entre el dren 1500 y el canal Taymi antiguo, se observa una estructura de concreto que sirve de protección al punto de partida del dren1500, la cual se encuentra con graves daños debido a la ocurrencia del FEN2017.

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Imagen 107: Erosión del talud sobre el que se apoya la protección de concreto, esta se encuentra expuesta a sufrir alguna rotura o desprendimiento.

Imagen 108: que muestra la erosión de los taludes del dren 1500 , sobretodo en la margen derecha, debido a la ocurrencia del FEN 2017, a la mano izquierda, se ve el deterioro de parte del camino de vigilancia, debido a la cantidad de sedimentos que fueron arrastrados hacia esta confluencia.

Imagen 110: de un canal de tierra que cruza transversalmente al dren 1500, generando así un dique fusible que funciona además como camino de vigilancia. Tras realizar la salida a campo se pudo concluir que la falta de obras de arte en esta intersección generó que el caudal conducido por el dren durante el FEN 2017, sea retenido debido a la altura del dique (camino) y genere fuerte erosión en los taludes del dren.

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6. CONCLUSIONES

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Se lograron adquirir conocimientos importantes sobre el funcionamiento del Sistema Hidráulico Tinajones, y se reconocieron las estructuras que lo componen en las distintas inspecciones de Página | 50 campo que se realizaron. Las inspecciones de campo realizadas permitieron reconocer distintas estructuras hidráulicas, y los problemas, aciertos y soluciones a tomar en cuenta en su funcionamiento. Se logró adquirir conocimientos, experiencias y recomendaciones de parte de todos los profesionales que laboran en la Gerencia de Desarrollo Tinajones, quienes antes de cada inspección realizaban una pequeña charla teórica, y en campo dirigían y explicaban los trabajos realizados. En oficina se brindó apoyo en distintas tareas como el trabajo de información topográfica, levantamiento de observaciones y apoyo en la formulación de mapas y recopilación de información para elaboración de términos de referencia. Se asistió a todos los talleres y capacitaciones brindados por el PEOT y otras instituciones, las cuales sirvieron para complementar y adquirir nuevos conocimientos relacionados a la gestión pública y tecnología.

7. RECOMENDACIONES -

Brindar de forma continua Equipos de Protección Personal (EPPs) al personal en las inspecciones de campo a realizarse. Realizar con mayor frecuencia comisiones de supervisión del sistema mayor y menor tinajones, debido a la alta presencia de informales que sacan provecho de este.

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