RTA Renault Laguna 1 Et Phase 2 [PDF]

Zitiervorschau

ETUDE RENAULT LAGUNA II

L

’étude RENAULT LAGUNA II présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des Services Techniques et des Relations Extérieures de RENAULT, que nous remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique, électricité et carrosserie. • Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités.

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ommercialisée depuis début 1994, Laguna a déjà été produite à plus de 1.250.000 exemplaires. Leader de son segment en France et sixième en Europe en 1998, Laguna se dote aujourd’hui de nouvelles motorisations : un moteur 2.0 16v qui a été suivi début 2000 du premier moteur Diesel «Common Rail » de Renault - le 1.9 dCi - et du moteur 1.9 dTi associé à la boîte de vitesse Proactive. Laguna propose également des nouveautés technologiques et enrichit ses équipements sans hausse de prix afin de renforcer encore sa position face à une concurrence très active.

C

PRÉSENTATION La face avant de Laguna évolue avec de nouveaux optiques à glace lisse en polycarbonate. Le bouclier est redessiné avec grille d’entrée d’air plus proéminente et projecteurs additionnels antibrouillard ronds. A l’arrière, les feux ont été remodelés avec un effet «cristal» accentué et le bouclier est rendu plus vertical. L’ensemble donne à la voiture plus de personnalité et d’expressivité. Ce caractère dynamique est renforcé par des roues de 15" et des boucliers ton carrosserie sur toutes les versions. Pour certains coloris, les baguettes de protection latérale et les bourrelets de parechocs sont déclinés en harmonie «camaïeux» à la teinte de la carrosserie. Cinq nouvelles teintes métallisées sont proposées : bronze nacré, bleu Lazulli, bleu Eole, Tilleul et vert Cèdre nacré. Laguna se dote également d’une planche de bord modifiée avec l’aménagement d’une boîte à gants fermée compatible avec la présence de I’airbag passager. Les bacs des portes avant sont nouveaux, plus longs et intègrent des éléments amortissants. Le volant 4 branches est d’un design inédit ainsi que les commandes de lève-vitres électriques désormais à interrupteurs de sécurité. La perception des couleurs dans l’habitacle est modifiée avec, selon les niveaux d’équipement, de nouvelles selleries tissus/velours, velours ou cuir. Les nouvelles Laguna berline et break reprennent en série ou en option les équipements spécifiques Renault développés sur l’ensemble de la gamme : le pare-brise réfléchissant et les radios complètement intégrées avec satellite de commande au volant et affichage déporté. L’ouverture/fermeture des ouvrants est désormais réalisée par une télécommande radiofréquence en remplace-

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ment de l’ancien «plip» infrarouge. Outre une portée accrue, cette nouvelle télécommande permet l’ouverture des ouvrants quel que soit l’angle de visée. Un 2.0 16v à distribution variable, alliant performance et sobriété record. En 1998, Laguna se dotait de nouvelles motorisations multisoupapes essence et injection directe Diesel, offrant toutes une puissance supérieure à 100 ch, procurant un agrément et une sécurité de conduite reconnus. Au cours des prochains mois, trois nouveaux groupes moto-propulseurs ont fait leur apparition sur la nouvelle gamme Laguna. Le moteur «F4R» 2.0 16v à distribution variable (qui équipe avec succès l’Espace depuis fin 1998) vient compléter la «famille» multisoupapes essence de Laguna. Après les deux blocs «K4M» 1.6 16v et «F4P» 1.8 16v respectivement de 110 ch et 120 ch, le «F4R» de 140 ch fait son entrée dans la gamme et remplace le 2.0 16v «N7Q» actuel. A l’instar des motorisations 1.6 et 1.8 16v, ce nouveau moteur deux litres vise à satisfaire les trois fondamentaux : agrément de conduite, faible consommation et dépollution optimisée. À ce titre, il reprend les solutions techniques inaugurées sur les cylindrées inférieures : distribution à linguets à rouleaux pour diminuer les frottements (-50%), allumage statique par bobines crayon, arbres à cames tubulaires (gain de poids de 800g) et compacité avec un filtre à air embarqué sur le moteur. Cette version bénéficie en plus d’une distribution variable avec décaleur d’arbre à cames. Agissant sur la commande d’ouverture et de fermeture des soupapes d’admission via une poulie décalable et un système hydraulique d’huile sous pression, cette distribution variable permet d’utiliser deux lois d’arbre à

cames au lieu d’une seule. Un moyen de privilégier à la fois le remplissage et le couple sur les régimes intermédiaires sans altérer la puissance en pleine charge à haut régime. Un tel système permet un gain de 5 à 10 Nm de 1 300 à 4 250 tr/mn. D’une cylindrée de 1998 cm3, ce moteur 16 soupapes développe une puissance de 103 kW (140 ch) au régime de 5 500 tr/mn tandis que le couple maximum atteint 188 Nm (19,5 mkg) à 3 750 tr/mn. Primordial pour l’agrément et la facilité de conduite, un couple minimum de 170 Nm est disponible de 2 000 tr/mn à 5 500 tr/mn. Par rapport au 2.0 16v qu’il remplace, il affiche un couple maximum de 188 Nm au lieu de 182 Nm à un régime inférieur de 750 tr/mn et une consommation, et donc des émissions de C02, en baisse de plus de 13%. Avec une consommation moyenne de 7,7 l/100 km sur un cycle complet européen, la nouvelle Laguna 2.0 16v affiche une consommation inférieure de 0,6 l/100 km à 1,4 l/100 km à celle des autres berlines 140 ch du même segment. En cycle urbain, la différence peut même atteindre 2,4 l /100 km.

CONCLUSION Depuis plus de cinq années, le succès de Laguna est toujours d’actualité. Dans le segment très convoité des «moyennes supérieures» M2, Laguna, dont les qualités dynamiques ne sont plus à démontrer, a su évoluer pour offrir aux clients une personnalité plus expressive, un niveau de sécurité et de confort au meilleur niveau de la catégorie ainsi que des motorisations performantes et économiques.

PRÉSENTATION CARACTÉRISTIQUES - Cette étude traite des nouvelles Renault Laguna, depuis leur commercialisation en avril 1998. Nota : Le moteur N7Q ayant été remplacé rapidement par le moteur F4R, il n’est pas traité dans cette étude ; pour toute information concernant ce moteur, se reporter à la revue “Laguna I”.

5 places

7 places

Types Mines

7/7 8/7 8/7 9/8 13/13 13/13 6/6 -/6 -/6 7/-

B56805/B56G05 B56405/B5630E B56LOG/B56U06 B56MLE/B56P65 B56VL5 B56VL2 B56J05 B56J02 B56W05 B569LE

-

7/7 8/7 6/6 -/6 7/-

K56805/K56605 K56405/K5630E K56J05 K56W05 K569LE

K568F5 K564F5 K56JF5 K56WF5 K569HE

Berline 1.6 16V 1.8 16V 2.0 BVA 2.0 16V V6 24V V6 24V BVA 1.9 dTi 1.9 dTi BVA 1.9 dCi 2.2 dT Break 1.6 16V 1.8 16V 1.9 dTi 1.9 dCi 2.2 dT

520

452

PLAN CÔTÉ (mm) A Empattement 2670 2670 B Longueur hors tout 4628 4508 C Porte à faux avant 916 916 D Porte à faux arrière 1034 922 E Voie avant 1483 1481 F Voie arrière 1466 1456 G Largeur hors tout/avec rétroviseur extérieurs 1752/2041 1752/2041 H Hauteur à vide 1470 1433 H1 Hauteur sous hayon ouvert à vide 1964 2090 H2 Hauteur à vide avec galerie 1506 J Hauteur seuil à vide 544 730 K Garde au sol en charge >120 >120 L Longueur habitable 1820 1820 M Largeur aux coudes avant 1480 1476 M1 Largeur aux coudes arrière 1472 1465 N Largeur aux bandeaux avant 1431 1425 N1 Largeur aux bandeaux arrière 1402 1396 P Hauteur avant sous pavillon à 14° 952 952 Q Hauteur arrière sous pavillon à 14° 932 932 Y Entrée supérieure de coffre 1025 960 Y1 Entrée inférieure de coffre 1128 1080 Y2 Largeur intérieure entre passages de roue 1124 1140 Y3 Largeur intérieure maxi 1278 1340 Z Hauteur ouverture arrière 830 590 Z1 Longueur de chargement maxi 1803 1650 Z3 Hauteur sous tablette arrière 485 480

CARROSSERIE Puissance fiscale AM98/AM99

Berline

VOLUME du coffre (dm 3)

Caractéristiques dimensionnelles et pondérales

Motorisation

Break

DIMENSIONS (en mm)

14°

14°

P

Q

Z

Q1

H1 H H2

Z1

J K L C

E

A

D

G

B Y

M

N

M1 N1

Y2

Y3

Y1

F

page 3

PRÉSENTATION

Caractéristiques pratiques

POIDS ET CHARGES (en kg) Motorisation

Poids à vide en ordre de marche

Poids maxi autorisé (PTAC)

Poids maxi remorque freinée/non freinée

1230 1265 1290 1310 1275 1395 1415 1310 1335 1425

1840 1900 1930 1930 1900 1985 2010 1900 1930 2040

1300/650 1400/670 1300/680 1600/690 1400/675 1650/735 1500/745 1600/690 1600/705 1600/750

1285-1305

2030-2050

1400-1250/ 680-690 1300-1250/ 690-700 1650-1250/ 715-725 1700-1250/ 750

CAPACITÉS (en l) - Réservoir à carburant........................................................ 66 - Huile moteur avec filtre après vidange : • K4M................................................................................ 4,8 • F4P - F4R....................................................................... 5,3 • F3R................................................................................. 5,5 • N7Q................................................................................ 5,9 • L7X................................................................................. 4,9 • F9Qt ............................................................................... 4,9 • G8T ................................................................................ 7,2 - Liquide de refroidissement : • K4M................................................................................ 6,2 • F4P - F4R....................................................................... 7,0 • F3R................................................................................. 9,0 • N7Q................................................................................ 8,0 • L7X................................................................................. 8,5 • F9Qt ............................................................................... 7,5 • G8T ................................................................................ 9,0 - Boîte de vitesses manuelle : • JB3................................................................................. 3,4 • JC5................................................................................. 3,1 • PK1 ....................................................................... 2,1 à 2,6 - Boîte de vitesses automatique (total/après vidange) : • DPO.......................................................................... 6,0/3,5 • LMO ............................................................................. 8,0/-

Berline 1.6 16V 1.8 16V 2.0 BVA 2.0 16V (N7Q) 2.0 16V (F4R) V6 24V V6 24V BVA 1.9 dTi.dCi 1.9 dTi BVA 2.2 dT Break (5/7 places) 1.6 16V 1.8 16V

1310-1330

2055-2075

1.9 dTi/dCi

1360-1380

2080/2100

2.2 dT

1475-1495

2220-2240

JANTES ET PNEUS - Jante ........................................................................ 6,5 J 15 - Pneus..................................................... 195/65 R 15 T ou H 205/60 R 15 V (sur V6) - Pression de gonflage (en bar ; à froid) : • avant............................................................................... 2,2 • arrière............................................................................. 2,0 • roue de secours ............................................................. 2,4

CONSOMMATIONS ET PERFORMANCES

Motorisation

Consommations (en l/100 km)

Performances

Emission de CO2 (en g/km)

Cycle urbain

Cycle extra urbain

Cycle complet

177 186 214 210 182 259 271 146 168 149 189

10,1 10,6 13,1 12,1 10,5 16,1 17,1 7,2 8,7 7,4 9,7

6,0 6,3 6,7 7,1 6,1 8,1 8,3 4,6 4,9 4,6 5,6

7,5 7,9 9,0 8,9 7,7 11 11,5 5,5 6,3 5,6 7,1

195 203 190 210 208 235 230 185 185 190 195

11,5 10,7 11,6 9,8 9,8 7,7 8,9 12,5 13,5 11,8 11,8

17,9 17,5 17,9 16,8 16,8 15,5 16,3 18,4 19,4 18,0 18,0

32,9 31,8 32,9 30,7 30,7 28,3 29,4 34,2 35,0 33,4 33,4

182 191 151 154 194

10,3 1,08 7,4 7,6 9,8

6,2 6,5 4,8 4,8 5,8

7,7 8,1 5,7 5,8 7,3

187 195 177 182 185

11,9 11,1 13,0 12,3 12,6

18,2 17,8 18,7 18,3 18,5

33,5 32,5 34,8 34,0 34,2

Vitesse 0 à 100 km/h 400 m D.A. maxi (km/h) (en sec.) (en sec.)

1000 m D.A. (en sec.)

Berline 1.6 16V 1.8 16V 2.0 BVA 2.0 16V (N7Q) 2.0 16V (F4R) V6 24V V6 24V BVA 1.9 dTi 1.9 dTi BVA 1.9 dCi 2.2 dT Break 1.6 16V 1.8 16V 1.9 dTi 1.9 dCi 2.2 dT

Identifications intérieures

6 7 8 9

Plaque constructeur 1 Type mine du véhicule et numéro dans la série du type 2 MTMA (Masse Totale Maxi Autorisée de véhicule) 3 MTR (Masse Totale Roulante : véhicule en charge avec remorque) 4 MTMA essieu avant 5 MTMA essieu arrière

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6 Caractéristiques techniques du véhicule 7 Référence peinture 8 Niveau d’équipement 9 Type de véhicule 10 Code sellerie 11 Complément de définition équipement 12 Numéro de fabrication 13 Code habillage intérieur

1

10

2 3

11

4 5

12 13

PRÉSENTATION - La plaque constructeur est placée sur le pied milieu droit sous la gâche de porte (A)

Plaque ou étiquette moteur

1 2

3

1 Type du moteur 2 Indice du moteur 3 Numéro du moteur A

- La plaque ou étiquette moteur est placée sur le moteur (côté distribution ou sur le devant).

Identifications extérieures

page 5

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE CARACTÉRISTIQUES Éléments constitutifs du moteur

Généralités - Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé transversalement au-dessus de l’essieu avant. - Bloc-moteur en fonte non chemisé. - Culasse en alliage léger. - Distribution assurée par un (moteur F3R) ou deux arbres à cames en tête (moteurs K4M, F4P et F4R) entraînés par courroie crantée. - La commande des soupapes se fait par attaque directe par poussoirs (moteur F3R) ou par linguets à rouleaux à rattrapage hydraulique (moteurs K4M, F4P et F4R). - L’arbre à cames d’admission du moteur F4R est équipé d’un déphaseur. - Injection multipoint séquentielle. - Allumage statique. Type et indice moteur Cylindrée (cm3) .. Alésage x course (mm) .................. Nombre de soupapes............ Rapport volumét. Puissance maxi (kW/ch) ................ au régime de (tr/mn) ................ Couple maxi (Nm/m.kg) .......... au régime de (tr/mn)................

Moteur K4M CARTER-CYLINDRES • Classe des fûts des carter-cylindres Attention : Il est impératif de respecter les appariements de diamètres entre pistons et fûts de carter-cylindres, pour cela : - La position des trous T par rapport au plan de joint du cartercylindres, permet d’identifier dans le diamètre nominal, la classe de tolérance des fûts et par conséquent les diamètres de pistons correspondants (voir tableau d’appariements).

3

2 1

K4M 720 1598

1783

1998

1998

79,5x80,5

82,7x83

82,7x93

82,7x93

16 10 : 1

16 9,8 : 1

8 9,8 : 1

16 9,8 : 1

79/110

88/120

83,5/115

101,5/140

5750

5750

5400

5500

148/15,3

165/17,2

168/17,5

188/19,5

3750

3750

4250

3750

IDENTIFICATION DU MOTEUR - L’identification du moteur se fait par une plaque rivée sur le carter-cylindres - Elle comporte : • A : le type moteur • B : la lettre d’homologation du moteur • C : l’identification de Renault • D : l’indice moteur • E : l’usine de montage du moteur • F : le numéro de fabrication du moteur A

T

F4P 760 F3R 728-611 F4R 780

B

C

D

D

Nota : La zone de marquage comprend : - 1-2 et 3 : donnent le repérage de la classe de diamètre (A, B ou C), - D : donne la position de la classe pour chaque cylindre. Position des trous T 1 = 17 mm 2 = 27 mm 3 = 37 mm

Repère de la classe A B C

• Repérage du diamètre pistons par rapport au diamètre du cylindre Repère pistons

Diamètre piston (mm)

Diamètre cylindre (mm)

A

79,470 (inclus) à 79,480 (exclus)

79,500 (inclus) à 79,510 (exclus)

B

79,480 (inclus) à 79,490 (exclus)

79,510 (inclus) à 79,520 (exclus)

C

79,490 (inclus) à 79,500 (exclus)

79,520 (inclus) à 79,530 (exclus)

• Diamètre paliers - carter-cylindres - Les diamètres des paliers du carter-cylindres sont marqués (perçage) sur celui-ci (6).

E

F

Position des trous (6)

Repère

ø palier carter-cylindres (mm)

1 = 17 mm

A

51,936 (inclus) à 51,942 (exclus)

2 = 27 mm

B

51,942 (inclus) à 51,949 (exclus)

Nota : La zone de marquage comprend : - 1 - 2 : donnent la classe de diamètre A ou B - D : donne la position de la classe de diamètre pour chaque palier

page 6

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE 1 2

1

6 A B

D

PISTONS Mesure de piston - La mesure du diamètre doit s’effectuer à la cote A = 42 mm.

2

VILEBREQUIN - Nombre de paliers............................................................... 5 - Tourillons galetés : • diamètre nominal (en mm) voir tableau ci-après . - Manetons galetés : • diamètre nominal (en mm).............................. 43,97 ± 0,01 - Jeu latéral du vilebrequin (en mm) : • sans usure des cales latérales...................... 0,045 à 0,252 • avec usure des cales latérales................................... 0,852 - Les cales latérales se trouvent sur le palier n°3. Nota : la course de vilebrequin est de 40,25 mm.

A

Marquage des pistons 1 Sens du piston : côté volant moteur 2 Sert uniquement pour le fournisseur 3 La classe du piston (A-B-C) 4 Sert uniquement pour le fournisseur 5 Sert uniquement pour le fournisseur 6 Axe de symétrie du piston 7 Axe du trou d’axe de piston 8 Déport entre le trou de l’axe (7) et l’axe de symétrie du piston (6) est de 0,9 mm.

Détermination de la classe des coussinets de ligne d’arbre vilebrequin (1ère monte) - Il existe deux marquages sur vilebrequin différents. - Repérage des diamètres tourillons vilebrequin (1) et (2) : 1er marquage

1

Axe de piston - Serré dans la bielle et tournant dans le piston - Longueur (mm)....................................................... 61,7 à 62 - Diamètre extérieur (mm) ............................. 19,986 à 19,991 - Diamètre intérieur (mm)........................................ 11,6 maxi

SEGMENTS - Épaisseur (mm) : • segment coup de feu...................................................... 1,2 • segment étanchéité........................................................ 1,5 • segment racleur (en 3 parties)....................................... 2,5 - Jeu à la coupe : Segments

Jeu à la coupe (en mm)

Coup de feu

0,225 ± 0,075

Etanchéité

0,5 ± 0,1

Racleur

0,9 ± 0,5

BIELLES

2ème marquage

2

- Jeu latéral de la tête de bielle (mm).................. 0,31 à 0,604 - Entraxe entre tête et pied de bielle (mm)........... 128 ± 0,035 - Diamètre de la tête de bielle (mm)...................... 48,5 ± 0,25 - Diamètre du pied de bielle (mm)................. 19,945 à 19,958 Sens de montage de la bielle par rapport au piston - Mettre le «Λ» (1) gravé sur la tête de piston en haut et mettre l’ergot d’arrêt de coussinet (2) de la tête de bielle vers le bas (comme indiqué sur le dessin).

page 7

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE 7

6

1 3

2

5

4

SOUPAPES - Diamètre de la queue (mm) : • admission........................................................ 5,484 ± 0,01 • échappement .................................................. 5,473 ± 0,01 - Diamètre de la tête (mm) : • admission......................................................... 32,7 ± 0,12 • échappement .................................................. 27,96 ± 0,12 • angle de portée........................................................ 90° 15’ - Longueur de la soupape (mm) : • admission................................................................. 109,32 • échappement............................................................ 107,64

SIÈGES DE SOUPAPES

8

Détail du premier (1) et du deuxième marquage (2) :

- Angle de siège ( )............................................................ 89° - Largeur des portées ( X) (mm) : • admission................................................................. 1,3 +1,4 0

N° des tourillons 1*

2

3

4

5

B

B

C

C

B

Classes des diamètres A = D1

• échappement........................................................... 1,4 +1,3 0 - Diamètre extérieur (D) (mm) : • admission.................................................... 33,542 ± 0,006 • échappement ...............................................28,792 ± 0,006 D

B = D2 C = D3 E

F

E

E

E

Classes des diamètres D = D4 E = D5 F = D6

* Côté volant moteur Tableau des différentes classes de diamètre tourillons Repère de la classe sur le vilebrequin

Diamètre tourillons (mm)

A = D1

47,990 inclus à 47,997 exclus

B = D2

47,997 inclus à 48,003 exclus

C = D3

48,003 inclus à 48,010 inclus

GUIDES DES SOUPAPES - Longueur (mm).................................................... 40,5 ± 0,15 - Diamètre intérieur (mm) : • non usiné.............................................................. 5,0

+0,075 0

• usiné*.................................................................... 5,5

+0,018 0

* La cote sera réalisée guide monté dans la culasse.

Appariement coussinet ligne d’arbre vilebrequin Classe des diamètres tourillons D1

D2

D3

1*

C1 = Jaune 1,949 à 1,955

C2 = Bleu 1,946 à 1,952

C3 = Noir 1,943 à 1,949

2*

C4 = Rouge 1,953 à 1,959

C1 = Jaune 1,949 à 1,955

C2 = bleu 1,946 à 1,952

Epaisseur et classe des coussinets * Classe des diamètres palier vilebrequin carter-cylindres

CULASSE - Déformation maxi du plan de joint (mm)........................ 0,05 - Hauteur de la culasse (mm)............................................ 137 - Aucune rectification n’est autorisée par le constructeur.

page 8

- Diamètre extérieur (mm).......................................... 11

+0,068 +0,05

- Les guides d’admission et d’échappement possèdent des joints d’étanchéité de queues de soupapes, il faut les remplacer lors de toute dépose de soupapes. - Inclinaison des guides d’admission et d’échappement ( ) : • admission................................................................. 63° 30’ • échappement................................................................. 66°

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

CARTER-CYLINDRES

1 2 3 4 5 6 7

Classe des fûts du carter-cylindres Attention : Il est impératif de respecter les appariements des diamètres entre pistons et fûts du carter-cylindres, pour cela : • la position des trous “T”, par rapport au plan de joint du carter-cylindres, permet d’identifier la cote nominale d’origine du fût, et par conséquent, les diamètres des pistons correspondants.

Axe du piston - L’axe est libre dans la bielle et dans le piston. - Longueur (mm)....................................................... 60,7 à 61 - Diamètre extérieur (mm) .................................... 20,995 à 21 - Diamètre intérieur (mm)........................................ 12,6 maxi

- Position du guide par rapport à la partie inférieure du ressort de soupapes (sans coupelle inférieure) (mm) : • admission et échappement (cote A) .................... 11 ± 0,15

Moteurs F4P et F4R

Le sens du piston côté volant moteur La classe du piston ( 2-3) Sert uniquement pour le fournisseur Sert uniquement pour le fournisseur Axe de symétrie du piston Axe du trou d’axe du piston Déport entre le trou de l’axe (6) et l’axe de symétrie du piston (5) est de 0,8 mm 8 Cylindrée du moteur (1,8 ou 2)

SEGMENTS

T

- Epaisseur (mm) : • segment coup de feu...................................................... 1,2 • segment étanchéité......................................... 1,47 à 1,495 • segment racleur (en 3 parties)..................................... 1,94 - Jeu à la coupe (mm) : • segment coup de feu .................................... 0,225 ± 0,075 • étanchéité.............................................................. 0,5 ± 0,1 • racleur................................................................... 0,9 ± 0,5

BIELLES - Jeu latéral de la tête de bielle (mm).................. 0,22 à 0,402 - Jeu diamétral de la tête de bielle (mm)............. 0,02 à 0,071 0

Position des trous T sur le carter cylindres

Repère de la classe sur le piston

T = 13 mm

T = 19 mm

- Diamètre de la tête de bielle (mm)..................... 51,587 -0,019 - Diamètre du pied de bielle (mm) : • sans bague...................................................................... 23 • avec bague...................................................................... 21 - Entraxe entre tête et pied de bielle (mm) : • F4P ............................................................... 149,5 ± 0,035 • F4R .................................................................. 144 ± 0,035

Ø du fût (mm)

Ø piston (mm)

2

82,710 inclus à 82,720 exclus

82,680 inclus à 82,690 exlus

3

82,720 inclus à 82,730 exclus

82,690 inclus à 82,700 exclus

Sens du montage de la bielle par rapport au piston - Mettre le “V” (1) gravé sur la tête de piston vers le bas et le trou de graissage (2) du pied de bielle à droite de l’axe vertical (comme indiqué sur le dessin ci-dessous).

PISTONS - La mesure du diamètre doit s’effectuer à la cote A = 43,8 mm (voir fig. page 7). Marquage des pistons 7

2 2 1

1

3

8

4

6

VILEBREQUIN - Nombre de paliers............................................................... 5 - Tourillons galetés : • diamètre nominal (mm)............................... 54,795 ± 0,010 - Manetons galetés : 0 • diamètre nominal (mm)............................................. 48 -0,02 - Jeu latéral du vilebrequin (mm)........................... 0,07 à 0,23 - Jeu diamétral du vilebrequin (mm).................... 0,04 à 0,075 - Les cales latérales se trouvent sur le palier N°2.

5

page 9

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE CULASSE - Déformation maxi du plan de joint (mm)........................ 0,05 - Hauteur de la culasse (mm)....................................... 138,15 - Aucune rectification n’est autorisée par le constructeur.

SOUPAPES - Levée des soupapes (mm) : • F4P : • admission..................................................................... 9,2 • échappement ............................................................... 8,8 • F4R : • admission............................................................... 10,009 • échappement ......................................................... 10,014 - Diamètre de la queue (mm) : • admission...................................................... 5,471 ± 0,009 • échappement................................................ 5,447 ± 0,009 - Diamètre de la tête (mm) : • admission.......................................................... 33,5 ± 0,12 • échappement....................................................... 29 ± 0,12 - Angle de portée : • admission et échappement............................................ 90° - Longueur de la soupape (mm) : • admission...................................................... 110,08 ± 0,15 • échappement................................................ 108,87 ± 0,15

c) la position des trous T, par rapport au plan de joint du carter-cylindres, permet d’identifier, dans le diamètre nominal, la classe de tolérance des fûts et, par conséquent, les diamètre de pistons correspondants (voir tableau d’appariement ci-après). - Sur un même moteur, il peut y avoir : • en origine 1 des pistons A ou 1, B ou 2, C ou 3, • en origine 2 des pistons U ou 4, V ou 5, W ou 6. - Exemple : pour (T) = Ø 5 mm • un piston repère A ou 1 dans les fûts I et III, • un piston repère B ou 2 dans le fût II, • un piston repère C ou 3 dans le fût IV. Appariement cylindre-piston Repère

Position du trou T (mm)

Classe*

Ø du fût (mm)

Ø du piston (mm)

T=Ø5 (origine 1)

A = 18 B = 24 C = 30

A ou 1 B ou 2 C ou 3

82,70 à 82,71 82,71 à 82,72 82,72 à 82,73

82,665 à 82,675 82,675 à 82,685 82,685 à 82,695

* Classe des Ø de pistons . Emplacement (repère sur schéma).

T I

SIÈGES DE SOUPAPES

A B C

II III

- Angle des sièges (voir fig. page 8) : • admission et échappement............................................ 89° - Largeur des portées X (mm) : +1,4 • admission................................................................. 1,3 0

IV

+1,3

• échappement........................................................... 1,4 0 - Diamètre extérieur D (mm) : • admission.................................................... 34,542 ± 0,008 • échappement.............................................. 30,042 ± 0,006

GUIDES DE SOUPAPES - Longueur (mm) : • admission et échappement............................... 40,5 ± 0,15 - Diamètre extérieur du guide (mm) : +0,068 • admission et échappement.................................... 11 +0,05 - Diamètre intérieur du guide (mm) : • admission et échappement : • non usiné............................................................... 5 +0,075 0 • usiné* ................................................................. 5,5 +0,018 0 * La cote sera réalisée guide monté dans la culasse. - Les guides d’admission et d’échappement possèdent des joints d’étanchéité de queue de soupapes et qui servent en même temps de rondelle d’appui inférieure pour le ressort de soupape. - Inclinaison des guides de soupapes ( ) (voir fig. page 8) : • admission................................................................. 63° 30’ • échappement................................................................. 66° - Positon des guides de soupapes (cote A en mm) : • admission............................................................. 12 ± 0,15 • échappement....................................................... 11 ± 0,15

Moteur F3R CARTER-CYLINDRES Classe des fûts du carter-cylindres Attention : Il est impératif de respecter les appariements de diamètres entre pistons et fûts de carter-cylindres, pour cela : a) le diamètre des trous T percés sur le côté du carter-cylindres permet d’identifier la cote nominale d’origine du fût : T = Ø 5 cote nominale (origine 1), T = Ø 7 cote nominale (origine 2); b) sur un même moteur, il ne peut y avoir qu’un ensemble de pistons origine 1 ou origine 2 (pas de panachage origine 1 ou origine 2);

page 10

PISTONS Mesure du piston - La mesure du diamètre du piston doit s’effectuer à la cote A = 51 mm (voir fig. page 8). Important : Il est interdit de monter sur un même moteur deux marques différentes de pistons, du fait d’une trop grande différence de poids ; dans tous les cas prendre garde de commander le (ou les) piston(s) qui corresponde(nt) au(x) diamètre(s) de(s) fût(s) du carter-cylindres. Identification du piston Repérage de la classe du Ø piston Sens de montage piston Repérage fournisseur

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE Axe de piston - Emmanchement de l’axe : libre dans la bielle et le piston.

• Flasques de butée (mm) - Epaisseurs disponibles : 2,30 - 2,35 - 2,40 - 2,45 - 2,50.

• Segments - Epaisseur (mm) : • segment coup de feu...................................................... 1,5 • segment étanchéité...................................................... 1,75 • segment racleur................................................................. 3

ARBRE INTERMÉDIAIRE - Jeu radial (mm) ................................................... 0,04 à 0,11 - Jeu longitudinal (mm).......................................... 0,07 à 0,15 - Diamètre intérieur des bagues (mm) : • bague intérieure........................................................... 39,5 • bague extérieure .......................................................... 40,5

CULASSE - Déformation du plan de joint (mm)................................. 0,05 - Hauteur H (mm) .................................................. 169,5 ± 0,2 - La rectification de culasse n’est pas autorisée.

H

BIELLES - Jeu latéral de la bielle (mm)................................ 0,22 à 0,40

VILEBREQUIN - Matière....................................................... fonte GS, galeté - Nombre de palier................................................................. 5 - Jeu longitudinal ................................................... 0,07 à 0,23 • Manetons galetés (mm) - Diamètre nominal .............................................................. 48 - Diamètre réparation...................................................... 47,75 - Tolérance de réctification.................................................+0,02 +0 Important : En cas de rectification, le galetage doit subsister intact sur 140° dans les zones indiquées par les flèches. Ces zones sont définies sur les sections (A) et (B) mises comme exemple. A B

SOUPAPE - Diamètre de la queue (mm)................................................. 8 - Angle de portée : • admission....................................................................... 90° • échappement................................................................. 90° - Diamètre de la tête (mm) : • admission........................................................................ 40 • échappement................................................................ 32,5

SIÈGES DE SOUPAPES - Angle de siège ( ) (voir fig. page 8) : • admission....................................................................... 90° • échappement................................................................. 90° - Largeur des portées (X) (mm)................................. 1,7 ± 0,2 - Diamètre extérieur (D) (mm) : • admission........................................................................ 41 • échappement................................................................ 33,6 - Diamètre intérieur (mm) : • admission..................................................................... 32,5 • échappement................................................................ 29,5

GUIDES DE SOUPAPES

• Tourillons galetés (mm) - Diamètre nominal ....................................................... 57,795 - Diamètre réparation.................................................... 54,545 - Tolérance de rectification............................................. ± 0,01

- Diamètre intérieur (mm)....................................................... 8 - Diamètre extérieur (mm) : • normal ............................................................................. 13 • réparation (2 gorges).................................................. 13,25 - Position du guide par rapport au plan de joint de la culasse, A (mm)................................................... 43 ± 0,2 - Les guides d’admission et d’échappement sont équipés de joints d’étanchéité de queues de soupapes.

page 11

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE POUSSOIRS -0,01

- Diamètre extérieur (mm)............................................ 35 -0,04 • Pastilles de réglage (mm) - Diamètre......................................................................... 31,5 - Hauteur : • de 5/100 à 5/100............................................... 3,25 à 4,25 • de 10/100 à 10/100........................................... 4,30 à 4,50

JEU AUX SOUPAPES - Le jeu aux soupapes doit être contrôlé à froid, après deux heures d’arrêt du moteur minimum. - Jeu aux soupapes (mm) : • admission....................................................................... 0,2 • échappement.................................................................. 0,4 - Les soupapes sont commandées par des poussoirs dont le jeu est réglé par des pastilles de différentes épaisseurs. A

Lubrification

RESSORT DE SOUPAPES - Longueur libre (mm)..................................................... 47,66 - Longueur (mm) sous une charge de : • 31 daN.m.................................................................... 40,25 • 76 daN.m.................................................................... 29,95 - Spires jointives (mm)...................................................... 28,1 - Diamètre du fil (mm).............................................. 4,2 ± 0,03 - Diamètre intérieur (mm)........................................ 21,6 ± 0,2

Distribution Moteurs K4M, F4P et F4R ARBRES À CAMES - Nombre de paliers............................................................... 6 - Jeu longitudinal (mm)........................................ 0,08 à 0,178 - Repère sur arbre à cames : • AM = admission • EM = échappement - Diamètre des paliers (mm) : Culasse

+0,061

25 +0,04

0

25 -0,021

3 4 5 6

+0,061

28 +0,04

0

28 -0,021

JEU AUX SOUPAPES - Le jeu est rattrapé automatiquement par des butées hydrauliques.

Moteur F3R ARBRE À CAMES - Nombre de paliers............................................................... 5 - Jeu diamétral (mm)........................................... 0,04 à 0,082 - Jeu longitudinal (vérifié au palier central) (mm)..... 0,048 à 0,133

page 12

- Pression d’huile (à 80°C) (bar) : • moteurs K4M, F4P et F4R • au ralenti......................................................................... 1 • à 3000 tr/mn.................................................................... 3 • moteur F3R • à 1000 tr/mn................................................................. 1,2 • à 3000 tr/mn................................................................. 3,5 Jeu de fonctionnement - Jeu de fonctionnement entre pignons et corps de pompe (mm) : • mini............................................................................... 0,10 • maxi.............................................................................. 0,24 - Jeu latéral des pignons (mm) : • mini............................................................................. 0,020 • maxi............................................................................ 0,085 Nota : Au-delà des cotes maxi de fonctionnement, remplacer les pièces défectueuses.

Refroidissement

1

côté distribution

POMPE À HUILE

Arbre à cames

côté volant moteur

2

- Lubrification sous pression par pompe à huile à engrenage entraînée par le vilebrequin via une chaîne (moteurs K4M, F4P et F4R) ou par un arbre intermédiaire (moteur F3R). - Capacité d’huile après vidange et échange du filtre à huile (l) : • K4M................................................................................ 4,8 • F4P - F4R....................................................................... 5,3 • F3R................................................................................. 5,5

- Refroidissement liquide en circuit hermétique assuré par une pompe à eau, un thermostat, un ventilateur, un radiateur et un vase d’expansion. - Capacité (l) : • K4M................................................................................ 6,2 • F4P - F4R....................................................................... 7,0 • F3R................................................................................. 9,0

THERMOSTAT - Début ouverture (°C)......................................................... 89 - Fin ouverture (°C).............................................................. 99 - Course (mm)........................................................................ 9

SOUPAPE DE VASE D’EXPANSION - Tarage (bar) : • moteurs K4M, F4P et F4R (soupape marron) ............... 1,2 • moteur F3R (soupape bleue)......................................... 1,6

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Allumage - injection Moteur K4M 720 DESIGNATION Calculateur Injection Allumage Moteur pas à pas + support

Potentiomètre papillon

MARQUE/TYPE SIEMENS «SIRIUS» MAGNETI MARELLI

CTS

INDICATIONS PARTICULIÈRES 90 voies Multipoint séquentielle Statique à quatre bobines Résistance : 53 ± 5 Ω à température ambiante Intégré au boîtier papillon Résistance piste : 1200 ± 240 Ω Résistance curseur < 1050 Ω Voie PL A-B A-C B-C

Capteur magnétique (PMH et vitesse moteur)

ELECTRIFIL OU SIEMENS

Electrovanne canister

SAGEM

Injecteur

WEBER

Diagnostic

FICHE N°65 CODE D13 SÉLECTEUR S8

Résistance : 14,5 Ω Débit fuite : 0,7 cm3/min. max Potentiomètre papillon RCO ralenti Adaptatif RCO Ral Adaptatif richesse font° Adaptatif richesse Ral

: # 17 : # 12 : # 21 : # 30 : # 31

JAEGER

CTN D (voir tableau) Résistance : 2500 Ω à 20°C

Capteur d’eau

JAEGER

CTN D (voir tableau) Résistance : 3500 Ω à 20°C

DELCO ELECTRONICS

Capteur de cliquetis

SAGEM

Sonde à oxygène amont

BOSCH

Sonde à oxygène avale

BOSCH

Bobine d’allumage Bougies Pression collecteur admission

Contre-pression échappement

Pompe d’alimentation immergée

NIPPONDENSO

R en charge : 50 Ω Remplacer le joint à chaque démontage Type Piézo-électrique - Serrage à 2 daN.m Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur) Résistance de chauffage : 9 Ω à température ambiante Mélange pauvre = 840 mV ± 70 Mélange riche = 20 mV ± 50 Voies 76 (masse) et 44 (signal du calculateur) Résistance de chauffage : 3,4 Ω à température ambiante Tension PF = 600 mV ± 50 Tension décélération = 150 mV ± 50 Bobine crayon. Une par cylindre Résistance primaire : 0,5 Ω ± 0,02 Résistance secondaire : 7500 Ω ± 1100

EYQUIEM

6 kΩ ± 1,5 Serrage : 2,5 ± 5 daN.m

-

350 mb ± 30 au ralenti

-

WALBRO

PF 1250 Ω 2230 Ω 1245 Ω

Connecteur intégré Résistance : 200 à 270 Ω Intégrée au canister Résistance : 26 ± 4 Ω à 23°C

Capteur d’air

Capteur de pression

1250 Ω 1245 Ω 2230 Ω

1500 tr/mn 3000 tr/mn 4500 tr/mn 5500 tr/mn

en amont du pré-catalyseur

en aval du pré-catalyseur

30 108 211 321

23 84 153 266

Pression : 3 bar ± 0,06 à 80 l/h

Régulateur de pression

-

Pression régulée Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bar Sous dépression 500 mbar : 2,5 ± 0,2 bar

Filtre à essence

-

Fixé à l’avant du réser voir

page 13

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Moteur F4P 760 DESIGNATION Calculateur

MARQUE/TYPE SIEMENS «SIRIUS»

INDICATIONS PARTICULIÈRES 90 voies

Injection

-

Multipoint séquentielle

Allumage

-

Statique à quatre bobines

Moteur pas à pas + support

Potentiomètre papillon

MAGNETI MARELLI

CTS

Résistance : 53 ± 5 Ω à température ambiante Intégré au boîtier papillon Résistance piste : 1200 ± 240 Ω Résistance curseur < 1050 Ω Voie PL A-B A-C B-C

Capteur magnétique (PMH et vitesse moteur)

ELECTRIFIL OU SIEMENS

Electrovanne canister

SAGEM

Injecteur

WEBER

Diagnostic

Résistance : 14,5 Ω Débit fuite : 0,7 cm3/min. max

OUTIL DE DIAGNOSTIC NXR JAEGER

CTN (voir tableau) Résistance : 2500 Ω à 20°C

Capteur d’eau

JAEGER

CTN (voir tableau) Résistance : 3500 Ω à 20°C

Capteur de pression

DELCO ELECTRONICS

Capteur de cliquetis

SAGEM

Sonde à oxygène amont

BOSCH

Sonde à oxygène avale

BOSCH

Bougies Pression collecteur admission

Contre-pression échappement

Pompe d’alimentation immergée

NIPPONDENSO

Type piézo-électrique Remplacer le joint à chaque démontage Type Piézo-électrique - Serrage à 2 daN.m Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur) Résistance de chauffage : 9 Ω à température ambiante Mélange riche = 840 mV ± 70 Mélange pauvre = 20 mV ± 50 Voies 76 (masse) et 44 (signal du calculateur) Résistance de chauffage : 3,4 Ω à température ambiante Tension PF = 840 mV ± 70 Tension décélération = 20 mV ± 50 Bobine crayon. Une par cylindre Résistance primaire : 0,5 Ω ± 0,02 Résistance secondaire : 7500 Ω ± 1100

BOSCH FR7 LDC

6 kΩ ± 1,5 Serrage : 2,5 ± 5 daN.m

-

320 ± 40 mb au ralenti

-

WALBRO

1500 tr/mn 3000 tr/mn 4500 tr/mn 5500 tr/mn

en amont du pré-catalyseur

en aval du pré-catalyseur

40 136 325 420

25 101 245 340

Pression : 3 bar ± 0,02 à 80 l/h

Régulateur de pression

-

Pression régulée Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bar Sous dépression 500 mbar : 2,5 ± 0,2 bar

Filtre à essence

-

Fixé à l’avant du réservoir

page 14

PF 1250 Ω 2230 Ω 1245 Ω

Connecteur intégré Résistance : 200 à 270 Ω Intégrée au canister Résistance : 26 ± 4 Ω à 23°C

Capteur d’air

Bobine d’allumage

1250 Ω 1245 Ω 2230 Ω

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Moteur F3R 728 - 611 DESIGNATION Calculateur Injection

Allumage

Capteur PMH

MARQUE/TYPE SIEMENS FENIX 5

Filtre à essence Pompe d’alimentation

Régulateur de pression Injecteur électromagnétique Boîtier papillon Potentiomètre papillon

55 voies

-

Multipoint séquentielle

-

Statique à deux bobines à double sortie. Module de puissance intégré au calculateur. Un capteur de cliquetis. Couple de serrage : 2,5 daN.m

EYQUIEM C52 LS CHAMPION N7YCX BOSCH W7DCO

Bougies

INDICATIONS PARTICULIÈRES

WALBRO

WEBER - BOSCH SIEMENS SOLEX Ø 60 mm -

Voies 1-2 1-3 2-3 HT - HT

Résistance : 220 Ω Ecartement : 0,9 mm ± 0,05 Serrage : 2,5 à 3 daN.m Fixé à l’avant du réser voir sous le véhicule Remplacement à la révision générale Immergé dans le réser voir Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de 3 bar et sous une tension de 12 V Pression régulée Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bar Sous dépression 500 mbar : 2,5 ± 0,2 bar Tension : 12 V Résistance : 14,5 ± 1 Ω Repère : 127 F3R 729 sans CA - F3R 728 Repère : 132 F3R 729 CA Tension : 5 V Résistance :

Voie

PL

PF

A-B A-C B-C

1140 Ω 1050 Ω 2000 Ω

1140 Ω 2050 Ω 1230 Ω

Electrovanne de régulation de ralenti

HITACHI AESP 207-17

Tension : 12 V Résistance : 35 ± 5 Ω

Réaspiration vapeur d’essence canister Electrovanne

CAN 09 DELCO REMY

Tension : 12 V Résistance : 3 ± 5 Ω

Sonde à oxygène réchauffée

BOSCH LSH 25

Tension délivrée à 850°C Mélange riche : > 625 mvolts Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts Résistance réchauffage voie A-B : 3 à 15 Ω Couple de serrage : 4 à 5 daN.m

Diagnostic

FICHE N°27 CODE D13 SÉLECTEUR S8

Résistance 0,2 Ω 1Ω 1Ω 8 kΩ

Potentiomètre papillon En régulation de ralenti : En pied à fond :

8 ≤ #17 ≤ 38 188 ≤ #17 ≤ 246 20% ≤ #12 ≤ 40% (F3R 728) RCO ralenti : 18% ≤ #12 ≤ 38% (F3R 729) Adaptatif RCO ralenti : -8,6% ≤ #21 ≤ 6,2% Adaptatif richesse fonctionnement : 82 ≤ #30 ≤ 224 Adaptatif richesse ralenti : 32 ≤ #31 ≤ 224

Moteur F4R 780 DESIGNATION Calculateur

MARQUE/TYPE SIEMENS «SIRIUS»

Injection

-

Allumage

-

Moteur pas à pas + support

Potentiomètre papillon

MAGNETI MARELLI

CTS

INDICATIONS PARTICULIÈRES 90 voies Multipoint séquentielle Statique à quatre bobines Résistance : 53 ± 5 Ω à température ambiante Intégré au boîtier papillon Résistance piste : 1200 ± 240 Ω Résistance curseur < 1050 Ω Voie PL A-B A-C B-C

Capteur magnétique (PMH et vitesse moteur)

ELECTRIFIL OU SIEMENS

1250 Ω 1245 Ω 2230 Ω

PF 1250 Ω 2230 Ω 1245 Ω

Connecteur intégré Résistance : 200 à 270 Ω

page 15

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE DESIGNATION

MARQUE/TYPE

INDICATIONS PARTICULIÈRES

Electrovanne canister

SAGEM

Intégrée au canister Résistance : 26 ± 4 Ω à 23°C

Injecteur

WEBER

Résistance : 14,5 Ω Débit fuite : 0,7 cm3/min. max

Capteur d’air

JAEGER

CTN (voir tableau) Résistance : 2500 Ω à 20°C

Capteur d’eau

JAEGER

CTN D (voir tableau) Résistance : 3500 Ω à 20°C

Capteur de pression

DELCO ELECTRONICS

Capteur de cliquetis

SAGEM

Sonde à oxygène amont

BOSCH

Bobine d’allumage Bougies

Type Piézo-électrique - Serrage à 2 daN.m Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur) Résistance de chauffage : 9 Ω à température ambiante Mélange pauvre = 840 mV ± 70 Mélange riche = 20 mV ± 50

NIPPONDENSO

Bobine crayon. Une par cylindre Résistance primaire : 0,5 Ω ± 0,02 Résistance secondaire : 7500 Ω ± 1100

BOSCH FR7 LDC

6 kΩ ± 1,5 Serrage : 2,5 ± 5 daN.m

-

350 mb ± 40 au ralenti

Pression collecteur admission

Contre-pression échappement

Pompe d’alimentation immergée avec régulateur

Type piézo-électrique Remplacer le joint à chaque démontage

-

Electrovanne de déphaseur d’arbre à cames

en aval du pré-catalyseur

53 173 386 540

33 125 283 430

1500 tr/mn 3000 tr/mn 4500 tr/mn 5500 tr/mn

BOSCH WALBRO

Filtre à essence

en amont du pré-catalyseur

-

Circuit de carburant sans retour : pression 3,5 bar Débit relevé : 175 l/h mini Fixé à l’avant du réservoir Electrovanne “tout ou rien” Résistance : 7,1 ± 0,5 Ω

AISIN

Capteurs de température MOTEURS K4M ET F4P Température en °C

0

20

40

80

90

Capteur d’air CTN D Type CTN résistance en Ohms

5 290 à 6 490

2 400 à 2 600

1 070 à 1 270

-

-

Capteur d’eau CTN C Type CTN résistance en Ohms

-

3 060 à 4 045

1 315 à 1 600

300 à 370

210 à 270

MOTEUR F3R Température en °C (± 1°)

0

20

40

80

90

Capteur de température d’air Type CTN résistance en Ohms

7 470 à 11 970

3 060 à 4 045

1 315 à 1 600

-

-

Capteur de température d’eau Type CTN résistance en Ohms

-

3 060 à 4 045

1 315 à 1 600

300 à 370

210 à 270

MOTEUR F4R

page 16

Température en °C (± 1°)

-10

25

50

80

110

Capteur de température d’air Type CTN résistance en Ohms

10 450 à 8 525

2 120 à 1 880

860 à 760

-

-

Capteur de température d’eau Type CTN résistance en Ohms

-

2 360 à 2 140

770 à 850

275 à 290

112 à 117

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Réglages Contrôles effectués au ralenti* Carburant*** (indice d’octane minimal)

Emissions des polluants** Régime (tr/mn) 750 ± 50 (sauf F3R) 820 ± 50 (F3R)

CO (%) (1)

CO2 (%)

HC (ppm)

0,5 max.

14,5 min.

100 max.

(1) à 2500 tr/mn le CO doit être de 0,3 maxi. * Pour une température d’eau supérieure à 80°C et après régime stabilisé à 2500 tr/mn pendant 30 sec. environ.

Lambda ( ) 0,97
2250 tr/mn • en pleine charge (information potentiomètre de charge).

Commande dépendance de charge ALFB - La dépendance de charge hydraulique (LFB) a pour but de réduire la pression de transfert en phase ralenti et faible charge afin de réduire I’avance. - L'électrovanne (ALFB) est un dispositif qui va supprimer la fonction (LFB) moteur froid. La commande de l’électrovanne (ALFB) est effectuée par le calculateur. - La commande de l’ALFB est fonction de différents paramètres : a) Température d’air à la mise du contact • Exemple : - Température d’air = 20°C activation ALFB jusqu’à ce que la température d’eau = 65°C b) Altitude - En altitude, la coupure de l’ALFB en

Zone d’activation de l’ALFB

-20

-10

0

10

20

T° air (°C)

fonction de la température d’air a lieu plus tard. Ainsi, le temps d’excitation de l’électrovanne est augmenté. c) Charge et régime - Pour des raisons de dépollution et de bruit, on active l’ALFB si : • 65°C < température d’eau < 80°C et 1350tr/mn. < régime moteur < 1900tr/ mn. - Dans tous les cas, on coupe l’ALFB, si : • régime > 3050 tr/mn. ou en pleine charge (information potentiomètre de charge).

Commande ralenti accéléré - La fonction ralenti accéléré est pilotée par le calculateur via une électrovanne de commande du poumon. Cette stratégie n’est vraie que pour les versions avec conditionnement d’air. - À la mise sous tension, la commande de ralenti accéléré est active si la température d’air < 10°C. - La fonction sera désactivée dès que la température d’eau > 60°C.

page 101

MOTEURS DIESEL Potentiomètre de charge DÉPOSE - Contact coupé : • déposer les 2 vis ( A) (fig. Mot. 98), • débrancher le connecteur.

qu’il utilise des valeurs de remplacement afin d’assurer le fonctionnement du moteur.

faire, taper G31*, sur la valise XR25 et faire une mémorisation pied à fond, puis pied levé.

SCHÉMA MOTEUR G8T.760

Modes dégradés

(Voir page suivante)

- Dans le cas d’une défaillance d’un des éléments cités ci-après, le calculateur se met en «mode dégradé», c’est à dire

Connecteur calculateur

Connecteur 1

Connecteur 2

A

fig. Mot. 98

REPOSE - Remettre en place le nouveau potentiomètre. - Respecter impérativement sa position angulaire par rapport à la pompe (voir dessin ci-dessus). Nota : Il est formellement interdit de toucher au toc d’entraînement solidaire du levier de charge, sinon le réglage du potentiomètre ne pourra se faire qu’en Centre d'injection Renault.

Connecteur 3

CONNECTEUR 2 (PORTE CLIPS NOIR)

Connecteur 4

A1 A2 A3 A4 B1

RÉGLAGE - Le réglage du potentiomètre de charge s’effectue en tension. - Afin de prendre une tension aux bornes du potentiomètre (connecteur branché et contact mis) il sera nécessaire de confectionner un câblage intermédiaire que l’on branchera en série entre le connecteur du potentiomètre et le connecteur du câblage moteur. - À l’aide d’un voltmètre, prendre la tension sur les bornes 1 et 2 du potentiomètre. - En position pied à fond, la tension doit être de 4,5 Volts ± 0,1. - Le réglage s’effectue par la rotation du potentiomètre. - Effectuer ensuite une nouvelle acquisition pied levé - pied à fond. Pour ce

B2 B3 B4 C1

CONNECTEUR 1 (porte clips gris)

C2 C3

A1 Information potentiomètre de charge A2 Information température d’air A3 Entrée signal capteur régime A4 Entrée signal capteur régime B1 Non utilisé B2 Information capteur température eau B3 Masse capteurs air / eau B4 Masse potentiomètre de charge C1 Non utilisé C2 Non utilisé C3 Alimentation potentiomètre de charge (5 Volts) C4 Non utilisé

C4

Ligne diagnostic K + démarreur Masse électronique + après contact Information conditionnement d’air (+ 12 Volts) Commande électrovanne KSB (+ 12 Volts) Non utilisé Non utilisé Témoin préchauffage (commande par masse) Ligne diagnostic L Commande électrovanne EGR (par masse) Commande électrovanne de dépendance de charge pilotée électromagnétiquement (+ 12 Volts)

CONNECTEUR 3 1 Alimentation des bougies 1 - 3 2 Alimentation des bougies 2 - 4

CONNECTEUR 4 + Batterie : alimentation + avant contact

Valeurs de consigne (de remplacement) Éléments défectueux Capteur d’eau

Temps pré-postchauffage Pré : 13,5 s Post : 10 s

Ralenti accéléré

Fonction EGR

ALFB

KSB

Activation 3 mn 16 s

Coupée

Coupure : - pleine charge - régime > 3050 tr/mn

Temps minimum 8 sec. Coupure : - pleine charge - régime > 2250 tr/mn

Capteur d’air

-

Actif si température eau < 60°C

Coupée

Température d’eau = 75 °C

Température d’eau = 50 °C

potentiomètre de charge

Pré : pas utilisé Post : 10 s

-

Coupée

Pas de mode dégradé

Coupé

Plus d’activation du groupe de bougies en panne

-

-

Bougies préchauffage

-

-

Capteur point mort haut (PMH)

-

-

Coupée

Pas de mode dégradé

Coupé

Capteur pression

-

-

Coupée

Altitude = 2500 m

Altitude = 2500 m

page 102

MOTEURS DIESEL SCHÉMA MOTEUR G8T.760

104 163 222 225 244 247 257 260 272 273

Contacteur de démarrage Démarreur Potentiomètre de charge Prise diagnostic Capteur de température d’eau Témoin de préchauffage Calculateur Diesel Boîtier fusible Capteur température d’air Capteur vitesse moteur (capteur de

point mort haut) 319 Tableau de commande conditionnement d’air 398 Électrovanne EGR (RCO) 404 Électrovanne de surcaleur d’avance électromagnétique KSB hydraulique 412 Électrovanne de ralenti accéléré 597 Boîtier fusibles compartiment moteur 645 Boîtier fusibles habitacle 680 Bougie préchauffage n°1

681 682 683 711 742

Bougie préchauffage n°2 Bougie préchauffage n°3 Bougie préchauffage n°4 Pompe à injection Électrovanne de dépendance de charge pilotée électromagnétiquement ALFB 744 Relais d’alimentation MH Masse moteur (proche filtre à huile) NF Masse électronique

page 103

MOTEURS DIESEL

Préchauffage

T

t

14

Moteurs F9Q.710 et 716 Pré-postchauffage IMPLANTATION - Pour déposer le boîtier de préchauffage, déposer le calculateur d’injection.

12 10 8 6 4

45

0

1 Boîtier de pré-postchauffage

5

10

-40-30-20-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80

• DÉMARRAGE - Sous l’action du démarreur, les bougies restent alimentées au maximum durant 20 secondes, si la température d’eau est inférieure à 60°C.

1

t

5

t

2 0

• MOTEUR TOURNANT «POSTCHAUFFAGE» - Dans cette phase, les bougies sont alimentées en continu en fonction de la température d’eau. - Le post-chauffage est interrompu si le régime est > 2 500 tr/mn. - Si le capteur de température d’eau est défectueux, les bougies sont alimentées systématiquement pendant 30 secondes.

2 40 30 20

Moteur F9Q.718 Commande prépostchauffage - La fonction pré-postchauffage est gérée par le boîtier de préchauffage.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRÉPOSTCHAUFFAGE • Mise du contact «préchauffage» a) Préchauffage variable - Le temps d’allumage du voyant et d’alimentation des bougies est fonction de la température d’eau et de la tension de la batterie. - Dans tous les cas, le temps d’allumage du voyant d’injection ne peut pas dépasser 15 secondes. T

10

t 0 -40-30-20-10 0 10 20 30 40 50 60 70

THERMOPLONGEUR 2 Bougies de préchauffage (leur couple de serrage est de 1,5 daN.m) au nombre de 4.

- Pour déposer les bougies de préchauffage, il faut déposer : • le cache plastique sur moteur, • les tuyaux de gazole haute pression. Attention : Le couple de serrage de l’écrou maintenant le fil électrique sur la bougie est de 0,2 daN.m.

BOÎTIER DE PRÉPOSTCHAUFFAGE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRÉ-POSTCHAUFFAGE • À LA MISE DU CONTACT «PRÉCHAUFFAGE» a) Préchauffage variable - Le temps d’allumage du voyant et d’alimentation des bougies est fonction de la température d’eau. - Si le capteur de température d’eau est défectueux, les bougies sont alimentées systématiquement pendant 8 secondes. b) Préchauffage fixe - Après extinction du voyant de préchauffage (préchauffage variable), les bougies restent alimentées 8 secondes.

page 104

- Les trois thermoplongeurs (bougies) sont situés sur un boîtier à eau fixé sous le collecteur au niveau de la liaison moteur - boÎte de vitesses. - Le système a pour but de réchauffer le liquide de refroidissement. - Les thermoplongeurs sont alimentés sous 12 volts par deux relais. Un relais commande deux thermoplongeurs, I’autre relais commande un thermoplongeur. Ceci permet de commander au choix un, deux ou trois thermoplongeurs. - La résistance des thermoplongeurs est de : 0,6 ± 0,1 Ω à 20°C, connecteur déposé. Stratégie de commande - Les thermoplongeurs sont alimentés : • si le pare-brise électrique dégivrant n’est pas sélectionné, • si le régime moteur est supérieur à 650 tr/mn, • si le postchauffage est terminé. - Si les conditions précédentes sont réalisées, les thermoplongeurs sont commandés en fonction d’une cartographie liée à la température d’air et d’eau. - Zone non grisée : thermoplongeur non alimenté - Zone grisée : Thermoplongeur alimenté

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

t° -40

-20

0

20

40

60

80

b) Préchauffage fixe - Après extinction du voyant, les bougies restent alimentées pendant un temps fixe de 10 secondes. • Démarrage - Les bougies sont alimentées pendant l’action du démarreur. • Moteur tournant «postchauffage» - Dans cette phase, les bougies sont alimentées en continu en fonction de la température d’eau.

THERMOPLONGEUR - Les trois thermoplongeurs sont situés sur un boîtier à eau fixé sous le collecteur au niveau de la liaison moteurboîte de vitesses. - Le système a pour but de réchauffer le liquide de refroidissement. - Les thermoplongeurs sont alimentés sous 12 volts par deux relais. Un relais

MOTEURS DIESEL REPOSE - Pratiquer dans le sens inverse de la dépose.

Temps (s)

Pour un régime de ralenti sans action sur la pédale d’accélération

Temps (s)

Moteur G8T.760 COMMANDE PRÉPOSTCHAUFFAGE

20 15 10 5

Temp.eau °C -20

0

20

40

60

commande deux thermoplongeurs, I’autre relais commande un thermoplongeur. Ceci permet de commander au choix un, deux ou trois thermoplongeurs. - La résistance des thermoplongeurs est de : 0,45 ± 0,05 Ω à 20°C. Stratégie de commande - Lors du fonctionnement des thermoplongeurs, le régime de ralenti est porté à 900 tr/mn. - Il n’y a pas de fonctionnement des thermoplongeurs en cas de : • préchauffage, • postchauffage, • pare-brise dégivrant sélectionné, • si le régime moteur est inférieur à 700 tr/mn. - Si les conditions précédentes sont réalisées, les thermoplongeurs sont commandés en fonction d’une cartographie liée à la température d’air et d’eau. - Zone non grisée : thermoplongeur non alimenté - Zone grisée : Thermoplongeur alimenté

t

5

5

10

t

BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE - La résistance d’une bougie de préchauffage est de 0,6 Ω (connecteur débranché). - La dépose des bougies se fait sans avoir à ouvrir le circuit haute pression. DÉPOSE - Déclipser le connecteur électrique des bougies. - Nettoyer le contour des bougies pour éviter toute entrée de saleté dans le cylindre. - Desserrer puis déposer les bougies. - Pour desserrer la bougie du cylindre numéro 4, utiliser une douille longue radio de 10 mm associée à un cardan universel. Une fois que la bougie est desserrée, utiliser une durit pour la dévisser complètement.

180

T° eau (°C)

• Mise du contact préchauffage - Le préchauffage se décompose en deux phases : a) Préchauffage variable - Il est fonction de la température d’eau à la mise du contact (allumage du témoin de préchauffage). Temps (s)

0

20

40

60

Suralimentation Moteurs F9Q.710 et 716 SCHÉMA DU CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR DES MOTEURS F9Q

5

4

(Voir schéma page suivante)

Turbocompresseur MOTEURS F9Q.710 ET 716

2

(Voir schéma page suivante)

DÉPOSE T° eau (°C)

-20

0

20

40

b) Préchauffage fixe - Après extinction du voyant de préchauffage (préchauffage variable), les bougies restent alimentées pendant 8,5 secondes avant le démarrage. • Démarrage - Démarreur en action, les 4 bougies sont alimentées en continu.

75

0

- La fonction pré-postchauffage est pilotée par le calculateur. - Le boîtier relais des bougies de préchauffage est intégré dans le calculateur.

• MOTEUR TOURNANT - POSTCHAUFFAGE - Le postchauffage se décompose en deux phases : a) Postchauffage fixe - Après démarrage, les bougies sont alimentées simultanément pendant 10 secondes. b) Postchauffage variable - Le postchauffage variable débute à la fin du postchauffage fixe. Le temps d’alimentation des 4 bougies (en continu) est de 3 minutes. - Le postchauffage variable peut être interrompu : • définitivement lorsque la température d’eau est > 60°C, • momentanément lorsque le calculateur reçoit I’information 60% de charge (par le potentiomètre de charge), pendant plus de 3 secondes ; la fonction est rétablie sur retour au ralenti ou faible charge.

Remarque : Afin de desserrer plus facilement les écrous de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d’échappement, il est utile de vaporiser du dégrippant sur ces mêmes écrous encore chauds puis juste avant démontage. - Débrancher la batterie. - Déposer le cache sur moteur. Par dessous : - Déposer : • la protection sous le véhicule, • la descente d’échappement, • la patte de fixation (3); pour déposer la vis (4) utiliser un outil de fabrication locale, sinon enlever la vis supérieure (10) (fig. Mot. 99), • les deux vis fixant le tuyau (5) de retour d’huile du turbo au moteur, • I’écrou inférieur de fixation du turbo sur le collecteur d’échappement.

7

10

5

3

4

fig. Mot. 99

page 105

MOTEURS DIESEL de mise en marche moteur) (effacer la mémoire du calculateur). - L’huile doit arriver abondamment par la tuyauterie de montée d’huile (placer un récipient en dessous). Sinon, changer le tuyau de graissage. - Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre, lors du remontage, dans la turbine ou dans le compresseur. - Vérifier, suite à une défaillance du turbocompresseur, que l’échangeur air-air n’est pas plein d’huile. - Dans ce cas, il faut le déposer, le rincer avec du produit de nettoyage puis le laisser bien s’égoutter. - Vérifier que le conduit de retour d’huile du turbocompresseur n’est pas partiellement ou complètement obstrué par de la calamine. - Vérifier aussi qu’il est parfaitement étanche. Sinon, le remplacer.

SCHÉMA DU CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR DES MOTEURS F9Q 2

1

4

A

5

3 1 Échangeur air-air 2 Filtre à air

3 Débitmètre 4 Collecteur d’admission

5 Turbocompresseur A Entrée d’air

TURBOCOMPRESSEUR MOTEURS F9Q.710 ET 716

Réglage pression de suralimentation CLAPET DE LIMITATION DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION (WASTEGATE) CONTRÔLE DE LA PRESSION DE CALIBRAGE - Mise en œuvre sur véhicule. - utiliser un pied magnétique muni d’un comparateur que l’on positionnera en bout de tige de wastegate (le plus possible dans l’axe de la wastegate). (fig. Mot. 100)

Mot. 1014

fig. Mot. 100 Par dessus : - Déposer : • la vis (7) du raccord d’arrivée d’huile au turbo, • les deux manchons d’arrivée et de sortie d’air d’admission branchés sur le turbo, • les deux écrous de fixation supérieurs du turbo sur le collecteur. - Débrancher le tuyau caoutchouc connecté sur la wastegate.

REPOSE - Pour les opérations de repose, pratiquer dans le sens inverse de la dépose. Attention : Changer impérativement le joint en cuivre d’étanchéité au niveau du raccord d’arrivée d’huile du turbo.

page 106

Important : - Avant de mettre le moteur en route, laisser débrancher le connecteur du stop électrique sur la pompe d’injection. - Actionner alors le démarreur jusqu’à extinction du témoin de pression d’huile (insister quelques secondes). - Rebrancher le stop électrique, préchauffer et démarrer le moteur. - Laisser tourner le moteur au ralenti et vérifier qu’il n’existe aucune fuite au niveau des raccords d’huile. PRÉCAUTIONS PARTICULIÈRES - Avant le remontage, vérifier que le graissage des paliers de turbo est correct. Pour ce faire, actionner le démarreur en ayant au préalable débrancher le connecteur du stop électrique (interdiction

- On appliquera une pression montante sur la wastegate à l’aide du manomètre Mot. 1014. Valeurs des pressions de calibrage Valeurs des pressions

Déplacement de la tige (mm)

1 050 à 1 110 1 240 à 1 350

1 4

Mise en situation sur véhicule - Lors d’un contrôle de la pression de calibrage, on peut avoir à intervenir sur le réglage de la longueur de la tige de wastegate (A) (pression hors tolérance). (fig. Mot. 101) - Ce réglage est effectué turbocompresseur en place.

MOTEURS DIESEL • les deux manchons d’arrivée et de sortie d’air d’admission branchés sur le turbo, • les deux écrous de fixation supérieurs du turbo sur le collecteur. - Débrancher le tuyau caoutchouc connecté sur la wastegate.

2 A

1

REPOSE

fig. Mot. 101 - Pour cela, dégager le clips ( 1) et la tige du bras de régulateur ( A). - Il est nécessaire de tenir la tige côté wastegate (2) avec une pince étau. - Desserrer alors le contre-écrou puis desserrer ou serrer l’embout fileté. - Procéder par demi-tour (visser pour augmenter la pression de calibrage). Nota : La remise en place de l’embout fileté sur le bras de régulateur (A) sera facilitée avec l’utilisation de l’outil Mot. 1014 et par l’application d’une pression montante.

Moteur F9Q.718 Turbocompresseur DÉPOSE Remarque : Afin de desserrer plus facilement les écrous de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d’échappement, il est utile de vaporiser du dégrippant sur ces mêmes écrous encore chauds juste avant démontage. - Débrancher la batterie. - Déposer le cache sur moteur. Par dessous : - Déposer : • la protection sous le véhicule, • la béquille de fixation (5), (fig. Mot. 102) • les deux vis fixant le tuyau (7) de retour d’huile du turbo au moteur, • I’écrou inférieur de fixation du turbo sur le collecteur d’échappement. - Désaccoupler le pré-catalyseur (6) du turbo (cataIyseur d’amorçage). Par dessus : - Déposer : • le raccord d’arrivée d’huile au turbo,

7 6

5

fig. Mot. 102

- Pour les opérations de repose, pratiquer dans le sens inverse de la dépose. Attention : Changer impérativement le joint en cuivre d’étanchéité au niveau du raccord d’arrivée d’huile du turbo. Important : - Avant de mettre le moteur en route, laisser débranché le connecteur du régulateur de pression sur la pompe haute pression. - Actionner alors le démarreur jusqu’à extinction du témoin de pression d’huile (insister quelques secondes). - Rebrancher le régulateur, préchauffer et démarrer le moteur. - Laisser tourner le moteur au ralenti et vérifier qu’il n’existe aucune fuite au niveau des raccords d’huile. - Contrôler le capteur et l’électrovanne de pression de suralimentation. . Précautions particulières - Avant le remontage, vérifier que le graissage des paliers de turbo est correct. Pour ce faire, actionner le démarreur en ayant au préalable débrancher le connecteur du régulateur haute pression (interdiction de mise en marche moteur) (effacer la mémoire du calculateur). - L’huile doit arriver abondamment par la tuyauterie de montée d’huile (placer un récipient en dessous). Sinon, changer le tuyau de graissage. - Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre, lors du remontage, dans la turbine ou dans le compresseur. - Vérifier, suite à une défaillance du turbocompresseur, que l’échangeur air-air n’est pas plein d’huile. - Dans ce cas, il faut le déposer, le rincer avec du produit de nettoyage puis le laisser bien s’égoutter. - Vérifier que le conduit de retour d’huile du turbocompresseur n’est pas partiellement ou complètement obstrué par de la calamine, - Vérifier aussi qu'il est parfaitement étanche. Sinon, le remplacer.

Contrôle de la pression de calibrage - Mise en œuvre sur véhicule. - Utiliser un pied magnétique muni d’un comparateur que l’on positionnera en bout de tige de wastegate (le plus possible dans l’axe de la wastegate). (fig. Mot. 100) - On appliquera progressivement une dépression sur la Wastegate à l’aide du manomètre Mot. 1014. Valeurs de calibrage Valeurs des pressions 120 mb

entre 1 et 4

400 mb

entre 10 et 12

> 450 mb

tige en butée

Mise en situation sur véhicule - Lors d’un contrôle de la pression de calibrage on peut avoir à intervenir sur le réglage de la longueur de la tige de Wastegate (A) (pression hors tolérance). - Ce réglage est effectué turbocompresseur en place. - Déclipser la tige (1) et dégager le bras (A) du régulateur. - Tenir la tige côté clapet de limitation (2) avec une pince étau. - Desserrer le contre-écrou puis desserrer ou serrer l’embout fileté. - Valider la réparation par un essai routier en contrôlant les paramètres «RC0 clapet de limitation de suralimentation» et «Pression de suralimentation» sur les outils de diagnostic.

Soupape régulatrice de pression MOTEUR F9Q.718 (Voir schéma page suivante) - Le poumon (A) de la soupape de régulation de pression est commandée par une électrovanne (B) pilotée par le calculateur d’injection. Cette électrovanne fait varier, en fonction des plages de fonctionnement du moteur, la dépression qui permet de réguler la suralimentation. - Cette électrovanne, ouverture en position repos, est alimentée après démarrage du moteur, après une temporisation fonction de la température d’eau. Temporisation

Réglage pression de suralimentation

30

CLAPET DE LIMITATION DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION (WASTEGATE)

10 5

Nota : Le clapet de limitation fonctionne à I’inverse des montages habituels. - L’absence de pression de commande entraîne une limitation de pression du suralimentation. - Contrôler l’absence de fuite entre la pompe à vide et le clapet de limitation.

Déplacement de la tige (mm)

20

-40

Température 0

40

80

Moteur G8T.760 Turbocompresseur DÉPOSE - Véhicule sur un pont, batterie débranchée.

page 107

MOTEURS DIESEL MOTEUR F9Q.718

K

J

B

A

fig. Mot. 107 - Déposer : • l’écran thermique (J) (fig. Mot. 107), • le raccord supérieur d’huile sur le turbocompresseur, • la durit supérieure de circulation d’eau dans les paliers de turbo, mettre une pince Mot. 453-01, • les quatre vis de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d’échappement. Remarque : Afin de faciliter le desserrage des écrous de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d’échappement, il est utile de vaporiser du dégrippant sur ces mêmes écrous, encore chauds, puis juste avant desserrage. - Déposer alors le turborompresseur. - Ensuite, à l’établi, on déposera le coude en sortie de turbine.

F

G

E

fig. Mot. 104

C

A fig. Mot. 103

- Par le dessous du véhicule, déposer : • la protection sous moteur, • la descente d’échappement, • les deux béquilles ( A) (fig. Mot. 103), • les deux vis inférieures d’écran thermique, • le raccord inférieur d’huile ( C), • le raccord inférieur de circulation d’eau dans les paliers de turbo. - Pour cela, mettre en place une pince Mot. 453-01 sur la durit. - Par le dessus du véhicule, déposer : • le câble d’accélérateur, côté pompe d’injection, • l’ensemble filtre à air, • les conduits E, F, G. (fig. Mot. 104) - Déposer : • la vis de maintien du bocal de direction assistée et dégager celui-ci, • l’écran plastique (H) (fig. Mot. 105), • le conduit de réaspiration d’huile (2 vis), • l’EGR complet, • les vis de fixation du collecteur d’admission. - Soulever suffisamment le collecteur pour déposer les 2 vis ( 1). (fig. Mot. 106) - Déposer le collecteur.

page 108

H

fig. Mot. 105

1 fig. Mot. 106

REPOSE - Procéder en sens inverse du démontage tout en changeant les colliers détériorés, les écrous autofrein de fixation du turbocompresseur sur le collecteur échappement, ainsi que les écrous du coude de sortie turbine. - Remplacer les joints et respecter les couples de serrage. Précautions particulières - Avant le remontage, vérifier que le graissage des paliers de turbo est correct. Pour ce faire, actionner le démarreur en ayant au préalable débranché le connecteur de l’électrovanne de stop codée (interdiction de mise en marche moteur). - L’huile doit arriver abondamment par la tuyauterie de montée d’huile (placer un récipient dessous), sinon, changer le tuyau de graissage. - Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre, lors du remontage, dans la turbine ou dans le compresseur. - Vérifier, suite à une défaillance du turbocompresseur que l’échangeur air-air n’est pas plein d’huile. - Dans ce cas, il faut le déposer, le rincer avec du produit de nettoyage puis le laisser bien s’égoutter. - Vérifier que le conduit de retour d’huile du turbocompresseur n’est pas partiellement ou complètement obstrué par de la calamine. - Vérifier aussi qu’il est parfaitement étanche (sertissage), sinon le remplacer.

MOTEURS DIESEL IMPORTANT - Avant de mettre le moteur en route, laisser débranché le connecteur du stop électrique sur la pompe d’injection. - Actionner alors le démarreur jusqu’à extinction du témoin de pression d’huile (insister quelques secondes) - Rebrancher le stop électrique, préchauffer et démarrer le moteur. - Laisser tourner le moteur au ralenti et vérifier qu’il n’existe aucune fuite au niveau de raccords d’huile et d’eau.

Régime (tr/mn.)

Valeur dépression de suralimentation de contrôle (mbar)

2 000 4 300

750 ± 50 865 ± 25

le réglage de la longueur de la tige de wastegate (2) (pression hors tolérance). (fig. Mot. 109) A 1

2

Réglage pression de suralimentation

- Ce réglage est effectué turbocompresseur en place. - Pour cela, dégager le clips ( 1) et la tige du bras de régulateur. - Il est nécessaire de tenir la tige côté wastegate (2) avec une pince étau. - Desserrer alors le contre-écrou puis desserrer ou serrer l’embout fileté. - Procéder par demi-tour (visser pour augmenter la pression de calibrage). Nota : La remise en place de l’embout fileté ( A) sera facilitée avec l’utilisation de l’outil Mot. 1014 et par l’application d’une pression montante.

Système EGR

CLAPET DE LIMITATION DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION (WASTEGATE)

Moteurs F9Q.710 et 716

- Contrôle de la pression de calibrage. - Mise en œuvre sur véhicule. - Utiliser un pied magnétique muni d’un comparateur que l’on positionnera en bout de tige de wastegate. (fig. Mot. 108)

Moteur F9Q.718 fig. Mot. 109

CIRCUIT D’EGR MOTEUR F9Q.718 (Voir schéma page suivante)

CIRCUIT D’EGR MOTEURS F9Q.710 ET 716 8 11

2 9

fig. Mot. 108

5

4 1

- On appliquera une pression montante sur la wastegate à l’aide du manomètre Mot. 1014. (fig. Mot. 100) Valeurs des pressions de calibrage Valeurs des pressions de réglage (mbar)

Déplacement de la tige (mm)

903 ± 47 1 085 ± 30

0,38 4

3

10

6

3

CONTRÔLE DE LA PRESSION DU TURBOCOMPRESSEUR PAR ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE - Mise en place d’un T sur piquage de la pompe d’injection, d’un conduit pneumatique et d’un manomètre allant jusque dans l’habitacle (par exemple : manomètre dans le coffret Mot. 1311).

4 1 14

Mise en situation sur véhicule - Lors d’un contrôle de la pression de calibrage, on peut avoir à intervenir sur

6 7

Conditions d’essai - Véhicule en côte, sur le rapport de 5ème (véhicule en charge). - Initialiser un pied à fond à 2 000 tr/mn. à peine. - La montée en régime et l’augmentation de pression de suralimentation sont alors progressives. Valeurs obtenues (avant échangeur air-air) (voir tableau ci-après)

5

12 1 2 3 4

Collecteur d’admission Collecteur d’échappement Pompe à vide Vanne EGR (couple serrage vis : 2 daN.m)

2

13 5 6 7 8 9

Électrovanne EGR Culasse Diffuseur Débitmètre Turbo

10 Calculateur 11 Master vac 12 Tuyau acier EGR 13 Joint 14 Collier

page 109

MOTEURS DIESEL VANNE EGR

CIRCUIT D’EGR MOTEUR F9Q.718 3

6 5

4

1 2

1

6

5

2

DÉPOSE DE LA VANNE - La vanne EGR est emmanchée en force dans le collecteur d’admission. - Pour faciliter son remplacement, il est préférable de déposer les collecteurs.

BUT DU SYSTÈME EGR - La recirculation des gaz d’échappement est employée afin de réduire la teneur en oxyde d’azote ( NOx) contenus dans les gaz d’échappement. - Le calculateur d’injection autorise le passage des gaz grâce au pilotage d’une vanne électrique.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT - La vanne est commandée par un signal RCO émis par le calculateur d’injection. Le signal RCO permet de moduler l’ouverture de la vanne, et par conséquent, la quantité de gaz d’échappement détournée vers le collecteur d’admission. - Le calculateur effectue en permanence un test permettant de connaître la position du volet de la vanne EGR CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT - Les paramètres qui déterminent l’activation de I’électrovanne EGR sont les suivants : • la température d’eau, • la température d’air, • la pression atmosphérique, • la position de la pédale d’accélérateur, • le régime moteur.

page 110

Alimentation solénoïde Alimentation capteur Masse capteur Masse solénoïde Sortie capteur

Moteur G8T.760 - La dépollution de ce moteur est basée sur la recirculation à l’admission d’une partie des gaz d’échappement. - Le principe de la recirculation des gaz d’échappement permet de diminuer les températures de combustion afin de réduire principalement la formation d’oxyde d’azote (NOx). - La recirculation n’est autorisée que dans des conditions de charge régime et températures données (voir stratégies de commande).

4

1 Moteur 2 Calculateur d’injection 3 Collecteur d’admission

1 2 4 5 6

4 Collecteur d’échappement 5 Vanne électrique EGR 6 Sonde de température d’eau - L’EGR est coupé si : • la tension batterie est inférieure à 9 Volts, • le régime moteur est inférieur à 700 tr/mn, • une cartographie (régime moteur/ charge) est supérieure à un seuil. • la vitesse véhicule est inférieure à 12 km/h. Temps (s)

60 13

10

-20

0

17

20

T° eau (°C)

- La vanne EGR n’est pas alimentée après le démarrage selon une cartographie de température d’eau. - La vanne électrique d’EGR est alimentée pendant 40 secondes à chaque retour au ralenti si la température d’air est supérieure à 15°C. - En cas de défaut : • de la sonde de température d’eau, • de la sonde de température d’air, • du capteur de pression atmosphérique.

SCHÉMA DE PRINCIPE EGR MOTEUR G8T.760 (Voir schéma page suivante) Important : Le conduit d’EGR (A) est équipé d’un ajustage en ( B). Il s’agit en fait d’une rondelle ayant un diamètre intérieur de 13 mm qui permet de limiter le débit d’air. Lors d’une dépose de ce conduit, s’assurer de sa présence.

COMMANDE EGR - La fonction EGR est pilotée par le calculateur via une électrovanne RCO (Rapport Cyclique d’Ouverture). - La vanne de l’EGR est pilotée pneumatiquement. Son ouverture est fonction du courant de commande de l’électrovanne. - Pour : • I = 1,1 Ampère pleine ouverture • I = 0 Ampère fermeture • 0 Ampére < I < 1,1 Ampère ouverture partielle - Le courant de consigne que donne le calculateur à l’électrovanne est fonction des paramètres suivants : • la charge, • le régime, • I’altitude, • la température d’eau, • la température d’air. - Dans tous les cas l’EGR est coupé si : • Température d’air ≤ 19°C et • Température d'eau ≤ 40°C - Véhicule à l’arrêt au ralenti pendant plus de 20 secondes.

MOTEURS DIESEL SCHÉMA DE PRINCIPE EGR MOTEUR G8T.760 4

4 5 A B 1

3

fig. Mot. 112

2

1 2 3 4 5

Révision de la culasse des moteurs F9Q Dépose

7

Vanne EGR Collecteur admission Collecteur échappement Électrovanne EGR (RC0) Mastervac • le tuyau de retour carburant ainsi que celui d’alimentation en utilisant le Mot. 1311-06, • les deux vis de fixation du tendeur automatiquement ainsi que la vis (1) (si équipé Clim) (fig. Mot. 111),

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes. - débrancher la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement par la durit inférieure du radiateur. - Déposer la courroie de distribution (voir méthode décrite dans la chapitre «Courroie de distribution») - Mettre en place l’outil de maintien moteur Mot. 1367 entre la traverse inférieure et le demi-berceau droit. (fig. Mot. 110)

- Retirer l’outil de maintien moteur supérieur. - Déposer : • l’ensemble filtre à air ainsi que les tuyaux d’air sur le collecteur d’admission et le turbocompresseur, • les durits sur le boîtier d’eau sortie culasse ainsi que la connectique des sondes,

10

fig. Mot. 113

Moteur F9Q.718

2 1

fig. Mot. 110

8

inférieure du carter d’arbre à cames, ceci sans faire pivoter la culasse car elle est centrée par deux douilles.

Moteur F9Q.710 et 716

Mot. 1367

9

3

fig. Mot. 111

• les vis de fixation du support de filtre à gazole et l’écarter, • le connecteur de l’injecteur instrumenté (2) des bougies de préchauffage, du stop électrique et de pompe d’injection, • le tuyau de réaspiration d’huile (3), • le tuyau de dépression du servofrein, • les vis (4) et desserrer les autres vis de fixation du carter intérieur de distribution (fig. Mot. 112), • la descente d’échappement sur le collecteur, • le tuyau d’alimentation (7) et l’écarter vers le tablier (fig. Mot. 113), • le tuyau de retour ( 8), • la vis de fixation (9) et desserrer la vis (10), • les vis de culasse. - Décoller la culasse en écartant la partie

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement par la durit inférieure du radiateur. - Mettre en place l’outil Mot. 1453. (fig. Mot. 20) - Déposer la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre «Courroie de distribution») - Mettre en place l’outil de maintien moteur Mot. 1367 entre la traverse inférieure et le demi-berceau droit. (fig. Mot. 110) - Retirer l’outil de maintien moteur Mot. 1453. - Déposer : • l’ensemble filtre à air ainsi que les tuyaux d’air sur le collecteur d’admission et le turbocompresseur, • les durits sur le boîtier d’eau sortie culasse ainsi que la connectique des sondes, • le tuyau de retour carburant ainsi que celui d’alimentation. Placer les obturateurs de propreté, • les connecteurs des injecteurs des bougies de préchauffage, de la pompe d’injection haute pression, du capteur et du régulateur de pression, • le tuyau de réaspiration d’huile, • les connecteurs de vanne EGR et de débitmètre d’air,

page 111

MOTEURS DIESEL • le tuyau de dépression du servo-frein • la béquille du précatalyseur (5) (fig. Mot. 102), • les fixations du précatalyseur sur turbo, • le tuyau d’alimentation d’huile et l’écarter vers le tablier, • le tuyau de retour ( 7), • les vis de culasse. - Décoller la culasse en écartant la partie inférieure du carter d’arbre à cames, ceci sans faire pivoter la culasse car elle est centrée par deux douilles.

Démontage Moteurs F9Q - Mettre la culasse sur le support culasse Mot. 330-02. - Déposer : • les bougies de pré-postchauffage (11) à l’aide d’une clé à tube de 10 mm (fig. Mot. 114),

14

11

12

15

16

fig. Mot. 114

• les injecteurs en retirant les brides (12) et en récupérant les entretoises (15), • la pompe à vide, • le boîtier thermostatique, • la patte de levage moteur, • le couvre-culasse (13) (fig. Mot. 115), • la poutre de ligne d’arbre à cames (14), • l’arbre à cames (16).

- Placer les pièces dans l’ordre. Vérification du plan de joint - Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a déformation du plan de joint. - Déformation maximum : 0,05 mm - Aucune rectification de la culasse n’est autorisée par le constructeur. - Éprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle.

Remontage

NETTOYAGE

Moteurs F9Q

- Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium. - Employer le produit «Décapjoint» pour dissoudre la partie du joint restant collée. - Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis I’enlever à l’aide d’une spatule en bois. - Il est conseillé de porter des gants pendant I’opération. - Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures. Nota : Nous attirons votre attention sur le soin qu’il convient d’apporter à cette opération, afin d’éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d’amenée d’huile sous pression aux arbres à cames (canalisation situées à la fois dans le carter cylindres et dans la culasse) la canalisation de retour d’huile.

- Mettre en place des soupapes neuves (26), les roder légèrement sur leur siège respectif. Bien nettoyer et repérer ensuite toutes les pièces, puis procéder au remontage. (fig. Mot. 118)

ADMISSION - Largeur de la portée : X = 1,80 mm - Angle : = 90° - La rectification de la portée (1) s’effectue avec la fraise n°232 côté 45°, réduire la largeur de cette portée en (2) à la fraise n°605 côté 65° jusqu’à l’obtention de la largeur X. (fig. Mot. 116)

α 2 1

14

X fig. Mot. 116

fig. Mot. 115 - Déposer les poussoirs et les pastilles de réglage du jeu aux soupapes. - Comprimer les ressorts de soupapes. - Enlever les demi-bagues, les coupelles supérieures, les ressorts, les soupapes, les joints de soupapes en utilisant la pince Mot. 1335 et les coupelles inférieures.

page 112

X X

fig. Mot. 117

(32) 31 30 28 27 26 29

RECTIFICATION DES SIÈGES SOUPAPES

13

16

X

ÉCHAPPEMENT - Largeur de la portée : X = 1,80 mm - Angle : = 90° - La rectification de la portée (1) s’effectue avec la fraise n°230 côté 45°, réduire la largeur de cette portée en (2) à la fraise n°605 côté 65° jusqu’à l’obtention de la largeur X. Nota : Respecter la position de la portée de la soupape sur son siège. (fig. Mot. 117) - Vérifier que les conduits de graissage culasse, paliers d’arbre à cames et des poussoirs ne soient pas obstrués. - Remplacer les pièces usagées.

fig. Mot. 118 - Huiler toutes les pièces. - Mettre en place les rondelles d’embase (27) des ressorts. - Placer les joints d’étanchéité (28) sur les guides de soupapes (29) à l’aide d’une clé à tube. - Placer : • au fur et à mesure les soupapes neuves (26) • les ressorts (30), • les coupelles (31). - Comprimer les ressorts. - Placer les demi-bagues (32). - Vérifier le dépassement des soupapes qui doit être de 0,09 ± 0,12 mm . - Reposer : • les poussoirs et les pastilles de réglage du jeu aux soupapes, • l’arbre à cames. - Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint de la poutre de ligne d’arbre à cames jusqu’à ce que celui-ci soit «rougeâtre». - Serrer la poutre de ligne d’arbre à cames à 2 daN.m dans l’ordre préconisé. (fig. Mot. 119) - Contrôler le jeu aux soupapes, régler si nécessaire (voir méthode dans «Mise au point moteur»). Jeu de réglage (mm) à froid ± 0,05 - Admission .................................. 0,20 - Échappement .............................. 0,40

MOTEURS DIESEL 6

10 9

5

2 1

3 4

7 8

fig. Mot. 119 - Reposer le couvre-culasse en serrant les vis au couple de 1,2 daN.m (ne pas oublier de mettre un joint neuf entre la poutre de ligne d’arbre à cames et le couvreculasse). - Reposer : • le support thermostatique, • la pompe à vide (ne pas oublier de mettre un joint neuf entre la culasse et la pompe), • les bougies de pré-postchauffage en les serrant au couple de 2,2 daN.m, • les injecteurs équipés de leurs joints en cuivre (pas de sens pour le joint cuivre) et serrer les vis des brides d’injecteurs au couple de 2,7 daN.m, • le faisceau électrique des bougies en serrant les écrous au couple de 0,2 daN.m. Nota : Ne pas oublier de mettre l’entretoise (14) entre la culasse et la bride. (fig. Mot. 120)

fig. Mot. 120

Repose Moteurs F9Q.710 et 716 RECHERCHE DE L’ÉPAISSEUR DU JOINT DE CULASSE CONTROLE DU DÉPASSEMENT DES PISTONS - Nettoyer la tête des pistons pour éliminer les dépôts de calamine. - Tourner le vilebrequin, dans le sens de fonctionnement, pour amener le piston n°1 proche du PMH. - Placer sur le piston l’outil Mot. 252-01. (fig. Mot. 121) - Poser l’outil Mot. 251-01 équipé d’un comparateur sur la plaque d’appui Mot. 252-01 (la touche du comparateur étant en contact avec le carter-cylindres) et rechercher le PMH du piston. Nota : Toutes les mesures devront être effectuées dans l’axe longitudinal du moteur, pour éliminer les erreurs dues au basculement du piston. - Mesurer le dépassement des pistons. Attention : Ne considérer que la cote du piston ayant le dépassement maximum.

10

5

6

1

2

4

3

8

7

fig. Mot. 121 - Pour un dépassement maximum du piston : • inférieur à 0,868 mm , utiliser un joint repéré par une languette possédant deux trous, • compris entre 0,868 et 1 mm, utiliser un joint repéré par une languette possédant un trou, • supérieur à 1 mm, utiliser un joint repéré par une languette posédant trois trous. - Mettre en place le joint de culasse précédemment sélectionné. Celui-ci est centré par deux douilles. - Placer les pistons à mi-course pour éviter tout risque de contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse. - Centrer la culasse sur les douilles. - Lubrifier sous les têtes et le filetage des vis de fixation. - Effectuer un serrage de la culasse à l’aide d’une clé angulaire.

MÉTHODE DE SERRAGE CULASSE 14

9

Rappel : Afin d’obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse. - Toutes les vis de la culasse doivent être remplacées systématiquement après un démontage. Il n’y a pas de resserrage culasse. PRÉTASSEMENT DU JOINT - Serrage de toutes les vis à 3 daN.m, puis effectuer un angle de 100 ± 4° dans l’ordre précisé ci-dessous. (fig. Mot. 122) Nota : Attendre 3 minutes, temps de stabilisation. SERRAGE DE LA CULASSE - Le serrage de la culasse s’effectue en vague, la procédure ci-après s’applique successivement aux vis 1-2 puis 3-4, 56, 7-8 et 9-10. - Desserer les vis 1-2 jusqu’à les libérer totalement - Serrer les vis 1-2 à 2,5 daN.m, puis effectuer un angle de 213° ± 7°. - Répéter l’opération de desserrage et resserrage pour les vis 3-4, 5-6, 7-8 et 9-10. Nota : Pas de resserrage culasse. - Procéder au remontage en sens inverse de la dépose. - Reposer la courroie de distribution (voir

fig. Mot. 122 méthode décrite chapitre «Courroie de distribution»). - Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Moteur FQ.718 CONTRÔLE DU DÉPASSEMENT DES PISTONS - Nettoyer la tête des pistons pour éliminer les dépôts de calamine. - Tourner le vilebrequin, dans le sens de fonctionnement, pour amener le piston n°1 proche du PMH. - Placer sur le piston l’outil Mot. 252-01. (fig. Mot. 121) - Poser l’outil Mot. 251-01 équipé d’un comparateur sur la plaque d’appui Mot. 252-01 (la touche du comparateur étant en contact avec le carter-cylindres) et rechercher le PMH du piston. Nota : Toutes les mesures devront être effectuées dans l’axe longitudinal du moteur, pour éliminer les erreurs dues au basculement du piston. - Dépassement maxi du piston : 0,56 ± 0,06 mm - Mettre en place le joint de culasse précédemment sélectionné. Celui-ci est centré par deux douilles. - Placer les pistons à mi-course pour éviter tout risque de contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse. - Centrer la culasse sur les douilles. - Lubrifier sous les têtes et le filetage des vis de fixation. - Effectuer le serrage de la culasse à l’aide d’une clé angulaire.

MÉTHODE DE SERRAGE CULASSE Rappel : Afin d’obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse. - Toutes les vis de la culasse doivent être remplacées systématiquement après un démontage. Il n’y a pas de resserrage culasse.

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MOTEURS DIESEL PRÉTASSEMENT DU JOINT - Serrage de toutes les vis à 3 daN.m, puis effectuer un angle de 100 ± 4° dans l’ordre précisé. (fig. Mot. 122) Nota : Attendre 3 minutes, temps de stabilisation. SERRAGE DE LA CULASSE - Le serrage de la culasse s’effectue en vague, la procédure ci-après s'applique successivement aux vis 1-2 puis 3-4, 56, 7-8 et 9-10. - Desserer les vis 1-2 jusqu’à les libérer totalement. - Serrer les vis 1-2 à 2,5 daN.m, puis effectuer un angle de 213° ± 7°. - Répéter l’opération de desserrage et resserrage pour les vis 3-4, 5-6, 7-8 et 9-10. Nota : Pas de resserrage culasse. - Procéder au remontage en sens inverse de la dépose. - Reposer la courroie de distribution (voir méthode décrite chapitre «Courroie de distribution»). - Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement. - Pour effectuer le réamorçage du circuit de gazole, consulter le chapitre «Filtre à carburant».

Révision de la culasse moteur G8T Dépose - Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Vidanger le circuit de refroidissement par la durit inférieure du radiateur. - Déposer : • la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre «Courroie de distribution»), • l’ensemble filtre à air, • les conduits d’air, • le câble d’accélérateur, • la vis de maintien du bocal direction assistée et dégager celui-ci, • l’écran plastique (C) et desserrer la vis (B) du tuyau de retour gazole (fig. Mot. 123), • les deux vis du conduit de réaspiration d’huile sur le couvre-culasse,

C B

fig. Mot. 123

page 114

• le tuyau EGR, • les vis de fixation du collecteur d’admission. - Soulever suffisamment le collecteur pour déposer les deux vis (1) puis sortir le collecteur. (fig. Mot. 106) - Déposer : • les vis de fixation du bocal de réaspiration d’huile, puis l’écarter, • l’écran thermique du turbocompresseur, • les raccords supérieurs d’huile (1) et de circulation d’eau (2) (fig. Mot. 124), • la descente d’échappement, • les deux béquilles (A), • les raccords inférieurs d’huile (3) et de circulation d’eau sur le tube d’eau en (4), • les vis de fixation (5) de maintien des raccords.

fig. Mot. 127 • la culasse à l’aide de la grue d’atelier équipée du positionneur de charge.

NETTOYAGE

1 2

5

3

4

A

fig. Mot. 124 - Déposer : • les deux durits sur le boîtier d’eau sortie culasse, ainsi que la connectique des sondes, • les vis de fixation du tube d’eau (6) et de la patte support filtre à air (7) (fig. Mot. 126),

Attention : Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium. - Employer le produit DECAJOINT 77 01 405 952 pour dissoudre la partie du joint restant collée. - Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l’enlever à l’aide d’une spatule en bois. - Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération. Nota : Nous attirons votre attention sur le soin qu’il convient d’apporter à cette opération, afin d’éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d’amenée d’huile sous pression à l’arbre à cames (canalisations situées à la fois dans le carter-cylindres et dans la culasse). - Le non-respect de cette consigne risque en effet d’entraîner l’obturation des gicleurs et de provoquer une détérioration rapide des cames et des poussoirs de culbuteurs. - Déposer : • le support suspension pendulaire sur la culasse, • la poulie d’arbre à cames, en la bloquant à l’aide du Mot. 799, • la pompe à vide.

Démontage 6

7

6

8

fig. Mot. 126 • la bride de fixation (8) du faisceau électrique, • la durit supérieure sur le vase d’expansion, • le tuyau de dépression sur le servofrein, • les vis de fixation du calculateur d’injection et débrancher, par le dessous, le connecteur des bougies de préchauffage (fig. Mot. 127), • les tuyaux d’injection, • les injecteurs, ainsi que les joints, • le couvre-culasse, • les vis de culasse,

- Déposer : • l’arbre à cames ainsi que les linguets (E) et les butées hydrauliques ( F) (fig. Mot. 128 et 129), • les bougies de préchauffage et leur câblage électrique, • le boîtier d'eau sortie culasse. Attention : Nettoyer les taraudages des vis du boîtier et remplacer celles-ci. - Déposer : • les préchambres (A) et si nécessaire, frapper légèrement avec l’outil B.Vi. 31-01 (introduit par le logement des injecteurs). Certaines préchambres peuvent être libres, faire attention de ne pas les laisser tomber. (fig. Mot. 130) - Comprimer les ressorts de soupapes.

MOTEURS DIESEL E

8 7 6 5

fig. Mot. 132

fig. Mot. 128

F

fig. Mot. 129

B.Vi. 31-01

ADMISSION ET ÉCHAPPEMENT - Largeur de la portée X = 1,55 à 1,9 mm - Angle ...................................... = 90° - La rectification de la portée (1) s’effectue avec la fraise N230 côté 45°. On réduit la largeur de cette portée en (2) grâce à la fraise N211 côté 65° pour l’admission et N605 côté 65° pour l’échappement jusqu’à l’obtention de la largeur X. (fig. Mot. 116) Nota : Respecter la position de la portée de la soupape sur son siège. (fig. Mot. 117) - Vérifier les trous de graissage de l’arbre à cames (A) ainsi que ceux des paliers 1, 3, 5 (B) et des butées hydrauliques (C) se trouvant sur la culasse. (fig. Mot. 133 et 134) - Remplacer les sièges usagées. Nota : Vérifier la présence du clapet de décharge (D).

A A

fig. Mot. 130

- Enlever les demi-bagues, les coupelles supérieures, les ressorts, les soupapes, les joints d’étanchéité des guides de soupapes en utilisant la pince Mot.1335, et les coupelles inférieures. (fig. Mot. 131) - Placer les pièces dans l’ordre de démontage.

3 2

fig. Mot. 135 • mettre en place les rondelles d’embase (4) des ressorts. • placer les joints d’étanchéité (5) sur les guides de soupapes ( 2). • placer au fur et à mesure les soupapes neuves (3). • les ressorts (6) (identiques pour l’admission et l’échappement). • les coupelles (7), • comprimer les ressorts, • placer les demi-bagues (8) (identiques pour les soupapes d’admission et d’échappement). - Vérifier la cote de retrait des soupapes par rapport au plan de joint de culasse à l'aide des outils Mot. 251-01 et Mot. 252-01. (fig. Mot. 136) Mot.251-01

Mot. 252-01

fig. Mot. 133

Mot.1335

B

fig. Mot. 136

D

C fig. Mot. 131

VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT : - Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a déformation du plan de joint. (fig. Mot. 132) • déformation maximum de 0,05 mm Attention : Aucune rectification de la culasse n’est autorisée par le constructeur.

4

RECTIFICATION DES SIÈGES DE SOUPAPES

fig. Mot. 134

Remontage - Mettre en place des soupapes neuves (3), les roder légèrement sur leur sièges respectif. Bien nettoyer et repérer ensuite toutes les pièces puis procéder au remontage. (fig. Mot. 135) • huiler toutes les pièces.

- Il doit être compris entre 0,80 et 1 mm. - Mettre en place les préchambres, vérifier à l’aide des outils Mot. 251-01 et Mot. 252-01 leur dépassement. Il doit être compris entre 0 et 0,04 mm. - Reposer : • les bougies de préchauffage et faire attention au montage du câblage. Bien centrer les cosses pour éviter tout contact avec la culasse, • le boîtier d’eau sortie culasse, muni de son joint neuf, en nettoyant les taraudages et en remplaçant les vis, • les butées hydrauliques, • les linguets, • l’arbre à cames et ses paliers. - Serrer les chapeaux à 2,1 daN.m.

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MOTEURS DIESEL PRÉCONISATIONS LORS DU MONTAGE ET SERRAGE DE L’ARBRE à CAMES POUR LA MISE EN PLACE DES BUTÉES HYDRAULIQUES Montage avec des butées neuves - Le serrage des chapeaux de l’arbre à cames doit se faire progressivement, en étalant le serrage sur les cinq paliers. Montage avec butées ayant déjà fonctionnées - Après serrage de l’arbre à cames, toutes les soupapes seront ouvertes, même celles commandées par des cames en position dos de came. Attention : Interdiction formelle de tourner l’arbre à cames. - Attendre 15 à 20 minutes minimum pour que le retrait des butées hydrauliques permettent la rotation complète de l’arbre à cames. PROCÉDURE DE PURGE DES BUTÉES À LA MISE EN ACTION DU MOTEUR - Faire tourner le moteur à 2 500 tr/mn. pendant 5 à 10 minutes. MISE EN PLACE DES JOINTS D’ARBRE À CAMES - La mise en place des joints d’arbre à cames se fait avec le Mot. 1315 côté volant moteur et côté distribution. (fig. Mot. 137)

Mot. 1315

C

fig. Mot. 137 - Avant la repose du couvre-culasse, mettre une noix de RHODORSEAL 5661 sur les paliers 1 et 5 en (C). - Reposer la poulie d’arbre à cames en l’immobilisant à l’aide du Mot. 799 et serrer au couple de 2 daN.m puis un serrage angulaire de 90°. Nota : Les vis de poulie d’arbre à cames sont à remplacer impérativement.

Repose - La culasse est centrée par deux douilles. Nota : Mettre en place un joint de culasse neuf en le prenant par les anneaux de feu. - Effectuer le serrage de la culasse à l’aide d’une clé angulaire pour serrage culasse.

MÉTHODE DE SERRAGE CULASSE PRÉTASSEMENT DU JOINT - Serrage de toutes les vis à 2 daN.m, puis effectuer un angle suivant le ta-

page 116

Repérage vis

Angle de serrage ± 2°

Longueur de la vis (en mm) (en degré)

1, 5, 9, 13, 17

215°

185 avec rondelle

2, 6, 10, 14, 18

240°

185 sans rondelle

3, 7, 11, 15

160°

103 avec rondelle

4, 8, 12, 16

246°

207,5 sans rondelle

bleau ci-dessus et dans l’ordre préconisé 1 à 18. (fig. Mot. 138) - Tassement du joint : Attendre 3 minutes, temps de stabilisation.

4

12 14

13

3

16 10

18

9

1

5 11

8 2

6

7

- Monter l’ensemble coiffe de suspension pendulaire et limiteur de débattement.

RÉGLAGE DU LIMITEUR DE DÉBATTEMENT LONGITUDINAL - Desserrer les vis (4) du limiteur. (fig. Mot. 139)

17 15

Mot.1289-01

fig. Mot. 138

4 SERRAGE - Desserer les vis 1 et 2 jusqu’à les libérer totalement, - Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après. - Desserer les vis 3, 4, 5 et 6 jusqu’à les libérer totalement, - Serrer les vis 3, 4, 5 et 6 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après. - Desserrer les vis 11, 12, 13 et 14 jusqu’à les libérer totalement. - Serrer les vis 11, 12, 13 et 14 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après. - Desserer les vis 7, 8, 9 et 10 jusqu’à les libérer totalement, - Serrer les vis 7, 8, 9 et 10 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après. - Desserer les vis 15, 16, 17 et 18 jusqu’à les libérer totalement, - Serrer les vis 15, 16, 17 et 18 à 2 daN.m puis un angle suivant le tableau ci-après.

fig. Mot. 139 - Introduire la fourchette de centrage du limiteur, Mot.1289-01 dans les fenêtres de la coiffe de suspension pendulaire. - Bloquer les vis (4) du limiteur au couple de 5,5 daN.m. - Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Repérage vis

Angle de serrage ± 2°

Longueur de la vis (en mm) (en degré)

1, 5, 9, 13, 17

296°

185 avec rondelle

2, 6, 10, 14, 18

301°

185 sans rondelle

3, 7, 11, 15

243°

103 avec rondelle

4, 8, 12, 16

322°

207,5 sans rondelle

RAPPEL - Afin d’obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse. - Toutes les vis de la culasse doivent être remplacées systématiquement après un démontage. Il n’y a pas de resserrage culasse. - Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtes de vis. - Procéder au remontage en sens inverse de la dépose. - Reposer la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre «Courroie de distribution»). - Ne pas oublier de retirer la pige de point mort haut.

Nota : Bien fixer le cache insonorisant et le remettre dans la rainure du pareboue, pour éviter qu’il se prenne dans la courroie d’alternateur.

EMBRAYAGE CARACTÉRISTIQUES DISQUE

Généralités - Embrayage monodisque fonctionnant à sec, à commande par câble sauf pour le V6 (commande hydraulique). - Butée d’embrayage en appui constant.

MÉCANISME - Types de mécanismes : • F3R ................................................................ 200 CP 4400 • K4M................................................................ 215 CP 4000 • F4P ................................................................ 215 CP 4400 • F4R.......................................................... 215 CP ON 4400 • L7X ............................................................. 242 DNG 5500 • F9Q.................................................................... 225 - 2500 • G8T.................................................................... 228 - 6070

- Diamètre du disque (mm) : • F3R................................................................................ 200 • K4M, F4P, F4R.............................................................. 215 • L7X................................................................................ 242 • F9Q ............................................................................... 225 • G8T ............................................................................... 228 - Épaisseur du disque (mm) : • F3R, L7X........................................................................ 8,5 • K4M, F4P, F4R............................................................... 6,8 • F9Q ................................................................................... 7 • G8T ................................................................................... 8

Couples de serrage (en daN.m) - Vis de fixation du mécanisme : • K4M................................................................................ 1,8 • F4P, F4R, L7X................................................................... 2 • F9Q, G8T.......................................................................... 1

MÉTHODES DE RÉPARATION Disque d’embrayage DÉPOSE - Déposer la boîte de vitesses (voir chapitre correspondant). - Mettre le secteur d’arrêt Mot 582-01. (fig. Emb. 1) - Enlever les vis de fixation du mécanisme et déposer le disque de friction. - Contrôler et remplacer les pièces défectueuses.

• le tube-guide, • les patins de fourchette. - Après remise en place de la boîte de vitesses, placer le câble sur la fourchette d’embrayage, vérifier le fonctionnement du rattrapage de jeu. - Vérifier la course d’embrayage. (fig. Emb. 2) • K4M......................... 27,4 à 30,7 mm • F4P, F4R.................. 25,4 à 25,9 mm • F3R, F9Q....................... 26 à 28 mm • G8T........................................ 27 mm

A

fig. Emb. 3

X

Butée - fourchette - Cette opération s’effectue après avoir désaccouplé la boîte de vitesses du moteur.

DÉPOSE - Retirer : • la butée en basculant la fourchette, • le caoutchouc protecteur et tirer la fourchette vers l’intérieur du carter d’embrayage.

Mot. 582-01 fig. Emb. 1

REPOSE REPOSE - Nettoyer les cannelures de l’arbre d’embrayage et remonter l’ensemble sans lubrifiant. - Mettre le disque en place (déport du moyeu côté boite de vitesses). - Centrer celui-ci. - Visser progressivement en étoile, puis bloquer les vis de fixation du mécanisme au couple. - Déposer le secteur d’arrêt ou Mot. 58201. - Enduire de graisse MOLYKOTE BR2 :

fig. Emb. 2 Nota : Lors d’intervention ne nécessitant pas la dépose de la boîte de vitesses ou après mise en place de celle-ci, ne pas soulever la fourchette car elle risquerait de se dégager de l’encoche (A) de la butée. (fig. Emb. 3)

- Enduire les parois du tube-guide et les patins de fourchette de graisse MOLYKOTE BR2. - Placer la fourchette et remettre le caoutchouc protecteur. - Mettre la butée sur le tube guide en plaçant l’encoche (A) dans la fourchette. - S’assurer du bon coulissement. Nota : Lors d’intervention ne nécessitant pas la dépose de la boîte de vitesses ou après mise en place de celle-ci, ne pas soulever la fourchette car elle risquerait de se dégager de l’encoche (A).

page 117

EMBRAYAGE Côté compartiment moteur : - Déverrouiller le câble de commande de débrayage et dégager celui-ci côté boîte de vitesses.

- Les boites JB et JC sont équipées d’un soufflet de graissage de la fourchette de débrayage. - Remplir ce soufflet de graisse MOLYKOTE BR2 avant de remonter la fourchette.

Câble de commande de débrayage - Le câble d’embrayage est muni d’un boîtier de rattrapage d’usure semiautomatique, La garde d’usure doit toujours être comprise entre G = 3 (garde maxi) et G = 0 (garde mini). Lorsque G = 0, il est nécessaire d’effectuer un réglage de la garde. Attention : Le dispositif de rattrapage d’usure à la pédale de débrayage est inopérant.

RÉGLAGE - Pendant les phases de réglage, les rotations d’1/4 de tour doivent toujours être effectuées : • boîtier (1) - couvercle (2), (fig. Emb. 4) • dans le sens des flèches.

1

2

fig. Emb. 4 - Le repère du couvercle ne doit en aucun cas se trouver dans la zone repérée du boîtier pendant l’actionnement de la pédale (détérioration de la commande). Position verrouillage G = 0 - Constat d’usure de la friction de l’embrayage (garde d’usure mini G = 0 ). Le véhicule nécessite un réglage de la garde. Rotation d’1/4 de tour du boîtier (1) par rapport au couvercle (2) pour obtenir la position réglage . (fig. Emb. 5)

1

2

fig. Emb. 5 Position réglage (déverrouillage) - Cette position correspond au déverrouillage du câble. Celui-ci coulisse librement. Le rattrapage de jeu s’effectue automatiquement. Rotation d’1/4 de tour du boîtier (1) par rapport au couvercle (2) pour obtenir la position verrouillage. (fig. Emb. 6)

fig. Emb. 6

REMPLACEMENT - Débrancher la batterie. - Déposer : (Voir «Carrosserie») • le bloc interrupteurs à gauche du tableau de bord, • la visière du tableau de bord (trois vis). - Pour les tableaux de bord «classiques», débrancher le câble de tachymètre (pardessous). - Déposer le tableau de bord (trois vis) en le faisant pivoter vers le haut. - Déconnecter le tableau de bord en prenant soin de conserver, pour les repositionner au remontage, les cales de caoutchouc. Important : Certaines précautions sont à prendre pour toutes interventions sur le tableau de bord (dépose de la planche de bord, du tableau de bord seul, etc...). - En effet, le tableau de bord doit toujours rester dans la position qu’il a dans le véhicule (vertical) pour la raison suivante : - Les récepteurs à aiguilles (niveau de carburant, niveau d’huile, compteur de vitesse, compte- tours, ... etc) du tableau de bord contiennent du silicone. - Ce produit permet l’amortissement de l’aiguille. - Si le tableau de bord est mis dans une autre position pendant plus de 10 minutes consécutives, le produit peut couler. - Dans ce cas, les aiguilles des récepteurs concernés ne sont plus amorties et cela impliquera un remplacement des récepteurs défaillants. - Avant de les rebrancher, vérifier l’état correct des connecteurs et de leurs fils. - Encliqueter correctement les connecteurs. - Rebrancher le câble de tachymètre pour un tableau de bord classique. - Vérifier le fonctionnement des informations du tableau de bord. - Déposer : • l’obturateur latéral gauche de la planche de bord, • le manchon d’air derrière le tableau de bord. Pour cela, il faut le déboîter à sa partie droite, l’engager dans l’orifice laissé par l’obturateur latéral puis le faire pivoter pour extraire la partie droite puis I’ensemble. (fig. Emb. 7)

fig. Emb. 8 - Retirer : • la bague (E) du tablier, (fig. Emb. 9) • l’arrêt de gaine a l’aide d’un tube de Ø intérieur de 12 mm. - Déposer le câble côté compartiment moteur.

E

fig. Emb. 9

REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. - Remonter l’arrêt de gaine. - Appuyer sur la pédale pour clipser celui-ci. - Mettre en place la bague (E). - Actionner une trentaine de fois la commande de débrayage. - Contrôler et ajuster si nécessaire le réglage du boîtier de rattrapage automatique sur le câble. CONTRÔLE DE LA COURSE - Vérifier la course de déplacement de la fourchette. Elle doit être de : • K4M......................... 27,4 à 30,7 mm • F4P, F4R.................. 25,4 à 25,9 mm • F3R, F9Q....................... 26 à 28 mm • G8T........................................ 27 mm

Position verrouillage G = 3 - Après réglage, la garde d’usure est au maxi G = 3. fig. Emb. 7

page 118

Côté habitacle : - Repousser le secteur cranté du système de rattrapage automatique et dégager l’extrémité du câble. (fig. Emb. 8)

EMBRAYAGE

Commande hydraulique de débrayage - Cet équipement est livré pré-rempli et purgé en deux éléments (émetteur et récepteur). En conséquence, le remplacement d’un élément implique le remplacement de l’autre.

DÉPOSE - Mettre le véhicule sur un pont. - Débrancher la batterie. - Déposer : • la protection plastique sous moteur, • la vis inférieure de fixation du récepteur et du tuyau sur boîte. (fig. Emb. 10)

fig. Emb. 10 - Par le dessus, déposer : • le boîtier filtre à air, • le support filtre, • la vis supérieure de fixation du tuyau récepteur. - À l’aide de l’outil (1) fourni dans la collection, déconnecter le raccord rapide des tuyaux de liaison émetteur récepteur situé sous la patte support déposée précédemment. (fig. Emb. 11)

1

fig. Emb. 11

- Dégager le récepteur du compartiment moteur. - Dans l’habitacle : - Déposer : (voir Carrosserie») • le bloc d’interrupteurs à gauche du tableau de bord, • la visière du tableau de bord (trois vis). - Pour faciliter la dépose, débloquer le réglage de la colonne de direction et reculer le volant. - Déposer le tableau de bord (trois vis) en faisant pivoter vers le haut. - Pour les tableaux de bord «classiques», débrancher le câble de tachymètre (pardessous). - Déconnecter le tableau de bord en prenant soin de conserver, pour les repositionner au remontage, les cales de caoutchouc. Important : Le tableau de bord doit toujours rester dans la position qu’il a dans le véhicule (vertical) pour la raison suivante : - Les récepteurs à aiguilles (niveau de carburant, niveau d’huile, compteur de vitesse, compte- tours, ... etc) du tableau de bord contiennent du silicone. - Ce produit permet l’amortissement de l’aiguille. - Si le tableau de bord est mis dans une autre position pendant plus de 10 minutes consécutives, le produit peut couler. - Dans ce cas, les aiguilles des récepteurs concernés ne sont plus amorties et cela impliquera un remplacement des récepteurs défaillants. - Dans le compartiment moteur : • libérer le passe fil du tablier en le rétractant vers l’habitacle. - Dans l’habitacle : • la fixation de l’émetteur est du type baïonnette, pour le déposer, faire tourner le corps de l’émetteur de 1/8 de tour dans le sens horaire.

- Déposer : • l’obturateur latéral gauche de la planche de bord, • à l’aide d’un long tournevis plat, libérer la rotule de l’émetteur sur la pédale en accédant par dessous, • le manchon d’air derrière le tableau de bord. Pour cela, il faut le déboîter à sa partie droite, l’engager dans l’orifice laissé par l’obturateur latéral puis le faire pivoter pour extraire la partie droite puis I’ensemble. (fig. Emb. 7) • déclipser le réservoir de liquide, • dégager l’émetteur.

REPOSE - Reposer : • l’émetteur sans le verrouiller, • la rotule de la tige de poussée sur la pédale, • le manchon d’air, • I’obturateur latéral gauche. - Verrouiller l’émetteur et placer correctement le passe-fil sur le tablier. - Reposer le récepteur. - Vérifier qu’aucune salissures n’encombrent les raccords. - Connecter les raccords rapides. (fig. Emb. 12) - Appuyer à fond sur la pédale de débrayage et la ramener doucement jusqu’à sa butée haute (2 ou 3 fois). - Vérifier le déplacement de la fourchette. - Reposer le tableau de bord.

fig. Emb. 12

page 119

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE CARACTÉRISTIQUES Boîte de vitesses PK1

Généralités - Boîtes de vitesses mécaniques à 5 rapports à synchro. - Types : • K4M .............................................................................. JB3 • F4P, F3R, F4R, F9Q.710 et 716................................... JC5 • L7X, F9Q.718 et G8T................................................... PK1

2

IDENTIFICATION boîte de vitesses JB3 et JC5

1 B

A

B

D

C

- Un marquage (1), situé sur le carter de boîte de vitesses, indique : • A - Type de boîte • B - Indice de boîte • C - Numéro de fabrication • D - Usine de fabrication

A

C

D

E

- Un gravage, situé en ( 1), sur le carter d’embrayage, indique : • en (A) : le type de la boîte, • en (B) : le numéro d’homologation, • en (C) : l’indice de la boîte, • en (D) : l’usine de fabrication, • en (E) : le numéro de fabrication. Nota : Les indications (A), (B) et (C) sont répétées sur une étiquette autocollante (2) sur le dessus de la boîte.

RAPPORTS

JB3 Couple cylindrique

Couple tachymètre

1ère

2ème

3ème

4ème

5ème

Marche AR

B/K 561 B/K 568

16/55

11/37

11/37

22/41

28/37

34/35

39/32

11/39

082

B/K 564

15/58

11/41

21/43

28/39

31/34

37/33

11/39

111

B/K 556A A56A

15/61

11/37

22/41

28/37

34/35

39/32

11/39

004

B56C (1)

15/58

11/41

21/43

28/37

31/29

42/31

11/39

016

B56C (3)

15/61

11/41

21/43

28/37

35/34

42/31

11/39

022

B56C (5)

15/61

11/41

21/43

28/37

31/29

42/31

11/39

024

B56C (2) (4)

15/58

11/41

21/43

28/37

35/34

39/31

11/39

051

X56V

23/79

24/20

11/43

19/42

29/43

39/43

39/35

11/29

061

X56W

23/77

-

11/43

19/42

31/43

41/40

41/31

11/40

037 (8) 038 (9)

X569

23/79

24/20

11/43

19/42

31/43

41/40

41/32

11/40

Indice

Véhicule

181

JC5

PK1

page 120

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE - Vis de support pendulaire sur boîte de vitesses ................ 6 - Boulons de support central arrière .................................. 6,2 - Vis de roue........................................................................ 10 - Boulon biellette reprise de couple.................................. 10,5 - Écrou rotule de direction .................................................... 4

(1) - Couple long (2) - Couple court (3) - Suspension renforcée (4) - Suspension normale (5) - Baccara (6) - Tachymètre mécanique (7) - tachymètre mécanique et électronique (8) - Direction assistée classique (9) - Direction à assistance variable (DAV)

CAPACITÉ - Capacité d’huile de la boîte de vitesses (l) : • JB3 ................................................................................ 3,4 • JC5 ................................................................................ 3,1 • PK1................................................................................ 2,8 - Qualité de l’huile de boîte de vitesses.................................... Tranself TRX 75 W 80 W

Couples de serrage (en daN.m) MOTEURS QUATRE CYLINDRES ESSENCE - Bouchon de vidange........................................................ 2,2 - Vis d’étrier de frein .......................................................... 3,5 - Vis de soufflet transmission ............................................ 2,5 - Écrou de rotule inférieure ................................................ 6,5 - Boulon de pied d’amortisseur .......................................... 20 - Vis de tour de boÎte et démarreur ...................................... 3

MOTEUR V6 - Vis d’étrier de frein .......................................................... 3,5 - Vis de soufflet de transmission........................................ 2,5 - Écrou de rotule inférieure ................................................ 6,5 - Boulons pied d’amortisseur .............................................. 20 - Vis biellette reprise de couple .......................................... 15 - Vis tour de boîte et démarreur ........................................ 4,5 - Ecrou support pendulaire avant gauche sur longeron........ 8 - Vis conique support pendulaire sur boîte .......................... 7 - Vis support pendulaire sur boÎte ........................................ 4 - Vis de roues...................................................................... 10 MOTEUR DIESEL - Écrou de rotule de direction................................................ 4 - Écrou de rotule inférieure ................................................ 6,5 - Vis de bride de transmission .............................................. 1 - Boulons de pied d’amortisseur ........................................ 20 - Vis de tour de boÎte ............................................................ 5 - Écrous de tour de boîte...................................................... 5 - Vis de démarreur ................................................................ 5 - Écrou ovoÏde de support moteur gauche ........................ 6,5 - Vis de support moteur sur boÎte.......................................... 6 - Boulons de biellette de reprise de couple ........................ 15 - Vis d’étrier de freins ........................................................ 3,5

MÉTHODES DE RÉPARATION Dépose - repose de la boîte de vitesses Moteurs 4 cylindres essence DÉPOSE - Placer le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Déposer les roues avant. - Vidanger la boîte de vitesses. - Remonter le bouchon de vidange muni d’un joint neuf. Côté gauche du véhicule : - Déposer : • la rotule de direction à l’aide de l’outil T. Av. 476, • l’étrier de frein en fixant celui-ci au ressort de suspension pour protéger le flexible, • les carters de protection (latéraux et central), • le capteur de roue, si le véhicule est équipé d’un ABS, • les trois vis de fixation du soufflet de transmission, • les deux boulons de fixation du pied d’amortisseur. - Desserrer l’écrou de rotule inférieure au maximum et libérer celle-ci à l’aide de l’outil FACOM D98 en le plaçant entre la fusée et la tôle de protection du soufflet de rotule. - Retirer l’ensemble transmission - fusée.

- Prendre soin de protéger les soufflets. - Vérifier que les galets de la transmission ne sortent pas à la main. Si c’est le cas, contrôler au remontage que toutes les aiguilles soient présentes. Côté droit du véhicule : - Déposer : • les goupilles de transmission à l’aide de l’outil B.Vi.31-01, (si existantes) (fig. BV. 1) • le boulon supérieur du pied d’amortisseur et desserrer le boulon inférieur.

B.Vi.31-01

fig. BV. 1 - Basculer le porte-fusée et désaccoupler la transmission côté boîte de vitesses. Sous le véhicule : - Desserrer, sans l’enlever, le boulon de liaison de la biellette de reprise de couple côté châssis. - Dégager le tirant moteur - boîte, pour cela :

• desserrer les vis dans le bloc moteur. • retirer les vis de la tôle de protection de l’embrayage ainsi que le boulon de la biellette côté tirant. - Déposer la commande des vitesses, côté boîte, après avoir dégagé le soufflet de protection. - Débrancher : • le contacteur de feu de recul, • les fils du démarreur, • le câble de tachymètre. - Déposer : • les supports des tuyaux D.A : - un sur vis de tour de boîte, - un sur le support supérieur avant gauche, • le collier de maintien du câblage électrique sur la boîte de vitesses. Côté compartiment moteur : - Déposer : • le filtre à air, • la tresse de masse côté boîte, • le support de filtre à air, • le capteur AEI, • le câble d’embrayage, • les vis du tour de boîte et du démarreur. - Soulager le moteur en mettant en place le support moteur DESVIL M300 ou équivalent. (fig. BV. 2) - Déposer l’écrou inférieur ( 6) du support moteur avant gauche. (fig. BV. 3) - Laisser descendre le groupe motopropulseur à l’aide de l’outil support. - Déposer alors les trois vis et retirer le support moteur. Sous le véhicule : - Déposer l’écrou (B). (fig. BV. 4)

page 121

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE D

fig. BV. 2

fig. BV. 8 - Étancher les extrémités avec la pâte RHODORSEAL 5661 (Ex. : CAF 4/60 THIXO). - Après remontage de l’ensemble moteur - boîte sur véhicule, vérifier la course de déplacement de la fourchette. (voir «Embrayage») - Tirer sur le câble au niveau de la fourchette d’embrayage sur la boîte de vitesses. - Le câble doit avoir au minimum 3 cm de «mou» de câble. (fig. BV. 9)

6

fig. BV. 3 fig. BV. 6

B

fig. BV. 4 - Soulever légèrement la boîte avec le vérin d’organes et déposer les deux boulons de fixation du support central arrière. Reculer celui-ci au maximum. - Désaccoupler la boîte du moteur et la descendre à l’aide du vérin d’organes.

Évolution : Montage d’un soufflet contenant de la graisse derrière la fourchette de débrayage. - Mettre la boîte en place en maintenant la fourchette d’embrayage avec une ficelle. - S’assurer de la mise en place correcte des bagues de centrage dans leur logement côté moteur. Attention : Placer correctement la vis (V) et la douille de centrage du démarreur. (fig. BV. 7)

REPOSE - S’assurer de la présence des bagues de centrage moteur - boîte de vitesses (C). (fig. BV. 5)

C

fig. BV. 9 - Ces contrôles permettent de vérifier le bon fonctionnement de rattrapage automatique de débrayage. - Remplacer les vis de fixation de l’étrier de frein et les serrer au couple. - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour amener les pistons en contact avec les plaquettes de freins. - Serrer les vis et écrous aux couples préconisés. - Effectuer le remplissage de la boîte de vitesses.

Moteur V6

V

DÉPOSE fig. BV. 7

fig. BV. 5 Attention : Ne pas enduire les cannelures de l’arbre d’embrayage, elles sont nickelées. - Enduire les cannelures du planétaire droit de graisse N°20 (MOBIL X57 030) - Vérifier le positionnement de la butée, encoche (D) engagée dans la fourchette. (fig. BV. 6)

page 122

- Utiliser le vérin d’organes pour repositionner le groupe motopropulseur afin de remonter le support moteur avant gauche. - Positionner la transmission par rapport au planétaire. - Pivoter le porte-fusée en engageant la transmission dans le planétaire à l’aide de la broche coudée B. Vi. 31-01 pour aligner les trous. (fig. BV. 8) - Un chanfrein d’entrée sur le planétaire facilite le montage des goupilles élastiques neuves.

- Débrancher la batterie. - Véhicule sur un pont. - Déposer : • la protection plastique sous moteur, • les roues avant, • les pare-boue. - Vidanger la boîte de vitesses. - Déposer : • les étriers de frein droit et gauche, les attacher aux ressorts de suspension, • la transmission gauche. - Débrancher : • le récepteur hydraulique, • le connecteur de feu de recul.

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE Remarque : Ne jamais appuyer sur la pédale de débrayage lorsque le récepteur est déposé. - Déposer : • les pattes de fixation câblage sur boîte, • la vis de tresse de masse, • le câble de sélection des vitesses et son agrafe, • les vis de protection volant moteur.

Sous le véhicule - Mettre en place l’outil T. AV 1233-01. - Desserrer au maximum la vis (1) de biellette de reprise de couple, les vis (2) de renfort acoustique les écrous (3) de rotules de barre de torsion. (fig. BV. 12) 2

Côté droit - Déposer : • la rotule de direction, • les deux vis de fixation de la plaque de retenue, • les boulons du pied d’amortisseur, • la transmission droite • le connecteur du capteur de vitesse sur boîte.

3

Côté compartiment moteur - Déposer : • le filtre à air, • la capote d’air frais. (fig. BV. 10)

fig. BV. 10 - Déposer le support de filtre à air. - Dégager les câblages et durit. - Débrancher le câble de passage de vitesses. - Déposer : • le capteur point mort haut, • la patte de fixation du tuyau direction assistée, • les vis supérieures de tour de boîte, • les goujons. - Mettre en place l’outil support moteur. - Attacher les tuyaux hydrauliques pour les dégager du dessus de boîte. - Déposer : • les quatre vis du support sur boîte, • le boîtier support relais, • les deux vis du tampon boîte sur longeron. (fig. BV. 11) - Sortir l’ensemble tampon support boîte. Dans l’habitacle - Desserrer au maximum l’écrou de colonne de direction.

fig. BV. 11

- Déposer : • le boulon de biellette de reprise de couple ( 1) et desserrer le boulon (2), (fig. BV. 13) • les fixations du câblage sur la boîte de vitesses, • le câble de passage des vitesses, (fig. BV. 14) • le boîtier thermoplongeurs, • le capteur de point mort haut. (fig. BV. 15) - Déclipser le tuyau d’embrayage sur le purgeur (1). (fig. BV. 16)

1 2

fig. BV. 12

1 fig. BV. 13

- Dégager le câble ABS de son support. - Descendre le demi-berceau de 6 centimètres environ. - Déposer : • les vis de fixation du bloc ABS, le déplacer sur le côté et l’attacher, • I’avertisseur sonore. - Mettre en place un vérin d’organes sous la boîte de vitesses. - Déposer l’écrou de liaison moteur / boîte. - Désaccoupler la boîte de vitesses du moteur. - Orienter la boîte vers l’avant pour dégager le pont du berceau. - Avancer la boîte le plus possible vers l’ensemble de refroidissement et la déposer.

fig. BV. 14

REPOSE - Procéder à l’inverse de la dépose. - Le remplissage de la boîte de vitesses ne se fait pas par débordement. - Respecter les couples de serrage.

Moteur 1.9 dCi DÉPOSE - Véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Déposer : • la batterie, • le boîtier de filtre à air et le débitmètre, • la canalisation d’air turbo/échangeur. - Lever le véhicule à mi-hauteur. - Déposer : • les roues avant, • les protections de passage de roues avant. - Lever le véhicule. - Déposer la protection sous moteur. - Vidanger la boîte de vitesses. - Déposer le demi-train avant gauche. - Protéger le joint tripode avec un chiffon. - Déposer le demi-train avant droit. Attention : Ne pas déboîter la transmission au niveau du palier relais, elle n’est pas munie de plaquette antidéboîtement. Prendre soin de protéger les soufflets.

fig. BV. 15

1

fig. BV.16

page 123

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE - Déposer : • les vis supérieures du démarreur, • la vis inférieure de démarreur, et le dégager en arrière, • le câble de sélection des vitesses. (fig. BV. 17)

5 fig. BV. 19 - Remplacer et serrer au couple les vis de fixation des étriers de freins. - Effectuer le remplissage de la boîte de vitesses. fig. BV. 17 - Débrancher le connecteur de marche arrière. - Déposer : • la tresse de masse sur la boîte de vitesses, • les fixations des tuyaux de direction assistée, • le support de fixation des tuyaux de direction assistée. - Mettre en place et en légère tension l’outil support groupe motopropulseur (exemple : Desvil DES 300-02). (fig. BV. 2) - Déposer l’écrou de support groupe motopropulseur gauche. (fig. BV. 11) - Laisser descendre le groupe motopropulseur à l’aide de l’outil support pour décoller l’axe. - Déposer les fixations supérieures de tour de boîte. - Lever le véhicule. - Déposer le support groupe motopropulseur gauche en retirant les vis de fixation du support dans la boîte de vitesses. (fig. BV. 18)

Moteur 2.2 dT DÉPOSE - Véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Déposer : • le boîtier de filtre à air, • le support de filtre à air. - Lever le véhicule à mi-hauteur. - Déposer : • les roues avant, • les protections de passage de roues avant. - Lever le véhicule. - Déposer la protection sous moteur. - Vidanger la boîte de vitesses. - Déposer le demi-train avant gauche. - Protéger le joint tripode avec un chiffon. - Déposer le demi-train avant droit. Attention : Ne pas déboîter la transmission au niveau du palier relais, elle n’est pas munie de plaquette antidéboîtement. Prendre soin de protéger les soufflets. - Déposer : • le boulon de biellette de reprise de couple ( 1) et desserrer le boulon (2), (fig. BV. 13) • l’ensemble tachymètre en déposant la vis (3), (fig. BV. 20) • le capteur de vitesse (4) pour la direction à assistance variable si le véhicule en est équipé, • le capteur de point mort haut. (fig. BV. 15) • la tôle de protection embrayage (vis (5)), (fig. BV. 21)

fig. BV. 18 - Mettre en place le vérin d’organes (exemple DESVIL V 703 ST 01). (Fig. BV. 19) - Déposer les fixations inférieures de tour de boîte. - Dégager la boîte de vitesses et la déposer.

3

REPOSE - S’assurer de la présence des douilles de centrage moteur / boîte. - Mettre en place et serrer en premier la vis conique du support groupe motopropulseur gauche, (en haut à gauche). (fig. BV. 18)

page 124

4

fig. BV. 20

fig. BV. 21 • le support de câblage sur l’avant de la boîte, • le support de tuyaux direction assistée. - Déposer : • le récepteur d’embrayage, (fig. BV. 22) • la vis inférieure de démarreur, • le connecteur du contacteur de feux de recul, • le manchon d’air sur l’échangeur, Attention : Il y a un joint entre le manchon et son support. • l’échangeur air / huile.

fig. BV. 22 - Déposer : • le câble de sélection des vitesses, (fig. BV. 17) • la tresse de masse sur la boîte de vitesses. - Abaisser le véhicule et le déposer : • le support de manchon d’air fixé sur le support du groupe motopropulseur gauche, • les vis supérieures du démarreur, • les fixations supérieures de tour de boîte, • le câble de passage des vitesses. (fig. BV. 14) - Dégager le support arrière des tuyaux de direction assistée sur la boîte. - Mettre en place et en légère tension l’outil support groupe motopropulseur (exemple : Desvil DES 300-02). (fig. BV. 2) - Déposer l’écrou de support groupe motopropulseur gauche. (fig. BV. 11) - Laisser descendre le groupe motopropulseur à l’aide de l’outil support pour décoller l’axe. - Lever le véhicule. - Déposer le support groupe motopropulseur gauche en retirant les vis de fixation du support dans la boîte de vitesses. (fig. BV. 18)

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE - Mettre en place le vérin d’organes (exemple DESVIL V 703 ST 01). (fig. BV. 19) - Déposer les fixations inférieures de tour de boîte. - Dégager la boîte de vitesses et la déposer.

3 2

A

REPOSE - S’assurer de la présence des douilles de centrage moteur / boîte. - Mettre en place et serrer en premier la vis conique du support groupe motopropulseur gauche, (en haut à gauche). (fig. BV. 18) - Remplacer et serrer au couple les vis de fixation des étriers de freins. - Effectuer le remplissage de la boîte de vitesses.

Vidange Remplissage - Niveau

1

fig. BV. 25

REMPLISSAGE - Le remplissage se fait par le bouchon (2). (fig. BV. 25)

C

NIVEAU - Le niveau se fait par la jauge (3). (fig. BV. 25) - Maintenir le niveau entre les repères A (niveau mini) et B (niveau maxi). (fig. BV. 26)

D

Boîte JB3 et JC5 VIDANGE fig. BV. 27

- La vidange se fait par la vis carrée au plus bas du carter de boîte.

B

REMPLISSAGE - NIVEAU A fig. BV. 26

- Le remplissage se fait par le bouchon (1) remplir jusqu’à débordement au niveau de l’orifice. (fig. BV. 23 et 24)

Commande des vitesses Boîtes JB3 et JC5 - Les véhicules sont équipés d’une commande externe des vitesses double verrou, ce qui évite le passage intempestif de la marche arrière au lieu de la première sans déverrouiller la gâchette.

1 fig. BV. 23

H

FONCTIONNEMENT - La gâchette supérieure (A) agit par l’intermédiaire d’un câble (C) sur un seconde gâchette (D) située sur la partie inférieure du levier. (fig. BV. 27) - L’interdiction est ainsi réalisée en butée basse (B) et haute (H) synchronisées. (fig. BV. 28) Nota : Le réglage de cette commande doit être effectué première vitesse engagée.

COMMANDE EXTERNE DES VITESSES BOÎTES JB3 ET JC5 fig. BV. 24

Boîte PK1 VIDANGE - La vidange se fait par la vis (1). (fig. BV. 25)

(Voir schéma page suivante)

DÉPOSE DE L’ENSEMBLE LEVIER - BIELLE DE COMMANDE Dans l’habitacle : - Déposer :

B fig. BV. 28 • le soufflet du levier de sélection des vitesses en le déclipsant puis en sélectionnant le collier plastique,

page 125

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE COMMANDE EXTERNE DES VITESSES BOÎTES JB3 ET JC5 9

17

16

G 18

1

8 7 fig. BV. 31

4 2 6 15

12

11

11

3

5

13 1 2 3 4 5 6 7 8 9

14

fig. BV. 32

10

7

Biellette et levier assemblé Boîtier Anneau d’arrêt Tôle de maintien Tôle support Joint Rondelle Écrou boîtier Agrafe de maintien

10 11 12 13 14 15 16 17 18

Ressort de rappel sur ligne 3/4 Chape Bague entretoise Manchon Vis de chape Soufflet Ensemble gâchette Goupille de gâchette Poignée de levier de vitesses

• la poignée de commande des vitesses. - Décrocher le câble de commande d’interdiction de marche arrière. - Déposer la gâchette en retirant la goupille (E). (fig. BV. 29)

fig. BV. 33 pement (risque de destruction du pot catalytique). - Fixer parfaitement l’écran thermique. - Enduire de graisse 33 Médium les articulations de l’ensemble de commande des vitesses.

E

RÉGLAGE fig. BV.30

fig. BV. 29 Sous le véhicule : - Déposer : • l’ensemble pot catalytique - pot de détente, • l’écran thermique. (fig. BV. 30) - Dégager le soufflet (G) en retirant le collier plastique. (fig. BV. 31) - Déposer la vis de fixation de la chape (11) sur la biellette de renvoi. (fig. BV. 32)

page 126

- Passer la 1 ère vitesse. (fig. BV. 34)

Nota : Tout démontage de la liaison biellette de commande (1) - chape (11) implique un réglage de la commande des vitesses. - Déposer le circlips de maintien du levier (1) dans le boîtier (2) puis l’ensemble levier - bielle. (fig. BV. 33)

REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Attention : - Assurer une parfaite étanchéité des éléments de la ligne d’échap-

1ère

fig. BV. 34

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

C

V fig. BV. 38

fig. BV. 35

D

B. Vi.1133

Y

fig. BV. 36 - Desserrer la vis (V). (fig. BV. 35) - Mettre en place la cale B.Vi. 1133 afin de rattraper les jeux. (fig. BV. 36) - Simultanément, tirer l’extrémité de la cale vers le bas et la faire pivoter d’environ 45° jusqu’en butée sur l’encoche du carter. (fig. BV. 36) - Appliquer la gâchette inférieure du levier contre la rampe du boîtier en interposant une cale de 2 mm. - Dans cette position, serrer la vis (V). (fig. BV. 35) - Retirer la cale et remettre en place le ressort de rappel sur l’agrafe de maintien. - Contrôler le jeu résultant «Y» qui doit être compris entre 2 et 5 mm. (fig. BV. 37) - Retirer la cale B Vi. 1133. - Contrôler le passage des vitesses.

fig. BV. 39 • les deux vis (torx de 20) de fixation du pontet sur la console centrale, (fig. BV. 41) • après avoir avancer les sièges avant, les deux vis (torx de 20 ) latérales arrière du pontet. (fig. BV. 42)

fig. BV. 37 • le cendrier de la console centrale, • le support cendrier (D) en retirant les deux vis (torx de 20), (fig. BV. 40)

COMMANDE EXTERNE DES VITESSES BOÎTE PK1 8

2

5

7 3

Boîte PK1 DÉPOSE DU BOÎTIER DE COMMANDE Dans l’habitacle : - Déposer : • le soufflet du levier de sélection des vitesses en le déclipsant puis en sectionnant le collier plastique, • le pontet de frein à main. - Déclipser le support interrupteurs sur le pontet à I’aide d’un outil du type tournevis plat, en agissant sur les languettes avec précaution. - Débrancher les connecteurs. - Déposer : • le cache (C), (fig. BV. 38) • la vis centrale (D) de fixation de la console, (fig. BV. 39)

7 4

1

A

6 1 2 3 4 5

Boîtier de commande de vitesses Poignée de levier de vitesses Câble de passage des vitesses Câble de sélection des rapports Écrous de fixation du boîtier

6 7 8 A

Écrou de fixation du passe-gaine Agrafe de maintien des câbles Bagues de levier de vitesses Position dans l’habitacle

page 127

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

31

4

4

7

7

D fig. BV. 44 - Déposer les quatre écrous pour dégager le boîtier de commande des vitesses. fig. BV. 40

fig. BV. 47

REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Attention : Bien positionner les cales. (fig. BV. 45) Nota : Ne pas graisser les rotules des câbles.

avoir accès à l’agrafe ( 7) du câble de sélection des rapports (4). (fig. BV. 47) - Retirer l’agrafe (7). - Décrocher les câbles côté boîte de vitesses. - Déposer : • les deux écrous de maintien de la plaque passe-graine, • les câbles de commande des vitesses.

REPOSE - Aucun réglage n’est à effectuer sur ce type de commande. - Mettre un peu de graisse 33 Médium au niveau de la noix et des bagues du levier de vitesses. Nota : Ne pas graisser les rotules des câbles sur le levier.

fig. BV. 41

fig. BV. 45

DÉPOSE DES CÂBLES DE PASSAGE ET DE SÉLECTION DES VITESSES. - Débrancher la batterie. Dans l’habitacle : - Décrocher les câbles au niveau du boîtier de commande des vitesses. fig. BV. 42 - Débrancher la batterie. - Déposer : • le pontet en écartant les bords (H) clipsés sur la console centrale, (fig. BV. 43)

H

I

Côté gauche du véhicule : - Déposer : • la roue, • la protection de passage de roue pour

7

J fig. BV. 43

Attention : Ne pas égarer le boulon et l’entretoise (I) ainsi que les cales (J). • la coiffe de l’isolant phonique sur le boîtier (1). (fig. BV. 44) - Retirer les agrafes (7) et dégager les câbles (3) et (4).

page 128

Côté compartiment moteur : - Déposer le filtre à air. - Retirer l’agrafe (7) du câble de passage des vitesses (3). (fig. BV. 46)

3 fig. BV. 46

Éclatés des boîtes JB3 et JC5 (voir page ci-contre)

RÉPERTOIRE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Roulement à rouleaux Arbre secondaire Galet Ressort de galet Anneau d’arrêt Pignon 2ème Pignon 3ème Anneau de synchro Moyeu baladeur 3/4 Pignon 4ème Rondelle Pignon 5ème (secondaire) Rondelle Circlips 5ème Pignon 1ère Moyeu baladeur 1/2 Arbre primaire Rondelle cannelée Roulement à billes Circlips Rondelle Bague de 5 ème Roulement à aiguilles Pignon 5ème (primaire) Ressort de 5 ème Moyeu baladeur 5 ème Écrou de 5 ème Butée filetée Axe 1/2 Axe 3/4 Fourchette 3/4 Pignon et arbre de marche arrière Bonhomme entre 1/2 et marche arrière

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE CARTERS

MONTAGE DIFFÉRENTIEL SUR ROULEMENTS À BILLES

72 71

51 50

70

52 49 50 51 74 48 47 46

38 39 40 69

68

41

42

45

44

52

73

50 51

49

MONTAGE DIFFÉRENTIEL SUR ROULEMENTS CONIQUES 45

52

51

50

73 74

48

47 46

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

Fourchette 1/2 Bonhomme dans 1/2 Bonhomme entre 1/2 et 3/4 Bonhomme 5ème (BV5) Joint torique Joint à lèvre Circlips planétaire à queue Couronne tachymétrique Roulement à billes Rondelle d’épaisseur Rondelle ressort Boîtier différentiel Jonc d’arrêt Cale d’épaisseur Planétaire tripode Axe des satellites Satellites Rondelles de satellites Planétaire à queue Circlips Support de biellette Biellette Doigt de sélection Axe d’entrée Bague Axe de 5ème (BV5) Fourchette de 5 ème (BV5) Cavalier de marche arrière Point dur de 5 ème (BV5) Déflecteur Rondelle d’appui Vis embout de 5ème sur arbre secondaire Rondelle épaulée Vis et rondelle de maintien Circlips du roulement 69 Roulement à bille Cible tachymétrique Ressort Rondelle d’appui Manchon entretoise Goupille élastique Capteur tachymétrique Rondelle de calage du point dur de 5ème Roulement conique Roulement conique Rondelle de calage Écrou de différentiel

50 51 49

38

39

80

79

78

41

77

page 129

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE PIGNONNERIE 63

15

1

8

3

4

5

32

8

17

19

20

16

2

18

7

18

21

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6

8

5

18

23

18

5

24

3

8

8

4

10

25

9

13

11 20

26

14 66

19 12 64 65

27

COMMANDES INTERNES 58

55

page 130

56

57

54 53 54

36

34

53

35

37

33

38 62

29 31

76

30

59

67

60

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE CARACTÉRISTIQUES Généralités BOÎTE LMO - La nouvelle Laguna V6 24V est proposée avec une boîte automatique inédite à 4 rapports baptisée «LMO». Une boîte automatique traditionnelle propose généralement un choix entre 2 ou 3 modes de fonctionnement possibles, par exemple Normal, Sport et Hiver, chacun d’entre eux étant associé à une loi (une stratégie) unique et immuable de passage des rapports. C’est au conducteur de choisir manuellement l’un de ces modes selon le style de conduite qu’il souhaite adopter. - Différente, la nouvelle boîte LMO développée par le spécialiste ZF propose un confort de conduite accru par l’intégration de 6 lois auto-adaptatives. Il n’y a plus à sélectionner un mode de fonctionnement, la boîte s’adapte d’elle même à la conduite du chauffeur (sportive, souple, etc) et à son environnement (profil de la route, chargement du véhicule, paramètres moteur, etc) en retenant à chaque instant la loi la plus adéquate parmi les six possibles. Seul subsiste une fonction «Neige» laissée à l’appréciation du conducteur pour une conduite sur revêtement à très faible adhérence. - Le pilotage électronique permet également une grande disponibilité du frein moteur avec le maintien du rapport engagé lors d’un relevé brutal du pied de l’accélérateur et une anticipation des rétrogradages en situation de freinage. BOÎTE DPO - Auto-adaptative, cette transmission enclenche exactement le rapport que le conducteur aurait choisi avec une boîte manuelle grâce à 9 jeux de lois de passage auto-adaptatives. Le calculateur de la boîte analyse précisément en temps réel le type de conduite adopté (familial, sportif,...), le profil de la route (montée, descente,...) et les conditions de roulage (à vide, chargé,...). Les sensations sont donc très proches de celles rencontrées avec une boîte manuelle. La boîte de vitesse Proactive bénéficie également du rétrogradage en freinage appuyé et du blocage de rapport en cas de lever de pied rapide, deux prestations qui permettent de conserver un frein moteur et de mieux s’adapter aux conditions de circulation changeantes.

A

B

C A Numéro de série B Numéro de nomenclature ZF C Type et Indice de la Transmission automatique

IDENTIFICATION BOÎTE LMO - Poids (boîte remplie) (kg).................................................. 88 BOÎTE DPO - Gravage d’identification de la transmission automatique DPO. - Poids (boîte remplie) (kg).................................................. 70

RAPPORTS DE TRANSMISSION BOÎTE LMO - Moteur.............................................................. V6 24V (L7X) - Type de boîte.......................................................... LMO 000 - Rapport de descente.....................................................59/68 - Rapport de pont............................................................ 20/69 - Rapports de vitesses en sortie de trains épicycloïdaux : • 1ère.............................................................................. 2,72 • 2ème ............................................................................ 1,48 • 3ème ................................................................................. 1 • 4ème ............................................................................ 0,72 • M. AR ........................................................................... 2,57 BOÎTE DPO - Type de boîte : • moteur F3R .......................................................... DPO 004 • moteur F9Q.......................................................... DPO 006 - Rapport de descente.................................................... 52/67

- Rapport de pont : • type DPO 004............................................................. 23/70 • type DPO 006................................................................ 271 - Rapports de vitesses en sortie de trains épicycloïdaux : • 1ère : - DPO 004.................................................................. 0,367

page 131

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE - DPO 006.................................................................. 2,724 • 2ème : - DPO 004.................................................................. 0,667 - DPO 006.................................................................. 1,499 • 3ème : - DPO 004......................................................................... 1 - DPO 006......................................................................... 1 • 4ème : - DPO 004.................................................................. 1,407 - DPO 006.................................................................... 0,71 • M. AR : - DPO 004.................................................................. 0,407 - DPO 006.................................................................. 2,455

- Vis support pendulaire sur boÎte.......................................... 4 - Vis de roues....................................................................... 10 - Écrou de rotule de direction................................................ 4 - Vis de fixation de tôle d'entraînement sur convertisseur..... 6 - Vis de fixation échangeur................................................. 3,5 - Vis de liaison carter.......................................................... 2,5 - Vis du couvercle du distributeur hydraulique.................... 0,6 - Vis de fixation du distributeur........................................... 0,8 - Vis du contacteur multifonction............................................ 1 - Écrou de fixation du levier................................................... 2 - Vis du capteur de vitesse d’entrée................................... 0,8 - Vis du capteur de vitesses de sortie ................................... 1

BOÎTE DPO

CAPACITÉ BOÎTE LMO - La boîte est remplie à vie et ne nécessite pas d’entretien, seul le niveau peut être effectué en cas de fuite. - Capacité totale (l) ................................................................ 8 - Qualité......................................................... ESSO LT 71141 - L’huile lubrifie le mécanisme et le pont. BOÎTE DPO - La boîte est remplie à vie et ne nécessite pas d’entretien, seul le niveau peut être effectué en cas de fuite. - Capacité totale (l) ................................................................ 6 - Qualité........ Elf Renault Matic D3 SYN (norme Dexron III)

RECOMMANDATIONS BOÎTE LMO - Il est préférable, dans tous les cas de faire remorquer le véhicule sur un plateau ou les roues avant levées. Néanmoins, si cela est impossible, le remorquage peut exceptionnellement s’effectuer à une vitesse inférieure à 70 km/h et sur un parcours limité à 100 km maximum (levier en N) BOÎTE DPO - Il est préférable, dans tous les cas de faire remorquer le véhicule sur un plateau ou les roues avant levées. Néanmoins, si cela est impossible, le remorquage peut exceptionnellement s’effectuer à une vitesse inférieure à 50 km/h et sur un parcours limité à 50 km maximum (levier en N).

- Bouchon de vidange......................................................... 2,5 - Écrou de transmission....................................................... 28 - Vis d’étrier de frein............................................................ 3,5 - Écrou de rotule inférieure................................................. 6,5 - Boulon pied d’amortisseur................................................. 20 - Vis biellette reprise de couple.......................................... 5,5 - Vis de tour de boîte et démarreur .................................... 4,4 - Écrou support pendulaire sur boîte..................................... 6 - Vis de roues....................................................................... 10 - Écrou de rotule de direction................................................ 4 - Écrou de fixation de convertisseur sur tôle d’entraînement.... 3 - Vis de fixation échangeur.................................................... 5 - Vis de support connecteur modulaire.................................. 2 - Goujons de tour de boîte.................................................. 0,5 - Déversoir de mise à niveau.............................................. 3,5 - Vis du couvercle du distributeur hydraulique....................... 1 - Vis de fixation du distributeur......................................... 0,75 - Vis du contacteur multifonction............................................ 1 - Écrou de fixation du levier................................................... 1 - Vis du capteur de vitesses d’entrée.................................... 1 - Vis du capteur de vitesse de sortie..................................... 1 - Vis de l’électrovanne de pilotage de débit d’échangeur...... 1 - Vis du capteur de pression de ligne................................. 0,8

Couples de serrage (en daN.m) BOÎTE LMO - Bouchon de vidange......................................................... 3,5 - Vis d’étrier de frein............................................................ 3,5 - Écrou de rotule inférieure................................................. 6,5 - Boulon pied d’amortisseur................................................. 20 - Vis biellette reprise de couple............................................. 15 - Vis tour de boÎte et démarreur............................................. 6 - Écrou support pendulaire avant gauche sur longeron........ 8 - Vis conique support pendulaire sur boÎte............................ 7

MÉTHODES DE RÉPARATION Dépose - repose de la boîte de vitesses Moteur L7X DÉPOSE - Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes et placer le levier de sélection en

page 132

position N. - Débrancher la batterie. - Déposer le cache-style. - Débrancher le câble d’acélérateur. - Déposer : • le boîtier filtre à air, • la batterie et le calculateur de transmission automatique, • le bac à batterie, • le support filtre à air. - Déposer :

• le manche d’air, • les vis de fixation de la platine portecâblage (A), (fig. BVA. 1) - Débrancher le connecteur (C). - Dégager le vase d’expansion. - Mettre en place des pinces Durit. (fig. BVA. 2) - Déposer : • les durits, • I’échangeur eau/huile (pièce fragile). - Déclipser la rotule du levier de CMF.

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

C fig. B.V.A. 4

A

P

fig. B.V.A. 1

fig. B.V.A. 7

- Reposer le câble de sélection de vitesse en position D à la boîte et au sélecteur. - Changer les joints d’étanchéité de l’échangeur. - Procéder à l’inverse de la dépose. - Serrer aux couples les vis et écrous. - Effectuer un G80** à l’aide de la valise XR25.

Moteur F3R fig. B.V.A. 5

fig. B.V.A. 2 - Déposer : • le câble de commande en appuyant sur la bague d’arrêt de gaine tout en soulevant le câble pour le sortir, • les vis de tour de boîte supérieure, • la patte de levage de la transmission automatique (vis de liaison carter), • le capteur de point mort haut (en utilisant un cliquet (carré de 6,35 mm) et une petite rallonge), • les roues avant, • les demi-trains droit et gauche, • le pare-boue droit et gauche, • la vis de tresse de masse (T), (fig. BVA. 3) • les deux vis de liaison du tuyau d’échappement, • la tôle de protection inférieure du convertisseur.

- Incliner l’ensemble moteur / transmission automatique le plus possible vers le bas. - Déposer : • les vis du support sur boîte, (fig. BVA. 5) • les goujons de boîte. - Mettre en place un vérin d’organes sous la transmission automatique. - Déposer la dernière vis de boîte et désaccoupler la transmission automatique du moteur en prenant garde de ne pas déboîter le convertisseur. - Récupérer la bague plastique de centrage du convertisseur.

REPOSE

- Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Déposer : • les roues avant, • le boîtier filtre à air, • le support boîtier filtre à air. - Débrancher : • la rotule (1) du câble CMF (Contacteur Multifonction), (fig. BVA. 8) • le câble (2) de CMF en déverrouillant l’arrêt de gaine.

2

- Reposer la bague de centrage plastique. - Contrôler la bonne mise en place du convertisseur à l’aide d’une règle surfacée et d’un réglet. La distance X doit être de 11 mm environ. (fig. BVA. 6) - Placer une pige (P) pour faciliter l’accostage du convertisseur. (fig. BVA. 7) Attention : Ne pas utiliser d’autres vis que celles prévues d’origine pour le montage du convertisseur sur la tôle d’entraînement.

X

T fig. B.V.A. 3 - Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour accéder aux trois vis de liaison tôle d’entraînement / convertisseur et déposez-les. - Mettre en place sur le véhicule un support moteur. (fig. BVA. 4)

DÉPOSE

fig. B.V.A. 8 Nota : Ne pas manœuvrer la bague orange lors de cette opération. Il est possible que celle-ci casse à la dépose ou à la repose. Le cas échéant, ne pas remplacer le câble de commande, l’absence de cette pièce ne dégradant pas la fonctionnalité du système. - Débrancher : • le connecteur modulaire (1) en libérant le tiroir du connecteur, (fig. BVA. 9) • la sonde à oxygène, • le connecteur du capteur de vitesses. Important : Protéger le connecteur en le glissant dans un sac plastique imperméable.

fig. B.V.A. 6

page 133

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

D

1 C

A B

fig. B.V.A. 11

fig. B.V.A. 9 - Déposer le capteur de point mort haut. - Placer des pinces Durit et débrancher l’échangeur. - Déposer : • le démarreur, • la biellette de reprise de couple, • la tresse de masse ( 1), (fig. BVA. 10) • les fixations de support de direction assistée (2).

convertisseur. Reposer toujours des écrous neufs. - Mettre à niveau l’huile. - En cas d’un remplacement de l’huile, effectuer un G80** pour remettre à zéro les lois auto-adaptatives et un G74* pour remettre à zéro le compteur de vieillissement d’huile du calculateur de la transmission automatique à l’aide de la valise XR25.

Moteur F9Q

2

DÉPOSE 1

- Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Déposer : • les roues avant, • la batterie, • le boîtier relais (1). (fig. BVA. 12) 3

2

1

fig. B.V.A. 10 - Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour accéder aux trois écrous de liaison tôle d’entraînement / convertisseur et les déposer. - Déposer : • le passage de roue gauche, • le support de boîte de vitesses. - Incliner l’ensemble moteur / transmission automatique le plus possible vers le bas. Attention : Prendre garde à ne pas endommager le compresseur de conditionnement d’air. - Déposer les vis et les goujons supérieurs de tour de boîte. - Mettre en place le vérin d’organes. - Déposer les vis et les goujons inférieurs de tour de boîte. - Désaccoupler la transmission automatique du moteur en prenant garde à ne pas déboîter le convertisseur. - Attacher le convertisseur avec une ficelle pour éviter qu’il ne se déboîte. (fig. BVA. 11)

REPOSE - La repose ne présente pas de difficultés, procéder à l’inverse de la dépose. Attention : - Vérifier la présence des douilles de centrage. - Ne pas réutiliser les écrous de fixation

page 134

fig. B.V.A. 12 - Débrancher : • le potentiomètre d’accélérateur (2), • l’électrovanne EGR (3). - Déposer : • l’ensemble filtre à air (A), le manchon d’air (B) ainsi que les tuyaux d’air (C) et (D), (fig. BVA. 13) • le support du boîtier de filtre à air (E). - Débrancher : • la rotule (1) du câble de CMF (Contacteur Multifonction), (fig. BVA. 8) • le câble (2) de CMF en déverrouillant l’arrêt de gaine. Nota : Ne pas manœuvrer la bague orange lors de cette opération. Il est possible qu’elle casse à la dépose ou à la repose. Le cas échéant ne pas remplacer le câble de commande, l’absence de cette pièce ne dégradant pas

E

B

A

fig. B.V.A. 13

la fonctionnalité du système. - Débrancher : • le connecteur modulaire (1) en libérant le tiroir du connecteur,(fig. BVA. 9) • le connecteur du capteur de vitesse. Important : Protéger le connecteur en le glissant dans un sac plastique imperméable. - Placer des pinces Durit et débrancher l’échangeur. - Dégrafer le faisceau sur la boîte. - Déposer : • le capteur de point mort haut, • la protection sous moteur, • les passages de roues, • les transmissions gauche et droite • la béquille de support du turbo, • le démarreur, • le tirant de transmission automatique, • la biellette de reprise de couple, • le support de biellette de reprise de couple. - Déposer le boîtier thermoplongeur. - Dégrafer les faisceaux. - Débrancher la tresse de masse (1). (fig. BVA. 10) - Déposer les fixations de support de tuyau de direction assistée ( 2). - Mettre en place l’outil support moteur. (fig. BVA. 4) - Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour accéder aux trois écrous de liaison tôle d’entraînement / convertisseur et les déposer. - Déposer : • les vis et les goujons supérieurs de tour de boîte, • le support de boîte de vitesses. - Incliner l’ensemble moteur / transmission automatique le plus bas possible. Attention : Prendre garde à ne pas endommager le compresseur de conditionnement d’air. - Mettre en place le vérin d’organes. - Déposer les vis et les goujons inférieurs de tour de boîte. - Désaccoupler la transmission automatique du moteur en prenant garde à ne pas déboîter le convertisseur. - Attacher le convertisseur avec une ficelle pour éviter qu’il se déboîte.

REPOSE Attention : Ne pas réutiliser les écrous de fixation convertisseur ni ceux du volant d’inertie, si ce dernier a été déposé, il faut toujours déposer des écrous neufs.

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE - La repose ne présente pas de difficultés, procéder à l’inverse de la dépose. Attention : Vérifier la présence des douilles de centrage. - Remplacer le joint de la descente d’échappement. - Mettre à niveau l’huile. - En cas d’un remplacement de l’huile, effectuer une remise à zéro des autoadaptatifs par la commande «Effacement des auto-adaptatifs» (G80** sur la valise XR25) et pour remettre à zéro le compteur de vieillissement d’huile du calculateur de la transmission automatique effectuer la commande «Écriture date vidange huile de boîte» (G74* sur la valise XR25).

Mise au point

- Placer le véhicule sur un pont deux colonnes. - Lever le véhicule jusqu’à décoller les roues du sol de quelques centimètres. - Brancher la valise XR25. - Mettre le sélecteur ISO sur S8. - Frapper le code de la transmission LM0

4

puis

# 0

4

pour afficher la température de l’huile. - Le contrôle doit être fait à une température d’huile entre 60°C et 80°C. - Démarrer le moteur, mettre le levier en D. - Frapper le code :

# 0

D

fig. B.V.A. 14 bouchon (A). (fig. BVA. 14) - Mesurer la quantité d’huile vidangée (cette mesure servira de référence pour le remplissage).

Boîte DPO

Contrôle du point de calage du convertiseur

D 1

A

6

pour afficher le régime moteur. - Accélérer à fond en maintenant les freins serrés, les roues avant ne doivent pas tourner. Attention : Le pied à fond ne doit pas être maintenu plus de 5 secondes. Au delà, il y a risque important de destruction du convertisseur ou de la transmission automatique. Important : - Une fois la mesure réalisée, lâcher l’accélérateur et maintenir les freins serrés jusqu’à ce que le régime du moteur soit stabilisé au ralenti (risque d’endommagement de la transmission automatique, si ce n’est pas respecté). - Le régime moteur doit se stabiliser à : • moteur L7X.......... 2 050 ± 150 tr/mn • moteur F3R.......... 2 700 ± 150 tr/mn • moteur F9Q.......... 2 600 ± 150 tr/mn - Un point de calage en dehors de la tolérance nécessite le remplacement du convertisseur.

- Attention : Il est préférable de vidanger la transmission automatique huile chaude (60°C maximum), afin d’éliminer le maximum d’impuretés. - La vidange s’effectue en déposant le bouchon (A). (fig. BVA. 15) Particularités : - Le bouchons a deux fonctions : • la vidange (en retirant le Déversoir (A)), (fig. BVA. 16) • la mise à niveau (en retirant le bouchon (B)).

Remplissage - niveaux

fig. B.V.A. 17 - Utiliser un entonnoir muni d’un filtre de 15/100 de façon à éviter l’introduction d’impuretés. - Le contrôle du niveau s’effectue impérativement selon la méthode décrite ciaprès : 1 - Mettre le véhicule sur un sol horizontal. 2 - Remplir la transmission automatique avec la même quantité d’huile relevée à la vidange, afin d’effectuer un niveau approximatif. 3 - Mettre en marche le moteur au ralenti. 4 - Brancher la valise XR25, frapper :

D 1

4

puis

# 0

4

5 - Lorsque la température 80°C ± 1°C est atteinte, retirer la jauge, le niveau doit se trouver dans la zone B. (fig. BVA 18) - Si ce n’est pas le cas, rajouter de l’huile moteur - tournant.

Boîte LMO

B

- Le remplissage s’effectue par le puits de jauge (D). (fig. BVA. 17)

A

C

Repère C : MAXI

Repère A : MINI Zone B : Niv. normal

fig. B.V.A. 18

Boîte DPO A

- Le remplissage s’effectue par le trou (D). (fig. BVA .1 9 ) - Utiliser un entonnoir muni d’un filtre de 15/100 de façon à éviter l’introduction d’impuretés. PROCÉDURE DE REMPLISSAGE 1 - Mettre le véhicule sur un sol horizontal. fig. B.V.A. 15

D

Vidange Boîte LMO Particularités : Il est préférable de vidanger la transmission automatique huile chaude, afin d’éliminer le maximum d’impuretés. - La vidange s’effectue en déposant le

A B fig. B.V.A. 16

fig. B.V.A. 19

page 135

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE 2 - Remplir la transmission automatique avec 3,5 litres d’huile neuve. 3 - Mettre en marche le moteur au ralenti. 4 - Brancher l’outil de diagnostic et entrer en dialogue avec le calculateur de transmission automatique (frapper, D14 sur la valise XR25) 5 - Surveiller le paramètre de température d’huile de boîte (frapper #04 sur la valise XR25) 6 - Lorsque la température 60°C ± 1°C est atteinte, ouvrir le bouchon de mise à niveau. 7 - Placer un récipient pour récupérer au minimum 0,1 litre d’huile excédentaire et attendre que l’huile s’écoule goutte à goutte. 8 - Refermer le bouchon de mise à niveau. PROCÉDURE DE CONTRÔLE DE NIVEAU EN DEHORS DES OPÉRATIONS DE REMPLISSAGE - Le contrôle du niveau s’effectue impérativement selon la méthode décrite ci après : 1 - Mettre le véhicule sur un sol horizontal. 2 - Remplir la transmission automatique avec 0,5 litre d’huile neuve. 3 - Mettre en marche le moteur au ralenti Effectuer les opérations 4, 5 et 6 décrites précédemment. - Si l’huile ne s’écoule pas ou si la quantité recueillie est inférieure à 0,1 litre ; arrêter le moteur, ajouter 0,5 litre, laisser refroidir la transmission à 50°C puis reprendre les opérations 3-4-5-6. Important : En cas de remplacement d’huile, il est nécessaire de remettre à zéro le compteur électronique de vieillissement d’huile (interne au calculateur). Saisir la date de la vidange par la commande «Écriture date vidange huile de boite» (G74* sur la valise XR25).

Contacteur multifonction Boîte LMO DÉPOSE - Mettre en position D. - Débrancher : • la batterie, • le câble d’accélérateur. - Déposer : • le boîtier filtre à air, • le support filtre à air. • le manche d’air, • le levier et les deux vis de fixation du contacteur multifonction. (fig. BVA. 20) Attention : Ne jamais déposer le levier de contacteur multifonctions sans blocage de celui-ci. Attention : Ne jamais déposer la plaque de localisation située derrière le contacteur multifonction.

REPOSE - Placer le contacteur multifonction en position D (I’encoche du levier se trouve alors en face du rivet le plus haut). - Reposer : • le contacteur multifonction neuf,

page 136

fig. B.V.A. 22

fig. B.V.A. 20 • le levier comme indiqué ci-dessus. - Rebrancher : • le connecteur du contacteur multifonction, • le câble de commande. - Reposer en sens inverse de la dépose. Attention : Serrer les vis, les écrous boulons aux couples préconisés. - Vérifier le bon synchronisme du «D» sur le véhicule et du «D» sur la transmission automatique.

RÉGLAGE - Axe de commande en position neutre. - Placer deux cosses électriques sur les languettes de contrôle de position. (fig. BVA. 23)

Boîte DPO MOTEUR F3R DÉPOSE - Mettre en position D. - Déposer : • le boîtier filtre à air, • le support filtre à air. - Débrancher la rotule du câble de sélection de vitesses du contacteur multifonction. - Déposer : • le levier et les deux vis de fixation du contacteur multifonction, • les trois vis (1) de fixation de la platine support du connecteur modulaire (3). (fig. BVA. 21) • les vis de fixation de la platine du connecteur modulaire puis extraire le connecteur du contacteur multifonction (12 voies). (fig. BVA. 22)

3

1

fig. B.V.A. 23 - Effectuer une rotation manuelle du contacteur multifonction jusqu’à fermeture du contact électrique de réglage (résistance aux bornes du contact = 0 Ω). - Visser les vis au couple de 1 daNm. Attention : Après vissage, le contact électrique doit être fermé. - Serrer les vis, les écrous, les boulons aux couples préconisés. - Vérifier le bon fonctionnement et passage des vitesses.

MOTEUR F9Q DÉPOSE - Mettre en position D. - Déposer le boîtier filtre à air et le débitmètre. - Débrancher : • la rotule (1) du câble de CMF (Contacteur Multifonction), (fig. BVA. 24) • le câble (2) de CMF en déverrouillant l’arrêt de gaine.

2

fig. B.V.A. 21 REPOSE - Placer le contacteur multifonction en position D. - Rebrancher le connecteur du contacteur multifonction.

1

3

fig. B.V.A. 24

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE P 4

4

3

5 fig. B.V.A. 26 fig. B.V.A. 28 fig. B.V.A. 25 - Déposer le levier et les deux vis (3) de fixation du contacteur multifonction. - Débrancher le connecteur modulaire (4) en libérant le tiroir du connecteur. (fig. BVA. 25) - Déposer : • les trois vis de fixation (5) de la platine support du connecteur modulaire, • les deux vis de fixation de la platine du connecteur modulaire puis extraire le connecteur vert du CMF (12 voies). (fig. BVA.22) REPOSE - Placer le contacteur multifonction en position D. - Rebrancher le connecteur du CMF (Contacteur Multifonction). RÉGLAGE - Axe de commande en position neutre. - Placer deux cosses électriques sur les languettes de contrôle de position. (fig. BVA. 23) - Mettre le multimètre en position ohmmètre - Effectuer une rotation manuelle du CMF (Contacteur Multifonction) jusqu’à fermeture du contact électrique de réglage (résistance aux bornes du contact = 0 Ω). - Visser les vis au couple de 1 daNm. Attention : Après vissage, le contact électrique doit être fermé. - Serrer les vis, les écrous, les boulons aux couples préconisés. - Vérifier le bon fonctionnement et passage des vitesses.

Commande de sélection Boîte LMO DÉPOSE - La dépose ne présente pas de difficultés. Particularités - Après dépose de la rotule sur le contacteur multifonctions, déposer le câble de commande de sélection de vitesses en appuyant sur la bague «P» et en déverrouillant à l’inverse de la flèche. (fig. BVA. 26)

REPOSE - Fixer le câble dans l’arrêt de gaine. - Le câble de sélection de vitesses possède un réglage fin. - Appuyer sur le tiroir orange puis bloquezle en position par le clip. - Les micros crochets sont libérés. - Rebrancher le câble sur la rotule du contacteur multifonction en position D au sélecteur de vitesses et au contacteur multifonction. - Actionner le clip du tiroir orange pour verrouiller la position. Le réglage est effectué.

T

a

Boîte DPO

fig. B.V.A. 29

LEVIER DE COMMANDE DÉPOSE - À l’intérieur du véhicule, déposer la console centrale. (voir «Carrosserie») - Débrancher les connecteurs (1). (fig. BVA. 27)

contacteur multifonction en position D au sélecteur de vitesses et au contacteur multifonction (CMF). • actionner le clip du tiroir (T), pour verrouiller la position. Le réglage est effectué.

CÂBLE DE COMMANDE DÉPOSE - Tourner la bague (B) dans le sens du dessin ci-dessous, pour sortir le câble de l’arrêt de gaine. (fig. BVA. 30)

2

B

T

2

1

fig. B.V.A. 27

- Déposer : • les quatre vis de fixation (2) du levier, • la plaque de fermeture située sous le levier, • le câble de commande (3) de sa rotule. - Extraire le levier tout en déposant l’agrafe ( 4) de maintien de la gaine du câble de commande. (fig. BVA. 28) REPOSE - Procéder dans le sens inverse de la dépose. - Régler le câble de sélection de vitesses au niveau du contacteur multifonction. - Pour cela : • extraire le câble (a) de la rotule du contacteur multifonction. (fig. BVA. 29) • appuyer sur le tiroir (T), puis bloquer en position à l’aide du clips. • rebrancher le câble sur la rotule du

fig. B.V.A. 30 Attention : Ne pas manœuvrer la bague orange lors de cette opération. - À l’intérieur du véhicule, déposer : • la console centrale, • le levier de sélection de vitesses (voir méthode décrite précédemment), • l’agrafe (1), (fig. BVA. 31) • les deux écrous (2) de maintien de câble. - Extraire celui-ci.

page 137

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE REPOSE - Reposer le pommeau de vitesses et mettre la vis de maintien. (fig. BVA. 32) Important : Ne pas croiser les fils. - Passer les fils dans la gaine de protection. - Sertir les cosses neuves. - Replacer celles-ci dans le connecteur en respectant leur emplacement. - Reposer le levier de commande à l’inverse de la dépose.

1

2 fig. B.V.A. 31 REPOSE - Reposer à l’inverse de la dépose. - Le câble de sélection de vitesses possède un réglage précis. - Appuyer sur le tiroir (T), puis le bloquer en position par le clip. (fig. BVA. 30) - Rebrancher le câble sur la rotule du contacteur multifonction en position D au sélecteur de vitesses et au contacteur multifonction (CMF). - Actionner le clip du tiroir (T) pour verrouiller la position. Le réglage est effectué. Nota : Il est possible que la bague orange casse à la dépose ou à la repose. Dans ce cas, ne pas remplacer le câble de commande, son absence ne dégrade pas la fonctionnalité du système.

POMMEAU DE LEVIER DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Le remplacement du pommeau ne peut s’effectuer qu’après avoir déposé le levier de commande. - Déposer la vis de fixation du pommeau. - Repérer les emplacements des fils et les extraire du connecteur (1). (fig. BVA. 27) - Couper les fils au ras des cosses et les sortir de la gaine. - Extraire le pommeau du levier de commande.

page 138

Connecteur modulaire boîte DPO (Voir ci-dessous)

Schéma électrique

fig. B.V.A. 32

- Pour la légende voir «Équipement électrique». NUMÉROTATION DES VOIES 3

1

6

4

9

7

12

10

3

1

6

4

9

7

12

10

3

1

3

1

3

1

1 2 3 4 5 1 Connecteur VERT (Contacteur multifonction) 2 Connecteur JAUNE (Interface Électronique Hydraulique) 3 Connecteur VERT (pression ligne) 4 Connecteur JAUNE (vitesse turbine) 5 Connecteur BLEU (Électrovanne de pilotage du débit d’échangeur)

CARROSSERIE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

MÉCANIQUE

GÉNÉRALITÉS

BOITE DE VITESSES AUTOMATYIQUE

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CARROSSERIE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

MÉCANIQUE

GÉNÉRALITÉS

BOITE DE VITESSES AUTOMATYIQUE

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TRANSMISSION CARACTÉRISTIQUES AFFECTATION DES JOINTS

Généralités

Transmission Transmission Côté Côté boîte Boîte Boîte droite gauche roue de vitesses JB et JC PK

Joints

- Les transmissions étant de longueurs et de caractéristiques différentes selon le type de boîtes et de moteurs, il est impératif de respecter l’appariement.

PARTICULARITÉS - Transmission droite pour les boîtes de vitesses PK1. - Cette transmission comporte un palier relais et sera vendue en deux parties : 1 la partie primaire comportant le joint extérieur (GE), le tube de liaison et le joint intérieur (GI) ouvert, 2 la partie secondaire (tulipe, arbre relais et son roulement).

2

1

- De ce fait la transmission droite pourra être déposée complète ou élément primaire seul (l’élément secondaire restant en place évite de déposer la bride et de détériorer la portée du joint à lèvre en sortie de la boîte de vitesses).

RC 490

X

-

-

X

X

-

RC 491

X

-

-

X

-

X

LOBRO

X

X

X

-

X

X

SAGINAW

X

X

X

-

X

X

GRAISSAGE Type

Quantité

Organe concerné

Loctite SCELBLOC MOBIL CVJ 825 Black Star ou MOBIL EXF 57C

Enduire 130 gr 165 gr 140 gr 140 gr

Cannelures de fusée Joint RC 490 Joint RC 491 Joint LOBRO Joint SAGINAW

Couples de serrage (en daN.m) - Boulon de pied d’amortisseur............................................ 20 - Vis de soufflet de transmission......................................... 2,5 - Rotule de direction............................................................... 4 - Vis de roue........................................................................ 10 - Écrou de transmission....................................................... 28 - Rotule inférieure............................................................... 6,5

MÉTHODES DE RÉPARATION Transmission transversale avant Dépose - Déposer : • la roue, • la rotule de direction avec l’outil T.Av. 476. - Placer un protecteur sur le soufflet de transmission. - Déposer l’étrier de frein (le suspendre au châssis pour ne pas détériorer le flexible de frein). - Dégrafer le câblage ABS (si équipé) de ses supports colonnettes. - Déposer l’écrou de transmission avec l’outil Rou. 604-01 (fig. Trans. 1).

Rou. 604-01

CÔTÉ DROIT BOÎTE DE VITESSES PK - L’élément primaire peut être déposé seul. Dans ce cas, couper le collier de maintien du soufflet sur la tulipe et désaccoupler la transmission (fig. Trans. 2).

fig. Trans. 3

fig. Trans. 2 Nota : La tulipe n’étant pas équipé de languette arrêtoir, sa dépose se fait sans forcer. - Ne pas sortir les galets de leurs tourillons respectifs car les galets et aiguilles sont appariés et ne devront jamais être intervertis. - Dans le cas de la dépose de la transmission complète, déposer les deux vis de fixation de la bride (fig. Trans. 3). BOÎTE DE VITESSES JB OU JC - Déposer la goupille avec l’outil B.Vi.3101 (fig. Trans. 4).

fig. Trans. 1

B.Vi.31-01

fig. Trans. 4

CÔTÉ GAUCHE - Vidanger la boîte de vitesses . - Déposer les trois vis de fixation du soufflet sur boîte de vitesses (fig. Trans. 5).

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TRANSMISSION Nota : Des chanfreins d’entrée sur les planétaires facilitent le montage des goupilles élastiques neuves.

POUR LES DEUX CÔTÉS

fig. Trans. 7

CÔTÉ DROIT BOÎTE DE VITESSES PK

fig. Trans. 5

- Nettoyer l’alésage du palier recevant le roulement. - Contrôler l’état de la portée du joint à lèvre sur l’arbre relais (fig. Trans. 8).

POUR LES DEUX CÔTÉS

- Enduire les cannelures de la fusée de Loctite SCELBLOC. - Engager la transmission dans le planétaire du pont puis la fusée dans le moyeu. - Elle doit rentrer librement jusqu’à un dépassement du filetage permettant la mise en place de l’écrou de fusée. En cas de difficultés, utiliser l’outil T.Av. 602. - Procéder ensuite en sens inverse de la dépose. ÉLÉMENT PRIMAIRE DE TRANSMISSION DROITE (Particularités) - Répartir la dose de graisse dans le soufflet. Nota : Il est impératif de respecter le volume de graisse prescrit dans le chapitre “Ingrédients”. - Introduire une tige non tranchante à bout arrondi entre le soufflet et l’arbre afin de doser la quantité d’air contenue à l’intérieur du joint. - Allonger ou raccourcir le joint jusqu’à l’obtention de la cote A = 156 ± 1 mm (cote prise entre l’extrémité du soufflet et la face usinée du plus grand diamètre de la tulipe (fig. Trans. 10).

- Déposer le boulon supérieur de fixation du pied d’amortisseur. - Débloquer, sans le déposer, le boulon inférieur. - Ces véhicules sont équipés de transmissions collées, il sera nécessaire de repousser celle-ci avec l’outil T.Av. 1050 (fig. Trans. 6). T.Av. 1050

fig. Trans. 8

A

Nota : Il est recommandé de remplacer systématiquement le joint à lèvre de sortie de différentiel. BOÎTE DE VITESSES JB OU JC

fig. Trans. 6 - Déposer le boulon inférieur de pied d’amortisseur et basculer le porte-fusée. - Extraire la fusée de transmission du moyeu. - Déposer la transmission.

Repose

- Protecteur en place, enduire les cannelures du joint, côté boîte de vitesses, de graisse MOLYKOTE BR2. - Positionner la transmission par rapport au planétaire et l’engager. - Vérifier son positionnement avec la broche coudée de l’outil B.Vi. 31-01. - Placer deux goupilles élastiques neuves avec l’outil B.Vi. 31-01 (fig. Trans. 9). - Etancher les trous de goupilles à l’aide de CAF/4/60 THIXO.

- Ne jamais déposer les protecteurs en carton avant la fin du remontage de la transmission sur le véhicule. - Ne se servir en aucun cas d’un objet à bout tranchant pouvant “blesser” le soufflet.

CÔTÉ GAUCHE - Déposer le protecteur plastique du soufflet roulement et engager la transmission le plus horizontalement possible (fig. Trans. 7). fig. Trans. 9

page 142

fig. Trans. 10 - Placer le grand collier et le sertir à l’aide d’une pince OETIKER réf. 1090. - Mettre en place l’immobilisateur de moyeu Rou 604-01 et serrer l’écrou de transmission au couple. - Reposer l’ensemble de freinage. - Procéder ensuite de la façon inverse à la dépose, et serrer les écrous aux couples préconisés. - Respecter le parcours des câblages ABS et du fil témoin d’usure de plaquettes. - Effectuer le remplissage ou le niveau (suivant le cas) de la boîte de vitesses. - Véhicule sur ses roues, procéder à la dépose des protecteurs carton en les déchirant suivant dessin. - Ne se servir en aucun cas d’un objet à bout tranchant pouvant “blesser” le soufflet. - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

SUSPENSION TRAIN AVANT CARACTÉRISTIQUES BARRE ANTIDÉVERS

Généralités

- Diamètre de la barre antidévers (mm)............................... 23

- Train avant de type Mac-Pherson et barre antidévers. - Suspension à ressorts hélicoïdaux et amor tisseurs hydrauliques téléscopiques.

Couples de serrage (en daN.m) - Voir encadré.

6

2,5

4

4

20*

5 10

11

2

25 1,5

4 6,5

4

4

21

2

MÉTHODES DE RÉPARATION DÉMONTAGE

Suspension avant

- Etant donné l’effort de traction dû au ressort, il est impératif de s’assurer du parfait état de l’outillage. - Mettre en place les coupelles sur l’outil de compression et positionner l’ensemble sur le ressort (fig. Tr. AV 3). - Comprimer le ressort jusqu’au décollement de celui-ci sur les appuis de coupelles.

1

Combiné ressort amortisseur DÉPOSE - Déposer la roue. - Dégager : • la câblage ABS de leurs fixations, • le flexible de frein ainsi que le fil témoin d’usure des plaquettes de frein de leurs fixations sur le pied d’amortisseur. - Déposer l’écrou de rotule supérieur (1) de biellette de barre antidévers (fig. Tr. AV 1). - Placer un protecteur sur le soufflet de transmission côté roue. - Déposer les deux boulons de pied d’amortisseur. - Déposer les trois écrous de fixation supérieurs (fig. Tr. AV 2). - Ecarter légèrement le porte-fusée et retirer le combiné ressort-amortisseur.

fig. Tr. AV 1

fig. Tr. AV 2

fig. Tr. AV 3

page 143

SUSPENSION TRAIN AVANT - Débloquer les deux vis (2) de fixation arrière de berceau pour permettre une rotation du renfort. - Déposer : • les vis de fixation de la barre antidévers sur le berceau, • les écrous (3) de biellette de barre antidévers.

- A l’aide de l’outil FACOM D83 RENA déposer l’écrou de tige amortisseur (fig. Tr. AV 4).

MOTEURS F - Déposer la commande de vitesses . MOTEUR V6 - Déposer l’échappement. TOUS TYPES - Déposer la barre antidévers.

REPOSE

fig. Tr. AV 4

- Procéder en sens inverse de la dépose.

- Séparer : • l’attache supérieure, • l’amortisseur, • la butée à billes (B) (fig. Tr. AV 5).

Train avant Berceau

B

DÉPOSE fig. Tr. AV 6

Barre antidévers DÉPOSE fig. Tr. AV 5

- Débrancher la batterie. - Mettre en place une pince Mot. 453-01 sur chacun des tuyaux partant du réservoir d’huile de direction assistée. - Déposer : • l’écrou et la vis à came (1) de la chape rabattable (dans l’habitacle) (fig.Tr.AV 8),

BARRE ANTIDÉVERS

REMONTAGE Précautions à prendre avant montage - Le stockage des amortisseurs dans les magasins de pièces de rechange se fait horizontalement. - Dans ces conditions, il est possible que des amortisseurs, destinés à travailler verticalement, se désamorcent. - En conséquence, il suffit, avant la mise en place sur le véhicule, de pratiquer quelques pompages manuels en position varticale. - En cas de remplacement du ressort, pour faciliter le remontage, respecter la position et l’orientation du ressort et des coupelles de l’outil. - Respecter l’ordre et le sens de montage des pièces constitutives (fig. Tr. AV 6). - Serrer l’écrou (neuf) au couple à l’aide de l’outil FACOM D83 RENA (fig.Tr.AV 4). - Décomprimer le ressort et retirer l’outil.

fig. Tr. AV 8

1

- Déposer les deux vis (1) de renfort de berceau (fig. Tr. AV 7).

• les rotules de direction avec l’outil T.Av. 476 (fig. Tr. AV 9),

1

REPOSE - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en veillant à ne pas “blesser” le soufflet de transmission. - Serrer au couple : • les boulons de pied d’amortisseur (écrou côté biellette de direction), • les écrous de fixation supérieurs , • les écrous de rotule, • les vis de roue.

T.Av. 476 2

2 3

fig. Tr. AV 7

page 144

fig. Tr. AV 9

• l’écrou de rotule inférieur de biellette de barre antidévers (2). - Desserrer l’écrou de rotule du bras inférieur et libérer celle-ci à l’aide de l’outil FACOM D98. - Dégrafer les colonnettes du câblage capteur ABS de ses supports.

SUSPENSION TRAIN AVANT - Déposer les deux vis de fixation : • des supports flexibles, • du fil de témoin d’usure des plaquettes de frein, • du câblage ABS (proche fixation avant du berceau-train). - Dégager la tuyauterie de frein ainsi que le câblage sur berceau. - Déposer les tubes échappement sortie collecteur (uniquement pour motorisation V6). - Désaccoupler la biellette de reprise de couple. - Déposer la commande de vitesses (moteurs F). - Mettre en place un vérin d’organes sous le berceau-train et le fixer sur la plaque du vérin. - Remplacer une à une les vis de fixation du berceau par les tiges filetées T.Av. 1233-01 (fig. Tr.AV 10).

- En cas de remplacement du boîtier de direction, utiliser la pige de calage Dir. 1303. - Prendre soin de bien respecter le parcours des câblages ABS. - Il est impératif, pour éliminer tous risques de pannes, de s’assurer du parfait branchement des connecteurs. - Pour faciliter la mise en place du soufflet protecteur sur la caisse, attacher celui-ci avec la queue du pignon de direction. Nota : La mise en place du berceau-train sur la caisse est assurée par deux rondelles (1) de centrage placées sur les fixations arrière du berceau (fig.Tr.AV 12).

fig. Tr. AV 13

1

A

B

fig. Tr. AV 12

fig. Tr. AV 14

- En conséquence, il est IMPÉRATIF de s’assurer de la bonne mise en place de celle-ci. Pour cela, commencer le serrage du berceau côté fixation arrière gauche (point de référence). - Remplir le réservoir d’huile au 3/4. - Moteur tournant, manoeuvrer doucement la direction de butée à butée. - Contrôler : • l’étanchéité du circuit et parfaire le niveau, • les angles du train avant et régler le parallélisme.

- Pour déposer la vis (A), il est nécessaire d’utiliser la douille tournevis Torx FACOM NSX55.

T.Av. 1233-01

fig. Tr. AV 10 - Retirer le renfort de berceau (fig.Tr.AV 7). - Descendre l’ensemble suffisamment pour dégager l’agrafe de maintien des canalisations essence. - Dégrafer le refroidisseur de direction assistée (moteur V6). - Débrancher (fig. Tr. AV 11) : • les connecteurs de la sonde à oxygène (1) et du solénoïde de direction assistée variable (2), • les canalisations de direction assistée. 2

REPOSE - Remplacer systématiquement les vis et écrous de fixation du bras austral et respecter IMPÉRATIVEMENT les couples de serrage. Attention : S’assurer de la présence de la plaquette renfort placée sous l’écrou du point A de fixation du bras inférieur (fig. Tr. AV 15).

Bras inférieur DÉPOSE

1

fig. Tr. AV 11 - Retirer les écrous des tiges 1233-01 et déposer le berceau-train. Nota : Lors de la descente de l’ensemble berceau-train/boîtier de direction, prendre garde de ne pas “blesser” les tuyaux rigides de frein.

REPOSE - Remplacer systématiquement les vis de fixation du berceau et respecter impérativement les couples de serrage.

- Déposer : • la roue, • la rotule de direction avec l’outil T.Av. 476, • l’étrier de frein (voir chapitre concerné) et l’attacher sur le ressort afin de ne pas détériorer le flexible. - Placer un protecteur sur le soufflet de transmission (côté roue). - Desserrer l’écrou de rotule du bras inférieur et libérer celle-ci à l’aide de l’outil FACOM D98. - Déposer les fixations de pied d’amortisseur. - Dégrafer les colonnettes du câblage capteur ABS de ses supports. - Désaccoupler le porte-fusée du pied d’amortisseur puis écarter et suspendre l’ensemble por te-fusée/transmission (fig. Tr. AV 13). - Desserrer les deux fixations (A) et (B) du bras sur le berceau (fig. Tr. AV 14).

fig. Tr. AV 15 - Procéder en sens inverse de la dépose en veillant à ne pas “blesser” la soufflet de transmission. - Rebrancher le fil témoin d’usure des plaquettes de frein. - Respecter le parcours du flexible ainsi que celui du câblage ABS.

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SUSPENSION TRAIN AVANT - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures. - Contrôler les angles du train avant et régler, si nécessaire, le parallélisme.

P

B

E

Coussinets élastiques de bras inférieur

2

- Pour conser ver un bon positionnement des coussinets par rapport au bras inférieur, ceux-ci seront remplacés l’un après l’autre :coussinet (1) puis (2) (fig. Tr. AV 16).

1 A F

fig. Tr. AV 19

2 F Bague T.Av. 1274-01

1 A

fig. Tr. AV 16 Attention : Lors de ces opérations, la tige filetée de la rotule doit toujours être dirigée vers le bas.

fig. Tr. AV 18

2 Introduire la règle, d’une part, dans le tube guide et, d’autre part, poser l’empilage (E) dans l’alésage du coussinet. Dans cette position, mettre en place la rondelle de centrage (F) et serrer l’ensemble (écrou-rondelle). Ensuite, placer cet ensemble sur les deux bagues (A). A la presse, emmancher le coussinet jusqu’à ce que l’entretoise vienne en contact sur la face d’appui du bras.

Coussinet 1

Rotule de bras inférieur

DÉPOSE

- Emmancher ce dernier jusqu’à ce que la bague de remontage vienne en contact sur la face d’appui du bras.

Important : Un seul remplacement de la rotule sur un même bras est autorisé. A cet effet, les rotules “rechanges” comportent une encoche sur la face d’appui du boîtier (fraisage). - Rotule non marquée → pièce de série : remplacement possible - Rotule avec encoche → pièce déjà remplacée : nouveau remplacement interdit, il est donc impératif de remplacer le bras austral complet.

Coussinet 2

DÉPOSE

DÉPOSE

- Déposer : • la roue, • l’étrier de frein et l’attacher au ressort, afin de ne pas détériorer le flexible, • la rotule de direction à l’aide de l’outil T.Av. 476. - Desserrer l’écrou de rotule du bras austral et libérer celle-ci à l’aide d’un chasserotules à frapper. - Déposer les vis de fixation du pied d’amortisseur. - Dégrafer les colonnettes du câblage capteur ABS de ses supports. Nota : Ne pas utiliser le câblage comme moyen de préhension ou de traction. - Désaccoupler le porte-fusée du pied d’amortisseur puis écarter et suspendre l’ensemble porte-fusée/transmission au ressort. - Extraire la rotule du bras à l’aide de l’outil T.Av. 1420 et T.Av 1420-01 (fig. Tr. AV 19). - Pour cela : • mettre en place le support et les bagues D.C1 (1) et D.C2 (2), ensuite visser le vérin (par la partie moletée) jusqu’à ce que la bague vienne en contact avec la rotule.

- Placer les deux bagues (A) sous le bras (fig. Tr. AV 16). - Extraire et remettre en place le coussinet (1) à l’aide d’une presse.

REPOSE

- Placer les deux bagues (A) sous le bras (fig. Tr. AV 17). - Extraire le coussinet (2) à l’aide d’une presse avec la bague (B) de la collection T.Av. 1274-01.

B 2

A

fig. Tr. AV 17

REPOSE - La repose du coussinet (2) s’effectue en deux étapes : 1 Monter l’ensemble (E) sur la règle (fig. Tr. AV 18) : • bague (B), • entretoise (T.Av. 1274-01), • coussinet neuf, • tige filetée (vissée sur la règle), • rondelle, • écrou.

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Nota : Retirer complètement le soufflet de la rotulre avant de la déposer.

REPOSE - Remonter la nouvelle rotule (avec encoche) à l’aide de l’outil T.Av. 1420 et T.Av. 1420-01 (fig. Tr.AV 20).

3 1 2

fig. Tr. AV 20 - Pour cela mettre en place le support et les bagues P.C1 (1), P.C2 (2) et P.C3 (3) ensuite visser le vérin (par la partie moletée) jusqu’à ce que la bague vienne en contact avec la nouvelle rotule. Nota : Mettre l’encoche de la rotule en évidence. - Procéder ensuite en sens inverse de la dépose en respectant les couples de serrage - A la fin des opérations, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

Porte-fusée et roulement CONTRÔLE DU JEU - Vérifier, avec un comparateur sur le moyeu, le jeu axial qui doit être de 0 à 0,05 mm.

DÉPOSE - Déposer : • la roue, • la rotule de direction avec l’outil T.Av. 476, • l’ensemble plaquettes / étrier / chape d’étrier. Attacher ensuite cet ensemble avec une spire du ressort,

SUSPENSION TRAIN AVANT • l’écrou de transmission avec l’outil Rou. 664-01, • les deux vis de fixation du disque à l’aide de la clé mâle à empreinte Torx 30. - Placer un protecteur sur le soufflet de transmission. - Ces véhicules sont équipés de transmissions collées. Il sera nécessaire de repousser celles-ci avec l’outil T.Av. 1050 + Rou. 664-01 (fig. Tr. AV 21).

B.Vi. 1106

B.Vi 1106

T.Av 1230

T.Av. 1230

fig. Tr. AV 25

fig. Tr. AV 23 T.Av. 1050 Rou.664-01

- Déposer du moyeu la bague intérieure du roulement à l’aide d’un extracteur à mâchoire du type FACOM U53T + U53K et de l’outil Rou. 15-01 (fig. Tr.AV 24).

fig. Tr. AV 21 fig. Tr. AV 26

- Desserrer l’écrou de rotule du bras austral et libérer celle-ci à l’aide de l’outil FACOM D98. - Déposer les deux vis de fixation du pied d’amortisseur. - Basculer le porte-fusée pour extraire la fusée de transmission. - Dégager l’ensemble porte-fusée/moyeu. MONTAGE ROULEMENT DANS PORTE-FUSÉE GROS TRAIN - Déposer les deux anneaux d’arrêt du roulement (fig. Tr.AV 22). Rou. 15-01

fig. Tr. AV 24

REPOSE

fig. Tr. AV 22 - Extraire le roulement à la presse à l’aide de la bague de l’outil B.Vi. 1106, porte-fusée en appui sur l’outil T.Av. 1230 (fig. Tr.AV 23).

- A la presse, monter le roulement complet (neuf) muni d’un anneau d’arrêt, à l’aide des outils utilisés pour la dépose (fig. Tr. AV 25). Nota : Ne pas prendre appui sur la bague intérieure pour ne pas détériorer le roulement, car l’effort d’emmanchement est important. - Mettre en place le second anneau d’arrêt du roulement. - Prendre appui sur la bague intérieure du roulement et monter le moyeu à la presse (fig. Tr. AV 26).

- Reposer le porte-fusée sur la rotule du bras inférieur et serrer l’écrou neuf au couple. - Enduire la fusée de transmission de Loctite SCELBLOC. - Engager la transmission. Elle doit rentrer librement jusqu’à un dépassement du filetage permettant la mise en place de l’écrou de fusée. - En cas de difficultés, utiliser l’outil T.Av. 602. - Procéder ensuite en sens inverse de la dépose en veillant à ne pas “blesser”les soufflets de transmissions. - Respecter le parcours des câblages ABS et du fil témoin d’usure. Nota : Pour la fixation du pied d’amortisseur, mettre l’écrou côté biellette de direction.

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SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE CARACTÉRISTIQUES Généralités

- Electrovalve d’échappement : • tension de service................................................ 10 à 16 V • intensité maximale.................................................. 600 mA

- Train arrière à bras tirés à épure programmée et 4 barres de torsion, avec amortisseurs hydrauliques téléscopiques et barre antidévers.

• Capteur de niveau - Intensité maximale.................................................... 620 mA

BARRE DE TORSION - Diamètre des barres de torsion (mm) ............................ 22,7

BARRE ANTIDÉVERS - Diamètre de barre antidévers (mm) : • berline (sauf V6)......................................................... 25,15 • berline V6..................................................................... 26,5 • break ............................................................................ 24,4

CORRECTEUR D’ASSIETTE - Monté en option sur les breaks. CARACTÉRISTIQUES • Ensemble compresseur - Moteur : • tension de service.................................................. 12 ± 3 V • intensité nominale..................................................... 13,5 A - Compresseur : • palier autolubrifié • Pression maximale de service.................................. 11 bar • lubrification à sec du piston

• Air comprimé - L’air comprimé fourni par le compresseur est deshumidifié, deshuilé, filtré. - En conséquence, l’apport d’air extérieur au système doit se faire sous ces conditions pour éviter toute détérioration interne des éléments. • Electrovanne manocontact - Tension de service.............................................. 10,5 à 16 V - Intensité nominale : • électrovanne.......................................................... 10,5 mA • manocontact.......................................................... 10,5 mA - Résistance bobine..................................... 27 ± 10% Ω 25°C - Pression de fonctionnement................................. 1 à 15 bar - Pression maximale...................................................... 30 bar

Couples de serrage (en daN.m) - Voir encadré

8,5

10

10

10 10 19 10 1,5 17,5

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SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

MÉTHODES DE RÉPARATION Suspension arrière Amortisseur DÉPOSE - Véhicule sur un pont deux colonnes, déposer : • la roue, • la vis de fixation supérieure (fig.Tr.AR 1),

Barre de torsion

BARRES ANTIDÉVERS

- Les barres de suspension (uniquement sont équipées de masses acoustiques. - Celles-ci sont composées de deux demi-coquilles de 900 gr chacune. - Leur fonction est de décaler la fréquence des barres. De ce fait, leur position angulaire est différente. Par contre, la cote de position par rapport à la jumelle est importante.

- Il est possible d’utiliser soit l’outil T.Ar. 1304, soit l’extracteur à inertie Emb. 880 (plus rapide) (fig. Tr. AR 4).

EXTRACTION DES BARRES DE LEURS CANNELURES - Déposer les roues. BARRES DE SUSPENSION - Dégager les barres de suspension de leurs cannelures en utilisant l’outil T.Ar. 1304 (fig. Tr. AR 3). - Ces barres ne peuvent être déposées complètement, train arrière en place .

Emb.880

fig. Tr. AR 4

Hauteur sous coque CONTRÔLE

fig. Tr. AR 1 • la vis de fixation inférieur (fig.Tr.AR 2), • l’amortisseur.

T.Ar. 1304

- Mesurer les cotes H4 et H5 et faire la différence. - Différence droite/gauche maxi... 5 mm - Trois cas, nécessitant un réglage, peuvent se présenter : • hauteur correcte d’un côté mais différence droite/gauche trop importante, • hauteurs incorrectes et différence droite/ gauche trop importante, • hauteurs incorrectes mais différence droite/gauche correcte. - Suspension normale..... 46,5 ± 14 mm - Suspension renforcée... 41,5 ± 20 mm

fig. Tr. AR 3

POSITION DES MASSES ACOUSTIQUES SUR LE TRAIN ARRIÈRE fig. Tr. AR 2

REPOSE PRÉAUTIONS À PRENDRE AVANT MONTAGE - Le stockage des amortisseurs dans les magasins de pièces de rechange se fait horizontalement. - Dans ces conditions, il est possible que des amortisseurs, destinés à travailler verticalement, se désamorcent. - En conséquence, il suffit, avant la mise en place sur le véhicule, de pratiquer quelques pompages manuels en position verticale. - Mettre en place : • l’amortisseur, • les deux vis de fixation (enduites de graisse MOLYKOTE BR2), • la roue. - Serrer les deux vis au couple préconisé, véhicule sur ses roues.

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SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE - Mettre en place : • les amortisseurs, • les roues. - Véhicule sur ses roues, vérifier les hauteurs, contrôler et régler si nécessaire : • les projecteurs, • le compensateur de freinage.

HAUTEUR SOUS COQUE

H5

H4 Cote de l’axe des roues au sol H5 Cote de l’axe de la barre de suspension

RÉGLAGE CAS DE REMPLACEMENT DU TRAIN ARRIÈRE Hauteur correcte d’un côté mais différence droite/gauche trop importante - Le rattrapage d’une différence droite/ gauche s’effectue toujours par action sur la barre antidévers du côté le plus bas. Nota : Il est impératif d’agir sur le côté le plus bas afin de le ramener vers le côté le plus haut. - Repérer dans les paliers et la jumelle les deux barres de suspension. - Remettre en place les outils (voir “Train arrière”) à la cote X correspond au véhicule. - Dégager : • les deux barres de suspension, • la barre antidévers du côté le plus bas. - Mesurer la cote du centre de roue au sol (côté sans barre antidévers) (fig.Tr.AR 5). - Diminuer cette cote de la valeur de l’écart droit/gauche précedemment relevé en augmentant la cote X de l’outil.

fig. Tr. AR 5

page 150

H4

H5

Nota : Ne pas intervenir sur l’outil de l’autre côté. - Dans cette nouvelle position, reposer : • la barre antidévers au coulissement libre, • les deux barres de suspension sans décalage des repères. - Mettre en place : • les amortisseurs, • les roues. - Véhicule sur ses roues, vérifier les hauteurs, contrôler et régler, si nécessaire, les projecteurs. Hauteurs incorrectes et différence droite/gauche importante - Le rattrapage d’une différence droite/gauche s’effectue toujours par action sur la barre antidévers du côté le plus bas. Nota : Il est impératif d’agir sur le côté le plus bas afin de le ramener vers le côté le plus haut. - Remettre en place les outils à la cote X correspondant au véhicule. - Dégager : • les barres de suspension, • la barre antidévers du côté le plus bas. - Mesurer la cote du centre de roue au sol (côté sans barre antidévers). - Diminuer cette cote de la valeur de l’écart droite/gauche précédemment relevé en augmentant la cote X de l’outil. Nota : Ne pas intervenir sur l’outil de l’autre côté. - Dans cette nouvelle position, reposer la barre antidévers au coulissement libre. - Ensuite, par action sur les deux outils, diminuer ou augmenter la cote du centre de roue au sol, simultanément des deux côtés, de l’écart de la hauteur relevé du côté le plus haut lors du contrôle du véhicule. - Dans cette position, reposer les barres de suspension au coulissement libre.

Hauteurs incorrectes mais différence droite/guche correcte - La hauteur sous coque se règle en agissant sur les barres de suspension. - Remettre en place les outils à la cote X correspondant au véhicule. - Dégager les barres de suspension. - Mesurer la cote du centre de roue au sol (des deux côtés). - Par action sur les deux outils, diminuer ou augmenter cette cote, simultanément des deux côtés, de l’écart de hauteur relevé lors du contrôle du véhicule . - Dans cette position, reposer les barres de suspension au coulissement libre . - Mettre en place : • les amortisseurs, • les roues. - Véhicule sur ses roues, vérifier les hauteurs, contrôler et régler si nécessaire : • le compensateur de freinage, • les projecteurs. RETOUCHE D’UN VÉHICULE - Lors du réglage d’un véhicule ayant déjà roulé, il est impératif de déterminer la position d’extraction libre des barres. - Positionner les outils à la place des amortisseurs en leur donnant une cote Y correspondant à la position d’extraction libre des barres de suspension (fig. Tr. AR 6).

Y

fig. Tr. AR 6 Différence droite/gauche trop importante Nota : Il est impératif d’agir sur le côté le plus bas afin de le ramener vers le côté le plus haut. - Repérer dans les paliers et la jumelle les deux barres de suspension. - Mettre les outils à la cote Y relevée précédemment. - Dégager : • les barres de suspension, • la barre antidévers du côté le plus bas. - Mesurer la cote du centre de roue au sol (côté sans barre antidévers) (fig. Tr. AR 5).

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE - Diminuer cette cote de la valeur de l’écart droite/gauche précédemment relevé en augmentant la cote Y de l’outil. Nota : Ne pas intervenir sur l’outil de l’autre côté. - Dans cette nouvelle position, reposer : • la barre antidévers au coulissement libre, • les deux barres de suspension sans décalage des repères. - Mettre en place : • les amortisseurs, • les roues. - Véhicule sur ses roues, contrôler et régler si nécessaire, les hauteurs, les projecteurs et le compensateur de freinage. Hauteurs incorrectes mais différence droite/gauche correcte - La hauteur sous coque se règle en agissant sur les barres de suspension. - Mettre les outils à la cote Y relevée précédemment. - Dégager les barres de suspension. - Mesurer la cote du centre de roue au sol (des deux côtés). - Par action sur les deux outils, diminuer ou augmenter cette cote, simultanément des deux côtés, de l’écart de hauteur relevé lors du contrôle du véhicule. - Dans cette position, reposer les barres de suspension au coulissement libre. - Mettre en place : • les amortisseurs, • les roues. - Véhicule sur ses roues, vérifier les hauteurs, contrôler et régler si nécessaire : • le compensateur de frein, • le réglage des projecteurs. Attention : pour la retouche, c’est la cote Y qui sert pour le réglage et non plus la cote X.

- Débrancher : • les connecteurs ABS, • la tige de commande du compensateur (2). - Mettre en place un presse-pédale (limiter l’écoulement de liquide de frein). - Déposer : • les deux raccords hydrauliques (A) et (B) (fig. Tr. AR 8). • les deux vis de fixation inférieures d’amortisseurs (fig. Tr. AR 2), • les quatre vis de fixation du train (fig. Tr. AR 9), • le train arrière.

- Afin de donner aux bras une position permettant la mise en place correcte des barres de torsions, il est nécessaire de réaliser localement deux outils conformes aux dessins ci-après. Outillage A F B C

B

E

B

F

G

A B C D E

Ecrou Ø 14 mm Ecrou Ø 12 mm Tige filetée Ø 12 mm - longueur 660 mm Equerre en fer plat de 30 x 5 mm Vis de 12 x 60 mm coupée à une longueur de 20 mm F Soudure G Entretoise de l’outil T.Ar. 1056

A

Equerre D

2

40 20

fig. Tr. AR 8

Ø 12,5* * Diamètre de perçage

- Prérégler les deux outils pour obtenir une cote X (fig. Tr. AR 10). Moteurs

Train arrière

4 cylindres

V6

496 mm

494 mm

Suspension normale

Train arrière complet

fig. Tr. AR 9

DÉPOSE

REPOSE

- Véhicule sur un pont à deux colonnes, déposer les deux roues arrière . - Désaccoupler la tige de levier de frein à main (1) et débrancher les câbles de leurs fixations (fig. Tr. AR 7).

- Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. - Respecter les couples de serrage. - Prendre soin de ne pas vriller le parcours des flexibles de frein. - Régler le frein à main à la cote X relevée. - Purger le circuit de freinage (voir chapitre correspondant).

B

D

REMPLACEMENT

Suspension renforcée

-

507 mm

-

T.Ar. 1056 X

DÉPOSE - Le MPR livre en rechange des trains arrière nus.Il sera donc nécessaire, après la dépose du train arrière, de reprendre les barres et la jumelle de l’ancien train. - Pour cela, utiliser l’outil Emb. 880 (fig. Tr. AR 4).

X

REPOSE 1

fig. Tr. AR 7

- Repérer au préalable la cote X de réglage.

- Mettre en place le train arrière en ayant, au préalable, engagé les deux barres de suspension (non-démontables - trains arrière en place sur le véhicule).

fig. Tr. AR 10 - Monter les deux outils à la place des amortisseurs (préréglés à la cote X) (fig. Tr. AR 11). - Mettre en place (ancrages graissés) : • une barre antidévers, • la jumelle en la centrant dans le profil en V, • la deuxième barre antidévers en recherchant par rotation, sa position d’emmanchement libre.

page 151

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE - Mettre en place : • un clip neuf, • le tambour sur la fusée préalablement huilée (huile SAE W 80), • l’écrou frein neuf et le serrer au couple, • le bouchon de moyeu. - Régler : • les garnitures par des applications répétées sur la pédale de frein, • le frein à main.

X

- Extraire le coussinet à la presse en prenant appui sur un extracteur du type FACOM U53T.

REMONTAGE - Mettre en place le coussinet dans le bras arrière avec les éléments (B), (C) et la tige filetée de l’outil T.Ar. 1056 en positionnant l’élément (C) suivant dessin (fig. Tr. AR 15).

Freins à disques

fig. Tr. AR 11 - Enduire les cannelures de graisse MOLYKOTE BR2 et engager une barre de suspension en recherchant, par rotation, sa position d’emmanchement libre. Nota : Il est impératif d’avoir des cannelures très propres et bien graissés afin de déterminer cette position d’emmanchement libre. - Engager l’autre barre en procédant de la même façon. - Mettre le véhicule sur ses roues et mesurer les hauteurs sous coque. - Contrôler si nécessaire : • le compensateur de frein, • le réglage des projecteurs, • les angles du train arrière.

- Ces véhicules sont équipés de moyeu arrière à roulement intégré. - Le roulement et le moyeu étant indissociables, en cas de défectuosisté de l’un des deux, il sera nécessaire de remplacer l’ensemble. - Pour remplacer l’ensemble moyeu/roulement, déposer : • le disque (voir chapitre correspondant), • le moyeu/roulement en déposant l’écrou (1) (fig. Tr. AR 13) dont le couple de serrage est de 17,5 daN.

T.Ar. 1056

B

C

Roulements de roue

1

Freins à tambours

fig. Tr. AR 15

Nota : Emmancher le coussinet jusqu’à affleurement du bord (1) sur le bras (fig. Tr. AR 16).

fig. Tr. AR 16

1

- Mettre en place le palier sur le coussinet en respectant la cote X = 49,5 ± 1 mm entre la face d’appui du palier et l’axe de la fusée (fig. Tr. AR 17).

CONTRÔLE - Vérifier, à l’aide d’un comparateur fixé sur le tambour, le jeu axial qui doit être de 0 à 0,03 mm maxi.

X

DÉPOSE - Déposer : • le bouchon de moyeu, • le tambour (voir “Freins”). - Extraire du tambour : • le clips de maintien du roulement, • le roulement à l’aide d’un tube (1) (fig. Tr. AR 12).

1

fig. Tr. AR 13

Paliers de bras

Y

- Cette opération s’effectue train arrière et barres de suspension déposés .

DÉMONTAGE

2

- Extraire l’ensemble coussinet/palier du bras arrière avec l’élément (A) de l’outil T.Ar. 1056 (fig. Tr. AR 14). 52 mm

54 mm

A

fig. Tr. AR 17 - Dans cette position, emmancher le palier avec les éléments (A) et (C) de l’outil T.Ar. 1056 jusqu’à l’obtention de la cote d’entraxe des paliers Y = 1292 ± 1 mm (fig. Tr. AR 17 et 18). - Mettre en place le train arrière sur le véhicule et reposer les barres de torsion. T.Ar. 1056

fig. Tr. AR 12

REPOSE - A l’aide d’un tube (2) et d’une presse, monter le roulement jusqu’à son appui sur l’épaulement.

page 152

T.Ar. 1056

fig. Tr. AR 14

- Souder une entretoise (ex :écrou de 26 mm sur plat) dans le tube central du coussinet.

fig. Tr. AR 18

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

Correcteur d’assiette Généralités BUT - La fonction correction d’assiette a pour objet de permettre au véhicule de rouler dans une plage de hauteur constante. Pour une charge pouvant aller au moins jusqu’à 60% de charge utile arrière . - Les variations de hauteur/caisse sont gérées par un capteur calculateur qui déclenche la correction appropriée selon la valeur assignée de l’assiette. - La variation s’opére par augmentation ou diminution de la pression dans les chaussettes des amortisseurs (augmentation ou diminution de la quantité d’air).

risations de fonctionnement et les modes dégradés.

ENSEMBLE COMPRESSEUR (8) - Il est situé sous la caisse du véhicule, derrière le passage de roue arrière droit. - Outre le compresseur, cet ensemble comporte le filtre déshumidificateur d’air, l’électrovanne d’échappement, le relais de puissance et le connecteur électrique (fig. Tr. AR 19). - Les différents éléments sont montés sur un support. - Cet ensemble ne nécessite aucun entretien.

fig. Tr. AR 20

CAPTEUR DE HAUTEUR/ CALCULATEUR (4) - Il s’agit d’un capteur à 3 états correspondant aux 3 positions suivantes : • véhicule trop haut, • hauteur véhicule correcte, • véhicule trop bas.

DESCRIPTION CORRECTEUR D’ASSIETTE

Important : La biellette étant préreglée, ne JAMAIS intervenir sur sa longueur. COMPENSATEUR DE FREINAGE (1) - Il n’est pas réglable. - Il est asservi à la pression du circuit d’air comprimé. RACCORD 4 VOIES (2)

5

6

4

- Il permet de raccorder les différents éléments pneumatiques du système, ainsi que la purge du circuit d’air en actionnant la valve (A) (fig. Tr. AR 21).

7

8 4

2

3 2

9

1

A

5

fig. Tr. AR 21 - Il s’agit d’un système de correction d’assiette pneumatique, agissant uniquement sur le train arrière. - La partie pneumatique comprend : • un compensateur de freinage ( 1), • un raccord pneumatique 4 voies ( 2), • une électrovanne manocontact (3), • deux amortisseurs équipés de chaussettes pneumatiques (5), • un ensemble compresseur (8), • les canalisations pneumatiques de liaison (6). - La partie électrique comprend : • un capteur de hauteur/calculateur ( 4), • un module de gestion d’alarme (7), • un fusible de 25 A situé sur la platine de servitude, • les câblages de liaison ( 9). Nota : - En cas d’anomalie du système, les voyants s’allument après une durée différente selon le type d’anomalie. - Tous les éléments du système sont implantés en sous caisse, seuls les fils de masse, + APC, + batterie et module de gestion d’alarme sont implantés dans l’habitacle, ou le traversent.

Nota : Avant toute intervention sur l’ensemble du système, il est obligatoire de purger le circuit d’air. ÉLECTROVANNE MANOCONTACT (3)

8

- Cet ensemble permet de transmettre au compensateur la pression du circuit pneumatique ou de mettre à la pression atmosphérique le compensateur en préservant l’étanchéité du circuit pneumatique (fig. Tr. AR 22).

fig. Tr. AR 19 3

- Ce capteur prend l’information hauteur véhicule sur la traverse du train arrière. Il est relié au train par un levier et une biellette (fig. Tr. AR 20). - Cette liaison mécanique est fixe et les cotes suivant les 3 axes entre fixations et accrochage levier sont réglées à la fabrication. - Ce capteur actionne le compresseur ou l’électrovanne d’échappement de manière à ramener le véhicule dans sa position normale. Il possède une logique intégrée lui permettant de gérer les tempo-

fig. Tr. AR 22

page 153

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

Dépose - repose des éléments constitutifs

IMPLANTATION 11

6

- Avant toute intervention sur l’ensemble du système, vider le circuit de son contenu d’air par la valve se trouvant sur la raccord 4 voies situé sur l’électrovanne manocontact (fig. Tr. AR 23).

7

3

8

4 10 1 9 2

fig. Tr. AR 23 5

ENSEMBLE COMPRESSEUR

1 : Compensateur de freinage - 2 : Raccord pneumatique 4 voies - 3 : Electrovanne/Manocontact - 4 :Capteur de hauteur - 5 : Amortisseurs - 6 : Câblage intérieur véhicule - 7 : Module de gestion d’alarme - 8 : Ensemble compresseur - 9 : Connecteur caravanne - 10 :Bague de passage sous caisse - 11 :Voyants vers tableau de bord

PRINCIPE

Dépose - Débrancher la batterie. - Déposer : • la pare-boue arrière droit, • le connecteur (1) (fig. Tr. AR 24), • le tuyau pnaumatique (2), • les 2 écrous (3) et la vis (4) de fixation du support, • l’ensemble compresseur.

HAUTEUR SOUS COQUE POUR UNE ASSIETTE NORMALE

- Le système est programmé pour maintenir l’assiette arrière du véhicule constante quelle que soit sa charge (pression correcte des pneumatiques selon préconisations constructeur). - Les variations de courte durée d’assiette, véhicule roulant, dues au débattement de la suspension, ne sont pas prises en compte.

FONCTIONNEMENT - La mise en service du système se fait dès la mise du contact du véhicule. - Elle varie de : • 3 secondes environ si le chargement est réalisé avant la mise du contact, • 25 secondes environ si le chargement est réalisé après la mise de contact. - Dans le cas d’un déchargement, le fonctionnement est identique. - Ce système, géré électroniquement par le capteur de hauteur et le module de gestion d’alarme, ne dispose d’aucune commande extérieure. - Toute panne n’est pas mémorisée, mais si elle persiste, on reconstate un allumage des voyants après toute mise sous contact du véhicule. - En cas de défaillance d’un élément constituant le système, les voyants s’allument immédiatement.

PRÉCAUTIONS D’UTILISATION - En cas de fuite importante du système pneumatique, le véhicule s’afaisse à l’arrière. - Dans ces conditions, ne pas dépasser la vitesse de 80 km/h. - Le compensateur de freinage étant asservi à la pression régnant dans le circuit, en cas de fuite, la répartition de freinage est perturbée et correspond à celle d’un véhicule non chargé.

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H5

H4

H4 Cote de l’axe de roue arrière au sol H5 Cote de l’axe de la barre de suspension au sol

H5

- La mesure de la hauteur sous coque s’effectue véhicule à vide sur une aire plane (de préférence sur un pont 4 colonnes) : • un réservoir à carburant plein, • pression des pnaumatiques vérifiée (conforme à la préconisation constructeur selon le véhicule). - Mesurer les cotes H4 et H5 et faire la différence : • H4 - H5 (mm)........................ 48 ± 11

2 4

3

1

fig. Tr. AR 24

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE Repose - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

RELAIS DE PUISSANCE - Cette opération s’effectue après avoir déposé l’ensemble compresseur. Dépose - Déposer : • le connecteur, • la vis de fixation du relais (patte de fixation métallique), • le relais (6) (fig. Tr. AR 25). 6

Important : Tout amortisseur ayant fonctionné lors d’un roulage normal sur une distance de plus de 1000 km sans pression pneumatique dans la chaussette devra être changé impérativement (exemple : dans le cas d’un tuyau pneumatique débranché). Cette préconisation est indépendante de la charge d’utilisation du véhicule. Etant donné que les deux chaussettes des deux amortisseurs sont liées pneumatiquement, le remplacement des amortisseurs se fera par paire.

ÉLECTROVANNE MANOCONTACT

fig. Tr. AR 28

Dépose - Débrancher la batterie. - Déposer les 2 connecteurs (1) (fig. Tr. AR 27). 2

CAPTEUR DE HAUTEUR Dépose - Débrancher la batterie. - Déposer : • la biellette du capteur de hauteur (rotule), • le connecteur (1) (fig. Tr. AR 29),

3

fig. Tr. AR 25 Repose - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

1 2

fig. Tr. AR 27

AMORTISSEUR Dépose - Déposer le tuyau pneumatique de l’amortisseur en ouvrant l’agrafe (7) (fig. Tr. AR 26). - Véhicule sur un pont à deux colonnes, déposer : • la roue, • la vis de fixation supérieure, • la vis de fixation inférieure.

- Déclipser le raccord 4 voies et le dégager. - Déposer les deux tuyaux pneumatiques : • arrivée du raccord 4 voies ( 2), • départ vers le compensateur (3). - Déposer : • les deux vis de fixation de l’électrovanne manocontact sur le support capteur de la hauteur, • l’électrovanne manocontact. Repose - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

MODULE DE GESTION D’ALARME

7

fig. Tr. AR 26 Repose - Mettre en place : • l’amortisseur, • les deux vis de fixation (enduites de graisse MOLYKOTE BR2), • la roue. - Véhicule sur ses roues, serrer les vis au couple : • vis de fixation supérieure.. 12 daN.m • vis de fixation inférieure.... 10 daN.m

Dépose - Débrancher la batterie. - Dans le coffre : • déposer le portillon droit, • ôter les garnissages afin de découvrir le module de gestion d’alarme (fig. Tr. AR 28). - Déposer : • le connecteur, • le module de gestion d’alarme. Repose - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

1

fig. Tr. AR 29 • les vis de fixation du capteur de hauteur sur le support, • les trois vis de fixation (2) du support afin de permettre le dégagement du capteur de hauteur, • le capteur. Repose - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

CONTRÔLES - Après intervention sur le système ou sur le train arrière. - Véhicule à vide sur une aire plane : • réservoir à carburant plein, • pression des pneumatiques vérifiée. - Contrôler la pression dans le circuit pneumatique. - Brancher un manomètre sur la valve 4 voies et relever la valeur de la pression après 2’30”. VÉHICULE TROP HAUT (À VIDE) - Si la pression dans le circuit pneumatique a pour valeur 0,7 ± 0,3 bar , il faut vérifier que la biellette est conforme . - Si la pression est supérieure à 2,5 bar, il faut consulter l’arbre de détection de panne correspondant. VÉHICULE TROP BAS - Il faut consulter l’arbre de détection de panne correspondant.

page 155

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE LIAISONS ENTRE ÉLÉMENTS (repérage des voies) Raccordement ARD

Module Raccorde dement Ensemble Capteur gestion intercompresde d’alarme médiaire seur hauteur C2

E

D

Electrovanne

Manocontact

Désignation

-

1

+ APC protégé par fusible 25 A

A1

4

B2

7

-

-

-

-

-

+ APC contacteur de démarrage

B1

-

A2

B

C

1

-

+ Batterie protégée par fusible 10 A

-

6

A1

-

-

2

-

Commande électrovanne de purge

-

1

C1

-

-

-

2

Information manocontact

-

5

B2

A

-

-

-

Commande relais ensemble compresseur

-

3

B1

C

E

-

-

Commande électrovanne d’échappement

-

2

A3

-

F

-

-

Test capteur de hauteur/ Module de gestion d’alarme

-

-

-

D

B

-

-

Commande relais de puissance

-

8

B3

G

A

-

-

Masse

B3

9

-

-

-

-

-

Voyants défaut/Service

R169

834

R274

546

542

766

766

Organe

SCHÉMA ÉLECTRIQUE FONCTIONNEL DE CORRECTEUR D’ASSIETTE

Nomenclature 104 247 260 542 546 645 766 834 R1

Contacteur de démarrage Tableau de bord Boîtier fusibles Capteur de hauteur Ensemble compresseur Boîtier d’interconnexion habitacle Electrovanne - Manocontact Module de gestion d’alarme

Raccordement tableau de bord/ arrière droit R169 Raccordement arrière droit R274 Raccordement intermédiaire

page 156

GÉOMÉTRIE DES TRAINS CARACTÉRISTIQUES Généralités Hauteur sous coque - Les valeurs de contrôle et de réglage des trains avant et arrière dépendent de la hauteur sous coque, il est important de mettre le véhicule à la hauteur prescrite.

HAUTEUR SOUS COQUE

H1

H2

H5

H4

H2 H5 - La cote H2 se prend sous la tête de vis du point A de fixation du bras austral.

- La cote H5 se prend dans l’axe de la barre de suspension.

- La mesure des hauteurs sous coque s’effectue véhicule à vide sur une aire plane (de préférence sur un pont 4 colonnes) : • réservoir à carburant plein, • pression des pneumatiques vérifiée. - H1 et H4 : cotes de l’axe des roues au sol. - H2 : cote de la tête de vis du point A de fixation du bras austral au sol. - H5 : cote de l’axe de la barre de suspension au sol. - Mesurer les cotes et faire la différence : • H1 et H2 pour l’avant, • H4 et H5 pour l’arrière. - H1 - H2 = 126 ± 7,5 mm

- H1 - H2 = 136 ± 7,5 mm (B56E) - H1 - H2 = 130 ± 7,5 mm (suspension renforcée*) - H4 - H5 = 46,5 ± 14 mm - H4 - H5 = 41,5 ± 20 mm (suspension renforcée*) - Ces valeurs varient à l’inverse de l’assiette du véhicule. Quand le véhicule s’abaisse, ces valeurs augmentent et vice et versa. * Les véhicules avec suspension renforcée ont comme 1ère lettre de leur code équipement un «T», «U» ou «Y» (voir chapitre «Généralités»)

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GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Valeurs de contrôle des angles du train avant

Chasse

VALEURS

POSITION DU TRAIN AV.

5° 4°30’ 4° 3°30’ 3

H5 - H2 = 43 H5 - H2 = 63 H5 - H2 = 83 H5 - H2 = 103 H5 - H2 = 123

± 30’

Valeurs de contrôle des angles du train arrière VALEURS

RÉGLAGE Carrossage Non réglable

parallélisme

Diff. droite / gauche max. = 1°

Carrossage

1°37’ 0°09’’ 0°03’ 0°47’

± 30’

H1 - H2 = 38 H1 - H2 = 123 H1 - H2 = 147 H1 - H2 = 220

Non réglable

H1 - H2 = 38 H1 - H2 = 123 H1 - H2 = 147 H1 - H2 = 220

Non réglable

À la roue (contre carrossage) - 1°15’ ± 10’ (pour 2 roues) Pince - 0°30’ ± 10’ - 3 mm ± 1 mm

Blocage des articulations élastiques

-

POSITION DU TRAIN AV.

RÉGLAGE

À vide

Non réglable

À vide

Non réglable

À vide

-

Diff. droite / gauche max. = 1°

Pivot

9°16’ 11°52’ 12°22’ 13°03’

± 30’

Diff. droite / gauche max. = 1°

Parallélisme

Blocage des articulations élastiques

(pour 2 roues) F3R - F4P - F4R Ouverture réglable par F9Q - K4M + 0°10’± 10’ rotation des + 1 mm ± 1 mm manchons de biellette de G8T- L7X + 0° ± 10’ direction + 0 mm ± 1 mm 1 tour = 30’ (3 mm) -

à vide

-

MÉTHODES DE RÉPARATION Principe de contrôle des angles VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES - Avant de procéder au contrôle des angles du train, il sera nécessaire de vérifier les points suivants, et d’y remédier éventuellement : • symétrie des pneumatiques sur un même train : - dimensions, - pressions, - degré d’usure. • articulation : - état des coussinets et paliers élastiques, - jeux des rotules, - jeux des roulements. • voile des roues : il ne doit pas excéder 1,2 mm (il sera compensé avec les appareils de lecture) • symétrie des hauteurs de coque (état de la suspension)

DÉTERMINATION DU POINT MILIEU DE DIRECTION Nota : Une opération de contrôle et de réglage du train avant nécessite une mise au point milieu de direction afin d’éviter les phénomènes de tirage. - Extraire les clefs du contacteur de démarrage antivol.

page 158

- Bloquer le volant en position «antivol» : on obtient ainsi la position «point milieu» de la direction. - Dans cette position, installer les appareils de mesure et procéder au contrôle. - Lors du réglage du parallélisme, veiller à respecter la symétrie des longueurs X des boîtiers rotules sur les biellettes de direction. (fig. Géom. 1)

X

fig. Géom. 1

Contrôle - réglage du train avant ORDRE CHRONOLOGIQUE DES OPÉRATIONS - De part la conception géométrique des trains avant, une modification de l’un des angles (chasse, carrossage, pivot, parallélisme et variation) a des répercussions plus ou moins importantes sur la valeur des autres angles. (L’angle de chasse étant celui qui a le plus d’influence). - Il sera donc primordial de respecter l’ordre suivant :

• mettre l’appareil en place sur le véhicule en respectant les instructions du conducteur, • déterminer le point milieu de la direction (voir paragraphe précédent) et bloquer le volant, • lever le véhicule sous coque, • annuler le voile de jante, • reposer le véhicule sur plateaux pivotants, • mettre en place le presse pédale de frein, • faire jouer la suspension pour remettre le véhicule à sa hauteur libre, • vérifier la symétrie des longueurs X des boîtiers rotules sur les biellettes de direction, (fig. Géom. 1) • relever les valeurs A sur les échelles de lecture. (fig. Géom. 2) Symétrie des longueurs X correcte : - La cote (A) doit être également répartie. Symétrie des longueurs X incorrecte : - Relever les cotes (A) du côté droit et gauche, les soustraire et répartir de chaque côté la moitié du résultat. Exemple : - Valeur côté droit : 16 - Valeur côté gauche : 10 • 16 - 10 = 6 •6:2=3 - Agir sur les biellettes de direction afin d’équilibrer les cotes (A) des deux côtés : A = 13

GÉOMÉTRIE DES TRAINS Parallélisme

Répartition

Correction à effectuer

BON

MAUVAISE

Effectuer le même nombre de tours de manchon de réglage (ou d’embouts) mais de sens contraire à gauche et à droite pour obtenir la même valeur (A) des deux côtés.

MAUVAIS

BONNE

Régler le parallélisme de la même valeur à droite et à gauche en s’assurant que l’on a toujours des valeurs (A) identiques des deux côtés.

MAUVAIS

MAUVAISE

Effectuer une première répartition de façon à équilibrer les valeurs (A) de chaque côté puis régler le parallélisme suivant le cas précédent.

Incidents

A fig. Géom. 2 • dans cette position, mettre les plateaux pivotants à zéro, • contrôler dans l’ordre : - la chasse, - le pivot, - le carrossage, - le parallélisme.

RÉGLAGE DU PARALLÉLISME - Plusieurs cas peuvent se présenter : (voir tableau ci-contre)

Diagnostic du train avant - (voir tableau ci-contre)

Causes possibles

Chasse mauvaise

- Bras faussé - Longeron ou berceau train faussé

Carrossage + pivot bon mais Carrossage mauvais Pivot mauvais

- Bras faussé - Longeron ou berceau train faussé

Carrossage bon mais Pivot mauvais

- Porte-fusée faussé

Pivot bon mais Carrossage mauvais

- Porte-fusée faussé

Variation de parallélisme mauvaise

- Voir chasse • Bras faussé • Longeron faussé

Parallélisme mauvais de plus de 6 mm

- Porte-fusée droit ou gauche faussé

CHASSE

CARROSSAGE

- C’est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une différence de plus de un degré entraîne un déport de trajectoire, qu’il faut corriger au volant, d’où usure anormale des pneumatiques. - Il se caractérise par un tirage à vitesse stabilisée du côté où l’angle est le plus faible.

- C’est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une différence supérieure à un degré entre les deux côtés entraîne un déport de trajectoire, qu’il est nécessaire de corriger au volant, d’où usure anormale des pneumatiques. - La valeur de cet angle est généralement faible : de l’ordre de 1°.

- Ce débattement influe sur la variation de parallélisme lors de débattement de suspension. - Des variations de parallélisme différentes entre les roue droites et gauches entraînent (sans que le volant ne change de position) :

Influence des angles - Influence des différents angles sur la tenue de cap et sur l’usure des pneumatiques des véhicules.

HAUTEUR DE DIRECTION

• un déport d’un côté à l’accélération, • un déport de l’autre côté au freinage, • des changements de cap sur routes déformées.

PARALLÉLISME - Ce règlement a peu d’influence sur le comportement routier. - Il est à noter : • qu’un excès important d’ouverture entraîne une usure du bord intérieur, symétrique, des deux pneumatiques, • qu’un excès important de pince entraîne un usure du bord extérieur, symétrique, des deux pneumatiques.

page 159

DIRECTION CARACTÉRISTIQUES Généralités

Couples de serrage (en daN.m)

- Direction à crémaillère assistée de série et à assistance variable en option (sauf V6, de série). - Nombre de tours de volant de butée à butée................... 3,1 - Diamètre de braquage (m) : • entre trottoirs................................................................ 10,8 • entre murs.................................................................... 11,5 - Capacité du circuit hydraulique (l).................................... 1,1 - Qualité d’huile...... Elf Renault Matic D2 ou Mobil ATF 220

- Ecrous de volant de direction........................................... 4,5 - Vis à cames de chape rabattable..................................... 2,5 - Ecrous de fixation colonne............................................... 1,5 - Ecrou rotule de direction ..................................................... 4 - Vis fixation berceau : • avant Ø 10...................................................................... 3,6 • arrière Ø 12....................................................................... 9 - Vis renfort berceau.............................................................. 6 - Ecrou biellette barre antidévers........................................... 4 - Ecrou fixation boîtier direction berceau............................ 6,5 - Rotule axiale........................................................................ 5 - Vis sur manchon de réglage parallélisme (serrage tangentiel) ............................................................. 2 - Vis de roue........................................................................ 10

MÉTHODES DE RÉPARATION Colonne de direction - La colonne de direction est vendue complète. Aucune pièce constitutive ne sera détaillée. COLONNE DE DIRECTION 1

fig. Dir. 3 fig. Dir. 1

DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Mettre les roues du véhicule droites. - Déposer le volant de la façon suivante. Attention : Il est interdit de manipuler les systèmes pyrotechniques (airbag et prétentionneurs) près d’une source de chaleur ou d’une flamme ; il y a risque de déclenchement. Le démontage et le remontage doivent être faits par un spécialiste. PRÉCAUTION AIRBAG (voir Carrosserie) - Déposer : • le coussin airbag fixé par deux vis derrière le volant et débrancher son connecteur (1) (blanc) (fig. Dir. 1), • le connecteur du régulateur de vitesse (si le véhicule en est équipé), • l’écrou du volant (le remplacer impérativement lors de la repose), • le volant, • la demi-coquille sous volant, • le cache de la commande de radio et la vis de fixation (P) de cette dernière (fig.Dir. 2),

page 160

209 689

145

104

P

Q

fig. Dir. 2

• la demi-coquille supérieure après avoir déposé les deux vis ( Q), • le haut-parleur de la synthèse de parole (si équipé) (fig. Dir. 3). - Débrancher les connecteurs (fig. Dir.4) : • antivol (104), • combiné essuie lave-vitre (145) • manette d’éclairage (209), • commutateur rotatif (airbag ou régulateur de vitesses) si équipé (689). - Déposer : • l’écrou et et la vis à cames (1) de la chape rabattable (dans l’habitacle) (fig. Dir. 5), • les quatre écrous de fixation de la colonne et retirer l’ensemble colonne-manette d’éclairage.

fig. Dir. 4

1

fig. Dir. 5

DIRECTION REPOSE - Lorsque la colonne de direction est verrouillée par le contacteur de démarrage, le volant se trouve au point milieu. - En conséquence : • placer la crémaillère au point milieu (roues droites), • mettre en place la colonne de direction (verrouillée) et engager la chape rabattable sur la queue du pignon de direction. - Fixer la colonne de direction et remettre en place : • les connecteurs, • les demi-coquilles supérieure et inférieure de volant. PRÉCAUTION - Bien remettre en place : • le caoutchouc de la demi-coquille supérieure, • le volant, • la vis à came et l’écrou de la chape rabattable et le serrer au couple. Important : Véhicule avec airbag - Par souci de sécurité, avant de reconnecter le coussin airbag, contrôler l’état de l’installation à l’aide de l’appareil de contrôle XR BAG (Elé. 1288). CONTRÔLE - Mettre le contact. - Connecteur airbag (blanc) débranché, le témoin airbag doit s’allumer fixe quelques secondes puis clignoter. - Couper le contact. - Brancher l’allumeur inerte de l’appareil XR BAG (Elé. 1288) en lieu et place de l’airbag. - Mettre le contact, le témoin airbag doit s’allumer quelques secondes puis s’éteindre (et rester éteint). - Attendre une minute. - Si le test est correct, monter l’airbag sur le véhicule après avoir, au préalable, remplacé l’écrou du volant. Attention : Le coussin airbag de ce véhicule est spécifique. Vérifier la référence gravée au dos de la pièce avant montage.

Boîtier de direction assistée - L’encombrement du boîtier de direction implique le désaccouplement du berceautrain de la caisse et l’utilisation des outils T.Av. 1233-01 créés à cet effet.

DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Mettre en place une pince Mot. 453-01 sur chacun des tuyaux partant du réservoir d’huile de direction assistée . - Déposer : • l’écrou et la vis à came (1) de la chape rabattable (dans l’habitacle) (fig. Dir. 5), • les roues, • les rotules de direction avec l’outil T.Av. 476. - Dégrafer les colonnettes du câblage capteur ABS de ses supports. - Déposer les deux vis de fixation : • des supports flexibles, • du fil de témoin d’usure des plaquettes de frein, • du câblage ABS (proche fixation avant du berceau-train). - Dégager les tuyauteries de frein ainsi que le câblage sur berceau. - Désaccoupler la biellette de reprise de couple et la descente d’échappement. - Déposer la commande de vitesses. - Mettre en place un vérin d’organes sous le berceau-train et le fixer sur la plaque du vérin. - Remplacer une à une les vis de fixation du berceau par les tiges filetées T.Av. 1233-01 (fig. Dir. 6).

fig. Dir. 7 - Sortir le boîtier de direction par le côté droit. Attention : Lors des manipulation : • ne pas prendre la direction par les soufflets, • ne pas transporter la direction par les tuyaux, • ne pas choquer le support côté tube, • ne pas choquer les biellettes. - Dans le cas d’un remplacement de boîtier de direction, il sera nécessaire de récupérer les boîtiers de rotule côté porte-fusée. - Pour cela : • débloquer et desserrer d’environ 1 tour la vis sur la manchon de la biellette, • dévisser les boîtiers de rotule en repérant le nombre de tours de filetage en prise.

REPOSE - Dans le cas d’une direction neuve, mettre en place les boîtiers rotule dans la position repérée au démontage . - Mettre l’outil Dir. 1303 de calage du boîtier sur berceau en place (fig.Dir. 8).

Dir. 1303

T.Av. 1233-01

PARTICULARITÉ DU COMMUTATEUR ROTATIF - Il assure la liaison électrique entre la colonne de direction et le volant. - Il est composé d’un ruban possédant 4 pistes conductrices (régulateur de vitesse et airbag) dont la longueur est prévue pour assurer 2,5 tours de volant (butée de braquage plus sécurité) de chaque côté. - Lors de sa repose, il est impératif de repérer sa position, soit : • en s’assurant que les roues soient droites au démontage afin de positionner la longueur du ruban au centre, • en centrant manuellement (direction droite) à 2,5 tours la partie mobile du commutateur (en pressant la partie centrale) depuis l’une des extrémités.

fig. Dir. 6 - Retirer les renforts de berceau. - Descendre l’ensemble suffisamment pour dégager l’agrafe de maintien des canalisations essence. - Dégrafer le refroidisseur de direction assistée. - Débrancher : • les connecteurs de la sonde à oxygène et du solénoïde de direction assistée variable, • les canalisations de direction assistée. - Desserrer les écrous de l’outil T.Av. 1233-01 de façon à descendre le berceau de 6 à 7 cm. - Déposer l’écran thermique. - Retirer les quatre écrous de fixation du boîtier de direction (ou 6 sur F9Q) (fig. Dir. 7).

fig. Dir. 8 - Reposer le boîtier de direction et serrer les quatre fixations au couple préconisé (outil Dir. 1303 toujours en place). Nota : Changer les écrous de fixation du boîtier de direction. - Remplacer systématiquement les vis de fixation du berceau et respecter IMPÉRATIVEMENT les couples de serrage. - Prendre soin de bien respecter le parcours des câblages ABS. - Il est impératif, pour éliminer les risques de pannes, de s’assurer du parfait branchement des connecteurs.

page 161

DIRECTION - Pour faciliter la mise en place du soufflet protecteur sur la caisse, attacher celui-ci avec la queue du pignon de direction. Nota : La mise en place du berceau-train sur la caisse est assurée par deux rondelles (1) de centrage placées sur les fixations arrière du berceau (fig. Dir. 9).

Important : Pour éviter d’endommager la denture du pignon et du barreau de crémaillère lors de cette intervention, il est IMPÉRATIF de maintenir celui-ci à l’aide de l’outil Dir. 1306.

du montage d’origine et éviter ainsi un grippage des parties filetées au remontage.

ROTULE AXIALE

Dir. 1305 1

fig. Dir. 12

DÉPOSE - Débrancher la rotule de direction à l’aide de l’outil T.Av. 476. - Desserrer la vis du manchon de réglage parallélisme et dévisser le boîtier rotule en maintenant la rotule axiale avec une clé plate en “P” (fig.Dir. 10).

- Remplacer systématiquement l’ensemble (2). Si le crantage de la rotule (1) n’est pas détérioré, elle peut être réutilisée (fig. Dir. 13). 4

3

1

fig. Dir. 9 - Par conséquent , il est IMPÉRATIF de s’assurer de la bonne mise en place de celles-ci. Pour cela, commencer le serrage du berceau côté fixation arrière gauche (point de référence). - Effectuer la repose dans le sens inverse de la dépose. - Ne pas oublier de remonter l’écran thermique. - Remplir le réservoir d’huile au 3/4. - Moteur tournant, manoeuvrer doucement la direction de butée à butée. - Contrôler : • l’étanchéité du circuit et parfaire le niveau, • les angles du train avant et régler le parallélisme. IDENTIFICATION DES BOÎTIERS ROTULES DE DIRECTION

B

2

fig.Dir. 13 - Remonter sur la crémaillère ( 4) : • la rondelle butée (2) (fig. Dir. 14), • l’arrêtoir (3), • la rotule axiale (1) dont le filetage aura préalablement été enduit de LOCTITE FRENBLOC. P

fig.Dir. 10

- Compter le nombre de tours de filets en prise afin de prérégler le parallélisme lors de la repose. - Retirer le collier plastique de maintien du soufflet et le déposer. - Mettre en place l’outil Dir. 1306 sur la denture du barreau côté valve et serrer les deux vis (A) (fig. Dir. 11).

(1)

(3)

(2)

A A

fig.Dir. 14 Dir. 1306 B A : Boîtier gauche (2 repères de fonderie) B : Boîtier droit (1 repère de fonderie)

Rotule axiale - Le remplacement de la rotule axiale s’effectue boîtier de direction en place sur le véhicule. En effet, les outils Dir. 1306 et Dir. 1305 permettent respectivement de solidariser le barreau de crémaillère du boîtier de direction d’une part et d’autre part le desserrage des rotules axiales.

page 162

fig. Dir. 11 - Braquer les roues de façon à engager l’outil Dir. 1306 dans le carter du poussoir. - Dans cette position, débloquer la rotule axiale à l’aide de l’outil Dir. 1305 (fig. Dir. 12).

REPOSE Nota : Avant le remontage des nouvelles biellettes, passer un taraud de 12 x 100 dans les filetages en bouts de crémaillère afin d’enlever toute trace de LOCTITE

- Avant le serrage définitif de la rotule axiale à l’aide de l’outil Dir. 1305, vérifier que les languettes de la rondelle arrêtoir (2) coïncident bien avec les méplats (B) de la crémaillère (fig. Dir. 13). - Remonter le soufflet de son collier. - Revisser le boîtier-rotule au nombre de tours repérés au démontage. - Rebrancher la rotule sur le porte-fusée. - Vérifier et régler le parallélisme puis serrer la vis du manchon de réglage au couple préconisé.

DIRECTION

Pompe de direction assistée Moteur K4M

- Débrancher le tuyau d’arrivée d’essence sur la rampe d’injection, qui permettra de déposer la vis étoile (T40) de fixation de la pompe (fig. Dir. 16).

SANS CLIMATISATION DÉPOSE - Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Déposer : • la protection sous moteur, • la courroie accessoires, • la poulie. - Placer une pince Mot.453-01 sur la canalisation d’alimentation. - Débrancher les tuyauteries d’alimentation et de haute pression, prévoir l’écoulement de liquide de direction assistée. - Retirer les trois vis de fixation de la pompe et la déposer. REPOSE

- Placer une pince Mot.453-01 sur la canalisation d’alimentation. - Débrancher les tuyauteries d’alimentation et de haute pression, prévoir l’écoulement de liquide de direction assistée. - Déposer la poulie (3 vis). - Déposer la pompe de DA (4 vis ) (fig. Dir. 18 et 19).

fig. Dir. 16 - Déposer complètement la pompe (trois vis) (fig. Dir. 17).

fig. Dir. 18

- Procéder en sens inverse de la dépose, en respectant la tention de courroie (voir “Moteurs essence”). - Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée en butée moteur tournant.

AVEC CLIMATISATION DÉPOSE - Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Déposer les deux vis (T30) de fixation du bocal de direction assistée et le placer sur le côté. - Déposer la protection de la rampe d’injection (deux écrous). - Déposer la courroie accessoires à l’aide d’une clé six pans qui permet de bloquer le galet tendeur après l’avoir basculer (fig.Dir. 15).

fig. Dir. 17 fig. Dir. 19

REPOSE - Procéder en sens inverse de la dépose. - Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée en butée moteur tournant. MOYEU DE POMPE MOTEUR K4M

REPOSE - Procéder en sens inverse de la dépose. - Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée en butée.

4,3 mm

MOYEU DE POMPE MOTEUR F4P Pompe de DA

43,7 mm Pompe de DA

fig.Dir. 15

Moyeu Moyeu

- Placer une pince Mot.453-01 sur la canalisation d’alimentation. - Débrancher les tuyauteries d’alimentation et de haute pession, prévoir l’écoulement de liquide de direction assistée. Attention : L’alternateur se situant sous la pompe, il sera indispensable de le protéger contre l’écoulement de liquide de direction assistée.

Moteur F4P DÉPOSE - Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Déposer : • les deux vis (T30) de fixation du bocal de DA et le placer sur le côté, • la courroie d’accessoires.

Moteurs F9Q SANS CLIMATISATION DÉPOSE - Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie.

page 163

DIRECTION - Déposer : • la protection sous moteur, • la courroie d’accéssoires, • la poulie. - Placer une pince Mot.453-01 sur la canalisation d’alimentation. - Débrancher les tuyauteries d’alimentation et de haute pression, prévoir l’écoulement de liquide de DA. - Retirer les trois vis de fixation de la pompe et la déposer.

Dir. 1083-01

REPOSE - Procéder en sens inverse de la dépose, en respectant la tension de la courroie. - Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée en butée (moteur tournant). Nota : Le remplacement du moyeu se fera pompe à l’établi en utilisant le même outillage que pour la pompe de DA moteur F9Q avec CA.

AVEC CLIMATISATION DÉPOSE Remarque : La pompe de direction assistée est équipée d’un moyeu trois branches, celui-ci impose par sa forme de le déposer sur le véhicule avant de pouvoir déposer la pompe. - Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. - Débrancher la batterie. - Déposer le cache-style (trois écrous). - Débrancher le connecteur du calculateur d’injection. - Déposer : • le support du faisceau sur l’alternateur, • le calculateur d’injection (une vis). - Débrancher les connecteurs du boîtier de préchauffage. - Déposer le support du boîtier de préchauffage (quatre vis) (fig. Dir. 20).

1

2

- Mettre en place la grue d’atelier. - Déposer le support pendulaire du moteur (trois vis). - Déposer la courroie d’accessoires. - Ecarter le support du bocal de DA (deux écrous). - Déposer l’alternateur. - Lever le moteur à l’aide de la grue d’atelier, jusqu’à ce que la poulie de pompe de DA dépasse suffisamment. - Déposer la poulie en retirant ses trois vis étoile (T30). - Placer la pince Mot.453-01 sur la canalisation d’alimentation. - Débrancher les canalisations de basse et haute pressions de DA. - Mettre en place l’outil T.Ar. 1094 et extraire le moyeu (fig. Dir. 22).

page 164

Pompe de DA

Moyeu

fig. Dir. 24

- Procéder pour le reste des opérations en sens in verse de la dépose. Respecter les couples de serrage.

PRÉCONISATIONS T.Ar. 1094

Changement du solénoïde sur la direction - Il est INTERDIT de changer de solénoïde sur une direction. Il est nécessaire de changer l’ensemble direction + solénoïde.

Nota : Intercaler une vis entre l’axe de pompe et la tige de poussée de l’outil T.Ar. 1094. - Déposer les trois vis de fixation de la pompe. - Sortir la pompe.

Par dessous - Déposer : • la protection sous moteur, • la vis (1) de la biellette de reprise de couple et desserrer l’écrou (2) (fig.Dir. 21), • le tirant berceau/boîte de vitesses (deux boulons), • la descente d’échappement par ses deux vis supérieures, • la tringle de commande de boîte de vitesses (une vis).

6,35 mm

Direction à assistance variable

fig. Dir. 22

fig. Dir. 20

fig. Dir. 23

fig.Dir. 21

REPOSE - Reposer la pompe. - Mettre en place le moyeu et l’emmancher à l’aide de l’outil Dir. 1083-01.L’enduire préalablement de graisse multifonctions pour faciliter la repose. Nota : Intercaler entre l’outil Dir. 1083-01 et le moyeu, une cale d’environ 25 mm (fig. Dir. 23). - Respecter la cote d’emmanchement en intercalant une cale de 6,35 mm entre le moyeu et le corps de pompe lors du remontage de celui-ci (fig.Dir. 24).

Communication avec un équipement extérieur - Il est OBLIGATOIRE que la vitesse du véhicule soit nulle pour pouvoir entrer en communication avec le calculateur de DAV. Sélection de loi - Il est OBLIGATOIRE de sélectionner une loi d’assistance dans le calculateur pour avoir un fonctionnement correct du système. Généralités (voir “Synoptique) - Le système d’assistance variable de la direction en fonction de la vitesse doit fournir : • une assistance nettement supérieure à celle connue pour les assistances classiques lors de manoeuvres en parking, • une atténuation progressive de l’assistance lorsque la vitesse augmente jusqu’à rendre la direction ferme à grande vitesse.

DIRECTION IMPLANTATION ET COMPOSITION 4

1 Calculateur 2 Valve variable 3 Capteur de vitesse principal 4 Capteur de vitesse secondaire 5 Voyant service 6 Solénoïde

5

2

3

6

1

- Pour obtenir ces prestations, le dispositif retenu se compose essentiellement de : • une valve hydraulique rotative (2) à caractéristiques variables située en lieu et place de la valve de direction assistée classique. Cette valve est pilotée par un actionneur électrique incorporé (6) (solénoïde), • un système de mesure de la vitesse du véhicule constitué de deux capteurs de vitesse accentuant la sécurité par utilisation du principe de la rebondance des informations (3 et 4), • un calculateur séparé (1) recevant les informations vitesse et donnant des ordres de positionnement à l’actionneur (solénoïde). - Le système est caractérisé par le fait que sur un type de véhicule, seule la valve de direction assistée, sur le paln mécanique, diffère par rapport à l’équipement classique. A chaque vitesse est associé un niveau d’assistance ajusté par le déplacement du tiroir hydraulique de la valve. Ce tiroir se déplace sous l’effet du courant circulant dans le solénoïde. Cette valeur de consigne en courant est issue du calculateur dans lequel est mémorisé la loi d’évolution de l’asistance.

IMPLANTATION ET RÔLE DES ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS

SYNOPTIQUE DU SYSTÈME

LE CALCULATEUR (1) 7

9

8 6

- Il est situé sous le siège conduteur (fig. Dir. 25). - Pour y accéder, avancer le siège au maximum, dégager la moquette et déposer le cache plastique par ses deux vis.

2

1 4 3

fig. Dir. 25

1

5

1 Calculateur - 2 : Valve variable - 3 : Capteur de vitesse principal - 4 : Capteur de vitesse secondaire - 5 :Voyant service - 6 : Solénoïde - 7 : Réservoir - 8 :Pompe de direction - 9 : Connecteur solénoïde

Rôle du calculateur - Le calculateur permet de générer une loi de commande au solénoïde en fonction de la vitesse du véhicule, de surveiller le bon fonctionnement du système, de gérer le système en cas de défaillance d’un organe électrique. Stratégie de pilotage - Malgré la présence de deux capteurs de vitesse véhicule, la commande en courant du solénoïde est asservie uniquement sur la vitesse calculée à partir du capteur principal.

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DIRECTION - La présence des deux capteurs de vitesse permet, par comparaison des signaux, de détecter la défaillance d’un capteur. - Dans le cas où le calculateur a détecté l’absence de signal sur une des deux voies, le système passe immédiatement en mode dégradé (mode refuge). - Le mode dégradé se définit comme suit : • allumage du voyant “SERVICE”, • mise en assistance médiane de la direction (le courant dans le solénoïde est de 0,7 ampère). - A signaler qu’en cas de rupture du fil sur le câblage solénoïde, le courant est de 0 ampère.L’assistance devient alors, plus ferme qu’à haute vitesse. LA VALVE VARIABLE (2)

- L’étage électro-hydraulique régule la pression agissant sur les pistons de réaction proportionnellement au courant traversant le solénoïde. - L’effort résistant tend donc à croître lorsque la vitesse augment. - En assistance maximale, l’étage de réaction n’est pas alimenté. Le couple de réaction est nul. - En assistance minimale, l’étage de réaction reçoit une pression importante et le couple de réaction est maximal. Y

- Il est placé près de la valve de direction. Son démontage est interdit. En cas de non fonctionnement de ce dernier, remplacer l’ensemble boîtier de direction + solénoïde (fig. Dir. 26).

G

B

fig.Dir. 26

C H D E

- Son connecteur est situé sur le berceau, proche des fixations du boîtier de direction.

F

E

R P

P

E P A : Sortie basse pression - B : Entrée haute pression - C : Barre de torsion - D : Chambre de réaction - E : Plongeur - F : Crémaillère G : Solénoïde - H : Distributeur - I : Haute pression - J : Ressort - P : Pression - R : Réaction

Principe de fonctionnement - La valve comporte deux étages : • un étage correspondant à une valve classique d’assistance constante, • un étage de réaction composé de quatre plongeurs produisant un couple antagoniste à celui exercé par le conducteur sur le rotor via la barre de torsion. - Ce couple de réaction diminue la déformation de torsion de la barre et donc la rotation relative rotor/pignon ce qui modifie le taux d’assistance. - Ce couple est dosé selon une loi préétablie en fonction de la vitesse du véhicule.

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LA POMPE HAUTE PRESSION - Elle est identique à la pompe de direction assistée constante. - Pression maximale.................. 100 bar

A

G

3 : Capteur de vitesse principal - 4 : Capteur de vitesse secondaire - X : Ensemble pignoncouronne tachymétrique - Y : Cible du capteur de vitesse principal

- Le signal délivré par ces capteurs sont des signaux carrés.

VUE INTERNE DE LA VALVE

I

X

LE SOLENOÏDE (G)

- La technologie est différente des valves de direction constante.

J

4 3

Rôle - Utilisé pour déplacer le distributeur hydraulique, il est alimenté par le calculateur. - Le courant est de 1 ampère pour une assistance maximale (manoeuvre parking) et de 0,47 ampère pour une assistance “haute vitesse”. R = 6,8 Ω à 20°C

LE CALCULATEUR - Il est situé sous le siège passager avant. Pour le déposer, il faut : • pousser le siège au maximum vers l’avant, • retirer le tapis (deux ag rafes), • déposer la protection plastique, • retirer le connecteur. - Pour la repose, procéder en sens inverse de la dépose. AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR - Il s’agit d’un connecteur 13 voies de couleur noire.

LES CAPTEURS DE VITESSES (3) ET (4)

A

- Ils sont situés sur la boîte de vitesses côté boîtier différentiel (fig. Dir. 27).

B 1

4

- Le capteur de vitesse principal (3) est spécifique à la direction à assistance variable. - Le capteur de vitesse secondaire (4) est celui qui équipe le véhicule pour fournir l’indication vitesse au tableau de bord.

4

5

6

7

Désignation

A1 A2 A3 A4

Ligne diagnostic K Ligne diagnostic L Entrée signal régime moteur Sortie + solénoïde de l’actionneur de Direction à assistance variable Sortie - solénoïde de l’actionneur de Direction à assistance variable + Alimentation (+ après contact) Entrée signal vitesse Non connecté Sortie voyant “SERVICE” ou synthèse de la parole Non connecté Non connecté Non connecté - Alimentation (masse)

A7 B1 B2 B3

fig. Dir. 27

3

Voie

A6

3

2

B4 B5 B6 B7

DIRECTION TABLEAU RÉCAPITULATIF de l’autodiagnostic de la direction à assistance variable Conditions de réalisation du test

Effect client

Mémorisation du défaut

Ne s’allume pas

Non

Composant testé

Type de test

Voyant

Visuel

Allumage du voyant durant 2 s après mise sous tension

Alimentation

Présence du +12 Volts

Dès la mise sous tension

Voyant s’allume

SERVICE

Non

Liaison solénoïde

CO CC CC+ CC-

Dès la mise sous tension

Voyant s’allume

SERVICE

Oui

Liaison capteur de vitesse principal

CO CC+ CC-

Vitesse véhicule > 10 km/h

Voyant s’allume

SERVICE

Oui

Liaison capteur de vitesse secondaire

CO CC+ CC-

Vitesse véhicule > 10 km/h

Voyant s’allume

SERVICE

Oui

Liaison prise diagnostic

CO CC+ CC-

Dès la mise sous tension

Légende : CO Liaison électrique ou organe en circuit ouvert CC Liaison électrique ou organe en court-circuit

Ne s’allume pas

Non

CC+ Liaison électrique ou organe au +12 Volts CC+-(CP) Liaison électrique ou organe en court-circuit

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

Nomenclature 225 247 250 260 502 540 628 645 R34

Prise diagnostic Tableau de bord Capteur de vitesse Boîtier fusibles Boîtier électronique direction variable Moteur direction assistée variable Capteur de vitesses direction assistance variable Boîtier interconnexion habitacle Moteur/Planche de bord

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FREINS CARACTÉRISTIQUES Généralités - Circuit de freinage en X avec assistance par Master-Vac double de 8’’. - Disques ventilés à l’avant et tambours ou disques pleins à l’arrière selon les versions. - ABS Teves MK 20i avec répartiteur électronique de freinage (EBV) vers l’arrière, de série.

ÉTRIERS - Nombre de piston par étrier................................................. 1 - Diamètre du piston (mm)................................................... 36

Commandes des freins MAÎTRE-CYLINDRE - Diamètre du maître-cylindre (mm).................................. 23,8

Freins avant

SERVO-FREIN

DISQUES

- SERVO-FREIN double de 8’’ de diamètre.

- Diamètre du disque (mm)................................................ 280 - Épaisseur nominale du disque (mm)................................. 24 - Épaisseur mini du disque (mm)...................................... 21,8 - Voile maxi du disque (mm)............................................. 0,07

PLAQUETTES - Épaisseur nominale des plaquettes (support compris) (mm)..................................................... 18 - Épaisseur mini des plaquettes (support compris) (mm)...... 6

ÉTRIERS - Nombre de piston par étrier................................................. 1 - Diamètre du piston (mm)................................................... 60

Freins arrière Freins à tambours TAMBOURS - Diamètre nominal intérieur du tambour (mm)................................................. 203,4 ou 228,6 (Break) - Diamètre maxi d’usure du tambour (mm)................................................. 204,4 ou 229,6 (Break)

GARNITURES - Épaisseur nominale des garnitures (support compris) (mm)..... 7 - Épaisseur mini des garnitures (support compris) (mm) ... 2,5

CYLINDRES DE ROUES - Diamètre des pistons du cylindre de roue (mm)............... 19

Freins à disques DISQUES - Diamètre du disque (mm)................................................ 265 - Épaisseur nominale du disque (mm)...............................10,5 - Épaisseur mini du disque (mm)........................................ 9,5

PLAQUETTES - Épaisseur nominale des plaquettes (support compris) (mm)..................................................... 15 - Épaisseur mini des plaquettes (support compris) (mm)...... 6

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CAPACITÉ - Capacité du circuit de freinage (l)....................................... 1 - Qualité................................................ SAE J 1703 et DOT 4

ABS - ABS de marque TEVES, type ITT MK 20i. - Le compensateur de freinage est supprimé et son rôle est assuré par un programme spécifique implanté dans le calculateur et appelé REF (Répartiteur Électronique de freinage).

CAPTEURS DE VITESSE DE ROUES - Entrefer (mm) : • freins avant..................................................................... 1,9 • freins arrière : - à tambours................................................................... 1,5 - à disques : • Berline...................................................................... 1,15 • Break ....................................................................... 1,25

Couples de serrage (en daN.m) - Vis guide d’étrier de freins avant...................................... 3,5 - Vis de fixation de chape d’étrier de freins avant............... 10 - Vis de fixation de disque de freins ................................... 1,5 - Vis de roue ........................................................................ 10 - Écrou de moyeu de roue arrière ....................................... 19 - Vis de purge............................................................ 0,6 à 0,8 - Vis de colonnette secondaire d’étrier de freins arrière..... 3,5 - Vis de colonnette primaire d’étrier de freins arrière............ 7 - Écrou de fixation SERVO-FREIN..................................... 1,3 - Raccords de freins M10x100............................................ 1,7 - Raccords de freins M12x100............................................ 1,7 - Maître-cylindre sur SERVO-FREIN.................................. 1,3 - SERVO-FREIN sur platine pédalier.................................. 2,3

FREINS

MÉTHODES DE RÉPARATION Disque

Freins avant

- Les disques de frein ne sont pas rectifiables. Une usure ou rayure trop importante entraîne le remplacement du disque.

Plaquettes DÉPOSE

DÉPOSE

- Déconnecter le fil témoin d’usure. - Repousser le piston en faisant coulisser, à la main, I’étrier vers l’extérieur. - Retirer les vis de guides (6) à l’aide de deux clés. (fig. Fr. 1) - Ne pas réutiliser ces vis. - Dégager l’étrier coulissant. - Retirer les garnitures.

6

- Déposer : • les garnitures de frein (voir paragraphe correspondant), • les deux vis (A) de fixation de la chape, (fig. Fr. 4) • les deux vis ( B) de fixation du disque, clé mâle à empreinte Torx T30, (fig. Fr. 5) • le disque.

5

A

fig. Fr. 3 - Rebrancher le fil témoin d’usure et respecter son parcours. Nota : Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures. fig. Fr. 1 Vérification - Vérifier : • I’état et le montage du cache-poussière du piston et de son jonc de maintien, • I’état des cache-poussière (5) des guides (colonnettes).

REPOSE - Repousser le piston du récepteur avec l’outil, Fre. 823. (fig. Fr. 2) - Monter les garnitures neuves munies de leur ressort en respectant leur sens de montage. (fig. Fr. 3) - La garniture avec fil témoin d’usure se monte à I’intérieur. - Mettre en place l’étrier et monter la vis neuve de guide inférieur. - Appuyer sur l’étrier et monter la vis du guide supérieur. - Serrer les vis guides au couple en commençant par la vis inférieure.

A

Étrier DÉPOSE

fig. Fr. 4

- Mettre en place un presse-pédale sur la pédale de freIn afin de limiter l’écoulement du liquide de frein. - Débloquer le flexible de frein côté récepteur. - Déposer les garnitures de frein (voir paragraphe correspondant). - Dévisser le récepteur sur le flexible (prévoir l’écoulement du liquide de frein). - Contrôler l’état du flexible et le remplacer si nécessaire. - En cas de remplacement de l’étrier, changer systématiquement le flexible.

B

REPOSE - Revisser le récepteur. - Retirer le presse-pédale. - Desserrer la vis de purge du récepteur et attendre I’écoulement du liquide de frein (vérifier que le niveau du réservoir de compensation est suffisant). - Resserrer la vis de purge. - Contrôler l’état des garnitures : si elles sont grasses, les remplacer. - Effectuer une purge partielle du circuit, seulement si le réservoir de compensation ne s’est pas vidé complètement au cours de l’opération, sinon effectuer une purge complète. Nota : Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

fig. Fr. 5

REPOSE - Mettre en place le disque sur le moyeu et le fixer à l’aide des deux vis (B). - Enduire les vis de chape de Loctite Frenbloc et les serrer au couple. Nota : Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

Fre. 823 fig. Fr. 2

page 169

FREINS

Freins arrière Freins à tambours

A

F

1

Tambour E

- Les deux tambours de freins doivent être de même diamètre, la rectification d’un tambour entraîne obligatoirement celle de l’autre. Il est admis une rectification maximum de 1 mm sur le diamètre.

fig. Fr. 9

DÉPOSE - Retirer le bouchon de moyeu à l’aide des outils Rou. 943 + Emb 880. (fig. Fr. 6)

fig. Fr. 7

Rou. 943

Emb.880

lindres récepteurs. - Déposer : • le système de maintien des garnitures sur le flasque (appuyer et tourner d’un quart de tour avec une clé à pipe par exemple), (fig. Fr. 10) • les segments de freins en les croisant sur la fusée afin de dégager le ressort inférieur (2), derrière la patte du point fixe, (fig. Fr. 11) • le câble de frein à main avec l’outil Fre. 573-01. (fig. Fr. 12) - Dépoussiérer les tambours et flasques.

fig. Fr. 6

REPOSE - Desserrer le frein à main, détendre les câbles secondaires de frein à main pour permettre au levier de reculer (si nécessaire). - Passer, par l’intermédiaire d’un trou de fixation de la roue sur le tambour, un tournevis, et pousser sur le levier de frein à main (F) pour dégager l’ergot du segment de frein (E). (fig. Fr. 7) - Aider le levier à se détendre en le poussant vers I’arrière. - Déposer : • I’écrou et la rondelle de fusée, • le tambour.

Nota : Les constituants du mécanisme de frein sont particuliers au coté droit et au coté gauche. Il est impératif de ne pas les intervertir.

fig. Fr. 8

REPOSE - Dépoussiérer le tambour et les garnitures à l’aide d’un dépoussiéreur (aspirateur ou nettoyant de frein). - Mettre en place : • le tambour, • I’écrou et le serrer au couple, • le bouchon. - Régler : • les garnitures par des applications répétées sur la pédale de frein, • le frein à main (voir chapitre «Commandes des feins»)

Cylindre récepteur DÉPOSE - Mettre en place un presse-pédale (limiter l’écoulement de liquide de frein). - Déposer : • le tambour, • le ressort de rappel supérieur à l’aide d’une pince pour segment de frein. (fig. Fr. 8) - Écarter les segments de frein. - Dévisser : • le raccord de canalisation rigide sur le cylindre,

page 170

• les deux vis de fixation du cylindre. - Déposer le cylindre récepteur.

REPOSE - Vérifier l’état des segments. S’ils présentent des traces d’huile, les remplacer. - Procéder en sens inverse de la dépose. - Purger le circuit de frein. - Régler les garnitures par des applications répétées sur la pédale de frein.

fig. Fr. 10

Garnitures DÉPOSE - Le remplacement des garnitures doit être effectué par train complet ; ne jamais monter de garnitures de marques et de qualités différentes. - Déposer : • le tambour de frein, • le ressort de rappel supérieur, (fig. Fr. 8) • le ressort (1) de tension du levier de réglage, (fig. Fr. 9) • le levier de réglage ( A). - Poser une pince sur les pistons des cy-

2

fig. Fr. 11

FREINS

Freins à disques

• le coulissement de l’étrier sur sa colonnette primaire.

Fre. 573-01

Plaquettes

REPOSE

DÉPOSE - Débrancher le câble de frein à main. (fig. Fr. 14)

T

fig. Fr. 12 - Contrôler l’état des tambours et des flexibles. - Mettre le câble de frein à main avec l’outil Fre. 573-01. - Accrocher le ressort inférieur sur les segments. - Croiser les segments sur la fusée. - Pousser le ressort inférieur derrière la patte du point fixe. - Mettre en place : • les segments de freins, • la biellette d’appui réglable (B), (fig. Fr. 13) • le système de maintien des garnitures (C) (appuyer et tourner d’un quart de tour, • le ressort (1) de tension du levier de réglage, • le levier de réglage ( A). - Vérifier la bonne position de l’extrémité des ressorts inférieur et supérieur sur les segments.

fig. Fr. 14 - Déposer : • la goupille (T), • l’axe de maintien des plaquettes (A) avec un chasse-goupilles, (fig. Fr. 15) • le ressort (B), • la vis de fixation (C) de la colonnette primaire. - Tirer légèrement sur la colonnette pour pouvoir basculer l’étrier autour de la colonnette secondaire. (fig. Fr. 16)

A C 1

C

B A fig. Fr. 15

Attention : il est impératif de bien positionner les ressorts latéraux (R). (fig. Fr. 18)

R

R

fig. Fr. 18 - Replacer l’étrier dans sa position de fonctionnement et monter la vis de fixation (C) de la colonnette primaire enduite de Loctite FRENBLOC puis la serrer au couple. (fig. Fr. 15) - Positionner l’axe de maintien (A) des plaquettes en le passant à travers les boucles du ressort (B). (fig. Fr. 15) - Puis clipser l’axe de maintien avec un chasse-goupilles. - Remonter la goupille de sécurité (T). (fig. Fr. 14) - Rebrancher le câble de frein à main. - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

Étrier DÉPOSE

fig. Fr. 13

- Mettre en place un presse-pédale pour éviter l’écoulement du liquide de frein. - Débloquer le flexible de frein (F) côté récepteur. (fig. Fr. 19) - Déposer : • les garnitures de frein (voir paragraphe correspondant), • la colonnette secondaire (E) + la vis (D). - Dévisser le récepteur du flexible. - Contrôler l’état du flexible et le remplacer si nécessaire - En cas de remplacement d’étrier, remplacer systématiquement le flexible.

RÉGLAGE - À l’aide d’un tournevis, ajuster le réglage diamétral des segments par la biellette (B) afin d’obtenir un diamètre de : • X = 202,2 à 202,7 mm (Berline) • X = 227,4 à 227,9 mm (Break) - Effectuer le même réglage sur l’autre plateau de frein. - Reposer l’ensemble moyeu - tambour. - Serrer l’écrou de fusée au couple. - Régler les garnitures par des applications répétées sur la pédale de frein. - Régler le frein à main.

fig. Fr. 17

Fre. 1190

Vérification - Vérifier : • I’état et le montage du cache-poussière, du piston et des ressorts,

B

X

- Repousser le piston en le vissant à l’aide de l’outil Fre. 1190 jusqu’à ce qu’il soit au fond de son alésage. (fig. Fr. 17) - Mettre en place les garnitures neuves en commençant par l’intérieur.

fig. Fr. 16

page 171

FREINS

Commandes des freins Maître-cylindre DÉPOSE D

E

F

- Vider et déposer, en tirant dessus, le réservoir de liquide de frein (prévoir l’écoulement du liquide de frein). - Déposer : (fig. Fr. 20) • les canalisations et repérer leur position, • les deux écrous de fixation sur le servo-frein.

B

fig. Fr. 19

• deux bouchons (A), • deux écrous de fixation ( B). - Pour les véhicules non équipés d’un ABS, les quatre sorties sont utilisées (les deux bouchons (A) ne servent à rien). - Pour les véhicules avec ABS placer les bouchons ( A) dans les sorties non utilisées.

REPOSE - Revisser le récepteur sur le flexible. - Contrôler l’état des garnitures. Si elles sont grasses, les remplacer. - Reposer la vis de fixation (E) de la colonnette secondaire + la vis (D), I’enduire de Loctite Frenbloc puis la serrer au couple. - Remonter les garnitures (voir paragraphe correspondant). - Effectuer une purge partielle du circuit, seulement si le réservoir de compensation ne s’est pas vidé complètement au cours de l’opération, sinon effectuer une purge complète, en respectant impérativement l’ordre des opérations de purge. - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, afin de mettre le piston en contact avec les garnitures. Nota : Le véhicule est équipé d’ABS, il est impératif de respecter les consignes données.

Disque - Les disques de frein ne sont pas rectifiables. Une usure ou rayure trop importante entraîne le remplacement du disque.

Servo-frein fig. Fr. 20

REPOSE - Contrôler la longueur de la tige de poussée. (fig. Fr. 23) - Cote X = 22,3 mm. - Réglage selon modèle par la pige (P). Nota : Ces véhicules sont équipés de maître-cylindre intégré au servo-frein. L’étanchéité du servo-frein est directement liée au maître-cylindre. Lors d’une intervention, il est nécessaire de mettre un joint (A) neuf. (fig. Fr. 21)

A

DÉPOSE - Débrancher le câble de frein à main. - Déposer : • la vis de colonnette primaire (C) et basculer l’étrier sur la colonnette secondaire, (fig. Fr. 15) • les deux vis ( B) de fixation du disque, clé mâle à empreinte Torx T30 . (fig. Fr. 5)

REPOSE - Mettre en place le disque sur le moyeu et le fixer à l’aide des deux vis (B). - Procéder en sens inverse de la dépose. - Enduire les vis de fixation d’étrier de Loctite FRENBLOC et les serrer au couple. - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour mettre le piston en contact avec les garnitures.

page 172

A fig. Fr. 22

fig. Fr. 21 - Mettre en place le maître-cylindre en alignement avec le servo-frein afin que la tige de poussée (P) rentre correctement dans le logement du maître-cylindre. (fig. Fr. 23) - Rebrancher : • les canalisations dans les positions repérées lors de la dépose, • le réservoir de compensation en appuyant pour l’encliqueter dans le maîtrecylindre. - Purger le circuit de freinage. Maître-cylindre rechange - La collection vendue par le MPR est constituée de : • un maître-cylindre (4 sorties), (fig. Fr. 22)

- Le servo-frein n’est pas réparable. Seules sont autorisées les interventions sur : • le filtre à air, • le clapet de retenue.

DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Déposer le maître-cylindre. - Retirer l’axe de la chape reliant la pédale de frein à la tige de poussée. - Dévisser les écrous de fixation du servo-frein et le déposer.

REPOSE - Avant le remontage, vérifier : (fig. Fr. 23) • la cote L = 158,5 mm réglable par la tige (C). • la cote X = 22,3 mm réglable suivant modèle par la tige (P). - Mettre en place le maître-cylindre. - Purger le circuit de freinage.

REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR - Pour le remplacement du filtre à air (F), il n’est pas nécessaire de déposer le servo-frein. (fig. Fr. 24)

C P

L X

fig. Fr. 23

FREINS • les deux roues arrière, • les deux tambours. - Vérifier le fonctionnement du système de rattrapage de jeu automatique en agissant en rotation sur le secteur cranté (D) (s’assurer qu’il tourne bien dans les deux sens), puis détendre de 5 à 6 dents la molette de rattrapage de jeu. (fig. Fr. 26)

A

F

D

restent décollés au 2 ème cran. - Remonter ensuite les roues.

Purge - Pour réaliser une purge, il est nécessaire de posséder un vase de purge et un flexible transparent. Il est également conseillé d’avoir une unité de remplissage délivrant 1 bar + 0,5 bar, dans le cas contraire, veiller à ce qu’il y ait toujours suffisamment de liquide dans le réservoir.

A) PURGE CLASSIQUE SUITE À UN REMPLACEMENT DE MAÎTRE-CYLINDRE fig. Fr. 24 - Sous le pédalier, à l’aide d’un tournevis ou d’un crochet métallique, extraire le filtre usagé (F). - Couper en ( A) le filtre neuf (voir figure) et l’engager autour de la tige puis le faire pénétrer dans son logement en veillant à l’étendre dans tout l’alésage, pour éviter les passages d’air non filtré.

Frein à main RÉGLAGE - Le mauvais réglage du frein à main, câble trop tendu : • condamne le bon fonctionnement du système de rattrapage automatique de jeu des segments, • provoque une course longue de la pédale de frein. Nota : Il ne faut en aucun cas retendre les câbles pour remédier à ce défaut, le problème réapparaissant rapidement. - Le frein à main n’est pas un rattrapage de jeu, il doit être réglé uniquement lors du remplacement : • des garnitures, • des câbles, • du levier de commande. - Tout autre réglage en dehors de ces interventions est interdit. - Véhicule sur un pont à prise sous coque, dévisser I’écrou de façon à libérer totalement le palonnier central. (fig. Fr. 25) RÉGLAGE FREINS À TAMBOURS - Déposer :

B

fig. Fr. 26

- S’assurer : • du bon coulissement des câbles, • de la mise en appui correcte des leviers ( B) de frein à main sur les segments. - Mettre en place les tambours. Nota : Régler les garnitures par une série d’applications fermes et progressives sur la pédale de frein en écoutant fonctionner le rattrapage automatique. - Redéposer les tambours. - Tendre progressivement les câbles au niveau du réglage central de façon que les leviers (B) décollent entre le 1 er et le 2ème cran de la course du levier de commande et restent décollés au 2ème cran. - Dans cette position, mettre en place : • les tambours, • les roues. RÉGLAGE FREINS À DISQUES - Déposer les deux roues arrière. - S’assurer : • du bon coulissement des câbles, • du débattement des leviers de frein à main et Ies amener en butée vers le bas. (fig. Fr. 27) - Tendre progressivement les câbles au niveau du réglage central afin de mettre en contact l’embout avec le levier sans déplacement de celui-ci. - Affiner le réglage de façon que les leviers décollent entre le 1 er et le 2ème cran de la course du levier de commande et

- Brancher le flexible et le vase de purge au raccord de purge de l’étrier avant gauche et ouvrir le raccord. - Appuyer sur la pédale à fond et la maintenir appuyée environ 2 secondes, puis la relâcher. - Attendre environ 2 secondes et répéter cette opération jusqu’à ce qu’il n’y ait aucune bulle d’air dans le flexible de purge. - Refermer le raccord de purge sur l’étrier lorsque la pédale est appuyée. - Faire monter la pression en appuyant sur la pédale et ouvrir alors le raccord de purge. Répéter cette opération 3 à 5 fois. Nota : Si le remplissage se fait sans unité de remplissage, surveiller constamment le niveau de liquide de frein dans le réservoir, en ajouter si nécessaire. - Répéter les opérations précédemment décrites pour les autres étriers de frein avant droit, arrière gauche et arrière droit.

B) PURGE APRÈS REMPLACEMENT DU GROUPE HYDRAULIQUE - Brancher le flexible et le vase de purge au raccord de purge de l’étrier avant gauche et ouvrir le raccord. - Appuyer sur la pédale à fond et la maintenir appuyée en utilisant un presse pédale. Ceci a pour effet de fermer les valves centrales du maître-cylindre et d’arrêter l’écoulement du liquide à travers le système ouvert. - Fermer le raccord de purge avant gauche et débrancher le flexible de purge. - Déposer et reposer le groupe hydraulique. - Effectuer la purge du circuit de freinage (suivre la méthode décrite en A). Nota : Si la course de la pédale de frein est trop longue après l’opération de purge, effectuer une opération sur la valise XR25 en tapant G 15*. Ceci a pour effet de piloter les électrovannes du groupe hydraulique et de chasser d’éventuelles bulles d’air résiduelles.

Système ABS INTRODUCTION fig. Fr. 25

fig. Fr. 27

- La nouvelle génération de l’ABS ITT MK20i équipant la LAGUNA phase 2

page 173

FREINS délivre un signal vitesse véhicule (ce signal remplace celui délivré en phase 1 par le capteur de vitesse HALMO situé sur la boîte de vitesses), cette fonction est appelée «TACHYMÉTRIE».

ANTIBLOCAGE DES ROUES TEVES

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT - Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roue et de la développée du pneumatique en mémoire.

5

2

REMARQUE CONCERNANT LE COMPENSATEUR DE FREINAGE - Sur les LAGUNA, le compensateur de freinage est supprimé et son rôle est assuré par un programme spécifique implanté dans le calculataur du groupe ABS et appelé REF (Répartiteur Électronique de Freinage). Attention : Au cas où le fusible ABS est retiré, faire attention en cas d’essai routier à ne pas effectuer un freinage fort car la fonction REF n’est plus activée (pression avant et arrière identique), donc il y a risque de «tête à queue».

5 6 7 5

4 5

A

2 4 2

B

3 2 1 5

PRISE DIAGNOSTIC Prise OBD (diagnostic embarqué)

2

1 2 3 4

5 Roulement instrumentée 6 Nivocode + stop 7 ABS A Montage de roue disque B Montage de roue tambour

Liaisons hydrauliques Liaisons électriques Bloc hydraulique Capteur de vitesse roue Cible dentée Contacteur de feux stop

8 7 1

CALCULATEUR

16 16 9

4 Masse châssis 5 Masse électronique 7 Diagnostic Ligne K

15

15 Diagnostic ligne L 16 + BAT

CONNECTEUR 16

Groupe hydraulique

17

DÉPOSE - Débrancher la batterie. - Mettre en place un presse pédale (afin de limiter I’écoulement). - Déposer : • la protection sous moteur, • les protecteurs (1) et (2), (fig. Fr. 28 et 29)

1 1

fig. Fr. 28

page 174

Affectation des voies 1 Signal capteur avant gauche 2 Alimentation capteur avant gauche 3 + APC 4 + APC 5 Signal capteur arrière gauche 6 Alimentation capteur arrière gauche 7 Ligne diagnostic K 8 Masse électrovalves et électronique 9 + BAT électrovalves 10 Non connecté 11 Information sortie de vitesse roue avant droite

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Non connecté Non connecté Ligne diagnostic L Voyant ABS Voyant défaut frein (défaillance REF) Signal vitesse véhicule (tachymétrie) Contact feux de stop Signal capteur avant droit Alimentation capteur avant droit Non connecté Alimentation capteur arrière droit Signal capteur arrière droit Masse moteur pompe + BAT moteur pompe

FREINS SCHÉMA ÉLECTRIQUE ANTIBLOCAGE DES ROUES TEVES

Nomenclature Calculateur ABS Capteur roue arrière droite Capteur roue arrière gauche Capteur roue avant droite Capteur roue avant gauche

118 150 151 152 153

160 225 247 260 597 645

Contacteur de stop Prise diagnostic Tableau de bord Boîtier fusibles Boîtier fusibles moteur Boîtier interconnexion habitacle

R34 Moteur/Planche de bord R36 ABS/Planche de bord

page 175

FREINS liquide de frein jusqu’au repère «Max» (liquide de frein neuf DOT 4). - Rebrancher correctement les connecteurs. - Purger en respectant impérativement l’ordre des opérations (voir méthode décrite dans le chapitre «Commandes des freins») - Effectuer un contrôle du système en utilisant la fonction G de la valise XR25.

Calculateur 2

DÉPOSE fig. Fr. 29

Nota : En retirant le protecteur (2), on a plus facilement accès à la tuyauterie du groupe hydraulique. • le calculateur (suivre la méthode décrite ci-après), • les trois vis du support du groupe hydraulique. - Déclipser le câblage du support de groupe. - Déposer les six raccords des tuyauteries en utilisant impérativement une clé à tuyauter. Nota : Déposer d’abord les tuyaux allant du groupe hydraulique vers le maîtrecylindre et obturer immédiatement les orifices (à l’aide de bouchons de protection). Ensuite déposer les tuyaux allant vers les circuits et les obturer aussi. (fig. Fr. 30) - Sortir le groupe hydraulique.

- Débrancher la batterie. - Déposer : • la protection sous moteur, • le protecteur plastique (1), (fig. Fr. 28) • les quatre vis étoile (empreinte T30). - Débrancher le connecteur de pompe et celui du calculateur. - Déposer le calculateur.

REPOSE - Procéder en sens inverse de la dépose, en s’assurant du branchement et du serrage du calculateur. - Le calculateur ABS MK20i tachymètre fournit le signal vitesse véhicule à tous les utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, direction à assistance variable, contrôle moteur, régulateur de vitesse...). - Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur situé sur la boîte de vitesses. - Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du pneumatique. - La développée du pneumatique est à programmer en mémoire du calculateur neuf. Cela consiste à saisir un index «X» grâce à l’outil de diagnostic par la commande G30*X*. VALEURS DE L’INDEX "X" À SAISIR PNEUMATIQUES

fig. Fr. 30

REPOSE - Procéder en sens inverse de la dépose, en respectant la position des tuyauteries et les couples de serrage de celles-ci. Nota : Le groupe hydraulique de remplacement est livré prérempli. Pour éviter que le liquide ne s’écoule du groupe hydraulique, enlever d’abord les bouchons de protection des tuyaux du circuit de frein. Après avoir branché tous les circuits de frein, enlever les bouchons de protection des raccords du groupe hydraulique allant vers le maître-cylindre. - Retirer le presse pédale et brancher les tuyaux du maître-cylindre sur le groupe hydraulique. - Effectuer le remplissage du réservoir du

page 176

X

205/60 R 15

178

195/65 R 15

192

- Suite à la saisie de l’index par la commande G30*X*, effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact. Contrôler la bonne prise en compte de l’index saisie par le # 30.

Contrôle hydraulique du freinage - Véhicule sur pont, la roue à tester est levée. Un des opérateurs doit se trouver dans l’habitacle au poste de pilotage muni de la valise XR25. Mettre le contact, véhicule au point mort, en mode diagnostic, appuyer sur la pédale de frein. Le second opérateur doit appliquer un couple sur la roue de manière à essayer de la faire tourner. - L’opérateur génère une commande appropriée à la valise XR25 qui effectue dix fois le cycle : chute puis montée de pression alternées sur la roue à con-

trôler. Ces actions sur l’ABS se traduiront sur la roue considérée par dix déblocages et blocages alternés. Les mouvements saccadés de la roue, enregistrés qualitativement par l’opérateur, attestent que le circuit hydraulique de cette roue est correctement branché. - Le programme mis en place dans la valise XR25 pour effectuer cette séquence est le suivant : • Cycle sur la roue à tester : - une chute de pression de 200 ms avec un démarrage simultané de la pompe, - une montée de pression de 300 ms avec un démarrage simultané de la pompe.

Contrôle des capteurs de vitesse de roue - La procédure de contrôle ne pouvant être effectuée comme en chaîne, il sera nécessaire de faire : • 1) Un contrôle ohmique des liaisons capteurs : - Du connecteur du calculateur au connecteur 2 voies du capteur de vitesse. • 2) Lorsqu’il est possible, un contrôle visuel de la denture de la cible sinon effectuer la mise en oeuvre de la procédure de détection absence dent (exécuter par un programme du calculateur). • 3) Un contrôle d’entrefer à l’aide de cales calibrées : - 1,90 mm maxi à l’avant, - 1,25 mm maxi pour un capteur arrière disque K56. - 1,15 mm maxi pour un capteur arrière disque B56. - 1,50 mm maxi pour un tambour. • 4) Un contrôle de la fixation du capteur. Remarque : Les capteurs actifs, contrairement aux capteurs passifs, ne peuvent pas être testés à l’aide d’un ohmmètre. Le capteur actif délivre un signal calibré qui permet au calculateur de détecter tous types de défaillance : CO, CC+, CC-.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CARACTÉRISTIQUES Généralités

Tr/mn

Alternateur IDENTIFICATION

100 A

110 A

120 A

125 A

1000

70/75 A 80 A 46 A

-

-

-

-

-

1500

-

28 A

28 A

26 A

26 A

-

1800

-

-

-

-

-

64 A

2000

68 A

-

63 A

-

-

-

3000

71 A

-

86 A

-

-

-

4000

72 A

75 A

95 A

94 A

94 A

-

6000

-

80 A

110 A

105 A

105 A

123 A

Moteur

Alternateur

Intensité

F4P F4R

Valéo A11 VI 88 Bosch 0120 416 020 (CA)

75 A 100 A

K4M

Valéo A11 VI 94 Bosch 0120 416 253 (CA)

75 A 100 A

L7X

Valéo A13 VI 201

120 A

Démarreur

N7Q

Nippondenso 101211-5570 11 N2

100 A

IDENTIFICATION

F9Q 710 et 716

Valéo A13 VI 207 Valéo A13 VI 208

120 A

F9Q 718

Valéo SG 12 BO 17

125 A

G8T

Valéo A13 VI 65 Valéo A13 VI 153

80 A 110 A

F3P F3R

Valéo A13 VI 26 Valéo A13 VI 57

70 A 110 A

CONTRÔLE - Après 15 minutes d’échauffement sous une tension de 13,5 volts. - Intensité débitée à n tr/mn pour un alternateur de X ampères.

Moteur

Démarreur

F3P F3R

Valéo D6R A33 Bosch 000 110 8143

F4P F4R

Bosch 0001 109 104

N7Q

Valéo D6R A63

K4M

Valéo D7E 6

L7X

Valéo D7R1 7

F9Q 710 et 716

Valéo D7R 25

F9Q 718

Mitsubishi M00 2M-35

G8T

Bosch 000 121 81 53

MÉTHODES DE RÉPARATION Fusibles BOÎTIER FUSIBLES (côté habitacle) - Ce boîter se situe dans l’habitacle côté conducteur.

F11

F1

F22

F12 F23

F34 F40

F35

page 177

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Affectation des fusibles (suivant équipement) Symbole

Ampère

Symbole

Ampère

F21 F1

20 A

Motoventilateur de refroidissement

F2

25 A

Avertisseur sonore

F3

Non utilisé

F22

10 A

Feux de positions droit/Bruiteur d’oubli d’éclairage/Eclairage tableau de bord/ Rhéostat d’éclairage/Relais jour-nuit/ Boîtier défaillance des lampes

F23

25 A

Amortissement variable

F24

10 A

Eclairage montre et afficheurs/Alarme/ Siège conducteur mémorisé

F25

10 A

Feu de brouillard arrière

F26

20 A

Radio/Commandes chauffage/Allume cigares

F27

25 A

Mémorisation des réglages du siège conducteur

F28

25 A

Feu de brouillard avant

Non utilisé

F4

25 A

Feu de route gauche et droit

F5

10 A

Feu de recul (transmission automatique

F6

10 A

Montre/Mémoires boîtiers électriques et autoradio/Rétroviseurs électriques/ Sirène d’alarme

F7

Désignation

Désignation

Non utilisé

F8

15 A

Clignotant/Feux de détresse

F9

25 A

Essuie lave-vitre avant

F10

15 A

Tableau de bord/Airbag/Prétensionneurs/Boîtiers décodeur/Alarme/Siège mémorisé

F29

15 A

Eclaireurs intérieurs et coffre/ interrupteur sécurité enfant/Alarme

F30

5A

Injection

F11

25 A

Condamnation électrique des portes

F31

10 A

Dégivrage des rétroviseurs

F12

30 A

+ après contact moteur

F32

30 A

Toit ouvrant

F13

5A

Direction à assistance variable

F33

F14

5A

A.B.S.

F34

10 A

F15

7,5 A

Transmission automatique

Feux de positions gauche/Eclairage/ Boîtier défaillance des lampes

F16

15 A

Feu de croisement droit

F35

40 A

Lunette arrière dégivrante

F17

15 A

Feu de croisement gauche/Réglage en site des projecteurs

F36

40 A

Non utilisé (fusible de rechange)

F37

40 A

Climatisation

Feu de stop/Régulateur de vitesse/ Centrale clignotante/Boîtier défaillance des lampes

F38

40 A

Lève-vitre avant

F39

30 A

Lève-vitre arrière

F40

40 A

Siège passager électrique

F18

15 A

F19

20 A

Sièges chauffants

F20

20 A

Essuie lunette arrière/Lunette arrière dégivrante/Pare-brise dégivrant électrique/Feux de marche arrière/Bruiteur d’oubli d’éclairage/Commandes chauffage

Non utilisé

BOÎTIER FUSIBLES (côté moteur) - Ce boîtier se situe dans le compartiment moteur, à gauche dans le boîtier d’interconnexion.

40 A ELEC

Central Central

page 178

40 A

40 A

30 A

30 A

30 A

30 A

30 A

70 A

60 A

60 A

60 A

60 A

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Symbole

Ampère

Attention : Après une intervention sur le boîtier interconnexion, vérifier le bon vérrouillage du capot en plastique.

Désignation

60 A

Shunt coupe consommateur

LES RELAIS

1

60 A

+ Avant contact antivol

1 2

2

60 A

Relais après contact

3 4

3

60 A

+ Batterie habitacle

5

5

70 A

Relais pare-brise dégivrant électrique

Injection essence (30 A) 30/70 A Préchauffage diesel (70 A)

6 7

30 A

Motoventilateur de refroidissement droit

8

30 A

Motoventilateur de refroidissement gauche

9

30 A

A.B.S.

10

30 A

A.B.S.

11

40 A

Moteur pompe à air

12

40 A

Lave-projecteur

Boîtier interconnexion habitacle 9

A

C

Positionné sur repère : Rouge : lève-vitre électrique avec antipincement Jaune : lève-vitre électrique sans antipincement Vert : véhicule sans running light Bleu : véhicule avec running light 7

Relais running light (sans running light, shunt entre les voies 3 et 4) 8 Relais lunette arrière dégivrante 9 Relais running light 10 Relais feux de brouillard avant 11 Relais jour/nuit 12 Cadenceur essuie-vitre avant (blanc) 13 Centrale clignotante (noir) 14 Cadenceur essuie-vitre arrière (gris) 15 Bruiteur oubli éclairage 16 Avertisseur de dépassement de vitesse (utilisé avec N°15) (véhicule sans synthèse de parole) 17 Relais d’alimentation des feux de détresse à la sollicitation de la télécommande des portes Attention : Ne pas inverser le cadenceur essuie-vitre avant (12) et le cadenceur essuie-vitre arrière (14).

B

K

L

D

J

11 10 7

6

Non utilisé Relais de sécurité enfants (véhicule a vec lève-vitre électrique arrière sans antipincement) Relais de distribution des alimentations après contact Relais + après contact lève-vitre (sauf antipincement) et siège passager Emplacement shunt coupe consommateur avant livraison du véhicule Shunt selon option du pays

1

M

2

I

3

P

E F G

8 16

N

15

O

6 17

14

13

12

H

5

BOÎTIER LE PLUS COMPLET - Ce boîtier est situé en bas de la planche de bord côté conducteur. Pour y accéder, ouvrir le portillon de la boîte à fusibles.

Running light : feux de croisement fonctionnant après mise en route du moteur (pour certains pays). Les relais 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10 et 11 sont des relais classiques.

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE CONNECTEURS A B C D E F G H I J K L M N O P

Connecteur orange (raccordement câblage pavillon) Connecteur jaune (raccordement câblage arrière gauche) Non utilisé Connecteur violet Connecteur rouge Connecteur bleu Connecteur marron Connecteur cristal Connecteur gris Connecteur vert Connecteur noir Connecteur marron (masse) Connecteur cristal (+ avant contact) Connecteur noir (+ avant contact) Connecteur gris (+ après contact) Connecteur bleu (masse)

A CONNECTEUR ORANGE Voie

Désignation

A1 A2 A3

Masse + après contact toit ouvrant Relevage lève-vitre avant et arrière Non utilisé Non utilisé Non utilisé - contacteur de feuillure Non utilisé Non utilisé Non utilisé Inhibition antipincement Réalimentation lève-vitre Alimentation récepteur radiofréquence Retour récepteur radiofréquence + avant contact plafonnier protégé

A4 A5 A6 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9

Voie

Désignation

A3

+ après contact commande lunette arrière dégivrante protégé Verrouillage lève-vitre arrière par relais + démarreur Non utilisé + dégivrage rétroviseur protégé Non utilisé + après contact direction à assistance variable protégé + avant contact Inhibition lève-vitre Relevage lève-vitre automatique Réalimentation lève-vitre

A4 A5 A6 A7 A8 A9 B1 B4 B5 B6

E CONNECTEUR ROUGE Voie

Désignation

A1 A2

Non utilisé + après contact feux stop protégé Non utilisé Non utilisé Alimentation récepteur radiofréquence Information fermeture des portes par télécommande vers les clignotants + éclairage rhéostaté Retour réception radio fréquence + relais feux de brouillard avant + servitude chauffage protégé + servitude chauffage protégé + après contact lève-vitre électrique avant + après contact essuie-vitre avant protégé + avant contact condamnation des portes protégé + après contact lève-vitre électrique avant

A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 B1 B2 B3 B4 B5

Nota : Protégé signifie après fusible. B6 B CONNECTEUR JAUNE Voie

Désignation

A1 A2 A3 A4 A5 A6 B1 B2

Non utilisé Lunette arrière dégivrante Non utilisé Non utilisé Non utilisé Non utilisé Non utilisé + après contact lunette arrière dégivrante Non utilisé + feu de position gauche Non utilisé Feux de recul protégé Essuie-vitre arrière + avant contact plafonnier protégé + feux de brouillard arrière protégé

B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9

D

CONNECTEUR VIOLET

Voie

Désignation

A1 A2

+ après contact allume-cigares + avant contact protégé

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F CONNECTEUR BLEU

G CONNECTEUR MARRON Voie

Désignation

A1 A2 A3

+ avant contact habitacle + avant contact habitacle + avant contact mémoire injection protégé Non utilisé Non utilisé Non utilisé Non utilisé + après contact fonction moteur protégé + servitude GMV moteur protégé Feux de brouillard avant + avant contact arrêt fixe essuie-vitre protégé + avant contact habitacle

A4 A5 A6 B1 B2 B3 B4 B5 B6

H CONNECTEUR CRISTAL Voie

Désignation

A1

+ après contact lunette arrière dégivrante protégé Non utilisé Arrêt fixe essuie-vitre avant Non utilisé Non utilisé Feux de recul Non utilisé Non utilisé Avertisseur sonore protégé Feux de croisement gauche protégé Non utilisé Feux de croisement droit protégé Feu de recul + après contact tranmission automatique Feu de route gauche protégé + après contact ABS protégé Feu de route droit protégé Non utilisé

A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9

I CONNECTEUR GRIS

Voie

Désignation

Voie

Désignation

A1 A2

Non utilisé - lève-vitre électrique arrière par relais - lève-vitre électrique arrière par relais + avant contact siège conducteur protégé + après contact toit ouvrant protégé + après contact lève-vitre arrière protégé + après contact lève-vitre arrière protégé + après contact correction assiette Non utilisé Non utilisé + servitude sièges Non utilisé

A1 A2 A3 A4 A5

Non utilisé + servitude radio protégé Non utilisé Non utilisé + avant contact mémoires protégé Non utilisé alimentation clignotants gauche Non utilisé Alimentation clignotants gauche + feu de position gauche Non utilisé Non utilisé Non utilisé Non utilisé Non utilisé + feux de position Feu de route droit protégé Non utilisé

A3 A4 A5 A6 B1 B2 B3 B4 B5 B6

A6 A7 A8 A9 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE J CONNECTEUR VERT Voie

Désignation

A1 A2

+ servitude protégé + avant contact mémoires protégé + après contact feux de stop protégé Non utilisé + après contact commande de lunette arrière dégivrante + feux de position droit protégé + après contact fonction moteur protégé Cadenceur essuie-vitre arrière Pompe lave-vitre arrière + servitude chauffage protégé - contacteur de feuillure + après contact feux de stop protégé + feux de position + après contact commande de lunette arrière dégivrante protégé + feux de position + avant contact feux de détresse protégé Alimentation centrale clignotante Temporisation plafonnier

A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9

BOÎTIER DÉCODEUR

DÉPOSE - REPOSE - Il est possible de déposer le boîtier décodeur (2) sans déposer la planche de bord : • glisser la main à gauche sous la planche de bord et pousser le boîtier vers le haut pour le déclipser, • débrancher les deux connecteurs (en appuyant sur les verrous), • dégager la pièce par le dessous.

2

BRANCHEMENT DU BOÎTIER DÉCODEUR B6

B1

B9

B1

A1

A9

A1

K CONNECTEUR ORANGE Voie

Désignation

A1

Alimentation feux de brouillard arrière Feu de brouillard arrière protégé Lunette arrière dégivrante (relais) Alimentation avertisseur sonore Commande pompe lave-vitre + feux de position droit protégé Petite vitesse essuie-vitre cadencé + feux de position gauche protégé + après contact stop protégé + servitudes + feux de route + avant contact air conditionné/ chauffage protégé Commande central clignotante + avant contact air conditionné/ chauffage protégé + feux de croisement

A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 B1 B2 B3 B6 B4 B5

Boîtier décodeur - Ce boîtier intègre les fonctions : • condamnation/décondamnation électrique des portes, • temporisation plafonnier, • antidémarrage, • de pilotage du voyant rouge de condamnation des portes, • relevage automatique des vitres (selon équipement).

A9 CONNECTEUR 15 VOIES

CONNECTEUR 18 VOIES

Voie

Désignation

Voie

Désignation

A1 A2 A3 A4 A5

+ après contact Information ouverture portes Information fermeture portes Voyant rouge antidémarrage Information prise diagnostic (ligne L) Ligne codée bague/boîtier décodeur Interrogation bague Masse bague Alimentation bague Fermeture portes Information codée vers calculateur d’injection ou l’électronique de l’électrovanne codée Ouverture portes Information prise diagnostic (ligne K) + avant contact Masse

A1 A2 A3 A4

Non utilisé + accéssoires Entrée radio fréquence Alimentation récepteur radio fréquence Relevage lève-vitre * Réalimentation lève-vitre * Contacteur de porte arrière droite Voyant rouge de condamnation des portes Non utilisé Contacteur de porte arrière gauche Contacteur de porte a vant gauche Contacteur de porte avant droite Information ouverture porte/ alarme * Information fermeture porte/ alarme et clignotants * Non utilisé Temporisation plafonnier Contacteur de coffre Non utilisé

A6 A7 A8 A9 B1 B2 B3 B4 B5 B6

* Selon équipement

A5 A6 A7 A8 A9 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9

page 181

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Lecture des schémas électriques

Capteur analogique (résistance variable) Moteur 2 sens de rotation

Moteur 1 sens de rotation Bobinage : (alternateur, etc...) Diode (sens de passage du courant) Electrovanne Symbole de boîtier électronique Symbole de boîtier électronique Relais Electrovanne Emetteur de signal : exemple, détecteur point mort haut Contacteur rotatif : exemple, antivol Contacteur rotatif : exemple, dispositif de commande chauffage et ventilation Contacteur rotatif : exemple, commande conditionnement d’air Fusible avec sa valeur Boîtier shunt

Batterie

PRINCIPAUX SYMBOLES UTILISÉS DANS LA CONSTRUCTION DES ORGANES Epissure : plusieurs fils toujours de même potentiel sont soudés sur une épissure

Contact mobile : (inverseur, relais, etc...)

Barrette : peut contenir plusieurs liaisons à des potentiels différents (2 sur cet exemple)

Commande à poussoir : (avertisseur sonore, etc...)

Lampe témoin : exemple, pression d’huile, température d’eau, etc...

Commande à accrochage : (interrupteur lunette arrière dégivrante, etc...)

Lampe éclairage : exemple, plafonnier, feu de recul, etc... Butée mécanique : exemple, contacteur de porte, etc... Contact mobile : (contacteur, etc...)

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Capteur divers : P pour pression (ex :capteur pression d’huile), N pour niveau (ex : capteur niveau d’huile), T pour température, V pour vitesse, O pour oxygène, D pour débit Bobine relais

Résistance chauffante : exemple, bougies de préchauffage Résistance chauffante : exemple, bougies de préchauffage Disjoncteur thermique Récepteur signal infrarouge Temporisation ou signal Détecteur de niveau : exemple, capteur niveau liquide de frein Flotteur : exemple, capteur niveau liquide de frein Injecteur

Injecteur ou électrovanne

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE COULEURS DES FILS COULEURS AVEC ÉTAT ÉLECTRIQUE FONDAMENTAL Rouge : + 12 volts avant contact Jaune : + 12 volts après contact Bleu : Circuit veilleuse ou identificateurs Noir : Masse franche COULEURS DES AUTRES FILS ET DES CONNECTEURS BA

BE

BJ

CY

GR

Blanc

Bleu

Beige

Cristal

Gris

JA

MA

NO

OR

Jaune

Marron

Noir

Orange

RG

SA

VE

VI

Rouge

Saumon

Vert

Violet

Cas particuliers : - Le + démarreur, les masses intermittentes, les inversions de polarités ne sont pas des états électriques fondamentaux. - Les appareils de protection (fusibles et thermiques) ne changent pas l’état électrique des fils. - Les câblages livrés avec des appareils ne suivent pas toujours ces règles .

LISTE DES COMPOSANTS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Boîtier auto-école Séctionneur batterie Tachygraphe Inverseur condamnation porte droite Inverseur condamnation porte gauche Module électronique GMV CA Boîtier résistance pilotage module Capteur de pression de ligne BVA Electrovanne limiteur de couple Contacteur 1ère Contacteur de crabotage Relais masse code feux de jour Inter. suppression d’alerte Contacteur verrouillage portes AR Témoin verrouillage portes AR Relais électrovanne avance pompe injection (ksb) Thermocontact électrovanne avance pompe injection (ksb) Sonde température d’air soufflé

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

Thermostat électronique Eclaireur cendrier avant Diode de visualisation alarme Equilibreur de hayon Relais décodage des ouvrants Capteur accélérateur transversale Moteur d’ouverture porte droite Moteur d’ouverture porte gauche Relais de non fonctionnement des ventilateurs de refroidisem. Relais de serrure droite Relais de serrure gauche Diode témoin des ouvrants Diode feux de brouillard avant Diode de canister Relais temporisateur boîtier électronique jauge à carburant Feu de toit Capteur de niveau (assiette) Groupe compresseur correction d’assiette (COA) Boîtier unité centrale d’accessoires Boîtier électronique phares escamotables

39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

Moteur phare escamotable droit Moteur phare escamotable gauche Calculateur correction d’assiette Calculateur pilotage électrovanne recyclage gaz Témoin démarrage à froid Témoin sièges chauffants Boîtier électronique de pilotage démarrage à froid Electrovanne départ à froid (admission gazole) Boîtier électronique niveau d’huile Projecteur feu de route droit Projecteur feu de route gauche Projecteur feu de croisement droit Projecteur feu de croisement gauche Clé électronique d’alarme (jack) Diode GMV de refroidissement Filtre moteur essuie-vitre (radio) Relais phares escamotables Contact rhéostat éclairage d’accessoires

page 183

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 57 58 59 60 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133

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Relais GMV par unité centrale d’accessoires Contact fin de course Moteur de répartition d’air Moteur de dégivrage Microswitch EGR post chauffage 1 Microswitch EGR post chauffage 2 Thermocontact coupure injection 110°/115° Electrovanne recyclage d’air Relais toit ouvrant Relais d’alimentation cde ventilation habitacle Relais 4ème vitesse ventilation habitacle Sonde de température de surface Boîtier électronique détecteur eau dans gazole Condamnation électrique porte battante Condamnation électrique porte coulissante Diode électroluminescente de verrou logiciel Relais éclairage plafonnier Chargeur CD Connecteur de contrôle Relais principal injection Diesel Electrovanne haute pression Relais bascule sonde oxygène Relais démarrage à froid Bouton de démarrage à froid Inter. essence/gaz Code pare-brise dégivrant Allume-cigares Allumeur Alternateur Antivol Avertisseur électromagnétique principal Avertisseur électropneumatique Batterie Bobine allumage Uce ADAC Boîtier groupe pression freinage ABS Boîtier assistance allumage Boîtier cadenceur arrière Boîtier cadenceur avant Boîtier Dim Dip Boîtier régulation groupe électropompe Temporisateur lave-projecteur Buzzer oubli éclairage/alarme auto-école Uce ABS Uce boîte de vitesses automat. Uce injection Cde feux de brouillard arrière Cde feux de brouillard avant Cde condamnation électrique des portes Cde chauffage Cde feux de détresse Cde dispositif de soufflage d’air froid Cde essuie lunette arrière Cde lunette arrière dégivrante Cde lois passage Cde lève-vitre électrique ARD Cde lève-vitre électrique ARG Cde lève-vitre électrique conducteur Cde lève-vitre électrique passager

134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200

Cde rétroviseur électrique Cde verrouillage lève-vitre électrique arrière Cde volet départ Centrale clignotante Condamnation électrique porte ARD Condamnation électrique porte ARG Condamnation électrique porte conducteur Condamnation électrique porte passager Condamnation électrique porte coffre Capteur mini la-vitre Capteur mini liquide refroidissem. Combine essuie lave-vitre Capteur de cliquetis 1 Capteur pression atmosphérique Capteur pression huile Capteur point mort haut Capteur roue ARD Capteur roue ARG Capteur roue AVD Capteur roue AVG Contacteur coffre Contacteur feux de marche AR Contacteur frein à main Contacteur pédale de frein Contacteur pleine charge Contacteur pied levé Contacteur stop Contacteur vide-poches Débitmètre Démarreur Dispositif de soufflage air froid Eclaireur de coffre Eclaireur plaque de police droit Eclaireur plaque de police gauche Eclaireur vide-poches Electrovanne recyclage gaz Electrovanne direction assistée Embrayage conditionnement d’air Feu ARD Feu ARG Feu brouillard ARD Feu brouillard ARG Feu brouillard AVD Feu brouillard AVG Contacteur feuillure ARD Contacteur feuillure ARG Contacteur feuillure conducteur Contacteur feuillure passager Feu marche ARD Feu marche ARG Feu de position droit Feu de position gauche Groupe électropompe direction assistée Pulseur chauffage Groupe motoventilateur refroidissement (GMV) Haut-parleur ARD Haut-parleur ARG Haut-perleur porte AVD Haut-parleur porte AVG Injecteur 1 Injecteur 2 Injecteur 3 Injecteur 4 Injecteur 5 Injecteur 6 Jauge à carburant Lunette arrière dégivrante

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270

Moteur lève-vitre ARD Moteur lève-vitre ARG Moteur lève-vitre conducteur Moteur lève-vitre passager Manocontact Manocontact tri fonction CA Mini liquide de frein Module puissance allumage Manomètre Montre analogique ou digitale Moteur essuie-vitre arrière Moteur essuie-vitre avant Plafonnier avant Plafonnier ARD Plafonnier ARG Plaquette frein AVD Plaquette frein AVG Pompe à carburant Pompe lave-projecteur Pompe lave-vitre arrière Pompe lave-vitre avant Potentiomètre papillon Potentiomètre ralenti Pressostat direction assistée Prise diagnostique Projecteur droit Projecteur gauche Régulateur de ralenti Relais avertisseur sonore Relais brouillard arrière Relais brouillard avant Relais démarrage Relais dispositif soufflage air froid Relais groupe motoventilateur Relais lunette arrière dégivrante Relais pompe à carburant Relais projecteur double Relais verrouillage injection Rétroviseur électrique conducteur Rétroviseur électrique passager Rhéostat éclairage Sonde oxygène avanl Sonde niveau d’huile Capteur température eau injection Sonde température extérieure Electrovanne stop électrique Tableau de bord (TDB) Capteur thermique GMV Transmetteur infra rouge Capteur de vitesse véhicule Capteur thermique bi-fonction eau Filtre radiotéléphone Haut-parleur AVD Haut-parleur AVG Feu clignotant AVD Feu clignotant AVG Boîtier de préchauffage Bougies de préchauffage Capteur thermique Boîtier fusibles et relais habitacle Radio Groupe motoventilateur refroidissement et CA Cde essuie vitre et dégivrage AR Temporisateur condamnation électrique des portes Console spot plafonnier Contacteur pied levé pleine charge Répétiteur droit Répétiteur gauche Coupeur de ralenti Capteur thermique 8 degrés

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331

Thermistance Capteur température air injection Capteur vitesse moteur Electrovanne conditionnement d’air Temporisateur pompe à carburant additionnelle Cde lève-vitre électrique impulsionnel Uce défaillance lampes Capteur de cliquetis 2 Relais anti-percolation Relais coupure AEI Relais feux de croisement Cde condamnation électrique trappe à carburant Pompe à carburant additionnel Moteur essuie-projecteurs droit Moteur essuie-projecteurs gauche Cde lave-vitre arrière Relais bobine ballast Relais principal pour running-light Relais veilleuse pour running-light Relais code pour running-light Electrovanne carburateur Relais rhéostat éclairage Alimentation générale Boîtier temporisateur lunette AR chauffante Bloc témoins Relais shunt brouillard Shunt brouillard avant Dispositif chauffage Platine de servitudes relais Plafonnier traverse arrière Relais groupe électropompe ABS Relais de direction assistée variable (DAV) Eclaireur sélecteur BVA Toit ouvrant Electrovanne correcteur avance Capteur thermique correcteur avance Shunt masse platine servitude Temporisateur de dégazage Buzzer multifonctions Module puissance injection 1 Temporisateur plafonnier Relais coupe consommateur Relais tachymétrique Relais essuie-projecteurs Relais 2ème vitesse essuie-vitre AV Relais 4 degrés allumage Cde toit ouvrant Résistance pied de carburateur Tableau cde conditionnement d’air Groupe motoventilateur base et CA Résistance groupe motoventilateur conditionnement d’air Diode conditionnement d’air et direction assistée Diode électrovanne CA et direction assistée Relais de survitesse Cde satellite radio Avertisseur survitesse Boîtier électronique jauge carburant Plafonnier AVG Plafonnier AVD Allume-cigares arrière Cde régulateur de vitesse

332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402

Cde impulsionnelle Contacteur ceinture conducteur Disjoncteur thermique Relais 1 vitesse GMV Relais 2 vitesse GMV Relais 3 vitesse GMV Régulateur pression turbo Injecteur de départ à froid Contacteur thermique temporisé Vanne régulation ralenti Pressostat sécurité turbo Capteur température huile Pompe pneumatique régulateur Electrovanne sécurité régulation Electrovanne pompe régulation Alimentation autoradio Cde lève-vitre électrique impulsionnel Distributeur allumage Plaquette frein ARG Plaquette frein ARD Moteur 1 dossier AVG Moteur 2 dossier AVG Moteur réhausse AVG Moteur assise siège AVG Moteur 1 dossier AVD Moteur 2 dossier AVD Moteur réhausse AVD Moteur assise siège AVD Cde synthèse parole Groupe hydraulique ABS Plaque à bornes +bat Uce synthèse parole Haut-parleur synthèse parole Haut-parleur tweeter droit Haut-parleur tweeter gauche Contacteur droit capot moteur Contacteur gauche capot moteur Pompe à eau paliers turbo Résistance Dim Dip Absorbeur vapeurs essence Uce ouvr./ferm. coffre Uce régulateur vitesse Cde réglage dossier AVG Cde réglage dossier AVD Cde réglage siège AVG Cde réglage siège AVD Cde réglage réhausse AVG Relais ralenti accéléré Uce conversion ADAC Carburateur Relais collecteur admission Capteur thermique collecteur admission Réchauffeur collecteur Siège chauffant conducteur Siège chauffant passager Capteur pression huile Contacteur témoin 4x4 Haut-parleur central Shunt brouillard arrière Boîtier cadenceur arrière Cde défilement ADAC Electrovanne CA et direction assistée Antenne électrique Contacteur stop BVA A4 Contacteur pied appuyé GMV anti percolation Electrovanne recyclage des gaz (EGR) Relais incitation fiscale Diode réglage avance module puissance allumage Electrovanne incitation fiscale Capteur thermique huile

403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465

Avertisseur électromagnétique secondaire Electrovanne surcaleur (ksb) Contacteur levier charge Capteur thermique préchauffage Cde volet recyclage air Sonde évaporateur Relais groupe électropompe direction assistée Relais coupeur ralenti Pressostat CA Electrovanne ralenti accéléré Boîtier identificateur sièges chauffants Sonde eau dans gazole Electrovanne essuie-projecteurs Condensateur coupeur de ralenti Relais recyclage CA Ventilateur sonde température habitacle Boîtier contrôle CA Volet mixage Contacteur embrayage ABS 4x4 Contacteur 1 régulation vitesse sous volant Contacteur 2 régulation vitesse sous volant Relais surrégime régulateur vitesse Platine ABS Electrovanne cde ouverture/turbo Uce alarme Relais principal ABS (Bosch) Relais auxiliaire ABS (Bosch) Boîtier diodes ABS (Bosch) Cde initialisation tableau de bord Electrovanne principale ABS Capteur ultrason alarme Pressostat de coupure ABS Bloc électrovalve ABS Electrovanne pression turbo Réchauffeur boîtier papillon Contacteur capot moteur Relais Uce ABS Cde sièges chauffants Boîte de vitesses automatique Sirène alarme auto alimentée Electrovanne pilotée BVA Spot de lecture avant Résistance ballast pompe carburant Eclaireur cde réglage projecteur Relais interdiction feu de brouillard arrière Plaque raccord +APC Résistance réchauffeur gazole Relais réchauffeur gazole Capteur thermique réchauffeur gazole Uce détecteur périmètrique Uce détecteur volumétrique Emetteur/récepteur volumétrique Diode électrovanne antipollution Relais ballast pompe à essence Contacteur 1er cran ARD Feu brouillard arrière et recul Temporisateur essuie lunette AR Contacteur pont arrière Relais protection surtension ABS Eclaireur plaque de police hayon/ central Eclaireur custode Cde éclaireur plafonnier Temporisateur pompe à eau paliers turbo

page 185

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530

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Boîtier shunts Relais feux croisement/position Diode feux de croisement autoécole Cde moniteur Relais grande vitesse essuie-vitre auto-école Relais cde lève-vitre électrique Relais coupure radio Cde test synthèse parole Relais cde compresseur CA Moteur recyclage Uce transmission intégrale Pompe accélérateur chauffage Diesel Contacteur crabotage 4x4 Capteur thermique eau accélérateur chauffage Sonde d’extraction d’air chaud Motoventilateur d’extraction d’air chaud Electrovanne crabotage Capteur d’accélération Electrovanne transmission 4x4 Contacteur multifonctions Contacteur ceinture passager Electrovanne enrichisseur Capteur thermique enrichisseur Contacteur 1er cran ARG Contacteur 1er cran AVD Contacteur 1er cran AVG Uce radiotéléphone Siège ARG Siège ARD Siège AVD Siège AVG Accéléromètre ABS 4x4 Accéléromètre verticale Accéléromètre longitudinal Accéléromètre transversal Uce mémorisation sièges/rétros Uce direction assistée variable (DAV) Uce décodeur Spot de lecture ARD Spot de lecture ARG Prise accessoires Cde feu de brouillard avant, arrière, détresse Eclaireur coffre droit Eclaireur coffre gauche Capteur siège mémo Cde plafonnier Cde de spot Cde gonflage siège mémo Pompe gonflage siège mémo Uce mémorisation siège Uce mémorisation siège Clavier cde et mémo siège Générateur d’impulsions Eclaireur champs de porte AVG Eclaireur champs de porte AVD Eclaireur champs de porte ARD Eclaireur champs de porte ARG Eclaireur porte conducteur Eclaireur porte passager avant Eclaireur porte ARD Eclaireur porte ARG Cde conducteur lève-vitre électrique arrière Cde conducteur léve-vitre électrique arrière Plafonnier central Contacteur stop régulateur vitesse

531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588

Contacteur embrayage régulateur vitesse Cde conducteur lève-vitre passager avant Cde correcteur assiette Cde amortissment variable (AMV) Témoin éco-perfo Prise jack pour casques Moteur correteur projecteur gauche Moteur correteur projecteur droit Contacteur éclaireur compartiment moteur Moteur direction assistée variable Eclaireur miroir courtoisie Uce correcteur d’assiette (COA) Uce amortissement variable Relais groupe correcteur d’assiette Relais sécurité correcteur d’assiette Groupe compresseur correcteur d’assiette Electrovanne amortisseur ARD Electrovanne amortisseur ARG Electrovanne amortisseur AVG Electrovanne amortisseur AVD Capteur niveau véhicule AVD Capteur niveau véhicule AVG Capteur niveau véhicule ARD Capteur niveau véhicule ARG Electrovanne correcteur d’assiette Contacteur position hayon Moteur assistance fermeture hayon Cde fermeture hayon Uce assistance fermeture hayon Contacteur ouverture hayon Compresseur avertisseur sonore Cde réglage des projecteurs Relais échangeur air/huile GMV échangeur air/huile Boîtier papillon Temporisateur thermique anti percolation Pompe à eau électrique Temporisateur pompe à eau électrique Rétro contact BV A4 Relais électrovanne direction assistée 1er étage Relais électrovanne direction assistée 2ème étage Diode direction assistée Relais pompe à eau électrique Diode pompe à eau électrique Cosse pour réglage moteur E5F Relais autorisation anti-percolation Uce radiotéléphone Electrovanne dépol. pierbub Contacteur électrovanne recyclage des gaz Relais autorisation pompe à eau paliers turbo Diode de séparation CA/pompe à eau Capteur thermique pompe à eau Capteur angle volant Relais embrayage compresseur CA Capteur pression pneumatique Cde feux détresse Accélérateur longitudinal ABS Eclaireur miroir courtoisie

589 590 591 592 593 594 595 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645

conducteur Pompe à injection Cde alarme Sonde température pot catalytique Uce de traitement température pot catalytique Relais sécurité direction assistée variable Diode voyant température pot catalytique Relais autorisation groupe électropompe Boîtier fusible moteur et relais Electrovanne réduction de couple Relais maitien pompe à eau Moteur aérotherme Capteur thermique eau aérotherme Relais feu marche arrière Cde réglage colonne mémorisée Moteur colonne mémorisée Relais autorisation réchauffage pied carburateur Relais réchauffage pied carburateur Capteur thermique réchauffage pied de carburateur Sonde groupe motoventilateur anti-percolation Uce température eau Contacteur diagnostic ABS Pare-brise électrique gauche Relais dégivrage pare-brise gauche Cde dégivrage pare-brise Uce lève-vitre électrique/lève-vitre impulsionnel Cde siège chauffant conducteur Cde siège chauffant passager Résistance d’atténuation Bouton de cde entrée code transpondeur Récepteur cde des ouvrants Potentiomètre papillon double Relais shunt thermocontact eau Temporisateur anti-percolation Electrovanne dégazage (clapet) Raccordement dossier siège ARD Raccordement dossier siège ARG Combiné éclaireurs BVA Cde régulateur vitesse Capteur vitesse direction assistée variable Relais dégivrage pare-brise droit Pare-brise électrique droit Module température extérieure Bougies préchauffage 1 et 3 Bougies préchauffage 2 et 4 Capteur embrayage Temporisateur interdiction compresseur CA Diode de séparation stop Diode de séparation stop/ embrayage Relais buzzer/témoin (auto-école) Feu stop surélevé Relais assistance au relais verrouillage injection Diode séparation refroidissement/ tempo Diode séparation CA/préchauffage Résistance anti-percolation Uce suspension pilotée Uce habitacle

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 658 659 660 661 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707

Relais pare-brise chauffant Pare-brise chauffant Diode injection Moteur pas à pas Témoin sièges chauffants Tableau led cristaux liquides Relais pilotage climatisation Combiné montre/temp. ext./affich. radio téléphone Clé alarme et clé verrou matériel Capteur halex/halmo Combiné cde pneumatique et électrovanne régulateur vitesse Diode séparation CA/refroidiss. Capteur thermique coupure CA Relais pilotage temporisateur coupure conditionnement d’air Uce aide à la navigation Bobine allumage double 1 Bobine allumage double 2 Bobine allumage double 3 Bobine allumage double 4 Capteur course pédale de frein Accéléromètre vertical AVG Accéléromètre vertical AVD Accéléromètre vertical ARG Accéléromètre vertical ARD Boîtier résistances Cde inhibition sécurité lève-vitre électrique Double inter. feu brouillard AR/ lunette AR Contacteur pédale embrayage Contacteur pédale accélérateur Pompe lave-vitre bidirectionnelle avant et arrière Capteur thermique électrovanne recyclage gaz Condensateur anti-parasitage radio Bougie préchauffage 1 Bougie préchauffage 2 Bougie préchauffage 3 Bougie préchauffage 4 Lecteur laser Electrovanne régulateur de vitesse Relais électrovanne direction assistée Boîtier diodes Sonde niveau et capteur température huile Cde régulateur de vitesse et airbag Relais thermostat électronique Ecran aide à la navigation Combiné radiotéléphone Haut-parleur radiotéléphone Gicleur chauffant gauche Gicleur chauffant droit Shunt Diode d’isolement +APC/servitude Diode d’isolement servitude/+APC Shunt régulateur de vitesse BVA Relais petite vitesse groupe motoventilateur/percolation Relais maitien pompe percolation Temporisateur pompe à eau antipercolation 18 minutes Relais lève-vitre électrique Buzzer alerte capote Relais lunette arrière soufflante capote Contacteur capote Contacteur cache-capote

708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769

Soufflante lunette arrière capote Diode antiroulis direction assistée et groupegroupe électropompe Fusible unitaire Pompe Diesel Valise de refroidissement Raccordement caravane Diode séparation dépol. F8Q/CA Interface de communication radio téléphone Amortisseur AVD Amortisseur AVG Amortisseur ARD Amortisseur ARG Relais coupure CA Bloc Uce ABS + groupe hydraulique ABS Double inter. de dégivrage parebrise et lunette AR Diode embrayage piloté Groupe électropompe embrayage piloté Electrovanne embrayage piloté Capteur vitesse engagée Capteur position embrayage Capteur levier de vitesses Capteur position accélérateur Uce embrayage piloté Temporisateur pare-brise chauffant Cde survitesse Uce survitesse et oubli éclairage Cde lève-vitre impulsionnel conducteur Buzzer oubli ceinture Magnétomètre Capteur info vitesse véhicule (N7Q) Capteur levée aiguille injection Capteur mini liquide laveprojecteurs Diode de séparation circuit +bat/ + servitude Correcteur altimétrique Electrovanne recul d’avance (alfb) Relais correcteur altimétrique Relais alimentation Uce tpp/EGR Relais cde réchauffeur gazole Capteur cylindrique Cde siège ARG Cde siège ARD Cde appui-tête AVG Relais sécurité enfant Relais +APC N°1 (ap1) Relais +APC N°2 (ap2) Relais pompe lave-projecteur Interface électrique hydraulique Cde faible adhérence Uce airbag/prétentionneurs Prétentionneur conducteur Prétensionneur passager Contacteur 1er cran porte de coffre Cde lunette AR/pare-brise chauffant Relais de délestage alternateur Relais groupe électropompe embrayage piloté Buzzer alerte embrayage piloté Relais alim pompe à air et électrovanne pompe à air Moteur pompe à air Electrovanne pompe à air Relais calculateur BVA Electrovanne admission variable Thermo huile coupure CA

771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 798 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 810 811 812 813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833

Module alerte ouvrant/ceinture Relais réchauffeur Réchauffeur Alim. prétentionneur BVA volvo aw Relais assistance au relais verrouillage Platine fusibles d’alimentation de puissance Module bobine quadruple allumage Contacteur multifonctions BVA Capteur vitesse véhicule BVA Capteur pression relative BVA Capteur vitesse moteur BVA Bloc 2 relais de puissance Bloc 2 relais de commande Relais alim. distribution variable E.V. 1 distribution variable E.V. 2 distribution variable E.V. mise à l’air libre réser ve essence Micro main libre radio téléphone E.V. 2 d’admission d’air variable Bobine allumage cylindre 1 Bobine allumage cylindre 2 Bobine allumage cylindre 3 Bobine allumage cylindre 4 Bobine allumage cylindre 5 Bobine allumage cylindre 6 Sonde lambda E.V. bi-mode Débitmètre air injection Relais cde Pulseur Diode anti-retour circuit de charge Diode anti-retour Uce N7U/relais pompe à carburant Diode anti-retour Uce N7U/relais pompe à eau Relais protection (x54) Relais pare-brise dégivrant Système refroidissement habitacle monobloc Temporisateur E.V. EGR Relais alimentation MPA ou AEI Airbag passager Custode ARD dégivrante Custode ARG dégivrante Uce rétroviseurs rabattables Etage puissance allumage N°1 Etage puissance allumage N°2 Allumeur gauche airbag passager Allumeur droit airbag passager Platine 2 relais pare-brise dégivrant Relais autorisation pompe à eau accélérateur chauffage Electrovanne volet d’air Centrale clignotante + avertisseur oubli éclairage et/ou survitesse Condamnation lunette ouvrante Contacteur lunette ouvrante Haut-parleur droit 3ème ligne Haut-parleur gauche 3ème ligne Inter. faible adhérence et éco./ perfo. Lecteur K7 Moteur distribution conducteur Moteur distribution passager Moteur entrée d’air passager Moteur mixage passager Tableau cde chauffage passager Tableau cde climatisation passager Jauge et pompe à carburant

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850 851 852 853 854 855 856 857 858 859 860 861 862 863 864 865 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 890 891 892

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Groupe Uce motocompresseur COA Pressostat embrayage piloté Diode anti-retour bobine démarreur Relais coupure témoin de charge Relais coupure excitation régulateur Diode anti-retour Uce inj./Uce embr. piloté/mot. régul. ralenti Temporisateur relais coupure témoin de charge Moteur ouvr./ferm.custide électrique gauche Moteur ouvr./ferm.custode électrique droite Cde custode électrique Moteur condamnation trappe à carburant Coussin gonflable passager N°2 Moteur inclinaison avant de l’assise passager avant Moteur inclinaison arrière de l’assise passager avant Moteur inclinaison avant de l’assise conducteur Moteur inclinaison arrière de l’assise conducteur Capteur de couple DAE Uce de pression des pneumatiques Temporisateur lève-vitre électrique Relais +APC, +AVC Cde simultanée lève-vitre électrique E.V. stop électrique avec code verlog Boîtier gestion lunette et hayon Relais TIR Rhéostat éclairage électronique Bruiteur gestion lunette hayon Contact tournant Airbag passager Relais inhibition rv en pn Alimentation antenne bi-fonction Tiroir débit et sonde temp. carb. Actuateur avance Uce injection Diesel Feu brouillard AR et recul ARD Feu brouillard AR et recul ARG Diode isolement contacteur feuillure AVG/COA Diode isolement contacteur feuillure AVD/COA Diode isolement contacteur feuillure AR/COA Décodeur RDS Moteur distribution droit Moteur distribution gauche Moteur entrée d’air droit Moteur entrée d’air gauche Moteur mixage droit Moteur mixage gauche Platine relais lve ARG Platine relais lve ARD Platine relais lve passager avant Inter. déverrouillage cache capote Serrure cache capote Module malle optionnelle Capote électrique Amplificateur d’antenne (D53) Sonde oxygène amont Boîtier radio data syst. Carminat Uce magnétomètre Relais électrovanne brûleur Relais brûleur Electrovanne brûleur

893 894 895 896 897 898 899 900 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 934 935 936 937 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949

Brûleur Pompe détection fuite Uce échappement pilote bi-mode Motoréducteur bi-mode Boîtier résistances feux de brouillard avant Bougie chauffage dditionnel Airbag conducteur (x06) Ventilateurs coffre à batteries Uce contrôleur d’isolement Contact couvercle coffre à batteries Inter. électromagnétique Moteur de traction GMV du moteur de traction Contacteur mini carburant chauffage Pompe à vide Contacteur défaut assistance freinage 0,5 bar Pompe de dosage chauffage Relais ventilateurs coffre à batteries Relais coupure charge Thermocontact de charge Capteur de température coffre à batteries Relais cde des interrupteurs électromagnétiques Relais défaillance coffre à batteries Prise de charge Contrôleur Inter. arrêt d’urgence Sélecteur de marche AV/AR Potentiomètre freinage Potentiomètre accélérateur Relais ventilateur moteur de traction Interrupteur de chauffage Témoin de chauffage Appareil de chauffage autonome Afficheur unité de contrôle électrique Capteur de bloc (capteur à inertie) Capteur de courant batterie Chargeur embarque ventile Convertisseur statique Haut-parleur alarme unité de contrôle électrique Potentiomètre de cde sens de marche Pressostat de cde pompe à vide Relais forçage petite vitesse ventilateur habitacle Relais programmation chauffage Support prise de charge Ventilateur convertisseur Batterie de traction Uce chauffage autonome Boîtier interface jauge Fusible haute tension Micro contact fusible haute tension Relais test voyants Thermocontact température moteur de traction Capteur temp. chauffage autonome Unité contrôle électrique véhicule électrique Témoin déroulement de charge Contacteur vérin cache capote Contacteur vérin 5ème arceau

950 951 952 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974 975 976 977 978 979 980 981 982 983 984 989 990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014

Contacteur vérin maître Groupe électropompe capote électrique E.V. stop électrique + E.V. actuateur avance Uce vitesse roue Uce module gestion alarme COA Pressostat détection surcharge COA Electrovanne purge COA Boîtier transpondeur Diode buzzer oubli éclairage/ relais réinit.brouillard AR Diode buzzer oubli éclairage/TDB Relais réinitialisation brouil.AR Coupe batterie (x70) Relais sécurité alternateur Diode de détection défaut GMV 1 Diode de détection défaut GMV 2 Diode anti-retour GMV P.V./ thermocontact 1er seuil Diode anti-retour inj./relais antipercolation Avertisseur sonore électromagnét. Relais shift lock Levier boîte de vitesses électroaimant de verrouillage 3ème imposée Pédoncule Module BVA dp0 Clavier Carminat Boîtier GPS Antenne GPS Lecteur CDROM Gestionnaire d’interface usager Pompe à eau batterie Condamnation trappe de prise de charge Réchauffeur durite recyclage vapeur d’huile Boîtier relais bougies Diesel Injecteur instrumenté Relais de cde plafonnier arrière Relais alimentation Uce injection Diesel Calculateur niveau de charge (véh.élect.) Uce lampe à décharge Capteur potentiomètrique AVD Capteur potentiomètrique ARD Multisélecteur de BVA Led visualisation alarme (j66) Inter. exclusion volumétrique (j66) Compte-tours électronique (j66) Simulateur d’injecteurs G.P.L. Uce G.P.L. Actuateur G.P.L. Adaptateur d’allumage G.P.L. Jauge G.P.L. Electrovanne G.P.L. sur réservoir Inter. sélecteur G.P.L. ou essence Relais pilotage info. sonde O2 Relais coupure électrovanne canister pour G.P.L. Adaptateur G.P.L. Cde boîte à arme Cde ventilateur Moteur boîte à arme Moteur ventilateur cloison arrière Boîtier interconnexion aide à la navigation H.P. aide à la navigation Arbre à cames variable Résistance petite vitesse GMV moteur refroidissement

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071 1072 1073

Tempo. anti-calage Boîtier fusibles habitacle Capteur vitesse turbine BVA Relais feed-back (condamnation des ouvrants) Electrovanne pontage débit échangeur Cde under drive Cde blocage levier de vitesses (shift lock) Cde blocage clé de contact (key lock) Module puissance GMV CA (j64) Indicateur niveau carburant (GPL) Amplificatuer signal régime moteur Airbag latéral conducteur Airbag latéral passager Satellite latéral conducteur Satellite latéral passager Résistance Piston haute pression débrayable Capteur pression rampe à carburant Batterie positive protégée Support relais running-light Electrovanne principale G.P.L. Electrovanne sécurité et ralenti G.P.L. Amplificateur signal régime moteur Shunt d’appretissage (calculateur G.P.L.) Relais feux indicateurs de direction et détresse Relais essuie-vitre avant Relais essuie-vitre arrière Relais de condamnation électrique des portes Relais de décondamnation électrique des portes Relais de montée vitres électriques impulsionnelle Relais de descente vitres électriques impulsionnelle Diode injection 2 Relais injection Uce hayon Relais thermoplongeur Electrovanne embrayage Electrovanne engagement 1 Electrovanne engagement 2 Electrovanne sélection 1 Electrovanne sélection 2 Capteur position engagement Capteur position sélection Capteur position embrayage Contacteur sur levier de vitesses Capteur pression bvr Capteur vitesse entre bv Relais jauge carburant Diode Uce/feuillure conducteur Onduleur CA Prolongateur d’autonomie Cde prolongateur d’autonomie Capteur température carburant Relais chauffage additionnel 1 Relais chauffage additionnel 2 Relais chauffage additionnel 3 Interface régulateur de vitesse véhicule Capteur pression suralimentation turbo Bougie chauffage additionnel 2 Bougie chauffage additionnel 3

1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104

Bougie chauffage additionnel 4 Electrovanne d’air swirl Boîtier papillon motorisé Bobine crayon cylindre 1 Bobine crayon cylindre 2 Bobine crayon cylindre 3 Bobine crayon cylindre 4 Cde marche arrêt limiteur régulateur vitesse Lecteur de carte véhicule sans clé vsc Détecteur présence poignée AVD vsc Détecteur présence poignée AVG vsc Détecteur présence poignée ARD vsc Détecteur présence poignée ARG vsc Bouton cde marche arrêt moteur vsc Verrou électrique colonne de direction Injecteur G.P.L. Capteur de température et débit G.P.L. Capteur de pression de frein diagonal 1 Capteur de pression de frein diagonal 2 Micro switch booster de frein Uce ABS/ESP Prétensionneur ventral conducteur Prétensionneur ventral passager Prétensionneur ARG Prétensionneur ARD Airbag latéral ARG Airbag latéral ARD Airbag latéral conducteur tête Airbag latéral passager tête Airbag latéral conducteur thorax Airbag latéral passager thorax

LISTE DES RACCORDEMENTS R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12 R13 R14 R15 R16 R17 R18 R19 R20 R21 R22 R23 R24 R25 R26 R27

Planche de bord/ARD Planche de bord/ARG Planche de bord/porte conducteur Planche de bord/porte passager Planche de bord/poutre chauffage Planche de bord/pontet Planche de bord/radio Planche de bord/pavillon droit Planche de bord/face avant Planche de bord/longeron droit Planche de bord/longeron gauche ARD/porte ARD ARG/porte ARG ARD/hayon droit ARG/hayon gauche ARG/traverse arrière Poutre de chauffage/moteur Poutre de chauffage/lancement positif Poutre de chauffage/masse moteur Moteur/allumage Moteur/GMV Moteur/BVA Moteur/antipollution Moteur/injection Moteur/lancement positif Moteur/masse moteur Moteur/longeron droit

R28 R29 R30 R31 R32 R33 R34 R35 R36 R37 R38 R39 R40 R41 R42 R43 R44 R45 R46 R47 R48 R49 R50 R51 R52 R53 R54 R55 R56 R57 R58 R59 R60 R61 R62 R63 R64 R65 R66 R67 R68 R69 R70 R71 R72 R73 R74 R75 R76 R77 R78 R79 R80 R81 R82 R83 R84 R85 R86 R87 R88

Moteur/longeron gauche Moteur/anti-percolation Pontet/siège AVD Pontet/siège AVG Face avant/essuie lave-projecteurs Face avant/bouclier Moteur/planche de bord Pédalier/planche de bord ABS/planche de bord Moteur/injection Planche de bord/pavillon gauche ARG/traverse arrière ARD/traverse arrière Traverse arrière/hayon Face avant/répétiteur droit Face avant/répétiteur gauche Planche de bord/masse droite Planche de bord/masse gauche Moteur/masse carrosserie Face avant/masse droite Face avant/masse gauche ARD/masse ARD ARD/masse ARG Moteur/masse moteur Carrosserie/masse moteur Carrosserie/masse carrosserie Poutre de chauffage/boîte de vitesses manuelle Contacteur fermeture capot/ poutre de chauffage Capot/moteur Soubassement/planche de bord GMV/longeron droit GMV/injection ABS/longeron droit Régulateur de vitesses/longeron droit Injection/régulateur moteur Longeron gauche/injection Injection/platine BVA Injection/poutre de chauffage Injection/longeron droit Avant moteur/moteur Injection/thermosondes Carrosserie/ABS Injection/pompe à eau paliers turbo Régulateur de vitesse/poutre de chauffage Planche de bord/antenne électrique GMV/AEI Moteur/bi-fonction huile Masse GMV/GMV Répétiteur latéral gauche/projecteur gauche Répétiteur latéral droit/projecteur droit Projecteur additionnel/longeron gauche Injecteurs/injection Poutre de chauffage/ABS Poutre de chauffage/longeron gauche Moteur/conditionnement d’air Projecteur additionnel/longeron droit Injection habitacle/injection moteur Moteur/feux de recul Poutre de chauffage/bobine ballast Poutre de chauffage/essuieprojecteurs Longeron gauche/diode starter

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE R89 R90 R91 R92 R93 R94 R95 R96 R97 R98 R99 R100 R101 R102 R103 R104 R105 R106 R107 R108 R109 R110 R111 R112 R113 R114 R115 R116 R117 R118 R119 R120 R121 R122 R123 R124 R125 R126 R127 R128 R129 R130 R131 R132 R133 R134 R135 R136 R137 R138 R139 R140 R141 R142 R143 R144 R145

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Planche de bord/usure plaquettes de freins Poutre de chauffage/injection habitacle Poutre de chauffage/chauffage Poutre de chauffage/pulseur Poutre de chauffage/CA Poutre de chauffage/relais bobine ballast Poutre de chauffage/BVA ARD/pompe à carburant auxiliaire Poutre de chauffage/lave-vitre avant Longeron droit/essuie laveprojecteurs Planche de bord/chauffage ABS/longeron gauche Longeron droit/projecteur droit Longeron gauche/projecteur gauche Porte de coffre/cde porte de coffre Poutre de chauffage/bobine allumage Shunt lunette arrière dégivrante/ carrosserie Avant moteur/bouclier Planche de bord/avant moteur Planche de bord/console ARD/éclaireur plaque de police Moteur/additif avant moteur Planche de bord/additif avant moteur Avant moteur/carrosserie Câblage masse moteur batterie carrosserie/carrosserie Câblage masse moteur batterie carrosserie/moteur Moteur/câbalge moteur Moteur/pompe à essence ARD/porte ARG ARD/carrosserie AVG/alarme toit ouvrant Cloison chauffage/alarme taxi AVD/toit ouvrant Planche de bord/feux de brouillard Pontet/radio Planche de bord/shunt autoradio Autoradio/shunt autoradio GMV/relais coupure CA Injection/relais coupure CA Carrosserie/masse GMV Carrosserie/compresseur avertisseur Longeron gauche/compresseur avertisseur Câblage moteur/compresseur avertisseur Planche de bord/feux de jour AVG/électrovanne canister Planche de bord/additionnel remorque Additif ARD/planche de bord Porte ARG/Additif ARD Porte ARD/Additif ARD Poutre de chauffage/ABS Moteur/ABS Platine BVA/BVA Plafonnier/avant moteur Moteur/pompe injection Diesel Répétiteur latéral droit/longeron droit Répétiteur latéral gauche/ longeron gauche Platine BVA/bobine ballast

R146 R147 R148 R149 R150 R151 R152 R153 R154 R155 R156 R157 R158 R159 R160 R161 R162 R163 R164 R165 R166 R167 R168 R169 R170 R171 R172 R173 R174 R175 R176 R177 R178 R179 R180 R181 R182 R183 R184 R185 R186 R187 R188 R189 R190 R191 R192 R193 R194 R195 R196 R197 R198 R199 R200 R201 R202 R203 R204 R205 R206 R207 R208

Planche de bord/sièges avant Bouclier/aile AVG GMV/aile AVG Moteur/aile AVG Habitacle/aile AVG Moteur/aile AVD Habitacle/aile AVD Habitacle/porte conducteur Habitacle/porte passager Habitacle/porte ARG Habitacle/porte ARD Habitacle/hayon Habitacle/pavillon droit Habitacle/pontet Intermédiaire BVA/injection Injection/échangeur air huile Siège mémorisé/capteurs Injection/intermédiaire contacteur papillon GMV/planche de bord GMV/pompe à carburant Moteur/usure plaquettes de freins Poutre de chauffage/allumage Moteur/feux arrière Feux arrière/compensateur Feux arrière/plaque de police Frein à main/poutre de chauffage Lave-vitre/planche de bord Planche de bord/pupitre Poutre de chauffage/radio Poutre de chauffage/intermédiaire BVA Planche de bord/vide-poches ARG/intermédiaire poutre de chauffage Intermédiaire poutre de chauffage/porte de coffre ABS/aile AVG Habitacle/cde direction assistée et suspension piloté Habitacle/pédalier Habitacle/radio Habitacle/ABS Réglage enrichisseur ralenti/ moteur Eclaireurs plaque de police/ intermédiaire plaque de police Planche de bord/intermédiaire feux de brouillard avant Habitacle/plafonnier central Carburateur/moteur Bouclier/aile AVG Aile AVD/régulateur de vitesse Avant/lave-projecteurs Intermédiaire GMV anti-percolation/ moteur Intermédiaire porte coffre/ARD Pompe à carburant additif/ARD Racc.essuie vitre arrière Racc.mini liquide de frein Inter. cde sièges chauffants/ planche de bord Racc.console pavillon Traverse avant/aile droite Hayon/assistance hayon Habitacle/éclaireur boîte à gants ARD/interméd. stop surélevé Habitacle/allume-cigares Moteur/shunt sonde lambda Shunt pompe lave-phares/ traverse AV Habitacle/éclaireur capot moteur Projecteur gauche/projecteur additionnel Aile AVG/pare-brise électrique

R209 Racc.électrovanne suspension pilotée R210 Planche de bord/bouclier R211 Pédalier/poutre de chauffage R212 Moteur/habitacle (monobloc) R213 Capteur de vitesse direction assistée variable/habitacle R214 Pontet/intermédiaire pontet R215 Intermédiaire pontet/sièges chauffants R216 ARG/intermédiaire jauge carburant R217 Intermédiaire jauge à carburant/habitacle R218 Pompe à carburant/intermédiaire pompe R219 Planche de bord/porte ARG R220 Planche de bord/porte ARD R221 Planche de bord/monobloc R222 ARD/amortissement variable (AMV) R223 Racc.potentiomètre papillon R224 Racc.masse réglage correction de cliquetis R225 Planche de bord/pédalier moniteur auto-école R226 Racc.électrovanne “EGR” et démarrage à froid Diesel (ksb) R227 Face avant/intermédiaire laveprojecteurs R228 Habitacle/rétro-contact R229 Planche de bord/intermédiaire gicleur chauffant R230 Racc. radiotéléphone R231 Plafonnier/miroir de courtoisie R232 ARG/ARD R233 Racc.caravane R234 Planche de bord/accéléromètres R235 Planche de bord/BVA R236 ARG/éclairage plaque de police R237 ABS moteur/ABS sous caisse R238 ARG/porte conducteur R239 ARG/porte passager R240 Pare-brise chauffant/planche de bord R241 ARG/stop surélevé R242 Racc.planche de bord/ amortissement variable R243 Porte ARD/câblage ARG R244 ARG/porte de cofre R245 Hayon/lunette AR chauffante R246 Hayon/stop surélevé R247 Amortisseur variable/ intermédiaire R248 ARG/COA R249 BV A4/pression de ligne R250 Hayon/éclaireur plaque de police R251 Planche de bord/radio téléphone R252 Planche de bord/prolongateur clé alarme R253 Intermédiaire COA/COA (k56) R254 Planche de bord/boîte à eau R255 ABS/boîte à eau R256 Planche de bord/BVA R257 BVA/aile AVG R258 Habitacle/bouclier arrière R259 Habitacle/pavillon gauche R260 Habitacle/poutre de chauffage R261 Habitacle/moteur R262 Habitacle/habitacle R263 Habitacle/BVA R264 Habitacle/hayon droit R265 Habitacle/face avant R266 Habitacle/bouclier R267 Habitacle/COA

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE R268 Habitacle/interméd. usure plaquettes R269 Intermédiaire jauge à carburant/ R270 ABS sous caisse R271 Habitacle/siège AVD R272 Habitacle/siège AVG R273 Moteur/verrou matériel R274 Intermédiaire COA/caravane R275 COA/intermédiaire COA R276 Habitacle/GMV R277 Habitacle/remorque R278 Habitacle/prétensionneur conducteur R279 Habitacle/prétensionneur passager R280 Habitacle/intermédiaire afficheur radio R281 Arrière/couvre capote R282 Racc. hayon droit assistance hayon R283 Moteur/chauffage autonome R284 Moteur/coffre à batteries R285 Moteur/prise de charge R286 Planche de bord/inverseur de marche R287 Intermédiaire sonde pot catalytique/planche de bord R288 Racc. Uce R289 Distribution haute tension/ convertisseur R290 Racc. câblage moteur/pédalier R291 Habitacle/mise à feu R292 Habitacle/airbag passager R293 Racc.prise jack R294 Racc. prise rampe lumineuse R295 ARD/sous caisse R296 Habitacle/ARD R297 Habitacle/ARG R298 Habitacle/additionnel radio R299 Racc. cpablage équipement AV/AR R300 Bougies préchauffage/moteur R301 Planche de bord/plafonnier R302 Racc. poutre de chauffage/ pavillon R303 Aide à la navigation/habitacle R304 Réservoir G.P.L. additionnel/ habitacle R305 Moteur/solenoïde démarreur R326 Moteur/G.P.L. R442 Sirène/aile AVD R495 Habitacle/prétensionneur passager R496 Habitacle/témoin ceinture R618 Pavillon/console pavillon R620 ARG/intermédiaire hayon gauche R621 Intermédiaire hayon gauche/ hayon gauche R622 Moteur/câblage distribution haute tension R715 Planche de bord/radio téléphone R757 Habitacle/prétentionneur conducteur R758 Habitacle/prétensionneur passager R900 Planche de bord/poutre de chauffage additionnel

R980 Longeron D/essuie laveprojecteur R981 Habitacle/aide à la navigation R982 Aide à la navigation/capteurs arrière RA Avant moteur/plancher RB Avant moteur/contacteur crabotage RC Avant moteur/lave-phares RD Avant moteur/atténuateur feux de croisement RE Planche de bord/GMV RF Tableau de cde/GMV RG Télécde infrarouge/câblage additionnel alarme RH Moteur/électrovanne avance pompe injection (ksb) RI Longeron gauche/câblage électrovanne canister RJ Longeron droit/additionnel alarme RK Planche de bord/alarme RL Calculateur correction d’assiette/ groupe compresseur RM Planche de bord/additionnel habitacle droit (COA) RN ARG/interméd. 3ème feu de stop RP Habitacle/injection RQ Habitacle/moteur RS Face avant/projecteur droit RT Face avant/projecteur gauche RU Moteur/alternateur RV Pompe à carburant/jauge à carburant RW Habitacle droit/trappe à carburant RX Compartiment moteur/interméd. plaquettes frein droit RY Compartiment moteur/interméd. plaquettes frein gauche RZ Compartiment moteur/additionnel remorque RBA Console pavillon/toit ouvrant RBC Chauffage autonome/moteur RBD Avant/trappe prise de charge RBE Boîtier papillon/moteur RBF Sonde oxygène/moteur RBG Module puissance allumage/ moteur

LISTE DES MASSES M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15 M16 M17

Masse AVD Masse AVG Masse boîte de vitesses Masse carrosserie Masse hayon Masse feu ARD Masse feu ARG Masse injection Masse pied AVD Masse pied AVG Masse planche de bord Masse support de direction Masse pontet Masse fixation avertisseur sonore Masse poutre de chauffage Masse moteur/caisse Masse caisse/moteur

M18 M19 M20 M21 MA MAA MAB MAC MAD MAE MAG MAH MAJ MB MC MD ME MF MG MH MJ MJQ MK ML MM MN MP MQ MR MS MT MU MV MW MX MY MYH MZ MZA NA NB NC ND NE NF NH NJ NQ NR NT NU

Masse ABS Masse électronique ABS Masse lunette arrière dégivrante Masse électronique suravance AEI Masse électrique AVD Masse électrique boîtier calculateur Masse électrique sur pont arrière Masse support supérieur de boîte de vitesses Masse jauge et pompe à carburant Masse électrique caravane Masse électrique support ABS Masse ABS Masse GMV Masse électrique AVG Masse boîte de vitesses automatique Masse électrique tablette arrière Masse carrosserie (générale) Masse électrique ARD Masse électrique ARG Masse électrique moteur Masse électrique pied AVD Masse boîte à eau Masse électrique pied AVG Masse électrique batterie Masse électrique support direction Masse électrique pontet Masse électrique suppor t avertisseur Masse électrique poutre de chauffage Masse électronique boîte de vitesses Masse support groupe électropompe Masse électrique radio Masse grillage Masse audio Masse électrique face avant Masse radio téléphone Masse électrique coffre arrière Masse hayon gauche Masse électrique jupe ARG Masse pare-brise électrique Masse électronique pied AVD Masse électronique poutre de chauffage Masse électronique pied AVG Masse électronique ABS Masse électronique ARG Masse électronique moteur Masse électronique Masse électronique pied AVD Masse électronique poutre de chauffage Masse électronique moteur Masse électronique longeron AVG1 Masse électronique longeron AVG2

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Schémas électriques

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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Mot. F3R-BVA

Mot. F4P page 197

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Mot. K4M

Mot. G8T-BVM page 198

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Mot. L7X

Mot. F9Q page 199

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Mot. L7X

Mot. L7X

Mot. L7X

Mot. L7X

Mot. L7X

Mot. L7X

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Mot. F9Q

Mot. K4M

Mot. G8T-BVM

Mot. G8T-BVM

Mot. F4P

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Mot. F3P - F3R- BVM sauf CA

Mot. F3P - F3R- BVA sauf CA

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Mot. F3P - F3R- CA

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Mot. F3P - F3R- DAI - Z7X - G8T sauf CA

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Mot. GPL

Mot. GPL

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Mot. F3P - F3R

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ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Mot. K4M - F4P

Mot. L7X - N7Q - G8T

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CARROSSERIE CARACTÉRISTIQUES Identifications intérieures

6 7 8

Plaque constructeur

9

1 Type mine du véhicule et numéro dans la série du type 2 MTMA (Masse Totale Maxi Autorisée de véhicule) 3 MTR (Masse Totale Roulante : véhicule en charge avec remorque) 4 MTMA essieu avant 5 MTMA essieu arrière 6 Caractéristiques techniques du véhicule 7 Référence peinture 8 Niveau d’équipement 9 Type de véhicule 10 Code sellerie 11 Complément de définition équipement 12 Numéro de fabrication 13 Code habillage intérieur

1

10

2 3

11

4 12

5

13

- La plaque constructeur est placée sur le pied milieu droit sous la gâche de porte ( A). Plaque ou étiquette moteur

1

A

3

2 1 Type du moteur 2 Indice du moteur

3 Numéro du moteur

- La plaque ou étiquette moteur est placée sur le moteur (côté distribution ou sur le devant).

Composition de la carrosserie - Capot (1) - Grille d’auvent (2) - Planche de bord (3) - Doublure de montant de baie (4) - Pare-brise (5) - Traverse AV de pavillon (6) - Arceaux de pavillon (7) (8) - Pavillon (9) - Traverse AR de pavillon (10) - Troisième feu stop (11) - Hayon (12) - Vitre de hayon (13) - Traverse AV sous siège AV (14) - Traverse AR sous siege AV (15) - Longeron AR partiel (16) - Longeron AR complet (17) - Tôle de fermeture longeron AR (18) - Bandeau AR (19) - Allonge de panneau d’aile ( 20) - Feu AR (21) - Support de feu (22) - Bouclier AR (23) - Ensemble jupe AR (24) - Unit AR complet (25) - Plancher AR partie AR (26) - Traverse fermeture de bac roue de secours (27) - Plancher AR partie AV (28) - Fermeture de bas de caisse partie AV (29) - Raidisseur de bas de caisse (30)

- Traverse sous siège AR (31) - Doublure de brancard (32) - Doublure de custode (33) - Renfort supérieur de custode ( 34) - Gouttière inférieure de panneau d’aile (35) - Passage de roue intérieur ( 36) - Haut de caisse (37) - Support tablette (38) - Passage de roue extérieur ( 39) - Allonge de passage de roue extérieur (40) - Renfort de pied de porte AR ( 41) - Demi-bloc AR (42) - Panneau d’aile partiel (43) - Glace de custode (44) - Panneau d’aile complet (45) - Panneau de porte AR (46) - Porte AR (47) - Panneau de porte AV (48) - Vitre de porte AR (49) - Porte AV (50) - Vitre de porte AV (51) - Bas de caisse (52) - Rétroviseur (53) - Côté de caisse partie AV (54) - Aile AV (55) - Phare AV (56) - Côté de caisse partie AR (57) - Doublure de pied milieu ( 58)

- Pied AV (59) - Demi-bloc AV (60) - Renfort supérieur de côté d’auvent ( 61) - Côté d’auvent (doublure de pied AV) (62) - Passage de roue (63) - Support de traverse radiateur ( 64) - Traverse sous radiateur (65) - Traverse extrême AV (66) - Cloison de chauffage partielle ( 67) - Barrette de bouclier AV (68) - Feu A.B (69) - Bouclier AV (70) - Traverse de bouclier (71) - Calandre (72) - Tôle de phare (73) - Déflecteur de calandre (74) - Ensemble porte-phares (75) - Tablier (76) - Traverse inférieure de baie ( 77) - Tunnel assemblé (78) - Plancher AV (79) - Traverse de tablier (80) - Bac à batterie (81) - Longeron AV partie AV (82) - Fermeture de longeron partie AV (83) - Longeron AV partie AR (84) - Gousset AR de longeron AV (85) - Traverse latérale AV (86)

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CARROSSERIE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

MÉCANIQUE

GÉNÉRALITÉS

CARROSSERIE

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CARROSSERIE - Bas de caisse (107) - Haut de caisse (108) - Traverses de pavillon (109) - Doublure haut de caisse (110) - Doublure pied milieu (111) - Doublure pied AR (112) - Traverse AR (113) - Renfort passage de roue AR (114) - Renfort de custode (7 places) (115) - Fermeture intérieure AR (116) (117)

- Bouclier AR (96) - Traverse AR (97) - Pied AR (98) - Aile AR (99) - Côté de caisse partie AR (100) - Feux AR (101) - Tôle feux AR (102) - Glace de custode (103) - Demi-bloc AR (104) - Pied AV (105) - Côté de caisse partie AV (106)

Spécificités break - Pavillon (87) - Renfort AR (88) - Renfort AR (89) - Coin AR (90) - Troisième feu stop (91) - Hayon AR (92) - Glace hayon (93) - Jupe AR (94) - Traverse bouclier AR (95)

ÉLÉMENTS AMOVIBLES Bouclier avant DÉPOSE - REPOSE

G

F

C

G fig. Car. 2 Nota : Il n’est plus nécessaire de retirer la plaque d’immatriculation pour déposer le bouclier. - La vis de fixation centrale n’est plus montée sur ce type de bouclier phase II. - Déposer les protecteurs plastiques de dessous de caisse. - Déposer : • les vis de fixation latérales (A) et (B) des protecteurs de passage de roue. (fig. Car. 1)

D

fig. Car. 5

Grille de calandre DÉPOSE - REPOSE 1

2

3

fig. Car. 3

E

E A fig. Car. 4

B fig. Car. 1 • les vis de fixation latérales (C), (fig. Car. 2) • les connecteurs des phares antibrouillard. - Dégager les encoches (D) des centreurs (E) de la patte de maintien latérale fixée sur l’aile avant. (fig. Car. 3 et 4) - Pour cela, tirer le bouclier vers l’avant et l’ôter.

Dépose de la patte de maintien latérale - Cette plaque assure le positionnement du bouclier par rapport à l’aile et sert à plaquer celui-ci sur la tôlerie, afin d’avoir des jeux réguliers entre caisse et bouclier. - Déposer la vis (F). (fig. Car. 5) - Déclipser la patte plastique en (G). - Pour ôter la pièce, la basculer vers l’avant pour dégager la griffe de son logement sur le bord d’aile intérieur.

- La grille de calandre se compose de : • (1) barreau de calandre, • (2) déflecteur de calandre, • (3) agrafe de maintien latérale. - Pour déposer la grille de calandre, il est nécessaire de déposer préalablement le bouclier avant. - Déposer les vis de fixation inférieures et supérieures de la calandre. - Glisser un tournevis plat à travers l’espace prévu sous la barrette noire. (fig. Car. 6)

fig. Car. 6

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CARROSSERIE - Pousser sur le clips de maintien et tirer en même temps l’extrémité de la barrette vers soi. Nota : Agrafe de maintien latérale dans les logements d’ailes. - Pousser sur la languette pour retirer les barrettes latérales de la calandre. DÉPOSE DU BARREAU DE CALANDRE (1) - Suivre la méthode de dépose/repose ciaprès pour tout remplacement ou remise en peinture du barreau. - Saisir la calandre par une des barrettes, rentrer le doigt dans l’agrafe de maintien latérale et ôter progressivement les clips (A) du déflecteur en partant des extrémités pour rejoindre le centre de la calandre. (fig. Car. 7)

- Vérifier, en particulier, que les doigts d’indexage (1) en extrémités soient encliquetés sur le déflecteur. DÉPOSE AGRAFES LATÉRALES (3) - Déposer la calandre comme précisé ciavant. - Ôter les clips et les doigts d’indexage de la barrette du déflecteur à son extrémité uniquement. - Écarter légérement la barrette du déflecteur. - Soulever le clips (J) et dégager la patte de maintien. (fig. Car. 9) - Lors de la repose, veillez à encliqueter correctement la barrette sous phare et à mettre les doigts d’indexage (I) correctement dans leur logement.

A

B

B

B

fig. Car. 11 • les sept vis (B) de fixation de la tôle porte-phare (tête hexagonale de 13 mm). Nota : Pour cette opération, il est conseillé de déposer le bouclier.

Capot avant

I

DÉPOSE -REPOSE

B

- Ouvrir le capot. - Mettre la béquille. - Deux personnes sont nécessaires à cette manipulation. - Déposer les trois fixations gauche et droite et déposer le capot.

A

I fig. Car. 7 Nota : Tirer d’un coup sec sur les barrettes pour déclipser et séparer complètement le barreau de son support en (B). REPOSE DU BARREAU DE CALANDRE (1) - Poser le barreau (1) et le déflecteur (2) face arrière vers soi. - Passer les deux pattes de vissage latérales (C) sous les deux pattes correspondantes du déflecteur. (fig. Car. 8)

G

J

fig. Car. 9

Portes avant et arrière

Aile avant

DÉPOSE - REPOSE

DÉPOSE - REPOSE

- Dévisser la fixation du tirant de porte (A). (fig. Car. 12) - Déposer les cIips des axes de porte (B). (fig. Car. 13) - Extraire les axes de porte à l’aide de l’outil Car. 1055-02 (opération devant être effectuée par deux personnes).

- Déposer (fig. Car. 10) • la grille de calandre, • le bouclier, • le protecteur de passage de roue, • I’aile avant : cinq vis et trois écrous tête hexagonale 10 mm.

D

H C

B

A

I E F

fig. Car. 8 fig. Car. 10

- Ramener les nervures (D) sous le déflecteur. - Mettre en place la large nervure centrale (E) du barreau dans la fenêtre de centrage du déflecteur. - Encliqueter chaque clips (F), puis (G) en partant du centre pour rejoindre les extrémités. Nota : Appuyer fortement sur le barreau en faisant contre-appui avec la paume de la main pour encliqueter les clips (G) près de la grille. - Encliqueter chaque barrette en partie supérieure sous phare (H). - Avant remontage de la calandre complète sur le vehicule, recontrôler tous les clips en serrant le déflecteur et le barreau ensemble.

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fig. Car. 12-13

Face avant

Hayon (Berline)

DÉPOSE - REPOSE

DÉPOSE - REPOSE

- Pièce assemblée avec : • tôles porte-phare supérieures, • tôles porte-phare inférieures, • fermetures latérales de traverse, • traverse supérieure, • fermeture de traverse supérieure, • accrochage de sécurité de capot. - Déposer (fig. Car. 11) : • les clignotants, • les phares, • les serrures de capot, • les deux vis (A) de fixation radiateur (tête héxagonale de 10 mm),

Première méthode (sans charnière) - Dégarnir et déconnecter les différents faisceaux. - Sortir le faisceau. - Déclipser les vérins de hayon. - Deux personnes sont nécessaires. - Desserrer les deux écrous inférieurs. - Décoller la vis cannelée à l’aide d’un chasse goupille. - Ôter la vis cannelée et déposer les fixations (C). (Fig. Car. 14)

CARROSSERIE

D

de roue, • les quatre vis de fixations inférieures arrière de bouclier, • le bouclier en le tirant vers l’arrière.

C

Bouclier AR (Break) DÉPOSE B

- Déposer les quatre vis de fixation supérieures (A) (fig. Car. 20). - Déposer les quatre vis de fixation inférieures (B) (fig. Car. 21).

B

fig. Car. 14 Important : Avant la repose, refaire la gamme protection anti-corrosion sur le pourtour de l’orifice (D), avant de reposer la vis cannelée.

fig. Car. 16

Deuxième méthode (avec charnière) - Dépose des garnitures des custodes. - Dépose des fixations (E) à l’intérieur du véhicule. (fig. Car. 15)

A C

fig. Car. 17

A

E

fig. Car. 21

E

fig. Car. 15

Bouclier AR (Berline) DÉPOSE - Déposer la garniture centrale arrière de jupe. - Déposer la garniture d’aile arrière gauche (Vis Torx 20), et les deux vis plastique au fond du bac (B) (fig. Car. 16). - Ôter les pastilles insonorisantes adhésives. - Déposer les deux écrous (C) (fig. Car. 17). - Déposer la vis de fixation latérale (E) à l’arrière gauche. À droite, celle-ci se trouve sous l’aile (fig. Car. 18). - Déposer la vis Torx 20 supérieure de fixation des plastiques de passage de roue de chaque côté.

REPOSE - Lors de la repose, s’assurer que les parties (X) et (Y) soient bien enclen-

fig. Car. 18 chées avant de fixer le bouclier (fig. Car. 19). Important : Ne pas omettre de repositionner toutes les pastilles insonorisantes adhésives. - Déposer : • les trois vis Torx 20 (de chaque côté) inferieures des plastiques de passage

X

fig. Car. 20

B

- Déposer : • la trappe de visite du passage de roue AR gauche, • le support crochet de remorquage, - Écarter le feutre. - Déposer la vis de fixation latérale gauche. - Déposer la vis de fixation latérale droite. - Dégager le bouclier en le tirant vers l’arrière.

REPOSE - Lors de la repose, s’assurer que les parties (E) et (F) soient bien enclenchées, avant de fixer le bouclier. (fig. Car. 22)

F

G Y

Bouclier AR (Berline)

E

fig. Car. 19

fig. Car. 22

page 299

CARROSSERIE JEUX DES OUVERTURES (JEUX D’ASPECT)

13

7

5

5 ± 2,5

1 8

4±1

6

2

9 ± 1,5

10

3

10

7 11

5±2

13

1

5

3

11 ± 1,2

14

9

9

12

14

15

6 ± 1,5

5±2 0,5

8

4

+0 - 0,5

9 ± 1,5 14 ± 1 5±1

5±1

11 12

9±1

15

2

4

4±1

6

6±1 9 ± 1,5

11,5 ± 1,5

5±1

9 ±1,5

JEUX DES OUVERTURES 1

1

5±1

2 5

3

4 5

2

4

3

5 ± 1,5 3,5 1,4

+1 - 0,4

7 ± 1,5

4 ± 1,5

SELLERIE Méthode générale de collage PRÉPARATION DE LA CARROSSERIE - Après dépose de la vitre à l’aide d’un câble ou d’un couteau mécanique. - Nettoyage soigneux des parties souillées de la zone de collage avec de

page 300

l’heptane, en évitant de déborder sur le cordon résiduel. - Araser le cordon résiduel en laissant une épaisseur d’environ 1 mm. Important : Dans tous les cas, araser le cordon après nettoyage. Ceci permettant d’obtenir sur le cordon résiduel une surface de collage exempte de toutes souillures et solvants. - Agiter le flacon de primaire tôle (flacon

rouge) pendant 1 mm environ. On doit entendre les billes contenues dans celui-ci. - À l’aide d’un tampon fourni dans le set, appliquer la primaire pour tôle sur toute la feuillure même sur cordon résiduel. - Laisser sécher (10 mm). Cas particuliers - Dans le cas d’un décollement du cordon

CARROSSERIE résiduel sans effort et sans trace, nettoyer à l’heptane et appliquer du primaire tôle sur la zone nettoyée.

PRÉPARATION DES VITRAGES Important : Les vitres neuves sont pourvues d’une trace de collage. Cette trace permettra d’appliquer le cordon de colle au bon endroit sur la vitre. En aucun cas cette trace ne dispensera de toutes les opérahons de préparation Vitres neuves - Essuyage à sec de la zone de collage. Application (à l’aide du papier spécial fourni dans la connection) de l’activateur verre (flacon jaune), sans déborder de la zone de collage. Nota : En cas de débordement, essuyer immédiaternent (risque de marquage de la vitre). - Après l’application de l’activateur, essuyer avec du papier blanc toute la zone de collage. Remarque : Dans le cas d’une vitre stockée au froid, mettre à température et essuyer toutes traces de condensation. - Agiter le flacon de primaire verre (flacon vert) pendant 1 mm environ (on doit entendre les billes contenues dans celuici). - À l’aide du tampon fourni, appliquer le primaire verre sur la zone de collage, en évitant les surépaisseurs. - Attendre 10 mm. Vitres récupérées - Nettoyer à l’heptane les parties souillées en évitant les débordements sur le cordon résiduel. - Araser le cordon résiduel en laissant environ 1 mm. Cas particuliers - En cas de pollution de la zone de collage de la vitre neuve ou récupérée (mauvaise adhérence du primaire). - Nettoyer à l’eau déminéralisée en n’hésitant pas à recommencer si nécessaire. - Essuyer soigneusement et recommencer la gamme activateur primaire.

APPLICATION DU CORDON DE MASTIC COLLE - Le cordon doit être de forme triangulaire. (fig. Car. 23)

≈8 fig. Car. 23

- Il doit être appliqué régulièrement de préférence sur la vitre éventuellement sur la feuillure. Attention au raccord en fin d’application. Rappel : Poser la vitre immédiatement après extrusion et au maximum 5 mm après le début de l’extrusion pour le bicomposant. Temps de séchage - Monocomposant = 3 à 4 h. - Bicomposant = 30 mn. Important : - Ne pas travailler en dessous de 0°C. - Entre 0°C et 10°C les temps de séchage sont doublés.

fig. Car. 25

Pare-brise

A

DÉPOSE - Déposer les essuie-vitres. - Afin d’éviter la détérioration des cannelures et pour faciliter la dépose des bras d’essuie-vitres, il est nécessaire d’utiliser l’outil Élé. 1294. - Protéger la carrosserie, sur la périphérie du pare-brise, à l’aide d’un ruban de masquage. - Déposer les vis de fixation de la grille d’auvent (vis Torx). - Ôter les agrafes de fixation. - Declipser l’enjoliveur avec précaution. - Pare-brise chauffant (fig. Car. 24) : • déconnecter le faisceau ( C), • dévisser les fixations des fils de masse (D) droit et gauche.

D

C

fig. Car. 24 - Déposer : • le rétroviseur intérieur, • les garnitures de montant de parebrise. - Déposer les enjoliveurs de pavillon. Important : Deux sortes d’agrafages. Agrafage de la partie pavillon et agrafage de la partie pare-brise. Attention : Commencer par l’arrière du toit. Dégrafer en agissant latéralement (comme indiqué) (fig Car. 25), de manière à ne pas déformer l’enjoliveur. - Procéder ainsi jusqu’en haut du parebrise. - Détail des agrafes (partie pavillon) : cellesci seront remplacées à chaque dépose (fig. Car. 26) : • agrafe en position ( A), • agrafe vue de dessous ( B). • les agrales sont pourvues d’un réglage latéral (C). - Une fois la partie pavillon dégrafée, faire coulisser vers le haut la partie d’enjoliveur le long du pare-brise.

B

C

fig. Car. 26

- Une fois la baguette déposée, la stocker avec précaution. - Déposer : • les cales inférieures, • I’enjoliveur supérieur de pare-brise avec précaution ainsi que son support. - À l’intérieur du véhicule, déposer les haut-parleurs de manière à pouvoir ôter le joint de planche de bord. - Mettre en place la protection de planche de bord Car. 1246. - Découper le mastic colle. Important : L’outil de découpe Fein, ne pourra pas être utilisé dans la partie basse du pare-brise, du fait de la distance importante entre le bord du parebrise et du cordon de colle d’une part et du cordon avec la planche de bord. - Pour les parties latérales et la partie haute, utiliser une lame 76 de longueur 24 mm.

REPOSE Attention : Remise en place des cales en parties supérieures. - Dimensions (mm) ............................ 24 - Positionnement de la cale (fig. Car. 27) (mm) ...................................... A = 125 Important : Avant le collage, repositionner le joint de planche - Procéder à une simulation du positionnement du pare-brise. L’alignement de celui-ci se fera avec la partie supérieure, puis la partie inférieure s’appliquera sur les cales. Remarque : Lors de l’application de primaire laque sur la partie supérieure (pavillon), il est recommandé de masquer la partie supérieure avant l’application.

page 301

CARROSSERIE

A fig. Car. 27 - En effleurement, le pare-brise étant un peu plus bas que le pavillon, tout débordement sera visible une fois le parebrise collé.

Vitre de custode (Berline)

Nettoyage de la feuillure - À l’aide d’une spatule d’environ 20 à 25 mm de large, aiguisée en lame tranchante, couper et égaliser le cordon de mastic de façon à en laisser entre 0,5 et 1 mm d’épaisseur sur la feuillure. Nota : Il est impératif de laisser une pellicule de mastic sur la feuillure, car elle servira de support au nouveau cordon. - Éliminer les résidus de mastic et les poussières de la feuillure. - En règle générale, n’appliquer aucun produit de nettoyage ou de dégraissage sur la pellicule de joint.

D

Préparation de la feuillure

REMPLACEMENT - Protéger toute la périphérie autour de la vitre, de manière à ne pas endommager la peinture lors de la découpe. - Déposer la garniture intérieure de custode. - Ôter la vis (A) (fig. Car. 28).

B A C

- Appliquer du primaire pour tôle aux endroits où la feuillure a été blessée jusqu’à la tôle, lors de la dépose. - Ne pas en déposer sur la pellicule de mastic restante. Au besoin, retailler l’applicateur avec une paire de ciseaux. Préparation de la vitre neuve - Nettoyer soigneusement la surface émaillée sur tout le périmètre de la vitre : • si possible à l’eau déminéralisée, puis essuyer avec un chiffon sec et propre, • au dégraissant, à l’aide d’un chiffon spécial livré dans la collection. - À l’aide du tampon, appliquer le primaire. - À l’aide d’un pistolet pneumatique, appliquer le cordon de mastic sur la bande de primaire. - À l’aide de ventouse, poser la vitre sur le véhicule en la présentant parallèlement à la feuillure (fig. Car. 29).

- Découper sommairement l’enjoliveur plastique de manière à faciliter le passage du câble. - Découper le cordon de colle à l’aide du câble. - Pour la découpe à l’aide de l’outil Fein, employer une lame n°143 réglage pour la partie B, et une lame n°125 pour la partie C. (fig. Car. 28) - Découper par l’intérieur.

- Déposer : • la garniture de traverse AR de pavillon, • les garnitures de custode, • la barre de galerie, • I’enjoliveur de pavillon. - Débrancher le connecteur de dégivrage. - À l’aide de tirot large, protéger la carrosserie sur le pourtour de la vitre. - Passer un morceau de fil d’acier d’environ 300 mm à travers le cordon de mastic pour l’angle supérieur AV. - Mettre en place l’outil de piquage et la poignée de traction. - Découper le cordon de mastic. Nota : Surveiller constamment le fil de découpe afin qu’il ne pénètre pas dans l’enjoliveur surmoulé de la vitre.

Lunette AR ouvrante (Break) REMPLACEMENT

Lunettre AR fixe (Break) REMPLACEMENT

Préparation de la vitre - Clipser l’enjoliveur autour de la vitre.

Vitre de custode (Break)

fig. Car. 30

- Déposer : • le becquet AR, • le support becquet. - Débrancher : • le connecteur de dégivrage de lune • le tuyau de lave-glace. - Déposer (fig. Car. 31) : • les deux équilibreurs de la vitre, • les deux écrous de fixation de la vitre.

fig. Car. 28

page 302

- Lors de la découpe des côtés latéraux, les mousses sous vitrages sont détruites. - Il est impératif de les remplacer. - Longueur de lame à employer : • trois bords supérieurs : lame n°081 = 80 mm. • bord inférieur : Iame n°143 butée réglée ≈ 30 mm. - Reposer le joint de finition intérieur - Pour un bon positionnement du cordon de colle sur vitre, suivre la trace existante sur les vitrages neufs (D). (fig. Car. 30)

fig. Car. 29 - Ajuster la position de la vitre par rapport à la feuillure. - Maintenir la vitre en place, à l’aide de tirot large.

- Déposer : • le becquet AR, • le support de becquet. • la garniture de hayon - Déposer le bras d’essuie-glace. - Déposer l’écrou de fixation extérieur du mécanisme essuie-vitre.

Lunette AR (Berline) REMPLACEMENT - Déposer le bras d’essuie-vitre arrière en utilisant l’outil Élec. 1294. - Déposer l’enjoliveur latéral (vis Torx) et le sortir avec précaution. - Déconnecter le réseau chauffant. - Déposer le joint de finition inténeur. - Découpe de la lunette. - Avec le câble découpe habituelle, en essayant de ne pas détruire le surmoulage. (En cas de récupération) - Avec le couteau électrique, il est conseillé de découper de l’intérieur.

fig. Car. 31

CARROSSERIE Important : S’assurer que le doigt de maintien (A) est correctement plaqué contre la face extérieure de la vitre et qu’il ne se trouve pas en retrait à l’intérieur du trou de fixation. (fig. Car. 35)

V

fig. Car. 32 - Déposer la vis de fixation du support moteur essuie-vitre (V) (fig. Car. 32). - Déposer les deux écrous de fixation de Ia vitre (fig. Car. 31). - Déposer la vitre.

- Faire coulisser (1) le rail de lève-vitre jusqu’à positionner les trous de fixation (C) en face des points de fixation de la vitre. (fig. Car. 37) - Monter les vis de fixation (B) et les serrer à travers les ajourages du caisson de porte en respectant le couple de serrage (0,4 daN.m) Attention : Pour la fixation de la vitre sur le rail de lève-vitre, il est impératif de monter les vis de fixation de référence M.P.R. 77 03 017 087.

ADAPTATION AVANT MONTAGE DU RAIL LÈVE-VITRE ANCIENNE GÉNÉRATION

Vitre de porte avant et arrière B

- La glissière métallique bas de vitre est supprimée. (fig. Car. 33)

A fig. Car. 35

- Celui-ci s’appuie progressivement sur la vitre sous I’action de serrage de la vis de fixation (B) (points de fixation du lèvevitre). - Le rail d’entraînement du léve-vitre (C) vient se fixer sur la vitre à l’aide des vis de fixation spécifiques (B). (fig. Car. 36 et 37)

- Pour permettre le montage d’une vitre type phase II sur un mécanisme phase I, il faut préalablement modifier le rail d’entraînement. Démonter le lève-vitre et déposer le rail d’entraînement. - Supprimer les pattes d’indexage (E) sur le rail de porte avant et (F) sur le rail de porte arrière. (fig. Car. 38) - Remonter le lève-vitre et suivre la méthode de montage décrite ci-avant.

E

F

C fig. Car. 33

C

fig. Car. 38

- La fixation du rail d’entraînement du lève-vitre sur la vitre est assurée par de nouvelles agrafes directement montées sur la vitre. - La méthode de montage de ce nouveau concept est décrite ci-après.

ORDRE DE SERRAGE DES LÈVES-VITRES (Voir page suivante)

Planche de bord

DÉPOSE - REPOSE

DÉPOSE

- Ces agrafes type «chevilles plastiques» sont fixées dans deux trous sur la vitre. Ces trous sont positionnés en lieu et place des anciens points de fixation de l’ancienne glissière métallique. - Pour monter les agrafes sur la vitre (fig. Car. 34) : • plaquer la partie (1) contre le bord de la vitre, • rabattre la «cheville» (2) dans le trou de la vitre.

fig. Car. 36

C

C 1

B 2 1

fig. Car. 34

fig. Car. 37

- Pour cela, • monter les agrafes sur la vitre, • présenter la vitre en position fermée dans I’encadrement de porte et immobiliser celle-ci à l’aide de bandes de ruban de masquage. - S’assurer que le lève-vitre se trouve en position haute.

- Débrancher la batterie. - Mettre les roues du véhicule droite. Dépose du volant (avec airbag) - Déposer : • le coussin airbag par ses deux vis situées derrière le volant et débrancher son connecteur blanc, • les connecteurs du commutateur rotatif (airbag et régulateur de vitesse si équipé), • I’écrou du volant (le remplacer), • le volant. Attention : Il est interdit de manipuler les systèmes pyrotechniques (airbag et prétensionneurs) près d’une source de chaleur ou d’une flamme ; il y a risque de déclenchement. Dépose du volant (sans airbag) - Extraire l’ensemble avertisseur au centre du volant avec précaution. - Déconnecter l’ensemble avertisseur et déposer celui-ci. - Déposer l’écrou au volant.

page 303

CARROSSERIE REPOSE

ORDRE DE SERRAGE DES LÈVES-VITRES 6

3

1 2

4

5

7 8

Cassette avant

3 1

2

Cassette ARRIÈRE

5

6

4

7

5

9

PARTICULARITÉS - Cet airbag est équipé d’un nouveau sac gonflable (module avec marquage SRPI). - Le module airbag passager «AIRBAGSRP» est fixé dans la planche de bord face au passager avant. - Il est nécessaire de le déposer pour déposer la planche de bord. DÉPOSE MODULE AIRBAG PASSAGER - Déposer le vide-poches (6 vis). - Débrancher son connecteur. - Déposer les quatre écrous de fixation. - Appuyer sur les languettes pour dégager le module.

page 304

Attention : - Respecter impérativement les consignes de sécurité qui sont à suivre pour la repose ou le remplacement du module airbag passager. - Tous manquement à ces prescriptions pourrait provoquer une mise hors d’état du fonctionnement normal des systèmes, voire présenter un risque pour les occupants du véhicule. - Procéder dans le sens inverse de la dépose en respectant impérativement le couple de serrage des écrous de fixation du module. Important : - Aucun corps étranger (vis, agrafe...) ne doit être oublié au montage du module airbag. - Lors du remplacement du module airbag sur ces véhicules, la pièce doit impérativement porter la mention «AIRBAG SRP». - Côté module, bien encliqueter à fond le connecteur (encliquetage fort). - Coller une étiquette adhésive «témoin de violabilité du systéme» de couleur bleue, vendue sous la référence 77 01 205 356. RAPPEL - Ne pas oublier d’apposer sur le côté de la planche de bord, I’étiquette d’interdiction d’installer un siège enfant dos à la route sur le siège passager (étiquette disponible dans la collection référence 77 01 205 442) - Les véhicules équipés d’un airbag conducteur et passager SRP sont identifiés par des autocollants placés dans les angles inférieurs du pare-brise, de chaque côté et par l’inscription «AIRBAG SRP» au centre du volant et sur la planche de bord. - À chaque remplacement de pare-brise, ne pas oublier de coller les étiquettes adhésives mentionnant que le véhicule est équipé d’airbags. - L’ensemble de ces étiquettes sont disponibles dans une collection référence 77 01 205 442. Dépose du pontet (console centrale) - Avancer les sièges AV et déposer les deux vis latérales AR (Torx 20) du pontet. - Déclipser le support interrupteur à l’aide d’un outil type tournevis plat, en agissant sur les languettes avec précaution. - Débrancher les connecteurs. - Déposer le cache. - Desserrer la vis centrale (D) de fixation de frein à main (fig. Car. 39) - Déposer le cendrier de la console centrale. - Déclipser le soufflet de levier de vitesses. - Déposer : • le support cendrier, (deux vis Torx 20) • le vide-poche central en ecartant les six languettes avec précaution. - Déposer les vis latérales sur Ia console AV du support cendrier (2 vis Torx 20) (G) (fig. Car. 40). - Déposer la console en écartant les bords AV. - Attention de ne pas égarer la vis et son

D

fig. Car. 39

G

fig. Car. 40

J I fig. Car. 41 entretoise (I) et les cales (J). (fig. Car. 41) - Déposer la radio si le véhicule en est équipé. - Déposer les fixations du support radio (quatre vis Torx 20) - Commencer à dégager celui-ci par la partie basse. Déposer les fixations du bloc de chauffage. - Pour les versions équipées du conditionnement d’air non et les versions à chauffage de base, laisser le boîtier en place. - Pour les versions équipées du conditionnement d’air régulé, déposer le bloc de commandes et le débrancher. - Déposer la visière de montre en déclipsant la partie AV ( M) et en la tirant de manière à dégager les deux ergots. (fig. Car. 42) - Déposer la montre (trois vis Torx). - Déposer les vis de fixations inférieures du bloc de commande situé à gauche du volant et le dégager vers le bas de manière à désinsérer les pattes. - Déposer la demi-coquille sous le volant (trois vis Torx 20)

CARROSSERIE

M

fig. Car. 42 - Déposer : • le cache de la commande radio, • la vis de fixation de la commande radio, • la demi-coquille supérieure (deux vis Torx). - Déposer la visière intérieure du tableau de bord (haut : trois vis Torx ; bas : deux vis Torx). - Déposer la visière intérieure du tableau de bord (haut : trois vis Torx ; bas : deux vis Torx). - Déposer le tableau de bord (trois vis Torx 20). - Déconnecter le tableau de bord. - Attention de conserver et positionner les petites cales caoutchoucs (S) (fig. Car. 43). - Desserrer la vis de manière à déposer l’ensemble manette-commutateur rotatif (si régulateur de vitesse ou airbag). - Débrancher les connecteurs.

Particularité du commutateur rotatif - (Véhicule équipé du régulateur de vitesse ou/et du système airbag). - Il assure la liaison électrique entre la colonne de direction et le volant. - Il est composé d’un ruban possédant quatre pistes conductrices (régulateur de vitesse et airbag), dont la longueur est prévue pour assurer 2,5 tours de volant (butée de braquage plus sécurité) de cha-que côté. - Lors de sa repose, il est impératif de repérer sa position, soit : • en s’assurant que les roues soient droites au démontage, afin de positionner la longueur du ruban au centre, • en centrant manuellement (direction droite) à 2,5 tours la partie mobile du commutateur (en pressant la partie centrale, depuis l’une des extrémités). - Déposer les tweeters en soulevant la partie avant de ceux-ci et dégager les fixations arrière. - Déposer la vis de fixation du boîtier fusibles. - Déposer les obturateurs latéraux. - Déposer les vis de fixations latérales de la planche de bord (fig. Car. 44).

- Lors de la repose, il est important de vérifier : • le bon branchement de toutes les connexions ainsi que le passage des différents faisceaux aux endroits adéquats, • le bon centrage de la planche, • le bon positionnement du caoutchouc de la demi-coquille supérieure.

fig. Car. 44

fig. Car. 43

caution de manière à débrancher tous les connecteurs : • côté gauche au dos de la trappe fusibles, • côté droit l’éclairage de la boîte à gant. - Sortir la planche de bord avec précaution en dégageant les fils du faisceau et les fils de haut-parleurs. - Cette dernière opération doit être effectuée par deux personnes. - Repérer les différents passages des faisceaux en vue de la repose.

REPOSE

S

S

fig. Car. 45

- Déposer les fixations de la planche de bord sous les tweeters droit et gauche. - Déposer les fixations de la planche de bord sous le tableau de bord (deux vis). - Déposer les fixations centrales sous le boîtier de chauffage (fig. Car. 45) - Déposer la fixation inférieure de la planche de bord (côté droit de la console). (Planche de bord vue de dessous). - Écarter la planche de bord avec pré-

Repose du volant (roues droites) (airbag) - S’assurer du bon positionnement du commutateur rotatif (vehicule équipé du régulateur de vitesse et/ou airbag). - Changer l’écrou de volant après chaque démontage (écrou préencollé) (sur véhicule équipé d’airbag). - Rebrancher le (ou les) connecteur(s) du conunutateur rotatif (véhicule équipé de régulateur de vitesse et/ou d’airbag). Important : Par souci de sécurité, avant de reconnecter le coussin airbag, contrôler l’état de l’installation à l’aide de l’appareil de contrôle XR BAG.

CHAUFFAGE - CLIMATISATION Boîtier répartiteur - Le boîtier répartiteur est accessible après dépose de la planche de bord et de la poutre de chauffage.

Radiateur - La dépose du radiateur de chauffage s’effectue sans déposer la planche de bord.

Particularité - Il existe pour le radiateur de chauffage deux fournisseurs qui sont Valéo et Behr.

DÉPOSE • Dans le comportement moteur - Dégrafer le câble d’accélérateur du boîtier papillon. - Déposer les durits de chauffage du radiateur et le support étanche. - Dans un des deux tuyaux, envoyer de

l’air comprimé afin de vidanger au maximum l’eau du radiateur. • À l’intérieur du véhicule Radiateur Behr (fig. Car. 46) - Déposer : • le boulon (J), • la vis (C) (il n’est pas nécessaire de remettre cette dernière lors de la repose), • les deux vis ( D). - Écarter les quatre languettes (E) et après avoir dégagé la tubulure supérieure (en

page 305

CARROSSERIE CHAUFFAGE 1

C

2

6

A

5

4

K

fig. Car. 48

3

B

7

- Procéder comme suit : - Décoller la feutrine avec précaution. - Déposer : • les sept vis de fixation du vide-poches, • l’éclaireur du vide-poches, • le vide-poches. - Ensuite, déconnecter le boîtier résistances. (fig. Car. 49)

A 672 A : Boîtier répartiteur d’air - B : Buse d’air - C : Boîtier d’entrée d’air - 1 : Volet d’entrée d’air extérieur - 2 : Volet de recyclage d’air - 3 : Volet de mixage d’air (chaud et froid) - 4 : Volet de distribution d’air - 5 : Boîtier de résistances - 6 : Motoventilateur - 7 : Radiateur de chauffage - Dégager la tubulure supérieure (récupérer les joints) et extraire le radiateur du boîtier en prenant soin de ne pas détériorer les ailettes. - Déposer le cache afin de le remonter sur le radiateur neuf.

REPOSE

C B D

E D

E

fig. Car. 46 récupérant les joints), extraire le radiateur du boîtier en prenant soin de ne pas détériorer les ailettes. Radiateur Valéo (fig. Car. 47)

C

D

B

fig. Car. 47 - Déposer : • le boulon (B), • la vis (C) (il n’est pas nécessaire de remettre cette dernière lors de la repose), • les deux vis ( D).

page 306

- Engager le radiateur dans le boîtier répartiteur muni de ses bandes de mousse d’étanchéité. - Remonter dans le sens inverse de la dépose. - Effectuer une purge.

Tableau de commande - Déposer la console centrale. - Extraire le cendrier de la console centrale. - Dégrafer le soufflet du levier de vitesses. - Déposer : • le support cendrier après avoir déposé les deux vis, • le vide-poches central en écartant les six languettes avec précaution, • les deux vis supérieures de fixation console, • la console en écartant d’abord l’avant de cette dernière. - Déposer : • la radio si le véhicule en est équipé, • le support de radio après avoir déposé les quatre vis de fixation, • les deux vis de fixation du tableau de commande et désolidariser ce dernier de la planche de bord (fig. Car. 48).

fig. Car. 49 - Déposer la vis (A). - Tourner dans le sens horaire afin de déclipser le boîtier du groupe et dégager ce dernier par le haut.

Motoventilateur - Le motoventilateur est directement accessible sous la planche de bord. - Il existe pour le motoventilateur, deux fournisseurs qui sont Valéo et Behr. - Ceci impose deux méthodes de déposerepose légèrement différentes. Motoventilateur Behr (fig. Car. 50) - Débrancher la batterie et le connecteur du motoventilateur.

320

Boîtier de résistance - Le boîtier résistances est accessible après dépose du vide-poches.

fig. Car. 50

CARROSSERIE - Tourner le motoventilateur dans le sens horaire, afin de le déclipser du groupe et l’extraire vers le bas.

CONDITIONNEMENT D’AIR 6

Motoventilateur Valéo (fig. Car. 51) - Débrancher la batterie et le connecteur du motoventilateur. - Déposer les trois vis de fixation (A) et extraire le motoventilateur vers le bas.

9

10

5

11

7

A 320 A

fig. Car. 51

Filtre à particules - Placé devant l’entrée d’air extérieur, il assure le filtrage de l’air et garantit un total assainissement de ce dernier avant d’atteindre l’habitacle. - Son remplacement est à effectuer tous les 20 000 km.

4

2

3

8

1

1 : Radiateur de chauffage - 2 : Évaporateur - 3 : Motoventilateur de soufflage d’air - 4 : Détendeur - 5 : Sonde de température extérieure - 6 : Volet d’entrée et de recyclage d’air - 7 : Volet de distribution d’air - 8 : Volet de mixage d’air (non visible sur le dessin) - 9 : Moteur de mixage d’air - 10 : Moteur de distribution d’air - 11 : Moteur de recyclage d’air (non visible sur le dessin)

DÉPOSE - Déposer : • les porte-raclettes, • la grille d’auvent, • le pare-pluie placé devant l’entrée d’air. - Extraire le filtre à particules de son support (fig. Car. 52)

A

B fig. Car. 53

Câble de commande DÉPOSE

REPOSE - Reposer dans le sens inverse de la dépose.

C fig. Car. 54

A

fig. Car. 52

B

- Déposer : • le tableau de commande, • le vide-poches. - Ensuite quelque soit le câble à déposer, il est nécessaire de désaccoupler les trois câbles au niveau de la répartition d’air (A), du mixage d’air (B) et du volet d’entrée d’air (fig. Car. 53) - Extraire le boîtier de commande en prenant soin de faire suivre les trois câbles. - Remplacer le ou les câbles défectueux.

REPOSE - Reposer le ou les câbles sur le tableau de commande et remonter ce dernier sur la planche de bord.

- Positionner les trois rotateurs sur les positions (A), (B) et (C). (fig. Car. 54) - Sur le boîtier répartiteur, positionner les trois volets en butée et agrafer les câbles correspondant aux volets, Important : Avant de remonter le videpoches, vérifier la pleine exploitanon de la plage d’utilisation de chaque rotateur sur le tableau de commande.

Caractéristiques du circuit de climatisation - Huile pour compresseur : SANDEN SP 10 - 135 cm 3 ± 15 - Compresseur : SANDEN 7H 15 - Fluide réfrigérant R134a : • moteur F9Q ..................... 700 g ± 30 • moteur K4M..................... 710 g ± 30 • moteur F4R...................... 700 g ± 35 • moteur F4P...................... 710 g ± 30 • moteur G8T ..................... 850 g ± 35 • moteur L7X...................... 800 g ± 25 • moteur F3R...................... 700 g ± 30

page 307

CARROSSERIE

ÉLÉMENTS SOUDÉS Légende des vignettes Lieu des opérations

3

Types d’outillage et ordre des opérations

Lieu des opérations

DÉCOUPAGE - DÉGRAFAGE

1

Types d’outillage et ordre des opérations

SOUDURE (suite)

ou scier

scier

bouchonner

buriner

cordon d’ancrage

2

REDRESSAGE fraiser

dégrafer

nettoyer

ou

fig. Car. 55

tire clou meuler

dégrafer

nettoyer

fraiser

disquer

PROTECTION DES SERTIS

cordon de mastic de cartouche

dégrafer

nettoyer cordon et pulvérisation de mastic

PROTECTION ANTI-GRAVILLONS meuler

pulvérisation de mastic débraser

disquer

PROTECTION DES CORPS CREUX

• Liaison avec fermeture de longeron avant Épaisseur des tôles (mm) - Longeron avant partie avant partielle ........................................ 1,5 - Fermeture de longeron avant ...... 0,7 - Support de traverse radiateur ...... 1,5 - Traverse latérale extrême avant.... 1,5 Dégrafage - Le dégrafage de cette liaison ne sera pas effectué car les deux pièces seront déposées simultanément. Soudure (fig. Car. 56) Nota : En (A), quatre points en trois épaisseurs (1,5 + 2) + 0,7 mm. (fig. Car. 56)

SOUDURE

injection avec buse coudée

PEINTURE DES ZONES STYLISÉES

pointeuse électrique

A Point de chaînette

disquer

glacis d’étain

Longeron avant partie avant REMPLACEMENT - Opérations complémentaires à renfort de traverse avant. - Le remplacement de cette pièce nécessite de remplacer également la fermeture de longeron et l’équerre de fixation de tôle porte-phare qui seront à commander séparément. - Cette opération est à effectuer sur banc de réparation. Composition de la pièce de rechange (fig. Car. 55) 1 : Pièces assemblée comprenant :

page 308

A

bombe aérosol

• support de traverse radiateur, • renforts internes, • écrous soudés 2 : Fermeture de longeron 3 : Équerre de fixation de tôle portephare • Liaison avec renfort de traverse extrême avant Épaisseur des tôles (mm) - Longeron avant partie avant partielle .......................................... 1,5 - Renfort de traverse extrême avant 1,5 Dégrafage - Quatre points électriques sur épaisseur 1,5 mm.

fig. Car. 56 • Liaison avec bac à batterie Épaisseur des tôles (mm) - Longeron avant partie avant partielle ........................................ 1,5 - Bac à batterie ................................ 1,2 Dégrafage - Le dégrafage de cette liaison ne sera pas effectué car les deux pièces seront déposées simultanément.

CARROSSERIE • Liaison avec renfort supérieur de boîte de vitesses Épaisseur des tôles (mm) - Passage de roue............................ 1,5 - Support supérieur de boîte de vitesses .................................... 1,2 Dégrafage - 12 points électriques sur épaisseur 1,5 mm. Soudure (fig. Car. 59)

A

fig. Car. 57 Soudure (fig. Car. 57) fig. Car. 60

• Coupe partielle Épaisseur des tôles (mm) - Longeron avant partie avant partielle .......................................... 1,5

- Équerre de liaison tablier.................. 1 Dégrafage - 4 points électriques sur épaisseur 1,5 mm.

Dégrafage (fig. Car. 58) - 340 mm sur épaisseur 1,5 mm. Soudure (fig. Car. 58) Nota : Du côté droit, le remplacement partiel nécessite la dépose du bac à batterie.

fig. Car. 59 • Liaison avec côté d’auvent (doublure de pied avant) Épaisseur des tôles (mm) - Passage de roue............................ 1,5 - Côté d’auvent (doublure de pied avant)................ 0,7 Dégrafage - Opération complémentaire : le dégrafage de cette liaison ne sera pas effectué car les deux pièces seront déposées simultanément. Nota : L’opération de soudure doit être effectuée avant la mise en place du renfort supérieur de côté d’auvent. • Liaison avec longeron avant, partie avant Épaisseur des tôles (mm) - Passage de roue............................ 1,5 - Longeron avant partie avant.......... 1,5 - Renfort de longeron ...................... 2,5

fig. Car. 58

Passage de roue REMPLACEMENT - Le remplacement de cette pièce est une opération complémentaire au remplacement de la joue d’aile avec renfort supérieur. - Cette opération nécessite une mise au banc de réparation. Composition de la pièce de rechange Épaisseur des tôles (mm) - Passage de roue............................ 1,5 - Fermeture de longeron avant ........ 0,7 Dégrafage - 4 points électriques sur épaisseur 1,5 mm.

• Liaison avec cloison de chauffa ge Épaisseur des tôles (mm) - Passage de roue............................ 1,5 - Cloison de chauffage........................ 1 - Coupelle d’amortisseur .................... 2

Pied avant REMPLACEMENT - Le remplacement de cette pièce est une opération de base pour une collision latérale. - Elle nécessite également le remplacement du support d’enjoliveur de montant de baie. Composition de la pièce de rechange (fig. Car. 61) - Pièce assemblée avec : • renfort de pied, • obturateur de bas de caisse, • équerre de fixation d’aile.

Dégrafage - 14 points électriques sur épaisseur 1,5 mm. Soudure (fig. Car. 60) Nota : En (A), cinq points en trois épaisseurs : 1,5 + 2,5 + 1,5 mm. • Liaison avec longeron avant partie arrière Épaisseur des tôles (mm) - Passage de roue............................ 1,5 - Longeron avant partie arrière ........ 1,5 Dégrafage - 6 points électriques sur épaisseur 1,5 mm. • Liaison avec équerre de liaison de tablier Épaisseur des tôles (mm) - Passage de roue............................ 1,5

ou

fig. Car. 61

page 309

CARROSSERIE • Liaison avec doublure de montant de baie Épaisseur des tôles (mm) - Pied avant...................................... 0,8 - Doublure de montant de baie .......... 1 - Renfort de pied avant .................... 1,5

A

Dégrafage - 13 points électriques en une épaisseur 0,8 mm. - 12 points électriques en deux épaisseurs : 1,5 + 0,8 mm. Soudure (fig. Car. 62 et 63).

C A

ou

fig. Car. 65

fig. Car. 64 Nota : Tous les points sont en trois épaisseurs sauf (A) en deux épaisseurs : 0,8 x 2 mm.

fig. Car. 62

C

• Liaison avec fermeture de bas de caisse partie avant Épaisseur des tôles (mm) - Pied avant...................................... 0,8 - Fermeture de bas de caisse partie avant .............................................. 1,2 Dégrafage - 22 points électriques sur deux épaisseurs : 0,8 + 1,5 mm. Nota : Tous les points sont en trois épaisseurs.

• Liaison avec doublure de pied milieu Épaisseurs des tôles (mm) - Pied milieu .................................... 0,8 - Doublure de pied milieu ................ 0,7 - Renfort de pied milieu ....................1,5 Dégrafage - 29 points électriques sur deux épaisseurs : 0,8 + 1,5 mm Soudure (fig. Car. 66)

• Coupe partielle Épaisseur des tôles (mm) - Pied avant...................................... 0,8

A

Dégrafage (fig. Car. 61) 200 + 350 mm .

Pied milieu REMPLACEMENT fig. Car. 63 Nota : - En (A), dix points en trois épaisseurs : 0,8 + 1,5 + 1 + 1 mm. - En (B), deux points en quatre épaisseurs : 0,8 + 1,5 + 0,8 mm. - En (C), quatre points en trois épaisseurs : 1 + 1 + 0,8 mm. • Liaison avec doublure de pied avant (côté d’auvent) Épaisseur des tôles (mm) - Pied avant...................................... 0,8 - Doublure de pied avant (côté d’auvent) .............................. 0,7 - Renfort de pied avant .................... 1,5 Dégrafage - 7 points électriques sur deux épaisseurs : 0,8 + 1,5 mm. - 1 point électrique sur épaisseur 0,8 mm. Soudure (fig. Car. 64).

page 310

- Le remplacement de cette pièce est une opération de base pour une collision latérale. - Elle est obtenue par coupe du côté de caisse partie avant. Composition de la pièce de rechange (fig. Car. 65) - Pièce assemblée avec : • renforts, • cage d’écrous. • Liaison avec fermeture de bas de caisse Épaisseur des tôles (mm) - Pied milieu .................................... 0,8 - Fermeture de bas de caisse.......... 1,2 - Renfort de pied milieu.................... 1,5 Dégrafage - 10 points électriques sur deux épaisseurs : 0,8 + 1,5 mm.

fig. Car. 66 Nota : Tous les points sont en trois épaisseurs. • Coupes partielles Épaisseur des tôles (mm) - Pied milieu .................................... 0,8 Dégrafage (fig. Car. 67 et 68) 2 x 350 mm, 1 x 175 mm. Soudure (fig. Car. 67 et 68)

CARROSSERIE Composition de la pièce de rechange - Pièce assemblée avec : • renfort de contre-lame, • renfort de gâche, • support de feux, • insonorisant. • Liaison avec passage de roue extérieur Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Passage de roue extérieur ............ 0,7 - Renfort de pied de porte................ 1,2 - Plancher arrière ............................ 0,7 Dégrafage - 30 points électriques sur épaisseur 0,8 mm. - En (C), chauffer au chalumeau à air chaud pour décoller le panneau (fig. Car. 70) fig. Car. 67

Soudure (fig. Car. 70, 71 et 72).

fig. Car. 72 - Plancher arrière partie arrière........ 0,7

C

Dégrafage - 2 points électriques sur épaisseur 0,8 mm. • Liaison avec renfort de pied de porte arrière - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Renfort de pied de porte arrière .... 1,2 - Fermeture de bas de caisse partie arrière................................................ 1,5 - Boitier de train arrière ...................... 2 Dégrafage - 24 points électriques sur épaisseur 0,8 mm.

fig. Car. 68

fig. Car. 70

Panneau d’aile AR complet (Berline)

Soudure (fig. Car. 73) Nota : - En (A), sept points électriques en trois épaisseurs : 0,8 + 1,5 + 1,2 mm. - En (B), un point électrique en quatre épaisseurs : 0,8 + 1,2 + 1,5 + 2 mm. - En (C), onze points électriques en trois épaisseurs : 0,8 + 1,2 + 0,7 mm.

B

REMPLACEMENT - Le remplacement de cette pièce est une opération de base pour une collision arrière (fig. Car. 69).

C

A A

fig. Car. 71 Nota : - En (A), trois points en trois épaisseurs : 0,8 + 1,2 + 0,7 mm. - En (B), un point en trois épaisseurs : 0,8 + 0,1 + 0,7 mm. Nota : - En (C), avant la repose du panneau, effectuer un cordon de mastic colle (fig. Car. 70). ou

fig. Car. 69

• Liaison avec plancher arrière, partie arrière Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8

C B

fig. Car. 73 • Liaison avec ensemble jupe arrière Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Doublure de jupe............................ 0,7

page 311

CARROSSERIE Dégrafage - 2 x 2 points électriques sur épaisseur 0,7 mm (fig. Car. 77). - 1 x 2 points électriques sur épaisseur 0,7 mm (fig. Car. 78).

Dégrafage - 3 points électriques sur épaisseur 0,8 mm. • Liaison avec gouttière supérieure de panneau d’aile Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Gouttière supérieure de panneau d’aile................................ 0,7

Soudure (fig. Car. 77 et 78). Nota : En (A), un point électrique en trois épaisseurs : 3 x 0,7 mm.

Dégrafage - 8 points électriques sur épaisseur 0,8 mm. • Liaison avec doublure de custode Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Doublure de custode partie supérieure...................................... 0,7 - Doublure de custode partie inférieure .. 1 Dégrafage - 5 points électriques sur épaisseur 0,8 mm. Soudure (fig. Car. 74). Nota : - En ( A), deux points électriques en trois épaisseurs.

A

fig. Car. 75 Dégrafage - 14 points électriques sur épaisseurs 0,8 mm. • Coupe partielle Épaisseur des tôles (mm) - Parneau d’aile complet.................. 0,8

fig. Car. 77

Dégrafage (fig. Car. 76) 250 mm Soudure (fig. Car. 76)

fig. Car. 74 • Liaison avec support de feux Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Support de feux.............................. 0,7

A fig. Car. 76

Dégrafage - 4 points électriques sur épaisseur 0,8 mm. • Liaison avec allonge de panneau d’aile Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Allonge de panneau d’aile ............ 0,8 Dégrafage - 2 points électriques sur épaisseur 0,8 mm. - 150 mm. Soudure (fig. Car. 75). Nota : Meuler le cordon de chaînette de façon à faire un léger sillon, qui sera lissé au mastic joint peinture. • Liaison avec renfort supérieur de custode Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Renfort supérieur de custode ........ 1,2 - Doublure de custode...................... 0,7 - Renfort de pied de porte ................1,2

page 312

Plancher AR partie AR (Berline) REMPLACEMENT - Le remplacement de cette pièce est une opération complémentaire au remplacement d’une jupe arrière ou d’un panneau d’aile arrière pour une coIlision arrière. Composition de la pièce de rechange - Pièce assemblée comprenant : • support de cric, • pontet et pattes de fixation, • écrous et goujons soudés. • Liaison avec plancher arrière partie avant Épaisseur des tôles (mm) - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 - Plancher arrière partie avant ........ 0,7 - Passage de roue intérieur.............. 0,7

fig. Car. 78 • Liaison avec traverse fermeture de bac roue de secours Épaisseur des tôles (mm) - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 - Traverse fermeture de bac roue de secours .............................................. 0,8 Dégrafage - 16 points électriques sur épaisseur 0,7 mm. • Liaison avec longeron arrière assemblé Épaisseur des tôles (mm) - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 - Longeron arrière assemblé............ 1,2

CARROSSERIE • Liaison avec passage de roue intérieur arrière Épaisseur des tôles (mm) - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 - Passage de roue intérieur arrière.. 0,7 Dégrafage - Coupe 50 mm par côté. - 6 points électriques sur épaisseur 0,7 mm. • Liaison avec passage de roue extérieur arrière Épaisseur des tôles (mm) - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 - Passage de roue extérieur arrière 0,7 - Panneau d’aile arrière.................... 0,8 Dégrafage - 2 points électriques sur épaisseur 0,7 mm.

A

fig. Car. 79

• Liaison avec allonge de passage de roue extérieur arrière Épaisseur des tôles (mm) - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 - Allonge de passage de roue extérieur arrière ............................................ 0,7 - Panneau d’aile .............................. 0,8

- Longeron arrière assemblé............ 1,2 - Équerre d’anneau d’arrimage .......... 1 Dégrafage - 5 points électriques sur épaisseur 1,2 mm. • Liaison avec gouttière inférieure de panneau d’aile Épaisseur des tôles (mm) - Jupe arrière.................................... 0,7 - Doublure de jupe arrière................ 0,7 - Traverse extrême arrière................ 1,2 - Gouttière inférieure de panneau d’aile................................ 0,7

Dégrafage - 2 points électriques sur épaisseur 0,7 mm. • Liaison avec panneau d’aile Épaisseur des tôles (mm) - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 - Panneau d’aile .............................. 0,8 Dégrafage - 2 points électriques sur épaisseur 0,7 mm. • Liaison avec ensemble jupe arrière Épaisseur des tôles (mm) - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 - Doublure de jupe............................ 0,7 - Traverse inférieure extrême arrière.. 1,2 Dégrafage - Le dégrafage de cette liaison ne sera pas effectué car les deux pièces seront déposées simultanément. Soudure (Fig. Car. 79). Nota : Quatre points électriques par côté, sur trois épaisseurs : 0,7 x 2 + 1,2 mm. • Coupe partielle Épaisseur des tôles (mm) - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 Dégrafage (fig. Car. 80) - Coupe 630 mm x 2. Soudure (fig. Car. 80).

Ensemble jupe AR (Berline) REMPLACEMENT - Le remplacement de cette pièce est une opération de base pour une collision arrière. Compisition de la pièce - Pièce assemblée avec :

fig. Car. 81

fig. Car. 80 • doublure de jupe, • traverse de plancher extrême arrière, • support de gâche. • Liaison avec panneau d’aile Épaisseur des tôles (mm) - Doublure de jupe............................ 0,7 - Panneau d’aile .............................. 0,8 Dégrafage - 3 points électriques sur épaisseur 0,7 mm. • Liaison avec plancher arrière partie arrière Épaisseur des tôles (mm) - Traverse extrême arrière................ 1,2 - Doublure de jupe............................ 0,7 - Plancher arrière partie arrière........ 0,7 Dégrafage (fig. Car. 81) - 4 points électriques par côté sur deux épaisseurs 1,2 + 0,7 mm. - 13 points électriques sur trois épaisseur 1,2 mm. Soudure (fig. Car. 81). Nota : En (A), quatre points électriques par côté, sur trois épaisseurs : 0,7 x 2 + 1 mm. • Liaison avec longeron arrière assemblé Épaisseur des tôles (mm) - Traverse extrême arrière................ 1,2

Dégrafage - 1 point électrique sur épaisseur 0,7 mm. - 1 point électrique sur deux épaisseurs : 1,2 + 0,7 mm. • Liaison avec allonge de passage de roue extérieur Épaisseur des tôles (mm) - Jupe arrière.................................... 0,7 - Doublure de jupe............................ 0,7 - Traverse extrême arrière................ 1,2 - Allonge de passage de roue extérieur ........................................ 0,7 Dégrafage - 1 point électrique sur deux épaisseurs : 0,7 + 2 mm. - 2 point électriques sur deux épaisseurs : 1,2 + 0,7 mm.

Panneau d’aile AR (Break) REMPLACEMENT - Le remplacement de cette pièce est une opération de base pour une collision arrière. - Pour le remplacement de cette pièce plusieurs possibilités sont envisageables (fig. Car. 82) : • 1 : coupe en (A), (B) et (C), • 2 : coupe en (A), (B) et (D). Composition de la pièce - Pièce assemblée avec : • renfort de contre-lame, • renfort de gâche, • élément inférieur de côté de caisse, • insonorisant.

page 313

CARROSSERIE

A B

Nota : En (C), avant la repose du panneau, effectuer un cordon de mastic colle. Nota : En (A), trois points en trois épaisseurs : 0,8 + 0,7 + 0,7 mm. • Liaison avec allonge de passage de roue extérieur Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile .............................. 0,8 - Allonge de passage de roue extérieur ........................................ 0,7

C

Dégrafage - 8 points électriques sur épaisseurs 0,8 mm pour une coupe en ( C). - 25 points électriques pour une coupe en (D). Soudure (fig. Car. 86). Nota : - En (C), 8 points électriques en trois épaisseurs : 0,8 + 1,2 + 0,7 mm, - En (D), 25 points électriques en trois épaisseurs : 0,8 + 1,5 + 1,2 mm.

Dégrafage - Quatre points électriques sur épaisseur 0,8 mm.

D fig. Car. 82 • Coupes partielles - Épaisseur des tôles (panneau) (mm) ............................................ 0,80

C

Soudure (fig. Car. 85). Nota : - En (A), quatre point en trois épaisseurs : 0,8 + 0,7 + 0,7 mm.

D

Dégrafage (mm) - Coupe (A) .................................... 130 - Coupe (B) .................................... 215 - Coupe (C) .................................... 270 - Coupe (D) .................................... 380

D

• Liaison avec passage de roue extérieur Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Passage de roue extérieur ............ 0,7 - Renfort de pied de porte................ 1,2 - Plancher AR .................................. 0,7 Dégrafage - 16 points électriques sur épaisseur 0,8 mm. En (C), chauffer au chalumeau à air chaud, pour décoller le panneau. Soudure (fig. Car. 83 et 84).

fig. Car. 86

fig. Car. 85 • Liaison avec passage de roue côté droit Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile .............................. 0,8 - Passage de roue............................ 0,8 Dégrafage - Trois points électriques sur épaisseurs 0,8 mm.

C

• Liaison avec doublure de custode Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Doublure de custode partie supérieure...................................... 0,7 - Doublure de custode partie inférieure........................................ 1,0 Dégrafage - 29 points électriques sur épaisseurs 0,8 mm. Soudure (fig. Car. 87). Nota : - En (A), 4 points électriques en trois épaisseurs : 0,8 + 1,2 + 0,7 mm. - En (B), 8 points électriques en trois épaisseurs : 0,8 + 1,2 + 0,7 mm.

• Liaison avec ensemble tôle de fermeture et jupe AR Épaisseur des tôles (mm) : - Tôle de fermeture .......................... 0,7 - Jupe .............................................. 0,8 Dégrafage - Trois points électriques sur épaisseurs 0,8 mm. fig. Car. 83

B A

• Liaison avec support des feux Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile .............................. 0,8 - Support de feux.............................. 0,7 Dégrafage - 12 point électriques sur épaisseurs 0,8 mm. • Liaison avec renfort de pied de porte AR Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile complet.................. 0,8 - Renfort de pied de porte AR.......... 1,2 - Fermeture de bas de caisse partie AR........................................ 1,5 - Boîtier de train AR.......................... 2,0

A fig. Car. 84

page 314

fig. Car. 87

Jupe AR (Break) REMPLACEMENT - Le remplacement de cette pièce est une opération de base en collision AR ou complémentaire en collision latérale. - Cette pièce peut être remplacée partiellement, suivant la coupe (A) (fig. Car. 88).

CARROSSERIE

A A

Dégrafage - 21 points électriques sur épaisseurs 0,8 mm. • Liaison avec allonge de plancher Épaisseur des tôles (mm) - Jupe arrière.................................... 0,8 - Allonge de plancher ...................... 1,2

fig. Car. 88 • Liaison avec panneau d’aile inférieur Épaisseur des tôles (mm) - Panneau d’aile .............................. 0,8 - Jupe AR ........................................ 0,7 Dégrafage - 2 points électriques sur épaisseurs 0,8 mm par côté.

Dégrafage - 18 points électriques sur épaisseurs 0,8 mm. Soudure (fig. Car. 89)

- En (A), un point en trois épaisseurs : 0,8 + 0,8 + 1,2 mm. • Liaison avec allonge de longeron Épaisseur des tôles (mm) - Jupe AR ........................................ 0,8 - Allonge de longeron ...................... 1,2 Dégrafage - 3 points électriques sur épaisseurs 0,8 mm par côté. • Liaison avec renfort de traverse Épaisseur des tôles (mm) - Jupe AR ........................................ 0,8 - Renfort de traverse........................ 1,2 Dégrafage - 2 points électriques sur épaisseurs 0,8 mm par côté. • Coupe partielle - Épaisseur des tôles (jupe AR) (mm) .............................................. 0,7

A

• Liaison avec support de feux Épaisseur des tôles (mm) - Support de feux.............................. 0,8 - Jupe AR ........................................ 0,8

Dégrafage - Coupe sur 190 mm. fig. Car. 89

page 315

CARROSSERIE

MESURES DE CARROSSERIE X56 A

Désignation

Cote X

Cote Y

Cote Z

Ø (mm)

Pente (%) 0 0

Fixation AR de berceau AV 299

397

60

G : 20,5 D : 12,2x18,5

2 050,25

646

57,5

14,5

1 970

630

59

18,5

0

39,5

459,5

252,5

15,5

0

B

Fixation AV de train AR

B1

Pilotage de train AR

C

Fixation AV de berceau AV

E

Fixation support d’amortisseur AR

2 399

538

259

14,5

0

F

Fixation support d’amortisseur AV

34,5

578,6

654,6

9,4x3

X : 5° Y : 2°

H

Extrémité AV de longeron AV

- 653,5

* 559

82

14,5

0

H1

Appui de façade

- 701,5

-

-

-

0

G

Extrémité AR de longeron AV

590

501,3

1

G : 18,5 D : 18,5x26,5

0

J

Extrémité AR de longeron AR

3 258,5

383

218

12,2x16,2

0

K

Traverse inférieure extrême AV

- 724

599

304

Goujon M8

0

L

Traverse extrême AR (jupe)

3 409

400

228

Champion 14

Horizontale

M

Traverse sous plancher AV

1 014,8

205

-7

16,5

0

P

Fixation AV moteur

- 299

492

545

M10

0

Fixation AR moteur

- 159

492

545

M10

0

Q

Fixation AV boîte de vitesses

- 259

411,5

404

M12

0

Q

Fixation AR boîte de vitesses

- 124

411,5

404

M12

0

* Point de fixation traverse radiateur

K H

C

P Q

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F A

G

M

B1

B

E

J

L

CARROSSERIE

CONTRÔLE CAISSE AU MARBRE

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CONSEILS PRATIQUES POSTE DE CONDUITE 1

2 3 4 5 67 8 9

10 11

12 13

42 41 40 3938 37 363534 33

32 31 1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11

12

Levier d’ouverture de porte conducteur Frise de désembuage de vitre latérale gauche Aérateur latéral gauche Emplacement pour haut-parleur d’aigus gauche Contacteurs de commandes de : • synthèse parole, • régulateur de vitesse ou vide-poches Manette de : • feux indicateurs de direction, • avertisseur sonore, • éclairage extérieur, • feux de brouillard avant, • feux de brouillard arrière. - Avertisseur sonore - Emplacement airbag (coussin gonflable) conducteur Appareils de contrôle Touches de réglage de régulateur de vitesse Commandes à distance radio - Manette d’essuie-vitre/lave-vitre du pare-brise et de la lunette arrière - Commande de défilement des informations de l’ordinateur de bord Aérateurs centraux

14

15

16

27 2625

30

17

1819

20

24 23 22 21

29 28

13 Affichage : • heure et température, • radio, heure et température 14 Commandes de climatisation (avec ou sans afficheur) et de dégivrage 15 Emplacement airbag (coussin gonflable) passager 16 Boîte à gants 17 Emplacement pour haut-parleur d’aigus droit 18 Aérateur latéral droit 19 Frise de désembuage de vitre latérale droite 20 Levier d’ouverture de porte passager 21 Vide-poches de porte passager 22 Contacteur de lève-vitre passager ou vide-poches 23 Emplacement pour haut-parleur 24 Commande d’ouverture ou de fermeture de l’aérateur latéral droit 25 Emplacement pour radio ou videpoches 26 Cendrier et allume-cigares 27 Levier de vitesses 28 Contacteurs de : • feux de détresse, • condamnation électrique des portes

29 Vide-poches et range-monnaie 30 Sorties chauffage pieds occupants arrière 31 Cendrier arrière 32 Frein à main 33 Levier de deverrouillage du capot moteur 34 Rhéostat d’éclairage 35 Contacteur de démarrage 36 Haut-parleur diffusant les messages parlés 37 Levier de réglage en profondeur du volant 38 Boîte à fusibles 39 Commandes de : • réglage en hauteur des projecteurs, • ouverture/fermeture de l’aérateur latérale gauche 40 Emplacement pour haut-parleur 41 Contacteurs de commandes de : • lève-vitres électriques avant, • lève-vitres électriques arrière, • condamnation des lève-vitres arrière, • rétroviseurs électriques. 42 Vide-poches de porte conducteur

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- S’il s’allume de façon continue, consultez au plus tôt votre garagiste. - S’il clignote,réduisez le régime moteur jusqu’à disparition du clignotement. Consultez au plus tôt votre garagiste.

TABLEAU DE BORD 1 2 3 4 5 6

7

8 9 10 11 12 13 14

32 31 30

15 16 17 18

29 28

19

27

26

25

24 23

22 21 20

Le témoin vous impose un arrêt impératif et immédiat compatible avec les conditions de circulation. Le témoin vous recommande un arrêt prochain chez un garagiste.

La présence et le fonctionnement des témoins décrits ci-après dépendent de l’équipement du véhicule et du pays

- Les pavés indiquent le niveau. Ils disparaissent au fur et à mesure que le niveau descend et et ils sont remplacés par des tirets. - Lorsque le niveau est au minimu m ,l e s tirets et le mot “oil” clignotent alternativement. Refaites le niveau le plus tôt possible.

1

Ordinateur de bord

- L’allumage de certains témoins est accompagné d’un message parlé pour les véhicules équipés de la synthèse de la parole.

Témoin de pression d’huile

- Il s’éteint dès que le moteur tourne ; s’il s’allume sur route, arrêtez-vous impérativement et coupez le contact. Vérifier le niveau d’huile. Si le niveau est normal, faites appel à un garagiste. 2

Témoin de charge de la batterie - Il doit s’éteindre dès que le moteur tourne ; s’il s’allume sur route, cela indique une surcharge ou une décharge du circuit électrique. Arrêtez-vous et faites vérifier le circuit. 3

Témoin d’injection

- S’il s’allume en roulant, il signale une défaillance électrique ou électronique. Consultez au plus tôt un garagiste. 4

Témoin d’usure des plaquettes de frein avant - Si le témoin s’allume lorsque vous freinez, vous devez faire vérifier sous peu vos plaquettes de frein. 5

Témoin d’arrêt impératif STOP - Il s’éteint dès que le moteur tourne. Il s’allume conjointement à l’un des témoins :

6

Témoin de feu indicateur de direction gauche

7 Indicateur de niveau d’huile - Pour être valable, la lecture doit être faite sur sol horizontal et après un arrêt prolongé du moteur. A la mise sous contact ou après démarrage du moteur, l’afficheur indique le niveau d’huile pendant environ 30 secondes.

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8

Indicateur de vitesse (km ou miles par heure) - L’échelle de graduation de l’indicateur de vitesse dépend de la motorisation. 9

Témoin de feu indicateur de direction droit

10 Témoin d’alerte SERVICE - Il s’allume à la mise sous contact, puis s’éteint sous 3 secondes. S’il s’allume en roulant, il recommande un arrêt prochain chez un garagiste. Il peut s’allumer conjointement au témoin : - Il peut aussi s’allumer isolément. - Dans ce cas il indique au moins une défaillance au niveau de : • la direction à assistance variable, • l’injection, • le système antidémarrage, • le défaut d’éclairage des feux de position, de stop, • le niveau minimum lave-vitres, • les plaquettes de frein. 11 Témoin d’alerte niveau mini liquide lave-projecteurs - Faites le plein dès que possible. 12 Témoin détecteur d’incident sur circuit de freinage et, témoin de serrage du frein à main - S’il s’allume au freinage, c’est l’indice d’une baisse de niveau dans le circuit ; il peut être dangereux de continuer à rouler, faites appel à un garagiste. 13 Témoin de contrôle des gaz d’échappement - Pour les véhicules qui en sont équipés, il s’allume à la mise sous contact et s’éteint sous 3 secondes.

14 Témoin antiblocage des roues - Il s’allume contact mis et s’éteint sous 3 secondes. S’il s’allume en roulant, il signale une défaillance du système d’antiblocage des roues, le freinage étant alors assuré partiellement mais sans antiblocage des roues. Consultez rapidement votre garagiste. 15 Témoin d’airbag (coussin gonflable) - Il s’allume contact mis et s’éteint après quelques secondes. - S’il ne s’allume pas à la mise sous contact ou s’il clignote, il signale une défaillance du système. Consultez au plus tôt votre garagiste. 16 Témoin de préchauffage ou de défaillance sur version diesel - La clé de contact en position M, il doit s’allumer fixe ; il indique que les bougies de préchauffage sont en circuit ; il s’éteint quand le préchauffage est obtenu et que le moteur peut être démarré. S’il clignote il signale une défaillance électrique ou électronique. Consultez au plus tôt un garagiste. 17 Témoin d’oubli du blocage de la ceinture de sécurité 18 Témoin de fonctionnement siège chauffant 19 Témoin de boîte automatique - S’il s’allume, il signale une défaillance électrique ou électronique. Consultez au plus tôt un garagiste. 20 Témoin système antidémarrage - Il assure plusieurs fonctions. 21 Témoin d’alerte de température du liquide de refroidissement - S’il s’allume arrêtez-vous et laissez tourner le moteur au ralenti une ou deux minutes. La température doit s’abaisser, sinon arrêtez le moteur, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement (après l’avoir laissé refroidir). Faites appel à un garagiste si nécessaire. 22 Indicateur de température du liquide de refroidissement - L’aiguille indiquera la température 30 secondes environ après la mise sous contact. - En marche normale, l’aiguille doit se trouver en-dessous de la zone hachurée serrée. Elle peut y aller en cas d’utilisation “sévère”. Il n’y a alerte que si le témoin s’allume.

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Nota : Les touches 11 à 16 sont dissimulées sous un cache A. Faites le pivoter vers le haut.

23 Témoin d’alerte mini carburant - S’il s’allume faites le plein dès que possible.

Le confort ambiant (mode automatique) - La climatisation automatique est un système garantissant (à l’exception des cas d’utilisation extrêmes) le confort ambiant dans l’habitacle. - Ce système permet de maintenir le confort dans l’habitacle quelles que soient les conditions climatiques à partir d’un niveau de confort sélectionné.

24 Indicateur de niveau de carburant 25 Indicateur de la vitesse engagée et du mode de fonctionnement (pour les véhicules boîte automatique) 26 Touche de mise à zéro (ou Top départ) des mémoires de l’ordinateur de bord

Mise en action du mode automatique - Appuyer sur la touche 17, le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Choisissez un niveau de confort de 16 à 26°C à l’aide des touches 2 ou 4.

27 Compte-tours (graduations x 100) - Jusqu’au régime 3000 (ou 2500 en version diesel), régime moteur à ne pas dépasser sur des rapports intermédiaires pour une conduite économique. 28 Témoin de feu de brouillard arrière

Position MINI - Température d’air minimale.

30 Témoin des feux de croisement

- Pour atteindre et maintenir le niveau de confort choisi, le système en mode automatique, agit sur les paramètres suivants : • la vitesse de ventilation, • la répartition d’air, • la gestion du recyclage d’air, • la mise en route ou l’arrêt de l’air conditionné.

31 Témoin des feux de route 32 Non utilisé

AIR CONDITIONNÉ AUTOMATIQUE 1

2 3

4

5

6

7

8

• La visibilité (dégivrage/désembuage) Touche 7 (suivant option) - Dégivrage électrique du pare-brise. - Appuyez sur la touche

Position MAXI - Température d’air maximale.

29 Témoin des projecteurs antibrouillard avant

le confort (quel que soit le niveau de confort indiqué, le système optimise la montée ou la descente en température). - Veillez à ne jamais obturer la grille du capteur de température 6. - Veillez à ce que les aérateurs de la planche de bord soient ouverts. - D’une façon générale, sauf gêne particulière, les aérateurs de planche de bord peuvent rester constamment ouverts quelles que soient les conditions climatiques. Nota : Sauf conditions particulières, il n’est pas nécessaire de sortir du mode automatique en agissant sur les touches 1 et 9 et de 11 à 16.

- Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Cette fonction permet un dégivrage et désembuage très rapide du pare-brise. - Pour sortir de cette fonction, il y a deux possibilités : • elle s’arrête automatiquement après environ 4 minutes de fonctionnement (la durée dépend de la température extérieure), • en appuyant de nouveau sur la touche 7. - Le témoin de fonctionnement s’éteint. Touche 8 - Désembuage/dégivrage lunette arrière.

9 10

- Appuyez sur la touche

A

17

16

15

14

Les commandes 1 Touche de conditionnement d’air. 2 et Touches de réglage de la tempéra4 ture de l’air. 3 Touche de recyclage d’air. 5 Afficheur 6 Grille de capteur de température (ne doit jamais être obturée). 7 Touche de pare-brise dégivrant électrique (suivant option). 8 Touche de lunette arrière dégivrante électrique. 9 Touche de dégivrage/désembuage du pare-brise par ventilation. 10 Touche d’arrêt de l’installation. 11 etTouches de réglage de la vitesse de 12 ventilation. 13 à . Touches de répartition d’air 16 17 Touche de mise en mode automatique.

13

12

11

- La valeur affichée traduit un niveau de confort. - Lors du démarrage du véhicule par ambiance froide ou par ambiance chaude, le fait d’augmenter ou de diminuer la valeur affichée ne permet en aucun cas d’atteindre plus rapidement

- Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Cette fonction permet un dégivrage et désembuage électrique rapide de la lunette arrière, des vitres latérales antibuée et des rétroviseurs électriques dégivrants pour les véhicules qui en sont équipés. - Pour sortir de cette fonction, il y a deux possibilités : • elle s’arrête automatiquement après 15 minutes de fonctionnement, • en appuyant de nouveau sur la touche 8. - Le témoin de fonctionnement s’éteint. • La visibilité (dégivrage/désembuage) (suite) Touche 9 - Appuyer sur la touche

3

17

9

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- Désembuage/dégivrage pare-brise par ventilation. - Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Le témoin de la touche 17 AUTO s’éteint, le mode de fonctionnement n’est plus automatique pour la répartition de l’air. - Cette fonction permet un dégivrage et désembuage rapide du pare-brise et des vitres latérales avant. Pour plus d’efficacité elle impose la mise en service automatique du conditionnement d’air (témoin allumé). - Le débit d’air optimum est alors dirigé vers les sorties d’air du pare-brise et des vitres latérales avant. Nota : Pour un dégivrage efficace, il est recommandé de ne pas être en air recyclé (le témoin 3 doit être éteint). Si vous désirez modifier le débit d’air (qui peut produire un certain niveau sonore dans l’habitacle) agissez sur les touches 11 et 12. - Pour revenir au mode automatique, appuyez sur la touche 17 (témoin allumé). Vous pouvez également sortir de la fonction désembuage/dégivrage pare-brise par ventilation en appuyant à nouveau sur la touche 9 ou sur l’une des touches de répartition d’air 13 à 16. Fonctionnement personnalisé • Choix de la répartition d’air - Le fonctionnement normal du système est le mode automatique, mais il vous est possible de modifier le choix imposé par le système (quantité d’air...). - En appuyant sur l’une des touches suivantes, vous sortez du mode automatique. - Le témoin de la touche 17 s’éteint. Touche 13 - Le flux d’air est réparti entre les frises de désembuage (du pare-brise et des vitres latérales) et les pieds des occupants avant et arrière. Touche 14 - Diffuse l’air uniquement aux pieds des occupants avant et arrière. Touche 15 - Diffuse l’air aux aérateurs de la planche de bord et aux pieds des occupants avant et arrière. Touche 16 - Diffuse l’air essentiellement aux aérateurs de la planche de bord. - Pour chacune de ces actions, le témoin de la touche 17 AUTO s’éteint, mais seule la fonction modifiée n’est plus contrôlée automatiquement par le système. - Pour revenir en mode automatique actionnez la touche AUTO.

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Fonctionnement personnalisé 1

3

9

17

• Mise en service ou arrêt de l’air conditionné - En mode automatique le système gère la mise en route de l’air conditionné en fonction des conditions climatiques extérieures. - En appuyant sur la touche 1 vous sortez du mode automatique ; le témoin de la touche 17 s’éteint. - La touche 1 vous permet de mettre en route ou d’arrêter le fonctionnement de l’air conditionné. Nota : L’imposition du dégivrage ou du recyclage (touches 9 et 3) entraîne automatiquement le fonctionnement de l’air conditionné. • Modification de la vitesse de ventilation - En mode automatique, le système gère la vitesse de ventilation la mieux adaptée pour atteindre et maintenir le confort. - En appuyant sur l’une des touches 11 ou 12, vous sortez du mode automatique. - Le témoin de la touche 17 s’éteint. - Ces touches vous permettent d’augmenter ou diminuer la vitesse de ventilation. - Par ambiance extérieure froide, le système de climatisation automatique ne démarre pas instantanément en puissance maximum, mais de façon progressive jusqu’à ce que la température du moteur soit suffisante pour permettre de réchauffer l’air de l’habitacle. Cela peut durer 30 secondes à plusieurs minutes.

12

11

Nota : La mise en service du recyclage d’air met l’air conditionné automatiquement en fonction. • Arrêt de l’installation - Appuyer sur la touche 10 - Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. Il n’apparaît plus d’information sur l’afficheur 5. L’installation est arrêté. - Néanmoins les fonctions lunette arrière dégivrante et pare-brise dégivrant électrique (pour les véhicules qui en sont équipés) restent opérationnelles. - La fonction

isole l’habitacle de

l’ambiance extérieure. - Pour revenir au mode automatique, appuyez qur la touche 17. - Vous pouvez également sortir de la fonction

en appuyant sur l’une

des touches de répartition d’air 13 à 16, ou sur la touche 9.

PROJECTEURS AVANT (remplacement de lampes) REMPLACEMENT DES LAMPES DE PROJECTEUR

1

1

• Utilisation en air recyclé - Appuyer sur la touche 3, le témoin de fonctionnement s’allume. - Dans cette position, l’air est pris dans l’habitacle et il est recyclé sans admission d’air extérieur. - Le recyclage d’air permet de vous isoler de l’ambiance extérieure (circulation dans les zones polluées...). - L’utilisation prolongée de cette position peut entraîner des odeurs dues au non renouvellement de l’air, ainsi qu’une formation de buée sur les vitres. - Il est donc conseillé de repasser en fonctionnement normal (air extérieur) en appuyant à nouveau sur la touche 3 dès que le recyclage de l’air n’est plus nécessaire.

B A

Feu de croisement A, feu de route B - Déposez le cache caoutchouc 1. - Dégrafez le ressort 2 ou 3 et sortez la lampe. - Déposez le connecteur de la lampe. - Type de lampe à iode : H7 - Ne touchez pas le verre d’une lampe à iode. Tenez-la par son culot. - Replacez la lampe neuve.

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- Replacez le ressort et le connecteur. - Replacez le cache caoutchouc. Attention : Lors des interventions sous le capot moteur, le motoventilateur peut se mettre en route à tout instant.

3

REMPLACEMENT DE LA LAMPE DE FEU POSITION AVANT 4 2

3

2

Projecteur antibrouillard avant

4 1

5

- Sortez le porte-lampe 4 pour atteindre la lampe. - Type de la lampe : W 5 W

3

4

REMPLACEMENT DE LA LAMPE DE FEU INDICATEUR DE DIRECTION - Tournez d’un quart de tour le portelampe 5 et sortez la lampe. - Type de lampe : forme poire à ergots, ornage, PY 21 W CAS PARTICULIERS

• Réglage du projecteur - Réglage en hauteur : vis 1 - Remplacement d’une lampe : consultez un garagiste.

Feux de stop surélevé - Dans la porte du coffre déposez les vis 1.

FEUX ARRIÈRE (remplacement de lampes)

Côté gauche (version BVA)

Feux de position, de stop et de direction - Ouvrez le portillon (situé dans le coffre) en le déclipsant par la languette 1. - Enlevez le bloc de mousse. 1

1 2

1

- Lorsque le véhicule est équipé d’une boîte de vitesse automatique, pour accéder aux lampes de projecteur, il est nécessaire de déplacer sur le côté le boîtier 1 après l’avoir libéré en soulevant le crochet de maintien 2. Côté gauche (moteur F9Q) - Pour accéder aux lampes de projecteur, il est nécessaire de déposer le conduit d’air situé devant en le tirant fortement. Côté droit (version V6) - Pour accéder aux lampes de projecteur, il est nécessaire de déplacer sur le côté le réservoir de liquide de direction assistée 3 après l’avoir libéré en appuyant sur la languette 4.

- Déclipsez le porte-lampes 2 en pressant les deux languettes.

- Retirez le porte-diodes en retirant le connecteur 2.

2

3 Feu indicateur de direction Lampe forme poire à ergots P21 W 4 Feu de position et de stop Lampe forme poire à ergots deux filaments P21/5 W

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Feux de recul et de brouillard - Ouvrez le portillon (dans la porte de coffre) en le déclipsant par la languette 1.

- Déclipsez le porte-lampes en pressant 1 1

4

1

- Déclipsez le porte-lampes 2 en pressant les deux languettes.

1

2

3 4

2

FEUX ARRIÈRE (remplacement de lampes) (version break)

2

- Déposez le portillon 1 en tournant les boutons de fermeture 2.

les deux languettes 4. 1 Feux de position et de stop Lampe forme poire à ergots deux filaments P21/5 W 2 Feu de recul Lampe forme poire à ergots P 21 W 3 Feu indicateur de direction Lampe forme poire à ergots P 21 W

1

3 2 4

4 Feu de brouillard Lampe forme poire à ergots P 21 W Eclaireurs de plaque de police - Déclipsez (à l’aide d’un outil type tournevis plat) l’éclaireur en pressant sur les languettes 5.

- Enlevez le garnissage 3. 3 Feu de recul Lampe forme poire à ergots P21 W 5

4 Feu de brouillard Lampe forme poire à ergots P21 W Eclaireurs de plaque de police - Ouvrez le portillon (dans la porte de coffre) en le déclipsant par la languette 1. - Dégagez le porte-lampe 2. - Type de lampe : W 5 W 3

- Type de lampe : W 5 W 6 Feu de stop Nota : Le troisième feu de stop est constitué d’une barette lumineuse. Pour

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Affectation des fusibles (la présence des fusibles dépend du niveau d’équipement du véhicule)

6

Symbole

Symbole

Correcteur d’assiette automatique

Affectation

Condamnation électrique des portes

Motoventilateur de refroidissement

Tableau de bord/coussin gonflable/prétensionneurs

Feu de position droit/ éclairage tableau de bord/ défaillance éclairage extér.

FUSIBLES

1

Signal danger

Sièges chauffants

Feux de route

Feux de stop/régulateur de vitesse/centrale clignotante/ défaillance éclairage extér.

Avertisseur sonore

Feu de croisement droit 3

Transmission automatique Antiblocage des roues (ABS) Direction à assistance variable

4

Compartiment à fusibles 1 - En cas de non fonctionnement d’un appareil électrique, avant toute recherche vérifiez l’état des fusibles. - Assurez-vous également que les fiches de raccord de l’appareil en cause soient correctement branchées. - En cas de court-circuit, dévissez l’écrou à oreilles qui coiffe l’une des bornes de la batterie pour l’isoler. - Ouvrez le couvercle 3 (sous le volant). - Pour repérer les fusibles, aidez-vous de l’étiquette d’affectation des fusibles 2. - Il est recommandé de ne pas utiliser les emplacements fusibles libres. - Vérifiez le fusible concerné et remplacez-le, si nécessaire, par un fusible, impérativement de même ampérage que celui d’origine (c’est-à-dire un fusible de la même couleur que celle du fusible correspondant sur l’étiquette 2). - Déposez le fusible à l’aide de la pince 4. Pour le sortir de la pince, faites-le glisser dans le sens de la flèche.

Essuie-lave vitre avant

Essuie-lave lunette arrière/ lunette arrière dégivrante/ pare-brise dégivrant élect./ feux de marche arrière/ alarme oubli d’éclairage/ commandes chauffage

Feu de croisement gauche/ réglage des projecteurs

2

Affectation

Protection fonctions moteur Feu de position gauche/ éclairage/raccord branchement caravane Non utilisé Toit ouvrant Dégivrage des rétroviseurs Injection Eclaireurs intérieur et coffre/ interrupteur d’inhibition

Arrêt fixe essuie-vitre avant Feux arrière (avec BVA)

SYSTÈME DE COUPURE CARBURANT Système de coupure carburant en cas de choc violent - Votre véhicule est équipé d’un système de coupure carburant par inertie en cas de choc violent. - Ce système est prévu pour se désarmer et ainsi isoler le circuit d’alimentation en carburant lors d’un fort impact. Attention : A la suite du choc, le système pourra être réarmé mais seulement après avoir fait inspecter le véhicule pour le personnel qualifié du Réseau Renault qui devra s’assurer : • que le véhicule est roulant, • qu’il n’y a pas d’odeur de carburant, • qu’il n’y a pas de fuite dans le circuit d’alimentation. Réarmement du système - Si les conditions de remise en fonctionnement du circuit d’alimentation sont réunies (voir encadré), il suffit d’appuyer sur le bouton 1 pour réarmer le système.

1

Feux de brouillard avant Mémorisation réglages siège conducteur Radio/commandes chauffage/ allume-cigares Feu de brouillard arrière

4 BON

Eclairage montre et afficheurs/siège conducteur mémorisé/montre/autoradio/ rétroviseurs électriques

MAUVAIS

Une bonne précaution : - Procurez-vous chez votre garagiste une boîte de secours comportant un jeu de lampes et un jeu de fusibles.

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ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT - Si vous avez suivi régulièrement le programme d’Entretien, votre voiture ne doit pas avoir d’incidents suceptibles de l’immobiliser longtemps. - Les conseils suivants vous permettent de vous dépanner rapidement et provisoirement ; par sécurité, consultez dès que possible un garagiste. VOUS ACTIONNEZ LE DÉMARREUR

CAUSES

QUE FAIRE

Il ne se passe rien : les lampes témoins ne s’allument pas, le démarreur ne tourne pas.

Câble électrique de batterie débranché ou oxydation des cosses et des bornes.

Vérifiez le contact des cosses : grattez et nettoyer si elles sont oxydées, et resserrez-les.

Batterie déchargée.

Branchez une autre batterie sur la batterie défaillante.

Batterie hors d’usage.

Remplacez la batterie.

Cosses de batterie mal serrées. Bornes de batterie oxydées.

Vérifiez le contact des cosses : grattez et nettoyez si elle sont oxydées , et resserrez-les.

Batterie déchargée.

Branchez une autre batterie sur la batterie défaillante.

Le moteur démarre difficilement par temps humide, ou après lavage.

Mauvais allumage : humidité dans le système d’allumage.

Séchez les fils des bougies et de la bobine.

Le moteur démarre difficilement à chaud.

Mauvaise carburation (bulles de gaz dans le circuit).

Laissez refroidir le moteur.

Manque de compression.

Consultez un garagiste.

Le moteur “tousse” mais ne démarre pas ou il démarre difficilement à froid.

Antidémarrage en fonctionnement.

Les lampes témoins faiblissent, le démarreur tourne très lentement.

Mauvaise procédure de démarrage ou Mauvaise alimentation en carburant ou défaut d’allumage.

En cas de non démarrage n’insistez pas. Consultez un garagiste.

Système de coupure carburant en fonctionnement suite à un choc violent du véhicule. Vibrations

Pneumatiques mal gonflés ou mal équilibrés ou endommagés.

Vérifiez la pression des pneumatiques si ce n’est pas la cause, faites vérifier leur état par un garagiste.

Bouillonnement dans le vase d’expansion.

Panne mécanique : joint de culasse claqué, pompe à eau défectueuse.

Arrêtez le moteur. Voyez un garagiste.

Motoventilateur en panne.

Vérifiez le fusible correspondant, sinon consultez un garagiste.

SUR ROUTE

CAUSES

QUE FAIRE

Fumée blanche anormale à l’échappement.

Panne mécanique : joint de culasse détérioré.

Arrêtez le moteur. Voyez un garagiste.

Fumée sous capot moteur

Court-circuit.

Arrêtez-vous, coupez le contact, débranchez la batterie. Consultez un garagiste.

Conduit du circuit de refroidissement défectueux. Le témoin de pression d’huile s’allume - en virage ou au freinage - aun ralenti - tarde à s’éteindre ou reste allumé à garagiste. l’accélération

Le niveau est trop bas. Pression d’huile faible. Manque de pression d’huile.

Ajoutez de l’huile. Rejoignez le garagiste le plus proche. Arrêtez-vous : faites appel à un

Le moteur manque de puissance.

Filtre à air encrassé. Remplacez la cartouche. Défaut d’alimentation en carburant. Vérifiez le niveau carburant. Bougies défectueuses, mauvais réglage. Consultez un garagiste.

Le ralenti est instable ou le moteur cale

Manque de compression (bougies, allumage, prise d’air).

Consultez un garagiste.

La direction devient dure.

Courroie cassée.

Faites remplacer la courroie.

Manque d’huile dans la pompe.

Ajoutez de l’huile (voir entretien). Si le problème persiste, consultez votre

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LISTE DES ÉTUDES DISPONIBLES RENAULT R 4 T.T. (1975 → 1986) R 4 GTL R 5 L / R 5 TL ( → 80) R 5 TL/GTL (80 → 84) R 5 LS - TS Super 5 (ess. sauf GT Turbo) Super 5 (GT Turbo, GTX,Baccara et Diesel) TWINGO tous types CLIO tous types (93 → 98) CLIO II tous types R 6 L et TL R 9 (ess. sauf Turbo) R 9 Diesel R 11 (ess. sauf Turbo) R 9/11 GTX - TXE - TXEÉlec. R 12 et R 12 TL R 12 TS et Break R 14 (→ 81) R 14 (82 →) R 16 TS -TA- TL R 16 TX R 18 ess. - TL/GTL(1400 cm3) GTS (79 ch) R 18 Diesel R 18 GTL- GTX(1600 - 2000 cm3) FUEGO TL - GTL 1400 - GTS FUEGO TX - GTX et Automatic R 19 (3 et 5 portes - sauf 16 S) R 19 “Phase II“ MEGANE berline et coupé (sauf dTi) MEGANE II (99 →) SCÉNIC R 20 L - TL- GTL R 20 TS- LS R 20 Diesel R 20/30 Turbo Diesel R 21 Berline et Nevada R 21 “Phase II“ 4 et 5 p./Nevada LAGUNA tous types LAGUNA II (98 →) R 25 (ess. sauf Turbo) (→ 88) R 25 (Det Turbo D) R 25 “Phase II“ essence SAFRANE tous types ( → 97) ESPACE (2,0 l.ess. carb. 2,1 Turbo D) ESPACE (ess. et Turbo D) (91 →) ESPACE (97 →) EXPRESS - ess. et Diesel EXPRESS - ess. et Diesel, “Phase II“ KANGOO ESTAFETTE 2132 - 33 - 34 - 36 -37 TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) (89 →) TRAFIC - ess. et Diesel (Propulsion) (→ 89) MASTER (98 →) CITROËN 2 CV 4 et 6 AMI 6 DYANE4 et 6 AX3 et 5 portes ess. et Diesel SAXO AXEL LN/LNA (bicylindre) VISA (Spécial Club) VISASuper VISA11 E- 11 RE GS1015 GS1130 GS1220 “CLUB“ GSAtous types ZX (5 portes) ess. et Diesel ZX (93 →) XSARA BX14 - BX16 et Automatique BX19 ess. et Diesel (→ 87) BX15/19 ess. - Det Turbo D (87 →) DS- Spécial - Super et Super 5 CX2000 - 2200 - 2400 - 2400 Inj. CX 2200 D CX2500 D CXREFLEX- ATHENA - 20 RE/TRE CX 22 TRS XANTIA tous types (→ 97) XANTIA II (98 →) XM tous types (→ 98) ÉVASION BERLINGO C 15 - ess. et Diesel JUMPY C 25 - ess. et Diesel JUMPER PEUGEOT 104 Coupé 104 (base) 104 S - SL- GL 6 106 (3 et 5 portes) 204 Break Diesel 205 ess. (sauf GTI) (→ 88)

205 ess. (sauf. GTI) (88→ ) 205 GTI(1600) Diesel et TD 206 304 - 304 S 305 ess. 1 er modèle 305 Diesel ( → 83) 305Modèle 1982 ess. 305 1,6/1,9 ess. - 1,9 D(83 →) 306 309 ess. à carburateur (→ 89) 309 moteur ess. “TU“/moteur Turbo D 309 GTI et Diesel 405 1er modèle tous types sauf 4 x 4 405 tous types sauf 4 x 4 (93 →) 406 504 Carbu./Inj./Diesel 505 Diesel et Turbo D (2,3 l et 2,5 l) 505 sauf V6 et Turbo ess. (86 →) 605 ess., Diesel et TD (→ 97) 806 PARTNER EXPERT J5 ess., Diesel et Turbo Diesel J7 ess. et Diesel J9 ess. et Diesel BOXER TALBOT - SIMCA 1100 - 1100 Spécial 1100 TI SAMBA (sauf “Rallye“) HORIZON ess. 1307 - 1308 et 1510 SOLARA ALFA ROMEO 1750 - 1750 Veloce ALFASUD 1er modèle ALFA ROMEO 33 (1300 - 1500) et 4 x 4 ALFETTA ALFA ROMEO 145/146 ALFA ROMEO 156 ALFA ROMEO 164 ess., Diesel et T D B.M.W. 316 - 318 - 320 (4 cyl.) 320 i.- 323 i (6 cyl.) - (83 →) Série 3 (E36) (90→ ) 520/520 i 1 er modèle 520 i/524 TD(E28) (82 → 88) Série 5 (E39) (96→ ) CHRYSLER VOYAGER (→ 96) VOYAGER(96 →) FIAT 850 127 128 124 131 - 131 S PANDA 1er modèle PANDA “FIRE“ 750 et 1000 (et 4 x 4) CINQUECENTO UNO 1er modèle UNO “FIRE“, 1100, 1300 ess. et D, Turbo ie, 1700 D. UNO (90 → ) PUNTO RITMO ess. 1 er modèle RITMO Diesel 1er modèle RITMO II tous types sauf 130 TC TIPO 1400/1600 ess. - 1700 D- 1900 TD BRAVO/BRAVA REGATA ess. et Diesel CROMA tous types (sauf D. inj.directe) MAREA FORD Ka FIESTA 950/1100 FIESTA 1300 FIESTA ess. (84 →) FIESTA (89 →) FIESTA (96 →) ESCORT 940 - 1000 - 1300 - 1600 ESCORT (81 →) ESCORT XR 3 - XR 3 i ORION (86 →) ESCORT-ORION (sauf “VAN“) (91 →) ESCORT (96 →) FOCUS CAPRI II TAUNUS 1300 - 1600 - 2000 SIERRA 1,6, 1,8, 2,0 (4 cyl.) (→ 86) SIERRA ess. sauf V6 (87 →) SIERRA 2,0 TC ess. et 1,8 Turbo D (90 → ) MONDEO 4 cyl.ess. et Turbo D (→ 96) SCORPIO ess., Diesel et Turbo Diesel COURRIER (→ 95) TRANSIT (1,6 ess./2,5 l, D. Di) (86 →) TRANSIT (95 →)

HONDA N360 / N600 CIVIC (92 →) ACCORD 1600 1 er modèle ACCORD (84 → 90) LADA 1200 - 1300 - 1500 SAMARA tous types NIVA 4 X 4 LANCIA Y10 tous types DELTA 1er modèle DEDRA ess. et Diesel MAZDA 323 FF(Traction) 323 ess. et Diesel (90 →) 626 (Traction) ess. et Diesel (→ 88) MERCEDES 190 D - 2,0/2,5/2,5 Turbo (201) Classe C ess. et Diesel (202) 200 D - 240 D(Modèle 1983) (123) 200 - 230 E- 200 D - 250 D (124) MB 100 207 - 307 D NISSAN MICRA (93 →) PRIMERA 1er modèle TERRANO II PATROL GR (98 →) OPEL CORSA (→ 92) CORSA B tous types TIGRA KADETT C KADETT D 1200 et 1300 ess . KADETT D Diesel KADETT E ess. ASTRA ess. et Diesel (→ 95) ASTRA (98 →) ASCONA B - 2,0 D ASCONA C (1300/1600 cm 3) VECTRA (→ 91) VECTRA (92 → 95) VECTRA B REKORD 2100 D - 2300 D OMEGA 1800/2000 ess. - 2300 D et TD OMEGA B FRONTERA (→ 98) ROVER / LAND ROVER / AUSTIN AUSTIN MINI METRO AUSTIN PRINCESS 1800 ROVER série 200/400 (89 →) ROVER 200 (96 →) ROVER 600 TRIUMPH SPITFIRE MK IV - 1300 cm3 LAND ROVER Discovery SEAT IBIZA ess. et Diesel IBIZA ess. et Diesel (86 → ) IBIZA CORDOBA (93 →) RONDA (1,2 et 1,5 l.ess. Porsche) TOLEDO tous types (→ 96) TOYOTA STARLET 1er Modèle (→ 80) CARINA II RAV 4 LAND CRUISER (LJ-PZ-HZ) V.A.G. VW1200 - 1300 - 1302 VW POLO 1er modèle VW POLO (84 →) VW POLO (91 →) VW POLO (95 →) VW GOLF ess. 1 er modèle VW GOLF Diesel (1500 cm 3) VW GOLF GTI et GTI16 S (1600 cm3) VW GOLF/JETTA (84 →) VW GOLF/VENTO (92 →) VW GOLF IV (98 →) VW SIROCCO (→ 80) VW PASSAT (81 →) VW PASSAT (89 →) VW PASSAT (97 →) AUDI A3 tous types AUDI 80 (82 →) AUDI 80/90 (87 →) AUDI A4 AUDi 100 sauf TDIet Quattro (91 →) VWTRANSPORTER (91→) VOLVO 142 - 144 - 145 340 - 360 440 - 460 - 480 740 - 760 (sauf V6) 850

Disponible sur CD-Rom à la date du 29/02/2000

Pour toutes les études ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter L’EXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03 Tél. : 01 42 77 32 50

Conception, Réalisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication :S. BARATAUD - Dépôt légal 2000

Graissage.QXD

14/02/00 17:16

Page 1 (1,1)

GRAISSAGE ENTRETIEN RENAULT LAGUNA II PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS (pneus froids/bar) Versions

1.6 16v

1.8 16v

Utilisation normale • avant • arrière

1.8

1.9 dTi

2.0 2.0 16v Automatic

2.2 dT

V6 24v

V6 24v Automatic

2,0 2,0

2,3 2,1

2,2 2,3

• Avant • Arrière

2,2 2,2

2,4 2,2

2,4 2,2

Roue de secours

2,2

2,4

2,4

195/65 R15H

205/60 R15V

Pleine charge

(1)

Dimensions des jantes

6,5 J 15

Dimensions des pneumatiques (1)

195/65 R15H

195/65 R15T

Particularités des véhicules utilisés à pleine charge :(Masse Maxi Autorisée en Charge) et tractant une remorque : La vitesse maximale doit être limitée à 100 km/h et la pression des pneumatiques augmentée de 0,2 bar.

GRAISSAGE ORGANES Carter moteurs : - 4 cyl. et V6 - Diesel Boîte de vitesses mécanique Direction assistée Circuit des freins Circuit de refroidissement

LUBRIFIANTS RECOMMANDÉS

FRÉQUENCES (km) VÉRIFIGRAISSAGES CATIONS VIDANGES

SAE 15 W 40 SAE 15 W 40 TRX 75 W 80 W Renault Matic D2 DOT 4 Glaceol AL Type C

1 000 1 000 20 000 1 000 1 000 1 000

10 000 10 000 (1) (1)

Filtre à air............................................. remplacement ............................................ 20 000 Filtre à huile.......................................... remplacement ............................................ 10 000 (1) : Tous les deux ans

POUR FACILITER LE SERVICE ORGANES Bouchon de carburant Ouverture du capot Jauge d’huile Batterie Vidange carter moteur Circuit de freins Circuit de refroidissement

EMPLACEMENT Sur panneau AR, côté D Poignée sous planche de bord côté D conducteur Sur bloc-cylindres, devant Sur joue d’aile AV G Sous carter moteur Réservoir sur maître-cylindre Niveau dans vase d’expansion

CAPACITÉS (l) - Réservoir à carburant........... 66 - Huile moteur avec filtre après vidange : • K4M................................... 4,8 • F4P - F4R.......................... 5,3 • F3R.................................... 5,5 • N7Q................................... 5,9 • L7X.................................... 4,9 • F9Qt................................... 4,9 • G8T.................................... 7,2 - Liquide de refroidissement : • K4M................................... 6,2 • F4P - F4R.......................... 7,0 • F3R.................................... 9,0 • N7Q................................... 8,0 • L7X.................................... 8,5 • F9Qt................................... 7,5 • G8T.................................... 9,0 - Boîte de vitesses manuelle : • JB3 .................................... 3,4 • JC5.................................... 3,1 • PK1........................... 2,1 à 2,6 - Boîte de vitesses automatique (total/après vidange) : • DPO............................. 6,0/3,5 • LMO................................. 8,0/-

REMARQUES A - Fréquence des vidanges : l’huile doit être remplacée avant qu’elle ne soit trop altérée ou polluée pour provoquer une formation de dépôts ou une usure anormale. B - En période d’hiver et pour utilisation exclusive en ville, il est prudent de réduire le parcours entre vidanges. C - Radiateur protégé à l’origine. Lorsqu’une vidange est nécessaire : rincer et remplir avec un mélange d’eau (50%) et d’antigel (50%). ENTRETIEN COMPLÉMENTAIRE Avec quelques gouttes d’huile moteur : Timonerie de frein à main, gaine de commande de capot. Verrouillage du capot. Boîtier de fermeture du capot, compas. Avec de l’huile fluide : Charnières : portes, capot, coffre. Serrures.

FICHEREG.ULA

8/01/99 13:16

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LISTE DES FICHES RÉGLA'TECH ALFA ALFA GTV 2 L ALFA GTV 6 2,5 L ALFA 75 1,6 L - 2 L et 2 L Twinspark ALFA 75 1,8 L Turbo Essence ALFA 75 3 L V6 ALFA 75 2 L et 2,4 L Turbo Diesel ALFA 90 2 L Iniezione Essence ALFA 90 2,4 L Turbo Diesel ALFA 164 2 L (4 cyl.) Turbo Essence ALFA 164 V6 24 Soupapes ALFA 164 V6 Turbo AUSTIN ROVER ROVER 820 Injection ROVER 825/827 Injection ROVER 2300 et 2600 ROVER 3500

Prélude Millésime 83 Essence CRX 1,6 L V.TEC CONCERTO 1,5 L LXI CRX "92"

JAGUAR JAGUAR XJ6 4,2 L LANCIA - AUTOBIANCI LANICIA Y10 Fire Touring Turbo LANCIA DELTA HF Turbo LANCIA THEMA 3 L V6 LANCIA THEMA 1995ie 16V et 16V Turbo (92→) LANCIA THEMA 2000ie 16V et 16V Turbo (→92) LANCIA THEMA 2,8 L V6 (88→) LANCIA THEMA Turbo Diesel 2499 cm3 MAZDA INNOCENTI MAZDA 929 L et Break MAZDA 929 LTD-SSP MAZDA 929 GLX (ABS) MAZDA 929 GLX Super Spécial (ABS)

B.M.W. BMW 730i/735i ( E32) CITROËN VISA 10 E-14 TRS VISA GTI C15 1118 cm3 Essence (87→) BX GTI 16 S CX 25 GTI Prestige Turbo et Turbo 2 CX 25 RD-TRD Turbo et Turbo 2 C25 D Turbo FIAT FIAT CROMA Turbo D id FIAT TIPO 16 Soupapes FIAT 131 Mirafiori 1300 - 1 A.C.T. FIAT 131 Mirafiori 1600 - 1 A.C.T. FIAT 131 Super Mirafiori FIAT 131-132 Diesel et Diesel Super FIAT X 1/9 - X 1/9 Drive Speed FIAT RITMO 105 TC FIAT RITMO Abarth 125-130 TC FIAT FIORINO 900 et 1500 cm3 FIAT FIORINO 1700 Diesel FORD FORD FIESTA Turbo Essence (→95) FORD SIERRA 2,3 L V6 FORD TRANSIT "86" 2 L Essence HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA

HONDA HONDA HONDA HONDA

CIVIC 1300 (→84) CIVIC 1300 (84→) CIVIC 1400 GL-EX-Automatic CIVIC 1600i 16V

MERCEDES MERCEDES 190 E 2,3 L 16S MERCEDES 280 SE (126) Berline MERCEDES 300 D (123) Berline NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN

BLUEBIRD LX-SLX 1600-2000 Essence BLUEBIRD SGX 1800 Turbo BLUEBIRD LX 2 L Diesel MICRA 1000 et 1200 cm3 (→92)

OPEL - GME OPEL CORSA GSI OPEL SENATOR MONZA "A" OPEL VECTRA 2 L 16V OPEL VECTRA Turbo Diesel GME RASCAL Essence GME MIDI Diesel et Turbo Diesel PEUGEOT - TALBOT PEUGEOT 205 Automatic PEUGEOT 205 GTI 115 et 130 cv PEUGEOT 205 Turbo diesel PEUGEOT 309 GTI 16S PEUGEOT 505 V6 PEUGEOT 505 Turbo Injection MATRA MURENA 1,6 L MATRA TAGORA GL-GLS MATRA TAGORA SX

RENAULT RENAULT 4 F4-F6 RENAULT 5 Alpine Turbo RENAULT 9 Turbo RENAULT 11 Turbo RENAULT 11 TD - TDE - GTD RENAULT 18 GTS (R1342-52) RENAULT 18 Turbo RENAULT 19 Chamade 16S RENAULT 19 Chamade TXI RENAULT 20 TX Automatic RENAULT 21 2 L Turbo RENAULT 30 TX Automatic RENAULT ALPINE V6 GT - V6 Turbo RENAULT MASTER T30 D RENAULT TRAFIC Traction 1647 cm3 RENAULT TRAFIC 1721cm3 SAAB SAAB 900i SAAB 900 Turbo et Turbo 16 SKODA SKODA FAVORIT 1300 cm3 (90→) SEAT SEAT RONDA 1,6 L GLX SEAT MARBELLA / TERRA Essence SEAT TERRA Diesel TOYOTA TOYOTA HIACE Diesel TOYOTA COROLLA 1,3 L Essence (87→) V.A.G. AUDI 100 TDI Diesel 2460 cm3 (91→) VW POLO G40 VW POLO 1272 cm3 Diesel VW PASSAT VR6 VW PASSAT 2 L Injection VW CORRADO G60 VW CORRADO 16V VW TRANSPORTER (Refroidissement Air) VW TRANSPORTER (Refroidissement liquide) VW TRANSPORTER Diesel VW TRANSPORTER Turbo Diesel VW LT 35 D VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO

240 240 340 760 760

Essence Diesel 1,6 L Diesel GLE V6 (→86) GLE (V6 avec ou sans catalyseur)

Liste pour véhicules 4x4 et berlines "intégrales" ARO 10 4x4 1,4 L Carburateur Essence AUDI 80 Quattro 1,8 L Essence AUDI 90 Quattro 2,3 L Essence BMW 325ix Essence (→90) CITROËN CITROËN CITROËN CITROËN

AX 4x4 Essence (→91) BX 4x4 Diesel BX GTI 4x4 Essence MEHARI - MEHARI 4x4 Essence

FORD SCORPIO 4x4 2,8 L et 2,9 L Essence (→94) FORD SIERRA COSWORTH (2 et 4 roues motrices) Essence HONDA CIVIC SHUTTLE 1,5 L et 4WD Essence(→91) JEEP CJ 7 Essence JEEP CJ 7 Diesel JEEP CHEROKEE 4 L Limited Essence JEEP CHEROKEE (2 et 4 portes) Turbo Diesel 2,1 L

AUTOBIANCHI Y10 4WD Essence (→91) LANCIA DEDRA Intégrale Essence LANCIA DELTA HF Intégrale 8 et 16 Soupapes Essence

OPEL OPEL OPEL OPEL

LAND ROVER 90/110 Turbo Diesel RANGE ROVER (EFI) Essence 3,5 L RANGE ROVER (Carburateur) Essence 3,5 L RANGE ROVER Turbo Diesel 2,5 L

PEUGEOT 405 Turbo 16 Essence (93 →) PEUGEOT 405 SR 4x4 Essence et Diesel (93 →)

MERCEDES 300 GD (5 Cylindres) Diesel MERCEDES 240 GD Diesel MERCEDES 300 GE Essence NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN

PATROL 260 Diesel et Turbo Diesel PATROL GR Turbo Diesel 2,8 L TERRANO 2960 cm3 Essence TERRANO 2389 cm3 Essence TERRANO 2664 cm3 Turbo Diesel

CALIBRA 4x4 16 V et Turbo Essence FRONTERA 2,4 L Essence Injection FRONTERA SPORT 2 L Essence Injection FRONTERA 2,3 L Turbo Diesel

RENAULT 18 GTL, GTD, TX 4x4 Essence et Diesel RENAULT TRAFIC 4x4 Essence et Diesel SANTANA SJ 413 et SAMURAI Essence SANTANA VITARA 1,6 L Carburateur Essence SANTANA VITARA 1,6 L Injection Essence TOYOTA TERCEL 4 WD Essence TOYOTA LAND CRUISER LJ 70 / LJ 73 Turbo Diesel

CARNET.QXD

15/02/00 17:31

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CONSEILS PRATIQUES POSTE DE CONDUITE 1

2 3 4 5 67 8 9

10 11

12 13

42 41 40 3938 37 363534 33

32 31 1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11

12

Levier d’ouverture de porte conducteur Frise de désembuage de vitre latérale gauche Aérateur latéral gauche Emplacement pour haut-parleur d’aigus gauche Contacteurs de commandes de : • synthèse parole, • régulateur de vitesse ou vide-poches Manette de : • feux indicateurs de direction, • avertisseur sonore, • éclairage extérieur, • feux de brouillard avant, • feux de brouillard arrière. - Avertisseur sonore - Emplacement airbag (coussin gonflable) conducteur Appareils de contrôle Touches de réglage de régulateur de vitesse Commandes à distance radio - Manette d’essuie-vitre/lave-vitre du pare-brise et de la lunette arrière - Commande de défilement des informations de l’ordinateur de bord Aérateurs centraux

14

15

16

27 2625

30

17

1819

20

24 23 22 21

29 28

13 Affichage : • heure et température, • radio, heure et température 14 Commandes de climatisation (avec ou sans afficheur) et de dégivrage 15 Emplacement airbag (coussin gonflable) passager 16 Boîte à gants 17 Emplacement pour haut-parleur d’aigus droit 18 Aérateur latéral droit 19 Frise de désembuage de vitre latérale droite 20 Levier d’ouverture de porte passager 21 Vide-poches de porte passager 22 Contacteur de lève-vitre passager ou vide-poches 23 Emplacement pour haut-parleur 24 Commande d’ouverture ou de fermeture de l’aérateur latéral droit 25 Emplacement pour radio ou videpoches 26 Cendrier et allume-cigares 27 Levier de vitesses 28 Contacteurs de : • feux de détresse, • condamnation électrique des portes

29 Vide-poches et range-monnaie 30 Sorties chauffage pieds occupants arrière 31 Cendrier arrière 32 Frein à main 33 Levier de deverrouillage du capot moteur 34 Rhéostat d’éclairage 35 Contacteur de démarrage 36 Haut-parleur diffusant les messages parlés 37 Levier de réglage en profondeur du volant 38 Boîte à fusibles 39 Commandes de : • réglage en hauteur des projecteurs, • ouverture/fermeture de l’aérateur latérale gauche 40 Emplacement pour haut-parleur 41 Contacteurs de commandes de : • lève-vitres électriques avant, • lève-vitres électriques arrière, • condamnation des lève-vitres arrière, • rétroviseurs électriques. 42 Vide-poches de porte conducteur

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CONSEILS PRATIQUES POSTE DE CONDUITE 2 3 4 5 67 8 9

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12 13

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32 31 Levier d’ouverture de porte conducteur Frise de désembuage de vitre latérale gauche Aérateur latéral gauche Emplacement pour haut-parleur d’aigus gauche Contacteurs de commandes de : • synthèse parole, • régulateur de vitesse ou vide-poches Manette de : • feux indicateurs de direction, • avertisseur sonore, • éclairage extérieur, • feux de brouillard avant, • feux de brouillard arrière. - Avertisseur sonore - Emplacement airbag (coussin gonflable) conducteur Appareils de contrôle Touches de réglage de régulateur de vitesse 10 Commandes à distance radio 11 - Manette d’essuie-vitre/lave-vitre du pare-brise et de la lunette arrière - Commande de défilement des informations de l’ordinateur de bord 12 Aérateurs centraux

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13 Affichage : • heure et température, • radio, heure et température 14 Commandes de climatisation (avec ou sans afficheur) et de dégivrage 15 Emplacement airbag (coussin gonflable) passager 16 Boîte à gants 17 Emplacement pour haut-parleur d’aigus droit 18 Aérateur latéral droit 19 Frise de désembuage de vitre latérale droite 20 Levier d’ouverture de porte passager 21 Vide-poches de porte passager 22 Contacteur de lève-vitre passager ou vide-poches 23 Emplacement pour haut-parleur 24 Commande d’ouverture ou de fermeture de l’aérateur latéral droit 25 Emplacement pour radio ou videpoches 26 Cendrier et allume-cigares 27 Levier de vitesses 28 Contacteurs de : • feux de détresse, • condamnation électrique des portes

29 Vide-poches et range-monnaie 30 Sorties chauffage pieds occupants arrière 31 Cendrier arrière 32 Frein à main 33 Levier de deverrouillage du capot moteur 34 Rhéostat d’éclairage 35 Contacteur de démarrage 36 Haut-parleur diffusant les messages parlés 37 Levier de réglage en profondeur du volant 38 Boîte à fusibles 39 Commandes de : • réglage en hauteur des projecteurs, • ouverture/fermeture de l’aérateur latérale gauche 40 Emplacement pour haut-parleur 41 Contacteurs de commandes de : • lève-vitres électriques avant, • lève-vitres électriques arrière, • condamnation des lève-vitres arrière, • rétroviseurs électriques. 42 Vide-poches de porte conducteur

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- S’il s’allume de façon continue, consultez au plus tôt votre garagiste. - S’il clignote,réduisez le régime moteur jusqu’à disparition du clignotement. Consultez au plus tôt votre garagiste.

TABLEAU DE BORD 1 2 3 4 5 6

7

8 9 10 11 12 13 14

32 31 30

15 16 17 18

29 28

19

27

26

25

24 23

22 21 20

Le témoin vous impose un arrêt impératif et immédiat compatible avec les conditions de circulation. Le témoin vous recommande un arrêt prochain chez un garagiste.

La présence et le fonctionnement des témoins décrits ci-après dépendent de l’équipement du véhicule et du pays

- Les pavés indiquent le niveau. Ils disparaissent au fur et à mesure que le niveau descend et et ils sont remplacés par des tirets. - Lorsque le niveau est au minimu m ,l e s tirets et le mot “oil” clignotent alternativement. Refaites le niveau le plus tôt possible.

1

Ordinateur de bord

- L’allumage de certains témoins est accompagné d’un message parlé pour les véhicules équipés de la synthèse de la parole.

Témoin de pression d’huile

- Il s’éteint dès que le moteur tourne ; s’il s’allume sur route, arrêtez-vous impérativement et coupez le contact. Vérifier le niveau d’huile. Si le niveau est normal, faites appel à un garagiste. 2

Témoin de charge de la batterie - Il doit s’éteindre dès que le moteur tourne ; s’il s’allume sur route, cela indique une surcharge ou une décharge du circuit électrique. Arrêtez-vous et faites vérifier le circuit. 3

Témoin d’injection

- S’il s’allume en roulant, il signale une défaillance électrique ou électronique. Consultez au plus tôt un garagiste. 4

Témoin d’usure des plaquettes de frein avant - Si le témoin s’allume lorsque vous freinez, vous devez faire vérifier sous peu vos plaquettes de frein. 5

Témoin d’arrêt impératif STOP - Il s’éteint dès que le moteur tourne. Il s’allume conjointement à l’un des témoins :

6

Témoin de feu indicateur de direction gauche

7 Indicateur de niveau d’huile - Pour être valable, la lecture doit être faite sur sol horizontal et après un arrêt prolongé du moteur. A la mise sous contact ou après démarrage du moteur, l’afficheur indique le niveau d’huile pendant environ 30 secondes.

page II

8

Indicateur de vitesse (km ou miles par heure) - L’échelle de graduation de l’indicateur de vitesse dépend de la motorisation. 9

Témoin de feu indicateur de direction droit

10 Témoin d’alerte SERVICE - Il s’allume à la mise sous contact, puis s’éteint sous 3 secondes. S’il s’allume en roulant, il recommande un arrêt prochain chez un garagiste. Il peut s’allumer conjointement au témoin : - Il peut aussi s’allumer isolément. - Dans ce cas il indique au moins une défaillance au niveau de : • la direction à assistance variable, • l’injection, • le système antidémarrage, • le défaut d’éclairage des feux de position, de stop, • le niveau minimum lave-vitres, • les plaquettes de frein. 11 Témoin d’alerte niveau mini liquide lave-projecteurs - Faites le plein dès que possible. 12 Témoin détecteur d’incident sur circuit de freinage et, témoin de serrage du frein à main - S’il s’allume au freinage, c’est l’indice d’une baisse de niveau dans le circuit ; il peut être dangereux de continuer à rouler, faites appel à un garagiste. 13 Témoin de contrôle des gaz d’échappement - Pour les véhicules qui en sont équipés, il s’allume à la mise sous contact et s’éteint sous 3 secondes.

14 Témoin antiblocage des roues - Il s’allume contact mis et s’éteint sous 3 secondes. S’il s’allume en roulant, il signale une défaillance du système d’antiblocage des roues, le freinage étant alors assuré partiellement mais sans antiblocage des roues. Consultez rapidement votre garagiste. 15 Témoin d’airbag (coussin gonflable) - Il s’allume contact mis et s’éteint après quelques secondes. - S’il ne s’allume pas à la mise sous contact ou s’il clignote, il signale une défaillance du système. Consultez au plus tôt votre garagiste. 16 Témoin de préchauffage ou de défaillance sur version diesel - La clé de contact en position M, il doit s’allumer fixe ; il indique que les bougies de préchauffage sont en circuit ; il s’éteint quand le préchauffage est obtenu et que le moteur peut être démarré. S’il clignote il signale une défaillance électrique ou électronique. Consultez au plus tôt un garagiste. 17 Témoin d’oubli du blocage de la ceinture de sécurité 18 Témoin de fonctionnement siège chauffant 19 Témoin de boîte automatique - S’il s’allume, il signale une défaillance électrique ou électronique. Consultez au plus tôt un garagiste. 20 Témoin système antidémarrage - Il assure plusieurs fonctions. 21 Témoin d’alerte de température du liquide de refroidissement - S’il s’allume arrêtez-vous et laissez tourner le moteur au ralenti une ou deux minutes. La température doit s’abaisser, sinon arrêtez le moteur, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement (après l’avoir laissé refroidir). Faites appel à un garagiste si nécessaire. 22 Indicateur de température du liquide de refroidissement - L’aiguille indiquera la température 30 secondes environ après la mise sous contact. - En marche normale, l’aiguille doit se trouver en-dessous de la zone hachurée serrée. Elle peut y aller en cas d’utilisation “sévère”. Il n’y a alerte que si le témoin s’allume.

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- S’il s’allume de façon continue, consultez au plus tôt votre garagiste. - S’il clignote,réduisez le régime moteur jusqu’à disparition du clignotement. Consultez au plus tôt votre garagiste.

TABLEAU DE BORD 1 2 3 4 5 6

7

8 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19

27

26

25

24 23

22 21 20

Le témoin vous impose un arrêt impératif et immédiat compatible avec les conditions de circulation. Le témoin vous recommande un arrêt prochain chez un garagiste.

La présence et le fonctionnement des témoins décrits ci-après dépendent de l’équipement du véhicule et du pays

- Les pavés indiquent le niveau. Ils disparaissent au fur et à mesure que le niveau descend et et ils sont remplacés par des tirets. - Lorsque le niveau est au minimu m ,l e s tirets et le mot “oil” clignotent alternativement. Refaites le niveau le plus tôt possible.

1

Ordinateur de bord

- L’allumage de certains témoins est accompagné d’un message parlé pour les véhicules équipés de la synthèse de la parole.

Témoin de pression d’huile

- Il s’éteint dès que le moteur tourne ; s’il s’allume sur route, arrêtez-vous impérativement et coupez le contact. Vérifier le niveau d’huile. Si le niveau est normal, faites appel à un garagiste. 2

Témoin de charge de la batterie - Il doit s’éteindre dès que le moteur tourne ; s’il s’allume sur route, cela indique une surcharge ou une décharge du circuit électrique. Arrêtez-vous et faites vérifier le circuit. 3

Témoin d’injection

- S’il s’allume en roulant, il signale une défaillance électrique ou électronique. Consultez au plus tôt un garagiste. 4

Témoin d’usure des plaquettes de frein avant - Si le témoin s’allume lorsque vous freinez, vous devez faire vérifier sous peu vos plaquettes de frein. 5

Témoin d’arrêt impératif STOP - Il s’éteint dès que le moteur tourne. Il s’allume conjointement à l’un des témoins :

6

Témoin de feu indicateur de direction gauche

7 Indicateur de niveau d’huile - Pour être valable, la lecture doit être faite sur sol horizontal et après un arrêt prolongé du moteur. A la mise sous contact ou après démarrage du moteur, l’afficheur indique le niveau d’huile pendant environ 30 secondes.

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Indicateur de vitesse (km ou miles par heure) - L’échelle de graduation de l’indicateur de vitesse dépend de la motorisation. 9

Témoin de feu indicateur de direction droit

10 Témoin d’alerte SERVICE - Il s’allume à la mise sous contact, puis s’éteint sous 3 secondes. S’il s’allume en roulant, il recommande un arrêt prochain chez un garagiste. Il peut s’allumer conjointement au témoin : - Il peut aussi s’allumer isolément. - Dans ce cas il indique au moins une défaillance au niveau de : • la direction à assistance variable, • l’injection, • le système antidémarrage, • le défaut d’éclairage des feux de position, de stop, • le niveau minimum lave-vitres, • les plaquettes de frein. 11 Témoin d’alerte niveau mini liquide lave-projecteurs - Faites le plein dès que possible. 12 Témoin détecteur d’incident sur circuit de freinage et, témoin de serrage du frein à main - S’il s’allume au freinage, c’est l’indice d’une baisse de niveau dans le circuit ; il peut être dangereux de continuer à rouler, faites appel à un garagiste. 13 Témoin de contrôle des gaz d’échappement - Pour les véhicules qui en sont équipés, il s’allume à la mise sous contact et s’éteint sous 3 secondes.

14 Témoin antiblocage des roues - Il s’allume contact mis et s’éteint sous 3 secondes. S’il s’allume en roulant, il signale une défaillance du système d’antiblocage des roues, le freinage étant alors assuré partiellement mais sans antiblocage des roues. Consultez rapidement votre garagiste. 15 Témoin d’airbag (coussin gonflable) - Il s’allume contact mis et s’éteint après quelques secondes. - S’il ne s’allume pas à la mise sous contact ou s’il clignote, il signale une défaillance du système. Consultez au plus tôt votre garagiste. 16 Témoin de préchauffage ou de défaillance sur version diesel - La clé de contact en position M, il doit s’allumer fixe ; il indique que les bougies de préchauffage sont en circuit ; il s’éteint quand le préchauffage est obtenu et que le moteur peut être démarré. S’il clignote il signale une défaillance électrique ou électronique. Consultez au plus tôt un garagiste. 17 Témoin d’oubli du blocage de la ceinture de sécurité 18 Témoin de fonctionnement siège chauffant 19 Témoin de boîte automatique - S’il s’allume, il signale une défaillance électrique ou électronique. Consultez au plus tôt un garagiste. 20 Témoin système antidémarrage - Il assure plusieurs fonctions. 21 Témoin d’alerte de température du liquide de refroidissement - S’il s’allume arrêtez-vous et laissez tourner le moteur au ralenti une ou deux minutes. La température doit s’abaisser, sinon arrêtez le moteur, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement (après l’avoir laissé refroidir). Faites appel à un garagiste si nécessaire. 22 Indicateur de température du liquide de refroidissement - L’aiguille indiquera la température 30 secondes environ après la mise sous contact. - En marche normale, l’aiguille doit se trouver en-dessous de la zone hachurée serrée. Elle peut y aller en cas d’utilisation “sévère”. Il n’y a alerte que si le témoin s’allume.

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Nota : Les touches 11 à 16 sont dissimulées sous un cache A. Faites le pivoter vers le haut.

23 Témoin d’alerte mini carburant - S’il s’allume faites le plein dès que possible.

Le confort ambiant (mode automatique) - La climatisation automatique est un système garantissant (à l’exception des cas d’utilisation extrêmes) le confort ambiant dans l’habitacle. - Ce système permet de maintenir le confort dans l’habitacle quelles que soient les conditions climatiques à partir d’un niveau de confort sélectionné.

24 Indicateur de niveau de carburant 25 Indicateur de la vitesse engagée et du mode de fonctionnement (pour les véhicules boîte automatique) 26 Touche de mise à zéro (ou Top départ) des mémoires de l’ordinateur de bord

Mise en action du mode automatique - Appuyer sur la touche 17, le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Choisissez un niveau de confort de 16 à 26°C à l’aide des touches 2 ou 4.

27 Compte-tours (graduations x 100) - Jusqu’au régime 3000 (ou 2500 en version diesel), régime moteur à ne pas dépasser sur des rapports intermédiaires pour une conduite économique. 28 Témoin de feu de brouillard arrière

Position MINI - Température d’air minimale.

30 Témoin des feux de croisement

- Pour atteindre et maintenir le niveau de confort choisi, le système en mode automatique, agit sur les paramètres suivants : • la vitesse de ventilation, • la répartition d’air, • la gestion du recyclage d’air, • la mise en route ou l’arrêt de l’air conditionné.

31 Témoin des feux de route 32 Non utilisé

AIR CONDITIONNÉ AUTOMATIQUE 1

2 3

4

5

6

7

8

• La visibilité (dégivrage/désembuage) Touche 7 (suivant option) - Dégivrage électrique du pare-brise. - Appuyez sur la touche

Position MAXI - Température d’air maximale.

29 Témoin des projecteurs antibrouillard avant

le confort (quel que soit le niveau de confort indiqué, le système optimise la montée ou la descente en température). - Veillez à ne jamais obturer la grille du capteur de température 6. - Veillez à ce que les aérateurs de la planche de bord soient ouverts. - D’une façon générale, sauf gêne particulière, les aérateurs de planche de bord peuvent rester constamment ouverts quelles que soient les conditions climatiques. Nota : Sauf conditions particulières, il n’est pas nécessaire de sortir du mode automatique en agissant sur les touches 1 et 9 et de 11 à 16.

- Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Cette fonction permet un dégivrage et désembuage très rapide du pare-brise. - Pour sortir de cette fonction, il y a deux possibilités : • elle s’arrête automatiquement après environ 4 minutes de fonctionnement (la durée dépend de la température extérieure), • en appuyant de nouveau sur la touche 7. - Le témoin de fonctionnement s’éteint. Touche 8 - Désembuage/dégivrage lunette arrière.

9 10

- Appuyez sur la touche

A

17

16

15

14

Les commandes 1 Touche de conditionnement d’air. 2 et Touches de réglage de la tempéra4 ture de l’air. 3 Touche de recyclage d’air. 5 Afficheur 6 Grille de capteur de température (ne doit jamais être obturée). 7 Touche de pare-brise dégivrant électrique (suivant option). 8 Touche de lunette arrière dégivrante électrique. 9 Touche de dégivrage/désembuage du pare-brise par ventilation. 10 Touche d’arrêt de l’installation. 11 etTouches de réglage de la vitesse de 12 ventilation. 13 à . Touches de répartition d’air 16 17 Touche de mise en mode automatique.

13

12

11

- La valeur affichée traduit un niveau de confort. - Lors du démarrage du véhicule par ambiance froide ou par ambiance chaude, le fait d’augmenter ou de diminuer la valeur affichée ne permet en aucun cas d’atteindre plus rapidement

- Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Cette fonction permet un dégivrage et désembuage électrique rapide de la lunette arrière, des vitres latérales antibuée et des rétroviseurs électriques dégivrants pour les véhicules qui en sont équipés. - Pour sortir de cette fonction, il y a deux possibilités : • elle s’arrête automatiquement après 15 minutes de fonctionnement, • en appuyant de nouveau sur la touche 8. - Le témoin de fonctionnement s’éteint. • La visibilité (dégivrage/désembuage) (suite) Touche 9 - Appuyer sur la touche

3

17

9

16

15

14

13

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Nota : Les touches 11 à 16 sont dissimulées sous un cache A. Faites le pivoter vers le haut.

Témoin d’alerte mini carburant S’il s’allume faites le plein dès que possible.

Le confort ambiant (mode automatique) - La climatisation automatique est un système garantissant (à l’exception des cas d’utilisation extrêmes) le confort ambiant dans l’habitacle. - Ce système permet de maintenir le confort dans l’habitacle quelles que soient les conditions climatiques à partir d’un niveau de confort sélectionné.

Indicateur de niveau de carburant Indicateur de la vitesse engagée et du mode de fonctionnement (pour les véhicules boîte automatique) Touche de mise à zéro (ou Top départ) des mémoires de l’ordinateur de bord

Mise en action du mode automatique - Appuyer sur la touche 17, le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Choisissez un niveau de confort de 16 à 26°C à l’aide des touches 2 ou 4.

Compte-tours (graduations x 100) usqu’au régime 3000 (ou 2500 en version diesel), régime moteur à ne pas dépasser sur des rapports intermédiaires pour une conduite économique. Témoin de feu de brouillard arrière

Position MINI - Température d’air minimale.

Témoin des feux de croisement

- Pour atteindre et maintenir le niveau de confort choisi, le système en mode automatique, agit sur les paramètres suivants : • la vitesse de ventilation, • la répartition d’air, • la gestion du recyclage d’air, • la mise en route ou l’arrêt de l’air conditionné.

Témoin des feux de route Non utilisé

AIR CONDITIONNÉ UTOMATIQUE 2 3

4

5

6

7

8

• La visibilité (dégivrage/désembuage) Touche 7 (suivant option) - Dégivrage électrique du pare-brise. - Appuyez sur la touche

Position MAXI - Température d’air maximale.

Témoin des projecteurs antibrouillard avant

le confort (quel que soit le niveau de confort indiqué, le système optimise la montée ou la descente en température). - Veillez à ne jamais obturer la grille du capteur de température 6. - Veillez à ce que les aérateurs de la planche de bord soient ouverts. - D’une façon générale, sauf gêne particulière, les aérateurs de planche de bord peuvent rester constamment ouverts quelles que soient les conditions climatiques. Nota : Sauf conditions particulières, il n’est pas nécessaire de sortir du mode automatique en agissant sur les touches 1 et 9 et de 11 à 16.

- Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Cette fonction permet un dégivrage et désembuage très rapide du pare-brise. - Pour sortir de cette fonction, il y a deux possibilités : • elle s’arrête automatiquement après environ 4 minutes de fonctionnement (la durée dépend de la température extérieure), • en appuyant de nouveau sur la touche 7. - Le témoin de fonctionnement s’éteint. Touche 8 - Désembuage/dégivrage lunette arrière.

9 10

- Appuyez sur la touche

A

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14

es commandes Touche de conditionnement d’air. et Touches de réglage de la température de l’air. Touche de recyclage d’air. Afficheur Grille de capteur de température (ne doit jamais être obturée). Touche de pare-brise dégivrant électrique (suivant option). Touche de lunette arrière dégivrante électrique. Touche de dégivrage/désembuage du pare-brise par ventilation. Touche d’arrêt de l’installation. etTouches de réglage de la vitesse de ventilation. 3à . Touches de répartition d’air

13

12

11

- La valeur affichée traduit un niveau de confort. - Lors du démarrage du véhicule par ambiance froide ou par ambiance chaude, le fait d’augmenter ou de diminuer la valeur affichée ne permet en aucun cas d’atteindre plus rapidement

- Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Cette fonction permet un dégivrage et désembuage électrique rapide de la lunette arrière, des vitres latérales antibuée et des rétroviseurs électriques dégivrants pour les véhicules qui en sont équipés. - Pour sortir de cette fonction, il y a deux possibilités : • elle s’arrête automatiquement après 15 minutes de fonctionnement, • en appuyant de nouveau sur la touche 8. - Le témoin de fonctionnement s’éteint. • La visibilité (dégivrage/désembuage) (suite) Touche 9 - Appuyer sur la touche

3

9

Touche de mise en mode automatique. 17

16

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- Désembuage/dégivrage pare-brise par ventilation. - Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Le témoin de la touche 17 AUTO s’éteint, le mode de fonctionnement n’est plus automatique pour la répartition de l’air. - Cette fonction permet un dégivrage et désembuage rapide du pare-brise et des vitres latérales avant. Pour plus d’efficacité elle impose la mise en service automatique du conditionnement d’air (témoin allumé). - Le débit d’air optimum est alors dirigé vers les sorties d’air du pare-brise et des vitres latérales avant. Nota : Pour un dégivrage efficace, il est recommandé de ne pas être en air recyclé (le témoin 3 doit être éteint). Si vous désirez modifier le débit d’air (qui peut produire un certain niveau sonore dans l’habitacle) agissez sur les touches 11 et 12. - Pour revenir au mode automatique, appuyez sur la touche 17 (témoin allumé). Vous pouvez également sortir de la fonction désembuage/dégivrage pare-brise par ventilation en appuyant à nouveau sur la touche 9 ou sur l’une des touches de répartition d’air 13 à 16. Fonctionnement personnalisé • Choix de la répartition d’air - Le fonctionnement normal du système est le mode automatique, mais il vous est possible de modifier le choix imposé par le système (quantité d’air...). - En appuyant sur l’une des touches suivantes, vous sortez du mode automatique. - Le témoin de la touche 17 s’éteint. Touche 13 - Le flux d’air est réparti entre les frises de désembuage (du pare-brise et des vitres latérales) et les pieds des occupants avant et arrière. Touche 14 - Diffuse l’air uniquement aux pieds des occupants avant et arrière. Touche 15 - Diffuse l’air aux aérateurs de la planche de bord et aux pieds des occupants avant et arrière. Touche 16 - Diffuse l’air essentiellement aux aérateurs de la planche de bord. - Pour chacune de ces actions, le témoin de la touche 17 AUTO s’éteint, mais seule la fonction modifiée n’est plus contrôlée automatiquement par le système. - Pour revenir en mode automatique actionnez la touche AUTO.

page IV

Fonctionnement personnalisé 1

3

9

17

• Mise en service ou arrêt de l’air conditionné - En mode automatique le système gère la mise en route de l’air conditionné en fonction des conditions climatiques extérieures. - En appuyant sur la touche 1 vous sortez du mode automatique ; le témoin de la touche 17 s’éteint. - La touche 1 vous permet de mettre en route ou d’arrêter le fonctionnement de l’air conditionné. Nota : L’imposition du dégivrage ou du recyclage (touches 9 et 3) entraîne automatiquement le fonctionnement de l’air conditionné. • Modification de la vitesse de ventilation - En mode automatique, le système gère la vitesse de ventilation la mieux adaptée pour atteindre et maintenir le confort. - En appuyant sur l’une des touches 11 ou 12, vous sortez du mode automatique. - Le témoin de la touche 17 s’éteint. - Ces touches vous permettent d’augmenter ou diminuer la vitesse de ventilation. - Par ambiance extérieure froide, le système de climatisation automatique ne démarre pas instantanément en puissance maximum, mais de façon progressive jusqu’à ce que la température du moteur soit suffisante pour permettre de réchauffer l’air de l’habitacle. Cela peut durer 30 secondes à plusieurs minutes.

12

11

Nota : La mise en service du recyclage d’air met l’air conditionné automatiquement en fonction. • Arrêt de l’installation - Appuyer sur la touche 10 - Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. Il n’apparaît plus d’information sur l’afficheur 5. L’installation est arrêté. - Néanmoins les fonctions lunette arrière dégivrante et pare-brise dégivrant électrique (pour les véhicules qui en sont équipés) restent opérationnelles. - La fonction

isole l’habitacle de

l’ambiance extérieure. - Pour revenir au mode automatique, appuyez qur la touche 17. - Vous pouvez également sortir de la fonction

en appuyant sur l’une

des touches de répartition d’air 13 à 16, ou sur la touche 9.

PROJECTEURS AVANT (remplacement de lampes) REMPLACEMENT DES LAMPES DE PROJECTEUR

1

1

• Utilisation en air recyclé - Appuyer sur la touche 3, le témoin de fonctionnement s’allume. - Dans cette position, l’air est pris dans l’habitacle et il est recyclé sans admission d’air extérieur. - Le recyclage d’air permet de vous isoler de l’ambiance extérieure (circulation dans les zones polluées...). - L’utilisation prolongée de cette position peut entraîner des odeurs dues au non renouvellement de l’air, ainsi qu’une formation de buée sur les vitres. - Il est donc conseillé de repasser en fonctionnement normal (air extérieur) en appuyant à nouveau sur la touche 3 dès que le recyclage de l’air n’est plus nécessaire.

B A

Feu de croisement A, feu de route B - Déposez le cache caoutchouc 1. - Dégrafez le ressort 2 ou 3 et sortez la lampe. - Déposez le connecteur de la lampe. - Type de lampe à iode : H7 - Ne touchez pas le verre d’une lampe à iode. Tenez-la par son culot. - Replacez la lampe neuve.

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- Désembuage/dégivrage pare-brise par ventilation. - Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. - Le témoin de la touche 17 AUTO s’éteint, le mode de fonctionnement n’est plus automatique pour la répartition de l’air. - Cette fonction permet un dégivrage et désembuage rapide du pare-brise et des vitres latérales avant. Pour plus d’efficacité elle impose la mise en service automatique du conditionnement d’air (témoin allumé). - Le débit d’air optimum est alors dirigé vers les sorties d’air du pare-brise et des vitres latérales avant. Nota : Pour un dégivrage efficace, il est recommandé de ne pas être en air recyclé (le témoin 3 doit être éteint). Si vous désirez modifier le débit d’air (qui peut produire un certain niveau sonore dans l’habitacle) agissez sur les touches 11 et 12. - Pour revenir au mode automatique, appuyez sur la touche 17 (témoin allumé). Vous pouvez également sortir de la fonction désembuage/dégivrage pare-brise par ventilation en appuyant à nouveau sur la touche 9 ou sur l’une des touches de répartition d’air 13 à 16. Fonctionnement personnalisé • Choix de la répartition d’air - Le fonctionnement normal du système est le mode automatique, mais il vous est possible de modifier le choix imposé par le système (quantité d’air...). - En appuyant sur l’une des touches suivantes, vous sortez du mode automatique. - Le témoin de la touche 17 s’éteint. Touche 13 - Le flux d’air est réparti entre les frises de désembuage (du pare-brise et des vitres latérales) et les pieds des occupants avant et arrière. Touche 14 - Diffuse l’air uniquement aux pieds des occupants avant et arrière. Touche 15 - Diffuse l’air aux aérateurs de la planche de bord et aux pieds des occupants avant et arrière. Touche 16 - Diffuse l’air essentiellement aux aérateurs de la planche de bord. - Pour chacune de ces actions, le témoin de la touche 17 AUTO s’éteint, mais seule la fonction modifiée n’est plus contrôlée automatiquement par le système. - Pour revenir en mode automatique actionnez la touche AUTO.

ge IV

Fonctionnement personnalisé 1

3

9

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• Mise en service ou arrêt de l’air conditionné - En mode automatique le système gère la mise en route de l’air conditionné en fonction des conditions climatiques extérieures. - En appuyant sur la touche 1 vous sortez du mode automatique ; le témoin de la touche 17 s’éteint. - La touche 1 vous permet de mettre en route ou d’arrêter le fonctionnement de l’air conditionné. Nota : L’imposition du dégivrage ou du recyclage (touches 9 et 3) entraîne automatiquement le fonctionnement de l’air conditionné. • Modification de la vitesse de ventilation - En mode automatique, le système gère la vitesse de ventilation la mieux adaptée pour atteindre et maintenir le confort. - En appuyant sur l’une des touches 11 ou 12, vous sortez du mode automatique. - Le témoin de la touche 17 s’éteint. - Ces touches vous permettent d’augmenter ou diminuer la vitesse de ventilation. - Par ambiance extérieure froide, le système de climatisation automatique ne démarre pas instantanément en puissance maximum, mais de façon progressive jusqu’à ce que la température du moteur soit suffisante pour permettre de réchauffer l’air de l’habitacle. Cela peut durer 30 secondes à plusieurs minutes.

12

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Nota : La mise en service du recyclage d’air met l’air conditionné automatiquement en fonction. • Arrêt de l’installation - Appuyer sur la touche 10 - Le témoin de fonctionnement intégré à la touche s’allume. Il n’apparaît plus d’information sur l’afficheur 5. L’installation est arrêté. - Néanmoins les fonctions lunette arrière dégivrante et pare-brise dégivrant électrique (pour les véhicules qui en sont équipés) restent opérationnelles. - La fonction

isole l’habitacle de

l’ambiance extérieure. - Pour revenir au mode automatique, appuyez qur la touche 17. - Vous pouvez également sortir de la fonction

en appuyant sur l’une

des touches de répartition d’air 13 à 16, ou sur la touche 9.

PROJECTEURS AVANT (remplacement de lampes) REMPLACEMENT DES LAMPES DE PROJECTEUR

1

1

• Utilisation en air recyclé - Appuyer sur la touche 3, le témoin de fonctionnement s’allume. - Dans cette position, l’air est pris dans l’habitacle et il est recyclé sans admission d’air extérieur. - Le recyclage d’air permet de vous isoler de l’ambiance extérieure (circulation dans les zones polluées...). - L’utilisation prolongée de cette position peut entraîner des odeurs dues au non renouvellement de l’air, ainsi qu’une formation de buée sur les vitres. - Il est donc conseillé de repasser en fonctionnement normal (air extérieur) en appuyant à nouveau sur la touche 3 dès que le recyclage de l’air n’est plus nécessaire.

B A

Feu de croisement A, feu de route B - Déposez le cache caoutchouc 1. - Dégrafez le ressort 2 ou 3 et sortez la lampe. - Déposez le connecteur de la lampe. - Type de lampe à iode : H7 - Ne touchez pas le verre d’une lampe à iode. Tenez-la par son culot. - Replacez la lampe neuve.

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- Replacez le ressort et le connecteur. - Replacez le cache caoutchouc. Attention : Lors des interventions sous le capot moteur, le motoventilateur peut se mettre en route à tout instant.

3

REMPLACEMENT DE LA LAMPE DE FEU POSITION AVANT 4 2

3

2

Projecteur antibrouillard avant

4 1

5

- Sortez le porte-lampe 4 pour atteindre la lampe. - Type de la lampe : W 5 W

3

4

REMPLACEMENT DE LA LAMPE DE FEU INDICATEUR DE DIRECTION - Tournez d’un quart de tour le portelampe 5 et sortez la lampe. - Type de lampe : forme poire à ergots, ornage, PY 21 W CAS PARTICULIERS

• Réglage du projecteur - Réglage en hauteur : vis 1 - Remplacement d’une lampe : consultez un garagiste.

Feux de stop surélevé - Dans la porte du coffre déposez les vis 1.

FEUX ARRIÈRE (remplacement de lampes)

Côté gauche (version BVA)

Feux de position, de stop et de direction - Ouvrez le portillon (situé dans le coffre) en le déclipsant par la languette 1. - Enlevez le bloc de mousse. 1

1 2

1

- Lorsque le véhicule est équipé d’une boîte de vitesse automatique, pour accéder aux lampes de projecteur, il est nécessaire de déplacer sur le côté le boîtier 1 après l’avoir libéré en soulevant le crochet de maintien 2. Côté gauche (moteur F9Q) - Pour accéder aux lampes de projecteur, il est nécessaire de déposer le conduit d’air situé devant en le tirant fortement. Côté droit (version V6) - Pour accéder aux lampes de projecteur, il est nécessaire de déplacer sur le côté le réservoir de liquide de direction assistée 3 après l’avoir libéré en appuyant sur la languette 4.

- Déclipsez le porte-lampes 2 en pressant les deux languettes.

- Retirez le porte-diodes en retirant le connecteur 2.

2

3 Feu indicateur de direction Lampe forme poire à ergots P21 W 4 Feu de position et de stop Lampe forme poire à ergots deux filaments P21/5 W

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Replacez le ressort et le connecteur. Replacez le cache caoutchouc. ttention : Lors des interventions sous le capot moteur, le motoventilateur peut se mettre en route à tout instant.

3

EMPLACEMENT DE LA LAMPE DE EU POSITION AVANT 4 2

3

2

Projecteur antibrouillard avant

4 1

Sortez le porte-lampe 4 pour atteindre la lampe. ype de la lampe : W 5 W

3

4

EMPLACEMENT DE LA LAMPE DE EU INDICATEUR DE DIRECTION ournez d’un quart de tour le portelampe 5 et sortez la lampe. ype de lampe : forme poire à ergots, ornage, PY 21 W AS PARTICULIERS

• Réglage du projecteur - Réglage en hauteur : vis 1 - Remplacement d’une lampe : consultez un garagiste.

Feux de stop surélevé - Dans la porte du coffre déposez les vis 1.

FEUX ARRIÈRE (remplacement de lampes)

ôté gauche (version BVA)

Feux de position, de stop et de direction - Ouvrez le portillon (situé dans le coffre) en le déclipsant par la languette 1. - Enlevez le bloc de mousse. 1

1 2

1

Lorsque le véhicule est équipé d’une oîte de vitesse automatique, pour accéder aux lampes de projecteur, il est nécessaire de déplacer sur le côté le oîtier 1 après l’avoir libéré en soulevant le crochet de maintien 2. ôté gauche (moteur F9Q) Pour accéder aux lampes de projecteur, il est nécessaire de déposer le conduit d’air situé devant en le tirant fortement. ôté droit (version V6) Pour accéder aux lampes de projecteur, il est nécessaire de déplacer sur le côté e réservoir de liquide de direction assistée 3 après l’avoir libéré en appuyant sur la languette 4.

- Déclipsez le porte-lampes 2 en pressant les deux languettes.

- Retirez le porte-diodes en retirant le connecteur 2.

2

3 Feu indicateur de direction Lampe forme poire à ergots P21 W 4 Feu de position et de stop Lampe forme poire à ergots deux filaments P21/5 W

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Feux de recul et de brouillard - Ouvrez le portillon (dans la porte de coffre) en le déclipsant par la languette 1.

- Déclipsez le porte-lampes en pressant 1 1

4

1

- Déclipsez le porte-lampes 2 en pressant les deux languettes.

1

2

3 4

2

FEUX ARRIÈRE (remplacement de lampes) (version break)

2

- Déposez le portillon 1 en tournant les boutons de fermeture 2.

les deux languettes 4. 1 Feux de position et de stop Lampe forme poire à ergots deux filaments P21/5 W 2 Feu de recul Lampe forme poire à ergots P 21 W 3 Feu indicateur de direction Lampe forme poire à ergots P 21 W

1

3 2 4

4 Feu de brouillard Lampe forme poire à ergots P 21 W Eclaireurs de plaque de police - Déclipsez (à l’aide d’un outil type tournevis plat) l’éclaireur en pressant sur les languettes 5.

- Enlevez le garnissage 3. 3 Feu de recul Lampe forme poire à ergots P21 W 5

4 Feu de brouillard Lampe forme poire à ergots P21 W Eclaireurs de plaque de police - Ouvrez le portillon (dans la porte de coffre) en le déclipsant par la languette 1. - Dégagez le porte-lampe 2. - Type de lampe : W 5 W 3

- Type de lampe : W 5 W 6 Feu de stop Nota : Le troisième feu de stop est constitué d’une barette lumineuse. Pour

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Feux de recul et de brouillard - Ouvrez le portillon (dans la porte de coffre) en le déclipsant par la languette 1.

- Déclipsez le porte-lampes en pressant 1 1

4

1

- Déclipsez le porte-lampes 2 en pressant les deux languettes.

1

2

3 4

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FEUX ARRIÈRE (remplacement de lampes) (version break)

2

- Déposez le portillon 1 en tournant les boutons de fermeture 2.

les deux languettes 4. 1 Feux de position et de stop Lampe forme poire à ergots deux filaments P21/5 W 2 Feu de recul Lampe forme poire à ergots P 21 W 3 Feu indicateur de direction Lampe forme poire à ergots P 21 W

1

3 2 4

4 Feu de brouillard Lampe forme poire à ergots P 21 W Eclaireurs de plaque de police - Déclipsez (à l’aide d’un outil type tournevis plat) l’éclaireur en pressant sur les languettes 5.

- Enlevez le garnissage 3. 3 Feu de recul Lampe forme poire à ergots P21 W 5

4 Feu de brouillard Lampe forme poire à ergots P21 W Eclaireurs de plaque de police - Ouvrez le portillon (dans la porte de coffre) en le déclipsant par la languette 1. - Dégagez le porte-lampe 2. - Type de lampe : W 5 W 3

- Type de lampe : W 5 W 6 Feu de stop Nota : Le troisième feu de stop est constitué d’une barette lumineuse. Pour

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Affectation des fusibles (la présence des fusibles dépend du niveau d’équipement du véhicule)

6

Symbole

Symbole

Correcteur d’assiette automatique

Affectation

Condamnation électrique des portes

Motoventilateur de refroidissement

Tableau de bord/coussin gonflable/prétensionneurs

Feu de position droit/ éclairage tableau de bord/ défaillance éclairage extér.

FUSIBLES

1

Signal danger

Sièges chauffants

Feux de route

Feux de stop/régulateur de vitesse/centrale clignotante/ défaillance éclairage extér.

Avertisseur sonore

Feu de croisement droit 3

Transmission automatique Antiblocage des roues (ABS) Direction à assistance variable

4

Compartiment à fusibles 1 - En cas de non fonctionnement d’un appareil électrique, avant toute recherche vérifiez l’état des fusibles. - Assurez-vous également que les fiches de raccord de l’appareil en cause soient correctement branchées. - En cas de court-circuit, dévissez l’écrou à oreilles qui coiffe l’une des bornes de la batterie pour l’isoler. - Ouvrez le couvercle 3 (sous le volant). - Pour repérer les fusibles, aidez-vous de l’étiquette d’affectation des fusibles 2. - Il est recommandé de ne pas utiliser les emplacements fusibles libres. - Vérifiez le fusible concerné et remplacez-le, si nécessaire, par un fusible, impérativement de même ampérage que celui d’origine (c’est-à-dire un fusible de la même couleur que celle du fusible correspondant sur l’étiquette 2). - Déposez le fusible à l’aide de la pince 4. Pour le sortir de la pince, faites-le glisser dans le sens de la flèche.

Essuie-lave vitre avant

Essuie-lave lunette arrière/ lunette arrière dégivrante/ pare-brise dégivrant élect./ feux de marche arrière/ alarme oubli d’éclairage/ commandes chauffage

Feu de croisement gauche/ réglage des projecteurs

2

Affectation

Protection fonctions moteur Feu de position gauche/ éclairage/raccord branchement caravane Non utilisé Toit ouvrant Dégivrage des rétroviseurs Injection Eclaireurs intérieur et coffre/ interrupteur d’inhibition

Arrêt fixe essuie-vitre avant Feux arrière (avec BVA)

SYSTÈME DE COUPURE CARBURANT Système de coupure carburant en cas de choc violent - Votre véhicule est équipé d’un système de coupure carburant par inertie en cas de choc violent. - Ce système est prévu pour se désarmer et ainsi isoler le circuit d’alimentation en carburant lors d’un fort impact. Attention : A la suite du choc, le système pourra être réarmé mais seulement après avoir fait inspecter le véhicule pour le personnel qualifié du Réseau Renault qui devra s’assurer : • que le véhicule est roulant, • qu’il n’y a pas d’odeur de carburant, • qu’il n’y a pas de fuite dans le circuit d’alimentation. Réarmement du système - Si les conditions de remise en fonctionnement du circuit d’alimentation sont réunies (voir encadré), il suffit d’appuyer sur le bouton 1 pour réarmer le système.

1

Feux de brouillard avant Mémorisation réglages siège conducteur Radio/commandes chauffage/ allume-cigares Feu de brouillard arrière

4 BON

Eclairage montre et afficheurs/siège conducteur mémorisé/montre/autoradio/ rétroviseurs électriques

MAUVAIS

Une bonne précaution : - Procurez-vous chez votre garagiste une boîte de secours comportant un jeu de lampes et un jeu de fusibles.

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Affectation des fusibles (la présence des fusibles dépend du niveau d’équipement du véhicule)

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Symbole

Symbole

Correcteur d’assiette automatique

Affectation

Condamnation électrique des portes

Motoventilateur de refroidissement

Tableau de bord/coussin gonflable/prétensionneurs

Feu de position droit/ éclairage tableau de bord/ défaillance éclairage extér.

FUSIBLES

1

Signal danger

Sièges chauffants

Feux de route

Feux de stop/régulateur de vitesse/centrale clignotante/ défaillance éclairage extér.

Avertisseur sonore

Feu de croisement droit 3

Transmission automatique Antiblocage des roues (ABS) Direction à assistance variable

4

ompartiment à fusibles 1 n cas de non fonctionnement d’un appareil électrique, avant toute recherche vérifiez l’état des fusibles. Assurez-vous également que les fiches de raccord de l’appareil en cause soient correctement branchées. En cas de court-circuit, dévissez l’écrou à oreilles qui coiffe l’une des bornes de la batterie pour l’isoler. Ouvrez le couvercle 3 (sous le volant). Pour repérer les fusibles, aidez-vous de l’étiquette d’affectation des fusibles 2. Il est recommandé de ne pas utiliser les emplacements fusibles libres. Vérifiez le fusible concerné et remplaez-le, si nécessaire, par un fusible, impéativement de même ampérage que celui d’origine (c’est-à-dire un fusible de la même couleur que celle du fusible correspondant sur l’étiquette 2). Déposez le fusible à l’aide de la pince 4. Pour le sortir de la pince, faites-le glisser dans le sens de la flèche.

Essuie-lave vitre avant

Essuie-lave lunette arrière/ lunette arrière dégivrante/ pare-brise dégivrant élect./ feux de marche arrière/ alarme oubli d’éclairage/ commandes chauffage

Feu de croisement gauche/ réglage des projecteurs

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Affectation

Protection fonctions moteur Feu de position gauche/ éclairage/raccord branchement caravane Non utilisé Toit ouvrant Dégivrage des rétroviseurs Injection Eclaireurs intérieur et coffre/ interrupteur d’inhibition

Arrêt fixe essuie-vitre avant Feux arrière (avec BVA)

SYSTÈME DE COUPURE CARBURANT Système de coupure carburant en cas de choc violent - Votre véhicule est équipé d’un système de coupure carburant par inertie en cas de choc violent. - Ce système est prévu pour se désarmer et ainsi isoler le circuit d’alimentation en carburant lors d’un fort impact. Attention : A la suite du choc, le système pourra être réarmé mais seulement après avoir fait inspecter le véhicule pour le personnel qualifié du Réseau Renault qui devra s’assurer : • que le véhicule est roulant, • qu’il n’y a pas d’odeur de carburant, • qu’il n’y a pas de fuite dans le circuit d’alimentation. Réarmement du système - Si les conditions de remise en fonctionnement du circuit d’alimentation sont réunies (voir encadré), il suffit d’appuyer sur le bouton 1 pour réarmer le système.

1

Feux de brouillard avant Mémorisation réglages siège conducteur Radio/commandes chauffage/ allume-cigares Feu de brouillard arrière

4

Eclairage montre et afficheurs/siège conducteur mémorisé/montre/autoradio/ rétroviseurs électriques

MAUVAIS

ne bonne précaution : Procurez-vous chez votre garagiste une boîte de secours comportant un jeu de lampes et un jeu de fusibles.

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ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT - Si vous avez suivi régulièrement le programme d’Entretien, votre voiture ne doit pas avoir d’incidents suceptibles de l’immobiliser longtemps. - Les conseils suivants vous permettent de vous dépanner rapidement et provisoirement ; par sécurité, consultez dès que possible un garagiste. VOUS ACTIONNEZ LE DÉMARREUR

CAUSES

QUE FAIRE

Il ne se passe rien : les lampes témoins ne s’allument pas, le démarreur ne tourne pas.

Câble électrique de batterie débranché ou oxydation des cosses et des bornes.

Vérifiez le contact des cosses : grattez et nettoyer si elles sont oxydées, et resserrez-les.

Batterie déchargée.

Branchez une autre batterie sur la batterie défaillante.

Batterie hors d’usage.

Remplacez la batterie.

Cosses de batterie mal serrées. Bornes de batterie oxydées.

Vérifiez le contact des cosses : grattez et nettoyez si elle sont oxydées , et resserrez-les.

Batterie déchargée.

Branchez une autre batterie sur la batterie défaillante.

Le moteur démarre difficilement par temps humide, ou après lavage.

Mauvais allumage : humidité dans le système d’allumage.

Séchez les fils des bougies et de la bobine.

Le moteur démarre difficilement à chaud.

Mauvaise carburation (bulles de gaz dans le circuit).

Laissez refroidir le moteur.

Manque de compression.

Consultez un garagiste.

Le moteur “tousse” mais ne démarre pas ou il démarre difficilement à froid.

Antidémarrage en fonctionnement.

Les lampes témoins faiblissent, le démarreur tourne très lentement.

Mauvaise procédure de démarrage ou Mauvaise alimentation en carburant ou défaut d’allumage.

En cas de non démarrage n’insistez pas. Consultez un garagiste.

Système de coupure carburant en fonctionnement suite à un choc violent du véhicule. Vibrations

Pneumatiques mal gonflés ou mal équilibrés ou endommagés.

Vérifiez la pression des pneumatiques si ce n’est pas la cause, faites vérifier leur état par un garagiste.

Bouillonnement dans le vase d’expansion.

Panne mécanique : joint de culasse claqué, pompe à eau défectueuse.

Arrêtez le moteur. Voyez un garagiste.

Motoventilateur en panne.

Vérifiez le fusible correspondant, sinon consultez un garagiste.

SUR ROUTE

CAUSES

QUE FAIRE

Fumée blanche anormale à l’échappement.

Panne mécanique : joint de culasse détérioré.

Arrêtez le moteur. Voyez un garagiste.

Fumée sous capot moteur

Court-circuit.

Arrêtez-vous, coupez le contact, débranchez la batterie. Consultez un garagiste.

Conduit du circuit de refroidissement défectueux. Le témoin de pression d’huile s’allume - en virage ou au freinage - aun ralenti - tarde à s’éteindre ou reste allumé à garagiste. l’accélération

Le niveau est trop bas. Pression d’huile faible. Manque de pression d’huile.

Ajoutez de l’huile. Rejoignez le garagiste le plus proche. Arrêtez-vous : faites appel à un

Le moteur manque de puissance.

Filtre à air encrassé. Remplacez la cartouche. Défaut d’alimentation en carburant. Vérifiez le niveau carburant. Bougies défectueuses, mauvais réglage. Consultez un garagiste.

Le ralenti est instable ou le moteur cale

Manque de compression (bougies, allumage, prise d’air).

Consultez un garagiste.

La direction devient dure.

Courroie cassée.

Faites remplacer la courroie.

Manque d’huile dans la pompe.

Ajoutez de l’huile (voir entretien). Si le problème persiste, consultez votre

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ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT - Si vous avez suivi régulièrement le programme d’Entretien, votre voiture ne doit pas avoir d’incidents suceptibles de l’immobiliser longtemps. - Les conseils suivants vous permettent de vous dépanner rapidement et provisoirement ; par sécurité, consultez dès que possible un garagiste. VOUS ACTIONNEZ LE DÉMARREUR

CAUSES

QUE FAIRE

Il ne se passe rien : les lampes témoins ne s’allument pas, le démarreur ne tourne pas.

Câble électrique de batterie débranché ou oxydation des cosses et des bornes.

Vérifiez le contact des cosses : grattez et nettoyer si elles sont oxydées, et resserrez-les.

Batterie déchargée.

Branchez une autre batterie sur la batterie défaillante.

Batterie hors d’usage.

Remplacez la batterie.

Cosses de batterie mal serrées. Bornes de batterie oxydées.

Vérifiez le contact des cosses : grattez et nettoyez si elle sont oxydées , et resserrez-les.

Batterie déchargée.

Branchez une autre batterie sur la batterie défaillante.

Le moteur démarre difficilement par temps humide, ou après lavage.

Mauvais allumage : humidité dans le système d’allumage.

Séchez les fils des bougies et de la bobine.

Le moteur démarre difficilement à chaud.

Mauvaise carburation (bulles de gaz dans le circuit).

Laissez refroidir le moteur.

Manque de compression.

Consultez un garagiste.

Le moteur “tousse” mais ne démarre pas ou il démarre difficilement à froid.

Antidémarrage en fonctionnement.

Les lampes témoins faiblissent, le démarreur tourne très lentement.

Mauvaise procédure de démarrage ou Mauvaise alimentation en carburant ou défaut d’allumage.

En cas de non démarrage n’insistez pas. Consultez un garagiste.

Système de coupure carburant en fonctionnement suite à un choc violent du véhicule. Vibrations

Pneumatiques mal gonflés ou mal équilibrés ou endommagés.

Vérifiez la pression des pneumatiques si ce n’est pas la cause, faites vérifier leur état par un garagiste.

Bouillonnement dans le vase d’expansion.

Panne mécanique : joint de culasse claqué, pompe à eau défectueuse.

Arrêtez le moteur. Voyez un garagiste.

Motoventilateur en panne.

Vérifiez le fusible correspondant, sinon consultez un garagiste.

SUR ROUTE

CAUSES

QUE FAIRE

Fumée blanche anormale à l’échappement.

Panne mécanique : joint de culasse détérioré.

Arrêtez le moteur. Voyez un garagiste.

Fumée sous capot moteur

Court-circuit.

Arrêtez-vous, coupez le contact, débranchez la batterie. Consultez un garagiste.

Conduit du circuit de refroidissement défectueux. Le témoin de pression d’huile s’allume - en virage ou au freinage - aun ralenti - tarde à s’éteindre ou reste allumé à garagiste. l’accélération

Le niveau est trop bas. Pression d’huile faible. Manque de pression d’huile.

Ajoutez de l’huile. Rejoignez le garagiste le plus proche. Arrêtez-vous : faites appel à un

Le moteur manque de puissance.

Filtre à air encrassé. Remplacez la cartouche. Défaut d’alimentation en carburant. Vérifiez le niveau carburant. Bougies défectueuses, mauvais réglage. Consultez un garagiste.

Le ralenti est instable ou le moteur cale

Manque de compression (bougies, allumage, prise d’air).

La direction devient dure.

Courroie cassée.

Faites remplacer la courroie.

Manque d’huile dans la pompe.

Ajoutez de l’huile (voir entretien). Si le problème persiste, consultez votre

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Consultez un garagiste.

ESSAIS

SUSPENSION AR

PRESENTATION

GEOMETRIE

MOTEURS ESSENCE

DIRECTION

MOTEUR V6

FREINS

MOTEURS DIESEL

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

EMBRAYAGE

B. V. MECANIQUE B. V. AUTOMATIQUE TRANSMISSION

SUSPENSION AV

CARROSSERIE

CARNET DE BORD GRAISSAGE ET ENTRETIEN

LISTE DES ETUDES

FICHES RÉGLA'TECH