Panne Auto [PDF]

Zitiervorschau

Les pannes les plus courantes  Le démarreur ne tourne pas En actionnant le contact, il ne se passe rien - La batterie est défectueuse ou déchargée ; - Les cosses de batterie sont desserrées ; - La tresse de masse qui relie le moteur à la carrosserie est cassée ou desserrée ; - Le solénoïde (lanceur) du démarreur est bloqué ou défectueux ; - Le démarreur est hors service.

 Le démarreur tourne mais le moteur ne veut pas démarrer - Vérifiez la présence de carburant dans le réservoir ; - La batterie est déchargée ; - Les cosses de batterie sont desserrées ; - Présence d’humidité dans la tête d’allumeur ; - Écartement des électrodes des bougies d’allumage déréglé ; - Starter bloqué ou déréglé ; - Circuit électrique d’allumage débranché ou desserré ; - Rupteur déréglé et/ou condensateur hors service ; - Bobine défectueuse ; - Tête d’allumeur fêlée ; - Bougies de préchauffage défectueuses ; - Pompe d’injection décalée ; - Présence d’air dans le gasoil ; - Filtre à gasoil encrassé. 

Le moteur a du mal à tenir le ralenti - Prise d’air au carburateur ou à une durit associée (entrée d’air intempestive) ; - Gicleurs de carburateur encrassés ; - Filtre à air colmaté (insuffisance d’air) ; - Ecartement des électrodes des bougies d’allumage déréglé ;

- Compressions insuffisantes ; - Tête d’allumeur fêlée ; - Fil haute tension des bougies d’allumage en mauvais état ; - Injecteur défectueux. 

Le moteur a perdu de sa puissance - Filtre à essence encrassé ; - Écartement des électrodes des bougies d’allumage déréglé ; - Prise d’air au carburateur ou à une durit associée (entrée d’air intempestive) ; - Embrayage défectueux (disque qui patine) ; - Pompe d’injection mal calée ; - Pompe à essence défectueuse ; - Gicleurs de carburateur encrassés ; - Compressions insuffisantes.

 Le véhicule consomme de plus en plus de carburant - Carburateur déréglé ; - Allumage déréglé ; - Filtre à air encrassé ; - Injecteurs défectueux ; - Starter bloqué ; - Réservoir à carburant percé ; - Fuite sur le circuit d’arrivée d’essence ; - Pression incorrecte des pneus.

 Le moteur chauffe - Pompe à eau défectueuse ; - Courroie de pompe à eau détendue ou cassée ; - Manque de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion ou dans le radiateur ; - Thermo contact défectueux ; - Ventilateur défectueux ;

- Air dans le circuit de refroidissement ; - Thermostat défectueux ; - Fuite d’eau.

 L’eau bouillonne à l’intérieur du vase d’expansion - Joint de culasse à changer ; - Pompe à eau défectueuse ; - Ventilateur défectueux.  L’embrayage patine - Disque d’embrayage et/ou mécanisme usé ; - Suintement d’huile arrivant sur le disque d’embrayage ; - Garde d’embrayage déréglée ; - Déformation du plateau de pression.

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L’embrayage broute

- Suintement d’huile arrivant sur le disque d’embrayage ; - Disque d’embrayage et/ou mécanisme défectueux ; - Silentblocs moteur usés ou desserrés ; - Disque d’embrayage usé.

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Le véhicule émet de la fumée noire

- Filtre à air colmaté ; - Injecteurs défectueux ; - Pompe d’injection mal calée ; - Distribution défectueuse ; - Carburateur déréglé ; - Mauvais débit de la pompe à injection.

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La voiture émet de la fumée bleue

- Remonté d’huile dans les cylindres ; - Usure générale ; - Problème de compression ; - Joints de queue de soupapes usés ; - Segments usés.

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La voiture émet de la fumée blanche

- Pompe d’injection mal calée ; - Moteur trop froid ; - Joint de culasse hors service ; - Remonté d’huile dans les cylindres ; - Bougies de préchauffage défectueuses.

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La batterie se décharge très vite

- Batterie défectueuse ; - Cosses de batterie sont desserrées ; - Courroie d’alternateur détendue ou rompue ; - Alternateur défectueux (n’assure plus la charge) ; - Batterie en court-circuit avec un autre élément.

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Le ralenti du moteur est irrégulier

- Mauvais réglage des culbuteurs ; - Mauvais calage de l’allumeur ; - Rupteur défectueux ; - Condensateur défectueux ; - Bobine d’allumage défectueuse ; - Électrodes des bougies trop écartées ; - Vis de richesse du carburateur déréglée.

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Le moteur cale souvent

- Électrodes des bougies trop écartées ; - Rupteur déréglé (vérifier l’écartement des vis platinées) ; - Mauvais calage de l’allumeur ; - Circuit d’alimentation partiellement obstrué ; - Gicleurs de carburateur obstrués ; - Fonds de cuve, dépôts dans réservoir.

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Il n’y a pas d’étincelle aux bougies

- Bougies encrassées ; - Electrodes de bougie déréglées ; - Vis platinées déréglées ; - Allumeur mal calé ; - Bobine hors service ; - condensateur défectueux ou hors service.

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Il n’y a pas d’étincelle entre les vis platinées

- Vis platinées déréglées ou usées ;

- Condensateur défectueux ou hors service ; - Bobine hors service.

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Le moteur cogne

- Segments et/ou les cylindres usés ; - Usures des axes de pistons ; - Usure des coussinets de bielles ; - Usure du vilebrequin ; - Paliers de vilebrequin usés.

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En marche normale, il y a un bruit lors du braquage des roues

- Cardan usé ; - Roulement de roue usé ; - Jeu dans une rotule de direction ; - Silentblocs de triangle usés ; - Amortisseurs très fatigués ; - Silentblocs de barre stabilisatrice usés.

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Le véhicule tire à droite ou à gauche

- Parallélisme à régler ; - Etrier de frein grippé ; - Mauvaise pression des pneumatiques.

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Le moteur ne veut plus s’arrêter

- Electrovanne de stop déconnectée ou hors service.

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Il y a de l’huile dans l’eau

- Joint de culasse défectueux.

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Le moteur consomme de l’eau

- Fuite à une durit du circuit de refroidissement ; - Fuite au niveau de la pompe à eau ; - Pompe à eau défectueuse ; - Fuite au niveau du radiateur ; - Joint de culasse hors service ; - Surchauffe moteur ; - Pastille de dessablage percée ; - Fuite au niveau du radiateur de chauffage.

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Quand le moteur tourne les durits “gonflent” et sont très dures

- Montée en pression du circuit de refroidissement ; - Joint de culasse perforé.

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Le voyant d’eau reste allumé.

- Manque de liquide de refroidissement dans le circuit ; - Courroie de pompe à eau détendue ou cassée.

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Le voyant d’huile reste allumé

- Sonde de niveau d’huile hors service ; - Manque d’huile, faire l’appoint.

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Le voyant des freins reste allumé

- Bouchon du réservoir de liquide de frein dévissé (le flotteur de niveau n’a plus d’effet) ; - Manque de liquide de frein, faire l’appoint ; - Fuite au niveau d’un récepteur de frein d’une roue ; - Fuite au maître cylindre.

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Le voyant de la batterie reste allumé

Courroie d’alternateur cassée ou détendue ; - Insuffisance de débit de l’alternateur ; - Alternateur hors service.

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Le volant vibre, donne des petites secousses

- Pression des pneus inappropriée ; - Mauvais équilibrage des roues ; - Défaut parallélisme.

Bonjour Clio4me, Oui en effet, nous avons à peu près les mêmes symptomes. Cela me le fais pas tout le temps aussi, juste quand le voyant du préchauffage s'allume et là impossible de pousser la voiture, on a l'impression qu'elle rame enfin difficile d'expliquer ça mais ça ressemble à votre problème.

Donc renault m'a dit que la voiture se met en mode sécurité pour qu'on puisse aller au premier garagiste et qu'il s'agirait de la pédale d'accélérateur. En faite elle donne de mauvaise informations aux injecteurs et donc l'essence a du mal à passer, enfin un truc comme ça !! Ils m'ont pas trop bien expliquée chez Renault lol !!