Mercedes [PDF]

Zitiervorschau

Mercedes – Benz Cuprins: 1. Istoricul intreprinderii 2. Micromediul intreprinderii: -

Clientii Concurentii Furnizorii Intermediari

3. Macromediul: -

Mediul politic Mediul economic Mediul socio-cultural Mediul tehnologic Mediul legal-institutional Mediul demographic Mediul natural

4. Opinii; Sugestii; Propuneri.

Istoria Mercedes

Tip

societate pe acțiuni

Fondată

1881

Fondator(i)

Gottlieb Daimler, Karl Benz

Sediu

Stuttgart, Germania

Zona deservită

Global (118 țări)

Oameni cheie

Dieter Zetsche (CEO)

Industrie

Auto

Produse

Automobile Camioane Autocare Motoare cu ardere interna

Proprietar

Daimler AG

pe 29 Ianuarie 1886, Carl Benz a schimbat lumea, atunci când prima pagină din istoria Mercedes-Benz a fost scrisă la Biroul de Patente din Berlin, unde a înregistrat patentul Benz, ceea ce este considerat a fi chiar primul automobil din lume. Carl Benz depunea la Berlin o cerere de brevetare a autovehiculului său cu trei roţi. De atunci, ziua respectivă a fost considerată ziua oficială de naştere a automobilului. În acelaşi timp cu Benz, Gottlieb Daimler dezvolta primul automobil cu patru roţi. În acest fel, în mod independent unul de celălalt, părinţii fondatori ai companiei Daimler AG şi ai mărcii Mercedes-Benz au pus bazele tuturor autoturismelor, autovehiculelor comerciale şi autobuzelor de astăzi. Compania care a inventat automobilul a pornit din acel moment pe calea unei modelări mai diverse şi durabile a propriei dezvoltări - în toate domeniile relevante, de la tehnologia inovatoare la confort, siguranţă şi până la design. Alături de primul autobuz şi primul camion, printre cele mai importante inovaţii ale companiei se poate enumera şi primul automobil Mercedes modern de pasageri, de 35 CP, prezentat în luna februarie a anului 1900.

Originea brandului Mercedes-Benz (adeseori scurtat la Mercedes ori doar Benz) este o marcă germană consacrată de automobile, autobuze, camioane șiauto trenuri rutiere care este proprietatea companiei pe acțiuni DaimlerChrysler AG (cunoscută înaintea fuziunii sale cu Chrysler, ca Daimler-Benz). Mercedes-Benz este al doilea mare producător de vehicule de lux la nivel mondial. Compania Daimler-Benz AG a fost înființată în 28 iunie 1926 când două companii, Benz & Cie. și Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), au fuzionat. Fondată în 1871, Benz & Cie., a fost una dintre cele mai importante dintre companiile fondate de Karl Benz, fiind și unul dintre cei mai vechi producători de autovehicule. DMG a fost o altă companie axată pe construcția de autovehicule, fondată de Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach în 1890. În 1900, Daimler a murit, iar Maybach a părăsit compania fondată de cei doi în 1890. Pe vremea aceea, cele două companii deveniseră deja rivale. În 1924, datorită situației economice dezastroase în care se găsea Republica de la Weimar, cele două companii rivale au intrat într-o "Înțelegere de interese mutuale", care le permitea să producă și să vândă propriile produse în mod independent și care urma să fie valabilă 75 de ani, până în anul 2000. După numai doi ani, în 1926, odată cu fuziunea oficială a companiilor Benz & Cie. și Daimler Motoren Gesellschaft, numele Mercedes-Benz a fost crea

Steaua în trei colţuri era un simbol al principiului Daimler a motorizării universale “pe pământ, în apă şi în aer”. De-a lungul anilor, aceasta a suferit numeroase modificări ale design-ului. În anul 1916 un cerc a fost plasat în jurul stelei, în cadrul căruia vor fi inserate 4 stele mici şi cuvântul “Mercedes” sau numele fabricilor Untertürkheim şi Berlin-Marienfelde. În noiembrie 1921, DMG a solicitat protecţia utilizarii logo-ului pentu noi variante şi a înregistrat o stea tridimensională în trei colţuri îcadrată de un cerc la oficiul de autorizări – incluzând şi un design pentru grila radiatorului. Anii de început Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost înfiinţată oficial în 1890, în urma atestării notariale de la Stuttgart. Acest lucru a confirmat aprobarea pentru invenţiile asociate companiei Daimler. În octombrie 1894, Gottlieb Daimler a părăsit temporar compania DMG şi a renunţat oficial la partea sa. DMG a construit primul camion din lume în 1896. Autovehiculul a fost livrat

în Marea Britanie. În 1900, DMG şi Jellinek au încheiat un contract în Nisa privind comercializarea şi distribuţia de autovehicule şi motoare Daimler. S-a convenit de asemenea „să se dezvolte un nou tip de motor care să aibă denumirea Daimler-Mercedes". Pseudonimul „Mercedes” ales de Jellinek deoarece acesta era numele fiicei sale a devenit astfel, pentru prima dată, denumirea unei mărci. În aceeaşi lună, în aprilie, Jellinek a comandat 36 de autovehicule de la Cannstatt la un preţ total de 550.000 de mărci de aur. În 1902, compania Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin AG din Marienfelde a fost preluată de DMG, ceea ce a reprezentat o fuziune importantă pentru acea vreme. În 1903 au fost create noi unităţi de producţie în Untertürkheim (Stuttgart) şi sediul central al companiei a fost mutat de la Cannstatt la Untertürkheim. În 1907, Inginerul Proiectant Şef Wilhelm Maybach a părăsit compania DaimlerMotoren-Gesellschaft. Succesorul său în fruntea biroului de proiectare şi conducere tehnică a fost Paul Daimler. După război, atât DMG, cât şi Benz & Cie. au fost afectate de criza economică. Era necesară diversificarea şi, ca urmare, în Untertürkheim, pe lângă autovehicule, au fost produse şi maşini de scris. Situaţia economică dificilă şi numărul ridicat de producători auto de pe piaţă au făcut ca parteneriatele să devină o necesitate. În 1924, companiile Daimler şi Benz lucrau deja împreună în cadrul unei societăţi mixte ce oferea autovehicule sub denumirea de „Mercedes-Benz”. În 1923, Ferdinand Porsche a preluat de la Paul Daimler postul de şef al biroului de proiectare DMG. În 1924, Benz & Cie. şi Daimler-Motoren-Gesellschaft au fuzionat, devenind o societate mixtă. Activităţile comerciale comune pentru mărcile „Mercedes” şi „Benz” au fost preluate de către nou-înfiinţata companie Mercedes-Benz Automobil GmbH.

Misiunea Mercedes-Benz “Am inventat automobilul, acuma cu pasiune ii modelam viitorul.” Ca pionieri ai inginerieiauto vehiculelor, Mercedes-Benz se simte obligat sa continue aceasta traditie cu mandrie, cu tehnologii de ultima generatie si produse de inalta calitate.Filozofia lor este clara: “vom da ce este mai bun pentru clientii care se asteapta la ceeste mai bun”, si c reeaza o cultura a excelentei care se bazeaza pe valori comune. Istoriacorporatiei este plina de realizari in inovatie si pionierat, acestea sunt fundatia si stimulii pentrua-si revendica titlul de lider in industria de automobile.Principiul mobilitatii durabile sta la baza tuturor gandurilor si actiunilor corporatiei. Scopul este sa satisfaca cu succes cererea de mobilitate

viitoare. Si in acest sens, au intentia de a creav a l o r i d e d u r a t a , p e n t r u actionari, clienti si forta de munca, precum si pentru socie tate, i n general.

Marime In afara de tara mama Germania, vehiculele MercedesB e n z s u n t d e a s e m e n e a fabricate si asamblate in: Argentina, Austria, Brazilia, Canada, China, Ungaria, India, SUA, Anglia, Turcia, Mexic, Africa de Sud, Iran etc. In 2006 Mercedes-Benz a avut un total de 99.343de angajati iar in anii urmatori forta de munca a scazut la 97.526 in 2007 respectiv 97.303 in2008.

Micromediul intreprinderii Clientii Fiind o societate pe actiuni compania Mercedes este o companie global ace are sedii in 118 tari si filiale in intreaga lume. Numarul filialelor cresc annual destul de considerabil Mercedes fiind brandul de masini cel mai dorit pe piata. Compaia Mercedes tine mereu relatia cu clientii, concetrindu-se din ce in ce mai pronuntat pe ceia ce doresc ei sa cumpere dar nu pe ceia ce vinde intreprinderea. In cazul companiei nu putem vorbi despre un client anume sau o parte de clienti deoarece din lista clientilor fac parte intreaga populatie dornica de a prcura un automobile. Compania se concentreaza pe motoare puternice totodata rezistente capabile sa tina piept atit caldurilor cat si gerurilor mari, ceia ce oamenii cer in ziua de azi de la automobilul sau. Consumatorii au devenit o parte a echipei care dă forma produselor care sunt desenate și construite - în special în anii 60 și 70. Compania are o "ceată" de corespondenți ai unor reviste de specialitate care conduc mașinile noi și le dau calificative. În câteva companii și directorii lor conduc mașina și și ei dau calificative. Grupe de consumatori ("Focus groups")[Grupe de centru] sunt organizate pentru a testa recentele inovații pentru a vedea dacă sunt bune pentru a fi integrate într-un produs. De exemplu, o grupă căreia îi place mașini off-road a fost prima care a testat o mașină de acest fel prima dată și a dat drumul la o nouă linie de mașini. Alte grupe testează inovații cum ar fi injecția, turbocharging, și computere la bord. După ce aceste grupe isi dau cu părerea despre noile inovatii designerii fac lucrurile mai rafinate pentru a fi introduse în alte vehicule. Inițial Mercedes s-a orientat către clienții cu venituri mari,care doreau o mașină de

lux, extravagantă și sigură în același timp.Ulterior Mercedes a creat și o gamă de autoturisme pentru cei cu venituri medii (clasa A, clasa B, clasa C ),care costă mult mai puțin decît gama de lux, dar care se ridică la standarde înalte.Un studio recent a arătat că 67% din clienți rămân fideli firmei Mercedes și aleg în continuare o mașina nouă Mercedes datorită consumului redus de combustibil, luxului și siguranței. Concurentii In lista concurenrilor companiei Mercedes- Benz intra o multime de companii dornice de a acapara cat mai multe locuri de unu. Unul dintr-e cei mai mari concurenti ce deseori creaza probleme pe piata este compania BMW. MercedesBenz se mai afla intr-o continua confruntare pe piata cu companiile auto AUDI si Wolkswagen. Compania BMW este lider pe piata in vanzari de masini in occident avind cifre mult mai avantajoase fata de compania Mercedes. In schimb, in Germania si in intreaga Europa principala piata a concernului Daimler, vanzarile berlinei de varf de gama au scazut anul trecut cu 1,2%, la 262.256 de masini, fapt care s-ar putea explica prin lansarea, la finalul anului, a noului model Mercedes-Benz care a pus clientii intr-o pozitie de asteptare. Numai in decembrie, vanzarile de pe piata germana au scazut cu 16,8%/an, la 25.290 de unitati. Furnizorii Avind furnizori in intreaga lume mai putin in occident aflam ca compania Mercedes-Benz insi schimba politica si incepe a cuceri China pentru a avea cat mai multi furnizori in Asia. Odată ce unul dintre brandurile cele mai bune performanțe auto straine in China, Mercedes-a văzut vânzările acolo prin pulverizare în 2012. Prin primele opt luni ale anului, vanzarile companiei au crescut doar in China cu 6,2 la sută, până la 127,700 de vehicule, comparativ cu BMW (BMW: GR) 30 procente creștere, până la 192,800 de vehicule. Cele mai multe dintre problemele companiei sunt auto-provocat. (Mercedes China Biroul a refuzat sa comenteze pentru acest articol.) Producatorul german nu a reușit să elibereze modele noi la punctele de prețul corect și nu are o poziționare de brand coerent, luând în calcul schimbări în comportamentul de cumpărare a consumatorilor chinezi. Prima greșeală a lui Mercedes nu a fost ține pasul cu cererea de autoturisme sportiv care ultra-bogat chinez poate conduce, mai degrabă decât să se bazeze pe șoferi. Emblematică companiei S-Series-care se vinde la fel de mult ca $ 400.000 in China, din cauza tarifelor ridicate de import-a pierdut cașetă ei și este văzută de mulți chinezi ca o masina pentru persoanele în vârstă..

Intermediarii Pentru compania Mercedes-Benz putem vorbi de o gama foarte mare de intermediari. Unul din cei mai mari fiind GENERALS MOTORS ce procura materiale direct de la firme germane pentru a pune in utilizare propria productie sau pentru a fi vandute companiilor de asamblare in amestec cu autovehicule americane. De exemplu: Compania Americana de automobile ,,Dodge” foloseste unelte de constructie a companiei Mercedes, iar compania de automobile ,,Cristler” foloseste produse pentru constructia salonului masinii. Tot unuii dintr-e marii intermediari din cele mai vechi timpuri se afla in japonia acolo unde companiile Germane constructoare de masini a stat la baza economiei constructoare de masini din Japonia. Mai ales companiile Mercedes si BMW, masini ce au dat imprumut multe unelte masinilor Japoneze(ex: Toyota, Honda).

Analiza macromediului Principalele forţe ale macromediului sunt urmatorii factori: politici, economici,socio-culturali, tehnologici, legislativi (institutionali), demografici, naturali

Mediul politic Politica influenţează puternic afacerile dintr-o ţară. Legislaţia şi aplicarea ei reflectă, în mare parte, o anumită orientare politică.Factori politici ce influenteaza economia sunt spre exemplu razboaiele, relatiile de cooperare dintre natiuni, legislatia privind comertul dintre tari, si chiar orientarile politice ale liderilor de state.In cazul Mercedes-Benz, factorii politici ce au influentat evolutia firmei pot fi urmariti mergand chiar pe firul istoriei..Odata cu primul razboi mondial, automobilul si-a evidentiat calitatile nebanuite pana atunci, dovedindu-se a fi un adevarat ac al armatelor care l-au folosit. Dupa celde-al doilea razboi mondial, asistam la o adevarata explozie a industriei automobilistice;de asemenea asistam si la transformarea automobilului in prima masina a activitatii socialeconomice moderne. Au aparut automobilele atat de cunoscute de noi, precum:Cadillac si Oldsmobile, lansate in 1949, Trabant, masinile Volkswagen.Activitatea postbelica a lui A. Citroen si ofensiva americana, care tindea spreacapararea pietelor europene, au contribuit in mare masura la revinimentul industriei de automobile din Europa, industrie care face mari eforturi

pentru a trece la productia depace. Din acest motiv si din multe altele, pretul automobilelor a scazut.Daca pana in 1960, se produceau automobile numai in unele tari din Europa siSUA, astazi, ele se produc aproape in fiecare tara a lumii. Este si cazul Mercedes-Benz . In present Mercedes-Benz detine uzine in Marea Britanie, Franta, Spania, etc., dar si intari ale Europei de Est. In Romania gigantul Mercedes intentiona in 2008 sa deschida ouzina la Cluj-Napoca. Printre motivele sale, se speculeaza ca ar fi existat si unele denatura politica, si anume investitia Mercedes ar fi ajuns la Cluj pe filiera PPE (EuropeanPeople’s Party – Partidul Crestin-Democrat).

Mediul economic Dintre factorii, cei mai importanţi sunt: starea generală a economiei, puterea decumpărare a oamenilor, dorinţa acestora de a cheltui şi structura cheltuielilor deconsum.Condiţiile economice generale sunt fluctuante în orice ţară, în funcţie de faza ciclului economic (de afaceri) în care se află ţara respectivă. Sunt cunoscute cele patru faze clasice ale acestui ciclu: avântul, criza, depresiunea şi înviorarea. .In prezent economia mondiala traverseaza o perioada de criza. În faza de depresiune, şomajul este cel mai ridicat, salariile sunt foarte mici,consumatorii îşi pierd încrederea în economie. Întreprinderile care au supravieţuit serestructurează şi încep să-şi înlocuiască vechiul sistem de fabricaţie.Mercedes-Benz pare ca nu a fost atins de criza si a tratat inceputul anului cuoptimism si cu stralucirea vremurilor pre-recesiune. La salonul auto de la Detroit, S.U.A,Mercedes – Benz sa remarcat prin lansarea unui nou model E Klasse si prin prezentarea in premiera a unui autoturism electric ce ofera, in functie de configuratie,autonomii de 200, 400 sau 600 de kilometri. Cu peste 20 de inovatii tehnice si cureduceri ale consumului de carburant cu pana la 23%, noua Clasa E este cu siguranta principala arma in strategia germanilor de la Stuttgart.

Mediul socio-cultural Marketerii trebuie să manifeste interes pentru identificarea schimbărilor culturale care ar putea semnala apariţia ocaziilor favorabile pentru firme.Membrii unei colectivităţi împărtăşesc anumite valori culturale: primare şi secundare.Valorile primare sunt relativ stabile şi se transmit de la o generaţie la alta.Marketerii au mai multe şanse de a modifica valorile secundare, decât pe cele primare.Cercetarea de marketing realizează previziuni ale unor valori culturale –egoismul, altruismul, materialismul, voluptatea, sexualitatea, etc.Mercedes-Benz a creat masini pentru toate tipurile de personalitati si valori culturale: pentru individualisti-masini de lux sau decapotabile, pentru familisti-masini spatioase, si fiabile, pentru sportivimasini coupe.

Mediul tehnologic

Tehnologiile noi creează oportunităţi şi pieţe noi. Marketerii trebuie săconştientizeze importanţa tendinţelor mediului tehnologic. Accelerarea ritmului schimbărilor tehnologice, creşterea cheltuielilor de cercetare-dezvoltare, înnăsprirea reglementărilor legale privind tehnologiile şi produsele versus creşterea fenomenului depiraterie tehnologică, toate acestea sunt fenomene care trebuie atent urmarite de orice competitor. Industria auto nu face exceptie.Cu atatea materiale si tehnologii noi, Mercedes-Benz trebuie sa tina pasul cu ceilalti competitori, si sa ramana printre primii. De la apariţia primei generaţii Clasa S, acum aproximativ 50 de ani, toate generaţiile au fost cu un pas înaintea timpului lor.In prezent, noua clasa S stabileste noi standarde de confort si siguranta.Scaunele multi contur se adapteaza automat si permanent formei corpului avand pereti care se umplu cu aer in curbe,iar in cazul unui accident revin la o pozitie cat mai buna pentru a sustine coloana vertebrala.Aceste scaune dispun si de functia masaj,care la drumuri lungi ajuta la relaxarea soferului si pasagerilor.Noua clasa S beneficiaza de 4 sisteme noi de siguranta:-Sistemul Perform-Safe, care cuprinde măsuri care contribuie la siguranţa înconducere, confortul pentru destinderea şoferului, dar si avertizează şi asistă şoferul la apariţia potenţialelor pericole. Exemplificatoare în acest sens sunt DISTRONIC PLUS,asistentul pentru vedere de noapte. La sistemul de protecţie proprie contribuie, pe lângă cabina de siguranţăcu înaltă rezistenţă pentru pasageri, şi sistemele cum ar fi airbag-urile adaptive,windowbag-urile sau tetierele active la impact. Sistemul de protecţie a partenerului include, spre exemplu, caroseria cu suprafaţă netedă şi foarte flexibilă.-Sistemul Post-Safe iniţiază măsurile care ajută la evitarea consecinţelor unuiaccident POST-SAFE include şi iniţiereaunor măsuri care ajută la evitarea consecinţelor accidentelor şi facilitează localizareaunui vehicul accidentat, cum ar fi activarea automată a instalaţiei de semnalizare cu lumini intermitente. Portierele cu deblocare automată şi deschidere uşoară contribuie,de asemenea, la salvarea rapidă a persoanelor după un accident.O altă contribuţie adusă de Mercedes-Benz este ghidul multilingv de salvarea pelabil pe Internet, disponibil serviciilor de salvare din toată lumea.Avand in componenta 1.755 de invenţii care protejează în cazul unui accident si4.629 care ajuta la evitarea unei coliziuni este de departe cel mai sigur automobil inprezent.In privinta autovehiculelor de tonaj mai mare, camioanele Mercedes-Benz au fostdotate cu BlueTec înca din 2005, inclusiv pentru Romania.BlueTec se bazeaza pe tehnologia SCR (Selective Catalytic Reduction). Cele treicomponente de baza sunt un motor cu presiuni mari de injectie, un catalizator suplimentar si un rezervor de AdBlue. Ele formeaza o ecuatie complicata al carei rezultat consta in consum redus de combustibil si emisii poluante considerabil scazute.1. Modificarea sistemului de injectie aduce cu sine o

combustie îmbunatatita,care are ca efect principal micsorarea cantitatii de emisii nocive în atmosfera, pe fondul unui consum redus. Aditivul AdBlue este un ingredient absolut necesar retetei BlueTec.

Mediul legal-institutional Mediul legal-instituţional poate incita sau dimpotrivă demotiva dezvoltarea unor servicii si ramuri industrial.In industria auto o preocupare majora este pentru reducerea emisiilor de noxe.Comisia Europeana a decis sa aplice, din 2012, sanctiuni graduale pentruconstructorii de automobile care nu vor respecta limitele impuse pentru emisiile denoxe. Amenzile vor fi de 20 de euro pe gram in 2012, ajungand pana la 95 de euro pegram trei ani mai tarziu.Reglementarea avantajeaza producatorii de masini mici din Italia, Franta siRomania. Ea reprezinta insa o lovitura pentru producatorii auto din Germania si Suedia. Conform deciziei luate de Comisie, limita maxima de emisii de dioxid de carbonpentru masini va fi de 130 de grame pe kilometru, din 2012. O masina de clasa medieemite in prezent 143 de grame de dioxid de carbon la fiecare kilometru parcurs. Pentrua fi aplicata, legea trebuie sa fie aprobata de statele comunitare.In cazul implementarii, planul ar putea aduce beneficii producatorilor autogermani precum BMW, Mercedes si Porsche, recunoscuti pentru modelele auto foarteputernice.Comisarii UE pentru Industrie si Mediu nu au ajuns inca la un consens privindamendarea producatorilor auto care nu indeplinesc normele europene de poluare.Liderii principalelor state occidentale unde s-au dezvoltat mari companii auto, respectivGermania, Franta si Italia, au transmis fiecare cate o scrisoare catre CE prin caresolicita ingaduinta la stabilirea marjelor de emisii de dioxid de carbon pentruproducatorii auto din tarile respective.

Mediul demographic Principalele tendinţe demografice interesante pentru marketeri sunt: tendinţele înevoluţia numărului populaţiei, tendinţele în structura populaţiei pe grupe de vârstă,tendinţe în structura familiei, tendinţe în repartizarea geografică a populaţiei, tendinţeale diversităţii etno-culturale, tendinţe ale trecerii de la pieţele de masă la micropieţe.In prvinta construirii fabricii Mercedes la Cluj, s-au ridicat si problemedemografice, si anume: Günther Wotsch afirma ca, din pricina fortei de munca, multiinvestitori germani nu privesc cu ochi buni venirea Mercedes. "Problema este atat dedelicata si de tensionata incat tuturor investitorilor le este teama ca, daca Mercedesvine, isi vor pierde fortele de munca", a spus Wotsch. Una dintre companiile cele maivulnerabile la migratia muncitorilor este Eckerle. Politica fortelor de munca in judetulCluj, dupa aceasta investitie, trebuie regandita si reorganizata", crede Günther Wotsch.El crede ca autoritatile trebuie sa organizeze venirea de muncitori la Cluj, astfel incattoti investitorii sa fie multumiti.Günther Wotsch crede si ca prezenta celor 100.000 de studenti ai

UniversitatiiTehnice si traditia de oras deschis inovatiei sunt tot atatea explicatii pentrutransformarea Clujului intr-un nou eldorado.

Mediul natural Deteriorarea mediului natural este cea mai mare provocare a ultimelor decenii.Ea se asociază cu mari ameninţări dar şi cu mari oportunităţi de afaceri. De aceea,oamenii de marketing trebuie să cunoască foarte bine următoarele tendinţe în legăturăcu mediul natural. Criza materiilor prime – în principal a resurselor epuizabile cum sunt celeminerale (cărbune, metal, etc.) şi cele greu reînnoibile, cum sunt pădurileşi hrana. De fapt, este vorbadespre o criză a costurilor: preţurile materiilor prime încarcă costurile iar costurile ridicăpreţurile produselor finite, ceea ce influenţează negativ vânzările tuturor produselor;inflaţia amplifică acest fenomen. Ameninţările crizei de materii prime pot devenioportunităţi pentru firmele care practică marketingul verde (crearea de noi materii primeşi materiale care să le substituie pe cele naturale, noi produse mici consumatoare dematerii prime, reciclarea materiilor prime, etc.). Criza energetica - se manifestă tot sub forma costurilor, în principal, lapetrol. Economiile industrializate ale lumii depind covârşitor de aceastăresursă regenerabilă, care joacă un rol central pe scena politică mondială.Oportunităţile de marketing generate de criza energetică sunt infinite. De exemplu, pentru România, exportul de energie electrică este o mare oportunitate, încondiţiile în care puterea instalată este de trei ori mai mare decât consumul intern, în 2001. Afacerile din domeniul surselor alternative de energie, al tehnologiilor şiproduselor mici consumatoare de energie vor fi foarte profitabile pe termen mediu şilung. Criza ecologică – poluarea afectează calitatea vieţii oamenilor de aceea,se impune creşterea rolului statului şi organizaţiilor de specialitate îndirecţia protejării mediului înconjurător şi diminuării efectelor negative alevieţii economice şi sociale mondiale.Pretul in crestere al combustibililor afecteaza toti producatorii si dealerii auto, inclusivMercedes-Benz. Insa, datorita extinderii firmei la nivel global, Mercedes –Benz nu esteafectata intro proportie atat de mare de aceste crize, pentru ca produce autovehicule cuconsum din ce in ce mai redus, si are si capacitatile tehnologice si de investitie inprototipuri de masini ce nu functioneaza pe baza de combustibili fosili.

Opinii, Propuneri: In concluzie putem spune ca Mercedes este una dintre ramurile economiei ce a cunoscut o dezvoltare spectaculoasaincepand cu secolul trecut este industria auto. Pe piata auto mondiala Mercedes-Benz este un nume extrem de cunoscut, ce a fost prezent inca de la inceputuri si continua sase impuna.Analiza mediului de

marketing este in contextul dezvoltarii economice un proces esenţial. Acest lucru este valabil si in cazul Mercedes-Benz, asa cum voi incerca sa arat in cadrul acestui referat. Aceasta firma aplica diverse tehnici de marketing,folosind toate tipurile de analize din cadrul auditului de marketing pentru a obtine avantaje competitive. Mercedes este o masina de calitate a carei componete sunt in stare sa impresioneze foarte multi ani asa ca pentru cei ce doresc o masina gallant, o masina solida, sau pentru acei oameni al carui port este unul destul de matur atunci Mercedes este masina ce vi se potriveste.

Mercedes este masina ce nu stapinul o alege ci ea isi allege stapinul.

Slogan: Mercedes-Benz ”The Best or Nothing”