Denoxtronic Bosch [PDF]

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Tratamiento de gases de escape Sistema Denoxtronic de Bosch para vehículos pesados El sistema Denoxtronic de Bosch reduce las emisiones de óxido de nitrógeno de los motores diésel de vehículos comerciales hasta un 95% en combinación con un conversor catalítico SRC (reducción catalítica selectiva) que los convierte en agua y nitrógeno. Mediante esta tecnología, los vehículos comerciales pueden cumplir con los estándares sobre los valores de limitación de emisiones que son cada vez más estrictos. Un componente principal de los sistemas modernos SCR (reducción catalítica selectiva) es el sistema de medición del agente reductor Denoxtronic de Bosch. Reduce el óxido de nitrógeno presente en los gases de escape y se emplea en los vehículos comerciales pesados Europeos desde el año 2004. DD

Qué vamos a ver en este artículo: Sistema Denoxtronic de Bosch para vehículos pesados Convertidor catalítico SCR - Denoxtronic Denoxtronic 1.1 Esquema de suministro Denoxtronic 1.1 Módulo de suministro Denoxtronic 1.1 Sensor de presión AdBlue Bomba de AdBlue Relé interno Sensor de temperatura de AdBlue Válvula reguradora de presión neumática Válvula de ventilación (purga) Sensores de presión (entrada y salida estrangulador) Módulo de dosificación (cámara de mezcla) Denoxtronic 2.1 Esquema de suministro Denoxtronic 2.1 Módulo de suministro denoxtronic 2.1 Sensores de temperatura Sensores de presión Válvula de control de refrigeración Bomba de AdBlue Válvula de inversión de flujo (4/2 vías) Módulo de dosificación (cámara de mezcla) Denoxtronic 2.2 Unidad de control DENOXTRONIC 2.2 Unidad dosificadora DENOXTRONIC 2.2 Sensor NOx Repuestos Denoxtronic 1.1 Denoxtronic 2.1 Filtros Herramienta especial 2 comentarios en “Tratamiento de gases de escape” Deja un comentario Cancelar respuesta

Convertidor catalítico SCR - Denoxtronic

1.

Catalizador de oxidación.

2.

Sensor de temperatura.

3.

Unidad de inyección.

4.

Convertidor catalítico SCR.

5.

Sensor de temperatura.

6.

Sensor NOx.

7.

Convertidor catalítico tipo «Slip»

El sistema Denoxtronic tiene una construcción modular y está formado por un módulo de suministro, un módulo de dosificación y una DCU (unidad de control de dosificación). En cuanto a su funcionamiento, el sistema Denoxtronic introduce el agente reductor AdBlue en el flujo de los gases de escape. El AdBlue se administra en la cantidad necesaria y se ajusta de forma precisa al estado operativo de cada momento. El AdBlue es una solución acuosa de urea al 35%, la Urea contiene Amoniaco necesario para la reducción de los óxidos de nitrógeno. La eficacia del sistema SCR es registrada por el sensor NOX.

Denoxtronic 1.1 El sistema Denoxtronic 1.1, es un sistema mixto de presión hidráulica con aire comprimido. El agente reductor llega, en el módulo de suministro a través de un filtro previo, a una bomba de membrana con amortiguador de presión integrada y válvula de rebose. La solución fluye a continuación, sometida a una presión máxima de 3,5 bares, a través del filtro principal hacia el módulo dosificador, donde se mezcla con el aire comprimido. El aire comprimido es el encargado de mejorar la pulverización del agente reductor en el círculo de los gases de escape, el aire lo suministra el mismo compresor de aire. La presión final de inyección suele estar aproximadamente en 10 bares.

Esquema de suministro Denoxtronic 1.1

Módulo de suministro Denoxtronic 1.1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Unidad electrónica. Sensor de presión de AdBlue. Bomba de AdBlue. Relé interno. Sensor de temperatura AdBlue. Filtro de AdBlue. Válvula reguladora de presión neumática. Válvula de purga. Sensor de presión neumática antes de la válvula reductora. Sensor de presión neumática después de la válvula reductora. Válvula de descarga. Suministro de AdBlue con filtro previo. Tapón del filtro del filtro principal con tapón de vaciado. Salida de aire. Descarga de AdBlue al módulo de dosificación. Retorno de AdBlue al depósito. Suministro de aire.

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Sensor de presión AdBlue

Es el encargado de medir la presión de AdBlue detrás del filtro. Comprobar alimentación de tensión: pin 1 contra pin 3 (4,70v a 5,30v).

Bomba de AdBlue La bomba se utiliza para suministrar líquido AdBlue desde el depósito al módulo dosificador. Comprobaciones posibles: 

Comprobar alimentación de tensión del componente entre el pin 9 contra masa (23,0v a 25,0v)



La presión de trabajo tiene que oscilar desde 3 a 4,4 bar.

Relé interno

Comprobaciones posibles: 

Activar el componente de forma audible desde actuaciones.



a) medición en pin 30 contra masa: 24v



b) medición en pin 86 contra masa: 24v

Sensor de temperatura de AdBlue

Comprobaciones posibles: 

Comprobar alimentación de tensión del componente en pin 1 contra masa: 5v



Comprobar resistencia del componente: a) 20º = 2,5 KOm b) 25º = 2,0 KOm

Válvula reguradora de presión neumática

Comprobaciones posibles: 

Comprobar alimentación tensión del componente: pin 1 contra masa: 12v



Comprobar resistencia del componente: pin 1 contra pin 2: de 20 a 30 Ohm.

Válvula de ventilación (purga)

Comprobar alimentación de tensión: pin 1 contra masa 12v

Sensores de presión (entrada y salida estrangulador)

Comprobar la alimentación de tensión: pin 3 contra masa 5v.

Módulo de dosificación (cámara de mezcla) La cámara de mezcla recibe señales de la unidad de control, la cual permite o no la inyección en el escape. Este se encuentra dentro del módulo de dosificación y sirve para mezclar aire y líquido AdBlue a presión para su posterior inyección en el catalizador. La tobera del inyector suele estar dentro del propio conducto del convertidor catalítico SCR – Denoxtronic.

Denoxtronic 2.1 El principio de funcionamiento del sistema Denoxtronic 2.1 es exactamente el mismo, la diferencia respecto al modelo DENOX 1 es que la inyección se efectúa a través de una bomba de diafragma bidireccional, trabaja aproximadamente 4,5 bar de presión. Este sistema es mucho más fiable, dado que uno de los grandes problemas de la UREA es que en contacto con el oxígeno se solidifica, lo cual no pasa en el DENOX 2 al ser un circuito estanco, además de tener mucho menos componentes.

Esquema de suministro Denoxtronic 2.1

Módulo de suministro denoxtronic 2.1

Antes de comenzar con cualquier reparación, primeramente efectuaremos mediante funciones especiales con la herramienta de diagnosis KTS-TRUCK el vaciado del sistema. Una vez se destape el módulo y comencemos con la reparación ejercer presión en la válvula 4/2 vías para liberar cualquier pico de presión.

Sensores de temperatura

Posibles comprobaciones: Pin 1 contra masa: 5v. Pin 1 contra pin 2: 20º; 2,5 Kohm. Pin 1 contra pin 2: 25º; 2,1 Kohm.

Sensores de presión

Comprobar la alimentación de tensión: pin 1 contra masa 5v

Válvula de control de refrigeración

Existen dos tipos de válvula, una de ellas es la encargada de dar paso de retorno hacia el depósito para refrigerar el inyector. La otra es exactamente igual pero únicamente tiene la forma para no modificar carcasas.

Siempre que haya alguna modificación en la válvula de control de refrigeración hay que tener presente que existen dos tipos de inyector. Uno para válvula comandada electrónicamente y otro para la hueca, sino sustituimos el conjunto inyector tendremos problemas de FALTA DE PRESIÓN.

Bomba de AdBlue Posibles comprobaciones: -Desde herramienta de diagnosis KTS TRUCK, probar el funcionamiento del componente bomba de AdBlue (activaciones). -Con la bomba desenchufada, pin 9 contra masa 24v.

Válvula de inversión de flujo (4/2 vías)

Posibles comprobaciones: Pin 1 contra masa: 24v Pin 1 contra Pin 2: de 17 a 21 Ohm

Módulo de dosificación (cámara de mezcla)

Posibles comprobaciones: Desde herramienta de diagnosis KTS TRUCK ver valores de dosificación.

Medición con mazo de cables desenchufada: Pin 2 contra masa: 12v Pin 1 contra pin 2: 10 a 20 Ohm

** Valor de tensión: 24v Sobre componente 1,1 a 5 Ohm

Denoxtronic 2.2 Comparando con Denoxtronic 1.1, que soporta la atomización del AdBlue con aire comprimido, el AdBlue en Denoxtronic 2.1 y 2.2 es inyectado directamente en el frente del RCS convertidor catalítico por el módulo de dosificación sin la ayuda del aire comprimido. Los dos sistemas, tanto Denoxtronic 2.1 como el 2.2, tienen una bomba de membrana, sin embargo esta es diseñada en función de cada sistema.

Las principales variantes entre los módulos de alimentación DENOX 2.2 son que pueden estar conectado a la calefacción eléctrica o con el agua de refrigeración motor. El filtro de AdBlue se cambia cada 360 mil km o cada 2 años.

Unidad de control DENOXTRONIC 2.2

¿Qué diferencia hay entre la unidad de control del DNOX 2.2 y la del 2.1?  

Existe una variante de 12v La unidad de control está separada o puede estar integrada en la propia unidad de control motor.

Unidad dosificadora DENOXTRONIC 2.2 No hay conexión de retorno de AdBlue en la unidad dosificadora de DENOX 2.2 porque la refrigeración la hace el agua de refrigeración de motor. La unidad dosificadora trabaja con una presión de 9 bares y con un caudal de dosificación de entre 36 y 7.200 g/h

Sensor NOx A partir de la fecha de fabricación 09-11-2007 es obligatorio que los vehículos lleven instalados un sensor Nox. El sensor de óxido de nitrógeno (NOx) en el caso de detectar presencia de NOx a la salida, se encenderá una luz de aviso en el cuadro y reducirá el par motor en un 60%.

El sensor NOx (óxido nítrico) es un dispositivo de alta temperatura que mide el nivel de óxidos en los sistemas de escape, que está estrictamente regulado por las autoridades en todas partes del mundo. La medición también ayuda a optimizar la labor del motor, asegurando el correcto funcionamiento del sistema de posicionamiento de escape. El voltaje de suministro de los sensores NOx está limitado entre 9 y 36 voltios y el voltaje de la señal varía de 2,5 a 3,6 voltios. Está estrictamente prohibido alterar la disposición de los cables del conector. Durante la instalación, asegúrese de que los cables del sensor cuelguen sin tensión. Después de la instalación adecuada, el cable del sensor debe tener un bucle de 180 grados para proporcionar una distancia segura. También está prohibido enrollar o doblar el cable.

Al reemplazar un sensor NOx, preste atención a su designación. Los sensores que se encuentran antes del catalizador se consideran sensores de entrada de flujo, pero los que se encuentran después del catalizador se consideran sensores de salida de flujo. La concentración de NOx en ambas ubicaciones es muy diferente, por lo que en algunas aplicaciones se pueden usar diferentes sensores para ubicaciones de entrada y de salida de flujo. Es muy importante evitar cualquier confusión.

Repuestos

Bosch también ofrece el concepto de reparación para sistemas Denoxtronic 1.1 y Denoxtronic 2.1 ofreciendo el despiece para poder ofrecer una reparación del vehículo más económica. Además, Bosch está trabajando en poder ofrecer el despiece del sistema Denoxtronic 2.2.

Aquí puedes ver todos los despieces MARCA

REFERENCIA COMPONENTE OBSERVACIONES

1. DAF

0 444 010 033

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

2. DAF

0 444 010 036

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

3. MAN

0 444 010 006

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

4. MAN

0 444 010 013

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

5. MAN

0 444 010 022

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

6. MAN

0 444 010 026

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

7. MAN

0 444 010 027

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

8. MAN

0 444 010 037

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

9. SCANIA

0 444 010 032

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

10.

SCANIA 0 444 010 038

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

11.

IVECO

0 444 010 003

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

12.

IVECO

0 444 010 008

MÓDULO DE SUMINISTRO

Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible programar con herramientas multimarcas.

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Denoxtronic 2.1

MARCA REFERENCIA COMPONENTE OBSERVACIONES 1. RENAULT 0 444 022 039 MÓDULO DE Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible SUMINISTRO programar con herramientas multimarcas. 2. RENAULT 0 444 022 074 MÓDULO DE Necesita programación de la DCU con un tester del fabricante. No es posible SUMINISTRO programar con herramientas multimarcas. 3. VOLVO Necesita programación de la DCU con un 0 444 022 074 MÓDULO DE tester del fabricante. No es posible SUMINISTRO programar con herramientas multimarcas. 4. VOLVO Necesita programación de la DCU con un 0 444 022 069 MÓDULO DE tester del fabricante. No es posible SUMINISTRO programar con herramientas multimarcas. 5. IVECO Necesita programación de la DCU con un 0 444 022 019 MÓDULO DE tester del fabricante. No es posible SUMINISTRO programar con herramientas multimarcas. 6. IVECO Necesita programación de la DCU con un 0 444 022 021 MÓDULO DE tester del fabricante. No es posible SUMINISTRO programar con herramientas multimarcas.

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Filtros Un cambio regular de filtro garantiza una dosificación exacta de AdBlue y, con ello, el respeto de las normas de gases de escape de la UE.

Herramienta especial El diagnóstico del sistema Denoxtronic se realiza con un equipo KTS que nos permite saber cuáles son los fallos registrado por la unidad de control y qué elementos están dañados y necesitan ser sustituido en poco tiempo. Para diagnosticar fallos en la función del hidráulico del vehículo, también se pueden utilizar los siguientes juegos de herramientas: Denoxtronic 1: 0 986 610 800 Denoxtronic 2: 0 986 610 450 Reflactómetro: 0 986 610 511 (Para medir la concentración de UREA en el aditivo AdBlue).