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INFORMATIONS AERONAUTIQUE (AIS) 24 heures

Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Informations Aéronautique • • • • • • • • • • • • • • •

PLAN DE LA PRÉSENTATION

Historique. Introduction sur l’information aéronautique. Définitions. Responsabilités et fonctions. Règles fondamentales pour la diffusion NOTAM. Identification NOTAM. Indicateur d’emplacement. Format NOTAM. Disposition de l’AIP. Procédure relatif A L’AIP Supplément de l’AIP. Circulaire de l’information aéronautique AIC. Système intégré d’information aéronautique. Régulation et control de la diffusion de l’information aéronautique AIRAC. Conclusion. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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HISTORIQUE • Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).  L'Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), qui est une institution spécialisée des Nations Unies, a été créée à la signature de la Convention relative à l'aviation civile internationale à Chicago, le 7 décembre 1944. L'OACI est l'organisme permanent chargé de l'administration des principes énoncés dans la Convention. Elle élabore des normes et réglementations pour le transport aérien internationale et elle est l’instrument de la coopération dans tous les domaines de l’aviation civile entre ses Etats contractants.

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Informations Aéronautique •Pendant cinq semaines, les délégués se penchèrent sur la multitude d'aspects de l'aviation civile internationale. Le résultat de leur réflexion fut la convention relative à l'aviation civile internationale, souvent désignée convention de Chicago. •À Chicago, il avait été convenu que la Convention n'entrerait en vigueur que 30 jours après sa ratification par un vingt-sixième État. Entre-temps fut formée une OACI provisoire, l'OPACI, dotée de pouvoirs de caractère technique et consultatif et chargée de jeter les bases d'une organisation internationale vouée aux besoins de l'aviation civile. La Convention est entrée en vigueur le 4 avril 1947.

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LA CONVENTION DE CHICAGO • La Seconde Guerre mondiale a puissamment contribué au développement technique de l'aviation. À cette époque, un vaste réseau de transport de passagers et de fret était en place, mais il restait encore à surmonter bien des obstacles, tant politiques que techniques, pour qu'un monde pacifié puisse bénéficier pleinement du transport aérien. • Dans les premiers jours de 1944, le Gouvernement des États-Unis prit l'initiative d'échanges de vues préliminaires avec diverses nations alliées en vue de définir une stratégie efficace. À la suite de ces consultations, 52 États se réunirent à Chicago en novembre 1944. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDÉES • Une norme est une disposition dont l'application uniforme est reconnue nécessaire à la sécurité ou à la régularité de la navigation aérienne internationale et à laquelle les États contractants se conformeront en application de la Convention. • Une pratique recommandée est une spécification dont l'application uniforme est reconnue souhaitable dans l'intérêt de la sécurité, de la régularité ou de l'efficacité de la navigation aérienne internationale. • Les normes et pratiques recommandées de l'OACI sont énoncées dans les 19 Annexes de la Convention de Chicago, qui couvrent tous les aspects de l'aviation civile internationale.

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Annexes de la Convention : • Annexe 1 — Licences du personnel • Annexe 2 — Règles de l'air • Annexe 3 — Assistance météorologique à la navigation aérienne internationale • Annexe 4 — Cartes aéronautiques • Annexe 5 — Unités de mesure à utiliser dans l'exploitation en vol et au sol • Annexe 6 — Exploitation technique des aéronefs • Annexe 7 — Marque de nationalité et d'immatriculation des aéronefs • Annexe 8 — Certificats de navigabilité d'aéronefs • Annexe 9 — Facilitation

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Annexe 10 — Télécommunications aéronautiques Annexe 11 — Services de la circulation aérienne Annexe 12 — Recherches et sauvetage Annexe 13 — Enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation Annexe 14 — Aérodromes Annexe 15 — Services d'information aéronautique Annexe 16 — Protection de l'environnement Annexe 17 — Sûreté. Protection de l'aviation civile internationale contre les actes d'intervention illicite • Annexe 18 — Sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses • Annexe 19 — Gestion de la Sécurité Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Le siège de L’OACI se trouve au 999, rue University street, Montréal, QUEBEC, CANADA. Les bureaux régionaux sont : • Bureau ASIE et PACIFIQUE Bangkok, THAILANDE. • Bureau AFRIQUE ORIENTALE et AUSTRALIE, Nairobi, KENIA. • Bureau EUROPE et ATLANTIQUE NORD, Paris, France. • Bureau MOYEN-ORIENT le Caire, EGYPTE. • Bureau AMERIQUE du NORD, AMERIQUE CENTRALE et CARAIBES, Mexico, MEXIQUE. • Bureau AMERIQUE du SUD, Lima, PEROU. • Bureau AFRIQUE OCCIDENTALE et CENTRALE, Dakar, SENEGAL. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Introduction sur l’information aéronautique

 l’avion est le moyen de transport le plus sur au monde. Le développement et l’encadrement de l’information aéronautique n’y sont certainement pas étrangers.  Aujourd’hui quand un pilote décolle, il a en sa possession toutes les informations dont il a besoin pour le bon fonctionnement de son vol à savoir: -Quel route aérienne il va devoir emprunter - L’état de la piste de l’aéroport de départ et de destination - Les procédures particulières spécifiques à l’aéroport (Départ et Destination) - La disponibilité des services de control aérien - le bon fonctionnement de l’équipement de radio-navigation - Les conditions métrologiques dans lesquelles le vol va se dérouler - Les différent cartes de croisière.  Tous ces renseignements constituent différents aspects de l’information Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Ces exemples ne sont qu’une partie infime de tout ce qui constitue l’information aéronautique. Comme on peut aisément l’imaginer, le volume de cette information est considérable. Heureusement, sa collecte et sa diffusion s’effectuent selon des règles fixées par l’Organisation de l’Aviation Civile international OACI. Chaque État dispose ainsi de son Service d’Information Aéronautique ( SIA), ce qui contribue à l’élaboration d’une information aéronautique internationale, homogène et fiable sur le plan de sécurité des vols.

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Pour garantir au mieux la sécurité de son vol, et quelle que soit la taille de son avion, le pilote a besoin d’une multitude d’informations sur les installations et sur les services de la navigation aérienne qu’il est conduit à utiliser. Il doit connaître les règlements relatifs à l’entrée et au transit dans l’espace aérien de chacun des pays où son aéronef se posera. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Il doit savoir quels aérodromes, aides à la navigation, services météorologiques, services de télécommunications et services de la circulation aérienne sont disponibles. Il doit être au fait des règles et procédures en vigueur.  Il doit être informé, souvent à très bref délai, de tout changement touchant le fonctionnement des installations et services et il doit connaître les restrictions et dangers qu’il est susceptible de rencontrer dans l’espace aérien qu’il traverse.

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Dans chaque Etat, un service d’information aéronautique. Suivant les recommandations de l’OACI, la plupart des Etats contractants ont organisé un service d’information aéronautique (SIA), maillons essentiels dans la collecte et la diffusion de l’information aéronautique.  Les SIA définis par l’Annexe 15 de l’OACI sont les organismes responsables dans chaque Etat de l’information aéronautique. Ils sont chargés de diffuser des informations suffisantes, exactes et en temps utile afin d’assurer la sécurité, la régularité et l’efficacité de la navigation aérienne. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Leurs missions sont les suivantes :  Centraliser, compiler, éditer et diffuser des informations aéronautiques concernant les territoires dans lesquels les services de la circulation aérienne sont assurés. Ce travail comprend l’élaboration des publications d’information aéronautiques, l’émission de NOTAM et des circulaires d’information aéronautique. Obtenir les informations dont ils ont besoin pour assurer le service d’information avant et pendant le vol. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Responsabilités et fonctions Chaque État contractant :

A)-assurera un service d’information aéronautique ou; B)-s’entendra avec un ou plusieurs autres États contractants en vue de s’assurer un service en commun; ou C)-déléguera ses pouvoirs à un organisme privé en vue d’assurer ledit service, à condition que cet organisme se conforme aux normes et pratiques recommandées de l’Annexe 15. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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L’État en cause restera responsable de l’information publiée. L’information aéronautique publiée pour un État et en son nom indiqueront clairement que ces informations sont publiées avec l’autorisation de cet Etat. Et, chaque État contractant prendra toutes les mesures nécessaires pour les informations et données aéronautiques qu’il fournit concernant son propre territoire, ainsi que les régions extérieures à cet territoire pour lesquelles il est chargé d’assurer les services de la circulation aérienne, soient suffisantes, de la qualité requise et communiquées à temps.

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L’émission de NOTAM L’émission de NOTAM répond à un principe fondamental énoncé dans l’annexe 15 : «Un NOTAM sera établi et émis rapidement toutes les fois que les informations à diffuser auront un caractère temporaire et de courte durée ou que des modifications permanentes importantes en exploitation ou des modifications temporaires de longue durée seront apportées avec un bref préavis, sauf si ces informations contiennent un long texte et/ou des éléments graphiques».

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Le NOTAM est donc un avis diffusé par télécommunications concernant la modification d’une installation, d’un moyen, d’un service ou d’une procédure aéronautique. Il est aussi utilisé en cas de danger pour la navigation aérienne.

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NOTAM : quelles présentations ? Le NOTAM présente plusieurs exigences:

Il doit être bref, complet et traiter d’un seul sujet, Il doit être transmis sous la forme d’un seul message de télécommunication, S’il contient des informations de longue durée, il doit renvoyer à l’AIP, Si un NOTAM contient des erreurs, un NOTAM de remplacement sera publié, Sa validité ne doit pas dépasser trois mois. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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À cet effet, le NOTAM doit parvenir à son destinataire dans un délai qui lui permettra de prendre les mesures requises.  La valeur d’un NOTAM réside donc dans son actualité. C’est la raison pour laquelle il est envoyé par le RSFTA, le réseau du service fixe de télécommunications aéronautiques

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La saisie des NOTAM La saisie des NOTAM est informatisée, de manière à les faire parvenir plus facilement aux Bureaux NOTAM internationaux. Chaque NOTAM est identifié de manière très précise. Doivent figurer impérativement sur le formulaire : le numéro de série, le type de NOTAM dont il s’agit, la FIR concernée, la période de validité (jour et heure), le texte du message à transmettre. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Règles fondamentales pour la diffusion NOTAM Ces règles fondamentales suivantes s’appliquent a la production de NOTAM: - Un NOTAM ne traite que d’un seul sujet et une seul condition de ce sujet. - Les NOTAM sont qualifier fondamentalement et conformément aux critères de sélection de NOTAM publier dans le DOC 8126. - Le champ B contient un début de validité du NOTAM avec un groupe dateur de 10 caractères représentant l’année,mois,jour,heure et minutes. - Le champ C contient la fin de validité du NOTAM avec un groupe dateur de 10 caractères, pour les NOTAM ayant une durée précise. La mention EST doit être ajouter au groupe dateur du NOTAM lorsque la durée de validité est estimé, ce NOTAM nécessite une diffusion ultérieur d’un NOTAM R ou C. Le champ C contenant la mention PERM signifie que l’information du NOTAM sera incorporer dans l’AIP,ces NOTAM seront annuler conformément aux règles décrites dans les AMDT d’AIP. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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

Règles fondamentales pour la diffusion NOTAM ( suite):

- Le champ D est fondamentalement en texte libre. - Le champ E est en texte libre, les abréviations OACI peuvent être utilisés. - Il y’a pas de correct version. dans ce cas le NOTAM erroné doit être annuler ou remplacer. - Un NOTAM C annule un seul NOTAM avec toujours un effet immédiat. - Un NOTAM C ne nécessite pas de champ C.

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Indicateur d’emplacement

C’est un groupe de quatre (04) lettres former conformément aux règles prescrites par l’OACI et assigné à l’emplacement d’une station fixe aéronautique.

DAAG

La région OACI

Pays ou territoire

Sous-région

Emplacement

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DEFINITION NOTAM • Avis diffusé par télécommunication et donnant sur l’établissement, l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure aéronautique, ou d’un danger pour la navigation aérienne, des renseignements qu’il est essentiel de communiquer à temps au personnel chargé des opérations aériennes.

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Un NOTAM est établi et émis rapidement toute les fois que des informations à diffuser ont un caractère temporaire et de court durée ou que des modifications permanentes ou des modifications temporaires de longue durée qui ont de l’importance pour l’exploitation. Les modifications temporaires de longue durée (trois mois et plus) et les informations de courte durée qui contiennent un long texte ou des éléments graphiques sont publiées sous forme de suppléments d’AIP.

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Le format NOTAM est destiné à normaliser la présentation des différents types d’informations diffusées par NOTAM afin de faciliter la compréhension du message par le destinataire. Numérotation des NOTAM. La série doit être indiquée par une lettre et le numéro doit être constitué de quatre chiffres suivis d’une barre oblique et deux chiffres pour l’année. Exemple: A0065/18

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Informations Aéronautique TYPES de NOTAM  NOTAM N dans le cas d’un NOTAM concernant de nouveaux renseignements exemple : A0065/18 NOTAMN  NOTAM R dans le cas d’un NOTAM remplaçant un NOTAM antérieur, cet identificateur sera suivi du numéro de série/année du NOTAM remplacé exemple : A0075/18 NOTAMR A0065/18  NOTAM C dans le cas d’un NOTAM annulant un NOTAM antérieur, cet identificateur sera suivi du numéro de série/année du NOTAM annulé exemple : A0095/18 NOTAMC A0075/18  NOTAM K check-list mensuel

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QUALIFICATEUR (case Q) cette case est divisée en huit champs, chacun séparé par une barre oblique. 1)- FIR Indicateur d’emplacement OACI. 2)- CODE NOTAM OACI But: le code NOTAM est la description la plus exhaustives de l’information contenue dans les NOTAM, il contient les importants critères de sélection pour le stockage et l’extraction de l’information ainsi que pour décider de l’importance d’élément.il permet également de déterminer l’intérêt du NOTAM pour les divers types d’opérations aériennes et s’il doit donc faire partie d’un PIB.

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COMPOSITION DU CODE NOTAM

Chaque groupe du code NOTAM est composé de cinq lettres. - La première lettre du groupe est toujours la lettre Q;celle-ci indique qu’il s’agit d’une abréviation de code à utiliser pour la rédaction du NOTAM. Les deuxième et troisième lettres indiquent le type de l’installation, de service ou de condition faisant l’objet. Les quatrième et cinquième lettres indiquent l’état de fonctionnement de l’installation ou du service ou le danger faisant l’objet du message.

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3)- TRAFIC/TRAFFIC I = Information IFR V = Information VFR IV = Information IFR et VFR intéressant les deux types de vol • VFR (Visual Flight Rules) • IFR (Instrument Flight Rules)

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4)- OBJET / PURPOSE N = NOTAM sélectionné pour être immédiatement porté à l’attention des exploitants. B = NOTAM mentionné dans un bulletin. O = Importance opérationnelle. M = NOTAM divers ne sera pas mentionné dans les bulletins, mais il est disponible sur demande. K = Liste récapitulative Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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5)- PORTEE/ SCOPE A = Information relative à un aérodrome. E = Information en route. W = Information relative a un avertissement a la navigation. AE = Aérodrome + Route AW = Aérodrome + Avertissement Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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

6) et 7)- INFERIEUR/SUPERIEUR (LOWER/UPPER)

Permet à indiquer que le NOTAM n’intéresse que l’espace aérien au dessus ou dessous certaines limites. Niveau de vol (Flight level) Trois chiffre exemple: (080/180) Dans le cas ou il n’y a pas de limites particulières, les valeurs 000 pour Inférieur et 999 pour Supérieur.

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8)- REFERENCES GEOGRAPHIQUES La latitude et la longitude arrondie à la minute ainsi que trois chiffres indiquant NM le rayon d’action d’une zone d’influence. exemple: 364230N0032512E010

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Champs A : Indicateur d’emplacement OACI ou FIR Champs B : Date de début de validité dix chiffres représentant, année mois jour heure minute. Champs C: Date fin de validité dix chiffres représentant, année mois jour heure minute pour les NOTAM ayant une durée précise. La mention EST doit être ajouté au groupe dateur du NOTAM lorsque la durée de validité est estimée. Ce NOTAM nécessite une diffusion ultérieur d’un NOTAM R ou C. Le champ C contenant la mention PERM signifie que l’information du NOTAM sera incorporée dans l’AIP.

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Champ D: Indique l’horaire ou la période ou se produit un évènement ou un risque. Exemple: D) 0700/1200 D) FEB 10 12 14 D) WED/SAT Champ E : Texte du NOTAM Ce champ contient les renseignements sur le risque, l’état du fonctionnement ou la condition des installations faisant l’objet du message (langage clair), les abréviation OACI devraient être utilisées.

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• Champ F  :   Peut indiquer la limite inférieure sous l’une des formes suivantes : SFC (surface), altitude en mètres ou en pied (2000m MSL OU 6500ft MSL) ou niveau de vol (FL)   • Champ G  :   Peut indiquer la limite supérieure sous l’une des formes suivantes : Altitude en mètres ou en pied (5000m ou 16500ft MSL) ou niveau de vol ou illimité UNL selon le cas. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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EXEMPLE NOTAM

OBA 0136 210815 FF DAAGYOYX 210814 DAAAYNYX (A1066/18 NOTAMN Q) DAAA/QMKLC/IV/BO/A/000/999/3649N00749E A) DABB B)1812211400 C)1812211830 EST E) PRKG CLOSED DUE TO SATURATION)

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EXEMPLE NOTAM

BOA122 031747 FF DAAGYOYX 031746 DAAAYNYX (A2570/17 NOTAMN Q)DAAA/QWMLW/IV/BO/W/000/100/2924N00259E080 A)DAAA B)1711080600 C)1712071800 D)DLY 0600 – 1800 E) FRNG EXER G/A WILL TAKE PLACE IN FLW AREA 314457N0052609E 314456N0054334E 314010N0053345E 314010N0052010E F)GND G)3000M AGL) Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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A la fin du champ C les lettres EST ou PERM   • Les lettres EST (estimé) nécessitent l’édition ultérieur d’un NOTAM R ou C. • Les lettres PERM (permanant) nécessitent une mise à jour ultérieur de L’AIP.

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QUESTIONS

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Informations Aéronautique PUBLICATION DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE ( AIP)

DIFINITION: C’est une publication d’État ou éditer par décision de l’État, renfermant toutes les informations aéronautiques de caractère durable et nécessaire à la navigation aérienne. Les AIPs sont destinées avant tout à répondre aux besoins internationaux en ce qui concerne les informations aéronautique de caractère durable. Les AIPs constituent la source d’information fondamentale pour l’information permanente et les modifications temporaires de longues durées. Une AIP sert à donner aux exploitants les renseignements sur les installations, procédures et les services de la navigation aérienne. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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DISPOSITION DE L’AIP L’AIP se divise en trois (03) parties: 1) - GENERALITES (GEN): Qui contient des données aéronautiques de nature administrative et explicative (réglementation, responsabilités, abréviations utilisées) 2) - EN ROUTE (ENR): Qui contient des renseignements sur l’espace aérien et sont utilisation et les routes aériennes. 3) – AERODROME (AD): Qui contient des renseignements sur les aérodromes. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Les différents formats de l’information aéronautique : Information permanente : AIP (publication d’information aéronautique) Information temporaire notamment cartographique : supplément d’AIP Information temporaire de moins de trois mois : NOTAM (notices to airmen) Information à caractère prévisionnel ou explicatif : AIC (circulaire d’information aéronautique) Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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AMENDEMENT DE L’AIP: C’est la modification permanente de l’information aéronautique publiée dans l’AIP. Amendement = mise à jour des informations et données.

SUPPLEMENT AIP: C’est une page de l’AIP, ou sont publiées les modifications temporaires de l’information aéronautique.

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Système intégré d’information aéronautique. 1- AIP, y compris ses mises à jour 2- Suppléments d’AIP 3- NOTAM et PIB (bulletins d’information pré vol) 4- AIC 5- Listes récapitulatives et sommaires

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CIRCULAIRE DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE ( AIC) • DEFINITION : Avis contenant des renseignements qui ne satisfont pas aux conditions d’émission d’un NOTAM ou d’insertion dans une AIP, mais qui concernent d’autres questions techniques, administratives ou législatives.

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Une AIC est émise chaque fois qu’il est nécessaire de diffuser des informations aéronautiques qui ne remplissent ni les conditions requises pour une insertion dans l’AIP, ni les conditions requises pour la diffusion d’un NOTAM ou d’un SUP AIP. • Les AIC sont établies sous forme d’imprimé comprenant aussi bien des schémas que des textes.

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Une circulaire : pourquoi faire ? Une AIC est émise pour diffuser : • Une prévision à longue échéance, relative à des changements importants dans la législation, un règlement, une procédure, une installation ou encore un service, • Des informations d’un caractère purement explicatif ou consultatif de nature à influer sur la sécurité aérienne,

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• Des informations ou avis de caractère purement explicatif ou consultatifs concernant des questions techniques, législatives, réglementaires ou administratives. • Prévisions de modifications importantes concernant les procédures, services et installations de la navigation aérienne, • Prévisions relatives à la mise en œuvre de nouveaux systèmes de navigation.

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REGULARISATION ET CONTROL DE LA DIFFUSION DE L’INFORMATION AERONAUTIQUE (AIRAC)

Une diffusion très organisée Définition: régularisation et control de la diffusion des renseignements aéronautique désignant un système qui a pour but la notification à l’avance, sur la base de dates communes de mise en vigueur, de circonstances impliquant des changements importants dans les pratiques d’exploitation.

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Les renseignements sont diffusées selon le système régularisé (AIRAC), c’est à dire en adoptant pour l’institution, la suppression ou toutes modifications importantes des éléments, une série de dates communes de mise en vigueur à intervalles de 28 jours. Il fonctionne comme suit: Une fois toutes les quatre semaines, les nouvelles informations aéronautiques sont publiées dans l’AIP. Les renseignements seront diffusés et distribués par l’organe SIA au moins 42 jours avant la date d’entrée en vigueur de façon qu’il parviennent à leur destinataires 28 jours au moins avant la date d’entrée en vigueur (28 jours + 14 jours).

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CYCLE AIRAC 1 – Date de réception 2 – Date de publication 3 – Date de mise en vigueur Entre la date de publication et la date de réception (10) jours Entre la date de mise en vigueur et la date de publication (42) jours Entre la date de réception et la date de mise en vigueur (52) jours

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Exemple à diffuser par AIRAC Création, suppression et modification importante décidées d’avance des éléments suivants: - Position, hauteur et balisage lumineux des obstacles à la navigation aérienne. - Voies de circulation et aire de trafic. - Heure de fonctionnement: aérodrome, installation et services. -Service de douanes, de police et de santé. -Zones dangereuses, interdites et réglementées à caractère temporaire ainsi que les dangers pour la navigation à caractère temporaire, exercices militaires et mouvements aérien massifs. -Zones ou routes, ou portions de zones ou de routes, ou il y’a temporairement possibilité d’interception. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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Informations Aéronautique CONCLUSION L’information aéronautique joue un rôle important dans la sécurité du transport aérien. L’organisation général de sa collecte, son traitement et sa diffusion est aujourd’hui adoptée par les États et par l’ensemble des acteurs du transport aérien international. Malgré cela il arrive encore que des accidents liés au manque d’information aéronautique aient lieu. Même si les accidents liés au manque d’information aéronautique représentent une minorité dans l’ensemble des accidents d’avions, l’information aéronautique reste un élément clé dans la sécurité aéronautique.

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• SERVICE D’INFORMATION AERONAUTIQUE : SIA Service chargé de de fournir dans une zone définis l’information ou les données aéronautiques nécessaires à la sécurité, régularité et l’éfficacité de la navigation aérienne.   • Supplément d’AIP : Page spécial de l’AIP ou sont publié les modifications temporaire de l’information aéronautique.   • BUREAU NOTAM INTERNATIONAL : BNI Tout bureau désigné par un Etat pour l’échange des NOTAM sur le plan international. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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• ZONE DANGEREUSE : DAD82 Espace aérien, de dimensions définies, à l’intérieur duquel des activités dangereuses pour les vols peuvent se dérouler pendant des périodes spécifiées.   • ZONE INTERDITE : DAP51 Espace aérien, de dimensions définies, au dessus du territoire ou des eaux territorial d’un Etat, dans les limites duquel le vol des aéronefs est interdit.   • ZONE REGLEMENTEE : DAR84 Espace aérien, de dimensions définies, au dessus du territoire ou des eaux territoriales d’un Etat, dans les limites duquel le vol des aéronefs est subordonné à certaines conditions spécifiées. Adel fadli : Annexe 15 Treizième édition juillet 2010

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• Bibliographie: • • • •

Annexe 15 DOC 7910 Indicateurs d’emplacement DOC 8400 Abréviations et codes de l’OACI DOC 8126 Manuel des services d’information aéronautique.

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