Diagnostics de Pannes. Guide Des Anomalies de Fonctionnement Du Système D Embrayage PDF [PDF]

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Diagnostics de pannes Guide des anomalies de fonctionnement du système d’embrayage

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Contenu

Contenu Pages 1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système l’embrayage

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2 L’embrayage ne débraye pas

8

3 L’embrayage patine

16

4 L’embrayage broute

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5 L’embrayage fait du bruit

25

6 Les rapports passent mal

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7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

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8 Les principales causes de dysfonctionnements

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9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK

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1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système d’embrayage

1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système d’embrayage Principales causes de dysfonctionnement / Conseils :

• des traces de graisse au dos du volant bimasse (côté moteur) peuvent s’échapper du cache d’étanchéité sans pour autant entraîner de dysfonctionnements.

Volant moteur Après que l’embrayage a longuement servi, le volant moteur, en tant que « partenaire de friction » du disque d’embrayage, montre des signes évidents de fatigue, voire de surmenage, comme en témoignent les rainures, traces de surchauffe et bosses dont il est marqué. Ces «marques d’usure» doivent absolument être éliminées. Toutefois, la surface du volant ne doit être rectifiée que dans la limite des tolérances prescrites ; il convient notamment de veiller à rectifier pareillement les surfaces de contact et les surfaces d’appui de boulonnage de l’embrayage. Il est bon de profiter de l’occasion pour vérifier l’état de la couronne de démarreur.

Volant bimasse (ZMS/DFC) • Le volant bimasse étant fixé avec des vis à montage unique, l’utilisation de boulons neufs s’impose lors de son montage. • Les pièces ayant subi un choc ne doivent plus être utilisées (le choc peut avoir endommagé la voie de roulement du palier.) • Avant de monter le plateau de pression, dégraisser la surface de friction du volant bimasse avec un solvant. • Veiller au bon écart entre les capteurs de vitesse et les émetteurs du volant bimasse • La surface de friction du volant bimasse ne doit pas être rectifiée. • L’utilisation de boulons trop longs pour fixer le plateau de pression de l’embrayage peut provoquer des bruits, voire rendre la pièce inutilisable (ils éraflent en effet la masse primaire). Il faut également éviter d’enfoncer les goujons d’assemblage, ce qui aurait les mêmes effets indésirables. • Vérifier le bon état de l’émetteur du réglage moteur. • Lorsque l’on monte un volant bimasse sur un modèle BMW, il faut impérativement veiller à ce que la goupille soit montée au niveau de la fixation du vilebrequin sinon le moteur ne tournerait pas rond. • Dans les véhicules Mercedes Benz équipés d’un volant bimasse le montage d’un goujon d’assemblage est impératif.

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Conseils: Liées à la conception, les caractéristiques techniques suivantes sont admissibles et n’ont aucune influence sur les fonctions des différentes pièces : • faible jeu axial entre masses primaire et secondaire • non fixée, la masse secondaire peut tourner sur son axe sans revenir automatiquement à sa position initiale

D  FC Volkswagen: Lors du montage/démontage des plateaux de pression, il faut tenir compte du marquage situé sur le couvercle du plateau de pression (les 2 traits sur le couvercle doivent être dans l’alignement du bec du volant bimasse.

Roulement pilote (Roulement de guidage de l’embrayage) Aussi petite qu’un dé à coudre, cette pièce peut cependant, si elle est défectueuse, entraîner de gros dégâts: en effet, si le roulement pilote « coince », il n’est pas possible de débrayer. Occasionnant des bruits, il provoque un désaxage pour finalement conduire à la destruction du disque d’embrayage. Sa défection entraîne un désaxage de l’arbre d’entrée de boîte et détruit l’amortisseur de torsion ainsi que le palier de l’arbre d’entrée de boîte. Le kit de roulement pilote est disponible sous le n° de référence 400 1000 10.

Bagues à lèvre Leur déficience participe largement à l’endommagement de l’embrayage. Toutes traces de graisse ou d’huile, aussi légères soient-elles constituent une entrave non négligeable au bon fonctionnement de l’embrayage. La constatation de légères traces de graisse ou d’huile dans la cloche d’embrayage ou sur l’embrayage appelle systématiquement le renforcement de l’étanchéité des joints. Dans les véhicules plus anciens, dont le compteur affiche un nombre important de kilomètres, il faut généralement les renouveler. La non étanchéité des joints reste la principale cause de dysfonctionnement de l’embrayage. Parce que très petit, il est souvent oublié dans les modèles VW avec embrayage tiré : la bague à lèvre pour la tige de compression de la butée dans l’arbre d’entrée de boîte.

Disque d’embrayage Les disques d’embrayage n’ont pas échappé à la tendance qui veut qu’on allège toujours plus les pièces automobiles. Les disques ainsi „dégraissés“ ou désépaissis peuvent se voiler s’ils sont traités un peu trop brutalement. Bien que chaque disque soit minutieusement examiné avant de sortir des chaînes de production LuK, il n’est pas impossible qu’il subisse un choc lors de son long parcours jusqu’au garage.

Il convient donc, avant tout montage, de vérifier que le disque n’est pas voilé (max. 0,5 mm). LuK décline toute responsabilité en cas de voilage latéral de ses disques.

Butée Il n’est pas possible au garagiste de tester dans son atelier le bon fonctionnement d’une butée. Elle doit impérativement être remplacée. Elle doit coulisser facilement, sans accrocher, sur la douille de guidage. Toute usure de l’anneau entraîne immanquablement l’apparition de bruits.

Dispositif de débrayage central Comme l’embrayage, le dispositif de débrayage central s’use naturellement. Mais cette usure n’est pas toujours visible ni localisable. Il est donc impératif de vérifier s’il y a des fuites et/ou endommagements. Si on se contente de réparer uniquement l’embrayage, on s’expose au risque de voir le client revenir peu de temps après l’intervention, faute d’avoir constaté en temps opportun le dysfonctionnement du dispositif de débrayage central. Un travail de réparation professionnel implique donc le remplacement du plateau de pression, du disque d’embrayage et du dispositif de débrayage. Il n’est pas possible de remettre le dispositif de débrayage central en état !

Douille de guidage de la butée Vérifier la précision du positionnement de la douille de guidage, notamment son centrage et son parallélisme par rapport à l’arbre de transmission. L’endommagement ou l’usure de la douille de guidage peut entraver le bon coulissement de la butée et conduire à ce que l’embrayage broute ou patine. Toute douille de guidage usée ou endommagée doit impérativement être remplacée, faute de quoi il devient difficile d’embrayer et de débrayer. Là encore, LuK propose une gamme complète. Références et modèles de véhicules correspondants figurent dans le catalogue voitures de tourisme. Conseils Dans les modèles Audi et VW encore équipés d’une douille de guidage en matière plastique, cette dernière doit être obligatoirement remplacée par la version en métal Schaeffler Automotive Aftermarket réf. : 414 0002 10. L ’état des extrémités des doigts du diaphragme révèle si le centrage était correct.

Fourchette Vérifier la position de la fourchette et son libre fonctionnement. Trop de jeu diminue la course de débrayage. Du fait de l’usure inégale des points de pivotement sur la butée, le palier coince et ne glisse pas correctement. Une fourchette usée, tordue ou cassée peut empêcher d’atteindre la course de débrayage nécessaire.

Arbre de débrayage Il n’est pas possible d’examiner l’arbre de débrayage, et donc de reconnaître une éventuelle anomalie, sans le démonter. Du fait de l’érosion et de l’usure de la fixation, l’arbre de débrayage grippe, manoeuvre difficilement et/ ou broute. Le palier doit impérativement être graissé, au mieux avec la graisse haute performance Schaeffler Automotive Aftermarket réf. 414 0014 10.

Câble d’embrayage Il n’est pas possible au garagiste de vérifier avec minutie dans son atelier le bon fonctionnement du câble d’embrayage.  Comme il s’agit d’une pièce d’usure, elle doit être renouvelée à chaque fois que l’on remplace l’embrayage. Il faut veiller à le positionner correctement. Le câble d’embrayage ne doit en aucun cas être trop tendu ni plié.

Centrage On néglige souvent le centrage. Résultat: dès après son montage, l’embrayage fonctionne mal (broute, ne débraye pas). Il est indispensable de vérifier le centrage au niveau du volant moteur.

Lubrifiants Nous préconisons pour lubrifier la cannelure du moyeu et la butée/douille de guidage, l’usage exclusif de graisses exemptes de particules solides ; la graisse de glissière haute performance Schaeffler Automotive Aftermarket réf. : 414 0014 10 est particulièrement recommandée. Après avoir enduit l’arbre d’entrée de boîte de graisse, poser le disque d’embrayage sur l’arbre et éliminer l’excédent de graisse. L es moyeux nickelés par procédés chimiques ne nécessitent pas de lubrification.

Service technique : 01 40 92 34 03/04/05/06

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1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système d’embrayage

Diagnostic des pannes/ causes de dysfonctionnement Pour détecter et analyser les dysfonctionnements de l’embrayage, et pouvoir y remédier de manière durable, la prise en compte de certains critères et une procédure bien définie s’imposent. La méthodologie est la suivante :

1. Motif de la réclamation 2. Identification du (ou des) défaut(s) 3. Evaluation du dommage 4. Elimination du (ou des) défauts

Le motif de la réclamation fournit une base d’informations sur laquelle s’appuyer pour entamer les recherches de la déficience qui révèleront une au plusieurs causes. Il doit être procédé à un contrôle visuel ou, le cas échéant, à des mesures, de la pièce encore montée ou déjà déposée. Cet examen permettra d’établir un diagnostic juste et précis et de décider s’il faut réparer ou remplacer la pièce concernée.

Motifs de la réclamation Une description exacte de la manifestation du problème est indispensable pour pouvoir y remédier. Etant donné qu’on peut « compter sur les doigts de la main » les différentes raisons possibles d’un dysfonctionnement de l’embrayage et qu’on peut facilement et clairement les décrire, il n’est généralement pas compliqué de cerner ou localiser le point de départ des recherches de l’anomalie.

Les cinq raisons pouvant motiver une réclamation liée à l’embrayage sont les suivantes : • l’embrayage ne débraye pas

Identification du défaut La clarté et la précision de la réclamation permet de délimiter d’emblée le rayon de recherche du défaut. On commet souvent l’erreur de commencer par démonter les éléments de l’embrayage, ce qui représente à coup sûr un travail très fastidieux que l’on aurait pu s’éviter dans la plupart des cas. En effet, oubliant que le dysfonctionnement de l’embrayage peut résulter d’un défaut survenu dans son environnement, on omet de chercher le problème là où il aurait pu être solutionné avec des moyens relativement simples, à savoir, à proximité du système d’embrayage. Dans la plupart des cas, les causes de dysfonctionnement dans l’environnement de l’embrayage ne sont pas directement liées à un défaut de l’embrayage lui-même. En y regardant de plus près, on peut constater qu’un grand nombre d’influences extérieures peuvent entraver le bon fonctionnement de l’embrayage.

Quelques exemples: Le mauvais réglage du carburateur ou du système d’injection peut dégrader la qualité du ralenti. Lorsque l’on roule, cela peut se traduire, au niveau de l’embrayage, par un broutage. De même, le mauvais réglage du système d’allumage peut aussi être à l’origine d’une réclamation motivée par le broutage au moment de l’embrayage. Par ailleurs, l’auto allumage conduit, lorsque l’on arrête le moteur, à un endommagement par à-coups des languettes tangentielles, or le pliage des languettes tangentielles provoque un problème de débrayage. Sous l’impulsion de l’embrayage, un moteur à fixation souple est poussé sur son appui pour ensuite rebondir. Le passage d’une friction statique à une friction dynamique des surfaces de friction des garnitures qui en résulte fait « brouter » l’embrayage.

• l’embrayage patine • l’embrayage broute • l’embrayage fait du bruit • les rapports passent mal

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Le « broutage » peut également résulter d’une accélération difficile. Conjuguée à une suspension très souple du moteur, la dureté de l’accélération conduit à une vibration croissante de la chaîne cinématique (effet Bonanza). L’usure du câble d’embrayage peut engendrer des problèmes de débrayage et de broutage. De même, la non observation des paramètres de réglage du câble d’embrayage conduit à des problèmes de débrayage et de patinage et peut même aboutir à la destruction complète des éléments constitutifs de l’embrayage.

Des défauts au niveau du système de butée hydraulique causent des problèmes de débrayage et font « brouter » l‘embrayage. La déformation du logement de la boîte de vitesses ou l’absence de manchons de centrage conduit à un désalignement du vilebrequin et de l’arbre de la boîte de vitesses. Résultat : des problèmes de débrayage et de broutage peuvent survenir. En effet, lors de l’embrayage et du débrayage, la rotation du disque d’embrayage faussée par ce désaxage, entraîne des ruptures au niveau du rivetage des segments.

Correct

Incorrect

L’usure importante des arbres de transmission cause un choc au réattelage. Ceci peut conduire à un pliage des languettes tangentielles et peut causer des problèmes de débrayage et de broutage. Vous trouverez des informations techniques sur www.Schaeffler-Aftermarket.com ou

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2 L’embrayage ne débraye pas

2 L’embrayage ne débraye pas 1. Erosion des extrémités des lames du diaphragme Causes • Blocage de la butée • Défectuosité du mécanisme de butée • Absence de jeu de la butée

2. Cassure du levier d’embrayage Causes • Butée mal centrée • Absence de jeu de la butée • Logement de l’arbre de débrayage défectueux

3. Traces d’érosion dans le manchon de la butée Causes • Manque de graissage ou mauvais graissage • Usure du manchon coulissant

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4. Rupture du logement de la fourchette Causes • Défectuosité du mécanisme de débrayage

5. Cassure du plateau de pression Causes • Surchauffe du plateau de pression résultant d’un patinage excessif de l’embrayage • Patinage de l’embrayage dû à l’usure des garnitures • Dureté/manque de souplesse du système d’embrayage • Défectuosité du cylindre récepteur • Suintement d’huile sur les garnitures (défectuosité de la bague à lèvre)

6. Déformation du carter d’embrayage Causes • Erreur de montage • Mauvais centrage du boulon du volant moteur

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2 L’embrayage ne débraye pas

7. Usure du manchon coulissant de la butée Cause • Absence de graissage du manchon coulissant

8. Déformation du couvercle du carter (VW) Causes • Erreur de montage • Mauvais centrage du goujon du volant moteur

9. Erosion du filet des orifices de vissage, cassure des lames du diaphragme (VW) Causes • Erreur de montage • Montage des vis d’embrayage sans dispositif de sécurité • Omission de la tôle de renforcement entre les vis d’embrayage et le carter

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10. T  races d’usure sur les têtes des rivets des segments (VW) Causes • Erreur de montage • Mauvais montage de la bague de sécurité du plateau de pression • Mauvaise bague de sécurité

11. Cassure des languettes de rappel Causes • Jeu dans la chaîne cinématique - par ex. disque Hardy déformé (BMW) • Erreur de manoeuvre - Dépannage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenché - Erreur de changement de rapport • Mauvais embrayage - Il n’a pas été tenu compte du sens de rotation du moteur (Renault)

12. Déformation des languettes tangentielles Causes • Jeu dans la chaîne cinématique - par ex. disque Hardy déformé (BMW) • Erreur de manoeuvre - Dépannage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée - Erreur de changement de rapport • Stockage inapproprié - Chute de l’embrayage avant ou pendant le montage • Mauvais blocage lors du vissage de l’embrayage

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2 L’embrayage ne débraye pas

13. Endommagement de la cannelure du moyeu Causes • Erreur de montage - Insertion forcée de l’arbre primaire de la boîte de vitesses dans la denture du disque (absence de centrage lors du montage du disque) • Mauvais disque

14. Corrosion par frottement des faces de moyeu Cause • Manque de graissage de l’arbre primaire de la boîte de vitesses

15. Détérioration unilatérale de la cannelure du moyeu, denture conique Causes • Défectuosité du roulement pilote • Désalignement du moteur et de la boîte de vitesses

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16. T  race de démarrage sur le pré-amortisseur Causes • Erreur de montage - Montage erroné du disque • Mauvais disque

17. Déformation du support des garnitures Causes • Erreur de montage - La tôle porteuse du disque d’embrayage a été déformée par l’arbre primaire de la boîte de vitesses lors du rapprochement de la boîte de vitesses et du moteur

18. Cassure du support des garnitures Causes • Absence ou défectuosité du roulement pilote • Désalignement angulaire ou parallèle entre moteur et boîte de vitesses • La boîte de vitesses a été abaissée lors du montage

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2 L’embrayage ne débraye pas

19. Eclatement de la garniture Cause • La vitesse de rotation du disque d’embrayage a dépassé la vitesse d’éclatement de la garniture. Cette situation peut survenir, lorsqu’en roulant, on appuie sur la pédale de débrayage alors que la vitesse du véhicule est supérieure à la vitesse maximale prévue pour le rapport enclenché.  Ce dommage n’est pas lié au régime du moteur, mais à celui de l’arbre principal de la boîte de vitesses.

20. N  oircissement ou dissolution des garnitures Causes • Garnitures encrassées d’huile - Défectuosité de la bague à lèvre • Mécanisme de débrayage passe mal ou défectueux • La surface du volant moteur a été rectifiée sans qu’il ne soit tenu compte de la profondeur ou des surfaces vissées.

21. Voilage du disque Cause • Le voilage du disque n’a pas été contrôlé avant le montage. (max. admis : 0,5 mm).

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22. D  estruction du manchon de contact et du roulement à billes Cause • La surchauffe de la butée due au manque de jeu conduit à la perte de graisse et au grippage du roulement.

23. Déformation du palier Causes • La butée a bloqué sur le manchon coulissant • Manchon coulissant défectueux • Logement défectueux de l’arbre de débrayage

24. Usure excessive de l’ourlage du palier Causes • Mauvais réglage de base de la fourchette de débrayage (Opel) • Précharge de la butée insuffisante (prescription 80-100 N)

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3 L’embrayage patine

3 L’embrayage patine 1. Surchauffe du plateau de pression Causes • Garnitures encrassées d’huile (perte de friction) - Défectuosité de la bague à lèvre • Manque de jeu au niveau de la butée • Mécanisme de débrayage défectueux (par ex. hydraulique, câble) • Erreur de manoeuvre - Patinage excessif de l’embrayage

2. Rainures marquées et traces de surchauffe sur le plateau de pression Causes • Utilisation des garnitures au-delà de leur limite d’usure • Manque de jeu au niveau de la butée • Mécanisme de débrayage défectueux • Conduite fréquente en position débrayée

3. Erosion des extrémités des lames du diaphragme Causes • Blocage de la butée résultant d’un manque de jeu de la butée • Défectuosité du mécanisme de butée

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4. T  races de grippage dans le manchon de la butée Causes • Erreur, absence ou insuffisance de graissage • Usure du manchon coulissant

5. S  uintement de graisse/d’huile sur le bord intérieur des garnitures Causes • Défectuosité de la bague à lèvre • Excès de graisse dans le moyeu

6. Noircissement des garnitures Causes • Garnitures encrassées d’huile - Défectuosité de la bague à lèvre • Chute du coefficient de friction suite à un patinage excessif de l’embrayage (surchauffe)

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3 L’embrayage patine

7. Garnitures encrassées d’huile Cause • Défectuosité de la bague à lèvre moteur ou boîte de vitesses

8. Garnitures encrassées de graisse Causes • Excès de graissage du moyeu - Faute d’avoir éliminé l’excédent de graisse sur le moyeu, débordement de graisse

9. Usure de la garniture jusqu’aux rivets Causes • Usure de la garniture - Le véhicule a été utilisé alors que l’embrayage patinait • Erreur de conduite - le conducteur a laissé patiner l’embrayage trop longtemps • Embrayage inapproprié • Mécanisme de débrayage défectueux

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10. Garnitures striées coté volant moteur Causes • Volant moteur usé, non remplacé • Non rectification de la surface de friction du volant moteur

11. Traces d’usure sur le pré-amortisseur Causes • Erreur de montage - Disque d’embrayage mal monté • Mauvais disque d’embrayage

12. Usure de la douille de guidage Causes • Absence de graissage ou graissage inapproprié • Défectuosité du mécanisme de butée

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4 L’embrayage broute

4 L’embrayage broute 1. Mauvais graissage de la cannelure du moyeu Cause • Utilisation de graisse contenant des particules solides

2. Lames des ressorts tangentiels tordues Causes • Jeu dans la chaîne cinématique - par exemple disque Hardy déformé (BMW) • Erreur de manoeuvre - Dépannage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée - Erreur de changement de rapport • Stockage inapproprié - Chute de l’embrayage avant ou pendant le montage • Mauvais blocage lors du vissage de l’embrayage

3. Déformation des extrémités des lames du diaphragme Cause • Erreur de montage - les extrémités des lames du diaphragme ont été déformées lors du montage

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4. Garnitures encrassées de graisse Cause • Graissage excessif du moyeu - excès de graisse sur la cannelure de l’arbre de boîte de vitesses n’ayant pas été éliminé d’où suintement de graisse du moyeu

5. L e manchon de la butée montre des traces de grippage Causes • Erreur, absence ou insuffisance de graissage • Usure du manchon coulissant

6. Garnitures striées coté volant moteur Causes • Volant moteur usé, non remplacé • Non rectification de la surface de friction du volant moteur

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4 L’embrayage broute

7. Endommagement de la cannelure du moyeu Causes • Erreur de montage - insertion forcée de l’arbre primaire de la boîte de vitesses dans la denture du disque (absence de centrage lors du montage du disque) • Mauvais disque

8. Logement de la fourchette usé Causes • Absence de graissage de la fourchette • Usure de la fourchette de débrayage

9. Mauvais graissage de la fourchette Cause • Utilisation de graisse contenant des particules solides

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10. Usure de la douille de guidage Causes • Absence de graissage ou graissage inapproprié • Défectuosité du mécanisme de butée

11. Le disque de pression montre des traces d’usure excentriques Causes • Défectuosité du mécanisme de butée - déformation du palier - déformation de la douille de guidage

12. Usure du volant moteur Cause • Le volant moteur n’a pas été rectifié/remplacé

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4 L’embrayage broute

13. L ames des ressorts tangentiels tordues Cause • Jeu dans la chaîne cinématique résultant d’une déformation du disque Hardy

14. Cassure du logement de la fourchette Cause • Défectuosité du mécanisme de débrayage

15. S  uintement de graisse/d’huile sur le bord intérieur des garnitures Causes • Défectuosité des bagues à lèvre • Excès de graisse dans le moyeu

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5 L’embrayage fait du bruit

5 L’embrayage fait du bruit 1. E  rosion des extrémités des lames du diaphragme Causes • Blocage de la butée • Défectuosité du mécanisme de butée • Manque de jeu de la butée

2. Traces d’usure sur le pré-amortisseur Causes • Erreur de montage - disque mal monté • Mauvais disque

3. Traces d’usure sur le ressort en forme Causes • Erreur de montage - déformation du ressort en forme côté embrayage

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5 L’embrayage fait du bruit

4. Usure des fenêtres des ressorts Causes • Erreurs de conduite - Sollicitation excessive de l’amortisseur de torsion résultant d’une conduite en sous régime • Mauvais disque

5. Ressort de torsion sorti de son logement Causes • Garnitures encrassées d’huile • Mauvais réglage du moteur • Système de débrayage défectueux • Les vibrations dues au broutage endommagent l’amortisseur de torsion

6. Usure de l’axe de butée de l’amortisseur de torsion Causes • Erreur de conduite - Sollicitation excessive de l’amortisseur de torsion résultant d’une conduite en sous régime • Mauvais disque

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7. D  étérioration unilatérale de la cannelure du moyeu, denture conique, destruction de l’amortisseur de torsion Causes • Défectuosité du roulement pilote • Désalignement du moteur et de la boîte de vitesses

8. Détérioration de la cannelure du moyeu Causes • Absence ou défectuosité du roulement pilote • Désalignement angulaire ou parallèle entre moteur et boîte de vitesses •  Défectuosité du logement de l’arbre principal de boîte de vitesses • Endommagements résultant de vibrations

9. Destruction du manchon de démarrage et du roulement à billes Causes • La surchauffe de la butée due à l’absence de jeu de la butée entraîne des pertes de graisse et un grippage du palier

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5 L’embrayage fait du bruit

10. Usure excessive de l’ourlage du palier Causes • Mauvais réglage de base de la fourchette de débrayage (Opel) • Précharge de la butée insuffisante (prescription 80-100 N)

11. Usure du manchon coulissant Causes • Mauvais réglage de base de la fourchette de débrayage • Usure unilatérale de la fourchette de débrayage

12. U  sure de la bague de démarrage de la butée Causes • Défectuosité de la butée • Mauvais jeu • Précharge de la butée insuffisante (prescription 80-100 N)

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13. Usure de la fourchette de débrayage Causes • La fourchette de débrayage n’a pas été remplacée

14. Usure du logement de la fourchette Causes • Absence de graissage du logement de la fourchette • Usure de la fourchette de débrayage

15. Le disque de pression montre des traces d’usure excentriques Causes • Défectuosité du mécanisme de butée - déformation du palier - déformation de la douille de guidage

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5 L’embrayage fait du bruit

16. Cassure du logement de la fourchette Causes • Défectuosité du mécanisme de débrayage

17. T  races d’usure sur le couvercle d’embrayage Causes • L’embrayage a été forcé de même que le couvercle du boîtier de la butée

18. Cassure de l’amortisseur de torsion Causes • Erreur de conduite - Sollicitation excessive de l’amortisseur de torsion due à une conduite en sous régime • Amortisseur de torsion encrassé d’huile/de graisse

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6 Les rapports passent mal

19. Cassure du moyeu Causes • Erreur de montage - Mauvais montage du disque d’embrayage

6 Les rapports passent mal 1. Usure de la douille de guidage Ursache • Absence/mauvais graissage • La butée fonctionne mal

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7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

7 Tout savoir sur l’embrayage LuK Volant bimasse : conception et fonction Le système d’amortissement à ressorts du volant bimasse amortit presque complètement ces vibrations de torsion et permet le bon fonctionnement de toutes les pièces situées en aval (volant secondaire, embrayage, disque d’embrayage, boîte de vitesses, chaîne cinématique).

Le volant bimasse redistribue les moments d’inertie, et abaisse ainsi la plage de résonance nettement au dessous du régime de service normal. Les irrégularités cycliques qui surviennent obligatoirement lors des processus de combustion répétitifs provoquent des vibrations de torsion.

1 5 13 14 3 10 27 7 8 20 18 21

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10

2 26

19

23 9 12 11 7 25 6

16 17

16 15 17 49 50 18 19 20 21

25

26

1

Volant bimasse primaire et carter pour amortisseur

17 Cache

2

Volant bimasse secondaire et surfaces de friction

18 Rivet

3

Couvercle (volant primaire)

19 Disque

4 Moyeu

20 Goujon de centrage

5

Ressort de compression en forme d’arc

21 Couronne de démarreur

6

Guide de ressort

22 Fente de ventilation

7

Flasque et diaphragme

23 Orifice de fixation

8

Compartiment à graisse

24 Orifice de positionnement

9

Membrane d’étanchéité

25 Soudure au laser

10 Bague d’appui et de friction 11 Roulement rainuré à billes 12 Joint torique 13 Cache d’étanchéité et d’isolation 14 Diaphragmes hystérésis primaire 15 Disque de friction 16 Diaphragme

32

22 23 24

26 Embrayage à diaphragme avec languettes élastiques (languettes précontraintes) 27 Disque d’embrayage rigide

Schéma - Positionnement traditionnel

Résonance à env. 1300 min-1 Boîte de vitesses

1

2

3

1

Moteur

2

Volant moteur, embrayage

4

3 Amortisseur de torsion du disque d’embrayage 4 Boîte de vitesses

Schéma - Volant bimasse

Résonance à env. 300 min-1

Boîte de vitesses

1 1

2

3

4

5

Moteur

2. Volant primaire 3 Amortisseur de torsion du volant bimasse 4 Volant secondaire, disque d’embrayage, embrayage 5 4 Boîte de vitesses

Effets (Transmission des vibrations de torsion)

Volant moteur traditionnel avec disque d’embrayage

Volant bimasse

1.100 Moteur

1.000

Boîte de vitesses

900 0

0,5 1 Temps (s)

1,5

Régime (tours/min)

Régime (tours/min)

équipé d’un amortisseur de torsions

1.100 Moteur

1.000

Boîte de vitesses

900 0

0,5 1 Temps (s)

1,5

33

7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

Volant bimasse compact (DFC) – Conception et fonction 38 1 21 12

9 4 6

15

3 11 34 39 12 30 37 36 31 27 24 32

41

33

8 2 13 17 18

40 14

25

43

29

16 5

28 26 20 10

35 22

42 7

1 Volant primaire et carter d’amortisseur 2 Volant secondaire et surface de friction 3 Couvercle (volant primaire) 4 Ressort de compression en forme d’arc

Boucle partielle en conduite normale avec faible amortissement

Moteur [Nm]

300

200

Fort amortissement pendant le changement de charge

100

0

10

20

30 40 Angle de torsion [°]

24 Ouverture pour outil de vissage 25 Plateau de pression avec surface de friction 27 Diaphragme

7 Bague de couvercle

28 Jonc d’appui 29 Rivet de maintien

8 Fente de ventilation

30 Languette

9 Couronne de démarreur

31 Rivet

10 Membrane d’étanchéité

32 Ouverture pour outil de vissage

12 Masse d’équilibrage

33 Moyeu

13 Fente de ventilation

34 Vis à six pans creux

14 Roulement rainuré à billes

35 Diaphragme

avec cache d’étanchéité et

36 Rivet

d’isolation

37 Segment élastique

15 Vis à six pans creux

38 Rivet de garniture

16 Diaphragme

39 Garniture

17 Rondelle de contrôle de

40 Rivet

18 Tôle de maintien 19 Diaphragme 20. Goupille cylindrique

34

23 Soudure au laser

6 Guide de ressort

frottement

0

22 Compartiment à graisse

26 Fente de ventilation

11 Tôle d’appui

400

21 Goupille de serrage

5 Membrane d’étanchéité

avec flasque

Calcul Mesure

23

41 Moyeu 42 Anneau complémentaire volant primaire 43 Rivet

Plateau de pression de l’embrayage à compensation automatique d’usure (SAC) – Conception et fonction 8 7 1 2 6

11 10 4 3 5

9

12

13 14 15

1 Couvercle 2 Anneau à rampe 3 Ressort de compression 4 Diaphragme 5 Diaphragme capteur 6 Boulon 7 Boulon

neuf

usé

Force du capteur

Force du capteur

8 Languette 9 Plateau de pression 10 Arrêt usé neuf

11 Disque d’embrayage 12 Diaphragme capteur 13 Jonc d’appui du diaphragme principal 14 Cale de compensation d’usure 15 Diaphragme principal

35

7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

Disque d’embrayage – conception et fonction 3 1

8

14 15 16

9 10

2 4 5

11

6

12

17 18 19 20

13

7

21

22

23 24 25

1 Bague de friction pré-amortisseur

13 Bague de friction

2 Diaphragme pré-amortisseur (1ère étape) 3 Flasque du moyeu pré-amortisseur 4 Ressorts de pression pré-amortisseur 5 Ressorts de pression

amortisseur principal 14 Rivet de garniture 15 Garnitures de friction 16 Segment élastique 17 Rivet 18 Contre-plateau 19 Ressort de pression

pré-amortisseur 6 Cage pré-amortisseur

amortisseur principal 20 Ressort de pression

7 Diaphragme amortisseur principal (1ère étape)

amortisseur principal 21 Disque d’entraînement

8 Cône de centrage

22 Moyeu

9 Diaphragme pré-amortisseur

23 Disque de friction

(2ème étape) 10 Rondelle de contrôle de

amortisseur principal 24 Flasque du moyeu

frottement pré-amortisseur 11 Cage pré-amortisseur

amortisseur principal 25 Tôle entretoise

12 Diaphragme amortisseur principal (2ème étape)

Vibrations en marche à vide

Accélération [1/s2]

2.000

Moteur Boîte de vitesses

1.000 0 -1.000 0

36

0,1 Temps [en sec.]

sans amortisseur de torsion

0,2

0

0,1 Temps [en sec.]

avec amortisseur de torsion

0,2

... ou comment remplacer vite et bien un embrayage 1 Plateau de pression de l’embrayage 19

18

2 Disque d’embrayage 3 Butée 4 Volant moteur

15

5 Arbre de la boîte de vitesses

9

6 Vilebrequin

2 8 7 6 11 20

17 16 3

Correct

13 5 8

4 10

12 1

Incorrect

14

19

Avant toute chose :

8 Boulonner en croix le plateau de pression de l’embrayage en

• Vérifier que l’on dispose des bonnes pièces

respectant l’intensité dynamométrique prescrite. Toujours

• S’en assurer impérativement avant de les monter, éventuelle-

utiliser l’outillage spécial Schaeffler Automotive Aftermarket

ment en les comparant avec celles qui ont été démontées

réf. : 400 0072 10 pour la dépose et la pose des embrayages à compensation automatique d’usure.

Prêter une attention particulière aux points suivants :

9 Observer le parfait alignement du plateau de pression et du

1 S’assurer que le roulement pilote tourne librement.

volant moteur. S’il s’agit d’un alignement extérieur, vérifier

Le remplacer si nécessaire. 2 Vérifier l’étanchéité des bagues à lèvre côté moteur et boîte de vitesses ; au besoin, les remplacer. 3  Volant moteur : Vérifier que les surfaces de frottement ne

l’état des bords d’alignement du plateau de pression et du volant moteur. 10 L’irrégularité des lames des diaphragmes ou des leviers de débrayage, liée aux variations d’épaisseur des garnitures de

sont ni rainurées ni fissurées. Si une rectification s’avère

friction, disparaît après une brève période de rodage.

nécessaire, veiller au respect des tolérances prescrites.

Toute révision personnelle des réglages d’usine effectués

Attention ! Rectifier uniformément les surfaces de boulonnages et les surfaces de frottement.

par LuK entraîne l’annulation de la garantie ! 11 Vérifier le bon fonctionnement et l’état d’usure de

Volant bimasse : la surface de friction ne doit pas être

l’embrayage ! Changer le câble d’embrayage – en vérifier les

rectifiée ultérieurement !

fixations.

4 Avant de le monter, vérifier que le disque d’embrayage n’est pas voilé (max. 0,5 mm).

12 Purger de son air le système hydraulique. Vérifier la course de débrayage de la biellette du cylindre récepteur. S’assurer

5 S’assurer du bon état de l’arbre d’entrée de boîte, graisser la

du retour en position initiale. Remplacer toujours la butée

cannelure du moyeu ou l’arbre. Eliminer l’excès de graisse.

hydraulique (CSC) lors du remplacement de l’embrayage.

Recommandation du constructeur : Lubrifiant LuK haute performance ; réf. : 414 0014. Ne pas utiliser de la graisse avec des particules solides. Attention ! Ne pas graisser les moyeux nickelés par procédé chimique. 10 Ne pas utiliser de graisse contenant des particules solides.

13 Vérifier l’alignement du moteur et de la boîte de vitesses. Remplacer les douilles de centrage déformées. 14 Régler le jeu de la butée (2 à 3 mm). Les butées sont opérées avec une précharge de 80 - 100 N. Ne combiner des manchons en plastique qu’avec des douilles de guidage en métal.

7 Vérifier l’état d’usure de la douille de guidage de la butée. La remplacer si nécessaire. Utiliser un lubrifiant adapté.

37

8 Les principales causes de dysfonctionnements

8 Les principales causes de dysfonctionnements Les dysfonctionnements présentés ci-après, avec les solutions correspondantes pour y remédier, sont classés par motifs possibles de réclamation. L’embrayage ne débraye pas Constats

Causes

Solutions

L es languettes tangentielles sont déformées.

Chute du plateau de pression de l’embrayage. Choc dû à un changement de charge. Montage incorrect

Remplacer le plateau de pression de l’embrayage. Vérifier la chaîne cinématique. Remplacer le plateau de pression de l’embrayage. Remplacer le plateau de pression de l’embrayage.

L e levier/les doigts du diaphragme sont déformés. Le couvercle est déformé.

V  oilage trop important du disque d’embrayage Les garnitures sont collées par la rouille. Le disque d’embrayage grippe sur l’arbre de la boîte de vitesses.

Les garnitures sont trop épaisses Les garnitures collent. L’amortisseur de torsion frotte. La douille de guidage est usée.

Le roulement pilote est défectueux. La course de débrayage n’est pas suffisante

L a course de débrayage est trop importante. Le disque d’embrayage s’est collé au volant moteur ou au plateau de pression.

38

Les goujons de centrage n’ont pas été respectés. Montage incorrect Le plateau de pression n’a pas été mis en précontrainte (Opel) Le voilage du disque n’a pas été contrôlé (max. 0,5 mm). Véhicule resté longtemps à l’arrêt avec une vitesse enclenchée Déformation de la cannelure du moyeu Le moyeu est collé par la rouille Graisse inappropriée La cannelure du moyeu ou de l’arbre est abîmée. Le disque monté ne convient pas. Les garnitures sont encrassées d’huile/de graisse. Le disque d’embrayage a été monté à l’envers. La butée est grippée. Couplage incorrect. Graissage insuffisant. Usure Réglage incorrect du câble d’embrayage ou de la tringlerie. Présence d’air dans le système hydraulique. Défectuosité du mécanisme de réglage

Rectifier le disque ou le changer Nettoyer les pièces rouillées (y compris la surface des garnitures). Nettoyer ou remplacer le disque d’embrayage. Le libérer et le graisser. Utiliser un lubrifiant exempt de particules solides. Remplacer le disque ou l’arbre, voire les deux Utiliser les pièces appropriées. Remplacer le disque d’embrayage/étanchéifier. Remonter le disque d’embrayage convenablement (selon instructions) Le changer. Coupler les bonnes pièces. Graisser. Le remplacer Le régler correctement. Purger Remplacer le câble d’embrayage. Respecter la course de débrayage maximale. Frotter les garnitures avec du papier émeri pour les rendre légèrement rugueuses.

L’embrayage patine Constats

Causes

Solutions

Surchauffe du plateau de pression

Surcharge thermique Pièces inappropriées Rupture du diaphragme Encrassement Montage incorrect

Remplacer l’embrayage complet.

D  éformation du carter/ levier/diaphragme. Erosion des lames du diaphragme

Usure des garnitures

Garnitures  encrassées d’huile/de graisse

M  auvaise portée des garnitures côté volant Profondeur du volant moteur hors cotes. Usure de la douille de guidage

Le câble d’embrayage est dur. L’arbre de débrayage est dur.

Précharge trop importante de la butée La butée n’a aucun jeu Usure naturelle Le conducteur laisse patiner l’embrayage trop longtemps. La force de pression est trop faible. Fuite d’huile au niveau de la bague à lèvre Graissage excessif de la cannelure du moyeu Fuite de graisse au niveau de la butée La surface du volant est striée. Il a été omis de rectifier les surfaces de boulonnage lors de la rectification du volant. Manque de graissage ou mauvais graissage La butée coulisse difficilement. Couplage incorrect des pièces. Le câble d’embrayage est usé. Il a été mal monté. Le palier est usé. Le palier est mal graissé.

Remplacer la bague d’étanchéité Respecter les instructions de montage Corriger la précharge Remplacer l’embrayage Régler le jeu de la butée Remplacer l’embrayage complet

Remplacer la bague à lèvre Remplacer l’embrayage

Rectifier la surface du volant Rectifier les surfaces de boulonnage Remplacer le volant moteur Remplacer la douille de guidage Graisser correctement Coupler les pièces conformément aux prescriptions Le remplacer Le monter correctement Remplacer les douilles Graisser

39

8 Les principales causes de dysfonctionnements

L’embrayage broute Constats

Causes

Solutions

L e plateau de pression se lève de travers

Une ou plusieurs languettes tangentielles sont déformées Le couvercle est gondolé La bague à lèvre est défectueuse

Remplacer le plateau de pression de l’embrayage Le monter selon les prescriptions Remplacer la bague à lèvre et le disque d’embrayage Remplacer le disque d’embrayage Remplacer la butée

L es garnitures sont encrassées d’huile Les garnitures sont encrassées de graisse Les garnitures ne conviennent pas

La cannelure du moyeu a été trop graissée Fuite de graisse au niveau de la butée Le disque monté ne convient pas

Les garnitures sont humides

Les garnitures ont pris l’humidité

L a commande d’embrayage est dure

Câble d’embrayage Paliers Douille de guidage Cylindre émetteur/récepteur

I l y a de l’air dans le système hydraulique La douille de guidage est usée

Erreur de maintenance Cylindre émetteur/récepteur usé Manque de graissage/ mauvais graissage Suspension incorrecte ou détériorée

Utiliser le disque d’embrayage prescrit Faire rouler le véhicule ; l’actionnement de l’embrayage fait s’évaporer l’humidité. Remettre en état le système de débrayage Rectifier l’appariement avec les paliers Remplacer les pièces Purger Remplacer les pièces Remplacer la douille de guidage Utiliser la graisse appropriée Remettre en état ou remplacer

Carburateur, allumage, injection

Corriger le réglage du moteur

S  uspension du moteur et de la boîte de vitesses Mauvais réglage du moteur

40

L’embrayage fait du bruit Constats

Causes

Solutions

T races d’usures excentriques sur les doigts du diaphragme Balourd

Décentrage de la butée

Corriger

Mauvais disque d’embrayage

Amortisseur de torsion inadapté à ce véhicule

D  étérioration de l’amortisseur de torsion Défectuosité de la butée Défectuosité du roulement pilote Déformation ou cassure de l’amortisseur de torsion

Le disque utilisé ne convient pas Jeu incorrect Usure ou absence de la pièce Erreur de conduite : accélération à fond en sous régime

Remplacer le plateau de pression ou le disque Monter le disque d’embrayage qui convient Monter le disque d’embrayage prescrit Remplacer/régler Remplacer Remplacer le disque d’embrayage

Les rapports passent mal Constats

Causes

Solutions

Mauvais plateau de pression Usure de la douille de guidage

Force de débrayage trop élevée Butée grippée Appariement incorrect Absence de graissage Mauvais graissage

U  sure du palier de l’arbre de débrayage Usure du câble d’embrayage

Douilles usées Paliers non graissés Usure normale Mauvais montage

Utiliser le bon plateau de pression Remplacer Apparier correctement Graisser Utiliser une graisse exempte de particules solides Remplacer Graisser Remplacer Monter correctement

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9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK

9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK

Questions à poser aux clients :

Sur le dysfonctionnement :

• Qu’est-ce qui ne fonctionne pas ? • Est-ce possible de reproduire le dysfonctionnement ? • Est-ce que le dysfonctionnement ne se produit que dans des conditions particulières (après un arrêt prolongé, après conduite sur autoroute, lors du démarrage à froid) ?

Sur l’usure :

• Quel est le kilométrage total du véhicule ? S’agit-il toujours du 1er embrayage ? • Le véhicule est-il soumis à des charges inhabituelles (par ex. utilisation comme taxi, avec remorques, utilisation commerciale) ?

Sur l’utilisation :

Qui conduit le véhicule ? • un débutant • un conducteur routinier ?

Sur les réparations antérieures :

• Des réparations sur l’embrayage et la boîte de vitesses ont-elles déjà été effectuées ?

La Méthodologie 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ? 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ? 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ? 4. Que constate-t-on après la dépose ?

L’embrayage patine 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ? En démarrant/accélérant le régime moteur monte alors que la vitesse n’augmente pas ou peu. 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ? • le disque d’embrayage • le plateau de pression de l’embrayage • le mécanisme de débrayage • la commande • le volant moteur/volant bimasse 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ? CONTROLE RAPIDE Serrer le frein à main, démarrer le moteur, enclencher la 3ème vitesse, accélérer et embrayer doucement le moteur ne s’éteint pas embrayage défectueux ! TOUR D’ESSAI Accélérer lorsque le régime maximal est atteint, le moteur commence subitement à monter alors que la vitesse du véhicule n’augmente pas embrayage défectueux ! COMMANDE • de pédalier • de jeu de l’embrayage • de câble d’embrayage • du cylindre émetteur/récepteur et des conduites en flexibles 4. Que constate-t-on après la dépose ? DISQUE D’EMBRAYAGE • garniture encrassée d’huile • garniture encrassée de graisse • garniture noircie. • faible épaisseur de garniture.

5. Quelle pourrait être la cause du dommage ? PLATEAU DE PRESSION • surchauffe du plateau de pression. • abondance de rainures prononcées sur le plateau de pression • diaphragme cassé VOLANT MOTEUR/VOLANT BIMASSE • surface de friction rainurée/fissurée • profondeur du volant moteur hors côte SYSTEME DE DEBRAYAGE • butée/douille de guidage accroche • butée hydraulique (CSC) non étanche/passe mal

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5. Quelle pourrait être la cause du dommage ? • usure naturelle • le conducteur a laissé patiner l’embrayage trop longtemps • non étanchéité de la bague à lèvre du vilebrequin ou de la boîte de vitesses • tuning moteur • excès de graisse sur le moyeu du disque d’embrayage • utilisation de l’embrayage au-delà du seuil d’usure • sollicitation thermique excessive de l’embrayage (émanation d’odeurs)

L’embrayage broute 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ? Transmission irrégulière du couple moteur en démarrant. Tremblements du moteur et formation de bruits dans la chaîne cinématique. 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ? • le disque d’embrayage • le plateau de pression de l’embrayage • le mécanisme de débrayage • la suspension/le logement du moteur • la suspension/le logement de la boîte de vitesses • l’arbre de transmission • le disque de transmission • le moteur • la surface de friction du volant moteur/volant bimasse 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ? TOUR D’ESSAI Broutage dans des conditions de conduite particulières comme lors d’un démarrage en côte, en marche arrière ! COMMANDE • du pédalier • du câble d’embrayage • de l’arbre de débrayage • du cylindre émetteur/récepteur et des conduites en flexibles CHAINE CINEMATIQUE • la gestion du moteur • la suspension/le logement du moteur BOITE DE VITESSES • la suspension/le logement de la boîte de vitesses ENTRAINEMENT • l’arbre de transmission • le disque de transmission 4. Que constate-t-on après la dépose ? DISQUE D’EMBRAYAGE • garniture encrassée d’huile • garniture vitrifiée • portée incorrecte

PLATEAU DE PRESSION • languettes tangentielles comprimées • lames du diaphragme tordues • couvercle gondolé (par ex. montage sans outillage spécial SAC) VOLANT MOTEUR/VOLANT BIMASSE • surface de friction endommagée SYSTEME DE DEBRAYAGE • butée/douille de guidage endommagée • douille de guidage corrodée • butée hydraulique (CSC) non étanche/accroche 5. Quelle pourrait être la cause du dommage ? • excès de graisse sur l’arbre d’entrée de boîte • utilisation du mauvais lubrifiant • erreur de montage • absence de manchons de centrage au niveau du moteur • Sollicitation thermique excessive de l’embrayage (émanation d’odeurs) • remorquage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée, utilisation d’une ligne de lavage avec bande transporteuse et vitesse enclenchée (entraînant la compression des languettes tangentielles).

L’embrayage ne débraye pas 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ? Le véhicule avance malgré la désolidarisation de l’embrayage, bruits en passant les vitesses. 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ? • le plateau de pression de l’embrayage • le disque d’embrayage • le mécanisme de débrayage • la commande de l’embrayage 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ? CONTROLE RAPIDE Démarrer le moteur, enclencher la marche arrière, passer toutes les vitesses bruits dans la boîte de vitesses en passant les vitesses embrayage défectueux ! COMMANDE • du pédalier • du jeu de l’embrayage • du câble d’embrayage • du levier et de l’arbre de débrayage • course du cylindre émetteur/récepteur • conduites en flexibles du cylindre émetteur/récepteur • niveau de liquide dans le système hydraulique de l’embrayage • niveau d’air dans le système hydraulique de l’embrayage

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9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK

4. Que constate-t-on après la dépose ? DISQUE D’EMBRAYAGE • cannelure de moyeu rouillée • garniture collée par la rouille à son «partenaire de friction » • garnitures cassées/dissoutes • support de garnitures déformé, • support de garnitures cassé, • disque d’embrayage monté à l’envers, • voilage latéral du disque d’embrayage • ressort de l’amortisseur de torsion cassé. PLATEAU DE PRESSION • plateau de pression cassé, • languette tangentielle comprimée, • languette tangentielle cassée, • lames du diaphragme fortement érodées, • couvercle gondolé (par ex. montage sans outillage spécial SAC) SYSTEME DE DEBRAYAGE • butée, butée hydraulique (CSC) passe mal • palier de l’arbre de débrayage bloqué, • fourchette de débrayage cassée, • douille de guidage corrodée CAS PARTICULIER • arbre d’entrée de boîte coincé dans le roulement pilote transmission du couple EMBRAYAGE MULTIDISQUE • tirette mal positionnée par rapport à la butée du volant moteur EMBRAYAGE A RESSORT HELICOIDAL • cames ou supports cassés EMBRAYAGE MULTIDISQUE TIRE • entretoises déplacées 5. Quelle pourrait être la cause du dommage ? • désalignement entre le moteur et la boîte de vitesses • déformation du disque d’embrayage due à une erreur de montage • absence de manchons de centrage au niveau du moteur • remorquage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée, utilisation d’une ligne de lavage avec bande transporteuse et vitesse enclenchée (entraînant la compression des languettes tangentielles) • la vitesse de rotation du disque d’embrayage a dépassé la vitesse d’éclatement de la garniture. Cette situation peut survenir, lorsqu’en roulant, on appuie sur la pédale de débrayage alors que la vitesse du véhicule est supérieure à la vitesse maximale prévue pour le rapport enclenché.

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Les rapports passent mal 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ? Actionnement difficile de la pédale d’embrayage. 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ? • le plateau de pression de l’embrayage • actionnement de l’embrayage • le système de débrayage 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ? COMMANDE • du pédalier • du câble d’embrayage • de l’arbre de débrayage • du cylindre émetteur/récepteur • des conduites en flexibles 4. Que constate-t-on après la dépose ? SYSTEME DE DEBRAYAGE • butée usée • douille de guidage érodée, corrodée endommagée • arbre de débrayage usé • palier de l’arbre de débrayage usé • butée hydraulique (CSC) défectueuse 5. Quelle pourrait être la cause du dommage ? • lubrifiant inapproprié ou insuffisant • usure normale • erreur de montage

L’embrayage fait du bruit 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ? Bruits quand on actionne l’embrayage, bruits provenant de l’embrayage lors de la conduite. 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ? • actionnement de l’embrayage • le disque d’embrayage • le plateau de pression de l’embrayage • le mécanisme de débrayage 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ? CONTROLE RAPIDE Embrayer/débrayer avec moteur éteint bruits provenant de l’embrayage une partie de la commande défectueuse ! TOUR D’ESSAI bruit de patinage ? embrayage défectueux !

COMMANDE • du pédalier • du câble d’embrayage • de l’arbre de débrayage • du cylindre émetteur/récepteur • des conduites en flexibles 4. Que constate-t-on après la dépose ? DISQUE D’EMBRAYAGE • traces d’usure sur le moyeu • traces d’usure sur l’amortisseur de torsion • traces d’usure sur la tôle de protection de l’amortisseur de torsion • ressorts de torsion sortis de leur logement. • cannelure du moyeu abîmée. PLATEAU DE PRESSION • lames du diaphragme érodées • traces de frottement au niveau du diaphragme SYSTEME DE DEBRAYAGE : • palier de la butée, de la butée hydraulique (CSC) défectueux • palier de l’arbre de débrayage défectueux • douille de guidage érodée, corrodée ACTIONNEMENT DE L’EMBRAYAGE • manque de lubrifiant au niveau des pièces en rotation ROULEMENT PILOTE • manque de lubrifiant / usure VOLANT MOTEUR/VOLANT BIMASSE • bloqué/usé EMBRAYAGE A RESSORT HELICOIDAL • cames ou supports cassés 5. Quelle pourrait être la cause du dommage ? • lubrifiant inapproprié ou insuffisant • usure normale • erreur de montage • le volant bimasse a été bloqué trop longtemps par des vis de fixation pour plateau de pression, endommagement de la cannelure du moyeu • montage de mauvaises pièces.

Vous trouverez des informations techniques sur les embrayages ainsi que notre catalogue en ligne sur www.schaeffler-aftermarket.com ou

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Notes

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999 6001 040 2386/2.0/5.2012/BB-D © 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG

Téléphone: +33 (0) 1 40 92 34 15 Fax: +33 (0) 1 40 92 16 15 www.schaeffler-aftermarket.com