Chapitre 01 - Généralités Sur Les Routes [PDF]

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Généralités sur les Routes Introduction La voirie ou la route peut être définie comme une structure conçue et dimensionné pour garantir l’écoulement du trafic dans de bonne conduction de visibilité de sécurité et de confort pour les usagers et assuré une bonne fonction durant la période de service minimal du projet.

I. Historique La route est née du passage répète des hommes et des animaux sur un même itinéraire. Au temps de la Rome Antique les voies été réalisé en creusent des tranchés remplis : ➢ De pierres concassés ➢ De couches de pierres liées par la terre et compactées fermement ➢ Un dallage de pierre massive constituant de la surface de roulement

La route a connu une évolution figurante au cours du temps. De nos jours les chaussés moderne sont dotées d’une vaste plateforme. Doté de chaussé de part et d’autre, et bordée de large accotement. Les chaussés modernes sont dotés de deux ou trois courants de circulation. Elles possèdent égalent un revêtement antidérapant dépourvue d’ondulation. Elles sont également équipées d’un embellissement par des plantation la circulation y est en grande vitesse. Elles possèdent une grande capacité pour assurer le dégagement des grandes villes

➢ L’emprise : partie du terrain qui appartient à la collectivité et affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances. ➢ L’assiette : surface du terrain réellement occupée par la route. ➢ Plate-forme : surface de la route qui comprend la chaussée et les accotements. ➢ Chaussée : surface aménagée de la route sur laquelle circulent les véhicules. Elle est constituée d’une ou plusieurs voies de circulation. ➢ Accotements : zones latérales de la PLATE-FORME qui bordent extérieurement la chaussée. L’accotement est constitué de la berne et de la bande dérasée.

II. Les fonctions de la route Les fonctions d’une route peuvent se résumer : ➢ Au transport à distance des produits : transfert des produits de consommation des zones de production vers les zones de consommations ; ➢ Collecte et diffusion des produits : les voies rurales jouent un rôle de désenclavement des collectes de produits et des approvisionnent des marchés ; ➢ Liaisons humaines et sociales la routes favorise les liaisons humaines et sociales à travers les échange culturel, sociaux politique et administratif qui sont des facteurs de développement. Les routes favorisent également la mobilité (libre circulation) des personnes, des biens et des services. Elle relie les marchés locaux et internationaux.

III.

La classification des routes :

Dans la classification des voies de communication et existe plusieurs types de routes parmi lesquelles, on peut citer : ➢ Les routes nationales : Ce sont des routes revêtues permettant de relier généralement deux régions et qui sont constituées et entretenues au frais de l’Etat. Elles sont généralement indiquées par des bornes kilométriques sont notées Rn ou N. Ces bornes sont généralement de couleur rouge blanc. ➢ Les routes départements : Ce sont des routes revêtues permettant de relier généralement deux départements et qui sont soumises au financement des départements et parfois par des subventions de l’Etat. Elles sont généralement indiquées par des bornes kilométriques de couleur jaune blanc sur lesquelles sont notées par la lettre D. ➢ Les routes communales : Ce sont des routes revêtues permettant de rallier les et qui sont administrées par les mairies. ➢ Les autoroutes : Ce sont des routes généralement aménagées sur un vaste plateforme bien dégagée. Elles sont exclusivement réservées à la circulation rapide et sont accessibles en des points spécialement aménagés. Elles ne comportent ni passage à niveau, ni carrefour à sens giratoire. Elles sont généralement caractérisées par des panneaux de fond bleu ou un panonceau rouge sur lesquelles inscrite la lettre A. Les marquages au sol indiquent que la circulation est à sens unique.

IV.

Constitution d’une chaussée :

Une chaussée est l’ensemble des couches de matériaux disposés pour supporter la circulation des véhicules sur un terrain bien préparé. Une chaussée est une structure multicouche. Pour les chaussées revêtues, on note du bas vers le haut :

➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

La plateforme (PST) La couche de forme (éventuelle) La couche de fondation Couche d’assise ou corps La couche de base La couche de liaison (éventuelle) La couche de roulement (bitume)

1. La plateforme La plateforme correspond au terrain occupant les parties supérieures des terrassements (PST). Elle doit être suffisamment rigide pour supporter les engins de terrassement. Sa portance influe en grande part sur l’épaisseur des couches supérieures. Une bonne portance de la plateforme permet d’éviter les déformations sous chargements lourds et répétés entraînant ainsi une dégradation prématurée de la chaussée. Lorsque la plateforme à une faible portance, on peut faire recours à : ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

La pose d’une couche de forme ; Des purges puis des remblais ; Une substitution de matériaux ; Un traitement du sol en place par de la chaux ; La pose d’un matériau anti contaminant de type géotextile.

2. La sous-couche anti contaminante Elle est constituée d’un géotextile ou plus rarement une couche de sable de 5 𝑐𝑚 d’épaisseur. En présence des terrains de mauvaise qualité ou de terrain argileux, elle évite la pollution de la chaussée par des remontées de terre sous l’effet combiné des charges roulantes et intempéries.

3. La couche de forme La couche de forme constitue un élément de transition mise en œuvre à partir de l’arase du terrassement en fonction des caractéristiques du sol. Elle assure une certaine homogénéisation afin de mieux répartir les charges sur le terrain supporté.

4. La couche de fondation Elle est l’élément de la structure de la chaussée placée au contact de la plateforme où de la couche de forme. Son rôle est de résister aux efforts verticaux à la couche de base et d’assurer une bonne répartition des charges sur les couches inférieures afin que les pressions qui en résulte au niveau au niveau restent dans les limites admissibles. Selon la nature du trafic (nombre de véhicules poids lourd, particulière qui entre en chaussée), la couche de fondation est constituée de graves1 naturelles ou traitées. Son épaisseur peut varier de 20 à 60 𝑐𝑚 en fonction de la qualité du sol d’assises et du type de trafic.

1 Sol non traité, extrait directement des carrières

5. La couche de base La couche de base est l’élément d’une structure soumis directement aux efforts provenant des couches de surface. Elle permet également le réglage des pentes de la chaussée. Selon la nature du trafic, elle se compose de graves (naturels ou traitées), ou matériaux concassés.

6. La couche de liaison La couche de liaison correspond à la partie inférieure des éléments de surface. Elle permet d’éviter les orniérages2 de la chaussée. Elle doit avoir une bonne planimétrie et posséder des caractéristiques mécaniques et géométriques voisine de la couche de roulement. Elle permet ainsi d’avoir une bonne adhérence entre la couche de roulement et la couche de base. Elle est réalisée en béton bitumineux.

7. La couche de roulement La couche de roulement correspond au revêtement superficiel de la chaussée. Elle doit présenter les caractéristiques requises pour répondre aux contraintes dues à la circulation des véhicules. Elle possède également de bonne qualité de surface : être parfaitement unie, offrir une adhérence satisfaisante, ne pas constituer une source de nuisance sonore.

V.

Les types de chaussées

1. Les chassées souples On appelle chassée souple, une chassée dont l’assise est constituée de matériaux non traitée (GNT) surmonté de couche de roulement en béton bitumineux.

2 Déformation des chassées

2. Les chassées bitumeuses épaisses On appelle chassée bitumeuse épaisse, une chassée dont l’assise est constituée de matériaux traités aux liant hydrocarboné (grave bitume GB), surmonté de couche de roulement en béton bitumineux.

3. Les chassées semi-rigides On appelle chassée semi-rigide, une chassée dont l’assise est constituée de matériaux traités aux liant hydraulique (MTLH), surmonté de couche de roulement en béton bitumineux.

4. Les chassées rigides On appelle une chassée rigide, une chaussée dont l’assise est en matériau traitée au liant hydraulique, surmonté d’une couche de roulement en béton de ciment.

5. Les chassées mixtes On appelle une chassée mixte, une chaussée dont la couche de fondation est en matériaux traitée au liant hydraulique, la couche de base traitée en matériaux de traitée au liant hydrocarboné et surmonté d’une couche de roulement en béton bitumeux

6. Les chassées inverses On appelle une chassée inverse, une chaussée dont la couche de fondation est en matériaux traitée au liant hydraulique, la couche de base en matériaux naturel et surmonté d’une couche de roulement en béton bitumeux