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Zitiervorschau

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Annales BTS Transport et prestations Logistiques Épreuve E4

IME

Analyse d’opérations de transport et de prestations logistiques Christiane ERROUQUI Nadine VENTURELLI

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Le Génie Éditeur

38, avenue Jean Jaurès - 73000 CHAMBÉRY Tél. : 04 79 68 22 10 - Fax : 04 79 68 22 11 www.le-genie.com

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SP La loi du 11 mars 1957 n’autorisant, aux termes des alinéas 2 et 3 de l’article 41, d’une part, que les « copies ou reproductions strictement réservées à l’usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective », et, d’autre part, que les analyses et courtes citations dans un but d’exemple et d’illustration, « toute représentation ou reproduction, intégrale ou partielle, faite sans le consentement de l’auteur ou de ses ayants droits ou ayants cause est illicite. » (article 40, alinéa 1). Cette représentation ou reproduction, par quelque procédé que ce soit, constituerait donc une contrefaçon sanctionnée par les articles 425 et suivants du code pénal. Tous droits de traduction, de reproduction et d’adaptation réservés pour tous les pays.

Dépôt légal : 1er trimestre 2017 Imprimé en France

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Copyright : Le Génie Éditeur 2016

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Sommaire

L’étude de cas en BTS TPL ..........................................................p. 5

Étude de cas n° 1 : Eiffage – Métropole 2016 ............................. P11

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Étude de cas n° 2 : Nature et pèche – Nouméa 2015.................. P 47

Étude de cas n° 3 : Villers Logistique – Métropole 2015...........p. 79

Étude de cas n° 4 : Friberg et Zalto – Métropole 2014.............p. 109

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Étude de cas n° 5 : Damoiseau – Nouméa 2014 .......................p. 147

Étude de cas n° 6 : COGEF – TMT – Métropole 2013 ............p. 175

Étude de cas n° 7 : Palais d’Orient – Nouméa 2013.................p. 219

- p. 3 -

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Présentation et conseils

- p. 4 -

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SP © Le Génie Éditeur

Présentation et conseils

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L’étude de cas en BTS TPL

Organisation et mise en œuvre des opérations de transport et prestations logistiques

Épreuve E4 – Durée 4 h – Coefficient 8

Mode d’emploi

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Cet ouvrage s’adresse aux étudiants de BTS Transport et prestations logistiques. Il présente tous les sujets sortis depuis la nouvelle épreuve E4 – Analyse d’opérations de transport et de prestations logistiques : Métropole 2016

Eiffage

Sujet n° 2

Nouméa 2015

Nature et pèche

Sujet n° 3

Métropole 2015

Villers Logistique

Sujet n° 4

Métropole 2014

Friberg et Zalto

Sujet n° 5

Nouméa 2014

Damoiseau

Sujet n° 6

Métropole 2013

COGEF – TMT

Sujet n° 7

Nouméa 2013

Palais d’Orient

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Sujet n° 1

Les corrigés commentés permettent d’acquérir une méthodologie de travail pour réussir l’épreuve. Chaque sujet de cet ouvrage se présente de la façon suivante :

L’énoncé du sujet est présenté dans son intégralité comme à l’examen. Nous vous conseillons de le traiter en respectant la durée de 4 h.

•

La grille de notation qui donne les points attribués par dossier.

•

Les annexes utiles par dossier comme présentés à l’examen.

•

Un corrigé détaillé est proposé. À chaque question, des conseils vous permettent d’identifier les attentes, les annexes contenant l’information utile. Ensuite, vous trouverez la réponse idéale qui peut être complétée par des explications sur la méthodologie et le raisonnement attendus par le correcteur.

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- p. 5 -

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•

Présentation et conseils

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Présentation de l’épreuve

L’épreuve E4 – Analyse d’opérations de transport et de prestations logistiques est une épreuve écrite de 4 h. Son coefficient est de 8.

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Extrait du référentiel : « L’épreuve E4 consiste en l’étude de cas portant sur une ou plusieurs situations caractéristiques de la profession et comporte des questions à choix multiples. Elle prend appui sur des documents destinés à situer le contexte et nécessaires au traitement des différentes questions. » Son objectif est d’évaluer la capacité du ou de la candidat(e) à : •

déterminer la faisabilité d’opérations de transport et de prestations logistiques ;

•

apprécier les résultats obtenus par ce type d’opérations ou de prestations.

L'épreuve E4 évalue les groupes de compétences suivants : •

groupe n° 1 : « Faisabilité des opérations de transport et des prestations logistiques » ;

•

groupe n° 4 : « Évaluation des opérations de transport et des prestations logistiques ».

Les critères d’évaluation de l’épreuve E4 sont les suivants : le respect de la demande du client ;

•

la prise en compte des normes et des contraintes ;

•

le respect des règles, des procédures et de la réglementation ;

•

la justesse du chiffrage de l’offre ;

•

la pertinence des combinaisons des modes et techniques de transport proposées ;

•

la pertinence des prestations logistiques proposées ;

•

la qualité de l’analyse des résultats des opérations de transport et des prestations logistiques ;

•

la pertinence des actions correctives et des axes de progrès

•

la cohérence du raisonnement et de l’interprétation des données fournies ;

•

la qualité de l’expression écrite et de la présentation des travaux.

- p. 6 -

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•

Présentation et conseils

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Conseils avant l’épreuve

Acquérir les connaissances et méthodologies tout au long de votre formation. En effet, les révisions de dernières minutes sont néfastes car il n’est pas possible d’assimiler les connaissances nécessaires en quelques heures.

2.

Planifier ses révisions : il est conseillé de construire des fiches de révisions et de les lire régulièrement tout au long de l’année. Donnez-vous des objectifs et n’attendez surtout pas le dernier moment. En cas de difficultés, vous pouvez demander de l’aide à votre formateur ou à vos camarades.

3.

Entrainez-vous : il faut refaire les exercices pour identifier si vous avez acquis le cours correspondant. Ensuite, vous pouvez vous entraîner à l’aide des études de cas donnés en cours ou à l’aide d’annales.

4.

Se préparer pour être au meilleur de sa forme le jour de l’épreuve :

6.

•

ne pas se coucher trop tard : les heures de sommeil sont nécessaires à un bon équilibre nerveux ;

•

éviter de fumer et/ou de prendre des excitants comme le café, le thé…

•

s’hydrater : il faut boire beaucoup d’eau pour se concentrer et éviter les maux de tête ;

•

pratiquer une activité qui permet de se détendre : sport, lecture, sortie, etc. Cela vous permettra d’oublier l’anxiété et le stress liés à la proximité de l’examen.

IME

5.

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1.

Préparer le matériel et les documents nécessaires pour passer l’épreuve : •

la convocation et une pièce d’identité ;

•

la montre : elle vous permettra de connaître le temps qui reste ;

•

la calculatrice : vérifiez que les piles sont neuves ou ayez une calculatrice de secours ;

•

la trousse : elle sera constituée de différents stylos, d’une gomme, de surligneur, d’une règle, d’un correcteur blanc… ;

•

les vêtements : prenez des vêtements confortables car l’épreuve dure 4 heures ;

•

le coup de barre : vous pouvez apporter une bouteille d’eau pour vous hydrater et un encas si vous avez une fatigue.

Prendre ses dispositions pour arriver à l’heure le jour de l’épreuve : vous devez vous présenter au minimum un quart d’heure avant le début de l’épreuve.

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Présentation et conseils

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L’épreuve E4 et la copie à rendre

Compléter les entêtes ou plages d’identification sur les copies vierges à votre disposition avant l’ouverture du sujet : cela vous permettra de gagner du temps et de ne pas stresser lors de la remise des copies au surveillant de la salle.

2.

Vérifier le sujet dès sa distribution : vous devez vérifier le nombre de pages énoncées et les annexes à rendre.

3.

Lire le sujet en entier : il faut lire le sujet calmement et avoir une vision d’ensemble de celui-ci. Vous pouvez relire une deuxième fois si nécessaire.

4.

Lire les questions avec attention : Vous devez comprendre les attentes du sujet pour répondre correctement aux questions. Vous pouvez appuyer la compréhension du sujet par un schéma sur votre brouillon.

5.

Répondre aux questions posées :

EC

1.

•

vous devez toujours commencer par ce qui vous paraît facile ou ce que vous connaissez. Le but est de récupérer un maximum de points dans le temps imparti. Ensuite, vous consacrez le temps qui reste pour traiter les autres questions.

•

il est conseillé d’utiliser pour les calculs des tableaux à trois colonnes : Éléments à calculer

Détails des calculs

Résultats

IME

Le correcteur voit ainsi votre raisonnement et peut ainsi attribuer une partie des points en cas d’erreur de calcul.

6.

•

il faut indiquer les unités.

•

il faut encadrer ou souligner les résultats.

Gérer son temps : vous devez répartir votre temps suivant les différents dossiers selon le barème proposé. L’épreuve est notée sur 160 points. Elle comprend plusieurs dossiers dont un QCM. Pour un sujet contenant trois dossiers, la répartition du temps peut suivre la proposition suivante : •

Lecture du sujet : 20 minutes

•

dossier sur 60 points : 1 h 30

•

dossier sur 80 points : 1 h 40

•

QCM : 30 minutes

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Présentation et conseils

Présentation de la copie :

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7.

vous pouvez utiliser une copie double par dossier, cela vous permet de revenir sur une question ou une partie ;

•

il faut présenter la question à laquelle vous allez répondre (numéro et titre) ainsi il n’y aura aucune ambiguïté pour le correcteur ;

•

il faut aérer votre copie et soigner la présentation. Pour cela, il faut aller à la ligne, faire des paragraphes et laisser des interlignes ;

•

il faut soigner l’écriture. Il est difficile pour un correcteur d’attribuer des points au candidat(e) lorsque le texte ou les chiffres sont illisibles ;

•

il faut faire attention aux fautes d’orthographe ;

•

il ne faut pas oublier la ponctuation ;

•

il est obligatoire de numéroter les pages de la manière suivante : n° de page / nombre total de page

•

il faut relire sa copie avant de la rendre 5 à 10 minutes avant la fin de l’épreuve. Cela permet de vérifier les calculs (ordre de grandeur), les fautes…

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- p. 9 -

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EC

•

Présentation et conseils

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Le groupe 4 du référentiel

Les compétences du groupe 4 : « Évaluation des opérations de transport et des prestations logistiques » sont le plus souvent évaluées dans une partie portant sur le suivi de la qualité avec la construction, la documentation et/ou le commentaire de tableau de bord. Il faut donc calculer des indicateurs ; les plus courants sont : • Les quantités en valeur absolue Exemples : nombre de véhicules, nombre de colis livrés en retard… Les taux d’évolution : valeur d’arrivée – valeur de départ) / valeur de départ Exemples : variation du chiffre d’affaires, variation du nombre de retard…

•

Les taux de répartition : valeur étudiée / valeur totale Exemples : taux de remplissage des véhicules (poids du chargement / charge utile ou nombre de palettes « Europe » chargées / capacité du véhicule en palettes « Europe » …), taux de litige (en messagerie : nombre de litiges / nombre de positions)…

•

Une valeur cible c’est-à-dire une valeur à atteindre, un objectif.

EC

•

Remarque : les taux peuvent être exprimés sous forme de pourcentage, dans ce cas, on les multiplie par 100.

IME

Il faut commenter des indicateurs : Il faut : • faire un constat (dire ce qu’on observe), • en rechercher les causes, • en évaluer les conséquences.

Remarque : ces indicateurs peuvent se présenter sous forme d’un graphique. On les commente de la même manière.

Avec tous nos vœux de réussite à l’examen et dans vos projets professionnels.

- p. 10 -

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Présentation et conseils

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Étude de cas 1 – Eiffage Session 2016 – métropole

DOSSIER 1 : Réponse à l’appel d’offre d’Eiffage

EC

Eiffage, l’un des leaders français du BTP (Bâtiment et Travaux Publics), a obtenu le marché concernant la construction de la future ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre Le Mans et Rennes. Il publie donc un appel d’offre auprès de différents prestataires notamment pour des prestations transport et logistique. GTS est un transporteur breton basé à Rennes. Il possède en propre une centaine de cartes grises et des sites logistiques. Vous êtes chargé(e) d’analyser la partie transport et la partie logistique de l’appel d’offre publié par Eiffage et de préparer des éléments de réponse.

La demande

Votre entreprise Votre mission

DOSSIER 2 : Importation en provenance des États-Unis Votre entreprise

Les transporteurs

Votre mission

IME

Le fournisseur

Société PBF IMPORT, commissionnaire de transport international et agréé en douane, basée en Alsace-Lorraine. WACCUWORLD, spécialiste des pompes industrielles, domicilié aux États-Unis. Aérien : American Airlines Cargo Routier : Messagerie Express Alsacienne Lors du percement d’un tunnel dans la région Alsace-Lorraine, un tunnelier de 103 mètres de long et d’un diamètre de 10 mètres est tombé subitement en panne. Le diagnostic a établi la défectuosité d’une pompe à vide cryostatique. Son remplacement est urgent. La société propriétaire du tunnelier contacte un commissionnaire afin d’importer une nouvelle pièce. Vous travaillez dans la société PBF IMPORT, commissionnaire de transport international et vous avez en charge la gestion du dossier d’importation de la pompe de rechange.

DOSSIER 3 : Demande du client BOOD

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Vous travaillez au sein de la société de transport routier TIO. Le gérant vous confie l’étude de la demande du client BOOD.

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Votre entreprise Votre mission

Eiffage

Dossier 1 – Réponse à l’appel d’offre d’Eiffage

SP

Vous devez répondre à l’appel d’offre publié par la société Eiffage concernant la partie acheminement et entreposage des matériaux. TRAVAIL À FAIRE : 1. Présentez les éléments nécessaires à la réponse à l’appel d’offre d’Eiffage concernant la prestation transport. Justifier les réponses. 2. Présentez les éléments nécessaires à la réponse à l’appel d’offre d’Eiffage concernant la prestation entreposage. Justifier les réponses.

Dossier 2 – Importation en provenance des États-Unis

EC

Vous avez en charge la gestion du dossier d’importation de la pompe de rechange. TRAVAIL À FAIRE : 3. Établissez la liquidation douanière de la pompe importée. 4. Déterminez le coût de revient dédouané de la nouvelle pièce. Justifier les réponses.

Dossier 3 – Demande du client BOOD

Vous analysez les différentes contraintes réglementaires, matérielles et financières afin de statuer sur l’opportunité de ce transport.

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- p. 12 -

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TRAVAIL À FAIRE : 5. Compléter l’annexe A (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses à une même question sont possibles.

Eiffage

Annexe 1 – L’appel d’offre (Extrait)

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AVIS D’APPEL PUBLIC À LA CONCURRENCE

Objet du marché :

La LGV Bretagne-Pays de la Loire, ou ligne nouvelle 10 (LN10), est un futur prolongement de la branche ouest de la LGV Atlantique vers Rennes et Nantes, d’une longueur de 182 km auxquels s’ajoutent 32 km de raccordements. Son objectif est d’améliorer de manière significative la desserte de la Bretagne et des Pays de la Loire et de renforcer leur accessibilité. Sa mise en service est prévue le 15 mai 2017.

EC

Deux sites sont dédiés aux matériaux de construction de la LGV : ST BERTHEVIN en Mayenne et POILLE SUR VEGRE dans la Sarthe. Ils stockent ballast, traverses, rails et aiguillages qui seront ensuite acheminés par train sur le tracé, pour permettre l’avancement du chantier.

IME

Eiffage a remporté le marché émis par RFF et recherche maintenant les prestataires nécessaires à la réalisation du projet. L’appel d’offre concerne les lots suivants : Lot 1 : Terrassement Lot 2 : Granulats

Lot 3 : Ouvrage d’art Lot 4 : Pose des voies

Lot 5 : Transport / Approvisionnement Lot 6 : Électrification Lot 7 : Signalisation Lot 8 : Entreposage

- p. 13 -

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Eiffage

LOT 5 - TRANSPORT / APPROVISIONNEMENT :

SP [...]

•

EC

5.9 - Transport des traverses vers le site de Saint-Berthevin 5.9.1 - Caractéristiques principales • Caractéristiques des traverses Longueur : ................ 224 cm Largeur : ..................... 30 cm Hauteur : ..................... 20 cm Poids : ........................ 300 kg Pour le transport et le stockage, les traverses sont posées par groupe de quatre unités sur deux cales de bois de 5 kg chacune. Ne pas oublier de disposer deux cales au sol pour la prise des traverses.

IME

Caractéristiques des envois - Quantité : 244032 traverses à livrer sur le site de Saint-Berthevin. - Prise en charge : Le site de production des traverses est situé à 182 km de Saint-Berthevin, lieu de stockage des traverses. La durée d’immobilisation au chargement est de 45 minutes. - Livraison : La réception s’effectue du lundi au vendredi. Le site est en activité de 9 h 00 à 18 h 00 avec une interruption d’une heure le midi ; La durée consacrée au déchargement d’un véhicule est de 30 minutes. - Délai : 35 semaines au maximum pour livrer l’ensemble des traverses. Proposer dans votre réponse des solutions pour diminuer ce délai. 5.9.2 - Capacité technique Vous devez indiquer le type de carrosserie retenu pour le transport. Vous devez indiquer si vous êtes en mesure de réaliser avec vos propres moyens l’ensemble de la prestation dans le délai fixé. Toute sous-traitance est interdite. 5.9.3 - Prix et bilan carbone : Il vous est demandé de proposer un prix HT pour l’ensemble de la prestation et d’évaluer les émissions de C02 exprimées en tonnes.

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N

5.9.4 - Critères d’attribution : Offre économiquement la plus avantageuse en fonction des critères suivants : - Prix proposé pour 40 % - Impact environnemental pour 30 % - Valeur technique de l’offre pour 30 %

Eiffage

SP

[ ... ]

LOT 8 - ENTREPOSAGE : [...]

8.7 - Entreposage des tourets de câbles Famille énergie 8.7.1 - Caractéristiques principales

A

B

C

D

m 0,6 0,75 0,9 1,05 1,2 1,4 1,65 1,9 2,2

m 0,3 0,35 0,45 0,45 0,6 0,6 0,6 0,95 1

m 0,35 0,35 0,45 0,55 0,65 0,8 0,96 1,2 1,4

m 0,38 0,43 0,55 0,55 0,71 0,75 0,77 1,17 1,23

Trou Axe m 42 83 83 83 83 83 83 83 83

Tare m 25 34 73 86 123 193 292 474 686

EC

Type Normalisé Mesure XBM ABM BBN CBN DBN EBN FBN GBN HBN

Charge maxi m 200 500 700 800 1200 1500 2500 4000 5000

D B

C

A

A - Diamètre hors tout B - Largeur du tambour C - Diamètre du tambour D - Largeur hors tout

La surface occupée au sol par le touret = A × D •

Règles de manutention des tourets en bois

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- p. 15 -

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IME

En raison de leur poids et de leur taille mais également dans le but de protéger le câble, les tourets doivent rester « debout » durant toutes les étapes (transport, manutention, stockage et déroulage), c’est-à-dire sur les bandes de roulement (comme représenté ci-dessous).

Eiffage

•

Quantités

SP

Liste des tourets de câbles à approvisionner

l. Famille

2. Référence câble

Énergie Énergie Énergie Énergie

A B C D

3. Nombre de 4. Masse totale 6. longueur 5. Type de tourets à d’un touret en standard par touret stocker charge (en kg) touret (en mètre) 615 900 EBN 1000 124 3300 GBN 2500 140 3200 GBN 1500 132 1350 FBN 2500

Les tourets sont stockés pendant deux mois sur votre site avant leur utilisation sur le chantier de la LGV.

EC

L’ensemble des tourets Énergie doit être stocké sur le même site. 8.7.2 - Prix 1l vous est demandé de proposer un prix HT pour l’ensemble de la prestation logistique. 8.7.3 - Critères d’attribution Offre économiquement la plus avantageuse en fonction des critères suivants : - Prix proposé pour 60 % - Valeur technique de l’offre pour 40 %

Annexe 2 – Ressources de l’activité Transport GTS

IME

1.

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicule

Tracteur Tracteur

Semi-remorque

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T02 25 tracteurs identiques SR 01 20 semi-remorques identiques

SR02 25 semi-remorques identiques - p. 16 -

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Semi-remorque

T 01 20 tracteurs identiques

Caractéristiques MCE (PTRA) : 38 t Poids à vide : 7 t Deux essieux MCE (PTRA) : 44 t Poids à vide : 7 t Deux essieux Carrosserie : plateau MCV (PT AC) : 38 t Poids à vide : 7 t Trois essieux 13,60 m × 2,45 m Carrosserie : bâché MCV (PT AC) : 32 t Poids à vide : 6 t Deux essieux 13,60 m × 2,45 m

Eiffage

SP

2. Définition du trajet La vitesse moyenne de circulation des véhicules est de 70 km/h ; Les véhicules sont dédiés à l’activité d’approvisionnement pendant la durée d’ouverture de la base de Saint-Berthevin et peuvent être utilisés ensuite pour d’autres missions. Le trajet ne comporte pas de tronçon autoroutier. 3. Plan de chargement 96 traverses par véhicule.

4. Éléments de prix La formulation trinôme de la structure du coût de revient permet de calculer, simplement et rapidement, le coût d’une opération de transport. Celui-ci est égal à la somme des trois produits suivants :

• •

EC

•

Terme kilométrique - avec péages : 0,622 € - hors péages : 0,573 € Terme journalier : 169,14 € pour une journée de 10 h d’exploitation Terme horaire : 20,86 €

Une marge de 5 % est à prendre en compte pour la réponse à l’appel d’offre.

IME

5. Extraits de la réglementation Article R312-4 du code de la route I. Le poids total autorisé en charge d’un véhicule ne doit pas dépasser les limites suivantes : 1 ° Véhicule à moteur à deux essieux, ou remorque à deux essieux : 19 tonnes ; 2° Véhicule à moteur à trois essieux, ou véhicule remorqué à trois essieux ou plus : 26 tonnes ; 3° Véhicule à moteur à quatre essieux ou plus : 32 tonnes ; 4° Autobus articulé comportant une seule section articulée : 32 tonnes ; 5° Autobus articulé comportant au moins deux sections articulées : 38 tonnes ; 6° Autocar articulé : 28 tonnes. II. Le poids total roulant autorisé d’un véhicule articulé, d’un train double ou d’un ensemble composé d’un véhicule à moteur et d’une remorque ne doit pas dépasser : 1° 38 tonnes, si l’ensemble considéré ne comporte pas plus de quatre essieux ; 2° 44 tonnes, si l’ensemble considéré comporte plus de quatre essieux. Le décret n° 2012-1359 du 4 décembre 2012 et l’arrêté du 4 décembre 2012 relatifs au poids total roulant autorisé des véhicules terrestres à moteur fixe les conditions techniques suivantes à respecter :

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- p. 17 -

N

Condition 1 : les types de véhicules autorisés Les véhicules de plus de quatre essieux : • véhicule articulé ; • camion + remorque ; • train double.

Eiffage

SP

Condition 2 : les poids autorisés dans le certificat d’immatriculation • pour les véhicules à moteur, le poids total roulant autorisé (PTRA) doit être d’au moins 44 tonnes ; • pour les semi-remorques, le poids total autorisé en charge (PTAC) doit être d’au moins 37 tonnes pour les véhicules à deux essieux et d’au moins 38 tonnes pour les véhicules à trois essieux. Condition 3 : les charges maximales autorisées à l’essieu pour les véhicules circulant entre 40 et 44 tonnes • 12 tonnes pour l’essieu moteur ou pour l’essieu isolé le plus chargé ; • 27 tonnes pour un groupe de trois essieux (tridem).

EC

Condition 4 : les normes Euro et les conditions techniques • les véhicules à moteurs doivent respecter les catégories de normes Euro les moins polluantes, selon un échéancier progressif fixé par arrêté ; • pour les remorques ou semi-remorques, pas de ridelles amovibles ou de rehausses non prévues par construction ; • pour les véhicules immatriculés à compter du 1er janvier 2014, obligation d’équipement des essieux moteurs avec des suspensions pneumatiques ou des dispositifs équivalents.

Annexe 3 – Le bilan carbone

Décret n° 2011-1336 du 24 octobre 2011 relatif à l’information sur la quantité de dioxyde de carbone émise à l’occasion d’une prestation de transport

IME

Article 2 Est soumise aux dispositions de l’article L. 1431-3 du code des transports toute personne publique ou privée qui organise ou commercialise une prestation de transport de personnes, de marchandises ou de déménagement effectuée par un ou plusieurs moyens de transport, ayant son point d’origine ou de destination situé sur le territoire national, à l’exception des prestations qu’elle organise pour son propre compte. Article 3 I. L’information mentionnée à l’article L. 1431-3 du code des transports porte sur la quantité de dioxyde de carbone émise pour un ensemble comprenant la phase de fonctionnement des moyens de transport et la phase amont de production des sources d’énergie nécessaires au fonctionnement des moyens de transport. II. La phase de fonctionnement comprend toutes les opérations de transport entre l’origine et la destination de la prestation de transport, ainsi que les émissions lors des trajets de repositionnement, des trajets effectués à vide et les émissions à l’arrêt, moteur en marche, qui sont liées à ces opérations.

- p. 18 -

N

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Eiffage

SP

Ne sont pas prises en compte les émissions liées à des opérations annexes au transport telles que les opérations de manutention des marchandises ou d’assistance de courte durée aux moyens de transport, assurées par des dispositifs externes aux moyens de transport, la construction et l’entretien des moyens de transport, la construction et l’entretien des infrastructures. III. La phase amont comprend l’extraction, la culture des bio-carburants, le raffinage, la transformation, le transport et la distribution des sources d’énergie. Ne sont pas prises en compte les émissions liées à la construction et à l’entretien des équipements de production des sources d’énergie. Extrait du guide Information C02 des prestations de transport

EC

Principales formules de calcul 1er cas : la consommation de source d’énergie est connue et le moyen de transport ne concerne qu’un seul bénéficiaire : Information C02 = consommation de source d’énergie × facteur d’émission 2ème cas : la consommation de source d’énergie est connue et le moyen de transport concerne plusieurs bénéficiaires : Information C02 = consommation de source d’énergie × (nombre d’unités transportées pour la prestation/nombre total d’unités dans le moyen de transport) × facteur d’émission Unité de mesure de Nature de la la quantité source source d’énergie d’énergie Litre (l)

0,58

2,49

3,07

IME

Gazole routier à la pompe

Facteur d’émission (kg de C02 par unité de mesure de la quantité source d’énergie) Phase de Phase amont Total fonctionnement

Valeurs pour le transport routier de marchandises La liste des taux de consommation ne pouvant couvrir la totalité des types de véhicules, il convient de considérer la ligne du tableau au plus proche du véhicule utilisé et du type de transport réalisé.

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- p. 19 -

Taux de consommation de source d’énergie du moyen de transport 0,370 l/km – gazole routier 0,342 l/km – gazole routier 0,338 l/km – gazole routier 0,332 l/km – gazole routier

N

Description selon la nature du véhicule et le type de transport effectué Ensemble articulé 35 tonnes PTRA ; porte-voitures Ensemble articulé 40 tonnes PTRA marchandises diverses ; longue distance Ensemble articulé 40 tonnes PTRA marchandises diverses ; régionale Ensemble articulé 40 tonnes PTRA ; groupe froid

Eiffage

Annexe 4 – Ressources de l’activité entreposage de GTS

SP 1.

Plan des zones de stockage du parc à tourets

EC

Dimensions d’une zone Largeur (en mètres) Longueur (en mètres) 10 50 5 100 2.0 2.0

IME

Zones de stockage 1à3 4 5

2. Éléments de prix L’entreprise facture : • 2 € par déplacement d’un touret. • 35 520 € pour l’utilisation de l’Intégralité du site pendant un mois. En cas d’utilisation partielle, la facturation se fera au prorata de la surface utilisée.

- p. 20 -

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Eiffage

Annexe 5 – Informations sur la pompe à vide

SP

Fournisseur WACCUWORLD, spécialiste des pompes industrielles JCI Industries 1161 SE Hamblen Road, Lees Pittsburg (Pennsylvanie USA) T : +01 8165253320 F : +01 8165255881 Destination La pompe à vide est à livrer sur le chantier de construction à Mundolsheim au nord de Strasbourg dans le département du Bas-Rhin (67).

EC

Description de la marchandise transportée et son conditionnement Pompe à vide cryostatique Conditionnement : caisse en bois de dimensions (L × 1 × h) 1200 × 850 × 650 mm. Poids net : 315 kg Poids brut : 337 kg La marchandise est remise sécurisée à la compagnie aérienne. Le post acheminement routier sera réalisé par la société Messagerie Express Alsacienne en port payé. Il est conseillé de souscrire une déclaration de valeur si la valeur de la marchandise est supérieure aux plafonds légaux d’indemnisation. Valeur de la marchandise 7 850 USD, FCA Pittsburg Airport (Règle Incoterms® CCI version 2010)

- p. 21 -

N

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Eiffage

Annexe 6 – La logistique d’importation aérienne

SP

Frais d’acheminement de la marchandise jusqu’à l’aéroport de Pittsburg et dédouanement export : 135 USD. Frais de mise en ULD (une ULD de type 2) : 0,75 USD le kg Tarification aérienne I.

Fret principal aérien

1.

Extrait des tarifs d’AMERICAN AIRLINES Cargo Tarif général De Pittsburg (PIT) vers Paris (CDG)

EC

En USD par kg

4471 4471 4499 4700

M N 100 500

80,03 14,09 8,61 7,27

250 500 250 100

8,14 5,44 6,23 5,87

Tarifs spéciaux 4471 : Appareils électriques ou/et électroniques, pompes à vide, refroidisseurs d’air, machine-outil et moteurs thermiques. 4499 : Machines pour construction et mines. 4700 : Appareils télégraphiques et téléphoniques.

3.

Tarif ULD au départ de Pittsburg (PIT) Type ULD

Londres Paris Rome

2 Dimensions utiles (L × 1 × h en cm) 307 × 234 × 241 Poids pivot 2200 kg USD 4 680,50 4 710,60 4 800,00

Charge maxi 5000 kg Tarif excédent USD/kg 1,85 1,85 1,85

- p. 22 -

SA Dimensions utiles (L × 1 × h en cm) 307 × 234 × 160 Poids pivot 2500 kg USD 3 350,60 3 415,80 3 470,80

Charge maxi 5 000 kg Tarif excédent USD/kg 1,85 1,85 1,85

N

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IME

2.

Eiffage

SP

II. Barème des frais annexes 1. Taxe fixe d’établissement de la L TA 2. Taxe fixe d’enregistrement de la compagnie aérienne 3. Surcharge de fuel (calculée sur le poids brut réel) 4. Tarification des mesures de sûreté du transport aérien

18,90 USD 24,06 USD 0,64 USD/kg

Expédition sécurisée avec documents conformes : par kg de poids brut réel - Minimum par expédition - Maximum par expédition Expédition non sécurisée ou documentation non conforme : par kg de poids brut réel - Minimum par expédition - Maximum par expédition

5 USD 19,30 USD 0,120 USD 18 USD 300 USD

Insurance Risk Crisis

EC

5.

0,017 USD

Par kg de poids brut réel - Minimum par expédition - Maximum par expédition

0,132 USD 6,60 USD 264 USD

Transit aérien à l’aéroport Charles de Gaulle et frais de mise sous transit T1

Frais

20 € 0,56 €/kg

Amérique centrale et du sud 25 € 0,80 €/kg

IME

Fixe Variable Mise en T1 (NSTI)

Europe

Vols en provenance de Amérique du Asie Nord 20 € 23€ 0,75 €/kg 0,80 €/kg 40 €

Assurance Prime d’assurance au taux de 0,55 % de la valeur CPT aéroport de destination (Incoterm CCI version 2010) majorée de 20 %.

- p. 23 -

N

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Eiffage

Annexe 7 – Post acheminement routier

SP

Le post acheminement de l’aéroport de Roissy Charles De Gaulle à Strasbourg est réalisé en transport routier messagerie. Le commissionnaire fait appel à la société Messagerie Express Alsacienne. Extrait de la grille tarifaire

Tarification messagerie au départ de la région parisienne

Messagerie Express Alsacienne Agence de Roissy ZA Aéroport de Roissy 95527 Roissy en France Tel : 01 32 12 55 55 Fax : 01 32 12 85 20

EC

Tarif : GÉNÉRAL

En date d’application du 01/01/N

10-19 20-29 30- 40- 50- 60- 70- 80- 90F F 39F 49F 59F 69F 79F 89F 99F KG KG KG KG KG KG KG KG KG KG

100500D KG

5011000D KG

10012000D KG

12.50 13.85 16.30 18.70 21.85 25.65 27.95 29.45 31.05 32.80 31.20

28.10

21.85

20.65 23.05 27.00 30.95 36.10 42.45 46.25 48.85 51.40 54.15 51.55

46.40

36.10

27.25 30.50 35.70 40.90 47.70 56.15 61.15 64.60 68.00 71.55 66.15

61.35

47.70

27.25 30.50 35.70 40.90 47.70 56.15 61.15 64.60 68.00 71.55 68.15

61.35

47.70

0-9 F

Des : 62 – Pas-de-Calais

Des : - AUTRES LOCALITES Des : 63 - Puy De Dôme

Des : - AUTRES LOCALITES Des : 64 - Pyrénées-Atlantiques

Des : - AUTRES LOCALITES Des : 65 - Hautes-Pyrénées

Des : - AUTRES LOCALITES Des : -AUTRES LOCALITES Des : 67 - Bas-Rhin Des : - AUTRES LOCALITES Des : 68 - Haut-Rhin Des : - AUTRES LOCALITES Des : - Rhône Des : - AUTRES LOCALITES Des : 70 - Haute-Saône Des : - AUTRES LOCALITES

IME

Des : 66 - Pyrénées-Orientales

29.30 32.80 38.35 43.95 51.25 60.35 65.75 69.40 73.10 76.90 73.25

65.90

51.25

19.10 21.35 25.00 2865 33.45 3935 42.85 45.20 47.60 50.15 47.75

43.00

33.45

19.10 21.35 25.00 28.65 33.45 39.35 42.85 45.20 47.60 50.15 47.75

43.00

33.45

19.10 21.35 25.00 2865 33.45 39.35 42.85 45.20 47.60 50.15 47.75

43.00

33.45

19.10 21.35 25.00 28.65 33.45 39.35 42.65 45.20 47.60 50.15· 47.75

43.00

33.45

Conditions générales de vente du transporteur Messagerie Express Alsacienne Termes Fixes - Envoi port payé : 7,60 euros - Droit de contre-remboursement : 21,00 euros + 1 % sur le montant du contreremboursement

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- p. 24 -

N

Frais de seconde présentation : Nos barèmes sont réputés être calculés sur une prestation comportant une livraison, en cas de deuxième livraison, des frais sont exigibles : 11,80 euros par livraison + 11,80 euros les 100 kg Eiffage

SP

Frais de magasinage : Pour toutes marchandises non livrables du fait du destinataire ou de l’expéditeur, des frais de magasinage seront débités au-delà de cinq jours ouvrables : 4,50 euros les 100 kg avec un minimum de 4,50 euros Taxe de valeur déclarée : 0,50 % de la valeur déclarée (Valeur marchandise remise au transporteur). Pour les marchandises issues d’un transport aérien international, la déclaration de valeur sera calculée sur la valeur CIP aéroport. Rapport Poids/Volume 250 kg le m3

EC

Calcul du prix de transport De 0 à 100 kg, nos prix sont forfaitaires. Au-delà, nos prix sont aux 100 kg – arrondis aux 10 kg supérieurs. Plafonds de responsabilité du transporteur routier pour les envois inférieurs à 3 tonnes Ainsi le contrat type général, applicable de plein droit à défaut d’une part de convention contraire entre les parties au contrat de transport, et d’autre part de contrat type spécifique, prévoit pour les envois de moins de 3 tonnes une réparation limitée à 23 € par kg sans dépasser 750 € par colis (étant précisé dans le contrat type qu’on entend par colis un ensemble constituant une charge unitaire telle que caisse, carton, conteneur, palette cerclée ou filmée ...).

- p. 25 -

N

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Eiffage

Annexe 8 – Douane Importation

SP Répartition de survol des zones aériennes en %

Espace aérien pays tiers

Espace aérien UE et France

Trajet USA / France

85 %

15 %

- p. 26 -

N

IME

EC © Le Génie Éditeur

Eiffage

- p. 27 -

N

IME

EC

SP © Le Génie Éditeur

Eiffage

Annexe 9 – Rémunération du commissionnaire PBF Import

SP

Terme fixe

Commission de transport

Commission de dédouanement

45 €

Terme variable 2,5 % de la valeur facture de la marchandise 0,5 % de la liquidation douanière

Annexe 10 – Taux de change

1 EUR = 1,26632 USD 1 GBP = 1,24859 EUR

Annexe 11 – Caractéristiques de la demande du client BOOD

EC

Présentation au chargement à Saint-Quentin, le jeudi 11 juin à 10 h Temps de chargement : ................. 1,3 heure Présentation au déchargement à Brighton en Angleterre, le jeudi 11 juin au plus tôt (heure à définir par le transporteur) Temps de déchargement : ............. 1 heure Attention au fuseau horaire : tenir compte du décalage horaire : 1 h de moins en Angleterre par rapport à la France Marchandises : .............................. 60 palettes Europe de marchandises générales Poids brut unitaire : ....................... 470 kg Les palettes sont gerbables

IME

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- p. 28 -

N

Distance Saint-Quentin - Calais : ................... 180 km Distance Douvres - Brighton : ....................... 104 miles(1) Transmanche Calais - Douvres : .................... 2 heures (dont 75 minutes de traversée) Vitesse moyenne sur le parcours total : .......... 67 km/h Arrondir les distances au kilométrique supérieur (1) 1 mile terrestre = 1,609 km

Eiffage

SP

Annexe 12 – Le parc de véhicules disponibles

Tracteurs Semi-remorques Tautliner CU de MCE Nombre MCV Nombre l’ensemble(1) PV PV (PTRA) d’essieux (PTAC) d’essieux Ensemble 1 38 t 6t 2 20 t 5t 2 15 t Ensemble 2 40 t 6,5 t 2 23,8 t 6,4 t 3 17,4 t Ensemble 3 44 t 7,5 t 3 38 t 6,5 t 3 30 t Ensemble 4 44 t 6,5 t 2 38 t 6,5 t 3 31 t (1) Charge utile déterminée selon la réglementation française Article R 312-4 du code de la route. Caractéristiques

EC

Les quatre ensembles articulés ont une longueur utile de 13,50 mètres.

Annexe 13 – Réglementation sur le PTAC en Europe

IME

Texte concernant la réglementation européenne Une directive de l’Union Européenne fixe une limite de 40 tonnes pour le transport routier. Cependant, elle laisse le choix aux États membres de permettre ou non la circulation de transports routiers de 44 tonnes et de définir une charge maximale à l’essieu. En France, le décret en vigueur depuis le 1er janvier 2013 autorise les 44 tonnes à cinq essieux. De nombreux pays membres de l’Union Européenne ont d’ores et déjà autorisé la circulation d’ensembles routiers de 44 tonnes sur 5 essieux. C’est le cas de l’Italie, de la Belgique, du Luxembourg de l’Albanie et de la République Tchèque. En Angleterre, la circulation des 44 tonnes a été autorisée mais pour six essieux. [...] * Transport combiné : transport de marchandises qui fait intervenir le transport routier et des modes de transports alternatifs, à savoir par chemin de fer et/ou voies navigables. L’utilisation de ces modes alternatifs doit concerner la partie la plus longue du trajet, tandis que le transport routier doit se limiter à une courte distance à la partie initiale et/ou terminale du trajet (source EUR-Lex)

- p. 29 -

N

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Eiffage

ANNEXE 14 – Extrait des conventions internationales

SP

Texte 1 – Extrait de la convention sur le contrat de transport international de marchandises par route (CMR) signée le 19 mai 1956 à Genève

IME

EC

CHAPITRE 1er – CHAMP D’APPLICATION Article 1er 1. - La présente convention s’applique à tout contrat de transport de marchandises par route à titre onéreux au moyen de véhicules, lorsque le lieu de la prise en charge de la marchandise et le lieu prévu pour la livraison, tels qu’ils sont indiqués au contrat, sont situés dans deux pays différents dont l’un au moins est un pays contractant. Il en est ainsi quels que soient le domicile et la nationalité des parties. 2. - Pour l’application de la présente convention, il faut entendre par « véhicules » les automobiles, les véhicules articulés, les remorques et les semi-remorques, tels qu’ils sont définis par l’article 4 de la convention sur la circulation routière en date du 19 septembre 1949. 3. - La présente convention s’applique même si les transports rentrant dans son champ d’application sont effectués par des États ou par des institutions ou organisations gouvernementales. [...] Article 2 1. - Si le véhicule contenant les marchandises est transporté par mer, chemin de fer, voie navigable intérieure ou air sur une partie du parcours, sans rupture de charge, …, la présente convention s’applique néanmoins, pour l’ensemble du transport. Cependant, dans la mesure où il est prouvé qu’une perte, une avarie ou un retard à la livraison de la marchandise qui est survenu au cours du transport par l’un des modes de transport autre que la route n’a pas été causé par un acte ou une omission du transporteur routier et qu’il provient d’un fait qui n’a pu se produire qu’au cours et en raison du transport non routier, la responsabilité du transporteur routier est déterminée non par la présente convention, mais de la façon dont la responsabilité du transporteur non routier eût été déterminée si un contrat de transport avait été conclu entre l’expéditeur et le transporteur non routier pour le seul transport de la marchandise, conformément aux dispositions impératives de la loi concernant le transport de marchandises par le mode de transport autre que la route. Toutefois, en l’absence de telles dispositions, la responsabilité du transporteur par route sera déterminée par la présente convention. [...]

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- p. 30 -

N

Texte 2 – Extrait de la convention de Montréal CHAPITRE 1er - Généralités Article 1er - Champ d’application 1. La présente convention s’applique à tout transport international de personnes, bagages ou marchandises, effectué par aéronef contre rémunération. Elle s’applique également aux transports gratuits effectués par aéronef par une entreprise de transport aérien. 2. Au sens de la présente convention, l’expression transport international s’entend de tout transport dans lequel, d’après les stipulations des parties, le point de départ et le point de destination, qu’il y ait ou non interruption de transport ou transbordement, sont situés soit sur le territoire de deux États parties, soit sur le territoire d’un seul État partie si une escale Eiffage

SP

est prévue sur le territoire d’un autre État, même si cet État n’est pas un État partie. Le transport sans une telle escale entre deux points du territoire d’un seul État partie n’est pas considéré comme international au sens de la présente convention.

EC

Texte 3 – Extrait de la convention de Bruxelles amendée Article 1er Dans la présente convention, les mots suivants sont employés dans le sens précis indiqué ci-dessous : a) « Transporteur » comprend le propriétaire du navire ou l’affréteur, partie à un contrat de transport avec un chargeur. b) « Contrat de transport » s’applique uniquement au contrat de transport constaté par un connaissement ou par tout document similaire formant titre pour le transport des marchandises par mer; il s’applique également au connaissement ou document similaire émis en vertu, d’une charte-partie à partir du moment où ce titre régit les rapports du transporteur et du porteur du connaissement. c) « Marchandises » comprend : biens, objets, marchandises et articles de nature quelconque, à l’exception des animaux vivants et de la cargaison qui, par le contrat de transport, est déclarée comme mise sur le pont et, en fait, est ainsi transportée. d) « Navire » signifie tout bâtiment employé pour le transport des marchandises par mer. e) « Transport de marchandises » couvre le temps écoulé depuis le chargement des marchandises à bord du navire jusqu’à leur déchargement du navire. […]

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- p. 31 -

N

IME

Article 10 Les dispositions de la présente convention s’appliqueront à tout connaissement relatif à un transport de marchandises entre ports relevant de deux États différents quand : a) Le connaissement est émis dans un État contractant ; ou b) Le transport a lieu au départ d’un port d’un état contractant ; ou c) Le connaissement prévoit que les dispositions de la présente convention ou de toute autre législation les appliquant ou leur donnant effet régiront le contrat, quelle que soit la nationalité du navire, du transporteur, du chargeur, du destinataire ou de toute autre personne intéressée.

Eiffage

Annexe A – QCM à rendre avec la copie

SP

Question 1 : Afin de répondre à la demande de votre client Bood, vous analysez les contraintes matérielles et réglementaires. Sélectionnez le (ou les) ensemble(s) articulé(s) que vous pouvez affecter au transport demandé par votre client : Ensemble 1 Ensemble 2 Ensemble 3 Ensemble 4

EC

Question 2 : Afin de répondre à la demande du client et en analysant les contraintes de parcours et réglementaires, indiquez l’heure au plus tôt d’arrivée (heure locale) au déchargement : Avant 17 h Entre 17 h 15 et 17 h 30 18 h 15 et 18 h 30 Après 20 h

Question 3 : Durant le transport de Saint-Quentin à Brighton, les conventions internationales applicables sont : Sur le territoire français (Saint-Quentin - Calais) :

IME

Code des transports français Convention de Montréal Convention de Genève (CMR) Convention de Bruxelles amendée 1979 Sur le trajet maritime entre Calais et Douvres.

Code des transports français Convention de Montréal Convention de Genève (CMR) Convention de Bruxelles amendée 1979

Question 4 : Bood souhaite que le risque lié au déplacement de la marchandise soit supporté par son client tout en acceptant d’en supporter le coût. Quelle règle Incoterms® lui conseillez-vous ?

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- p. 32 -

N

EXW St Quentin DAP Brighton FCA St Quentin DDP Brighton CPT Brighton

Eiffage

SP

La grille de notation

Partie

Thèmes abordés

Points

Dossier 1 Réponse à l’appel d’offre d’Eiffage

60

Société PBF Import

Dossier 2 Importation en provenance des États-Unis

45

Transporteur routier TIO

Dossier 3 Demande du client Bood

35

GTS

EC

Total

160

Les annexes utiles par dossier

Dossier

Annexes correspondantes

Annexe 1 – L’appel d’offre Annexe 2 – Ressources de l’activité Transport GTS Annexe 3 – Le bilan carbone Annexe 4 – Ressources de l’activité Entreposage GTS

Dossier 2

• • • • • •

Annexe 5 – Information sur la pompe à vide sur la plate-forme Annexe 6 – La logistique d’importation aérienne Annexe 7 – Post acheminement routier Annexe 8 – Douane importation Annexe 9 – Rémunération du commissionnaire PBF Import Annexe 10 – Taux de change

Dossier 3

• • • • • •

Annexe 10 – Extrait du tableau de bord qualité de Villers logistique Annexe 11 – Extrait du tableau de bord qualité plate-forme de Compiègne Annexe 12 – Le parc de véhicules disponibles Annexe 13 – Réglementation sur le PTAC en Europe Annexe 14 – Extrait des conventions internationales Annexe A – QCM (à rendre avec la copie)

- p. 33 -

N

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IME

Dossier 1

• • • •

Eiffage

Le sujet pas à pas

SP

Dossier 1 – Réponse à l’appel d’offre d’Eiffage

Question 1. Présentez les éléments nécessaires à la réponse à l’appel d’offre d’Eiffage concernant la prestation transport. Justifier les réponses.

Les conseils pour bien répondre

EC

Identifiez l’attente Objectif principal Répondre à l’appel d’offre en identifiant : Les caractéristiques techniques de l’offre Le prix de vente de la prestation Le bilan carbone de la prestation Objectifs intermédiaires Les caractéristiques techniques de l’offre L’identification du type de véhicule Le calcul des poids bruts à transporter Le choix des véhicules Le calcul du nombre de véhicules nécessaires au déchargement Le calcul du nombre de rotations Le calcul du prix de vente Le calcul de l’impact carbone

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexes 1 à 3

3.

Identifiez l’information utile 244 032 traverses à livrer (annexe 1) et 96 traverses par véhicule (annexe 2) pendant 35 semaine au maximum (mais moins si possible) et par nos propres moyens (toute sous-traitance étant interdite) ; Groupement des traverses par quatre sur deux cales (poids d’une traverse : 300 kg, poids d’une cale : 5 kg ; Vitesse des véhicules : 70 km/h ; Prix calculé en ajoutant une marge de 5 % au coûts d’exploitation ; Formulation trinôme des coûts d’exploitation.

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- p. 34 -

N

IME

1.

Eiffage

SP

La réponse idéale

Les caractéristiques techniques de l’offre Poids d’un envoi pour un véhicule • Plan de chargement : 96 traverses par véhicule (annexe 2) • Les traverses sont posées par groupe de quatre unités sur deux cales de bois (annexe 1) : Il faut 2 cales pour 4 traverses donc 96 / 4 = 24 groupes de 4 traverses et 2 cales par groupe 24 groupes × 2 cales = 48 cales. Calcul 0,3 t × 96 traverses 5 kg × 48 cales

EC

Libellé Poids des traverses chargées dans un véhicule Poids des cales Poids total chargé par véhicule

Résultat 28,80 tonnes 0,24 tonnes 29,04 tonnes

Choix du véhicule La marchandise n’est pas sensible aux intempéries ni au vol ; elle est chargeable par le côté de la remorque donc ces livraisons seront à effectuer en ensemble articulé type plateau. Nous devons analyser chaque combinaison en fonction des véhicules présentés en annexe 2 : Décision

IME

Configuration Analyse T 01 + SR 01 Carrosserie plateau, nous pouvons donc retenir cette solution si la charge utile est suffisante. Calcul de la CU : Code de la route : 44 t (5 essieux) PTRA (MCE) : 38 t Calcul : 38 t + 7 = 45 t PMA (MMA) = 38 t CU = 38 t – (7 t + 7 t) = 24 t or nous avons besoin de 29,04 t T 01 + SR 02 Semi-remorque bâchée or nous avons besoin d’un plateau. T 02 + SR 01 Carrosserie plateau, nous pouvons donc retenir cette solution si la charge utile est suffisante. Calcul de la CU : Code de la route : 44 t (5 essieux et PTAC de la semiremorque 3 essieux ≥ 38 t) PTRA (MCE) : 44 t Calcul : 38 t + 7 = 45 t PMA (MMA) = 44 t CU = 44 t – (7 t + 7 t) = 30 t or nous avons besoin de 29,04 t T 02 + SR 02 Semi-remorque bâchée or nous avons besoin d’un plateau. - p. 35 -

À éliminer

À retenir

N

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À éliminer

À éliminer Eiffage

SP

Nombre de rotations nécessaires 244 032 traverses / 96 traverses/véhicule = 2 542 rotations Durée (ou amplitude) d’une rotation On dispose d’un délai maximum de 35 semaines (et si possible moins) pour livrer l’ensemble des traverses, il faut donc calculer combien de rotation un ensemble articulé peut réaliser par jour. Libellé Chargement Conduite Déchargement Pause Amplitude

Calcul

182 km × 2 (aller et retour) / 70 km/h

Résultat 0,75 h 5,20 h 0,50 h 0,45 h 6,90 h

EC

Amplitude d’ouverture des sites : 18 h – 9 h – 1 h = 8 h donc un véhicule ne peut faire qu’une rotation par jour. Nombre de jours nécessaires Nous disposons de 20 ensembles articulés, 25 tracteurs mais seulement 20 semiremorques pour réaliser 2 542 rotations à raison d’une rotation par jour, il faut : 2 542 rotations / 20 ensembles articulés = 128 jours pour livrer l’ensemble des traverses. Soit 128 jours / 5 jours/semaine = 26 semaines (ou 25 semaines et 3 jours), nous pouvons effectuer l’ensemble des livraisons en 26 semaines donc 9 semaines de moins que les 35 semaines maximums.

Le prix à facturer

IME

Calcul du nombre d’unités d’œuvre par rotation Libellé Calcul Nombre de kilomètres 182 km × 2 (le retour se fait à vide) Temps de service Amplitude – Pause = 6,90 h – 0,75 h Nombre de jours Temps de service / journée moyenne = 6,45 h / 10 h Libellé Coût d’une rotation Terme kilométrique

Calcul du prix de vente Calcul

364 km × 0,573 € (coût hors péage car le trajet ne comporte pas de tronçon autoroutier) 0,645 jours × 169,14 € 6,45 h × 20,86 €

Résultat 364 km 6,45 h 0,645 jours Résultat 208,57 €

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- p. 36 -

N

Terme journalier 109,10 € Terme horaire 134,55 € Pour une rotation 452,22 € Pour l’ensemble de la prestation Coût total 1 149 543,24 € 452,22 € × 2 542 rotations Prix de vente 1 149 543,24 € × 1,05 (on ajoute la marge aux coûts) 1 207 020,40 € Eiffage

Évaluation de l’impact environnemental

SP

Émission de CO2 pour un ensemble articulé en régional Formule à utiliser : Consommation C02 = consommation de source d’énergie × facteur d’émission car la consommation de source d’énergie est connue et le moyen de transport ne concerne qu’un seul bénéficiaire. Le kg de C02 par litre de gazole routier à la pompe = 3,07 kg/l. Notre véhicule est un ensemble articulé de 40 t de PTRA marchandises diverses ; régionale ; donc il consomme en moyenne : 0,338 litre/km de gazole routier. Libellé Émission par rotation Pour l’ensemble

Calcul (0,338 l/km × 364 km) × 3,07 kg/l 377,71 kg × 2 542 rotations

Résultat 377,71 kg de CO2 960 138,82 kg de CO2

EC

Donc l’émission de CO2 pour l’approvisionnement de la base de travaux est de 960 138,82 kg de CO2 soit 960,139 tonnes de CO2 Conclusion : Attention de toujours faire une conclusion, car elle rapporte des points. Vous devez résumer la réponse à la question posée. Critères d’évaluation de l’appel d’offre Les caractéristiques techniques de l’offre

- p. 37 -

N

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IME

Le prix proposé Impact environnemental

Solutions apportées Livraisons réalisées avec 20 ensembles articulés de type plateau, Prestation réalisée en 26 semaines, soit 9 semaines de moins que le maximum alloué, Aucune sous-traitance. 1 207 020,40 € 960,139 tonnes de CO2

Eiffage

SP

Question 2. Présentez les éléments nécessaires à la réponse à l’appel d’offre d’Eiffage concernant la prestation entreposage. Justifier les réponses.

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Répondre à l’appel d’offre en identifiant : Les caractéristiques techniques de l’offre en respectant les contraintes suivantes : L’ensemble des tourets doit être stocké sur le même site. Les tourets sont stockés « debout » Le prix de vente de la prestation Objectifs intermédiaires Les caractéristiques techniques de l’offre (annexe 1) Évaluation des besoins en surface Confrontation des besoins et des moyens Le calcul du prix de vente (annexe 4) La facturation de la surface utilisée est calculée proportionnellement à de la surface totale (facturation au prorata de la surface utilisée)

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexes 1 et 4

3.

Identifiez l’information utile Pour le calcul des besoins en surface Types de touret (annexe 1) Mode ce calcul de l’encombrement au sol (annexe 1) Pour l’évaluation des moyens en surface Les dimensions des zones (annexe 4) – attention le plan n’est pas à l’échelle donc peu utile. Pour le calcul du prix Les éléments du prix (annexe 4).

© Le Génie Éditeur

- p. 38 -

N

IME

EC

1.

Eiffage

SP

La réponse idéale

Les caractéristiques techniques de l’offre

Calcul du besoin en surface de stockage Dans l’annexe 1, on lit : « La surface occupée au sol par le touret = A × D » avec A = « Diamètre hors tout » et D = « Largeur hors tout » On peut donc sélectionner A et D en fonction des types de tourets stockés (à lire en annexe 1). Type Normalisé Mesure XBM

HBN

B m

C m

0,35

0,6

0,3

1,4 1,65 1,9

0,6

2,2

D m

Trou Axe m

0,38

0,6

0,96

0,95

1,2

0,75 0,77 1,17

1

1,4

1,23

EC

EBN FBN GBN

A m

Libellé Touret EBN Touret GBN Touret FBN Total

0,8

Tare m

42

Charge maxi m

25

200

83

193

1500

83

292

2500

83

474

4000

83

686

Calcul 1,4 m × 0,75 m × 615 tourets 1,9 m × 1,17 m × (124 tourets + 140 tourets) 1,65 × 0,77 × 132

5000

Résultat 645,75 m2 586,87 m2 167,71 m2 1 400,33 m2

Libellé Zones 1, 2 et 3 Zone 4 Zone 5 Total

IME

Calcul de la surface disponible Il ne faut pas tenir compte du plan de masse car il n’est pas à l’échelle (on ne peut donc pas faire de plan d’installation des tourets) ; les dimensions à prendre en compte sont celles du tableau. Calcul 10 m × 50 m × 3 zones 5 m × 100 m 20 m × 20 m

Résultat 1500 m2 500 m2 400 m2 2 400 m2

Donc la surface de stockage est donc suffisante pour accueillir tous les tourets. Calcul du prix de vente Libellé Déplacement des tourets Utilisation de la surface Total

Calcul 2 €/déplacement × 2 déplacements (déchargement + chargement) × 1 011 tourets 35 520 € / 2 400 m2 × 1 400,33 m2 × 2 mois

Résultat 4 044,00 €

41 449,76 € 45 493,76 €

© Le Génie Éditeur

- p. 39 -

N

Conclusion (Toujours la faire ; Vous devez résumer la réponse à la question posée.) • Présentation technique de l’offre : La surface d’entreposage est suffisante pour stocker la totalité des tourets Énergie sur un seul site. • Proposition d’un prix : Nous pouvons réaliser ce stockage pour un prix de 45 493,76 €. Eiffage

SP

Dossier 2 – Importation en provenance des États Unis

Question 3. Établissez la liquidation douanière de la pompe importée.

Les conseils pour bien répondre

1.

Identifiez l’attente Objectif principal

Établir la liquidation douanière

Objectifs secondaires

IME

EC

Calcul du coût de transport principal (fret aérien) Calcul du poids taxable Calcul du fret de base selon l’ensemble des hypothèses (TG sans et avec payant pour, tarif spécial avec et sans payant pour, tarif ULD) et choix à l’avantage du chargeur (le moins cher) Calcul des frais annexes Calcul du post-acheminement routier (messagerie) Calcul du poids taxable Calcul du prix du transport par lecture d’un tarif Calcul des frais annexes Rédaction de la note de valeur Calcul de la valeur en douane frontière CE Calcul de la valeur en douane frontière française Calcul de la valeur fiscale première destination Établissement de la liquidation douanière Calcul des droits de douane Calcul de la TVA

2.

Repérez les annexes contenant l’information

3.

Identifiez l’information utile

Annexes 5 à 10

Pour le calcul du fret aérien

On a n’a aucune information sur le rapport poids/volume, on prendra donc la préconisation IATA de 1/6 (rappel : un dm = 10 cm = 100 mm) L’annexe 6 donne plusieurs possibilités pour tarifier le fret de base, il faut toutes les calculer puis choisir la moins chère Ne pas oublier d’ajouter les frais annexes au fret de base

Pour le calcul du coût du transport routier

Les informations se trouvent en annexe 7 Rapport poids volume : 250 kg le m3 On doit sélectionner les frais annexes (il ne faut pas tous les prendre) : Terme fixe (envoi en port payé) Taxe sur la valeur déclarée (sur le CIP aéroport, à calculer)

N

Pour la rédaction de la note de valeur et de la liquidation (annexes 85 et 8 à10) Incoterms : FCA Pittsburg Airport Valeur facture : 7 850 USD © Le Génie Éditeur

- p. 40 -

Eiffage

SP

La réponse idéale

Fret Aérien

Remarque : Les coûts sont en USD, il est recommandé de faire la conversion à la fin des calculs car la facture du transport aérien est en USD. Taux de change : 1 EUR = 1,26632 USD 1 USD = 1 / 1,26632 = 0,789690 EUR

Calcul du poids taxable Libellé Poids brut Volume Poids fictif Poids taxable

1 200 × 850 × 650 mm = 12 × 8,5 × 6,5 dm 663 dm3 / 6 dm3/kg

EC

Fret de base 1. Tarif général Libellé Tarif général (prix aux 100 kg) Tarif général (payant pour 500) 2.

Calcul

Tarif spécial (Item : 4471) Libellé Tarif spécial (prix aux 250 kg) Tarif spécial (payant pour 500)

Résultat 337 kg 663 dm3 110,5 kg 337 kg

Calcul 337 kg × 8,61 $ 500 kg × 7,27 $

Résultat 2 901,57 $ 3 635,00 $

Calcul 337 kg × 8,14 $ 500 kg × 5,44 $

Résultat 2 748,18 $ 2 720,00 $

© Le Génie Éditeur

Calcul

3 028,85 × 0,789690 ou 3028,85 / 1,26632 - p. 41 -

Résultat 2 720,00 $ 308,85 $ 3 028,85 $ 2 391,85 €

N

Total fret aérien Libellé Fret de base Frais annexes Total fret aérien en USD Total fret aérien en €

IME

3. Tarif ULD Poids pivot : 2 200 kg, poids taxable : 337 kg pas d’excédent Tarif ULD : ............................................ Forfait :................................................ 4 710,60 $ 4. Tarif retenu pour le fret de base Le plus petit des cinq : ......................................................................................... 2 720,00 $ Frais annexes Libellé Calcul Résultat Taxes LTA 18,90 $ Taxe enregistrement 24,06 $ Surcharge de Fuel 215,68 $ 0,64 $ × 337 kg 5,73 $ Sécurisation du fret 0,017 $ × 337 kg (minimum : 5 $ – maximum : 19,30 $) Insurance risk 44,48 $ 0,132 $ × 337 kg Total des frais annexes 308,85 $

Eiffage

Coût du transport routier

SP

Résultat 337 kg 0,663 m3 165,75 kg 337 kg 340 kg

Taxation du transport Libellé Calcul Poids taxable Tarif messagerie (de 100 à 500 kg) (340 kg / 100 kg) × 47,75 € Terme fixe Port payé Taxe valeur déclarée* Sur CIP aéroport** : 8 848,53 € × 0,50 % Total

Résultat 340 kg 162,35 € 7,60 € 44,24 € 214,19 €

EC

Calcul du poids taxable (annexes 5 et 7) Libellé Calcul On prend le poids brut car c’est celui pris en charge par le transporteur routier Poids réel Volume 1,200 × 0,850 × 0,650 m Rapport Poids/Volume 0,663 × 250 kg/m3 Le maximum entre poids réel et R P/V Poids à retenir Poids taxable Arrondi aux 10 kg supérieurs (annexe 7)

* La valeur déclarée est justifiée par le fait que le plafond est inférieur à la valeur CIP (calcul du plafond : la plus petite valeur entre 23 €/kg × 337 kg = 7 751 € et 750 € donc le plafond est de 750 € ce qui très faible par rapport à la valeur de la marchandise). ** Calcul du CIP aéroport

Calculs

7850,00 $ × 0,789690

0,75 $/kg × 337kg = 252,75 $ × 0,789690

Valeurs 6 199,07 € 199,59 € 2 391,85 € 8 790,51 € 58,02 € 8 848,53

IME

Libellés Valeur FCA* + Frais de conditionnement + Fret Aérien = CPT aéroport CDG + Assurance marchandise = CIP aéroport CDG

6199,07 € + 199,59 €

0,55 % × 1,2 × 8790,51 € 8 790,51€ + 58,02 €

* La valeur FCA Aéroport de Pittsburg comprend déjà les frais d’acheminement de la marchandise jusqu’à l’aéroport de Pittsburg et le dédouanement export donc il ne faut pas les rajouter pour calculer le CPT par contre le conditionnement dans l’ULD est réalisé à l’aéroport, il est donc à rajouter dans le calcul du CPT.

- p. 42 -

N

© Le Génie Éditeur

Eiffage

La note de valeur

SP

Nomenclature : TARIC :84 14 10 81 90 Taux de change : 1 EUR = 1,26632 USD Valeur facture : 7 850 USD Règle Incoterms : FCA Pittsburg Airport

Calcul 7 850,00 $ × 0,789690 (ou 7850,00 $ / 1,26632)

Valeur 6 199,07 €

0,75 $/kg × 337kg = 252,75 $ × 0,789690

199,59 € 2 033,07 € 49,32 € 8 481,05 € 8 481,00 € 358,78 € 8,70 € 8 848,48 € 8 848,00 € 23,00 € 269,60 € 40,00 € 214,19 € 154,98 € 9 550,30 € 9 550,00 €

2 391,85 € × 0,85 (Assurance calculée précédemment) 58,02 € ×0,85

8 481,05 € arrondi à 2 391,85 € – 2 033,07 (Assurance calculée précédemment) 58,02 € – 49,32

EC

Libellé Valeur transactionnelle (FCA) À ajouter + Frais de conditionnement + Fret Aérien + Assurance frontière UE = Valeur frontière UE = Valeur en douane frontière UE + Fret Aérien France + Assurance France = CIP aéroport CDG = Valeur statistique + Transit aéroportuaire terme fixe + Transit aéroportuaire terme variable + Mise sous T1 NSTI + Transport routier + Commission de transport = DAP Mundolsheim = Valeur première destination

1 / 1,26632 = 0,789690 EUR

0,8 € × 337 kg =

6 199,07 € × 2,50 % = 9 550,30 € arrondi à

IME

La liquidation douanière (annexe 10)

N° nomenclature : TARIC : 84 14 10 81 90

Base Valeur en douane frontière communautaire : Valeur fiscale 1ère destination + droit de douane Total liquidation douanière * 9 550 + 144

- p. 43 -

N

© Le Génie Éditeur

Droits Quotité Assiette Montant D.D. 1,70 % 8 481,00 € 144,00 € TVO 20 % 9 694,00 €* 1 939,00 € 2 083,00 €

Eiffage

SP

Question 4. Déterminez le coût de revient dédouané de la nouvelle pièce. Justifier les réponses.

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Connaître le coût de revient de la nouvelle pièce (prix d’achat + coûts logistiques) ; c’est un coût TTC.

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 9

3.

Identifiez l’information utile La commission de dédouanement = 45 € + 0,5 % de la liquidation douanière (les honoraires du déclarant en douane – HAD – ne sont jamais inclus dans la note de valeur car ils sont inconnus au moment de son établissement).

EC

1.

La réponse idéale

IME

Calcul du coût de revient dédouanée de la marchandise Libellé Valeur DAP Liquidation douanière HAD Fixes HAD variables TVA sur HAD Coût de revient dédouané

Calcul

0,50 % × 2 083,00 20 % (45 € + 10,42 €)

Résultat 9 550,30 € 2 083,00 € 45,00 € 10,42 € 11,08 € 11 699,80 €

Conclusion : Une machine achetée 6 199,07 € FCA aéroport de départ revient à 11 699,80 € TTC chez le destinataire soit 5 500,73 € de frais logistiques. Les frais logistiques représentent 47 % de la valeur TTC rendue destination de la marchandise.

- p. 44 -

N

© Le Génie Éditeur

Eiffage

SP

Dossier 3 – La demande du client BOOD

Question 5. Compléter l’annexe A (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses à une même question sont possibles.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Cocher la ou les bonnes réponses en mettant en œuvre vos connaissances. Repérez les annexes contenant l’information Annexes 11 à 13 et A Analysez les questions Question 1 : pour répondre : il faut calculer les besoins en CU et les comparer avec les CU des ensembles proposés (besoins : 60 palettes × 470 kg = 28 200 kg ensemble 3 – poids réel : 42,2 t ou 4 – poids réel : 41,2 t) il faut analyser les différentes législations (il faut 6 essieux ensemble 3)

IME

Cette question pose un problème car en Europe, le passage des frontières se fait à 40 t pour un 5 essieux ou plus (44 t avec 6 essieux pour du transport intermodal de conteneurs en pré et post-acheminement d’un transport maritime de plus de 100 km, ce qui n’est pas le cas ici). Donc, si on applique la réglementation européenne aucune réponse n’est possible. Mais comme vous devez cocher obligatoirement au moins une case, vous devez faire abstraction des textes qui ne sont pas en annexe (ou, si vous pouvez donner les références à la réglementation européenne ne rien cocher et noter en marge de la question le fait qu’aucune solution ne respecte cette réglementation en la citant et en expliquant pourquoi).

Question 2 : pour répondre, il faut faire le plan de marche du véhicule. Temps de conduite ................. 348 km / 67 km/h =......................5,19 h Temps de chargement ......................................................................1,3 h Ferry ....................................................................................................2 h Total .............................................................................................. 8,49 h

La coupure se prend sur le ferry car les conducteurs poids lourd y disposent d’une couchette (75 min de traversée). Heure de départ jeudi........................................................................10 h Temps de la prestation ...................................................................8,49 h Heure d’arrivée à Brighton heure française ................................18,49 h Heure d’arrivée à Brighton heure locale......................................17,49 h Soit ...............................................................................................17 h 30

© Le Génie Éditeur

- p. 45 -

N

Question 3 : pour répondre, il faut lire l’extrait de la CMR (article 1 et 2). Question 4 : Pour répondre il faut déterminer le lieu de transfert des risques et le lieu de transfert des charges. Ces deux lieux ne sont pas toujours identiques. Ce qui est demandé par le client. Eiffage

SP

La réponse idéale

Annexe C – QCM (à rendre avec la copie)

Question 1 : Afin de répondre à la demande de votre client Bood, vous analysez les contraintes matérielles et réglementaires. Sélectionnez le (ou les) ensemble(s) articulé(s) que vous pouvez affecter au transport demandé par votre client :

Ensemble 1 Ensemble 2 Ensemble 3 Ensemble 4

EC

Question 2 : Afin de répondre à la demande du client et en analysant les contraintes de parcours et réglementaires, indiquez l’heure au plus tôt d’arrivée (heure locale) au déchargement :

Avant 17 h Entre 17 h 15 et 17 h 30 18 h 15 et 18 h 30 Après 20 h

Question 3 : Durant le transport de Saint-Quentin à Brighton, les conventions internationales applicables sont :

Sur le territoire français (Saint-Quentin - Calais) :

IME

Code des transports français Convention de Montréal Convention de Genève (CMR) Convention de Bruxelles amendée 1979 Sur le trajet maritime entre Calais et Douvres.

Code des transports français Convention de Montréal Convention de Genève (CMR) Convention de Bruxelles amendée 1979

Question 4 : Bood souhaite que le risque lié au déplacement de la marchandise soit supporté par son client tout en acceptant d’en supporter le coût. Quelle règle Incoterms® lui conseillez-vous ?

© Le Génie Éditeur

- p. 46 -

N

EXW St Quentin DAP Brighton FCA St Quentin DDP Brighton CPT Brighton

Eiffage

SP

Cas 2 : Nature et pêche

Session 2015 – Nouvelle Calédonie

Société Taffon – 26000 Valence : transporteur routier, commissionnaire de transport, commissionnaire agréé en douane, agent agréé IATA, agent habilité (sûreté), logisticien.

Votre client

Nature et Pêche, grossiste en articles de pêche en eaux douces. Plateau des Couleurs - 26000 Valence.

EC

Votre entreprise

DOSSIER 1 – Importation de moulinets pour la pêche en eaux douces. Mit-Fishing Détroit Michigan (USA)

Fournisseur de Nature et Pêche

Producteur de matériels de pêche Considéré comme chargeur connu

Transitaire à Détroit

Transcom Europa Détroit Michigan (USA)

Transporteur aérien

AIR AMERICA (USA)

Transporteur routier

Messagerie « Louis Zamet », agence de Valence – 26000 Valence

Commissionnaire

Société Taffon Valence – 26000 Valence

Intervenants

- p. 47 -

N

© Le Génie Éditeur

IME

Votre mission

Actuellement, Nature et Pêche achète des moulinets auprès d’un fournisseur français au prix de 95 € TTC l’unité, livraison à Valence. Dans un souci permanent de diminution des coûts, Nature et Pêche demande à son commissionnaire Taffon d'étudier la proposition d’un fournisseur américain pour savoir s’il serait pertinent de travailler avec lui.

Nature et pèche

SP

DOSSIER 2 – Approvisionnement de l’entrepôt Terre et Eaux.

Intervenants

Prestataire logistique

Taffon Valence – 26000 Valence

Plate-forme logistique

Taffon Orange – 84100 Orange

Grossiste en matériel de pêche, chasse et sports en plein air

Terre et Eaux – 84100 Orange

Transporteur routier

Transports Berleux – 84100 Orange

EC

Votre mission

Nature et Pêche souhaite répondre à l’appel d’offres du grossiste en articles de pêche, Terre et Eaux. Il vous demande de lui proposer une solution d’approvisionnement lui permettant de respecter les contraintes du cahier des charges de Terre et Eaux.

DOSSIER 3 – QCM

DOSSIER 1 – Importation de moulinets pour la pêche en eaux douces

IME

Depuis plusieurs années, Nature et Pêche achète des moulinets de pêche en eaux douces auprès d’un fournisseur français au prix de 95 EUR TTC le moulinet, livraison à Valence incluse. Nature et Pêche a été contacté par un fournisseur américain, Mit-Fishing. Celui-ci lui propose deux incoterms de vente : DAP Valence ou FCA Entrepôt de Transcom Europa, aéroport de Detroit. Nature et Pêche, ne disposant d’aucune expérience en la matière, demande au commissionnaire Taffon de lui proposer l’incoterm de vente le plus pertinent en cas de changement de fournisseur, puis d’évaluer la compétitivité de l’offre du fournisseur américain par rapport au fournisseur actuel. Travail à faire : 1. Déterminer la valeur DAP Valence des moulinets en cas d’achat selon l’incoterm FCA Entrepôt de Transcom Europa, aéroport de Detroit. 2. Choisir l’incoterm que vous allez proposer à votre client en abordant les aspects quantitatifs et qualitatifs. 3. Analyser s’il est pertinent pour votre client de changer de fournisseur de moulinets.

- p. 48 -

N

© Le Génie Éditeur

Nature et pèche

DOSSIER 2 – Approvisionnement de l’entrepôt Terre et Eaux

SP

Nature et Pêche souhaite répondre à un appel d’offres de Terre et Eaux, grossiste en articles de pêche, de chasse et de sports de plein air, situé à Orange. Le cahier des charges de cet appel d’offres précise le type d’articles, les quantités, les fréquences demandées, ainsi que le prix d’achat maximum rendu entrepôt d’Orange. Nature et Pêche s’adresse à la société Taffon de Valence pour réfléchir à une organisation logistique lui permettant de respecter la demande de Terre et Eaux. La société Taffon envisage deux hypothèses d’approvisionnement : -

-

EC

Une livraison directe depuis le site de Nature et Pêche jusqu’à l’entrepôt de Terre et Eaux. Une livraison depuis le site de Nature et Pêche jusqu’à l’entrepôt de Terre et Eaux après entreposage et groupage sur la plate-forme d’Orange. En effet, la société Taffon dispose d’une plate-forme sur la ville d’Orange par laquelle transitent déjà les marchandises d’autres fournisseurs de Terre et Eaux. La société Taffon pourra ainsi mutualiser les livraisons à destination de l’entrepôt de Terre et Eaux.

Vous analysez la faisabilité des deux hypothèses d’approvisionnement par rapport au cahier des charges de Terre et Eaux.

IME

Travail à faire : 1. Démontrer que la société Taffon dispose des capacités de stockage nécessaires sur la plate-forme d’Orange pour pouvoir grouper les livraisons de Nature et Pêche avec celles des autres fournisseurs conformément à l’hypothèse 2. 2. Calculer le coût d’une canne à pêche rendue à l’entrepôt de Terre et Eaux pour chaque hypothèse d’approvisionnement. 3. Compléter le tableau comparatif des deux hypothèses en annexe A (à rendre avec la copie). 4. Choisir la solution la plus adaptée à la demande de votre client en argumentant.

DOSSIER 3 – QCM

Travail à faire : Compléter l’annexe B (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses sont possibles pour une même question.

- p. 49 -

N

© Le Génie Éditeur

Nature et pèche

Annexe 1 – La proposition du fournisseur américain (par expédition)

SP La marchandise : 100 moulinets de pêche Y14

Poids net : 250 g par pièce.

EC

L’emballage carton : • Dimensions extérieures : 60 × 38 × 21 cm ; • Poids de l’emballage + rembourrage : 1,5 kg par carton ; • Contenance d’un carton : 10 moulinets Y14. Le prix : Le fournisseur Mit-Fishing propose à Nature et Pêche deux prix de vente pour un moulinet : • un prix de vente DAP Valence : 108 USD ; • un prix de vente FCA Entrepôt de Transcom Europa, aéroport de Detroit : 82,50 USD.

Annexe 2 – Transcom Europa Detroit

IME

La société Taffon de Valence prend contact avec Transcom Europa, organisateur de transport agréé IATA, agréé en douane et habilité à sécuriser le fret, situé à Détroit. Il est chargé d’organiser les opérations de transit aéroportuaires à Détroit, y compris la sécurisation du fret ainsi que le transport aérien, et de souscrire une assurance marchandise pour le compte de Nature et Pêche. Il reçoit de Mit-Fishing, considéré comme chargeur connu, les données sur la marchandise. Elles sont ensuite transmises à la société Taffon de Valence qui les prévalide auprès de la douane française avant le départ de la marchandise. Les prestations facturées par Transcom Europa pour un envoi sont les suivantes : • Handling : 18 USD ; • Sécurisation du fret : 15 USD ; • Assurance marchandise tout risque : 15 USD ; • Commission : 87,36 USD ; • Transport aérien : à déterminer selon le tarif Air America.

Annexe 3 – Tarification de la compagnie aérienne « AIR AMERICA » Conditions générales (Extraits) Article 1 – Les catégories de tarifs applicables • •

© Le Génie Éditeur

- p. 50 -

N

Minima de perception Ce minimum doit être perçu lorsque le tarif applicable à une expédition, calculé selon le poids ou le volume, est inférieur à ce minimum. Tarifs généraux (général cargo) Les tarifs généraux s’appliquent à toutes les marchandises acceptables au transport. Les tarifs normaux s’appliquent pour une même catégorie de marchandise, sur une même relation. Sur certaines relations, il peut exister des rabais de quantité (RQ) ; la compagnie applique la règle du payant pour. Nature et pèche

Article 2 – Le poids de taxation Le poids de taxation est la plus grande de ces deux valeurs : o le poids au kg o un poids fictif de marchandise de 6 dm3 par kg sur toutes les zones de relations. Le volume retenu est le volume cubique déterminé en prenant en considération les plus grandes dimensions hors tout. Les dimensions linéaires sont arrondies de la façon suivante : les fractions de centimètres au-dessus de la demie sont arrondies au cm supérieur, les fractions de centimètres jusqu’à la demie sont arrondies au cm inférieur. Le poids de taxation est arrondi de la manière suivante : toute fraction d’un kilo est arrondie au demi-kilo supérieur.

SP

•

•

Tarif général Poids mini

EC

Aéroport de départ Aéroport d’arrivée DETROIT Paris Roissy DTT CDG

M N 100 300

USD/kg 106,82 13,04 4,99 3,39

Barème des frais annexes au départ, toutes relations

Les frais repris ci-dessous sont à appliquer systématiquement sur la LTA 25,00 USD

II- Taxe fixe d’enregistrement, compagnie aérienne (code CHC) :

28,50 USD

III- Surcharge de fuel (code MYC) calculée sur le poids brut :

1,10 USD /kg

IME

I- Taxe fixe d’établissement de la LTA (code AWA ou AWC) :

IV- Tarification des mesures de sûreté du fret aérien (code SCC) a) Expédition sécurisée avec documentation conforme : Par kilo de poids brut Minimum par expédition Maximum par expédition

0,023 USD 6,670 USD 25,76 USD

b) Expédition non sécurisée ou documentation non conforme : Par kilo de poids brut Minimum par expédition Maximum par expédition

0,160 USD 24,00 USD 400,00 USD

V- Insurance risk crisis (IRC) Surcharge appliquée sur le poids brut Code SCI pour toutes destinations internationales (y compris DOM/TOM)

- p. 51 -

N

8,80 USD

Code SCM en trafic intra-métropole

© Le Génie Éditeur

0,176 USD /kg Minimum : 8,80 USD Maximum : 352,00 USD

Nature et pèche

Les frais repris ci-dessous sont applicables le cas échéant

SP

I- Marchandises dangereuses : Taxe par expédition Répartition : Agent (code RAA) Compagnie (code RAC) II- Frais customs - Données reçues pré-validées (CGC) - Données non reçues (CCC) III- Frais de débours : toutes relations ATAF/IATA (code DBC) Minimum de perception :

161,50 USD 72,20 USD 89,30 USD 11,72 USD/ LTA 22,29 USD/LTA taxe de 10 % sur les débours 62,73 USD

Barème des frais annexes à l’arrivée, Roissy CDG

EC

Les frais repris ci-dessous sont à appliquer systématiquement sur la LTA Frais de manutention aéroportuaire : Jusqu’à 200 kg De 201 à 1 000 kg De 1 001 à 2 000 kg Plus de 2 000 kg (par tranche indivisible de 1 000 kg)

6,74 EUR 14,24 EUR 32,22 EUR 20,90 EUR

Annexe 4 – Messagerie « Louis Zamet » : Tarifs négociés Le transporteur nous communique le prix suivant pour le transport des moulinets entre Roissy-CDG et Valence : 94,03 € pour l’envoi.

IME

Annexe 5 – Agence Taffon – Valence Rémunération de la prestation de commission de transport : • Commission de transit : 75 EUR ; • Commission : 8 % de la facture de Transcom Europa Detroit. Dédouanement : Le dédouanement est effectué par Taffon à Valence (26).

Rémunération de la prestation de déclaration en douane : • HAD import : 50 EUR HT ; • Taxe Delta : 2,54 EUR HT.

- p. 52 -

N

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Nature et pèche

Annexe 6 – Extrait de la réglementation douanière

SP

Nomenclature douanière - 95 07 00 00 00 Cannes à pêche, hameçons et autres articles pour la pêche à la ligne ; épuisettes pour tous les usages ; leurres (autres que ceux des n°s 9208 ou 9705) et articles de chasse similaires. ....... 95 07 10 00 00 Cannes à pêche 95 07 20 90 00 Hameçons, même montés sur avançons 95 07 20 10 00 Hameçons non montés ........95 07 20 90 00 autres ....... 95 07 30 00 00 Moulinets pour la pêche ....... 95 07 90 00 00 autres Droits et taxes applicables

IME

EC 20

++

Répartition douanière du parcours aérien Seuls les coûts du transport aérien et de l’assurance marchandise tout risque font l’objet d’une répartition pour l’établissement de la note de valeur. Départ Détroit

Arrivée

% parcours hors UE

Paris

70

Annexe 7 – Le taux de change 1 EUR = 1,3347 USD

- p. 53 -

N

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Nature et pèche

SP

Annexe 8 – Extraits de l’appel d’offres de Terre et Eaux

EC

Article 3 – Les produits concernés 3.1 – Désignation Cannes à pêche en eaux douces. 3.2 – Quantités annuelles livrées 9 360 cannes à pêche. 3.3 – Fréquence de livraison Une livraison hebdomadaire de 180 cannes à pêche sur une base de 52 semaines par an. …/… Article 7 – Prix d’achat HT rendu entrepôt Terre et Eaux d’Orange Le prix d’achat HT d’une canne à pêche rendue entrepôt Terre et Eaux d’Orange ne doit pas excéder 234,50 EUR. …/… Article 12 – Contraintes environnementales L’organisation logistique mise en place ne doit pas générer plus de 1 tonne de CO2 par an.

Annexe 9 – Les cannes à pêche du fournisseur Nature et Pêche et les rolls 1/ Les cannes à pêche

Produit : cannes à pêche en eaux douces ; Prix unitaire HT : 231,20 EUR départ Valence ; Conditionnement : cartons de 0,15 × 0,15 × 1,50 m (L × l × h) ; Nombre de cannes à pêche par carton : 1 ; Poids brut unitaire d’un carton : 985 grammes.

IME

• • • • •

2/ Les supports de charge : les rolls

Les cartons de cannes à pêche sont acheminés dans des rolls fournis par la société Taffon, depuis le site de Nature et Pêche de Valence jusqu’à l’entrepôt Terre et Eaux d’Orange. Les caractéristiques des rolls sont les suivantes : • Dimensions d’un roll : 0,715 × 0,805 × 1,64 m (L × l × h) ; • Tare d’un roll : 36 kg ; • Capacité d’un roll : 20 cartons.

Nature et Pêche doit disposer d’un nombre suffisant de rolls pour effectuer les livraisons et le stockage. La direction a donc décidé de louer à l’année le double du nombre de rolls nécessaires par envoi au départ de Valence.

- p. 54 -

N

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Nature et pèche

Annexe 10 – Les deux hypothèses d’approvisionnement

SP

A – Hypothèse 1 : la livraison directe Il s’agit d’une livraison hebdomadaire de 180 cannes à pêche depuis le site de Nature et Pêche jusqu’à l’entrepôt de Terre et Eaux. Livraison directe

Nature et Pêche Valence

Kilométrage entre Nature et Pêche et l’entrepôt de Terre et Eaux : 103 km ; Coût annuel de location d’un roll : 217 EUR ; Coût d’une livraison de 180 cannes à pêche : 317,46 EUR ; Coût du transport retour des rolls vides : forfait de 250 EUR par semaine ; Émissions de CO2 par trajet : 32 kg.

EC

-

Terre et Eaux Orange

B – Hypothèse 2 : livraison après entreposage et groupage sur la plateforme d’Orange

Nature et Pêche Valence

Autres fournisseurs

IME

1/ L’organisation générale Nature et Pêche expédie un véhicule complet de 720 cannes à pêche toutes les 4 semaines à destination de la plate-forme Taffon d’Orange. Ce transport est réalisé par un véhicule de la société Taffon. La plate-forme réceptionne les rolls, qui sont ensuite stockés dans une zone dédiée en attendant d’être livrés, à l’exception des rolls correspondant à la livraison de la première semaine qui sont immédiatement réexpédiés. Les cannes à pêche de Nature et Pêche sont regroupées avec les produits des autres fournisseurs de Terre et Eaux et confiées à notre affrété, les Transports Berleux. Les livraisons des 180 cannes à pêche ont lieu une fois par semaine.

Plateforme Taffon Orange

Terre et Eaux Orange

Transport aval (réalisé par les transports Berleux)

720 cannes à pêche 1 envoi toutes les 4 semaines

180 cannes à pêche 1 livraison sous-traitée par semaine

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- p. 55 -

N

Transport amont (réalisé par Taffon)

Nature et pèche

2/ Les moyens mis à disposition par Taffon

SP

La zone de stockage sur la plate-forme d’Orange : La plate-forme Taffon d’Orange stocke essentiellement des palettes sur palettiers. Elle dispose de ce fait d’un espace réduit pour le stockage des rolls de 60 m², actuellement occupé à 60 %. Les véhicules : Le parc de véhicules disponibles sur la plate-forme est composé de porteurs d’une capacité de 18 palettes 100 × 120 cm ou de 36 rolls, car un roll est équivalent à 0,5 palette 100 × 120 cm. 3/ Les différents coûts

EC

a/ Coût de location d’un roll

Le coût annuel de location d’un roll est de 217 EUR.

b/ Coût du transport amont réalisé par la société Taffon

Extrait des coûts de la société Taffon

Porteur bâché 19 t

Terme kilométrique avec péages (CK)

0,536 € (0,458 € Hors péage)

Terme journalier (CV + CS) (coût de véhicule + coût de structure)

153,47 €

Terme horaire (1 heure de temps de service) CC/h

22,12 €

IME

Informations complémentaires sur le parcours réalisé par la société Taffon : -

Vitesse moyenne : 70 km/h ; Temps de service par jour d’exploitation d’un véhicule : 9,9 h ; Utilisation de l’autoroute sur l’ensemble du parcours ; Temps de chargement estimé : 0 h 30 ; Temps d’attente et de déchargement à Orange estimés : 0 h 45 ; Nombre de kilomètres entre le site de Nature et Pêche et la plate-forme Taffon Orange : 101 km ; Taffon applique un taux de marge de 50 % sur son coût de revient de transport.

c/ Coût de stockage et de manutention sur la plate-forme Taffon d’Orange, marge incluse Coût de stockage des rolls : 1,10 EUR par semaine et par roll ; Coût de réception (déchargement, contrôle et rangement) : 3 EUR par roll ; Coût d’expédition (chargement du véhicule) : 2 EUR par roll.

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- p. 56 -

N

-

Nature et pèche

d/ Coût du transport aval réalisé par les Transports Berleux

SP

La société Taffon d’Orange décide de regrouper l’envoi des 180 cannes de Nature et Pêche avec ceux des trois fournisseurs suivants : les Eaux Vives, Ediloisir Pêche et Mascaret. Ce groupage à destination de l’entrepôt Terre et Eaux est confié aux Transports Berleux. Le coût moyen de livraison d’une canne à pêche est de 0,17 €. La distance entre la plateforme Taffon Orange et le client Terre et Eaux est de 10 km. e/ Coût du transport des rolls vides

Forfait de 230 EUR par semaine, marge incluse.

EC

D - Émissions de CO2

Transport amont réalisé par la société Taffon

32 kg de CO2 par véhicule et par trajet

Transport aval réalisé par les Transports Berleux

1 kg de CO2 par envoi et par trajet

- p. 57 -

N

IME © Le Génie Éditeur

Nature et pèche

9360 52

Nombre de cannes à pêche expédiées par an Nombre de trajets réalisés par an

- p. 58 Nature et pèche

9 rolls × 2 = 18 rolls

9360

Plate-forme Taffon

Total =

Total (retour à vide des rolls inclus) =

Total (retour à vide des rolls non-inclus) =

Total =

Transport amont*

0,17 €

Transport aval**

Hypothèse 2 : Livraison après entreposage et groupage

* transport entre le site de Nature et Pêche à Valence et la plate-forme de la société Taffon à Orange ** transport entre la plate-forme de la société Taffon à Orange et l’entrepôt de Terre et Eaux à Orange

Émissions de CO2 en kg par an

Coût moyen de la livraison à la canne à pêche

N

Nombre de rolls à louer à l’année

Kilométrage annuel aller-retour

IME

EC

Hypothèse 1 : Livraison directe

Annexe A – Tableau comparatif des deux hypothèses (à rendre avec la copie)

SP

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Annexe B – QCM (à rendre avec la copie)

SP

Pour chaque question, cochez la ou les bonne(s) réponse(s). Question 1

M. Michelon, conducteur grand routier, reprend une semaine de travail après son repos hebdomadaire. Son tableau de marche est le suivant : Opération

Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi

8 h 15

8 h 15 8 h 30 8 h 30 9 h 15 11 h 00 11 h 30 14 h 15 15 h 00

0,25 h

0,75 h 1,75 h 0,50 h 2,75 h 0,75 h 3,75 h

Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi Lundi

EC

Prise en charge du véhicule Conduite A – B Arrivée à B Chargement à B Conduite B – C Pause Conduite B – C Pause Conduite B – C Déchargement C Conduite C – D Repos

Jour de fin Heure de Jour de Heure de Conduite Service Durée de de fin de début de début de cumulée cumulé l’opération l’opération l’opération l’opération l’opération

18 h 45

1,00 h

19 h 45 20 h 30

Mardi

3 h 30

Mardi Mardi Mardi Mardi Mardi Mardi Mardi Mardi

9 h 15 11 h 00 11 h 30 14 h 15 15 h 00 18 h 45

0,25 h

0,25 h

2h

1h 2,75 h

4,75 h

5,5 h

8,5 h

9,25 h

19 h 45

0,75 h 7,00 h

Lundi Lundi Mardi

20 h 30 3 h 30

9,25 h

10,25 h 11 h

0,25 h

Mardi

3 h 45

0,25 h

0,25 h

IME

Conduite C – D Attente avant chargement Chargement à D Conduite D – E Pause Conduite D – E Déchargement à E Conduite E – A Repos

Lundi Lundi Lundi

8 h 30

3 h 45

1,25 h

5 h 00 5 h 45 9 h 45 10 h 30

0,75 h 4,00 h 0,75 h 3,00 h

13 h 30

1,25 h

14 h 45 16 h

1,25 h 12,00 h

Mardi Mardi Mardi Mardi Mardi

Mardi Mardi Mercredi

5 h 00

5 h 45 9 h 45 10 h 30 13 h 30

14 h 45

16 h 00 4 h 00

4,25 h

1,5 h 2,25 h 6,25 h

7,25 h

9,25 h

10,5 h 8,5 h 11,75 h

M. Michelon n’a pas respecté ses temps de pause selon le règlement (CE) n° 561/2006 M. Michelon a respecté son temps de repos journalier selon le règlement (CE) n° 561/2006 M. Michelon a respecté ses temps de service M. Michelon a respecté le temps de conduite journalière selon le règlement (CE) n° 561/2006

- p. 59 -

N

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Nature et pèche

Question 2

SP

Une société française exporte aux États-Unis des cirés jaunes. Ils sont conditionnées par 10 sur cintres dans des cartons H - 120 cm, L - 80 cm, P - 50 cm. Le poids brut d’un carton est de 12 kg. Elle confie chaque mois un envoi de 84 cartons à un commissionnaire de transport, qui se charge du groupage dans un conteneur 40’ avec d’autres lots et du transport maritime au départ du Havre.

a) Le prix du transport maritime est de : 1 345,84 € 3 590,00 € 1 890,00 € 3 902,12 €

EC

b) La loi applicable en France au contrat de transport maritime est : La convention de Bruxelles originelle La convention de Bruxelles amendée par le protocole de 1979 La convention de Hambourg Le Code des transports EXTRAIT DU TARIF MARITIME

I- Frais de manutention portuaire :

LCL et conventionnel à la tonne 15 € 29 € 17 € 25 € 17 €

IME

Hambourg Rotterdam Anvers Le Havre Marseille/Fos

Conteneur FCL 20’ et 40’ 180 € 170 € 190 € 190 € 170 €

II- Prix du transport maritime à destination de New York

1. Marchandises diverses en conventionnel ou LCL 30 € / UP

Des suppléments sont perçus dans tous les ports pour les colis de plus de 10 tonnes ou mesurant plus de 12,20 m 2. Marchandises en conteneur FCL : 1 700 € / EVP III- Surcharges :

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- p. 60 -

N

BAF : 3 % du fret de base CAF : 6 % du fret révisé (fret révisé = fret de base + BAF)

Nature et pèche

Question 3

SP

Une entreprise française importe des peaux de bovin d’Argentine. Les conteneurs arrivent au port du Havre. Les peaux sont stockées sur place. Elles sont ensuite acheminées en Allemagne pour y subir une transformation substantielle. Les envois à partir du Havre se font au fur et à mesure des capacités de l’entreprise allemande. Une fois traitées, elles sont acheminées et stockées à Rotterdam en attendant leur exportation vers la Chine. Les régimes successifs utilisés pour l’ensemble de cette opération sont : Entrepôt sous douane, puis perfectionnement actif, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive.

EC

Entrepôt sous douane, puis perfectionnement passif, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive. Entrepôt sous douane, puis transit, puis perfectionnement actif, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive. Entrepôt sous douane, puis transit, puis perfectionnement actif, puis transit, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive. Entrepôt sous douane, puis transit, puis perfectionnement passif, puis transit, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive.

- p. 61 -

N

IME © Le Génie Éditeur

Nature et pèche

SP

La grille de notation

Parties

Thèmes abordés

La société Taffon

Points

Dossier 1 Importation de moulinets pour la pêche en eaux douces

70

Dossier 2 Approvisionnement de l’entrepôt Terre et Eaux

75

EC Dossier 3 QCM

QCM

15 Total

160

Les annexes utiles par dossier

Dossier

Dossier 2

• • • • • • •

Annexe 1 – La proposition du fournisseur américain (par expédition) Annexe 2 – Transcom Europa Detroit Annexe 3 – Tarification de la compagnie aérienne « AIR AMERICA » Annexe 4 – Messagerie Louis Zamet : tarifs négociés Annexe 5 – Agence Taffon Valence Annexe 6 – Extrait de la réglementation douanière Annexe 7 – Le taux de change

• •

Annexe 8 – Extraits de l‘appel d’offres de Terre et Eaux Annexe 9 – Les cannes à pêche du fournisseur Nature et Pêche et les rolls Annexe 10 – Les deux hypothèses d’approvisionnement Annexe A – Tableau comparatif des deux hypothèses (à rendre avec la copie)

• •

Dossier 3

Annexe B : QCM (à rendre avec la copie)

- p. 62 -

N

© Le Génie Éditeur

IME

Dossier 1

Annexes correspondantes

Nature et pèche

SP

Le sujet pas à pas

Dossier 1 – Importation de moulinets pour la pêche en eaux douces

Question 1.1. Déterminer la valeur DAP Valence des moulinets en cas d’achat selon l’incoterm FCA Entrepôt de Transcom Europa, aéroport de Detroit.

Les conseils pour bien répondre

3.

Identifiez l’attente Objectif principal Le fournisseur américain nous propose deux incoterms de vente : DAP Valence ou FCA Entrepôt de Transcom Europa, aéroport de Detroit. Il faut regarder quelle est la solution la plus intéressante pour l’entreprise Nature et Pêche. Il faut donc calculer la valeur des moulinets non dédouanés rendus à Valence (DAP Valence) pour comparer avec la valeur DAP Valence proposée par le fournisseur américain. Objectifs intermédiaires valeur transactionnelle de la marchandise coût du passage aéroportuaire coût du transport aérien coût de l’assurance coût du post acheminement total des commissions facturées par la société Taffon. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 1 Annexe 2 Annexe 3 Annexe 4 Annexe 5 Identifiez l’information utile L’annexe 1 donne la valeur de chaque incoterm de vente proposé par le fournisseur américain ainsi que les caractéristiques de la marchandise. L’annexe 2 liste tous les prestations facturées par Transcom Europa pour organiser l’acheminement des marchandises jusqu’à l’aéroport de CDG. L’annexe 3 donne toutes les informations utiles pour calculer le prix du transport aérien. L’annexe 4 donne le prix du post acheminement routier. L’annexe 5 précise comment calculer la rémunération de la prestation de commission de l’agence Taffon à Valence. © Le Génie Éditeur

- p. 63 -

N

IME

2.

EC

1.

Nature et pèche

SP

La réponse idéale

Pour répondre à la question, il faut partir de la valeur transactionnelle des moulinets de pêche qui est donné par l’incoterm de vente : FCA Entrepôt de Transcom Europa, aéroport de Detroit – Incoterms 2010. Pour trouver la valeur DAP des moulinets, il est nécessaire de prendre en compte tous les frais de la chaine logistique au départ de Detroit jusqu’à Valence, liquidation douanière non incluse. A – Calcul de la valeur transactionnelle de la marchandise en euros • •

EC

• •

Quantité importée : 100 moulinets de pêche Y14 Valeur unitaire d’un moulinet de pêche Y14 : FCA Entrepôt de Transcom Europa, aéroport de Detroit : 82,50 USD Taux de change : 1 EUR = 1,3347 USD Valeur transactionnelle : (100 moulinets de pêche × 82,50 USD) / 1,3347 USD = 6 181,16 EUR

B – Calcul des frais logistiques engagés par la société Transcom Europa jusqu’à l’aéroport de Paris - CDG en euros 1/ Les frais logistiques hors coût du transport aérien Frais de Handling : Sécurisation du fret Assurance Commission

IME

Prix USD Prix EUR 18,00 15,00 15,00 87,36 135,36 101,42

Total

2/ Le calcul du transport aérien

Dans le sujet, il est proposé uniquement une tarification au Tarif Général. Il faut donc dans en premier temps calculer le poids taxable ou le poids de taxation, qui correspond à la plus grande valeur entre le poids brut réel et le poids fictif (1 kg pour 6 dm3). a/ Calcul du poids taxable retenu Poids de la marchandise Nombre de cartons Poids des cartons Poids brut réel de l’envoi Volume Poids fictif un colis Poids fictif de l’envoi

100 moulinets × 250 g 100 moulinets / 10 moulinets par carton 1,5 kg par carton × 10 cartons 25 kg + 15 kg 60 cm × 38 cm × 21cm / 1 000 47,88 dm3 / 6 dm3 7,98 kg × 10 colis

25 kg 10 cartons 15 kg 40 kg 47,88 dm3 7,98 kg

79,8 kg

N

Le poids taxable retenu est le poids fictif de 79,8 kg car il est supérieur au poids brut réel de 40 kg. Il est arrondi au demi-kilo supérieur, donc à 80 kg. © Le Génie Éditeur

- p. 64 -

Nature et pèche

b/ Calcul du prix du transport aérien DETROIT – PARIS

SP

1043,2 USD

N

13,04 USD × 80 kg

100

4,99 USD × 100

499 USD

Prix du transport aérien hors frais annexes

499 USD

Au tarif normal

Payant pour 100 kg

Comme on applique la règle du payant-pour, le prix retenu est à l’avantage du client. Frais annexes en USD

Taxe LTA Air America Taxe fixe d’enregistrement Surcharge de fuel (ICA) Taxe de sûreté

EC

créée par l’intermédiaire Forfait 1,1 USD × 40 kg 0,023 USD × 40 = 0,92 USD avec un minimum 6,67 USD 0,176 × 40 = 7,04 avec un minimum de 8,8 USD Forfait par LTA Forfait jusqu’à 200 kg 6,74 EUR × 1,3347

Surcharge assurance risque

Frais customs Frais de manutention aéroportuaire Prix du transport aérien frais annexes inclus en USD Prix du transport aérien frais annexes inclus en EUR

25,00 USD 28,50 USD 44,00 USD 6,67 USD 8,80 USD 11,72 USD 9,00 USD

Total

632,69 USD

632,69 USD / 1,3347 USD

474,03 EUR

C – Coût du post-acheminement : Messagerie « Louis Mazet » Le transport des moulinets entre Roissy-CDG et Valence est de 94,03 EUR pour l’envoi.

IME

D – Total des commissions facturées par la société Taffon Commission de transit Commission sur la facture Transcom

8 % × (101,42 € + 474,03 €) Total

75,00 EUR 46,04 EUR 121,04 EUR

E – Calcul de la valeur DAP Valence des moulinets de pêche La valeur DAP Valence correspond à la valeur de la marchandise arrivée dans les locaux de la société Taffon à Valence.

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- p. 65 -

6 181,16 EUR 575,45 EUR

6 756,61 EUR 94,03 EUR 121,04 EUR 6971,68 EUR

N

A - Valeur FCA Entrepôt TRANSCOM, aéroport de Detroit B - Total des frais engagés par la société Transcom Europa Les frais logistiques hors coût du transport aérien 101,42 EUR Coût du transport aérien 474,03 EUR = Valeur CIP aéroport de Paris - CDG C – Coût du post-acheminement D – Total des commissions = Valeur DAP Valence des moulinets de pêche

Nature et pèche

SP

Question 1.2. Choisir l’incoterm que vous allez proposer à votre client en abordant les aspects quantitatifs et qualitatifs.

Les conseils pour bien répondre

1.

2.

EC

3.

Identifiez l’attente Objectif principal Comparaison des deux incoterms de vente proposés par le fournisseur américain : DAP Valence ou FCA Entrepôt de Transcom Europa, aéroport de Detroit en abordant les aspects quantitatifs et qualitatifs. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 1 Identifiez l’information utile L’annexe 1 présente les deux incoterms de vente proposés par le fournisseur américain. La réponse à la question précédente nous donne la valeur DAP Valence si le client Nature et Pêche prend en charge l’organisation logistique et les coûts associés à partir du FCA Entrepôt de Transcom Europa, aéroport de Detroit.

La réponse idéale

A – Aspects quantitatifs :

Valeur DAP Valence proposé par le fournisseur américain Mit Fishing = 108 USD × 100 moulinets = 10 800 USD soit 10 800 USD / 1,3347 USD = 8091,71 EUR

IME

Valeur DAP Valence en cas d’achat FCA aéroport de Détroit = 6971,68 EUR

Le client économise 1120,03 EUR soit 13,85 % s’il achète FCA Entrepôt TRANSCOM, aéroport de Detroit. B – Aspects qualitatifs :

Les risques : en choisissant l’incoterm DAP Valence proposé par le fournisseur américain, le vendeur supporte les risques jusqu’à Valence, alors qu’en FCA, c’est l’acheteur, Nature et Pêche, qui supporte les risques entre l’aéroport de Detroit et Valence. Cependant, le risque est limité car : • il s’agit d’un transport aérien ; • le risque est couvert par une assurance ; • on peut choisir une compagnie aérienne de qualité.

© Le Génie Éditeur

- p. 66 -

N

Les formalités : l’acheteur doit s’occuper des formalités entre Detroit et Valence. Dans le cas présent, ces formalités sont prises en charge par un commissionnaire de transport choisi par l’acheteur. Nous conseillons à notre client d’acheter en FCA Entrepôt TRANSCOM, aéroport de Detroit et de nous confier sa logistique d’importation. Nature et pèche

Question 1.3. Analyser s’il est pertinent pour votre client de changer de fournisseur de moulinets.

SP

Les conseils pour bien répondre

1.

Identifiez l’attente

Objectif principal Rendre comparable la valeur DAP Valence des moulinets importés avec le prix de 95 EUR TTC le moulinet du fournisseur français. Objectifs intermédiaires note de valeurs liquidation douanière Valeur DDP Valence des moulinets de pêche Valeur DDP unitaire Valence des moulinets de pêche

EC

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 5 Annexe 6

3.

Identifiez l’information utile L’annexe 5 permet de connaître le lieu de dédouanement qui est situé dans les locaux de Taffon à Valence ainsi que la rémunération de Taffon, commissionnaire en douane. L’annexe 6 présente l’extrait de la réglementation douanière qui permet de déterminer le taux de droits de douane et le taux de TVA applicables. Elle précise aussi la répartition douanière du parcours aérien à appliquer.

- p. 67 -

N

IME © Le Génie Éditeur

Nature et pèche

SP

La réponse idéale

Dans un premier temps, il faut présenter la note de valeurs qui permet de calculer : • la valeur en douane : valeur de la marchandise jusqu’à la frontière UE ; • la valeur statistique : valeur de la marchandise jusqu’à la frontière française ; • la valeur 1ère destination : valeur de la marchandise jusqu’au lieu de dédouanement. A – Établissement de la note de valeurs

EC

Valeur FCA Entrepôt Transcom Detroit + Handling + Sécurisation du fret + Commission + Transport aérien hors UE + Assurance des marchandises tout risque Total en USD

Valeur en douane

+ Transport aérien communautaire + Assurance communautaire + Commission de transit + Commission sur facture Transcom + Post acheminement routier

70 % × 632,69 USD 70 % ×15 USD 8 823,74 USD / 1,3347 = 6 611,03 arrondi à 30 % × 632,69 USD / 1,3347 30 % × 15 USD / 1,3347 8 % × 768,05 / 1,3347

Total Valeur première destination arrondie à

8 250,00 USD 18,00 USD 15,00 USD 87,36 USD 442,88 USD 10,50 USD 8 823,74 USD 6 611,00 EUR 142,21 EUR 3,37 EUR 75,00 EUR 46,04 EUR 94,03 EUR 6 971,65 EUR 6 972,00 EUR

IME

(*) On n’est pas dans l’obligation de déterminer la valeur statistique car il n’y a pas de taxes parafiscales dans la liquidation douanière. Par contre, le calcul de la valeur en douane et de la valeur 1ère destination est incontournable.

B – Calcul de la liquidation douanière

Pour calculer la liquidation douanière, il faut déterminer : • les droits de douane calculés sur la valeur en douane ; • les taxes parafiscales éventuelles calculées sur la valeur en douane ou sur la valeur statistique suivant l’information donnée dans le sujet ; • la TVA calculée sur la valeur 1ère destination augmentée des droits de douane et des taxes parafiscales éventuelles. Il faut arrondir les résultats à l’euro le plus proche. D’après les informations de l’annexe 6, il n’y a pas de taxes parafiscales à calculer.

Droits de douane + TVA + Total de la liquidation douanière

- p. 68 -

245 EUR 1 443 EUR 1 688 EUR

N

© Le Génie Éditeur

3,7 % × 6 611,00 EUR 20 % × (6 972,00 EUR + 245 EUR) 1 443 EUR + 245 EUR

Nature et pèche

C – Calcul de la valeur DDP Valence

SP 1ère possibilité :

DAP Valence + Liquidation douanière + HAD TTC + Taxe Delta TTC = Valeur DDP de l’envoi Valeur DDP unitaire

50 EUR × 1,20 2,54 EUR × 1,20

8722,73 EUR / 100 moulinets

6 971,68 EUR 1 688,00 EUR 60,00 EUR 3,05 EUR 8 722,73 EUR 87,23 EUR

2ème possibilité :

Analyse : -

EC

DAP Valence + Droits de douane + HAD HT + Taxe Delta HT Coût de revient Total HT Coût de revient unitaire H

3,7 % × 6 611 EUR

6 971,68 EUR 245,00 EUR 50,00 EUR 2,54 EUR 7 268,54 EUR 72,69 EUR

Le fournisseur actuel propose 95 € TTC le moulinet, soit 79,17 EUR Hors TVA ; Le fournisseur américain propose 87,23 € TTC, soit 72,69 EUR Hors TVA ; La différence est de 6,48 EUR par moulinet, soit 8,18 % d’économie. Il est donc intéressant de retenir le fournisseur américain dans notre optique de réduction des coûts.

- p. 69 -

N

IME © Le Génie Éditeur

Nature et pèche

-

SP

Dossier 2 – Approvisionnement de l’entrepôt Terre et Eaux

Question 1 – Démontrer que la société Taffon dispose des capacités de stockage nécessaires sur la plate-forme d’Orange pour pouvoir grouper les livraisons de Nature et Pêche avec celles des autres fournisseurs conformément à l’hypothèse 2.

Les conseils pour bien répondre

1.

Identifiez l’attente

EC

Objectif principal Calculer la surface nécessaire pour accueillir les rolls de Nature et Pêche et comparer avec la surface disponible de l’entrepôt de Taffon. Objectifs secondaires Calcul du nombre de rolls à stocker par semaine.

2.

Repérez les annexes contenant l’information (annexe 9 et 10)

3.

Identifiez l’information utile

Annexe 10 – Hypothèse 2 : livraison après entreposage et groupage à Orange L’annexe 9 permet de calculer le nombre de rolls nécessaires pour acheminer les 720 cannes à pêche. L’annexe 10 permet de calculer les surfaces nécessaire et disponible.

La réponse idéale

IME

Il faut identifier : • le nombre de rolls à stocker par semaine ; • la surface de stockage nécessaire ; • la surface de stockage disponible.

A – Calcul du nombre de rolls à stocker par semaine • 9 360 cannes / 52 semaines = 180 cannes à pêche par semaine ; • 180 cannes / 20 cartons par roll = 9 rolls par semaine ; • 9 rolls × 4 semaines = 36 rolls par mois soit un envoi de 720 cannes. Semaine 1 Semaine 2 Semaine 3 Semaine 4

Nombre de rolls à stocker par semaine 36 rolls – 9 rolls (envoi 1ère semaine) 27 rolls – 9 rolls (envoi 2ème semaine) 18 rolls – 9 rolls (envoi 3ème semaine) 9 rolls – 9 rolls (envoi 4ème semaine)

27 18 9 0

Soit un maximum de 27 rolls en même temps sur la plateforme de Taffon.

B – Calcul de la surface de stockage nécessaire : 27 rolls × (0,715 m × 0,805 m) = 15,54 m²

© Le Génie Éditeur

- p. 70 -

N

C – Calcul de la surface de stockage disponible : 60 m2 × 0,40 = 24 m² Conclusion : La surface disponible pour le stockage des rolls est suffisante car 24 m2 > 15,54 m2. Nature et pèche

SP

Question 2 – Calculer le coût d’une canne à pêche rendue à l’entrepôt de Terre et Eaux pour chaque hypothèse d’approvisionnement.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Calcul de la valeur d’une canne à pêche livrée chez le client final « Terre et Eaux » selon deux hypothèses d’approvisionnement. Objectifs intermédiaires calcul du coût de location et du coût de transport selon l’hypothèse 1. calcul du coût de location, du coût d’entreposage et du coût de transport selon l’hypothèse 2. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 10 Identifiez l’information utile L’annexe 10 présente deux hypothèses d’approvisionnement : - Hypothèse 1 : une livraison hebdomadaire directe de 180 cannes à pêche du site de Nature et Pêche à destination du client final ; - Hypothèse 2 : un envoi mensuel de 720 cannes à pêche du site de Nature et Pêche à destination de l’entrepôt de Taffon pour entreposage. Ensuite, il y a un groupage avec d’autres fournisseurs et une livraison hebdomadaire qui est assurée par notre affrété à destination du client final.

IME

La réponse idéale

A – Calcul de la valeur d’une canne à pêche livrée selon l’hypothèse 1 : Livraison directe Prix de la canne à pêche

© Le Génie Éditeur

217 € × (9 rolls × 2) / 52 semaines

75,12 €

317,46 € 250,00 € 642,58 €

642,58 € / 180 cannes

3,57 €

234,77 €

- p. 71 -

N

Coût annuel de location des rolls Coût de livraison Coût du transport retour Coût total d’acheminement Coût de livraison d’une canne à pêche Coût d’une canne à pêche rendue à Terre et Eaux

231,20 €

Nature et pèche

SP

B – Calcul de la valeur d’une canne à pêche selon l’hypothèse 2 : Livraison après entreposage et groupage 1/ Coût du transport Amont Nature et Pêche – Taffon Orange Nombre de km Durée du trajet Durée d’immobilisation Temps de service Nombre de jours

101 km × 0,536 € 2,69 h × 22,12 € 0,27 jours × 153,47 € 155,08 € × 50 %

EC

Coût kilométrique Coût conducteur Coût journalier Coût de revient + Marge PV HT de l’envoi PV HT unitaire

101 km /70 km/h 0,5 h +0,75 h 1,44 h + 1,25 h 2,69 h / 9,9 h

232,62 € / 720 cannes

101 km 1,44 h 1,25 h 2,69 h 0,27 jour 54,14 EUR 59,50 EUR 41,44 EUR 155,08 EUR 77,54 EUR 232,62 EUR 0,32 EUR

2/ Coût de stockage et de manutention • • •

Nombre de rolls loués : 36 rolls × 2 = 72 rolls Coût annuel de location des rolls : 72 rolls × 217 EUR = 15 624 EUR Soit 15 624 EUR / 9 360 cannes = 1,67 EUR par canne à pêche Coût de stockage des rolls : 1,10 EUR par semaine et par roll.

IME

Nb de rolls stockés Coût stockage Semaine 1 27 29,70 EUR 27 rolls × 1,10 EUR Semaine 2 18 19,80 EUR 18 rolls × 1,10 EUR Semaine 3 9 9,90 EUR 9 rolls × 1,10 EUR Total 54 59,40 EUR • Coût de réception : 3 EUR × 36 rolls = 108 EUR. • Coût d’expédition : 2 EUR × 36 rolls = 72 EUR. Soit (59,40 EUR +108 EUR +72 EUR) / 720 cannes = 0,33 € par canne à pêche. 3/ Coût du transport aval : 0,17 EUR par canne Le coût moyen de livraison assurée par les transports Berleux est de 0,17 € par canne à pêche. 4/ Coût de retour des rolls vides : Le coût de retour est de 230 €, soit 230 € / 720 cannes à pêche = 0,32 € par canne à pêche. 5/ Calcul de la valeur d’une canne à pêche livrée selon l’hypothèse 2 : Livraison après entreposage et groupage

© Le Génie Éditeur

- p. 72 -

231,20 EUR 1,67 EUR 0,32 EUR 0,33 EUR 0,17 EUR 0,32 EUR 234,01 EUR

N

Prix de la canne à pêche Coût de location des rolls Coût du transport amont Coût de stockage et manutention Coût du transport aval Retour à vide des rolls Coût d’une canne à pêche rendue à Terre et Eaux

Nature et pèche

SP

Question 3 – Compléter le tableau comparatif des deux hypothèses en annexe A (à rendre avec la copie).

Les conseils pour bien répondre

1.

2. 3.

Identifiez l’attente Objectif principal Comparer les deux hypothèses d’acheminement dans le tableau donné en annexe A. Repérez les annexes contenant l’information Identifiez l’information utile Les réponses aux questions précédentes.

EC La réponse idéale

Il n’y a pas de difficultés particulières. Voir Annexe A.

- p. 73 -

N

IME © Le Génie Éditeur

Nature et pèche

9 360 52

Nombre de cannes à pêche expédiées par an Nombre de trajets réalisés par an

- p. 74 -

9 rolls × 2 = 18 rolls

Kilométrage annuel aller retour

Nombre de rolls à louer

32 kg × 52 livraisons × 2 = 3 328 kg de CO2

Émissions de CO2 en kg par an

9 360

Plate-forme Taffon

1,67 + 0,33 = 2 €

0,17 €

52 × 10 km × 2 = 1 040 km

52

(416 kg + 52 kg) × 2 = 936 kg de CO2

32 kg × 13 = 416 kg de CO2

1 kg × 52 livraisons = 52 kg de CO2

Total (retour à vide des rolls inclus) : 2,49 € + 0,32 € = 2,81 €

Total (retour à vide des rolls non-inclus) : 0,32 € + 2 € + 0,17 € = 2,49 €

0,32 €

36 rolls × 2 = 72

1 833 km × 2 = 3 666 km

Total = 1 313 km + 520 km = 1 833 km

13 × 101 km × 2 = 2 626 km

*720 = 36 × 20

52 semaines / 4 = 13 ou 9360/720* = 13

Transport amont*

Transport aval**

Hypothèse 2 : Livraison après entreposage et groupage

* transport entre le site de Nature et Pêche à Valence et la plate-forme de la société Taffon à Orange ** transport entre la plate-forme de la société Taffon à Orange et l’entrepôt de Terre et Eaux à Orange

3,57 €

Coût moyen de la livraison à la canne à pêche

N

103 km × 52 semaines × 2 = 10 712 km

IME

EC

Hypothèse 1 : Livraison directe

Annexe A – Tableau comparatif des deux hypothèses

SP

© Le Génie Éditeur Nature et pèche

SP

Question 4 – Choisir la solution la plus adaptée à la demande de votre client en argumentant.

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Analyser le tableau comparatif des deux hypothèses (Annexe A) qui a été renseigné dans la question précédente et proposer la solution optimale qui respecte le cahier des charges du client Terre et Eaux.

4.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 8 Annexe A renseignée Identifiez l’information utile L’annexe 8 donne les contraintes de prix et les contraintes environnementales à respecter. L’annexe A renseignée permet de comparer les deux hypothèses.

5.

EC

2.

La réponse idéale

Pour un nombre de cannes à pêche identique, le groupage permet : de passer de 10 712 km à 3 666 km, soit une baisse de 65,78 %.

-

de baisser les émissions de CO2 de 3 328 kg à 936 kg, soit une baisse de 71,87 %, ce qui permet à Nature et Pêche de respecter la contrainte imposée par Terre et Eaux dans son appel d’offre de 1 tonne de CO2 maximum sur l’année.

-

de réduire le coût moyen de livraison à la canne à pêche de 0,76 EUR par canne.

-

de respecter la contrainte de prix d’achat inscrite dans le cahier des charges. Le prix d’achat HT d’une canne à pêche rendue magasin Terre et Eaux d’Orange est donc de 234,01 EUR selon l’hypothèse 2, ce qui est inférieur à la contrainte de Terre et Eaux qui est de 234,50 EUR

-

Le prix d’achat HT selon l’hypothèse 1 est de 234,77 EUR donc supérieur au prix demandé dans le cahier des charges.

IME

-

Choix : il faut donc choisir l’hypothèse 2 car elle respecte le cahier des charges.

- p. 75 -

N

© Le Génie Éditeur

Nature et pèche

SP

Dossier 3 – QUESTIONS À CHOIX MULTIPLES

Question. Compléter l’annexe B (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses sont possibles pour une même question

Les conseils pour bien répondre

1.

2.

EC

Identifiez l’attente Objectif principal Cocher la (ou les) bonne(s) réponse(s) en mettant en œuvre vos connaissances. Analysez les questions Question 1 : Pour cocher les bonnes réponses, il faut connaître le règlement social européen 561/2006 sur les temps de conduite et les temps de repos et l’article L.3312-2 du Code des transports sur les coupures du temps de service. Propositions à cocher

Remarques

oui

Proposition 2

non

Le conducteur a un repos journalier de 7 h lundi. Il ne respecte donc pas le repos journalier de 11 h minimum avec une dérogation à 9 h trois fois par semaine.

Proposition 3

non

Proposition 4

oui

IME

Proposition 1

Le premier jour, le conducteur observe une 1ère pause de 30 mn (0,50 h) après 2 h de conduite continue cumulée et une 2ème pause de 45 mn (0,75 h) après 4 h 45 (4,75 h) de conduite cumulée. Il y a infraction car la 2ème pause doit intervenir après maximum 4 h 30 de conduite continue.

Le conducteur n’a pas respecté son temps de service journalier car mardi, il a effectué 6,25 h de temps de service cumulé avant d’effectuer sa pause. D’après le code des transports, il doit effectuer une pause minimum de 30 mn après 6 h de temps de service.

Le temps de conduite journalière est de 9 h 15 lundi et de 8 h 30 mardi. Le conducteur a donc respecté le règlement 561/2006 qui précise qu’il doit être de 9 h maximum avec une dérogation à 10 h deux fois par semaine.

© Le Génie Éditeur

- p. 76 -

N

Question 2 a) : Il faut déterminer le prix du transport maritime en conventionnel car l’envoi est groupé avec d’autres lots dans un conteneur 40’, donc en LCL : • Calcul du nombre d’unités payantes : Poids : 84 cartons × 12 kg = 1008 kg, soit 1,008 t Volume : 84 cartons × (1,20 × 0,80 × 0,50 m) = 40,32 m3 soit 40,32 UP • Fret de base : 30 EUR × 40,32 UP = 1 209,60 EUR • Manutention : 25 EUR × 1,008 t = 25,20 EUR Nature et pèche

SP

• BAF : 1 209,60 EUR × 3 % = 36,29 EUR • CAF : (1 209,60 EUR + 36,29 EUR) × 6 % = 74,75 EUR • Total = 1 345,84 EUR

Question 2 b) :

La France a ratifié : • la convention de Bruxelles 1924 originelle ; • la convention de Bruxelles amendée de 1968 et de 1979. Donc c’est la convention de Bruxelles amendée qui s’applique au contrat de transport maritime. Question 3 :

EC

Une entreprise française importe des peaux de bovin d’Argentine. Les conteneurs arrivent au port du Havre. Les peaux sont stockées sur place. Elles sont ensuite acheminées en Allemagne pour y subir une transformation substantielle. Les envois à partir du Havre se font au fur et à mesure des capacités de l’entreprise allemande. Une fois traitées, elles sont acheminées et stockées à Rotterdam en attendant leur exportation vers la Chine. Les régimes successifs utilisés pour l’ensemble de cette opération sont : Propositions à cocher Proposition 1

Remarques

Il manque dans cette proposition la partie Transit (acheminement).

Proposition 2

non

La transformation substantielle réalisée en Allemagne sur les peaux avant leur réexportation pour la Chine correspond à un perfectionnement actif et non à un perfectionnement passif comme indiqué dans la proposition.

Proposition 3

non

Proposition 4

oui

Proposition 5

Il manque dans cette proposition la partie Transit (acheminement) en direction de Rotterdam.

Cette proposition correspond bien à tous les régimes successifs utilisés par la marchandise. La transformation substantielle réalisée en Allemagne sur les peaux avant leur réexportation pour la Chine correspond à un perfectionnement actif et non à un perfectionnement passif comme indiqué dans la proposition.

- p. 77 -

N

© Le Génie Éditeur

non

IME

non

Nature et pèche

SP

La réponse idéale

Annexe B – QCM (à rendre avec la copie)

Pour chaque question, cochez la ou les bonne(s) réponse(s).

Question 1

M. Michelon n’a pas respecté ses temps de pause selon le règlement (CE) n° 561/2006 M. Michelon a respecté son temps de repos journalier selon le règlement (CE) n° 561/2006 M. Michelon a respecté ses temps de service M. Michelon a respecté le temps de conduite journalière selon le règlement (CE) n° 561/2006

EC

Question 2 a)

Le prix du transport maritime est de : 1 345,84 € 3 590,00 € 1 890,00 € 3 902,12

b)

La loi applicable en France au contrat de transport maritime est : La convention de Bruxelles originelle

IME

La convention de Bruxelles amendée par le protocole de 1979 La convention de Hambourg Le Code des transports

Question 3

Entrepôt sous douane, puis perfectionnement actif, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive. Entrepôt sous douane, puis perfectionnement passif, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive. Entrepôt sous douane, puis transit, puis perfectionnement actif, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive. Entrepôt sous douane, puis transit, puis perfectionnement actif, puis transit, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive.

© Le Génie Éditeur

- p. 78 -

N

Entrepôt sous douane, puis transit, puis perfectionnement passif, puis transit, puis entrepôt sous douane, puis exportation définitive.

Nature et pèche

SP

Étude de cas 3 – Villers logistique Session 2015 – métropole

Votre entreprise

EC

VILLERS LOGISTIQUE est un commissionnaire de transport, spécialisé dans la gestion des stocks et la préparation de commandes ; il est basé à Villers Côtterets (02). Il dispose de cinq plates-formes logistiques (Valenciennes, Compiègne, Melun, Orléans et Toulouse) et d’un parc de 80 véhicules. L’entreprise possède une grande expertise dans le domaine du froid et travaille pour de nombreux laboratoires pharmaceutiques tant au niveau national qu’international. LAB PHYTO fabrique des produits cosmétiques (soins du visage, soins du corps, produits solaires...) ainsi que des compléments alimentaires pour lutter contre les insomnies, le stress, la fatigue... Un certain nombre de ces produits doivent être transportés et stockés sous température dirigée.

Votre client

DOSSIER 1 – FAISABILITÉ ET CHIFFRAGE DE LA PRESTATION LOGISTIQUE

IME

Votre mission

La société LAB PHYTO vous contacte dans le cadre de son appel d’offres. Elle recherche en effet un prestataire global lui permettant de gérer les stocks de ses produits, la préparation de ses commandes « clients » et l’ensemble du transport vers les magasins. Vous avez la charge de répondre à l’appel d’offre de LAB PHYTO.

DOSSIER 2 – EXPÉDITION VERS L’ITALIE Votre mission

À l’issue d’une prospection sur le marché italien, la société LAB PHYTO a obtenu un important contrat avec la société COSMETO ITALIA, importateur de produits cosmétiques et compléments alimentaires basé à Milan. LAB PHYTO vous demande d’organiser cette opération de transport et son traitement administratif. Aucun produit sous température dirigée n’est concerné.

DOSSIER 3 – LA DÉMARCHE QUALITÉ Votre mission

DOSSIER 4 – QCM © Le Génie Éditeur

- p. 79 -

N

VILLERS LOGISTIQUE s’est engagée dans une démarche qualité. Elle souhaite améliorer sa qualité de service pour répondre au mieux à l’appel d’offres de l’entreprise LAB PHYTO, notamment en matière de respect des délais de livraison, compte tenu de la spécificité des produits et du développement des ventes par Internet.

Villers Logistique

SP

DOSSIER 1 – FAISABILITÉ ET CHIFFRAGE DE LA PRESTATION LOGISTIQUE Vous traitez la demande de LAB PHYTO afin de lui proposer une prestation logistique concernant les produits destinés aux magasins bio. Actuellement, seule la plate-forme de Compiègne dispose des capacités pour accueillir un nouveau client.

EC

TRAVAIL À FAIRE : 1. Calculer le flux quotidien de palettes entre l’entrepôt de Compiègne et les magasins bio. 2. Déterminer le coût annuel du transport entre l’entrepôt de Compiègne et les magasins bio en moyens propres. On prendra comme hypothèse de travail des envois de 28 palettes par jour dont 15 sous température dirigée. 3. Déterminer le coût de préparation des palettes sur la plate-forme de Compiègne pour toute la durée du contrat. On reprendra l’hypothèse de travail de 28 palettes par jour. 4. Vérifier si VILLERS LOGISTIQUE peut répondre favorablement à l’appel d’offres de LAB PHYTO.

DOSSIER 2 – EXPÉDITION VERS L’ITALIE Votre client a déjà reçu une offre d’un transporteur routier pour un montant de 1100 €. Trois solutions de transport sont envisagées pour acheminer les marchandises : • Par route, • En combiné rail/route au départ de la plate-forme de transbordement de Noisy-le-Sec (93), • Par l’Autoroute Ferroviaire Alpine (AFA de Bourgneuf/Aiton à Orbassano). Vous décidez de réaliser cette opération de transport en appliquant un taux de marge de 12 %.

IME

TRAVAIL À FAIRE : 5. Présenter les différentes solutions possibles et conseiller votre client sur la solution qui vous paraît optimale compte tenu des contraintes et engagements de PHYTO LAB.

DOSSIER 3 – LA DÉMARCHE QUALITÉ

Dans le cadre de la démarche qualité engagée, vous devez analyser les indicateurs de qualité de la plate-forme de Compiègne des mois d’octobre 2014 à mai 2015. TRAVAIL À FAIRE : 6. Calculer les indicateurs de qualité du mois de mai 2015 pour la plate-forme de Compiègne (60) en complétant l’annexe A (à rendre avec la copie). 7. Compléter l’annexe B (à rendre avec la copie) en indiquant des causes possibles de dégradation des indicateurs et en proposant des actions correctives. 8. Analyser et commenter l’évolution des indicateurs de qualité pour la plate-forme de Compiègne sur la période octobre 2014 à mai 2015.

DOSSIER 4 - QCM

© Le Génie Éditeur

- p. 80 -

N

Compléter l’annexe C (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses à une même question sont possibles. Villers Logistique

Annexe 1 – Extrait du cahier des charges de l’appel d’offres LAB PHYTO

SP

I. Le réseau de distribution Les produits sont commercialisés par : • Les magasins biologiques, • Le site Internet : les produits sont alors livrés dans le magasin bio le plus proche du client.

EC

II. Caractéristiques des produits et emballages LAB PHYTO • 120 références produits au catalogue de cette année vendues en magasins bio et par Internet. • En raison d’un accord privilégié, 30 références produits sont exclusivement vendues par le réseau de magasins bio. Parmi ces références, 15 doivent être stockées et acheminées sous température dirigée entre + 5° et + 12°. • Le poids moyen de tous les produits référencés est de 300 g. • Les produits secs sont disposés sur des palettes Europe, une palette Europe (80 cm × 120 cm) peut contenir 15 cartons, un carton contient 18 produits. Tare palette = 15 kg. • Les produits sous température dirigée sont disposés sur des palettes Europe (80 cm × 120 cm), une palette Europe peut contenir dix cartons, un carton contient neuf produits. Tare palette = 15 kg. III. Charte qualité environnement LAB PHYTO est engagé dans une démarche environnementale: recyclage des déchets, économies d’énergie, diminution des rejets polluants liés à la production... Les soumissionnaires à cet appel d’offres doivent être engagés ou s’engager dans une démarche identique. IV. Organisation de la préparation de commandes et des flux de transport des produits commercialisés par les magasins bio.

IME

Partie 1 : La préparation des commandes pour les expéditions vers les magasins bio [...] Partie 2 : Gestion des transports nécessaires entre votre entrepôt et les magasins bio : Le transport doit être assuré quotidiennement afin de permettre un réassort régulier. Une part importante du transport doit être effectuée sous température dirigée dans un véhicule frigorifique. Les produits secs ne peuvent pas être transportés avec les produits sous température dirigée. Partie 3 : Caractéristiques des flux • Un réseau de 45 magasins participe à la promotion des produits de la marque. • L’ensemble du réseau passe en moyenne 90 commandes par jour. • Une commande comprend en moyenne 45 produits. • Sur ces 45 produits, un tiers est stocké entre + 5° et + 12°. • Les commandes passées sur Internet représentent l’équivalent de trois palettes par jour en produits secs, ne nécessitant pas un transport sous température dirigée. • Le contrat est signé pour une durée d’un an, soit 260 jours d’exploitation.

© Le Génie Éditeur

- p. 81 -

N

V. Contrainte financière Le budget alloué par palette et par jour est de 30 €.

Villers Logistique

Annexe 2 – Parc de Villers logistique

SP

Votre entreprise dispose d’un parc de véhicules en propre. Ce parc est essentiellement destiné au transport de lots complets pour le compte de vos clients « logistique » et est globalement bien utilisé. Les véhicules non utilisés pour les transports réguliers et quotidiens sont mis sur le marché de l’affrètement. Le parc dédié au transport national est composé de : Véhicules

Catégorie froid

Type

V1 V2 V4 V5 V6 V7 V8 V9

TR+SR TR+SR Porteur Porteur Porteur Porteur TR+SR TR+SR

TR = tracteur

Frigorifique FRC Isotherme IN Frigorifique FRA Isotherme IR

40 38 38 40 38 40 40 40

32 30 19 26 19 26 25 32

EC

N°

Dimensions Nombre Vitesse utiles palettes Autre moyenne L l Europe km/h en m en m 25,5 13,22 2,45 33 Hayon 66,9 22 13,22 2,44 33 Hayon 66,9 11 8 2,42 20 Hayon 65,1 15 9 2,42 22 Non 65,1 12 7,8 2,44 18 Hayon 65,1 18 8,4 2,44 21 Hayon 65,1 19,5 12,5 2,44 30 Hayon 66,9 25,5 13,5 2,44 33 Hayon 66,9

PTRA PTAC CU Classe en t en t en t

SR = Semi-remorque

Les temps d’attente, de chargement et de déchargement sont estimés au total à 2 h pour les porteurs et à 3,5 h pour les ensembles articulés. Le temps de service par jour d’exploitation du véhicule est estimé à 9,3 h pour les porteurs et 10 h pour les ensembles articulés.

Véhicules N°

IME

Le parc dédié au transport international est composé de : PTRA PTAC PV en t en t en t

Type

V11 Porteur V12 Tracteur 2 essieux V13 SR 3 essieux

40 44

V14

Porteur

40

V15

Remorque

12

38

6,25 6,8 7,8

18,6

8,77

24

6,03

Nombre Vitesse Palettes moyenne Autre Europe km/h 18 Savoyarde ; constitue une UTI 65,1 66,9 33 Tautliner ; constitue une UTI Fourgon avec hayon ; constitue 18 65,1 une UTI Savoyarde avec hayon ; constitue 15 une UTI

© Le Génie Éditeur

- p. 82 -

N

Code de la route : POIDS MAXI DES VÉHICULES (Applicable pour les transports considérés) VÉHICULE ISOLÉ PTAC 2 essieux 19 t 3 essieux 26 t 4 essieux et + 32 t ENSEMBLE DE VÉHICULES PTRA 2 essieux + 2 essieux 38 t 5 essieux et + 44 t

Villers Logistique

SP

Annexe 3 – Coûts d’exploitation du parc propre dédié au transport national

Parc « sec »

V6 – Porteur CU 12 t 4381

0,511

V7– Porteur V8 – TR+SR CU 18 t CU 19,5 t Frais fixes mensuels en euros 4604 5582 Frais variables par km en euros 0,523 0,661

V9 – TR+SR CU 25,5 t 5692 0,673

EC

Parc « froid »

V4 – Porteur CU 11 t

V5 – Porteur V2 – TR+SR V1 – TR+SR CU 15 t CU 22 t CU 25,5 t Frais fixes mensuels en euros 5767 6469 7555 7296 Frais variables par km, en euros 0,525 0,537 0,672 0,685 Frais variables par heure d’utilisation du groupe froid en euros 1,78 1,83

Annexe 4 – Distance moyenne

IME

La distance moyenne de livraison des 45 magasins à partir de l’entrepôt est de 62 km allerretour.

Annexe 5 – Coûts liés au passage et au traitement de la marchandise sur la plate-forme Surface de préparation : 2 m2 par palette, Ratio de préparation : 50 kg/heure/manutentionnaire, Location de la plate-forme : 12 €/m2/mensuel, Chargement pour livraison : 2,5 minutes par palette, Salaire horaire moyen : 9,40 €, Taux des charges sociales : 60 % du salaire horaire moyen, Filmage d’une palette : 0,51 €, Étiquetage d’une palette : 0,12 €, Location d’un transpalette : 52 €/mois (utilisé à 20 % pour Lab Phyto), Location d’un chariot électrique : 612 €/mois (utilisé à 20 % pour Lab Phyto), La préparation des commandes clients à livrer le lendemain se fait l’après-midi.

© Le Génie Éditeur

- p. 83 -

N

• • • • • • • • • • •

Villers Logistique

Annexe 6 – Caractéristiques du trafic vers l’Italie

SP

Le marché italien représente 32 palettes Europe (80 × 120 cm) par semaine d’un PBU de 810 kg. Le client milanais veut recevoir sa marchandise tous les mardis entre 8 h et 18 h. Par simplification, un mois comprend quatre semaines. Les marchandises sont stockées au dépôt à Villers Cotterêts avant leur départ pour l’Italie.

Annexe 7 – Distancier et émission carbone pour le trafic à destination de l’Italie

Distancier Transport par route : • Villers Cotterêts – Milan : 832 km

EC

Transport combiné rail/route: • Villers Cotterêts – Noisy-le-Sec : 70 km • Noisy-le-Sec – Torino (Turin) : 777 km • Torino – Milano : 142 km ................................. durée totale : 2 h 30 Autoroute ferroviaire alpine: • Villers Cotterêts – Aiton : 680 km .................... durée totale : 9 h 30 • Aiton – Orbassano par AFA : 175 km • Orbassano – Milano (Milan) : 163 km .............. durée totale : 3 h

IME

Émission carbone

Moyens de transport

Ferroviaire Porteur Ensemble articulé et train routier

Émission moyenne de C02 en grammes par t.km 0 90 85

Annexe 8 – Hypothèse du transport routier

Ce transport est réalisé à l’aide du parc véhicules de Villers Logistique dédié au transport international. Le tarif pour une liaison Villers Cotterêts – Milan est de : • 750 € par porteur, • 1 000 € par train routier, • 1 100 € par ensemble articulé.

- p. 84 -

N

© Le Génie Éditeur

Villers Logistique

Annexe 9 – Hypothèse du combiné rail-route

SP

La marchandise est acheminée jusqu’à la plate-forme de transbordement de Noisy-le-Sec à l’aide des véhicules de VILLERS LOGISTIQUE dédiés au transport international. Elle est ensuite transportée de Noisy-le-Sec à Turin par un opérateur de transport combiné. Le post-acheminement Turin-Milan est réalisé par un correspondant de VILLERS LOGISTIQUE.

• • •

Pré et post-acheminement jusqu’au chantier multimodal : 1,60 € / UTI / km Opérations aux terminaux: transbordement: 32 € / coup de pince Traction ferroviaire: 0,80 € / UTI / km

Départ Noisy-le-Sec Noisy-le-Sec

Arrivée Torino Torino

HLR (1) 18 h 50 11 h 00

Jours LlM/M/J/V S

(1) HLR : heure limite de remise

Délai A pour B A pour C

MAD (2) 9 h 00 6 h 00

(2) MAD : Mise à disposition

IME

EC

Annexe 10 – Hypothèse de transport par l’AFA

Horaires quotidiens des navettes :

Circulation Aiton (France) → Orbassano (Italie) Fermeture Départ Livraison 01:15 02:00 05:00 05:43 06:28 09:28 10:51 11:36 14:38 15:42 16:27 19:25 20:28 21:13 00:25

Tarif : Le pré-acheminement Villers Cotterêts – Aiton et le post acheminement Orbassano – Milan sont réalisés par un affrété pour un montant total de 700 €. Le trajet simple sur l’AFA est facturé 290 € par ensemble routier. Ce prix est dégressif en fonction du nombre de passages, la remise pouvant atteindre environ 20 %. On ne comptabilise que les trajets aller. Taux de remise 5% 10 % 15 % 20 %

Un passage représente un aller ou un retour. © Le Génie Éditeur

- p. 85 -

N

Nombre de passages par mois 2 3 4 5 et +

Villers Logistique

SP

Annexe 11 – Extrait du rapport du responsable transport-logistique de LAB PHYTO Objectif CO2 : LAB PHYTO s’engage dans une démarche environnementale

L’un des objectifs de la société LAB PHYTO est de diminuer de 20 % ses émissions de CO2 d’ici 2020. Il est ainsi proposé de réfléchir à la réduction de nos émissions de CO2 et de mettre en œuvre un plan d’actions global visant à diminuer nos émissions de CO2. Pourquoi prendre cet engagement ? Quels bénéfices l’entreprise va-t-elle en tirer ? Quelles actions faut-il mettre en œuvre ? 1. Avantages pour l’entreprise LAB PHYTO Pour s’engager efficacement dans cette démarche, il est nécessaire d’agir sur l’organisation de nos transports.

EC

Un bénéfice économique et commercial Réduire les émissions de CO2, c’est réduire la consommation de carburant et la vulnérabilité face aux aléas des cours des produits pétroliers. Cela compte particulièrement dans un contexte où les charges de carburant représentent en moyenne 25 % des coûts ! C’est aussi maintenir un avantage concurrentiel et répondre à la demande de réduction de l’impact carbone de nos activités de transport. C’est enfin prendre une longueur d’avance par rapport aux futures réglementations.

IME

Une avance environnementale Rationaliser nos déplacements, optimiser nos flux et le remplissage des véhicules, réfléchir à des modes de transport alternatifs... sont autant d’actions qui contribuent à réduire la consommation de carburant et donc les émissions de gaz à effet de serre et à améliorer la qualité de l’air. Enfin, réduire nos émissions de CO2, c’est impliquer l’ensemble des collaborateurs et partenaires de l’entreprise autour d’un objectif fédérateur et valorisant. 2. Des actions efficaces et durables - Sur le choix de nos modes de transport, en utilisant des solutions alternatives reconnues pour réduire les consommations de carburant et donc les émissions de CO2. Les axes de réflexion et d’évolution sont de privilégier et de promouvoir pour le transport de nos marchandises les transports propres au détriment du transport routier. - L’organisation de nos transports En repensant l’organisation générale de nos transports, la performance environnementale de l’entreprise est améliorée. L’implication de notre prestataire, mais aussi de nos soustraitants est indispensable. Les grandes orientations de notre stratégie de développement durable sont de promouvoir une politique de transports écologiquement viable qui doit encourager l’utilisation de modes de transport respectueux de l’environnement ainsi que l’internalisation complète des coûts sociaux et environnementaux.

N

Les transports font donc l’objet d’une préoccupation de développement durable.

Rapport présenté au conseil d’administration du 1er mars 2015 © Le Génie Éditeur

- p. 86 -

Villers Logistique

Annexe 12 – Extrait du tableau de bord qualité de Villers logistique

SP

Calcul de la performance du 1er trimestre 2015 Plate-formes Responsables Janvier Février Compiègne (60) A. TOUSSI 88,24 % 85,44 % Melun (77) F. MOREL 81,74 % 80,40 % Orléans (45) L. LAMY 88,74 % 86,89 % Toulouse (31) V. FERRAUD 85,70 % 84,32 % Valenciennes (59) J. BOTTIN 89,48 % 88,68 %

Mars 87,53 % 80,54 % 89,03 % 85,49 % 89,77 %

Performance = (Nombre de livraisons dans les délais × 100) / Nombre livraisons totales

Performance au 1er trimestre 2015 – Objectif : 88 %

IME

EC Annexe 13 – Extrait du tableau de bord qualité plate-forme de Compiègne (60) Respect des délais de livraison sur six mois

© Le Génie Éditeur

- p. 87 -

N

Actions mises en œuvre en décembre 2014 dans cette plate-forme logistique : • Un nouveau conducteur a été embauché suite à un licenciement. • Deux manutentionnaires intérimaires ont été remplacés. Rappel : l’objectif de performance pour les années 2014 et 2015 est fixé à 88 %.

Villers Logistique

Annexe 14 – Facture du commissionnaire

SP

Facture ITP

RÉFÉRENCE À RAPPELER N° DE FACTURE N° DE DOSSIER 876 EXPÉDITEUR : FUSHITSU INTERNATIONAL NAGOYA – JAPAN CODE CLIENT

Lyon, le 10 mai 2015 DOIT : BIJOUX DU MONDE 165 RUE DE LA BAIE DE SOMME 31230 SAINT-ORENS

EC

DESTINATAIRE : BIJOUX DU MONDE 165 RUE DE LA BAIE DE SOMME 31230 SAINT-ORENS DOSSIER DOUANE POIDS BRUT TOTAL POIDS VOLUME VALEUR FACTURE 517 8000 KG 68621,80 USD MARQUES ET NUMÉROS - NOMBRE ET NATURE DES COLIS - DÉSIGNATIONS DES MARCHANDISES LTA 057 – 3491 2467 ULKD CONTENANT CAS 1/2500 – 2500 CARTONS DE BIJOUX EN PÂTE DE VERRE TAXABLE

NON TAXABLE

A - SOMMES ACQUITTÉES À L’ADMINISTRATION DES DOUANES 001 - Droits de douane 004 - Crédit des droits (1/3 %) 006 - Autres taxes 009 - TVA TVO 20 %

D - FRAIS AFFÉRENTS AU TRANSPORT 310 - Commission de transit 320 - Frais de dossier 350 - Frais d’assurance 360 - Frais suivis en remboursement ou débours 370 - Frais financiers 390 - Autres frais 401 - Prix du transport de CDG

?

? 16,00 € 28,40 5,28

65,29 € 32,00 € 234,18 €

4 200,00 €

à LYON AÉRO

de 601 - Fais de débarquement/déchargement à CDG 604 - Frais de magasinage/d’entreposage 614 - Manutention 621 - Frais d’embarquement/chargement 903 - Camionnage, livraison/enlèvement à domicile RÈGLEMENT

à

€

SOUS TOTAL H. T.

PIÈCES JOINTES

12 166 €

IME

C - HONORAIRES ET FRAIS DE COMMISSIONNAIRE EN DOUANE 201 - Honoraires d’agréé en douane 202 - Crédit d’enlèvement 203 - Avance de fonds 205 - Présentation et manutention en douane 208 - Traitement informatique du dédouanement

1 542 €

TVA

125,00 € 19,00 € 295,45 €

18 728,60 €

18 728,60 €

20 %

N

NET À PAYER

© Le Génie Éditeur

- p. 88 -

Villers Logistique

Annexe A – Suivi de quelques indicateurs de qualité (à rendre avec la copie)

SP

Plate-forme de Compiègne (60) : Avril et Mai 2015

Indicateurs calculés

Avril 2015

Nombre de livraisons de la plate-forme

932

Nombre de livraisons dans les délais × 100 / Nombre de livraisons totales

88,20 %

Mai 2015 Calculs et résultats

Commentaires

EC 1,25 %

Nombre de livraisons avec retard imputable à la destination × 100 / Nombre de livraisons totales

2,52 %

Nombre de livraisons avec retard imputable au client × 100 / Nombre de livraisons totales

1,57 %

Nombre de livraisons avec retard imputable au transport en propre × 100 / Nombre de livraisons totales

1,91 %

Nombre de livraisons avec retard imputable au transport sous-traité × 100 / Nombre de livraisons totales

4,55 %

IME

Nombre de livraisons avec retard imputable à la plate-forme × 100 / Nombre de livraisons totales

Données du mois de Mai 2015 :

Nombre de livraisons totales : 897 Nombre de livraisons dans les délais : 787 Nombre de retards imputables au dépôt d’origine : 12 Nombre de retards imputables à la destination : 20 Nombre de retards imputables au client : 16 Nombre de retards imputables au transport en propre : 19 Nombre de retards imputables au transport sous-traité : (à déterminer)

© Le Génie Éditeur

- p. 89 -

N

• • • • • • •

Villers Logistique

Annexe B – Analyse des causes et actions correctives possibles

SP

Plate-forme de Compiègne (60) Causes possibles de dégradation

Actions correctives envisageables

Nombre de livraisons de la plate-forme

Perte de clients mécontents, Baisse d’activité des Clients,...

Intensifier l’action des commerciaux, prospecter, améliorer la qualité,...

Nombre de livraisons dans les délais ×100 / Nombre de livraisons totales

Motifs liés aux différents indicateurs de qualité,...

Analyse précise des indicateurs, diagnostic, actions correctives, communication,...

Attente au déchargement, clients en retard,...

Confirmation de rendez-vous, indemnités d’immobilisation du véhicule,...

EC

Indicateurs calculés

Nombre de livraisons avec retard imputable à la plate-forme ×100 / Nombre de livraisons totales

Nombre de livraisons avec retard imputable à la destination × 100 / Nombre de livraisons totales

IME

Nombre de livraisons avec Informations manquantes retard imputable au client × ou erronées (adresse, type 100 de port),... / Nombre de livraisons totales

Difficile d’agir sur une cause externe, demande de confirmation des informations,...

Nombre de livraisons avec retard imputable au transport en propre × 100 / Nombre de livraisons totales

Nombre de livraisons avec retard imputable au transport sous-traité × 100 / Nombre de livraisons totales

- p. 90 -

N

© Le Génie Éditeur

Villers Logistique

Annexe C – QCM (à rendre avec la copie)

SP

À l’aide de vos connaissances et des informations fournies, cocher la (ou les) bonne(s) réponse(s). 1.

EC

Un importateur parisien achète 600 cartons de matelas gonflables d’un PBT de 11,4 t. Il a négocié avec son fournisseur chinois une règle Incoterms® FOB Hong Kong – Incoterms® 2010. • La valeur facture est de 267 937 USD (1 € = 1,2556 $) ; • Transport maritime de Hong Kong à Anvers : o Fret maritime : 7 210 $, o Assurance maritime : 3123 $, o THC Anvers : 149 €, o Divers frais portuaires : 67,12 € ; • Post acheminement d’Anvers à Paris par un transporteur français (dont 15 % sur territoire français) : 516 € ; • Le transit et le dédouanement sont assurés par un commissionnaire agréé en douane basé à Paris : o Commission de transit : 83,50 € (dont 15 % sur le territoire français), o Frais de dossier : 52,85 €, o Honoraires d’agréé en douane : 65,12 €, o Traitement informatique du dédouanement : 5,22 €.

La valeur en douane à la frontière de l’Union européenne est de : 219 136 € 221 623 € 221 773 € 221 840 € 2.

IME

À partir de la facture établie par le commissionnaire ITP en annexe 14 et de vos connaissances, cochez la (ou les) bonne(s) réponse(s). a. Les honoraires d’agréé en douane sont : taxables car ils ne sont pas compris dans l’assiette de la TVA payée lors de la liquidation douanière taxables car cette opération a été réalisée sur le territoire français non taxables car ils sont compris dans l’assiette de la TVA payée lors de la liquidation douanière non taxables car les marchandises proviennent d’un État tiers b. Le taux de TVA en pied de facture est de 20 % car : les marchandises sont soumises à un taux de TVA normal la liquidation douanière se réalise en France elle n’affecte que les honoraires et frais de commissionnaire en douane il y a une avance de fonds le commissionnaire est un prestataire de service soumis à une TVA normale

© Le Génie Éditeur

- p. 91 -

N

c. La valeur facture des marchandises de 68 621,80 USD correspond à la règle Incoterms® 2010 : FCA Nagoya CIP Charles de Gaulle (CDG) CPT Charles de Gaulle (CDG) DAP Lyon CPT Lyon DDP Saint-Orens

Villers Logistique

SP

La grille de notation

Partie

Thèmes abordés

Villers logistique

Dossier 1 Faisabilité et chiffrage de la prestation logistique

60

Dossier 2 Expédition vers l’Italie

45

Dossier 3 La démarche qualité

35

EC Dossier 4 QCM

QCM

Points

Total

20 160

Les annexes utiles par dossier

Dossier

Annexe 1 – Extrait du cahier des charges de l’appel d’offres LAB PHYTO Annexe 2 – Parc de Villers logistique Annexe 3 – Coûts d’exploitation du parc propre dédié au transport national Annexe 4 – Distance moyenne

•

Annexe 5 – Coûts liés au passage et au traitement de la marchandise sur la plate-forme Annexe 6 – Caractéristiques du trafic vers l’Italie Annexe 7 – Distancier et émission carbone pour le trafic à destination de l’Italie Annexe 8 – Hypothèse du transport routier Annexe 9 – Hypothèse du combiné rail-route Annexe 10 – Hypothèse de transport par l’AFA Annexe 11 – Extrait du rapport du responsable transport-logistique de LAB PHYTO

• • Dossier 2

• • • •

IME

Dossier 1

Annexes correspondantes

• • • •

• •

Annexe 12 – Extrait du tableau de bord qualité de Villers logistique Annexe 13 – Extrait du tableau de bord qualité plate-forme de Compiègne

Dossier 4

•

Annexe 14 – Facture du commissionnaire

© Le Génie Éditeur

- p. 92 -

N

Dossier 3

Villers Logistique

SP

Le sujet pas à pas

Dossier 1 – Faisabilité et chiffrage de la prestation logistique

Question 1.1. Calculer le flux quotidien de palettes entre l’entrepôt de Compiègne et les magasins bio.

Les conseils pour bien répondre

2. 3.

EC

1.

Identifiez l’attente Nombre quotidien de palettes par type de produits Repérez les annexes contenant l’information Annexe 1 Identifiez l’information utile Le réseau : 90 commandes par jour, 45 produits par commandes dont 1/3 sous température dirigée Internet : 3 palettes par jour Produits secs par palette : 18 produits par carton et 15 cartons Produits sous TD par palette : 9 produits par carton et 10 cartons

IME La réponse idéale

Nombre de produits sous température dirigée à livrer Libellé Nombre de produits sous TD par commande Nombre de produits sous TD par jour Nombre de cartons sous TD par jour Nombre de palettes sous TD par jour

Calcul 45 produits × 1/3 = 90 commandes × 15 produits 1 350 produits / 9 produits par carton 150 cartons / 10 cartons par palettes

Résultat 15 produits 1 350 produits 150 cartons 15 palettes

Calcul 45 produits – 15 produits sous TD 90 commandes × 30 produits 2 700 produits / 18 produits par carton 150 cartons / 15 cartons par palettes

Résultat 30 produits 2 700 produits 150 cartons 10 palettes 3 palettes 13 palettes

Nombre de produits secs à livrer

10 palettes + 3 palettes

N

Libellé Nombre de produits secs par commande Nombre de produits secs par jour Nombre de cartons de produits secs par jour Nombre de palettes de produits secs par jour Nombre de palettes commandées par Internet Nombre total de palettes de produits secs

Conclusion : on devra livrer 28 palettes (15 + 13), 15 palettes en température dirigée et 13 palettes de produits secs. © Le Génie Éditeur

- p. 93 -

Villers Logistique

SP

Question 1.2. Déterminer le coût annuel du transport entre l’entrepôt de Compiègne et les magasins bio en moyens propres. On prendra comme hypothèse de travail des envois de 28 palettes par jour dont 15 sous température dirigée.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

© Le Génie Éditeur

- p. 94 -

N

IME

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Le coût annuel du transport de distribution des produits sous température dirigée et des produits secs Objectifs intermédiaires Le calcul des poids bruts à transporter Le choix des véhicules Le calcul des temps de service Le calcul des coûts fixes Le calcul des coûts variables Repérez les annexes contenant l’information Annexes 1, 2 , 3 et 4 Identifiez l’information utile Pour le calcul du poids total brut Poids moyen d’un produit : 300 g Tare d’une palette : 15 kg Pour le choix du véhicule Les produits secs et les produits sous TD sont transportés dans des véhicules différents Les produits sous TD sont transportés dans des véhicules sous TD (frigo) Pour les calculs du temps de service Nombre de kilomètres par jour : 62 km pour l’ensemble de la tournée Vitesse moyenne : selon le véhicule choisi Temps d’attente, de chargement et de déchargement : selon le véhicule choisi (attention « et » signifie ensemble, ne pas l’interpréter comme un « ou » qui signifie pour chacun) Temps de service par jour d’exploitation : selon le véhicule choisi Pour les calculs des coûts Utilisation d’une formule binôme Nombre de jours d’exploitation : 260 jours sur 12 mois Clé de répartition des coûts fixes : les véhicules non utilisés pour les transports réguliers et quotidiens étant mis sur le marché de l’affrètement (annexe 2), on peut conclure que les véhicules tournent en continu. Les frais fixes doivent donc être répartis proportionnellement au temps d’utilisation. Villers Logistique

SP

La réponse idéale

A. Coût de transport des produits sous température dirigée • Calcul du poids brut à transporter Libellé PBT de la marchandise à transporter :

Calcul Poids net d’une palette : (9 cartons × 10 produits × 0,300 kg) = 27 kg Poids brut d’une palette : 27 kg + 15 kg = 42 kg Poids brut de l’envoi : 42 kg × 15 pal = 630 kg

Résultat 630 kg

•

EC

• Choix du véhicule On lit dans l’annexe 1 : « Parmi ces références, 15 doivent être stockées et acheminées sous température dirigée entre + 5° et + 12° » ; on dispose de deux véhicules possibles (les deux véhicules frigorifiques : V1 et V4) ; Le V1 dispose d’une CU de 25,5 t, trop importante pour un besoin de 630 kg. Nous choisissons donc le V4 avec une CU suffisante de 11 t pour un besoin de 630 kg et une capacité suffisante de 20 palettes pour un besoin de 15 palettes. Calcul du temps de service

Libellé Temps de conduite Temps de chargement/déchargement Total par tournée en heure Total par tournée en jour Nombre de jours d’utilisation

0,95 + 2 = 2,95 h / 9,3 h 0,32 j × 260

Calcul des coûts fixes annuels

Libellé Coûts fixes annuels Taux de répartition des coûts fixes Coûts fixes annuels à affecter sur ces tournées

•

Calcul 5 767 € × 12 mois = 83,20 j / 260 j × 100 = 69 204 € × 32 % =

Résultat 69 204,00 € 32 % 22 145,28 €

Calcul des coûts variables annuels

Libellé Nombre de kilomètres parcourus par an Coûts kilométriques Nombre d’heures d’utilisation du groupe froid Coûts du groupe froid Coûts variables annuels

•

Résultat 0,95 h 2h 2,95 h 0,32 j 83,20 j

IME

•

Calcul 62 km / 65,10 km/h =

Calcul 62 km × 260 j = 16 120 km × 0,525 = 2,95 h × 260 j = 767 h × 1,78 € = 8 463 € + 1 365,26 € =

Résultat 16 120 km 8 463 € 767 h 1 365,26 € 9 828,26 €

Calcul du coût annuel de transport des produits sous température dirigée Libellé

© Le Génie Éditeur

Résultat 22 145,28 € 9 828,26 € 31 973,54 €

- p. 95 -

N

Coûts fixes annuels Coûts variables annuels Total des coûts annuels

Villers Logistique

SP

B. Coût de transport des produits secs • Calcul du poids brut à transporter Libellé PBT de la marchandise à transporter :

Calcul Poids net d’une palette : (15 cartons × 18 produits × 0,300 kg) = 81 kg Poids brut d’une palette : 81 kg + 15 kg = 96 kg Poids brut de l’envoi : 96 kg × 13 pal = 1 248 kg

Résultat 1 248 kg

•

EC

• Choix du véhicule On lit dans l’annexe 1 : « Les produits secs ne peuvent pas être transportés avec les produits sous température dirigée » ; on dispose de quatre véhicules possibles (V5 à V9) ; Nous ne choisirons pas les ensembles articulés pour cette livraison de faible tonnage. Le V7 dispose d’une CU de 18 t, trop importante pour un besoin de 1,248 t. Nous choisissons donc le V6 avec une CU suffisante de 12 t pour un besoin de 1 248 kg et une capacité suffisante de 18 palettes pour un besoin de 13 palettes. Calcul du temps de service

Libellé Temps de conduite Temps de chargement/déchargement Total par tournée en heure Total par tournée en jour Nombre de jours d’utilisation

•

Calcul 62 km / 65,10 km/h =

0,95 + 2 = 2,95 h / 9,3 h 0,32 j × 260

Calcul des coûts fixes annuels

Résultat 52 572,00 € 32 % 16 823,04 €

Calcul des coûts variables annuels

Libellé Nombre de kilomètres parcourus par an Coûts kilométriques = Coûts variables annuels

•

Calcul 4 381 € × 12 mois = 83,20 j / 260 j × 100 = 69 204 € × 32 % =

IME

Libellé Coûts fixes annuels Taux de répartition des coûts fixes Coûts fixes annuels à affecter sur ces tournées

•

Résultat 0,95 h 2h 2,95 h 0,32 j 83,20 j

Calcul 62 km × 260 j = 16 120 km × 0,511 =

Résultat 16 120 km 8 237,32 €

Calcul du coût annuel de transport des produits sous température dirigée Libellé

Coûts fixes annuels Coûts variables annuels Total des coûts annuels

C. Coût de transport

Résultat 16 823,04 € 8 237,32 € 25 060,36 €

© Le Génie Éditeur

- p. 96 -

Résultat 31 973,54 € 25 060,36 € 57 033,90 €

N

Libellé Coût de transport des produits sous température dirigée Coût de transport des produits secs Total annuel des coûts de transport

Villers Logistique

SP

Question 1.3. Déterminer le coût de préparation des palettes sur la plate-forme de Compiègne pour toute la durée du contrat. On reprendra l’hypothèse de travail de 28 palettes par jour.

Les conseils pour bien répondre

1.

EC

Identifiez l’attente Objectif principal Le coût annuel de préparation des palettes Objectifs secondaires Calcul des coûts du personnel Calcul des coûts de locations de la plate-forme et des engins de manutention Calcul des coûts de fonctionnement Repérez les annexes contenant l’information Annexe 5 Identifiez l’information utile

2. 3.

IME

Pour le calcul des coûts de personnel Le poids net de la marchandise à manutentionner Le temps de travail Les coûts salariaux Pour le calcul des coûts de location Le besoin de surface de préparation : 2 m2 par palette Les types d’engin de manutention (lesquels choisir ?) Les conditions d’utilisation (combien en utiliser ?) Pour le calcul des coûts de fonctionnement Les unités d’œuvre Le nombre d’unités d’œuvre Le coût des unités d’œuvre

La réponse idéale

A. Calcul des coûts de personnel 1. Le poids net de la marchandise à préparer Libellé Produits sous température dirigée

Produits secs

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- p. 97 -

Résultat 405 kg

1 053 kg

N

Total

Calcul Poids net d’une palette : (9 cartons × 10 produits × 0,300 kg) = 27 kg Poids net à préparer par jour : 27 kg × 15 pal = 405 kg Poids net d’une palette : (15 cartons × 18 produits × 0,300 kg) = 81 kg Poids net à préparer par jour : 81 kg × 13 pal = 1 053 kg Total journalier : 405 kg + 1 053 kg = 1 458 kg Total annuel : 1 458 kg × 260 jours = 379 080 kg

379 080 kg

Villers Logistique

2.

Le temps de travail par an

SP Libellé Temps de temps de préparation Chargement pour livraison Nombre annuel d’heures

3.

Calcul 379 080 kg / 50 kg par heure = 2,5 min × 28 palettes × 260 jours = 18 200 min 18 200 min / 60 min = 303,33 h 7 581,60 h + 303,33 h =

Résultat 7 581,60 h 303,33 h 7 884,93 h

Les coûts salariaux

Libellé Salaires bruts Charges sociales Total

Calcul 7 884,93 h × 9,40 € = 74 118,34 € × 60 % = 74 118,34 € + 44 471,01 € =

Résultat 74 118,34 € 44 471,01 € 118 589,35 €

EC

B. Les coûts annuels de location

Libellé Calcul Location de la plate-forme Surface à louer : 28 palettes × 2 m2 = 56 m2 Coût de la location : 56 m2 × 12 mois × 12 € = 8 064 € Location des transpalettes Nombre de transpalettes : 7 884,93 h / 260 jours × 0,5 préparateur(1) = 15 transpalettes Coût de la location : 52 € × 15 transpalettes × 20 %(2) × 12 mois = 1 872 € Chariots électriques Pas d’utilisation pour une préparation de commande Total 8 064,00 € + 1 872,00 € (1) (2)

Résultat 8 064,00 €

1 872,00 €

0,00 € 9 936,00 €

IME

La préparation des commandes clients à livrer le lendemain se fait l’après-midi soit sur une demi-journée Transpalettes utilisés à 20 % pour Lab Phyto

C. Les coûts de fonctionnement Libellé Filmage Étiquetage Total

Calcul 0,51 € × 28 palettes × 260 jours = 0,12 € × 28 palettes × 260 jours 3 712,80 € + 873,60 €

Résultat 3 712,80 € 873,60 € 4 586,40 €

D. Le coût annuel de préparation des palettes Libellé Coûts de personnel Coûts de location Coûts de fonctionnement Total

- p. 98 -

N

© Le Génie Éditeur

Résultat 118 589,35 € 9 936,00 € 4 586,40 € 133 111,75 €

Villers Logistique

SP

Question 1.4. Vérifier si VILLERS LOGISTIQUE peut répondre favorablement à l’appel d’offres de LAB PHYTO.

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Comparaison des coûts de transport et de logistique avec le budget alloué

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 1 (point V. Contrainte financière)

3.

Identifiez l’information utile Le budget alloué : 30 € par palette et par jour Les coûts de transport et de logistique : réponses aux questions précédentes

EC

1.

La réponse idéale

A. Total des coûts annuels

B. Le coût à la palette

Résultat 57 033,90 € 133 111,75 € 190 145,65 €

IME

Libellé Coûts de transport Coûts logistiques Total

190 145,65 € / 260 jours / 28 palettes = 26,12 €

C. Conclusion

Le budget alloué est de 30 €, Villers Logistique peut donc dégager une marge de 3,88 € par palette, ce qui représente un taux de marge brute de 3,88 € / 26,12 € × 100 = 14,85 %. Villers Logistique peut donc répondre favorablement à l’appel d’offres de PHYTO LAB.

- p. 99 -

N

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Villers Logistique

SP

Dossier 2 – Expédition vers l’Italie

Question. Présenter les différentes solutions possibles et conseiller votre client sur la solution qui vous paraît optimale compte tenu des contraintes et engagements de PHYTO LAB.

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Proposer au client une solution motivée pour acheminer sa marchandise en Italie Objectifs secondaires choisir le véhicule adapté pour chaque possibilité de routage (AFA, route et combiné rail-route) : calculer un prix de vente en intégrant coûts et marges calculer le bilan carbone vérifier le respect des contraintes de délais (jour et horaire) comparer les possibilités de routage au regard des critères ci-dessus et des objectifs du chargeur

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 1 (parc dédié au transport international) Annexes 6 à 11

3.

Identifiez l’information utile les caractéristiques du parc dédié au transport international Les coûts, tarifs et prix pour chaque possibilité de routage le calcul des émissions carbone pour chaque possibilité de routage les contraintes horaires pour l’AFA et le rail-route

4.

Construire un plan Dans le cas de question très ouverte, il est conseillé de construire un plan et de l’annoncer à la fin de l’introduction du dossier. On a deux possibilités de plan :

IME

EC

1.

Possibilité I I. Le choix du véhicule II. Les prix de vente III. Les émissions carbone IV. Les délais et horaires V. La conclusion (dans un tableau comparatif)

5.

Possibilité II I. Le choix du véhicule II. L’acheminement par la route III. L’acheminement par l’AFA IV. L’acheminement par rail-route V. La conclusion (dans un tableau comparatif)

© Le Génie Éditeur

- p. 100 -

N

Rédiger la réponse La réponse à une telle question doit être rédigée.

Villers Logistique

SP

La réponse idéale

À l’issue d’une prospection sur le marché italien, la société LAB PHYTO a obtenu un important contrat avec la société COSMETO ITALIA, importateur de produits cosmétiques et compléments alimentaires basé à Milan. LAB PHYTO nous a demandé d’organiser cette opération de transport et son traitement administratif. Le marché italien représente 32 palettes Europe par semaine. Le client milanais veut recevoir sa marchandise tous les mardis entre 8 h et 18 h. Trois solutions de transport sont envisagées pour acheminer les marchandises : • par route, • en combiné rail/route au départ de la plate-forme de transbordement de Noisy-le-Sec (93), • par l’Autoroute Ferroviaire Alpine (AFA de Bourgneuf/Aiton à Orbassano).

EC

Après avoir choisi le véhicule à affecter à ce transport, nous analyserons successivement les trois solutions puis nous les comparerons afin de conseiller notre client. I. Le choix du véhicule A. Calcul du poids brut de la marchandise à transporter 32 palettes × 810 kg = 2592 kg = 25,92 t

Analyse CU < besoin donc impossible CU > besoin donc possible CU < besoin donc impossible CU < besoin donc impossible CU < besoin donc impossible

IME

B. Analyse du parc de véhicules dédié à l’international N° Type CU V11 porteur 12 – 6,25 = 5,75 t V12 + V13 ensemble articulé 44 – (6,8 + 7,8) = 29,4 t V14 porteur 18,6 – 8,77 = 9,83 t V11 + V15 Train routier 36 – (6,25 + 6,03) = 23,72 t V14 + V15 Train routier 40 – (8,77 + 6,03) = 25,20 t Seul, l’ensemble articulé peut être affecté à ce transport. II. L’analyse des possibilités d’acheminement A. La solution « route » 1. Détermination du prix Le prix est donné : 1 100 € pour un ensemble articulé 2. Respect du jour et des horaires de livraison Par la route il n’y a aucune contrainte. 3. Calcul des émissions carbone 832 km × 25,92 t × 85 g = 1,83 t

- p. 101 -

N

© Le Génie Éditeur

Villers Logistique

SP

B. La solution « Rail-route » 1. Détermination du prix Libellé Pré-acheminement Traction ferroviaire Coût de pince Post acheminement Coût de revient Marge 12 % Proposition tarifaire

Calcul 70 km × 1,60 € × 1UTI = 777 km × 0,8 € = 32 € × 2 manutentions = 142 km × 1,60 € = 1024,80 € × 12 % =

Résultat 112,00 € 621,60 € 64,00 € 227,20 € 1 024,80 € 122,98 € 1 147,78 €

EC

2. Respect du jour et des horaires de livraison La marchandise doit partir de Noisy le lundi à 11 h pour une arrivée à Turin le mardi à 6 h 00, le chauffeur devra alors faire 142 km pour livraison finale à Milan à 8 h 07 (142 km à 66,9 km/h = 2,12 h = 2 h 07) donc la marchandise sera reçue le mardi entre 8 h et 18 h selon le vœu du client italien. 3. Calcul des émissions carbone Libellé Calcul Pré-acheminement 70 km × 25,92 t × 85 g = Transport principal Post-acheminement 142 km × 25,92 t × 85 g = Total

IME

C. La solution « AFA » 1. Détermination du prix Libellé Pré et post-acheminement passage AFA Coût de revient Marge Proposition tarifaire

Résultat 0,154 t 0 0,313 t 0,467 t

Calcul

290 – (390 × 15%) = 946,50 € × 12 % =

Résultat 700,00 € 246,50 € 946,50 € 113,58 € 1 060,08 €

2. Respect du jour et des horaires de livraison Les départs de 1 h 15, de 5 h 43 et de 10 h 51 permettent une livraison à Turin le mardi entre 8 heures et 18 heures (14 h 38 + 3 h de post acheminement Obassano – Milan pour le départ de 10 h 51). 3.

© Le Génie Éditeur

- p. 102 -

Résultat 1,498 t 0 0,359 t 1,857 t

N

Calcul des émissions carbone Libellé Calcul Pré-acheminement 680 km × 25,92 t × 85 g = Transport principal Post-acheminement 163 km × 25,92 t × 85 g = Total

Villers Logistique

Conclusion

SP Routage Tout route Rail route AFA

Tableau comparatif des trois solutions Prix Respect des horaires 1 100,00 € Oui 1 147,78 € Oui 1 060,08 € Oui

Émissions carbone 1,830 t 0,467 t 1,857 t

Les trois solutions permettent de respecter les contraintes de jour et d’horaire. Les prix des trois solutions sont très proches mais le rail-route produit beaucoup moins de CO2 que les deux autres solutions. Vu la faible différence de prix et la démarche environnementale de notre client, nous lui conseillons donc le rail-route.

- p. 103 -

N

IME

EC © Le Génie Éditeur

Villers Logistique

SP

Dossier 3 – La démarche qualité

Question 3.1. Calculer les indicateurs de qualité du mois de mai 2015 pour la plate-forme de Compiègne (60) en complétant l’annexe A (à rendre avec la copie).

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Calculer et commenter les indicateurs

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe A

EC

1.

La réponse idéale

Annexe A – Suivi de quelques indicateurs de qualité (à rendre avec la copie) Plate-forme de Compiègne (60) : Avril et Mai 2015

Indicateurs calculés

© Le Génie Éditeur

932

897

88,20 %

787 / 897 = 87,74 %

Baisse de la performance Objectif non atteint

1,25 %

12 / 897 = 1,34 %

Légère dégradation due à l’activité de la plate-forme

2,52 %

20 / 897 = 2,23 %

Amélioration de la performance par rapport à avril

1,57 %

16 / 897 = 1,78 %

Légère dégradation de la performance, mais causes dues au client et non imputables à VILLERS LOGISTIQUE

1,91 %

19 / 897 = 2,12 %

Dégradation de la performance due aux véhicules et conducteurs de VILLERS LOGISTIQUE

Commentaires

Baisse de l’activité

(897 – 787) – 12 – 20 – 16 – 19 = 43 Dégradation de la performance. Taux le 4,55 % plus important. Montre de réels 43 / 897 problèmes dus aux sous-traitants. = 4,79 % - p. 104 -

N

Nombre de livraisons avec retard imputable au transport sous-traité × 100 / Nombre de livraisons totales

Mai 2015 Calculs et résultats

IME

Nombre de livraisons de la plate-forme Nombre de livraisons dans les délais × 100 / Nombre de livraisons totales Nombre de livraisons avec retard imputable à la plate-forme × 100 / Nombre de livraisons totales Nombre de livraisons avec retard imputable à la destination × 100 / Nombre de livraisons totales Nombre de livraisons avec retard imputable au client × 100 / Nombre de livraisons totales Nombre de livraisons avec retard imputable au transport en propre × 100 / Nombre de livraisons totales

Avril 2015

Villers Logistique

SP

Question 3.2. Compléter l’annexe B (à rendre avec la copie) en indiquant des causes possibles de dégradation des indicateurs et en proposant des actions correctives.

Les conseils pour bien répondre

3.

Identifiez l’attente Objectif principal analyser et commenter les indicateurs

4.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe B

La réponse idéale

EC

Annexe B – Analyse des causes et actions correctives possibles Plate-forme de Compiègne (60) Causes possibles de dégradation Perte de clients mécontents, Baisse d’activité des clients,...

Indicateurs calculés

Nombre de livraisons de la plate-forme

Nombre de livraisons dans les délais ×100 / Nombre de livraisons totales

Motifs liés aux différents indicateurs de qualité,...

Intensifier l’action des commerciaux, prospecter, améliorer la qualité,... Analyse précise des indicateurs, diagnostic, actions correctives, communication,... Réorganisation de l’entrepôt, amélioration de l’étiquetage, suivi des manutentionnaires…

IME

Nombre de livraisons avec Code dépôt erroné, dévoiement, retard imputable à la erreur d’adressage, manque de personnel, saturation des plate-forme ×100 infrastructures, pannes… / Nombre de livraisons totales Nombre de livraisons avec retard imputable à la Attente au déchargement, clients en retard,... destination × 100 / Nombre de livraisons totales

Actions correctives envisageables

Nombre de livraisons avec retard imputable au client × 100 / Nombre de livraisons totales Nombre de livraisons avec retard imputable au transport en propre × 100 / Nombre de livraisons totales

© Le Génie Éditeur

- p. 105 -

N

Nombre de livraisons avec retard imputable au transport sous-traité × 100 / Nombre de livraisons totales

Confirmation de rendez-vous, indemnités d’immobilisation du véhicule,... Difficile d’agir sur une Informations manquantes cause externe, demande ou erronées (adresse, type de confirmation des de port),... informations,... Effectuer un suivi des conducteurs Véhicule en panne, absences de de l’entreprise, maintenance et conducteurs, répartition des entretien des véhicules, livraisons, surplus d’activité, investissement : renouvellement aléas… des véhicules, géolocalisation, communication… Idem que ci-dessus + Effectuer un suivi des sousnombre de sous traitants, choix traitants dans le tableau de bord, des sous traitants, motivation des préciser les objectifs, changer de conducteurs… sous-traitant… Villers Logistique

SP

Question 3.3. Analyser et commenter l’évolution des indicateurs de qualité pour la plate-forme de Compiègne sur la période octobre 2014 à mai 2015.

Les conseils pour bien répondre

5.

Identifiez l’attente Objectif principal analyser et commenter les indicateurs

6.

Repérez les annexes contenant l’information Annexes 12, 13 et A

La réponse idéale

EC

On constate une qualité insuffisante entre octobre 2014 et décembre 2014 puis une amélioration suite aux mesures correctives de décembre, ce qui permet de franchir l’objectif à atteindre (seuil de 88 %) en janvier 2015. Cependant on constate une nouvelle dégradation en février et mars. Compiègne reste en troisième position en terme de performance par rapport aux autres plates-formes de l’entreprise. Seules les plates-formes d’Orléans et de Valenciennes respectent l’objectif fixé.

IME

Les indicateurs qui dégradent la performance à partir d’avril 2015 sont : • la sous-traitance : 4,79 % en mai soit + 5 %, • les retards imputables au transport en propre : 2,12 % en mai soit + 11 %, • les livraisons avec retards imputables au client : 1,78 % en mai soit + 13. Un effort particulier est à faire sur la gestion de la sous-traitance.

- p. 106 -

N

© Le Génie Éditeur

Villers Logistique

SP

Dossier 4 – Le QCM

Question. Compléter l’annexe C (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses à une même question sont possibles.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Cocher la ou les bonnes réponses en mettant en œuvre vos connaissances. Repérez les annexes contenant l’information Annexes 14 et C Analysez les questions Question 1 : pour répondre, il faut calculer la valeur en douane à l’importation. Le transport principal est le transport maritime donc la valeur en douane frontière communautaire est CIF Anvers (point d’entrée dans la CE). Détail des calculs : Taux de change : 1 EUR = 1,2556 USD 1 USD = 1 / 1,2556 = 0,796432 EUR (prise en compte de la règle fiscale, on garde six chiffres après la virgule ou les zéros qui suivent la virgule et on arrondit au plus proche le sixième chiffre en fonction du septième). Calcul 267 937 USD × 0,796432 = 7 210 USD × 0,796432 = 3 123 USD × 0,796432 = 221 623,13 € arrondi à

Résultat 213 393,60 € 5 742,27 € 2 487,26 € 221 623,00 €

IME

Libellé Valeur transactionnelle (FOB HongKong) Fret maritime Assurance maritime Valeur en douane frontière CE

© Le Génie Éditeur

- p. 107 -

N

Question 2 : pour répondre, il faut analyser la facture du commissionnaire à l’acheteur. Question 2a : Tous les frais connus au moment de la déclaration en douane ont déjà été taxés à la TVA lors de la liquidation douanière, donc non taxable une deuxième fois. Or pour calculer les honoraires dus à l’agréé, il faut connaître le montant de la liquidation douanière ; les honoraires n’ont donc pas encore été taxés, il faut donc le faire. Question 2b : le travail de l’agréé en douane et des autres intervenants (manutentionnaires, transporteurs sur le territoire national…) constitue des services qui, en France, sont taxés au taux de TVA normal. Question 2c : La marchandise vient du Japon, le commissionnaire qui travaille pour l’acheteur s’est occupé du post acheminement depuis l’aéroport CDG. Le vendeur a donc acheminé cette marchandise par transport aérien depuis le Japon, la règle Incoterms® ne peut donc pas être un FCA Nagoya ; Villers Logistique

SP

Le commissionnaire qui travaille pour l’acheteur s’est occupé de l’assurance, la règle Incoterms® ne peut donc pas être un CIP aéroport CDG ; Le commissionnaire qui travaille pour l’acheteur s’est occupé du postacheminement, la règle Incoterms® ne peut donc pas être un CPT aéroport de Lyon ni un DAP aéroport de Lyon ; Le vendeur n’a pas dédouané la marchandise, la règle Incoterms® ne peut donc pas être un DDP Saint-Orens ; Le vendeur a livré la marchandise à l’aéroport de Paris CDG sur l’avion (les frais de débarquement sont à la charge de l’acheteur – cf. la facture du commissionnaire), donc la règle Incoterms® est un CPT aéroport de CDG.

La réponse idéale

EC

Annexe C – QCM (à rendre avec la copie)

À l’aide de vos connaissances et des informations fournies, cocher la ou les bonne(s) réponse(s). Un importateur parisien achète 600 cartons de matelas gonflables d’un PBT de 11,4 t. Il a négocié avec son fournisseur chinois une règle Incoterms® FOB Hong Kong – Incoterms® 2010. La valeur en douane à la frontière de l’Union européenne est de : 219 136 € 221 623 € 221 773 € 221 840 €

2.

À partir de la facture établie par le commissionnaire ITP en annexe 14, et de vos connaissances, cochez la ou les bonne(s) réponse(s). a. Les honoraires d’agréé en douane sont : taxables car ils ne sont pas compris dans l’assiette de la TVA payée lors de la liquidation douanière taxables car cette opération a été réalisée sur le territoire français non taxables car ils sont compris dans l’assiette de la TVA payée lors de la liquidation douanière non taxables car les marchandises proviennent d’un État tiers

IME

1.

b. Le taux de TVA en pied de facture est de 20 % car : les marchandises sont soumises à un taux de TVA normal la liquidation douanière se réalise en France elle n’affecte que les honoraires et frais de commissionnaire en douane il y a une avance de fonds le commissionnaire est un prestataire de service soumis à une TVA normale

© Le Génie Éditeur

- p. 108 -

N

c. La valeur facture des marchandises de 68 621,80 USD correspond à la règle Incoterms® 2010 : FCA Nagoya CIP Charles de Gaulle (CDG) CPT Charles de Gaulle (CDG) DAP Lyon CPT Lyon DDP Saint-Orens

Villers Logistique

SP

Étude de cas 4 – Friberd et Zalto Session 2014 – Métropole

Dossier 1 – FRIBERD

Votre position

Vous êtes employé(e) par l’agence de Montpellier (34).

Votre client

BIOMAG est un industriel spécialisé dans les compléments alimentaires à partir de plantes en provenance de plusieurs régions du monde. Installé dans la région de Montpellier depuis sa création en 2008 sa communication est basée sur des valeurs de solidarité, de développement durable et d’éco-citoyenneté.

Votre mission

Vous êtes chargé(e) d’évaluer les prestations logistiques et transport destinées à votre client BIOMAG.

IME

EC

Votre entreprise

FRIBERD, transporteur routier et commissionnaire de transport, propose à sa clientèle divers services : • entreposage, • préparation de commandes, • gestion des stocks, • affrètement.

Dossier 2 – ZALTO

ZALTO, transporteur routier, commissionnaire de transport et commissionnaire agréé en douane spécialisé en transport aérien au départ et à destination de l’ASIE.

Votre position

Vous êtes employé(e) par l’agence de Montpellier (34).

Votre client

BARIBO est un industriel spécialisé dans la fabrication de matériel médical en hématologie et chimie clinique. Basé à Saint-Jean-de-Védas (34), il vous confie la mission d’organiser sa logistique d’importation.

Votre mission

Vous êtes chargé(e) pour BARIBO d’étudier une importation de composants électroniques rentrant dans la fabrication de leur matériel médical.

© Le Génie Éditeur

- p. 109 -

N

Votre entreprise

Friberg et Zalto

DOSSIER 1 – FRIBERD

SP

BIOMAG confie à l’agence FRIBERD de Montpellier le stockage, la préparation de commandes et l’expédition de leurs produits finis. Afin de fournir une prestation de qualité tout en limitant les coûts logistiques, FRIBERD se doit d’améliorer en continu son organisation. PARTIE 1 – TARIFICATION DES PRESTATIONS DE TRANSPORT ET DE LOGISTIQUE

EC

Vous avez mis en place une méthode de préparation de commandes. Elle consiste à réaliser le picking de plusieurs commandes à la fois, avant de revenir sur la zone d’emballage. L’ensemble de la vague de commandes doit être réalisé par un même préparateur et au cours d’un même picking. C’est cette méthode que vous allez utiliser pour les 4 commandes BIOMAG du 22 avril 2014 présentées en annexe 1. Nous remettons toutes les expéditions pour le compte de notre client BIOMAG à des soustraitants. TRAVAIL À FAIRE :

Pour les commandes du 22 avril 2014 : 1. 2.

4.

IME

3.

Calculer le poids brut de chaque commande ainsi que le poids brut total de ces 4 commandes. Compléter l’annexe A (à rendre avec la copie) en indiquant le lieu d’implantation des produits concernés en utilisant la désignation abrégée. Compléter l’annexe A (à rendre avec la copie) en représentant sur le plan de l’entrepôt le (ou les) circuit(s) à réaliser pour effectuer le picking de ces commandes à l’aide du matériel de manutention proposé. Calculer le prix total facturé par FRIBERD à BIOMAG en distinguant les prestations logistiques et les prestations de transport.

PARTIE 2 – L’ÉVALUATION DES SOUS-TRAITANTS

Nous effectuons tous les semestres une évaluation de la qualité des prestations de nos sous-traitants transport. Ce semestre, cette évaluation prend une importance particulière puisqu’il a été décidé de ne retenir que deux sous-traitants. TRAVAIL À FAIRE :

5. À partir de l’analyse déjà réalisée (annexe 9), compléter le tableau de bord de l’annexe B (à rendre avec la copie). Arrondir à deux chiffres après la virgule.

N

6. À partir de l’ensemble des tableaux de bord, identifier les deux sous-traitants à conserver pour le semestre prochain, en argumentant sur les raisons de votre choix. © Le Génie Éditeur

- p. 110 -

Friberg et Zalto

Annexe 1 – Les commandes BIOMAG du mardi 22 avril 2014 à préparer

SP Numéro de commande

Adresse de livraison

125LO159 789GI258

538ST155

Quantités commandées

Cranberries 250 gr

Cran 250

4 cartons

Goumi du Japon 175 gr

Gou 175

4 cartons

Sirop de Cactus 0,75 l

Cac 0,75

19 cartons

Sirop de Guarana 0,75 l

Gua 0,75

11 cartons

Cranberries 500 gr Baies d’Açai 150 gr Aronies noires 75 gr

Cran 500 Açai 150 Aro 75

8 cartons 1 carton 6 cartons

Baies de Goji 150 gr

Goji 150

6 cartons

500500

EC

642IQ323

Lakinature 10 route de Sète 34300 Agde Phyto-Perles 26 avenue de la liberté 13000 Marseille Diéti-Natura 46 route du vieux chêne 12013 Rodez Vitalibio 126 Allée Paul Riquet 34500 Béziers

Désignation abrégée

Désignation

200150

Carnitin forte 150 gr

15

BP

3,8

CG050102

11

600250

Cranberries 250 gr

10

AA

3,8

DD100101

10

600500

Cranberries 500 gr

10

AB

6,1

DD100102

13

100250

Maca bio 250 gr

5

CP

1,7

CD090103

9

700175

Goumi du Japon 175 gr

10

CA

3,2

DG070101

12

470075

Aronies noires 75 gr

10

CA

1,2

AG070101

15

470125

Aronies noires 125 gr

10

BP

2

AG070201

10

470250

Aronies noires 250 gr

5

BC

2,1

AG070301

17

920050

Sirop de cactus 0,50 l

6

DB

7,4

BG010101

10

920075

Sirop de cactus 0,75 l

6

DE

9,8

BG010103

28

928075

Sirop de Guarana 0,75 l

6

DE

9,8

BG010102

25

945025

Sirop d’Agave 0,25 l

6

BP

Annexe 2 – Extrait du fichier de gestion des stocks

Référence

306150 306500 500250

Nombre d’unités par carton

Référence carton

Poids brut d’un carton en kg

Adresse de stockage

Quantité en stock

Baies de Goji 150 gr

15

BP

3,1

BG030303

38

Baies de Goji 500 gr

10

AB

6,1

BG030203

10

Baie d’Açai 150 gr

10

AA

3,8

AD040102

30

Baie d’Açai 500 gr

10

AB

6,1

AD040101

18

Désignation

- p. 111 -

N

IME

© Le Génie Éditeur

3,8

BD010101

15

Friberg et Zalto

Annexe 3 : Plan de l’entrepôt

SP

Vue du dessus

Allée de circulation

10 9 8 7

EC

Allée A

Allée B

6

Allée C

Allée D 5 4 3 2 1

Allée de circulation

IME

ZONE DE PRÉPARATION DE COMMANDES

Point de départ et de fin de la préparation de commandes

Extrait d’un rack (trois travées vues de face)

Exemple d’adresse d’un emplacement dans une cellule

A : numéro de l’allée G : coté gauche de l’allée 03 : numéro de la travée 01 : niveau dans la travée 02 : numéro de l’emplacement

© Le Génie Éditeur

Allée A

- p. 112 -

N

2,80 m

Friberg et Zalto

Annexe 4 – Distances et temps dans l’entrepôt

SP A. Les distances

De la zone de préparation vers les allées

de Zone de préparation

Distance en mètres vers Début Allée A Début Allée B Début Allée C Début Allée D 16 11 11 16 Entre chaque allée

EC

Distance en mètres vers A B C 5,3 10,6 5,3 15,9 10,3 5,3

de

B C D

La longueur totale d’une travée est de 2,80 mètres. Le picking sur le côté droit ou gauche est indifférent pour le calcul de la distance. Ex : distance entre la travée : AG01 et AD03 : 3 × 2,80 = 8,40 m distance entre la travée : AG01 et AG03 : 3 × 2,80 = 8,40 m B. Les temps

IME

La préparation de commandes nécessite des temps de déplacement et d’autres temps consacrés à d’autres activités (picking, recherche et étiquetage).

ACTIVITÉS

Répartition du temps de préparation de commandes Déplacement Recherche Picking Étiquetage

40 % du temps total de préparation 10% du temps total de préparation

15 % du temps total de préparation 35 % du temps total de préparation

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- p. 113 -

N

Les magasiniers se déplacent à la vitesse de 29 mètres par minute.

Friberg et Zalto

Annexe 5 – Matériel de manutention

SP

Chariot préparateur de commandes au sol de capacité maximale 315 kg.

EC

Annexe 6 – Tarification des prestations logistiques

Le cahier des charges de BIOMAG prévoit les conditions tarifaires suivantes : 1. 2.

Prix du stockage des produits concernés par la commande du 22 avril 2014 estimé au global à 10 €. Prix de la préparation de commandes : 30 € de l’heure.

Annexe 7 – Caractéristiques des cartons Dimensions en cm 40 × 40 × 20 60 × 60 × 20 45 × 45 × 30 35 × 35 × 20 20 × 18 × 20 20 × 20 × 10 30 × 30 × 23 20 × 18 × 12 32 × 25,5 × 17,5

- p. 114 -

Poids en grammes 520 718 620 480 210 260 275 180 280

N

© Le Génie Éditeur

IME

AA AB BC BP CA CP CR DB DE

Friberg et Zalto

Annexe 8 – Les expéditions et les conditions d’affrètement

SP 1.

Des conditions tarifaires particulières ont été négociées avec des transporteurs pour les destinations suivantes : • •

2.

pour les transports à l’intérieur du département de l’Hérault (34), un forfait de 15 € par envoi est appliqué, pour les transports en direction de Marseille, un forfait de 70 € par envoi est appliqué.

Les conditions tarifaires des transporteurs hors département (sauf Marseille) : Les commandes hors département de l’Hérault (sauf Marseille) sont confiées à des transporteurs aux conditions du service REGULAR pour une livraison en 24/48h.

Tarif REGULAR au départ de Montpellier

24/48 h

EC

Prix aux 100 kg

Zone

Forfait zone

5,80 6,57 8,13 5,61 5,61 5,04 5,37 9,19 5,37 8,58 5,04 5,04

6 à 9 kg

10 à 15 kg

16 à 19 kg

20 à 29 kg

30 à 39 kg

40 à 49 kg

50 à 59kg

60 à 69 kg

70 à 79 kg

80 à 89 kg

90 à 99 kg

100 300 à à 299 kg 999 kg

7,59 8,91 10,62 7,22 7,22 6,37 6,87 12,48 6,87 11,47 6,37 6,37

8,96 10,78 12,54 8,43 8,43 7,33 7,96 15,10 7,96 13,70 7,33 7,33

10,41 12,74 14,58 9,70 9,70 8,35 9,11 17,83 9,11 16,07 8,35 8,35

13,46 16,91 18,84 12,35 12,35 10,46 11,54 23,68 11,54 21,06 10,46 10,46

16,67 21,35 23,34 15,20 15,20 12,70 14,13 29,89 14,13 26,36 12,70 12,70

20,20 26,17 28,27 18,26 18,26 15,13 16,91 36,64 16,91 32,11 15,13 15,13

22,50 29,43 32,81 20,26 20,26 16,67 18,72 42,91 18,72 37,47 16,67 16,67

24,56 32,50 37,53 22,12 22,12 18,08 20,38 49,46 20,38 43,03 18,08 18,08

26,61 35,26 42,33 23,78 23,78 19,38 21,90 56,09 21,90 48,70 19,38 19,38

28,43 37,82 47,39 25,33 25,33 20,56 23,26 63,03 23,26 54,60 20,56 20,56

29,48 39,39 51,59 26,19 26,19 21,20 24,07 68,93 24,07 59,59 21,20 21,20

27,46 36,70 48,06 24,40 24,40 19,74 22,40 64,22 22,40 55,48 19,74 19,74

IME

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 à 5 kg

26,95 36,04 46,02 23,96 23,96 19,39 22,00 61,54 22,00 53,20 19,39 19,39

Forfait en euro par envoi de 0 à 99 kg. Au-delà, prix aux 100 kg arrondis au kg supérieur. Les prix calculés sont établis sur le poids taxable de l’envoi arrondi au kg supérieur. Les prix s’entendent HT. Le minimum tarifaire est de 200 kg/m3. Au-delà de 999 kg et/ou 3 palettes, le transporteur se réserve la possibilité de traiter l’expédition par affrètement. Correspondance des zones 01 – Ain 02 – Aisne 03 – Allier 04 – Alpes-de-Haute-Provence 05 – Hautes –Alpes 06 – Alpes-Maritimes

Les conditions tarifaires de l’entreprise FRIBERD :

N

3.

07 – Ardèche 08 – Ardennes 09 – Ariège 10 – Aube 11 – Aude 12 – Aveyron

Pour calculer le prix de vente, il convient d’appliquer un taux de 15,5 % au coût facturé par le sous traitant. Ce pourcentage permet de tenir compte des charges de structure et de la marge. © Le Génie Éditeur

- p. 115 -

Friberg et Zalto

Annexe 9 – Analyse de la qualité des prestations des sous-traitants

SP

FRIBERD travaille avec quatre sous-traitants pour l’expédition des envois : • • • •

RYMO effectue les expéditions des clients en France et en Europe, TRANSMED : bien que réalisant des expéditions sur tout le territoire français, nous lui confions principalement des expéditions sur la partie Sud Est de la France, EUROLOG réalise pour nous de nombreuses expéditions partout en France mais aussi sur le nord de l’Europe, RAPIDSUD travaille pour nous depuis moins d’un an. Nous lui confions des expéditions principalement en France mais il propose également des expéditions sur l’Europe. Analyse de la qualité des prestations réalisées durant les six derniers mois de l’année Nombre d’envois

RYMO TRANSMED EUROLOG RAPIDSUD

320 271 542 156

981 1080 1602 486

Nombre d’envois livrés avec retard

Nombr e de colis perdus

Nombre de colis livrés avariés

23 8 18 2

6 2 3 0

9 3 8 2

EC

Sous-traitants

Nombre total de colis pris en charge

Responsabilité du soustraitant dans les litiges Pertes et avaries Envois en nombre de livrés en colis retard

13 (1) 3 9 1

18 6 16 2

(1) la responsabilité du sous-traitant est retenue pour 13 colis parmi les 15 colis perdus et avariés Analyse du parc de véhicules des sous-traitants

IME

Sous-traitants Parc de porteurs Nombre de véhicules conformes au cahier des charges Équipement conforme Contrôle documents conformes Normes

≤ EURO 4 EURO 5 EURO 6

TRANSMED

EUROLOG

RAPIDSUD

8

10

6

12

4

9

5

12

6 ok 6 2 0

9 ok 3 6 1

4 ok 0 5 1

10 ok 1 10 1

- p. 116 -

N

© Le Génie Éditeur

RYMO

Friberg et Zalto

DOSSIER 2 – ZALTO

SP

BARIBO importe auprès de son fournisseur japonais AKITA, basé à Tokyo, des modules électroniques qui entrent dans la fabrication d’analyseurs d’hématologie. Ces modules extrêmement sensibles nécessitent un emballage particulier réalisé en caisses en aluminium. Vous êtes chargé(e) de réaliser l’importation du mois de mai 2014. TRAVAIL À FAIRE :

7. Démontrer que l’on disposera du ou des véhicule(s) nécessaire(s) au postacheminement Roissy CDG – Montpellier.

EC

8. Calculer la valeur DDP Montpellier – règles Incoterms® 2010 des modules électroniques, caisses en aluminium comprises.

DOSSIER 3 – QUESTIONS À CHOIX MULTIPLES À l’aide de vos connaissances, compléter l’annexe C (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses sont possibles pour une même question.

- p. 117 -

N

IME © Le Génie Éditeur

Friberg et Zalto

Annexe 10 – Les modalités de la vente

SP A. La marchandise

Modules électroniques comprenant chacun un régulateur de tension et un oscillateur interne. Quantité : 150 modules électroniques. Poids unitaire : 1830 grammes. Les caisses d’emballage Caisse type RTY52

Dimensions intérieures : 580 × 380 × 630 (mm) Dimensions extérieures : 600 × 400 × 650 (mm) Poids à vide : 6,1 kg Gerbable Couleur : aluminium

IME

EC

Les modules électroniques sont conditionnés par trois dans des caisses aluminium de type RTY52. L’aluminium présente de nombreux avantages : • Faible densité • Facilité d’entretien • Anticorrosif • Résistant aux chocs • Magnétiquement neutre et antistatique • Hygiénique et décontaminable • Insensible aux variations de température

B. Le contrat de vente internationale Il convient de distinguer l’importation définitive des modules électroniques de l’importation temporaire des caisses aluminium. En effet, dans un souci de réduction des coûts logistiques et de protection de l’environnement, les caisses utilisées comme emballage sont ensuite renvoyées vides au Japon. Règle Incoterms® retenue : EXW Tokyo – Incoterms 2010

Importation définitive des modules électroniques : Valeur d’un module EXW Tokyo – Incoterms 2010 : 22 400 JPY (Yen Japonais).

© Le Génie Éditeur

- p. 118 -

N

Importation temporaire des caisses aluminium : Ces caisses sont consignées. La valeur EXW Tokyo – Incoterms 2010 d’une caisse vide est de 2 240 JPY (prix de consignation). Friberg et Zalto

Annexe 11 – Prix du transport depuis Tokyo

SP

A. Frais logistiques et de douane jusqu’à l’aéroport de Tokyo : Le montant de ces frais s’élève à 3 200 JPY. B. Prix du transport aérien

Zalto a contacté la compagnie aérienne japonaise Japan Airlines qui propose le tarif suivant au départ de Tokyo à destination de Paris-CDG : Tarif général en JPY : 560 130 70,50 52,30 46,65 41,25 32,75

EC

M N 45 100 300 500 1000

Tarif des opérations accessoires, en JPY réalisées par Japan Airlines : Taxe fixe d’établissement de la LTA : 86 Taxe fixe d’enregistrement : 125 Frais de traitement par kg de poids brut réel : 0,38

IME

C. Assurance

Taxe de sûreté du fret aérien : par kg de poids brut réel : 0,25 minimum : 95 par expédition maximum : 1500 par expédition

L’assurance souscrite par Zalto auprès de « Arca Assurances » pour le compte de son client coûte 971,48 €. D. Le coût du post acheminement

Le coût total du post acheminement à retenir pour l’envoi des caisses de modules électroniques entre Roissy CDG et Montpellier est de 250 €.

Annexe 12 – Taux de change Cours du Yen Japonais 1€ = 7,98521 JPY

- p. 119 -

N

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Friberg et Zalto

Annexe 13 – Les véhicules à proximité de Roissy

SP

L’acheminement du matériel médical en provenance du Japon et à destination de Montpellier est réalisé à partir de Roissy-CDG par un ensemble articulé. À l’aide du logiciel de géolocalisation, vous visionnez l’emplacement prévisionnel sur zone des véhicules de votre société qui seront disponibles au mois de mai. A. Copie écran du logiciel de géolocalisation : les véhicules de la société Zalto à proximité de Roissy (95)

213

Aéroport Roissy CDG

EC 212

203

208

IME

B. Extrait du tableau de correspondance avec le logiciel de géolocalisation Immatriculation

203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214

PA 785 PI EN 152 ZO MI 258 TE CA 456 FE OR 753 DI LY 412 CE LI 736 LE RO 522 ME BA 637 LI JA 558 DE FA 584 NI NO 872 AH

© Le Génie Éditeur

Type

CU

Porteur fourgon Porteur fourgon Porteur fourgon Ens. art fourgon Ens. art fourgon Ens. articulé Tautliner Ens. articulé Tautliner Ens. articulé Tautliner Ens. articulé Tautliner Ens. articulé Tautliner Ens. articulé Tautliner Ens. articulé Tautliner

10 T 10 T 10 T 25 T 25 T 26 T 26 T 26 T 25,5 T 26 T 26 T 26 T

- p. 120 -

Longueur Volume utile utile 8,3 m 50 m3 8,3 m 50 m3 8,3 m 50 m3 13,50 101 m3 13,50 98 m3 13,50 101 m3 13,50 110 m3 13,50 105 m3 13,50 110 m3 13,50 98 m3 13,50 105 m3 13,50 108 m3

Capacité palettes 120 × 80 21 21 21 33 33 33 33 33 33 33 33 33

N

Code

Friberg et Zalto

C. Détail des expéditions prévisionnelles pour le mois de mai

SP Immatriculation PA 785 PI EN 152 ZO

Destination Montpellier (34) Béziers (34)

MI 258 TE

Montpellier (34)

CA 456 FE OR 753 DI LY 412 CE LI 736 LE RO 522 ME BA 637 LI

Bordeaux (33) Lyon (69) Lille (59) Montpellier (34) Lille (59) Montpellier (34) Montpellier (34)

EC

JA 558 DE

Détail du chargement prévisionnel 45 m3 de laine de roche PBT : 1 850 kg Complet 21 palettes pour Base Intermarché Profilés en Aluminium PBT : 12 tonnes Volume total : 46 m3 21 palettes de peinture en bidon, PBT : 23,7 tonnes 25 palettes produits blancs. PBT : 9 tonnes 28 palettes Base Intermarché Lille. PBT : 25,5 tonnes 33 palettes Pour France Boissons Houblon en big bag PBT : 18 tonnes 90 m3 câbles électriques en bobines, PBT : 18 tonnes 94 m3 de meubles bois exotique Base Intermarché Montpellier PBT : 24 tonnes 28 palettes produits blancs PBT : 11 tonnes, 60 m3 18 palettes de produits manufacturés PBT : 8 tonnes

FA 584 NI NO 872 AH

Montpellier (34) Quimper (29)

PBT = Poids Brut Total

Annexe 14 – Dédouanement à Montpellier

Le dédouanement se fait à Montpellier, dans les locaux de BARIBO, l’entreprise étant habilitée à dédouaner à domicile. Il faut considérer séparément les modules électroniques qui sont importés définitivement et les caisses aluminium qui n’entrent en France que temporairement.

IME

1. Modules électroniques : régime de l’importation définitive

Pour le calcul de la valeur DAP Montpellier – Incoterms 2010 des modules électroniques, vous retiendrez seulement 85 % des coûts de transport et des autres frais. •

Frais à incorporer dans la valeur en douane : Transport aérien : le lieu d’introduction dans le territoire douanier de la Communauté est, pour les marchandises acheminées par voie aérienne, le lieu de franchissement de la frontière terrestre du territoire douanier de la Communauté. Pour faciliter les déclarations relatives à la valeur en douane des marchandises, ainsi que la vérification de ces déclarations par les services des douanes, les frais de transport aérien à incorporer dans la valeur en douane des marchandises sont déterminés selon les pourcentages ci-dessous :

Pays tiers

Aéroport de départ

Bordeaux

Lyon

Marseille

Mulhouse

Nantes

Nice

Paris – Roissy CDG

Strasbourg

Toulouse

Aéroport de destination

Japon

Tous aéroports

90 %

95 %

93 %

98 %

88 %

94 %

92 %

95 %

91 %

N

Assurance : Par analogie, le montant de la prime d’assurance sera réparti selon les pourcentages ci-dessus utilisés pour le transport aérien. © Le Génie Éditeur

- p. 121 -

Friberg et Zalto

•

SP

Autres frais HT : HAD : 100 € Frais de dossier : 78,35 € Commission de transit : 0,5 € par kg de poids des modules Les droits et taxes : DD : 3,7 % TVA : 20 %

• •

2. Caisses aluminium : régime de l’admission temporaire en exonération partielle des droits et taxes. La part relative aux droits et taxes pour l’importation temporaire des caisses aluminium est de 325 €.

EC

Annexe 15 – Extrait des conditions d’accès à la profession transporteur routier

Régime général – Activité de transport Marchandises 1ère copie certifiée conforme de la licence de transport communautaire (PMA > 3,5t) Copie(s) certifiée(s) conforme(s) suivante(s) de la licence communautaire 1ère copie certifiée conforme de la licence de transport intérieur (PMA ≤ 3,5 t) Copie(s) certifiée(s) conforme(s) suivante(s) de la licence de transport intérieur Personnes 1ère copie certifiée conforme de la licence de transport communautaire (> 9 places) Copie(s) certifiée(s) conforme(s) suivante(s) de la licence communautaire 1ère copie certifiée conforme de la licence de transport intérieur (≤ 9 places)

Montant 9 000 € 5 000 € × copie 1 800 € 900 € × copie 9 000 € 5 000 € × copie 1 500 € × copie

© Le Génie Éditeur

- p. 122 -

N

IME

Liste des diplômes, titres ou certificats permettant d’obtenir, par équivalence, l’attestation de capacité professionnelle au transport de personnes ou marchandises par route Conformément au III de l’article 9 du décret du 30 août 1999 susvisé, l’attestation de capacité peut être délivrée, par équivalence, aux titulaires de l’un des diplômes, titres ou certificats suivants : • BTS « Transport » et BTS « Transport et Prestations Logistiques » ; • DUT « Gestion logistique et Transport » ; • Technicien(ne) Supérieur(e) en Transport Logistique option transport terrestre, titre professionnel délivré par le ministère chargé de l’emploi ; • Technicien(ne) supérieur(e) en Transport Logistique, option Transitaire, Aérien et Maritime, titre professionnel délivré par le ministère chargé de l’emploi ; • Certificat de compétence du CNAM, en partenariat avec l’AFT, « responsable d’une unité de transport de marchandises et logistique » (RUTL) , certificat de compétence du CNAM, en partenariat avec l’AFT ; • Diplôme de fin d’étude de l’école de maîtrise des transports (EMTR) • Responsable Production Transport Logistique, délivré par l’Institut Supérieur du Transport et de la Logistique Internationale (ISTELI) ; • Gestionnaire transport/logistique en national et international, délivré par l’Institut de Gestion Comptable et Informatique du Transport (IGCIT) ; • Responsable du Transport Multimodal, délivré par les écoles Sup’ de Log Promotrans ; • Manager Transport et Logistique et Commerce International, délivré par l’ISTELI – partenariat Euromed Marseille ; • Manager Transports et Logistique délivré par l’École Nouvelle d’Organisation Économique et Sociale (ENOES) et l’École Supérieure des Transports (EST). Friberg et Zalto

Annexe A (à rendre avec la copie) : Plan de l’entrepôt

SP

Vue du dessus

Allée de circulation

10 9

EC

Allée A

Allée B

Allée C

8 7 6 Allée D 5 4 3 2

IME

1

Allée de circulation

ZONE DE PRÉPARATION DE COMMANDES

Point de départ et de fin de la préparation de commandes

- p. 123 -

N

© Le Génie Éditeur

Friberg et Zalto

Annexe B

(à rendre avec la copie)

– Analyse de la qualité des prestations

SP

Analyse de la qualité des prestations réalisées durant les six derniers mois de l’année

Sous-traitant

% d’envois livrés avec retard

% de colis perdus

% de colis livrés avariés

Responsabilité du sous-traitant dans les litiges en % Pertes et avaries Envois livrés en nombre de en retard colis

RYMO

EC

TRANSMED EUROLOG

RAPIDSUD

Justification des calculs :

- p. 124 -

N

IME © Le Génie Éditeur

Friberg et Zalto

Annexe C (à rendre avec la copie) : QCM

SP

1. Je conduis un porteur de 26 tonnes de PTAC. De retour d’un repos hebdomadaire, j’ai commencé ma journée de travail par 1 h 30 de chargement puis j’ai conduit durant 4 h 30. Après une pause de 50 minutes, j’ai repris le volant pendant à nouveau 3 h 30. Je peux réaliser les activités suivantes avant de partir en repos journalier : 1 h de conduite, 30 minutes de déchargement, 15 minutes de pause et 1 h de conduite 30 minutes de conduite puis 30 minutes de déchargement 3 h de déchargement 1 h 30 de déchargement, une pause de 45 minutes puis 1 h de conduite 1 h de conduite puis 2 h de déchargement 2 h 30 de conduite

EC

2. Lors d’une importation, la marchandise n’est dédouanée qu’à son arrivée dans les locaux d’une entreprise de Montpellier. À son arrivée à Roissy CDG, il faudra pour que la marchandise puisse être transportée entre Roissy CDG et les locaux de l’entreprise à Montpellier : mettre en place un régime TIR se procurer un carnet ATA demander un régime économique demander un régime de transit T1 demander un régime de transit T2 3. La déclaration d’échange de biens est utilisée : pour toute exportation uniquement pour les échanges intra communautaires à la place du DAU en deçà d’une certaine valeur dans les échanges avec les pays de l’AELE

IME

4. Une entreprise de transport familiale exploite trois ensembles articulés de PTRA 44 t et exerce la fonction de gestionnaire de transport. Pour répondre à un appel d’offre, vous envisagez d’acheter trois porteurs de 19 T de PTAC et d’ouvrir une nouvelle agence juridiquement indépendante. Vous disposez de l’annexe 15. Vous pouvez mettre en œuvre ce projet si : le responsable de l’agence est titulaire d’un bac professionnel option transport le responsable de l’agence est titulaire d’un bac professionnel option logistique le responsable de l’agence est titulaire d’un BTS Transport et Prestations Logistiques le responsable de l’agence est titulaire d’un bac ES et d’un Master option sciences économiques et sociales vous disposez d’une capacité financière de 15 000 € vous disposez d’une capacité financière de 19 000 € vous disposez d’une capacité financière de 3 600 € vous disposez d’une capacité financière de 14 000 €

© Le Génie Éditeur

- p. 125 -

N

5. Vous devez remettre une offre à un nouveau client brésilien de Brasilia (envoi par avion depuis Roissy via aéroport de Rio de Janeiro). Vous souhaitez lui proposer un service maximum sans subir les risques liés au transport principal. Quelle est la règle Incoterms® la plus adaptée : CIF aéroport de Rio CIP aéroport de Rio DAP Brasilia DDP Brasilia FCA aéroport de Roissy Friberg et Zalto

SP

La grille de notation indicative

Partie

Thèmes abordés

Points

Dossier 1 – Évaluation des prestations logistiques et des prestations de transport

70

ZALTO

Dossier 2 – Importation en provenance du Japon

70

QCM

Dossier 3 – QCM

20

EC

FRIBERG

Total

160

Les annexes utiles par dossier

Dossier

Annexes correspondantes

•

Dossier 2

Dossier 3

• • • • •

Annexe 10 – Les modalités de la vente Annexe 11 – Prix du transport depuis Tokyo Annexe 12 – Taux de change Annexe 13 – Les véhicules à proximité de Roissy Annexe 14 – Dédouanement à Montpellier

•

Annexe 15 – Extrait des conditions d’accès à la profession de transporteur routier

- p. 126 -

N

© Le Génie Éditeur

IME

Dossier 1

• • • • • • • •

Annexe 1 – Les commandes BIOMAG du mardi 22 avril 2014 à préparer Annexe 2 – Extrait du fichier de gestion des stocks Annexe 3 – Plan de l’entrepôt Annexe 4 – Distances et temps dans l’entrepôt Annexe 5 – Matériel de manutention Annexe 6 – Tarification des prestations logistiques Annexe 7 – Caractéristiques des cartons Annexe 8 – Les expéditions : conditions d’affrètement Annexe 9 – Analyse de la qualité des prestations des sous-traitants

Friberg et Zalto

SP

Le sujet pas à pas

Dossier 1 – Évaluation des prestations logistiques et des prestations de transport

Question 1. Calculer le poids brut de chaque commande ainsi que le poids brut total de ces quatre commandes.

Les conseils pour bien répondre

2. 3.

Identifiez l’attente Objectif principal Détermination du poids brut total des quatre commandes Objectifs intermédiaires Détermination du poids brut de chaque commande Repérez les annexes contenant l’information Annexes 1 et 2 Identifiez l’information utile L’annexe 1 permet d’identifier par commande la désignation du produit et les quantités commandées. L’annexe 2 permet de connaître le poids brut d’un carton par référence de produit.

IME

EC

1.

La réponse idéale

Il n’y a pas de difficultés particulières pour répondre à la question. Numéro de commande

Désignation

Cranberries 250 gr Goumi du Japon 175 gr

789GI258

Sirop de Cactus 0,75 l Sirop de Guarana 0,75 l

538ST155

Cranberries 500 gr Baies d’Açai 150 gr Aronies noires 75 gr

642IQ323

Baies de Goji 150 gr

© Le Génie Éditeur

- p. 127 -

N

125LO159

Calcul du Total en poids Brut en Livraison kg kg 4 cartons 15,2 3,8 × 4 AGDE 4 cartons 12,8 3,2 × 4 Poids Brut de la commande 28 19 cartons 186,2 9,8 × 19 MARSEILLE 11 cartons 107,8 9,8 × 11 Poids Brut de la commande 294 8 cartons 48,8 6,1 × 8 RODEZ 1 carton 3,8 3,8 × 1 6 cartons 7,2 1,2 × 6 Poids Brut de la commande 59,8 6 cartons 18,6 BÉZIERS 3,1 × 6 Poids Brut de la commande 18,6 TOTAL des 4 commandes 400,4 Quantités

Friberg et Zalto

SP

Question 2. Compléter l’annexe A (à rendre avec la copie) en indiquant le lieu d’implantation des produits concernés en utilisant la désignation abrégée

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Localisation des produits commandés sur le plan de l’entrepôt donné en annexe A Objectif intermédiaire codification des produits commandés Repérez les annexes contenant l’information Annexes 1, 2 et 3 Identifiez l’information utile L’annexe 1 permet d’identifier par commande la désignation abrégée du produit. L’annexe 2 permet de connaître l’adresse de stockage du produit grâce à sa désignation. L’annexe 3 permet de comprendre la codification d’un emplacement dans l’entrepôt.

La réponse idéale

IME

On peut recenser les différentes informations dans le tableau suivant : Désignation du produit commandé Cranberries 250 gr Goumi du Japon 175 gr Sirop de Cactus 0,75 l Sirop de Guarana 0,75 l Cranberries 500 gr Baies d’Açai 150 gr Aronies noires 75 gr Baies de Goji 150 gr

Désignation abrégée Cran 250 Gou 175 Cac 0,75 Gua 0,75 Cran 500 Açai 150 Aro 75 Goji 150

Adresse de stockage DD100101 DG070101 BG010103 BG010102 DD100102 AD040102 AG070101 BG030303

© Le Génie Éditeur

- p. 128 -

N

Pour localiser les produits dans l’entrepôt, il faut utiliser l’exemple d’adressage de l’annexe 3. Ainsi, pour le produit « Cranberries 250 gr », l’adresse de l’emplacement est DD100101, ce qui donne le résultat suivant :

Friberg et Zalto

D : numéro de l’allée D : coté droit de l’allée 10 : numéro de la travée 01 : niveau dans la travée 01 : numéro de l’emplacement

SP

• • • • •

Allée de circulation

9

EC

Aro 75

Cran 250 Cran 500 10

Allée A

Allée B

Allée C

8 7

Goum 175

6 Allée D 5 4

Açai 150

3

Goji 150

IME

Cact 075 Guar 075

2 1

Allée de circulation

- p. 129 -

N

© Le Génie Éditeur

Friberg et Zalto

SP

Question 3. Compléter l’annexe A (à rendre avec la copie) en représentant sur le plan de l’entrepôt le (ou les) circuit(s) à réaliser pour effectuer le picking de ces commandes à l’aide du matériel de manutention proposé.

Les conseils pour bien répondre

1.

2.

EC

3.

Identifiez l’attente Objectif principal Représentation du (ou des) circuit(s) pour préparer les 4 commandes sur le plan de l’entrepôt donné en annexe A Repérez les annexes contenant l’information Annexes 5 et A à rendre avec la copie Identifiez l’information utile L’annexe 5 permet d’identifier le matériel de manutention utilisé et de connaître sa capacité maximale de charge (315 kg). L’annexe A a été complétée dans la question précédente et permet de connaître les différents emplacements des produits commandés. Elle précise aussi que la zone de préparation de commandes correspond au point de départ et de fin de préparation des commandes. Les résultats de la question 1.1 pour connaître les différents poids des produits commandés.

La réponse idéale

IME

Le poids total des quatre commandes est de 400,4 kg et la charge utile du chariot élévateur proposé est de 315 kg. Il est donc nécessaire de réaliser deux circuits. Calcul du poids à prendre en charge pour chacun des circuits : Circuit 1 (traits en pointillés) Circuit 2 (traits pleins)

Açai 150 Aro 75 Cran 250 Cran 500 Goum 175 Guar 0,75 Cact 0,75 Goji 150

3,80 kg 7,20 kg 15,20 kg 48,80 kg 12,80 kg 107,80 kg 186,20 kg 18,60 kg

87,80 kg

312,60 kg

Tous les circuits cohérents qui respectent la charge utile du chariot élévateur sont acceptés.

- p. 130 -

N

© Le Génie Éditeur

Friberg et Zalto

Annexe A (à rendre avec la copie) – Plan de l’entrepôt

SP

Vue du dessus

Allée de circulation

9

EC

Aro 75

Cran 250 10 Cran 500

Allée A

Allée B

Allée C

8 Goum 175

7 6 Allée D 5 4

Açai 150

3

Goji 150

IME

Cact 075 Guar 075

2 1

Allée de circulation

ZONE DE PRÉPARATION DE COMMANDES

Point de départ et de fin de la préparation de commandes

- p. 131 -

N

© Le Génie Éditeur

Friberg et Zalto

SP

Question 4. Calculer le prix total facturé par FRIBERD à BIOMAG en distinguant les prestations logistiques et les prestations de transport.

Les conseils pour bien répondre

1.

Identifiez l’attente Objectif principal Calcul du prix des prestations logistiques et des prestations de transport

EC

Objectifs secondaires Calcul des distances parcourues par circuit Calcul des temps totaux de préparation pour les quatre commandes Calcul du prix de stockage Calcul du prix de transport des différentes commandes

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 4 Annexe 6 Annexe 7 Annexe 8

3.

Identifiez l’information utile L’annexe 4 donne les distances en mètres entre les différentes zones de l’entrepôt pour calculer la distance d’un circuit. Elle donne aussi les temps de préparation de commandes et la vitesse de déplacement. L’annexe 6 donne le prix de stockage et le prix horaire d’une préparation de commande. L’annexe 7 permet de connaître les dimensions des cartons pour calculer le volume d’un envoi. L’annexe 8 donne la grille tarifaire pour calculer le prix de transport.

IME

2.

La réponse idéale

A. Calcul du prix des prestations logistiques facturé à Biomag 1. Calcul des distances parcourues par circuit Circuit 1 : Zone de préparation de commandes – allée A – allée D – Zone de préparation de commandes

© Le Génie Éditeur

- p. 132 -

Distance en mètres 16,00 28,00 15,90 28,00 16,00 103,90

N

Type de parcours Calculs Zone de préparation – allée A Allée A 2,80 m × 10 travées Allée A – Allée D Allée D 2,80 m × 10 travées Allée D – Zone de préparation TOTAL

Friberg et Zalto

SP

Circuit 2 : Zone de préparation de commandes – allée B – Zone de préparation de commandes Type de parcours Calculs Zone de préparation – allée B Allée B : trois travées aller-retour 2,80 m × 3 travées × 2 Allée B – zone de préparation TOTAL

Distance en mètres 11,00 16,80 11,00 38,80

Distance totale à parcourir pour les quatre commandes : 103,90 m +38,80 m = 142,70 m 2. Calcul du prix facturé pour les prestations logistiques

EC

On doit déterminer le temps de préparation de commande et l’annexe 4 nous précise que le temps de déplacement représente 40 % du temps de préparation total. Il faut donc calculer le temps de parcours ou de déplacement, on connaît : • la distance totale à parcourir pour la préparation des quatre commandes : 103,90 m, • la vitesse de déplacement : 29 m par minute. Le temps de parcours : 142,70 m / 29 min = 4,92 min On peut donc en déduire le temps de préparation : 4,92 min / 0,4 = 12,30 minutes Le prix facturé pour les prestations logistiques est le suivant : Montant en euros 10,00 6,15 16,15

IME

Éléments Calculs Prix du stockage 10 € ou (4 ¯ 10 €) Prix de la préparation de commande (30 € ¯ 12,30 min) / 60 min (30 € de l’heure) Prix facturé à Biomag

B. Calcul du prix de transport facturé à Biomag pour les 4 commandes

La prestation Transport est sous traitée à des transporteurs (voir Annexe 8). Il y a des conditions tarifaires pour les destinations : - à l’intérieur du département ; - en direction de Marseille ; - hors département. N° de commande 125LO159 789GI258 538ST155 642IQ323

34 13 12 34

Conditions tarifaires

Forfait de 15 € par envoi Forfait de 70 € par envoi Application de la grille tarifaire hors département Forfait de 15 € par envoi

- p. 133 -

N

© Le Génie Éditeur

Département de livraison

Friberg et Zalto

Calcul du prix de transport des différents envois

SP Éléments

Commande n° 125LO159 34300 Agde Commande n° 642IQ323 34500 Béziers Commande n° 789GI258 13000 Marseille

Prix Affrété

Calculs

Forfait de 15 € par envoi

15,00 €

17,32 €

Forfait de 15 € par envoi

15,00 €

17,32 €

Forfait de 70 € par envoi

70,00 €

80,85 €

25,86 €

29,87 €

125,86 €

145,36 €

Application de la grille tarifaire hors département Calculs ci-dessous Total

Commande n° 538ST155 12013 Rodez

Prix client

EC

Calcul du prix de transport pour Rodez (12) •

Calcul du poids taxable : Poids brut de l’envoi : 59,80 kg (Réponse à la question 1.1) Poids fictif : 200 kg/m3 : 200 kg ¯ 0,6512 m3 = 130,24 kg Désignation

Cranberries 500 gr Baies d’Açai 150 gr Aronies noires 75 gr

Quantités

Ref

Dimensions

8 cartons 1 carton 6 cartons

AB AA CA

60 × 60 × 20 40 × 40 × 20 20 × 18 × 20

Volume unitaire Volume total en m3 en m3 0,072 0,576 0,032 0,032 0,0072 0,0432 0,6512

•

IME

Le poids taxable retenu est le poids à l’avantage du transporteur : 130,24 kg arrondi au kg supérieur donc 131 kg. Prix de transport : (131 kg ¯ 19,74 €) / 100 kg = 25,86 €

C. Calcul du prix total facturé à Biomag pour les quatre commandes Prix facturé pour les prestations logistiques Prix facturé pour les prestations transport Prix facturé au client Biomag

- p. 134 -

N

© Le Génie Éditeur

16, 15 € 145,36 € 161,52 €

Friberg et Zalto

SP

Question 5. À partir de l’analyse déjà réalisée (annexe 9), compléter le tableau de bord de l’annexe B à rendre avec la copie. Arrondir à deux chiffres après la virgule

Annexe B

(à rendre avec la copie)

– Analyse de la qualité des prestations

Analyse de la qualité des prestations réalisées durant les six derniers mois de l’année

Sous-traitant

% d’envois livrés avec retard

% de colis perdus

% de colis livrés avariés

EC

Responsabilité du soustraitant dans les litiges en % Pertes et avaries Envois en nombre de livrés en colis retard

RYMO

7,19

0,61

0,92

86,67

78,27

TRANSMED

2,95

0,18

0,28

60

75

EUROLOG

3,32

0,19

0,50

82

88,89

RAPIDSUD

1,28

0

0,41

50

100

IME

Justification des calculs :

% d’envois livrés avec retard

Nombre d’envois livrés avec retard Nombre d’envois

% de colis perdus

Nombre de colis perdus Nombre total de colis pris en charge

% de colis livrés avariés

Pertes et avaries en nombre de colis Envois livrés en retard

Pertes et avaries en nombre de colis (Nombre de colis perdus + Nombre de colis livrés avariés) Envois livrés en retard Nombre d’envois livrés avec retard

- p. 135 -

N

© Le Génie Éditeur

Nombre de colis livrés avariés Nombre total de colis pris en charge

Friberg et Zalto

SP

Question 6. À partir de l’ensemble des tableaux de bord, identifier les deux sous-traitants à conserver pour le semestre prochain, en argumentant sur les raisons de votre choix. Les deux sous-traitants à exclure de notre base de données : • •

RYMO EUROLOG

En effet, ils cumulent les plus mauvais résultats des tableaux de bord sur les éléments suivants : RYMO

EUROLOG

86,67

78,27

Pertes et avaries en nombre de colis

EC

Envois livrés en retard

82

88,89

Conséquences pour l’entreprise : des clients non satisfaits que l’on risque de perdre, une mauvaise image de marque.

Les deux sous-traitants à conserver pour le semestre prochain : • •

TRANSMED RAPIDSUD

© Le Génie Éditeur

- p. 136 -

N

IME

Ils se partagent les meilleurs résultats des deux tableaux de bord : peu de pertes et avaries dont ils supportent la responsabilité, peu d’envois livrés en retard, des véhicules majoritairement Euro 5.

Friberg et Zalto

SP

Dossier 2 – Importation en provenance du Japon

Question 7. Démontrer que l’on disposera du (ou des) véhicule(s) nécessaire(s) au postacheminement Roissy CDG – Montpellier.

Les conseils pour bien répondre

1.

EC

Identifiez l’attente Objectif principal Choisir le ou (les) véhicule(s) disponible(s) pour effectuer le postacheminement Roissy-CDG – Montpellier. Objectifs secondaires Calcul du poids brut de l’envoi Calcul du volume de l’envoi

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 10 Annexe 13

3.

Identifiez l’information utile L’annexe 10 permet de calculer le poids brut de l’envoi. L’annexe 13 permet d’identifier les véhicules à proximité de RoissyCDG grâce au logiciel de géolocalisation. Elle donne aussi le détail du chargement prévisionnel par véhicule.

IME La réponse idéale

L’annexe 10 donne le conditionnement des 150 modules. Ils sont conditionnés par trois dans des caisses aluminium. Il ne reste plus qu’à calculer le poids brut de l’envoi ainsi que son volume. Poids des 150 modules Poids des 50 caisses vides

150 × 1,83 kg 50 × 6,10 kg Poids brut de l’envoi

274,50 kg 305,00 kg 579,50 kg

Volume des 50 caisses : (6 dm × 4 dm × 6,5 dm) × 50 caisses = 7 800 dm3 soit 7,8 m3 La copie écran de l’annexe 13.A. permet de sélectionner les véhicules à proximité de l’aéroport Roissy-CDG : véhicule n° 203 véhicule n° 208 véhicule n° 212 véhicule n° 213

© Le Génie Éditeur

- p. 137 -

N

• • • •

Friberg et Zalto

10 T

26 T

Lille (59)

208

Charge utile

Montpellier (34)

Destination

94 m3 + 7,8 m3 = 101,8 m3

11 000 kg + 579,50 kg = 11 579,50 kg 60 m3 + 7,8 m3 = 67,8 m3

94 m3de meubles bois exotique Base Intermarché Montpellier PBT : 24 tonnes

- p. 138 -

Montpellier (34)

Montpellier (34)

26 T

26 T

28 palettes de produits blancs PBT : 11 tonnes et 60 m3

98 m3

105 m3

• •

CU : 26 T > 11 579,50 kg (poids brut des envois) Volume utile : 105 m3 > 67,80 m3

Le seul véhicule pouvant assurer le rechargement est le véhicule articulé tautliner n° 213 immatriculé FA 584 NI :

213

N

212

–

28 palettes Base Intermarché Lille PBT : 25,5 tonnes

101 m3

45 m3 + 7,8 m3 = 52,8 m3

Chargement avec le matériel médical

45 m3 de laine de roche PBT : 1 850 kg

Chargement prévisionnel

50 m3

Volume utile

IME

203

Code véhicule

EC

CU = OK Volume = OK

Volume insuffisant : 98 m3 < 101,8 m3

Destination incorrecte

Volume insuffisant 50 m3 < 52,8 m3

Justification du choix

SP

© Le Génie Éditeur Friberg et Zalto

SP

Question 8. Calculer la valeur DDP Montpellier – Incoterms 2010 des modules électroniques, caisses en aluminium comprises. 1.

3.

IME

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Calcul de la valeur des modules électroniques dédouanés rendus à Montpellier Objectifs intermédiaires valeur transactionnelle de la marchandise coût du transport aérien calcul de la note de valeur calcul de la liquidation douanière Repérez les annexes contenant l’information Annexe 10 Annexe 11 Annexe 12 Annexe 14 Identifiez l’information utile L’annexe 10 donne l’incoterm de vente retenu, les caractéristiques de la marchandise, le régime douanier. L’annexe 11 donne toutes les informations sur le prix du transport aérien et toutes informations concernant les pré et post acheminement. L’annexe 12 : taux de change. L’annexe 14 donne toutes les informations nécessaires au dédouanement.

La réponse idéale

Pour répondre à la question, il faut partir de la valeur transactionnelle des modules qui est donné par l’incoterm de vente : EXW Tokyo – Incoterms 2010. Pour trouver la valeur DDP des modules, il est nécessaire de prendre en compte tous les frais de la chaîne logistique au départ de Tokyo jusqu’à Montpellier, liquidation douanière inclus. A. Calcul de la valeur transactionnelle de la marchandise en euros • • • •

Quantité importée : 150 modules électroniques Valeur unitaire d’un module : EXW Tokyo – Incoterms 2010 : 22400 JPY Taux de change : 1 EUR = 7,98521 JPY Valeur transactionnelle : (150 modules × 22400 JPY) / 7,98521 JPY = 420 777,91 €

B. Calcul des frais logistiques jusqu’à l’aéroport de Tokyo en euros

Montant des frais logistiques : 3 200 JPY (ils sont donnés dans l’annexe 11) Taux de change : 1 EUR = 7,98521 JPY Montant des frais logistiques en euros : 3 200 JPY / 7,98521 JPY = 400,74 € © Le Génie Éditeur

- p. 139 -

N

• • •

Friberg et Zalto

Calcul du transport aérien

•

Quantité : 50 caisses car il y a trois modules électroniques par caisse.

•

Détermination du poids taxable :

SP

C.

150 × 1,83 kg 50 × 6,10 kg Poids brut de l’envoi

274,50 kg 305,00 kg 579,50 kg

Volume des 50 caisses : (6 dm × 4 dm × 6,5 dm) × 50 caisses = 7 800 dm3 7 800 dm3 / 6 dm3 = 1 300 kg Poids fictif

1 300,00 kg

Poids des 150 modules Poids des 50 caisses vides

•

EC

On retient le plus grand à l’avantage du transporteur aérien, le poids taxable = poids fictif = 1300 kg

Détermination du prix du transport aérien Tokyo - Roissy CDG, frais inclus Fret principal Taxe d’établissement Taxe d’enregistrement Frais de traitement Taxe de sûreté Total en JPY Total en EUR

32,75 JPY × 1 300 kg 0,38 JPY × 579,5 kg 0,25 JPY × 579,5 kg

43 151,09 / 7,98521

42 575,00 JPY 86,00 JPY 125,00 JPY 220,21 JPY 144,88 JPY 43 151,09 JPY 5 403,88 EUR

IME

D. Montants de l’assurance et du post acheminement Les montants sont directement donnés dans l’annexe 11 : •

Assurance : 971,48 €

•

Post-acheminement Roissy-CDG – Montpellier : 250 €

E. Détermination de la note de valeurs

© Le Génie Éditeur

- p. 140 -

N

D’après l’annexe 14, on a deux régimes douaniers : • Les modules électroniques : importation définitive • les caisses en aluminium : admission temporaire en exonération partielle des droits et taxes Il est précisé qu’il ne faut retenir que 85 % des coûts de transport et des autres frais pour calculer la valeur DAP Montpellier – Incoterms 2010 des modules électroniques. Clés de répartition des frais du transport aérien et de l’assurance : • L’aéroport de destination est Roissy-CDG. Il correspond au point d’entrée dans l’UE et en France. • La clé de répartition des frais est égale à 92 % pour le transport hors UE et par déduction à 8 % pour le transport en France. Friberg et Zalto

•

SP

Le montant de l’assurance sera réparti selon les mêmes pourcentages que le transport aérien.

Pour calculer la note de valeur, il faut déterminer : • • •

la valeur en douane : valeur de la marchandise jusqu’à la frontière UE la valeur statistique : valeur de la marchandise jusqu’à la frontière française la valeur première destination : valeur de la marchandise jusqu’à Montpellier Les résultats des trois valeurs sont arrondis à l’euro le plus proche.

La note de valeur :

Éléments

Résultats

Valeur EXW des modules

(22 400 JPY × 150) / 7,98521

420 777,91 €

Frais logistique + douane jusqu’à l’aéroport de Tokyo

3 200 JPY / 7,98521= 400,74 € 400,74 € × 85 %

EC

Calculs

92 % du transport aérien 92 % de l’assurance Valeur en douane

Valeur statistique

8 % du transport aérien

Post-acheminement Roissy CDG - Montpellier Commission de transit Frais de dossier ère

4 225,84 € 759,70 €

426 104,08 € arrondi à 426 104,00 € Valeur statistique 426 104,00 € = valeur en douane 367,46 € 4 593,30 € × 8 %

IME

8 % de l’assurance

5 403,88 € × 85 % =4 593,30 € 4 593,30 € × 92 % 971,48 € × 85 % =825,76 € 825,76 € × 92 %

340,63 €

825,73 € × 8 %

66,06 €

250 € × 85 %

212,50 €

0,50 € × (150 modules × 1,83 kg)

137,25 €

78,35 € × 85 %

66,60 €

Valeur 1 destination Montpellier

arrondi à

426 953,87 € 426 954,00 €

F. Détermination de la liquidation douanière

Pour calculer la liquidation douanière, il faut déterminer : • •

© Le Génie Éditeur

- p. 141 -

N

•

les droits de douane calculés sur la valeur en douane ; les taxes parafiscales éventuelles calculées sur la valeur en douane ou sur la valeur statistique suivant l’information donnée dans le sujet ; la TVA calculée sur la valeur 1ère destination augmentée des droits de douane et des taxes parafiscales éventuelles si cela est indiqué dans le sujet. Friberg et Zalto

Il faut arrondir les résultats à l’euro le plus proche.

SP

D’après les informations de l’annexe 14, il n’y a pas de taxes parafiscales à calculer. Éléments

Droits de Douane TVA

Quotité

426 104 €

3,7

15 765,85 €

15 766 €

20

88 544,00 €

88 544 €

442 732 €

(426 954 € + 15 766 €)

Montant

Résultats arrondis

Assiette

Total de la liquidation douanière 104 310 €

EC

G. Détermination de la valeur DDP Montpellier des modules électroniques et des caisses aluminium Il ne faut pas oublier de rajouter les caisses aluminium dans le calcul de la valeur DDP. Les différents frais seront donc pris en compte à hauteur de 100 %. Éléments Valeur EXW des modules

Calculs

(22 400 JPY × 150 modules) / 7,98521

Résultats 420 777,91 €

+ Valeur EXW des caisses

(2 240 JPY × 50 caisses) / 7,98521

14 025,93 €

+ Frais logistique + douane à Tokyo

3 200 JPY / 7,98521

+ Transport aérien

= Valeur CPT Roissy CDG

= Valeur CIP Roissy CDG + Post-acheminement Roissy CDG – Montpellier Commission de transit Frais de dossier

5 403,88 € 440 608,46 € 971,48 €

IME

+ Assurance

400,74 €

441 579,94 € 250,00 €

0,50 € × (150 modules × 1,83 kg)

137,25 € 78,35 €

= Valeur DAP Montpellier + Liquidation douanière des modules

442 045,54 € 104 310,00 €

+ Droits et taxes pour l’importation temporaire des caisses (1)

325,00 €

+ HAD

100,00 €

+ TVA sur HAD

20,00 €

= TOTAL DDP Montpellier des modules électroniques + des caisses

546 800,54 €

(1) on accepte d’ajouter la TVA sur les droits et taxes des caisses.

- p. 142 -

N

© Le Génie Éditeur

Friberg et Zalto

SP

Dossier 3 – QUESTIONS À CHOIX MULTIPLES

Question. À l’aide de vos connaissances, compléter l’annexe C (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses sont possibles pour une même question

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Cocher la (ou les) bonne(s) réponse(s) en mettant en œuvre vos connaissances. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 15 pour répondre à la question 4. Analysez les questions Question 1 : Pour cocher les bonnes réponses, il faut connaître le règlement social européen 561/2006 sur les temps de conduite et de repos et l’article L.3312-2 du Code des transports sur les coupures du temps de service. Le conducteur a effectué 1 h 30 de chargement + 4 h 30 de conduite, il a donc 6 h de temps de service et 4 h 30 de temps de conduite continue. En s’arrêtant 50 minutes, il respecte les 30 min de pause après 6 h de temps de service et les 45 minutes d’interruption après 4 h 30 de conduite continue. Il reprend le volant pendant 3 h 30. Remarques après 4 h 30 de conduite, on doit observer 45 min d’interruption et dans la proposition, on a 15 min. on ne dépasse pas le temps de conduite continue de 4 h 30 et le temps de service de 6 h. on dépasse le temps de service : 3 h 30 + 3 h = 6 h 30 > 6 h on ne dépasse pas le temps de conduite continue de 4 h 30 et le temps de service de 6 h. On a une interruption de 45 min. on dépasse le temps de service : 3 h 30 + 1 h + 2 h = 6 h 30 > 6 h. on ne respecte pas le temps de conduite continue : 3 h 30 + 2 h 30 = 6 h > 4 h 30.

IME

Propositions à cocher Proposition 1

non

Proposition 2

oui

Proposition 3

non

Proposition 4

oui

Proposition 5

non

Proposition 6

non

Question 2 : Les marchandises proviennent de Tokyo, elles doivent circuler sous douane entre l’aéroport de Roissy-CDG et les locaux de l’entreprise car elles ne sont dédouanées qu’à Montpellier. Il faut donc un titre de transit communautaire externe T1.

© Le Génie Éditeur

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N

Question 3 : La déclaration d’échange de biens (DEB) est uniquement utilisée pour des échanges intra communautaires. Friberg et Zalto

SP

Question 4 : Il faut utiliser l’annexe 15 du sujet pour répondre aux différentes propositions. Pour exploiter une entreprise de transport, le gestionnaire de transport doit satisfaire aux conditions de capacité professionnelle, de capacité financière et d’honorabilité. L’attestation de capacité de marchandises correspond à la capacité professionnelle. Elle peut être obtenue par équivalence de diplôme, la liste est donnée dans l’annexe 15 – B. La capacité financière doit être de 9000 € pour le 1er véhicule et de 5 000 € pour les suivants, ce qui donne une capacité financière minimale de 9 000 € + (5 000 × 2 véhicules) = 19 000 €. On ne parle pas de caution ou de garantie bancaire dans l’annexe 15.

Propositions à cocher

EC

Remarques Le bac professionnel option Transport ne donne pas l’équivalence. Le bac professionnel option Logistique ne donne pas l’équivalence.

Proposition 1

non

Proposition 2

non

Proposition 3

oui

Le BTS Transport et Prestations logistiques donne l’équivalence.

Proposition 4

non

Un bac ES et un Master option sciences économiques et sociales ne donne pas l’équivalence.

Proposition 5

non

La capacité financière de l’entreprise est de 15 000 € < 19 000 €

Proposition 6

oui

La capacité financière de l’entreprise est de 19 000 €, ce qui correspond à la capacité minimale exigée pour exercer.

Proposition 7

non

La capacité financière de l’entreprise est de 3 600 € < 19 000 €

Proposition 8

non

La capacité financière de l’entreprise est de 14 000 € < 19 000 €

IME

Question 5 : Pour cocher la bonne réponse, il faut connaître les différents frais et risques liés aux incoterms 2010. L’entreprise ne souhaite pas prendre en charge les risques liés au transport aérien principal. Propositions à cocher Proposition 1 Proposition 2 Proposition 3 Proposition 4

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oui

non non non

Remarques

L’incoterm CIF est un incoterm exclusivement maritime.

L’incoterm CIP aéroport de Rio permet de prendre en charge les frais jusqu’à l’aéroport de Rio sans en prendre les risques, car le transfert des risques se fait à l’aéroport de Roissy. Ainsi les risques du transport principal seront à la charge de l’acheteur. Avec l’incoterm DAP Brasilia, il y a superposition entre les frais et les risques jusqu’à Brasilia. Avec l’incoterm DDP Brasilia, il y a superposition entre les frais et les risques jusqu’à Brasilia. Avec l’incoterm FCA aéroport de Roissy, on n’offre pas au client le service maximum.

- p. 144 -

N

Proposition 5

non

Friberg et Zalto

SP

La réponse idéale

Annexe C (à rendre avec la copie) : QCM

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N

IME

EC

1. Je conduis un porteur de 26 tonnes de PTAC. De retour d’un repos hebdomadaire, j’ai commencé ma journée de travail par 1 h 30 de chargement puis j’ai conduit durant 4 h 30. Après une pause de 50 minutes j’ai repris le volant pendant à nouveau 3 h 30. Je peux réaliser les activités suivantes avant de partir en repos journalier : 1 h de conduite, 30 minutes de déchargement, 15 minutes de pause et 1 h de conduite 30 minutes de conduite puis 30 minutes de déchargement 3h de déchargement 1 h 30 de déchargement, une pause de 45 minutes puis 1 h de conduite 1 h de conduite puis 2 h de déchargement 2 h 30 de conduite 2. Lors d’une importation, la marchandise n’est dédouanée qu’à son arrivée dans les locaux d’une entreprise de Montpellier. A son arrivée à Roissy CDG, il faudra pour que la marchandise puisse être transportée entre Roissy CDG et les locaux de l’entreprise à Montpellier : mettre en place un régime TIR se procurer un carnet ATA demander un régime économique demander un régime de transit T1 demander un régime de transit T2 3. La déclaration d’échange de biens est utilisée : pour toute exportation uniquement pour les échanges intra communautaires à la place du DAU en deçà d’une certaine valeur dans les échanges avec les pays de l’AELE 4. Une entreprise de transport familiale exploite 3 ensembles articulés de PTRA 44 t et exerce la fonction de gestionnaire de transport. Pour répondre à un appel d’offre, vous envisagez d’acheter 3 porteurs de 19 T de PTAC et d’ouvrir une nouvelle agence juridiquement indépendante. Vous disposez de l’annexe 15. Vous pouvez mettre en œuvre ce projet si : le responsable de l’agence est titulaire d’un bac professionnel option transport le responsable de l’agence est titulaire d’un bac professionnel option logistique le responsable de l’agence est titulaire d’un BTS Transport et Prestations Logistiques le responsable de l’agence est titulaire d’un bac ES et d’un Master option sciences économiques et sociales vous disposez d’une capacité financière de 15 000 € vous disposez d’une capacité financière de 19 000 € vous disposez d’une capacité financière de 3 600 € vous disposez d’une capacité financière de 14 000 € 5. Vous devez remettre une offre à un nouveau client brésilien de Brasilia (envoi par avion depuis Roissy via aéroport de Rio de Janeiro). Vous souhaitez lui proposer un service maximum sans subir les risques liés au transport principal. Quel est l’incoterm le plus adapté : CIF aéroport de Rio CIP aéroport de Rio DAP Brasilia DDP Brasilia FCA aéroport de Roissy Friberg et Zalto

- p. 146 -

N

IME

EC

SP © Le Génie Éditeur

Friberg et Zalto

SP

Étude de cas 5 – Damoiseau Session 2014 – Nouvelle Calédonie

DOSSIER 1 – LA LOGISTIQUE DE DAMOISEAU

EC

DAMOISEAU est le premier producteur de rhum de la Guadeloupe (département français d’outremer situé dans les Antilles françaises). L’entreprise possède sa distillerie au Moule, deux sites d’embouteillage et d’entreposage en Guadeloupe (Le Moule et Les Abymes) et un dernier à Bonneuil en région parisienne. DAMOISEAU est une PME de 24 salariés qui gère sa croissance avec une grande vigilance sur la qualité de son organisation et sur les coûts. La société DAMOISEAU dispose de son propre service approvisionnement afin d’organiser les opérations de transport et de dédouanement. Elle fait par ailleurs appel aux transporteurs routiers locaux pour la distribution en Guadeloupe. Son directeur logistique, Marc Vancez, et son équipe assurent la gestion de la plate-forme logistique des Abymes, en étroite relation avec les différents commissionnaires de transport et la distillerie. Sa part de marché sur l’île dépasse 50 %. Un bâtiment de 3 000 m2 a été mis en service aux Abymes en 2011. Il est doté d’une chaîne d’embouteillage ultramoderne qui permet de produire jusqu’à six millions de bouteilles par an.

Partie A – Choix d’un fournisseur

L’entreprise DAMOISEAU s’approvisionne actuellement auprès d’un fournisseur français situé en métropole pour ses bouteilles en verre vides. Dans un souci de réduction des coûts et de l’impact environnemental généré par ses transports, elle envisage la possibilité de recourir à un autre fournisseur.

IME

TRAVAIL À FAIRE : 1. Étudier la proposition du fournisseur mexicain. 2. Conseiller l’entreprise DAMOISEAU sur l’opportunité de changer de fournisseur (justifiez votre réponse : prix, délai, impact environnemental, risques…).

Partie B – Optimisation de l’entrepôt

Les coûts du nouvel entrepôt sont élevés. L’entreprise DAMOISEAU cherche donc à rentabiliser celui-ci en proposant à des entreprises extérieures de stocker leurs marchandises. Vous êtes chargé(e) de traiter la demande du client HANSON. Par ailleurs, il vous est demandé d’assister le chef de dépôt pour la réalisation d’un tableau de bord.

© Le Génie Éditeur

- p. 147 -

N

TRAVAIL À FAIRE : 1. Indiquer si la capacité de stockage totale disponible est suffisante pour accueillir le stock maximum prévisionnel confié par les « Champagnes HANSON ». Justifier votre réponse. 2. Sélectionner l’hypothèse de stockage qui répond le mieux aux contraintes d’utilisation des palettiers : • Hypothèse 1 : en privilégiant l’utilisation des palettiers classiques • Hypothèse 2 : en privilégiant l’utilisation des palettiers par accumulation 3. Construire un tableau de bord avec les indicateurs proposés permettant de mesurer : • la performance de l’entrepôt avant l’arrivée du client HANSON ; • la performance de l’entrepôt après l’arrivée du client HANSON ; • l’évolution de la performance. Justifier vos calculs. Damoiseau

Annexe 1 – Importation de bouteilles vides

SP

Jusqu’à présent l’approvisionnement se fait auprès du fournisseur français Erallia par conteneur complet. Le prix d’acquisition unitaire est de 1,16 € DDP Les Abymes – Règle Incoterm® 2010 par bouteille en verre vide de 100 cl. Fréquence des livraisons : une livraison tous les 15 jours.

A. L’offre du fournisseur mexicain

EC

Proposition du fournisseur mexicain Vitrolatte : Vente de bouteilles en verre vides de 100 cl pour une valeur FCA quai port de Veracruz – Règles Incoterms® 2010 – de 40 322 USD les 132 palettes. Le fournisseur s’engage à respecter un cahier des charges prenant en compte nos exigences en matière d’emballage. Chaque palette contient 420 bouteilles.

B. Informations sur le transport maritime

Les bouteilles sont acheminées dans six conteneurs 40’ High Cube (HC).

C. Proposition tarifaire de la compagnie maritime CMA-CGM Les conteneurs sont pris en charge par la compagnie maritime CMA-CGM. Ils sont embarqués à Veracruz sur la ligne Gulf Bridge Express, puis transbordés au port de Kingston sur la ligne Cagema Main Liner à destination de Pointe-à-Pitre. Transit time : 17 jours, un départ par mois. Tarif par conteneur

Liner term : les tarifs s’entendent depuis quai port Veracruz jusqu’à bord navire Pointe-à-Pitre

20 dry 2 600 USD 179 USD 10 USD 218 € 71 €

40 dry 4 100 USD 358 USD 10 USD 336 € 95 €

40 HC 4 100 USD 358 USD 10 USD 499 € 104 €

IME

Conteneurs FRET de base IFP – Interim fuel participation ISPS – Intern. Ship and Port Security THC Guadeloupe Frais de mise à disposition au port d’arrivée

Frais complémentaires : Frais d’établissement du connaissement : 50 USD

D. Assurance

Damoiseau a son propre assureur qui facture l’assurance à 0,2 % sur la valeur CPT Pointeà-Pitre à bord du navire – Règle Incoterms® 2010 majorée de 10 %.

E. Autres informations

Dédouanement Import : la marchandise est dédouanée aux Abymes. Taxe portuaire à Pointe à Pitre : ..............................................100,50 € par EVP HAD à l’importation : .............................................................170,00 € Post acheminement du Port de Pointe-à-Pitre aux Abymes : ....45,00 € par conteneur 1 EURO = 1,25000 USD (Dollar américain) © Le Génie Éditeur

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N

F. Taux de change

Damoiseau

Annexe 2 – Informations douanières

SP A. Extrait du TARIC

70 00 00 00 00 VERRE ET OUVRAGES EN VERRE Bouteilles et flacons : - 70 10 90 41 00 : en verre non coloré, d’une contenance nominale de 1 litre ou plus

B. Droits et taxes à partir de pro-douane

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N

IME

EC © Le Génie Éditeur

Damoiseau

SP

C. Précisions données par le déclarant en douane sur les spécificités douanières des DOM Octroi de mer (Décision du conseil régional CR 10/967 du 17/9/2010) : Il est perçu un octroi de mer externe au taux de 7 % au profit du Département de la Guadeloupe ainsi qu’un octroi de mer régional au taux de 2,5 % au profit de la Région Guadeloupe. Il est calculé sur la valeur en douane. Damoiseau bénéficie de l’exonération de l’octroi de mer externe. TVA : Par exception aux dispositions du Code général des impôts, l’octroi de mer externe normal et l’octroi de mer régional ne sont pas compris dans la base d’imposition de la TVA.

Annexe 3 – Conditions d’activité de l’entrepôt

EC

A. Caractéristiques principales

Surface de stockage : 2 500 m2 Capacité de stockage : 2 000 palettes • Palettiers classiques (PC) : 1 725 palettes • Palettiers par accumulation (PA) : 250 palettes • Stockage au sol (SS) : 25 palettes

L’intégralité de l’entrepôt n’est pas utilisée par DAMOISEAU. En moyenne, seulement 40 % de l’espace est dédié au stockage des produits DAMOISEAU. Le stockage est réalisé à température ambiante.

Personnel : - trois manutentionnaires - un chauffeur - un responsable de dépôt

IME

Moyens de manutention : - cinq transpalettes manuels permanents - trois transpalettes électriques - deux chariots élévateurs

B. Zones disponibles dans l’entrepôt et leurs caractéristiques L’entrepôt dispose de trois zones de stockage : Zone 1 pour le stockage au sol • •

Zone 2 pour le stockage en palettiers classiques (PC)

Palettes déposées au sol non • gerbables. • Espace disponible au sol : 25 palettes sur 28 m2.

•

Sept travées sont disponibles. Capacité d’une travée : 3 palettes × 5 niveaux. Surface au sol d’une travée : 4 m2.

Zone 3 pour le stockage en palettiers par accumulation (PA)

• •

•

Deux travées sont disponibles. Capacité d’une travée : 10 palettes × 5 niveaux. Surface au sol d’une travée : 12 m2.

Stockage par accumulation

© Le Génie Éditeur

- p. 150 -

N

Cette méthode permet un taux de remplissage élevé et une grande utilisation de la surface au sol. Ce système est utilisé pour le stockage de grandes quantités de produits d’une même référence par couloir.

Damoiseau

C. Contraintes concernant l’utilisation des palettiers

SP

Les combinaisons de modes de stockage sont possibles mais les affectations se font par travées complètes et par type de référence (une référence par travée). Une travée est considérée comme complète à partir du moment où elle est remplie à 95 %. Le stockage en palettier réduit considérablement les erreurs de picking et doit être privilégié. Le stockage au sol se fait à la palette et permet de stocker des palettes ne pouvant être disposées dans les palettiers.

D. Indicateurs de performance de l’entrepôt sans l’introduction du client Hanson •

EC

•

Taux de remplissage actuel ‐  Zone 1 : ...... 0,00 % ‐  Zone 2 : .... 93,91 % ‐  Zone 3 : .... 60,00 % ‐  Total :....... 88,50 % Chiffre d’affaires annuel de l’entreposage sans le client Hanson : 53 350 €.

Annexe 4 – Demande de stockage des « Champagnes Hanson » A. Fiche logistique

Champagnes Hanson 75 cl Pas d’exigence particulière Carton 6 762 kg 70 7 Non

IME

Éléments Volume d’une bouteille Température de stockage Emballage Nombre d’articles par carton Poids brut d’une palette Nombre de cartons par palette Nombre de lits par palette Palette gerbable

B. Extrait du cahier des charges des « Champagnes Hanson » Définition des articles : […] deux références seront stockées et distribuées : • Réf. A : 75 cl « prestige rosé », conditionnement par carton de 6. • Réf. B : 75 cl « brut millésimé », conditionnement par carton de 6. Définition des flux d’entrée : Trois livraisons par an.

© Le Génie Éditeur

- p. 151 -

N

Description du volume du stock : Stock maximum : la moitié des ventes annuelles prévisionnelles.

Damoiseau

SP

Exposé des contraintes particulières : • Une zone de stockage dédiée, adaptée et signalisée sera mise à disposition. • Un inventaire sera réalisé mensuellement et DAMOISEAU sera responsable des manquants. Facturation des prestations : • Location emplacement stockage palette : ........ 55 €/an. • Entrée palette : ................................................... 4 € par mouvement. • Sortie palette : .................................................... 3 € par mouvement.

Prévision du service marketing :

© Le Génie Éditeur

- p. 152 -

N

IME

EC

L’estimation du service marketing des « Champagnes HANSON » est la suivante : 16 520 cartons de six bouteilles commercialisés par an répartis comme suit : • 16,95 % pour la référence A (arrondi à l’unité la plus proche), • 83,05 % pour la référence B (arrondi à l’unité la plus proche). La moitié de l’estimation annuelle est consommée entre le 1er octobre et le 31 décembre. Cette quantité correspond au stockage maximum à prévoir.

Damoiseau

DOSSIER 2 – RÉPONSE À UN APPEL D’OFFRES

SP

Vous travaillez désormais au sein de la société « Les Transports Sainte-Rose », transporteur routier situé au Gosier. Cette société a reçu de l’entreprise DAMOISEAU un appel d’offres concernant la livraison de ses produits dans différents magasins de l’île. Votre objectif est de proposer une offre structurée à cette demande de transport. Pour cela la faisabilité des tournées proposées doit être étudiée. TRAVAIL À FAIRE : Compléter l’offre de transport en annexe A (à rendre avec la copie). (Toutes les valeurs devront être justifiées sur votre copie).

EC

Annexe 5 – Présentation des Transports Sainte-Rose

A. L’entreprise Sainte-Rose Raison sociale Adresse Forme juridique Activité Tél/Fax Mail Norme de qualité

Les Transports Sainte-Rose 34 Allée des Cocotiers 97190 LE GOSIER SAS Transporteur et commissionnaire 05-90-45-67-00 [email protected] Signataire de la charte Objectif CO2

B. Le parc de véhicules

CU

Capacité

Norme Euro

PORTEURS Hayon 6,2 t Ralentisseur pour les zones à fort dénivelé 10 t 10 t Hayon 9t Ralentisseur pour les zones à fort dénivelé 10 t Hayon 10 t

18 palettes 20 palettes 20 palettes 20 palettes 20 palettes 20 palettes

Euro 5 Euro 5 Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 5

Véhicules Porteur RVI Porteur B Porteur C Porteur D Porteur E Porteur F

IME

L’ensemble des conducteurs a suivi une formation Éco Conduite.

Équipement

- p. 153 -

N

© Le Génie Éditeur

Damoiseau

Annexe 6 – Demande du client Damoiseau

SP SA Damoiseau LE MOULE

à Transports Sainte Rose 34 Allée des Cocotiers 97190 LE GOSIER

Objet : Appel d’offres

Le Moule, le …………..

Madame, Monsieur,

EC

Afin d’assurer la livraison des magasins de nos principaux clients, nous recherchons un prestataire de transport pouvant réaliser deux tournées de livraison par semaine : la première sur la GRANDE-TERRE et la seconde sur la BASSE-TERRE. La proposition doit être présentée pour une durée de 52 semaines. La marchandise (Rhum, Champagne et autres spiritueux) est conditionnée dans des cartons et palettisée (Palette Europe) dans notre entrepôt situé aux ABYMES. Nous joignons le détail des livraisons à effectuer dans le tableau ci-dessous. Tournées Départ/Arrivée : Entrepôt de « Les Abymes »

Quantités

GRANDE-TERRE (Tournée 1) 15 palettes 9 000 kg NB : Deux magasins ne disposent pas de quais.

NB : Zone de montagne. Prévoir un véhicule adapté au dénivelé important.

5 magasins × 3 palettes : - Petit-Canal - Port-Louis - Le Moule - Saint-François - Sainte-Anne 4 magasins : - Goyave (3 palettes) - Trois-Rivières (4 palettes) - Bouillante (4 palettes) - Pointe-Noire (4 palettes)

Trajet des Journées tournées 105 km Le mardi

IME

BASSE-TERRE (Tournée 2)

Lieux de livraison

15 palettes 9 600 kg

150 km

Le jeudi

Les horaires d’ouverture de l’entrepôt sont les suivants : 5 h – 21 h sans interruption. Les livraisons doivent être terminées avant 16 h. Le conducteur devra déposer à l’entrepôt des Abymes, les récépissés de livraison émargés. Le budget annuel attribué est limité à 46 000 €. Dans le cadre de notre engagement environnemental, nous serons vigilants sur le type de véhicule affecté sur les livraisons. La sous-traitance est permise à condition que le transporteur effectue au moins l’une des deux tournées.

N

Dans l’attente de votre réponse sous dix jours date courrier, veuillez recevoir, Madame, Monsieur, nos salutations distinguées. Service logistique

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- p. 154 -

Damoiseau

Annexe 7 – Éléments de tarification des transports Sainte Rose

SP

A. Estimation du prix de vente de la tournée 1 Prix de vente annuel de la tournée 1 : 22 480,74 € dont 2 043,70 € de marge commerciale.

B. Base de la tarification 1.

Application de la méthode de calcul du CNR ci-dessous :

2.

EC

Coût CNR Porteur Formulation trinôme CNR adaptée par l’expert-comptable au contexte guadeloupéen Coûts en euros Terme kilométrique (1 km parcouru) CK (hors péage) 0,371 € Terme horaire (1 heure de temps de service) CC/h 19,687 € Terme journalier (coût de véhicule + coût de structure) CV + CS 194,554 € La moyenne d’une journée de travail est de 9,3 h. Le taux de marge commerciale est de 10 % du coût de revient

C. Informations complémentaires

IME

Le transporteur Sainte Rose privilégie l’utilisation de ses véhicules. Distance : LE GOSIER – LES ABYMES : 12 km soit 10 minutes de trajet. Temps : Compte tenu des difficultés de circulation sur l’île, les temps de trajets sont les suivants : • Tournée 1 : 6 h 45 de trajet • Tournée 2 : 7 h 40 de trajet • Temps de chargement à l’entrepôt : 2 minutes par palette • Temps de déchargement : 15 minutes par magasin

D. Coût de la sous-traitance Coût par palette

Basse-Terre 32 €

Grande-Terre 23,50 €

Le taux de marge commerciale est de 10 % du coût de revient. Les sous-traitants sélectionnés sont signataires de la charte objectif CO2.

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N

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Damoiseau

Dossier 3 – QCM

SP Situation 1 : La société Farma

EC

La société française Farma de Rouen (76) expédie ses produits dans toute l’Europe. Pour réaliser une expédition vers un nouveau client, la société EKI située à Athènes en Grèce, décide de recourir à un organisateur de transport, la société Duflot, commissionnaire de transport situé en France métropolitaine. Cette dernière contracte avec le transporteur routier Biro, basé près de Rouen, pour réaliser l’expédition. En raison d’un surplus d’activité, la société Biro fait appel à son sous-traitant habituel, Réal transport, basé au port de Petit Quevilly (76) qui accepte et réalise la prestation. L’itinéraire choisi implique un transport RORO (Roll on Roll off) au départ de Brindisi en Italie. La règle Incoterms® de vente choisie par les parties au contrat de vente est un DAP Athènes – Incoterms® 2010.

Situation 2 : Société Duflot

IME

La société Duflot, commissionnaire de transport, doit réaliser pour le compte de son client, Farma, une expédition vers Madagascar. L’expédition sera réalisée par voie aérienne. La marchandise Cinq caisses identiques contenant des instruments et équipements chirurgicaux. Une caisse possède les caractéristiques suivantes : • L × l × h : 110 cm × 100 cm × 71 cm. • Poids brut : 95 kg. • Poids net : 87 kg. Valeur totale de la marchandise : 110 000 € CIP aéroport d’arrivée – règle Incoterms® 2010 La marchandise sera chargée à l’Aéroport d’ORLY (Aéroport de Paris) et déchargée à l’aéroport d’ANTANANARIVO à Madagascar. Unité taxable L’unité taxable à l’avantage de l’aéronef est : - le kg, - le kg fictif si la densité de la marchandise est inférieure à un kg pour 6 dm3. Arrondir au ½ kg supérieur. Tarif proposé par le transporteur aérien 1) Tarif en ULD Paris/Madagascar

© Le Génie Éditeur

- p. 156 -

N

Tarif sur Madagascar en ULD : - Type 2 = 2 350 € - Poids Pivot = 1 200 kg - Prix par kg excédentaire = 1,41 €

Damoiseau

SP

2) Tarif en conventionnel

a) Tarif général FRANCE/MADAGASCAR applicable au départ de PARIS Minimum Normal 100 250 500 700 100 250 500 250

3,34 3,05 2,90 3,10

EC

0006 0006 8003 4700

En € 80,03 4,58 3,90 3,74 3,50 3,10

Tarif applicable à toutes les marchandises

b) Tarif Spéciaux

0006 : Denrées alimentaires, épices et boissons 8003 : Instruments dentaires, chirurgicaux, de mesure, de calibrage et de contrôle. 4700 : Machines et outils à l’exclusion des pièces détachées et de rechange.

© Le Génie Éditeur

- p. 157 -

N

IME

TRAVAIL À FAIRE : À l’aide de vos connaissances, compléter l’annexe B (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses sont possibles pour une même question.

Damoiseau

Annexe A – L’offre du Transporteur Sainte Rose (à rendre avec la copie)

SP

Vos réponses doivent être justifiées sur votre copie. Donneur d’ordre

Lieu de chargement

Lieu de déchargement

EC

Objet de la demande Nature de la marchandise Contraintes

Durée du contrat

Tournée 1 :

IME

Date et heure de chargement à l’entrepôt

Tournée 2 : Tournée 1 :

Véhicules affectés

Tournée 2 : Tournée 1 :

Prix de vente de la prestation

Tournée 2 :

© Le Génie Éditeur

- p. 158 -

N

Total :

Damoiseau

Annexe B – QCM (à rendre avec la copie)

SP Cocher la (ou les) bonne(s) réponse(s)

Situation 1 :

Question 1 : Qui est le donneur d’ordre au contrat de transport routier sur la lettre de voiture émise par le transporteur Réal Transport ? La Sté Farma La Sté Duflot La Sté Biro La Sté EKI

EC

Question 2 : Quelle(s) convention(s) pourrai(en)t s’appliquer lors de la partie maritime ? Remarque : L’Italie et la Grèce ont ratifié la convention de BRUXELLES amendée de 79 La convention de BUDAPEST La convention de BRUXELLES amendée de 79 La convention de ROTTERDAM La convention de GENÈVE (CMR)

IME

Question 3 : Le commissionnaire de transport conseille à la société Farma de changer de règle Incoterms® et d’opter pour une règle Incoterms® départ usine. Les conséquences pour le client Farma sont : Aucune De ne pas supporter le risque du transport routier Ne pas payer le prix du transport Une meilleure maîtrise de la chaîne d’expédition Question 4 : Le contrat entre la société Biro et la société Duflot est : Un contrat de transport national Un contrat de sous-traitance Un contrat de transport international Un contrat de commission

Situation 2 :

Question 5 : Le poids taxable de cette expédition est : 435 kg 475 kg 650 kg

651 kg

© Le Génie Éditeur

- p. 159 -

2 278,50 €

2 350,50 €

N

Question 6 : Le tarif le plus intéressant pour le client est : 626,90 € 1 887,90 € 2 118,10 € 2 170,00 €

820 kg

Damoiseau

SP

La grille de notation indicative

Partie

Thèmes abordés

Damoiseau

« Les Transports Sainte-Rose »

Points

Dossier 1 – La logistique Damoiseau

80

Dossier 2 – Réponse à un appel d’offres

60

EC

Société Farma Société Duflot

Dossier 3 – QCM

Total

20

160

Les annexes utiles par dossier

IME

Dossier

Annexes correspondantes

Dossier 1

• • • •

Annexe 1 – Importation de bouteilles vides Annexe 2 – Informations douanières Annexe 3 – Conditions d’activité de l’entrepôt Annexe 4 – Demande de stockage des champagnes Hanson

Dossier 2

• • •

Annexe 5 – Présentation des Transports Sainte-Rose Annexe 6 – Demande du client Damoiseau Annexe 7 – Éléments de tarification des transports Sainte Rose

Dossier 3

- p. 160 -

N

© Le Génie Éditeur

Pas d’annexe(s)

Damoiseau

SP

Le sujet pas à pas

Dossier 1 – La logistique de Damoiseau

Partie A – Choix d’un fournisseur Question A.1.1. Étudier la proposition du fournisseur mexicain.

1.

3.

Identifiez l’attente Objectif principal Rendre comparable l’offre FCA Veracruz du nouveau fournisseur mexicain avec le prix de 1,16 € DDP Les Abymes du fournisseur actuel en ramenant l’offre du nouveau fournisseur à un coût unitaire DDP Les Abymes Objectifs intermédiaires valeur transactionnelle de la marchandise coût du transport maritime note de valeur liquidation douanière valeur DDP Les Abymes valeur DDP Les Abymes par bouteille Repérez les annexes contenant l’information Annexes 1 et 2 (taux de change) Identifiez l’information utile règle Incoterms® du fournisseur mexicain : FCA quai port de Veracruz tarification maritime : tarification au conteneur Liner term : quai port Veracruz jusqu’à bord navire Pointe-à-Pitre ; donc les frais d’embarquement (THC) sont compris dans le coût du transport et les frais de débarquement et de mise à disposition de la marchandise sont à la charge de l’acheteur ici le chargeur assurance sur le CPT dédouanement Taux de douane : accords préférentiels des spécificités DOM-TOM : - TVO à 8,5 % - des frais d’octroi externes et régionaux (ces frais se calculent sur la valeur en douane et n’entrent pas dans l’assiette de la TVA) © Le Génie Éditeur

- p. 161 -

N

IME

2.

EC

Les conseils pour bien répondre

Damoiseau

SP

La réponse idéale

Valeur transactionnelle de la marchandise en euros pour une expédition •

Taux de change : un EUR = 1,25 USD ; Un USD = 1/1,25 = 0,80 EUR (prise en compte de la règle fiscale, on garde six chiffres après la virgule ou les zéros qui suivent la virgule et on arrondit au plus proche le sixième chiffre en fonction du septième).

Valeur transactionnelle : 40 322 USD × 0,80 €/USD = 32 257,60 € 40 322 USD / 1,25 USD/€ = 32 257,60 € Coût du transport maritime

•

Calcul 4 100 USD × 6 conteneurs × 0,80 €/USD 358 USD × 6 conteneurs × 0,80 €/USD 10 USD × 6 conteneurs × 0,80 €/USD 50 USD × 0,80 €/USD

Résultat 19 680,00 € 1 718,40 € 48,00 € 40,00 € 21 486,40 €

Calcul

Résultat 32 257,60 € 21 486,40 € 53 744,00 € 118,24 € 53 862,24 € 53 862,00 € 2 994,00 € 894,00 € 1 206,0 €0 58 956,24 € 58 956,00 €

EC

Libellé Fret Maritime de base IFP ISPS Frais de connaissement Fret maritime

Note de valeur

Liquidation douanière Base Valeur en douane Valeur en douane Valeur en douane Valeur 1ère destination + DD Total liquidation

Valeur DDP Les Abymes

Coût unitaire © Le Génie Éditeur

53 862,24 € arrondi à 499 € × 6 conteneurs (104 € + 45 €) × 6 conteneurs 100,50 € × (6 conteneurs 40’ × 2 EVP) 58 956,24 € arrondi à

Assiette 53 862 €

53 862 € 58 956 €

Droits DD Octroi de mer externe Octroi de mer régional TVO

Quotité EX EX 2,5 € 8,5 %

Calcul

170 € × 8,5 % =

132 palettes × 420 bouteilles = 55 440 bouteilles 65 498,69 € / 55 440 bouteilles - p. 162 -

Montant 0€ 0€ 1 347 € 5 011 € 6 358 €

Résultat 58 956,24 € 6 358,00 € 170,00 € 14,45 € 65 498,69 €

N

Libellé DAP Les Abymes Liquidation HAD Import TVA sur HAD DDP Les Abymes

0,2 % (53 744 € × 1,1)

IME

Libellé FCA VERACRUZ Fret maritime Valeur CPT à bord navire P. à P. Assurance CIP à Bord du navire P. à P. Valeur en douane et val. statistique THC Mise à disposition + post-ach. Taxe portuaire DAP ABYMES Valeur 1ère destination

1,18 €

Damoiseau

SP

Question A.1.2. Conseiller l’entreprise DAMOISEAU sur l’opportunité de changer de fournisseur (justifiez votre réponse : prix, délai, impact environnemental, risques…).

Les conseils pour bien répondre

1.

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Comparer l’offre du fournisseur mexicain à celle du fournisseur français Repérez les annexes contenant l’information Annexes 1 et 2 et la réponse à la question précédente

EC La réponse idéale

Tableau de comparaison Critères en terme de prix

en terme de fréquence

en terme des risques

IME

en terme d’impact environnemental

Fournisseur français Fournisseur mexicain 1,16 € 1,18 € (65 498,69 – 64 310,40) / 64 310,40 = 1,85 % de différence. L’avantage est au fournisseur français. une livraison possible tous les une livraison possible par mois. 15 jours pour le fournisseur français. L’approvisionnement auprès du fournisseur français réduit le besoin de surface de stockage. L’impact est moins important pour la marchandise qui vient du Mexique du fait de la proximité du Mexique ce qui réduit l’empreinte carbone de l’entreprise occasionnée par le transport maritime. DDP Les Abymes : l’acquisition FCA Veracruz : le risque du auprès du fournisseur français ne transport maritime est transféré à donne aucun risque de transport à l’entreprise Damoiseau dès la l’entreprise Damoiseau. remise au port de Veracruz. En termes de risques, le choix du fournisseur français est préférable.

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- p. 163 -

N

Conclusion Nous conseillerons donc de garder le fournisseur français. Si l’aspect « empreinte carbone » est prépondérant, nous pouvons envisager un éventuel changement de fournisseur en renégociant le prix. Il s’avèrera cependant prudent, du fait d’un manque de recul sur les relations avec le fournisseur mexicain, de ne pas lui confier toute la production. On peut monter progressivement en capacité tout en gardant le fournisseur français auprès duquel on sera en meilleure posture pour négocier.

Damoiseau

SP

Partie B – Optimisation de l’entrepôt Question B.1.1. Indiquer si la capacité de stockage totale disponible est suffisante pour accueillir le stock maximum prévisionnel confié par les « Champagnes HANSON ». Justifier votre réponse.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Comparer la capacité disponible de stockage de notre entrepôt avec le besoin de stockage des « Champagnes Hanson » Objectifs secondaires dimensionnement de la capacité de stockage dimensionnement du besoin de stockage Repérez les annexes contenant l’information Annexes 3 et 4 Identifiez l’information utile la structure de l’entrepôt l’espace disponible les prévisions marketing

IME

La réponse idéale

Calcul de la capacité de stockage disponible Libellé Zone 1 (stockage au sol) Zone 2 (stockage en palettiers classiques) Zone 3 (stockage en palettiers par accumulation) Capacité de stockage disponible

Calcul donnée 7 travées × (3 palettes × 5 niveaux) = 2 travées × (10 palettes × 5 niveaux) =

Résultat 25 palettes 105 palettes 100 palettes 230 palettes

Calcul du besoin en capacité de stockage Libellé Stock maximum en cartons Stock maximum en palettes

Calcul 16 520 cartons / 2 = soit 8 260 cartons / 70 cartons par palette =

Résultat 8 260 cartons 118 palettes

Conclusion On a 108 palettes à stocker pour une capacité de stockage de 230 palettes. La capacité disponible est donc suffisante.

- p. 164 -

N

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Damoiseau

SP

Question B.1.2. Sélectionner l’hypothèse de stockage qui répond le mieux aux contraintes d’utilisation des palettiers : • Hypothèse 1 : en privilégiant l’utilisation des palettiers classiques • Hypothèse 2 : en privilégiant l’utilisation des palettiers par accumulation

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Proposer un plan de stockage Objectifs secondaires répartir le stock en fonction des références A et B faire un plan de stockage selon l’hypothèse 1 faire un plan de stockage selon l’hypothèse 2 Repérez les annexes contenant l’information Annexes 3 et 4 Identifiez l’information utile les contraintes de stockage le stockage en palettier doit être privilégié les affectations se font par travée complète le stockage au sol permet de stocker les palettes ne pouvant pas être disposées dans les palettiers les caractéristiques des espaces de stockage

La réponse idéale

Libellé Stock maximum en palettes Stock pour la référence A Stock pour la référence B

IME

Répartition du stock par référence

Calcul

118 palettes × 16,95 % = 118 palettes – 20 palettes =

Résultat 118 palettes 20 palettes 98 palettes

Hypothèse 1 : en privilégiant l’utilisation des palettiers classiques

• Réf A = 20 palettes donc 1 travée PC (zone 2) = 15 palettes et le reste de 5 palettes en zone 1 • Réf B = 98 palettes donc 6 travées PC (zone 2) = 90 palettes et le reste de 8 palettes en zone 1 Nombre palettes

Zone 1 = sol 13 palettes

Zone 2 = PC 15 + 90 = 105 palettes

Zone 3 = PA 0 palette

Hypothèse 2 : en privilégiant l’utilisation des palettiers par accumulation

• Réf A = 20 palettes donc 1 travée PC (zone 2) = 15 palettes et le reste de 5 palettes en zone 1 • Réf B = 98 palettes donc deux travées PA (zone 3) ≈ 100 palettes (remplissage à + de 95 %) Nombre palettes

Zone 1 = sol 5 palettes

Zone 2 = PC 15 palettes

Zone 3 = PA 98 palettes

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- p. 165 -

N

Conclusion La solution retenue est l’hypothèse 2 car elle permet de privilégier le stockage en palettier et minimiser le nombre de palettes stockées au sol. Damoiseau

SP

Question B.1.3. Construire un tableau de bord avec les indicateurs proposés permettant de mesurer : • la performance de l’entrepôt avant l’arrivée du client HANSON ; • la performance de l’entrepôt après l’arrivée du client HANSON ; • l’évolution de la performance.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Proposer un tableau de bord qui permet d’évaluer la performance de l’entrepôt Objectifs secondaires choisir les indicateurs construire le tracé du tableau Repérez les annexes contenant l’information Annexe 4 Identifiez l’information utile les résultats à la question précédente les indicateurs de performance sans l’introduction du client Hanson

La réponse idéale

Nous nous basons sur l’hypothèse 2

Zone 1 (SS) Zone 2 (PC) Zone 3 (PA) Total entrepôt

IME

Critère de performance

Occupation avant le client Hanson Nombre de Taux palettes stockées remplissage 25 0 0% 1725 – (7 × 15) = 1 725 93,91 % 1 620 250 – (50 × 2) = 250 60 % 150

Capacité

2 000

Chiffre d’affaires

53 350 €

88,50 %

2 000

1 888

- Quantité de nouvelles palettes : 118 P × 2 = 236 palettes par an. - Prix de stockage = 118 emplacements × 55 € = 6 490 € - Entrée + Sortie (4 + 3) × 236 Palettes = 1 652 € - Total CA HT = 6 490 + 1 652 + 53 350 = 61 492 €

- p. 166 -

Évolution + 20 % + 0,87 % + 39,2 %

94,40 %

+ 5,90 %

61 492 €

+ 15,26 %

N

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1 770

Occupation après le client Hanson Nombre de Taux palettes remplissage 25 5 20 % 1620 + 15 = 1725 94,78 % 1 635 150 + 98 = 99,2 % 250 248

Capacité

Damoiseau

SP

Dossier 2 – Réponse à un appel d’offres

Question 2. Compléter l’offre de transport en annexe A (à rendre avec la copie).

Les conseils pour bien répondre

1.

2. 3.

IME

EC

Identifiez l’attente Objectif principal Documenter une grille de réponse à un appel d’offre en respectant les termes de l’appel d’offre Objectifs secondaires calcul du prix du transport par les transports Sainte-Rose en sous-traitant d’une des deux tournées comparaison avec le budget alloué calcul des heures de chargement Repérez les annexes contenant l’information Annexes 5 à 7 et A Identifiez l’information utile méthode de calcul du prix du transport par Sainte-Rose par application d’un taux de marge sur un coût calculé avec la formule trinôme méthode de calcul du prix du transport sous-traité par application d’un taux de marge sur le coût d’achat

La réponse idéale

I. Chiffrage de l’offre des transports Sainte-Rose 1.

Hypothèse 1 : Les deux tournées sont réalisées par les transports Sainte-Rose

La tournée 1 : son prix est donné : 22 480,74 €. La tournée 2 : • Distance : 150 km + (2 × 12 km) = 174 km • Durée de la tournée

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Calcul

10 min × 2 trajets = 2 min × 15 palettes = 15 min × 4 magasins = 9 h 30 soit 9,5 h / 9,3 h par jour =

- p. 167 -

Résultat 7 h 40 20 min 30 min 1h 9,5 h 1,0215 jour

N

Libellé Temps de route Trajet à vide A/R Chargement Livraison Temps total Nombre de jours

Damoiseau

•

Prix de vente de la tournée 2

SP Libellé Terme km Terme horaire Terme journalier Coût de revient total Coût de revient annuel Marge Prix de vente

Calcul 0,371 € × 174 km = 19,687 € × 9,5 h = 194,554 € × 1,0215 jour =

52 semaines × 450,31 € = 23 416,12 € × 10 % 23 416,12 € + 2 341,61 € =

Résultat 64,55 € 187,02 € 198,74 € 450,31 € 23 416,12 € 2 341,61 € 25 757,73 €

Prix de vente total Libellé

Résultat 22 480,74 € 25 757,73 € 48 238,47 €

EC

Tournée 1 Tournée 2 Total

Conclusion

Libellé Prix de vente Budget Dépassement En %

Calcul

48 238,47 € – 46 000 € = 2 238,47 € / 46 000 € =

Résultat 48 238,47 € 46 000,00 € 2 238,47 € 4,85 %

Le prix de vente dépasse le budget du client de 4,85 %. La solution envisagée est de recourir à la sous-traitance tout en gardant une tournée (exigence du donneur d’ordre) sans diminuer notre taux de marge. Hypothèse 2 : recours à la sous-traitance

a.

La tournée 1 est réalisée par les transports Sainte-Rose, la tournée 2 est sous-traitée

Libellé Tournée 1 Tournée 2 sous traitée Prix de vente total

IME

2.

Calcul

32 € × 15 palettes × 52 semaines = 24 960 € 24 960 € × 1,1 =

49 936, 74 €

Conclusion : 49 936, 74 € > 46 000,00 € b.

Résultat 22 480,74 € 27 456,00 €

dépassement budget

La tournée 2 est réalisée par les transports Sainte-Rose, la tournée 1 est sous-traitée. Libellé

Tournée 1 sous traitée Tournée 2 Prix de vente total

Calcul 23,50 € × 15 palettes × 52 semaines = 18 330 € 18 330 € × 1,1 =

Conclusion : 45 920,73 € < 46 000,00 €

Résultat 20 163,00 € 25 757,73 € 45 920,73 €

Respect du budget

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- p. 168 -

N

c. Conclusion : La société « Les Transports Sainte-Rose », effectuera en propre la tournée 2 et devra, pour entrer dans le budget, sous-traiter la tournée 1. Cette solution permet d’être inférieur au budget maximum de 46 000 €. Damoiseau

II. Justification de la date et heure de chargement à l’entrepôt pour chaque tournée

SP a.

Calcul de l’heure de chargement tournée 1

Libellé Conduite Chargement Déchargement Travail pause Durée de la prestation

Calcul

2 min × 15 palettes 5 magasins × 15 min

Résultat 6 h 45 min 0 h 30 min 1 h 15 min 8 h 30 min 0 h 45min 9 h 15 min

Pour terminer les livraisons avant 16 h ; il faut arriver au chargement à 6 h 45 le matin. b. Calcul de l’heure de chargement tournée 2 Calcul

EC

Libellé Conduite Chargement Déchargement Travail pause Durée de la prestation

2 min × 15 palettes 4 magasins × 15 min

Résultat 7 h 40 min 0 h 30 min 1 h 00 min 9 h 30 min 0 h 45min 9 h 55 min

Pour terminer les livraisons avant 16 h ; il faut arriver au chargement à 6 h 05 le matin.

Annexe A – L’offre du Transporteur Sainte Rose

Nature de la marchandise Contraintes Durée du contrat Date et heure de chargement à l’entrepôt Véhicules affectés

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- p. 169 -

N

Prix de vente de la prestation

Damoiseau Entrepôt de « Les Abymes » 9 magasins : 5 sur grande terre et 4 sur basse terre 2 tournées de livraison Tournée 1 : 15 palettes de bouteilles – Poids : 9 000 kg Tournée 2 : 15 palettes de bouteilles – Poids : 9 600 kg • De quai • De dénivelé important • Environnementales 52 semaines Tournée 1 : 6 h 45 dernier délai Tournée 2 : 5 h 45 dernier délai Tournée 1 : Sous-traitant, Véhicule avec Hayon Tournée 2 : Porteur B (Ralentisseur, CU et Euro 5) Tournée 1 : 20 163,00 € Tournée 2 : 25 757,73 € Total : 45 920,73 €

IME

Donneur d’ordre Lieux de chargement Lieux de déchargement Objet de la demande

Damoiseau

SP

Dossier 3 – Le QCM

Question. Compléter l’annexe B (à rendre avec la copie). Plusieurs réponses à une même question sont possibles.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Cocher la (ou les) bonne(s) réponse(s) en mettant en œuvre vos connaissances. Repérez les annexes contenant l’information Annexe B Analysez les questions

Situation 1 :

Question 1 : La société Farma fait appel à un commissionnaire. Ce dernier organise le transport en son nom propre, il est donc le donneur d’ordre au contrat de transport. Les relations contractuelles se présentent ainsi :

Vendeur = expéditeur réel

Acheteur = destinataire

Sté Farma

IME

Contrat de vente

Sté Eki

Contrat de commission Commissionnaire = expéditeur au contrat de transport = donneur d’ordre

Sté Duflot

Contrat de transport

Transporteur

Sté Biro

Question 2 : Analyse des conventions proposées

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Mode fluvial routier international maritime maritime

- p. 170 -

Remarque

N

Convention Convention de Budapest Convention de Genève Convention de Bruxelles amendée 1979 Convention de Rotterdam

ratifiée par la France et la Grèce pas encore en application Damoiseau

EC

SP

Détermination de la convention ou des conventions qui s’appliquent On peut hésiter entre la Convention de Genève et la Convention de Bruxelles car il s’agit d’un transport multimodal (RoRo). Que dit la CMR : « Article 2 de la CMR 1. Si le véhicule contenant les marchandises est transporté par mer, chemin de fer, voie navigable intérieure ou air sur une partie du parcours, sans rupture de charge … la présente Convention s’applique néanmoins, pour l’ensemble du transport. Cependant, dans la mesure où il est prouvé qu’une perte, une avarie ou un retard à la livraison de la marchandise qui est survenu au cours du transport par l’un des modes de transport autre que la route n’a pas été causé par un acte ou une omission du transporteur routier et qu’il provient d’un fait qui n’a pu se produire qu’au cours et en raison du transport non routier, la responsabilité du transporteur routier est déterminée non par la présente Convention, mais de la façon dont la responsabilité du transporteur non routier eût été déterminée si un contrat de transport avait été conclu entre l’expéditeur et le transporteur non routier pour le seul transport de la marchandise, conformément aux dispositions impératives de la loi concernant le transport de marchandises par le mode de transport autre que la route. Toutefois, en l’absence de telles dispositions, la responsabilité du transporteur par route sera déterminée par la présente Convention… »

IME

Analyse de l’article 2 de la CMR : Le donneur d’ordre a passé un contrat routier international donc régit par la Convention de Genève (CMR). Or, « lorsque, sur une partie du trajet, et sans rupture de charge, le véhicule routier se trouve transporté par mer ou fer (voire par voie navigable), la Convention CMR régit néanmoins le transport de bout en bout. le transport routier demeure le seul interlocuteur de l’expéditeur et du destinataire, lesquels n’ont aucun lien contractuel avec le transporteur maritime ou ferroviaire. » (Source : Lamy, T1) Cependant l’article 2 renvoie à la Convention maritime applicable dans le cas où : • il est établi que les dommages ont eu lieu pendant le transport maritime, • les dommage n’ont pu se produire que du fait du transport maritime. Mais l’article 2 renvoie à la CMR si les dommages pendant le transport maritime sont dus à « un acte ou une omission » du transporteur routier (mauvais arrimage…). De plus, la jurisprudence demande au transporteur d’informer le donneur d’ordre afin que celui-ci soit à même de prendre les mesures nécessaires (emballage, assurance…).

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- p. 171 -

N

C’est donc la CMR et éventuellement la Convention de Bruxelles qui a été appliquée. Damoiseau

SP

Question 3 : Avec une règle Incoterms® « départ usine », le vendeur n’assume aucun frais et aucun risque mais ne maîtrise pas la chaîne logistique. Par contre avec un DAP Athènes le vendeur assume les frais (sauf le dédouanement import et le déchargement à l’arrivé) et les risques sur l’ensemble du parcours. Question 4 : Chargement et déchargement sont effectués dans deux pays différents.

Situation 2 :

Question 5 :

EC Libellé

Calcul

95 kg × 5 caisses =

Poids brut de l’envoi

11 dm × 10 dm × 7,1 dm × 5 caisses =

Volume de l’envoi

475,00 kg 3 905 dm3

3 905 dm3 / 6 =

650,83 kg

Le poids le plus élevé entre le PBT et le poids fictif arrondi au demi kg supérieur

651,00 kg

Poids fictif de l’envoi Poids de taxation

Résultat

Question 6 : Libellé

Calcul

Résultat

Tarif Général pour quantité à partir de 500 kg

3,50 € × 651 kg =

2 278,50 €

Tarif Général payant pour 700 kg

3,10 € × 700 kg =

2 170,00 €

CR 8003 pour quantité à partir de 500 kg

2,90 € × 651 kg =

1 887,90 €

pas d’excédent car poids brut < poids pivot

2 350,00 €

Le moins élevé des quatre tarifs

1 887,90 €

Prix au TG :

Tarif retenu

- p. 172 -

N

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IME

ULD

Damoiseau

SP

La réponse idéale

Annexe B – QCM

À rendre avec la copie

Situation 1 :

Question 1 : Qui est le donneur d’ordre au contrat de transport routier sur la lettre de voiture émise par le transporteur Réal Transport ? La Sté Farma La Sté Duflot La Sté Biro La Sté EKI

EC

Question 2 : Quelle(s) convention(s) pourrai(en)t s’appliquer lors de la partie maritime ? Remarque : L’Italie et la Grèce ont ratifié la convention de BRUXELLES amendée en 79 La convention de BUDAPEST La convention de BRUXELLES amendée en 79 La convention de ROTTERDAM La convention de GENÈVE (CMR)

IME

Question 3 : Le commissionnaire de transport conseille à la société Farma de changer de règle Incoterms® et d’opter pour une règle Incoterms® départ usine. Les conséquences pour le client Farma sont : Aucune De ne pas supporter le risque du transport routier Ne pas payer le prix du transport Une meilleure maîtrise de la chaîne d’expédition Question 4 : Le contrat entre la société Biro et la société Duflot est : Un contrat de transport national Un contrat de sous-traitance Un contrat de transport international Un contrat de commission

Situation 2 :

Question 5 : Le poids taxable de cette expédition est : 435 kg 475 kg 650 kg

651 kg

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- p. 173 -

N

Question 6 : Le tarif le plus intéressant pour le client est : 1 626,90 € 1 887,90 € 2 118,10 € 2 170,00 €

820 kg

2 278,50 €

2 350,50 € Damoiseau

- p. 174 -

N

IME

EC

SP © Le Génie Éditeur

Damoiseau

SP

Étude de cas 6 : COGEF Session 2013 - Métropole

DOSSIER 1 - COGEF

EC

Votre entreprise

Votre position

COGEF propose à sa clientèle divers services : ‐  Messagerie / groupage ; ‐  Transport de lots ; ‐  Transit international / overseas ; ‐  Commissionnaire agréé en douane. Conscient de l’impact de ses activités et de celles de ses sous-traitants sur l’environnement, COGEF cherche à maîtriser et à mesurer sa performance environnementale globale. L’ambition du groupe est de développer ses activités à empreinte écologique équivalente.

Vous êtes employé(e) par l’agence d’Avignon - Le Pontet (84). Elle est spécialisée dans les activités de messagerie, transport de lots / affrètement et de transit international. Le site d’Avignon - Le Pontet est une agence « étoile » chargée des livraisons et / ou des enlèvements sur les départements 30 et 84.

IME

Votre client

Zalio est une marque internationale incontournable du prêt-à-porter masculin. Zalio dispose de : • 1 000 magasins à travers 70 pays ; • quatre entrepôts qui desservent ses boutiques en France, en Belgique, en Espagne et en Italie. Le plus important de ces entrepôts (12 000 m²) situé à Salon-de-Provence (13) à 54 km de l’agence COGEF - Le Pontet, dessert les 150 boutiques françaises du sud de la Loire, d'Espagne et d'Italie. Les trois autres entrepôts du groupe sont situés en région parisienne et approvisionnent les 163 boutiques situées dans la partie nord de la France et en Belgique.

Votre mission

Mesurer l’impact de l’arrivée du nouveau client Zalio sur l’activité de l’agence.

- p. 175 -

N

© Le Génie Éditeur

COGEF

SP

DOSSIER 2 - TMT Votre entreprise

TMT est un commissionnaire de transport présent sur les principaux ports européens grâce à un réseau d’agences (Valence, Barcelone, Malte, Gênes, Marseille-Fos…). Il est spécialisé sur le transport maritime au départ / à destination de l’Asie.

Votre position

Vous êtes employé(e) par l’agence TMT de Marseille (13).

La société CDL (Compagnie Des Luminaires), située à St-Raphaël (83), Votre client est un client habituel de TMT à qui elle confie la mission d’organiser sa logistique d’importation. Conseiller le client quant à une nouvelle organisation de sa logistique internationale dans le respect du développement durable.

EC

Votre mission

DOSSIER 3 - QCM

- p. 176 -

N

IME © Le Génie Éditeur

COGEF

DOSSIER 1 – COGEF

SP

Zalio a décidé de confier à l’agence COGEF d’Avignon – Le Pontet la livraison de ses magasins du Sud de la France. Pour répondre à cette demande, COGEF procédera à l’enlèvement des marchandises à l’entrepôt Zalio de Salon de Provence (13). Les palettes seront acheminées sur le site du Pontet où elles seront traitées afin d’être expédiées vers les différentes agences et les confrères en charge de la livraison finale en magasin. Il vous est donc demandé de quantifier les moyens dédiés au traitement des flux de ce client, ce qui permettra à votre directeur d’agence de chiffrer l’ensemble des prestations.

PARTIE 1 – ÉVALUATION DES MOYENS EN RÉCEPTION

EC

Dans un premier temps, vous êtes chargé(e) de quantifier les moyens en véhicules pour l’enlèvement des marchandises chez le client Zalio et d’évaluer les besoins en personnel de manutention sur le quai de COGEF - Le Pontet. TRAVAIL À FAIRE :

Compte tenu de la saisonnalité de l’activité : 1. Évaluer les flux mensuels de palettes Zalio à l’entrée de l’entrepôt COGEF. 2. Évaluer les moyens de transport nécessaires pour réaliser l’enlèvement quotidien des palettes chez Zalio. Justifier vos choix. 3. Évaluer le nombre de manutentionnaires à prévoir en fonction du volume annuel de palettes traitées. 4. Déterminer la surface nécessaire à la préparation des palettes Zalio.

IME

PARTIE 2 – ÉVALUATION DES MOYENS EN EXPÉDITION

Vous réfléchissez également à l’acheminement des palettes d’expédition vers les différentes agences COGEF. Pour ce faire, vous disposez de véhicules assurant déjà la desserte quotidienne de ces agences. Il est décidé de travailler sur l’hypothèse de la saisonnalité la plus haute, soit 98 palettes en réception par jour. TRAVAIL À FAIRE : 5. 6.

Calculer le nombre quotidien de palettes d’expédition envoyées aux agences COGEF. Déterminer le nombre de véhicules nécessaires en complétant l’annexe A.

PARTIE 3 – SYNTHÈSE

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N

Votre étude des moyens dédiés au traitement des flux du client Zalio est terminée. Vous devez maintenant synthétiser ces informations pour permettre : • à votre responsable d’agence de chiffrer les prestations ; • à votre client de prendre connaissance des moyens mis à sa disposition. COGEF

TRAVAIL À FAIRE :

SP 7. 8.

Compléter le tableau en annexe B en présentant vos calculs. Analyser l’impact du nouveau trafic Zalio sur l’activité globale de l’agence COGEF Le Pontet.

 

DOSSIER 2 – TMT

EC

CDL s’approvisionne actuellement en ampoules de type diode électroluminescente (LED) auprès d’un fournisseur situé à Chicago aux États-Unis d’Amérique. Dans un contexte économique difficile, CDL a le souci de réduire ses coûts d’approvisionnement tout en intégrant à son choix la problématique environnementale. Aussi a-t-il contacté le fournisseur chinois Coil Electronic situé dans la zone portuaire de Ningbo, près de Shanghai. CDL vous confie la mission d’évaluer l’intérêt de ce changement éventuel de fournisseur : vous devez donc déterminer le coût des LED rendues à St-Raphaël et mesurer l’impact carbone de l’opération afin de choisir la solution la plus appropriée. TRAVAIL À FAIRE : 9. Vérifier qu’un navire permet d’acheminer la marchandise dans les délais prévus à StRaphaël. 10. Déterminer la valeur de la marchandise rendue dédouanée dans les locaux du client CDL. 11. Proposer au client CDL la solution qui vous semble la plus pertinente sur les plans financier, environnemental et qualitatif.

IME

DOSSIER 3 – QUESTIONS À CHOIX MULTIPLES

TRAVAIL À FAIRE : À l’aide de vos connaissances, compléter l’annexe C (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses sont possibles pour une même question.

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N

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COGEF

Annexe 1 – Activité initiale de l’agence COGEF - Le Pontet

SP

L’agence COGEF - Le Pontet a actuellement les volumes d’activité suivants : En réception : 120 000 palettes par an ; En expédition : 198 000 palettes par an. En moyenne, un client mobilise un équivalent-jour Semi-Remorque (SREM) en réception.

Annexe 2 – Les flux au départ de l’entrepôt Zalio

Mensuellement, il est prévu que 1 200 palettes seront enlevées à l’entrepôt Zalio de Salonde-Provence pour être traitées par l’agence COGEF Avignon – Le Pontet. Étant donné que le marché des vêtements présente une saisonnalité marquée, certains mois ont une activité supérieure : Coefficient de saisonnalité 100 % 120 % 130 % 150 % 170 %

EC

Mois Février / Août / Septembre Janvier / Avril Mars / Mai / Juillet / Octobre Juin Novembre / Décembre

Les enlèvements se font tous les jours de la semaine (du lundi au vendredi). On considère que les volumes mensuels sont répartis régulièrement sur 21 jours d’activité. Les vêtements sont emballés dans des cartons de dimensions variables. Ils sont tous palettisés à l’aide de palettes « Europe » (120 cm × 80 cm). Aucun carton ne sort de l’entrepôt non palettisé.

IME

Annexe 3 – Les types de véhicules disponibles en réception et en expédition Véhicule articulé de type fourgon 38 t Dimensions utiles de la semi remorque : Longueur : 13,50 m Largeur : 2,47 m Hauteur : 2,50 m CU : 24 tonnes Capacité en palettes « Europe » : 33

Porteur de type fourgon 19 t

Dimensions utiles du fourgon : Longueur : 8,50 m Largeur : 2,47 m Hauteur : 2,40 m CU : 10 tonnes Capacité en palettes « Europe » : 21

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N

NB : Les marchandises (légères mais volumineuses) confiées par le client Zalio vous permettent de faire abstraction des contraintes de charge utile pour les véhicules. En effet, les palettes ont un poids brut moyen de 80 kg. Chaque véhicule peut effectuer 2 rotations par jour entre l’entrepôt Zalio et l’agence COGEF d’Avignon-Le Pontet. Dans le cadre de sa politique de développement durable, COGEF a pour règle de maximiser les coefficients de remplissage : l’objectif imposé par la direction du groupe est de 85 % minimum. Cependant, COGEF se fixe comme priorité la limitation du nombre de véhicules sur les routes. COGEF

SP

Annexe 4 – Organisation du traitement des palettes Zalio sur les quais COGEF

Les palettes Zalio (dites « de réception »), enlevées à l’entrepôt de Salon-de-Provence, sont réceptionnées sur le quai de l’agence COGEF - Le Pontet afin que les colis soient triés pour constituer les palettes « d’expédition ». L’organisation logistique mise en place pour le client Zalio nécessite l’utilisation de palettes Europe (80 × 120 cm). Procédure de traitement des palettes Zalio

Plan de la zone dédiée à la préparation des palettes Zalio

Étape 1 : préparation de la zone de tri Aligner les palettes d’expédition sur 2 rangées de 10 palettes.

EC

Poser une pancarte au sol en face de chaque palette pour indiquer le département de l’agence de destination.

Étape 2 : déchargement du véhicule

Étape 3 : tri

IME

Procéder au déchargement des palettes de réception à l’aide des moyens de manutention (transpalette électrique) prévus à cet effet. Les positionner en zone de réception. Acheminer les palettes 10 par 10 au début de la zone de tri. Placer les palettes l’une derrière l’autre en laissant un espace d’un mètre de part et d’autre.

Défilmer les palettes. Procéder au tri et à la constitution des palettes d’expédition en veillant à ce que les étiquettes de destination soient toujours apparentes.

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N

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COGEF

SP Étape 4 : pointage du fret

Empiler les cartons de façon homogène en respectant les normes de sécurité. Le chef d’équipe procède à un contrôle par lecture code à barres (CAB).

Étape 5 : placement en zone d’expédition

Filmer la palette, coller l’étiquette de destination et compléter la fiche de traction en y indiquant le nombre de palettes à charger par agence de livraison.

EC

COGEF dispose d’un espace inutilisé de 200 m².

Annexe 5 – Organisation du travail sur les quais COGEF

IME

En moyenne, un manutentionnaire traite 6 palettes Zalio par heure (en réception ou en expédition). Le temps de travail chez COGEF est annualisé : un manutentionnaire travaille 1645 heures par an, réparties sur l’année en fonction de l’activité, permettant ainsi d’absorber les pics d’activité. Le personnel de manutention bénéficie de contrats de travail à durée indéterminée à temps complet.

Annexe 6 – Organisation des expéditions des palettes Zalio Description de l’organisation :

Les palettes sont expédiées de la manière suivante : ‐  le département 84 est livré directement par l’agence COGEF d’Avignon – Le Pontet ; ‐  5 confrères viennent enlever leurs palettes directement sur les quais de l’agence COGEF d’Avignon – Le Pontet ; ‐  enfin, les autres palettes sont expédiées vers les différentes agences du groupe. Quantité et composition des palettes :

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N

La composition moyenne des palettes est la suivante : ‐  Palettes « de réception » : 30 cartons / palette ; ‐  Palettes « d’expédition » : 20 cartons / palette.

COGEF

Liste des agences et confrères avec leur nombre de magasins à desservir :

SP

Le nombre de palettes livrées est identique pour tous les magasins. Agences

74 81 73 05 38 69 13 06 66 42 64 34 83 31

Nombre de magasins à desservir 3 1 1 1 1 4 6 5 2 1 2 3 3 6 1 2 1 1 1

IME

EC

ANNECY CASTRES CHAMBÉRY GAP GRENOBLE LYON MARSEILLE Expédition vers les autres agences NICE PERPIGNAN ST-ÉTIENNE ST-JEAN-DE-LUZ ST-JEAN-DE-VEDAS TOULON TOULOUSE CONFRÈRE 1 CONFRÈRE 2 Enlèvements à quai par les CONFRÈRE 3 confrères CONFRÈRE 4 CONFRÈRE 5 Livraison en direct par AVIGNON COGEF Avignon Le Pontet

Départements

84

4

49

TOTAL

Annexe 7 – La demande du client CDL

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N

Le fournisseur américain : Light Electronic Limited, située Harry Truman Street, Electronic Center, Chicago (USA), est spécialisée dans la fabrication de composants pour luminaires. La CDL travaille avec ce fournisseur depuis 1999 et lui achète régulièrement des ampoules de type « LED » qui sont montées sur les luminaires fabriqués à St-Raphaël. Ces commandes se font à flux constants, c'est-à-dire que les quantités commandées sont toujours les mêmes pour répondre aux besoins de la production. La vente est conclue DAT Terminal conteneur port du Havre règle Incoterms® 2010. COGEF

SP

Le coût des marchandises en provenance des États-Unis rendues dédouanées dans les locaux de CDL pour une commande habituelle s’élève à 540 340 euros. L’importation de ces marchandises des États-Unis génère environ 4 000 kg de CO2.

Le fournisseur chinois : Coil Electronic, situé 1345 Juxian Road, Hi Tech Park, Ningbo (China), près de Shanghai, est spécialisé dans la fabrication d’ampoules de type « LED » et d’accessoires pour luminaires. La marchandise : La commande passée auprès de ce nouveau fournisseur concerne des produits équivalents et en quantité identique à celle passée auprès du fournisseur américain. Cette commande de diodes électroluminescentes « LED » est composée de : - 50 000 LED de type Focus R24 – 24 40 000 LED de type Focus R24 – 24L

-

30 000 LED de type Focus R32 – 12

EC

-

- 30 000 LED de type Focus R32 – 24. Cette commande représente un volume de 28,58 m3 et un poids brut de 12 850 kg. Ces marchandises sont conditionnées dans des cartons qui sont chargés directement dans le conteneur. Cette expédition se fait en FCL/FCL à l’aide d’un conteneur 20’ dry :

IME

Dimensions Intérieures Longueur : 5,919 m Largeur : 2,340 m Hauteur : 2,380 m Tare : 1 900 kg Capacité en Volume : 33 m3 Capacité de Chargement : 22 100 kg

CONTENEUR 20' DRY -

Le contrat de vente avec le fournisseur chinois :

La vente est conclue FCA Terminal conteneur port de Ningbo règle Incoterms 2010 au prix de : LED de type Focus R24 – 24 : 3,3 USD l’unité ; LED de type Focus R24 – 24L : 3,5 USD l’unité ; LED de type Focus R32 – 12 : 4,2 USD l’unité ; LED de type Focus R32 – 24 : 4,3 USD l’unité.

- p. 183 -

N

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COGEF

EC

SP

Les délais : Le fournisseur chinois s’engage à mettre la marchandise à la disposition de la compagnie maritime au port de Ningbo à partir du 27 juin. Votre client CDL souhaite réceptionner la marchandise à St-Raphaël le 10 août au plus tard et veut limiter la durée de stockage sur son site. Vous optez pour un déchargement au port de Valence (Espagne). Une fois arrivées à Valence, les marchandises sont expédiées par l’agence TMT de Valence chez CDL à St-Raphaël. Elles sont dédouanées à St-Raphaël dans le cadre d’une procédure de dédouanement à domicile. Les délais nécessaires à la réalisation de ces différentes opérations sont les suivants : ‐  Passage portuaire, formalités de transit et de mise en libre pratique : 3 jours ‐  Acheminement Valence / St-Raphaël : 2 jours

Annexe 8 – Le calendrier de la ligne New Mex 1 Mediterranean Club Express

Navire

Réf. voyage

LYRA

MAERSK EFFINGHAM

MAERSK ERVING

MAERSK EMDEN

ME857E

ME848W

ME859E

ME850W

ME861E

ME852W

lun. 07 mai jeu. 10 mai ven. 11 mai mer. 16 mai sam. 19 mai mar. 22 mai jeu. 24 mai jeu. 31 mai – sam. 09 juin dim. 10 juin

– – – – – – – – Omitted – –

lun. 14 mai jeu. 17 mai ven. 18 mai mer. 23 mai sam. 26 mai mar. 29 mai jeu. 31 mai jeu. 07 juin – sam. 16 juin dim. 17 juin

– – – – – – – – Omitted – –

lun. 21 mai jeu. 24 mai ven. 25 mai mer. 30 mai sam. 02 juin mar. 05 juin jeu 07 juin jeu 14 juin – sam. 23 juin dim. 24 juin

– – – – – – – – Omitted – –

ME848W

ME859E

ME850W

ME861E

ME852W

lun. 14 juin jeu. 17 mai dim. 20 mai mer. 22 mai Omitted ven. 25 mai sam. 26 mai dim. 27 mai jeu. 31 mai ven. 01 juin mer. 13 juin – Omitted ven. 15 juin lun. 18 juin

lun. 25 juin jeu 28 juin dim. 01 juil. mar. 03 juil. – ven. 06 juil. sam. 07 juil. dim. 08 juil. jeu. 12 juil. sam. 14 juil. mer. 25, juil. ven. 27 juil. – – lun. 30 juil.

lun. 21 mai jeu. 24 mai dim. 27 mai mar. 29 mai Omitted ven. 01 juin sam. 02 juin dim. 03 juin jeu. 07 juin ven. 08 juin mer. 20 juin – Omitted ven. 22 juin lun. 25 juin

lun. 02 juil. jeu. 05 juil. dîm. 08 juil. mar. 10 juil.

lun. 28 mai jeu. 31 mai dim. 03 juin mer. 05 juin Omitted ven. 08 juin sam. 9 juin dim. 10 juin jeu.14 juin ven 15 juin mer. 27 juin – Omitted ven. 29 juin lun. 02 juil.

Réf. voyage

ME857E

QINGDAO BUSAN CHANGHAI NINGBO XIAMEN NANSHA YANTIAN CHIWAN TANJUNG PELAPAS PORT KELANG SUEZ MALTA BEIRUT MALTA VALENCIA

lun. 18 juin jeu. 21 juin dim. 24 juin mar. 26 juin – ven. 29 juin sam. 30 juin dim. 01 juil. jeu. 05 juil. sam. 01 juil. mer. 18 juil. ven. 20 juil. – – lun. 23 juil.

- p. 184 -

ven. 13 juil. sam. 14 juil. dim. 15 juil. jeu. 19 juil. ven. 20 juil. mer. 01 août ven. 03 août – – lun. 06 août

N

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MAERSK MAERSK EDINBURGH EINDHOVEN

IME

VALENCIA BARCELONA FOS SUR MER GENOVA MALTA PORT SAID EAST SUEZ KHOR AL FAKKAN KWANGYANG PORT KELANG SINGAPORE

CMA-CGM

COGEF

Annexe 9 – Le fret maritime

SP •

Fret maritime de base

DRY

REEFER

Conteneur

20’

40’

20’

40’

Tarif en USD

1 500

2 500

1 800

2 800

Pour cette relation, le taux de fret de base s’entend : - de bord port de chargement à bord port de déchargement ; - de la zone Asie à la zone Méditerranée. Suppléments au fret maritime de base - Utilisation d’un conteneur spécialisé : 200 USD pour un 20’ et 400 USD pour un 40’ ; - BAF (Bunker Adjustement Factor) : 5 % sur le fret maritime de base ; - CAF (Currency Adjustement Factor) : 2 % sur le fret maritime de base ; - ISPS (International Ship and Port Security) : 15 USD par conteneur ; - Frais d’émission du connaissement : 30 USD.

EC

•

Frais de manutention portuaire

NINGBO

VALENCE

20’

40’

20’

40’

55 USD

110 USD

60 EUR

120 EUR

IME

La distance qui sépare le port de Ningbo du port de Valence est de 9 730 milles nautiques.

Annexe 10 – Le post-acheminement routier

La distance de Valence à St-Raphaël est de 948 km, dont 525 en territoire espagnol. Ce post-acheminement est réalisé par un tractionnaire espagnol. Frais de post-acheminement routier TMT facture 955 EUR à son client CDL au titre du transport.

Annexe 11 – Les autres frais

L’assurance CDL assure la marchandise. La prime d’assurance est de 946,33 EUR.

•

Honoraires d’agréé en douane (HAD) TMT facture 95 EUR HT par dossier pour les opérations de dédouanement à l’import.

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- p. 185 -

N

•

COGEF

Annexe 12 – Les informations douanières

SP

Nomenclature : 85 43 70 90 99 Machines et appareils électriques ayant une fonction propre, non dénommés ni compris ailleurs dans le présent chapitre Droits de douane, droits additionnels et autres droits Taux et Conditions : 3,7 % Code taxe : U165 - droits de douane pays tiers (tarif extérieur commun) Domaine des fiscalités (TVA, taxes…) Taux et Conditions : 19,6 % Code taxe : A445 - TVO sur autres produits

EC

Annexe 13 – Le bilan carbone pour l’importation de chine Émission moyenne de CO2 en grammes par t.km 25

Moyens de transport

Navire porte-conteneurs Navire cargo

35

Porteur 19 t

90

Ensemble articulé porte conteneurs

85

1 EUR = 1,30830 USD 1 mille nautique = 1,852 km

- p. 186 -

N

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IME

Annexe 14 – les différents taux de conversion

COGEF

1P

15 15

18

24

30

30

CASTRES CHAMBÉRY GAP

GRENOBLE LYON MARSEILLE

1P

1P

Véhicules déjà utilisés pour le trafic actuel hors client Zalio

12

ANNECY

Nombre de palettes AGENCES COGEF expédiées par jour hors client Zalio

- p. 187 -

1 SREM + 1 P

50

45

40

TOULOUSE

COGEF

NB :

2P

1P

ne pas remplir les cellules noircies.

P = Porteur SREM = Semi-remorque

374

1 SREM + 1 P

15

ST JEAN DE LUZ ST JEAN DE VEDAS TOULON

TOTAL

1P

15

ST ETIENNE

1P

50

15

NICE

N

PERPIGNAN

1 SREM + 1 P

1 SREM

1 SREM

1 SREM

1P

83 %

92 %

71 %

71 %

71 %

92 %

91 %

91 %

72 %

85 %

71 %

71 %

57 %

Taux de remplissage véhicules (en palettes)

95 % Taux moyen : 79,5 %

IME

Nombre de palettes d'expédition par jour pour le client Zalio

Nombre de palettes total à expédier par jour

EC

Véhicules à mettre en place pour traiter la totalité du trafic (Zalio et hors Zalio)

Annexe A – La mise en place des moyens de desserte des agences COGEF

SP

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Nombre maximum de palettes par jour Nombre minimum de véhicules à posséder dans le parc Nombre maximum d’équivalentjours d’utilisation des véhicules (sans arrondi)

Nombre annuel de palettes

- p. 188 -

NB : ne pas remplir les cellules noircies

Nombre de manutentionnaires nécessaire au traitement des palettes Nombre annuel de palettes pouvant être traitées par les manutentionnaires en cas d’augmentation du flux

Surface nécessaire à la préparation

Taux de remplissage moyen

N

Variation du parc de véhicules

IME

79,5 %

Sans client Zalio

Avec client Zalio

Véhicules en moins

Expédition

Véhicules en plus

EC

Réception

Annexe B – Synthèse des moyens dédiés au client Zalio

SP

© Le Génie Éditeur COGEF

Annexe C – QCM

SP

À l’aide de vos connaissances et des informations fournies, cocher la ou les bonne(s) réponse(s).

EC

1. La France a ratifié la convention de Bruxelles 1924, la convention de Bruxelles amendée 1968 et 1979, et la Chine a ratifié la convention de Bruxelles 1924, la convention de Bruxelles amendée 1968. Dans le cadre d’une expédition par voie maritime de Chine vers la France, quelle convention internationale s’applique dans le cas d’un litige survenu lors du débarquement de la marchandise : la convention de Bruxelles de 1924 avec un connaissement émis en Chine et une juridiction chinoise la convention de Bruxelles amendée de 1968 avec un connaissement émis en Chine et une juridiction chinoise la convention de Bruxelles amendée de 1979 avec un connaissement émis en France et une juridiction française la convention de Hambourg de 1978 avec un connaissement émis en Chine et une juridiction française la loi française de 1966 (reprise par le Code des transports) dans le cas d’un transport en pontée et d’une juridiction française. Champ d’application des réglementations maritimes

Convention de Bruxelles 1924

Convention de Hambourg

Loi française 1966 (Code des transports)

Connaissement ou tout autre document similaire formant titre, émis dans un état contractant ou Port de chargement situé dans un état contractant. Exclusion : chargement en pontée. Port de chargement ou de déchargement situé dans un état contractant ou Connaissement émis dans un état contractant ou Clause Paramount.

Transports effectués au départ ou à destination d'un port français, qui ne sont pas soumis à une convention internationale à laquelle la France est partie, et en tout cas aux opérations de transport qui sont hors du champ d'application d'une telle convention.

- p. 189 -

N

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IME

Convention de Bruxelles 1968 et 1979

Connaissement ou tout autre document similaire formant titre, émis dans un état contractant. Exclusion : chargement en pontée.

COGEF

SP

2. Lors d’une opération d’importation de Chine vers la France, le bureau de douane compétent effectue un contrôle sur la déclaration d’importation en vérifiant que : la déclaration est correctement remplie le déclarant est de nationalité française les marchandises ont été conduites et mises sous douane le déclarant est habilité à dédouaner les quantités indiquées sur les documents de transport correspondent aux quantités déclarées.

EC

3. Le transit communautaire externe s’applique aux transports intracommunautaires : de marchandises d’origine tierce en libre pratique dans la communauté de marchandises d’origine tierce non mises en libre pratique dans la communauté de marchandises d’origine communautaire destinées à des pays tiers de marchandises d’origine communautaire destinées à des pays de l’AELE

4. Dans le cadre d’une expédition maritime de la Chine vers la France, l’acheteur : paie les frais de manutention au port de destination dans le cas d’un contrat conclu selon la règle Incoterms® CPT Port du Havre Incoterms 2010 paie des frais de manutention au port de destination dans le cas d’un contrat de transport maritime conclu selon le liner term sous-palan à quai supporte les risques des opérations de manutention au port de départ dans le cas d’un contrat conclu selon la règle Incoterms® CPT Port du Havre Incoterms 2010 est mentionné comme « chargeur » sur le connaissement maritime dans le cas d’un contrat conclu selon la règle Incoterms® DAT Port du Havre Incoterms 2010 est mentionné comme « chargeur » sur le connaissement maritime dans le cas d’un contrat conclu selon la règle Incoterms® FCA Port du Ningbo Incoterms 2010

IME

5. Une entreprise réalise l’importation de marchandises conteneurisées du port de Shanghai (Chine) à Toulon (Var, France) par le port de Valence (Espagne). La transaction est convenue selon la règle Incoterms® FCA Shanghai Incoterms 2010. Le post acheminement est réalisé par transport routier. La marchandise est dédouanée à Toulon. Les conditions de transport maritime sont les suivantes : • Ligne maritime :

- p. 190 -

N

© Le Génie Éditeur

COGEF

•

SP

Le taux de fret de base s’entend : o de bord port de chargement à bord port de déchargement o de la zone Asie à la zone Méditerranée

•

Les frais de manutention portuaire sont les suivants :

20’

SHANGHAI 40’

55 USD

110 USD

20’

VALENCE 40’

60 EUR

120 EUR

MARSEILLE 20’ 40’ 70 EUR

140 EUR

L’entreprise envisage un débarquement du conteneur au port de Marseille-Fos.

© Le Génie Éditeur

- p. 191 -

N

IME

EC

Les conséquences induites sont : une réduction du transit-time maritime une diminution de la durée du post-acheminement une modification du montant des frais portuaires au port de destination une modification de la valeur des marchandises rendues DAT port de destination Incoterms 2010 une modification du liner term applicable au transport maritime.

COGEF

SP

La grille de notation

Parties

Thèmes abordés

Points

COGEF

Dossier 1 Évaluation des moyens de transport en Réception et en Expédition

80

Dossier 2 Étude d’une importation en provenance de Chine

60

TMT

EC Dossier 3 QCM

QCM Total

20 160

Les annexes utiles par dossier

Dossier

Annexes correspondantes

• • •

Dossier 2

• • • • • • • • • •

Annexe 7 – La demande du client CDL Annexe 8 – Le calendrier de la ligne NEW MEX 1 Annexe 9 – Le fret maritime Annexe 10 – Le post acheminement routier Annexe 11 – Les autres frais Annexe 12 – Les informations douanières Annexe 13 – Le bilan carbone pour l’importation de Chine Annexe 14 – Les différents taux de conversion

•

© Le Génie Éditeur

Pas d’annexe(s) - p. 192 -

N

Dossier 3

IME

Dossier 1

Annexe 1 – L’activité initiale de l’agence COGEF LE PONTET Annexe 2 – Les flux au départ de l’entrepôt Zalio Annexe 3 – Les types de véhicules disponibles en réception et en expédition Annexe 4 – L’organisation du traitement des palettes Zalio sur le quai COGEF Annexe 5 – L’organisation du travail sur les quais COGEF Annexe 6 – L’organisation des expéditions des palettes Zalio

COGEF

SP

Le sujet pas à pas

Dossier 1 – Évaluation des moyens de transport en Réception et en Expédition

Question 1. Évaluer les flux mensuels de palettes Zalio à l’entrée de l’entrepôt COGEF.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Calcul du nombre de palettes du client Zalio à traiter par mois à l’entrée de notre entrepôt en tenant compte des variations saisonnières. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 2 Identifiez l’information utile L’annexe 2 permet d’identifier le nombre normal de palettes à enlever par mois chez le client Zalio et les coefficients de saisonnalité (ce coefficient saisonnier correspond à un coefficient de suractivité).

La réponse idéale

Mois

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Moyenne mensuelle 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200

Coefficient saisonnier 120 % 100 % 130 % 120 % 130 % 150 % 130 % 100 % 100 % 130 % 170 % 170 % Total

- p. 193 -

Nombre de palettes 1 440 1 200 1 560 1 440 1 560 1 800 1 560 1 200 1 200 1 560 2 040 2 040 18 600

N

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre

IME

Il faut donc multiplier l’activité normale mensuelle de 1200 palettes par le coefficient saisonnier correspondant.

COGEF

SP

Question 2. Évaluer les moyens de transport nécessaires pour réaliser l’enlèvement quotidien des palettes chez Zalio. Justifiez vos choix

Les conseils pour bien répondre

1.

2.

EC

3.

Identifiez l’attente Objectif principal Calcul du nombre de véhicules nécessaires pour réaliser l’enlèvement des palettes chez Zalio. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 2 Annexe 3 Identifiez l’information utile L’annexe 2 donne le nombre de jours d’activité par mois : 21 jours. L’annexe 3 donne les capacités en nombre de palettes par véhicule ainsi que les objectifs de l’entreprise qui sont : - Deux rotations maximum par véhicule entre l’entrepôt Zalio et notre quai ; - un coefficient de remplissage des véhicules de 85 % minimum ; - un nombre minimum de véhicules sur le réseau routier.

La réponse idéale

IME

D’après le cahier des charges, il faut limiter le nombre de véhicules utilisés sur le réseau tout en ayant un coefficient de remplissage élevé (supérieur à 85 %) pour choisir les véhicules de transport sans oublier qu’il n’y a que deux rotations maximum par véhicule : • on a 21 enlèvements journaliers par mois ; • la capacité de l’ensemble 38 t est de 33 palettes pour une rotation et de 66 palettes pour deux rotations ; • la capacité du porteur 19 t est de 21 palettes pour une rotation et de 42 palettes pour deux rotations. Il faut déterminer dans un premier temps le nombre de palettes par jour à transporter entre l’entrepôt de Zalio et le quai de COGEF pour chaque mois de l’année. Exemple pour le mois de janvier : 1 440 palettes / 21 jours d’activité = 68,57 soit 69 palettes par jour.

© Le Génie Éditeur

- p. 194 -

N

Ensuite, il faut déterminer le type et le nombre de véhicules à affecter aux enlèvements au départ de l’entrepôt Zalio. Voir tableau suivant : COGEF

- p. 195 -

69

75

1 560 1 440

1 560

1 800

1 560

1 200

1 200

1 560

Mars Avril

Mai

Juin

Juillet

Août

Septembre

Octobre

75

58

1 200

Février

69

1 440

Janvier

Mois

1

1

2 33

33

58

2 040

2 040

Novembre

Décembre

98

98

75

58

58

75

86

2

2

1

2

2

1

2

2

66

66

33

58

58

33

66

58

Porteur 19 t

100,00 %

100,00 %

100,00 %

87,88 %

87,88 %

100,00 %

100,00 %

1

1

2

2

1

2

100,00 %

87,88 %

2

87,88 %

100,00 %

32

32

42

42

20

36

42

76,00 %

76,00 %

100,00 %

100,00 %

95,24 %

85,71 %

100,00 %

2

2

2

1

1

2

2

1

2

2

1

4

4

3

2

2

3

3

2

3

3

2

Nombre Nombre de de Coefficient Nb Nb Coefficient de véhicules rotation Chargement de Chargement rotations rotations remplissage remplissage 1 33 100,00 % 2 36 85,71 % 2 3

Véhicule articulé 38 t

La solution optimale pour les deux derniers mois de l’année serait d’effectuer avec le véhicule articulé trois rotations et de ne pas utiliser le porteur, ainsi les objectifs du nombre de véhicules sur le réseau et du coefficient de 85 % seraient respectés. Par contre, la contrainte de deux rotations par véhicule ne serait pas respectée.

D’après le sujet, chaque véhicule peut effectuer deux rotations par jour entre l’entrepôt Zalio et l’agence COGEF d’Avignon – Le Pontet. Pour les mois de novembre et décembre, en respectant la contrainte ci-dessus, nous avons quatre rotations, ce qui ne permet pas de respecter certains objectifs de l’entreprise. En effet, cette solution augmente le nombre de véhicules sur la route et ne respecte pas le coefficient de remplissage de 85 % pour le porteur.

N

IME

EC

Nb Nb palettes palettes par jour par mois

SP

© Le Génie Éditeur COGEF

SP

Question 3. Évaluer le nombre de manutentionnaires à prévoir en fonction du volume annuel de palettes traitées.

Les conseils pour bien répondre

1.

2.

3.

EC

Identifiez l’attente Objectif principal Calculer le nombre de manutentionnaires par an à affecter au traitement des palettes Zalio. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 5 Identifiez l’information utile L’annexe 5 donne le nombre de palettes traitées par heure pour un manutentionnaire ainsi que le temps annuel de travail.

La réponse idéale

Il n’y a pas de difficultés particulières pour répondre à cette question. Nombre d’heures de travail nécessaires par an 600

Nombre de mois concernés

Nombre total de palettes

1 200

3

3 600

1 440

2

2 880

480

4

6 240

1040

1

1 800

300

2

4 080

680

Total

18 600

3 100

1 560 1 800 2 040

IME

Différents niveaux d’activité par mois

Justification des calculs pour un niveau d’activité de 1200 palettes par mois : • •

1 200 palettes × 3 mois = 3 600 palettes une heure de travail permet de manutentionner 6 palettes. Pour manutentionner les 3 600 palettes, il faudra donc 3 600 / 6 palettes à l’heure = 600 heures

Le besoin en heures de manutention sur l’année pour traiter les palettes du client Zalio est de 3 100 heures. On sait qu’un manutentionnaire effectue 1 645 h par an, on aura donc besoin de : 3 100 h / 1 645 h = 1,88 soit 2 manutentionnaires.

- p. 196 -

N

© Le Génie Éditeur

COGEF

Question 4. Déterminer la surface nécessaire à la préparation des palettes Zalio

SP

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Calculer la surface utilisée dans l’entrepôt pour traiter les palettes du client Zalio. Objectifs secondaires Calculer la longueur utilisée. Calculer la largeur utilisée.

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 4

3.

Identifiez l’information utile L’annexe 4 comprend une procédure de traitement des palettes Zalio et le plan de la zone dédiée à la préparation des palettes de ce client. On peut ainsi lire sur le plan les différentes distances, ce qui permet de calculer la surface demandée.

EC

1.

La réponse idéale

• • •

IME

La surface = longueur × largeur. Il ne faut pas oublier de donner une unité, on va choisir le mètre. Il ne reste plus qu’à lire correctement le plan en respectant le sens des palettes au sol : Longueur : (10 palettes × 0,80 m) + (11 espaces × 1 m) = 19 mètres Largeur : (3 palettes × 1,20 m) + (4 espaces × 1 m) = 7,6 mètres Surface : 19 m × 7,60 m = 144,40 m²

La surface nécessaire à la préparation des palettes Zalio est de 144,40 m2 arrondie à 145 m2.

- p. 197 -

N

© Le Génie Éditeur

COGEF

SP

Question 5. Calculer le nombre quotidien de palettes d’expédition à envoyer aux agences COGEF.

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Calculer le nombre de palettes d’expédition à livrer aux agences COGEF par jour. Objectifs secondaires Calculer le nombre total de palettes à expédier par jour pour le client Zalio. Calculer le nombre de palettes à livrer par jour par magasin.

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 6

3.

Identifiez l’information utile L’annexe 6 donne les informations suivantes : • l’organisation des expéditions, • le nombre de cartons sur une palette « Réception », • le nombre de cartons sur une palette « Expédition », • le nombre de magasins à livrer.

EC

1.

La réponse idéale

IME

Le sujet précise que l’hypothèse retenue est celle de la saisonnalité la plus haute, soit 98 palettes en réception par jour. A. Calcul du nombre de palettes « Expédition » pour le client Zalio

Il est précisé dans l’annexe qu’une palette « Réception » est composée de 30 cartons et qu’une palette « Expédition » est composée de 20 cartons après la préparation de commandes. •

Nombre de colis en réception : 98 palettes « Réception » × 30 colis = 2940 colis • Nombre de palettes « Expédition » par jour : 2 940 colis / 20 colis par palette = 147 palettes Il y a donc au total 147 palettes à destination des magasins. B. Calcul du nombre de palettes à livrer par magasin

© Le Génie Éditeur

- p. 198 -

N

Il y a 49 magasins à desservir et le nombre de palettes à livrer par magasin est identique. On peut en déduire qu’il y a trois palettes par magasin : 147 palettes / 49 magasins = 3. COGEF

C. Calcul du nombre de palettes à livrer aux agences COGEF

SP

Il y a deux méthodes pour répondre à la question : •

Méthode 1 : la démarche additive

On additionne tous les magasins desservis par les agences COGEF et on multiplie le résultat par le nombre de palettes par magasin : - Nombre de magasins : 39 - Nombre de palettes à livrer aux agences COGEF : 39 magasins × 3 palettes par magasin = 117 palettes

•

Méthode 2 : la démarche soustractive

© Le Génie Éditeur

- p. 199 -

N

IME

EC

On additionne uniquement les magasins non desservis par les agences COGEF et on multiplie le résultat par le nombre de palettes par magasin. On déduit ensuite ce résultat au nombre total de palettes à livrer : - Nombre de magasins non desservis par COGEF : 10 magasins - Nombre de palettes à livrer : 10 magasins × 3 palettes par magasin = 30 palettes - Nombre de palettes livrées par COGEF : 147 palettes – 30 palettes = 117 palettes

COGEF

Question 6. Déterminer le nombre de véhicules nécessaires en complétant l’annexe A.

SP

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Calcul du nombre de véhicules nécessaires pour effectuer la distribution des palettes à destination des agences COGEF. Objectifs secondaires Calculer le nombre de palettes à expédier par jour et par agence pour le client Zalio. Calculer le nombre total de palettes à livrer par jour et par agence.

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 6 Annexe A

3.

Identifiez l’information utile L’annexe 6 donne le nombre de magasins à livrer par agence. Les informations de l’annexe A : • Le nombre de palettes expédiées par jour hors client Zalio ; • Le nombre de véhicules déjà utilisés pour le trafic actuel hors client Zalio ; • Le taux de remplissage des véhicules en nombre de palettes hors client Zalio.

IME

EC

1.

La réponse idéale

Il n’y a pas de difficultés particulières pour répondre à la question. Détails des calculs : Nombre de palettes d'expédition par jour pour le client Zalio Nombre de magasins desservis × 3 palettes par magasin

Véhicules à mettre en place pour traiter la totalité du trafic (Zalio et hors Zalio) Il faut regarder la capacité du Nb de palettes expédiées par véhicule choisi : jour hors client Zalio - 21 palettes pour 1 porteur + Nb de palettes d'expédition - 33 palettes pour 1 véhicule par jour pour le client Zalio articulé Nombre de palettes total à expédier par jour

On peut vérifier le taux de remplissage des véhicules avec le client Zalio.

- p. 200 -

N

© Le Génie Éditeur

COGEF

1 SREM

1 SREM

15

18

24

30

30

CHAMBERY GAP

GRENOBLE LYON

MARSEILLE

1P

1P

15

CASTRES

1P

12

ANNECY

- p. 201 -

1 SREM + 1 P

45

40

TOULOUSE

P = Porteur SREM = Semi-remorque NB : ne pas remplir les cellules noircies.

374

1 SREM + 1 P

50

TOTAL

1P

15

ST JEAN DE LUZ ST JEAN DE VEDAS TOULON

1P

2P

1P

15

15

1 SREM + 1P

PERPIGNAN

N ST ETIENNE

50

NICE

1 SREM

1P

IME

Nombre de palettes d'expédition par jour pour le client Zalio

3

71 %

95 % Taux moyen : 79,5 %

83 %

92 %

71 %

71 %

71 %

92 %

91 %

91 %

72 %

117

18

9

9

6

3

6

15

18

12

3

3

3

71 %

85 %

9

57 %

491

58

54

59

21

18

21

65

48

42

27

21

18

18

21

Nombre de palettes total à expédier par jour

EC

Nombre de Véhicules déjà Taux de palettes utilisés pour le remplissage AGENCES COGEF expédiées par trafic actuel véhicules jour hors client hors client Zalio (en palettes) Zalio

2 SREM

1 SREM + 1 P

2 SREM

1P

1P

1P

2 SREM

1 SREM + 1 P

2P

1 SREM

1P

1P

1P

1P

Véhicules à mettre en place pour traiter la totalité du trafic (Zalio et hors Zalio)

Annexe A – La mise en place des moyens de desserte des agences COGEF

SP

© Le Génie Éditeur COGEF

Question 7. Compléter le tableau en annexe B en présentant vos calculs.

SP

Les conseils pour bien répondre

1.

2. 3.

Identifiez l’attente Objectif principal Calculer les indicateurs du tableau de bord en annexe B. Repérez les annexes contenant l’information Identifiez l’information utile Les réponses aux questions précédentes.

EC

La réponse idéale

Il n’y a pas de difficultés particulières. Voir Annexe B. Détails des calculs de l’annexe B : Questions

Réponses

Justification

Nombre annuel de palettes en Réception

18 600

Voir réponse de la question 1

Nombre annuel de palettes en Expédition

27 900

- 18 600 × 30 colis = 558 000 colis en réception - 558 000 colis /20 colis en expédition

© Le Génie Éditeur

- p. 202 -

N

IME

Nombre maximum de palettes par 98 palettes Voir réponse de la question 2 jour en Réception Nombre maximum de palettes par 147 palettes Voir réponse de la question 5 jour en Expédition Nombre minimum de véhicules à Voir réponse de la question 2 2 posséder dans le parc Variation du parc de véhicules en Expédition : - véhicules en plus - Suivant la réponse à la question 2 2 ou 3 - véhicules en moins - voir la réponse de la question 2 1P Taux de remplissage moyen en 472 palettes (374 pal + 98 pal) / 483 palettes 97,72 % Réception (capacité des véhicules) – 12 P + 7 SREM Taux de remplissage moyen en 491 palettes / 528 palettes (capacité des 92,99 % Expédition véhicules) – 11 P + 9 SREM Surface nécessaire à la préparation 144,40 m² Voir réponse de la question 4 Nombre de manutentionnaires en Voir réponse de la question 3 2 réception Nombre de manutentionnaires en 27 900 colis / 30 colis par heure = 930 pal 3 expédition 4 650 h / 1 645 h = 2,83 donc 3 salariés Nombre annuel de palettes - 1 645 h × 2 manutentionnaires = 3 290 pouvant être traitées en cas heures de travail disponibles par an d’augmentation du flux - 3 290 h - 3 100 h = 190 heures disponibles 1 140 - 190 h disponibles × 6 palettes par heure = 1 140 palettes COGEF

Nombre maximum de palettes par jour Nombre minimum de véhicules à posséder dans le parc Nombre maximum d’équivalentjours d’utilisation des véhicules (sans arrondi)

Nombre annuel de palettes

- p. 203 COGEF

NB : ne pas remplir les cellules noircies

Nombre de manutentionnaires nécessaire au traitement des palettes Nombre annuel de palettes pouvant être traitées par les manutentionnaires en cas d’augmentation du flux

Surface nécessaire à la préparation

Taux de remplissage moyen

N

Variation du parc de véhicules

97,72 %

92,99 %

79,5 %

1 645 h × 2 manutentionnaires = 3 290 heures de travail disponibles par an 3 290 h - 3 100 h = 190 heures disponibles 190 h disponibles × 6 palettes par heure = 1 140 palettes

3 manutentionnaires

144,40 m²

Avec client Zalio

1P

2 ou 3 (suivant réponse question 1.2)

Sans client Zalio

Véhicules en moins

Véhicules en plus

147 palettes

98 palettes

2

18 600 × 30 colis = 558 000 colis 558 000 colis /20 colis = 27 900 palettes

Expédition

18 600 palettes

2 manutentionnaires

IME

EC

Réception

Annexe B – Synthèse des moyens dédiés au client Zalio

SP

© Le Génie Éditeur

SP

Question 8. Analyser l’impact du nouveau trafic Zalio sur l’activité globale de l’agence COGEF Le Pontet.

Les conseils pour bien répondre

1.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Analyser les conséquences de l’entrée du nouveau client Zalio pour COGEF sur l’activité globale de l’entreprise. Objectifs secondaires Analyser les conséquences de l’entrée du nouveau client sur l’activité Réception. Analyser les conséquences de l’entrée du nouveau client sur l’activité Expédition. Analyser les conséquences de l’entrée du nouveau client sur l’affectation de Ressources Humaines. Repérez les annexes contenant l’information Annexe A Annexe B

La réponse idéale

IME

A. Conséquences de l’entrée du nouveau client sur les activités de réception Le nombre de palettes traitées en réception va passer de 120 000 palettes à 138 600 palettes, ce qui représente une augmentation de l’activité de 15,5 % (18 600 / 120 000 × 100). Comme l’activité du client Zalio est saisonnière, cela représente au maximum 98 palettes par jour en haute saison. B. Conséquences de l’entrée du nouveau client sur les activités d’expédition Le nombre de palettes traitées en expédition va augmenter en valeur absolue de 27 900 palettes à l’année en période haute, soit 147 palettes par jour. En pourcentage, l’augmentation est égale à (27 900 / 198 000) × 100 = 14,10 %

© Le Génie Éditeur

- p. 204 -

N

• Le parc des véhicules d’expédition doit évoluer : il est nécessaire de disposer de 2 véhicules supplémentaires en période haute pour les expéditions pour assurer les livraisons du client Zalio. • Le taux de remplissage moyen des véhicules va passer de 79,5 % à 92,71 %, soit une hausse de 16,62 %. L’objectif de 85 % imposé par le groupe est donc largement respecté. • Il est nécessaire d’affecter à la préparation des palettes Zalio une surface de 144,4 m². Or, COGEF dispose d’une zone inoccupée de 200 m². La surface disponible est donc suffisante pour absorber l’activité du client Zalio et sera utilisée à 72 %. COGEF

SP

C. Conséquences de l’entrée du nouveau client sur l’affectation des ressources humaines Le nombre de manutentionnaires ne permet pas d’absorber le surcroît d’activité engendré par l’arrivée du nouveau client. Il faudra donc embaucher car le personnel actuel est à temps complet. • L’activité générée par le trafic Zalio nécessite 5 manutentionnaires supplémentaires : - deux manutentionnaires à temps plein en Réception ; - trois manutentionnaires à temps plein en Expédition. • Ils pourront même absorber un surcroît d’activité de 1140 palettes par an : - soit environ 95 palettes par mois ; - soit 4 à 5 palettes par jour.

© Le Génie Éditeur

- p. 205 -

N

IME

EC

D. Conclusion L’entreprise peut répondre à la demande du client Zalio à condition d’investir dans du nouveau matériel et d’embaucher cinq manutentionnaires. Il serait intéressant de connaître la durée du contrat.

COGEF

SP

Dossier 2 – TMT

Question 9. Vérifier qu’un navire permet d’acheminer la marchandise dans les délais prévus à St-Raphaël.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

IME

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Sélectionner le navire qui permet d’acheminer la marchandise du port de Ningbo (Chine) au port de Valence (Espagne) en respectant l’impératif de livraison du client. Objectifs secondaires Calcul des temps nécessaires au passage portuaire, aux différentes formalités et au post-acheminement après l’arrivée du navire au port de Valence. Calcul de la date au plus tard de l’arrivée du navire au port de destination qui permet de respecter l’impératif de livraison du client à St-Raphaël. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 7 Annexe 8 Identifiez l’information utile L’annexe 7 donne les différentes opérations réalisées à l’arrivée du navire et les délais correspondants. L’annexe 8 nous permet d’identifier les différents navires mis à disposition sur la ligne New Mex 1 et les dates correspondantes.

La réponse idéale

Il faut identifier les contraintes : • Les marchandises sont à disposition au port de Ningbo à partir du 27 juin ; • Impératif de livraison à Saint-Raphaël : 10 Août ; • Le client veut limiter la durée de stockage des marchandises sur son site. A. Calcul des différents délais au départ de Valence pour acheminer la marchandise à Saint-Raphaël

© Le Génie Éditeur

- p. 206 -

3 jours

2 jours 5 jours

N

Passage portuaire, formalités de transit et de mise en libre pratique Post-acheminement Valence – Saint Raphaël Total

COGEF

B. Calcul de la date au plus tard de l’arrivée du navire au port de Valence (Espagne)

SP

Il faut un délai de cinq jours, formalités comprises pour acheminer la marchandise de Valence à Saint-Raphaël. Il faut donc que l’arrivée au port de Valence soit au plus tard le 5 Août pour respecter l’impératif de livraison du 10 Août chez le client. C. Sélection du navire qui permet de respecter l’impératif de livraison Pour répondre à la demande du client qui veut limiter la durée du stockage sur son site, il faut choisir le navire qui arrive le plus tard à Valence sans dépasser la date butoir du 5 Août au port de Valence. La marchandise est prête le 27 juin, il y a donc seulement deux départs possibles : Date d’arrivée

Nom du navire

Justification

EC

Date de départ

03/07

30/07

Maersk Eindhoven

10/07

06/08

Impossible car on ne peut pas respecter Maersk Erving le délai de livraison du 10/08 : on a besoin de cinq jours pour livrer le client.

Navire retenu car il respecte l’impératif de livraison et la contrainte de stockage.

Le navire retenu est donc le « Maersk Eindhoven » avec la référence de voyage ME860W.

- p. 207 -

N

IME © Le Génie Éditeur

COGEF

SP

Question 10. Déterminer la valeur de la marchandise rendue dédouanée dans les locaux du client CDL.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

IME

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Calcul de la valeur des diodes électroluminescentes « LED » du fournisseur chinois rendues dédouanées à Saint-Raphaël (valeur DDP) pour comparer avec l’offre de notre fournisseur américain. Objectifs intermédiaires valeur transactionnelle de la marchandise. coût du transport maritime. calcul de la note de valeur. calcul de la liquidation douanière. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 7 Annexe 9 Annexe 14 Identifiez l’information utile L’annexe 7 donne la règle Incoterms® de vente retenue, les références de produit avec les quantités et les prix unitaires composant la commande ainsi que le type de conteneur utilisé. L’annexe 9 donne toutes les informations utiles pour déterminer le prix du transport maritime. L’annexe 14 donne le taux de change.

La réponse idéale

Pour répondre à la question, il faut partir de la valeur transactionnelle des diodes électroluminescentes qui est donnée par la règle Incoterms® de vente : FCA Terminal conteneur port de Ningbo – Incoterms 2010. Pour trouver la valeur DDP des diodes électroluminescentes, il est nécessaire de prendre en compte tous les frais de la chaîne logistique au départ du port de Ningbo jusqu’à nos locaux à Saint-Raphaël, liquidation douanière inclue. A. Calcul de la valeur transactionnelle de la marchandise en euros

© Le Génie Éditeur

- p. 208 -

N

La valeur transactionnelle correspond à une commande de produits avec quatre références différentes. Il faut donc calculer la valeur FCA Terminal conteneur port de Ningbo – règle Incoterms® 2010 de la commande. Les résultats peuvent être donnés en USD ou en EUR.

COGEF

Prix unitaire en USD LED de type Focus R24 – 24 50 000 3,30 LED de type Focus R24 – 24L 40 000 3,50 LED de type Focus R32 – 12 30 000 4,20 LED de type Focus R32 – 24 30 000 4,30 FCA Terminal conteneur port de Ningbo – Incoterms 2010 Quantité

SP

Produits

• • •

Montant en USD 165 000,00 140 000,00 126 000,00 129 000,00 560 000,00

EC

Valeur transactionnelle : 560 000 USD FCA Terminal conteneur port de Ningbo – Incoterms 2010 Taux de change : 1 EUR = 1,30830 USD Valeur transactionnelle en euros : FCA Terminal conteneur port de Ningbo – Incoterms 2010 : 560 000 USD / 1,30830 USD = 428 036,38 €

B. Calcul du transport maritime • La marchandise a été conditionnée dans des cartons qui ont été chargés dans un conteneur 20’ Dry. • Le taux de change : 1 EUR = 1,30830 USD Éléments

1500 USD

5 % × 1500 USD 2 % × 1500 USD 15 USD / conteneur

Montant Montant en en USD EUR 1 500,00 75,00 30,00 15,00 30,00 55,00 60,00 1 705,00 1 303,22 1 363,22

IME

Fret de base + BAF + CAF + ISPS + Frais de BL + THC à Ningbo + THC à Valence

Calculs

Montant du transport maritime

C. Montants de l’assurance et du post acheminement Les montants sont directement donnés dans les annexes 10 et 11 : • Assurance : 946,33 € • Post-acheminement Valence – St-Raphaël : 955,00 €

© Le Génie Éditeur

- p. 209 -

N

D. Détermination de la note de valeurs Pour calculer la note de valeur, il faut déterminer : • la valeur en douane : valeur de la marchandise jusqu’à la frontière UE : port de Valence • la valeur statistique : valeur de la marchandise jusqu’à la frontière française • la valeur première destination : valeur de la marchandise jusqu’à Saint-Raphaël

COGEF

Les résultats des trois valeurs sont arrondis à l’euro le plus proche.

SP La note de valeur :

Éléments

Calculs

Résultats

valeur transactionnelle

Valeur FCA Ningbo

428 036,38 €

+ Coût du transport maritime

1 363,22 €

– Frais de manutention au port de Valence

– (60,00 €)

+ Assurance

Valeur en douane

arrondi à

EC

+ Frais de manutention au port de Valence + Post-acheminement routier jusqu’à la frontière française

+ Post-acheminement routier jusqu’à Saint-Raphaël

60,00 €

955 € × (525 km / 948 km)

Valeur statistique (*)

arrondi à

955 € × (423 km / 948 km)

Valeur 1ère destination SaintRaphaël

946,33 € 430 285,93 € 430 286,00 €

arrondi à

528,88 € 430 874,81 € 430 875,00 € 426,12 € 431 300,93 € 431 301,00 €

IME

(*) On n’est pas dans l’obligation de déterminer la valeur statistique car il n’y a pas de taxes parafiscales dans la liquidation douanière. Par contre, le calcul de la valeur en douane et de la valeur 1ère destination est incontournable. E. Détermination de la liquidation douanière

Pour calculer la liquidation douanière, il faut déterminer : • les droits de douane calculés sur la valeur en douane •

les taxes parafiscales éventuelles calculées sur la valeur en douane ou sur la valeur statistique suivant l’information donnée dans le sujet

•

la TVA calculée sur la valeur 1ère destination augmentée des droits de douane et des taxes parafiscales éventuelles si cela est indiqué dans le sujet

Il faut arrondir les résultats à l’euro le plus proche.

D’après les informations de l’annexe 12, il n’y a pas de taxes parafiscales à calculer.

- p. 210 -

N

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COGEF

SP Éléments

Assiette

Résultats arrondis

Quotité

Montant

3,7

15 920,58 €

15 921 €

19,6 (*)

87 655,51 €

87 656 €

Total de la liquidation douanière

103 577 €

Droits de Douane

430 286 €

TVA

447 222 € (431 301 € + 15 921 €)

(*) Le taux de TVA était à 19,6 % lors de l’examen. Depuis le 1/01/2014, il est à 20 %.

F. Détermination de la valeur DDP St-Raphaël des diodes électroluminescentes

EC Éléments

ère

Résultats

destination

431 300,93 €

+ Liquidation douanière

103 577,00 €

Valeur 1

+ Honoraires d’agréé en douane (HAD)

95,00 €

+ TVA sur HAD à 19,6 %

18,62 €

Valeur DDP Saint-Raphaël des diodes électroluminescentes

534 991,55 €

La valeur DDP Saint-Raphaël correspond à la valeur de la marchandise rendue dédouanée dans les locaux du client CDL.

- p. 211 -

N

IME © Le Génie Éditeur

COGEF

SP

Question 11. Proposer au client CDL la solution qui vous semble la plus pertinente sur les plans financier, environnemental et qualitatif.

Les conseils pour bien répondre

4.

6.

IME

EC

5.

Identifiez l’attente Objectif principal Proposer au client CDL le fournisseur qui propose la meilleure offre en approvisionnement d’ampoules de type diode électroluminescente (LED) sur les plans financier, environnemental et qualitatif. Objectifs intermédiaires Choix du fournisseur sur le plan financier. Choix du fournisseur sur le plan environnemental. Choix du fournisseur sur le plan qualitatif. Repérez les annexes contenant l’information Annexe 7 Annexe 9 Annexe 13 Annexe 14 Identifiez l’information utile L’annexe 7 donne le poids de la marchandise, le poids du conteneur ainsi que la quantité de CO2 générée par une importation en provenance des États-Unis. L’annexe 9 donne la distance en milles nautiques entre le port de Ningbo et le port de Valence. L’annexe 13 donne le bilan carbone de tous les moyens de transport utilisés lors de l’importation en provenance de Chine. L’annexe 14 donne le taux de conversion d’un mille nautique.

La réponse idéale

A. Choix du fournisseur sur le plan financier

Pour pouvoir comparer les données, la commande est identique auprès des deux fournisseurs. Proposition du fournisseur américain Proposition du fournisseur chinois Différence

540 340 € 534 992 € 5 348 €

N

En valeur absolue, le fournisseur chinois est moins cher de 5 348 €, ce qui représente environ 1 % (5 348 € / 540 340 €). © Le Génie Éditeur

- p. 212 -

COGEF

B. Choix du fournisseur sur le plan environnemental

SP

Il faut calculer la quantité de CO2 générée par une importation en provenance de Chine car le sujet donne le montant de CO2 généré par une importation en provenance des États-Unis. Moyen de transport

Tonnage transporté (1)

Distance en km (2)

Navire porte conteneurs Véhicule articulé

14,75 14,75

18 020 948

Émission Total en kg de moyenne de CO2 CO2 en g/t.km

25 85 Total

6 644,875 1 188,555 7 833,43

(1) le tonnage transporté correspond au poids brut du conteneur : marchandises + poids à vide du conteneur = 12 850 kg + 1 900 kg = 14 750 kg soit 14, 750 tonnes.

EC

(2) La distance nautique est de 9730 milles, ce qui correspond à 9 730 × 1 852 m = 18 019,96 km arrondi à 18 020 km Quantité de CO2 générée par l’importation en provenance des États-Unis en kg Quantité de CO2 générée par l’importation en provenance de Chine en kg Différence

4 000,00 7 833,43 3 833,43

L’importation chinoise double les émissions de CO2. Donc, le fournisseur américain est plus intéressant. C. Choix du fournisseur sur le plan qualitatif

IME

On ne connaît pas la qualité réelle des marchandises chinoises. Cette méconnaissance est un facteur de risque supplémentaire pour notre client. Le contrat de vente est conclu FCA terminal à conteneurs port de Ningbo avec le fournisseur chinois et DAT terminal à conteneurs port du Havre avec le fournisseur américain. Il faut analyser les frais et les risques liés à chacun de ces incoterms : • Avec une règle Incoterms® FCA Terminal conteneur port de Ningbo – Incoterms 2010, TMT organise le transport international et en supporte les risques. • Avec une règle Incoterms® DAT Terminal conteneur port du Havre Incoterms 2010, TMT prend livraison des marchandises au terminal à conteneurs au port du Havre et ne supporte pas les risques du transport international car il y a superposition entre les frais et les risques. D – Choix du fournisseur qui propose la meilleure offre sur tous les plans

© Le Génie Éditeur

- p. 213 -

N

Nous conseillons à notre client de conserver son fournisseur américain car la différence de prix ne permet pas de compenser le bilan carbone et la prise de risques lié à la règle Incoterms® proposée par le fournisseur chinois. COGEF

SP

Dossier 3 – QUESTIONS À CHOIX MULTIPLES

Question. À l’aide de vos connaissances, compléter l’annexe C (à rendre avec la copie). Une ou plusieurs réponses sont possibles pour une même question.

Les conseils pour bien répondre

1.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Cocher la (ou les) bonne(s) réponse(s) en mettant en œuvre vos connaissances. Analysez les questions Question 1 : C’est une importation maritime en provenance de Chine et le litige a eu lieu lors du débarquement de la marchandise en France. On ne sait pas si le litige a eu lieu avant le sous palan ou après. Propositions à cocher

Remarques

Proposition 1

non

La convention de Bruxelles de 1924 ne s’applique pas car la France et la Chine ont ratifié les amendements de la convention de Bruxelles de 1968.

Proposition 2

oui

La convention de Bruxelles de 1968 a été ratifiée par la Chine et la France.

Proposition 4

Proposition 5

oui

La convention de Bruxelles de 1979 a été ratifiée par la France. Le connaissement a été émis en France et le litige sera traité par une juridiction française.

non

La France et la Chine n’ont pas ratifié la convention de Hambourg.

oui

La convention de Bruxelles exclut les chargements en pontée. Il n’y a pas de convention internationale qui s’applique dans le cas présent. On va donc appliquer les droits nationaux. Le litige est jugé en France, par conséquent c’est du ressort de la loi française.

IME

Proposition 3

Question 2 : Pas de difficultés particulières.

Question 3 : Le transit communautaire externe est utilisé pour les marchandises originaires de pays tiers qui ne sont pas mises en libre pratique dans l’Union européenne, ce qui correspond à la proposition 2.

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- p. 214 -

N

Question 4 :

COGEF

SP

Pour cocher la bonne réponse, il faut connaître les différents frais et risques liés aux règles Incoterms® 2010. C’est une importation maritime en provenance de Chine et on doit se positionner du côté de l’acheteur.

Propositions à cocher

Remarques

Proposition 1

oui

Avec une règle Incoterms® CPT port du Havre, les frais de débarquement sont à la charge de l’acheteur.

Proposition 2

non

Dans le cadre d’un liner term sous palan à quai, les frais de débarquement sont inclus dans le fret de base et sont donc à la charge de la compagnie maritime.

non

Avec la règle Incoterms® CPT port du Havre, il y a transfert des risques entre le vendeur et l’acheteur lors de la remise à bord de la marchandise au port de départ. Donc c’est le vendeur qui prend les risques de la mise à bord.

Proposition 3

EC Proposition 4

Proposition 5

non

Le chargeur est celui qui a remis la marchandise au transporteur maritime. Cela ne peut pas être l’acheteur.

oui

Le chargeur est celui qui a remis la marchandise au transporteur maritime. La règle Incoterm® de vente est un FCA port de Ningbo, donc c’est bien l’acheteur qui remet la marchandise au transporteur maritime.

Question 5 : Pour cocher la bonne réponse, il faut connaître les différents frais et risques liés aux règles incoterms® 2010.

Proposition 1

Proposition 2 Proposition 3 Proposition 4

Proposition 5

non

La ligne maritime passe par le port de Valence avant de passer par le port de Marseille-Fos, donc il n’y a pas de réduction du temps de parcours (transit time).

oui

La post acheminement routier part de Marseille-Fos et non de Valence donc il y moins de kilomètres à parcourir pour dédouaner la marchandise à Toulon.

oui

Les frais de manutention au port de Marseille-Fos sont plus chers qu’au port de Valence.

oui

Les frais de manutention au port d’arrivée sont inclus dans la règle Incoterms® DAT, donc il y aura bien une modification de la valeur avec cette règle Incoterms®.

non

Dans les conditions données par le transporteur maritime, le taux de fret de base s’entend : • de bord port de chargement à bord port de déchargement • de la zone Asie à la zone Méditerranée Valence et Marseille-Fos font partie de la zone Méditerranée, il n’y a donc pas de changement de liner term.

- p. 215 -

N

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Remarques

IME

Propositions à cocher

COGEF

SP

La réponse idéale

Annexe C - QCM

À l’aide de vos connaissances et des informations fournies, cocher la ou les bonne(s) réponse(s).

EC

1. La France a ratifié la convention de Bruxelles 1924, la convention de Bruxelles amendée 1968 et 1979, et la Chine a ratifié la convention de Bruxelles 1924, la convention de Bruxelles amendée 1968. Dans le cadre d’une expédition par voie maritime de Chine vers la France, quelle convention internationale s’applique dans le cas d’un litige survenu lors du débarquement de la marchandise : la convention de Bruxelles de 1924 avec un connaissement émis en Chine et une juridiction chinoise la convention de Bruxelles amendée de 1968 avec un connaissement émis en Chine et une juridiction chinoise la convention de Bruxelles amendée de 1979 avec un connaissement émis en France et une juridiction française la convention de Hambourg de 1978 avec un connaissement émis en Chine et une juridiction française la loi française de 1966 (reprise par le Code des transports) dans le cas d’un transport en pontée et d’une juridiction française. Champ d’application des réglementations maritimes

Convention de Bruxelles 1968 et 1979

Convention de Hambourg

Loi française 1966 (Code des transports)

Connaissement ou tout autre document similaire formant titre, émis dans un état contractant. Exclusion : chargement en pontée. Connaissement ou tout autre document similaire formant titre, émis dans un état contractant ou Port de chargement situé dans un état contractant. Exclusion : chargement en pontée. Port de chargement ou de déchargement situé dans un état contractant ou Connaissement émis dans un état contractant ou Clause Paramount. Transports effectués au départ ou à destination d'un port français, qui ne sont pas soumis à une convention internationale à laquelle la France est partie, et en tout cas aux opérations de transport qui sont hors du champ d'application d'une telle convention.

- p. 216 -

N

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IME

Convention de Bruxelles 1924

COGEF

SP

2. Lors d’une opération d’importation de Chine vers la France, le bureau de douane compétent effectue un contrôle sur la déclaration d’importation en vérifiant que : la déclaration est correctement remplie le déclarant est de nationalité française les marchandises ont été conduites et mises sous douane le déclarant est habilité à dédouaner les quantités indiquées sur les documents de transport correspondent aux quantités déclarées.

EC

3. Le transit communautaire externe s’applique aux transports intracommunautaires : de marchandises d’origine tierce en libre pratique dans la communauté de marchandises d’origine tierce non mises en libre pratique dans la communauté de marchandises d’origine communautaire destinées à des pays tiers de marchandises d’origine communautaire destinées à des pays de l’AELE

4. Dans le cadre d’une expédition maritime de la Chine vers la France, l’acheteur : paie les frais de manutention au port de destination dans le cas d’un contrat conclu selon la règle Incoterms® CPT Port du Havre Incoterms 2010 paie des frais de manutention au port de destination dans le cas d’un contrat de transport maritime conclu selon le liner term sous-palan à quai supporte les risques des opérations de manutention au port de départ dans le cas d’un contrat conclu selon la règle Incoterms® CPT Port du Havre Incoterms 2010 est mentionné comme « chargeur » sur le connaissement maritime dans le cas d’un contrat conclu selon la règle Incoterms® DAT Port du Havre Incoterms 2010 est mentionné comme « chargeur » sur le connaissement maritime dans le cas d’un contrat conclu selon la règle Incoterms® FCA Port du Ningbo Incoterms 2010

IME

5. Une entreprise réalise l’importation de marchandises conteneurisées du port de Shanghai (Chine) à Toulon (Var, France) par le port de Valence (Espagne). La transaction est convenue selon la règle Incoterms® FCA Shanghai Incoterms 2010. Le post acheminement est réalisé par transport routier. La marchandise est dédouanée à Toulon. Les conditions de transport maritime sont les suivantes : • Ligne maritime :

- p. 217 -

N

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COGEF

•

SP

Le taux de fret de base s’entend : o de bord port de chargement à bord port de déchargement o de la zone Asie à la zone Méditerranée

•

Les frais de manutention portuaire sont les suivants :

SHANGHAI 20’ 40’ 55 USD 110 USD

VALENCE 20’ 40’ 60 EUR 120 EUR

MARSEILLE 20’ 40’ 70 EUR 140 EUR

L’entreprise envisage un débarquement du conteneur au port de Marseille-Fos.

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- p. 218 -

N

IME

EC

Les conséquences induites sont : une réduction du transit-time maritime une diminution de la durée du post-acheminement une modification du montant des frais portuaires au port de destination une modification de la valeur des marchandises rendues DAT port de destination Incoterms 2010 une modification du liner term applicable au transport maritime.

COGEF

SP

Étude de cas 7 – Palais d’Orient Session 2013 – Nouvelle Calédonie

DOSSIER 1 – L’IMPORTATION EN PROVENANCE DU LIBAN Présentation du contexte

EC

La chaîne de magasins « PALAIS D’ORIENT », dont le siège social se situe à Orléans, est spécialisée dans la distribution de plats culinaires du Moyen Orient. Elle possède douze points de vente répartis dans la région Île-de-France et la région Centre. Elle s’approvisionne dans différents pays tels que l’Égypte, Israël, la Turquie et la Syrie. Souhaitant élargir ses sources d’approvisionnement, « PALAIS D’ORIENT » se tourne vers un nouveau fournisseur au Liban. Après plusieurs mois de prospection, elle opte pour la société LORTIS, entreprise libanaise, implantée à Beyrouth, spécialisée dans la préparation de produits à base de fruits et de légumes méditerranéens. Celle-ci lui fournira la totalité des approvisionnements des boîtes de falafels (les falafels sont une spécialité culinaire très répandue au Proche-Orient constituée de boulettes de pois chiches ou de fèves frites dans l’huile).

IME

La société « PALAIS D’ORIENT » confie à son commissionnaire AIGNAN l’étude de la faisabilité de l’acheminement des boites de falafels jusqu’à son entrepôt de Ormes, situé à quelques kilomètres au nord-ouest d’Orléans. Vous travaillez chez le commissionnaire AIGNAN et êtes chargé(e) du dossier PALAIS D’ORIENT. Deux possibilités sont envisagées : une logistique aérienne et une logistique maritime. TRAVAIL À FAIRE : 1. Déterminer la valeur des marchandises livrées non dédouanées à Ormes. 2. Déterminer la valeur des marchandises livrées non dédouanées à la plate-forme d’Orléans. 3. Proposer à votre client une logistique en argumentant votre choix. 4. Sachant que la logistique aérienne a finalement été choisie, déterminer la liquidation douanière de la première livraison.

- p. 219 -

N

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Palais d’Orient

DOSSIER 2 – LA DÉMARCHE QUALITÉ

SP Présentation du contexte

Face au contexte économique fortement concurrentiel, M. LEDUC responsable de la société de transport routier « LES TRANSPORTS BEURRIER », basée à Vannes dans le Morbihan, a mis en place une démarche qualité. Son objectif est d’améliorer la satisfaction de ses clients. Depuis 2011, M. LEDUC a établi un tableau de bord qui lui permet de mieux suivre les litiges clients. L’analyse litige porte sur les principaux clients de l’entreprise. Vous assistez M. LEDUC et êtes chargé(e) de renseigner le tableau de bord pour le quatrième trimestre 2012 et de l’analyser.

EC

TRAVAIL À FAIRE : 1. Indiquer l’intérêt pour une entreprise de transport de mettre en place un tableau de bord pour le suivi des litiges. 2. Renseigner le tableau de bord donné en annexe A. 3. Analyser ce tableau et proposer des mesures correctives. 4. Proposer d’autres indicateurs pertinents permettant de compléter ce tableau de bord.

DOSSIER 3 – QCM « Les filets de Brest » Présentation du contexte

IME

L’entreprise « Les filets de Brest » spécialisée dans la transformation et la commercialisation des produits de la mer, expose ses produits au Salon International de L’Agroalimentaire (SIAL) à Villepinte Paris. À cette occasion, elle rencontre des prospects étrangers et se rend compte de l’intérêt que suscitent ses produits auprès notamment des importateurs d’Amérique latine. Quelques semaines plus tard, un distributeur chilien situé à Santiago souhaite faire un test de vente et demande l’envoi d’une première commande de produits en conserve. La société « Les filets de Brest » exporte la plupart de ses produits en transport maritime ou routier. Le mode aérien n’est que très rarement utilisé car la société ne dispose pas d’installation permettant de sécuriser le fret aérien. TRAVAIL À FAIRE : Compléter l’annexe B (à rendre avec la copie). Plusieurs réponses à une même question sont possibles.

- p. 220 -

N

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Palais d’Orient

Annexe 1 – Le produit

SP •

Informations produits :

Boîtes de FALAFELS Ingrédients Fèves, pois chiches, épices, sel Poids brut d’une boîte 220 g Dimensions d’une boîte (L × l × h) 15 cm × 4 cm × 23 cm Conditionnement Carton de 12 boîtes Poids brut du carton 3,2 kg Dimensions d’un carton (L × l × h) 30 cm × 25 cm × 24 cm

Quantité mensuelle commandée : 1 653 cartons.

•

Conditions de vente d’un carton de 12 boites : FCA Aéroport de Beyrouth (Incoterm version 2010) : 36 000 LBP. FCA Port de Beyrouth (Incoterm version 2010) : 36 000 LBP.

EC

•

Annexe 2 – La logistique aérienne

La logistique aérienne impose trois livraisons identiques dans le mois, soit 551 cartons par expédition. La marchandise est transportée en ULD de l’aéroport de Beyrouth jusqu’à Paris (aéroport Roissy CDG) où elle est ensuite stockée et palettisée par le transitaire aérien MANUT’AIR TRANS. Elle est ensuite transportée par mode routier et stockée dans l’entrepôt de notre client « PALAIS D’ORIENT » à Ormes. La marchandise est dédouanée au fur et à mesure des trois livraisons et expédiée aux clients.

IME

I. Transport principal

530 cartons sont disposés dans une ULD de type 5, le reste est envoyé en conventionnel au prix du tarif général.

Tarif de la compagnie aérienne AIR FRANCE Les tarifs de la compagnie aérienne sont les suivants :

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- p. 221 -

N

Tarif général (en euros/kg) Relation Beyrouth (BEY) – Paris Roissy (CDG) M 53 N 5,20 50 3,20 500 2,60 1000 1,95

Palais d’Orient

SP

Caractéristiques des ULD Type 5 317,5 × 223 × 160 4 625 115 530

Tarif à l’ULD De Beyrouth (BEY) à Paris Roissy (CDG) Taille ULD Type 2 Poids pivot en kg 2 300 Forfait ULD en Euro 2 046,90 Prix excédentaire par kg en Euro 1,11

Type 5 1 600 1 114,25 1,11

EC

De Beyrouth (BEY) à Paris Roissy (CDG) Taille ULD Type 2 Dimensions utiles en cm 317,8 × 223 × 244 Poids brut maxi en kg 6 800 Tare en kg 150 Quantité maximale de cartons de falafels 864

Les frais repris ci-dessous sont à appliquer systématiquement sur la LTA : 1. Taxe fixe d’établissement de la LTA : 8,70 € ; 2. Taxe fixe d’enregistrement, compagnie aérienne : 12,80 € ; 3. Surcharge de fuel : 0,038 €/kg (poids de taxation) ; 4. Traitement et sécurisation des expéditions à l’aéroport de Beyrouth (BEY) : Par kilo de marchandise (poids brut) Minimum par expédition Maximum par expédition

5.

0,077 € 9,25 € 160 €

Taxe d’assurance du risque (Insurance Risk Crises) appliquée depuis le 15 octobre 2001 :

IME

Par kilo de marchandise (poids brut) Minimum par expédition Maximum par expédition

0,12 € 6,16 € 205 €

II. Stockage à Roissy chez le transitaire Manut’Air Trans

La marchandise est stockée 24 heures dans un entrepôt à Paris Roissy afin d’être placée sous le régime douanier de transit et être palettisée. •

• •

© Le Génie Éditeur

- p. 222 -

N

•

Caractéristiques de la palette : Palette Europe (L × l) : 120 cm × 80 cm, Tare palette : 25 kg, Hauteur du plateau de la palette : 15 cm, Nombre maximum de cartons de falafels par palette : 72 cartons ; Mise en transit douanier : 95 € par envoi ; Magasinage : 8,55 € HT par journée indivisible et par fraction indivisible de 100 kg (poids brut de la marchandise palette incluse) ; Frais de palettisation : 12 € par palette (complète ou non). Palais d’Orient

SP

III. Post acheminement Les marchandises palettisées sont acheminées par transport routier. Le tarif du transporteur routier sélectionné est le suivant : Extrait du tarif lots palettisés (palette Europe) au départ de l’Île-de-France (Prix hors taxes à la palette en Euro). Moins de 5à9 10 à 14 15 à 19 20 à 24 25 palettes Destinations 5 palettes palettes palettes palettes palettes et plus Région 8,91 6,65 5,59 4,82 4,46 4,25 Île-de-France 11,14

8,31

6,98

6,02

5,58

5,31

Orléans / Ormes

15,42

11,51

9,67

8,33

7,72

7,35

Blois

20,33

15,17

12,75

10,99

10,17

9,69

27,92

20,84

17,51

15,09

13,98

13,31

4 palettes

9 palettes

13 palettes

19 palettes

24 palettes

-

EC

Chartres

Tours / Bourges / Châteauroux Seuil de payant pour :

Frais fixes par envoi : 9 € HT ;

•

Taxe de contre-remboursement : 8 € HT + 0,25 % de la valeur du contreremboursement ;

•

Taxe ad valorem : Envois de plus de trois tonnes : 0,03 € par fraction indivisible de valeur déclarée, au-dessus de la limitation d’indemnisation prévue à l’art 21 du contrat type avec un minimum par envoi de 12 € ;

•

Nettoyage du véhicule : Lavage important ou désinfection du véhicule ayant contenu des envois salissants : 49 € par véhicule. Nettoyage simple : 24 € par véhicule.

IME

•

IV. Assurance transport aérien Le taux de l’assurance est de 0,2 % de la valeur CIP majorée de 10 %.

Annexe 3 – La logistique maritime

© Le Génie Éditeur

- p. 223 -

N

La logistique maritime est organisée en un seul envoi mensuel avec un stockage sur la plate-forme d’Orléans à proximité d’Ormes. La marchandise est acheminée dans un conteneur 40’ dry jusqu’au port du Havre. Le conteneur est ensuite pris en charge par un opérateur ferroviaire jusqu’à la plate-forme multimodale d’Orléans (la 4ème plate-forme de France). La marchandise est dépotée et stockée dans un entrepôt loué par le client « PALAIS D’ORIENT » sur la plate-forme et dédouanée dès son arrivée. Les magasins sont approvisionnés directement depuis celle-ci. Dans cette logistique, la marchandise ne transite pas par l’entrepôt d’Ormes. Palais d’Orient

I. Transport principal

SP

Tarif de la compagnie maritime CMA CGM

Les conditions générales de vente s’entendent depuis bord port d’embarquement jusqu’à bord port de débarquement. Extrait des tarifs négociés avec la compagnie maritime : •

EC

• • • •

Fret de base FCL/FCL : Les taux s’expriment « FAK » (freight all kind), c’est-à-dire « à la boîte » pour des marchandises sèches non dangereuses. Fret de base « FAK » 40’ DRY 40’ ISOTHERMES 3000 USD 3250 USD CAF (Currency Adjustment Factor) ou surcharge monétaire : 3 % du fret de base ; BAF (Bunker Adjustment Factor) ou surcharge de fuel : 162,07 USD par EVP ; THC Beyrouth (Terminal Handling Charges) : 80 USD par conteneur ; Taxe « ADEMAR/PROTIS » : forfait de 15 € par connaissement.

Informations complémentaires : • Frais de connaissement : 19,75 €, • Port embarquement : Beyrouth, • Port de débarquement : Le Havre, • THC port d’arrivée : 153 € par EVP.

IME

II. Transit portuaire et post acheminement ferré

Offre de fret SNCF

RENSEIGNEMENTS CLIENTS

N° client :...............................054W5X N° compte : ............................2009054WX5X Nom client : ...........................COMMISSIONNAIRE AIGNAN Remise particulière(1) : ...........38 %

RENSEIGNEMENTS RÉSEAU DE TRANSPORT

Gare de départ :......................Port du Havre Gare d’arrivée : ......................Plate forme multimodale d’Orléans Réseaux ferrés utilisés : .........Classés C et D WAGON UTILISÉ

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- p. 224 -

N

Wagon type Lgns : ................Porte conteneur 2 essieux Produits transportables :.........Conteneur 20’ et 40’ Longueur plate-forme : ..........12,62 m Tare moyenne : ......................12,2 tonnes

Palais d’Orient

DIVERS « FACTURATION

SP

» Distance en km : ................................................................................. 275 km Envoi d’un double du contrat émargé par le destinataire. Rédaction de la LVE (Lettre de Voiture Électronique) par nos soins. Le tarif inclut le coût du transit portuaire ainsi que la mise en transit douanier. PRISE EN CHARGE ET LIVRAISON

Prise en charge du conteneur sur le terminal du port du Havre : ........ jour A Livraison sur la plate forme d’Orléans : ............................................. Jour B Délai de dépotage : ............................................................................. 24 h (1)

Remise calculée sur le prix du transport

Extrait des conditions générales de vente fret SNCF

EC Barème général de transport

Wagons à plus de 2 essieux ou à bogies € / wagon 1 173 1 237 1 302 1 367 1 431 1 502 1 577 1 655 1 739 1 825 1 916

Wagons à 2 essieux

Frais divers

776 821 866 911 957 1 105 1 155 1 208 1 263 1 321 1 382

IME

Jusqu’à 120 km 140 km 160 km 180 km 200 km 220 km 240 km 260 km 280 km 300 km 320 km

Barème spécial de transport des marchandises dangereuses Wagons à plus Wagons à de 2 essieux ou 2 essieux à bogies € / wagon 1 373 1 962 1 453 2 076 1 533 2 190 1 613 2 305 1 693 2 419 1 777 2 540 1 865 2 667 1 960 2 800 2 057 2 940 2 160 3 087 2 290 3 241

Nature des opérations

Dédit pour modification ou annulation de commande de wagon Frais de nettoyage pour état de propreté non respecté Élaboration des lettres de voiture électronique (LVE) par la SNCF

Montant Unité Par wagon complet ou incomplet Par wagon complet ou incomplet Par LVE saisie

Euros 97,00 35,00 28,00 5,00

© Le Génie Éditeur

Par pièce

- p. 225 -

(avec un minimum de facturation par opération de 20,00 euros)

N

Envoi de pièces justificatives

Palais d’Orient

Stockage sur la plate forme d’Orléans

SP

• Manutention (dépotage et entrée en stock) sur la plate forme d’Orléans : 2 € par carton ; • Stockage : Emplacement réservé sur l’entrepôt : 175 € par mois. Assurance maritime La marchandise est assurée par la Cie Générale du Val de Loire : • Taux : 0,5 % ; • Base : Valeur arrivée à Orléans majorée de 10 %.

Annexe 4 – Rémunération du commissionnaire

Pour l’organisation du transport, le commissionnaire AIGNAN prend une commission de 6 % sur le coût logistique.

EC

Annexe 5 – Taux de change

1 EUR = 1948,4633 LBP (Livre libanaise) 1 EUR = 1,2585 USD (Dollar US)

Annexe 6 – Le dédouanement

Extrait du tarif douanier – TARIC

2005100010 – Autres légumes préparés ou conservés autrement qu’au vinaigre ou à l’acide acétique, non congelés

17,6 %

IME

103 – Droit pays tiers Nomenclature 20 05 10 00 10 (20 05 10) Pays LB-Liban Préférences : 100 - Taux de droit de douane erga omns appliqués aux pays tiers

142 – Préférence tarifaire Nomenclature 20 05 10 00 10 (20 05 10) Pays LB- Liban Préférences : 300 - Accords préférentiels sans condition ni limite 0%

TVA –TVA normale Nomenclature 20 05 10 00 10 (20 05 10) Pays : LB – Liban Territoire d’application : METRO - France continentale, Corse 5,5 %

© Le Génie Éditeur

- p. 226 -

N

Remarques Pour la détermination de la valeur en douane, 85 % de la distance aérienne Aéroport de Beyrouth – Aéroport Roissy-Charles de Gaulle est hors Union européenne. On considère l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle comme la porte d’entrée en France. Palais d’Orient

SP

Annexe 7 – Relevé des incidents des principaux clients sur le 4ème trimestre 2012

•

Extrait des litiges observés Non livré

Manquant

Octobre

Non livré

Manquant

Avarie

Retard

Dévoyé Avarie

Novembre

Avarie Retard

Retard Manquant et avarie Non livré

Décembre

Retard Dévoyé

© Le Génie Éditeur

- p. 227 -

N

Dévoyé

IME

EC

Dévoyé

Le chauffeur devant se rendre à Rennes a dépassé de 20 km/h sa vitesse autorisée pour rattraper son retard : sur route verglacée, le véhicule a dérapé et n’a pu arriver à destination. Un client de Rennes a réceptionné 2 palettes ; le document de transport en mentionnait 3. Un client de Lorient n’a pas été livré alors que la demande de livraison avait été confirmée par fax. Livraison de 10 cartons de café alors que le récépissé en mentionnait 11. Le point de vente Paris XXème a reçu une livraison destinée au point de vente de Paris IVème. Plusieurs colis, livrés sur une palette pour un client de Dinan, sont éventrés. Suite à un contrôle de gendarmerie, un véhicule a été immobilisé durant 2 h. Le magasin de Bourges était fermé à l’arrivée du véhicule. Le conducteur a dû attendre l’ouverture du magasin à 14 h pour livrer la marchandise. Le conducteur a livré les marchandises dans un entrepôt de Rennes au lieu de Redon. Lors d’une livraison, des cartons sont mouillés suite à un orage : une déchirure de la bâche du camion a été observée. Un stagiaire manutentionnaire a commis des erreurs de manipulation au chargement pour Quimper : à l’arrivée, on constate qu’une palette est détruite avec son chargement. Un véhicule est tombé en panne : une livraison prévue en début de matinée est arrivée à 15 h 30. Suite à la fermeture de l’autoroute A13, signalée dans les délais depuis l’avant-veille, le véhicule devant livrer un client à Rouen, n’a pu livrer que le lendemain de la date négociée, celui-ci n’ayant pas prévu d’emprunter la route nationale. Un client parisien se plaint par mail d’une livraison incomplète (reçu 2 palettes sur 3) et sur les 2 palettes livrées, 8 cartons sont écrasés. Un chauffeur est rentré au dépôt avec le hayon de son véhicule endommagé suite à une mauvaise manipulation de sa part lors d’un déchargement précédent : en conséquence le véhicule est indisponible pour livrer un client le lendemain. Un véhicule pour le Nord de la France est parti avec 1 h 30 de retard sur son horaire car le chauffeur n’a pris son service qu’en fin de matinée : le client a dû attendre le véhicule avant de pouvoir fermer son magasin. Quatre palettes pour Versailles ont été chargées dans le véhicule parti livrer un entrepôt de Blois. Mauvaise prise de notes de la secrétaire : un client de Dinan a reçu la livraison prévue pour celui de Dinard et un magasin de Châteauroux celle prévue pour Paris. Liste non exhaustive Palais d’Orient

•

Données chiffrées du quatrième trimestre 2012

SP

Envois réalisés Nombre de litiges Litiges résolus du trimestre Non livrés Retards Manquants Avaries Dévoyés

1 430 53 51 6 18 7 10 12

Annexe 8 – La commande chilienne

EC

• • • •

800 cartons ; Dimension unitaire du carton (L × l × h) : 30 cm × 30 cm × 20 cm ; Poids brut unitaire : 6,5 kg ; Valeur rendue non dédouanée à Santiago : 95 € le carton.

Les produits sont empotés dans un conteneur 20’ expédié à partir du port du Havre. La désignation de la marchandise au connaissement est : « Un conteneur 20’ » sans préciser le nombre de cartons. Le contrat de transport ne contient pas de clause Paramount ni de déclaration de valeur.

Convention

IME

Annexe 9 – Les principaux plafonds de responsabilité

Transport soumis à la convention de Montréal Transport soumis à la convention de Berne Transport soumis à la convention de Bruxelles 1924 amendée 1968 et 1979 Transport soumis à la convention de Hambourg Transport soumis à la convention de Budapest Transport soumis à la convention de Genève

© Le Génie Éditeur

Par kg de marchandises perdues ou endommagées

Non applicable

19 DTS

Non applicable

17 DTS

666,67 DTS

2 DTS

835 DTS

2,5 DTS

666,67 DTS

2 DTS

Non applicable

8,33 DTS

1 DTS = 1,19087 € - p. 228 -

N

Cours du DTS :

Par colis ou unité

Palais d’Orient

Annexe A – Tableau de bord 2012

À rendre avec la copie

SP Compléter les cases grisées.

Analyse globale des litiges

1er Trimestre

2ème Trimestre

3ème Trimestre

4ème Trimestre

Année 2012

Année 2011

Nombre d’envois

1 355

1 392

1 450

5 390

Nombre de litiges

35

41

45

134

2,58 %

2,95 %

3,10 %

2,5 %

+ 32,16 %

+ 14,34 %

+ 5,08 %

+3%

94 %

100 %

98 %

94 %

EC

Taux de litiges

Évolution du taux de litige Taux de résolution des litiges

Analyse des litiges par nature

3

5

15

14 %

7%

11 %

11 %

15

17

18

55

Taux en %

43 %

41 %

40 %

41 %

Manquants

7

5

5

20

20 %

12 %

11 %

15 %

7

8

7

28

20 %

20 %

15 %

21 %

1

8

10

16

3%

20 %

23 %

12 %

Taux en % Retards

Taux en % Avariés Taux en % Dévoyés Taux en %

- p. 229 -

N

© Le Génie Éditeur

IME

5

Non livrés

Palais d’Orient

Annexe B – QCM

À rendre avec la copie

SP

1. L’importateur chilien ne souhaite pas se charger de la logistique d’acheminement jusqu’à son domicile mais accepte de prendre en charge le dédouanement sur le territoire chilien. La règle Incoterms® de vente devra être : FCA Le Havre DDP Santiago CIP Valparaiso DAP Santiago

EC

2. À l’arrivée à Valparaiso, à l’ouverture du conteneur, on constate que 45 cartons sont abîmés. Le préjudice subi est évalué à 4 275 €. Aucune faute inexcusable n’a été retenue contre le transporteur maritime qui ne conteste pas sa responsabilité et accepte de verser une indemnité. Celle-ci s’élève à 793,92 €. Identifier la convention qui a permis de calculer l’indemnité de ce litige. Convention de Genève Convention de Bruxelles amendée 1968/1979 Convention de Budapest Convention de Montréal Convention de Hambourg Convention de Rotterdam

IME

3. À l’ouverture des cartons, le destinataire constate qu’une partie de la marchandise ne correspond pas à la commande initiale. L’expéditeur demande le retour de celle-ci à ses frais. Cette marchandise qui revient en France en transitant par le port d’Anvers (Belgique) aura pour origine : La France La Belgique Le Chili L’Union Européenne

4. Afin de satisfaire son client, la société « Les filets de Brest » expédie en transport aérien le complément de la commande initiale. La société expérimente le mode de transport aérien et se trouve confrontée à la sécurisation de son fret. La société peut sécuriser son fret : Par ses propres services Par le transporteur aérien Par un Opérateur Économique Agréé sûreté/sécurité (OEA) Par la douane

- p. 230 -

N

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Palais d’Orient

SP

La grille de notation indicative

Partie

Thèmes abordés

Points

Palais d’Orient

Dossier 1 – Importation en provenance du LIBAN

80

Dossier 2 – La non-qualité

60

Les transports Beurrier

EC

Les filets de Brest Dossier 3 – QCM

Total

20

160

Les annexes utiles par dossier

Dossier 1

Dossier 2 Dossier 3

IME

Dossier

Annexes correspondantes

• • • • • •

Annexe 1 – Le produit Annexe 2 – La logistique aérienne Annexe 3 – La logistique maritime Annexe 4 – Rémunération du commissionnaire Annexe 5 – Taux de change Annexe 6 – Le dédouanement

•

Annexe 7 – Relevé des incidents des principaux clients sur le 4ème Trimestre 2012

• •

Annexe 8 – La commande chilienne Annexe 9 – Les principaux plafonds de responsabilité

- p. 231 -

N

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Palais d’Orient

SP

Le sujet pas à pas

Dossier 1 – L’importation en provenance du Liban

Question 1.1. Déterminer la valeur des marchandises livrées non dédouanées à Ormes.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

IME

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Valeur mensuelle de la marchandise rendue à Ormes non dédouanée en logistique aérienne (valeur transactionnelle + somme des coûts de transport et de logistique) Objectifs intermédiaires valeur transactionnelle de la marchandise coût du transport aérien coût de l’assurance coûts logistiques à Roissy coût du post-acheminement routier Repérez les annexes contenant l’information Annexes 1, 2 et 5 (taux de change) Identifiez l’information utile on reçoit 1 653 cartons par mois en trois livraisons identiques donc 551 cartons par livraison ; il est conseillé de conduire les calculs pour une livraison et de multiplier par trois à la fin règle Incoterms® : FCA Aéroport de Beyrouth tarification aérienne : tarification ULD de 551 cartons + le reste au TG assurance sur le CIP conditions de stockage et de manutention tarification routière à partir d’une grille tarifaire ; aucune prestation annexe n’est demandée

La réponse idéale

Nous conduirons l’ensemble des calculs pour un envoi de 551 cartons et nous multiplierons le résultat trouvé par trois à la fin. Valeur transactionnelle de la marchandise en euros pour une expédition • Taux de change : 1 EUR = 1948,4633 LBP 1 LBP = 0,000513225 EUR (prise en •

N

compte de la règle fiscale, on garde six chiffres après la virgule ou les zéros qui suivent la virgule et on arrondit au plus proche le sixième chiffre en fonction du septième).

Valeur transactionnelle : 551 cartons × 36 000 LBP × 0,000513225 €/LBP = 10 180,33 € ou 551 cartons × 36 000 LBP / 1948,4633 LBP/€ = 10 180,33 € © Le Génie Éditeur

- p. 232 -

Palais d’Orient

SP

Coût du transport aérien « 530 cartons sont disposés dans une ULD de type 5, le reste est envoyé en conventionnel au prix du tarif général. » •

Calcul du fret hors frais annexes Tarification de l’ULD

Libellé Poids brut de la marchandise Poids pivot Excédent Forfait Prix de l’excédent Tarif de l’ULD

Calcul 3,20 kg × 530 cartons = 1 696 kg – 1 600 kg = 1,11 € × 96 kg =

Résultat 1 696 kg 1 600 kg 96 kg 1 114,25 € 106,56 € 1 220,81 €

EC

Tarification des 21 cartons restants au tarif général Libellé Nombre de cartons restants Poids brut de la marchandise Volume de la marchandise Poids fictif Poids de taxation

Prix de taxation (50 kg et +) Payant pour 500 kg Prix du transport des cartons restants

Calcul 551 cartons – 530 cartons = 3,20 kg × 21 cartons = 3 dm × 2,5 dm × 2,4 dm × 21 cartons = 378 dm3 / 6 = la plus grande valeur entre le poids réel et le poids fictif arrondi au 500 g supérieur 3,20 € × 67,500 kg 2,60 € × 500 kg

Résultat 21 cartons 67,200 kg 378 dm3 63,000 kg 67,500 kg 216 € 1 300 € 216 €

Fret hors frais annexes

Fret hors frais annexes •

IME

Libellé Prix de l’ULD Prix des cartons au TG

Résultat 1 220,81 € 216,00 € 1 436,81 €

Tarification du transport aérien

Poids brut de la marchandise (nécessaire pour le calcul des frais annexes)

3,20 kg × 551 cartons = 1 763,20 kg arrondi à 1 763,50 kg (en transport aérien on arrondi au demi-kg supérieur)

Fret aérien avec les frais annexes

© Le Génie Éditeur

Calcul Reprise du tableau précédent Forfait Forfait 1 763,50 kg × 0,038 € = 1 763,50 kg × 0,077 € = 1 763,50 kg × 0,12 € = 211,62 € plafonnée à - p. 233 -

Résultat 1 436,81 € 8,70 € 12,80 € 67,01 € 135,79 € 205,00 € 1 866,11 €

N

Libellé Fret hors frais annexes Taxe fixe d’établissement de la LTA Taxe fixe d’enregistrement Surcharge de fuel Traitement de sécurisation du fret Taxe d’assurance risque Total fret aérien

Palais d’Orient

Coût de l’assurance

SP

« Le taux de l’assurance est de 0,2 % de la valeur CIP majorée de 10 %. »

•

Calcul de la valeur CPT

Libellé Valeur transactionnelle de la marchandise Fret aérien Valeur CPT •

Résultat 10 180,33 € 1 866,11 € 12 046,44 €

Calcul de la prime d’assurance

EC

Soit A, la prime d’assurance, on doit résoudre le système d’équation suivant : A = CIP × 1,1 × 0,002 CIP = CPT + A

On remplace CIP par sa valeur dans la première équation et on obtient : A = (CPT + A) × 1,1 × 0,002 A = (12 046,44 € + A) × 0,0022 A = (12 046,44 € × 0,0022) + 0,0022 A A – 0,0022 A = 26,502168 A (1 – 0,0022) = 26,502168 0,9978 A = 26,502168 A = 26,502168 / 0,9978 A = 26,56 € La prime d’assurance est donc de 26,56 € Coûts logistiques à Roissy

Calcul 551 cartons / 72 cartons par palette = 7,65 palettes (551 cartons × 3,20 kg) + (8 palettes × 25 kg) Forfait 8,55 € × 1 j × 20 fractions indivisibles de 100 kg 12 € × 8 palettes

Résultat 8 palettes 1 963,20 kg 95,00 € 171,00 € 96,00 € 362,00 €

Calcul

Résultat 92,08 € 9,00 € 101,08 €

IME

Libellé Nombre de palettes Poids brut de la marchandise palettisée Transit douanier Magasinage Frais de palettisation Total des coûts logistique à Roissy

Post-acheminement routier

Libellé Prix du transport hors frais annexes Frais fixe par envoi Total

Conclusion

11,51 € × 8 palettes

© Le Génie Éditeur

Résultat 10 180,33 € 1 866,11 € 26,56 € 362,00 € 101,08 € 12 536,08 € 37 608,24 €

- p. 234 -

N

Libellé Valeur transactionnelle de la marchandise Fret aérien Assurance Coûts logistiques Post-acheminement routier Total pour un envoi Total mensuel (trois envois)

Palais d’Orient

SP

Question 1.2. Déterminer la valeur des marchandises livrées non dédouanées à la plateforme d’Orléans.

Les conseils pour bien répondre

4.

6.

IME

EC

5.

Identifiez l’attente Objectif principal Valeur mensuelle de la marchandise rendue à Orléans non dédouanée en logistique maritime (valeur transactionnelle + somme des coûts de transport et de logistique) Objectifs intermédiaires valeur transactionnelle de la marchandise coût du transport maritime coût du post-acheminement ferroviaire coûts logistiques à Orléans coût de l’assurance Repérez les annexes contenant l’information Annexes 1, 3 et 5 (taux de change) Identifiez l’information utile on reçoit 1 653 cartons par mois en une livraison règle Incoterms® : FCA Port de Beyrouth tarification maritime : tarification conteneur complet « FAK » à la charge de l’acheteur (règle Incoterms® FCA Port de Beyrouth) conditions générales : depuis bord port d’embarquement jusqu’à bord port de débarquement ce qui veut dire que les THC à l’embarquement (règle Incoterms® FCA Port de Beyrouth) et les THC au port de débarquement sont à la charge de l’acheteur fret maritime en USD sauf frais à l’arrivée en EURO conditions de stockage et de manutention tarification ferroviaire à partir d’une grille tarifaire ; prestations annexes demandées : rédaction de la LVE et envoi du double du contrat assurance sur la valeur arrivée à Orléans

La réponse idéale

Nous conduirons l’ensemble des calculs pour un envoi mensuel de 1 653 cartons. Valeur transactionnelle de la marchandise en euro pour une expédition •

Taux de change : 1 EUR = 1948,4633 LBP

•

Valeur transactionnelle : 1 653 cartons × 36 000 LBP × 0,000513225 €/LBP = 30 540,99 € 1 653 cartons × 36 000 LBP / 1948,4633 LBP/€ = 30 540,99 € © Le Génie Éditeur

- p. 235 -

N

1 LBP = 0,000513225 EUR (prise en compte de la règle fiscale, on garde six chiffres après la virgule ou les zéros qui suivent la virgule et on arrondit au plus proche le sixième chiffre en fonction du septième).

Palais d’Orient

Coût du transport maritime

SP • •

Taux de change : 1 EUR = 1,2585 USD Cotation maritime

Libellé Fret de base « FAK » BAF CAF THC Beyrouth Taxe ADEMAR Frais de connaissement THC Le Havre Coût du transport maritime

1 USD = 0,794597 EUR.

Calcul 1 conteneur dry × 3000 USD × 0,794597 = 162,07 USD × 2 EVP × 0,794597 = 2 383,79 € × 3 % = 80 USD × 0,794597 = Forfait Forfait 153 € × 2 EVP =

Résultat 2 383,79 € 257,56 € 71,51 € 63,57 € 15,00 € 19,75 € 306,00 € 3 117,18 €

EC

Coût du post-acheminement ferroviaire Libellé Prix du transport hors taxe – Remise commerciale Prix net du transport hors taxe Élaboration de la LVE Envoi du contrat Coût du transport ferroviaire

Calcul Pour 275 km et un wagon à deux essieux 1 263 € × 38 % = 1 263,00 € – 479,94 € = Forfait 5 € × 1 document = 5 € mais minimum de 20 €

Résultat 1 263,00 € – 479,94 € 783,06 € 28,00 € 20,00 € 831,06 €

Calcul 2 € × 1 653 cartons = Forfait mensuel

Résultat 3 306,00 € 175,00 € 3481,00 €

Coûts logistiques à Orléans Libellé Manutention Stockage Total des coûts logistiques

IME

Coût de l’assurance

Libellé Calcul Valeur de la marchandise Transport maritime Transport ferroviaire Logistique Valeur rendue Orléans non assurée Assurance 37 970,23 € × 1,1 × 0,005 =

Conclusion

© Le Génie Éditeur

Résultat 30 540,99 € 3 117,18 € 831,06 € 3481,00 € 37 970,23 € 208,84 € 38 179,07 €

- p. 236 -

N

Libellé Valeur de la marchandise Transport maritime Transport ferroviaire Logistique Valeur rendue Orléans non assurée Assurance Total mensuel

Résultat 30 540,99 € 3 117,18 € 831,06 € 3481,00 € 37 970,23 € 208,84 €

Palais d’Orient

Question 1.3. Proposer à votre client une logistique en argumentant votre choix.

SP

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Comparer les deux solutions Objectifs secondaires Comparer les coûts de chacune des deux solutions Calculer les coûts logistiques de chacune des deux solutions Calculer la commission du commissionnaire pour chacune des deux solutions Calculer le coût de revient de chacune des deux solutions Comparer les deux solutions en terme qualitatif Conseiller le client Repérez les annexes contenant l’information Annexe 4 Identifiez l’information utile les résultats des réponses aux questions précédentes Le commissionnaire prend une commission de 6 % sur le coût logistique

La réponse idéale

Calcul du coût de revient

IME

Valeur rendue non dédouanée – Valeur FCA Beyrouth = Coûts logistiques + Commission du commissionnaire Aignan (6 %) = Coûts des opérations d’importation + Valeur FCA Beyrouth Coût de revient de la marchandise

Aérien 37 605,24 € – 30 540,99 € = 7 064,25 € + 423,85 € = 7 488,10 € + 30 540,99 € = 38 029,09 €

Maritime 38 179,07 € – 30 540,99 € = 7 638,08 € + 458,28 € = 8 096,36 € + 30 540,99 € = 38 637,35 €

Comparaison des deux solutions Coût de revient Sécurité du transport principal Rupture de charge Environnement

Maritime 38 637,35 € Soumis aux aléas climatiques Non, car transport dans un conteneur de bout en bout

Utilisation du transport maritime et du transport ferroviaire, tous deux peu polluants

N

Aérien 38 029,09 € Très sûr Oui, donc des risques lors des manutentions et des palettisations Utilisation du transport aérien et du transport routier, tous deux très polluants

Conclusion : Nous conseillons le transport aérien du fait de son coût moins élevé. © Le Génie Éditeur

- p. 237 -

Palais d’Orient

SP

Question 1.4. Sachant que la logistique aérienne a finalement été choisie, déterminer la liquidation douanière de la première livraison.

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Calculer la liquidation douanière Objectifs secondaires Établir la note de valeur Établir la liquidation douanière

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexe 6

3.

Identifiez l’information utile Répartition des distances aériennes entre UE et hors UE Droit de douane Taux de TVA

EC

1.

La réponse idéale

La note de valeur

TARIC : 2005100010 – Autres légumes préparés ou conservés autrement qu’au vinaigre ou à l’acide acétique, non congelés.

IME

Taux de change : 1 EUR = 1948,4633 LBP 1 LBP = 0,000513225 EUR Règle Incoterms® : FCA Aéroport de Beyrouth Libellé Valeur de la marchandise + Transport aérien + Assurance = Valeur en douane + Transport aérien + Assurance = Valeur statistique + Frais de manut. et de palettisation + Post-acheminement + Commission de transport = Valeur première destination

La liquidation douanière

© Le Génie Éditeur

423,85 € / 3 envois 12 676,36 arrondi à Assiette 11 788 € 12 676 €

- p. 238 -

Droits DD TVR

Quotité EX 5,5 %

Résultat 10 180,33 € 1 585,35 € 22,56 € 11 788,00 € 279,77 € 3,98 € 12 072,00 € 362,00 € 101,08 € 141,28 € 12 676,00 €

Montant EX 697 € 697 €

N

Base Valeur en douane Valeur 1ère destination + DD Total liquidation

Calcul 551 cartons × 36 000 LBP × 0,000513225 €/LBP 1 865,12 × 85 % = 26,55 × 85 % = 11 788,24 arrondi à 1 865,12 × 15 % = 26,55 × 15 % = 12 071,75 arrondi à

Palais d’Orient

SP

Dossier 2 – La démarche qualité

Question 2.1. Indiquer l’intérêt pour une entreprise de transport de mettre en place un tableau de bord pour le suivi des litiges.

Les conseils pour bien répondre

Identifiez l’attente Objectif principal Lister les avantages liés à la mise en place d’un tableau de bord

2.

Repérez les annexes contenant l’information Aucune

EC

1.

La réponse idéale

Liste non exhaustive d’avantages :

• •

Diminuer les coûts liés à la non-qualité ; Traiter convenablement les litiges ; Réagir rapidement dans le traitement des litiges ; Satisfaire les clients selon l’adage « livrer le bon produit, au jour prévu, à l’heure convenue, au lieu indiqué et en bon état » ; Améliorer l’image de marque de l’entreprise afin de fidéliser les clients actuels et en gagner de nouveaux ; Diminuer les réclamations…

© Le Génie Éditeur

- p. 239 -

N

IME

• • • •

Palais d’Orient

Question 2.2. Renseigner le tableau de bord donné en annexe A.

SP

Les conseils pour bien répondre

3.

Identifiez l’attente Objectif principal Calculer les indicateurs du tableau de bord

4.

Repérez les annexes contenant l’information Annexes 7 et A

La réponse idéale

EC

Annexe A – Tableau de bord 2012

À rendre avec la copie

Compléter les cases grisées er

1 Trimestre

Analyse globale des litiges 2ème 3ème 4ème Trimestre Trimestre Trimestre

Année 2012

Année 2011

Nombre d’envois

1 355

1 392

1 450

1430

5 627

5 390

Nombre de litiges

35

41

45

53

174

134

2,58 %

2,95 %

3,10 %

3,7 %

3,1 %

2,5 %

Taux de litiges

IME

Évolution du taux de + 32,16 % + 14,34 % + 5,08 % +19 % +24% +3% litige Taux de résolution (*) 94 % 100 % 98 % 96 % 97 % 94 % des litiges (*) 97 % T1 : 35 × 94 % = 33 litiges résolus ; T2 : 41 Litiges résolus ; T3 : 45 × 98 % = 44 Litiges résolus et T4 : 51 litiges résolus (Soit 33 + 41 + 44 + 51 = 169 litiges résolus sur 174 soit 97 %) Analyse des litiges par nature

3

5

11%

11%

15

14 %

7%

11 %

18

68

11 %

15

17

18

34%

39%

55

Taux en %

43 %

41 %

40 %

7

24

41 %

Manquants

7

5

5

13%

14%

20

20 %

12 %

11 %

10

32

15 %

7

8

7

18%

18%

28

20 %

20 %

15 %

12

31

21 %

1

8

10

24%

18%

16

3%

20 %

23 %

11%

11%

12 %

Taux en % Retards

Taux en % Avariés Taux en % Dévoyés Taux en % © Le Génie Éditeur

- p. 240 -

N

5

Non livrés

Palais d’Orient

Question 2.3. Analyser ce tableau et proposer des mesures correctives.

SP

Les conseils pour bien répondre

1.

Identifiez l’attente Objectif principal Analyser les indicateurs du tableau de bord et proposer des mesures correctives

2.

Repérez les annexes contenant l’information Annexes 7 et A

La réponse idéale

EC

Analyse du tableau de bord • • •

Nombre d’envois en augmentation (+ 4,4 %) ; Nombre de litiges en augmentation (+ 30 %) ; le taux de litiges est passé de 2,5 % à 3,10 % avec une dégradation constante sur les quatre trimestres.

Cela traduit une mauvaise qualité de service qui s’aggrave de plus en plus. •

© Le Génie Éditeur

- p. 241 -

N

IME

Le taux de résolution des litiges s’améliore de 94 % à 97 %, le traitement des litiges s’améliore mais cette situation ne peut perdurer. • L’analyse par nature : La part des litiges « retard » est la plus forte (39 %) ; Les dévoyés ont très largement progressé de 12 % à 18 % soit 50 % d’augmentation ; Les autres causes de litiges sont stables. Propositions de mesures correctives Retards Dévoyés • Préparer les itinéraires et équiper tous • Sensibiliser les exploitants dans la les véhicules de GPS ; rédaction des feuilles de route ; • Sensibiliser le personnel (conducteur, • Vérifier les adresses de livraison ; exploitant …) sur les impératifs de • Vérifier les colis au chargement ; livraison ; • Sensibiliser les conducteurs sur • Mettre en place des sanctions et/ou l’importance de vérifier l’identité du inversement des gratifications ; destinataire. • Renégocier avec certains clients les horaires de livraison ; • Mettre en place un suivi personnalisé des retards par chauffeur.

Palais d’Orient

Question 2.4. Proposer d’autres indicateurs pertinents permettant de compléter ce tableau de bord.. 4.

SP

Les conseils pour bien répondre

3.

Identifiez l’attente Objectif principal Compléter le tableau de bord

4.

Repérez les annexes contenant l’information Annexes 7 et A

La réponse idéale

EC

Voici une liste non exhaustive d’indicateur qu’on pourrait intégrer : • Coût des litiges ; • Taux du coût des litiges par rapport au chiffre d’affaires HT ; • Affiner les indicateurs par client afin d’apporter des solutions personnalisées ; • Développer des indicateurs par conducteur afin d’apporter des solutions adaptées. Attention, cependant, à ne pas multiplier les indicateurs car il serait alors difficile d’analyser le tableau de bord.

- p. 242 -

N

IME © Le Génie Éditeur

Palais d’Orient

SP

Dossier 3 – Le QCM « Les filets de Brest »

Question. Compléter l’annexe B (à rendre avec la copie). Plusieurs réponses à une même question sont possibles.

Les conseils pour bien répondre

1.

3.

IME

EC

2.

Identifiez l’attente Objectif principal Cocher la (ou les) bonnes réponses en mettant en œuvre vos connaissances. Repérez les annexes contenant l’information Annexes 8, 9 et B Analysez les questions Question 1 : FCA Le Havre : le transfert des frais et des risques a lieu au port du Havre sur le véhicule de pré-acheminement ; tous les frais à partir de ce point pour acheminer la marchandise jusqu’à Santiago sont à la charge de l’acheteur or l’acheteur n’accepte de se charger que de la douane à l’importation. DDP Santiago : le transfert des frais et des risques a lieu à Santiago sur le véhicule de post-acheminement, marchandise dédouanée à l’importation or l’acheteur accepte de s’occuper du dédouanement à l’importation. CIP Valparaiso : l’acheteur assume les frais jusqu’à Valparaiso, le transfert des risques à lieu avant le transport principal, l’acheteur devra assumer les coûts restant jusqu’à Santiago or l’acheteur n’accepte de se charger que de la douane à l’importation. DAP Santiago : le transfert des frais et des risques a lieu à Santiago sur le véhicule de post-acheminement, marchandise non dédouanée à l’importation, ce qui correspond à la demande de l’acheteur. Question 2 : Sélection des conventions qui concerne le mode maritime Convention Convention de Genève Convention de Bruxelles amendée 1968/1979 Convention de Budapest Convention de Montréal

Mode routier maritime fluvial aérien

Convention de Hambourg

maritime

Convention de Rotterdam

maritime

Remarque

ratifiée par la France

non ratifiée par la France mais ratifiée par le Chili pas encore en application

© Le Génie Éditeur

- p. 243 -

N

Détermination de la convention qui a été appliquée On peut hésiter entre la convention de Bruxelles amendée et la convention de Hambourg. Si le litige est jugé en France, on appliquera la Palais d’Orient

SP

convention de Bruxelles amendée mais si le litige est jugé au Chili, on appliquera la Convention de Hambourg. Étant donné qu’on n’a aucune information à ce sujet, on va calculer l’indemnité pour trancher entre les deux conventions. Indemnité avec la Convention de Bruxelles amendée : Poids brut de la marchandise avariée : 45 cartons × 6,5 kg = 292,5 kg, Par kg de poids brut : 292,5 kg × 2 DTS × 1,19087 € = 1 116,59 €, Par colis : 1 colis × 666,67 DTS × 1,19087 € = 793,92 € (il n’y a qu’un colis car le détail du contenu du conteneur ne figure pas dans le connaissement). C’est donc la Convention de Bruxelles qui a été appliquée. -

EC

Question 3 : Il ne faut pas confondre origine et provenance. La marchandise n’a subi aucune transformation, elle conserve donc son origine : la France (vu le produit, on peut penser que son origine au départ de la France était « France »). Question 4 : Le fret ne peut être sécurisé que par une entreprise « agréée » disposant des installations adéquates, ce qui n’est pas le cas de la société « Les filets de Brest » ; elle ne peut donc pas sécuriser son fret aérien. Sécuriser le fret ne rentre pas dans les compétences de la Douane. Par contre le transporteur aérien et l’OEA ont pour attribution la sécurisation du fret aérien.

- p. 244 -

N

IME © Le Génie Éditeur

Palais d’Orient

SP

La réponse idéale

Annexe B – QCM

À rendre avec la copie

1. L’importateur chilien ne souhaite pas se charger de la logistique d’acheminement jusqu’à son domicile mais accepte de prendre en charge le dédouanement sur le territoire chilien. La règle Incoterms® de vente devra être :

EC

FCA Le Havre DDP Santiago CIP Valparaiso DAP Santiago

2. À l’arrivée à Valparaiso, à l’ouverture du conteneur, on constate que 45 cartons sont abîmés. Le préjudice subi est évalué à 4 275 €. Aucune faute inexcusable n’a été retenue contre le transporteur maritime qui ne conteste pas sa responsabilité et accepte de verser une indemnité. Celle-ci s’élève à 793,92 €. Identifier la convention qui a permis de calculer l’indemnité de ce litige. Convention de Genève Convention de Bruxelles amendée 1968/1979 Convention de Budapest Convention de Montréal Convention de Hambourg Convention de Rotterdam

IME

3. À l’ouverture des cartons, le destinataire constate qu’une partie de la marchandise ne correspond pas à la commande initiale. L’expéditeur demande le retour de celle-ci à ses frais. Cette marchandise qui revient en France en transitant par le port d’Anvers (Belgique) aura pour origine : La France La Belgique Le Chili L’Union Européenne

4. Afin de satisfaire son client, la société « Les filets de Brest » expédie en transport aérien le complément de la commande initiale. La société expérimente le mode de transport aérien et se trouve confrontée à la sécurisation de son fret. La société peut sécuriser son fret :

© Le Génie Éditeur

- p. 245 -

N

Par ses propres services Par le transporteur aérien Par un Opérateur Économique Agréé sûreté/sécurité (OEA) Par la douane

Palais d’Orient