Sommaire: Remercîment: Introduction Générale Port de Rades [PDF]

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sommaire Remercîment : Introduction Générale Chapitre 1 : Port de Rades 1-Présentation générale de Port de Rades 2-Statestique de Port de Rades 3-Les acteurs de port de Rades 3-1- l’office de la marine marchande et des ports 3-2- douane 3-3- police Frontière 3-4-la société tunisienne d’acconage et de manutention

Chapitre 2 : -L'Office de la Marine Marchande et des Ports 1-Présentation Générale de l'Office de Marine Marchande et des Ports (OMMP) 2-Historique de l'OMMP 3-Les Missions de l'OMMP

Chapitre 3 : Expérience du stage 1-Les taches observés 2-Les taches effectuées 3-Relations Humaines entre Employés

-Conclusion [NOM DE L’AUTEUR]

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- Les Annexes

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Remerciement Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparait opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciement, à ceux qui m'ont beaucoup appris au cour de ce stage, et mème à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable. Aussi, je remercie Mr Ben Abdallah karim , mon maitre de stage qui m'a formé et accompagné tout au long de cette expérience professionnelle avec beaucoup de patience et de pédagogie, Enfin, je remercie l'ensemble des employés de l'OMMP pour les conseils qu'ils ont pu me prodiguer au cours de ces sept semaines

Introduction générale [NOM DE L’AUTEUR]

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Dans le cadre de ma filière en commerce internationale, j'ai effectué un stage durant sept semaines du 16 janvier 2020 au 31 février au sein de l'Office de Marine Marchande et des Port (OMMP) situé au Port de RADES Au cour de ce stage j'ai cherché à acquérir une meilleure connaissance de l'OMMP et son organigramme ainsi que son environnement Je trouve que ma première expérience au sien de l'OMMP est nécessaire dans mon futur parcours professionnel. De plus, ma formation pendant la période de stage est une occasion pour améliorer mes connaissances et faire une approche entre les études théorique et le domaine professionnel .

Chapitre 1 : Port de Rades [NOM DE L’AUTEUR]

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1-Présentation de port de RADES Le port de Rades occupe une place importante dans la chaine de transport national de par sa spécialisation dans le trafic de conteneurs et unités roulantes (essentiellement le trafic des remorques). Ainsi le port de Rades assure 21% du trafic globale, 79% du tonnage des marchandises conteneurisées, 76% du tonnage des marchandises chargées dans des unités roulantes, 76% du trafic de conteneurs en EVP, 80% du trafic des unités roulantes et 18% du trafic de navires enregistré dans l'ensemble des ports de commerce tunisiens. Donc le port de Rades traite la majorité du trafic des conteneurs et des unités roulantes du pays ainsi qu'une partie du trafic des vracs *- situation géographique : Le port de Rades est à 36° 40' de latitude et 10° 10' de longitude. Il est le prolongement géographique du port de la Goulette. *- Approche : L'accès nautique au port de la Goulette est assuré par un chenal extérieur dragué à -12m, de longueur 6.4km et de largeur 100m, signalisé par 10 bouées. *- Infrastructures :

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Le bassin du terminal : le plan d'eau du bassin du terminal dispose d'une superficie de 80ha dragué à -10.50 mètres et d'un cercle d'évitage de 430 mètres de diamètre. *- Ouvrages d'accostage : Au port de Rades ont à 7 postes à quai - Porte-conteneurs 2 postes : le poste 1 et le poste 6 de longueur 350ml et un tirant d'eau de -8.8m.

- RO-RO : 4 postes le poste 2, 3, 4, et 5 de longueur 600ml (4*150) et un tirant d'eau de -8.80m, et -8.00m pour le poste numéro 5. -Porte-conteneurs et rouliers : le poste 7 est un poste mixte de longueur 180m et un tirant d'eau de -9m. Le bassin principal offre un linéaire d'une longueur totale égale à 1130m *-Magasins et terres pleins : La zone douanière du terminal à conteneurs et roulier affectée au dépôt des marchandises en transit est d'une superficie de 50ha : 2ha couverts par 4 hangars et 48ha de terrepleins. *-Accès routiers : Le port est relié à l'arrière-pays et aux zones industrielles de Tunis par la route MC33, laquelle est reliée au réseau d'autoroutes et des routes expresses. *-Accès ferroviaires : Le port de Rades est relié au réseau par des voies mixtes. *-Deux portes d’entrée : Ce sont les portes 3 et 4 et ils sont consacrés à l’entrée des camions au port *-Deux portes de sortie : Porte 1 qui a une double estime : *-Dédié à la sortie des conteneurs dédouanés. [NOM DE L’AUTEUR]

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*-L’entrée de toutes les voitures au port. Porte 2 est dédié à la sortie des conteneurs plombés. *-Une porte consacrée à l’entrée et sortie du train Le port de Rades est relié au réseau de la SNCFT afin d’acheminer les conteneurs importés ou estime à l’export. Et une porte dédiée pour l’entrée et sortie des piétons *-Pont bascule  Permet le pesage des camions avec ou sans cargaison pour établir les formalités. Douanières qui nécessitent le pesage. *-Les scanners : Il y a quatre scanners ; 2 scanners mobiles (dont l’un d’eux est réservé aux conteneurs acheminés par le train) et deux scanners fixes au porte 3 et 4 ; ils sont exploités par les services de douane pour scanner tous les conteneurs et remorques à l’import et à l’export.

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2-Statistique de port de Rades : Port : Rades Année :2019 Période : 12 mois Marchandise

Importation 4671 757 726 740 58 875 72 544 1274 065 2539 533 152 266 1716

Exportation 1723 976 0

1426 396 132 996 722

Totale 6395 733 726 740 58 948 370 051 1274 065 3965 929 285 262 2438

tonnage Unités

406 54

382 55

788 110

roulantes

559

504

063

Nombre Unités

786

696

1482

roulantes

048

147

195

Trafic M ses Hydrocarbures A vrac liquide A vrac solide

Céréales Générales M ses Conteneurs Nombre EVP Conteneurs

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73 297 507 0

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tonnage Trafic navires

1128

0

1128

3-les acteurs de port de Rades  3-3-l’office de la marine marchande :

L’office de la marine marchande et des ports représente l’autorité portuaire et maritime, est chargée du fonctionnement, de l’entretien et du développement des ports maritimes de commerce tunisiens et des missions et des attributions de l'autorité et de l’administration maritime en vertu de la loi N° 98-109 du 28 décembre 1998. L’OMMP a entamé depuis quelques années, d’une manière graduelle, le processus de désengagement des activités à caractère commercial et ce, au profit du renforcement de son rôle d’autorité régalienne chargée de la coordination entre les intervenants, du contrôle de la sécurité, de la sûreté, de la protection d’environnement et de la qualité des prestations ainsi que des normes de productivité des activités confiées aux concessionnaires et intervenants dans la chaine portuaire. [NOM DE L’AUTEUR]

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3-2-douane

La présence de douane a pour mission : •

Inspecter les marchandises exporté ou importé via 4 scanners ou brigade

canines. •

Vérifier la conformité des documents nécessaires à l’importation comme à

l’exportation des biens. •

Disposer un service de surveillance à travers des cameras implanter dans le

port. Lutte contre le commerce clandestin. 3-3-Police Frontière

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Ses missions sont : •

Le contrôle de la circulation transfrontalière des marchandises.

•

Lutte contre les divers trafics (stupéfiants et autres).

•

La lutte contre l’immigration irrégulière sous toutes ses formes et ses

supports. •

L’application des mesures de sûreté destinées à prévenir les actes de

terrorisme pouvant être dirigés contre les moyens de transport internationaux notamment.

3-4-la société tunisienne d’acconage et de manutention

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La Société Tunisienne d’Acconage et de Manutention (STAM) a été créée

le 16

février 1961 à l’initiative du transporteur maritime national, la Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) et de petites entreprises opérant dans le domaine de la manutention. Sa principale activité est Effectuer la totalité des opérations de manutention bords à quai dans les ports de La Goulette et de Radès. Exploiter le port commercial de Radès dans le cadre d’une concession. Assurer la manutention des marchandises, Conjointement avec les groupements privés de manutention, dans les ports de Bizerte, Sousse, Sfax, Gabès et Zarzis

Chapitre 2 : l’Office de la Marine Marchande et des Ports

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1-Présentation de l'Office de la Marine Marchande et des Port (OMMP) : L'Office de la Marine Marchande et des Ports est un établissement public de l'Etat, doté de l'autonomie financière et de la personnalité civile. Conformément à la loi N°109 de l'année 1998, publié le 28 décembre 1998, l'administration et l'autorité maritime ont été déléguées à l'Office de la Marine Marchande et des Ports par conséquent, ce dernier détient à la fois deux autorités : l'autorité Maritime et l'autorité Portuaire. Concernant l'autorité Maritime, elle est supervisée par un Directeur Central chargé du suivi des activités de la Marine Marchande et veille à l'harmonisation des taches relatives, l'unification des méthodes et procédures de travail, et la réalisation de la notion de complémentarité entre elles.

2-Historique de l’Office de la Marine Marchande et des Ports ( OMMP ) : L'Office de la marine marchande et des ports ( OMMP), ex-Office des ports nationaux tunisiens(OPNT) et ex-Régie des ports de commerce relevant du ministère des travaux publics, a été créé en vertu de la loi du 12 février 1965 telle que modifiée par la loi du 15 février 1972, il lui a conféré le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial, doté de la personnalité civile et de l'autonomie financière, et l'a chargé en vertu de la loi N°89-109 décembre 1998 des missions précises.

3-les Missions de l'OMMP : En tant qu'autorité portuaire la mission principale de l'OMMP est le traitement dans les meilleures conditions de délai, de cout et de sécurité, de l'ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports tunisiens. [NOM DE L’AUTEUR]

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Ainsi et en tant qu'autorité maritime, l'OMMP assure les services de la marine marchande dont notamment l'administration des navires, les gens de mer et la sécurité de la navigation maritime. En plus l'OMMP gère et exploite dans les normes de la productivité et de la sécurité ses installations riches et diverses ; des ports pétroliers, des terminaux conteneurs, un terminal à passagers, des terminaux minéraliers, des installations spécialisées... et ce 24/24et 7jour/7 Aussi l'OMMP charger de contrôle de la navigation maritime : l'OMMP assure des missions de police à l'intérieur des ports maritimes de commerce et dans les eaux territoriales. Il peut aussi participer aux opérations de lutte contre la pollution marine et aux opérations de protection de l'environnement marin ainsi que des missions

Chapitre 3 : Expérience de stage

J’ai effectué mon stage au sein de l'OMMP, et tout s’est bien déroulé. J’ai découvert le monde de cette société par cette immersion pro. Toute l’équipe m’a fait bon accueil et a su rapidement me mettre à l’aise, sur tout Ms KARIM, ce qui m’a facilité le quotidien. Je travaillais dans un environnement très productif, avec une organisation collaborative et bienveillante.

1-Les taches observées : [NOM DE L’AUTEUR]

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Tache 1 : J’ai observé les taches de chargement et déchargement des conteneurs Tache 2 : J’ai observé le rendement des navires Tache 3 : J’ai observé la différente partie d’embarquement des conteneurs (export et import.) Tache 4 : J’ai observé les taches de bureau d’exploitation Tache 5 : J’ai observé les taches de comment travailler des manifestes Tache 6 : J’ai observé les taches au niveau les procédures d’accès pour entrer au port

2-Les taches effectuées : J’ai effectué dans un premier temps un stage dans les différents services de la direction du port, puis je suis descendu sur terrain pour travailler à la section gestion des terres plein. J’ai effectué les taches suivantes : Tache 1 : Assister à la réunion de placement des navires et assurer le suivi de la situation des navires et du matériel affecté par l’acconier en coordination avec l’officier du port en présence des agents maritimes et de l’acconier. Tache2 : Suivre le rendement des navires, et informer le supérieur hiérarchique et intervenir auprès de l’acconier en cas de constatation de toute défaillance liée aux opérations navires (ex : non transfert des conteneurs débarqués, grue en panne) et saisir les données y afférentes par shift Selon état établir à cet effet, transmettre les états à la direction du port. Tache3 : Assurer en coordination avec officier de port et section chargée de la sécurité et sureté et sureté le suivi des opérations de lutte contre la pollution. Tache 4 : En cas d’avarie, informer immédiatement supérieur hiérarchique, rédiger reconnaissance [NOM DE L’AUTEUR]

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D’avarie et suivre consignes prévues cet effet et rédiger rapport. Tache 5 : Veiller à ce que le dégagement de la zone bord a quai par le transfert systématique de la marchandise vers les zones de stockage soit effectuée. Tache 6 : Suivre l’organisation de la mise à quai destiné à l’export au niveau de la zone bord a quai et intervenir auprès du concessionnaire pour apporter corrections si nécessaire. Tache 7 : Veiller au bon déroulement des opérations de mise à quai pour permettre la fluidité au niveau bord a quai et coordonner avec acconier la cadence de la mise à quai et informer le surveillant affecté à la porte d’accès en cas d’arrêt et reprise de mise à quai Tache 8 : Veiller à la sortie des conteneurs vides laissés à quai après embarquement en coordination avec l’acconier et contacter agent shipping Tache 9 : Contrôler les opérations liées au passage des marchandises dangereuses au port et appliquer strictement la consigne prévue à cet effet soient à l’embarquement ou au débarquement. Tache 10 : Veiller au suivi des consignes liées aux autorisations d’accès pour opérations spécifiques au port (souage navires, travaux a des navires)

3-Relations Humaines entre Employés  En effet, l’atmosphère au sein de la société était très magnifique. J’ai ainsi constaté que la hiérarchie des fonctions de l'OMMP était très organisée dans les rapports entre les employés, favorisant par-là gentillesse et la compétence.

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CONCLUSION

Ainsi, j’ai effectué mon stage a l’office de la marine marchande et des ports . Lors de ce stage de 8 semaine . j’ai pu mettre en pratique mes connaisances théoriques acquises Durant ma formation , de plus, je me suis confronté aux déficultés réelles du monde du travail et , après ma rapide integration parmi les membres de l’administration , j’ai eu loccasion de réaliser plusieurs taches qui ont constitué des missions sérieuses de mon stage. Chacune de ces taches,utiles au service et au bon déroulement de l’activité de L’OMMP , se sont incrites dans la stratégie de celle ci et plus précisément dans celle du dirécteur . je garde du stage un excellent souvenir, il constitue désormais une éxpérience proffesionnelle valorisante et encourageante pour mon avenir. [NOM DE L’AUTEUR]

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Je pense que cette experience a loffice de la marine marchande et des poets m’a offert une bonne préparation a mon insertion proffesionnelle car elle fut pour moi une éxpérience enrichissante et compléte qui conforte mon désir d’exercer ce métier. Enfin, je tiens a exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes conditions et un environnement agréable.

LES ANNEXES [NOM DE L’AUTEUR]

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