Sistemul de Racire VW Golf 4 [PDF]

Zitiervorschau

Sistemul de ricire I

I

r badiatorui/ventiiatorul rotoru, cu 4 cilindri

4

1

6

5

7

1 2 3 4

- Termocontact, 35 Nm - ~tedir - Radiatorul - Inelul ventilatorului

5

- Ventilatorul

6

- Grinda transversala

radiatorulul

7

- Furtunul

superior de lichid de racire 8 Furtunul inferior de lichid de racire 9 - ~urub/Piulita. 10 Nm 10 - Capac 11 Rezervorul de compensare (vasul de expansiune) 12 Spre conducta de lichid de racire 13 Spre suportul racordurilor 14 - Capac de inchidere

-

-

Atentie:Furtunurile suntasiguratefie cu coliereelastice,fie cu colierecu $urub.Coliere/eexistentepot fi inlocuite$i cu coliere

cu $urub.Pentrumontarea coliere/o~cle$te/eHAZET798-5este celmaiindicat.

11

9

2

10

9

2

8 119 - 559

I

Circuitullichidului

de racire

Circuitul lichidului de racire este reglat prin intermediul unui termostat. Atata vreme cat motorul este rece, lichidul de racire circula dear 'in chiulasa ~i 'in blocul motor. Odata cu 'incalzirea treptata termostatul deschide circuitul lung al lichidului de TaciTe.Aceasta este transportal prin radiator de catre pompa. Lichidul cald parcurge radiatorul de sus in jOg ~i este Tacit de aerul care circula prin aripioarele de racire. Pentru marirea randamentului sistemului de TaciTe,modelele GOLFIVENTO poseda in functie de delaTe unul sau doua ventilatoare pentru TaciTe. Debitul de aer este controfat de un termocontact 'in 2 trepte, care este montat'in partea stanga, pe carcasa radiatorului. La 0 temperatura a lichidului de racire intre +92° ~i +9r C termocontactul conec-

teaza ventilatoarele in prima treapta (Ia jumatate din tura!ia nominala). Daca temperatura lichidului de racire cre~tela +99° pana la +105° C ventilatoarele sunt conectate la turatia noininala. Motorul cu 6 cilindri este echipat cu un electroventilator, al carui motor actioneaza un al doilea ventilator printr-o curea nervurata. Pentru ca ventilatorul sa functioneze 'in prima treapta la jumatate din turatia nominala, se conecteaza 0 prerezistenta. Printr-un ventilator care nu functioneaza constant se mare~te puterea utila a motorului ~i se mic~oreaza consumul de combustibil.

Atentle: Electro-ventilatoarele pot fi conectate$1cu aprinderea de. conectata.Datoritacalduriiremanentedin compartimentul motoru/ui esteposibilaconectarearepetataa acestora.

Pompa de lichid de racire, termostatul, radiatorul de ulei Motorul1,6 1/100CP, 1,8 I, 2,0 I

1 2

3

4

5

6

7

4

8

9

7

10 7 4

11

12

- ~urub. 20 Nm - Cureaua nervurata 3 - Roata de curea 1 2

4 5 6

7

- ~urub. -

Pompa

- ~urub -

10 Nm de lichid

de TaciTe

Cupful de strangere: 20 Nm + 'I. rotatie (90°) Inel de etan!?are

- Spre radiator in partea superioara 9 - Senzorul de temperatura a 8

lichidului de TaciTe Cu senzor de temperatura a lichidului de racire prevazut. Suport

10 11

-

13

- De

17

- Radiatorul

- Spre radiator 12 - De la radiator

la rezervorul de compensare 14 - Suport 15 - De la rezervorul de com. pensare 16 - Conducta de lichid de TaciTe

21 20 7

4

19 10 7

18 17 16 15 14 4 13 4 119 . 560

de ulei

Doarla motorulde 2,0I. 18 - Racord 19 - De la radiator in partea in. ferioara 20 - Regulatorul de tempera. tUfa a lichidului de TaciTe (termostatul) 21 - Garnitura 22 - ~urub, 30 Nm 23

- Suportul

alternatorului

I

--"

Pompa de lichid de racire, termostatul, radiatorul de ulei 2 3

4

5

6

7

8

9

~ - ~urub de fixare, 25 Nm 2 - Roata de curea 3 - ~urub. 20 Nm 4 - Pompa de lichid de racire 5 - Racordul clapetei de acceleratie 6 Inelul de etan~are Se schimba la fiecare demontare. 7 - De la chiulasa

-

8 - Pompade retur a lichidului de racire 9 10 11

- ~tecar -

Suport din cauciuc De la radiator

12 - Spre radiator 13

14 15 16 17 18 19

23 22 21 20 6 19

13 18 17 9 16 15 14 13

- ~urub. 10 Nm - Carcasa - Rezervorul de compensare -

Capacul de inchidere superior de lichid de racire Furtunul inferior de lichid de racire Carcasa regulatorului de temperatura a lichidului de racire (carcasa termostatului) Spre blocul motor Radiatorul de ulei

- Furtunul -

-

20 21

-

22 23

-

-

~urubul de golire de lichid de racire

- Conducta

119.5621

1

2

3

4

5

1

1 2

-

Inel de etan~are de temperatura a lichidului de racire Cu senzor de temperatura a lichidului de racire prevazut. 3 - Clema de fixare

- Senzorul

4 - ~urub. 20 Nm 5 - Spre rezervorul de compensare 6 Conducta de lichid de racire

15

7 8 9 10 11 12 13 14 15

, 12

11

10

9

8

7

6

1 119.554I

- Spre radiator -

-

~urub. 10 Nm Spre radiator Spre rezervorul de compensare Spre radiator in partea superioara Regulatorul de temperatura a lichidului de racire (termostatul) Spre radiator in partea inferioara Suport Carcasa regulatorului de temperatura a lichidului de racire

Antigelul

Schimbarea

Sistemul de ri3ciretrebuie sa fie plin tot timpul anului cu un amestec de apa ~i substanta de protectie antigel ~i anticoroziva. Concentratul de antigel impiedica aparitia unor defectiuni ca urmare a inghetului ~i a coroziunii ~i in afara de aceasta mare~tetemperatura de fierbere a lichidului de racire. in circuitul de racire se formeaza 0 suprapresiune prin dilatarea lichidului de racire la temperaturi ridicate, ceea ce contribuie de fapt la cre~terea punctului de fierbere a lichidului de racire. Presiunea este limitata de 0 supapa din capacul de inchidere al rezervorului de compensare, care se deschide la 1,4-1,6 bari. Un punct de fierbere mai ridicat al lichidului de racire este necesar pentru functionarea irepro~abila a sistemului de racire al motorului. Cand punctul de fierbere este mai scazut se poate ajunge la acumulari de caldura, ceea ce impiedica buna functionare a sistemului de racire ~i diminueaza racirea motorului. De aceea sistemul de racire trebuie sa cantina pe tot parcursul anului un amestec format din apa ~i antigel+anticoroziv. Pentru motoarele fabricate pana la 6/96 se folose~te lichid de racire din seria VW G11-A8C. Pentru umplere ulterioara se poate folosi G11-A8C sau un all concentrat de antigel cu mentiunea "conform TL-VW 774 Co. Indica1ie: concentratuJde antigel G11se recunoa~te dupa culoarea verde. Din 7/96 se folose~te concentrat de antigel din seria VW G12. Pentru umplere ulterioara se poate folosi G12 sau un all concentrat de antigel cu mentiunea "conform TL-VW 774 0". Indicatie: concentratul de antigel G12 se recunoa~te dupa culoarea ro~ie.

Lichidul de racire trebuie schimbat doar dupa efectuarea reparatiilor la sistemul de racire, limp in care a fast evacuat :;;i lichidul de racire. Nu este prevazuta 0 inlocuire in cadrullucrarilor anuale de intretinere. in cazul reparatiilor la chiulasa, la garnitura de chiulasa, la radiator, la schimbatorul de caldura sau la motor, trebuie schimbat obligatoriu lichidul de r.kire. Acest lucru este necesar deoarece substantele anticorozive se depun pe noile pa~i din aluminiu formand un scut anticoroziv rezistent in limp. Lichidul de racire folosit deja nu mai este atat de bog at in substante anticorozive :;;i deci nu mai poate forma un scut anticoroziv cu proprietati corespunzatoare.

Atentie:Concentratele deantigelG11$i G12nutrebuieamestecate, altfel se pot provoca avarii majore la motor. Antigelul maro (amesteculde G11$i G12)trebuieschimbatimedial.

lichidului

Atentie:lichidulderacireesteUSaftoxicsi nutrebuiedeversat la inta~plare.Administratiile comunitatilor '$i ora$elorinformeaza I

:;;i

. Suspendati autovehiculul.

. Deschideticapacul de inchidere de la rezervorulde Atentie: cu motorulfierbintea$ezati0 carpagroasainaintededes. chidereacapacului,pentrua evitasa vaopariticu vaporiifierbintide lichidde racire.Demontaticapaculdoarcandtemperatura lichidului estesub+90' C. .

Dispuneti sub motor sau radiator un vas Gural pentru colectarea lichidului.

Motorul1,6 1/100CP, 1,8 1,2,0 I

1

2

Cantitatea

Panala -250C Panala -350 C alim~~tare G11/ G12

Apa

G11/ G12

Apa

1,4-/1,6"~1,

4

2,O-116V 1,8-1/2,0-1 8V 2,8::-112,9:-1'.>

VR6

,,"

La latitudinea noastra antigelul ar trebuie sa asigure 0 protectie la inghet pana la circa -250 C.

I

compensare.

G12.

Antigelul

.

Golirea

Raportul de amestec din lichidul de racire [litri] Motor

I

mereu cetateniiunde exista locuri de colectarea substantelor

poluante, respectiv cumpoatefi depozitat lichidulderacirefolosil.

Autovehiculele pana la 6/96 pot fi trecute pe noul antigel G12 (are 0 calitate superioara). Pentru aceasta trebuie golit complet sistemul de racire. Se umple sistemul de racire cu apa ~i se rasa motorul sa functioneze circa 2 minute. Se gole~te apa ~i se sufla in rezervorul de compensare cu aer sub presiune, pentru a goli complet sistemul de racire. Strangeti apoi ~urubul de golire :;;i turnati noul amestec de apa

de racire

. Lichidul de racire poate fi golit prin locuri diferite. 1. Demontati furtunul de lichid de racire

-1-;

demontati

racordul -2-, dupa ce ati demontat mai intai clema de fixare -3-. 2. Demontati flan:;;a-4- a termostatului.

.

.

. Dispunetiun vas potrivitsub racord. Demontati racordul -4- al termostatului -20-, evacuati

Motoarele de 1,4 1/60 CP ~i 1,6 1/75 CP: Demontati furtunul inferior de la radiator. . Motoarele de 2,8-/2,9-1: Demontati ~urubul de golire -22- (imaginea 19-562) de la conducta de lichid de racire. Atentie: Pentru efectuarea evacuarii dorite, slabiti u~or ~urubul de la conducta de lichid de racire. . Goliti complet lichidul de r