Rapport de Stage de Fin D'etude ESTC2021 [PDF]

Zitiervorschau

‫جامعة الحسن الثاني بالدار البيضاء‬

Université Hassan II de Casablanca Ecole Supérieure de Technologie Département Génie mécanique

‫المدرسة العليا للتكنولوجيا‬ ‫شعبة الهندسة الميكانيكية‬

DIPLOME UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE

RAPPORT Stage de fin d’études AMELIORATION DU PROCESSUS DE MAINTENANCE ET APPLICATIONS LES 5S AUX POSTE DE TRAVAIL. Le 28 juin 2021 Réalisé par : - KHATMI Mouad - RADOINE Doha

Jury : - Mr RIFAI Said : ENCADRANT (ESTC) - Mr ADRI Ahmed : RAPPORTEUR - Mr TOUATI Yassir : ENCADRANT (SOCIETE)

Année universitaire 2020-2021

ESTC - KM 7, Route d'El Jadida - B.P. 8012 - OASIS - CASABLANCA - TEL : 0522 23-15-60/65 - 25-99-13 - FAX :0522 25-22-45, www.estuh2c.ac.ma

REMERCIEMENTS Au terme de ce Stage, nous Tenons à exprimer nos vifs remerciements et nos sincères respects à Mr. ROUANE BRAHIM chef de la division des Ressources Humaines et le Chef du service Juridique de la société MARSA MAROC MOHAMMEDIA de nous avoir accueilli et accepté en tant que Stagiaires Nous adressons également notre énorme remerciement à notre encadrant de stage Mr. TOUATI YASSIR, le Chef de Service Equipements pour sa disponibilité, son attention et ses précieux conseils ainsi que ses orientations tout au long de notre période de stage. Cela était un honneur d’être des stagiaires sous sa direction. Une mention particulière à Mr. ENNOUINI TARIK, le superviseur de maintenance, qui mérite tout le respect pour son soutien, son suivi et sa volonté de vouloir transmettre ses connaissances et son savoir-faire, ainsi que ses qualités humaines et morales qui nous ont offert une ambiance très motivante et encourageante au travail. En même temps, nous tenons à remercier l’équipe de CONCEPTEC, la société sous-traitante, pour le temps qu’elle nous a consacré et pour ses précieuses informations. Nous ne manquons pas à remercier chaleureusement l’équipe de Service Infrastructures et Réseaux (Mr. AMRATI SALAH, Mr. EL FAKIR ESSEDIK, Mr Mohammed OUDICH et Mr. GOUMAIH YOUNNES) pour sa disponibilité et sa bonne humeur permanente ainsi que son entière collaboration. Nous profitons aussi de l’occasion pour adresser nos sincères remerciements à notre encadrant pédagogique Mr. RIFAII SAID, pour son soutien, son suivi et son encouragement. Nous adressons également nos remerciements à l’ensemble des enseignants de l’ECOLE SUPERIEURE DE TECHNOLOGIE CASABLANCA, pour leur générosité, leur patience, leur disponibilité et leur énergie tout au long de nos deux ans de formation qui se sont déroulés dans un cadre agréable et dans un total respect. Enfin, nous tenons à remercier toutes les personnes qui nous ont permis d’effectuer ce stage dans les meilleures conditions et d’élargir nos compétences dans le domaine professionnel.

LISTE D’ABREVIATION ANP

Agence Nationale des Ports

DEPM

Direction d’Exploitation des Ports de Mohammedia

ODEP

Office d’Exploitation des Ports

GPL

Gaz Pétrole Liquéfié

OT

Ordre de Travail

GMAO

Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur

MC

Maintenance Corrective

MP

Maintenance Préventive

MT

Moyenne Tension

DG

Directeur General

CPS

Cahier des perceptions spécial

VSM

Value Stream Mapping

O.U

Objet utile

O. Int

Objet Inutile

LISTE DES FIGURES Figure 1 : Sites de Marsa Maroc ............................................................................................................ 4 Figure 2 : Port intérieur du port Mohammedia ...................................................................................... 6 Figure 3 : Organigramme de MARSA MAROC - Mohammedia .......................................................... 6 Figure 4 : Organisation du port de Mohammedia .................................................................................. 8 Figure 5 : Les postes de Marsa Maroc- Port Mohammedia ................................................................... 9 Figure 6 : Ducs d’Albe et les Flexible.................................................................................................. 11 Figure 7 : Bras de chargements ............................................................................................................ 11 Figure 8 : Quai n°1 ............................................................................................................................... 11 Figure 9 : Quai n°2 .............................................................................................................................. 11 Figure 10 : Quai n°6 ............................................................................................................................. 11 Figure 11 : Station de déballastage ...................................................................................................... 12 Figure 12 : Organigramme de maintenance ......................................................................................... 14 Figure 13 : Bras de chargement............................................................................................................ 20 Figure 14 : diagramme bête a corne ............................................................ Erreur ! Signet non défini. Figure 15 : diagramme pieuvre ................................................................... Erreur ! Signet non défini. Figure 16 : Rangement des objets utile ................................................................................................ 37 Figure 17 : zone de quarantaine 1 ........................................................................................................ 37 Figure 18 : rangement des objets inutiles ............................................................................................. 37 Figure 19 : zone de quarantaine 2 ........................................................................................................ 38

LISTE DES TABLEAUX Tableau 1 : Fiche signalétique ................................................................................................................ 5 Tableau 2 : Postes A, B du Terminal Pétrolier ..................................................................................... 10 Tableau 3 : les indicateurs .................................................................................................................... 16 Tableau 4 : Logigramme ...................................................................................................................... 17 Tableau 5 : Plan de Maintenance Préventive de Bras de Chargement ................................................. 21 Tableau 6 : Exemples d’application du plan de maintenance .............................................................. 23 Tableau 7 : Les machines qui existent dans l’atelier............................................................................ 29 Tableau 8 : analyse des risques ............................................................................................................ 31 Tableau 9 : Audit de phase éliminer 1S ............................................................................................... 38

1 Table des matières 2

Présentation de MARSA Maroc : .................................................................................................... 4 2.1

3

4

5

Fiche signalétique : .................................................................................................................. 5

MARSA Maroc Port Mohammedia : ............................................................................................... 5 3.1

Organigramme de MARSA MAROC –Mohammedia : ............................................................. 6

3.2

Service d’équipement : ............................................................................................................ 7

3.3

Activités et services rendus aux navires par Marsa Maroc : ................................................... 7

3.3.1

La manutention : .............................................................................................................. 7

3.3.2

Transport par pipe-line .................................................................................................... 7

3.3.3

Le pilotage : ...................................................................................................................... 7

3.3.4

Le remorquage : ............................................................................................................... 8

3.3.5

Les vedettes :.................................................................................................................... 8

3.3.6

Le lamanage : ................................................................................................................... 8

Description des infrastructures et équipements du port de Mohammedia : ................................ 8 4.1

Le Terminal Pétrolier : ............................................................................................................. 9

4.2

La Station de déballastage : ................................................................................................... 12

Généralité sur la maintenance :.................................................................................................... 14 5.1

Le processus de maintenance : ............................................................................................. 14

5.2

Le processus de maintenance des équipements au sein de la société Marsa Maroc .......... 14

5.2.1

Finalité : .......................................................................................................................... 14

5.2.2

Clients de processus : ..................................................................................................... 15

5.2.3

Les entrés et les sorties d’un Processus de maintenance : ............................................ 15

5.2.4

Indicateur technique : .................................................................................................... 16

5.2.5 .............................................................................................................................................. 17

6

5.2.6

Définition de la méthode PDCA [4] : .............................................................................. 18

5.2.7

Application de méthode PDCA ....................................................................................... 18

5.2.8

Les points forts : ............................................................................................................. 19

5.2.9

Les points faibles : .......................................................................................................... 19

Etude de cas : ................................................................................................................................ 20 6.1

Maintenance préventive de Bras de chargement GPL : ........................................................ 20

6.1.1

Définition de Bras de chargement : ............................................................................... 20

6.1.2

Plan de maintenance des Bras de chargement : ............................................................ 21

7

LEAN management : ..................................................................................................................... 25 7.1

Définition : ............................................................................................................................. 25

7.1.1

Les outils du LEAN MANAGEMENT : .............................................................................. 25

7.2

Problématique : ..................................................................................................................... 25

7.3

Objectifs : ............................................................................................................................... 25

7.3.1

Définition de l’outil 5S : .................................................................................................. 26

7.3.2

Objectifs du 5S................................................................................................................ 26

7.3.3

Application de la méthode des 5S :................................................................................ 27

7.3.4

Assurer la sureté à l’atelier : .......................................................................................... 29

a)

Conduite de l’étape de 1-S Eliminer : .................................................................................... 32

b) Evaluation de l’étape : .............................................................................................................. 38

INTRODUCTION

Pour valider notre diplôme universitaire de technologie à l’Ecole Supérieure de Technologie Casablanca en département Génie Mécanique et Productique, nous avons effectué notre stage de fin d’étude qui a duré deux mois au sein de la société MARSA MAROC - Port pétrolier Mohammedia.

Ce stage avait pour objectif de faire la synthèse de nos connaissances théoriques et de nous permettre de prendre connaissance du milieu professionnel et de son environnement afin de relier la partie théorique de nos études avec la pratique sur le terrain. Notre stage s’est déroulé durant la période allant du 04 Mai au 24 Juin 2021 au sein du service d’équipement, où nous avons effectué une étude sous le thème « Amélioration du processus de maintenance et mise en place de la démarche LEAN management aux postes de travail ». Notre objectif pendant ce stage était de répondre aux problématiques suivantes : 1.

Comment les gens de maintenance travaillent au sein de la société ?

2.

Comment peut-on restructurer l’organisation des zones de travail ?

Ce rapport est structuré en trois chapitres : Le 1er chapitre aborde la présentation de l’entreprise et son historique ainsi que ses activités et ses services, le 2ème chapitre étudie l’amélioration des processus de maintenance au sein de la société, puis dans le 3ème chapitre on a intégré la mise en place de la démarche LEAN management avec la méthode des 5S aux postes de travail.

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Partie 1 : Présentation de l’entreprise

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Présentation de MARSA Maroc :

Marsa Maroc est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les 9 ports où elle est présente, Marsa Maroc offre des services de manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires. Depuis sa création en décembre 2006, Marsa Maroc s'est engagée dans un processus de développement en phase avec la dynamique que connaît le secteur de la logistique au Maroc. En plus d'ériger la qualité de service comme priorité à travers, entre autres, le développement du capital humain et l'amélioration continue de son parc d'équipements, Marsa Maroc ambitionne de devenir un opérateur portuaire de référence sur le plan régional. [1] ➢ Sites de MARSA MAROC :

Figure 1 : Sites de Marsa Maroc

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2.1 Fiche signalétique : Raison sociale

Société d'Exploitation des Ports

Nom de marque

Marsa Maroc

Statut

Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance.

Siège Social

175, BD Zerktouni-Casablanca

Capital Social

733.956.000 DH

Chiffre d'Affaires*

2.748 millions de DHS

Effectif *

2.100 collaborateurs

Trafic global *

36,5 millions de tonnes. Tableau 1 : Fiche signalétique

3 MARSA Maroc Port Mohammedia : Le port de Mohammedia, est situé à 7°.24’ de longitude Ouest à 33°.43’ de latitude Nord, la côte atlantique à environ 23 Km du port de Casablanca. Construit en 1913, essentiellement pour la pêche, le port de Mohammedia disposait d’un seul quai fondé à 3 mètres. L’Office d’Exploitation des Ports de Mohammedia (ODEP) est un établissement public à caractère industriel et commercial, doté de l'autonomie financière et placé sous la tutelle du ministère de l’équipement. Le Port de Mohammedia a pour mission principale d’assurer l’approvisionnement de notre pays en produits pétroliers par voie maritime. Il a pour objectif d’optimiser les coûts de passage de ce trafic. De plus, il joue un rôle important dans la protection et la lutte contre la pollution car il dispose actuellement d’une des plus modernes stations de déballastage du continent. Pour ce faire, l’ODEP est organisé pour réceptionner les navires chargés de produits pétroliers dans les meilleures conditions de sécurité, ainsi, l’ODEP dispose d’une infrastructure moderne et fiable exploitée par un encadrement hautement qualifié. [2]

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Figure 2 : Port intérieur du port Mohammedia

3.1 Organigramme de MARSA MAROC –Mohammedia :

Figure 3 : Organigramme de MARSA MAROC - Mohammedia

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3.2 Service d’équipement : La mission du Service Équipements est de mettre à disposition des équipements et des engins fiables, en bon état de fonctionnement et au moindre coût de maintenance. Le Service Équipements se charge des opérations suivantes : • L'entretien et le suivi des installations pétrolières ; • La planification, le saisi des études et la réalisation des travaux neufs sur les installations pétrolières ; • L’entretien du matériel, des engins et des véhicules ; • La gestion des ateliers ; • L’entretien systématique et préventif des machines tournantes, bras de chargement et autres équipements électromécaniques ; • Les contrôles et les interventions en cas de pannes sur tous les tableaux TBT (Très Basse Tension) et MT (Moyenne Tension) liés aux installations pétrolières ; • La vérification des appareils d'instruction et la participation aux essais périodiques des installations de lutte contre l'incendie ; • L'établissement des programmes d'entretien à court et à long terme ; • Le suivi de la protection cathodique des ouvrages métalliques enterrés et immergés, conduites, bras, passerelles et des appontements pétroliers.

3.3

Activités et services rendus aux navires par Marsa Maroc :

Marsa Maroc, qui est l’exploitant au niveau du port, rend différents services aux navires. Ces services sont les suivants : 3.3.1 La manutention : a) Chargement / déchargement de cargaison : Le responsable d’exploitation met en œuvre un plan de chargement ou de déchargement, convenu entre le bord et le réceptionnaire, selon une procédure permettent de garantir un maximum de sécurité du navire et de l’installation. b) Déballastage : Désigne le déchargement des eaux de lestage du navire, des résidus de cargaison liquide et des résidus de fonctionnement. Cette action est réglementée et doit se dérouler dans les installations portuaires. L’opération de réception et de traitement des eaux de ballasts et des eaux de lavage des citernes des navires et prise en charge par le service exploitation. 3.3.2 Transport par pipe-line Service fourni par Marsa Maroc qui assure le transport des hydrocarbures et autres produits entre le quai et les dépôts client ou entre dépôt/dépôt. 3.3.3 Le pilotage : Une équipe de pilotes qualifiés disponible en permanence garantissant une assistance aux navires lors de leur accostage, changement de poste ou appareillage.

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3.3.4 Le remorquage : Pour la sécurité des navires, les remorqueurs interviennent à chaque opération d’accostage ou d’appareillage. Les remorqueurs peuvent également rendre des services de remorquage et même apporter une assistance aux navires en difficulté. Le service Supply consiste à approvisionner des navires et plates formes en haute mer en matériel, provisions et changement d’équipage. Ils interviennent dans les opérations de lutte contre l’incendie et la pollution. 3.3.5 Les vedettes : Les vedettes sont des engins de servitude utilisés pour embarquer ou débarquer le pilote lors des opérations d’accostage. 3.3.6 Le lamanage : Ce service assure une permanence pour assister les navires lors de leur accostage, changement de poste ou appareillage, sous la supervision du service pilotage.

4 Description des infrastructures et équipements du port de Mohammedia : Le port de Mohammedia conçu pour répondre aux exigences du présent et de l’avenir, doté d’un ensemble important d’infrastructures, à savoir le port intérieur, le terminal pétrolier, la station de déballastage et la pomperie permettant d’assurer la réception des grands pétroliers dans des conditions protégeant le personnel, les équipements et l'environnement.

Figure 4 : Organisation du port de Mohammedia

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Figure 5 : Les postes de Marsa Maroc- Port Mohammedia

4.1 Le Terminal Pétrolier : Le terminal pétrolier est composé d’une plate-forme de 23 mètres de largeur et 74 mètres de longueur, de 8 ducs d’Albe d’accostage et de 9 ducs d’Albe d’amarrage répartis entre deux postes A et B, avec 3 ducs d’Albe d’amarrage commun. La plate-forme est reliée à la terre par une passerelle de 274 mètres de longueur et 8 mètres de largeur. Les ducs d’Albe sont des pieux généralement métalliques fichés dans le sol servant à l’accostage et l’amarrage des navires. Le terminal pétrolier comporte deux postes : les postes A et B. Le poste A est conçu pour la réception des tankers de pétrole brut, des pétroliers de produits raffinés et des gaziers. Tandis que le poste B assure la réception des tankers de pétrole brut et des gaziers.

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Terminal Pétrolier

Poste A

INFRASTRUCTURES

•

2 Ducs d’Albe d’accostage ;

•

2 Ducs d’Albe d’accostage ;

•

2 caissons d’accostage ;

•

2 caissons d’accostage ;

•

3 ducs d’Albe d’amarrage arrière ;

•

•

3 ducs d’Albe d’amarrage avant communs avec le poste B ;

3 ducs d’Albe d’amarrage arrièrent ;

•

3 ducs d’Albe d’amarrage avant communs avec le poste A.

•

1 caisson d’amarrage avant commun avec le poste A.

•

5 Bras de déchargement ;

•

1 ligne flexible de 12’’ pour chargement et déchargement des produits noirs ;

•

3 flexibles de 4’’ pour déchargement du GPL réfrigéré.

•

EQUIPEMENTS

1 caisson d’amarrage avant commun avec le poste B.

•

7 Bras de chargement et de déchargement ;

•

1 ligne flexible de 12’’ (pouces) pour chargement et déchargement des produits raffinés ;

•

1 ligne flexible de 12’’ pour chargement et déchargement des produits noirs ;

•

3 flexibles de 4’’ pour déchargement du GPL réfrigéré.

•

Pétrole Brut ;

•

Pétrole Brut,

•

Produits raffinés (Naphta (NF), Gasoil (GO), Fuel Oil (FO), Kérosène) et GPL ;

•

GPL,

•

Eaux de ballast.

PRODUITS MANUTENTIONNES

Poste B

•

Eaux de ballast.

Tableau 2 : Postes A, B du Terminal Pétrolier

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Figure 7 : Bras de chargements

Figure 6 : Ducs d’Albe et les Flexible

Le port intérieur : ❖ Infrastructures : Le port intérieur comprend 3 quais de commerce : ➢ Le quai n°1 d’une longueur de 70 mètres, fondé à la cote de 8 mètres ; ➢ Le quai n°2 d’une longueur de 170 mètres, fondé à la cote de 6,5 mètres ; ➢ Le quai n°6 d’une longueur de 176 mètres, fondé à la cote de 6 mètres. ❖ Equipements : Quai n°1 : ➢ 2 bras de chargement ➢ 2 centrales hydrauliques ➢ 2 flexible Figure 8 : Quai n°1

Quai n°2 : ➢ 2 bras de chargement ➢ 2 centrales hydrauliques ➢ 3 flexibles Quai n°6 :

Figure 9 : Quai n°2

➢ 1 grue ➢ 2 centrales hydrauliques ➢ 3 flexibles

Figure 10 : Quai n°6

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4.2 La Station de déballastage : Le Port de Mohammedia dispose d’une station de déballastage depuis 1988. L'unique au Maroc, elle est située dans l'enceinte portuaire. Elle constitue un élément principal de la lutte contre la pollution. En effet, elle permet de réceptionner les eaux de ballast et divers mélanges d’hydrocarbures provenant des navires pétroliers fréquentant le Port de Mohammedia, traiter ces eaux polluées, stocker et évacuer les résidus récupérés pour finalement rejeter en mer les eaux traitées, après analyse et mesure de la teneur en hydrocarbures.

Figure 11 : Station de déballastage

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Partie2 : Amélioration de processus de maintenance

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5 Généralité sur la maintenance : La maintenance est l’ensemble des actions permettant de maintenir ou de rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure d ’assurer un service déterminé. [3] ➢ Maintenir : Notion de Prévention ➢ Rétablir : Notion de Correction ➢ État spécifié ou service déterminé : - Objectifs à atteindre prédéterminés. - Niveaux caractéristiques quantifié.

Figure 12 : Organigramme de maintenance

5.1 Le processus de maintenance : Le processus de maintenance transforme un équipement à maintenir, provenant du processus « produire », en un équipement maintenu. Il faut principalement retenir le choix de proposer un modèle générique de l'intervention quel que soit son type (correctif, préventif.)

5.2 Le processus de maintenance des équipements au sein de la société Marsa Maroc 5.2.1 Finalité : L’objectif du processus de maintenance des équipements est d’assurer la disponibilité permanente des équipements et installations mis à la disposition de l’exploitation à moindre coûts en assurant la santé la sécurité au travail du personnel et la protection de l’environnement.

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5.2.2 Clients de processus : • Clients internes : Planification et Réalisation des opérations portuaires (exploitation). •

Clients Externes : le siège, ANP, Autorités.

5.2.3 Les entrés et les sorties d’un Processus de maintenance :

ENTREE Politique de maintenance

POINT DE MAITRISE Elaborée par le siège

Demande de travaux

Validé par l’entité maintenance

Dossier technique des équipements et installations

Elaboré lors de la pose de l’installation

Risques liés au processus

Validés par le pilote de processus

SORTIE Plan d’action Equipements et budget alloué

POINT DE MAITRISE Validé par le processus Equipements

Contrats et marchés de travaux, fourniture ou prestation de service

Cahier des charges et cahier des prescriptions techniques (Contrat/ Marché approuvés)

Bons de réception, rapports d’interventions de maintenance et dossier de recollement

Bon de réception validé, rapports d’intervention validé et dossier de recollement

Evaluation des prestataires externes

Validé par les entités Equipements et achats

Actions face aux risques

Validé par le pilote processus

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5.2.4 Indicateur technique : Les Indicateurs techniques et le tableau de bord sert à surveiller la réalisation des objectifs des processus, Le service de maintenance des équipements à Marsa Maroc a mis en place trois indicateurs techniques pour assurer la surveillance des cibles du processus comme décrit ci-après.

Indicateur 1

Objectif

Assurer une disponibilité permanente des équipements

Indicateur 2

Indicateur 3

Améliorer les conditions en termes de SST au Améliorer les niveau des chantiers conditions en termes de travaux SST au niveau des chantiers travaux

Taux de PANNES DES Taux De Disponibilité Equipement Des Equipements

Taux De fréquence et de Gravité (les accidents)

Indicateur

Responsable

Superviseur de maintenance

Superviseur de maintenance

Superviseur de maintenance

Fréquence

Mensuelle

Trimestrielle

Trimestrielle

D = D(t) = Temps d ’utilisation

λ = 1/MTTF

et d ’attente / Temps d ’utilisation et d ’attente +

Modalité de calcul

MTTF (mean time to failure)

Taux de fréquence = nombre d’accidents avec arrêt *10^6/nombre d’heures travaillées

Temps de maintenance

Tableau 3 : les indicateurs

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B- LOGIGRAMME : N°

Etapes Débu t

1

Responsable

DG

Maintenance préventive

Note d’orientation stratégique Politique de maintenance

Politique de maintenance

2

Documents

Service équipements DEPM

Commentaires

La politique de Marsa Maroc en termes de maintenance des équipements est définie par la direction générale

Les plans de maintenance sont définis en cohérence avec la politique maintenance de Marsa Maroc Plan de maintenance

Planification de la maintenance

.

Documentation utilisée : Dossier Equipements

3

Service équipements DEPM

Service équipements DEPM

4

Gestion des travaux de maintenance

Gestion de la sous-traitance

5

Gestion du stock de PDR

6

Evaluer les travaux de maintenance

7

Service équipements Sous traitant

Service équipements DEPM Service achats DEPM

Service équipements DEPM Service achats DEPM

Dossier

équipements

OT Fiche de suivi Bon de commande travaux Procédure la gestion de maintenance curative Procédure de maintenance préventive Systématique

Demande d’intervention Ordre de travail document de réception des travaux

Données API APRO BCI

Fiche d’évaluation sous-traitant Procédure évaluation des fournisseurs Fiche d’évaluation

Le retour d'expérience lié à aux interventions de maintenance est pris en compte pour mettre à jour le dossier équipements

- les opérations de maintenance préventives et curatives sont enregistrées sur API PRO. - des états de gestion permettent le suivi du bon déroulement des opérations de maintenance selon les procédures préétablies. Les sous traitants sont maitrisés par : - les exigences et travaux à réaliser sont définis dans le CPS -les travaux réalisés sont systématiquement vérifiés. - les états APIPRO assurent la surveillance des activités. - des évaluations périodiques permettent d’apprécier les réalisations et prendre les décisions adéquates.

La gestion des stocks permet de définir les stocks minimums et lancer la commande des approvisionnements

Réaliser selon la procédure d’évaluation des prestataires.

Fin

5.2.5 Tableau 4 : Logigramme

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Ce processus de maintenance des équipements suit une méthode de gestion de qualité appelé PDCA

5.2.6 Définition de la méthode PDCA [4] : ➢ Plan (Planifier) Définir le sujet ou le problème afin d’identifier des solutions pérennes. Cette étape est finalisée par un plan d’actions, incluant leur planification et les acteurs ➢

Do (réalisation)

Consiste en la mise en œuvre des action définies ➢

Check (vérifier)

Il s’agit de vérifier l’efficacité des action menées. ➢

Act (assurer et améliorer)

Permet de finaliser la démarche afin d’assurer la pérennité des résultats des action mises en œuvre. 5.2.7 Application de méthode PDCA • Planifier (plan) Elaboration des plannings qui on définit en cohérence avec la politique maintenance de Marsa Maroc Constitution de dossier technique pour chaque équipement qui contient le suivi de maintenance

•

Application de la maintenance (do)

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Gérer les travaux de maintenance préventive et curative via des OT, des fiches de suivi et des procédures de la maintenance la gestion de maintenance. Marsa Maroc possède un système de gestion de maintenance assisté par ordinateur GMAO appeler API PRO. Il sert à planifier des OT contient des instructions de travail et des gammes de travail cohérente avec la politique de Marsa Maroc Marsa Maroc externalise les opérations de maintenance préventive et corrective, par l’élaboration de cahier de charge, et le lancement des appels d’offre publiques. •

Contrôle (check)

Le suivi de la réalisation et travaux de maintenance se fait systématiquement, et des évaluations périodiques des prestation des sous-traitants, permettre d’apprécier les réalisations et prendre des décisions adéquates. •

Evaluation (ACT)

L’évaluation des prestations des sous-traitants se fait selon la procédure des évaluations des prestataires, ce procédé définie les classes des sous-traitants par rapport à la qualité de leur prestation, elle recommande d’établir un plan d’action dans le cas où les prestations ne sont pas confortables 5.2.8 Les points forts : • L’atteinte des cibles des indicateurs technique • Le processus est certifié à terme de qualité, santé et sécurité au travail et environnement (ISO9001-ISO14001-ISO45001) • Le système de maintenance suit des démarches d’amélioration professionnelles (Lean management, Le 5S et Le management visuel) • La satisfaction des clients du processus (0 réclamation) 5.2.9 • • • • •

Les points faibles : Manque d’un mode opératoire de chaque opération Toujours besoin des sociétés sous-traitante Manque d’une règlementation stricte Problème au niveau de l’expertise et le contrôle règlementaire de pipe-line Difficulté d’intégration des pipe-lines, toujours besoins des moyens par l’extérieur

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6 Etude de cas : 6.1 Maintenance préventive de Bras de chargement GPL : 6.1.1 Définition de Bras de chargement : Un bras de chargement marin est un système de tuyau articulé pour suivre les transferts de liquides ou de gaz. Ceci peut être actionné manuellement ou Hydrauliquement. Un bras de chargement marin comprend plusieurs composants, à savoir : Colonne montante de base, bras intérieur, bras extérieur, équilibrage de l'assemblage, de la structure de support et du système d'exploitation. L'articulation est assurée par des dispositions pivotantes. Ces arrangements (ou styles) permettent un mouvement complet dans tous les plans.

Figure 13 : Bras de chargement

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6.1.2 Plan de maintenance des Bras de chargement : Comme il est décrit dans la fiche de processus, le pilote du processus maintenance d’équipement met en place de cahier de charges contenant des plannings de maintenance des équipements et aussi l’ensemble des instructions et gammes de travail nécessaire pour l’entretien des équipements.

DESCRIPTION SOUS OPÉRATIONS

FRÉQUENCE

Sous opérations N°1-1-1 : -

Essai du fonctionnement des bras et équipements accessoires avec contrôle des seuils d’alarme (chaque jour) - Contrôle et inspection de l’ensemble des organes des bras (chaque 3j) - Réglage de la vitesse des mouvements des bras (chaque jour) - Contrôle et Réglage des tensions des câbles (chaque semaine) -Alignement, nettoyage et graissage des câbles au niveau des poulies (1/par mois) - Entretien du système de déconnexion d’urgence des bras de GPL (1/semaine) - Essai à blanc du système de déconnexion d’urgence des bras de GPL (chaque jour) - Entretien général des centrales hydrauliques et vérification du niveau d’huile(1/mois) - Nettoyage des pipes et réservoirs situés sur la plateforme, passerelles, le long de la digue secondaire et manifolds des quais 1,2 et 6 (1/semaine) - Nettoyage de la plateforme au moyen d’un nettoyeur à haute pression (chaque jour) Sous opération N°1-1-2 : -

MENSUELLE

TRIMESTRIELLE

Graissage des articulations et des coupleurs des bras.

Sous opération N°1-1-3 tous les 6 mois : -

Vidange et remplacement de l’huile de la centrale hydraulique une fois par an Remplacement des filtres d’aspiration (une fois par an) ; Remplacement des filtres de refoulement (une fois par an) ; Graissage de tous les câbles. Nettoyage complet des bras et élimination totales des taches d’hydrocarbures et des salissures

SEMESTRIELLE

Tableau 5 : Plan de Maintenance Préventive de Bras de Chargement

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Description de l’opération

L’entretient

Essai du fonctionnement des bras et équipements accessoires avec contrôle des seuils d’alarme

Alignement, nettoyage et graissage des câbles au niveau des poulies

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Changement de corde réclamations des operateurs

suivant

des

Tableau 6 : Exemples d’application du plan de maintenance

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Partie3 : Mise en place de la démarche LEAN management aux poste travail

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7 LEAN management : 7.1 Définition : Le Lean Management est une méthode de gestion et d’organisation du travail qui vise à améliorer les performances d’une entreprise, et plus particulièrement la qualité et la rentabilité de sa production. Le Lean Management permet d’optimiser les processus en réduisant les temps sans valeur ajoutée (opération ou transport inutile, attente, surproduction, etc.), les causes de non qualité et la complexité. Cette méthode est portée par une dimension managériale importante qui permet aux collaborateurs de travailler dans les meilleures conditions. [5] 7.1.1 Les outils du LEAN MANAGEMENT : Il existe une multitude d’outils à disposition, en voici quelques exemples [5] : La méthode 5S (Eliminer, ranger, nettoyer, standardiser et respecter) pour améliorer l’environnement de travail et réduire les gaspillages de temps La méthode Six Sigma pour améliorer la qualité et l’efficacité des processus Le management visuel pour partager l’information et résoudre les problèmes La méthode Kaizen pour améliorer continuellement les processus La méthode SMED pour réduire le temps de changement de série La méthode Kanban pour optimiser la gestion des stocks La méthode Value Stream Mapping (VSM) pour analyser les processus et identifier les freins.

7.2 Problématique : Pour garantir une utilisation sûre des machines, la société a besoin d’une organisation au niveau des zones de travail qui ne permettent pas aux opérateurs d’accomplir leurs tâches dans les meilleures conditions. Alors comment remédier à cela ?

7.3 Objectifs : Notre mission a pour appliquer le principe des 5S afin de construire un environnement de travail presque parfaitement fonctionnel, de fixer les bases pour l’amélioration de la sécurité, de la performance et de la qualité.

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7.3.1 Définition de l’outil 5S : L’amélioration de la performance opérationnelle ne peut se faire sans la mise en place d’une démarche 5S au niveau des postes de travail, des équipements et des ateliers. [6] Le 5S est une démarche permettant d’assurer la sécurité des opérateurs et d’améliorer leurs conditions de travail, de respecter l’environnement et d’améliorer la performance et la qualité. La démarche 5S s’articule autour de 5 étapes : • 1-S – SEIRI (Eliminer) : séparer ce qui est nécessaire de ce qui ne l’est pas et jeter ce qui est inutile • 2-S – SEITON (Ranger) : placer et définir la manière d’ordonner ce qui est nécessaire dans des lieux accessibles à tous dans le but de créer une place pour chaque chose et de maintenir chaque chose à sa place • 3-S – SEISO (Nettoyer) : nettoyer les installations, déterminer les causes de salissures et y remédier afin d’obtenir une propreté permanente • 4-S – SEIKETSU (Standardiser) : établir des règles de travail et formaliser le rangement et les gammes de nettoyage • 5-S – SHITSUKE (Respecter) : s’habituer à appliquer les 5S dans les espaces de travail, respecter les règles et continuer d’améliorer Les 3 premiers S sont les étapes d’amélioration : elles permettent de créer les conditions pour un environnement de travail à haut niveau de performance. Les 2 derniers S sont les étapes de pérennisation : elles permettent de maintenir les standards et d’entretenir la dynamique d’amélioration continue. 7.3.2 Objectifs du 5S Le 5Ss permet de : • • • •

Faire évoluer l’état d’esprit de toutes les personnes en s’appuyant sur la valorisation du lieu de travail Rendre le cadre de travail propre, organisé, clair, performant et sécurisant Améliorer la productivité et optimiser les espaces de travail (en retrouvant plus rapidement ce qu’on cherche et rendre plus visible les gaspillages) Préparer l’introduction des méthodes et outils d’amélioration continue plus complexes

Le 5S peut s’appliquer à l’ensemble des postes de travail (en exploitation, en maintenance…), sur toute la chaine de valeur.

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7.3.3 Application de la méthode des 5S : Avant d'appliquer la méthode des 5S, il est important d'étudier l'ensemble des zones de travail, le matériel et les machines existantes dans chacune de ces zones. On a commencé en premier lieu par lister l'ensemble des machines présentes, tout en précisant leurs marques et leurs quantités. Par la suite, on a effectué des recherches afin de mieux comprendre leurs principes de fonctionnement et à la fin on a pris connaissance de leurs composants. Le but de ces recherches est de bien analyser le fonctionnement de chaque machine afin de peser les risques éventuels et de proposer les précautions adéquates qui devront être prise en compte lors de l'utilisation de chaque machine. N.B : Le service technique des équipements a prévu pour compléter la démarche des 5S d’ici la fin de 2021. Nous avons pu faire la conduite de la phase Eliminer comme décrit ci-après Analyse des machines d’outillages :

Nom de machine

Fonctionnement

Composant

Qte

Tache élémentaire -Marquer l’emplacement du trou avant de percer -choisir le foret et le placer -Définir la profondeur de perçage -Prenez une position stable -Percer le trou -Nettoyer le trou après perçage -Contrôler et corriger le trou

Machine sert à percer les trous à l'aide d'un outil qui s'appelle Forêt

Moteur Colonne Broche Foret Socle Table de travail

1

Est une machine pour utiliser lorsqu'il est difficile de nettoyer les importés (corrosion)

Moteur Porte-outils Carter Ecran protection

3

Perceuse

de

Brossage

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Pour découper des Lames 2 pièces et des tôles (supérieure et métallique inférieure) Levier Etabli Butée (arrière et avant)

Cisaille manuelle La scie électrique est Moteur un outil pour faciliter Porte-outils le découpage des tôles Carter Ecran protection Table lame

1

de

Scie électrique Un procédé Ame d'assemblage Electrode permanent Arc Revêtement Protection gazeuse

2

-Brosser et nettoyer les pièces métalliques -Fixer les pièces Métalliques à souder avec des serre-joints -Brancher les câbles des pinces sur le poste à souder -Passer au soudage a proprement parlé

Soudage

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Machine d'usinage par Disque la rotation d'un outil Carter s'appelle la meule protection poignée

1

-On découvre la meuleuse d’angle -On s’équipe lors de l’utilisation du meuleuse d’angle -On prépare son espace de travail - on réalise les travaux

de

Meulage Sert à découper les Moteur joints Traceur Pointeur Ciseaux

1

Procédé d'usinage sert Broche à usiner les pièces Mandrin cylindrique Contrepointe Porte-outils Chariot Banc

1

Découpage des joints

-On coupe la barre selon les dimensions demandées -On découpe sous forme des cylindres -On fait le pointage -On fait le positionnement du cylindre (Par mesure du rayon demandé) -On fait la marche de la Machine -et l’opérateur tourne le papier Armé Manuellement

Tournage Tableau 7 : Les machines qui existent dans l’atelier

7.3.4 Assurer la sureté à l’atelier : L’atelier de maintenance de Marsa Maroc Mohammedia contient plusieurs machines pour réparer et bricoler des objets et des systèmes. Or, il doit tout d’abord respecter les conditions des travaux pour diminuer les accidents et les incidents. Pour cela, nous proposons de mettre en place des fiches explicatives de chaque poste de travail qui contiennent des conseils d’utilisation des machines, avec les éléments nécessaires afin de protéger l’utilisateur, ainsi qu’un guide pour l’utilisateur qui contient des consignes pour la protection.

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Nom de machine

RISQUES ENCOURUS

Perceuse

Coupures aux mains dues à l'entrainement de la pièce par le foret. Etranglement ou scalp dû à l'entrainement des vêtements ou des cheveux par le foret. Risque de coupure aux doigts avec les copeaux

•

Tour

Risque d’entrainement par mandrin • Risque de blessure des mains avec les copeaux • Projection de copeaux dans les yeux et lubrifiant Glisse sur sol mouiller

PROTECTION COLLECTIVES Carter de protection des courroies. Carter de protection du fôret. Nettoyer après utilisation

PROTECTION INDIVIDUELLES Bleu de travail Gants -Chaussures de sécurité- lunette

CONSIGNES DE SECURITE Porter des vêtements ajustés. Pas de bagues, ni bracelets, ni montre Porter une coiffe si l'utilisateur a les cheveux longs. Serrer les petites pièces dans l'étau Utiliser un pinceau pour le nettoyage Une seule personne dans la zone de travail. Débarrasser, nettoyer l'accès de la machine

Vitre ou capot de protection, pédale d’arrêt d’urgence, bouton d’arrêt d’urgence

Bleu de travail Gants -Chaussures de sécurité- lunette

-Ne pas porter des vêtements amples’ cravates, bagues … -Leeds barres engagées dans la machine ne doivent pas dépasser de la poupée sans signalisation et support. -Maintenir en permanence les protecteurs en place pendant l’usinage -Utiliser un crochet à copeaux, ne pas les retires à la main

Brossage

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Projection de particules au niveau du corps et du visage de l’agent, voire d’un tiers (collègues ou public) se trouvant à proximité

vitre ou capot de protection, pédale d’arrêt d’urgence, bouton d’arrêt d’urgence

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Chaussures de sécurité Vêtements de travail en coton ajustés et longs (pantalon et manches longues)

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Meuleuse d’angle

Happement par la meule en rotation Incendie par la projection d’étincelles Brûlure par l’échauffement des pièces meulées -Bruit émis par la meuleuse lors de la coupe (émission généralement > à 85 dB(A)) -Manutention manuelle de la pièce à meuler (maintien d’une position dans une posture inconfortable) -Vibrations de la pièce à meuler (troubles circulatoires ou nerveux au niveau des mains) -Electrocution par un mauvais état de l’appareil ou du câble électrique Inhalation de poussières

OU tablier de protection

-Projection de particules au niveau du corps et du visage de l’agent, voire d’un tiers (collègues ou public) se trouvant à proximité •Coupure par la meule en rotation •Incendie par la projection d’étincelles •Electrocution par un mauvais état de l’appareil ou du câble électrique •Brûlure par l’échauffement des pièces meulées

Chaussures de sécurité

Gants (résistants aux coupures et à la chaleur) Protection auditive (casque antibruit ou bouchons d'oreilles) Lunettes de protection enveloppantes (avec coques latérales) Masque à poussières (masques jetables FFP1

Vêtements de travail en coton ajustés et longs (pantalon et manches longues) OU tablier de protection Gants (résistants aux coupures et à la chaleur)

Tableau 8 : analyse des risques

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a) Conduite de l’étape de 1-S Eliminer : • Pourquoi ? Le matériel inutile ou mal rangé peut entrainer des blessures, des accidents, un accès difficile aux machines pour réparation … L’objectif de cette étape est donc de créer un lieu de travail où seuls les éléments requis sont présents et de se débarrasser de tous les éléments inutiles et non nécessaires au poste de travail. • Comment ? En triant ce qui est utile et inutile, c’est-à-dire déterminer ce dont on peut se débarrasser et ce qu’il faut garder. L’utile sert à la création de la valeur ajoutée au poste de travail. Il est par conséquent important de se demander : A quoi sert l’objet ? ➢ Qui l’utilise ? ➢ A quelle fréquence ? ➢ Est-ce vraiment l’objet le plus adéquat pour son utilisation ? (est-il adapté ou non ?) ➢

Dans un premier temps, il est important de parcourir l’ensemble des objets… du poste de travail/de la zone choisi et de trier les objets en utilisant le système d’étiquetage suivant : ➢

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Etiquette Jaune : Objet en attente de décision (ayant besoin d’être réparé, objet incomplet, doublon …). Ces objets doivent être placés dans une zone centrale pour une décision ultérieure (dont la date est à définir)

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➢

Etiquette Rouge : Objet inutile dont il convient de se débarrasser. Ces objets doivent être placés dans une zone de quarantaine s’ils ne peuvent pas être simplement jetés à la poubelle

Seuls les éléments/objets non étiquetés restent dans la zone et passent à l’étape suivante

O.U

O.Int Objet inutile

Objet utile

Atelier Objet Utile

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Objet Inutile

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Zone de la ferraille Objet Utile

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Objet Inutile

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Il convient dans un second temps de se débarrasser de tout ce qui a été jugé inutile (en veillant à respecter les procédures en vigueur chez Marsa Maroc) et de statuer sur les objets portant une étiquette jaune.

Figure 14 : Rangement des objets utile

Figure 16 : rangement des objets inutile

Figure 15 : zone de quarantaine 1

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Figure 17 : zone de quarantaine 2

b) Evaluation de l’étape : Apres avoir terminer la phase éliminer. L’évaluation de cette tâche est faite par l’Audit. A cet effet la tâche éliminer a été validé car elle dépasse 70%

Tableau 9 : Audit de phase éliminer 1S

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CONCLUSION GENERAL

Le Stage de deux mois au sein de la société MARSA MAROC nous a permis d’intégrer le monde professionnel dans lequel nous sommes censés faire carrière dans le futur. Il a totalement répondu à nos attentes sans oublier de souligner que la confiance qui nous a été accordée dans MARSA MAROC à faciliter notre intégration. En effet ce stage de fin d’étude nous a permis de comprendre et apprendre à maitriser les outils d’analyse du Managent Qualité, aussi bien qu’acquérir une connaissance profonde sur les outils de gestion de la maintenance (GMAO, API PRO) Pour conclure, il faut noter que ce stage a été très bénéfique pour nous et nous a permis de mettre en pratique nos connaissances théoriques et de découvrir le monde professionnel de plus prêt.

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BIBLIOGRAPHIE/WEBOGRAPHIE [1] : https://www.marsamaroc.co.ma/profil [2] : https://www.marsamaroc.co.ma /mohammedia [3] : BEIDOURI Zeitoun, Professeur ESTC. Cours Maintenance 2021 [4] : RIFAI Said, Professeur ESTC. Cours QSE 2020 [5] : https://www.manutan.com/blog/fr/lexique/le-lean-management-definition-et-outils#ancre2 [6] : Référence LEAN MM_Guide_5S V0

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ANNEXES

ANNEXES 1 : Taux De Panne Des Equipements-2020

ANNEXES 2 : Taux De Disponibilité Des Equipements-2020

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ANNEXES 3 : Taux De fréquence et de Gravité-2020

Annexes 4 ;

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Annexes 5 ; diagramme pieuvre

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