QCM PART M7-18-b [PDF]

Zitiervorschau

7.18.2 Méthodes générales de réparation

19 [MRV02-042] La lecture du Structural Repair Manual nous donne : a) une vue détaillée de la zone incriminée b) une procédure de réparation (par types d'appareils) ainsi que le détail des outillages spécifiques, quincaillerie, ingrédients c) une vue générale de l'avion avec le positionnement de la zone incriminée 34 [MRV002-002] Dans le contrôle de fatigue des EPS (Eléments Prépondérants de la Structure), l'intervalle des inspections prend en compte : a) le nombre des visites programmées, l'âge de l'avion ainsi que son utilisation. b) le nombre de cycle de l'avion ainsi que son âge. c) la notion de crique détectable, la propagation de ces criques ainsi que leurs longueurs. 37 [MRV002-036] Les compartiments de batteries font l'objet : a) d'un nettoyage régulier avec neutralisation des dépôts acides b) pas de nettoyage régulier avec neutralisation des dépôts acides c) pas de soins particuliers

38 [ANC000806] Dans le cadre d'une réparation les rivets à utiliser seront : a) indiqués dans le SRM b) aveugles haute résistance c) toujours à frapper

48 [MRV002-004] Dans le cadre du contrôle de fatigue, E P S signifie a) éléments prépondéraux de structure b) éléments particuliers à surveiller c) ensemble particulier de section

107 [MRV002-040] Dans le cadre d'une réparation le type de rivet est : a) aveugles haute résistance b) indiqué dans le SRM c) toujours à frapper

110 [MRV002-005] L'utilisation des données résultants des calculs et essais de fatigue permet de : a) déterminer les seuils d'inspection qui correspondent à la durée de vie sans apparition de crique b) d'utiliser des matériaux corrects lors des réparations c) de définir les programmes de réparations dans le SRM

111 [ANC000888] Un B P E est : a) un bon pour pose d'équipement b) un bon pour entretien c) un bon préétabli

134 [MRV002-001] La durée de vie d'un avion est définie par le résultat des calculs et essais de fatigue après application d'un coefficient. Cette durée de vie est exprimée en : a) année b) en nombre de vol c) en nombre de grande visite (GV)

174 [MRV002-038] Suite à une réparation sur l'avion le traitement anticorrosion se fera par : a) voie physico-chimique b) voie chimique c) voie électrochimique

208 [MRV02-043] L'élaboration d'un programme de contrôle se fera : a) avec le vieillissement de l'avion b) après la détection d'anomalies décelées lors d'inspection c) sur recommandation de la DGAC

217 [MRV002-009] Les périodicités des contrôles des EPS à la corrosion sont exprimés : a) en mouvement b) en cycles c) en durée calendaire

241 [MRV002-006] Le coefficient de sécurité ou de dispersion appliqué aux calculs et essais de fatigue est de l'ordre de : a) 3 b) 5 c) 4

251 [ANC000899] La lecture du Structural Repair Manual nous donne : a) une vue générale de l'avion avec le positionnement de la zone incriminée b) une procédure de réparation (par types d'appareil) ainsi que le détail des outillages spécifiques, quincaillerie, ingrédients c) une vue détaillée de la zone incriminée

19- B 34- C 37- A 38- A 48- A 107- B 110- A 111- C 134- B 174- B 208- A 217- C 241- B 251- B