Manual PCC1302 PDF [PDF]

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Manual de servicio Controlador

PowerCommand© 1.1 PowerCommand© 1.1R PowerCommand© 1.2

Spanish Translation of the Original Instructions

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A040D969 (Volumen 8)

Contenido 1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD .................................................................. 1.1 Estilos utilizados para advertencia, precaución y notas en este manual .............................. 1.2 Información general ................................................................................................................ 1.2.1 Precauciones generales de seguridad......................................................................... 1.3 Código de seguridad del grupo electrógeno........................................................................... 1.3.1 Las piezas móviles pueden causar graves lesiones personales o incluso la muerte............................................................................................................................ 1.3.2 Ubicación del grupo electrógeno ................................................................................ 1.4 Las descargas y arcos eléctricos pueden causar graves lesiones o incluso la muerte ......... 1.4.1 Suministro de CA y aislamiento................................................................................... 1.5 El combustible y los vapores son inflamables ........................................................................ 1.5.1 Derrames .................................................................................................................... 1.5.2 Contención de fluidos ................................................................................................. 1.5.3 NO USAR EN ENTORNOS INFLAMABLES O EXPLOSIVOS ................................... 1.6 Los gases de escape son mortales ........................................................................................ 1.6.1 Medidas de seguridad con el escape .........................................................................

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2. RELACIÓN DE ABREVIATURAS ................................................................................................

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3. GLOSARIO...................................................................................................................................

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4. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 4.1 Acerca de este manual ......................................................................................................... 4.2 Resumen del sistema ........................................................................................................... 4.2.1 Componentes de PowerCommand 1.1...................................................................... 4.2.2 Componentes de PowerCommand 1.1R ................................................................... 4.2.3 Componentes de PowerCommand 1.2...................................................................... 4.3 Equipo de prueba.................................................................................................................. 4.4 Cómo obtener servicio ..........................................................................................................

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5. SISTEMA DE CONTROL - POWERCOMMAND 1.1................................................................... 5.1 Componentes de PowerCommand 1.1................................................................................. 5.2 Descripción del control.......................................................................................................... 5.3 Funciones del PCC 1302...................................................................................................... 5.3.1 Salida de estado local................................................................................................ 5.4 Modos de funcionamiento..................................................................................................... 5.4.1 Modo de apagado ...................................................................................................... 5.4.2 Modo de funcionamiento manual............................................................................... 5.4.3 Modo automático........................................................................................................ 5.4.4 Modo de parada de emergencia................................................................................ 5.4.5 Modo Sleep (Inactivo) ................................................................................................ 5.4.6 Modo Battle Short (Derivación).................................................................................. 5.5 Tarjeta de control..................................................................................................................

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5.6 Tablero del operador............................................................................................................. 5.6.1 Pantalla gráfica .......................................................................................................... 5.6.2 Texto en pantalla o versión simbólica........................................................................ 5.6.3 Botones de selección del menú de la pantalla .......................................................... 5.6.4 Botón de Menú Principal Anterior .............................................................................. 5.6.5 Botón de apagado...................................................................................................... 5.6.6 Indicador de No en Auto ............................................................................................ 5.6.7 Indicador de Estado de Parada ................................................................................. 5.6.8 Indicador de advertencia............................................................................................ 5.6.9 Indicador Remote Start (Arranque remoto) ............................................................... 5.6.10 Indicador de modo Auto........................................................................................... 5.6.11 Indicador de funcionamiento manual ....................................................................... 5.7 Mensajes del Sistema........................................................................................................... 5.7.1 Mensajes de comunicación........................................................................................ 5.7.2 Mensajes de eventos ................................................................................................. 5.7.3 Mensajes de estado................................................................................................... 5.7.4 Mensajes de falla ....................................................................................................... 5.7.5 Reconocimiento de falla............................................................................................. 5.8 Selección de los modos Auto, Funcionamiento manual y Apagado .................................... 5.8.1 Introducción del código de acceso para cambio de modo ........................................ 5.8.2 Selección del modo automático ................................................................................. 5.8.3 Selección del modo de funcionamiento manual ........................................................ 5.8.4 Anulación de transición a modo de funcionamiento automático o manual................ 5.9 Menús del operador .............................................................................................................. 5.9.1 Menú de estado del motor ......................................................................................... 5.9.2 Menú de estado del alternador .................................................................................. 5.9.3 Menú de voltaje de línea a línea................................................................................ 5.9.4 Menú Alternator Line-to-Neutral Voltage (voltaje de línea a neutro) ......................... 5.9.5 Menú Alternator Single Phase Voltage (voltaje monofásico del alternador) ............. 5.9.6 Menú de amperaje del alternador.............................................................................. 5.10 Menús de servicio ............................................................................................................... 5.10.1 Menú de estado ....................................................................................................... 5.10.2 Menús de estado de la red ...................................................................................... 5.11 Menú Historial/Acerca de.................................................................................................... 5.11.1 Submenú Historial.................................................................................................... 5.11.2 Acerca del submenú del grupo electrógeno ............................................................ 5.11.3 Acerca del submenú de control ............................................................................... 5.11.4 Acerca del submenú de la pantalla.......................................................................... 5.12 Menú de ajuste de la pantalla............................................................................................. 5.12.1 Ajuste de valores/parámetros .................................................................................. 5.12.2 Menú de ajuste de la pantalla.................................................................................. 5.13 Menú del historial de fallas .................................................................................................

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6. SISTEMA DE CONTROL - POWERCOMMAND 1.1R ................................................................ 6.1 Componentes de PowerCommand 1.1R .............................................................................. 6.2 Descripción del control..........................................................................................................

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6.3 Funciones del PCC 1302...................................................................................................... 6.3.1 Salida de estado local................................................................................................ 6.4 Modos de funcionamiento..................................................................................................... 6.4.1 Modo de apagado ...................................................................................................... 6.4.2 Modo de funcionamiento manual............................................................................... 6.4.3 Modo automático........................................................................................................ 6.4.4 Modo de parada de emergencia................................................................................ 6.4.5 Modo Sleep (Inactivo) ................................................................................................ 6.5 Tarjeta de control.................................................................................................................. 6.6 Tablero del operador............................................................................................................. 6.6.1 Indicadores LED......................................................................................................... 6.6.2 Pantalla y botones ..................................................................................................... 6.7 Mensajes del sistema ........................................................................................................... 6.7.1 Encendido inicial - Mensajes ..................................................................................... 6.7.2 Grupo electrógeno arrancando - Mensajes ............................................................... 6.7.3 Grupo electrógeno en funcionamiento - Mensajes .................................................... 6.7.4 Grupo electrógeno en ralentí - Mensaje .................................................................... 6.7.5 Grupo electrógeno detenido - Mensajes.................................................................... 6.7.6 Restableciendo comunicación - Mensaje .................................................................. 6.7.7 Fallas del grupo electrógeno - Mensajes................................................................... 6.7.8 Reconocimiento de falla............................................................................................ 6.8 Selección de los modos Auto, Funcionamiento manual y Apagado .................................... 6.8.1 Selección del modo de funcionamiento manual ........................................................ 6.8.2 Selección del modo automático ................................................................................. 6.8.3 Selección del modo Off (apagado) ............................................................................

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7. SISTEMA DE CONTROL - POWERCOMMAND 1.2................................................................... 7.1 Componentes de PowerCommand 1.2................................................................................. 7.2 Descripción del control.......................................................................................................... 7.3 Funciones del PCC 1302...................................................................................................... 7.3.1 Salida de estado local................................................................................................ 7.3.2 Modos de funcionamiento.......................................................................................... 7.4 Panel de control.................................................................................................................... 7.5 Tablero del operador............................................................................................................. 7.5.1 Luces indicadoras ...................................................................................................... 7.5.2 Botón de prueba de luces (LED) .............................................................................. 7.5.3 Botón Reset (Reposicionar) ...................................................................................... 7.5.4 Pantalla gráfica y botones.......................................................................................... 7.5.5 Botones selectores..................................................................................................... 7.5.6 Ajustes predeterminados ........................................................................................... 7.6 Mensajes de falla.................................................................................................................. 7.6.1 Reconocimiento de falla............................................................................................ 7.7 Tablero del operador - Menú inicial del operador................................................................. 7.8 Tablero del operador - Menú del operador Generator Set Data (Datos del grupo electrógeno)........................................................................................................................... 7.8.1 Información del grupo electrógeno ............................................................................

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7.9 Tablero del operador - Menú del operador de datos del motor............................................ 7.9.1 Datos del motor.......................................................................................................... 7.10 Tablero del operador - Menú del operador de datos del alternador................................... 7.10.1 Datos del alternador................................................................................................. 7.11 Tablero del operador - Menú del operador Current Fault Data (Datos de la falla actual).................................................................................................................................... 7.11.1 Datos de la falla actual ............................................................................................ 7.12 Tablero del operador - Menús del operador Faults History Data (Datos del historial de fallas) ..................................................................................................................................... 7.12.1 Historial de fallas...................................................................................................... 7.13 Tablero del operador - Menú del operador Generator Set Setup Data (Datos de configuración del grupo electrógeno) .................................................................................... 7.14 Selección de modos de funcionamiento ............................................................................. 7.14.1 Contraseñas y acceso para cambio de modo ......................................................... 7.14.2 Selección del modo Manual run (funcionamiento manual)...................................... 7.14.3 Selección del modo automático ............................................................................... 7.14.4 Selección del modo Off (apagado) ..........................................................................

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8. AJUSTE Y MANTENIMIENTO DEL CONTROL .......................................................................... 8.1 General ................................................................................................................................. 8.2 Retiro/reemplazo de la tarjeta de control.............................................................................. 8.2.1 Precauciones de seguridad para la extracción del tablero de control ....................... 8.3 Menús de configuración y de servicio ................................................................................ 8.3.1 Menú de configuración............................................................................................. 8.3.2 Menús de servicio del grupo electrógeno ................................................................ 8.3.3 Submenús de servicio del grupo electrógeno.......................................................... 8.3.4 Submenús del regulador automático de voltaje....................................................... 8.3.5 Submenús del gobernador electrónico .................................................................... 8.3.6 Submenús de E/S del cliente................................................................................... 8.3.7 Submenús de medición ........................................................................................... 8.3.8 Submenús del anunciador ....................................................................................... 8.3.9 Submenús de ModBus............................................................................................. 8.3.10 Submenús de configuración del grupo electrógeno .............................................. 8.3.11 Submenús del grupo electrógeno .......................................................................... 8.3.12 Submenús de protección contra voltaje................................................................. 8.3.13 Submenús de protección contra corriente ............................................................. 8.3.14 Submenús de protección del motor ....................................................................... 8.4 Conexiones TB1 del cliente de la tarjeta de control ........................................................... 8.4.1 Entradas del cliente TB1.......................................................................................... 8.4.2 Salidas del cliente en TB1 ....................................................................................... 8.5 Módulo de E/S auxiliar (Opcional) ...................................................................................... 8.6 Relés opcionales (K10, K11) .............................................................................................. 8.7 Instalación de transformadores de corriente (CT) ..............................................................

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9. LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS .................................................................................................. 9.1 General ............................................................................................................................... 9.2 Herramienta de servicio InPower........................................................................................

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9.3 9.4 9.5 9.6

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Instalaciones con red y señales de entrada del cliente...................................................... Consideración de seguridad ............................................................................................... Lectura de códigos de falla................................................................................................. Procedimiento de localización de averías .......................................................................... 9.6.1 Prueba de voltaje/continuidad.................................................................................. 9.7 Componentes de control del PCC ...................................................................................... 9.7.1 Relé K4 .................................................................................................................... 9.7.2 Relé K5 .................................................................................................................... 9.7.3 Relé K15 .................................................................................................................. 9.7.4 Fusible F10A y F10B (Señal de referencia de voltaje) ............................................ 9.7.5 Bloques de bornes del riel din ................................................................................. 9.8 Códigos de Fallo ................................................................................................................. 9.8.1 Código 118: presión de combustible FDR alta (Advertencia).................................. 9.8.2 Código 119: sensor de presión de combustible FDR bajo (Advertencia)................ 9.8.3 Código 121: detección de pérdida de velocidad (Parada)....................................... 9.8.4 Código 135: sensor de presión de aceite fuera de rango, alto (Advertencia) ......... 9.8.5 Código 141: sensor de presión de aceite fuera de rango, bajo (Advertencia) ........ 9.8.6 Código 143: presión de aceite del motor baja (Advertencia)................................... 9.8.7 Código 145: temperatura de refrigerante del motor fuera de rango, alta (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.8 Código 146: temperatura del refrigerante del motor superior a la normal (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.9 Código 151: temperatura del refrigerante del motor alta (Parada).......................... 9.8.10 Código 153: temperatura del múltiple de admisión fuera de rango, alta (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.11 Código 154: temperatura del múltiple de admisión fuera de rango, baja (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.12 Código 155: temperatura del múltiple de admisión alta (Parada) ......................... 9.8.13 Código 195: sensor del nivel del refrigerante fuera de rango, alto (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.14 Código 196: sensor de nivel del refrigerante fuera de rango, bajo (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.15 Código 197: bajo nivel del refrigerante (Advertencia)............................................ 9.8.16 Código 234: alta velocidad del motor (Parada) ..................................................... 9.8.17 Código 359: falla de arranque (Parada) ................................................................ 9.8.18 Código 415: presión de aceite del motor baja (Parada) ........................................ 9.8.19 Código 421: alta temperatura del aceite del motor (Advertencia) ......................... 9.8.20 Código 426: el enlace de datos J1939 no puede transmitir .................................. 9.8.21 Código 427: enlace de datos CAN degradado ...................................................... 9.8.22 Código 436: temperatura del múltiple de admisión FDR AUX 101 (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.23 Código 441: bajo voltaje de la batería (Advertencia)............................................. 9.8.24 Código 442: alto voltaje de la batería (Advertencia).............................................. 9.8.25 Código 488: alta temperatura del múltiple de admisión (Advertencia) .................. 9.8.26 Código 781: falló el enlace de datos de CAN del ECM......................................... 9.8.27 Código 1117: pérdida de energía del ECM (Advertencia)..................................... 9.8.28 Código 1244: parada normal del motor ................................................................. A040D969 (Volumen 8)

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9.8.29 Código 1245: falla de parada de motor ................................................................. 9.8.30 Código 1248: advertencia de motor....................................................................... 9.8.31 Código 1311: bandeja de rupturas (Advertencia o Parada) .................................. 9.8.32 Códigos 1311 y 1312: entradas #1 y #2 del cliente (Advertencia o parada)......... 9.8.33 Código 1317: nivel de refrigerante bajo (Advertencia o Parada)........................... 9.8.34 Código 1318: nivel de refrigerante bajo (Advertencia o parada) ........................... 9.8.35 Código 1417: falla de apagado.............................................................................. 9.8.36 Código 1433: parada de emergencia local ............................................................ 9.8.37 Código 1434: parada de emergencia remota ........................................................ 9.8.38 Código 1435: baja temperatura de refrigerante (advertencia)............................... 9.8.39 Código 1438: falla de arranque (Parada) .............................................................. 9.8.40 Código 1446: alto voltaje de CA ............................................................................ 9.8.41 Código 1447: voltaje de CA bajo (Parada) ............................................................ 9.8.42 Código 1471: corriente CA alta (Advertencia) ....................................................... 9.8.43 Código 1472: corriente CA alta (Parada)............................................................... 9.8.44 Código 1667: temperatura de escape del AUX 101 FDR (Advertencia) ............... 9.8.45 Código 1847: alta temperatura del refrigerante del motor (Parada con enfriamiento).............................................................................................................. 9.8.46 Código 1853: falla 1 del anunciador ...................................................................... 9.8.47 Código 1854: falla 2 del anunciador ...................................................................... 9.8.48 Código 1855: falla 3 del anunciador ...................................................................... 9.8.49 Código 1992: la velocidad del cigüeñal del motor está sobre la velocidad nominal (Advertencia)................................................................................................ 9.8.50 Código 1944: error de configuración de la salida del anunciador (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.51 Código 2112: temperatura de entrada del refrigerante AUX 101 FDR (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.52 Código 2224: nivel de combustible AUX 101 FDR (Advertencia) ......................... 9.8.53 Código 2398: temperatura ambiental AUX 101 FDR (Advertencia) ...................... 9.8.54 Código de falla 2542: compensación de voltaje de Aux 101 fuera de rango (Advertencia) ............................................................................................................. 9.8.55 Código 2545: se requiere reposición del interruptor con llave (Advertencia) ........ 9.8.56 Código 2619: entrada nº. 1 de falla de AUX 101................................................... 9.8.57 Código 2621: entrada #2 de falla AUX 101 ........................................................... 9.8.58 Código 2622: entrada #3 de falla AUX 101 ........................................................... 9.8.59 Código de falla 2623: falla de entrada N.º 4 de AUX 101 ..................................... 9.8.60 Código 2624: entrada #5 de falla AUX 101 ........................................................... 9.8.61 Código 2625: entrada #6 de falla AUX 101 ........................................................... 9.8.62 Código 2626: entrada #7 de falla AUX 101 ........................................................... 9.8.63 Código 2627: entrada #8 de falla AUX 101 ........................................................... 9.8.64 El cableado es incorrecto, tiene un cortocircuito o existe un circuito abierto ........ 9.8.65 Código 2629: falla n.º 10 del AUX 102 .................................................................. 9.8.66 Código 2631: entrada N.º 11 de falla AUX 102 ..................................................... 9.8.67 Código 2632: entrada N.º 12 de falla AUX 102 ..................................................... 9.8.68 Código 2676: conflicto de frecuencia del alternador (Parada) .............................. 9.8.69 Código 2693: compensación de velocidad fuera de rango (Advertencia) ............. 9.8.70 Código 2694: RTD del alternador fuera de rango (Advertencia) ........................... Copyright © 2019 Cummins Inc.

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9.8.71 Código 2696: alta temperatura del RTD del alternador (Advertencia) .................. 9.8.72 Código 2729: pérdida del módulo de E/S (Advertencia) ....................................... 9.8.73 Código 2731: pérdida del módulo de E/S (Parada)............................................... 9.8.74 Código 2897: bloque de memoria de fábrica dañado............................................ 9.8.75 Código 2898: bloque de memoria periódico o de fallas dañado ........................... 9.8.76 Código 2899: bloque de memoria del usuario dañado.......................................... 9.8.77 Código 2911: bloque de memoria de ajuste fino dañado ...................................... 9.8.78 Código 2912: Cambio del estado del interruptor de reconexión de voltaje (Parada)..................................................................................................................... 9.8.79 Código 2972: sobrecarga de campo...................................................................... 9.8.80 Código 3131: la velocidad del cigüeñal del motor está sobre la velocidad nominal (Advertencia)................................................................................................ 9.8.81 Código 4358: parada en modo de configuración................................................... 9.8.82 Código 5134: parada en ralentí por causas desconocidas ................................... 9.8.83 Código 5182: falla de entrada n.º 1 de AUX 101................................................... 9.8.84 Código 5637: parada del motor en el arranque (Parada)...................................... 9.8.85 Código 6227: error por desequilibrio de corriente ................................................. 9.8.86 Código 7243: intento fallido de arranque normal (Advertencia) ............................ 9.8.87 Código 7892: Error de la integridad de la señal de arranque................................

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10. INSTALACIONES DE FABRICACIÓN ..................................................................................... 10.1 Cómo obtener servicio técnico ........................................................................................ 10.1.1 Localización de un distribuidor...............................................................................

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APÉNDICE A. DIAGRAMAS DE CABLEADO ................................................................................

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INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD CONSERVAR ESTAS INSTRUCCIONES: Este manual contiene instrucciones importantes que deben seguirse durante la instalación y el mantenimiento del grupo electrógeno y de las baterías. Antes de hacer funcionar el grupo electrógeno, se recomienda leer el manual del operador y entender bien su contenido y el equipo. El funcionamiento seguro y eficiente se logra únicamente si el equipo se maneja y mantiene correctamente. Muchos accidentes ocurren debido al incumplimiento de las reglas y precauciones básicas.

1.1

Estilos utilizados para advertencia, precaución y notas en este manual Los siguientes símbolos y estilos de avisos de seguridad que se encuentran en todo este manual indican condiciones potencialmente peligrosas para el operador, los mecánicos o el equipo.

PELIGRO Indica una situación peligrosa que, en caso de no evitarse, producirá lesiones graves o mortales.

ADVERTENCIA Indica una situación peligrosa que, en caso de no evitarse, podría povocar lesiones graves o mortales.

PRECAUCION Indica una situación peligrosa que, en caso de no evitarse, podría producir lesiones leves o moderadas.

AVISO Indica información considerada importante, pero no relacionada con peligros (por ejemplo, mensajes relativos a daños).

1.2

Información general Este manual debe formar parte del paquete de documentación suministrado por Cummins con grupos electrógenos específicos. Si este manual se entregase solo, póngase en contacto con el distribuidor autorizado.

AVISO El operador debe leer y entender toda la información sobre advertencias y precauciones contenidas en la documentación correspondiente al grupo electrógeno, su funcionamiento y mantenimiento diario.

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1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

1.2.1

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Precauciones generales de seguridad ADVERTENCIA Líquido caliente presurizado El contacto con líquido caliente puede causar quemaduras graves. No abra la tapa a presión mientras el motor está funcionando. Deje que el motor se enfríe antes de quitar la tapa. Gire la tapa lentamente y no la abra por completo hasta que se haya reducido la presión.

ADVERTENCIA Piezas móviles Las piezas móviles pueden causar graves lesiones personales. Tenga mucho cuidado cerca de las piezas móviles. Todas las piezas de protección deben estar correctamente apretadas para evitar el contacto accidental.

ADVERTENCIA Peligro tóxico Algunas agencias estatales y federales han identificado a los aceites de motor usados como agentes causantes de cáncer o toxicidad de los órganos de la reproducción. Cuando se compruebe o cambie el aceite del motor, no lo ingiera, no respire los gases ni toque el aceite usado. Lleve guantes de protección y una protección facial.

ADVERTENCIA Equipo de generación eléctrica El uso incorrecto puede causar lesiones personales graves o la muerte. No utilice el equipo cuando esté cansado o después de haber consumido alcohol o drogas.

ADVERTENCIA Gases tóxicos Algunas agencias estatales y federales han identificado a las sustancias contenidas en los gases de escape como agentes cancerígenos o tóxicos para los órganos reproductivos. No inhalar los gases de escape ni entrar en contacto con ellos.

ADVERTENCIA Líquido de combustible La ignición de los combustibles líquidos supone un peligro de incendio o explosión que puede producir quemaduras graves o mortales. No guarde combustible, limpiadores, aceites, etc., cerca del grupo electrógeno.

ADVERTENCIA Alto nivel de ruido Los grupos electrógenos emiten ruido cuando están en funcionamiento, lo que puede causar daños auditivos. Lleve siempre la protección auditiva adecuada.

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1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

ADVERTENCIA Superficies calientes El contacto con superficies calientes puede causar quemaduras graves. La unidad debe instalarse de tal forma que se minimice el riesgo de contacto de superficies calientes con personas. Lleve el equipo de protección personal adecuado cuando trabaje con equipos calientes y evite el contacto con las superficies calientes.

ADVERTENCIA Equipo de generación eléctrica El uso y el mantenimiento incorrectos pueden producir lesiones personales graves o la muerte. Asegúrese de que el servicio de mantenimiento eléctrico y/o mecánico solo lo realiza personal de servicio formado y con experiencia.

ADVERTENCIA Peligro tóxico El glicol etilénico, que se usa como refrigerante de motor, es tóxico para los seres humanos y animales. Use el equipo de protección personal adecuado. Limpie los derrames y deseche el refrigerante usado de acuerdo con las leyes locales de protección del medio ambiente.

ADVERTENCIA Combustible líquido La ignición de los combustibles líquidos supone un riesgo de incendio o explosión que puede producir quemaduras graves o mortales. No utilice combustibles líquidos como el éter.

ADVERTENCIA Maquinaria automática El arranque accidental o remoto del grupo electrógeno puede causar graves lesiones corporales o la muerte. Aísle todas las fuentes de alimentación auxiliares y utilice una llave aislada para desconectar los cables de las baterías de arranque (empezando por el negativo [–])

ADVERTENCIA Peligro de incendio Introducir materiales en el grupo electrógeno supone un riesgo de incendio. Un incendio puede producir quemaduras graves o la muerte. Asegúrese de instalar el grupo electrógeno de manera tal que se evite la acumulación de materiales combustibles debajo de la unidad.

ADVERTENCIA Peligro de incendio La grasa y aceite acumulados suponen un peligro de incendio. Un incendio puede producir quemaduras graves o la muerte. Mantenga el área del grupo electrógeno y de los alrededores limpia y libre de obstáculos. Repare inmediatamente las fugas de aceite.

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1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

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ADVERTENCIA Peligro de caídas Las caídas pueden derivarse en lesiones personales graves o la muerte. Asegúrese de que se utiliza el equipo adecuado para realizar tareas en alturas de acuerdo con las pautas y legislaciones locales.

ADVERTENCIA Peligro de incendio Introducir materiales en el grupo electrógeno supone un riesgo de incendio. Un incendio puede producir quemaduras graves o la muerte. Mantenga el área del grupo generador y de los alrededores limpia y libre de obstáculos.

ADVERTENCIA Sistema presurizado Los sistemas presurizados pueden romperse o tener fugas, lo que puede causar lesiones personales graves o la muerte. Utilice procedimientos de seguridad de bloqueo y etiquetado adecuados para aislar todas las fuentes de energía antes de realizar alguna tarea de mantenimiento. Utilice un equipo de protección personal.

ADVERTENCIA Áreas estrechas Las áreas estrechas o las áreas de acceso restringido o con posibilidad de atrapamiento pueden causar lesiones personales graves o la muerte. Utilice procedimientos de seguridad de bloqueo y etiquetado adecuados para aislar todas las fuentes de energía. Utilice un equipo de protección personal. Siga los protocolos de los trabajadores o los permisos de trabajo específicos de las instalaciones.

PRECAUCION Manipulación manual de objetos pesados La manipulación de objetos pesados puede causar graves lesiones personales. Utilice el equipo de elevación adecuado y realice las tareas con dos personas si, de esta manera, aumenta la seguridad.

PRECAUCION Herramientas eléctricas y manuales Las herramientas pueden producir heridas por cortes, abrasiones, arañazos y pinchazos. Las herramientas eléctricas y manuales solo debe utilizarlas personal formado y con experiencia. Utilice un equipo de protección personal.

PRECAUCION Bordes y puntas afilados Las esquinas o piezas que sobresalen pueden producir cortes, abrasiones y otras lesiones personales. Utilice un equipo de protección personal. Tenga cuidado con los bordes, las puntas y las esquinas afilados. Cúbralos o protéjalos.

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1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

AVISO Tenga siempre a mano extintores de varios tipos (ABC). Los incendios de categoría A involucran materiales combustibles comunes tales como la madera y las telas. Los incendios de categoría B involucran carburantes líquidos combustibles e inflamables, y carburantes gaseosos. Los incendios de categoría C involucran equipos eléctricos con corriente. (Consulte NFPA nº 10 en la región correspondiente).

AVISO Antes de realizar cualquier procedimiento de mantenimiento y reparación en los grupos electrógenos cerrados, asegúrese de que las puertas de acceso de servicio están abiertas y sujetas.

AVISO Si pisa el grupo electrógeno, las piezas se podrían doblar o romper y producir cortocircuitos o fugas de combustible, de refrigerante o de gases de escape. No pise el grupo electrógeno al entrar o salir de la habitación.

AVISO Retire el combustible del depósito de la base inferior antes de realizar cualquier tarea que implique temperaturas elevadas.

1.3

Código de seguridad del grupo electrógeno Antes de hacer funcionar el grupo electrógeno, lea los manuales y entienda bien su contenido y el equipo. Sólo se puede lograr un funcionamiento seguro y eficiente si el funcionamiento y el mantenimiento del equipo se llevan a cabo de forma adecuada. Muchos accidentes se producen por no respetar las reglas y precauciones fundamentales.

ADVERTENCIA Equipo de generación eléctrica El uso y el mantenimiento incorrectos pueden producir lesiones personales graves o la muerte. Lea y siga todas las medidas de seguridad, advertencias y precauciones de este manual y de la documentación proporcionada con el grupo electrógeno.

1.3.1

Las piezas móviles pueden causar graves lesiones personales o incluso la muerte • Mantenga las manos, prendas y joyas alejadas de las piezas en movimiento. • Antes de comenzar a trabajar en el grupo electrógeno, desenchufe el cargador de baterías de la fuente de alimentación de CA y luego desconecte las baterías de arranque con una llave aislada comenzando por el cable negativo (–). Esto impedirá el arranque inesperado. • Asegúrese de que las sujeciones del grupo electrógeno estén bien fijadas. Apriete los soportes y abrazaderas; mantenga los protectores puestos en los ventiladores, correas impulsoras, etc. • No lleve puesta ropa suelta ni joyas cerca de las piezas en movimiento o mientras se trabaja en el equipo eléctrico. La ropa suelta y las joyas pueden quedar atrapadas en las piezas en movimiento.

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1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

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• Si se debe hacer algún ajuste mientras el equipo está funcionando, tenga mucho cuidado cerca de múltiples calientes, piezas en movimiento, etc.

1.3.2

Ubicación del grupo electrógeno El grupo electrógeno se debe colocar al nivel del suelo con un espacio abierto adecuado a su alrededor. El área circundante al grupo electrógeno no debe contener material inflamable de ningún tipo.

AVISO Las puertas de acceso o de servicio deben estar cerradas y bloqueadas antes de cambiarlo de lugar, y deben permanecer así durante el transporte y la colocación.

AVISO El grupo electrógeno puede funcionar a una inclinación de hasta +/–2,5 grados.

1.4

Las descargas y arcos eléctricos pueden causar graves lesiones o incluso la muerte ADVERTENCIA Peligro de descarga eléctrica Los niveles de tensión y corriente presentes pueden causar descargas eléctricas que pueden producir quemaduras graves o la muerte. El contacto con circuitos con carga eléctrica expuestos con cargas potenciales de 50 de CA o 75 voltios de CC o superior puede producir descargas eléctricas o de arco. Consulte la norma NFPA 70E, o cualquier norma de seguridad equivalente según la región correspondiente, para obtener más información sobre los peligros de estas situaciones y los requisitos de seguridad. A continuación se describen una serie de pasos que es necesario seguir para trabajar con sistemas eléctricos desconectados del suministro eléctrico: • Utilice un equipo de protección personal adecuado. No utilice joyas y asegúrese de que no tiene ningún elemento conductor en los bolsillos, ya que este tipo de utensilio podría caer en el equipo y provocar cortocircuitos que podrían dar lugar a descargas eléctricas o quemaduras. Consulte la norma NFPA 70E para obtener información sobre los equipos de protección personal. • Desconecte del suministro eléctrico los sistemas con bloqueo/rotulación antes de trabajar con ellos. Los dispositivos con bloqueo/rotulación están destinados a evitar que se produzcan lesiones debido a la puesta en marcha repentina de estos componentes o a la descarga de la energía almacenada. Consulte la sección Bloqueo del grupo electrógeno fuera de servicio para obtener más información. • Desconecte el suministro eléctrico de todos los circuitos con bloqueo/rotulación antes de retirar protectores o de efectuar medidas en equipos eléctricos. • Siga todos los códigos de seguridad eléctrica y de seguridad regionales aplicables. A continuación se describen una serie de pasos que es necesario seguir para trabajar con sistemas eléctricos conectados al suministro eléctrico:

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1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

AVISO La política de Cummins Inc. establece que todos los trabajos eléctricos deben realizarse con los componentes desconectados del suministro eléctrico. Sin embargo, es posible que empleados o proveedores cualificados trabajen en equipos conectados al suministro eléctrico bajo autorización y para solucionar problemas o en aquellos casos en los que, tras haber agotado todas las demás posibilidades, la desconexión del suministro eléctrico supondría un riesgo mayor o impediría llevar a cabo la tarea.

AVISO Solo se permite llevar a cabo operaciones en componentes eléctricos conectados al suministro eléctrico según los procedimientos correspondientes. Asimismo, solo el personal autorizado por Cummins para trabajar con componentes conectados al suministro eléctrico podrá llevar a cabo tareas en componentes conectados al suministro eléctrico, siempre que utilice el equipo, las herramientas y el equipo de protección personal adecuado. En resumen: • No manipule ni evite el uso de los dispositivos de interbloqueo a menos que esté autorizado para ello. • Evalúe y comprenda los riesgos existentes: utilice un equipo de protección personal adecuado. No utilice joyas y asegúrese de que no tiene ningún elemento conductor en los bolsillos, ya que este tipo de utensilio podría caer en el equipo y provocar cortocircuitos que podrían dar lugar a descargas eléctricas o quemaduras. Consulte la norma NFPA 70E para obtener información sobre los equipos de protección personal. • Asegúrese de que tiene cerca una persona capaz de llevar a cabo operaciones de auxilio.

1.4.1

Suministro de CA y aislamiento AVISO Es posible que los códigos y normativas eléctricas locales (por ejemplo, BS EN 12601:2001 Grupos electrógenos impulsados por motor de combustión interna recíproco) requieran la instalación de un medio de desconexión para el grupo electrógeno, ya sea en el grupo mismo o donde los conductores de este entren en una instalación.

AVISO La fuente de CA debe tener protección contra sobrecorriente y contra pérdida a tierra de acuerdo con los códigos y reglamentos eléctricos locales. Este equipo debe tener descarga a tierra. Es responsabilidad exclusiva del cliente proporcionar los conductores de energía de CA para la conexión a los dispositivos de carga y los medios para aislar la entrada de CA a la caja de bornes; estos deben cumplir con los códigos y regulaciones eléctricas locales. Consulte el diagrama de cableado suministrado con el grupo electrógeno. El dispositivo de desconexión no se suministra como parte del grupo electrógeno. Cummins no es responsable de suministrar los medios de aislamiento.

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1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

1.5

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El combustible y los vapores son inflamables Pueden producirse incendios, explosiones, lesiones personales o la muerte si se siguen prácticas inadecuadas. • NO rellene los depósitos de combustible mientras el motor esté en funcionamiento, a menos que dichos depósitos queden fuera del compartimento del motor. Si el combustible entra en contacto con el motor caliente o los gases de escape existe riesgo de incendio. • NO permita la presencia de llamas, cigarrillos, luces piloto, chispas, equipos que formen arcos u otras fuentes de ignición cerca del grupo generador o del depósito de combustible. • Las conducciones de combustible deben estar adecuadamente protegidas y no tener fugas. Las tuberías de combustible deben conectarse al motor con un conducto flexible apropiado. No use una tubería de cobre en las conducciones flexibles pues el cobre es quebradizo cuando se somete a vibraciones continuas o se dobla repetidamente. • Asegúrese de que todos los suministros de combustible dispongan de una válvula de cierre positiva. • Asegúrese de ventilar bien el área de la batería antes de realizar labores de mantenimiento en las inmediaciones. Las baterías de plomo-ácido emiten gas hidrógeno muy explosivo que puede explotar si se producen arcos eléctricos, chispas, si se fuma, etc.

1.5.1

Derrames Cualquier derrame que ocurra durante el abastecimiento de combustible, durante el llenado o cambio de aceite, debe limpiarse antes de arrancar el grupo electrógeno.

1.5.2

Contención de fluidos AVISO Cuando el sistema de contención de fluidos no sea provisto por Cummins, es responsabilidad del instalador proporcionar la contención necesaria para evitar la contaminación del medio ambiente, especialmente las fuentes y los cursos de agua. Si se incorpora un sistema de contención de fluidos en el bastidor de base, se debe inspeccionar en intervalos regulares. Cualquier líquido presente debe vaciarse y desecharse de acuerdo con las reglas de salud y seguridad locales. Si no se realiza esta acción, se puede ocasionar el derrame de líquidos que podrían contaminar la zona circundante. Cualquier otra zona de contención de fluidos debe revisarse y vaciarse como se describió anteriormente.

1.5.3

NO USAR EN ENTORNOS INFLAMABLES O EXPLOSIVOS Los vapores inflamables pueden hacer que un motor trabaje a velocidad excesiva y dificulten pararlo, lo cual puede causar incendios, explosiones, lesiones personales graves y la muerte. No use un grupo electrógeno en un lugar cuyo entorno pueda contener vapores inflamables, a menos que el mismo cuente con un dispositivo automático de seguridad que bloquee la toma de aire y pare el motor. Los propietarios y operadores del grupo electrógeno son los únicos responsables del manejo seguro del grupo electrógeno. Ponerse en comunicación con el concesionario o distribuidor autorizado de Cummins para más información.

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1.6

1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

Los gases de escape son mortales • Proporcione un sistema de escape adecuado para evacuar correctamente los gases de descarga de áreas cerradas o resguardadas y de aquellas zonas donde se congreguen personas. Inspeccione de forma visual y auditiva el escape a diario en busca de fugas según el programa de mantenimiento. Asegúrese de que los colectores de escape estén protegidos y no presenten deformaciones. No utilice los gases de escape para calentar un compartimento. • Asegúrese de que la unidad esté bien ventilada.

1.6.1

Medidas de seguridad con el escape ADVERTENCIA Gases de escape calientes El contacto con los gases de escape calientes pueden provocar quemaduras graves. Lleve equipo de protección personal siempre que trabaje con el equipo.

ADVERTENCIA Superficies calientes El contacto con superficies calientes puede causar quemaduras graves. La unidad debe instalarse de tal forma que se minimice el riesgo de contacto de superficies calientes con personas. Lleve el equipo de protección personal adecuado cuando trabaje con equipos calientes y evite el contacto con las superficies calientes.

ADVERTENCIA Gases tóxicos La inhalación de gases de escape puede producir la asfixia y la muerte. Expulse el gas del escape al exterior y lejos de ventanas, puertas u otras entradas a edificios. No deje que se acumule en áreas habitables.

ADVERTENCIA Peligro de incendio El aislante contaminado supone un peligro de incendio. Un incendio puede producir quemaduras graves o la muerte. Quite el aislamiento contaminado y deséchelo según los reglamentos vigentes en la localidad. La salida de escape puede estar ubicada en la parte superior o inferior del grupo electrógeno. Asegúrese de que el tubo de escape no quede obstruido. El personal que utiliza este equipo debe conocer la posición de escape de los gases. Ubique los escapes lejos de materiales inflamables. En caso de que las salidas del escape estén en la parte inferior, asegúrese de quitar la vegetación de la zona cercana al escape. Es posible que los tubos de escape tengan instaladas cubiertas aislantes. Si estas cubiertas se contaminan, se deben sustituir antes de hacer funcionar el grupo electrógeno. Para minimizar el riesgo de un incendio, asegúrese de seguir los siguientes pasos: • Asegúrese de que el motor se enfríe completamente antes de efectuar trabajos de mantenimiento o de servicio. • Limpie el tubo de escape completamente.

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1. INSTRUCCIONES IMPORTANTES DE SEGURIDAD

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Relación de abreviaturas Esta no es una lista completa. Por ejemplo, no identifica unidades de medida o acrónimos que aparecen solo en parámetros, nombres de eventos/fallas o nombres de piezas/accesorios. ABREV. CA

DESCRIPCIÓN

ABREV.

DESCRIPCIÓN

Corriente alterna

LED

Diodo fotoemisor

AMP

AMP, Inc., parte de Tyco Electronics

LTS

Almacenamiento a largo plazo

ANSI

American National Standards Institute

LVRT

Recorrido de bajo voltaje

ASOV

Válvula de cierre automático

MFM

Monitor multifunción

ASTM

Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM International)

Mil Std

ATS

Conmutador de transferencia automática

MLD

AVR

Regulador de voltaje automático

NC

Normalmente cerrado

AWG

Calibre de cable americano

NC

No conectado

CAN

Red de área controlada

NFPA

Demanda de carga sin maestro

Agencia Nacional de Protección contra Incendios

CB

Disyuntor

CE

Conformidad con normas europeas

NWF

Falla de red

CFM

Pies cúbicos por minuto

OEM

Fabricante de equipos originales

CGT

Cummins Generator Technologies

OOR

Fuera de gama

CMM

Metros cúbicos por minuto

OORH / ORH

Fuera de escala alta

CT

Transformador de corriente

OORL / ORL

Fuera de escala baja

D-AVR

ND

Norma militar

Regulador de voltaje automático digital

PB

Normalmente abierto

Presione el botón

CC

Corriente continua

PCC

Control PowerCommand®

DEF

Fluido de escape diesel

PGI

Interfaz de generación de potencia

DPF

Filtro de partículas diésel

PGN

Número de grupo de parámetros

ECM

Módulo de control del motor

PI

ECS

Sistema de control del motor

PID

Proporcional/integral/derivativo

EMI

Interferencia electromagnética

PLC

Controlador de lógica programable

EN

Norma europea

PMG

Generador de imán permanente

Sistema de protección del motor

PPE

Equipos de protección personal

EPS

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Proporcional/Integral

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2. Relación de abreviaturas

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ABREV. E-Stop

DESCRIPCIÓN

ABREV.

Parada de emergencia

DESCRIPCIÓN

PT

Transformador de potencia

FAE

Electrónica completa de la autoridad

PTC

Control de transferencia de potencia

FMI

Identificador de modo de falla

PWM

Modulación de duración de impulsos

FRT

Recorrido de fallas

RFI

Interferencia de radiofrecuencia

FSO

Corte de combustible

RH

Humedad relativa

Genset

Grupo electrógeno

RMS

Raíz cuadrada media

GCP

Tablero de control del generador

RTU

Unidad de borne remoto

GND

Tierra

SAE

Sociedad de Ingenieros Automotores

LCT

Baja temperatura de refrigerante

SCR

Reducción catalítica selectiva

HMI

Interfaz hombre/máquina

SPN

Número de parámetro dudoso

Circuito integrado

SWL

Carga de trabajo segura

IC ISO LBNG LCD

Organización Internacional de Normalización Gas natural de combustión pobre Pantalla de cristal líquido

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SW_B+ UL

B+ conmutada Underwriters Laboratories

UPS

Suministro de energía ininterrumpible

VPS

Sistema funcional de válvulas

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Glosario Término

Definición

Accesorio Pieza

Una pieza viene estándar con el producto. un accesorio es opcional y proporciona interfases o funcionalidad adicionales.

Activo Inactivo

Términos generales para describir los estados de entradas, señales o salidas que tienen solo dos estados (como verdadero/falso o 1/0). Por ejemplo, un interruptor de bajo nivel de refrigerante está encendido (activo) o apagado (inactivo). La salida Listo para cargar está encendida (activa) o apagada (inactiva). Habitualmente, el estado esperado es inactivo. Para eventos/fallas, este término describe el tiempo en que el PCC genera el evento/falla a través del tiempo en que el evento/falla se borra.

Activa-cerrada Activa-abierta

Algunas entradas y salidas utilizan la resistencia para distinguir entre activo e inactivo. Si una entrada o salida está activa-cerrada, la entrada o salida estará activa si no hay resistencia entre los dos pasadores. Si una entrada o salida está activa-abierta, la entrada o salida estará activa si hay una resistencia infinita entre los dos pasadores.

Activo-alto Activo-bajo

Algunas entradas y salidas usan diferencial de voltaje para distinguir entre activo e inactivo. Si una entrada o salida está activa-alta, un diferencial de alto voltaje significa que la entrada o la salida están activas, y un diferencial de bajo voltaje significa que la entrada o la salida están inactivas. Si una entrada o una salida están activas-bajas, un diferencial de bajo voltaje significa que la entrada o la salida están activas, y un diferencial de alto voltaje significa que la entrada o la salida están inactivas.

Entrada analógica configurable Entrada configurable

“Entrada configurable” se refiere a las entradas discretas (por ejemplo, abiertas o cerradas). “Entrada analógica configurable” se refiere a las entradas analógicas (por ejemplo, 0-5 VCC).

Salida analógica configurable Salida configurable

“Salida configurable” se refiere a las salidas discretas (por ejemplo, abiertas o cerradas). “Entrada analógica configurable” se refiere a las salidas entradas (por ejemplo, 0-5 VCC).

Conexión

Una conexión entre dos dispositivos. Una conexión puede ser tan simple como una conexión de un pasador a otro o puede requerir varios pasadores y componentes adicionales como relés, fusibles, etc. Este término también incluye algunos ajustes que se refieren a las características físicas (por ejemplo, normalmente cerrado frente a normalmente abierto) o eléctricas (por ejemplo, activo alto comparado con activo bajo) de la conexión.

Conector

Este término no tiene significado si no se tiene acceso a la tarjeta de control del PCC o al tablero trasero del Tablero del operador. Uno o más pasadores que están en la misma caja. Muchas veces, los pasadores se relacionan por función (por ejemplo, pasadores que se conectan al motor) o por características eléctricas (por ejemplo, salidas de relé). Este término también se refiere al extremo de un cable o arnés que se enchufa en la caja.

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3. Glosario

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Término

Definición

Evento Falla

Se utiliza para notificar al operador o a dispositivos externos si determinadas condiciones son verdaderas o no. Cada evento o falla tiene dos conjuntos de condiciones. Cuando el primer conjunto de condiciones se vuelve verdadero, el evento o la falla se activan. Esto puede iluminar o apagar una luz o LED, mostrar una advertencia en el PCC, parar el grupo electrógeno, etc. Cuando el segundo conjunto de condiciones se vuelve verdadero, el evento o la falla se vuelven inactivos y se pueden borrar. Cada evento o falla tiene dos conjuntos de condiciones. Cuando se cumple el primer conjunto de condiciones, se activan la falla o evento. Esto puede iluminar o apagar una luz o LED, mostrar una advertencia en el PCC, parar el grupo electrógeno, etc. Cuando se cumple el segundo conjunto de condiciones, el evento o la falla se desactivan y se pueden borrar. El PCC genera una falla cuando las condiciones indican un problema más grave; el PCC genera un evento sólo con fines informativos.

Control de lado bajo

Cuando esta salida está activa, proporciona una ruta a tierra. Cuando está inactiva, bloquea la ruta a tierra.

Modo Modo de funcionamiento

Término para describir determinados estados que afectan el comportamiento del PCC. El PCC está en un modo en particular o no está en un modo en particular; su comportamiento cambia de acuerdo con eso. A veces, está siempre en un modo que forma parte de un conjunto de dos o más modos. Por ejemplo, el PCC está siempre en uno de los modos de funcionamiento: modo de apagado, modo automático o modo manual.

Montaje

Colocación e instalación física del PCC o del tablero del operador.

Normalmente cerrado Algunas entradas y salidas usan circuitos abiertos y cortocircuitos para distinguir entre activo Normalmente abierto e inactivo. Si una entrada o salida está normalmente cerrada, un circuito abierto significa que la entrada o la salida están activas y un cortocircuito significa que la entrada o la salida están inactivas. Si una entrada o salida está normalmente abierta, un cortocircuito significa que la entrada o la salida están activas y un circuito abierto significa que la entrada o la salida están inactivas. Parámetro

Se refiere a valores o ajustes monitoreados en el PCC o el tablero del operador que se pueden ver y, en algunos casos, ajustar. Algunos parámetros están protegidos por contraseñas. En este manual se usa letra cursiva para identificar un parámetro específico por su nombre.

Pasador

Punto específico del PCC o del tablero del operador al cual es aceptable conectar un punto específico de un dispositivo externo. Por ejemplo, un pasador B+ se puede conectar al borne positivo de la batería. Se requiere más de un pasador para conectar un dispositivo externo al PCC. Por ejemplo, se requieren B+ y Tierra para conectar la batería al PCC. Dependiendo del acceso que se tenga al controlador, se puede ver un pasador específico en la tarjeta de control del PCC, el borne del extremo de un arnés, un cable entre el PCC y el dispositivo externo, o nada.

Sensor

Se refiere a un dispositivo que mide algo e informa uno de muchos (o infinitos) valores. Por ejemplo, un sensor de nivel de refrigerante informa el nivel actual del refrigerante.

Secuencia de funcionamiento

Término usado para describir los pasos que sigue el PCC cuando arranca el grupo electrógeno o cuando lo para.

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3. Glosario

Término

Definición

Señal

Término usado por conveniencia para hablar sobre dos o más conexiones como una sola entrada. Habitualmente, todas estas conexiones tienen el mismo efecto sobre el comportamiento del PCC y no importa qué conexión está activa. Por ejemplo, el término "señal de arranque remoto" se usa con frecuencia. En modo automático, el PCC arranca el grupo electrógeno cuando la señal de arranque remoto está activa. La señal de arranque remoto puede provenir de varias conexiones: de un interruptor conectado a un pasador de arranque remoto, del tablero del operador, de un PLC (controlador lógico programable) conectado al Modbus, InPower, etc. No es relevante el tipo de conexión cuando se explica la forma en que la señal de arranque remoto afecta las decisiones del PCC para arrancar o apagar el grupo electrógeno. Solo es importante saber si alguna de ellas está activa o no.

Selector

Se refiere a un dispositivo que mide algo e informa uno de dos estados, activo o inactivo, acerca de algo. Por ejemplo, un interruptor de bajo nivel de refrigerante se activa cuando el nivel del refrigerante es demasiado bajo, pero no informa cuál es realmente el nivel del refrigerante. En algunos casos, en cambio, esto puede referirse a un interruptor físico (similar a un interruptor de luces).

Ajuste fino

Se refiere al subconjunto de parámetros que se pueden ajustar, en oposición a parámetros que solo se pueden monitorear.

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3. Glosario

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Introducción Lea Capítulo 1 y respete todas las instrucciones y advertencias dadas en este manual. Guarde este manual con los otros manuales de grupos electrógenos y/o controladores.

4.1

Acerca de este manual Este es el manual de servicio para el controlador PowerCommand® 1.1, 1.1R y 1.2. No es el Manual de servicio para el grupo electrógeno ni ningún accesorio.

4.2

Resumen del sistema El control PowerCommand® es un control basado en microprocesadores para grupos electrógenos Cummins. Todas las funciones de control del grupo electrógeno se encuentran en una sola tarjeta de circuitos (tarjeta de control). La tarjeta de control regula el combustible, el voltaje de salida del alternador principal y controla y supervisa todo el grupo electrógeno. El software operativo permite un control completo del grupo electrógeno y de las características de rendimiento del mismo. Además, muestra información de rendimiento en un tablero del operador. Acepta comandos por medio de menús y entradas de configuración a través de botones en el tablero del operador.

4.2.1

Componentes de PowerCommand 1.1 El sistema PowerCommand 1.1 se compone de lo siguiente: • Un tablero de control PCC 1302 • Un módulo opcional de alarma • Un tablero opcional de medición de CA • Un tablero del operador HMI 211.

4.2.2

Componentes de PowerCommand 1.1R El sistema PowerCommand 1.1R se compone de lo siguiente: • Un tablero de control PCC 1302 • Un tablero del operador HMI 211R.

4.2.3

Componentes de PowerCommand 1.2 El sistema PowerCommand 1.2 se compone de lo siguiente: • Un tablero de control PCC 1302 • Un módulo opcional de alarma • Un tablero opcional de medición de CA • Un tablero del operador HMI 220.

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4. Introducción

4.3

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Equipo de prueba Para llevar a cabo los procedimientos de prueba descritos en este manual, debe disponer del siguiente equipo de prueba: • Medidor de RMS verdadero para una medida precisa de pequeñas tensiones de CA y CC (Una buena opción son los modelos Fluke 87 o 8060A) • Muñequera antiestática a tierra para evitar daños en las placas de circuitos debidas a descargas electrostáticas • Hidrómetro de batería • Cables de conexión • Tacómetro o frecuencímetro • Puente Wheatstone u ohmímetro digital • Variac • Panel de prueba de carga • Megger o medidor de resistencia de aislamiento • Herramienta de servicio InPower™ (herramienta de servicio del grupo electrógeno basada en PC) • Kit de interfaz PCC 1302 (se utiliza con la herramienta de servicio InPower)

4.4

Cómo obtener servicio Cuando el control requiera tareas de mantenimiento, póngase en contacto con el distribuidor de Cummins Inc. más cercano. Para ponerse en contacto con el distribuidor local de Cummins Inc., consulte la sección Instalaciones de fabricación de este documento. Al comunicarse con el distribuidor, facilite siempre los números de modelo (Model No.), de especificación (Specification) y de serie (Serial No.) completos, tal como se muestran en la chapa de identificación.

ADVERTENCIA Un mantenimiento inadecuado o el uso de piezas de repuesto incorrectas podrían causar lesiones graves o la muerte y/o daños en el equipo. El personal de mantenimiento debe contar con la formación y experiencia necesarias para llevar a cabo tareas de mantenimiento eléctrico y mecánico. Lea y cumpla las Precauciones de seguridad importantes.

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Sistema de control - PowerCommand 1.1

5.1

Componentes de PowerCommand 1.1 El sistema PowerCommand 1.1 se compone de lo siguiente: • Un tablero de control PCC 1302 • Un módulo opcional de alarma • Un tablero opcional de medición de CA • Un tablero del operador HMI 211.

5.2

Descripción del control El control se utiliza para arrancar y detener el grupo electrógeno, y proporciona la capacidad de monitorizar y proteger a todo el grupo electrógeno en una situación de funcionamiento autónomo (no en paralelo) desde la pantalla. Supervisa la temperatura, la presión de aceite y la velocidad del motor, y proporciona las mediciones de voltaje y corriente. En el caso de una falla, la unidad indica el tipo de falla y automáticamente apaga el grupo electrógeno si ocurren fallas graves. Todos los indicadores, botones de control y la pantalla están en la parte delantera del tablero del operador. Existen dos señales de nivel de falla generadas por el control: • Advertencia: señala una falla del motor inminente o que no es grave. El control proporciona solamente una indicación para esta condición. • Parada: señala una falla potencialmente crítica para el motor. El control inmediatamente elimina la carga del motor y lo para automáticamente. El sistema de control estándar funciona con una alimentación de batería de 12 o 24 VCC. El equipo auxiliar funciona con CA de bajo voltaje. Los datos del historial se guardan en una memoria no volátil y no se borran en caso de agotarse la energía de la batería.

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5. Sistema de control - PowerCommand 1.1

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TABLA 1. TARJETA DE CONTROL PCC 1302

Conector

5.3

Descripción J11

Arnés del motor

J12

Transformadores de corriente (CT) del grupo electrógeno

J17

Campo del AVR

J18

Alimentación del AVR

J20

Arnés de accesorios del grupo electrógeno

J22

Sensor de voltaje del grupo electrógeno

J25

Arnés del tablero del operador

TB1

Conexiones de campo

TB15

Comunicaciones de RS-485

Funciones del PCC 1302 El PCC 1302 incluye: • Detección de voltaje de 600 voltios monofásico o trifásico (delta o estrella) y detección de corriente de 5 amperios de CT • Frecuencia de 50 ó 60 Hertz • Conector de comunicaciones de la herramienta de servicio/ModBus (TB15)

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5. Sistema de control - PowerCommand 1.1 • Funcionalidad de inicio/parada a través del tablero del operador o un conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto ubicado en el arnés • LED de estado del panel de control • Métodos de excitación de derivación o PMG • Enlace de datos de CAN con compatibilidad con el protocolo PGI • Compatibilidad con el esquema de conector común • Función programable de activación en auto Una instalación de PCC 1302 también puede incluir las siguientes opciones. • Si hay un tablero del operador montado en el grupo electrógeno (pantalla local), se puede montar un tablero del operador adicional hasta a 4000 pies (1219,2 metros) de distancia del grupo electrógeno (pantallas remotas). Se requiere un menú de configuración en el tablero de la pantalla opcional para designarla como Local o Remota. • Controlador de la luz indicadora de estado local • Parada de emergencia remota y local • Cuatro entradas configurables • Entradas de falla del anunciador 1, 2 y 3: estas salidas se pueden usar cuando está instalado como parte de una interfaz PCCNet conectada a TB1-2 y TB1-3. Al conectar a tierra cualquiera de estas entradas en el anunciador se activa la correspondiente secuencia de alarma o parada. Se proporcionan tres submenús de mensaje de texto del anunciador para el cliente para ingresar el tipo de evento y la descripción. • Interfaz CAN del ECM del motor

5.3.1

Salida de estado local Se puede usar una luz indicadora de estado para destellar los códigos de estado y de falla de parada del grupo electrógeno. El conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto puede incluir una luz indicadora de estado. • Encendido constantemente = el grupo electrógeno está funcionando. • Los indicadores de parada, advertencia y arranque remoto están disponibles en la pantalla delantera.

AVISO Sólo destella la última falla de parada.

5.4

Modos de funcionamiento El PCC 1302 funciona con un conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto, que se usa para controlar los modos de funcionamiento del grupo electrógeno. Esta capacidad se ubica en el arnés (conmutador) o está integrada en el tablero de control.

5.4.1

Modo de apagado Cuando está en el modo de apagado, el control no permite que el grupo electrógeno arranque. Si el grupo electrógeno está en marcha y el control de ajusta en Apagado, se iniciará una secuencia normal de apagado.

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5.4.2

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Modo de funcionamiento manual Cuando está en modo de funcionamiento manual, el grupo electrógeno arranca y continúa funcionando hasta que el control se ponga en el modo de apagado. Mientras está en el modo de funcionamiento manual, se ignora la señal de arranque remoto.

5.4.3

Modo automático Cuando está en modo automático, el control permite que el grupo electrógeno arranque sólo con una señal de arranque remoto. Cuando está en modo automático, el grupo electrógeno puede arrancar en cualquier momento. Cuando se recibe una señal de arranque remoto, el grupo electrógeno arranca después que se complete el intervalo de precalentamiento (si está programado) y el tiempo de arranque con retardo (si está programado). Si el grupo electrógeno funciona en modo Auto (Automático) y se presiona el botón Off (Apagado), el control detiene inmediatamente el grupo electrógeno y el control pasa al modo Off (Apagado). Cuando se eliminan todas las señales de arranque remoto, el control ejecuta una secuencia normal de parada que incluye una parada con retardo.

5.4.4

Modo de parada de emergencia Cuando se usa un botón opcional de parada de emergencia para inmediatamente el grupo electrógeno, anulando cualquier retardo en la parada. Si no se usa un parada opcional de emergencia, las señales de parada de emergencia local y remota deben generar un cortocircuito a GND (tierra). Se muestran las luces LED de parada y uno de los dos códigos de falla de parada de emergencia (1433: parada de emergencia local o 1434: parada de emergencia remota) (instalaciones con un tablero del operador) o destellan (instalaciones con luz indicadora de estado), dependiendo de cuál se activó por última vez. Para reposicionar el control, cerrar (desactivar) los botones de parada de emergencia y realizar un reposicionamiento de falla.

5.4.5

Modo Sleep (Inactivo) El control del PCC 1302 entra a un modo de funcionamiento de baja potencia (inactivo) cuando el consumo de corriente no es mayor a 60 mA (CC) a niveles normales de voltaje de la batería. El control está ajustado para ingresar al modo inactivo después de cinco minutos en el modo apagado o auto, si se configuró. (El modo inactivo se puede desactivar al instalar un puente que conecte TB15-1 con TB15-5.)

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5. Sistema de control - PowerCommand 1.1

FIGURA 1. AJUSTES DE ACTIVACIÓN DEL MODO INACTIVO El control no entrará en modo inactivo si hay alguna falla de parada activa no reconocida cuando el control está en modo de funcionamiento manual o si está activa alguna señal de activación. Una vez que se ingrese al modo inactivo, cualquiera de las siguientes entradas activarán el control. • Arranque remoto • Arranque manual • Entrada configurable 3 • Entrada configurable 4 • Parada local de emergencia (activa cuando el conmutador está abierto) • Parada remota de emergencia (activa cuando el conmutador está abierto) • Modo Auto (si está configurado) • Activación bidireccional del sistema El modo inactivo se habilita automáticamente en el tablero del operador. El control del PCC 1302 determina que debe quedar inactivo cuando no se producen pulsaciones de teclas en el tablero de la pantalla durante cinco minutos y las señales de activación está inactivas. El sistema de control se puede activar al pulsar el teclado en el tablero del operador o al activar cualquier entrada de activación.

5.4.5.1 Configuración del modo inactivo en el modo Auto 1. Encender el control y activarlo. 2. Usar InPower para conectarse con PCC 1302. 3. Usar InPower para desactivar la función Wake-In-Auto (Activar en Auto). 4. Guardar los ajustes. 5. Desconectar el PCC 1302 de InPower.

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5.4.5.2 Instalaciones con un conmutador Manual Run/Off/Auto (Funcionamiento manual/Apagado/Auto) Para instalaciones que utilizan un conmutador Manual Run/Off/Auto (Funcionamiento manual/Apagado/Auto) ubicado en el arnés, el control activa desde el modo de inactividad si se selecciona el modo Funcionamiento manual. Este control también realiza la activación si está seleccionado el modo Auto y el control está configurado para permanecer activo en el modo Auto, activar en Auto = activado.

5.4.6

Modo Battle Short (Derivación) El propósito de derivar los mecanismos normales de parada es satisfacer los requerimientos de los códigos locales, donde sea necesario. Para utilizar esta función, se debe instalar el software necesario en la fábrica al comprar el PCC 1302 o en caso contrario que lo instale un representante de servicio al cliente. El modo en derivación evita que el grupo electrógeno se pare por fallas, salvo en el caso de algunas fallas críticas de parada. Todas las fallas de parada de equipo, incluyendo las anuladas por el modo en derivación, se deben atender inmediatamente para garantizar la seguridad del operador y del grupo electrógeno.

ADVERTENCIA El uso del modo Battle Short (Derivación) puede causar riesgos de incendios o peligros eléctricos lo que puede dar como resultado lesiones personales graves o la muerte y/o daños a la propiedad y a los equipos. Es necesario supervisar el funcionamiento del grupo electrógeno cuando trabaja en el modo en derivación. Esta función sólo debe utilizarse durante el funcionamiento temporal y supervisado del grupo electrógeno. Las fallas anuladas en el modo en derivación pueden afectar el rendimiento del grupo electrógeno o podrían causar daño permanente al motor, al alternador o a los equipos conectados. El funcionamiento en estas condiciones puede anular la garantía del grupo electrógeno en el caso de ocurrir un daño relacionado con la o las condiciones de falla. Solo personal de servicio debidamente formado y con experiencia debe habilitar esta función. Cuando se envía de fábrica, esta característica está deshabilitada. El modo en derivación se puede activar o desactivar (ajustar como Activo o Inactivo) mediante el tablero del operador. Se requiere la herramienta de servicio de PC para activar la función del modo en derivación . Póngase en contacto con un centro de servicio autorizado para obtener ayuda. Antes de que se pueda usar el modo en derivación con el tablero de la pantalla, el ajuste de Entrada del interruptor del submenú del modo en derivación se debe ajustar en "Tablero del operador". Además, se debe activar el modo en derivación (ajustar en Activo) en el submenú del modo en derivación. Cuando el modo en derivación está activado, se muestran las luces indicadoras de estado de Advertencia y Código 1131: derivación activa. Cuando se activa el modo de derivación y ocurre una falla de parada anulada, la luz de parada permanece encendida aunque el grupo electrógeno continúa funcionando. Se muestra Código de falla 1416: falla de parada. Si se presiona el botón ▲ o ▼, o para reconocer la falla, el mensaje de falla se borra de la pantalla pero queda en el archivo de historial de fallas. El modo de derivación se suspenderá y ocurrirá inmediatamente una parada si: • Se produce cualquiera de las siguientes fallas de parada. ◦ Sobrevelocidad - Código de falla 234

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5. Sistema de control - PowerCommand 1.1 ◦ Pérdida de señal de velocidad (Pérdida de detección de velocidad) - Código de falla 121 ◦ Falla de excitación (Pérdida de detección de voltaje) - Código de falla 2335 ◦ Parada de emergencia local - Código de falla 1433 ◦ Parada de emergencia remota - Código de falla 1434 • El modo en derivación se inhabilita después de que se produce una falla de parada anulada mientras el equipo está en modo en derivación. Para desactivar el modo en derivación, navegue al submenú del modo en derivación y seleccione "Inactive". Luego aparece Código de falla 1123: parada después de derivación.

5.5

Tarjeta de control ADVERTENCIA Voltaje peligroso. Al tocar los componentes no aislados del controlador podría sufrir lesiones personales graves o la muerte. Tenga cuidado y evite tocar los componentes de voltaje peligroso al realizar mediciones y ajustes.

ADVERTENCIA Permanezca de pie sobre una plataforma de madera seca o en un felpudo de goma, compruebe siempre que la ropa y los zapatos estén secos, quítese los artículos de joyería y utilice herramientas con mangos aislados.

PRECAUCION Las descargas electrostáticas dañarán las placas de circuitos. Use siempre una banda de puesta a tierra en la muñeca cuando vaya a tocar o manipular tarjetas de circuitos. La tarjeta de control contiene todos los circuitos electrónicos necesarios para hacer funcionar el grupo electrógeno. La tarjeta de control regula el voltaje de salida del alternador principal y controla y supervisa todo el grupo electrógeno. Consulte el diagrama en bloque en Apéndice A en la página 255para ver cada conexión del bloque de bornes y la señal de entrada/salida del pasador del conector. El diagrama en bloques que aparece a continuación muestra las conexiones externas del sistema PCC. Después de determinar que el conjunto de la tarjeta de control está defectuoso, sustitúyalo. No lo repare. Intentar reparar una tarjeta de control puede generar daños costosos en los equipos.

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FIGURA 2. UBICACIONES DE LOS CONECTORES/PASADORES DEL TERMINAL DE LA TARJETA DE CONTROL

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FIGURA 3. DIAGRAMA EN BLOQUES

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5.6

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Tablero del operador Figura 4 en la página 28 muestra las características del tablero delantero. Incluye seis indicadores LED, la pantalla gráfica, y seis botones que se utilizan para navegar por los menús y ajustar los parámetros.

N.º

Descripción

N.º

Descripción

1

Indicador LED – No en automático

7

Botón de modo de apagado de grupo electrógeno

2

Indicador LED – Parada

8

Botón de pantalla anterior

3

Indicador LED – Advertencia

9

Botones selectores (cuatro) (para usar con el elemento 10)

4

Indicador LED – Arranque remoto

10

Barra de menú (para cuatro símbolos)

5

Indicador LED – Automático

11

Pantalla LCD gráfica

6

Indicador LED – Funcionamiento manual FIGURA 4. TABLERO DEL OPERADOR

5.6.1

Pantalla gráfica Esta pantalla gráfica se usa para ver los menús del sistema operativo accionado por menús. La parte inferior de la pantalla gráfica indica las funciones que están disponibles al oprimir los cuatro botones de selección. También se muestran los mensajes del sistema (comunicación, evento, estado y falla) en la pantalla gráfica. Para obtener más información, consultar Mensajes de sistema en la página 32.

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5.6.2

Texto en pantalla o versión simbólica Esta pantalla gráfica se puede definir para que muestre texto (sólo en inglés) o símbolos en los mensajes de falla, algunos menús del operador y el menú Mode Change (Cambio de modo). Las descripciones de los símbolos comúnmente usados se incluyen en Tabla 2 en la página 29. Se usan combinaciones de símbolos para mostrar algunas condiciones de falla. También se usan símbolos especializados adicionales para algunas fallas. Al salir de fábrica, la pantalla está definida para mostrar símbolos. Se requiere personal de servicio calificado para cambiar el valor predefinido. TABLA 2. SÍMBOLOS

SIMBOLO

DESCRIPCION Texto real mostrado – sólo en inglés

TRADUCCION

Falla de advertencia de generador Falla de parada de generador Coolant Temperature (Temperatura de refrigerante) Oil Pressure (Presión de aceite) Voltaje de corriente alterna (VCA) Voltaje de corriente continua (VCC) CA Hz

Frecuencia Batería Fuera de gama Alta o pre-alarma Baja o pre-alarma INDICADOR Velocidad excesiva Falla de arranque Parada de emergencia

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5.6.3

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Botones de selección del menú de la pantalla Se utilizan cuatro botones programables para avanzar por los diversos menús y ajustar los parámetros. Estos botones selectores están "activos" cuando se muestra una palabra o un símbolo sobre el botón en la pantalla gráfica. Algunos submenús no incluyen ningún botón activo. La función de los cuatro botones selectores varía con cada menú. • Cuando aparece el símbolo (Automático). • Cuando aparece el símbolo funcionamiento Manual (Manual).

se puede usar el botón selector para cambiar al modo Auto

se puede usar el botón selector para cambiar al modo de

• Cuando se visualizan los triángulos de arriba y abajo (▲ y ▼), los botones selectores se usan para navegar entre una serie de submenús.

AVISO Cuando aparece cualquier menú del operador (Figura 15 en la página 40 o Figura 16 en la página 41 se puede ver una serie de menús de servicio al oprimir simultáneamente los botones selectores ▲ y ▼ durante dos segundos.

AVISO Cuando se visualiza una falla, se puede borrar del tablero delantero presionando el botón ▲ o ▼. • Cuando se visualiza el símbolo ◄, el botón selector se puede usar para anular el modo automático o de funcionamiento manual y volver al menú del operador que se estaba visualizando antes de seleccionar el modo automático o manual. • Cuando aparece ADJUST (Ajustar), el botón selector se usa para mostrar un menú que se puede ajustar. Cuando se oprime el botón ADJUST (Ajustar), el primer parámetro o valor que se puede ajustar en el submenú está resaltado. • Cuando se visualiza el símbolo →, el botón selector se usa para navegar a un campo editable dentro de un menú. • Cuando aparecen los símbolos + y –, los botones selectores se usan para aumentar o disminuir el parámetro o valor mostrado en pantalla. Al cambiar los valores, presionar el botón debajo del símbolo + aumenta el valor y presionar el botón debajo del símbolo – disminuye el valor. • Cuando apareceSAVE (Guardar), el botón selector se usa para guardar los cambios realizados en un submenú. Si se presiona el botón menú anterior antes de presionar SAVE (Guardar), los cambios no se guardan. • Algunos menús incluyen una lista de asuntos numerados. Estos menús incluyen números entre paréntesis (por ejemplo, (1)) que aparecen sobre los botones selectores. Los botones selectores se usan para ver los submenús de los asuntos que se incluyen en la lista. • Cuando se visualiza una caja negra

5.6.4

el botón selector no tiene ninguna función.

Botón de Menú Principal Anterior Presionar el botón

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para ver el menú principal anterior. (Consultar Figura 5 en la página 31.)

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AVISO En el menú Ajustar pantalla, los ajustes no se guardan al presionar el botón

.

El botón también se usa para reconocer mensajes de advertencia y de parada después de corregir una falla. Presionar este botón elimina la falla de la pantalla del tablero delantero y se vuelve a visualizar el menú anterior.

AVISO Presionar el botón ▲ o ▼ también elimina la falla de la pantalla del tablero delantero.

FIGURA 5. BOTONES DE MENÚ PRINCIPAL ANTERIOR Y APAGADO

5.6.5

Botón de apagado Presionar el botón para cambiar a modo Off (apagado). El modo de apagado inhabilitará los modos de control automático y manual. (Consultar Figura 5 en la página 31.) Si se oprime el botón durante el funcionamiento del grupo electrógeno (arranque manual o remoto), el motor se apagará inmediatamente. De ser posible, se debe evitar una parada en caliente bajo carga para ayudar a prolongar el rendimiento confiable del grupo electrógeno.

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El botón también se usa para reconocer mensajes de advertencia y de parada después de corregir una falla. Presionar este botón borra la falla del panel delantero y reposiciona el control.

5.6.6

Indicador de No en Auto Esta luz roja se ilumina cuando el control no está en modo automático.

5.6.7

Indicador de Estado de Parada Esta luz roja se ilumina cuando el control detecta una condición de parada. El grupo generador no se puede arrancar cuando esta lámpara está encendida. Una vez que se corrige la condición, se puede reposicionar la luz presionando el botón

5.6.8

(apagado).

Indicador de advertencia Esta luz amarilla se enciende cuando el control detecta una condición de advertencia. Esta luz se apaga automáticamente cuando desaparece la condición de advertencia.

5.6.9

Indicador Remote Start (Arranque remoto) Esta luz verde indica que el control está recibiendo una señal de funcionamiento remota.

5.6.10 Indicador de modo Auto Esta luz verde indica que el control está en modo automático. El modo Auto (Automático) se puede seleccionar presionando el botón de selección desde cualquiera de los menús del operador (consultar Figura 15 en la página 40 o Figura 16 en la página 41).

5.6.11 Indicador de funcionamiento manual Esta luz verde indica que el control está en modo de funcionamiento manual. El modo de funcionamiento Manual se puede seleccionar al oprimir el botón selector desde cualquiera de los menús del operador (consultar Figura 15 en la página 40 o Figura 16 en la página 41).

5.7

Mensajes del Sistema El sistema visualiza un mensaje emergente cuando el evento visualizado se vuelve activo. Estos mensajes emergentes permanecen en pantalla hasta que otros mensajes los eliminen o hasta que se presione el botón ▼ o el botón en la pantalla. Una vez que se presiona el botón ▼ o , vuelve a aparecer la pantalla anterior.

5.7.1

Mensajes de comunicación Los mensajes del sistema se visualizan durante el encendido inicial o cuando hay una pérdida de comunicación subsiguiente. Tener presente que se pueden seleccionar los modos Auto y Funcionamiento manual cuando se muestran mensajes de comunicación. Después del encendido inicial, se visualiza el mensaje "Establishing Communication with Control" (Estableciendo comunicación con el control) (ver Figura 6 en la página 33). Este menú también muestra el número y la versión del software de la pantalla. Cuando la pantalla detecta que no hay comunicación con el control, los LED Shutdown (Parada), Warning (Advertencia) y Remote Start (Arranque remoto) se apagan.

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5. Sistema de control - PowerCommand 1.1 Si se pierde la comunicación, aparece el mensaje "Re-establishing Communications with Control" (Restableciendo comunicación con el control) hasta que se restablezca la comunicación (consultar Figura 7 en la página 33). Entonces los LED vuelven al estado determinado por el control.

AVISO Si algún mensaje de comunicación permanece en pantalla (no se puede ver otros menús), comunicarse con una centro de servicio autorizado para obtener servicio. Esto indica que se perdieron las comunicaciones entre el panel del operador y el control lógico.

FIGURA 6. ESTABLECIENDO COMUNICACIÓN CON EL CONTROL

FIGURA 7. RESTABLECIENDO COMUNICACIÓN CON EL CONTROL

5.7.2

Mensajes de eventos Cuando se activan eventos predeterminados (retardo para arrancar o parar), se visualizan mensajes de evento que muestran el tiempo que resta hasta que ocurra el evento (consultar Figura 8 en la página 34).

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FIGURA 8. MENSAJE DE EVENTO

5.7.3

Mensajes de estado Se muestran mensajes de estado para algunos eventos en el tablero del operador con un número de código, pero no se anuncian con una luz indicadora. Los mensajes de estado de texto incluyen el código del evento, una descripción breve y la hora en que ocurrió el evento. Los mensajes de estado simbólicos incluyen el código del evento y símbolos para indicar el tipo de evento que ocurrió. En los motores electrónicos de autoridad plena, el controlador del motor guarda los datos después de cada funcionamiento. Durante este tiempo, la pantalla muestra el mensaje en Figura 9 en la página 34. El grupo electrógeno puede arrancarse mientras se está realizando el proceso ECM Datasave (Guardado de datos del ECM).

FIGURA 9. MENSAJE DE ESTADO DE ALMACENAMIENTO DE DATOS

5.7.4

Mensajes de falla Un mensaje de falla es un indicador de una condición de advertencia o parada. Incluye el número de falla, una descripción breve, y cuándo ocurrió la falla (consultar Figura 10 en la página 35). Los mensajes de falla simbólicos incluyen el código de falla y símbolos que indican el tipo de falla (consultar Figura 11 en la página 35). Junto con las versiones simbólicas de los mensajes de falla, los y símbolos flash. Capítulo 9 en la página 155 proporciona una lista de códigos de falla, tipos de falla, mensajes visualizados y descripciones de las fallas. Las cinco fallas más recientes se guardan en un archivo de historial de fallas que se pueden ver con los menús Fault History (Historial de fallas). Figura 21 en la página 49).

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FIGURA 10.

FIGURA 11.

5.7.5

MENSAJE DE FALLA - VERSIÓN DE TEXTO

MENSAJES DE FALLA - VERSIÓN SIMBÓLICA

Reconocimiento de falla Se deben reconocer las fallas de parada luego de corregir las fallas. En modo Auto (Automático) o Manual Run (Funcionamiento manual), el control debe estar ajustado en "O" (apagado). Además, las fallas se reconocen en modo Auto y se elimina el comando de arranque remoto. Las fallas se borran de la pantalla del tablero del operador al oprimir los botones ▲, ▼ o . Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan nuevamente después de ser reconocidas.

5.8

Selección de los modos Auto, Funcionamiento manual y Apagado Los modos de funcionamiento automático, manual o apagado se pueden seleccionar: • Desde cualquiera de los menús del operador • Cuando se ve el mensaje "Establishing communication with control" (estableciendo comunicación con el control) • Cuando se ve el mensaje "Re-establishing communication with control" (restableciendo comunicación con el control)

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El cambio a modo automático, manual o apagado puede estar restringido a personal autorizado solamente. Si el tablero del operador está configurado con la función de código de acceso para cambio de modo habilitada, se debe introducir primero un código de acceso antes de poder cambiar el modo.

AVISO Se requiere la herramienta de servicio InPower o acceder al menú de configuración para activar/desactivar la función del código de acceso para el cambio de modo. Comuníquese con un centro de servicio autorizado para obtener ayuda.

5.8.1

Introducción del código de acceso para cambio de modo Si está activada la función de código de acceso para cambio de modo, se debe ingresar un código de acceso para cambiar al modo automático, funcionamiento manual o apagado. Las versiones de texto y simbólicas del menú Mode Change (cambio de modo) se muestran en Figura 12 en la página 36. Para ingresar el código de acceso para cambio de modo, 1. Con el primer carácter resaltado, presionar el botón debajo de los símbolos + aparezca el valor "1".

o – hasta que

2. Presionar el botón selector de flecha → para moverse al carácter numérico siguiente. 3. Presionar el botón debajo de los símbolos + o – hasta que aparezca el valor "2". 4. Presionar el botón selector de flecha → para moverse al carácter numérico siguiente. 5. Presionar el botón debajo de los símbolos + o – hasta que aparezca el valor "1". 6. Después de haber completado la introducción de la contraseña, presionar el botón de flecha →.

AVISO Si se introduce una contraseña incorrecta, se volverá a visualizar el menú del operador que estaba en pantalla antes de seleccionar el modo automático, manual o apagado.

FIGURA 12.

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MENÚ DE CAMBIO DE MODO

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5.8.2

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Selección del modo automático Para cambiar al modo Auto (Automático) (consultar Figura 13 en la página 37): 1. Presionar el botón en cualquiera de los menús del operador, o de los menús "Establishing/Reestablishing communication with control" (Estableciendo/restableciendo comunicación con el control). 2. Si está habilitada la función de código de acceso para cambio de modo, aparecerá el menú de código de acceso para cambio de modo. Introducir el código de acceso para cambio de modo como se describió anteriormente. 3. Se visualiza un menú con flechas alternantes sobre un segundo símbolo. Presionar el segundo botón Manual Run (Funcionamiento manual) . El menú del operador que aparece antes de seleccionar el modo Auto vuelve a aparecer y se ilumina el indicador Auto. 4. Para desactivar el modo Auto, oprimir el botón

.

AVISO Si se introduce una contraseña incorrecta, volverá a aparecer el menú del operador que estaba en pantalla antes de seleccionar el modo automático, funcionamiento manual o apagado.

FIGURA 13.

5.8.3

MENÚ DE CAMBIO DE MODO

Selección del modo de funcionamiento manual Para cambiar al modo de funcionamiento manual (consultar Figura 14 en la página 38): 1. Presionar el botón en cualquiera de los menús del operador o de los menús ‘Establishing/Reestablishing communication with control’ (Estableciendo/reestableciendo comunicación con los menús de control), si aparecen. 2. Si está habilitada la función de código de acceso para cambio de modo, aparecerá el menú de código de acceso para cambio de modo. Ingresar el código de acceso para cambio de modo como se describe en Sección 5.8.1 en la página 36.

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3. Se visualiza un menú con flechas alternantes sobre un segundo botón

símbolo. Presionar el segundo

para arrancar el grupo electrógeno

El menú del operador que aparece antes de seleccionar el modo Funcionamiento manual vuelve a aparecer y se ilumina el indicador Funcionamiento manual. Para desactivar el modo Funcionamiento manual, oprimir el botón

.

AVISO El modo Auto también se puede seleccionar mientras el equipo está en modo Manual Run. El cambio a modo automático puede resultar en una parada del grupo electrógeno.

FIGURA 14.

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SELECCIÓN DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO MANUAL

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5.8.4

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Anulación de transición a modo de funcionamiento automático o manual Si se visualiza el menú Mode Change Access Code (Código de acceso para cambio de modo) o el menú con flechas alternantes sobre los botones o Manual Run (Funcionamiento manual) cuando: • Se presionó el botón ◄, • No se presionó el botón

o

, se anula la transición a modo Auto (Automático) o

. o

antes de diez segundos.

Si se anula la transición a modo de funcionamiento automático o manual, se vuelve a visualizar el menú del operador que estaba en pantalla antes de seleccionar el modo de funcionamiento automático o manual.

5.9

Menús del operador Figura 15 en la página 40 y Figura 16 en la página 41 muestra representaciones en bloques de los siguientes menús del operador. • Estado del motor • Estado del alternador • Voltaje de línea a línea • Voltaje de línea a neutro • Amperaje del alternador Para navegar entre los menús del operador, oprimir los botones que están junto a los símbolos ▼ y ▲ en la pantalla gráfica. Los menús del operador se pueden usar para seleccionar los modos automático o de funcionamiento manual.

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FIGURA 15.

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MENÚS DEL OPERADOR – VERSIÓN DE TEXTO

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FIGURA 16.

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MENÚS DEL OPERADOR - VERSIÓN SIMBÓLICA

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5.9.1

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Menú de estado del motor Este menú visualiza el voltaje de la batería de arranque, la temperatura del refrigerante, la presión de aceite y las horas de funcionamiento del motor. (Presión de aceite: disponible sólo en algunos modelos).

5.9.2

Menú de estado del alternador Este menú muestra la potencia (en kVA), la frecuencia y la velocidad del motor (RPM) del grupo electrógeno. (En aplicaciones sin transformador de corriente no se muestran los kVA).

5.9.3

Menú de voltaje de línea a línea Este menú muestra los voltajes de línea a línea L1-L2, L2-L3 y L3-L1 para las aplicaciones trifásicas solamente.

5.9.4

Menú Alternator Line-to-Neutral Voltage (voltaje de línea a neutro) Este menú muestra los voltajes de línea a neutro de L1, L2 y L3 para configuraciones trifásicas en estrella solamente. (En configuraciones delta no se muestra este menú).

5.9.5

Menú Alternator Single Phase Voltage (voltaje monofásico del alternador) Este menú muestra los voltajes de L1-N, L2-N y L1-L2 para las aplicaciones monofásicas solamente.

5.9.6

Menú de amperaje del alternador Este menú muestra el amperaje de L1, L2 y L3. (En aplicaciones sin transformador de corriente no se muestra este menú).

5.10

Menús de servicio Figura 17 en la página 44 muestra una representación en bloques de los menús que están disponibles en los menús de servicio.

AVISO Apéndice A en la página 255 proporciona un diagrama en bloques que ilustra la secuencia de cómo se muestran los menús de servicio. El primer menú de servicio se puede ver desde cualquiera de los menús del operador al oprimir simultáneamente los botones selectores ▲ y ▼ durante dos segundos. El primer menú de servicio proporciona acceso a los siguientes menús: • Menús de configuración: usados por el personal de servicio. El ajuste de los menús de configuración está restringido por una contraseña. Para sólo ver los menús de configuración, oprimir el botón VIEW (Ver) en el menú de la contraseña de configuración. • Historial/Acerca de; consultar Sección 5.11 en la página 45. • Ajuste de la pantalla; consultar Sección 5.12 en la página 47. Para volver al menú del operador que apareció antes de ver el menú de servicio, oprimir el botón

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5. Sistema de control - PowerCommand 1.1 El segundo menú de servicio se puede ver al oprimir el botón selector ▼ en el primer menú de servicio. El segundo menú de servicio proporciona acceso a los siguientes menús: • Historial de fallas; consultar Sección 5.13 en la página 48. • Estado; consultar Sección 5.10.1 en la página 45. • Prueba de luces: los seis LED del tablero del operador se deben iluminar mientras el botón (6) está oprimido. El tercer menú de servicio se puede ver al oprimir el botón selector ▼ en el segundo menú de servicio. El tercer menú de servicio proporciona acceso a los menús de estado de la red.

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5. Sistema de control - PowerCommand 1.1

FIGURA 17.

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MENÚS DE SERVICIO

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5. Sistema de control - PowerCommand 1.1

5.10.1 Menú de estado El menú de estado aparece al oprimir el botón (5) en el segundo menú de servicio. El menú de estado muestra lo siguiente: • Nivel del regulador de voltaje (impulsor), en porcentaje del ciclo de trabajo • Nivel del regulador del gobernador (impulsor), en porcentaje del ciclo de trabajo. Este valor sólo aparece si el gobernador está habilitado.

5.10.2 Menús de estado de la red Los menús de estado de la red aparecen al oprimir el botón (7) en el tercer menú de servicio. Se usan dos menús para mostrar la cantidad de los siguientes dispositivos que están conectados a la red. • Módulos de automáticos de falla de la red (AMF) • Anunciadores universales • Gráficos de barras • Cargadores de baterías • Controles • Módulos de E/S • Tableros del operador (cualquier tipo)

5.11

Menú Historial/Acerca de Figura 18 en la página 46 muestra una representación en bloques del menú Historial/Acerca de. El primer menú Historial/Acerca de aparece al oprimir el botón (2) en el menú de servicio. Presionar los botones junto a los símbolos ▲ y ▼ en la pantalla gráfica para navegar por los submenús de Historial/Acerca de. Presionar el botón para volver al menú de servicio.

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FIGURA 18.

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MENÚS HISTORIAL/ACERCA DE

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5.11.1 Submenú Historial Este submenú muestra la cantidad de arranques del motor, horas de funcionamiento del motor y horas de funcionamiento del control.

5.11.2 Acerca del submenú del grupo electrógeno Este submenú muestra el número de modelo y capacidad nominal del grupo electrógeno.

5.11.3 Acerca del submenú de control Este submenú muestra el número de pieza del control, el número de serie (de hasta 11 caracteres), número de pieza del software y versión del software.

5.11.4 Acerca del submenú de la pantalla Este submenú muestra el número de pieza del software del tablero opcional del operador, la versión del software, el número de pieza de la pantalla y la versión de la pantalla.

5.12

Menú de ajuste de la pantalla Figura 19 en la página 47 muestra una representación en bloques del menú de ajuste de la pantalla. El submenú de ajuste de la pantalla parece al oprimir el botón (3) en el primer menú de servicio.

FIGURA 19.

MENÚ DE AJUSTE DE LA PANTALLA

5.12.1 Ajuste de valores/parámetros 1. Oprimir el botón de selección ADJUST (Ajustar) para seleccionar el primer parámetro o valor que se debe cambiar. 2. Oprimir los botones de selección + o - para ajustar los valores o seleccionar parámetros.

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3. Oprimir el botón de selección con la flecha → para navegar al valor o parámetro siguiente o anterior que se puede ajustar. 4. Después de ajustar valores o seleccionar parámetro, oprimir el botón SAVE (Guardar) para guardar los ajustes.

AVISO Si se oprime el botón menú anterior cambios no se guardan. 5. Presionar el botón

antes de oprimir el botón SAVE (Guardar), los

para volver al menú de servicio.

5.12.2 Menú de ajuste de la pantalla Este menú permite ajustar el contraste y brillo de la pantalla y para seleccionar las unidades de medida (SAE o SI) que se muestran. • Contraste brillo: oprimir los botones selectores + o - para ajustar el contraste y brillo de la pantalla. Cambiar el ajuste del brillo además afecta el brillo de los LED del tablero del operador. • Unidades: oprimir los botones selectores + o - para seleccionar las unidades de medida que se mostrarán, SAE (°F, PSI) o SI (C, kPa).

5.13

Menú del historial de fallas Figura 21 en la página 49 muestra una representación en bloques del menú Historial de fallas. El primer menú de fallas se muestra al oprimir el botón (4) en el segundo menú de servicio. Si hay submenús de fallas activas, aparece el encabezado "Active Fault" (Falla activa) para la falla más reciente. Todos los otros submenús de fallas mustran un encabezado "Fault History" (Historial de fallas). Se pueden visualizar hasta cinco de las fallas más recientes. Se muestra un ejemplo de cómo se visualizan los códigos de falla en Figura 20 en la página 48. Presionar los botones junto a los símbolos ▲ y ▼ en la pantalla gráfica para navegar por los menús. Presionar el botón

para volver al menú de servicio.

la información acerca de las fallas se encuentra en Capítulo 9 en la página 155.

FIGURA 20.

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EJEMPLO DEL MENÚ DEL HISTORIAL DE FALLAS

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FIGURA 21.

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MENÚ DEL HISTORIAL DE FALLAS

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Sistema de control - PowerCommand 1.1R

6.1

Componentes de PowerCommand 1.1R El sistema PowerCommand 1.1R se compone de lo siguiente: • Un tablero de control PCC 1302 • Un tablero del operador HMI 211R.

6.2

Descripción del control El control se utiliza para arrancar y detener el grupo electrógeno, y proporciona la capacidad de monitorizar y proteger a todo el grupo electrógeno en una situación de funcionamiento autónomo (no en paralelo) desde la pantalla. Supervisa la temperatura, la presión de aceite y la velocidad del motor, y proporciona las mediciones de voltaje y corriente. En el caso de una falla, la unidad indica el tipo de falla y automáticamente apaga el grupo electrógeno si ocurren fallas graves. Todos los indicadores, botones de control y la pantalla están en la parte delantera del tablero del operador. Existen dos señales de nivel de falla generadas por el control: • Advertencia: señala una falla del motor inminente o que no es grave. El control proporciona solamente una indicación para esta condición. • Parada: señala una falla potencialmente crítica para el motor. El control inmediatamente elimina la carga del motor y lo para automáticamente. El sistema de control estándar funciona con una alimentación de batería de 12 o 24 VCC. El equipo auxiliar funciona con CA de bajo voltaje. Los datos del historial se guardan en una memoria no volátil y no se borran en caso de agotarse la energía de la batería.

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TABLA 3. TARJETA DE CONTROL PCC 1302

Conector

6.3

Descripción J11

Arnés del motor

J12

Transformadores de corriente (CT) del grupo electrógeno

J17

Campo del AVR

J18

Alimentación del AVR

J20

Arnés de accesorios del grupo electrógeno

J22

Sensor de voltaje del grupo electrógeno

J25

Arnés del tablero del operador

TB1

Conexiones de campo

TB15

Comunicaciones de RS-485

Funciones del PCC 1302 El PCC 1302 incluye: • Detección de voltaje de 600 voltios monofásico o trifásico (delta o estrella) y detección de corriente de 5 amperios de CT • Frecuencia de 50 ó 60 Hertz • Conector de comunicaciones de la herramienta de servicio/ModBus (TB15)

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6. Sistema de control - PowerCommand 1.1R • Funcionalidad de inicio/parada a través del tablero del operador o un conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto ubicado en el arnés • LED de estado del panel de control • Métodos de excitación de derivación o PMG • Enlace de datos de CAN con compatibilidad con el protocolo PGI • Compatibilidad con el esquema de conector común • Función programable de activación en auto Una instalación de PCC 1302 también puede incluir las siguientes opciones. • Si hay un tablero del operador montado en el grupo electrógeno (pantalla local), se puede montar un tablero del operador adicional hasta a 4000 pies (1219,2 metros) de distancia del grupo electrógeno (pantallas remotas). Se requiere un menú de configuración en el tablero de la pantalla opcional para designarla como Local o Remota. • Controlador de la luz indicadora de estado local • Parada de emergencia remota y local • Cuatro entradas configurables • Entradas de falla del anunciador 1, 2 y 3: estas salidas se pueden usar cuando está instalado como parte de una interfaz PCCNet conectada a TB1-2 y TB1-3. Al conectar a tierra cualquiera de estas entradas en el anunciador se activa la correspondiente secuencia de alarma o parada. Se proporcionan tres submenús de mensaje de texto del anunciador para el cliente para ingresar el tipo de evento y la descripción. • Interfaz CAN del ECM del motor

6.3.1

Salida de estado local Se puede usar una luz indicadora de estado para destellar los códigos de estado y de falla de parada del grupo electrógeno. El conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto puede incluir una luz indicadora de estado. • Encendido constantemente = el grupo electrógeno está funcionando. • Los indicadores de parada, advertencia y arranque remoto están disponibles en la pantalla delantera.

AVISO Sólo destella la última falla de parada.

6.4

Modos de funcionamiento El PCC 1302 funciona con un conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto, que se usa para controlar los modos de funcionamiento del grupo electrógeno. Esta capacidad se ubica en el arnés (conmutador) o está integrada en el tablero de control.

6.4.1

Modo de apagado Cuando está en el modo de apagado, el control no permite que el grupo electrógeno arranque. Si el grupo electrógeno está en marcha y el control de ajusta en Apagado, se iniciará una secuencia normal de apagado.

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6.4.2

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Modo de funcionamiento manual Cuando está en modo de funcionamiento manual, el grupo electrógeno arranca y continúa funcionando hasta que el control se ponga en el modo de apagado. Mientras está en el modo de funcionamiento manual, se ignora la señal de arranque remoto.

6.4.3

Modo automático Cuando está en modo automático, el control permite que el grupo electrógeno arranque sólo con una señal de arranque remoto. Cuando está en modo automático, el grupo electrógeno puede arrancar en cualquier momento. Cuando se recibe una señal de arranque remoto, el grupo electrógeno arranca después que se complete el intervalo de precalentamiento (si está programado) y el tiempo de arranque con retardo (si está programado). Si el grupo electrógeno funciona en modo Auto (Automático) y se presiona el botón Off (Apagado), el control detiene inmediatamente el grupo electrógeno y el control pasa al modo Off (Apagado). Cuando se eliminan todas las señales de arranque remoto, el control ejecuta una secuencia normal de parada que incluye una parada con retardo.

6.4.4

Modo de parada de emergencia Cuando se usa un botón opcional de parada de emergencia para inmediatamente el grupo electrógeno, anulando cualquier retardo en la parada. Si no se usa un parada opcional de emergencia, las señales de parada de emergencia local y remota deben generar un cortocircuito a GND (tierra). Se muestran las luces LED de parada y uno de los dos códigos de falla de parada de emergencia (1433: parada de emergencia local o 1434: parada de emergencia remota) (instalaciones con un tablero del operador) o destellan (instalaciones con luz indicadora de estado), dependiendo de cuál se activó por última vez. Para reposicionar el control, cerrar (desactivar) los botones de parada de emergencia y realizar un reposicionamiento de falla.

6.4.5

Modo Sleep (Inactivo) El control del PCC 1302 entra a un modo de funcionamiento de baja potencia (inactivo) cuando el consumo de corriente no es mayor a 60 mA (CC) a niveles normales de voltaje de la batería. El control está ajustado para ingresar al modo inactivo después de cinco minutos en el modo apagado o auto, si se configuró. (El modo inactivo se puede desactivar al instalar un puente que conecte TB15-1 con TB15-5.)

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FIGURA 22.

AJUSTES DE ACTIVACIÓN DEL MODO INACTIVO

El control no entrará en modo inactivo si hay alguna falla de parada activa no reconocida cuando el control está en modo de funcionamiento manual o si está activa alguna señal de activación. Una vez que se ingrese al modo inactivo, cualquiera de las siguientes entradas activarán el control. • Arranque remoto • Arranque manual • Entrada configurable 3 • Entrada configurable 4 • Parada local de emergencia (activa cuando el conmutador está abierto) • Parada remota de emergencia (activa cuando el conmutador está abierto) • Modo Auto (si está configurado) • Activación bidireccional del sistema El modo inactivo se habilita automáticamente en el tablero del operador. El control del PCC 1302 determina que debe quedar inactivo cuando no se producen pulsaciones de teclas en el tablero de la pantalla durante cinco minutos y las señales de activación está inactivas. El sistema de control se puede activar al pulsar el teclado en el tablero del operador o al activar cualquier entrada de activación.

6.4.5.1 Configuración del modo inactivo en el modo Auto 1. Encender el control y activarlo. 2. Usar InPower para conectarse con PCC 1302. 3. Usar InPower para desactivar la función Wake-In-Auto (Activar en Auto). 4. Guardar los ajustes. 5. Desconectar el PCC 1302 de InPower.

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6.4.5.2 Instalaciones con un conmutador Manual Run/Off/Auto (Funcionamiento manual/Apagado/Auto) Para instalaciones que utilizan un conmutador Manual Run/Off/Auto (Funcionamiento manual/Apagado/Auto) ubicado en el arnés, el control activa desde el modo de inactividad si se selecciona el modo Funcionamiento manual. Este control también realiza la activación si está seleccionado el modo Auto y el control está configurado para permanecer activo en el modo Auto, activar en Auto = activado.

6.5

Tarjeta de control ADVERTENCIA Voltaje peligroso. Al tocar los componentes no aislados del controlador podría sufrir lesiones personales graves o la muerte. Tenga cuidado y evite tocar los componentes de voltaje peligroso al realizar mediciones y ajustes.

ADVERTENCIA Permanezca de pie sobre una plataforma de madera seca o en un felpudo de goma, compruebe siempre que la ropa y los zapatos estén secos, quítese los artículos de joyería y utilice herramientas con mangos aislados.

PRECAUCION Las descargas electrostáticas dañarán las placas de circuitos. Use siempre una banda de puesta a tierra en la muñeca cuando vaya a tocar o manipular tarjetas de circuitos. La tarjeta de control contiene todos los circuitos electrónicos necesarios para hacer funcionar el grupo electrógeno. La tarjeta de control regula el voltaje de salida del alternador principal y controla y supervisa todo el grupo electrógeno. Consulte el diagrama en bloque en Apéndice A en la página 255para ver cada conexión del bloque de bornes y la señal de entrada/salida del pasador del conector. El diagrama en bloques que aparece a continuación muestra las conexiones externas del sistema PCC. Después de determinar que el conjunto de la tarjeta de control está defectuoso, sustitúyalo. No lo repare. Intentar reparar una tarjeta de control puede generar daños costosos en los equipos.

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FIGURA 23.

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UBICACIONES DE LOS CONECTORES/PASADORES DEL TERMINAL DE LA TARJETA DE CONTROL

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FIGURA 24.

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DIAGRAMA EN BLOQUES

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6.6

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Tablero del operador Figura 25 en la página 59 ilustra las características del tablero delantero. Incluye seis indicadores LED, la pantalla y seis botones.

No

Descripción

No

1

Indicador – Grupo electrógeno en funcionamiento

7

Botón - Arranque manual

2

Indicador - Parada

8

Botón - Parada/Reposición de falla

3

Indicador - Advertencia

9

Botón - Automático

4

Indicador - Arranque remoto

10

Botón - Historial de fallas

5

Indicador - Automático

11

Botones - Ajuste de voltaje

6

Indicador - Funcionamiento manual

12

Pantalla

FIGURA 25.

6.6.1

Descripción

TABLERO DEL OPERADOR

Indicadores LED Figura 25 en la página 59 muestra el tablero delantero del tablero del operador. Incluye seis indicadores LED, la pantalla y seis botones que se utilizan para navegar por los menús y ajustar los parámetros.

6.6.1.1 Luz de funcionamiento del grupo electrógeno Se enciende la luz verde cuando el grupo electrógeno está funcionado a, o cerca de, la velocidad y el voltaje nominales. No se ilumina durante el calentamiento o el enfriamiento del grupo electrógeno.

6.6.1.2 Condición de parada Esta luz roja se ilumina cuando el control detecta una condición de parada. El grupo generador no se puede arrancar cuando esta lámpara está encendida. Una vez que se corrige el problema, se puede restablecer la luz presionando el botón

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6.6.1.3 Advertencia Esta luz ámbar se enciende cuando el control detecta una condición de advertencia. Esta luz se apaga automáticamente cuando desaparece la condición de advertencia.

6.6.1.4 Arranque remoto Esta luz verde indica que el control está recibiendo una señal de funcionamiento remota.

6.6.1.5 Automático Esta luz verde indica que el control está en modo automático.

6.6.1.6 Modo de funcionamiento manual Cuando está en modo de funcionamiento manual, el grupo electrógeno arranca y continúa funcionando hasta que el control se apague. El botón inicia una secuencia normal de apagado que no incluye una parada con retardo. Mientras está en el modo de funcionamiento manual, se pasa por alto cualquier señal de arranque remoto.

6.6.2

Pantalla y botones Figura 25 en la página 59 muestra la pantalla y los botones. La pantalla de usa para ver mensajes del sistema (comunicación, eventos y fallas). Los botones seleccionan los modos de operación, muestran el historial de fallas y ajustan el voltaje del grupo electrógeno. En la pantalla también se muestran los mensajes del sistema (comunicación y fallas). Para obtener más información, consultar Mensajes del tablero del operador en la página 62.

6.6.2.1 Botón de arranque

Cuando se presiona el botón de arranque, el grupo electrógeno arranca en modo manual.

6.6.2.2 Botón Auto (Automático)

Presione el botón Auto para poner el grupo electrógeno en el modo Auto. En este modo, el grupo electrógeno es controlado por un conmutador remoto.

6.6.2.3 Botón de parada/reposición de falla Presione el botón Stop/Fault Reset (Parada/restablecimiento de falla) para apagar el grupo electrógeno y restablecer las fallas. El modo Auto o Manual está deshabilitado.

AVISO De ser posible, se debe evitar una parada en caliente bajo carga para ayudar a prolongar el rendimiento confiable del grupo electrógeno.

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6.6.2.4 Botón del historial de fallas

Presione el botón Historial de fallas para ver la primera falla del historial. Presione el botón Historial de fallas nuevamente para ver la siguiente falla del historial. El control muestra hasta diez fallas. Presionar repetidamente este botón recorre las últimas diez fallas (Figura 26). Si no se presiona ninguna tecla durante 30 segundos, la pantalla vuelve a la pantalla principal.

FIGURA 26.

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CICLO DEL HISTORIAL DE FALLAS

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6.6.2.5 Botones de ajuste de voltaje

Presione el botón + o - para cambiar el voltaje del generador. Cada vez que se presiona el botón +, el voltaje aumenta aproximadamente 1 V. Cada vez que se presiona el botón -, el voltaje se reduce aproximadamente 1 V. El aumento máximo del voltaje es + 5 % del valor nominal. La disminución máxima del voltaje es -15% del valor nominal.

AVISO Solo se puede conseguir una reducción del -15 % mientras el grupo electrógeno está funcionando con carga. El voltaje nominal se considera 480 V o 240 V, dependiendo del valor.

6.7

Mensajes del sistema El tablero del operador muestra mensajes para seis tipos de eventos. • El grupo electrógeno está funcionando (también denominadas pantallas principales) • El grupo electrógeno está arrancando. • El grupo electrógeno está en ralentí. • El grupo electrógeno está detenido. • El grupo electrógeno tiene una falla. • El grupo electrógeno está en regeneración o requiere regeneración.

6.7.1

Encendido inicial - Mensajes Cuando se arranca el grupo electrógeno, el tablero de la pantalla establece una comunicación con el controlador (Figura 27). El mensaje de estado del grupo electrógeno aparece después de que se establece la comunicación (Figura 28).

FIGURA 27.

FIGURA 28.

MUESTRA DE LA PANTALLA DE ENCENDIDO

MUESTRA DE LA PANTALLA DE ESTADO DEL GRUPO ELECTRÓGENO

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6.7.2

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Grupo electrógeno arrancando - Mensajes Cuando el grupo electrógeno arranca, la pantalla muestra tres mensajes de estado, un mensaje de prelubricación, un mensaje de precalentamiento y un mensaje de arranque (Figura 29). Después de que se muestran los mensajes de estado y de que se arrancó el grupo electrógeno, la pantalla muestra los mensajes de Grupo electrógeno en funcionamiento o de Grupo electrógeno en ralentí (Consultar Grupo electrógeno en funcionamiento - Mensajes en la página 63 y Grupo electrógeno en ralentí Mensaje en la página 64.

FIGURA 29.

6.7.3

MUESTRA DE MENSAJES DE ARRANQUE

Grupo electrógeno en funcionamiento - Mensajes La pantalla cambia entre dos mensajes cuando el grupo electrógeno está funcionando. Un mensaje muestra los datos del motor. Un mensaje muestra los datos de energía del generador. El mensaje cambia cada cinco segundos. Consultar Figura 30.

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FIGURA 30.

6.7.4

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EJEMPLOS DE MENSAJES DE GRUPO ELECTRÓGENO EN FUNCIONAMIENTO

Grupo electrógeno en ralentí - Mensaje El conmutador RUN/IDLE (marcha/ralentí) en el tablero del operador selecciona si el motor está en ralentí o en marcha. Cuando el conmutador está en la posición IDLE (ralentí), la pantalla muestra el mensaje de grupo electrógeno en ralentí. Consultar Figura 31.

FIGURA 31.

6.7.5

MENSAJE DE MUESTRA DE GRUPO ELECTRÓGENO EN RALENTÍ

Grupo electrógeno detenido - Mensajes Cuando se detiene el grupo electrógeno la pantalla cambia entre dos mensajes. Un mensaje muestra los datos del motor y de la batería. Un mensaje muestra los datos de energía del generador o los datos de falla. Los datos de energía del generador muestran si el grupo electrógeno tuvo una parada normal. Los datos de falla muestran si el grupo electrógeno se detuvo debido a una falla. Consultar Figura 32.

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FIGURA 32.

6.7.6

MUESTRAS DE MENSAJES DE GRUPO ELECTRÓGENO DETENIDO

Restableciendo comunicación - Mensaje El mensaje Re-establishing Communication (Restableciendo comunicación) aparece si la pantalla pierde la comunicación con el controlador (Figura 33). Cuando se restablece la comunicación, la pantalla muestra el mensaje que estaba activo antes de la pérdida de comunicación.

FIGURA 33.

6.7.7

MUESTRA DEL MENSAJE RESTABLECIENDO COMUNICACIÓN

Fallas del grupo electrógeno - Mensajes La pantalla muestra dos tipos de mensajes de falla, mensajes de falla activa y mensajes del historial de fallas. La primera línea del mensaje muestra el tipo de mensaje. Consultar Figura 34.

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FIGURA 34.

6.7.8

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MUESTRAS DE MENSAJES DE FALLA

Reconocimiento de falla Las paradas por falla deben ser reconocidas. Las paradas por falla se reconocen al presionar en el tablero del operador. Las fallas desaparecen de la pantalla cuando se borran.

AVISO Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan nuevamente después de ser reconocidas.

6.8

Selección de los modos Auto, Funcionamiento manual y Apagado Los modos de funcionamiento automático, manual o apagado se pueden seleccionar en los siguientes casos: • Cuando se visualiza el mensaje ‘Establishing communication with control’ (Estableciendo comunicación con el control). • Cuando se visualiza el mensaje ‘Re-establishing communication with control’ (Restableciendo comunicación con el control).

6.8.1

Selección del modo de funcionamiento manual AVISO Asegúrese de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el grupo electrógeno arranca.

1. Presione el botón

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en el tablero de control.

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6. Sistema de control - PowerCommand 1.1R 2. Espere cinco minutos para que el motor se caliente. 3. Si el conmutador RUN/IDLE (marcha/ralentí) está en la posición IDLE (ralentí), cambiarlo a la posición RUN (marcha). 4. Verificar el voltaje correcto del grupo electrógeno. El voltaje del grupo electrógeno aparece en el panel.

AVISO El modo Auto (Automático) también se puede seleccionar mientras el equipo está en modo de funcionamiento manual. El cambio al modo Auto, puede producir el apagado del grupo electrógeno.

6.8.2

Selección del modo automático AVISO Al cambiar de modo, el grupo electrógeno puede arrancar o detenerse sin advertencia previa. Asegúrese de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el grupo electrógeno arranca o se detiene al cambiar de modo.

1. Presione el botón

en el tablero del operador. El LED AUTO se enciende.

2. El grupo electrógeno arranca cuando se realiza una conexión entre los dos diodos de arranque remoto.

AVISO Si se recibe una señal de arranque remoto, el grupo electrógeno arranca automáticamente. Asegúrese de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el grupo electrógeno arranca sin advertencia.

AVISO Al seleccionar el modo de funcionamiento Manual, arranca el grupo electrógeno. Asegúrese de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el grupo electrógeno arranca.

6.8.3

Selección del modo Off (apagado) AVISO Jamás apagar el grupo electrógeno cuando está sometido a carga. Jamás apague el grupo electrógeno cuando el disyuntor principal está en la posición ON (encendido).

AVISO Asegúrese de que no exista peligro para el personal o para el equipo si se detiene el grupo electrógeno. 1. Ajuste todos los disyuntores del grupo electrógeno en la posición OFF (apagado). 2. Esperar cinco minutos con el motor funcionando. Esto permite que el motor se enfríe.

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6. Sistema de control - PowerCommand 1.1R

3. Presionar el botón

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en el tablero del operador.

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7

Sistema de control - PowerCommand 1.2

7.1

Componentes de PowerCommand 1.2 El sistema PowerCommand 1.2 se compone de lo siguiente: • Un tablero de control PCC 1302 • Un módulo opcional de alarma • Un tablero opcional de medición de CA • Un tablero del operador HMI 220.

7.2

Descripción del control El control se utiliza para arrancar y detener el grupo electrógeno, y proporciona la capacidad de monitorizar y proteger a todo el grupo electrógeno en una situación de funcionamiento autónomo (no en paralelo) desde la pantalla. Supervisa la temperatura, la presión de aceite y la velocidad del motor, y proporciona las mediciones de voltaje y corriente. En el caso de una falla, la unidad indica el tipo de falla y automáticamente apaga el grupo electrógeno si ocurren fallas graves. Todos los indicadores, botones de control y la pantalla están en la parte delantera del tablero del operador. Existen dos señales de nivel de falla generadas por el control: • Advertencia: señala una falla del motor inminente o que no es grave. El control proporciona solamente una indicación para esta condición. • Parada: señala una falla potencialmente crítica para el motor. El control inmediatamente elimina la carga del motor y lo para automáticamente. El sistema de control estándar funciona con una alimentación de batería de 12 o 24 VCC. El equipo auxiliar funciona con CA de bajo voltaje. Los datos del historial se guardan en una memoria no volátil y no se borran en caso de agotarse la energía de la batería.

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

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TABLA 4. TARJETA DE CONTROL PCC 1302

Conector

7.3

Descripción J11

Arnés del motor

J12

Transformadores de corriente (CT) del grupo electrógeno

J17

Campo del AVR

J18

Alimentación del AVR

J20

Arnés de accesorios del grupo electrógeno

J22

Sensor de voltaje del grupo electrógeno

J25

Arnés del tablero del operador

TB1

Conexiones de campo

TB15

Comunicaciones de RS-485

Funciones del PCC 1302 El PCC 1302 incluye: • Detección de voltaje de 600 voltios monofásico o trifásico (delta o estrella) y detección de corriente de 5 amperios de CT • Frecuencia de 50 ó 60 Hertz • Conector de comunicaciones de la herramienta de servicio/ModBus (TB15)

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2 • Funcionalidad de inicio/parada a través del tablero del operador o un conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto ubicado en el arnés • LED de estado del panel de control • Métodos de excitación de derivación o PMG • Enlace de datos de CAN con compatibilidad con el protocolo PGI • Compatibilidad con el esquema de conector común • Función programable de activación en auto Una instalación de PCC 1302 también puede incluir las siguientes opciones. • Si hay un tablero del operador montado en el grupo electrógeno (pantalla local), se puede montar un tablero del operador adicional hasta a 4000 pies (1219,2 metros) de distancia del grupo electrógeno (pantallas remotas). Se requiere un menú de configuración en el tablero de la pantalla opcional para designarla como Local o Remota. • Controlador de la luz indicadora de estado local • Parada de emergencia remota y local • Cuatro entradas configurables • Entradas de falla del anunciador 1, 2 y 3: estas salidas se pueden usar cuando está instalado como parte de una interfaz PCCNet conectada a TB1-2 y TB1-3. Al conectar a tierra cualquiera de estas entradas en el anunciador se activa la correspondiente secuencia de alarma o parada. Se proporcionan tres submenús de mensaje de texto del anunciador para el cliente para ingresar el tipo de evento y la descripción. • Interfaz CAN del ECM del motor

7.3.1

Salida de estado local Se puede usar una luz indicadora de estado para destellar los códigos de estado y de falla de parada del grupo electrógeno. El conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto puede incluir una luz indicadora de estado. • Encendido constantemente = el grupo electrógeno está funcionando. • Los indicadores de parada, advertencia y arranque remoto están disponibles en la pantalla delantera.

AVISO Sólo destella la última falla de parada.

7.3.2

Modos de funcionamiento El PCC 1302 funciona con un conmutador de Funcionamiento manual/Apagado/Auto, que se usa para controlar los modos de funcionamiento del grupo electrógeno. Esta capacidad se ubica en el arnés (conmutador) o está integrada en el tablero de control.

7.3.2.1 Modo de apagado Cuando está en el modo de apagado, el control no permite que el grupo electrógeno arranque. Si el grupo electrógeno está en marcha y el control de ajusta en Apagado, se iniciará una secuencia normal de apagado.

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

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7.3.2.2 Modo de funcionamiento manual Cuando está en modo de funcionamiento manual, el grupo electrógeno arranca y continúa funcionando hasta que el control se ponga en el modo de apagado. Mientras está en el modo de funcionamiento manual, se ignora la señal de arranque remoto.

7.3.2.3 Modo automático Cuando está en modo automático, el control permite que el grupo electrógeno arranque sólo con una señal de arranque remoto. Cuando está en modo automático, el grupo electrógeno puede arrancar en cualquier momento. Cuando se recibe una señal de arranque remoto, el grupo electrógeno arranca después que se complete el intervalo de precalentamiento (si está programado) y el tiempo de arranque con retardo (si está programado). Si el grupo electrógeno funciona en modo Auto (Automático) y se presiona el botón Off (Apagado), el control detiene inmediatamente el grupo electrógeno y el control pasa al modo Off (Apagado). Cuando se eliminan todas las señales de arranque remoto, el control ejecuta una secuencia normal de parada que incluye una parada con retardo.

7.3.2.4 Modo de parada de emergencia Cuando se usa un botón opcional de parada de emergencia para inmediatamente el grupo electrógeno, anulando cualquier retardo en la parada. Si no se usa un parada opcional de emergencia, las señales de parada de emergencia local y remota deben generar un cortocircuito a GND (tierra). Se muestran las luces LED de parada y uno de los dos códigos de falla de parada de emergencia (1433: parada de emergencia local o 1434: parada de emergencia remota) (instalaciones con un tablero del operador) o destellan (instalaciones con luz indicadora de estado), dependiendo de cuál se activó por última vez. Para reposicionar el control, cerrar (desactivar) los botones de parada de emergencia y realizar un reposicionamiento de falla.

7.3.2.5 Modo Sleep (Inactivo) El control del PCC 1302 entra a un modo de funcionamiento de baja potencia (inactivo) cuando el consumo de corriente no es mayor a 60 mA (CC) a niveles normales de voltaje de la batería. El control está ajustado para ingresar al modo inactivo después de cinco minutos en el modo apagado o auto, si se configuró. (El modo inactivo se puede desactivar al instalar un puente que conecte TB15-1 con TB15-5.)

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

FIGURA 35.

AJUSTES DE ACTIVACIÓN DEL MODO INACTIVO

El control no entrará en modo inactivo si hay alguna falla de parada activa no reconocida cuando el control está en modo de funcionamiento manual o si está activa alguna señal de activación. Una vez que se ingrese al modo inactivo, cualquiera de las siguientes entradas activarán el control. • Arranque remoto • Arranque manual • Entrada configurable 3 • Entrada configurable 4 • Parada local de emergencia (activa cuando el conmutador está abierto) • Parada remota de emergencia (activa cuando el conmutador está abierto) • Modo Auto (si está configurado) • Activación bidireccional del sistema El modo inactivo se habilita automáticamente en el tablero del operador. El control del PCC 1302 determina que debe quedar inactivo cuando no se producen pulsaciones de teclas en el tablero de la pantalla durante cinco minutos y las señales de activación está inactivas. El sistema de control se puede activar al pulsar el teclado en el tablero del operador o al activar cualquier entrada de activación.

7.3.2.5.1 Configuración del modo inactivo en el modo Auto 1. Encender el control y activarlo. 2. Usar InPower para conectarse con PCC 1302. 3. Usar InPower para desactivar la función Wake-In-Auto (Activar en Auto). 4. Guardar los ajustes. 5. Desconectar el PCC 1302 de InPower.

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

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7.3.2.5.2 Instalaciones con un conmutador Manual Run/Off/Auto (Funcionamiento manual/Apagado/Auto) Para instalaciones que utilizan un conmutador Manual Run/Off/Auto (Funcionamiento manual/Apagado/Auto) ubicado en el arnés, el control activa desde el modo de inactividad si se selecciona el modo Funcionamiento manual. Este control también realiza la activación si está seleccionado el modo Auto y el control está configurado para permanecer activo en el modo Auto, activar en Auto = activado.

7.3.2.6 Modo Battle Short (Derivación) El propósito de derivar los mecanismos normales de parada es satisfacer los requerimientos de los códigos locales, donde sea necesario. Para utilizar esta función, se debe instalar el software necesario en la fábrica al comprar el PCC 1302 o en caso contrario que lo instale un representante de servicio al cliente. El modo en derivación evita que el grupo electrógeno se pare por fallas, salvo en el caso de algunas fallas críticas de parada. Todas las fallas de parada de equipo, incluyendo las anuladas por el modo en derivación, se deben atender inmediatamente para garantizar la seguridad del operador y del grupo electrógeno.

ADVERTENCIA El uso del modo Battle Short (Derivación) puede causar riesgos de incendios o peligros eléctricos lo que puede dar como resultado lesiones personales graves o la muerte y/o daños a la propiedad y a los equipos. Es necesario supervisar el funcionamiento del grupo electrógeno cuando trabaja en el modo en derivación. Esta función sólo debe utilizarse durante el funcionamiento temporal y supervisado del grupo electrógeno. Las fallas anuladas en el modo en derivación pueden afectar el rendimiento del grupo electrógeno o podrían causar daño permanente al motor, al alternador o a los equipos conectados. El funcionamiento en estas condiciones puede anular la garantía del grupo electrógeno en el caso de ocurrir un daño relacionado con la o las condiciones de falla. Solo personal de servicio debidamente formado y con experiencia debe habilitar esta función. Cuando se envía de fábrica, esta característica está deshabilitada. El modo en derivación se puede activar o desactivar (ajustar como Activo o Inactivo) mediante el tablero del operador. Se requiere la herramienta de servicio de PC para activar la función del modo en derivación . Póngase en contacto con un centro de servicio autorizado para obtener ayuda. Antes de que se pueda usar el modo en derivación con el tablero de la pantalla, el ajuste de Entrada del interruptor del submenú del modo en derivación se debe ajustar en "Tablero del operador". Además, se debe activar el modo en derivación (ajustar en Activo) en el submenú del modo en derivación. Cuando el modo en derivación está activado, se muestran las luces indicadoras de estado de Advertencia y Código 1131: derivación activa. Cuando se activa el modo de derivación y ocurre una falla de parada anulada, la luz de parada permanece encendida aunque el grupo electrógeno continúa funcionando. Se muestra Código de falla 1416: falla de parada. Si se presiona el botón ▲ o ▼, o para reconocer la falla, el mensaje de falla se borra de la pantalla pero queda en el archivo de historial de fallas. El modo de derivación se suspenderá y ocurrirá inmediatamente una parada si: • Se produce cualquiera de las siguientes fallas de parada. ◦ Sobrevelocidad - Código de falla 234 ◦ Pérdida de señal de velocidad (Pérdida de detección de velocidad) - Código de falla 121

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2 ◦ Falla de excitación (Pérdida de detección de voltaje) - Código de falla 2335 ◦ Parada de emergencia local - Código de falla 1433 ◦ Parada de emergencia remota - Código de falla 1434 • El modo en derivación se inhabilita después de que se produce una falla de parada anulada mientras el equipo está en modo en derivación. Para desactivar el modo en derivación, navegue al submenú del modo en derivación y seleccione "Inactive". Luego aparece Código de falla 1123: parada después de derivación.

7.4

Panel de control ADVERTENCIA Voltaje peligroso. Al tocar los componentes no aislados del controlador podría sufrir lesiones personales graves o la muerte. Tenga cuidado y evite tocar los componentes de voltaje peligroso al realizar mediciones y ajustes.

ADVERTENCIA Pararse en una plataforma de madera seca o en un felpudo de goma, asegurar que la ropa y los zapatos estén secos, quitarse los artículos de joyería y usar herramientas con mangos aislados.

PRECAUCION Las descargas electrostáticas dañarán las placas de circuitos. Use siempre una banda de puesta a tierra en la muñeca cuando vaya a tocar o manipular tarjetas de circuitos. El tablero de control contiene todos los circuitos electrónicos necesarios para hacer funcionar el grupo electrógeno. El tablero de control regula el voltaje de salida del alternador principal y controla y supervisa todo el grupo electrógeno. Consultar el diagrama de bloque en Apéndice A en la página 255para ver cada conexión del bloque de bornes y la señal de entrada/salida del pasador del conector. El diagrama de bloques que aparece a continuación muestra las conexiones externas del sistema PCC. Después de determinar que el conjunto del tablero de control está defectuoso, reemplazarlo, no repararlo. Intentar reparar un panel de control puede generar daños costosos en los equipos.

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

FIGURA 36.

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UBICACIONES DE LOS CONECTORES/PASADORES DEL TERMINAL DEL PANEL DE CONTROL.

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

FIGURA 37.

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DIAGRAMA EN BLOQUES

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

7.5

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Tablero del operador La siguiente figura ilustra las características del tablero delantero. Incluye cinco luces indicadoras, la pantalla gráfica con dos botones que se utilizan para seleccionar los menús, siete botones para navegar por los menús y cuatro botones de modo de control. Esta pantalla permite al operador ver el estado, ajustar las configuraciones, y arrancar y detener el grupo electrógeno.

N.º Descripción

N.º Descripción

1

Luz indicadora – Warning (Advertencia)

10 Botón Stop (Parada)

2

Luz indicadora – Shutdown (Parada)

11 Botón Manual

3

Luz indicadora – Genset Running (Grupo electrógeno en funcionamiento)

12 Botón Previous Menu o Clear (Menú anterior o Borrar)

4

Luz indicadora – Remote Start (Arranque remoto)

13 Botón Item Select (Seleccionar elemento)

5

Luz indicadora – Not in Auto (No en automático)

14 Botones de navegación por menús: Up, Down, Left, Right (Arriba, Abajo, Izquierda, Derecha)

6

Botón Lamp Test (Prueba de bombillas)

15 Botón Home (Inicio)

7

Botón Reset (Restablecer)

16 Botones selectores de menús (desplazamiento hacia arriba y abajo) (para usar con el elemento 17)

8

Botón Auto Mode (Modo automático)

17 Visualización Gráfica

9

Botón Start (Arranque) FIGURA 38.

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TABLERO DEL OPERADOR (HMI 220)

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7.5.1

7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

Luces indicadoras Figura 38 en la página 78 muestra el tablero delantero del tablero del operador con las cinco luces indicadoras.

7.5.1.1 Advertencia Esta luz ámbar se enciende cuando el control detecta una condición de advertencia. Esta luz se apaga automáticamente cuando desaparece la condición de advertencia.

7.5.1.2 Condición de parada Esta luz roja se ilumina cuando el control detecta una condición de parada. El grupo generador no se puede arrancar cuando esta lámpara está encendida. Una vez que se corrige el problema, se puede reposicionar la luz presionando primero el botón Stop (Detener) y luego el botón Reset (Reposicionar).

7.5.1.3 No en automático Esta luz roja se ilumina cuando el control no está en Auto.

7.5.1.4 Arranque remoto Esta luz verde indica que el control está recibiendo una señal de funcionamiento remota. La señal de funcionamiento remoto no tiene efecto a menos que el grupo electrógeno esté en modo Auto.

7.5.1.5 Luz de funcionamiento del grupo electrógeno Se enciende la luz verde cuando el grupo electrógeno está funcionado a, o cerca de, la velocidad y el voltaje nominales. No se ilumina durante el calentamiento o el enfriamiento del grupo electrógeno.

7.5.2

Botón de prueba de luces (LED) Presionar este botón para probar las luces (LED). Todas las luces deben encenderse por cinco segundos. Mantener presionado este botón para encender o apagar (alternar) una luz del tablero exterior.

7.5.3

Botón Reset (Reposicionar) Presionar para reposicionar cualquier falla activa. Si las condiciones que causaron una falla de parada perduran, el grupo electrógeno genera la falla nuevamente. Si las condiciones que causaron una falla de advertencia perduran, el grupo electrógeno genera la falla nuevamente, pero el tablero del operador deja de mostrarla en la pantalla.

7.5.4

Pantalla gráfica y botones Figura 39 en la página 80 muestra la pantalla gráfica y los botones selectores de menús pertinentes. La pantalla gráfica se usa para ver los menús del sistema operativo accionado por menús. También se muestran los mensajes del sistema (comunicación, evento y falla) en la pantalla. Se utilizan dos botones de contacto momentáneo (elemento 5) para desplazarse por las páginas en cada pantalla. Estos botones selectores están “activos” cuando las flechas arriba y abajo (▲ y ▼) se visualizan en la pantalla. Algunos submenús no incluyen ningún botón activo.

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

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Usar la pantalla gráfica para ver información sobre eventos/fallas, estado, pantallas y parámetros.

CLAVE

DESCRIPCION

Sección 1

Estado del control

Sección 2

Nombre de falla o pantalla activa

Sección 3

Información relevante para la Sección 2

Sección 4

Disponibilidad para desplazarse arriba o abajo en la página

Sección 5

Botones selectores para desplazarse arriba y abajo en la página

Sección 6

Botones para navegar, cambiar de selección y aceptar (guardar) FIGURA 39.

PANTALLA CON CAPTURA DE PANTALLA TÍPICA

7.5.4.1 Sección 1 - Estado de control La Sección 1 muestra el estado del controlador.

Estado

DESCRIPCION

Listo

Este es el estado predeterminado. El controlador está listo para arrancar el grupo electrógeno o ha iniciado una de las secuencias de arranque pero todavía no ha arrancado el motor.

Arranque

El controlador está arrancando el motor en una de las secuencias de arranque. El grupo electrógeno no ha alcanzado la velocidad de ralentí (si corresponde) o el voltaje y la velocidad nominales, y el controlador no está aumentando la velocidad del motor a la velocidad de ralentí o nominal.

Calentamiento a ralentí

El controlador está aumentando la velocidad del motor a velocidad de ralentí o el motor está funcionando a velocidad de ralentí en una de las secuencias de arranque.

Frecuencia y voltaje nominales

El controlador está aumentando la velocidad del motor a la velocidad nominal; el grupo electrógeno está funcionando al voltaje y la velocidad nominales, o el controlador ha iniciado una de las secuencias de parada pero todavía no ha comenzado a reducir la velocidad del motor.

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Enfriamiento a ralentí

El controlador está reduciendo la velocidad del motor a velocidad de ralentí o el motor está funcionando a velocidad de ralentí en una de las secuencias de detención.

Parada

El controlador está deteniendo el motor.

Parada de emergencia

Hay una parada por falla activa.

Modo de configuración

El controlador está en modo de configuración.

Esperar para apagar

El controlador está listo para ingresar al modo Powerdown (Apagado), pero otro dispositivo está enviando una señal de activación del sistema.

Modo de demostración

El controlador está ejecutando una demostración. Todas las pantallas están disponibles en la demostración y ninguno de los cambios que se realicen en la demostración tendrá efecto sobre el controlador. Se debe apagar el tablero del operador para finalizar la demostración.

7.5.4.2 Sección 2 - Nombre de pantalla o falla activa La sección dos muestra información sobre la última falla de parada activa. Si no hay fallas de parada activas, muestra la última falla de advertencia activa. Si no hay fallas activas, el Tablero del operador muestra el nombre de la pantalla. Si hay una falla activa, el tablero del operador muestra la siguiente información sobre ella: • Tipo de falla. • Número de código de falla. • Nombre del controlador que detectó la falla, por ejemplo, la unidad ECM del motor. Está en blanco si el controlador detectó la falla. • Nombre de la falla. Si se presiona el botón Reset (Reposicionar), el tablero del operador deja de mostrar las fallas de advertencia activas, incluso si las condiciones que causaron las fallas no se hayan corregido. Sin embargo, el LED de advertencia sigue encendido. El tablero del operador siempre muestra las fallas de parada activas, aunque se presione el botón Reset. Tipo de falla

DESCRIPCION

Advertencia

Es una falla de advertencia. (Consultar Capítulo 9 en la página 155)

Reducción

Es una falla de reducción. (Consultar Capítulo 9 en la página 155)

Paro

Es una parada por falla que inicia una secuencia de parada sin enfriamiento. (Consultar Capítulo 9 en la página 155)

7.5.4.3 Sección 3 - Pantalla o menú interactivo La sección 3 muestra información relevante a la sección 2. Se pueden ver los valores de operativos del grupo electrógeno, navegar por la pantalla y ajustar los parámetros (si está permitido) La pantalla predeterminada es Genset Data (Datos del grupo electrógeno). La tabla siguiente explica cómo se visualiza el tablero del operador cuando el valor de un parámetro específico está ausente, es inesperado o está fuera de la gama permitida para el parámetro.

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TABLA 5. VALORES DE PARÁMETROS QUE NO EXISTEN, SON INESPERADOS O ESTÁN FUERA DEL RANGO PERMITIDO Tablero del operador

DESCRIPCION

NWF

Falla de red - Hay una falla de red PCCNet o una falla de CAN (ECM)

OORL

Fuera de gama bajo - El valor es inferior al más bajo permitido para este parámetro

OORH

Fuera de gama alto - Este valor es superior al más alto permitido para este parámetro

-- -- --

El valor no es aplicable

7.5.4.4 Sección 4 - Indicadores de funciones adicionales La sección 4 indica si hay disponible información adicional o más submenús con las flechas arriba y abajo (▲ y ▼). Si esa página o ese menú en particular no tiene información adicional, las flechas no están visibles en ese momento. Por ejemplo, si no hay espacio suficiente para mostrar la pantalla de una sola vez, las flechas arriba y abajo (▲ y ▼) estarán visibles. Presionar el botón selector adecuado debajo de la pantalla para ver la página de información anterior o siguiente en pantalla.

7.5.4.5 Botones de navegación de menús Botón de página de inicio Presione este botón para regresar al menú principal en cualquier momento.

AVISO Si no se ha presionado el botón OK (Aceptar) antes de presionar el botón los cambios hechos.

, no se guardarán

Botón de menú anterior Presione este botón para volver al menú anterior.

AVISO Si no se ha presionado el botón OK (Aceptar) antes de presionar el botón los cambios hechos.

7.5.5

, no se guardarán

Botones selectores Se utilizan cuatro botones de contacto momentáneo para navegar y cambiar la selección en la pantalla gráfica:

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FIGURA 40.

BOTONES SELECTORES

Presione el botón OK (Aceptar) para seleccionar el elemento resaltado en la pantalla: Elemento

Resultados de presionar el botón OK (Aceptar)

Menú

Abre el submenú o pantalla

Parámetro

Permite ajustar el parámetro (si la opción está disponible) o aparecerá una solicitud de contraseña

Valor ajustado

Guarda los cambios

Acción

La pantalla ejecuta la acción o aparece una solicitud de contraseña

7.5.6

Ajustes predeterminados El tablero del operador puede mostrar unidades de medida SAE o métricas y el sistema se debe ajustar durante la configuración inicial del grupo electrógeno. Sólo personal entrenado y experimentado puede modificar los ajustes predeterminados. Póngase en contacto con un distribuidor autorizado.

7.6

Mensajes de falla

FIGURA 41.

PANTALLA PARA MENSAJES DE FALLA

Un mensaje de falla es un indicador de una condición de advertencia o parada. Incluye el tipo de falla (advertencia o parada), número de falla y una descripción breve. También incluye la ubicación de la falla si el control del grupo electrógeno no detectó la falla y simplemente la informa. Las fallas activas y reconocidas pueden verse en el menú Faults (Fallas).

7.6.1

Reconocimiento de falla Se deben reconocer las fallas de parada luego de corregir la falla. En modo Auto (Automático) o Manual (Manual), el control debe estar ajustado en modo Stop (Parada) (Off [Apagado]). Las fallas también se reconocen en modo Auto y se elimina el comando de arranque remoto. Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan nuevamente después de ser reconocidas.

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7.7

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Tablero del operador - Menú inicial del operador Figura 42 muestra el menú inicial y los menús subsiguientes cuando se presiona el botón página inicial.

de la

Presione el botón Home (Inicio) para volver al menú principal en cualquier momento. Presione el botón C para volver a los menús anteriores. Al presionar este botón, no se guardarán los ajustes. FIGURA 42.

7.8

MENÚ INICIAL DEL OPERADOR

Tablero del operador - Menú del operador Generator Set Data (Datos del grupo electrógeno) Figura 43 en la página 85 muestra un organigrama en bloques del menú Genset Data (Datos del grupo electrógeno) típico. Para ir desde el menú de la página inicial, asegurarse de que la línea Genset Data esté seleccionada y

presionar el botón OK (Aceptar). El menú Genset Data (Datos del grupo electrógeno) se muestra en dos páginas. Utilice los botones debajo de las flechas hacia arriba y hacia abajo (▲ y ▼) del menú para desplazarse por las pantallas.

7.8.1

Información del grupo electrógeno Utilice esta pantalla para ver el estado del grupo electrógeno. NOMBRE

Voltaje promedio

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DESCRIPCION Voltaje promedio de línea a línea del grupo electrógeno.

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Total de kVA

Salida de kVA total. Valores permitidos: 0–2000 kVA

Potencia nominal en kVA

Potencia nominal en kVA de la aplicación especificada. Valores permitidos: 0–2000 kVA

FREC DE LINEA

Frecuencia medida de la señal de frecuencia de L1-L2

Eng Hrs (Horas del motor)

Horas de funcionamiento del motor en décimos de hora. Valores permitidos: 0–6553,5 horas.

Temperatura de refrigerante

Valor de sensor medido

Presión del aceite

Valores permitidos: 0–145 psi (0–999.7 kPa)

Tasa de consumo de combustible

Consumo de combustible en galones por hora

Battery Volt (Voltaje de la batería)

Voltaje de la batería

Presione el botón Home (Inicio) para volver al menú principal en cualquier momento. Presione el botón C para volver a los menús anteriores. Al presionar este botón, no se guardarán los ajustes. FIGURA 43.

7.9

MENÚ DE DATOS DEL GRUPO ELECTRÓGENO - INFORMACIÓN TÍPICA

Tablero del operador - Menú del operador de datos del motor Figura 44 en la página 87 muestra un organigrama en bloques del menú Engine Data (Datos del motor) típico. Este menú visualiza el voltaje de la batería de arranque, la temperatura del refrigerante, la presión de aceite del motor y las horas de funcionamiento del motor.

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Para ir a este menú desde el menú inicial, desplácese hacia abajo hasta que la línea de texto Engine

Data esté resaltada y presione el botón OK (Aceptar). Se visualiza el menú Engine Data en dos páginas. Utilice los botones debajo de las flechas hacia arriba y hacia abajo (▲ y ▼) del menú para desplazarse por las dos pantallas.

7.9.1

Datos del motor Utilizar esta pantalla para ver el estado del motor. Nombre

Descripción

Engine Hours (horómetro del motor)

Horas de funcionamiento del motor en décimos de hora. (Nivel de contraseña 2) Valores permitidos: 0–6553,5 horas

Temperatura de refrigerante

Valor de sensor medido

Velocidad del motor

Velocidad del motor detectada instantáneamente después del proceso Output Enabled (salida habilitada)

Battery Volt (Voltaje de la batería)

Señala la función que lleva la señal de la entrada analógica. Valores permitidos: 0-35 VCC

Presión de aceite*

Valores permitidos: 0–145 psi (0–999.7 kPa)

Oil Temp (temperatura del aceite)

Valores permitidos: –40–63 oC (–40–145 oF)

Manf Temp (Temperatura del múltiple de admisión)

Intake Manifold Temperature (Temperatura del múltiple de admisión)

Fuel Supply Press (Presión de suministro de combustible)

Valores permitidos: 0–145 psi (0–999,7 kPa)

* La presión de aceite no está disponible en todos los modelos

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

Presione el botón Home (Inicio) para volver al menú principal en cualquier momento. Presione el botón C para volver a los menús anteriores. Al presionar este botón, no se guardarán los ajustes. FIGURA 44.

7.10

MENÚ ENGINE DATA (DATOS DEL MOTOR) - INFORMACIÓN TÍPICA

Tablero del operador - Menú del operador de datos del alternador Figura 45 en la página 89 muestra un organigrama en bloques del menú Alternator Data (Datos del alternador) típico. Utilice esta pantalla para ver el estado del alternador. Este menú muestra el voltaje de línea a línea, voltaje de línea a neutro, corriente y potencia (en kVA) del grupo electrógeno. Algunos valores no están disponibles, depende del número de fases (una o tres) y de si la aplicación tiene transformadores de corriente o no. Para ir a este menú desde el menú inicial, desplácese hacia abajo hasta que el texto de la línea

Alternator Data (Datos del alternador) esté resaltado y presionar el botón OK. Se visualiza el menú Alternator Data (Datos del alternador) en tres páginas. Utilice los botones debajo de las flechas hacia arriba y hacia abajo (▲ y ▼) del menú para desplazarse por las pantallas.

7.10.1 Datos del alternador Utilizar esta pantalla para ver el estado del alternador. Este menú muestra el voltaje de línea a línea, voltaje de línea a neutro, corriente y potencia (en kVA) del grupo electrógeno. Algunos valores no están disponibles, depende del número de fases (una o tres) y de si la aplicación tiene transformadores de corriente o no.

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NOMBRE

DESCRIPCION

L1 L2 L3

Bornes del alternador

LL (Vca)

Voltaje medido línea a línea. Valores permitidos: 0–750 V

LN (Vca)

Voltaje L1-N medido. Voltaje L2-N medido. Voltaje L-N medido. Valores permitidos: 0–450 V

Amperios

Corriente de línea medida. Valores permitidos: 0~1000 A

kVA

kVA proporcionados por la fase 1. kVA proporcionados por la fase 2. kVA proporcionados por la fase 3. Valores permitidos: 0-700 kVA

Alt Voltage (Voltaje Voltaje línea a línea del alternador del alternador) Total de kVA

Salida de kVA total. Valores permitidos: 0–2000 kVA

Salida en % prom. reg.

Comando de salida para PWM del regulador de voltaje

FREC DE LINEA

Frecuencia medida de la señal de frecuencia de L1-L2

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

Presione el botón Home (Inicio) para volver al menú principal en cualquier momento. Presione el botón C para volver a los menús anteriores. Al presionar este botón, no se guardarán los ajustes. FIGURA 45.

7.11

MENÚ ALTERNATOR DATA (DATOS DE ALTERNADOR) - INFORMACIÓN TÍPICA

Tablero del operador - Menú del operador Current Fault Data (Datos de la falla actual) Figura 46 en la página 90 muestra un organigrama en bloques del menú Current Fault típico. Para ir a este menú desde el menú inicial, desplácese hacia abajo hasta que la línea Faults (Fallas) esté

seleccionada y presione el botón OK. El menú Faults (Fallas) está dividido en dos sub-secciones principales; Current Fault (Falla actual) cubre la falla activa más reciente y Faults History (Historial de fallas) (Figura 47 en la página 92) muestra las fallas que se han borrado. Cuando la línea de texto Current Fault (Falla actual) esté resaltada presione el botón OK. Se visualizará información de la falla actual.

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7.11.1 Datos de la falla actual Utilizar esta pantalla para ver los códigos de falla activos y su descripción. NOMBRE

DESCRIPCION

Falla N.º

Código de falla

SA

Controlador que identificó la falla

Gen Response (Respuesta del grupo electrógeno)

Tipo de falla (parada o advertencia)

Presione el botón Home (Inicio) para volver al menú principal en cualquier momento. Presione el botón C para volver a los menús anteriores. Al presionar este botón, no se guardarán los ajustes. FIGURA 46.

7.12

MENÚ CURRENT FAULT (FALLA ACTUAL) - DATOS TÍPICOS

Tablero del operador - Menús del operador Faults History Data (Datos del historial de fallas) Figura 47 en la página 92 muestra un organigrama en bloques del menú Faults History (Historial de fallas) típico.

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2 Para ir a este menú desde el menú inicial, desplácese hacia abajo hasta que la línea Faults (Fallas) esté

seleccionada y presione el botón OK. El menú Faults (Fallas) está dividido en dos subsecciones principales; Current Fault (Falla actual) cubre la falla activa más reciente y Faults History (Historial de fallas) muestra las fallas que se han borrado. Desplácese hacia abajo hasta el menú Faults History (Historial de fallas) con los botones debajo de las flechas arriba y abajo (▲ y ▼) del menú Cuando la línea de texto Faults History (Historial de fallas) esté

resaltada presione el botón OK. Se visualizará información de fallas previas. El menú Faults History (Historial de fallas) puede contener hasta diez pantallas. Utilice los botones debajo de las flechas hacia arriba y hacia abajo (▲ y ▼) del menú para desplazarse por las pantallas.

7.12.1 Historial de fallas Esta pantalla muestra hasta diez fallas. NOMBRE

DESCRIPCION

Indice N.º

Número de la falla en el historial de fallas. No es el código de falla.

Falla N.º

Código de falla

SA

Controlador que identificó la falla. Está en blanco si el Controlador PowerCommand identificó la falla.

Gen Response (respuesta del grupo electrógeno)

Tipo de falla (parada o advertencia)

Cntl Time (Tiempo de control)

Cantidad de horas que el motor estuvo en funcionamiento (no necesariamente continuas) hasta que se generó la falla.

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Presione el botón Home (Inicio) para volver al menú principal en cualquier momento. Presione el botón C para volver a los menús anteriores. Al presionar este botón, no se guardarán los ajustes. FIGURA 47.

MENÚ HISTORY FAULT (FALLA DE HISTORIAL) - INFORMACIÓN TÍPICA

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7.13

7. Sistema de control - PowerCommand 1.2

Tablero del operador - Menú del operador Generator Set Setup Data (Datos de configuración del grupo electrógeno) Figura 48 en la página 94 muestra un organigrama en bloques del menú Setup/Genset Data Menu (Datos de configuración/grupo electrógeno). Desplácese hacia abajo a la segunda página del menú de inicio (con los botones debajo de las flechas arriba y abajo [▲ y ▼]) en el menú. Consulte la Sección 7.7 en la página 84.

Presione el botón OK (Aceptar) cuando la línea Setup (Configuración) esté seleccionada. visualiza el menú Setup Menu (1/2) (Configuración del menú).

Se

Desplácese hacia abajo a la segunda página del menú Setup (Configuración) (con los botones debajo de las flechas arriba y abajo [▲ y ▼]) en el menú. Presione el botón OK cuando la línea Genset Setup (Configuración del grupo electrógeno) esté

seleccionada. electrógeno) (1/5).

Se visualiza el menú Setup/Genset Data (1/5) (Datos de configuración/grupo

Desplácese hacia abajo a la quinta página del menú Setup/Genset Data (Datos de configuración/grupo electrógeno) (con los botones debajo de las flechas arriba y abajo [▲ y ▼]) en el menú para revisar los datos del grupo electrógeno.

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Presione el botón Home (Inicio) para volver al menú principal en cualquier momento. Presione el botón C para volver a los menús anteriores. Al presionar este botón, no se guardarán los ajustes. FIGURA 48.

7.14

MENÚ SETUP DATA (DATOS DE CONFIGURACIÓN) - DATOS TÍPICOS

Selección de modos de funcionamiento

7.14.1 Contraseñas y acceso para cambio de modo 7.14.1.1 Introducción del código de acceso para cambio de modo Los submenús de cambio de modo son solamente para el personal de servicio y personal del sitio capacitado y con experiencia y requerirán una contraseña de acceso en forma predeterminada. Si se requiere una contraseña, aparecerá el menú Mode Change – Access Code (Cambio de modo - código de acceso) cuando se seleccione el modo Auto, Manual Run (Funcionamiento manual) y Stop (Detener).

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2 Para introducir el código de acceso para el modo: 1. Con el primer carácter resaltado, presionar los botones con flecha arriba y abajo hasta que se visualice el valor requerido. 2. Presionar el botón de flecha izquierdo para moverse al carácter numérico siguiente. 3. Repetir los pasos 1 y 2 hasta que los todos caracteres del código de acceso sean correctos. 4. Después de haber completado la introducción de la contraseña, presione el botón OK.

FIGURA 49.

PANTALLA DE CÓDIGO DE ACCESO PARA CAMBIO DE MODO

AVISO Si se introduce una contraseña incorrecta, se volverá a visualizar el menú del operador que estaba en pantalla antes de seleccionar el modo Auto, Manual Run o Stop.

7.14.1.1.1 Contraseñas El operador puede ver todos los parámetros en la pantalla; sin embargo, puede que se requiera una contraseña para modificar un parámetro. El grupo electrógeno solicitará la contraseña si es necesaria y le indicará el nivel de contraseña requerido. TABLA 6. CONTRASEÑAS Nivel

Descripción

Observación

0

Sin contraseña

No se requiere

1

Contraseña del operador

Restringida

2

Contraseña de servicio

Restringida

3

Contraseña de ingeniería

Restringida

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7.14.2 Selección del modo Manual run (funcionamiento manual) ADVERTENCIA Al cambiar de modo, el grupo electrógeno puede arrancar o parar sin advertencia previa (Por ejemplo: se puede haber seleccionado el modo Auto [Automático] sin que haya suministro eléctrico [red pública] disponible). Asegurarse de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el grupo electrógeno arranca o se para al cambiar de modo.

Presionar el botón Manual y luego (dentro de los diez segundos) el botón Start (Arrancar) . De esta forma se anula la función 'Time Delay to Start' (Retardo de arranque); se activa el sistema de control del motor y el sistema de arranque. Si el motor no arranca, el arrancador se desconecta después de un período determinado y el controlador indica una condición de 'Falla de arranque'. El grupo electrógeno puede configurarse con entre uno y siete ciclos de arranque con tiempos establecidos para periodos de arranque y reposo en todos los modos de arranque (manual/remoto). El valor predeterminado es para tres ciclos de arranque, compuestos de quince segundos de arranque y treinta de reposo.

AVISO Se requiere la herramienta de servicio InPower o acceso al menú Setup (Configuración) para cambiar la cantidad de ciclos y los períodos de giro y descanso. Ponerse en contacto con un distribuidor autorizado para más ayuda.

Para eliminar la parada "Failed to Start", presionar el botón Stop (Detener) botón Reset (Reestablecer)

y luego presionar el

.

Antes de volver a intentar arrancar el grupo, dejar enfriar el arrancador durante dos minutos y luego volver a intentar el arranque.

7.14.3 Selección del modo automático AVISO Al cambiar de modo, el grupo electrógeno puede arrancar o detenerse sin advertencia previa. Asegúrese de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el grupo electrógeno se detiene o arranca.

AVISO Antes de proceder a cambiar de modo, cerciorarse de que sea seguro hacerlo.

Presionar el botón Auto (Automático). Esto permite que el grupo electrógeno arranque desde un conmutador o dispositivo remoto (por ejemplo, conmutador de transferencia).

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7. Sistema de control - PowerCommand 1.2 En respuesta a la señal Remote Start (Arranque remoto), el control ilumina el indicador de arranque remoto e inicia la secuencia de arranque. Este arranque incluye una función Time Delay to Start (Retardo de arranque).

AVISO Se requiere la herramienta de servicio InPower o acceso al menú Setup (Configuración) para cambiar la cantidad de ciclos y los períodos de giro y descanso. Ponerse en contacto con un distribuidor autorizado para más ayuda.

AVISO Si se recibe una señal de arranque remoto, el grupo electrógeno arranca automáticamente. Asegurarse de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el grupo electrógeno arranca sin advertencia. La secuencia de arranque/parada para un arranque remoto es la siguiente: 1. Se recibe una señal de arranque remoto en la conexión cliente en el grupo electrógeno. La señal de entrada se recibe de un conmutador de transferencia, un conmutador de arranque remoto, etc. 2. Se inicia el retardo de arranque (0-300 segundos). 3. Cuando vence el tiempo de retardo de arranque, el motor arranca. Una vez que alcance la velocidad y voltaje nominal, el grupo electrógeno está disponible para su uso. 4. Cuando se elimina la señal de arranque remoto, se inicia el retardo de parada (0-600 segundos). Este retardo se usa para transferir la carga (si está conectado a otra fuente de potencia) y para permitir que el motor se enfríe. 5. Cuando vence el tiempo de retardo de parada, el motor se detiene.

AVISO Si se presiona el botón de parada de emergencia o de apagado en cualquier momento durante la secuencia de arranque/parada, el motor se detiene inmediatamente, omitiendo la secuencia de enfriamiento.

7.14.4 Selección del modo Off (apagado) ADVERTENCIA Al cambiar de modo, el grupo electrógeno puede detenerse sin advertencia previa. Asegurarse de que no exista peligro para el personal o para el equipo si el grupo electrógeno se detiene al cambiar de modo.

Presionar el botón Stop (detener) para poner al grupo electrógeno en modo Off (Apagado) Se inhabilitan los modos Auto (Automático) y Manual. Si el grupo electrógeno está funcionando, ya sea en modo Manual o Auto, y si se presiona el botón Stop (Detener), el motor se apagará. Esta acción puede incluir enfriamiento.

PRECAUCION No parar en caliente bajo carga, una parada en caliente dañará el motor.

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Ajuste y mantenimiento del control

8.1

General Esta sección contiene los procedimientos de retiro y reemplazo de tarjetas de circuitos y los procedimientos de ajuste del control del grupo electrógeno. En esta sección también se describen las funciones y el funcionamiento de los sensores del motor, opciones del grupo electrónico y otras características especiales del sistema de control de grupos electrógenos, tales como puntos de conexión del cliente, relés de marcha opcionales, etc. También se proporciona información de instalación de estos artículos, cuando es necesario.

ADVERTENCIA El mantenimiento o el cambio incorrecto de piezas puede resultar en graves lesiones personales o la muerte, y/o daños al equipo. El personal de mantenimiento debe contar con la formación y experiencia necesarias para llevar a cabo tareas de mantenimiento eléctrico y mecánico.

ADVERTENCIA VOLTAJE PELIGROSO. Sólo el personal técnico cualificado debe abrir el control PCC 1302. En el panel de control hay alimentación en el sitio para equipos opcionales y voltajes del grupo electrógeno de hasta 600 VCA. Estas tensiones pueden provocar descargas eléctricas que causen lesiones personales.

8.2

Retiro/reemplazo de la tarjeta de control No se requieren herramientas especiales (con la excepción de una banda de puesta a tierra para usar en la muñeca y la herramienta de servicio InPower) para retirar una tarjeta de control. Es necesario utilizar la herramienta de servicio InPower al reemplazar la tarjeta de control. Antes de reemplazar la tarjeta de control, asegurarse de crear un archivo de captura de los valores de parámetros del grupo electrógeno usando la herramienta InPower. (Durante la instalación del grupo electrógeno, se recomienda crear un archivo de captura antes y después de hacer modificaciones a los parámetros de funcionamiento del grupo electrógeno.) Después de reemplazar la tarjeta de control, utilizar el archivo de captura como plantilla para escribir las configuraciones previas en el software de la tarjeta de control nueva. Consulte la Guía del usuario de InPower para detalles específicos.

8.2.1

Precauciones de seguridad para la extracción del tablero de control PRECAUCION Presionar el botón Emergency Stop (Parada de emergencia) y esperar al menos 30 segundos antes de desconectar el/los cable/s de la batería. Puede aparecer el código de falla 1117 y el rendimiento del motor se puede ver afectado (por ejemplo, el motor muerto o dificultad en el arranque) si el o los cables de la batería se retiran durante el periodo de espera de 30 segundos. Consultar el código de falla 1117 en la Sección 5 para reposicionar el ECM.

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8. Ajuste y mantenimiento del control

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ADVERTENCIA El encendido de los gases explosivos de la batería puede causar lesiones personales graves o mortales. La formación de arcos en los terminales de la batería, en el interruptor de luces o en otro equipo, las llamas, las luces piloto y las chispas pueden hacer que el gas de la batería haga combustión. No fumar ni encender o apagar luces de señalización cerca de la batería. Descargar la electricidad estática del cuerpo tocando una superficie metálica conectada con tierra antes de tocar las baterías. Ventilar la zona de las baterías antes de trabajar en la batería o cerca de ésta -Usar gafas de seguridad -Parar el grupo electrógeno y desconectar el cargador antes de desconectar los cables de la batería -Desconectar el cable negativo (-) primero y volverlo a conectar en último lugar.

PRECAUCION Desconectar el cargador de baterías de la fuente de CA antes de desconectar los cables de la batería. De lo contrario, al desconectar los cables se pueden producir sobretensiones que podrían dañar los circuitos de control de CC del grupo electrógeno.

ADVERTENCIA El arranque inesperado del grupo electrógeno podría resultar en lesiones graves o la muerte. Para evitar los arranques inesperados, desconectar el cable negativo (-) del borne de la batería.

PRECAUCION Las descargas electrostáticas dañarán las placas de circuitos. Siempre usar una banda a tierra en la muñeca cuando se trabaja con las tarjetas de circuitos impresos o circuitos integrados. Antes de iniciar el procedimiento, desconectar el cable negativo (-) de la batería. De esta manera se evita el arranque inesperado de la máquina y los daños de las tarjetas de circuitos impresos debidos a sobretensiones momentáneas cuando se retiran y colocan los conectores de las tarjetas. 1. Presionar el botón

o

botón para cambiar a modo Off(apagado).

2. Apagar o desconectar la alimentación de CA del cargador de baterías. 3. Presionar el botón Emergency Stop (Parada de emergencia) y esperar al menos 30 segundos antes de completar el paso 4. 4. Desconectar el cable negativo (-) de la batería de arranque del grupo electrógeno. 5. Hay que usar una banda a tierra para colocar en la muñeca para evitar la posibilidad de dañar las tarjetas de circuitos impresos o los circuitos integrados enchufables con descargas electrostáticas. (Las bandas de muñeca no proveen una trayectoria directamente a tierra, sino que normalmente tienen una resistencia a tierra de aprox. 1 megohmio.) 6. Fijar la pinza al tornillo de la conexión a tierra en el chasis del tablero de control y colocar la banda alrededor de la muñeca antes de trabajar con una tarjeta de circuitos.

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8. Ajuste y mantenimiento del control

FIGURA 50.

8.3

BANDA DE MUÑECA

Menús de configuración y de servicio Proporciona menús de configuración y de servicio para el controlador PCC 1302 que usa un tablero del operador HMI211 (Figura 4 en la página 28). El ajuste de los parámetros de configuración y de servicio con el HMI220 se hace de igual forma. Si el controlador PCC 1302 tiene un tablero del operador HMI211R (Figura 25 en la página 59), usar la herramienta de servicio InPower para ajustar los parámetros de configuración y de servicio.

8.3.1

Menú de configuración Los menús del menú de configuración (Figura 51 en la página 102) proporcionan acceso a los menús del grupo electrógeno con parámetros de sistema que se pueden ver y ajustar, si se ingresa una contraseña. El menú "Password" (Contraseña) de configuración aparece al oprimir el botón "1" en el menú de servicio. Oprimir el botón VIEW (Ver) en el menú "Password" (Contraseña) de configuración, mostrará el primer menú de servicio del grupo electrógeno (consultar Figura 52 en la página 103). Tener presente que al ver los menús de servicio del grupo electrógeno, el botón ADJUST (Ajustar) no aparecerá como se muestra en Figura 52 en la página 103. Después de ingresar la contraseña en el menú "Password" (Contraseña) de configuración, aparece un segundo menú de configuración que proporciona acceso a las siguientes dos categorías de menús de ajuste del grupo electrógeno: • Menús de servicio del grupo electrógeno; consultar Sección 8.3.3 en la página 105 • Menús de configuración del grupo electrógeno; consultar Sección 8.3.10 en la página 129

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FIGURA 51.

8.3.2

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MENÚS DE CONFIGURACIÓN

Menús de servicio del grupo electrógeno AVISO En las siguientes descripciones de entradas del menú, el parámetro/valor predeterminado no se muestra debido a que el valor predeterminado cambia según el modelo. Siempre crear o consultar el archivo de captura inicial para obtener los ajustes predeterminados de fábrica de los parámetros/valores del sistema. Los menús de servicio del grupo electrógeno quedan disponibles al oprimir el botón (1) en el menú de configuración (consultar Figura 52 en la página 103). Esta sección sólo abarca los menús de servicio del grupo electrógeno. Para obtener información acerca de los menús de configuración del grupo electrógeno, ir a Sección 8.3.10 en la página 129. Si se ingresa una contraseña, los ajustes de los menús de servicio del grupo electrógeno se pueden modificar. Sin embargo, si no se ingresa una contraseña estos menús se pueden ver.

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8. Ajuste y mantenimiento del control

FIGURA 52.

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MENÚS DE SERVICIO DEL GRUPO ELECTRÓGENO

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8. Ajuste y mantenimiento del control

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8.3.2.1 Ver y ajustar Figura 52 en la página 103 es una representación en bloques de los dos menús de servicio del grupo electrógeno que están disponibles en el menú de configuración después de ingresar la contraseña correcta. Los menús de servicio del grupo electrógeno proporcionan acceso a las siguientes categorías. El primer menú de servicio del grupo electrógeno proporciona acceso a los siguientes menús: • Grupo electrógeno • E/S del cliente • Calibración del medidor El segundo menú de servicio del grupo electrógeno proporciona acceso al siguiente menú: • INDICADOR • MODBUS

8.3.2.2 Menú de contraseña de configuración El ajuste de los submenús de servicio del grupo electrógeno está restringido al personal de servicio y se debe ingresar una contraseña para modificar estos menús. Cuando aparece el menú Contraseña, el primer carácter numérico (0) está resaltado (consultar Figura 52 en la página 103).

AVISO Cuando se selecciona (resaltado), cada carácter inicialmente cambia a "0" y los caracteres restantes cambian a "X".

AVISO Asegurarse de que cada carácter numérico esté correcto antes de pasar al siguiente carácter. Si se ingresa un carácter incorrecto no podrá volver a éste y corregirlo. Si se ingresa la contraseña incorrecta, podrá ver los menús de servicio del grupo electrógeno pero no podrá cambiarlos. Para ingresar la contraseña de los menús de servicio del grupo electrógeno 574: 1. Con el primer carácter resaltado, presionar el botón debajo de los símbolos + aparezca el valor "5".

o – hasta que

2. Presionar el botón selector de flecha → para moverse al carácter numérico siguiente. 3. Presionar el botón debajo de los símbolos + o – hasta que aparezca el valor "7". 4. Presionar el botón selector de flecha → para moverse al carácter numérico siguiente. 5. Presionar el botón debajo de los símbolos + o – hasta que aparezca el valor "4". 6. Después de haber completado la introducción de la contraseña, presionar el botón de flecha →. Aparece el primer menú principal de configuración. Después e ingresar la contraseña correcta, permanecerá activa hasta que transcurran cinco minutos de inactividad de los botones. Si transcurren los cinco minutos de inactividad de los botones, deberá volver a ingresar la contraseña para acceder y cambiar los submenús de servicio del grupo electrógeno.

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8. Ajuste y mantenimiento del control

8.3.2.3 Ajuste de valores/parámetros Una vez que se ingresa la contraseña correcta después de seleccionar Genset Service (1) (Servicio del grupo electrógeno) en el menú Setup Menus (Menús de configuración), aparece el primer menú de servicio del grupo electrógeno. 1. Oprimir los botones que están sobre los símbolos ▲ y ▼ en la pantalla digital para navegar por los submenús. 2. Oprimir el botón de selección ADJUST (Ajustar) para seleccionar el primer parámetro o valor que se debe cambiar. 3. Oprimir los botones de selección + o - para ajustar los valores o seleccionar parámetros. Presionar el botón selector de flecha → para moverse al carácter numérico siguiente. 4. Oprimir el botón de selección con la flecha → para navegar al valor o parámetro siguiente o anterior que se puede ajustar. 5. Después de ajustar valores o seleccionar parámetro, oprimir el botón SAVE (Guardar) para guardar los ajustes.

AVISO Si se oprime el botón guardan. 6. Presionar el botón

8.3.3

antes de oprimir el botón SAVE (Guardar), los cambios no se

para volver al menú de servicio.

Submenús de servicio del grupo electrógeno Los submenús de servicio del grupo electrógeno quedan disponibles al oprimir el botón (1) en el primer menú de servicio del grupo electrógeno (consultar Figura 52 en la página 103).

AVISO Apéndice A en la página 255 proporciona un diagrama en bloques que ilustra la secuencia de cómo se muestran los submenús de servicio del grupo electrógeno. Los submenús de servicio del grupo electrógeno se componen de diez menús básicos. • Grupo electrógeno, Parte 1 (Figura 53 en la página 106) • Grupo electrógeno, Parte 2 (Figura 53 en la página 106) • Sistema de combustible (Figura 53 en la página 106) • Retardos de inicio/parada (Figura 53 en la página 106) • Arranque en cicloFigura 54 en la página 107) • Configuración del regulador automático de voltajeFigura 54 en la página 107) • Gobernador electrónico (Figura 55 en la página 108)

AVISO Si está activado, el regulador automático de voltaje tiene dos submenús adicionales y el gobernador electrónico tiene cinco submenús adicionales. • Modelo y número de serie del grupo electrógeno (Figura 55 en la página 108) • Configuración de la pantalla (Figura 56 en la página 109)

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8. Ajuste y mantenimiento del control

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• Contraseña de voltios y Hz (Figura 56 en la página 109)

FIGURA 53.

SERVICIO DEL GRUPO ELECTRÓGENO: SUBMENÚS DEL GRUPO ELECTRÓGENO, SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y RETARDO DE INICIO/PARADA

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8. Ajuste y mantenimiento del control

FIGURA 54.

SERVICIO DEL GRUPO ELECTRÓGENO: SUBMENÚS DE ARRANQUE EN CICLO Y CONFIGURACIÓN DE AVR

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8. Ajuste y mantenimiento del control

FIGURA 55.

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SERVICIO DEL GRUPO ELECTRÓGENO: SUBMENÚS DEL GOBERNADOR ELECTRÓNICO Y NÚMEROS DEL GRUPO ELECTRÓGENO

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FIGURA 56.

8. Ajuste y mantenimiento del control

SERVICIO DEL GRUPO ELECTRÓGENO: SUBMENÚS DE CONFIGURACIÓN DE LA PANTALLA Y VOLTIOS Y HERTZ

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8. Ajuste y mantenimiento del control

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8.3.3.1 Menú del grupo electrógeno, Parte 1 El primero menú del grupo electrógeno muestra el voltaje de CA predefinido, la frecuencia del grupo electrógeno, la cantidad de fases y el tipo de fase. • Volts AC (Voltajes de CA): muestra el voltaje de CA (190, 200, 208, 220, 230, 240, 380, 400, 416, 440, 460, 480 ó 600 VCA). • Hertz: muestra la frecuencia del grupo electrógeno (50 ó 60 Hz). El control selecciona límites, ganancias y valores de frecuencia de acuerdo a esta selección. • No. of Phases (Cantidad de fases): muestra la cantidad de fases (1 ó 3). • Phase (Fase): muestra el tipo de fase (Delta o Estrella)

8.3.3.2 Menú del grupo electrógeno, Parte 2 El segundo menú del grupo electrógeno (Figura 53 en la página 106) permite activar o desactivar alternadores de carga. • Activación de alternador de carga: Se producirá una desconexión del partidor cuando cualquiera de las siguientes tres señales llegue al punto de desconexión definido. ◦ La velocidad promedio del motor (si está instalado un captador magnético) ◦ La frecuencia promedio ◦ El voltaje del alternador de carga (si la función alternador de carga está activada) El menú de activación del alternador de carga se usa para activar o desactivar la función Alternador de carga. Este menú proporciona los medios para desactivar la lógica de control del alternador de carga si el alternador no la admite. Si el alternador no admite esta funcionalidad, la advertencia de falla del cargador (código de falla 2678) se mostrará constantemente, a menos que este ajuste se cambie a "No". Cuando está desactivado (ajustado en "No"), la señal de desconexión de partida se basa sólo en la velocidad promedio del motor o la frecuencia y la advertencia de falla del cargador queda desactivada.

8.3.3.3 Sistema de combustible El menú Sistema de combustible (Figura 53 en la página 106) permite seleccionar el tipo de combustible y, dependiendo del tipo seleccionado, activar/desactivar bujías incandescentes o ajustar un retardo en la combustión del combustible. • Fuel System (Sistema de combustible): permite seleccionar el tipo de combustible (Diésel o Gas). Si el sistema de combustible se define en "Diésel" • Glow Plug Enable (Activación de bujía incandescente): permite controlar las bujías incandescentes para un grupo electrógeno específico (Sí o No). Si el sistema de combustible se define en "Gas" • Fuel Burn Delay (Retardo en la combustión del combustible): después de que el grupo electrógeno recibe una señal de parada, esta función permite ajustar un retardo de 0 a 10 segundos en el cual el arranque permanece activado de modo que se queme cualquier flujo de combustible en el múltiple de entrada.

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8.3.3.4 Menú de retardo de arranque/parada Se puede ajustar el retardo desde la recepción de una señal de arranque válida hasta el arranque del grupo electrógeno (Figura 53 en la página 106). También se puede ajustar el retardo con el que el grupo electrógeno puede seguir funcionando a la velocidad nominal después de recibir una señal de parada. Estos retardos no se aplican para arranques o funcionamientos manuales. • Start: el retardo del ARRANQUE del grupo electrógeno se puede configurar a un valor de entre 0 y 300 segundos. • Stop: el retardo de la PARADA del grupo electrógeno se puede configurar a un valor de entre 0 y 600 segundos.

8.3.3.5 Menú de arranque en ciclo El menú de arranque en ciclo (Figura 54 en la página 107) permite configurar el generador para todos los modos de inicio (manual y remoto), como sigue: • Crank (arranque): el periodo de arranque se puede fijar entre 3 y 30 segundos. Este límite de tiempo se usa para determinar un estado de Falla o Arranque. • Rest (descanso): la cantidad mínima de tiempo entre intentos de arranque se puede definir entre 0 y 60 segundos. • Attempts (intentos): la cantidad máxima de veces que se puede activar el partidor al intentar iniciar el motor con arranque en ciclo se puede definir entre 1 y 7 intentos.

8.3.3.6 Menú de configuración de AVR El menú de configuración de AVR (Figura 54 en la página 107) se usa para activar o desactivar el regulador automático de voltaje. Si está activado, aparecen dos menús adicionales que se pueden usar para ajustar las configuraciones del AVR (consultar Sección 8.3.4 en la página 112).

8.3.3.7 Menú del gobernador electrónico, Parte 1 El menú de habilitación del gobernador electrónico del motor (Figura 55 en la página 108) se usa para habilitar o desactivar el gobernador electrónico en grupos electrógenos con gobernadores electrónicos y sensores de captador magnético. Si está habilitado (definido en "Sí"), se muestran cuatro menús adicionales que se pueden usar para ajustar las configuraciones del gobernador (consultar Sección 8.3.5 en la página 114).

8.3.3.8 Menú del gobernador electrónico, Parte 2 El menú de compensación cargada previamente (Figura 55 en la página 108) se usa para ingresar un porcentaje del ciclo de trabajo del gobernador que se usa en primer término al salir del arranque.

8.3.3.9 Menú de números del grupo electrógeno El menú de números del grupo electrógeno (Figura 55 en la página 108) se usa para ingresar el modelo y números de serie del grupo electrógeno. Cada uno permite ingresar hasta 16 caracteres.

8.3.3.10 Menú de configuración de la pantalla El menú de configuración de la pantalla (Figura 56 en la página 109) se usa para definir la pantalla para Local (las funciones conmutadas Auto/Apagado/Funcionamiento manual del tablero del operador están activadas) o Remoto (las funciones conmutadas Auto/Apagado/Funcionamiento manual del tablero del operador están desactivadas). • Connection (Conexión): se puede configurar una pantalla para que sea Local o Remota. • Access Code (Código de acceso): se puede configurar una pantalla para que solicite o no un código de acceso de cambio de modo (Auto, Funcionamiento manual o Desactivado). Si está activado, se debe ingresar un código de acceso para cambiar el modo de funcionamiento del grupo electrógeno

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• Symbols (Símbolos): se puede configurar una pantalla para que muestre símbolos internacionales en los menús del operador.

8.3.3.11 Menú de voltios y hertz El menú de voltios y hertz (Figura 56 en la página 109) se usa para seleccionar si se requiere una contraseña para cambiar los ajustes de voltios y hertz fuera de los menús de servicio del grupo electrógeno.

8.3.4

Submenús del regulador automático de voltaje Los submenús del regulador automático de voltaje (AVR) sólo están disponibles si el AVR está activado (consultar Sección 8.3.3.6 en la página 111). Se pueden usar dos submenús del regulador automático de voltaje (AVR) (consultar Figura 57 en la página 113) para ajustar las configuraciones de Voltios/Hz de la variación progresiva y de la ganacia del regulador.

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FIGURA 57.

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SUBMENÚS DEL REGULADOR AUTOMÁTICO DE VOLTAJE

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8.3.4.1 Menú de variación progresiva de voltios/Hz La función de de variación progresiva de voltios/Hz ayuda a optimizar la respuesta del grupo electrógeno a la carga que se agrega. Si la velocidad del motor se reduce a menos de la frecuencia nominal, el control disminuye el voltaje automáticamente hasta que la velocidad del motor se comienza a recuperar. Este menú permite ajustar los parámetros de la frecuencia de codo y la pendiente del punto de ajuste del voltaje (Figura 58 en la página 114). La frecuencia de codo es el valor que está bajo la frecuencia nominal en el cual comienza la función de variación progresiva. Por ejemplo, si la frecuencia de codo se define en 5 Hz en un grupo electrógeno de 60 Hz, esta función comienza cuando la frecuencia cae a un valor inferior a 55 Hz. La pendiente se refiere a la velocidad en que el voltaje varía progresivamente por debajo de la frecuencia de codo. El voltaje varía progresivamente de acuerdo al porcentaje de pendiente definido por cada 1 Hz debajo del codo. Por ejemplo, si en un grupo electrógeno de 60 Hz la pendiente se define en un 5% y la frecuencia de codo en 5Hz y la frecuencia cae a 54Hz, el punto de ajuste del voltaje se reduce en un 5%. Si la frecuencia cae a 53 Hz, el punto de ajuste de voltaje se reduce en un 10% y así sucesivamente. • V/Hz Knee (Codo de V/Hz): la frecuencia de codo se puede ajustar entre 0,0 y 10.0 Hertz con incrementos de 0,1 Hz. Cuando la velocidad del grupo electrógeno disminuye por debajo de la frecuencia de codo, el voltaje del grupo electrógeno disminuye de acuerdo al valor de %/Hz. • V/Hz Rolloff (Variación progresiva de V/Hz): la configuración de la variación progresiva se puede ajustar entre un 0,0 y 5,0 por ciento del voltaje nominal, con incrementos de 0,1%.

FIGURA 58.

FRECUENCIA DE CODO Y PENDIENTE

8.3.4.2 Menú de ganancias del regulador El menú del regulador permite ajustar valores proporcionales de ganancia, ganancia integral y amortiguación. • Gain (Ganancia): el multiplicador de ganancia proporcional (K1) se puede definir entre 5 y 1000%. Esto permite un factor de ajuste entre 0,05 y 10,0. • Int (Integral): el multiplicador de ganancia integral (K2) se puede definir entre 5 y 1000%. • D (Amortiguación): el ajuste de amortiguación se puede definir entre 95 y 105%.

8.3.5

Submenús del gobernador electrónico Los submenús del gobernador electrónico sólo están disponibles si el gobernador está activado (consultar Sección 8.3.3.7 en la página 111). Se pueden usar cuatro submenús del gobernador electrónico (consultar Figura 59 en la página 115) para ajustar las configuraciones del gobernador.

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FIGURA 59.

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SUBMENÚS DEL GOBERNADOR ELECTRÓNICO

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8.3.5.1 Menú Governor Crank Fuel El menú del combustible de arranque en frío del gobernador permite ajustar el ciclo de trabajo inicial del combustible de arranque en frío, el periodo inicial de alimentación de combustible del arranque en frío, la tasa de aceleración del combustible de arranque en frío y el ciclo de trabajo máximo del combustible de arranque en frío. • Initial DC: el ciclo de trabajo inicial del combustible de arranque en frío es el valor inicial que se asigna al parámetro "Governor Duty Cycle" (Ciclo de trabajo del gobernador) cuando se inicia el arranque en frío. Este valor se pude definir entre 0 y 99,9 %. • Initial Time el período inicial de alimentación de combustible del arranque en frío es la cantidad de tiempo para el cual se asignó el valor de "Initial Crank Fuel Duty Cycle" (Ciclo de trabajo del combustible de arranque en frío inicial) para el ciclo de trabajo del gobernador después de iniciarse el arranque en frío. Este valor se pude definir entre 0 y 10 segundos. • Ramp Rate: la tasa de aceleración del combustible de arranque en frío es es la tasa a la cual el valor del ciclo de trabajo del gobernador se acelera durante el estado de arranque en frío tras completarse el período inicial de alimentación de combustible del arranque en frío. Este valor se puede definir entre 5 y 100. • Max DC: el ciclo de trabajo máximo del combustible de arranque en frío es el nivel máximo al cual se debe limitar el ciclo de trabajo del gobernador durante el estado de arranque en frío. Este valor se puede definir entre 50 y 100 %.

8.3.5.2 Menú del regulador del gobernador electrónico El menú del regulador del gobernador electrónico permite definir valores proporcionales de ganancia, ganancia integral y amortiguación. • Gain (ganancia): el multiplicador de la ganancia proporcional del gobernador (K1) se puede definir de 5 a 1000%. Esto permite un factor de escala de 0,05 hasta 10,0. • Int: el multiplicador de la ganancia integral del gobernador (K2) se puede definir de 5 a 1000%. • D: el ajuste de amortiguación del gobernador se puede definir desde 95 a 105%.

8.3.5.3 Menú del gobernador electrónico El menú del gobernador electrónico permite ajustar los valores de Crank Exit Fuel DC (Ciclo de trabajo de consumo de combustible de salida del arranque), Dither Factor (Factor de oscilación) y Damping (Amortiguación) Este menú aparece sólo si el gobernador esta habilitado con el menú Habilitación del gobernador electrónico del motor. • Crank Exit Fuel DC (Ciclo de trabajo de consumo de combustible de salida del arranque): el ciclo de trabajo de consumo de combustible de salida del arranque es el valor al cual se retiene el ciclo de trabajo del gobernador después de desenganchar el partidor hasta que se habilita el gobernador. Este valor se pude definir desde 0 a 100%. • Dither Factor (Factor de oscilación): la oscilación es una señal que se superpone en el ciclo de trabajo PWM (modulación del ancho del pulso) para impedir que la válvula del accionador se pegue. El factor de oscilación es el porcentaje de oscilación que se agrega al ciclo de trabajo actual. El factor de oscilación se puede definir de 0 a 30%. La función de oscilación queda desactivada cuando el factor de oscilación se define en 0%. • Ramp Time (Tiempo de aceleración): esta función se usa para definir la tasa de aceleración de referencia de la velocidad mínima del gobernador. El tiempo de aceleración del gobernador se puede definir desde 0,00 hasta 30,0 segundos, con incrementos de 0,01 segundos.

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8.3.5.4 Menú de velocidad de habilitación del gobernador electrónico El menú de velocidad de habilitación del gobernador electrónico permite ajustar el ciclo de trabajo mínimo y máximo del gobernador. • Min. Gov DC (Ciclo de trabajo mínimo del gobernador): el ciclo de trabajo mínimo del gobernador se puede ajustar desde 0 a 100%. • Max. Gov DC (Ciclo de trabajo máximo del gobernador): el ciclo de trabajo máximo del gobernador (con valor de oscilación) se puede ajustar desde 0 a 100%.

8.3.6

Submenús de E/S del cliente Los menús de E/S del cliente están disponibles al oprimir el botón (2) en el primer menú de servicio del grupo electrógeno(consultar Figura 52 en la página 103). Los menús de E/S del cliente (consultar Figura 60 en la página 118 hasta Figura 63 en la página 121) se puede usar para definir mensajes de entrada del cliente y mapas de salida. Los menús de E/S del cliente se componen de cuatro menús de Selección de función de entrada de fallas, cuatro menús de mensajes de prueba de entrada del cliente, cuatro menús de selección de estado activo de entrada de falla y dos menús de mapa de salidas del cliente.

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FIGURA 60.

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E/S DEL CLIENTE: MENÚS DE FUNCIÓN DE ENTRADA DE FALLAS

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FIGURA 61.

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E/S DEL CLIENTE: MENÚS DE ENTRADA DEL CLIENTE

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FIGURA 62.

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E/S DEL CLIENTE: MENÚS DE ESTADO ACTIVO DE ENTRADA DE FALLAS

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FIGURA 63.

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E/S DEL CLIENTE: MENÚS DE SALIDA DE FALLAS

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8.3.6.1 Selección de la función de entrada de fallas Cada una de las cuatro funciones de entrada que se pueden configurar se pueden definir en Disabled (Desactivada), Fault Input (Entrada de falla) o Fault Reset (Reposición de falla) (el valor predeterminado es distinto para cada entrada). Consultar Figura 60 en la página 118.

8.3.6.2 Entradas del cliente Los menús de mensajes de texto de entrada del cliente se usan para ingresar un tipo de evento y descripción para dos eventos. Consultar Figura 61 en la página 119. • Tipo: ingresar el tipo de evento (Advertencia, Parada o Evento. • Ingresar una breve descripción del evento (hasta 32 caracteres). Ejemplos de entradas: nivel de refrigerante bajo, baja presión de combustible, falla en la conexión a tierra, etc.

8.3.6.3 Selección del estado activo de la entrada de la falla Cada uno de los estados activos de entrada de falla se puede definir en Active Closed (Activo cerrado) o Active Open (Activo abierto), (predeterminado = activo abierto). Consultar Figura 62 en la página 120.

8.3.6.4 Salidas del cliente Se pueden configurar dos salidas del cliente para que muestren alarmas de advertencia comunes. Los dos menús del Mapa de salida del cliente permiten ingresar un número de falla y un nombre de falla que se mostrarán en las dos salidas configurables del cliente. (Consultar Figura 63 en la página 121.) • Número: ingresar un número de código desde 0 hasta 65535 para el evento. Sección 9.8 muestra una lista de los códigos de advertencia y parada. La siguiente lista muestra los códigos de eventos que no se muestran en Sección 9.8. ◦ Código 418: agua en el combustible ◦ Código 1463: no en automático ◦ Código 1468: listo para cargar ◦ Código 1483: alarma común ◦ Código 1540: advertencia común ◦ Código 1541: parada común • Se muestra automáticamente una breve descripción del evento.

8.3.7

Submenús de medición Los submenús de medición quedan disponibles al oprimir el botón (3) en el primer menú de servicio del grupo electrógeno (consultar Figura 52 en la página 103). Cuatro submenús de medición (consultar Figura 64 en la página 123) se pueden para ajustar los valores de voltaje regulado, frecuencia, voltaje de línea a neutro y corriente de la línea.

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FIGURA 64.

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SUBMENÚS DE MEDICIÓN

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8.3.7.1 Menú de calibración de medición El menú de calibración de medición permite ajustar el voltaje de salida real del grupo electrógeno. El porcentaje se puede definir entre 90 y 110%. En este menú también se muestra el voltaje del alternador.

8.3.7.2 Frecuencia Menú de ajuste El menú Ajuste de frecuencia permite ajustar la frecuencia del grupo electrógeno. La frecuencia se puede ajustar desde -6,0 hasta +6,0 Hz. En este menú también se muestra la frecuencia real.

8.3.7.3 Menú de ajuste del voltaje de medición El menú de ajuste del voltaje de medición permite ajustar el voltaje de la línea del grupo electrógeno. 1. Con el grupo electrógeno APAGADO, conectar un voltímetro calibrado a la salida de CA entre L1 y L2. (L1 a neutro para los alternadores monofásicos.) 2. Arrancar el grupo electrógeno y dejarlo alcanzar la velocidad de funcionamiento normal. 3. Ver el menú Ajuste del voltaje de medición. 4. Calibrar la lectura de voltaje para L1 de modo que la lectura de la pantalla coincida con el voltímetro calibrado. 5. Después de realizar los ajustes, oprimir el botón SAVE (Guardar) para guardar el ajuste. 6. Apagar el grupo electrógeno. 7. Repetir los pasos 1 al 6 para L2 y L3. (En el paso 1, conectar el medidor a la salida de CA entre L2 y L3 para calibrar L2 y L3 a L1 para calibrar L3.)

8.3.7.4 Menú de ajuste de la corriente de medición El menú de ajuste de la corriente de medición permite ajustar los amperios medidos. 1. Con el grupo electrógeno desconectado, conecte un amperímetro calibrado a L1. 2. Arrancar el grupo electrógeno y dejarlo alcanzar la velocidad de funcionamiento normal. 3. Ver el menú Ajuste de la corriente de medición. 4. Aplicar una carga al grupo electrógeno de modo que entregue la cantidad máxima nominal de kVA al voltaje nominal. 5. Calibre la lectura de corriente L1 de modo que la lectura de la pantalla digital coincida con la del amperímetro calibrado. 6. Después de realizar los ajustes, oprimir el botón SAVE (Guardar) para guardar el ajuste. 7. Apagar el grupo electrógeno. 8. Repetir los pasos 1 a 7 para L2 y L3. (En el paso 1, conectar el medidor a L2 para calibrar la corriente de L2 y a L3 para calibrar la corriente de L3.)

8.3.8

Submenús del anunciador Los submenús del anunciador están disponibles al oprimir el botón (4) en el segundo menú de servicio del grupo electrógeno (consultar Figura 52 en la página 103). Se pueden usar siete submenús del anunciador (consultar Figura 65 en la página 125 y Figura 66 en la página 126) para definir tres mensajes de texto de falla del anunciador y cuatro mapas de salida del anunciador.

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FIGURA 65.

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SUBMENÚS DE FALLAS DEL ANUNCIADOR

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FIGURA 66.

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SUBMENÚS DE SALIDAS DEL ANUNCIADOR

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8.3.8.1 Entradas del anunciador El anunciador tiene tres posibles condiciones de falla definidas por el cliente que se pueden mostrar en la pantalla del PCC 1302. Los menús de Mensaje de texto de falla del anunciador se usan para ingresar un tipo de evento y una descripción para dichas tres fallas del anunciador definidas por el cliente. • Tipo: introducir el tipo de evento (Advertencia, Parada o Evento). • Introducir una breve descripción del evento (hasta 32 caracteres).

8.3.8.2 Salidas del anunciador Un anunciador tiene 4 relés (N.O.) personalizados que puede controlar el PCC 1302. Cuando se activa un evento especificado, el PCC 1302 puede enviar un mensaje al anunciador para que active o desactive el relé. Sólo se permite un evento por relé. Se pueden configurar las cuatro salidas del anunciador del PCC 1302 para que muestren alarmas de advertencias comunes. Los cuatro menús del Mapa de salida del anunciador permiten ingresar un número de falla y un nombre de falla que se mostrarán en las salidas configurables del anunciador. • Número: ingresar un número de código desde 0 hasta 65535 para el evento. Sección 9.8 muestra una lista de los códigos de advertencia y parada. La siguiente lista contiene los códigos de eventos que no se muestran en Sección 9.8. ◦ Código 418: agua en el combustible ◦ Código 1463: no en automático ◦ Código 1468: listo para cargar ◦ Código 1483: alarma común ◦ Código 1540: advertencia común ◦ Código 1541: parada común • Se muestra automáticamente una breve descripción del evento.

8.3.9

Submenús de ModBus Los submenús de ModBus (Figura 67 en la página 128) quedan disponibles al oprimir el botón (5) en el segundo menú de servicio del grupo electrógeno (consultar Figura 52 en la página 103).

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FIGURA 67.

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SUBMENÚS DE MODBUS

8.3.9.1 Menú de activación de ModBus El menú de activación de ModBus permite activar o desactivar la función ModBus.

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8. Ajuste y mantenimiento del control Si se ajusta en "Sí", queda disponible el menú de configuración de ModBus.

8.3.9.2 Menú de configuración de ModBus El menú de configuración de ModBus se usa para definir la dirección, velocidad en baudios y paridad. • Address (Dirección): ingresar la dirección del control en el registro de ModBus. • Baud Rate (Velocidad en baudios): ingresar la velocidad correcta en baudios: 2400, 4800, 9600 ó 19200. • Parity (Paridad): la paridad se puede definir para que sea par o impar (predeterminado = par).

8.3.10 Submenús de configuración del grupo electrógeno AVISO En las siguientes descripciones de entradas del menú, el parámetro/valor predeterminado no se muestra debido a que el valor predeterminado cambia según el modelo. Siempre crear o consultar el archivo de captura inicial para obtener los ajustes predeterminados de fábrica de los parámetros/valores del sistema. El primer menú "Contraseña" de configuración aparece al oprimir el botón (1) en el menú de servicio. Desde el menú contraseña de configuración, aparece un menú de configuración que proporciona acceso a las siguientes dos categorías de menús de ajuste del grupo electrógeno. • Menús de servicio del grupo electrógeno; consultar Sección 8.3.2 en la página 102 • Menús de configuración del grupo electrógeno Esta sección sólo abarca los menús de configuración del grupo electrógeno. Para acceder a los menús de configuración del grupo electrógeno: 1. Ingresar la contraseña en el menú Contraseña de configuración. Consultar Sección 8.3.2 en la página 102. 2. Oprimir el botón 2 en el menú de configuración para ver el menú Contraseña de configuración del grupo electrógeno. 3. Ingresar la contraseña en el menú Configuración del grupo electrógeno (Figura 68 en la página 130) - consultar Sección 8.3.10.2 en la página 132 u oprimir el botón Sólo ver.

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FIGURA 68.

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MENÚS DE CONTRASEÑA DE CONFIGURACIÓN

8.3.10.1 Ver y ajustar Figura 69 en la página 131 es una representación en bloques de los dos menús de configuración del grupo electrógeno que están disponibles después de ingresar la contraseña correcta o de oprimir el botón View (Ver) en el menú de la contraseña de configuración del grupo electrógeno. Los menús de configuración del grupo electrógeno proporcionan acceso a las siguientes categorías. El primer menú de configuración del grupo electrógeno proporciona acceso a los siguientes menús: • Grupo electrógeno • Protección contra voltaje • Protección contra corriente El segundo menú de configuración del grupo electrógeno proporciona acceso al siguiente menú: • Protección del motor (función ECM desactivada)

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8. Ajuste y mantenimiento del control

FIGURA 69.

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MENÚS DE CONFIGURACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO

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8.3.10.2 Menú de contraseña de configuración del grupo electrógeno Sólo personal de servicio puede realizar el ajuste de los menús de configuración del grupo electrógeno y se debe ingresar una contraseña para modificar estos menús. Una vez que se selecciona el botón configuración del grupo electrógeno (2) en el menú de configuración del grupo electrógeno (consultar Figura 68 en la página 130), aparece el menú Contraseña de configuración del grupo electrógeno. Cuando aparece el menú Contraseña de configuración del grupo electrógeno, el primer carácter numérico (0) está resaltado (consultar Figura 69 en la página 131).

AVISO Cuando se selecciona (resaltado), cada carácter inicialmente cambia a "0" y los caracteres restantes cambian a "X".

AVISO Asegurarse de que cada carácter numérico esté correcto antes de pasar al siguiente carácter. Si se ingresa un carácter incorrecto no podrá volver a éste y corregirlo. Si se ingresa la contraseña incorrecta, podrá ver los menús de configuración del grupo electrógeno pero no podrá cambiarlos. Para ingresar la contraseña de configuración del grupo electrógeno 1209: 1. Con el primer carácter resaltado, presionar el botón debajo de los símbolos + aparezca el valor "1".

o – hasta que

2. Presionar el botón selector de flecha → para moverse al carácter numérico siguiente. 3. Presionar el botón debajo de los símbolos + o – hasta que aparezca el valor "2". 4. Presionar el botón selector de flecha → para moverse al carácter numérico siguiente. 5. Presionar el botón debajo de los símbolos + o – hasta que aparezca el valor "0". 6. Presionar el botón selector de flecha → para moverse al carácter numérico siguiente. 7. Presionar el botón debajo de los símbolos + o – hasta que aparezca el valor "9". 8. Después de finalizar el ingreso de la contraseña, presionar el botón selector de flecha . Aparece el primer menú principal de configuración. Después e ingresar la contraseña correcta, permanecerá activa hasta que transcurran cinco minutos de inactividad de los botones. Si transcurren los cinco minutos de inactividad de los botones, deberá volver a ingresar la contraseña para acceder y cambiar los menús de configuración del grupo electrógeno.

8.3.10.3 Ajuste de valores/parámetros Una vez que se ingresa la contraseña correcta en el menú Genset Setup Password (Contraseña de configuración del grupo electrógeno), aparece el primer submenú de configuración del grupo electrógeno. 1. Oprimir los botones que están sobre los símbolos ▲ y ▼ en la pantalla digital para navegar por los submenús. 2. Oprimir el botón de selección ADJUST (Ajustar) para seleccionar el primer parámetro o valor que se debe cambiar. 3. Oprimir los botones de selección + o - para ajustar los valores o seleccionar parámetros. 4. Oprimir el botón de selección con la flecha → para navegar al valor o parámetro siguiente o anterior que se puede ajustar.

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8. Ajuste y mantenimiento del control 5. Después de ajustar valores o seleccionar parámetro, oprimir el botón SAVE (Guardar) para guardar los ajustes.

AVISO Si se oprime el botón guardan. 6. Presionar el botón

antes de oprimir el botón SAVE (Guardar), los cambios no se

para volver al menú de servicio.

7. Para volver al menú de servicio desde el menú de configuración del grupo electrógeno, oprimir el botón .

8.3.11 Submenús del grupo electrógeno Los submenús del grupo electrógeno quedan disponibles al oprimir el botón (1) en el primer menú Configuración del grupo electrógeno (consultar Figura 69 en la página 131).

AVISO Apéndice A en la página 255 proporciona un diagrama en bloques que ilustra la secuencia de cómo se muestran los submenús de configuración del grupo electrógeno. Figura 70 en la página 134, Figura 71 en la página 135y Figura 72 en la página 136 son representaciones en bloque de los submenús del grupo electrógeno.

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8. Ajuste y mantenimiento del control

FIGURA 70.

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CONFIGURACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO: SUBMENÚS DEL GRUPO ELECTRÓGENO, SELECCIÓN DEL VALOR NOMINAL DE LA APLICACIÓN Y KVA EN REPOSO

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FIGURA 71.

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CONFIGURACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO: SUBMENÚS DE KVA PRINCIPAL, SELECCIÓN DE BATERÍA Y UMBRALES DE LA BATERÍA

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FIGURA 72. CONFIGURACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO: SUBMENÚS DE CONFIGURACIÓN DEL RETARDO DE LA BATERÍA Y DE CONFIGURACIÓN DE LA PRESIÓN DE ACEITE

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8.3.11.1 Grupo electrógeno #1 El menú del grupo electrógeno (Figura 70 en la página 134) se usa para definir la relación de CT, activar la unidad del captador magnético (MPU), definir la cantidad de pulsos de los dientes por revolución en el volante y definir la relación velocidad/frecuencia. • CT Ratio (Relación de CT): el valor de la relación de CT se debe definir para que coincida con la relación de CT de los transformadores de corriente del grupo electrógeno. • MPU Enable (Activación de MPU): muestra si el captador magnético está instalado (Sí o No). • Fly. Teeth (Dientes del volante): se puede definir la cantidad total de pulsos de los dientes por revolución en el volante entre 0 y 255 (se usa para sistemas gobernados electrónicamente). • RPM/Hz Ratio (Relación RPM/Hz): permite definir la relación velocidad/frecuencia en 20, 30 ó 60 RPM/Hz.

8.3.11.2 Grupo electrógeno#2 El segundo menú de configuración del grupo electrógeno (Figura 70 en la página 134) se usa para definir la fuente de excitación y la ganancia de frecuencia excitación/línea. • Excitation Source (Fuente de excitación): seleccionar excitación de derivación o PMG, dependiendo de la aplicación. • Excitation/Line Freq. Gain (Ganancia de frecuencia excitación/línea): si la fuente de excitación se define en "Derivación", este valor se define automáticamente en 1. Si la fuente de excitación se define en "PMG", el valor que se debe ingresar es el multiplicador de la frecuencia de excitación del sistema PMG. Por ejemplo, ingresar un "2" si la salida del PMG es dos veces la frecuencia del generador principal (frecuencia de excitación de 120 Hz).

8.3.11.3 Menú de selección de potencia nominal de la aplicación La potencia nominal del grupo electrógeno (Figura 70 en la página 134) se puede ajustar para que sea de Reserva o Principal.

8.3.11.4 Menú de potencia nominal de reserva en kVA El menú de potencia nominal en kVA (Figura 70 en la página 134) muestra la potencia nominal en kVA de grupos electrógenos en reserva monofásicos o trifásicos de 50 ó 60 hertz. El control usa estos valores para determinar el 100% de carga. Los valores deben coincidir con la potencia nominal en kVA de la aplicación del grupo electrógeno y no puede ser superior a 2000 kVA. • 3F/50Hz: la potencia nominal trifásica de 50 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA. • 3F/60Hz: la potencia nominal monofásica de 60 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA. • 1F/50Hz: la potencia nominal monofásica de 50 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA. • 1F/60Hz: la potencia nominal monofásica de 60 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA.

8.3.11.5 Menú de potencia nominal primaria en kVA El menú de potencia nominal en kVA (Figura 71 en la página 135) muestra la potencia nominal en kVA de grupos electrógenos monofásicos o trifásicos de 50 ó 60 hertz. El control usa estos valores para determinar el 100% de carga. Los valores deben coincidir con la potencia nominal en kVA de la aplicación del grupo electrógeno y no puede ser superior a 2000 kVA. • 3F/50Hz: la potencia nominal trifásica de 50 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA. • 3F/60Hz: la potencia nominal trifásica de 60 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA. • 1F/50Hz: la potencia nominal monofásica de 50 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA. • 1F/60Hz: la potencia nominal monofásica de 60 Hertz se puede definir entre 0 y 2000 kVA.

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8.3.11.6 Menú de selección de la batería El menú de selección de la batería (Figura 71 en la página 135) se usa para ajustar el voltaje nominal de la batería. • Nominal Battery Voltage (Voltaje nominal de la batería): permite ajustar el voltaje nominal de la batería (12 ó 24V).

8.3.11.7 Menú de umbrales de la batería El menú de umbrales de la batería (Figura 71 en la página 135) se usa para determinar los valores de voltaje alto y bajo para determinar si el voltaje de la batería está fuera del rango definido durante el funcionamiento normal. Este menú también se usa para determinar cuando el voltaje de la batería está bajo el umbral de batería débil durante el arranque. El menú de umbrales de la batería que se muestra depende del voltaje que se ingresó en el menú Selección de batería. • Low Batt (Batería baja): el umbral de batería baja se puede ajustar desde 11,0 hasta 13,0 VCC para baterías de 12 voltios y desde 22,0 hasta 28,0 VCC para baterías de 24 voltios, con incrementos de 0,1 VCC. • High Batt (Batería alta): el umbral de batería alta se puede ajustar desde 14,0 hasta 17,0 VCC para baterías de 12 voltios y desde 28,0 hasta 34,0 VCC para baterías de 24 voltios, con incrementos de 0,1 VCC. • Weak Batt (Batería débil): el umbral de batería débil se puede ajustar desde 6,0 hasta 10,0 VCC para baterías de 12 voltios y desde 12,0 hasta 16,0 VCC para baterías de 24 voltios, con incrementos de 0,1 VCC.

8.3.11.8 Menú de configuración de retardo de la batería Este menú (Figura 72 en la página 136) se usa para determinar cuando se anuncia un mensaje de advertencia, después de determinar que la condición de la batería está fuera del rango de funcionamiento predefinido. • L. Batt TD (Retardo por batería baja): se puede ajustar un retardo de 2 hasta 60 segundos antes de que se anuncie el mensaje de advertencia Batería baja (código de falla 441). • H. Batt TD (Retardo por batería alta): se puede ajustar un retardo de 2 hasta 60 segundos antes de que se anuncie el mensaje de advertencia Batería alta (código de falla 442). • Wk Batt TD (Retardo por batería débil): se puede ajustar un retardo de 1 hasta 5 segundos antes de que se anuncie el mensaje de advertencia Batería débil (código de falla 1442).

8.3.11.9 Menús de configuración de presión de aceite AVISO Los siguientes menús sólo están disponibles si la función CAN del ECM está desactivada. Un menú (Figura 72 en la página 136) está disponible para configurar el tipo de sensor. Si el tipo de sensor es Conmutador, otro menú está disponible para configurar la polaridad del sensor. Si el tipo de sensor es Emisor, otro menú está disponible para configurar el tipo de emisor. • Sensor Type (Tipo de sensor): el tipo de sensor se puede ajustar en Conmutador o Emisor. • Sensor Polarity (Polaridad del sensor): este menú sólo aparece si el tipo de sensor se ajusta en Conmutador. La polaridad del sensor se puede ajustar en Activa baja o Activa alta. • Sender Type (Tipo de emisor): este menú aparece sólo si el tipo de sensor se ajusta en Emisor. El tipo de emisor se puede ajustar en 2 alambres o 3 alambres.

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8.3.12 Submenús de protección contra voltaje Los submenús de protección contra voltaje están disponibles al oprimir el botón (2) en el primer de configuración del grupo electrógeno (consultar Figura 69 en la página 131). Figura 73 en la página 140 es una representación en bloques de los cuatro submenús de protección contra voltaje que están disponibles.

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FIGURA 73.

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SUBMENÚS DE PROTECCIÓN CONTRA VOLTAJE

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8.3.12.1 Menú de alto voltaje de CA Este menú se usa para determinar cuándo existe una condición de falla por alto voltaje de CA y cuánto tiempo se debe presentar la condición de falla antes de que se pare el motor. • High AC Voltage Threshold Umbral de alto voltaje de CA): este umbral se usa para definir el porcentaje del voltaje necesario para activar la condición de falla por alto voltaje de CA. Este valor se puede definir entre 105 y 125%. • High AC Voltage Time Delay (Retardo por alto voltaje de CA): debe agotarse un retardo de 1 a 10 segundos antes de que el motor se pare debido a una condición de falla por alto voltaje de CA. Si la condición de falla está activa durante la duración de este retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por alto voltaje de CA (código de falla 1446).

8.3.12.2 Menú de bajo voltaje de CA Este menú se usa para determinar cuándo existe una condición de falla de parada por bajo voltaje de CA y cuánto tiempo se debe presentar la condición de falla antes de que se pare el motor. • Low AC Voltage Threshold (Umbral de bajo voltaje de CA): este umbral se usa para definir el porcentaje del voltaje necesario para activar la condición de falla por bajo voltaje de CA. Este valor se puede definir entre 50 y 95% • Low AC Voltage Time Delay (Retardo de parada por bajo voltaje de CA): debe agotarse un retardo de 2 a 20 segundos antes de que el motor se pare debido a una condición de falla por bajo voltaje de CA. Si la condición de falla está activa durante este retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por bajo voltaje de CA (código de falla 1447).

8.3.12.3 Menú de sobrefrecuencia Este menú se usa para determinar cuándo existe una condición de falla de sobrefrecuencia y cuánto tiempo se debe presentar la condición de falla antes de que se pare el motor. • Overfrequency Threshold (Umbral de sobrefrecuencia): este umbral se usa para definir la cantidad de Hertz que puede tener la frecuencia de línea del alternador por sobre el valor nominal para activar una condición de falla por sobrefrecuencia. Este valor se puede definir entre 2 y 10 Hz. • Overfrequency Delay (Retardo por sobrefrecuencia): se debe cumplir un retardo de 100 hasta 2000 medios ciclos para grupos electrógenos de 50 Hz o de 120 hasta 2400 medios ciclos para grupos electrógenos de 60 Hz antes de que el motor se pare debido a una condición de falla por sobrefrecuencia. Si la condición de falla está activa durante este retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por sobrefrecuencia (código de falla 1449).

8.3.12.4 Menú de subfrecuencia Este menú se usa para determinar cuándo existe una condición de falla de parada por subfrecuencia y cuánto tiempo se debe presentar la condición de falla antes de que se pare el motor. • Underfrequency Threshold (Umbral de subfrecuencia): este umbral se usa para definir la cantidad de Hertz que puede tener la frecuencia de línea del alternador por debajo del valor nominal para activar una condición de falla por subfrecuencia. Este valor se puede definir entre 2 y 10 Hz. • Underfrequency Time Delay (Retardo por subfrecuencia): Ase debe cumplir un retardo de 500 hasta 2000 medios ciclos para grupos electrógenos de 50 Hz o de 600 hasta 2400 medios ciclos para grupos electrógenos de 60 Hz antes de que el motor se pare debido a una condición de falla por subfrecuencia. Si la condición de falla está activa durante este retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por subfrecuencia (código de falla 1448).

8.3.13 Submenús de protección contra corriente Los submenús de protección contra corriente están disponibles al oprimir el botón (3) en el menú de configuración del grupo electrógeno (consultar Figura 69 en la página 131).

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Figura 74 en la página 142 es una representación en bloque de los submenús de protección contra corriente.

FIGURA 74.

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SUBMENÚS DE PROTECCIÓN CONTRA CORRIENTE

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8. Ajuste y mantenimiento del control

8.3.13.1 Menú de protección contra corriente Este menú se usa para determinar cuánto tiempo debe existir la condición de falla antes de que aparezca un mensaje de advertencia y, si es necesario, de que aparezca el mensaje de parada y que el motor se pare.

AVISO Si las fallas de Advertencia de corriente alta y Parada por corriente alta están activas al mismo tiempo, aparece la falla Parada por corriente alta. • H. Curr Shutdown Time Delay (Retardo de parada por corriente alta): el retardo de parada por corriente alta define la cantidad de tiempo que la falla es mayor al umbral instantáneo. Si la condición de falla está activa durante este retardo (2 a 60 segundos), el motor se para y se presenta el mensaje de para Corriente CA alta (código de falla 1472).

8.3.14 Submenús de protección del motor Los submenús de protección del motor quedan disponibles al oprimir el botón (4) en el segundo menú de configuración del grupo electrógeno (consultar Figura 69 en la página 131). Los submenús de protección del motor (consultar Figura 75 en la página 144, Figura 76 en la página 145y Figura 77 en la página 146) se usan para definir umbrales para determinar cuándo hay condiciones de falla y retardos para determinar cuánto tiempo se presenta una condición de falla antes de que se emita el mensaje de falla y, si es necesario, parar el motor.

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FIGURA 75.

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PROTECCIÓN DEL MOTOR: SUBMENÚS DE SOBREVELOCIDAD, FRECUENCIA DE VELOCIDAD Y BAJA PRESIÓN DE ACEITE

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FIGURA 76.

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PROTECCIÓN DEL MOTOR: SUBMENÚS DE PARADA POR LOP Y HCT

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FIGURA 77.

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PROTECCIÓN DEL MOTOR: SUBMENÚS DE LCT Y DEL CARGADOR

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8.3.14.1 Menú de protección del motor por sobrevelocidad Este menú (Figura 75 en la página 144) se usa para definir el valor necesario para parar el grupo electrógeno y activar un mensaje de parada por sobrevelocidad (código de falla 1992) en grupos electrógenos de 50 y 60 Hz, que indican que el motor excedió la velocidad normal de funcionamiento del motor.

AVISO El código de falla 1992 no se aplica para grupos electrógenos hidromecánicos o que no son PGI. Estos parámetros se deben definir de acuerdo a la cantidad de revoluciones por minuto que se requieren para producir la frecuencia nominal del generador (20, 30 ó 60 RPM/Hz). Umbral de sobrevelocidad (50Hz): estos umbrales se usan para definir los valores de sobrevelocidad necesarios para activar un código de falla de parada por sobrevelocidad en grupos electrógenos de 50 Hz. Los valores se pueden definir como sigue: • 20 RPM/Hz: 0 – 1250 RPM con incrementos de 25 RPM • 30 RPM/Hz: 0 – 1875 RPM con incrementos de 25 RPM • 60 RPM/Hz: 0 – 3750 RPM con incrementos de 25 RPM Umbral de sobrevelocidad (60Hz): estos umbrales se usan para definir los valores de sobrevelocidad necesarios para activar un código de falla de parada por sobrevelocidad en grupos electrógenos de 60 Hz. Los valores se pueden definir como sigue: • 20 RPM/Hz: 0 – 1500 RPM con incrementos de 25 RPM • 30 RPM/Hz: 0 – 2250 RPM con incrementos de 25 RPM • 60 RPM/Hz: 0 – 4500 RPM con incrementos de 25 RPM

8.3.14.2 Menú de velocidad/frecuencia de protección del motor Este menú (Figura 75 en la página 144) se usa para determinar cuándo existe una condición de falla de parada por conflicto de velocidad/frecuencia y cuánto tiempo se debe presentar la condición de falla antes de que se pare el motor. • Speed/Freq Fault Threshold (Umbral de falla de velocidad/frecuencia): este umbral se usa para definir el valor necesario para activar la condición de falla de parada por conflicto de velocidad/frecuencia. Este valor se puede definir entre 0,1 y 20,0 Hz. • Speed/Freq Fault Time Delay (Retardo de la falla de velocidad/frecuencia): se debe cumplir un retardo de 0,2 hasta 10,0 segundos antes de que el mensaje de advertencia aparezca debido a una condición de falla de parada por conflicto de velocidad/frecuencia. Si la condición de falla está activa durante la duración de este retardo, el grupo electrógeno se para y se presenta el mensaje de parada Coincidencia de Hz y velocidad (código de falla 1469).

8.3.14.3 Menú de advertencia de baja presión del aceite Este menú (Figura 75 en la página 144) se usa para determinar cuándo existe una condición de falla de advertencia por baja presión del aceite y cuánto tiempo se debe presentar la condición de falla antes de que se presente el mensaje de advertencia. • LOP Warning Threshold (Umbral de advertencia de baja presión del aceite): este umbral se usa para definir el valor necesario de la presión del aceite para activar la condición de falla de advertencia previa a la baja presión del aceite. Este valor se puede definir entre 11 y 100 psi (75,8 y 689,5 kPa).

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• LOP Warning Time Delay (Retardo de la advertencia por baja presión del aceite): se debe cumplir un retardo de 2 hasta 15 segundos antes de que el mensaje de advertencia aparezca debido a una condición de falla por baja presión del aceite. Si la condición de la falla está activa durante este retardo, se presenta el mensaje de advertencia previa a la baja presión del aceite (código de falla 143).

8.3.14.4 Menú de parada por baja presión del aceite Este menú (Figura 76 en la página 145) se usa para determinar cuándo existe una condición de falla de parada por baja presión del aceite y cuánto tiempo se debe presentar la condición de falla antes de que se pare el motor. • LOP Shutdown Threshold (Umbral de parada por baja presión del aceite): este umbral se usa para definir el valor necesario de la presión del aceite para activar la condición de falla de parada por baja presión del aceite. Este valor se puede definir entre 9 y 100 psi (62,0 y 689,5 kPa). • LOP Shutdown Time Delay (Retardo de la parada por baja presión del aceite: debe agotarse un retardo de 2 a 10 segundos antes de que el motor se pare debido a una condición de falla por baja presión del aceite. Si la condición de falla está activa durante este retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por baja presión del aceite (código de falla 1447).

8.3.14.5 Menú de advertencia de temperatura alta del refrigerante Este menú (Figura 76 en la página 145) se usa para determinar cuándo existe una condición de falla de advertencia por alta temperatura del refrigerante y cuánto tiempo se debe presentar la condición de falla antes de que se presente el mensaje de advertencia. • HCT Warning Threshold (Umbral de advertencia de alta temperatura del refrigerante): este umbral se usa para definir el valor necesario de la temperatura para activar la condición de falla de advertencia de alta temperatura del refrigerante. Este valor se puede definir entre 150 y 290 °F (65,5 y 143,3 °C). • HCT Warning Time Delay (Retardo de la advertencia por alta temperatura del refrigerante): debe concluir un retardo de 2 hasta 10 segundos antes de que se presente el mensaje de advertencia. Si la condición de la falla está activa durante este retardo, se presenta el mensaje de advertencia por alta temperatura del refrigerante (código de falla 146).

8.3.14.6 Menú de parada por alta temperatura del refrigerante Este menú (Figura 76 en la página 145) se usa para determinar cuándo existe una condición de falla de parada por alta temperatura del refrigerante y cuánto tiempo se debe presentar la condición de falla antes de que se pare el motor. • HCT Warning Threshold (Umbral de parada por alta temperatura del refrigerante): este umbral se usa para definir el valor necesario de la temperatura para activar la condición de falla de parada por alta temperatura del refrigerante. Este valor se puede definir entre 150 y 290 °F (65,5 y 143,3 °C). • HCT Shutdown Time Delay (Retardo de parada por alta temperatura del refrigerante): debe agotarse un retardo de 2 a 10 segundos antes de que el motor se pare debido a una condición de falla por alta temperatura del refrigerante. Si la condición de falla está activa durante este retardo, el motor se para y se presenta el mensaje de parada por alta temperatura del refrigerante (código de falla 151).

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8.3.14.7 Menús de protección del motor de baja temperatura del refrigerante y del cargador de batería El menú de baja temperatura del refrigerante (Figura 77 en la página 146) se usa para determinar cuando la temperatura del refrigerante es demasiado baja y se presenta un mensaje de advertencia de baja temperatura del refrigerante (código de falla 1435). Este mensaje de advertencia no se anuncia a menos que se determine durante un minuto que la temperatura del refrigerante es baja. • LCT Warning Threshold (Umbral de advertencia de baja temperatura del refrigerante): este umbral se usa para definir el valor necesario de la temperatura para activar la condición de falla de advertencia de baja temperatura del refrigerante. Este valor se puede definir de 0 a 100 °F (-17,8 a 37,8 °C). El menú del cargador de la batería (Figura 77 en la página 146) se usa para determinar cuándo existe una condición de falla del cargador del alternador y cuándo se debe presentar el mensaje de advertencia. La condición de falla se presenta cuando se alcanza el umbral alto o bajo. • Charger Failed H Threshold (Umbral alto de falla del cargador): este umbral se usa para definir el valor alto de carga del alternador. Este valor se puede definir de 13,0 a 20,0 VCC para unidades de 12V y desde 25,0 a 40,0 VCC para unidades de 24V. • Charger Failed L Threshold (Umbral bajo de falla del cargador): este umbral se usa para definir el valor bajo de carga del alternador. Este valor se puede definir de 2,0 a 13,0 VCC para unidades de 12V y desde 2,0 a 25,0 VCC para unidades de 24V. • Charger Failed Time Delay (Retardo de falla de carga): debe concluir un retardo de 2 hasta 300 segundos antes de que se presente el mensaje de advertencia. Si la condición de la falla está activa durante este retardo, se presenta el mensaje de advertencia de falla del cargador (código de falla 2678).

8.4

Conexiones TB1 del cliente de la tarjeta de control La tarjeta de control (Figura 78 en la página 149) proporciona puntos de conexión (TB1) para opciones de control remoto y supervisión.

FIGURA 78.

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CONEXIONES TB1

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8. Ajuste y mantenimiento del control

8.4.1

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Entradas del cliente TB1 Consulte el diagrama de conexiones del cliente en Apéndice A en la página 255 para ver las conexiones normales de TB1. Arranque remoto: cuando el control está en el modo Auto/Remoto, al conectar a tierra esta entrada se iniciará la secuencia de arranque en frío y arranque del motor, siempre que el parámetro "Remote Start Active State Selection" (Selección de estado activo del arranque remoto) está configurado como "Active Closed" (Activo cerrado). Este circuito debe abrirse para permitir la anulación de una condición de parada con la entrada de restablecimiento. (La parada remota es en realidad la eliminación de la señal de arranque remoto para el control). De forma similar, no rectificar esta entrada iniciará la secuencia de arranque en frío y arranque del motor, siempre que el parámetro "Remote Start Active State Selection" (Selección de estado activo del arranque remoto) está configurado como "Active Open" (Activo abierto). En este caso, el control nunca entrará en modo Sleep (Inactivo). Interruptor de la integridad de la señal de arranque: se trata de una señal de entrada, una función enumerada en el parámetro "Config Input Function Pointer" (Puntero de función de entrada de configuración) que ayuda a identificar el estado de la señal de entrada del arranque remoto. Si los parámetros "Remote Start Input Signal" (Señal de entrada de arranque remoto) o "Start Signal Integrity Signal" (Señal de la integridad de la señal de arranque) se ven afectados de algún modo (por ejemplo, algún cable se desconecta o se rompe), el grupo electrógeno se arrancará con una alarma (consulte el código de falla 7892). Esta función hace que la aplicación de emergencia no tenga que sufrir debido a una interrupción del suministro eléctrico por un error o una desconexión del cableado. La siguiente tabla detalla la función de la integridad de la señal de arranque: TABLA 7. FUNCIÓN DE LA INTEGRIDAD DE LA SEÑAL DE ARRANQUE Entrada

Estado del arranque remoto

Salida

Estado del interruptor de la integridad de la señal de arranque

Estado del grupo electrógeno

Falla

Activo

Inactivo

En funcionamiento

Sin fallas

Activo

Activo

En funcionamiento

Falla de advertencia de error de la integridad de la señal (código 7892)

Inactivo

Activo

Parada

Sin fallas

Inactivo

Inactivo

En funcionamiento

Falla de advertencia de error de la integridad de la señal (código 7892)

Parada de emergencia remota: abrir esta entrada causa un parada inmediata. La parada de emergencia se debe restablecer en el panel frontal. Entradas de fallas del cliente 1 y 2: al conectar a tierra cualquiera de estas entradas se activa la secuencia de alarma o parada correspondiente. El equipo detector externo debe conectarse a la entrada digital designada. El cliente puede especificar el tipo de falla. Ejemplos de entradas: nivel de refrigerante bajo, baja presión de combustible, falla en la conexión a tierra, etc. Las fallas tienen una opción abierta activa o cerrada activa.

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8. Ajuste y mantenimiento del control Cada una de las funciones de falla puede programarse como sigue: • Estado, aviso o parada. Predeterminado = Advertencia. • Introducir una breve descripción del evento (hasta 32 caracteres).

AVISO Se requiere el uso de la herramienta de servicio InPower o acceder a los submenús de configuración para modificar las entradas de falla del cliente.

8.4.2

Salidas del cliente en TB1 Consulte el diagrama de conexiones del cliente en Apéndice A en la página 255 para ver las conexiones normales de TB1. Salidas 1 y 2 del cliente: un juego de contactos normalmente abiertos (NA) con una capacidad de 2 amperios a 30 VCC para cada una de las dos señales de salida. Los relés pueden usarse para controlar dispositivos pequeños y luces indicadoras. La naturaleza de la señal de salida del cliente (contactos cerrados) se selecciona según las preferencias del cliente. Salidas de ejemplo: grupo electrógeno funcionando (evento), advertencia común o apagado común, etc. (Consulte los submenús de E/S del cliente en esta sección para personalizar estas salidas).

AVISO Se requiere la herramienta de servicio InPower o acceder a los submenús de configuración para modificar las salidas del cliente. Listo para cargar: funciona cuando el grupo electrógeno alcanza el 90% de la velocidad y voltaje nominal y se fija hasta que el grupo electrógeno cambia al modo desactivado (emisión de la señal B+).

8.5

Módulo de E/S auxiliar (Opcional) El o los módulos de E/S opcionales (Figura 78 en la página 149) proporcionan entradas y salidas adicionales para el control y la supervisión del sistema de alimentación. Hay disponible hasta 16 salidas del relé y 12 entradas analógicas discretas cuando el control contiene tanto el módulo de E/S básico (AUX101) como el módulo de E/S de expansión (AUX102). Consulte el manual del propietario A030K737 para obtener información sobre la configuración y el cableado de los módulos de E/S.

8.6

Relés opcionales (K10, K11) Los relés opcionales están montados cerca del panel de control (Figura 79 en la página 152). Los relés se usan para controlar el equipo auxiliar, tal como los ventiladores, las bombas y los amortiguadores de aire motorizados. Los contactos tienen una capacidad nominal de 10 A a 600 VCA. Consultar el diagrama de conexiones del cliente en Apéndice A en la página 255.

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8. Ajuste y mantenimiento del control

FIGURA 79.

8.7

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RELÉS OPCIONALES (K10, K11)

Instalación de transformadores de corriente (CT) Los transformadores de corriente (CT) se usan para presentar la carga del grupo electrógeno en kVA y amperaje del alternador. Los CT deben instalarse según lo indicado en los Requisitos de instalación de CT dados a continuación. Consulte Apéndice A en la página 255 para identificar los bornes de salida/fase del generador que hay que pasar por cada transformador de corriente y los postes correctos para la conexión de los cables de detección de control. En el diagrama de reconexión, los transformadores están identificados con las marcas CT1, CT2 y CT3. (El Diagrama de reconexión se encuentra en el hardware en el cual está instalado el CT). Requisitos de instalación de CT: 1. El CT tiene un punto en uno de sus lados. El punto debe quedar orientado hacia el bloque de terminales de reconexión del generador. El punto también se utiliza para indicar el pasador 1 del transformador de corriente.

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8. Ajuste y mantenimiento del control 2. Pase el conector de carga (U, V o W; o A, B o C) por el CT correcto (consulte Apéndice A en la página 255). 3. Los CT tienen devanados secundarios dobles (3 pasadores marcados como X1, X2 y X3). (Consulte Apéndice A en la página 255). X1 y X2 para más de 300 voltios L-L X1 y X3 para menos de 300 voltios L-L

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8. Ajuste y mantenimiento del control

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Localización de averías

9.1

General El control PowerCommand 1302 (PCC) supervisa continuamente el grupo electrógeno para ver si hay condiciones anormales, como alta o baja frecuencia, voltaje, corriente y además fallas del motor mediante el módulo de control del motor. Si se produce alguna de estas condiciones, el PCC encenderá una lámpara de advertencia amarilla o una lámpara de apagado roja y mostrará un mensaje en el panel de pantalla digital.

9.2

Herramienta de servicio InPower La herramienta de servicio InPower con el Kit de interfase PCC 1302 se puede usar durante la localización de averías para efectuar pruebas, verificar entradas y de salidas de control, y probar funciones de protección. Consulte la guía del usuario de InPower, provista con el software de InPower, para los procedimientos de prueba correspondientes. Si InPower se utiliza incorrectamente, puede causar síntomas tales como advertencias y paradas que aparentan ser un tablero de control defectuoso. Cuando sucedan problemas de este tipo, siempre verificar que no se haya dejado habilitada una autoprueba o simulación de falla (anulación) en InPower. Si no se tiene disponible la herramienta InPower, o no es posible hallar las simulaciones de falla habilitadas con InPower, desconecte la batería de alimentación para inhabilitar la prueba o condición de anulación. Compruebe que los valores de parámetros y retardos relacionados con la condición de falla se hayan ajustado debidamente para el uso específico del equipo. Podría ser necesario escribir el archivo inicial de captura en el dispositivo o actualizar el archivo de calibración. Para actualizar un archivo de calibración se necesita tener la versión InPower Pro. Confirme que el número de pieza del archivo de calibración instalado corresponda con la información que aparece en la chapa de número de serie.

PRECAUCION Si se utiliza un archivo de calibración incorrecto se puede causar daños al equipo. No intercambiar los paneles de control por uno de otro modelo de grupo electrógeno y utilizar sólo el archivo de calibración indicado en la chapa de identificación. Algunas funciones no se encuentran disponibles hasta que el equipo físico correspondiente se instale y se utilice InPower Pro para actualizar (habilitar) esa función. Confirme que la función esté instalada y habilitada antes de buscar averías en el panel de control como respuesta a síntomas relacionados con alguna función.

9.3

Instalaciones con red y señales de entrada del cliente En instalaciones con redes y conexiones de entradas remotas del cliente, el grupo electrógeno podría arrancar inesperadamente o no girar para arrancar como resultado de estas señales de entrada. Estos síntomas podrían parecer que son causados por la tarjeta de circuitos básicos. Verifique que la señal de entrada remota no esté causando el síntoma, o desconecte el control de estas señales de entrada antes de localizar averías en el control.

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9. Localización de averías

9.4

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Consideración de seguridad ADVERTENCIA El contacto con componentes de alta tensión puede provocar una electrocución que cause lesiones graves o la muerte. Mantenga las tapas de la caja de salida en su lugar durante la localización y solución de errores. El grupo electrógeno en marcha produce voltajes altos. No abra la caja de salida del grupo electrógeno mientras el mismo está funcionando.

PRECAUCION Presionar el botón Emergency Stop (Parada de emergencia) y esperar al menos 30 segundos antes de desconectar el/los cable/s de la batería. Puede aparecer el código de falla 1117 y el rendimiento del motor se puede ver afectado (por ejemplo, el motor muerto o dificultad en el arranque) si el o los cables de la batería se retiran durante el periodo de espera de 30 segundos. Consultar el código de falla 1117 en esta sección para reposicionar el ECM.

ADVERTENCIA El encendido de los gases explosivos de la batería puede causar lesiones personales graves o mortales. La formación de arcos en los terminales de la batería, en el interruptor de luces o en otro equipo, las llamas, las luces piloto y las chispas pueden hacer que el gas de la batería haga combustión. No fumar ni encender o apagar luces de señalización cerca de la batería. Descargar la electricidad estática del cuerpo tocando una superficie metálica conectada con tierra antes de tocar las baterías. Ventilar la zona de las baterías antes de trabajar en la batería o cerca de ésta -Usar gafas de seguridad -Parar el grupo electrógeno y desconectar el cargador antes de desconectar los cables de la batería -Desconectar el cable negativo (-) primero y volverlo a conectar en último lugar.

PRECAUCION Desconecte el cargador de baterías de la fuente de CA antes de desconectar los cables de la batería. De lo contrario, al desconectar los cables se pueden producir sobretensiones que dañen los circuitos de control de CC del grupo electrógeno.

ADVERTENCIA El arranque inesperado del grupo electrógeno podría resultar en lesiones graves o la muerte. Desconecte el cable negativo (-) de la terminal de la batería para prevenir arranques accidentales. Antes de intentar localizar averías en un grupo electrógeno apagado, asegurarse que no sea posible arrancar el motor accidentalmente, de la manera siguiente: 1. Presionar el botón

o

para cambiar al modo Off(apagado).

2. Apagar o desconectar la alimentación de CA del cargador de baterías. 3. Presionar el botón Emergency Stop (Parada de emergencia) y esperar al menos 30 segundos antes de completar el paso 4. 4. Desconectar el cable negativo (-) de la batería de arranque del grupo electrógeno.

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9.5

9. Localización de averías

Lectura de códigos de falla Cuando se produce una falla, la pantalla gráfica mostrará el código/mensaje de la falla. Una vez que se ha reconocido y corregido la falla, la falla registrada será borrada de la memoria del tablero de control, pero permanecerá en un registro de datos para mantener un historial de códigos de falla. Es necesario usar la herramienta de servicio InPower para ver este registro de datos. Consultar Capítulo 5 en la página 19, Capítulo 6 en la página 51 o Sección 7.12 en la página 90 que describen cómo ver los códigos de falla.

9.6

Procedimiento de localización de averías AVISO Cada uno de los códigos de falla tipo "aviso" puede ser cambiado a "parada" con InPower. En este manual se emplean los valores predeterminados. Se recomienda llevar un registro escrito de todos los valores modificados en cada sitio para ayudar a la localización de averías del grupo electrógeno. Figura 80 en la página 158 muestra la ubicación habitual de los componentes dentro del tablero del operador a los que se hace referencia en los siguientes procedimientos de localización de averías. La ubicación de los conectores de cada una de las tarjetas de circuitos se proporciona en Capítulo 5 en la página 19, Capítulo 6 en la página 51 o Sección 7.12 en la página 90. El alambrado y conexiones de tarjetas del control se muestran en Apéndice A en la página 255.

PRECAUCION Siempre asegurarse de que el PCC esté APAGADO antes de desconectar o conectar los conectores del arnés. De lo contrario, al desconectar los conectores del juego se pueden provocar picos de tensión lo suficientemente fuertes como para dañar los circuitos de control de CC del grupo.

PRECAUCION Las descargas electrostáticas dañarán las tarjetas de circuitos. Utilice siempre una banda de puesta a tierra para colocar en la muñeca al manipular las tarjetas de circuitos o al desconectar o conectar arneses. Consultar Retiro/reemplazo de tarjetas de circuitos en Capítulo 8 en la página 99.

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9. Localización de averías

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FIGURA 80.

9.6.1

COMPONENTES DE CONTROL HABITUALES

Prueba de voltaje/continuidad En las siguientes tablas se requieren pruebas de voltaje y continuidad. En algunos casos es necesario retirar un enchufe para completar la prueba. Las siguientes acciones correctivas indicarán cuando es necesario retirar un enchufe para realizar la prueba. En otros casos, no se debe retirar el enchufe para realizar la prueba. Cuando no se menciona el retiro de un enchufe, la prueba se debe realizar al insertar una sonda de medición delgada en la parte posterior del enchufe.

9.7

Componentes de control del PCC Consultar Figura 80 en la página 158.

9.7.1

Relé K4 El tablero de control usa el relé del partidor para energizar el solenoide del partidor. K4 forma parte del conjunto del arnés del motor.

9.7.2

Relé K5 El relé T26, que es energizado por el tablero de control, controla la salida de T26 (B+ conmutada). K5 forma parte del conjunto del arnés del motor.

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9.7.3

9. Localización de averías

Relé K15 El relé del piloto del interruptor con llave, el cual recibe energía del panel de control, controla la entrada del interruptor con llave al ECM. K15 forma parte del conjunto del arnés del motor.

9.7.4

Fusible F10A y F10B (Señal de referencia de voltaje) El grupo electrógeno se apagará y puede mostrar el código de falla 1447 ó 2335 si alguno de estos fusibles se abre. Los fusibles protegen el circuito de control del PCC de daños generados por una condición de sobrecarga de campo del alternador.

9.7.5

Bloques de bornes del riel din Los seis bloques de bornes montados en el riel din (Figura 50 en la página 101) se usan para conexiones del cliente con T26 (B+ conmutada), TB B+ (B+ de la batería) y TB B- (conexión a tierra de la batería). Consultar las conexiones de relé para obtener las recomendaciones de alambres. Los bloques de bornes están codificados por colores como sigue: NARANJA - T26 (20 amps, B+ conmutada con fusible) ROJO - TB B+ (30 amps máx, B+ de la batería, sin fusible) NEGRO - TB- (30 amps máx, conexión a tierra de la batería)

9.8

Códigos de Fallo Los códigos de fallo han sido divididos en cinco categorías para ayudar a determinar la acción correctora a tomar para un funcionamiento seguro del grupo generador. Las interrupciones en la secuencia de los números de los códigos son para códigos que no corresponden a este modelo de grupo electrógeno. Además, algunos de los códigos listados dependen de las funciones y no se visualizan con este control de grupo electrógeno.

9.8.1

Código 118: presión de combustible FDR alta (Advertencia) Lógica: La señal del sensor de presión del combustible está fuera de rango (cortocircuito en alta tensión). Causas posibles: 1. Conexiones defectuosas del sensor de presión de combustible 2. Sensor de presión de combustible defectuoso 3. Arnés del motor defectuoso 4. Arnés de extensión defectuoso 5. Verificar las calibraciones en el ECM y en los controles de PowerCommand Diagnóstico y reparación: 1. Conexiones defectuosas del sensor de presión de combustible a. Inspeccionar el sensor de presión de combustible y los pasadores del conector del arnés del motor. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector.

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iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 2. Sensor de presión de combustible defectuoso a. Sensor activo. i. Comprobar el voltaje de alimentación del sensor de presión de combustible. A. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible. B. Instalar el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. C. Medir el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. ii. Comprobar el voltaje de la señal del sensor de presión de combustible (detección). A. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible. B. Instalar el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. C. Medir el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 V, el voltaje de la señal será correcto. En caso contrario, el sensor está defectuoso. 3. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccionar el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible. iii. Desconectar el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de suministro y de retorno compartidas con el sensor de presión de combustible. iv. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presión de combustible de 5 VCC del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. v. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presión de combustible del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. vi. Medir la resistencia desde el pasador de señal de presión de combustible del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. vii. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta.

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9. Localización de averías c. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presión de combustible del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de presión de combustible del sensor del arnés del motor. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 4. Arnés de extensión defectuoso a. Inspeccionar el arnés de extensión y los pasadores del conector de control. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presión de combustible del conector del arnés de extensión al pasador de retorno de presión de combustible de la conexión en línea del arnés de extensión. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presión de combustible de 5 VCC del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. iv. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presión de combustible del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. v. Medir la resistencia desde el pasador de señal de presión de combustible del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. vi. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. 5. Verificar las calibraciones en el ECM y en los controles de PowerCommand a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, comprobar la calibración en el PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, comprobar la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

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9.8.2

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Código 119: sensor de presión de combustible FDR bajo (Advertencia) Lógica: La señal del sensor de presión de combustible está fuera de gama (cortocircuito en alta tensión). Causas posibles: 1. Conexiones defectuosas del sensor de presión de combustible 2. Sensor de presión de combustible defectuoso 3. Arnés del motor defectuoso 4. Arnés de extensión defectuoso 5. Verificar las calibraciones en el ECM y en los controles de PowerCommand Diagnóstico y reparación: 1. Conexiones defectuosas del sensor de presión de combustible a. Inspeccionar el sensor de presión de combustible y los pasadores del conector del arnés del motor. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 2. Sensor de presión de combustible defectuoso a. Sensor activo. i. Comprobar el voltaje de alimentación del sensor de presión de combustible. A. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible. B. Instalar el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. C. Medir el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. ii. Comprobar el voltaje de la señal del sensor de presión de combustible (detección). A. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible B. Instalar el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. C. Medir el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 V, el voltaje de la señal será correcto. En caso contrario, el sensor está defectuoso. 3. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccionar el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión.

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9. Localización de averías ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible. iii. Desconectar el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de suministro y de retorno compartidas con el sensor de presión de combustible. iv. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presión de combustible de 5 VCC del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. v. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presión de combustible del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. vi. Medir la resistencia desde el pasador de señal de presión de combustible del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. vii. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. i. Desconectar el arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de señal de presión de combustible del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. iv. Medir la resistencia desde el pasador de presión de combustible de 5 VCC del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. v. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia será correcta. d. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de presión de combustible. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presión de combustible del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de presión de combustible del sensor del arnés del motor. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 4. Arnés de extensión defectuoso a. Inspeccionar el arnés de extensión y los pasadores del conector de control. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados.

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v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de presión de combustible de 5 VCC del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. iv. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presión de combustible del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. v. Medir la resistencia desde el pasador de señal de presión de combustible del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. vi. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor i. Desconectar el arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de señal de presión de combustible del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. iv. Medir la resistencia desde el pasador de presión de combustible de 5 VCC del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. v. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia será correcta. d. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de presión de combustible del conector del arnés de extensión al pasador de retorno de presión de combustible de la conexión en línea del arnés de extensión. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 5. Verificar las calibraciones en el ECM y en los controles de PowerCommand a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, comprobar la calibración en el PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, comprobar la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

9.8.3

Código 121: detección de pérdida de velocidad (Parada) Lógica: No se detecta ninguna señal de velocidad en una de estas dos señales: velocidad del cigüeñal del motor o posición del árbol de levas.

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9. Localización de averías Causas posibles: 1. Conexiones defectuosas del sensor de velocidad del cigüeñal 2. Sensor de velocidad del cigüeñal defectuoso 3. Conexiones defectuosas del sensor de posición del árbol de levas 4. Sensor de posición del árbol de levas defectuoso 5. Arnés del motor defectuoso 6. Arnés de extensión defectuoso 7. Volante de destino del cigüeñal dañado 8. Verificar las calibraciones en el ECM y en los controles de PowerCommand Diagnóstico y reparación: 1. Conexiones defectuosas del sensor de velocidad del cigüeñal a. Inspeccionar el sensor de velocidad del cigüeñal y los pasadores del arnés del motor. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del cigüeñal. ii. Inspeccionar si hay pasadores corroídos, doblados, rotos, plegados, expandidos o sueltos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 2. Sensor de velocidad del cigüeñal defectuoso a. Revisar el suministro de voltaje del sensor de velocidad del cigüeñal. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del cigüeñal. ii. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad entre el sensor y el conector del arnés del sensor. iii. Medir el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. b. Revisar el voltaje de la señal del sensor de velocidad del cigüeñal (detección). i. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas del conector del arnés del motor. ii. Instalar el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. iii. Medir el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 VCC, el voltaje de la señal está correcto. En caso contrario, el sensor está defectuoso. 3. Conexiones defectuosas del sensor de posición del árbol de levas a. Inspeccionar el sensor de posición del árbol de levas y los pasadores del arnés del motor. i. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas del conector del arnés del motor. ii. Inspeccionar si hay pasadores corroídos, doblados, rotos, plegados, expandidos o sueltos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados.

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v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 4. Sensor de posición del árbol de levas defectuoso a. Revisar el suministro de voltaje del sensor de posición del árbol de levas. i. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas del conector del arnés del motor. ii. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad entre el sensor y el conector del arnés del sensor. iii. Medir el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. b. Revisar el voltaje de la señal del sensor de posición del árbol de levas (detección). i. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas del conector del arnés del motor. ii. Instalar el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. iii. Medir el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 VCC, el voltaje de la señal está correcto. En caso contrario, el sensor está defectuoso. 5. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccionar el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Inspeccionar si el sello del conector falta o está dañado. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores en los conductores del sensor de velocidad del cigüeñal. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del cigüeñal. iii. Desconectar el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de suministro y de retorno compartidas con el sensor de velocidad del cigüeñal. iv. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de 5 VCC de velocidad del cigüeñal del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. v. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector en línea del arnés del motor al resto de los pasadores del conector en línea del arnés del motor. vi. Medir la resistencia desde el pasador de señal de velocidad del cigüeñal del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. vii. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revisar si hay un cortocircuito en la conexión a tierra del bloque del motor en los conductores del sensor de velocidad del cigüeñal. i. Desconectar el arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión.

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9. Localización de averías iii. Medir la resistencia desde el pasador de señal de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. iv. Medir la resistencia desde el pasador de velocidad del cigüeñal de 5 VCC del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. v. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia será correcta. d. Revisar si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de velocidad del cigüeñal. i. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el arnés del motor del sensor de velocidad del cigüeñal. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector del sensor del arnés del motor. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. e. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores en los conductores del sensor de posición del árbol de levas. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas del conector del arnés del motor. iii. Desconectar el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de suministro y de retorno compartidas con el sensor de posición del árbol de levas. iv. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de 5 VCC de posición del árbol de levas del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. v. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de posición del árbol de levas del conector en línea del arnés del motor al resto de los pasadores del conector en línea del arnés del motor. vi. Medir la resistencia desde el pasador de señal de posición del árbol de levas del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. vii. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. f. Revisar si hay un cortocircuito en la conexión a tierra del bloque del motor en los conductores del sensor de posición del árbol de levas. i. Desconectar el arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de señal de posición del árbol de levas del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. iv. Medir la resistencia desde el pasador de posición del árbol de levas de 5 VCC del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. v. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia será correcta. g. Revisar si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de posición del árbol de levas. i. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas del arnés del motor. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de posición del árbol de levas del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de posición del árbol de levas del conector del sensor del arnés del motor.

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iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 6. Arnés de extensión defectuoso a. Inspeccionar el arnés de extensión y los pasadores de control. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Inspeccionar si hay pasadores corroídos, doblados, rotos, plegados, expandidos o sueltos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores en los conductores del sensor de velocidad del cigüeñal. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de 5 VCC del sensor de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. iv. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. v. Medir la resistencia desde el pasador de señal de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. vi. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revisar si hay un cortocircuito en la conexión a tierra del bloque del motor en los conductores del sensor de velocidad del cigüeñal. i. Desconectar el arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de señal de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. iv. Medir la resistencia desde el pasador de velocidad del cigüeñal de 5 VCC del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. v. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia será correcta. d. Revisar si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de velocidad del cigüeñal. i. Desconectar el arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector del sensor del arnés del motor. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. e. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores en los conductores del sensor de posición del árbol de levas. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión.

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9. Localización de averías iii. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de 5 VCC del sensor de posición del árbol de levas del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. iv. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de posición del árbol de levas del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. v. Medir la resistencia desde el pasador de señal de posición del árbol de levas del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. vi. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. f. Revisar si hay un cortocircuito en la conexión a tierra del bloque del motor en los conductores del sensor de posición del árbol de levas. i. Desconectar el arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de señal de posición del árbol de levas del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. iv. Medir la resistencia desde el pasador de posición del árbol de levas de 5 VCC del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. v. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia será correcta. g. Revisar si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de posición del árbol de levas. i. Desconectar el arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de posición del árbol de levas del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de posición del árbol de levas del conector del sensor del arnés del motor. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 7. Volante de destino del cigüeñal dañado a. Inspeccionar visualmente el volante de destino del cigüeñal. i. Inspeccionar si hay dientes dañados, deformados, faltantes o quebrados del volante de destino. ii. Inspeccionar si hay evidencia de corrosión u otros materiales en los dientes del volante de destino o a su alrededor. iii. Inspeccionar si hay suciedad o desechos en los dientes del volante de destino. 8. Verificar las calibraciones en el ECM y en los controles de PowerCommand. a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, comprobar la calibración en el PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, comprobar la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

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9. Localización de averías

9.8.4

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Código 135: sensor de presión de aceite fuera de rango, alto (Advertencia) Lógica: el sensor de presión de aceite del motor está fuera de rango (cortocircuito en alta tensión). El mensaje "OIL PRESSURE SENSOR OOR" (Sensor de presión de aceite fuera de rango) se visualiza si la condición de falla se detecta durante más de 10 segundos. Causas posibles: 1. Existen fallas en las conexiones del sensor de presión de aceite 2. Existen fallas en el sensor de presión de aceite 3. Existen fallas en el arnés del motor 4. Existen falla en el arnés de extensión 5. Las calibraciones en los controles de PowerCommand son incorrectas Diagnóstico y reparación: 1. Existen fallas en las conexiones del sensor de presión de aceite a. Inspeccione visualmente el sensor de presión de aceite y los pasadores del conector del arnés. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del cigüeñal. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados, estirados o sueltos • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector 2. Existen fallas en el sensor de presión de aceite a. Compruebe el voltaje de alimentación del sensor de presión de aceite. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de presión de aceite. ii. Instale el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. iii. Mida el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. b. Compruebe el voltaje de la señal del sensor de presión de aceite (detección). i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de presión de aceite. ii. Instale el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. iii. Mida el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 V, el voltaje de la señal será correcto. En caso contrario, el sensor será defectuoso. 3. El arnés del motor es defectuoso a. Inspeccione el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión.

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9. Localización de averías ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre el pasador del conector b. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de presión de aceite. iii. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de suministro y de retorno compartidas con el sensor de presión de aceite. iv. Mida la resistencia desde: A. El pasador de suministro de presión de aceite de 5 VCC del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. B. El pasador de retorno de presión de aceite del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. C. El pasador de señal de presión de aceite del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Busque un circuito abierto. i. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de presión de aceite. iii. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de presión de aceite del sensor del arnés del motor. Si el resultado de la medición es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 4. El arnés de extensión es defectuoso a. Inspeccione el arnés de extensión y los pasadores del conector de control del grupo electrógeno. i. Desconecte el conector del arnés de extensión del control. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados, estirados o sueltos • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector b. Revise si hay un circuito abierto en los conductores del sensor de velocidad del cigüeñal. i. Desconecte el arnés de extensión del control. ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. iii. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector del sensor del arnés del motor.

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9. Localización de averías

2-2019 Si el resultado de la medición es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta.

c. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. iii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de suministro de 5 VCC del sensor de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. B. El pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. C. El pasador de señal de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. 5. Las calibraciones en los controles de PowerCommand son incorrectas a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, compruebe la calibración en el PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, compruebe la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

9.8.5

Código 141: sensor de presión de aceite fuera de rango, bajo (Advertencia) Lógica: el sensor de presión de aceite del motor está fuera de rango (cortocircuito en baja tensión). El mensaje "OIL PRESSURE SENSOR OOR" (Sensor de presión de aceite fuera de rango) se visualiza si la condición de falla se detecta durante más de 10 segundos. Causas posibles: 1. Existen fallas en las conexiones del sensor de presión de aceite 2. Existen fallas en el sensor de presión de aceite 3. Existen fallas en el arnés del motor 4. Existen falla en el arnés de extensión 5. Las calibraciones en los controles de PowerCommand o el EMC son incorrectas Diagnóstico y reparación: 1. Existen fallas en las conexiones del sensor de presión de aceite a. Inspeccione visualmente el sensor de presión de aceite y los pasadores del conector del arnés. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del cigüeñal.

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9. Localización de averías ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados, estirados o sueltos • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector 2. Existen fallas en el sensor de presión de aceite a. Compruebe el voltaje de alimentación del sensor de presión de aceite. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de presión de aceite. ii. Instale el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. iii. Mida el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. b. Compruebe el voltaje de la señal del sensor de presión de aceite (detección). i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de presión de aceite. ii. Instale el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. iii. Mida el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 V, el voltaje de la señal será correcto. En caso contrario, el sensor será defectuoso. 3. El arnés del motor es defectuoso a. Inspeccione el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre el pasador del conector b. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de presión de aceite. iii. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de suministro y de retorno compartidas con el sensor de presión de aceite. iv. Mida la resistencia desde: A. El pasador de suministro de presión de aceite de 5 VCC del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. B. El pasador de retorno de presión de aceite del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. C. El pasador de señal de presión de aceite del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor.

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9. Localización de averías

2-2019 Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta.

c. Revise si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. i. Desconecte el arnés de extensión del control. ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. iii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de señal de presión de aceite del conector del arnés de extensión a la conexión a tierra del bloque del motor B. El pasador de presión de aceite de 5 VCC del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor. Si el resultado de la medición es superior a 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. 4. El arnés de extensión es defectuoso a. Inspeccione el arnés de extensión y los pasadores del conector de control del grupo electrógeno. i. Desconecte el conector del arnés de extensión del control. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados, estirados o sueltos • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector b. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. iii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de suministro de 5 VCC del sensor de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. B. El pasador de retorno de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. C. El pasador de señal de velocidad del cigüeñal del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revise si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. i. Desconecte el arnés de extensión del control. ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. iii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de señal de presión de aceite del conector del arnés de extensión a la conexión a tierra del bloque del motor B. El pasador de presión de aceite de 5 VCC del conector del arnés de extensión al borne del bloque del motor.

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9. Localización de averías Si el resultado de la medición es superior a 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. d. Busque un circuito abierto. i. Desconecte el arnés de extensión del control. ii. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. iii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del aceite del motor del conector del arnés de extensión al pasador de retorno de temperatura del aceite del motor de la conexión en línea del arnés de extensión. B. El pasador de señal de temperatura del aceite del motor del conector del arnés de extensión al pasador de señal de temperatura del aceite del motor del conector en línea del arnés de extensión. Si el resultado de la medición es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 5. Las calibraciones en los controles de PowerCommand o el EMC son incorrectas a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, compruebe la calibración en el PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, compruebe la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

9.8.6

Código 143: presión de aceite del motor baja (Advertencia) Lógica: la presión del aceite del motor está por debajo del umbral de advertencia de baja presión de aceite. Causas posibles: 1. Bajo nivel del aceite lubricante 2. Fuga externa 3. El aceite de lubricación no cumple con las especificaciones 4. El aceite de lubricación está contaminado con refrigerante o combustible 5. La oblicuidad del motor durante la operación excede la especificación 6. La temperatura del refrigerante está por encima de la especificación 7. La tubería del filtro de aceite de lubricación no está correctamente enrutada 8. El regulador principal de presión de aceite es defectuoso 9. La tubería de succión o transferencia del aceite de lubricación está suelta o rota 10. La bomba de aceite de lubricación es defectuosa 11. Se instaló el refrigerante del aceite de lubricación incorrecto 12. El refrigerante de aceite de lubricación se ha obstruido 13. La temperatura del aceite de lubricación está por encima de la especificación 14. Las boquillas de refrigeración del pistón están dañadas o no están correctamente instaladas

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15. El sensor de presión de aceite no es preciso o está bloqueado 16. La simulación de fallas está habilitada o el umbral está ajustado en un valor demasiado alto Diagnóstico y reparación: 1. Bajo nivel del aceite lubricante • Revise el nivel del aceite. Agregue o vacíe el aceite según sea necesario. 2. Fuga externa a. Inspeccione el motor y el área circundante para ver si hay fugas externas de aceite. b. Apriete los tornillos, tapones de tuberías y adaptadores. c. Sustituya las juntas, si es necesario. 3. El aceite de lubricación no cumple con las especificaciones a. Verifique que el aceite de lubricación cumpla con las especificaciones exigidas en el manual del motor. b. Verifique que no se agregaron aceites alternativos ni aditivos durante la vida útil del aceite. c. Verifique la antigüedad del aceite de lubricación. d. Si es necesario, tome una muestra de aceite. Consulte los boletines de técnicas de análisis de aceite para obtener instrucciones acerca de cómo tomar una muestra de aceite. 4. El aceite de lubricación está contaminado con refrigerante o combustible a. Consulte el árbol de síntomas de aceite de lubricación contaminado para obtener la localización de averías correcta. 5. La oblicuidad del motor durante la operación excede la especificación a. Verifique si el contenedor del equipo de arriendo está a nivel o cerca del nivel. Consulte la especificación del motor para determinar el valor de oblicuidad adecuado. 6. La temperatura del refrigerante está por encima de la especificación a. Lea la temperatura del refrigerante del motor en la pantalla o mediante la herramienta de servicio InPower. b. Compare la temperatura del refrigerante con la temperatura esperada del refrigerante para dicho modelo de motor. Estos datos se pueden encontrar en el manual del motor. c. Si la temperatura del refrigerante está fuera del rango esperado, consulte el código de falla FC 146 (Temperatura del refrigerante del motor por encima de lo normal [Advertencia]). 7. La tubería del filtro de aceite de lubricación no está correctamente enrutada • Inspeccione las tuberías del filtro de aceite de lubricación. Si el enrutamiento supone un problema, consulte el procedimiento para la tubería del aceite de lubricación en el manual del motor. 8. El regulador principal de presión de aceite es defectuoso a. Inspeccione el émbolo y el diámetro del émbolo para ver si está mellado o rayado. b. Verifique que el émbolo se mueva libremente en la cavidad. c. Mida el resorte regulador de presión a las siguientes alturas: • A 41,25 mm (1,624 pulgadas) la presión debe ser 127 N (29 lb) por lo menos. • A 44,50 mm (1,752 pulgadas) la presión debe ser 109 N (25 lb) por lo menos. d. Si el regulador cumple con las especificaciones anteriores, no será defectuoso.

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9. Localización de averías 9. La tubería de succión o transferencia del aceite de lubricación está suelta o rota a. Inspeccione: • La tubería de succión o de transferencia de aceite de lubricación para ver si hay fugas, grietas, abolladuras o desgaste. • Los tornillos en busca de signos de fugas. • Las juntas y juntas tóricas en busca de signos de daños, desgaste excesivo o pinzamiento. 10. La bomba de aceite de lubricación es defectuosa a. Revise si hay juego en la bomba de aceite. b. Se debe sustituir la bomba si el juego no está entre 0,170 mm (0,007 pulgadas) mínimo y 0,300 mm (0,012 pulgadas) máximo. c. Inspeccione: • Los engranajes de la bomba de aceite de lubricación por si hubiera picaduras, roturas o un desgaste excesivo • Si se sospecha que ciertos residuos han podido pasar por la bomba, se puede retirar la placa de la cubierta posterior para inspeccionar el daño interno • La placa de la cubierta posterior para ver si hay ralladuras o ranuras • La carcasa de la bomba y el impulsor del generador para ver si hay daños o un desgaste excesivo. 11. Se instaló el refrigerante del aceite de lubricación incorrecto • Compruebe si está instalado el refrigerante del aceite de lubricación adecuado en el manual de piezas correcto. 12. El refrigerante de aceite de lubricación se ha obstruido • Inspeccione la limpieza del refrigerante de aceite. Consulte el manual del motor para obtener instrucciones acerca de cómo limpiar la carcasa del refrigerante de aceite. 13. La temperatura del aceite de lubricación está por encima de la especificación a. Lea la temperatura del aceite del motor en la pantalla o mediante la herramienta de servicio InPower. b. Compare la temperatura del aceite con la temperatura esperada del aceite. • Consulte el manual del motor para obtener las temperaturas de funcionamiento del aceite. • Consulte la especificación del refrigerante o del calefactor del bloque para un motor que no está en funcionamiento. c. Si la temperatura del aceite está fuera del rango esperado, consulte el código de falla FC 421 (Alta temperatura del aceite del motor [Advertencia]). 14. Las boquillas de refrigeración del pistón están dañadas o no están correctamente instaladas a. Inspeccione el tornillo y la boquilla de refrigeración del pistón para ver si hay daños. b. Compruebe si hay fugas o la colocación no es correcta. 15. El sensor de presión de aceite no es preciso o está bloqueado a. Conecte un manómetro de aceite mecánico al motor en uno de los enchufes situados en la parte superior del cabezal del filtro de aceite. b. Conecte InPower.

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c. Con el motor parado, compare la lectura de presión del aceite de la herramienta de servicio con la lectura del manómetro de presión mecánico. d. Arranque el grupo electrógeno si se ha terminado con la localización de averías. No se debe intentar arrancar el motor si existen dudas con respecto a la presión de aceite. e. Compare la lectura de la presión de aceite de la herramienta de servicio con la del manómetro de presión mecánico. f. Consulte el manual de localización de averías y reparaciones de la plataforma del motor específica para obtener información sobre los rangos de presión del aceite. 16. La simulación de fallas está habilitada o el umbral está ajustado en un valor demasiado alto a. Conéctese al control con InPower y asegúrese de que la simulación de fallas para presión baja del aceite no está habilitada. b. A través de la herramienta de servicio electrónica, compruebe que el umbral de la falla NO se encuentra dentro del rango de funcionamiento normal para el sensor de presión de aceite. Consulte el manual del motor básico para obtener información sobre el rango de funcionamiento normal.

9.8.7

Código 145: temperatura de refrigerante del motor fuera de rango, alta (Advertencia) Lógica: el voltaje de la señal de temperatura del refrigerante del motor está fuera de rango (cortocircuito en alta tensión). Causas posibles: 1. La función de simulación de fallas está habilitada 2. Las conexiones del sensor de temperatura del refrigerante son defectuosas 3. El sensor de temperatura del refrigerante es defectuoso 4. El arnés del motor es defectuoso 5. El arnés de extensión es defectuoso 6. Las calibraciones del controlador son incorrectas Diagnóstico y reparación: 1. La función de simulación de fallas está habilitada a. Conecte InPower. b. Compruebe que la simulación de fallas NO está habilitada para el sensor de temperatura del múltiple de admisión conectándolo al PCC a través de InPower. Si la simulación de fallas está deshabilitada, no hay ningún problema. 2. Las conexiones del sensor de temperatura del refrigerante son defectuosas a. Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante y los pasadores del conector del arnés. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante. ii. Inspeccione lo siguiente: A. Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados B. Signos de humedad en el conector C. Sellos del conector que falten o estén dañados D. Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector

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9. Localización de averías 3. El sensor de temperatura del refrigerante es defectuoso a. Compruebe la resistencia del sensor. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante. ii. Mida la resistencia entre el pasador de señal de temperatura del refrigerante y el pasador de retorno de temperatura del refrigerante. iii. Consulte el manual de localización de averías y reparaciones de la plataforma del motor específica para obtener información sobre los rangos de temperatura del refrigerante. 4. El arnés del motor es defectuoso a. Inspeccione el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre el pasador del conector b. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante. iii. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de retorno compartidas con el sensor de temperatura del refrigerante. iv. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del refrigerante del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. B. El pasador de señal de temperatura del refrigerante del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revise si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. i. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. ii. Mida la resistencia desde el pasador de señal de temperatura del refrigerante del conector del arnés de extensión a la conexión a tierra del bloque del motor. Si el resultado de la medición es superior a 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. d. Busque un circuito abierto. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante. iii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del refrigerante del conector del arnés de extensión al pasador de retorno de temperatura del refrigerante en el conector del sensor del arnés de extensión.

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9. Localización de averías

2-2019 B. El pasador de señal de temperatura del refrigerante del conector del arnés de extensión al pasador de señal de temperatura del refrigerante del conector en el sensor del arnés de extensión. Si el resultado de la medición es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta.

5. Arnés de extensión defectuoso a. Inspeccione los pasadores del conector del arnés de extensión por si hubiera: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector b. Busque un circuito abierto. i. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. ii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del refrigerante del conector del arnés de extensión al pasador de retorno de temperatura del refrigerante del sensor en el conector en línea del arnés de extensión. B. El pasador de señal de temperatura del refrigerante del arnés de extensión al pasador de señal de temperatura del refrigerante en el conector en línea del arnés de extensión. Si los resultados de todas las mediciones son superiores a 10 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. ii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del refrigerante del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. B. El pasador de señal de temperatura del refrigerante del conector del arnés de extensión al resto de los pasadores del conector del arnés de extensión. Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. 6. Las calibraciones del controlador son incorrectas a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, compruebe la calibración en el PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, compruebe la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

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9.8.8

9. Localización de averías

Código 146: temperatura del refrigerante del motor superior a la normal (Advertencia) Lógica: La temperatura del refrigerante del motor ha excedido 225° F (107,2° C) durante más de 5 segundos. Causa posible: 1. Alta temperatura ambiental 2. Radiador bloqueado 3. Persianas cerradas o dañadas 4. Las aletas del enfriador de carga de aire o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas. 5. El nivel de refrigerante es inferior a la especificación 6. La mezcla de agua y anticongelante no es correcta 7. El carenado del ventilador está dañado o los deflectores de recirculación de aire están dañados 8. La correa del ventilador está rota o suelta 9. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen fallas 10. La tapa del radiador no está defectuosa 11. El termostato está defectuoso 12. La manguera del sistema de refrigeración está colapsada, obstruida o con fugas 13. La temperatura del aire del múltiple de entrada está sobre la especificación 14. El sistema de refrigeración está contaminado con suciedad, sarro o sedimentos 15. La bomba de agua no está funcionando bien 16. Está ingresando aire o gases de combustión al sistema de refrigeración 17. Sensor de temperatura del refrigerante impreciso 18. La función de simulación de fallas está habilitada 19. Configuración incorrecta del umbral Diagnóstico y reparación: 1. Alta temperatura ambiental a. Verificar con un termopar la temperatura del aire que ingresa a la persiana de entrada del generador. b. Reducir las cargas o la recirculación del aire de descarga en el generador en ambientes con temperaturas elevadas. 2. Radiador bloqueado a. Inspeccionar si hay suciedad, desechos u obstrucciones. b. Retirar el bloqueo o la cubierta contra el frío según corresponda. 3. Persianas cerradas o dañadas a. Inspeccionar el correcto funcionamiento de las persianas. b. Repararlas o reemplazarlas si están dañadas. c. Revisar el correcto funcionamiento del motor de la persiana.

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d. Si el motor de la persiana está funcionando, verificar que la válvula termostática de la persiana esté funcionando. 4. Las aletas del enfriador de carga de aire o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas. a. Inspeccionar si hay suciedad, desechos u obstrucciones. b. Limpiar si es necesario. 5. El nivel de refrigerante es inferior a la especificación a. Inspeccione el motor, el sistema de refrigeración y el área circundante para ver si hay fugas externas de refrigerante. b. Reparar según se requiera. c. Inspeccionar mediante la mirilla que el nivel de refrigerante esté correcto. d. Agregar refrigerante según sea necesario. 6. La mezcla de agua y anticongelante no es correcta a. Verifique la concentración de anticongelante en el refrigerante. Agregar refrigerante según sea necesario. 7. El carenado del ventilador está dañado o los deflectores de recirculación de aire están dañados a. Inspeccionar el carenado y los deflectores para ver si hay daños y holguras. b. Repararlas o reemplazarlas si están dañadas. 8. La correa del ventilador está rota o suelta a. Inspeccionar las correas para ver si hay daños, desgaste y que tengan la tensión correcta b. Repararlas o reemplazarlas si están dañadas. 9. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen fallas a. Inspeccionar las poleas y el tensor de la correa para ver si hay daños o desgaste. b. Repararlas o reemplazarlas si están dañadas o gastadas. 10. La tapa del radiador no está defectuosa a. Inspeccionar la tapa y empaquetadura del radiador para ver si hay daños y revisar el funcionamiento a la presión correcta. b. Reemplazarla si están dañada o gastada. 11. El termostato está defectuoso a. Retirar el termostato e inspeccionar/revisar el funcionamiento correcto. b. Reemplazar si está dañado o funcionando en forma incorrecta. 12. La manguera del sistema de refrigeración está colapsada, obstruida o con fugas a. Inspeccionar las mangueras superiores e inferiores del radiador para ver si hay colapsos, deformaciones o fugas del fluido. b. Reemplazarla si está dañada o gastada. 13. La temperatura del aire del múltiple de entrada está sobre la especificación a. Verificar la temperatura del aire del múltiple con un termopar. b. Reparar o reemplazar los componentes defectuosos del posenfriador. 14. El sistema de refrigeración está contaminado con suciedad, sarro o sedimentos a. Inspeccionar los componentes del sistema de refrigeración para ver si hay contaminantes externos y limpiar según sea necesario.

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9. Localización de averías b. Abrir la tapa del radiador e inspeccionar si hay refrigerante contaminado y sarro. c. Enjuagar el sistema de refrigeración de acuerdo al manual de servicio del motor. 15. La bomba de agua no está funcionando bien a. Inspeccionar el correcto funcionamiento de la bomba de agua. b. Reemplazarla si está dañada o gastada. 16. Está ingresando aire o gases de combustión al sistema de refrigeración a. Inspeccionar el motor para ver si hay fugas en la empaquetadura de culata. b. Reparar o reemplazar los componentes defectuosos. 17. Sensor de temperatura del refrigerante impreciso a. Mediante un termopar o un dispositivo similar, medir la temperatura del refrigerante cerca del emisor y compararla con la temperatura del refrigerante que se muestra. b. Verificar la resistencia del emisor de temperatura y compararla con las especificaciones detalladas en el manual del motor. c. Verificar la continuidad desde el pasador con cable del emisor hasta el pasador del ECM del motor. La resistencia del arnés debe ser inferior a 5 ohmios. d. Reparar o reemplazar los componentes o cableado defectuosos 18. La función de simulación de fallas está habilitada a. Usar la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar que la anulación de fallas esté desactivada. b. Volver a configurar el generador y desactivar las anulaciones de fallas. 19. Configuración incorrecta del umbral a. Usar la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar el ajuste del umbral de fallas y compararlo con las especificaciones detalladas en el manual del motor. b. Verificar que el número de calibración y revisión del ECM y PCC esté correcto. c. Recalibrar el ECM del motor para reposicionar los ajustes del umbral.

9.8.9

Código 151: temperatura del refrigerante del motor alta (Parada) Lógica: La temperatura del refrigerante del motor ha excedido el umbral de (parada) alarma de la temperatura del refrigerante. Causas posibles: 1. La temperatura ambiente es alta 2. Radiador bloqueado 3. Persianas cerradas o dañadas 4. Las aletas del enfriador de carga de aire o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas 5. El nivel de refrigerante es inferior a la especificación 6. La mezcla de agua y anticongelante no es correcta 7. El carenado del ventilador está dañado o los deflectores de recirculación de aire están dañados 8. La correa del ventilador está rota o suelta

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9. Localización de averías

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9. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen fallas 10. La tapa del radiador está defectuosa 11. El termostato está averiado 12. La manguera del sistema de refrigeración está colapsada, obstruida o con fugas 13. La temperatura del aire del múltiple de entrada está por encima de la especificación 14. El sistema de refrigeración está contaminado con suciedad, sarro o sedimentos 15. La bomba de agua no está funcionando bien 16. Está entrando aire o gases de combustión en el sistema de refrigeración 17. El sensor de temperatura del refrigerante no es preciso 18. La función de simulación de fallas está habilitada 19. El umbral está mal configurado Diagnóstico y reparación: 1. La temperatura ambiente es alta a. Verifique con un termopar la temperatura del aire que entra en la persiana de admisión del generador. b. Reduzca las cargas o la recirculación del aire de descarga al grupo electrógeno en ambientes con temperaturas elevadas. 2. Radiador bloqueado a. Inspeccione si hay suciedad, residuos u obstrucciones. b. Retire el bloqueo o la cubierta contra el frío según corresponda. 3. Persianas cerradas o dañadas a. Inspeccione el correcto funcionamiento de las persianas. b. Repare o sustituya si existen daños. c. Revise el correcto funcionamiento del motor de la persiana. d. Si el motor de la persiana está funcionando, verifique que la válvula termostática de la persiana esté funcionando. 4. Las aletas del enfriador de carga de aire o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas a. Inspeccione si hay suciedad, residuos u obstrucciones. b. Limpie si es necesario. 5. El nivel de refrigerante es inferior a la especificación a. Inspeccione el motor, el sistema de refrigeración y el área circundante para ver si hay fugas externas de refrigerante. b. Repare según sea necesario. c. Inspeccione mediante la mirilla que el nivel de refrigerante sea correcto. d. Agregue refrigerante según sea necesario. 6. La mezcla de agua y anticongelante no es correcta a. Verifique la concentración de anticongelante en el refrigerante. Agregue refrigerante según sea necesario.

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9. Localización de averías 7. El carenado del ventilador está dañado o los deflectores de recirculación de aire están dañados a. Inspeccione el carenado y los deflectores para ver si hay daños y holguras. b. Repare o sustituya si existen daños. 8. La correa del ventilador está rota o suelta a. Inspeccione las correas para ver si hay daños o desgaste y que tengan la tensión correcta b. Repare o sustituya si existen daños o desgaste. 9. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen fallas a. Inspeccione las poleas y el tensor de la correa para ver si hay daños o desgaste. b. Repare o sustituya si existen daños o desgaste. 10. La tapa del radiador está defectuosa a. Inspeccione el tapón y la junta del radiador para ver si hay daños, y revise el funcionamiento a la presión correcta. b. Sustituya si existen daños o desgaste. 11. El termostato está averiado a. Extraiga el termostato e inspeccione/revise el correcto funcionamiento. b. Sustitúyalo si está dañado o funcionando de forma incorrecta. 12. La manguera del sistema de refrigeración está colapsada, obstruida o con fugas a. Inspeccione las mangueras superiores e inferiores del radiador para ver si hay obstrucciones, deformaciones o fugas del fluido. b. Sustituya si existen daños o desgaste. 13. La temperatura del aire del múltiple de entrada está por encima de la especificación a. Verifique la temperatura del aire del múltiple con un termopar. b. Repare o sustituya los componentes defectuosos del posenfriador. 14. El sistema de refrigeración está contaminado con suciedad, sarro o sedimentos a. Inspeccione los componentes del sistema de refrigeración para ver si hay contaminantes externos y límpielos según sea necesario. b. Abra la tapa del radiador e inspeccione si hay refrigerante contaminado y sarro. c. Enjuague el sistema de refrigeración de acuerdo al manual de servicio del motor. 15. La bomba de agua no está funcionando bien a. Inspeccione el correcto funcionamiento de la bomba de agua. b. Sustituya si existen daños o desgaste. 16. Está entrando aire o gases de combustión en el sistema de refrigeración a. Inspeccione el motor para ver si hay fugas en la junta de la culata. b. Repare o sustituya los componentes defectuosos. 17. El sensor de temperatura del refrigerante no es preciso a. Mediante un termopar o un dispositivo similar, mida la temperatura del refrigerante cerca del emisor y compárela con la temperatura del refrigerante que se muestra. b. Verifique la resistencia del emisor de temperatura y compárela con las especificaciones detalladas en el manual del motor.

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c. Verifique la continuidad desde el pasador con cable del emisor hasta el pasador del ECM del motor. La resistencia del arnés debe ser inferior a 5 ohmios. d. Repare o sustituya los componentes o cableado defectuosos. 18. La función de simulación de fallas está habilitada a. Use la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar que la anulación de fallas esté desactivada. b. Vuelva a configurar el generador y desactive las anulaciones de fallas. 19. El umbral está mal configurado a. Use la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar el ajuste del umbral de fallas y compárelo con las especificaciones detalladas en el manual del motor. b. Verifique que los números de calibración y revisión del ECM y del PCC sean correctos. c. Recalibre el ECM del motor para restablecer los ajustes del umbral.

9.8.10 Código 153: temperatura del múltiple de admisión fuera de rango, alta (Advertencia) Lógica: la señal del sensor de temperatura del múltiple de admisión está fuera de rango (cortocircuito en alta tensión). Causas posibles: 1. Las conexiones del sensor de temperatura del múltiple de admisión son defectuosas 2. El sensor de temperatura del múltiple de admisión es defectuoso 3. El arnés del motor es defectuoso 4. El arnés de extensión es defectuoso

AVISO Número de pieza 3822758: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack macho Número de pieza 3822917: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack hembra Diagnóstico y reparación: 1. Las conexiones del sensor de temperatura del múltiple de admisión son defectuosas a. Inspeccione el sensor de temperatura del múltiple de admisión y los pasadores del conector del arnés. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector

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9. Localización de averías 2. El sensor de temperatura del múltiple de admisión es defectuoso a. Compruebe la resistencia del sensor i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. ii. Mida la resistencia entre el pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión y el pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión. iii. Consulte el manual de localización de averías y reparaciones para obtener información sobre la plataforma del motor específica y los rangos de temperatura del múltiple de admisión correspondientes. 3. El arnés del motor es defectuoso a. Inspeccione los pasadores del conector del arnés del motor y del arnés de extensión. i. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector b. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. iii. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de retorno compartidas con el sensor de temperatura del múltiple de admisión. iv. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. B. El pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Busque un circuito abierto. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconecte el arnés del motor del múltiple de admisión. iii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés del motor al pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del sensor del arnés del motor. B. El pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés del motor al pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del sensor del arnés del motor. Si el resultado de la medición es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta.

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4. El arnés de extensión es defectuoso a. Inspeccione el arnés de extensión por si hubiera: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector b. Busque un circuito abierto. i. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. ii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del sensor del arnés de extensión. B. El pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del sensor del arnés del motor. Si el resultado de la medición es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. ii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. B. El pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al resto de los pasadores del conector del arnés de extensión. Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta.

9.8.11 Código 154: temperatura del múltiple de admisión fuera de rango, baja (Advertencia) Lógica: la señal del sensor de temperatura del múltiple de admisión está fuera de rango (cortocircuito en baja tensión). Causas posibles: 1. Las conexiones del sensor de temperatura del múltiple de admisión son defectuosas 2. El sensor de temperatura del múltiple de admisión es defectuoso 3. El arnés del motor es defectuoso 4. El arnés de extensión es defectuoso

AVISO Número de pieza 3822758: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack macho Número de pieza 3822917: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack hembra

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9. Localización de averías Diagnóstico y reparación: 1. Las conexiones del sensor de temperatura del múltiple de admisión son defectuosas a. Inspeccione el sensor de temperatura del múltiple de admisión y los pasadores del conector del arnés. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector 2. El sensor de temperatura del múltiple de admisión es defectuoso a. Compruebe la resistencia del sensor i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. ii. Mida la resistencia entre el pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión y el pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión. iii. Consulte el manual de localización de averías y reparaciones para obtener información sobre la plataforma del motor específica y los rangos de temperatura del múltiple de admisión correspondientes. b. Revise si hay cortocircuito con la conexión a tierra del bloque del motor. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. ii. Mida la resistencia de uno de los pasadores del conector del sensor de temperatura del múltiple de admisión al borne a tierra del bloque del motor. Si la resistencia es superior a 100 000 ohmios, el sensor está funcionando correctamente. 3. El arnés del motor es defectuoso a. Inspeccione los pasadores del conector del arnés del motor y del arnés de extensión. i. Desconecte el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector b. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconecte el arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. iii. Desconecte el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de retorno compartidas con el sensor de temperatura del múltiple de admisión.

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iv. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. B. El pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. v. Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revise si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. i. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. ii. Mida la resistencia desde el pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión a la conexión a tierra del bloque del motor. iii. Si el resultado de la medición es superior a 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. d. Busque un circuito abierto. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconecte el arnés del motor del múltiple de admisión. iii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés del motor al pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del sensor del arnés del motor. B. El pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés del motor al pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del sensor del arnés del motor. Si el resultado de la medición es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 4. El arnés de extensión es defectuoso a. Inspeccione el arnés de extensión por si hubiera: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector b. Revise si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. i. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. ii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión a la conexión a tierra del bloque del motor. B. La resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión a la conexión a tierra del bloque del motor Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores de AUX 105. i. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor.

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9. Localización de averías ii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. B. El pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al resto de los pasadores del conector del arnés de extensión. Si los resultados de todas las mediciones superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. d. Busque un circuito abierto. i. Desconecte el arnés de extensión del arnés del motor. ii. Mida la resistencia desde: A. El pasador de retorno de temperatura del aceite del motor del conector del arnés de extensión al pasador de retorno de temperatura del aceite del motor de la conexión en línea del arnés de extensión. B. El pasador de señal de temperatura del aceite del motor del conector del arnés de extensión al pasador de señal de temperatura del aceite del motor del conector en línea del arnés de extensión. Si el resultado de la medición es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta.

9.8.12 Código 155: temperatura del múltiple de admisión alta (Parada) Lógica: la temperatura del múltiple de entrada del motor ha superado los 95 °C (203 °F) durante más de 10 segundos. Causas posibles: 1. La temperatura ambiente es alta 2. El radiador está bloqueado 3. Las persianas están cerradas o dañadas 4. Las aletas del refrigerador de aire de carga o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas 5. La correa del ventilador está suelta o rota 6. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen problemas de funcionamiento 7. El sensor de temperatura del refrigerante no es preciso 8. La función de simulación de fallas está habilitada 9. El umbral está mal configurado Diagnóstico y reparación: 1. La temperatura ambiente es alta a. Verifique con un termopar la temperatura del aire que entra en la persiana de admisión del grupo electrógeno. b. Reduzca las cargas o la recirculación del aire de descarga al grupo electrógeno con temperaturas ambiente elevadas. 2. El radiador está bloqueado • Inspeccione el radiador por si hubiera residuos u obstrucciones. Retire el bloqueo o la cubierta contra el frío, si corresponde.

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3. Las persianas están cerradas o dañadas a. Inspeccione el correcto funcionamiento de las persianas. Repárelas o sustitúyalas si existen daños. b. Compruebe el correcto funcionamiento del motor de la persiana. Si el motor de la persiana funciona, verifique que la válvula termostática de la persiana también funcione. 4. Las aletas del refrigerador de aire de carga o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas • Inspeccione si hay suciedad, residuos u obstrucciones. Limpie y elimine las obstrucciones en caso necesario. 5. La correa del ventilador está suelta o rota • Inspeccione si hay suciedad, residuos u obstrucciones. Limpie y elimine las obstrucciones en caso necesario. 6. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen problemas de funcionamiento • Inspeccione si hay suciedad, residuos u obstrucciones. Limpie y elimine las obstrucciones en caso necesario. 7. El sensor de temperatura del refrigerante no es preciso a. Mediante un termopar o un dispositivo similar, mida la temperatura del refrigerante cerca del emisor. Compárela con la temperatura del refrigerante que se muestra. b. Mida la resistencia del emisor de temperatura. Compárela con las especificaciones detalladas en el manual del motor. c. Verifique la continuidad desde cable del emisor de temperatura hasta el ECM del motor. La resistencia del arnés debe ser inferior a 5 ohmios. d. Repare o sustituya los componentes o cables defectuosos. 8. La función de simulación de fallas está habilitada a. Conéctese al ECM del motor con la herramienta de servicio. Verifique que la anulación de fallas esté desactivada. b. Vuelva a configurar el grupo electrógeno y desactive las anulaciones de fallas. 9. El umbral está mal configurado a. Utilice la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar los ajustes del umbral de fallas. Compárelos con las especificaciones detalladas en el manual del motor. b. Verifique que los números de calibración y revisión del ECM y del PCC sean correctos. c. Recalibre el ECM del motor para restablecer los ajustes del umbral.

9.8.13 Código 195: sensor del nivel del refrigerante fuera de rango, alto (Advertencia) Lógica: la señal del sensor de nivel del refrigerante está fuera de rango (cortocircuito en alta tensión). Causas posibles: 1. Las conexiones del sensor de nivel del refrigerante son defectuosas 2. El sensor de nivel del refrigerante es defectuoso 3. La tarjeta de control es defectuosa

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9. Localización de averías Diagnóstico y reparación: 1. Las conexiones del sensor de nivel del refrigerante son defectuosas a. Inspeccione el sensor de nivel del refrigerante y los pasadores del conector del arnés principal. i. Desconecte el conector del arnés principal del sensor de nivel del refrigerante. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector 2. El sensor de nivel del refrigerante es defectuoso a. Compruebe la resistencia del sensor. i. Desconecte el conector del arnés principal del sensor de nivel del refrigerante. ii. Mida la resistencia entre el pasador de señal del sensor de nivel del refrigerante y el pasador de retorno del sensor de nivel del refrigerante. iii. Mida el voltaje entre el pasador de señal del sensor de nivel del refrigerante y el pasador de retorno del sensor de nivel del refrigerante. El voltaje debería ser inferior a 2,00 VCC. iv. Si el voltaje es superior a la especificación anterior, sustituya el sensor. 3. La tarjeta de control es defectuosa a. Compruebe el voltaje de salida del sensor de nivel de refrigerante en la tarjeta de circuitos básicos. i. Si la salida del sensor es correcta, compruebe el voltaje del sensor de nivel de refrigerante de J20-17 a J20-5. ii. Si está en buenas condiciones, sustituya la tarjeta de circuitos básicos. Si no es correcto, emplee las comprobaciones de continuidad para aislar los conectores y/o el arnés.

9.8.14 Código 196: sensor de nivel del refrigerante fuera de rango, bajo (Advertencia) Lógica: la señal del sensor de nivel del refrigerante está fuera de rango (cortocircuito en baja tensión). Causas posibles: 1. Las conexiones y el cableado del sensor de nivel del refrigerante son defectuosos 2. El sensor de nivel del refrigerante es defectuoso 3. La tarjeta de control es defectuosa Diagnóstico y reparación: 1. Las conexiones y el cableado del sensor de nivel del refrigerante son defectuosos a. Inspeccione el sensor de nivel del refrigerante y los pasadores del conector del arnés principal. i. Desconecte el conector del arnés principal del sensor de nivel del refrigerante. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados

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2-2019 • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector • Cables dañados o cortocircuitados

2. El sensor de nivel del refrigerante es defectuoso a. Compruebe la resistencia del sensor. i. Desconecte el conector del arnés principal del sensor de nivel del refrigerante. ii. Mida la resistencia entre el pasador de señal del sensor de nivel del refrigerante y el pasador de retorno del sensor de nivel del refrigerante. iii. Mida el voltaje entre el pasador de señal del sensor de nivel del refrigerante y el pasador de retorno del sensor de nivel del refrigerante. El voltaje debería ser inferior a 2,00 VCC. iv. Si el voltaje es superior a la especificación anterior, sustituya el sensor. 3. La tarjeta de control es defectuosa a. Compruebe el voltaje de salida del sensor de nivel de refrigerante en la tarjeta de circuitos básicos. i. Si la salida del sensor es correcta, compruebe el voltaje del sensor de nivel de refrigerante de J20-17 a J20-5. ii. Si está en buenas condiciones, sustituya la tarjeta de circuitos básicos. Si no, emplee las mediciones de continuidad para buscar el defecto en los conectores o en el arnés.

9.8.15 Código 197: bajo nivel del refrigerante (Advertencia) Lógica: la señal del sensor de nivel del refrigerante muestra un bajo nivel del refrigerante durante más de 10 segundos. Causas posibles: 1. El nivel de refrigerante es bajo 2. El sensor de nivel del refrigerante es defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. El nivel de refrigerante es bajo a. Verifique que el nivel de refrigerante sea el adecuado. b. Quite la tapa del radiador y compruebe que el refrigerante esté en el nivel requerido. c. Si el refrigerante está a más de 2,54 cm (1 pulg) de la parte superior del radiador, agregue el refrigerante indicado por el fabricante. 2. El sensor de nivel del refrigerante es defectuoso a. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor. b. Conecte de nuevo el sensor, y mida el voltaje entre el pasador de señal del sensor de nivel del refrigerante y el pasador de retorno del sensor de nivel del refrigerante. El voltaje debería ser inferior a 2 VCC. c. Si el voltaje es superior a la especificación anterior, sustituya el sensor.

9.8.16 Código 234: alta velocidad del motor (Parada) Lógica: Las señales de velocidad del motor indican que funciona a una velocidad superior al umbral de parada.

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9. Localización de averías Causas posibles: 1. La función de simulación de fallas está habilitada 2. Configuración incorrecta del umbral 3. Configuración incorrecta del tipo de combustible 4. Conexiones del sensor de velocidad del motor defectuosas 5. Arnés del motor defectuoso 6. Arnés de extensión defectuoso 7. Sensor de posición/velocidad del motor defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. La función de simulación de fallas está habilitada a. Conectar InPower b. Comprobar que la simulación de fallas NO está habilitada para el sensor de velocidad del motor conectándolo al PCC a través de InPower. Si la simulación de fallas está habilitada, no hay ningún problema. 2. Configuración incorrecta del umbral a. Conectar InPower b. Verificar que el umbral de la falla se encuentre dentro del rango de funcionamiento normal del sensor de sobrevelocidad del motor. Consultar el manual del motor para obtener información sobre los valores del umbral correctos y realizar los cambios necesarios a través de InPower. 3. Configuración incorrecta del tipo de combustible a. Conectar InPower b. Verificar que la fuente de combustible ajustada con InPower coincida con el combustible utilizado por el grupo electrógeno. 4. Conexiones del sensor de velocidad del motor defectuosas a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor y los pasadores del arnés del motor. b. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del motor. c. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. d. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. e. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. f. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 5. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccionar el arnés del motor y los pasadores del conector. b. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. c. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. d. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. e. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. f. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. g. Desconectar el arnés del ECM y del sensor.

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h. Medir la resistencia en cada pasador desde el ECM al sensor. La resistencia debe ser 5 ohmios o menos. i. Reparar o reemplazar el arnés según sea necesario. 6. Sensor de posición/velocidad del motor defectuoso a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor. b. Desconectar el sensor de posición/velocidad del motor del motor y del arnés del motor. c. Revisar si los pasadores del sensor están doblados, corroídos o sueltos. d. Inspeccionar si hay daños en la estructura del sensor. e. Revisar el suministro de voltaje del sensor de velocidad del cigüeñal. f. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del cigüeñal. g. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad entre el sensor y el conector del arnés del sensor. h. Medir el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. i. Revisar el voltaje de la señal del sensor de velocidad del cigüeñal (detección). j. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas del conector del arnés del motor. k. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad/posición entre el sensor y el conector del arnés del sensor. l. Medir el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 VCC, el voltaje de la señal está correcto. En caso contrario, el sensor está defectuoso.

9.8.17 Código 359: falla de arranque (Parada) Lógica: El motor no arrancó después del último ciclo de arranque. Causas posibles: 1. Configuración de las bujías de precalentamiento o del relé de las bujías incorrecta 2. Relé de encendido averiado 3. Configuración de los dientes del volante incorrecta 4. Velocidad de desconexión del arrancador incorrecta 5. Arnés del motor defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. Bujías de precalentamiento a. Compruebe el relé de las bujías de precalentamiento en J11-6 y J11-7. Si está activo, J11-6 debe estar conectado a B+ y J11-7 a tierra. b. Conéctese al control a través de InPower. • Asegúrese de que Glow Plug Enable (Habilitar bujías de precalentamiento) está habilitado.

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9. Localización de averías • Asegúrese de que los parámetros Max Preheat Temperature (Temperatura máxima de precalentamiento) y Min Preheat Temperature (Temperatura mínima de precalentamiento) estén correctamente configuradas. Min Preheat Temperature (Temperatura mínima de precalentamiento) debe ser inferior a Max Preheat Temperature (Temperatura máxima de precalentamiento). • Asegúrese de que Max Glow Time (Tiempo máximio de las bujías de precalentamiento) está configurado correctamente. 2. Relé de encendido a. Compruebe el relé de encendido en J11-6 y J11-7. Bajo condiciones de funcionamiento normal, J11-6 debe estar conectado a B+ y J11-7 a tierra. 3. Dientes del volante a. Conéctese al control a través de InPower. Asegúrese de que el valor de Teeth Pulses Per Revolution (Pulsos de los dientes por revolución) coincida con el número real de dientes del volante. 4. Desconexión del arrancador a. Conéctese al control a través de InPower. Asegúrese de que Starter Disconnect Speed (Velocidad de desconexión del arrancador) esté configurado a un valor razonable. Consulte el manual del motor. 5. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccione el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconecte el conector del arnés de cableado del motor. ii. Compruebe si hay pasadores corroídos, doblados, rotos, plegados o dilatados. iii. Inspeccione si hay signos de humedad en el conector. iv. Compruebe si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccione si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Revise si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de presión de aceite. ii. Desconecte el conector del arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de suministro y de retorno compartidas con el sensor de presión de aceite. iii. Mida la resistencia desde el pasador de suministro de presión de aceite de 5 VCC del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. iv. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. v. Mida la resistencia desde el pasador de señal de presión de aceite del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. vi. Si todas las medidas superan los 100 000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Compruebe si hay un circuito abierto. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de presión de aceite. ii. Mida la resistencia desde el pasador de retorno de presión de aceite del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de presión de aceite del sensor del arnés del motor. iii. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta.

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9.8.18 Código 415: presión de aceite del motor baja (Parada) Lógica: La presión de aceite del motor está por debajo del umbral de parada por baja presión de aceite. Causas posibles: 1. El nivel de aceite de lubricación está bajo 2. Fuga externa 3. El refrigerante del aceite de lubricación está conectado 4. El sensor de presión de aceite no es preciso o está bloqueado 5. La simulación de fallas está habilitada o el umbral está ajustado en un valor demasiado alto 6. Calibraciones incorrectas en los controles de PowerCommand 7. El regulador principal de presión de aceite está defectuoso 8. La bomba de aceite de lubricación está defectuosa Diagnóstico y reparación: 1. El nivel de aceite de lubricación está bajo a. Revisar el nivel del aceite. Agregar o vaciar el aceite según sea necesario. (Consultar el procedimiento del manual de servicio). 2. Fuga externa a. Inspeccionar el motor y el área circundante para ver si hay fugas externas de aceite. b. Apretar los tornillos, tapones de tuberías y adaptadores. c. Reemplazar las juntas, si es necesario. 3. El refrigerante del aceite de lubricación está conectado a. Inspeccionar visualmente la limpieza del refrigerante de aceite. b. Consultar el manual del motor para obtener instrucciones acerca de cómo limpiar la carcasa del refrigerante de aceite. 4. El sensor de presión de aceite no es preciso o está bloqueado a. Conectar un manómetro de aceite mecánico de calidad y precisión reconocida al motor en uno de los enchufes situados en la parte superior de la cabeza de filtro lubricante. b. Conectar InPower. c. Con el motor parado, comparar la lectura de presión del aceite de la herramienta de servicio con la lectura del manómetro de presión mecánico. d. Solo se debe continuar una vez finalizado el procedimiento de localización de averías y reparaciones. No se debe intentar arrancar el motor si hay una duda respecto de la presión de aceite. e. Arrancar el grupo electrógeno. f. Comparar la lectura de la presión de aceite de la herramienta de servicio con la del manómetro de presión mecánico. g. Consultar la especificación del motor en el manual de servicio de la plataforma del motor específico para los rangos de presión de aceite.

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9. Localización de averías 5. La simulación de fallas está habilitada o el umbral está ajustado en un valor demasiado alto a. Conéctese al control con InPower y asegúrese de que la simulación de fallas para presión baja del aceite no está habilitada. b. A través de la herramienta de servicio electrónica, comprobar que el umbral de la falla no se encuentra dentro del rango de funcionamiento normal para el sensor de presión de aceite. Consultar el manual de servicio del motor para obtener información sobre el rango de funcionamiento normal. 6. Calibraciones incorrectas en los controles de PowerCommand a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, compruebe la calibración en el PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualizar la calibración al valor más reciente. ii. Verificar que la función está definida adecuadamente sensor/emisor/conmutador de 2 cables o de 3 cables en la calibración.

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7. El regulador principal de presión de aceite está defectuoso a. Para obtener más información, consulte el manual de servicio del motor. 8. La bomba de aceite de lubricación está defectuosa a. Para obtener más información, consulte el manual de servicio del motor.

9.8.19 Código 421: alta temperatura del aceite del motor (Advertencia) Lógica: el control detectó que la temperatura del aceite del motor excedió el umbral de advertencia. Causas posibles: 1. La temperatura ambiente es alta 2. El radiador está obstruido 3. Las persianas están cerradas o dañadas 4. Las aletas del refrigerador de aire de carga o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas 5. El nivel de refrigerante es inferior a la especificación 6. La envuelta del ventilador está dañada o los deflectores de recirculación de aire están dañados 7. La correa del ventilador está suelta o rota 8. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen problemas de funcionamiento 9. El termostato es defectuoso 10. La manguera del sistema de refrigeración está colapsada, obstruida o tiene fugas 11. La temperatura del aire del múltiple de admisión es superior a la especificación 12. La bomba de agua tiene problemas de funcionamiento 13. El sensor de temperatura de aceite no es preciso o es defectuoso 14. La simulación de fallas está habilitada 15. El umbral ajustado es demasiado alto

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Diagnóstico y reparación: 1. La temperatura ambiente es alta a. Verifique con un termopar la temperatura del aire que entra en la persiana de admisión del grupo electrógeno. b. Reduzca las cargas o la recirculación del aire de descarga al grupo electrógeno con temperaturas ambiente elevadas. 2. El radiador está obstruido a. Inspeccione el radiador por si hubiera residuos u obstrucciones. b. Retire el bloqueo o la cubierta contra el frío, si corresponde. 3. Las persianas están cerradas o dañadas a. Inspeccione el correcto funcionamiento de las persianas. b. Repare o sustituya las persianas si estas se encuentran dañadas. c. Compruebe el correcto funcionamiento del motor de la persiana. d. Si el motor de la persiana funciona, verifique que la válvula termostática de la persiana también funcione. 4. Las aletas del refrigerador de aire de carga o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas a. Inspeccione si hay suciedad, residuos u obstrucciones. b. Límpielas si es necesario. 5. El nivel de refrigerante es inferior a la especificación a. Inspeccione el motor, el sistema de refrigeración y el área circundante para ver si hay fugas externas de refrigerante. b. Repare según sea necesario. c. Inspeccione mediante la mirilla que el nivel de refrigerante sea correcto. d. Agregue refrigerante según sea necesario. 6. La envuelta del ventilador está dañada o los deflectores de recirculación de aire están dañados a. Inspeccione la envuelta y los deflectores para ver si hay daños y holguras. b. Repare o sustituya si existen daños. 7. La correa del ventilador está suelta o rota a. Inspeccione las correas por si hubiera daños o desgaste, y para comprobar si la tensión es correcta. b. Repárelas o reemplácelas si están dañadas o desgastadas. 8. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen problemas de funcionamiento a. Inspeccione las poleas y el tensor de la correa para ver si hay daños o desgaste. b. Repárelos o reemplácelos si están dañados o desgastados. 9. El termostato es defectuoso a. Extraiga el termostato e inspeccione/revise el correcto funcionamiento. b. Sustitúyalo si está dañado o funcionando de forma incorrecta. 10. La manguera del sistema de refrigeración está colapsada, obstruida o tiene fugas a. Inspeccione las mangueras superiores e inferiores del radiador para ver si hay obstrucciones, deformaciones o fugas del fluido.

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9. Localización de averías b. Sustituya cualquier manguera dañada o desgastada. 11. La temperatura del aire del múltiple de admisión es superior a la especificación a. Verifique la temperatura del aire del múltiple con el termopar. b. Repare o sustituya los componentes defectuosos del posenfriador. 12. La bomba de agua tiene problemas de funcionamiento a. Inspeccione el correcto funcionamiento de la bomba de agua. b. Sustituya la bomba de agua si está dañada o desgastada. 13. El sensor de temperatura de aceite no es preciso o es defectuoso a. Use un termopar o un dispositivo similar para medir la temperatura del aceite cerca del emisor y compararla con la temperatura que se muestra del aceite. b. Mida la resistencia del emisor de temperatura. Compárela con las especificaciones detalladas en el manual del motor. c. Verifique la continuidad desde el pasador con cable del emisor hasta el pasador del ECM del motor. La resistencia del arnés debe ser inferior a 5 ohmios. d. Repare o sustituya los componentes o cables defectuosos. 14. La simulación de fallas está habilitada a. Use la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar que la anulación de fallas esté desactivada. b. Vuelva a configurar el grupo electrógeno y desactive las anulaciones de fallas. 15. El umbral ajustado es demasiado alto a. Utilice la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar los ajustes del umbral de fallas. Compárelo con las especificaciones detalladas en el manual del motor. b. Verifique que los números de calibración y revisión del ECM y del PCC sean correctos. c. Recalibre el ECM del motor para restablecer los ajustes del umbral.

9.8.20 Código 426: el enlace de datos J1939 no puede transmitir Lógica: se perdió la comunicación entre el ECM y otro dispositivo en el enlace de datos SAE J1939. Causas posibles: 1. Error de comunicación 2. Arnés del motor defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. Error de comunicación a. Compruebe la comunicación del ECM con InSite. i. Conecte el adaptador del enlace de datos EN LÍNEA al conector de diagnóstico del enlace de datos SAE J1939. ii. Intente comunicarse con el ECM mediante InSite. 2. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccione el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconecte el conector del arnés del motor del arnés de extensión.

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ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre el pasador del conector

9.8.21 Código 427: enlace de datos CAN degradado Lógica: La comunicación entre el módulo de control del motor (ECM) y el control del grupo electrógeno está cortada. Causas posibles: 1. El ECM del motor perdió la energía o falló 2. El enlace de datos de CAN falló Diagnóstico y reparación: 1. El ECM del motor perdió la energía o falló a. El botón de parada de emergencia es un relé cerrado cuando no está presionado (no activo) y un relé abierto cuando está presionado (activo). El botón de parada de emergencia en el tablero del operador deshabilita la energía al ECM del motor cuando está presionado (activo); la comunicación del enlace de CAN cesa cuando se pierde la energía al ECM. Asegurarse de que el botón de parada de emergencia no esté activado en el control. Seguir el procedimiento que se indica a continuación: Reposicionar el botón de parada de emergencia local/remota i. Liberar el botón de parada de emergencia local/remota (no activo). ii. Presionar el botón de apagado en el tablero del operador. iii. Presionar el botón de reposición. iv. Seleccionar Manual o Auto (Automático) según se requiera. b. Asegurarse de que el botón de parada de emergencia funcione correctamente, medir las salidas de la parada de emergencia (contactos Normally Open [Normalmente abierto] y Normally Closed [Normalmente cerrado]) y asegurarse de que las salidas cambien de estado correctamente cuando se conectan y desconectan; sustituir el interruptor si está averiado. c. Revisar el alambrado de la tarjeta de circuitos básicos. d. El relé de control del interruptor con llave es un relé normalmente abierto. Asegurarse de que B+ esté disponible en la entrada del relé y, a continuación, medir la salida de voltaje. Si hay B+ en la entrada y en la salida del relé de control del interruptor con llave, el relé no está averiado. Si hay B+ en la entrada pero no en la salida del relé del interruptor con llave, sustituir el relé. e. Conectar al ECM del motor con InPower y/o Insite para verificar que el ECM esté funcionando correctamente y se esté comunicando con la red de enlace de datos de CAN. Consultar el manual de servicio del motor para obtener los procedimientos de localización de averías del ECM; si el ECM está averiado, sustituirlo. 2. El enlace de datos de CAN falló a. Hay una conexión del arnés del enlace de datos defectuosa o un circuito abierto; revisar el arnés del enlace de datos y los pasadores del conector desde J11-20 hasta J1939+ y desde J11-19 hasta J1039-; revisar también la conexión a tierra del blindaje en J11-17.

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9. Localización de averías b. Revisar las resistencias de terminación. Con el conector J11 desconectado de la tarjeta de circuitos básicos y la conexión de enlace de datos del motor desconectada del control del ECM, medir la resistencia entre los pasadores J11-19 y J11-20 (60 ohmios es satisfactoria). Si la resistencia no es de 60 ohmios, revisar las resistencias de terminación. Cada una de las dos resistencias de terminación debe ser de 120 ohmios; si no es así, sustituir.

9.8.22 Código 436: temperatura del múltiple de admisión FDR AUX 101 (Advertencia) Lógica: El voltaje del sensor de temperatura del múltiple de admisión está fuera de rango. Causas posibles: 1. Conexiones del sensor de temperatura del múltiple de admisión defectuosas 2. Sensor de temperatura del múltiple de admisión defectuoso 3. Arnés del motor defectuoso 4. Arnés de extensión defectuoso 5. Verificar las calibraciones del controlador Diagnóstico y reparación: 1. Conexiones del sensor de temperatura del múltiple de admisión defectuosas a. Inspeccionar el sensor de temperatura del múltiple de admisión y los pasadores del conector del arnés del motor. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 2. Sensor de temperatura del múltiple de admisión defectuoso a. Comprobar la resistencia del sensor. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. ii. Medir la resistencia entre el pasador de señal del sensor de temperatura del múltiple de admisión y el pasador de retorno del sensor de temperatura del múltiple de admisión. 3. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccionar el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector.

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9. Localización de averías

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b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. iii. Desconectar el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de retorno compartidas con el sensor de temperatura del múltiple de admisión. iv. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. v. Medir la resistencia desde el pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. vi. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Medir la resistencia desde el pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión a la conexión a tierra del bloque del motor. iii. Si la medida es superior a 100 ohmios, la resistencia será correcta. d. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el arnés del motor del sensor de temperatura del múltiple de admisión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector en línea del arnés del motor al pasador de retorno de del sensor de temperatura del múltiple de admisión en el conector del sensor del arnés del motor. iv. Medir la resistencia desde el pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector en línea del arnés del motor al pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector en el sensor del arnés del motor. v. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia es correcta. 4. Arnés de extensión defectuoso a. Inspeccionar los pasadores del conector del arnés de extensión. i. Desconectar el conector del arnés de extensión. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Medir la resistencia desde el pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión a la conexión a tierra del bloque del motor. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés del motor a la conexión a tierra del bloque del motor. iv. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta.

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9. Localización de averías c. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno del sensor de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de señal del sensor de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. iv. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. d. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno del sensor de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al pasador de retorno del sensor de temperatura del múltiple de admisión del conector en línea del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de señal del sensor de temperatura del múltiple de admisión del conector del arnés de extensión al pasador de señal de temperatura del múltiple de admisión del conector del sensor del arnés de extensión. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 5. Verificar las calibraciones del controlador a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, comprobar la calibración en el PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, comprobar la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

9.8.23 Código 441: bajo voltaje de la batería (Advertencia) Lógica: Bajo voltaje de la batería. Causas posibles: 1. Conexiones dañadas de los cables de la batería 2. Bajo voltaje de la batería 3. Mala conexión a tierra de la batería 4. Cableado de los accesorios dañado en B+ 5. Arnés de la batería del OEM dañado 6. Arnés del motor dañado 7. Batería descargada o defectuosa 8. El alternador no funciona correctamente 9. Configuración incorrecta de la batería

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AVISO Número de pieza 3822758: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack macho Número de pieza 3822917: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack hembra Diagnóstico y reparación: 1. Conexiones dañadas de los cables de la batería a. Inspeccionar las conexiones de los cables de la batería. i. Inspeccionar si las conexiones están corroídas. ii. Inspeccionar si alguna conexión no está bien instalada. 2. Bajo voltaje de la batería a. Medir el voltaje de la batería. i. Medir el voltaje de la batería desde el terminal positivo (+) al terminal negativo (-). Si el voltaje se encuentra entre 11,0 y 14,2 V en un sistema de 12 VCC y 17,3 y 34,7 V en un sistema de 24 VCC, el voltaje se encuentra dentro del rango normal. 3. Mala conexión a tierra de la batería a. Inspeccionar la conexión a tierra de la batería. i. Desconectar el arnés del motor. ii. Medir la resistencia del terminal negativo (-) de la batería al borne del bloque del motor. Si la resistencia es inferior a 10 ohmios, la conexión a tierra es correcta. Si la resistencia es superior a 10 ohmios, es necesario reparara la conexión a tierra de la batería. 4. Cableado de los accesorios dañado en B+ a. Comprobar cableado de los complementos o accesorios del terminal positivo (+) de la batería. i. Arrancar en el terminar positivo (+), seguir el cableado de los complementos o accesorios y comprobar si existen daños en el aislamiento o algún error de instalación que puedan provocar un cortocircuito del cable de alimentación con el bloque del motor. 5. Arnés de la batería del OEM dañado a. Inspeccionar el arnés de la batería del OEM y los pasadores del conector E en línea. i. Desconectar el arnés de la batería del OEM del conector E en línea. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el arnés de la batería del OEM del motor. ii. Desconectar el terminal positivo (+) de la batería. iii. Medir la resistencia desde todos los pasadores que reciban alimentación de la batería no conmutada del arnés de la batería del OEM del conector E en línea al conector del terminal positivo (+) de la batería. Si la resistencia es inferior a 10 ohmios, no hay ningún circuito abierto. Si la resistencia es superior a 10 ohmios, hay un circuito abierto que es necesario reparar.

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9. Localización de averías c. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el arnés del motor. ii. Desconectar el terminal positivo (+) de la batería. iii. Medir la resistencia desde los pasadores de la batería no conmutados del conector E en línea al resto de pasadores del conector E en línea. Si la resistencia es superior a 100.000 ohmios, no hay ningún circuito abierto. Si la resistencia es inferior a 100.000 ohmios, hay un circuito abierto que es necesario reparar. 6. Arnés del motor dañado a. Inspeccionar la conexión de los fusibles del arnés del motor. Inspeccionar si la instalación es correcta. b. Comprobar el fusible del arnés del motor. i. Desconectar el fusible de 20 amperios del arnés del OEM. ii. Inspeccionar el fusible de 20 amperios para comprobar que no está fundido. c. Inspeccionar los pasadores del conector en línea del arnés del motor y del arnés de extensión. i. Desconectar el arnés del motor. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. d. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el arnés de la batería del OEM del conector del motor. ii. Desconectar el terminal positivo (+) de la batería. iii. Medir la resistencia desde todos los pasadores que reciban alimentación de la batería no conmutada del arnés de la batería del OEM del conector E en línea al conector del terminal positivo (+) de la batería. Si la resistencia es inferior a 10 ohmios, no hay ningún circuito abierto. Si la resistencia es superior a 10 ohmios, hay un circuito abierto que es necesario reparar. e. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el arnés del motor. ii. Desconectar el terminal positivo (+) de la batería. iii. Medir la resistencia desde los pasadores de la batería no conmutados del conector E en línea al resto de pasadores del conector E en línea. Si la resistencia es superior a 100.000 ohmios, no hay ningún circuito abierto. Si la resistencia es inferior a 100.000 ohmios, hay un circuito abierto que es necesario reparar. 7. Batería descargada o defectuosa a. Medir el voltaje de la batería con un voltímetro. El voltaje de la batería debe ser de 12 VCC o superior en un sistema de 12 V o de 24 VCC o superior en un sistema de 24 V. Si el voltaje de la batería es bajo, revisar el nivel de electrólitos. Restituir el nivel del electrólito si está bajo y recargar la batería; la gravedad específica de una batería de plomo cargada completamente es de aproximadamente 1,260 a 80 °F (27 °C). b. Si la batería no puede retener el voltaje adecuado, sustituir la batería.

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8. El alternador no funciona correctamente a. Revisar el alternador de CC del motor. Si el voltaje de carga no está entre 12 y 14 VCC en un sistema de 12 V o de 24 a 26 VCC en un sistema de 24 V, sustituir el alternador de CC. 9. Configuración incorrecta de la batería a. Verificar que el voltaje de la batería (12 V o 24 V) coincide con la calibración.

9.8.24 Código 442: alto voltaje de la batería (Advertencia) Lógica: Alto voltaje de la batería. Causas posibles: 1. Configuración incorrecta del voltaje de la batería. 2. El voltaje de la batería está por encima del umbral de voltaje alto de la batería 3. El cargador de baterías está sobrecargando la batería 4. Alternador de CC del motor defectuoso

AVISO Número de pieza 3822758: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack macho Número de pieza 3822917: cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack hembra Diagnóstico y reparación: 1. Configuración incorrecta del voltaje de la batería. a. Medir el voltaje de la batería con un voltímetro. El voltaje de las baterías de plomo deben estar entre 12 y 14 VCC en un sistema de 12 VCC o entre 24 y 28 VCC en un sistema de 24 VCC. Verificar que el voltaje de la batería coincida con el voltaje para el que está calibrado el control. Si el grupo electrógeno tiene una batería de 24 V pero el control está calibrado en 12 V, se activará la alarma de alto voltaje de batería. En estos casos, cambiar el voltaje en el control a 24 V mediante InPower. 2. El voltaje de la batería está por encima del umbral de voltaje alto de la batería a. El voltaje de la batería está por encima del umbral de voltaje de batería alto para el tiempo establecido en el parámetro “High Battery Set Time” (Tiempo de ajuste de alto voltaje de batería). Cambiar según corresponda la configuración del voltaje de la batería con InPower. 3. El cargador de baterías está sobrecargando la batería a. Asegurarse de que el cargador de la batería esté cargando la batería a un nivel aceptable y no esté sobrecargándola. Ajustar el nivel de carga del cargador de baterías si éste es superior al recomendado por el fabricante. b. Consultar el manual OEM del cargador de la batería. 4. Alternador de CC del motor defectuoso a. Revisar el alternador de CC del motor en busca de sobrecargas. Si el voltaje de carga no es de 12 a 14 VCC en sistemas de 12 VCC o de 24 a 28 VCC en un sistema de 24 VCC, sustituir el alternador de CC.

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9.8.25 Código 488: alta temperatura del múltiple de admisión (Advertencia) Lógica: la temperatura del múltiple de admisión superó los 85 °C (185 °F) durante más de 90 segundos. Causas posibles: 1. La temperatura ambiente es alta 2. El radiador está obstruido 3. Las persianas están cerradas o dañadas 4. Las aletas del refrigerador de aire de carga o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas 5. La correa del ventilador está suelta o rota 6. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen problemas de funcionamiento 7. El sensor de temperatura del refrigerante no es preciso 8. La función de simulación de fallas está habilitada 9. El umbral está mal configurado Diagnóstico y reparación: 1. La temperatura ambiente es alta a. Verifique con un termopar la temperatura del aire que entra en la persiana de admisión del grupo electrógeno. b. Reduzca las cargas o la recirculación del aire de descarga al grupo electrógeno con temperaturas ambiente altas. 2. El radiador está obstruido a. Inspeccione el radiador por si hubiera residuos u obstrucciones. b. Retire el bloqueo o la cubierta contra el frío, si corresponde. 3. Las persianas están cerradas o dañadas a. Inspeccione el correcto funcionamiento de las persianas. b. Repare o sustituya las que estén dañadas. c. Compruebe el correcto funcionamiento del motor de la persiana. d. Si el motor de la persiana funciona, verifique que la válvula termostática de la persiana también funcione. 4. Las aletas del refrigerador de aire de carga o las aletas del radiador están dañadas u obstruidas a. Inspeccione si hay suciedad, residuos u obstrucciones. b. Limpie o retire, si es necesario. 5. La correa del ventilador está suelta o rota a. Inspeccione las correas por si hubiera daños o desgaste, y para comprobar si la tensión es correcta. b. Repare o sustituya las correas si es necesario. 6. El mando de ventilador o los controles del ventilador tienen problemas de funcionamiento a. Inspeccione las poleas y el tensor de la correa para ver si hay daños o están desgastados. b. Repare o sustituya los componentes defectuosos en caso necesario.

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7. El sensor de temperatura del refrigerante no es preciso a. Mediante un termopar o un dispositivo similar, mida la temperatura del refrigerante cerca del emisor. Compárela con la temperatura del refrigerante que se muestra. b. Mida la resistencia del emisor de temperatura. Compárela con las especificaciones detalladas en el manual del motor. c. Verifique la continuidad desde cable del emisor de temperatura hasta el ECM del motor. La resistencia del arnés debe ser inferior a 5 ohmios. d. Repare o sustituya los componentes o cables defectuosos en caso necesario. 8. La función de simulación de fallas está habilitada a. Conéctese al ECM del motor con la herramienta de servicio. Verifique que la anulación de fallas esté desactivada. b. Vuelva a configurar el grupo electrógeno y desactive las anulaciones de fallas, si es necesario. 9. El umbral está mal configurado a. Utilice la herramienta de servicio para conectarse al ECM del motor y verificar los ajustes del umbral de fallas. Compárelos con las especificaciones detalladas en el manual del motor. b. Verifique que los números de calibración y revisión del ECM y del PCC sean correctos. c. Recalibre el ECM del motor para restablecer los ajustes del umbral.

9.8.26 Código 781: falló el enlace de datos de CAN del ECM Lógica: La comunicación entre el módulo de control del motor (ECM) y el control del grupo electrógeno está cortada. Causas posibles: 1. El ECM del motor perdió la energía o falló 2. El enlace de datos de CAN falló Diagnóstico y reparación: 1. El ECM del motor perdió la energía o falló a. Revisar el alambrado de la tarjeta de circuitos básicos. b. El relé de control del interruptor con llave es un relé normalmente abierto. Asegurarse de que B+ esté disponible en la entrada del relé y, a continuación, medir la salida de voltaje. Si hay B+ en la entrada y en la salida del relé de control del interruptor con llave, el relé no está averiado. Si hay B+ en la entrada pero no en la salida del relé del interruptor con llave, sustituir el relé. c. Conectar al ECM del motor con InPower y/o Insite para verificar que el ECM esté funcionando correctamente y se esté comunicando con la red de enlace de datos de CAN. Consultar el manual de servicio del motor para obtener los procedimientos de localización de averías del ECM; si el ECM está defectuoso, reemplazarlo. 2. El enlace de datos de CAN falló a. Hay una conexión defectuosa del arnés de enlace de datos o un circuito abierto; inspeccionar el arnés de enlace de datos o los pasadores del conector. Comprobar además la conexión a tierra del blindaje.

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9. Localización de averías b. Revisar las resistencias de terminación. Con el conector desconectado de la tarjeta de circuitos básicos y la conexión de enlace de datos del motor desconectada del control del ECM, medir la resistencia entre los pasadores (60 ohmios es satisfactoria). Si la resistencia no es de 60 ohmios, revisar las resistencias de terminación. Cada una de las dos resistencias de terminación debe ser de 120 ohmios; si no es así, sustituir.

9.8.27 Código 1117: pérdida de energía del ECM (Advertencia) Lógica: indica que no se apagó el "Interruptor con llave" del ECM 30 segundos antes de quitarle la alimentación de batería al ECM (antes de quitar los conectores o el cable de la batería). Diagnóstico y reparación: 1. Para reiniciar: a. Presione el botón de apagado. b. Presione E-Stop (Parada de emergencia). c. Espere 30 segundos; quite E-Stop (Parada de emergencia). d. Seleccione el modo de funcionamiento deseado (manual o remoto).

9.8.28 Código 1244: parada normal del motor Lógica: El motor recibió una solicitud de parada normal y no hay ninguna parada activa con falla de enfriamiento en el PCC (LBNG). Causas posibles: El grupo electrógeno realiza una parada normal. Diagnóstico y reparación: 1. El grupo electrógeno realiza una parada normal. a. El grupo electrógeno realiza una parada normal y no hay paradas por falla activas en el ECM durante al menos 2 segundos.

9.8.29 Código 1245: falla de parada de motor Lógica: Se produjo una falla de parada de motor en el ECM del motor y no hay otras fallas de parada activas en el PCC. Causa posible: 1. Falla de parada de motor Diagnóstico y reparación: 1. Falla de parada de motor a. Otra parada por falla activa del ECM activó el código de evento/falla 1245. Conectar al ECM del motor con InPower o Insite para determinar la parada por falla actual que genera el código de evento/falla 1245; luego, localizar las averías de la parada por falla (consultar el Manual de servicio del motor).

9.8.30 Código 1248: advertencia de motor Lógica:

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Se produjo una falla de advertencia del motor en el ECM del motor y no hay fallas de advertencia activas en el PCC. Causa posible: 1. Se activó una falla de advertencia del motor. Diagnóstico y reparación: 1. Se activó una falla de advertencia del motor. a. Otra falla de advertencia activa en el ECM activó el código de evento/falla 1248. Conectar al ECM del motor con InPower o Insite para determinar la falla de advertencia actual que genera el código de evento/falla 1248; luego, localizar las fallas de advertencia (consultar el Manual de servicio del motor).

9.8.31 Código 1311: bandeja de rupturas (Advertencia o Parada) Lógica: esta falla se usa cuando se instala un conmutador opcional de bandeja de rupturas. El cliente puede especificar el tipo de falla. La función de falla se puede programar (usando la herramienta de servicio InPower) de la manera siguiente: • Habilitar o inhabilitar entrada (predeterminado: habilitada) • Estado, advertencia o parada (predeterminado: #1-Ninguno, #2 y #3-Advertencia) • Activo cerrado o abierto (predeterminado: cerrado [a tierra]) • Cambie el nombre en pantalla empleando hasta 19 caracteres (predeterminado: #1- Customer Fault 1 [Falla de entrada del cliente 1], #2-Ground Fault [Falla a tierra], #3-Low Fuel [Combustible bajo]) Causas posibles: 1. Una falla 2. Problema de cableado externo Diagnóstico y reparación: 1. Una falla a. Corrija la falla. 2. Problema de cableado externo a. Desconecte el conductor de señal de TB1 y restablezca el control (CONFIG INPUT 1 - TB112). b. Si el mensaje desaparece, el cableado externo presenta un cortocircuito. La conexión a tierra de una de las entradas activa la falla.

9.8.32 Códigos 1311 y 1312: entradas #1 y #2 del cliente (Advertencia o parada) Lógica: La naturaleza del fallo es una selección opcional del cliente. Entradas de ejemplo: Low Fuel Day Tank (Bajo nivel de combustible en tanque de uso diario), Water In Fuel (Agua en combustible), Ground Fault (Pérdida a tierra), Low Starting Hydraulic Pressure (Baja presión hidráulica de inico), Low Starting Air Pressure (Baja presión de aire de inicio), etc. Cada una de las funciones de falla se puede programar (con la herramienta de servicio InPower) de la siguiente manera: • Habilitar o inhabilitar entrada (predeterminado: habilitar) • Estado, advertencia o parada (predeterminado: #1-ninguna, #2 y #3-advertencia)

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9. Localización de averías • Activo cerrado o abierto (predeterminado: cerrado [a tierra]) • Cambiar el nombre indicado en pantalla empleando hasta 19 caracteres (predeterminado: #1Customer Fault 1 [Falla de entrada del cliente 1], #2-Ground Fault [Falla a tierra], #3-Low Fuel [combustible bajo]) Causa posible: Si no existe una falla real, el problema puede deberse a un problema en el cableado externo. Diagnóstico y reparación: 1. Desconecte el conductor de señal de TB1 y reposicione el control. a. ENTRADA CONFIGURABLE 1 - TB1-12 b. ENTRADA CONFIGURABLE 2 - TB1-14 2. Si el mensaje desaparece, el cableado externo presenta un cortocircuito. La conexión a tierra de una de las entradas activa la falla.

9.8.33 Código 1317: nivel de refrigerante bajo (Advertencia o Parada) Lógica: Esta falla se usa cuando se está instalado un sensor opcional de nivel de refrigerante. El cliente puede especificar el tipo de falla. La función de falla se puede programar (usando la herramienta de servicio InPower) de la siguiente manera: • Habilitar o inhabilitar entrada (predeterminado: habilitada) • Estado, advertencia o parada (predeterminado: #1-Ninguno, #2 y #3-Advertencia) • Activo cerrado o abierto (predeterminado: cerrado [a tierra]) • Cambie el nombre en pantalla empleando hasta 19 caracteres (predeterminado: #1- Customer Fault 1 [Falla de entrada del cliente 1], #2-Ground Fault [Falla a tierra], #3-Low Fuel [Combustible bajo]) Causa posible: 1. LOW COOLANT 2. No es una falla real, problema del cableado externo Diagnóstico y reparación: 1. LOW COOLANT a. Si el grupo electrógeno está alimentando cargas críticas y no puede pararse, esperar hasta el próximo período de parada y luego realizar los siguientes pasos. i. Deje que el motor se enfríe completamente. ii. Revise el nivel de refrigerante y llene si está bajo. 2. No es una falla real, problema del cableado externo a. Desconecte el conductor de señal de TB1 y restablezca el control. • CONFIG INPUT 1 (Entrada configurable 1) - TB1-13 b. Si el mensaje desaparece, el cableado externo presenta un cortocircuito. La conexión a tierra de una de las entradas activa la falla.

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9.8.34 Código 1318: nivel de refrigerante bajo (Advertencia o parada) Lógica: Esta falla se usa cuando está instalado un sensor opcional de nivel de combustible bajo. La naturaleza de la falla es una selección opcional del cliente. La función del fallo se puede programar usando la herramienta de servicio InPower de la manera siguiente: • Habilitar o inhabilitar entrada (predeterminado: habilitar) • Estado, advertencia o parada (predeterminado: n.º 1-None [Ninguno], n.º 2-Warning [Aviso] y n.º 3Warning [Aviso]) • Activo cerrado o abierto (predeterminado: cerrado [a tierra]) Cambie el nombre indicado en la pantalla empleando hasta 19 caracteres (predeterminado: n.º 1Customer Fault 1 [Fallo del cliente 1], n.º 2-Ground Fault [Fallo de conexión a tierra], n.º 3-Low Fuel [Combustible bajo]) Causa posible: 1. Nivel de combustible bajo 2. No es una falla real, problema del cableado externo Diagnóstico y reparación: 1. Bajo nivel de combustible. a. Añadir el combustible recomendado por el fabricante. 2. No es una falla real, problema del cableado externo. a. Desconectar el conductor de señal de TB1 y restablecer el control. b. Configurar la entrada 1 - TB1-14. c. Si el mensaje desaparece, el cableado externo presenta un cortocircuito. La conexión a tierra de una de las entradas activa la falla.

9.8.35 Código 1417: falla de apagado Lógica: El PCC no pudo ingresar al modo inactivo. Causa posible: 1. Calibraciones incorrectas en los controles de PowerCommand 2. Tarjeta de circuitos básicos defectuosa Diagnóstico y reparación: 1. Calibraciones incorrectas en los controles de PowerCommand a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, compruebe la calibración en el PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente.

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9. Localización de averías 2. Tarjeta de circuitos básicos defectuosa a. Desconecte la alimentación (B+) del PCC durante 5 a 10 segundos y vuelva a conectar B+ al PCC. i. Si el PCC no entra en el modo inactivo después de que la alimentación se desconecte y se vuelva a conectar, y muestra de nuevo el código de evento/falla 1417, reemplace la tarjeta de circuitos básicos.

9.8.36 Código 1433: parada de emergencia local Lógica: Se ha activado la parada de emergencia local. Causas posibles: 1. Se activó el botón de parada de emergencia local. 2. Conexión o interruptor de parada de emergencia defectuosos. Diagnóstico y reparación: 1. Se activó el botón de parada de emergencia local. a. Para restablecer la parada de emergencia local: i. Tirar del botón de parada de emergencia local. ii. Presionar el botón de apagado. iii. Presionar el botón de reposición. iv. Seleccionar Manual o Auto (Automático) según se requiera. 2. Conexión o interruptor de parada de emergencia defectuosos. a. Verificar que el botón de parada de emergencia funcione correctamente. El botón de parada de emergencia es un relé cerrado cuando no está presionado (no activo) y un relé abierto cuando está oprimido (activo). b. Verifique que la conexión/cableado desde el interruptor de parada de emergencia local hacia el PCC no presente un circuito abierto. Una conexión a tierra de la entrada de control de parada de emergencia local (entrada J25-2; conexión a tierra J25-6) inhabilita la alarma de parada de emergencia. Un circuito abierto debe activar la alarma de parada de emergencia.

9.8.37 Código 1434: parada de emergencia remota Lógica: Se ha cambiado el estado de una parada de emergencia remota. Causas posibles: 1. Se activó el botón de parada de emergencia remota. 2. Error de cableado 3. Conexión o interruptor de parada de emergencia defectuosos. Diagnóstico y reparación: 1. Se activó el botón de parada de emergencia remota. a. Restablezca la parada de emergencia remota. i. Tire del botón de parada de emergencia remota. ii. Presione el botón de apagado.

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iii. Presionar el botón de reposición. iv. Seleccione Manual o Auto (Automático) según se requiera. 2. Error de cableado a. Instale el puente que falta entre TB1-16 y TB1-15. i. Instale el puente entre la entrada TB1-16 y la conexión a tierra TB1-15. ii. Restablezca la parada de emergencia remota. A. Tire del botón de parada de emergencia remota. B. Presione el botón de apagado. C. Presionar el botón de reposición. D. Seleccionar Manual o Auto (Automático) según se requiera. 3. Conexión o interruptor de parada de emergencia defectuosos. a. Verifique que el botón de parada de emergencia funcione correctamente. El botón de parada de emergencia (E-Stop) es un relé cerrado cuando no está presionado (no activo) y un relé abierto cuando está presionado (activo). i. Verifique que la conexión y/o cableado desde el interruptor de parada de emergencia remota no tenga un circuito abierto. Una conexión a tierra de la entrada de control de parada de emergencia remota (Entrada TB1-16; Conexión a tierra TB1-15) inhabilita la alarma de parada de emergencia. Un circuito abierto debe activar la alarma de parada de emergencia.

9.8.38 Código 1435: baja temperatura de refrigerante (advertencia) Lógica: La temperatura del refrigerante del motor se encuentra por debajo del umbral de advertencia de temperatura baja del refrigerante (21 °C [70 °F ] para motores 4BT3.3). Causas posibles: 1. El umbral ajustado es demasiado alto 2. Los calentadores del refrigerante no funcionan de forma correcta 3. Baja temperatura ambiente

AVISO En aquellas aplicaciones en las que la temperatura ambiente cae por debajo de los 4 °C (40 °F), puede aparecer la indicación de temperatura de refrigerante baja incluso aunque estén funcionando los calentadores del refrigerante. Diagnóstico y reparación: 1. El umbral ajustado es demasiado alto a. Compruebe que el umbral de advertencia de temperatura del refrigerante baja está ajustado en 21 °C (70 °F).

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9. Localización de averías 2. Los calentadores del refrigerante no funcionan de forma correcta a. Asegúrese de que los calentadores del refrigerante estén conectados de forma correcta a una fuente de alimentación. i. Asegúrese de que la fuente de alimentación esté encendida y haya corriente en la conexión. ii. Compruebe si hay circuitos abiertos en el cableado. iii. Si la temperatura del refrigerante está por encima del ajuste del termostato del calentador, el calentador de refrigerante no estará activo y, por tanto, tendrá un circuito abierto. b. Mida la temperatura del refrigerante. Si la temperatura del refrigerante se aproxima a la temperatura ambiente, cuando la temperatura ambiente esté por debajo del ajuste del termostato del calentador de refrigerante, sustituya los calentadores de refrigerante. c. Si la temperatura ambiente es muy baja, no reemplace el calentador del refrigerante. Compruebe que el termostato del calentador del refrigerante funciona correctamente. 3. Baja temperatura ambiente a. Si los calentadores del refrigerante funcionan correctamente y el radiador cuenta con suficiente refrigerante, pero la temperatura ambiente de alrededor del grupo electrógeno es muy fría (menos de 40 °F [4 °C]), es posible que los calentadores del refrigerante no tengan la capacidad de mantener la temperatura del refrigerante por encima del umbral de advertencia de temperatura del refrigerante baja. Se puede tratar de un problema de la aplicación y habrá que investigarlo.

9.8.39 Código 1438: falla de arranque (Parada) Lógica: El motor no arranca después de que el control del generador recibe una señal de partida. Causa posible: 1. Batería descargada o débil 2. Fusible de alimentación de 20 Amp quemado 3. Partidor defectuoso 4. Solenoide del partidor defectuoso 5. Relé del partidor defectuoso 6. El motor o el rotor están bloqueados o atascados 7. Conmutador o cableado de parada de emergencia defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. Batería descargada o débil a. Verificar que el voltaje de la batería sea de 12 VCC por lo menos (24 VCC donde corresponda). b. Cargar o reemplazar la batería, según sea necesario. 2. Fusible de alimentación de 20 Amp quemado a. Verificar que el fusible de alimentación conmutado B+ esté en su lugar y operativo. b. Reemplazar el fusible según sea necesario.

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3. Partidor defectuoso a. Presionar el botón Reposicionar/Reconocimiento de falla en la pantalla. b. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el borne de alimentación del partidor. c. Si hay B+ en el borne de suministro del partidor, el partidor puede estar defectuoso. 4. Solenoide del partidor defectuoso a. Presionar el botón Reposicionar/Reconocimiento de falla en la pantalla. b. Revisar la continuidad del cableado entre el borne 87 en el relé del partidor y el borne SW del solenoide de arranque. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios. c. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el borne SW del solenoide del partidor. d. Revisar la continuidad del cableado entre el borne COM del solenoide y el borne B+ del solenoide del arrancador. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios. e. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el borne de salida del solenoide. f. Si no hay B+, el solenoide del partidor está defectuoso. 5. Relé del partidor defectuoso a. Revisar la continuidad del cableado entre el borne 86 en el relé del partidor y el borne J20-13 del panel de control. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios. b. Revisar la continuidad del cableado entre el borne 85 en el relé del partidor y el borne J20-15 del panel de control. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios. c. Revisar si hay B+ en el borne 30 en el relé del partidor. Si no hay voltaje, verificar que el fusible de 20 amperios esté en su lugar y que esté operativo. d. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el borne 86 del relé del partidor. e. Revisar la continuidad del cableado entre el borne 85 en el borne del arrancador y la conexión a tierra. La resistencia debe ser inferior a 5 ohmios. f. Intentar poner en marcha el generador y probar B+ en el borne 87 del relé del arrancador. g. Si no hay B+, el relé del arrancador está defectuoso. 6. El motor o el rotor están bloqueados o atascados a. Verificar que el generador pueda girar libremente al mover el motor con la mano. Si no se puede hacer girar el generador, identificar el origen del atasco y reparar según sea necesario. 7. Conmutador o cableado de parada de emergencia defectuoso a. Presionar el botón de parada de emergencia, retirar los conductores configurables de TB1–15 y TB1–16 y revisar la continuidad entre estos dos conductores. b. Si el circuito está abierto, aislar el conmutador y el cableado de la parada de emergencia. c. Presionar el botón de parada de emergencia y retirar P25 de la tarjeta de circuitos básicos. Revisar la continuidad entre J25–2 y J25–6. d. Reparar o reemplazar el conmutador o el cableado de la parada de emergencia según sea necesario.

9.8.40 Código 1446: alto voltaje de CA Lógica: Uno o más voltajes de la fase han superado el umbral de alto voltaje de CA (110 % del voltaje nominal, 10 segundos).

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9. Localización de averías Causas posibles: 1. El umbral de alto voltaje de CA está ajustado demasiado bajo 2. Tablero de control del PCC averiado (circuito de AVR) 3. Conexiones incorrectas en los terminales de salida del generador 4. PMG averiado (si se utiliza) 5. Velocidad/frecuencia irregular del motor 6. EBS (sistema de sobrealimentación de excitación) averiado o instalación incorrecta del EBS (si se utiliza) Diagnóstico y reparación: 1. El umbral de alto voltaje de CA está ajustado demasiado bajo a. Compruebe los ajustes de los parámetros. 2. Panel de control del PCC averiado (circuito de AVR) a. Mida la salida en J17-1 y J17-2 en la placa del PCC. La salida debería ser de 3-30 VCC cuando el grupo electrógeno funciona configurado como “No Load” (Sin carga). i. Si el voltaje de salida de J17-1 y J17-2 está constantemente por encima de 30 VCC, la parte del AVR de la tarjeta de circuitos básicos está averiada. Reemplace la tarjeta de circuitos básicos. 3. Conexiones incorrectas en los terminales de salida del generador a. Compare las conexiones del generador de acuerdo con el esquema de cableado. b. Corrija de acuerdo con el esquema correcto según sea necesario. 4. PMG averiado (si se utiliza) a. Arranque el grupo electrógeno y hágalo funcionar a la velocidad nominal. Mida el voltaje en los bornes P2 (J18-1) y P3 (J18-2). Debería estar equilibrado y en el rango de los generadores de 60 Hz (entre 190 y 220 V). 5. Velocidad/frecuencia irregular del motor a. Consulte el diagnóstico en los códigos de falla 234 y 1449. 6. EBS (sistema de sobrealimentación de excitación) averiado o instalación incorrecta del EBS (si se utiliza) a. Conecte con la herramienta de servicio InPower y cambie la función de salida de estado local al valor predeterminado. b. Desconecte el borne de campo de EBS del enchufe de campo del alternador. c. Desconecte el enchufe de EBS del borne de campo (conectado a P17-1, P17-2). d. Vuelva a conectar el enchufe de campo del alternador al borne de campo. e. Ahora el grupo está conectado en una configuración de derivación. electrógeno y determine si el problema sigue existiendo.

Arranque el grupo

f. Si no existe, eso significa que el EBS está averiado; reemplácelo.

9.8.41 Código 1447: voltaje de CA bajo (Parada) Lógica: El voltaje de una o más de las fases cayó a menos del 85% del valor nominal durante más de 10 segundos.

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Causas posibles: 1. La función de simulación de fallas está habilitada 2. Configuración del umbral o de AVR incorrectas. 3. Sobrecarga 4. Conexiones incorrectas en los terminales de salida del generador 5. El sensor de voltaje o la configuración del alambrado de conexión pueden ser incorrectos. 6. Regulador de voltaje dañado 7. Conjunto del rectificador rotatorio (diodos CR1 a CR6) defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. La función de simulación de fallas está habilitada a. Conectar InPower. b. Comprobar que la simulación de fallas NO está habilitada para el sensor de velocidad del motor conectándolo al PCC a través de InPower. Si la simulación de fallas está habilitada, no hay ningún problema. 2. Configuración del umbral o de AVR incorrectas. a. Comprobar la configuración del umbral. b. Conectar InPower. c. Comprobar que el umbral de falla se encuentre dentro del rango de funcionamiento normal para voltaje de CA bajo. d. Verificar los ajustes de AVR. Comparar los factores de ganancia, ajuste y calibración contra las calibraciones predeterminadas. e. Ajustar o recalibrar según sea necesario 3. Sobrecarga a. Revisar si hay sobrecarga. b. Revisar si la carga está dentro del rango de funcionamiento correcto. c. Revisar la corriente de entrada. d. Revisar si hay puntas de corriente. e. Revisar si hay arranques del motor. f. Revisar el funcionamiento desconectando la carga y reiniciando la unidad. g. Corrija cualquier sobrecarga. 4. Conexiones incorrectas en los terminales de salida del generador a. Comprobar las conexiones. b. Comparar las conexiones del generador de acuerdo al esquema de alambrado. c. Corregir de acuerdo al esquema correcto según sea necesario. 5. El sensor de voltaje o la configuración del alambrado de conexión pueden ser incorrectos. a. Verificar que las entradas de detección de voltaje J22-1, J22-2, J22-3 y J22-4 estén conectadas a L1, L2, L3 y L4 respectivamente. b. Verificar que las entradas de excitación J18–1 y J18–2 estén conectadas a los terminales PMG correctos del generador.

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9. Localización de averías 6. Regulador de voltaje dañado a. Poner el generador en ralentí. b. Conectar InPower. c. Con InPower, verificar que la salida de voltaje de CA sea mayor que el valor residual. d. Si la salida de voltaje de CA es residual, el regulador está funcionando correctamente. e. Inspeccionar el regulador de voltaje y los pasadores del conector del arnés de control del generador. f. Apagar el generador. g. Desconectar el arnés de control del generador del regulador de voltaje. h. Inspeccionar visualmente si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. 7. Conjunto del rectificador rotatorio (diodos CR1 a CR6) defectuoso a. Revisar cada diodo. Consultar el manual de servicio del alternador.

9.8.42 Código 1471: corriente CA alta (Advertencia) Lógica: La salida de corriente del generador excedió por lo menos el 110% del valor nominal durante más de 60 segundos. Causas posibles: 1. Cortocircuito o sobrecarga 2. Transformadores de corriente (CT) incorrectos, conexiones de CT o configuración de CT incorrecta. 3. Conexiones del arnés de CT 4. Configuración de capacidad nominal incorrecta Diagnóstico y reparación: 1. Cortocircuito o sobrecarga a. Inspeccionar los cables de carga y las conexiones del arnés de CA. b. Desconectar el arnés de CA de los cables de carga. c. Inspeccionar el arnés de CA y los pasadores del conector del tablero. d. Inspeccionar visualmente si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. e. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. 2. Transformadores de corriente (CT) incorrectos, conexiones de CT o configuración de CT incorrecta. a. Revisar los CT. i. Revisar que se instalaron los CT correctos. ii. Revisar que las conexiones del CT estén aseguradas con bridas a los alambres correspondientes. iii. Revisar que los CT estén instalados en el orden correcto. iv. Conectar InPower. v. Verificar que se ingresó la relación correcta del CT en la configuración del generador. vi. Ajustar los parámetros según sea necesario.

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3. Conexiones del arnés de CT a. Medir la resistencia del arnés del CT en cada pasador. b. Desconectar el conector P12 del arnés de la tarjeta de control y del CT. c. Verificar la resistencia desde el conector de la tarjeta a las conexiones de CT. La resistencia debe ser 5 ohmios o menos. d. Medir la resistencia en cada pasador del conector del arnés de CT a la conexión a tierra del bloque del motor. La resistencia debe ser abierta o infinita. e. Verificar que las conexiones de CT estén correctas entre P12 y los terminales del CT. P12–1 (CT1) a P12–4 (CT1–COM) P12–2 (CT2) a P12–5 (CT2–COM) P12–3 (CT3) a P12–6 (CT3–COM) f. Volver a terminar las conexiones según sea necesario. 4. Configuración de capacidad nominal incorrecta a. Conectar InPower. b. Verificar que la capacidad nominal del generador en el control esté correctamente ajustada. c. Verificar que la capacidad nominal del CT en el control esté correctamente ajustada. d. Ajustar los parámetros según sea necesario.

9.8.43 Código 1472: corriente CA alta (Parada) Lógica: La corriente de salida del generador excedió por lo menos el 150% de la corriente nominal. Causas posibles: 1. Cortocircuito o sobrecarga 2. Transformadores de corriente (CT) incorrectos, conexiones de CT o configuración de CT incorrecta. 3. Conexiones del arnés de CT 4. Configuración de capacidad nominal incorrecta Diagnóstico y reparación: 1. Cortocircuito o sobrecarga a. Inspeccionar los cables de carga y las conexiones del arnés de CA. b. Desconectar el arnés de CA de los cables de carga. c. Inspeccionar el arnés de CA y los pasadores del conector de la tarjeta. d. Inspeccionar visualmente si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. e. Revisar si hay cortocircuito con el borne a tierra del bloque del motor. 2. Transformadores de corriente (CT) incorrectos, conexiones de CT o configuración de CT incorrecta. a. Revisar los CT. i. Revisar que se instalaron los CT correctos. ii. Revisar que las conexiones del CT estén aseguradas con bridas a los alambres correspondientes.

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9. Localización de averías iii. Revisar que los CT estén instalados en el orden correcto. iv. Conectar InPower. v. Verificar que se ingresó la relación correcta del CT en la configuración del generador. vi. Ajustar los parámetros según sea necesario. 3. Conexiones del arnés de CT a. Medir la resistencia del arnés del CT en cada pasador. b. Desconectar el conector P12 del arnés de la tarjeta de control y del CT. c. Verificar la resistencia desde el conector de la tarjeta a las conexiones de CT. La resistencia debe ser 5 ohmios o menos. d. Medir la resistencia en cada pasador del conector del arnés de CT a la conexión a tierra del bloque del motor. La resistencia debe ser abierta o infinita. e. Verificar que las conexiones de CT estén correctas entre P12 y los terminales del CT. P12–1 (CT1) a P12–4 (CT1–COM) P12–2 (CT2) a P12–5 (CT2–COM) P12–3 (CT3) a P12–6 (CT3–COM) f. Volver a terminar las conexiones según sea necesario. 4. Configuración de capacidad nominal incorrecta a. Conectar InPower. b. Verificar que la capacidad nominal del generador en el control esté correctamente ajustada. c. Verificar que la capacidad nominal del CT en el control esté correctamente ajustada. d. Ajustar los parámetros según sea necesario.

9.8.44 Código 1667: temperatura de escape del AUX 101 FDR (Advertencia) Lógica: La señal del sensor de temperatura de gases de escape está fuera de rango (cortocircuito en alta tensión). Causas posibles: 1. Conexiones del sensor de temperatura de gases de escape defectuosas. 2. Sensor de temperatura de gases de escape defectuoso 3. Arnés del motor defectuoso 4. Arnés de extensión defectuoso 5. Verificar las calibraciones en el ECM y en el control PCC Diagnóstico y reparación: 1. Conexiones del sensor de temperatura de gases de escape defectuosas. a. Inspeccionar el sensor de temperatura de gases de escape y los pasadores del conector del arnés del motor. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de temperatura de gases de escape.

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ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 2. Sensor de temperatura de gases de escape defectuoso a. Sensor activo. i. Revisar el voltaje de alimentación del sensor de temperatura de gases de escape. A. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de temperatura de gases de escape. B. Instalar el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. C. Medir el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. ii. Revisar el voltaje de la señal del sensor de temperatura de gases de escape (detección). A. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de temperatura de gases de escape. B. Instalar el cable multiconector del sensor de presión de aceite entre el sensor y el conector del arnés del sensor. C. Medir el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 V, el voltaje de la señal será correcto. En caso contrario, el sensor está defectuoso. 3. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccionar el arnés del motor y los pasadores del conector. i. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de temperatura de gases de escape. iii. Desconectar el arnés del motor de todos los sensores que tengan conexiones de suministro y de retorno compartidas con el sensor de presión de combustible. iv. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de 5 VCC de temperatura de los gases de escape del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. v. Medir la resistencia desde el pasador del sensor de temperatura de gases de escape del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor.

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9. Localización de averías vi. Medir la resistencia desde el pasador de señal de temperatura de los gases de escape del conector en línea del arnés del motor al resto de pasadores del conector en línea del arnés del motor. vii. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta. c. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. ii. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de temperatura de gases de escape. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura de los gases de escape del conector del arnés de extensión al pasador de retorno de temperatura de los gases de escape del conector del sensor del arnés de extensión. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. 4. Arnés de extensión defectuoso a. Inspeccionar el arnés de extensión y los pasadores del conector de control. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. b. Busque un circuito abierto. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura de los gases de escape en el conector del arnés de extensión al pasador de retorno de temperatura de los gases de escape en la conexión en línea del arnés de extensión. iv. Si la medida es inferior a 10 ohmios, la resistencia será correcta. c. Revisar si hay un cortocircuito entre los pasadores. i. Desconectar el conector del arnés de extensión del control. ii. Desconectar el arnés del motor del arnés de extensión. iii. Medir la resistencia desde el pasador de suministro de gases de escape de 5 VCC del conector del arnés de extensión al resto de los pasadores del conector del arnés de extensión. iv. Medir la resistencia desde el pasador de retorno de temperatura de gases del motor del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. v. Medir la resistencia desde el pasador de señal de temperatura de gases de escape del conector del arnés de extensión al resto de pasadores del conector del arnés de extensión. vi. Si todas las medidas superan los 100.000 ohmios, la resistencia será correcta.

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5. Verificar las calibraciones en el ECM y en el control PCC a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, comprobar la calibración en el control de PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, comprobar la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

9.8.45 Código 1847: alta temperatura del refrigerante del motor (Parada con enfriamiento) Lógica: La señal del sensor de temperatura de gases de escape está fuera de rango (cortocircuito en alta tensión). Causas posibles: 1. Sensor de temperatura del motor impreciso 2. La función de simulación de fallas está habilitada 3. La configuración del umbral es demasiado baja Diagnóstico y reparación: 1. Sensor de temperatura del motor impreciso a. Comprobar la precisión del sensor empleando un termopar o sonda de temperatura similar. i. Conectar la sonda de temperatura al motor junto al sensor de temperatura del refrigerante. ii. Conectar InPower. iii. Comparar la lectura de la temperatura del refrigerante de la pantalla de la herramienta de servicio con la de la sonda de temperatura. Si las dos lecturas son aproximadamente similares, el sensor está realizando las lecturas correctamente. 2. La función de simulación de fallas está habilitada a. Comprobar que la función de simulación de fallas no está habilitada para el sensor. i. Conectar InPower. ii. Comprobar que la simulación de fallas NO está habilitada para el sensor de temperatura del refrigerante conectándolo al PCC a través de InPower. Si la simulación de fallas está habilitada, no hay ningún problema. 3. La configuración del umbral es demasiado baja a. Comprobar la configuración del umbral. i. Conectar InPower. ii. Comprobar que el umbral de falla se encuentra dentro del rango de funcionamiento normal del sensor de temperatura del refrigerante. Consultar el manual del motor para obtener información sobre los valores del umbral correctos y realizar los cambios necesarios a través de InPower.

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9.8.46 Código 1853: falla 1 del anunciador Lógica: Falla #1 del anunciador del cliente. Causa posible: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada #1 del anunciador" está activa 2. Configuración incorrecta o problema de alambrado 3. Anunciador defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada #1 del anunciador" está activa a. Revisar el problema para el cual se configuró la entrada del anunciador N.° 1; por ejemplo, si se configuró para que se active cuando el nivel de combustible es bajo, revisar el nivel de combustible y agregar si es necesario. Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. Configuración incorrecta o problema de alambrado a. Con InPower, verificar que la falla #1 esté correctamente configurada. b. Verificar el alambrado en TB1-1 y asegurarse de que la entrada de cliente 1 está alambrada correctamente. Según la configuración del anunciador, asegurarse de que no haya un circuito abierto o un cortocircuito en la conexión TB1-2. c. Verificar el emisor, relé o dispositivo que activa la entrada 1 del anunciador universal; sustituir si están averiados. 3. Anunciador defectuoso a. Si el alambrado y la configuración son satisfactorios, sustituir el anunciador universal.

9.8.47 Código 1854: falla 2 del anunciador Lógica: Falla #2 del anunciador del cliente. Causa posible: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada #2 del anunciador" está activa 2. Configuración incorrecta o problema de alambrado 3. Anunciador defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada #2 del anunciador" está activa a. Revisar el problema para el cual se configuró la entrada del anunciador N.° 2; por ejemplo, si se configuró para que se active cuando el nivel de combustible es bajo, revisar el nivel de combustible y agregar si es necesario. Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. Configuración incorrecta o problema de alambrado a. Con InPower, verificar que la falla #2 esté correctamente configurada.

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b. Verificar el alambrado en TB1-2 y asegurarse de que la entrada de cliente 2 esta alambrada correctamente. Según la configuración del anunciador, asegurarse de que no haya un circuito abierto o un cortocircuito en la conexión TB1-2. c. Verificar el emisor, relé o dispositivo que activa la entrada 2 del anunciador universal; sustituir si están averiados. 3. Anunciador defectuoso a. Si el alambrado y la configuración son satisfactorios, sustituir el anunciador universal.

9.8.48 Código 1855: falla 3 del anunciador Lógica: Falla #3 del anunciador del cliente. Causa posible: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada #3 del anunciador" está activa 2. Configuración incorrecta o problema de alambrado 3. Anunciador defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada #3 del anunciador" está activa a. Revisar el problema para el cual se configuró la entrada del anunciador N.° 3; por ejemplo, si se configuró para que se active cuando el nivel de combustible es bajo, revisar el nivel de combustible y agregar si es necesario. Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. Configuración incorrecta o problema de alambrado a. Con InPower, verificar que la falla #3 esté correctamente configurada. b. Verificar el alambrado en TB1-3 y asegurarse de que la entrada de cliente 3 está alambrada correctamente. Según la configuración del anunciador, asegurarse de que no haya un circuito abierto o un cortocircuito en la conexión TB1-3. c. Verificar el emisor, el relé o el dispositivo que activa la entrada 3 del anunciador universal; sustituir si están averiados. 3. Anunciador defectuoso a. Si el alambrado y la configuración son satisfactorios, sustituir el anunciador universal.

9.8.49 Código 1992: la velocidad del cigüeñal del motor está sobre la velocidad nominal (Advertencia) Lógica: La señal de velocidad del motor indica una velocidad del motor un 15% mayor al valor nominal. Causa posible: 1. La función de simulación de fallas está habilitada 2. Configuración incorrecta del umbral 3. Configuración incorrecta del tipo de combustible 4. Conexiones del sensor de velocidad del motor defectuosas 5. Arnés del motor defectuoso

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9. Localización de averías 6. Sensor de posición/velocidad del motor defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. La función de simulación de fallas está habilitada a. Comprobar que la función de simulación de fallas no está habilitada para el sensor. i. Conectar InPower. ii. Comprobar que la simulación de fallas NO está habilitada para el sensor de velocidad del motor conectándolo al PCC a través de InPower. Si la simulación de fallas está habilitada, no hay ningún problema. 2. Configuración incorrecta del umbral a. Conectar InPower. b. Verificar que el umbral de la falla se encuentre dentro del rango de funcionamiento normal del sensor de sobrevelocidad del motor. Consultar el manual del motor para obtener información sobre los valores del umbral correctos y realizar los cambios necesarios a través de InPower. 3. Configuración incorrecta del tipo de combustible a. Conectar InPower. b. Verificar que la fuente de combustible ajustada con InPower coincida con el combustible utilizado por el grupo electrógeno. 4. Conexiones del sensor de velocidad del motor defectuosas a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor y los pasadores del arnés del motor. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del motor. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 5. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccionar el arnés del motor y los pasadores del conector. b. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. c. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. d. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. e. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. f. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. g. Desconectar el arnés del ECM y del sensor. h. Medir la resistencia en cada pasador desde el ECM al sensor. La resistencia debe ser 5 ohmios o menos. i. Reparar o reemplazar el arnés según sea necesario 6. Sensor de posición/velocidad del motor defectuoso a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor. b. Desconectar el sensor de posición/velocidad del motor del motor y del arnés del motor.

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c. Revisar si los pasadores del sensor están doblados, corroídos o sueltos. d. Inspeccionar si hay daños en la estructura del sensor. e. Revisar el suministro de voltaje del sensor de velocidad del cigüeñal. f. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del cigüeñal. g. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad entre el sensor y el conector del arnés del sensor. h. Medir el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. i. Revisar el voltaje de la señal del sensor de velocidad del cigüeñal (detección). j. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas del conector del arnés del motor. k. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad/posición entre el sensor y el conector del arnés del sensor. l. Medir el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 VCC, el voltaje de la señal está correcto. En caso contrario, el sensor está defectuoso.

9.8.50 Código 1944: error de configuración de la salida del anunciador (Advertencia) Lógica: Más de una fuente está activando los relés de salida del anunciador. Causa posible: 1. Más de una fuente está activando al mismo tiempo los relés de salida del anunciador 2. Anunciador defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. Más de una fuente activa al mismo tiempo los relés de salida del anunciador a. Asegurarse de que los anunciadores estén conectados a un solo control del grupo electrógeno. 2. Anunciador defectuoso a. Reemplazar el anunciador.

9.8.51 Código 2112: temperatura de entrada del refrigerante AUX 101 FDR (Advertencia) Lógica: El voltaje del sensor de temperatura del refrigerante está fuera de rango. Causas posibles: 1. Conexiones del sensor de temperatura del refrigerante defectuosas 2. Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso 3. Alambrado incorrecto 4. Verificar las calibraciones del controlador

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9. Localización de averías Diagnóstico y reparación: 1. Conexiones del sensor de temperatura del refrigerante defectuosas a. Inspeccionar el sensor de temperatura del refrigerante y los pasadores del conector del arnés del motor. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 2. Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso a. Comprobar la resistencia del sensor i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de temperatura del refrigerante. ii. Medir la resistencia entre el pasador de señal del sensor de temperatura del refrigerante y el pasador de retorno del sensor de temperatura del refrigerante. 3. Alambrado incorrecto a. Revisar el alambrado. Asegurarse de que el alambrado del sensor de temperatura del refrigerante esté conectado a la entrada Aux 101 correcta. b. Comprobar si los alambres tienen roturas o abrasiones. c. Comprobar el alambrado para ver si hay humedad o desechos en los puntos de conexión. 4. Verificar las calibraciones del controlador a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, comprobar la calibración en el control de PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, comprobar la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

9.8.52 Código 2224: nivel de combustible AUX 101 FDR (Advertencia) El voltaje del sensor de combustible está fuera de rango.

9.8.53 Código 2398: temperatura ambiental AUX 101 FDR (Advertencia) Lógica: la tensión del sensor de temperatura ambiente está fuera de rango. Causas posibles: 1. Las conexiones del sensor de temperatura ambiente son defectuosas 2. El sensor de temperatura ambiente es defectuoso

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3. El cableado es incorrecto 4. Las calibraciones del controlador son incorrectas Diagnóstico y reparación: 1. Las conexiones del sensor de temperatura ambiente son defectuosas a. Inspeccione el sensor de temperatura ambiente y los pasadores del conector del arnés del motor. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de temperatura ambiente. ii. Inspeccione lo siguiente: • Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados • Signos de humedad en el conector • Sellos del conector que falten o estén dañados • Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector 2. El sensor de temperatura ambiente es defectuoso a. Compruebe la resistencia del sensor. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de temperatura ambiente. ii. Mida la resistencia entre el pasador de señal del sensor de temperatura ambiente y el pasador de retorno del sensor de temperatura ambiente. 3. El cableado es incorrecto a. Asegúrese de que el cableado del sensor de temperatura del refrigerante esté conectado a la entrada Aux 101 correcta. b. Compruebe si los cables tienen roturas o abrasiones. c. Compruebe el cableado para ver si hay humedad o residuos en los puntos de conexión. 4. Las calibraciones del controlador son incorrectas a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, compruebe la calibración en el control de PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice la calibración al valor más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, compruebe la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

9.8.54 Código de falla 2542: compensación de voltaje de Aux 101 fuera de rango (Advertencia) Lógica: la tensión del sensor de nivel de combustible está fuera de rango. Causas posibles: 1. Las conexiones del sensor de nivel del combustible son defectuosas 2. El sensor del nivel de combustible es defectuoso 3. El cableado es incorrecto 4. Las calibraciones del controlador son incorrectas

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9. Localización de averías Diagnóstico y reparación: 1. Las conexiones del sensor de nivel del combustible son defectuosas a. Inspeccione el sensor de nivel del combustible y los pasadores del conector del arnés del motor. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de nivel del combustible. ii. Inspeccione lo siguiente: A. Pasadores corroídos, doblados, rotos, empujados o estirados B. Signos de humedad en el conector C. Sellos del conector que falten o estén dañados D. Suciedad o residuos dentro o sobre los pasadores del conector 2. El sensor del nivel de combustible es defectuoso a. Compruebe la resistencia del sensor. i. Desconecte el conector del arnés del motor del sensor de nivel del combustible. ii. Mida la resistencia entre el pasador de señal del sensor de nivel de combustible y el pasador de retorno del sensor de nivel de combustible. 3. El cableado es incorrecto a. Asegúrese de que el cableado del sensor de temperatura del refrigerante esté conectado a la entrada Aux 101 correcta. b. Compruebe si los cables tienen roturas o abrasiones. c. Compruebe el cableado para ver si hay humedad o residuos en los puntos de conexión. 4. Las calibraciones del controlador son incorrectas a. Mediante la pantalla o la herramienta de servicio InPower, compruebe la calibración en el control de PCC. i. Si la calibración que aparece en el PCC coincide con la calibración más reciente que aparece en el sitio Web InCal, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el PCC con la calibración más reciente. b. Mediante la herramienta de servicio InSite, compruebe la calibración en el ECM. i. Si la calibración que aparece en el ECM coincide con la calibración más reciente que aparece en QSOL, la calibración es correcta. En caso contrario, actualice el ECM con la calibración más reciente.

9.8.55 Código 2545: se requiere reposición del interruptor con llave (Advertencia) Lógica: Se perdió la comunicación del enlace de datos de CAN entre el control del grupo electrógeno y el ECM; por lo tanto, el código de evento/falla 2545 se activa si el código de evento/falla 781 "Falla de enlace de datos de CAN" también está activo en el ECM. Causas posibles: 1. Falla de enlace de datos de CAN 2. ECM defectuoso

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Diagnóstico y reparación: 1. Falla de enlace de datos de CAN a. Reposicionar el interruptor con llave manualmente. i. Colocar el control del grupo electrógeno en la posición de apagado y presionar el botón de reposición en el tablero del operador. Esta acción borrará las paradas por falla y reposicionará el interruptor con llave. ii. Habilitar el interruptor con llave a través del tablero del operador. Ir a Test (Prueba) > Output (Salida) > Engine (Motor) > Keyswitch Driver Override Enable (Habilitar anulación de interruptor con llave), ajustar en Enable (Habilitar). b. Reposicionar el ECM y los controles del PCC. i. Oprimir el botón de parada de emergencia. ii. Esperar 30 segundos. iii. Desconectar los bornes de la batería. iv. Esperar 10 a 15 segundos. v. Volver a conectar correctamente los cables de la batería a los bornes de la batería. vi. Tirar del botón de parada de emergencia. vii. Presionar el botón de reposición de fallas. c. Verificar el relé que suministra potencia al interruptor con llave. Este relé suele estar abierto; reemplazar si está averiado. d. Revisar las resistencias de terminación. Después de retirar los conectores J11 y J26, medir la resistencia entre los pasadores J11-19 y J11-20 (60 ohmios es suficiente). e. Consultar el procedimiento de localización de averías para el código de evento/falla 781 en el manual de servicio del motor. 2. ECM defectuoso a. Después de asegurarse de que el ECM tiene una alimentación adecuada B+, conectar al ECM con InPower o Insite para determinar si funciona bien y puede comunicarse con el controlador del PCC. Reemplazar el controlador si no es posible la comunicación con él mediante InPower.

9.8.56 Código 2619: entrada nº. 1 de falla de AUX 101 AVISO Ya no se admite el código de falla 2619 y se ha sustituido por el código 5182 para las calibraciones del PCC1302 (V3.130 y versiones posteriores). Lógica: La entrada analógica 1 de falla está activa. Causas posibles: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica 1" está activa 2. El parámetro "Analog Input #1 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica 1) no está correctamente configurado 3. El cableado es incorrecto, tiene un cortocircuito o existe un circuito abierto

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9. Localización de averías Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica 1" está activa a. Compruebe la condición para la cual se configuró la "Entrada analógica 1". Una vez resuelto el problema, presione el botón de restablecimiento en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, vaya al siguiente paso. 2. El parámetro "Analog Input 1 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #1) no está correctamente configurado a. Con InPower o utilizando el tablero del operador, revise el ajuste de entrada del interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada analógica 1. Asegúrese de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parámetro "Analog Input #1 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada analógica 1) está ajustado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, haciendo que el código de falla quede activo. 3. El cableado es incorrecto, tiene un cortocircuito o existe un circuito abierto a. Compruebe el cableado en J11-1 (entrada 1 de referencia) y J11-2 (entrada del interruptor) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.57 Código 2621: entrada #2 de falla AUX 101 Lógica: La entrada analógica #2 de falla está activa. Causas posibles: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #2" está activa 2. El parámetro "Analog Input #2 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #1) no está correctamente configurado 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #2" está activa a. Comprobar la condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #2". Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. El parámetro "Analog Input #2 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #2) no está correctamente configurado a. Con InPower o utilizando el tablero del operador, revisar el ajuste de entrada del interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada analógica #2. Asegurarse de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parámetro “Analog Input #2 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada analógica #2) está ajustado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, haciendo que el código de falla quede activo. 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado a. Comprobar el alambrado en J11-3 (entrada 1 de referencia) y J11-4 (entrada del interruptor) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.58 Código 2622: entrada #3 de falla AUX 101 Lógica: La entrada analógica #3 de falla está activa.

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Causas posibles: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #3" está activa 2. El parámetro "Analog Input #3 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #3) no está correctamente configurado 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #3" está activa a. Comprobar la condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #3". Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. El parámetro "Analog Input #3 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #3) no está correctamente configurado a. Con InPower o utilizando el tablero del operador, revisar el ajuste de entrada del interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada analógica #3. Asegurarse de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parámetro “Analog Input #3 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada analógica #3) está ajustado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, haciendo que el código de falla quede activo. 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado a. Comprobar el alambrado en J11-5 (entrada 1 de referencia) y J11-6 (entrada del interruptor) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.59 Código de falla 2623: falla de entrada N.º 4 de AUX 101 La entrada analógica n.º 4 de falla está activa.

9.8.60 Código 2624: entrada #5 de falla AUX 101 Lógica: La entrada analógica #5 de falla está activa. Causas posibles: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #5" está activa 2. El parámetro "Analog Input #5 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #5) no está correctamente configurado 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #5" está activa a. Comprobar la condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #5". Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. El parámetro "Analog Input #5 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #5) no está correctamente configurado a. Con InPower o utilizando el tablero del operador, revisar el ajuste de entrada del interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada analógica #5. Asegurarse de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parámetro “Analog Input #5 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada analógica #5) está ajustado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, haciendo que el código de falla quede activo.

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9. Localización de averías 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado a. Comprobar el alambrado en J11-9 (entrada 1 de referencia) y J11-10 (entrada del interruptor) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.61 Código 2625: entrada #6 de falla AUX 101 Lógica: La entrada analógica #6 de falla está activa. Causas posibles: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #6" está activa 2. El parámetro "Analog Input #6 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #6) no está correctamente configurado 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #6" está activa a. Comprobar la condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #6". Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. El parámetro "Analog Input #6 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #6) no está correctamente configurado a. Con InPower o utilizando el tablero del operador, revisar el ajuste de entrada del interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada analógica #6. Asegurarse de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parámetro “Analog Input #6 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada analógica #6) está ajustado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, haciendo que el código de falla quede activo. 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado a. Comprobar el alambrado en J11-11 (entrada 1 de referencia) y J11-12 (entrada del interruptor) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.62 Código 2626: entrada #7 de falla AUX 101 Lógica: La entrada analógica #7 de falla está activa. Causas posibles: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #7" está activa 2. El parámetro "Analog Input #7 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #7) no está correctamente configurado 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #7" está activa a. Comprobar la condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #7". Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso.

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2. El parámetro "Analog Input #7 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #7) no está correctamente configurado a. Con InPower o utilizando el tablero del operador, revisar el ajuste de entrada del interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada analógica #7. Asegurarse de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parámetro “Analog Input #7 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada analógica #7) está ajustado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, haciendo que el código de falla quede activo. 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado a. Comprobar el alambrado en J11-13 (entrada 1 de referencia) y J11-14 (entrada del interruptor) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.63 Código 2627: entrada #8 de falla AUX 101 Lógica: La entrada analógica #8 de falla está activa. Causas posibles: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #8" está activa 2. El parámetro "Analog Input #8 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #8) no está correctamente configurado 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #8" está activa a. Comprobar la condición para la cual se configuró la "Entrada analógica #8". Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. El parámetro "Analog Input #8 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #8) no está correctamente configurado a. Con InPower o utilizando el tablero del operador, revisar el ajuste de entrada del interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada analógica #8. Asegurarse de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parámetro “Analog Input #8 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada analógica #8) está ajustado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, haciendo que el código de falla quede activo. 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado a. Comprobar el alambrado en J11-15 (entrada 1 de referencia) y J11-16 (entrada del interruptor) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.64 El cableado es incorrecto, tiene un cortocircuito o existe un circuito abierto 1. Compruebe el cableado en J4-1 (entrada 1 del interruptor) y J4-2 (entrada de referencia) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.65 Código 2629: falla n.º 10 del AUX 102 La falla de entrada discreta n.º 10 está activa.

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9. Localización de averías Causas posibles: 1. La condición para la cual el parámetro "Discrete Input #10" (Entrada discreta N.º 10) está configurado, está activa 2. El parámetro "Discrete Input #10 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada discreta N.º 10) no está correctamente configurado 3. El cableado es incorrecto, tiene un cortocircuito o existe un circuito abierto

9.8.66 Código 2631: entrada N.º 11 de falla AUX 102 Lógica: La entrada discreta N.º 11 de falla está activa. Causas posibles: 1. La condición para la cual el parámetro "Discrete Input #11" (Entrada discreta N.º 11) está configurado, está activa. 2. El parámetro "Discrete Input #11 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada discreta N.º 11) no está correctamente configurado 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual el parámetro "Discrete Input #11" (Entrada discreta N.º 11) está configurado, está activa. a. Comprobar la condición para la cual ha sido configurado el parámetro "Discrete Input #11" (Entrada discreta N.º 11). Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. El parámetro "Discrete Input #11 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada discreta N.º 11) no está correctamente configurado a. Con InPower o a través del tablero del operador, verificar la configuración de la entrada del interruptor (activa cerrada o activa abierta) para Entrada discreta N.° 11. Asegurarse de que la configuración de la entrada del interruptor esté ajustada correctamente. Si el parámetro "Discrete Input#11 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada discreta N.º 11) está configurado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, lo que causará que el código de falla quede activo. 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado a. Comprobar el alambrado en J4-5 (entrada 1 del interruptor) y J4-6 (entrada de referencia) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.67 Código 2632: entrada N.º 12 de falla AUX 102 Lógica: La entrada discreta N.º 12 de falla está activa. Causas posibles: 1. La condición para la cual el parámetro "Discrete Input #12" (Entrada discreta N.º 12) está configurado, está activa. 2. El parámetro "Discrete Input #12 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada discreta N.º 12) no está correctamente configurado 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado

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9. Localización de averías

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Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual el parámetro "Discrete Input #12" (Entrada discreta N.º 12) está configurado, está activa. a. Comprobar la condición para la cual ha sido configurado el parámetro "Discrete Input#12" (Entrada discreta N.º 12). Una vez resuelto el problema, presionar el botón de reposición en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, proceder al siguiente paso. 2. El parámetro "Discrete Input #12 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada discreta N.º 12) no está correctamente configurado a. Con InPower o a través del tablero del operador, verificar la configuración de la entrada del interruptor (activa cerrada o activa abierta) para Entrada discreta N.º 12. Asegurarse de que la configuración de la entrada del interruptor esté ajustada correctamente. Si el parámetro "Discrete Input#12 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada discreta N.º 12) está ajustado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, lo que causará que el código de falla quede activo. 3. No está alambrado correctamente o hay un circuito abierto o cortocircuito en el alambrado a. Comprobar el alambrado en J4-7 (entrada 1 del interruptor) y J4-8 (entrada de referencia) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

9.8.68 Código 2676: conflicto de frecuencia del alternador (Parada) Lógica: Indica que la frecuencia de la línea del alternador medida y la frecuencia de excitación del alternador medida no coinciden. Causas posibles: 1. Las frecuencias del alternador y de excitación no coinciden. 2. Configuración incorrecta de la ganancia de la frecuencia de línea o excitación. 3. Conexiones del cableado defectuosas o tarjeta de control averiada. Diagnóstico y reparación: 1. Compruebe el recorte de ganancia de la frecuencia del alternador mediante el tablero del operador o InPower. 2. Mida la frecuencia de la línea del alternador (J22-1 a J22-4). Mida la frecuencia de excitación del alternador (J18-1 a J18-2). El resultado de la fórmula (Frecuencia de la línea del alternador) * (Ganancia de la frecuencia del alternador) debe ser igual a la frecuencia de excitación. La frecuencia de la línea del alternador y la frecuencia de excitación del alternador también pueden verse con InPower. 3. Compruebe si hay circuitos abiertos o cortocircuitos en los conductores del sensor de voltaje y potencia del excitador.

9.8.69 Código 2693: compensación de velocidad fuera de rango (Advertencia) Lógica: indica que la salida del circuito de compensación de velocidad está fuera de rango, alto o bajo. Causa posible: 1. El sensor o el cableado es defectuoso

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9. Localización de averías Diagnóstico y reparación: 1. El sensor o el cableado es defectuoso a. Revise el cableado. Asegúrese de que el cableado de compensación de velocidad fuera de rango esté conectado a la entrada Aux 101 correcta b. Compruebe si los cables tienen roturas o abrasiones. c. Compruebe el cableado para ver si hay humedad o residuos en los puntos de conexión.

9.8.70 Código 2694: RTD del alternador fuera de rango (Advertencia) Lógica: Indica que la salida del circuito de RTD está fuera de rango, ya sea alto o bajo. Causa posible: 1. El sensor o el cableado es defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. El sensor o el cableado es defectuoso a. Revise el cableado. Asegúrese de que el cableado del RTD fuera de rango esté conectado a la entrada Aux 101 correcta. b. Compruebe si los cables tienen roturas o abrasiones. c. Compruebe el cableado para ver si hay humedad o residuos en los puntos de conexión.

9.8.71 Código 2696: alta temperatura del RTD del alternador (Advertencia) Lógica: indica que la temperatura del alternador está por encima de lo normal y alcanzó el punto de activación de parada. Causa posible: 1. El sensor o el cableado es defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. El sensor o el cableado es defectuoso a. Revise el cableado. Asegúrese de que el cableado de temperatura del RDT del alternador esté conectado a la entrada Aux 101 correcta. b. Compruebe si los cables tienen roturas o abrasiones. c. Compruebe el cableado para ver si hay humedad o residuos en los puntos de conexión.

9.8.72 Código 2729: pérdida del módulo de E/S (Advertencia) Lógica: Hay un enlace de datos intermitente entre el módulo de E/S y el control PCC (opción del módulo de E/S Aux 101) y no se ajustaron niveles de entrada de falla para la parada. Causas posibles: 1. Cableado incorrecto 2. Ajustes de E/S mal configurados

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Diagnóstico y reparación: 1. Cableado incorrecto a. La conexión entre AUX 101 y PCC 1302 es incorrecta. Asegúrese de que el cableado es correcto. • PCC 1302 TB1-1: red A de PCC (+) a AUX 101 J1-3 • PCC 1302 TB1-2: red B de PCC (-) a AUX 101 J1-4 • PCC 1302 TB1-3: retorno de B+ a AUX 101 J14-2 • PCC 1302 TB1-5: B+ con fusible del cliente a AUX 101 J14-1 • PCC 1302 TB15-5: activación del sistema a AUX 101 J1-5 2. Ajustes de E/S mal configurados a. Si AUX 101 no está conectado a PCC 1302, conéctelo a la herramienta de servicio InPower. • Vaya a Adjustments (Ajustes) > System I/O Adjustment (Ajuste de E/S del sistema) > Output Relays (Relés de salida). Asegúrese de que Habilitación del tablero de E/S del sistema se encuentre deshabilitado. • Vaya a Adjustments (Ajustes) > System I/O Adjustment (Ajuste de E/S del sistema). Asegúrese de que ninguna entrada o salida esté habilitada.

9.8.73 Código 2731: pérdida del módulo de E/S (Parada) Lógica: Indica un enlace de datos intermitente entre el módulo de E/S y el control de PCC (opción del módulo de E/S Aux 101) y al menos se configuró un nivel de entrada de falla para la parada. Causas posibles: 1. Cableado incorrecto 2. Ajustes de E/S mal configurados Diagnóstico y reparación: 1. Cableado incorrecto a. La conexión entre AUX 101 y PCC 1302 es incorrecta. Asegúrese de que el cableado es correcto. • PCC 1302 TB1-1: red A de PCC (+) a AUX 101 J1-3 • PCC 1302 TB1-2: red B de PCC (-) a AUX 101 J1-4 • PCC 1302 TB1-3: retorno de B+ a AUX 101 J14-2 • PCC 1302 TB1-5: B+ con fusible del cliente a AUX 101 J14-1 • PCC 1302 TB15-5: activación del sistema a AUX 101 J1-5 2. Ajustes de E/S mal configurados a. Si AUX 101 no está conectado a PCC 1302, conéctelo a InPower. i. Vaya a Adjustments (Ajustes) > System I/O Adjustment (Ajuste de E/S del sistema) > Output Relays (Relés de salida). Asegúrese de que Habilitación del tablero de E/S del sistema se encuentre deshabilitado. ii. Vaya a Adjustments (Ajustes) > System I/O Adjustment (Ajuste de E/S del sistema). Asegúrese de que ninguna entrada o salida esté habilitada.

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9.8.74 Código 2897: bloque de memoria de fábrica dañado Lógica: el control detectó un bloque de memoria dañado. Causa posible: 1. El bloque de memoria es defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. El bloque de memoria es defectuoso a. Conéctese al dispositivo utilizando la versión 10.0 o una posterior de InPower. b. En InPower, haga clic con el botón derecho en el dispositivo y seleccione Initial Calibration (Recover Device) (Calibración inicial [Recuperar dispositivo]) en el menú que aparece. c. Si el archivo de captura del dispositivo está disponible, seleccione "Overlay capture file" (Superponer archivo de captura). De lo contrario, seleccione códigos de opción. • Los códigos de opción se encuentran en la chapa de identificación del dispositivo, que están en la carcasa del alternador. d. Si el problema persiste, póngase en contacto con la fábrica para obtener ayuda.

9.8.75 Código 2898: bloque de memoria periódico o de fallas dañado Lógica: el control detectó un bloque de memoria dañado. Causa posible: 1. El bloque de memoria es defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. El bloque de memoria es defectuoso a. Conéctese al dispositivo utilizando la versión 10.0 o posterior de InPower. b. En InPower, haga clic con el botón derecho en el dispositivo y seleccione Initial Calibration (Recover Device) (Calibración inicial [Recuperar dispositivo]) en el menú que aparece. c. Si el archivo de captura del dispositivo está disponible, seleccione "Overlay capture file" (Superponer archivo de captura). De lo contrario, seleccione códigos de opción. • Los códigos de opción se encuentran en la chapa de identificación del dispositivo, que están en la carcasa del alternador. d. Si el problema persiste, póngase en contacto con la fábrica para obtener ayuda.

9.8.76 Código 2899: bloque de memoria del usuario dañado Lógica: el control detectó un bloque de memoria dañado. Causa posible: 1. El bloque de memoria es defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. El bloque de memoria es defectuoso a. Conéctese al dispositivo utilizando la versión 10.0 o posterior de InPower. b. En InPower, haga clic con el botón derecho en el dispositivo y seleccione Initial Calibration (Recover Device) (Calibración inicial [Recuperar dispositivo]) en el menú que aparece.

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c. Si el archivo de captura del dispositivo está disponible, seleccione "Overlay capture file" (Superponer archivo de captura). De lo contrario, seleccione códigos de opción. • Los códigos de opción se encuentran en la chapa de identificación del dispositivo, que están en la carcasa del alternador. d. Si el problema persiste, póngase en contacto con la fábrica para obtener ayuda.

9.8.77 Código 2911: bloque de memoria de ajuste fino dañado Lógica: el control detectó un bloque de memoria dañado. Causa posible: 1. El bloque de memoria es defectuoso Diagnóstico y reparación: 1. El bloque de memoria es defectuoso a. Conéctese al dispositivo utilizando la versión 10.0 o posterior de InPower. b. En InPower, haga clic con el botón derecho en el dispositivo y seleccione Initial Calibration (Recover Device) (Calibración inicial [Recuperar dispositivo]) en el menú que aparece. c. Si el archivo de captura del dispositivo está disponible, seleccione "Overlay capture file" (Superponer archivo de captura). De lo contrario, seleccione códigos de opción. • Los códigos de opción se encuentran en la chapa de identificación del dispositivo, que están en la carcasa del alternador. d. Si el problema persiste, póngase en contacto con la fábrica para obtener ayuda.

9.8.78 Código 2912: Cambio del estado del interruptor de reconexión de voltaje (Parada) Lógica: El generador ha experimentado un cambio en la configurción de voltaje mientras estaba en operación. Causas posibles: 1. El interruptor de selección de voltaje fue movido durante la operación del generador. 2. Circuito abierto en los conectores o el arnés del interruptor de posición de voltaje. 3. Daño o falla del interruptor de posición de voltaje. Diagnóstico y reparación: 1. El interruptor de selección de voltaje fue movido durante la operación del generador. a. Reiniciar el generador y verificar que funcione con el interruptor en la posición fija. b. No operar el interruptor de selección de voltaje mientras el generador esté funcionando. 2. Circuito abierto en los conectores o el arnés del interruptor de posición de voltaje. a. Inspeccionar el arnés del motor y los pasadores del conector. b. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. c. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. d. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. e. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados.

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9. Localización de averías f. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. g. Desconectar el conector del arnés J20 del control y del interruptor de selección de voltaje. h. Medir la resistencia en cada pasador desde el conector del arnés J20 hasta el borne del interruptor de selección de voltaje correspondiente. La resistencia debe ser 5 ohmios o menos. i. Medir la resistencia en cada pasador desde el conector del arnés J20 hasta la conexión a tierra. La resistencia debe ser abierta o infinita. j. Reparar o reemplazar el arnés según sea necesario. 3. Daño o falla del interruptor de posición de voltaje. a. Verificar la operación del interruptor moviendo el interruptor en su rango de movimiento. b. Inspeccionar visualmente el interruptor de selección en busca de contactos sueltos o dañados, daño al mecanismo del interruptor, ruidos cuando hay vibración y áreas que muestren signos de calentamiento alto. c. Sustituir según sea necesario.

9.8.79 Código 2972: sobrecarga de campo Lógica: Si el tiempo en el que el ciclo de trabajo del AVR de campo está funcionando en salida máxima es superior al tiempo del parámetro "Max Field Time"(Tiempo máximo de campo), se activa el código de evento o falla 2972. Causas posibles:

PRECAUCION Es posible que haya voltaje excesivo durante las pruebas. Asegúrese de que el medidor pueda soportar el voltaje total del alternador. 1. El retardo del tiempo máximo de campo está ajustado demasiado bajo. 2. El voltaje detectado en la tarjeta de circuitos básicos es demasiado bajo o hay un circuito abierto o cortocircuito. 3. Problema de la aplicación. Diagnóstico y reparación: 1. El retardo del tiempo máximo de campo está ajustado demasiado bajo. a. A través del tablero del operador, revise la configuración del parámetro "Max Field Time" (Tiempo máximo de campo). Verifique que "Max Field Time" no esté configurado como cero. Este parámetro puede necesitar un ajuste a un valor más adecuado para la aplicación. Para acceder al menú de configuración del tiempo máximo de campo en el tablero del operador, vaya a Setup > OEM Setup > OEM Alt Setup > Max Field Time (Configuración > Configuración del OEM > Configuración del alternador de OEM > Tiempo máximo de campo) y ajuste el parámetro "Max Field Time" (Tiempo máximo de campo) según corresponda para la aplicación. Consulte la lista de parámetros para ver el valor predeterminado para "Max Field Time" (Tiempo máximo de campo).

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2. El voltaje detectado en la tarjeta de circuitos básicos es demasiado bajo o hay un circuito abierto o cortocircuito. a. Mida el voltaje que entra a la tarjeta de circuitos básicos en L1 = J22-1, L2 = J22-2, L3 = J22-3 y LN = J22-4 (para aplicaciones monofásicas, usar L1, L2 y LN). Si el control del grupo electrógeno no detecta voltaje, intentará sobrecompensarlo maximizando la salida de AVR. Si el voltaje que entra a la tarjeta de control es cero o menos que el voltaje para el cual fue calibrado el control (voltaje nominal), revise el cableado desde el alternador a la tarjeta de circuitos básicos en busca de un circuito abierto o cortocircuito. b. Si el grupo electrógeno tiene más de 600 CA, revise las conexiones desde el alternador al PT y desde el PT a la tarjeta de circuitos básicos. Si el voltaje accede al PT pero no sale de éste, sustituya el PT. c. Mida la salida del AVR en J17-1 y J17-2 mientras se enciende el grupo electrógeno. La salida debe ser de al menos 30 VCC durante el arranque del grupo electrógeno, pero debe disminuir de manera significativa cuando acumula voltaje. Si la salida de J17-1 y J17-2 es constantemente alta o está bloqueada, la parte del AVR del PCC está averiada. Sustituya la tarjeta de circuitos básicos si el AVR está averiado. 3. Problema de la aplicación. a. Si el grupo electrógeno funciona correctamente sin carga o algo de carga pero en cuanto se aplica carga adicional este se apaga indicando "Field Overload" (Sobrecarga de campo), puede tratarse de un problema de la aplicación (problema de carga, grupo electrógeno con capacidad insuficiente, etc.).

9.8.80 Código 3131: la velocidad del cigüeñal del motor está sobre la velocidad nominal (Advertencia) Lógica: La señal de velocidad del motor indica una velocidad del motor un 15% mayor al valor nominal. Causa posible: 1. La función de simulación de fallas está habilitada 2. Configuración incorrecta del umbral 3. Configuración incorrecta del tipo de combustible 4. Conexiones del sensor de velocidad del motor defectuosas 5. Arnés del motor defectuoso 6. Sensor de posición/velocidad del motor defectuoso 7. La unidad del captador magnético no está ajustada correctamente Diagnóstico y reparación: 1. La función de simulación de fallas está habilitada a. Comprobar que la función de simulación de fallas no está habilitada para el sensor. i. Conectar InPower. ii. Comprobar que la simulación de fallas NO está habilitada para el sensor de velocidad del motor conectándolo al PCC a través de InPower. Si la simulación de fallas está habilitada, no hay ningún problema. 2. Configuración incorrecta del umbral a. Conectar InPower.

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9. Localización de averías b. Verificar que el umbral de la falla se encuentre dentro del rango de funcionamiento normal del sensor de sobrevelocidad del motor. Consultar el manual del motor para obtener información sobre los valores del umbral correctos y realizar los cambios necesarios a través de InPower. 3. Configuración incorrecta del tipo de combustible a. Conectar InPower. b. Verificar que la fuente de combustible ajustada con InPower coincida con el combustible utilizado por el grupo electrógeno. 4. Conexiones del sensor de velocidad del motor defectuosas a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor y los pasadores del arnés del motor. i. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del motor. ii. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. iii. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. iv. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. v. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. 5. Arnés del motor defectuoso a. Inspeccionar el arnés del motor y los pasadores del conector. b. Desconectar el conector del arnés del motor del arnés de extensión. c. Comprobar si hay pasadores corroídos, pasadores doblados o rotos, y pasadores plegados o expandidos. d. Inspeccionar si hay signos de humedad en el conector. e. Comprobar si faltan sellos del conector o si estos están dañados. f. Inspeccionar si hay suciedad o polvo en los pasadores del conector. g. Desconectar el arnés del ECM y del sensor. h. Medir la resistencia en cada pasador desde el ECM al sensor. La resistencia debe ser 5 ohmios o menos. i. Reparar o reemplazar el arnés según sea necesario. 6. Sensor de posición/velocidad del motor defectuoso a. Inspeccionar el sensor de velocidad del motor. b. Desconectar el sensor de posición/velocidad del motor del motor y del arnés del motor. c. Revisar si los pasadores del sensor están doblados, corroídos o sueltos. d. Inspeccionar si hay daños en la estructura del sensor. e. Revisar el suministro de voltaje del sensor de velocidad del cigüeñal. f. Desconectar el conector del arnés del motor del sensor de velocidad del cigüeñal. g. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad entre el sensor y el conector del arnés del sensor. h. Medir el voltaje de alimentación conectando los conectores de suministro y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 4,75 y 5,25 VCC, el voltaje de alimentación será correcto. i. Revisar el voltaje de la señal del sensor de velocidad del cigüeñal (detección). j. Desconectar el sensor de posición del árbol de levas del conector del arnés del motor.

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k. Instalar el cable multiconector del sensor de velocidad/posición entre el sensor y el conector del arnés del sensor. l. Medir el voltaje de la señal conectando los conectores de señal y de retorno del cable multiconector al multímetro. Si la lectura se encuentra entre 0,46 y 4,56 VCC, el voltaje de la señal está correcto. En caso contrario, el sensor está defectuoso. 7. El captador magnético está demasiado cerca del volante a. Utilice un multímetro para verificar que el voltaje al PCC se encuentra entre 2,5 V y 35 V durante el arranque y funcionamiento del generador b. Utilice un multímetro para ajustar la posición del captador magnético para garantizar que el voltaje no supera 35 V mientras el generador está en marcha.

9.8.81 Código 4358: parada en modo de configuración Lógica: Al configurar las funciones "Remote Start" (Arranque remoto) o "Start Signal Integrity" (Integridad de la señal de arranque) con el PCC en modo Auto, si se emite un comando de arranque en menos de 1 segundo, se producirá una falla de parada en modo de configuración. Causas posibles: 1. El usuario asigna el parámetro "Start Signal Integrity Switch" (Interruptor de la integridad de la señal de arranque) a cualquier entrada configurable en modo Auto sin el retorno adecuado. 2. El usuario modifica los parámetros "Start Signal Integrity Switch Active State Selection" (Selección de estado activo del interruptor de la integridad de la señal de arranque) o "Remote Start Switch Active State Selection" (Selección de estado activo del interruptor de la señal de arranque remoto) estando en modo automático. Diagnóstico y reparación: 1. El usuario asigna el parámetro "Start Signal Integrity Switch" (Interruptor de la integridad de la señal de arranque) a cualquier entrada configurable en modo Auto sin el retorno adecuado. a. Compruebe si "Start Signal Integrity Switch" (Interruptor de la integridad de la señal de arranque) se ha configurado en modo Auto. Para recibir el retorno adecuado de la señal, solo puede configurarse en modo Stop. 2. El usuario modifica los parámetros "Start Signal Integrity Switch Active State Selection" (Selección de estado activo del interruptor de la integridad de la señal de arranque) o "Remote Start Switch Active State Selection" (Selección de estado activo del interruptor de la señal de arranque remoto) estando en modo automático. a. Compruebe si "Active State Selection" (Selección de estado activo) de "Start Signal Integrity" (Integridad de la señal de arranque) y "Remote Start" (Arranque remoto) se han modificado en modo Auto. Para una conexión por cable adecuada de la señal, solo puede configurarse en modo Stop.

9.8.82 Código 5134: parada en ralentí por causas desconocidas Lógica: Si durante el arranque del grupo electrógeno con el PCC en los estados correspondientes a "Disengage Starter" (Desbloqueo del motor de arranque), "Pre-Ramp" (Preaceleración), "Ramp" (Aceleración) o "Idle" (Ralentí), el grupo electrógeno completa el arranque (por ejemplo, alcanza la velocidad de ralentí) y las RPM del motor son 0 (de forma continua durante 4 segundos), se activa la falla de parada en ralentí por causas desconocidas.

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9. Localización de averías Causas posibles: 1. El motor se ha quedado sin combustible o se ha calado sin que el ECM haya declarado falla alguna. 2. Al recibir una orden de arranque, el PCC detecta que el "Charging Alternator Voltage" (Voltaje del alternador de carga) está por encima del "Charging Alternator Starter Disconnect Voltage Threshold" (Umbral de voltaje de desconexión del arrancador del alternador de carga) y desbloquea el arrancador antes del arranque en frío. Diagnóstico y reparación: 1. El motor se ha quedado sin combustible o se ha calado sin que el ECM haya declarado falla alguna. a. Compruebe el sistema de combustible del motor. b. Revise los niveles del combustible. c. Compruebe la calibración del ECM o consulte el manual del motor. 2. Al recibir una orden de arranque, el PCC detecta que el "Charging Alternator Voltage" (Voltaje del alternador de carga) está por encima del "Charging Alternator Starter Disconnect Voltage Threshold" (Umbral de voltaje de desconexión del arrancador del alternador de carga) y desbloquea el arrancador antes del arranque en frío. a. Compruebe el "Charging Alternator Starter Disengage Voltage Threshold" (Umbral de voltaje de desbloqueo del arrancador del alternador de carga). • Si es 9 V, súbalo a entre 10 y 11 V para un sistema de baterías de 12 V. • Si es 18 V, súbalo a entre 20 y 21 V para un sistema de baterías de 24 V.

9.8.83 Código 5182: falla de entrada n.º 1 de AUX 101 Lógica: La entrada analógica 1 de falla está activa. Causas posibles: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica 1" está activa 2. El parámetro "Analog Input #1 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica 1) no está correctamente configurado 3. El cableado es incorrecto, tiene un cortocircuito o existe un circuito abierto Diagnóstico y reparación: 1. La condición para la cual se configuró la "Entrada analógica 1" está activa a. Compruebe la condición para la cual se configuró la "Entrada analógica 1". Una vez resuelto el problema, presione el botón de restablecimiento en el tablero del operador para borrar la falla. Si la falla no se borra, vaya al siguiente paso. 2. El parámetro "Analog Input 1 Active State Selection" (Selección de estado de la entrada analógica #1) no está correctamente configurado a. Con InPower o utilizando el tablero del operador, revise el ajuste de entrada del interruptor (activo abierto o activo cerrado) para la Entrada analógica 1. Asegúrese de que el ajuste de entrada del interruptor sea el correcto. Si el parámetro "Analog Input #1 Sensor Type" (Tipo de sensor de la entrada analógica 1) está ajustado en activo bajo, un valor activo alto revertirá la lógica, haciendo que el código de falla quede activo. 3. El cableado es incorrecto, tiene un cortocircuito o existe un circuito abierto a. Compruebe el cableado en J11-1 (entrada 1 de referencia) y J11-2 (entrada del interruptor) en busca de un circuito abierto, cortocircuito o conexiones incorrectas.

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9.8.84 Código 5637: parada del motor en el arranque (Parada) Lógica: Si durante el arranque del grupo electrógeno con el PCC en los estados correspondientes a "Disengage Starter" (Desbloqueo del motor de arranque), "Pre-Ramp" (Preaceleración), "Ramp" (Aceleración) o "Idle" (Ralentí) el grupo electrógeno no logra completar el arranque (por ejemplo, no alcanza la velocidad nominal), las RPM del motor son 0 (de forma continua durante el tiempo de reposo del ciclo de arranque en frío) y el número de intentos de arranque en frío es 0, se activa la falla de parada del motor durante el arranque por causas desconocidas. Causas posibles: 1. El motor se ha quedado sin combustible o se ha calado sin que el ECM haya declarado falla alguna. 2. Al recibir una orden de arranque, el PCC detecta que el "Charging Alternator Voltage" (Voltaje del alternador de carga) está por encima del "Charging Alternator Starter Disconnect Voltage Threshold" (Umbral de voltaje de desconexión del arrancador del alternador de carga) y desbloquea el arrancador antes del arranque en frío. Diagnóstico y reparación: 1. El motor se ha quedado sin combustible o se ha calado sin que el ECM haya declarado falla alguna. a. Compruebe el sistema de combustible o los niveles de combustible del motor. b. Compruebe la calibración del ECM y consulte el manual del motor. 2. Al recibir una orden de arranque, el PCC detecta que el "Charging Alternator Voltage" (Voltaje del alternador de carga) está por encima del "Charging Alternator Starter Disconnect Voltage Threshold" (Umbral de voltaje de desconexión del arrancador del alternador de carga) y desbloquea el arrancador antes del arranque en frío. a. Compruebe el "Charging Alternator Starter Disengage Voltage Threshold" (Umbral de voltaje de desbloqueo del arrancador del alternador de carga). • Si es 9 V, súbalo a entre 10 y 11 V para un sistema de baterías de 12 V. • Si es 18 V, súbalo a entre 20 y 21 V para un sistema de baterías de 24 V.

9.8.85 Código 6227: error por desequilibrio de corriente Lógica: Si la corriente de salida del grupo electrógeno se desequilibra entre 3 líneas siendo la corriente máxima de la línea superior al valor correspondiente al umbral de desequilibrio de corriente de carga y permanece desequilibrada por encima del umbral de la falla por desequilibrio de la corriente de forma continua durante el tiempo de ajuste del error por desequilibrio de la corriente, se activará el código de falla 6227. El nivel de gravedad del código de falla 6227 puede decidirse en el ajuste fino "Current Imbalance Fault Severity" (Gravedad del error por desequilibrio de la corriente). Causas posibles: 1. Sobrecarga en una de tres fases o sobrecarga en una de dos fases. 2. Transformadores de corriente (CT), conexiones de los CT incorrectas, configuración de los CT incorrecta o circuito abierto. 3. Conexión del arnés de CT. Diagnóstico y reparación: 1. Sobrecarga en una de tres fases o sobrecarga en una de dos fases. a. Inspeccione los cables de carga y las conexiones del arnés de CA. b. Desconecte el arnés de CA de los cables de carga.

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9. Localización de averías c. Inspeccione el arnés de CA y los pasadores del conector de la tarjeta. d. Inspeccionar visualmente si hay pasadores corroídos, doblados o rotos, y pasadores plegados o dilatados. e. Revise si hay un cortocircuito con la conexión a tierra del bloque del motor. f. Asegúrese de que la carga aplicada esté equilibrada en las tres fases. 2. Transformadores de corriente (CT), conexiones de los CT incorrectas, configuración de los CT incorrecta o circuito abierto. a. Revise los CT. i. Revise que se instalaron los CT correctos. ii. Revise que las conexiones del CT estén aseguradas con bridas a los cables correspondientes. iii. Revise que los CT estén instalados en el orden correcto. iv. Conecte InPower. v. Verifique que se ha introducido la relación correcta de CT en la configuración del generador. vi. Ajuste los parámetros según sea necesario. 3. Conexión del arnés de CT. a. Mida la resistencia del arnés del CT en cada pasador. b. Desconecte el conector P12 del arnés de la tarjeta de control y del CT. c. Verifique la resistencia desde el conector de la tarjeta a las conexiones de CT. La resistencia debe ser de 5 ohmios o menos. d. Mida la resistencia en cada pasador del conector del CT a la conexión a tierra del bloque del motor. La resistencia debe ser abierta o infinita. e. Verifique que las conexiones de CT sean correctas entre P12 y los bornes del CT. f. Vuelva a terminar las conexiones según sea necesario.

9.8.86 Código 7243: intento fallido de arranque normal (Advertencia) Lógica: Si durante el arranque del grupo electrógeno con el PCC en los estados correspondientes a "Disengage Starter" (Desbloqueo del motor de arranque), "Pre-Ramp" (Preaceleración), "Ramp" (Aceleración) o "Idle" (Ralentí) el grupo electrógeno no logra completar el arranque (por ejemplo, no alcanza la velocidad nominal) y las RPM del motor son 0 (de forma continua durante el tiempo de reposo del ciclo de arranque en frío después del primer intento de arranque en frío), se activa la falla de advertencia de intento fallido de arranque normal. Causas posibles: 1. El motor se ha quedado sin combustible o se ha calado sin que el ECM haya declarado falla alguna. 2. Al recibir una orden de arranque, el PCC detecta que el "Charging Alternator Voltage" (Voltaje del alternador de carga) está por encima del "Charging Alternator Starter Disconnect Voltage Threshold" (Umbral de voltaje de desconexión del arrancador del alternador de carga) y desbloquea el arrancador antes del arranque en frío.

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9. Localización de averías

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Diagnóstico y reparación: 1. El motor se ha quedado sin combustible o se ha calado sin que el ECM haya declarado falla alguna. a. Espere al siguiente intento de arranque del grupo electrógeno. b. Compruebe el sistema de combustible o los niveles de combustible del motor. c. Compruebe la calibración del ECM y consulte el manual del motor. 2. Al recibir una orden de arranque, el PCC detecta que el "Charging Alternator Voltage" (Voltaje del alternador de carga) está por encima del "Charging Alternator Starter Disconnect Voltage Threshold" (Umbral de voltaje de desconexión del arrancador del alternador de carga) y desbloquea el arrancador antes del arranque en frío. a. Compruebe el "Charging Alternator Starter Disengage Voltage Threshold" (Umbral de voltaje de desbloqueo del arrancador del alternador de carga). • Si es 9 V, súbalo a entre 10 y 11 V para un sistema de baterías de 12 V. • Si es 18 V, súbalo a entre 20 y 21 V para un sistema de baterías de 24 V.

9.8.87 Código 7892: Error de la integridad de la señal de arranque Lógica: Si los parámetros "Remote Start Signal" (Señal de arranque remoto) o "Start Signal Integrity Signal" (Señal de la integridad de la señal de arranque) se ven afectados por algún cable que se ha desconectado o se ha estropeado, el grupo electrógeno activará el código de falla 7892. Consulte Sección 8.4.1. Causas posibles: 1. Cortocircuito o circuito abierto en el cableado de las señales de arranque remoto o de integridad de la señal de arranque. Diagnóstico y reparación: 1. Cortocircuito o circuito abierto en el cableado de las señales de arranque remoto o de integridad de la señal de arranque. a. Compruebe si existe algún cortocircuito o un circuito abierto en el cableado de las señales "Remote Start" y "Start Signal Integrity". Corrija en caso de avería. b. Inspeccione las interfaces externas (por ejemplo, los relés) por los que pasan las señales hacia el PCC y lleve a cabo las correcciones oportunas en caso de avería.

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Instalaciones de fabricación U.S. and CANADA

Europa, Medio Oriente y Africa, Comunidad de Estados Independientes

EUROPA, ORIENTE MEDIO Y ÁFRICA, COMUNIDAD DE ESTADOS INDEPENDIENTES

Cummins Inc. 1400 73rd Ave. NE Minneapolis, MN 55432 EE. UU.

Cummins Inc. Columbus Avenue Manston Park Manston, Ramsgate Kent CT12 5BF Reino Unido

Cummins Inc. Royal Oak Way South Daventry Northamptonshire NN11 8NU Reino Unido

Línea telefónica gratuita 1-800CUMMINSTM (1-800-286-6467) Teléfono +1 763-574-5000 Fax +1 763-574-5298

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Teléfono +44 1327 88-6453 Fax +44 1327 88-6125

BRASIL

CHINA

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Rua Jati, 310, Cumbica Guarulhos, SP 07180-900 CNPJ: 43.2201.151/0001-10 Brasil

Cummins Inc. No.118 South Quanli Road , Wuhan Economic& Technological Development Zone , Hubei, P.R.China 430058

Cummins Inc. Plot No B-2, SEZ Industrial Area, Village-Nandal & Surwadi, TalukaPhaltan Dist- Satara, Maharashtra 415523 India

Teléfono 0800 286 6467

Phone + 86 (27) 8421 4008 Fax + 86 (27) 8421 4804

Teléfono +91 021 66305514

AMÉRICA LATINA

México

Asia Pacífico

3350 Southwest 148th Ave. Suite 205 Miramar, FL 33027 EE. UU.

Eje 122 No. 200 Zona Industrial San Luis Potosí, S.L.P. 78395 México

Cummins Inc. 10 Toh Guan Road #07-01 TT International Tradepark Singapur 608838

Teléfono +1 954 431 551 Fax +1 954 433 5797

Teléfono +52 444 870 6700 Fax +52 444 824 0082

Teléfono +65 6417 2388 Fax +65 6417 2399

10.1

Cómo obtener servicio técnico Cuando un producto requiera servicio, póngase en contacto con el proveedor de servicios más cercano de Cummins. Para localizar el distribuidor, consulte www.cummins.com/support y seleccione Sales & Service Locator (Localizador de ventas y servicios). Al ponerse en contacto con el proveedor de servicios, proporcione siempre los números de modelo, de especificación y de serie completos, tal como se muestran en la chapa de identificación.

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10. Instalaciones de fabricación

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10.1.1 Localización de un distribuidor En los EE. UU. y Canadá Para localizar fácilmente el distribuidor o concesionario más cercano de grupos electrógenos Cummins de su zona, o si desea obtener más información, póngase en contacto con nosotros llamando al 1-800CUMMINSTM (1-800-286-6467) o visite www.cummins.com/support. Si no es posible localizar a un distribuidor por medio del servicio telefónico automatizado, consulte la página web. Si tiene problemas para obtener un servicio o resolver algún problema, póngase en contacto con el gerente de servicio del distribuidor de Cummins más cercano para obtener ayuda. Al comunicarse con el distribuidor, proporcione siempre los números de modelo, de especificación y de serie completos, tal como se muestran en la chapa de identificación. Fuera de los EE. UU. y Canadá Consulte www.cummins.com/support y seleccione el localizador de ventas y servicios o envíe un mensaje de correo electrónico a [email protected].

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Apéndice A. Diagramas de cableado Contenido Figura 81. Diagrama de cableado (Hoja 1 de 4) ...................................................................................... 257 Figura 82. Diagrama de cableado (Hoja 2 de 4) ...................................................................................... 258 Figura 83. Diagrama de cableado (Hoja 3 de 4) ...................................................................................... 259 Figura 84. Diagrama de cableado (Hoja 4 de 4) ...................................................................................... 260 Figura 85. Menús de configuración del grupo electrógeno y de servicio (Hoja 1 de 2) ..................... 261 Figura 86. Menús de configuración del grupo electrógeno y de servicio (Hoja 2 de 2) ..................... 262

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Apéndice A.

Diagramas de cableado

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Nota: esta sección contiene diagramas de cableado (genéricos) y diagramas esquemáticos para facilitar la localización de averías. El personal de servicio debe usar los diagramas de cableado y los diagramas esquemáticos incluidos con la unidad. Los diagramas de cableado y esquemáticos deben actualizarse cuando se efectúan modificaciones. Los siguientes diagramas corresponden al diagrama 0630-3440.

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Apéndice A.

FIGURA 81.

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Diagramas de cableado

DIAGRAMA DE CABLEADO (HOJA 1 DE 4)

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Apéndice A.

Diagramas de cableado

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FIGURA 82.

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DIAGRAMA DE CABLEADO (HOJA 2 DE 4)

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Apéndice A.

FIGURA 83.

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Diagramas de cableado

DIAGRAMA DE CABLEADO (HOJA 3 DE 4)

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Apéndice A.

Diagramas de cableado

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FIGURA 84.

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DIAGRAMA DE CABLEADO (HOJA 4 DE 4)

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Apéndice A.

FIGURA 85.

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Diagramas de cableado

MENÚS DE CONFIGURACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO Y DE SERVICIO (HOJA 1 DE 2)

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Apéndice A.

Diagramas de cableado

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FIGURA 86.

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MENÚS DE CONFIGURACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO Y DE SERVICIO (HOJA 2 DE 2)

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