Les Degradation Les Plus Recurrentes Sur Les Route en Terre [PDF]

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LES DEGRADATION LES PLUS RECURRENTES SUR LES Routes EN TERRE UNITES DES

DEGRADATION

DESCRIPTION

CAUSES

Tôles ondulées

Ce sont des déformations permanentes ondulatoires régulières et perpendiculaires à l’axe de la route

1) Entrainement du matériau de surface par l’action des  Amplitude (A)  Rabotage de la surface de véhicules en mouvement  Période (dc) roulement ; (trafic)  Longueur (L)  Reprofilage léger et/ou humide. 2) Faible cohésion des matériaux.

Ornières

Ce sont les déformations longitudinales permanentes en creux, qui affectent les bandes de roulement.

Nids de Poules

Ce sont des petites cavités de forme quelconque, créées à la surface de la chaussée Par l'arrachement localisé des matériaux

Ravines (qui peuvent être transversales ou longitudinales)

Ce sont les dépressions allongées et profondes creusées par l’érosion due aux eaux de surface.

Pertes de matériaux

C’est la réduction de la couche de roulement par détachement des granulats isolés ou groupés.

Pertes de

Ce sont des distorsions et les

MESURE

SOLUTIONS POSSIBLE

 Rabotage de la surface de 1) Actions des roues de roulement véhicules ;  Profondeur (P)  Reprofilage léger ; 2) Déplacement latéral des  Largeur (l) ;  Reprofilage humide et/ou matériaux ;  Longueur (L). Rechargement ; 3) Perte de stabilité du corps de  Reprofilage important ou chaussée. Reconstruction de la route. 1) Défaut de planéité de la plate-forme ;  Profondeur (P) 2) Stagnation de l’eau sur la  Rechargement  Surface (s) ; chaussée ;  Réhabilitation  Nombre (n). 3) Autres déformations préexistantes. 1) Erosions de la surface de  Profondeur (P) roulement  Largeur (l) ; 2) Matériaux mal compactés et  Longueur (L). sensibles à l’eau. 1) Erosion des couches de  Epaisseur surface ; initiale (ei) ; 2) Dessiccation des matériaux  Epaisseur en saison sèche ; finale (ef) ; 3) Vulnérabilité des matériaux  Longueur (L) à l’érosion. 1) Usure de la surface par le  Hauteur (h) ;  Poursuite de l’entretien récurrent ;

CONSEQUENCES

Induit les pertes de matériaux.

bombement (encore appelé perte de bombement)

déformations du profil transversal de la route.

trafic ; 2) Tassement irrégulier  Longueur (L). 3) Déplacement des matériaux ou au profil défectueux.

 Reprofilage à sec / humide, raccourcir la période des interventions ;  Rechargement ou Reconstruction.

AUTRES DEGRADATIONS SUR LES ROUTE EN TERRES DEGRADATION Argiles

Déformations des accotements

CAUSES 1) Disparition de la couche de gravier 2) contamination de la couche de surface par les fines des couches inférieures. 1) Accumulation des matériaux sur l’accotement, sous l’action du trafic et de l’eau 2) Croissance des herbes et de broussaille sur l’accotement 3) Eboulement du talus des déblais répartis sur l’accotement 4) Effondrement du talus intérieur du fossé latéral 5) Affaissement du remblai en crête entrainant le fossé latéral de l’accotement 6) Usure et déformation de l’accotement dues au stationnement des voitures

REMARQUES  

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Risque important de dérapage par temps humide ; défaut de planéité de surface en temps sec

Dégradation de la chaussée ; dénivellation dangereuse pour la circulation Risque important de dérapage par temps humide ; défaut de planéité de surface en temps sec

OPERATIONS PROPOSEES

 Rechargement

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 Erosion des accotements Ensablement des fossés latéraux

Ecoulement des eaux de surface

1) Présence d’obstacles sauvages non contrôlés ;

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Approfondissement des ravines Impraticabilité des accotements Danger d’accident

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Réduction de la section transversale du fossé et de vitesse d’écoulement de l’eau

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Rechargement Ré profiler à un niveau inférieur Maitriser la végétation Protéger les talus de déblai contre le ravinement Recharger l’accotement Créer ou réparer les exutoires latéraux des fossés Empêcher l’eau de la plateforme d’atteindre les talus de remblai Remettre en forme, régaler l’accotement Ré profiler l’accotement à l’aide des matériaux d’apports résistants à l’érosion et fortement compactés. Dégagement, curage, reprofilage des fossés, maitrise

 2) mauvaise conception du réseau (pente trop faible, insuffisance de divergents)

Erosion des fossés latéraux

Envahissement et obstruction de la chaussée

1) Matériaux peu cohérents érodables et non stabilisés ; 2) pente longitudinale du fossé trop forte 3) longueur du fossé supérieure à la longueur critique, 4) insuffisance d’ouvrages de décharge, 5) irrégularité du profil en long du réseau d’assainissement 1) Envahissement par le sable suite à une tempête de sable et à un déplacement des dunes ; 2) Non maitrise des herbes de la broussaille ; 3) éboulement des talus des déblais

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Augmentation des dépôts et de débris Accumulation d’eau Affaiblissement de la portance de l’accotement et de la chaussée

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 Eboulement par sapement du talus des fossés voire de l’accotement de la chaussée 

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Réduction de la distance de visibilité ; surélévation de l’accotement ; canal suivant l’axe de la chaussée d’où usure en « 𝐖 »

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de la végétation Dégagement et réparation des avaloirs Dégagement et multiplication des divergents Amélioration du drainage des terrains supérieurs et de la stabilisation des talus de déblai Reprofilage et alignement du fossé Stabilisation ou revêtement du talus et fond du fossé aux autres sections sensibles Réduction de la longueur du fossé Réalisation des petits barrages Maitrise de la végétation Débroussaillage de la plateforme et de ses abords, déboisement de l’emprise Déblayage de la route, enlèvement des obstacles Réparation des éboulements et affaissements.