Instalatie IVMS [PDF]

Zitiervorschau

Proiect de absolvire Școala de maiștrii

Indrumător proiect: Elaborat: Pinko Ernest-Marius Promoția 2015

Tema:

Instalația IVMS cu induși și DVS incorporați – verificarea modulelor componente

ARGUMENT

Modernizarea locomotivelor si automotoarelor a condus la cresterea vitezei de circulatie si totodata si a tonajului tractat. S-a impus luarea unor masuri privind sporirea sigurantei circulatiei, masuri care vizeaza echiparea cu dispozitive de siguranta sau vigilenta pentru prevenirea evenimentelor datorate erorii umane si a franarii in cazul in care mecanicul isi pierde capacitatea de conducere a trenului. Circulatia trenurilor, efectuandu-se pe baza indicatiilor semnalelor care trebuie respectate, mecanicul de locomotiva este minutioas verificat, testat, dar totusi,poate percepe cu intarziere un semnal sau sa depaseasca viteza impusa pe un anumit sector. Din acest motiv, locomotivele au mai fost echipate cu instalatii care au rolul de a monitoriza respectarea instructiilor de parcurs in concordanta cu semnalele din cale si a restrictiilor de viteza impuse si anume sa asigure un control punctual al vitezei, denumite si INDUSI.

Capitolul II Elemente constructiv-functionale Parti componente -Traductor de turatie/viteza

Este montat pe capacul osiei locomotivei, de regula la osia 6. Aparatul indicator-inregistrator

Se afla amplasat la postul 1 de conducere a locomotivei si este montat in carcasa tahografului Hassler

Aparatul indicator Este amplasat in postul 2 de conducere a locomotivei. Cofret INDUSI si DSV Se afla in cabina de conducere, in el fiind montate modulul analogic INDUSI si modulul de siguranta si vigilenta(DSV)

Modulul analogic Sta amplasat in cofretul Indusi fiind conectat la cei doi inductori din vehicul si la inversoarele de mers din cele doua posturi. Sursa indusi Asigura tens. de 24Vcc/2A pentru alimentarea modulului analogic a releului de frana, celelalte elemente ale instalatiei de indusi. Echipament pneumatic Filtru de aer Robinet de izolare Ventil de descarcare Ventil de comanda Ventil de 0 (releu de presiune) Modul de siguranta si vigilenta Realizeaza supravegherea in conformitate cu ciclurile de siguranta si vigilenta ale instalatiilor aflate in exploatare

Din punct de vedere constructiv, instalatia Ivms mai cuprinde: -Inductorii de pe vehicul- amplasati la bordul locomotivei pe partea dreapta a sensului de mers la o inaltime de aproximativ 155 mm deasupra sinei.

-Echipamentul pneumatic pt. INDUSI amplasat in sala masinilor, in spatele postului 2 de conducere Echipamentul pneumatic pt DSV (E-50) este amplasat sub pupitrul postului 1 de conducere.

Echipamentul de cale Este format dintr-un inductor de cale montat in exteriorul sinelor pe partea dreapta a sensului de mers.

Un inductor este format din -circuit oscilant -grup de condensatoare -intrerupator de contact -intrerupator releu

Tipuri de inductoare •500 Hz •1000 Hz •2000Hz •1000/2000Hz

Amplasament La 250m inaintea semnalelor 500 Hz La semnalele prevestitoare 1000 Hz La semnalele principale de 2000Hz trecere

1000/2000Hz

La semnalele principale de trecere care fac si functie de prevestitoare

Functionare 



Traductorul de turatie, fiind montat pe capacul unei osii sta antrenat printrun sistem bolt-furca, boltul descriind un cerc odata cu rotatia osiei. In traductor se mai afla montata sonda de masurare cu senzori optici(optocuplare) care asigura semnal de frecventa in functie de viteza, faciliteaza detectarea sensului de deplasare a vehicului, contine 2 circuite de masura independente cu cate un senzor de turatie, la defectarea unuia trecandu-se automat la circuitul valid. Aparatul indicator-inregistrator este inzestrat cu o tastatura si cu un afisaj alfa-numeric fluorescent ce permite introducerea datelor cursei, transfer date si setarea unui anumit parametru, ca de exemplu diametrul rotii. Indeplineste si functiile de vitezograf, masura si inregistrare a vitezei, spatiului, timpului cu ajutorul unui microcontroller.



Aparatul indicator indeplineste aceleasi functii ca aparatul ind.-inr., mai contine sursa de alimentare si este conectat la traductorul de turatie, actioneaza toate releele corespunzatoare limitelor de viteza si uns buza bandaj. Intre aparatul ind-inreg si aparatul ind. exista o transmisie de date dupa cum urmeaza: Viteza, ora, lampi indusi, rezerva viteza

Ap ind-inreg Postul 1

Aparat ind. Postul 2

Starea intrarilor in vehicul, sens de mers, existenta unei supratensiuni, alarma defectare traductor de viteza

Comunicarea de date intre Indicator post 1- Indicator post 2Modul DSV-Modul INDUSI

Modulul analogic Indusi Este conectat la cei doi inductori de pe locomotiva si la inversoarele de mers, pentru “activare” inductor in functie de sensul deplasarii -detecteaza trecerea peste un inductor de cale activ -este alimentat cu tensiunea de 24 Vcc

Echipamentul pneumatic-functionarea la franare

La influentarea inductiva, circuitul electric al magnetului ventilului de franare pierde alimentarea, conducand la caderea ventilului, iar pistonul permite trecerea aerului din camera 1 al ventilului de comanda in atmosfera. La evacuarea aerului din camera 1 a ventilului, intre cele 2 camere se creeaza o diferenta de presiune care produce deplasarea in jos a pistonului respectiv si evacuarea aerului din camera superioara, respectiv din conducta generala in atmosfera. Astfel se produce franarea trenului.

Modulul de siguranta si vigilenta.

Realizeaza supravegherea starii de siguranta (pedala este apasata timp de 30s) si starea de vigilenta(pedala trebuie eliberata pentru un timp scurt, 2,5s) Daca se mentine acest ciclu de 30s/2,5s/30s/2,5s instalatia DSV nu produce franarea de urgenta a trenului, considerand ca mecanicul de locomotiva este apt de conducere si atent.

Inductorul de pe locomotiva. Din punct de vedere constructiv seamana cu inductorul din cale insa el are 3 bobine in carcasa fiind conectat la un grup de condensatoare. Inductorul este alimentat de la un generator de impulsuri iar intreg ansamblul este acordat pentru a intra in oscilatie pentru o anumita frecventa.

Constructia inductorului Inductorul este fixat de sasiul boghiului locomotivei si reglat astfel incat in timpul parcursului cele doua inductoare de pe locomotiva si cel din cale sa se suprapuna exact la un moment dat. Limita de montaj dintre inductori si suprafata sinei sunt maximum 165 mm, nominal 155 mm, minim 135mm.

Defectari ale instalatiei IVMS Instructiuni pentru mecanicii de locomotiva in caz de defectare •In cazul in care indicatorul numeric afiseaza date gresite (afiseaza incorect ora programata, viteza nenula in stationare , viteza incorecta in deplasare, viteza fixa etc.) -se deconecteaza alimentarea instalatiei timp de minim 5 secunde si apoi se reconecteaza. •In cazul in care apar mesajele: -Dia gresit! (diametru roata) -Nr vehicul gresit! Se anunta personalul de intretinere -Sel. Mem. Date 80….100% •Aprinderea ledului rosu de pe aparatul indicator arata ca este necesara verificarea traductorului de turatie •Aprinderea ledului galben arata ca este necesara inlocuirea bateriei de alimentare a memoriei nevolatile si a ceasului de timp real. Pentru celelalte defecte ce nu pot fi remediate de mecanici in parcurs sau in statii se anunta personalul de intretinere specializat si se iau masurile necesare. Toate modificarile parametrilor sau verificarile efectuate asupra lor se fac in regim de stationare a locomotivei.

Intretinere-revizie-reparatie IVMS Operatiunile de intretinere si reparatie al IVMS sunt de 2 tipuri Planificate Accidentale Tipuri de operatiuni: •Verificari zilnice diametre •Verificari planificate

•Reparatii accidentale •Reparatii generale •Reparatii capitale

vizuale(mecanic sau personal specializat) PTH-3 RT R1 R2 ori de cate ori apar defecte in ateliere specializate odata la 5 ani in ateliere specializate odata la 10 ani

PTH-3

• • • • •

Verificare lampi galbene Verificare aprindere lampi albastre Verificare butoane si claxoane Verificarea influentarilor Verificarea timpului de rearmare si a rezistentei sigiliilor

RT

• • • • • •

Verificarea timpilor, claxoane, butoane Verificarea curenti inductoare(190-210mA) Verificarea valorilor rezistentei de inductie min 150 MΩ Verificarea cabluri inductori+fixare reglaj inductori Purjarea filtrului de aer Verificarea influentei instalatiei(500, 1000, 2000 Hz)

• Verificarile de la RT • Verificarea corectitudinii inregistrarilor • Verificarea vitezometrelor din cele 2 posturi in ateliere specializate • Verificarile de la RT+R1 • Verificarea completarii fisei tehnice de reglaj si masuratori • Verificarea pragurilor de raspuns a amplificatoarelor de raspuns

Verificari Metode de verificare ale modulelor INDUSI si DSV •Verificarea dimensiunilor de gabarit •Verificarea frecventei la variatia tensiunii de alimentare •Verificarea puterii consumate •Verificarea erorii de indicare a vitezei •Verificarea erorii de inregistrare a vitezei (±2 Km/h) •Verificarea corectiei diametrului rotii •Verificarea erorii de inregistrare a spatiului(100 Km/4h) •Verificarea contorizarii kilometrilor •Verificarea valorilor curentilor prin inductori •Verificarea valorii frecventei oscilatorului(2000±1 Hz)

Verificarea influentarilor INDUSI •Verificarea influentei 2000 Hz si timp de rearmare •Verificarea “Depasire ordonata” pe 2000 Hz •Verificarea influentei 1000 Hz cu respectarea V1 •Verificarea influentei 1000 Hz cu control continuu a vitezei •Verificarea influenta 500 Hz cu respectarea vitezei V2 •Verificarea influenta 500 Hz fara respectarea vitezei V2 •Verificarea influentei 500 Hz cu control continuu al vitezei V2

Verificare ciclu de siguranta si vigilenta Verificare ciclu de siguranta cu viteza simulata de 10 Km/h Verificare ciclu de siguranta si vigilenta cu ciclu de apasare corecta/incorecta a pedalei Verificare rearmare modul de siguranta si vigilenta (DSV) Verificari prin testare a instalatiei Testare la ciclu climatic +70ºC/-25ºC /-35ºC pt traductorul de turatie Testare la vibratii Testare la simularea loviturilor de tampon Testare la socuri a traductorului Toate aceste conditii indeplinite asigura siguranta deplina in functionarea instalatiei IVMS.

Aparate de masura si control       

Multimetru electronic Megaohmetru 500Vcc Osciloscop 0-10 MHz Cronometru Aparat de proba pentru reglat pragul de curent Inductor de cale cu intrerupator Simulator turatie pentru verificarea vitezelor de control

 Stand de proba pentru vitezograf  Stand de proba pentru antrenarea tahometrului  Stand de proba pentru verificarea modulului analogic DSV  Sursa dubla de alimentare reglabila stabilizata si protejata  Sursa de alimentare 110 Vcc

Scule O gama larga de: patenti, clesti, surubelnite, pile, chei, pensete etc. Masini de gaurit, pistol de lipit, letcon, rezerva de fludor.

SSM, SU, AII Norme specifice de protectie a muncii cand se lucreaza in depou, ateliere, pe locomotive (la posturile de comducere, in sala masinilor, in coridorul de sub locomotiva sau cand se lucreaza la inaltime, in special unde sunt amplasate linii de inalta tensiune) Lucru sub tensiune (tensiuni mici) Folosirea sculelor, dispozitivelor si aparatelor adecvate Folosirea echipamentului de protectie Utilizarea diferitelor substante, vopsele Lucrul in zona caii ferate electrificate Cunoasterea planului de aparare si stingere a incendiilor din zona de activitate Cunoasterea utilizarii tipului de stingator potrivit pentru natura incendiului.

Va multumesc pentru atentia acordata.