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Essais de chargement de l’O.A .sur Oued Adarouche au PK 31+500 de la RP 7027

Page : 1 sur 13 Rapport n°: C317-03-02-10/157 Date : 05/01/11

SOMMAIRE I. Introduction II. Objet de l’essai

3 3

III. Description de l’ouvrage

4

IV. Règlement en vigueur

4

V. Appareillage de mesure VI. Charges de l’épreuve VII. Résultats

4 4 5

a) examen de l’ouvrage b) résultats des mesures VIII. flèches calculées

7

IX. Interprétation des résultats

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X. Commentaire des résultats

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I.

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Introduction

A la demande du client DRE Meknès, le laboratoire Transafric Etude Contrôle et Qualité (TRECQ) a procédé le 29/12/10 à l’essai de chargement de réception du pont route en béton Armé construit dans le cadre du projet de reconstitution d’un ouvrage d’art sur Oued Adarouche au PK 31+500 de la RP 7027. Le présent rapport présente les prestations réalisées, récapitule l’ensemble des résultats des essais et mesures effectuées, et les commente comparativement aux exigences en vigueur. II.

Objet de l’essai

L’essai de chargement a pour objet l’examen du comportement de l’ouvrage sous les charges normales. Il a pour but de vérifier les points suivants :  La concordance du calcul statique avec les résultats de l’essai. Cela est réalisé par la comparaison des valeurs des flèches de déformations calculées avec celles obtenues lors des essais,  L’état de fissuration par une inspection visuelle de l’ouvrage et, le cas échéant, la mesure de la variation de l’ouverture des fissures sous charges, 

L’élasticité de l’ouvrage par l’observation de la réversibilité des flèches,

 Le bon fonctionnement des équipements.

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III.

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Description de l’ouvrage

L’ouvrage en question est un pont route de type pont dalle en béton armé qui supporte deux sens de circulation et présentant les caractéristiques dimensionnelles suivantes : Les caractéristiques géométriques du pont sont présentées ci-après : -

Longueur total du pont 

- Longueur des travées

: 55.00m  

: 25.00 m

- Largeur totale droite

: 10.00 m

- Largeur totale de la chaussée

: 8.00 m

- Trottoirs (d) 

: 2 x 1.00m

Chaque tabliers est constitué de quatre poutres a profile classique entretoisées aux abouts et ligotées par un tablier.

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Les appuis d’extrémité sont de type piles Culées. (Trois colonnes rectangulaire, munies de voile frontal, d’un mur garde grève, Chevêtres et mur en retour).

Les appuis intermédiaires sont de trois fûts de section Circulaire de 1m de diamètre surmonté d’un chevêtre

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Les appareils d’appuis sont en caoutchoucs frettés

Les gardes corps sont de type S7 ancrées dans des corniches en BA

L’assainissement est de type gargouille (en PVC)

Vue des joints de chaussées utilisé ( joint à hiatus)

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IV.

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Règlement en vigueur

Les essais ont été effectués en se basant sur les documents suivants :  Fascicule 61 titre II (Conception et épreuves des ouvrages d’art)  Recommandations de la R.I.L.E.M. comité 20TBS (Essais in situ des ponts en béton)  Recommandation du SETRA La mise en charges des tabliers a été précédée par un examen général des différentes parties de l’ouvrage V.

Appareillage de mesure :

Les mesures des flèches sont réalisées à l’aide d’un appareil de nivellement topographique de précision qui permet de mesurer une déformation de l’ordre de 1/10 mm. VI.

Charges d’épreuve

La charge utilisée est constituée de quatre camions chargés. Les caractéristiques géométriques et pondérales sont résumées dans les schémas ci-dessous :

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Camion 1 : 27 384- 20 -‫أ‬

Camion 2 : 15730- 6 -‫ب‬

VII. Résultats a) Examen de l’ouvrage Les examens effectués avant et après l’épreuve de chargement n’ont donné lieu à aucune singularité significative. b) Résultats des mesures L’essai a été effectué en considérant la position qui consiste a centré l’un des essieux sur la mi-portée de la travée.

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Les essais de mise en épreuve ont été réalisés en 3 Phases qui sont citées ciaprès : Phase 1 : Chargement de la voie coté amont avec un camion, Phase 2 : Chargement des deux voies avec les deux camions, Phase 3 : Chargement de la voies c ôté aval avec un camion Les travées ont été numérotées arbitrairement en ordre croissant dans le sens vers Meknes. Les déformations mesurées sous les charges d’essai mentionnées auparavant sont explicitées dans le tableau ci-après :

Phase

Travée

Phase 1

T1

Phase 2

T1

Phase 3

T1

Phase 1

T2

Phase 2

T2

Phase 3

T2

Section étudiée

Côté amont Deux voies Coté Aval Côté amont Deux voies Coté Aval

FT (mm)

FR (mm)

FE (mm)

FR/ FT

2.25

0.0

2.25

0.0

3.90

0.0

3.90

0.0

2.68

0.0

2.68

0.0

2.20

0.0

2.20

0.0

3.75

0.0

3.75

0.0

2.52

0.0

2.52

0.0

Tableau 1 : Flèches mesurée (Flèches expérimentales)

FE = FT – FR FT  : flèche totale FR  : flèche résiduelle FE  : flèche élastique

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VIII. Flèches calculées Les flèches théoriques calculées sous l’effet des charges sont données dans le tableau suivant :

Phase

Travée

Phase 1

T1

Phase 2

T1

Phase 3

T1

Phase 1

T2

Phase 2

T2

Phase 3

T2

Section étudiée

Côté amont Deux voies Coté Aval Côté amont Deux voies Coté Aval

Fth (mm)

2.99 4.70 3.26 2.99 4.70 3.26

Tableau 2 : Flèches calculées (Flèches théoriques)

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IX.

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Interprétation des résultats

Les critères de jugement de l’essai sont définis par les recommandations de la R.I.L.E.M. comité 20 TBS.  Le rapport des flèches élastiques mesurées aux flèches théoriques ne doit pas dépasser la valeur de 1.10 pour une efficacité de la charge U  1.0 et 1.15 pour U = 1.2  Le rapport des flèches résiduelles aux flèches totales ne doit pas dépasser la valeur de 0.25 pour un premier essai et 0.125 pour un deuxième essai. Les rapports des flèches sont donnés dans le tableau ci-dessous :

Phase

Travée

Phase 1

T1

Phase 2

T1

Phase 3

T1

Phase 1

T2

Phase 2

T2

Phase 3

T2

Section étudiée

Côté amont Deux voies Coté Aval Côté amont Deux voies Coté Aval

FE (mm)

Fth (mm)

FR/ Fth

2.25

2.99

0.75

3.90

4.70

0.83

2.68

3.26

0.82

2.20

2.99

0.74

3.75

4.70

0.80

2.52

3.26

0.77

Tableau 3 : Rapport des flèches mesurées aux flèches calculées (FE/ Fth)

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X.

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Commentaire des résultats

L’analyse des tableaux de comparaison des flèches expérimentales aux flèches théoriques et des flèches résiduelles aux flèches totales montre ce qui suit : - les valeurs des flèches élastiques (expérimentales) sont inférieures aux flèches théoriques. - Les flèches résiduelles sont nulles. A la lumière de ces résultats l’essai de chargement nous jugeons que l’ouvrage a présenté un comportement satisfaisant. Fin de texte… /…

L’ingénieur Chargé du dossier

Le directeur R. CHAFIK

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