Elicoptere Iar 330 Puma [PDF]

Zitiervorschau

IAR-330 PUMA IAR-330 PUMA

Aclamat drept unul dintre cele mai de succes produse ale industriei aeronautice franceze, elicopterul mediu de transport şi sprijin cu foc SA-330 Puma a executat primul zbor în anul 1965, intrând în serviciu operativ în anul 1968. Au fost construite aproximativ 700 bucăţi, Puma fiind exportat în peste 40 de ţări şi construit în licenţă de către Anglia, Africa de Sud şi România.

DESCRIERE TEHNICĂ

Aparat de zbor din categoria elicopterelor de transport mediu şi sprijin cu foc, Puma prezintă o construcţie elegantă şi aerodinamică, dispunând de un tren de aterizare escamotabil

(jamba de bot în fuselajul anterior, în timp ce jambele trenului principal în carenaje plasate în lateralele fuselajului central), grinda de coadă de construcţie integral metalică, dotată cu o patină (pentru prevenirea lovirii rotorului anticuplu de sol la aterizare) şi un rotor anticuplu cu cinci pale, precum şi grinzi demontabile cu patru puncte de acroşare armament nedirijat (blocuri PRND şi mitraliere containerizare) şi dirijat (rachete antitanc Maliutka dirijate prin fir).

Fuselajul este de dimensiuni generoase, dotat cu un post de pilotaj pentru trei persoane (pilot comandant de bord, copilot şi mecanic de bord) şi o cabină pentru pasageri, cabină ce putea primi aproximativ 12 militari complet echipaţi. Accesul în cabina pasagerilor se face prin intermediul a două uşi culisante de mari dimensiuni, uşi ce permit executarea focului cu două mitraliere DŞKM de calibru 12,7 mm montate câte una pe fiecare parte a fuselajului (uzual, numai pe partea dreaptă). În plus, ca şi armament artileristic fix, variantele H şi L ale elicopterului IAR330 Puma aveau montate două tunuri de bord Nudelman-Richter NR-23 de calibru 23 mm în gondole în lateralele fuselajului anterior (în zona posturilor de pilotaj), tunuri ce aveau o unitate de foc de 400 proiectile per gură de foc.

Motorizarea elicopterului Puma era asigurată de două motoare cu turbină liberă Turbomeca Turmo IV-CA, cu o putere de 1575 CP la axul turbinei, motor ce-i asigura o viteză maximă (VNE) de 310 km/h, un plafon maxim de peste 5000 metri şi o distanţă maximă de zbor de peste 1100 kilometri.

CARACTERISTICI TEHNICO-TACTICE

Echipaj Capacitate Lungime Înălţime Diametru rotor Suprafaţă rotor Greutate gol Greutate maximă la decolare Viteză maximă Viteză de croazieră Plafon maxim Viteză ascensională Rază de acţiune Motorizare Tracţiune

2 piloţi + 1 mecanic de bord 12 pasageri 18,15 m 5,14 m 15,20 m 177,00 m2 3615 kg 7400 kg 310 km/h 248 km/h 5000 m 7,1 m/s 550 km 2 x Turbomeca TURMO IV-CA 2 x 1175 kW (1575 CP)

ÎN AVIAŢIA MILITARĂ ROMÂNĂ

Impresionate de performanţele elicopterului produs de ţara prietenă Franţa, autorităţile române au decis achiziţionarea licenţei de fabricaţie, contract ce a fost semnat la data de 30.07.1974, primul zbor al unui elicopter IAR-330 Puma construit în România la Întreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA) Ghimbav Braşov având loc la data de 22.10.1975, când Puma cu numărul de bord 02 s-a ridicat de pe aerodromul fabricii.

Până în anul 1977 a fost produsă varianta H, iar odată cu introducerea palelor din materiale compozite, s-a trecut la construcţia variantei L. Introducerea acestui tip de pale pentru rotorul portant al elicopterului a dus la o creştere simţitoare a performanţelor, cum ar fi viteză de croazieră, plafon la punct fix şi greutate maximă.

În total, la Întreprinderea de Construcţii Aeronautice (ICA) Braşov – viitoarea S.C. IAR S.A. Ghimbav Braşov – au fost construite 160 aparate, dintre care Aviaţiei Militare Române îi vor fi livrate 112, aparate ce vor activa în cadrul a şapte regimente mixte, după cum urmează:

– Regimentul 58 Elicoptere – Sibiu

– Regimentul 59 Elicoptere – Tuzla

– Regimentul 60 Elicoptere – Tecuci

– Regimentul 61 Elicoptere – Boteni

– Regimentul 73 Elicoptere – Caransebeş

– Regimentul 90 Transport Aerian – Otopeni

– Regimentul 94 Elicoptere – Alexeni

Elicopterele Puma sunt apte pentru a executa misiuni de transport materiale, desant trupe aeropurtate, sprijin cu foc, cercetare, căutare-salvare, ş.a., în timp ce pentru operaţiuni deasupra Mării Negre, aparatele Regimentului 59 Elicoptere vor fi dotate cu flotoare gonflabile, iar toate IAR-urile 330 din dotare au

posibilitatea de montare a unui troliu extern cu acţionare hidraulică.

După a doua jumătate a anilor ’90, a fost demarată o serie de programe de modernizare a elicopterului IAR-330L Puma, menite a prelungi resursa de funcţionare şi a permite rămânerea în serviciu operativ pentru încă o bună perioadă de timp a acestui remarcabil aparat de zbor.

Astfel, necesitatea modernizării elicopterului mediu de transport şi sprijin cu foc IAR-330L Puma a apărut ca urmare a studiilor efectuate în a doua jumătate a anilor ’90, studii in urma carora s-a luat decizia de creştere a capabilităţilor de luptă antitanc ale elicopterului Puma, S.C. IAR S.A. Ghimbav Braşov semnând un contract cu firma israeliană ELBIT Systems LTD, firmă ce deja era implicată în modernizarea avionului supersonic de vânătoare MiG-21, contract semnat în septembrie 1995.

25 aparate au fost modernizate în cadrul acestui program, montându-se sistemul SOCAT (Sistem Optoelectronic de Cercetare şi Luptă Antitanc), denumire preluată şi de către această variantă. Sistemul SOCAT constă într-o turelă de senzori montată în bot tip EOP (cameră IR, cameră CCD, telemetru laser) şi un tun de calibru 20 mm GIAT THL-20 cu o unitate de foc de 750+50 proiectile, tun orientabil montat sub bot, în faţa jambei anterioare, controlat de către pilot. Graţie pachetului de modernizare instalat, elicopterul IAR-330 SOCAT este capabil a lansa rachete antitanc dirijate de tipul Rafael X-5 Spike şi X-8 Spike ER. În plus, pe lângă creşterea puterii combative a elicopterului, a fost acordat un interes special problematicii supravieţuirii în câmpul tactic, elicopterul fiind dotat cu dispozitive de lansare de capcane termice,

destinate a proteja aparatul de atacurile cu întrebuinţarea rachetelor sol-aer cu ghidaj în infraroşu, ameninţare cel mai des întâlnită în cadrul tipurilor de misiuni executate în mod uzual de către elicoptere.

Similar programului de modernizare a avionului supersonic de vânătoare MiG-21, pe elicopterul IAR-330L Puma a fost integrată o cască tip MIDASH (Modular Integrated Display And Sight Helmet), asemănătoare ca şi funcţionalitate cu DASH-ul de pe avionul MiG-21 LanceR, dar diferită constructiv, cască ce permitea pilotului utilizarea în luptă a tunului de bord GIAT THL20 după principiul „look-and-shoot”, tunul fiind orientat după direcţia mişcărilor capului pilotului, având 220 grade de libertate în azimut şi +21 şi –50 grade în elevaţie, orientarea executându-se cu o viteză de 90 grade pe secundă.

Programul de modernizare a fost început în anul 1996, pentru ca primul elicopter modernizat – cu numărul de înmatriculare 28 – să execute zborul inaugural doi ani mai târziu, când va decola de pe aerodromul fabricii IAR S.A. Ghimbav Braşov la data de 26 mai 1998. SOCAT 28 a fost urmat de SOCAT 41, care s-a desprins de pe betonul helipadului de la Ghimbav pe data de 23 octombrie 1999, pentru ca ultimul elicopter modernizat, SOCAT 06, să fie livrat în cursul anului 2002, an când toate elicopterele au fost livrate Bazei 61 Elicoptere de Atac Boteni, intrând în dotarea Escadrilelor 611 („Wild Cats” – „Pisicile Sălbatice”) şi 612 („Lucky Wolves” – „Lupii Norocoşi”) Elicoptere. După desfiinţarea bazei ca urmare a restructurărilor din prima jumătate a anilor 2000, cele două escadrile eu intrat în organica Bazei 90 Transport Aerian Otopeni, pentru ca, în cursul anului 2010, un număr de aproximativ nouă aparate să intre în compunerea Flotilei 71 Aeriene Câmpia Turzii, alte opt elicoptere să fie dislocate pe

aerodromul Flotilei 95 Aeriene din Bacău, în timp ce restul de şapte aparate să rămână staţionate pe Otopeni.

După finalizarea programului SOCAT şi intrarea elicopterelor în serviciu, în anul 2005 a fost demarat un alt program de modernizare, în cadrul căruia 16 elicoptere Puma L au fost aduse la standardul M, standard ce presupunea instalarea avionicii şi a sistemelor existente pe elicopterele SOCAT, dar fără armamentul artileristic, sistemul de observare EOP şi sistemul HADS (Helicopter Air Data System). În locul turelei cu senzori, Puma M are instalat un radom ce adăposteşte antena unui radar meteorologic.

Elicopterele Puma M au fost iniţial dislocate în cadrul tuturor escadrilelor de elicoptere existente în ţară, şi anume Escadrila 713 Câmpia Turzii şi 714 Elicoptere – dislocată pe aerodromul Giarmata – din cadrul Flotilei 71 Aeriene Câmpia Turzii, Escadrila 863 Elicoptere – dislocată pe aerodromul MK – din cadrul Flotilei 86 Aeriene Borcea, Escadrila 903 Elicoptere din cadrul Flotilei 90 Transport Aerian Otopeni, Escadrilei 953 Elicoptere din cadrul Flotilei 95 Aeriene Bacău, Pumele M acţionând în comun cu variantele nemodernizate Puma L, pentru ca, începând cu anul 2010, să fim martorii unei comasări a lor în cadrul Escadrilei 713 Elicoptere bazată pe Câmpia Turzii şi Escadrilei 714 Elicoptere bazată pe Giarmata, în timp ce elicopterele nemodernizate să fie dislocate pe Otopeni, în cadrul Escadrilei 903 Elicoptere, pe MK, în cadrul Escadrilei 863 Elicoptere, şi pe Bacău, în cadrul Escadrilei 952 Elicoptere.

Un număr de şapte elicoptere „Puma clasic” vor fi aduse la standardul „MEDEVAC”, destinate executării de misiuni de

căutare-salvare (SAR) şi evacuare aeromedicală (MEDEVAC), pentru aceasta fiind dotate cu aparatură medicală modernă, destinată preluării şi stabilizării pacienţilor pe timpul transportului de urgenţă la unităţi sanitare specializate. În plus, echipajele elicopterelor IAR-330 Puma în variantă MEDEVAC sunt completate cu un număr de 2-3 specialişti militari în medicină de urgenţă, calificaţi în utilizarea aparaturii medicale de la bord.

Odată cu dotarea cu nave de luptă moderne, precum şi ca urmare a conştientizării lipsei unei escadrile de sprijin aerian al operaţiunilor maritime, Forţele Navale Române au comandat fabricii S.C. IAR S.A. Ghimbav Braşov trei elicoptere IAR-330 Puma noi, dotate cu pachetul de modernizare instalat pe elicopterele SOCAT, dar fără armamentul artileristic de bord.

Spre deosebire de varianta SOCAT, varianta Puma NAVAL dispune de o serie de dotări specifice, necesare executării misiunilor aeriene în mediul maritim, cum ar fi flotoare gonflabile montate în lateralele fuselajului anterior şi al carenajelor trenului de aterizare principal, flotoare cu acţionare din cabină, sistem de pliere a palelor rotorului principal, necesar introducerii elicopterului în hangarul navelor de pe care executa operaţiunile în mediul maritim, radarul modern de căutare maritimă Telephonics RDR-1500B plasat într-un carenaj poziţionat sub bot, radar ce lucrează în banda X şi „vede” până la aproximativ 300 kilometri, harpon de apuntare, necesar a stabiliza elicopterul după aterizarea pe puntea navei, foarte util în special în cazul unor condiţii meteo grele, cu mare agitată, troliu cu acţionare electrică, ş.a.

Primul dintre cele trei elicoptere IAR-330 Puma NAVAL a fost prezentat în zbor pe data de 30.01.2007 pe aerodromul fabricii

S.C. IAR S.A. Ghimbav Braşov. După executarea testelor în zbor şi acceptarea lor în serviciul operativ al Fortelor Aeriene Române, până la sfârşitul anului 2008, toate cele trei elicoptere au intrat în dotarea Grupului de Elicoptere bazat pe elidromul Tuzla, fiind destinate operării de pe cele trei fregate (F111 „Mărăşeşti”, F 221 „Regele Ferdinand” şi F 222 „Regina Maria”).

VARIANTE EXPLOATATE

IAR-330 Puma H – varianta iniţială a elicopterului mediu de transport şi sprijin cu foc, dotată cu pale metalice. Ulterior, această variantă a fost adusă la standardul L prin dotarea cu pale din materiale compozite.

IAR-330 Puma L – varianta cu palele rotorului principal din materiale compozite. În zilele noastre, această variantă este denumită „Puma clasic”, diferenţiindu-se astfel de celelalte variante aflate în serviciu operativ, variante modernizate. A fost construit un număr total de aproximativ 112 aparate tip Puma L.

Nr. crt. 1

Număr Seria de Data intrării în de fabricaţie serviciu bord 01 1975

Observaţii Prăbuşit

2

02

1313

1975

3 4 5

03 04 05

1975 1975 1976

6

06

1976

SOCAT

7 8

07 08

1322 1327 1343 126 (1350) 1352 1368

M Prăbuşit Distrus Prăbuşit

1976 1976

9

09

1384

1976

10 11 12 13 14 15 16 17

10 11 12 13 14 15 16 17

1392 1409 12

1976 1976 1977

L L Material didactic – Boboc L M (MEDEVAC) Distrus

14 15 16 17

1977 1977 1977 1977

L Prăbuşit

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

18 19 009 32 34 35 36 37 38 39 40 41 43 44

1977 1978 1978 1979 1979 1979 1979 1979 1979 1979 1979 1979 1979 1979

32

32

46

1979

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

17 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 61 62 63 67 65 66 64 68 69 70 71 72

1979 1979 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1980

1980 1981 1981 1982 1982 1982 1982

Export Export Expus la MMN M Export Export Export Prăbuşit L Export SOCAT Prăbuşit Prăbuşit SOCAT Material didactic – Boboc Prăbuşit M Casat Casat Casat SOCAT M (VIP) SOCAT Exportat Prăbuşit SOCAT LRO L M (MEDEVAC) Prăbuşit L SOCAT VIP

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

73 74 75 88 110 111 108 107 103 112 101 106 113 102

1982 1982 1982 1982 1982 1986 1986 1986 1986 1987 1986 1986

109

1987

137 126 127 128 129 130

1989 1987 1987 1987

136 116 137

123 139 119

1986

SOCAT L SOCAT – Prăbuşit SOCAT SOCAT SOCAT SOCAT SOCAT SOCAT SOCAT MEDEVAC M (MEDEVAC) SOCAT Prăbuşit M Doborât în 1989 Doborât în 1989 L MEDEVAC Prăbuşit M SOCAT SOCAT M M Stocat Stocat Distrus MEDEVAC SOCAT M Distrus Doborât în 1989 SOCAT L M M SOCAT - Prăbuşit

95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112

95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 118 119

120 153

1989

SOCAT – Prăbuşit L M L L L SOCAT SOCAT L Prăbuşit Exportat M (MEDEVAC)

SA-330 SA-330

SRI SRI

142 143 121 146 154 136 144 157 156 1439 1486

Distrus

IAR-330 SOCAT – variantă modernizată, destinată misiunilor de cercetare şi luptă antitanc, echipată cu aparatură modernă de navigaţie, descoperire a ţintelor şi încadrare a lor, precum şi cu sisteme de armament eficace, atât fix-artileristice, cât şi reactiv-ghidate. A fost modernizat un număr de 25 aparate Puma L.

Număr Nr. Seria de de crt. fabricaţie bord 1

06

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

28 31 38 41 46 53 56 59 60 61 62 63 64 65 66 69 78 79 86 90 94 95 101 102

126 (1350) 40 44 52 55 63 70 73 88 110 111 108 107 103 112 101 102 129 130 123 119 120 146 154

Data intrării în serviciu

Observaţii

Prototip 1 Prototip 2

Prăbuşit

Prăbuşit Prăbuşit

IAR-330 Puma M – variantă modernizată (denumită în jargon de aerodrom şi „Puma NATO”) destinată unei largi varietăţi de misiuni, echipată cu pachetul de senzori integraţi pe varianta SOCAT, dar fără sistemele de armament aeropurtat şi fără turela cu senzori din bot. A fost modernizat un număr de 16 aparate Puma L, dintre care unele sunt în diferite amenajări (VIP şi MEDEVAC).

Număr Nr. Seria de de Amenajare crt. fabricaţie bord 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

02 11 21 34 40 49 68 71 77 80 81 87

M MEDEVAC M M VIP MEDEVAC MEDEVAC M M M M M

1313 1409 32 48 54 66 113 128 136

Data intrării în serviciu

Observaţii

13 14 15 16

92 93 97 106

M M M MEDEVAC

157

IAR-330 Puma MEDEVAC (SAR) – variantă modernizată, destinată misiunilor de căutare-salvare şi de evacuare aeromedicală. A fost adus la acest standard un număr de şapte elicoptere IAR-330L Puma, dintre care patru dispun de dotările variantei M.

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6

Număr Seria de de Amenajare fabricaţie bord 11 M 1409 49 M 66 67 Clasic 106 68 M 113 75 Clasic 126 85 Clasic 137

Data intrării în serviciu

Observaţii

7

106

M

157

IAR-330 Puma N (NAVAL) – variantă modernizată, destinată exclusiv uzului Forţelor Navale Române, pentru întrebuinţare în misiuni specifice, de acţiune în mediul maritim. A fost construit un număr de trei aparate Puma N, având numerele de bord 140, 141 şi 142.

Nr. crt. 1 2 3

Număr Seria de de fabricaţie bord 140 3140 141 3159 142 3160

Data intrării în serviciu 2007 2007 2008

Observaţii Dislocate pe elidromul Tuzla

NOTĂ: informaţiile de mai sus nu sunt complete şi pot conţine date eronate. Rugăm respectuos pe toţi cei ce au conoştinţe despre istoricul operativ al elicopterului mediu de transport şi sprijin cu foc IAR-330 Puma în România să contribuie la completarea şi/sau corectarea datelor de mai sus, contactându-ne. Vă mulţumim!