Diagnosticarea Etanseitatii Camerei de Ardere [PDF]

Zitiervorschau

Visan Dragos-Constantin Grupa : 8406 b

Diagnosticarea calitativa a etanseitatii camerei de ardere a motoarelor cu ardere interna pentru automobile Verificarea etanșeității camerei de ardere se poate efectua prin mai multe metode, cantitative sau calitative: I. determinarea presiunii realizate la sfârșitul procesului de comprimare, motorul fiind antrenat de către electromotorul de pornire; II. determinarea scăpărilor de aer comprimat introdus în camera de ardere atunci când echipajul mobil se află în poziția corespunzătoare p.m.i. și supapele sunt închise; III. determinarea scăpărilor de aer la aplicarea unei depresiuni în camera de ardere pentru aceeași poziţie a echipajului mobil; IV. măsurarea presiunii sau debitului gazelor scăpate în carter în timpul funcţionarii motorului; V. aprecierea calitativă a etanșeității camerei de ardere prin: a) măsurarea curentului absorbit de demaror la pornirea motorului; b) compararea turațiilor corespunzătoare fiecărui cilindru la pornirea autovehiculului; c) compararea turațiilor corespunzătoare fiecărui cilindru la mers încet în gol; d) compararea cantităților corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru.

a) Metoda masurarii curentului absorbit de demaror la pornirea motorului

Visan Dragos-Constantin Grupa : 8406 b

Visan Dragos-Constantin Grupa : 8406 b

Principiul care stă la baza acestei metode este acela că la compresia fiecărui cilindru se absoarbe o cantitate de curent: cu cât etanșeitatea camerei de ardere este mai bună, cu atât compresia din cilindrul respectiv va fi mai ridicată și implicit curentul absorbit de demaror la pornire va fi mai ridicat (deoarece forța rezistentă din cilindru este mai mare). Majoritatea aparatelor de diagnosticare bazate pe această metodă oferă rezultate relative, luând ca element de referință valoarea cea mai ridicată înregistrată la cilindrii aceluiași motor. Acesteia i se atribuie valoarea 100%, iar pentru ceilalți cilindri se vor obține procentaje parțiale, proporționale cu mărimile măsurate.

In cadrul laboratorului s-au efectuat trei masuratori din care se observa urmatoarele : - In prima imagine se observa ca cea mai mare valoare a compresie s-a inregistrat la cilindrul b respectiv c (65.2) adica cilindrii 3 respectiv 4; - In cea de a doua imagine se observa ca valoare cea mai mare a compresiei s-a inregistrat la cilindrul notat cu b respective d (64.2) adica la cilindrii 3 respectiv 2; - In imaginea a treia cea mai mare valoare a compresiei o are cilindrul notat cu d (79.7) adica cilindrul numarul 2.

Visan Dragos-Constantin Grupa : 8406 b

b) Metoda compararii turatiilor corespunzatoare fiecarui cilindru la pornirea motorului

Rezultatele diagnosticării „Teste compresie”, prin compararea turațiilor la pornirea autovehiculului

In acest caz se observa ca cilindrul numarul 4 are o turatie mai mare in comparatie cu restul cilindrilor, acest lucru putand indica posibilitatea unei neetanseitati la acest cilindru.

Visan Dragos-Constantin Grupa : 8406 b

c) Metoda compararii turațiilor corespunzătoare fiecărui cilindru la mers încet în gol

Rez ultatele diagnosticării „Teste compresie”, prin compararea turațiilor la pornirea autovehiculului

Visan Dragos-Constantin Grupa : 8406 b

În acest test calculatorul comandă injectarea unei cantități constante de combustibil în cilindri. Se înregistrează turația arborelui cotit pe cursa de destindere pentru fiecare cilindru . Dacă pe un cilindru se înregistrează o turație mai mică decât la ceilalți cilindri atunci acel cilindru poate să prezintă o neetanșeitate. Rezultatele diagnosticării se prezintă sub forma de rotații ale arborelui cotit, numărul de ordine al cilindrilor corespunzând pozițiilor din motor. In prima imagine se observa ca cilindrul cu numarul 2 poate prezenta o neetanseitate deoarece la acesta s-a inregistrat cea mai mica valoare de turatie (795) In cea de a doua imagine se observa ca cilindrul cu numarul 1 poate prezenta o neetanseitate intrucat valoare inregistrata la acest cilindru este de 792 fiind cea mai scazuta in comparative cu restul cilindrilor.

d) Metoda compararii cantităților corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru

Rezultatele diagnosticării „Comparare cantități corectate de combustibil”

Visan Dragos-Constantin Grupa : 8406 b

În acest test calculatorul injectează o cantitate suplimentară sau deficitară de combustibil în cilindru, încercând să mențină o turație constantă în perioadele proceselor de destindere corespunzătoare fiecărui cilindru. Cantitatea normală injectată este între 2 și 8 mm3, valoarea medie fiind de 5 mm3. În func ție de valoarea turației corespunzătoare procesului de destindere măsurată la fiecare cilindru în perioada unui ciclu de funcționare, la următorul ciclu se va injecta o anumită cantitate: - dacă valoarea turației este mai mică decât valoarea medie, atunci se va injecta mai mult combustibil, considerându-se că la acel cilindru presiunea este mai mică, respectiv camera de ardere este neetanșă; - dacă valoarea turației este egală cu valoarea medie, atunci se injectează cantitatea normală; - dacă valoarea turației este mai mare decât valoarea medie, atunci se va injecta mai pu țin combustibil, considerându-se că la acel cilindru presiunea este mai mare, respectiv camera de ardere prezintă depuneri de substanțe ce au condus la micșorarea volumului; Rezultatele acestui test se prezintă sub forma volumului de combustibil injectat diferen țiat față de valoarea medie, adică prin factori de corecție, pentru fiecare cilindru, numărul de ordine corespunzând pozițiilor din motor. Valoarea acceptată a factorului de corecție este de ±2mm3.

In figura de mai sus se observa ca valorile factorilor de corectie sunt in limita acceptabila exceptie facand cilindrul numarul 4 la care s-a injectat combustibil sub limita.