Caterpillar Dispositivos Electronicos [PDF]

Zitiervorschau

DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS CATERPILLAR

INDICE DE CONTENIDOS

DESCRIPCIÓN DEL CURSO

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MODULO I:

Switch y sensores

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MODULO II:

Actuadores

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MODULO III:

Módulos electrónicos (ECM)

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DESCRIPCION DEL CURSO (Cód. E01)

Este curso puede ser realizado tanto en Sucursales como Contratos. Comprende de tres módulos, los que estarán divididos en dos etapas teoría, y practica con simuladores. Los laboratorios serán evaluados mediante test prácticos y test escrito al final del curso. En la primera fase los participantes podrán familiarizarse con los diferentes tipos de sensores y switch, así como adquirir destreza en las mediciones para el diagnostico de estos componentes, y su aplicación en los equipos Caterpillar. En la segunda fase los participantes conocerán los diferentes tipos de actuadores, (solenoides, relay) realizando mediciones para comprobar el funcionamiento correcto de estos componentes y su aplicación en los equipos Caterpillar. En la tercera fase los participantes aprenderán a diferenciar los distintos tipos de módulos electrónicos, así como su programación y configuración dependiendo de la aplicación a que corresponda.

MODULO I :

Introducción, definiciones, terminología repaso e electricidad básica. Switch y Sensores, tipos descripción y funcionamiento.

MODULO II :

Solenoides, tipos descripción y funcionamiento.

MODULO III

Módulos de control electrónico y Sistema Monitor.

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SWITCH Y SENSORES

MODULO I: .

OBJETIVOS DEL MODULO

Al final de este módulo los participantes estarán capacitados para establecer la diferencia entre los diferentes tipos de switch y sensores, explicar su funcionamiento y las diferentes tipos de mediciones realizables en estos componentes, y así determinar el funcionamiento correcto en la aplicación que corresponda, en los equipos Caterpillar.

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SEÑALES Y NIVELES DE VOLTAJE

Los sensores y dispositivos electrónicos caterpillar manejan distintos tipos de señales y o niveles de voltaje, en la figura se puede apreciar diferentes señales y niveles. Siempre que se dice que un voltaje o una señal es positivo o negativo, es necesario definir con respecto a que sé esta midiendo; como se muestra en la figura en el primer gráfico, se definió un eje cero como referencia, para una escala de 12 Volt. de corriente continua o DC que en Ingles significa Direc current, la línea horizontal de color rojo indica que el voltaje ha alcanzado un determinado nivel positivo desde la referencia o sea el eje cero, en este caso 7 volt. Lo mismo ocurre en el segundo caso, con la diferencia que el nivel de voltaje alcanzado ahora es negativo con respecto al eje cero

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CORRIENTE ALTERNA

En la figura se observa una señal o forma de onda del tipo sinosoidal ,que corresponde a una corriente o voltaje de tipo alterno.

La corriente Alterna es un flujo de electrones que comienza en cero , se incrementa al máximo en un sentido, y entoces disminuye hasta cero, invierte su sentido y llega al maximo en sentido opuesto. Esta alternancia se repite a intervalos rápidos y regulares. El tiempo transcurrido entre 0

DEFINICIÓN DE TERMINOLOGÍA SUMINISTRO : El voltaje de entrada requerido para la operación del sensor se puede indicar de varias formas, como por ejemplo: B+, +B, +batería = voltaje de suministro al sensor desde las baterías de la máquina. Algunos controles proveen otros niveles de voltaje. V+ = voltaje de suministro al sensor de una fuente diferente de las baterías de la máquina. El técnico necesita seguir la fuente de suministro del sensor hacia los controles electrónicos para determinar los voltaje recibidos por estos. +8 = Indica que el sensor está recibiendo un potencial de 8 voltios. . +5 = Indica que el sensor está recibiendo un potencial de 5 voltios.

TIERRA El uso del término “tierra” (GND en ingles) , se refiere al otro terminal de alimentación o negativo. Algunos sensores pueden cerrar el circuito de suministro de energía a través del terminal negativo que esta conectado al chasis y a su vez al terminal negativo de la batería. Sin embargo también los sensores pueden cerrar el circuito a través de un retorno proporcionado por el modulo de electrónico al que están conectados. 5

INTERRUPTORES O SWITCH

Las figuras de arriba muestran interruptores de nivel, flujo, y presión con su simbología eléctrica de aplicación correspondiente. Estos componentes, tienen en su interior dos contactos, que pueden estar normalmente abiertos o cerrados, dependiendo de la construcción mecánica y de la necesidad de cada caso, como por ejemplo el switch de nivel, cuando la horquilla esté en la posición baja el switch estará abierto y cuando ésta suba; por efecto del liquido, los contactos estarán cerrados. La simbología indica la posición del estado de reposo del switch.

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SENDER

Estos componentes tienen su interior una resistencia llamada termistor, estas pueden ser de coeficiente positivo o negativo, es decir la resistencia aumenta o disminuye por efecto de los cambios de temperatura. Esta variación de resistencia incide directamente en la corriente que circula por el circuito, la que puede ser aprovechada para mover la aguja de un instrumento, o accionar una alarma.

+ 24 volt.

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SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Este componente consiste en una resistencia variable o reóstato, cuyo cursor es accionado por un brazo que a su extremo tiene un flotador. Al cambiar de posición el flotador de acuerdo a los cambios de nivel del liquido se mueve el cursor , variando la resistencia. Esta variación es reflejada en un instrumento o en algún tipo de modulo electrónico de los sistemas monitor.

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TIPOS DE SENSORES

Los sensores a diferencia de los interruptores o switch, pueden indicar diferentes estados del parámetro medido o sensado, por ejemplo un switch de temperatura de refrigerante de motor, se activará o desactivará de acuerdo a los niveles preestablecidos o sea solamente dos situaciones, por el contrario un sensor diseñado para el mismo fin podrá entregar diferentes valores, dependiendo de la temperatura alcanzada. Los sensores para realizar esta labor, en su interior tienen circuitos electrónicos que procesan la información antes de ser enviada hacia algún dispositivo de monitoreo o control electrónico.

Existen distintos tipos de sensores, aquí describiremos los diferentes tipos empleados por Caterpillar.

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FRECUENCIA

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PWM (DIGITAL

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ANÁLOGO

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ANÁLOGO DIGITAL

LOS SENSORES SE DIVIDEN EN DOS TIPOS:

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PASIVOS

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ACTIVOS

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Los sensores pasivos no procesan la información antes de ser enviada, no requieren de alimentación externa y por lo general tienen solo dos terminales. Cabe destacar que todos los interruptores o switch de dos o mas terminales son del tipo pasivo

Para diagnosticar, localizar y solucionar efectivamente problemas de los interruptores y de las entradas de los interruptores, es importante entender los principios de operación de la entrada del interruptor en un sistema de control electrónico. La figura de arriba muestra un ejemplo típico de una entrada tipo interruptor. El ECM usa un voltaje regulado internamente, llamado voltaje de referencia. El valor del voltaje varía y puede ser de +5 voltios, +8 voltios o +12 voltios. Aun cuando el valor es diferente en algunos controles, el proceso es el mismo. El voltaje de referencia se conecta al cable de señal a través de un resistor (típicamente, de 2 K Ohms). El circuito sensor de señal en el control se conecta eléctricamente en paralelo con la resistencia del dispositivo de entrada. El análisis del circuito eléctrico básico muestra que el circuito sensor de señal dentro del control detecta la caída de voltaje a través del dispositivo de entrada.

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La figura de arriba muestra un diagrama de bloques de un interruptor conectado a un cable del dispositivo de entrada. Cuando el interruptor está en la posición abierta, la resistencia del cable de entrada del interruptor a tierra es infinita. El circuito básico se asemeja a un divisor de voltaje. La resistencia a través del interruptor es tan grande que el voltaje de referencia de +5 voltios puede medirse a través del interruptor. Como el circuito sensor de señal dentro del ECM está en paralelo con el interruptor, también detecta los +5V. El ECM puede determinar que el interruptor o el cable de entrada del interruptor se encuentran en posición abierta.

La figura de arriba muestra el mismo circuito con el interruptor en la posición cerrada. Cuando el interruptor está en la posición cerrada, la resistencia del cable de señal a tierra es muy baja (cerca de cero ohmios). El circuito básico divisor de voltaje, ahora, cambió de valor. La resistencia del resistor en el control es significativamente mayor que la resistencia del interruptor cerrado. La resistencia a través del resistor es tan grande que el voltaje de referencia de +5 V se puede medir a través del resistor. La caída de voltaje a través del interruptor cerrado prácticamente es +0 V. El circuito de detección de señal interna del ECM también detecta los +0 V, por estar en paralelo con el interruptor. El ECM puede determinar que el interruptor o el cable de entrada del interruptor está cerrado o con corto a tierra. El voltaje de referencia se usa para asegurarse de que el punto de referencia interno del control del circuito digital es de +0 V o +5 V (digital bajo o alto). Como el ECM provee un voltaje de referencia, cualquier caída de voltaje que ocurra en el mazo de cables debido a conexiones en mal estado o de la longitud del cable no afecta la señal del nivel “alto” en la referencia del ECM. La caída de voltaje del mazo de cables puede dar como resultado que el voltaje medido en el interruptor sea 11

menor que +5 V. Como el control usa voltaje de referencia, el sensor no tiene que ser la fuente de corriente necesaria para impulsar la señal a través de la longitud del mazo de cables. A diferencia de los sensores pasivos, los sensores activos requieren de un voltaje de alimentación para funcionar, tienen tres terminales, dos de estos se utilizan para alimentarlo, y del tercero se obtiene la señal o nivel de voltaje, correspondiente al parámetro sensado o medido.

SENSORES ACTIVOS

+V SEÑAL RETORNO

B C A

Forma de representar un sensor activo

A Representa al terminal + positivo de alimentación o suministro de energía para el sensor B Representa al terminal - negativo de alimentación o suministro de energía para el sensor C Representa al terminal que entrega la señal o información hacia el módulo electrónico al que esté conectado este sensor.

Los sensores se usan para medir parámetros físicos tales como velocidad, temperatura, presión y posición. Un sensor electrónico convierte un parámetro físico en una señal electrónica. La señal electrónica es proporcional al parámetro físico. En los sistemas electrónicos Caterpillar, los sensores se usan para controlar los sistemas de la máquina que cambian constantemente. La señal electrónica representa la medición del parámetro. La señal se modula en uno de tres modos. La modulación de frecuencia muestra el parámetro como nivel de frecuencia. La Modulación de Duración de Impulsos (digital) muestra el parámetro como un ciclo de trabajo generalmente de 5% a 95%. La modulación analógica muestra el parámetro como nivel de voltaje. Esta sección presentará los siguientes tipos de sensores de entrada: Sensores de frecuencia, sensores analógicos, sensores digitales y una combinación de sensores analógicos a digitales.

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TIPOS DE SENSORES PASIVOS

SENSORES DE FRECUENCIA

Un ejemplo de sensor pasivo es un Pick Up o captador magnético, que por lo general tiene solo dos terminales. Este sensor no necesita ser alimentado para entregar información, como el de la figura de arriba En la figura de abajo se observa una foto de un sensor de frecuencia, más conocido como pick up o captador magnético

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En la figura de abajo se muestra una aplicación típica de un sensor pasivo , de frecuencia.

La figura muestra a dos Pick Up magnéticos como sensores de velocidad de salida de transmisión en un camión 797

Un Pick Up magnético es un ejemplo de sensor pasivo, estos componentes suministran una señal de salida variable en frecuencia y voltaje proporcional a la velocidad de un motor o vehículo. Los equipos Caterpillar comúnmente utilizan este tipo de Pick Up. El sensor posee un imán permanente que genera un campo magnético que es sensible al movimiento de metales con contenido de hierro a su alrededor. En una aplicación típica, el Pick Up magnético se posiciona de forma tal que los dientes de un engranaje rotatorio pasan a través del campo magnético.

Cada diente del engranaje que pasa altera la forma del campo y concentra la fuerza de este en el diente. El campo magnético constantemente cambiante pasa a través de una bobina de alambre en el sensor, y como resultado se produce una corriente alterna en la bobina.

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La frecuencia con la cual la corriente se alterna está relacionada con la velocidad de rotación y del número de dientes del engranaje. Por lo tanto, se deduce que la frecuencia proporciona información sobre la velocidad de un motor o desplazamiento un vehículo. En la figura de abajo se muestran dos sensores de sincronización de velocidad usados en algunos motores EUI y HEUI más recientes, como los Motores Caterpillar 3406E 3456, 3126B y C9.

Los nuevos sensores son de detección magnética y se usan siempre en pares. Un sensor se diseña específicamente para un rendimiento óptimo a velocidades de motor bajas, que ocurren durante el arranque y el período de calentamiento. El otro sensor se diseña para un rendimiento óptimo en las velocidades de operación normal del motor. El montaje de los sensores difiere uno del otro para evitar su intercambio. Estos sensores generan un voltaje de corriente alterna igual que los captadores magnéticos antes mencionados solo que el formato o encapsulado es distinto.

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SENSORES DE FRECUENCIA ELECTRÓNICOS

SENSORES ACTIVOS

El comportamiento de estos sensores es similar al de un captador o Pick Up magnético, la diferencia radica en que estos sensores procesan la señal antes de enviarla a un dispositivo de monitoreo o de control. La alimentación de este sensor es proporcionada por el dispositivo asociado y los valores de voltaje utilizados son ( 10) , (12.5) y (13) Volt. , dependiendo de la aplicación Para detectar los campos magnéticos, en algunos sistemas electrónicos Caterpillar usa un sensor de efecto Hall. En el control de la transmisión electrónica y en el sistema de inyección unitario electrónico se usa este tipo de sensores, que proveen señales de impulso para determinar la velocidad de salida de la transmisión y la sincronización del motor. Ambos tipos de sensores tienen una "celda de Hall", ubicada en una cabeza deslizante en la punta del sensor. A medida que los dientes del engranaje pasan por la “celda de Hall”, el cambio en el campo magnético produce una señal leve, que es enviada a un amplificador dentro del el sensor .El sistema electrónico interno del sensor procesa la entrada y envía pulsos de onda cuadrada de mayor amplitud al control. El elemento sensor está ubicado en la cabeza deslizante, y la medición es muy exacta, gracias a que su fase y su amplitud de salida no dependen de la velocidad. Éste opera hacia abajo hasta 0 RPM sobre una gama amplia de temperatura de operación. La figura muestra algunos de los componentes principales del sensor de efecto Hall .La señal de un sensor de velocidad de efecto Hall sigue directamente los puntos altos y bajos del engranaje que está midiendo. La señal será alta generalmente +10V) cuando el diente está en frente de la celda , o baja (+0 V) cuando un diente no está en frente de ésta. Si hay un patrón en el engranaje, la señal detectada representará el patrón. En algunas aplicaciones, el engranaje de velocidad tendrá un patrón, el ECM podrá determinar la velocidad y el sentido de giro de acuerdo a este patrón, comparando con una referencia grabada en su memoria. Los dispositivos de efecto Hall están diseñados para aplicaciones en que la distancia o espacio entre la celda o cabezal y el engranaje es prácticamente 0 aire. Cuando se instala un sensor de velocidad de efecto Hall, la cabeza deslizante se extiende completamente y el sensor se gira hacia adentro, de modo que la cabeza deslizante hace contacto con la parte superior del diente del engranaje. La cabeza deslizante se desplaza dentro del sensor a medida que se atornilla hasta el apriete final obteniendo el ajusta del espacio libre.

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SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DE LA TRANSMISIÓN El sensor de velocidad de salida de la transmisión es típicamente un dispositivo de efecto Hall. La señal de salida de onda cuadrada está normalmente en la clavija C del conector. Este sensor, generalmente ,requiere entre +10V y 12 Volt. en la clavija "A" para alimentar el circuito electrónico interno .Este voltaje es suministrado por el modulo electrónico correspondiente a la aplicación.

En algunas máquinas el mazo de cables puede tener una conexión cerca del sensor de velocidad en donde puede usarse el grupo de sonda. Un procedimiento recomendado para revisar el sensor es usar los diagnósticos de la máquina y determinar si el control está recibiendo la señal correcta de entrada de velocidad. Para determinar si hay señal, puede usarse el grupo de sonda en la conexión de entrada de señal en el control. Si no hay señal, quite el sensor de la máquina y revise visualmente la punta de auto ajustable, verifique si está extendida, si existe daño visible. Si no se puede determinar que el sensor se encuentra en buen estado, debe reemplazarse. Es importante, cuando se instala el sensor, que el cabezal deslizante del sensor esté completamente extendido y en contacto con la parte superior, o alta, del diente del engranaje. Si el cabezal no estuviera completamente extendida, el espacio libre puede no estar lo suficientemente cerca. Si en la instalación la cabeza no hace contacto con la parte alta del diente, ésta puede romperse. NOTA: En algunos casos en que la velocidad de salida de la transmisión no se usa para propósitos de control y no es crucial para la operación de la máquina, puede utilizarse un sensor de velocidad magnético. Esto lo determina ingeniería.

ENGRANAJE Y SENSOR DE MOTOR

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DE TRANSMISION

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SEÑAL CAPTADA POR EL SENSOR

Cabezal o celda

Estos componentes poseen un cabezal de plástico, el cual se debe ajustar antes de ser instalado.

Para ajustar o calibrar este cabezal se debe extender completamente con la ayuda de un destornillador de paleta o plano, al estar completamente extendido su longitud es de 10 mm aproximadamente. Al instalar el sensor en el orificio, independiente de la aplicación, se debe tener precaución de que éste, enfrente la parte alta del diente de lo contrario sufrirá daños irreparables el cabezal del sensor. En la figura siguiente se puede apreciar mas claramente enfrente la parte alta del diente de lo contrario sufrirá daños irreparables el cabezal del sensor. En la figura siguiente se puede apreciar mas claramente.

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En los sensores de velocidad y tiempo se puede realizar tres mediciones para determinar su funcionamiento correcto

Medidas realizadas a un sensor de frecuencia electrónico, cuya aplicación corresponde a un sensor de velocidad y tiempo en un motor de inyección electrónica.

1.- El voltaje medido entre A y B debe estar entre 12 y 13 Volt. 2.- El Voltaje medido entre el terminal C y el B con la llave de encendido conectada motor detenido, debe ser menor de 3 Volt. o mayor de 10 Volt. 3.- Durante el arranque, el voltaje medido entre los terminales C Y B debe estar entre 2 y 4 volt.

Nota: El ECM en estos sensores no contempla el concepto Pull UP

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La figura de abajo muestra un sensor típico de sincronización de velocidad que genera una señal de salida digital determinada por el patrón de dientes de la rueda giratoria.

En el sistema de Inyección Unitario Electrónico (EUI), un único patrón de diente del engranaje de referencia de sincronización hace que el control electrónico determine la posición del cigüeñal, el sentido de giro y las RPM. Cada vez que un borde de diente se aproxima a la celda Hall, se genera una señal. La señal será alta durante el tiempo en que el diente esté bajo la cabeza deslizante, y disminuirá cuando haya un espacio entre dientes. El control electrónico cuenta cada pulso y determina la velocidad, memoriza el patrón (único patrón de dientes) de los impulsos y compara ese patrón con un estándar diseñado para determinar la posición del cigüeñal y el sentido de giro. Un sensor de sincronización de velocidad es diferente a una señal de efecto Hall típica, debido a que el tiempo de aparición exacta de la señal se programa en el ECM del motor, para hacer que la señal se

use en la función crucial de sincronización.

SENSORES PWM O DIGITAL La expresión PWM significa en ingles (pulse wide modulated) modulación de ancho de pulso o pulso de ancho modulado

Este tipo de sensor entrega una señal digital es decir, ni la amplitud ni la frecuencia varia de acuerdo al parámetro sensado o detectado.

Una señal PWM o también es llamada digital ya que solo tiene dos estados, un voltaje asume un valor determinado positivo y luego se mantiene a un nivel 0 o negativo. Las figuras siguientes explican mejor. 20

Imagen de una señal PWM

Señal entregada por un sensor de posición de Acelerador.

El ciclo de trabajo de un sensor PWM Debe estar entre un 5% y 95%

La duración del nivel alto de la señal o valor positivo de nivel se denomina ciclo de trabajo o dute cicle en ingles y se expresa en términos de porcentaje en un rango comprendido de 5 % a 95 %

La figura de arriba muestra los componentes internos de un sensor de temperatura digital. Los componentes principales son:

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Un oscilador, que provee la frecuencia portadora de señal, dependiendo de la aplicación, el oscilador interno suministrará una frecuencia portadora que puede tener los siguientes valores aproximados 500Hz para los sensores de temperatura de escape, posición de acelerador 5000Hz para los sensores de temperatura, y posición en general El diagrama de la figura de arriba representa un sensor e temperatura, Ej. T° Frenos, Un termistor, elemento que varia su resistencia con los cambios de T°, este variación es recibida por el amplificador y transformada a una señal digital PWM. Una salida del amplificador, que controla la base de un transistor y genera una salida de ciclo de trabajo, medida en porcentaje de tiempo en que el transistor (este además proporciona protección contra coto circuitos entre los terminales C y B C y A) ACTIVADO contra el tiempo que ha estado DESACTIVADO.

Adicionalmente, usando un multímetro 9U7330 (FLUKE 87) o un multímetro digital Caterpillar 146-4080, se puede determinar el funcionamiento correcto de un sensor PWM El multímetro digital puede medir voltaje CC, frecuencia portadora y ciclo de trabajo. Usando el grupo de sonda 7X1710 y los cables del multímetro digital conectados entre el cable de señal (clavija C) y el cable a tierra (clavija B) en el conector del sensor. Las siguientes mediciones son típicas en un sensor de temperatura PWM con el sensor conectado al ECM y la llave de contacto en posición CONECTADA.• Clavija A a clavija B -- Voltaje de suministro • Clavija C a clavija B -- 0,7- 6,9 V CC en la escala de voltios CC • Clavija C a clavija B -- 4,5 - 5,5 Khz. en la escala de Khz. • Clavija C a clavija B -- 5% a 95% de ciclo de trabajo en escala de % El voltaje CC puede variar entre los diferentes tipos de sensores PWM, pero la frecuencia portadora debe estar siempre dentro de las especificaciones del sensor, y el ciclo de trabajo debe ser siempre mayor que 0% (generalmente, entre 5% y 10%) en el lado de baja y menor que 95% en el lado de alta (pero nunca

100%).

La figura de arriba muestra el aspecto de un sensor del tipo PWM o digital, utilizado como sensor de posición; por Ej. Posición de acelerador, balde, dirección sistema de implementos. 22

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Diagrama de conexiones de los sensores PWM , representados en un manual servicio

SENSORES ANALOGOS

Los Sensores análogos, llamados así por Caterpillar, igual que otros sensores reciben alimentación desde un dispositivo de monitoreo o control electrónico, el voltaje proporcionado es + 5 + - 0.5 Volt. de corriente continua o directa, a la vez estos sensores entregan una señal de voltaje continua que varía en un rango de 0.2 Volt. a 4.8 volt. , proporcional al parámetro detectado. Estos sensores son utilizados principalmente en motores de inyección electrónica. El voltaje de salida antes mencionado puede ser medido con cualquier multímetro ( 6V7070) y o (Fluke 87). Un ejemplo de sensor análogo es un sensor de Temperatura de Refrigerante de motor, y todos los Sensores de Presión instalados en el motor, (Sensor de presión Atmosférica). Como se muestra en las figuras.

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Al realizar medidas con un multímetro, estas se deben hacer en la escala de voltaje continuo o VDC, La señal o voltaje de salida se debe medir entre los terminales (C y B). El voltaje de alimentación se mide entre los terminales (A y B).

Anteriormente se mencionó que los sensores de presión son del tipo análogo, una característica importante es que estos componentes, miden presión absoluta, es decir medirán el valor del parámetro detectado más la presión atmosférica.

Por ejemplo un motor de inyección electrónica que este energizado pero detenido, el sensor de presión de aceite no registrara valor alguno, entonces en estas condiciones el sensor medirá solo la presión atmosférica. Al dar arranque Se producirá una presión como resultado se obtendrá la presión atmosférica mas la presión de aceite del motor. Este ejemplo es válido para todos los sensores de presión excepto el sensor de presión de actuación de inyección utilizados en los motores HEUI. Los Módulos electrónicos que reciben señal de estos sensores, restan el valor de la presión atmosférica al valor del parámetro detectado o sensado; sobre este tema nos referiremos en forma mas especifica en el Módulo III. 24

La figura de arriba muestra los componentes internos de un sensor analógico de temperatura típico. Los componentes internos principales son un termistor para medir la temperatura y un dispositivo de OP (amplificador operacional) para proveer una señal de salida que puede variar entre 0,2 a 4,8 voltios CC, proporcional a la temperatura.

Las siguientes mediciones son típicas en un sensor de temperatura análogo, con el sensor conectado al control y el interruptor de llave de contacto en posición CONECTADA. Terminal A a clavija B -- Entrada regulada de 5 V CC desde el control. Terminal C a clavija B -- 1,99 - 4,46 V CC proporcional al valor de t° medido. El voltaje de señal del terminal C será diferente en cada tipo de sensor que se esté usando. La salida es proporcional al parámetro medido (temperatura, presión, etc.). Se deberá consultar el Manual de Servicio correspondiente para las especificaciones de cada sensor.

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Un sensor análogo diseñado para medir presión esta compuesto por un transductor y de un amplificador que transforman un cambio físico en una señal eléctrica. Este transductor puede ser del tipo piezoeléctrico tipo strain gauge o capacitivo. Este ultimo consiste en dos placas separadas por un dieléctrico de aire, donde una de sus placas recibe una presión externa ya sea liquido o aire, produciéndose una deformación en ésta, afectando la distancia entre de ambas placas, es decir varia el dieléctrico; En resumen esto se comporta como un condensador variable cuya variación es procesada y transformada en una señal eléctrica. Como se menciono anteriormente esta señal eléctrica es un nivel de voltaje que varia entre 0.2 Volt. a 4.8 volt. l

SALIDA

VARIACIÓN DE VOLTAJE

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SENSORES ANÁLOGOS DIGITAL

Un sensor análogo digital es una combinación de dos tipos de sensores, se utiliza un dispositivo que transforma o convierte una señal de nivel de voltaje, que puede provenir de un sensor análogo, o producto de la variación de una resistencia. Ejemplos de estos sensores son: sensor de nivel de combustible, sensores de presión de aire en algunos equipos Caterpillar, como camiones de obra 785B 789B 793B/C 797 etc.

La figura del lado Izquierdo representa el esquema de un sensor análogo digital para medir presión, este componente es alimentado desde el exterior con los rangos de voltaje adecuados para los sensores digitales o PWM (8-12-24 V), posteriormente son reducidos a los niveles de voltaje requeridos por el sensor análogo (+5V). Esta parte funciona como un sensor análogo y el nivel de voltaje de salida es transformado a señal PWM o digital por el convertidor, llamado también Buffer.

En la figura de abajo se observa otro ejemplo de sensor análogo digital, una resistencia variable puede estar conectada mecánicamente , ya sea como indicador de nivel o posición. Ej. Sensor de nivel de combustible, posición de tolva en algunos camiones 793C 797

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La figura de arriba muestra un sensor del tipo ultrasónico de nivel en algunas máquinas Caterpillar Este tipo de sensor se usa en los sistemas de combustible y reemplaza los tipos anteriores de sensores en que se utilizaban unidades de detección resistivas dentro del tanque de combustible El sensor ultrasónico de nivel de combustible reacciona al nivel de combustible del tanque. éste emite una señal ultrasónica ascendente en un tubo guía en el tanque, la señal se refleja en un disco metálico de la parte inferior de un flotador montado en el sistema de combustible, y la señal vuelve al sensor, el sensor mide el tiempo que la señal tarda en salir del sensor, reflejarse en el disco y volver al sensor El sensor tiene cuatro contactos, el estado abierto o a tierra del contacto 3 del conector le indica al ECM si el sensor está instalado en un tanque profundo o en uno poco profundo. Los procedimientos de localización y solución de problemas del sensor ultrasónico son los mismos usados para el PWM. El sensor ultrasónico no se puede probar fuera de la máquina y debe instalarse en un estanque de combustible para poder comprobar su correcto funcionamiento.

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LABORATORIO N° 1

MODULO I SWITCH Y SENSORS

Objetivo:

Esta práctica se diseñó para reforzar a comprensión acerca del voltaje de referencia usado en las señales de entrada de los controles electrónicos, y comprobar los cambios de estado del switch o interruptor. Herramientas Simulador o materiales afines, switch de nivel o flujo Multímetro digital 9U7330 o equivalente Indicaciones: Arme el circuito como se muestra en la figura. Realice las siguientes tareas y responda las preguntas. Paso No. 1: Conecte el circuito a una fuente de energía de +5 voltios. Paso No. 2: Mida la caída de voltaje del interruptor. - ¿Cuál es la caída de voltaje del interruptor cuando está abierto? _____ - ¿Cuál es la caída de voltaje del interruptor cuando está cerrado? _____ Responda las siguientes preguntas 1. ¿Qué señal recibe la entrada de control (TP3) cuando el interruptor está abierto? ______ 2. ¿En dónde se presenta la caída de voltaje cuando el interruptor está abierto? _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ 3. ¿Que voltaje de entrada se debe medir en TP3 si se desconecta el interruptor? ________ 4. ¿Que voltaje de entrada se debe medir en TP3 si hay un corto a tierra en el interruptor TP1? _____ Copia del Estudiante: Práctica de Taller 1.1.1

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Objetivos: Con un multímetro digital, un par de cables de prueba y una fuente de calor, mida la resistencia del emisor o sender de temperatura a diferentes temperaturas. El propósito de esta práctica es entender mejor la relación entre el cambio de la temperatura y el cambio de la resistencia de estos elementos utilizados en los Sistemas Electrónicos Caterpillar.

Herramientas Multímetro digital 9U7330 o equivalente Juego de cables del medidor Fuente de calor (pistola de calentamiento, soldador u otro)

NOTA: Caliente con precaución sólo el Sender o emisor de temperatura y cuide de no recalentarlo. Paso No. 1: Use el multímetro y los cables para medir la resistencia de TP1 - TP2. - ¿Cuál es el valor de resistencia del emisor a la temperatura ambiente?________ Paso No. 2: Use la fuente de calor para calentar el emisor mientras mide la resistencia de TP1 - TP2. - Cuando el emisor se calienta, ¿la resistencia aumenta o disminuye?___________ Paso No. 3: Quite la fuente de calor y continúe la medición de la resistencia de TP1 - TP2. - Cuando el emisor se enfría, ¿la resistencia aumenta o disminuye?

Responda las siguientes preguntas: 1. Si el cuerpo del emisor tuviera una conexión eléctrica defectuosa a tierra de la máquina, ¿la señal de temperatura sería demasiado alta o demasiado baja ? 2. Si el cable de señal tuviera un corto a tierra de la máquina en el mazo de cables del vehículo, ¿la señal de temperatura sería demasiado alta o demasiado baja ?

Copia del Estudiante: Práctica de Taller 1.1.3

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Objetivos: El propósito de esta práctica es dar a los participantes la oportunidad de probar un sensor de frecuencia de detección magnética. Herramientas Máquina con sensor de frecuencia de detección magnética o sensor de velocidad montado en banco equivalente, con el motor y los engranajes o simulador correspondiente Diagrama eléctrico de la máquina Multímetro digital 9U7330 o equivalente Juego de cables del medidor Indicaciones: Ubique el sensor de velocidad en la máquina. Es preferible el sensor de velocidad del motor ya que puede generarse la señal sin mover la máquina. Paso No. 1: Inserte el cable de prueba del medidor "de paleta" en la conexión del detector de velocidad magnético. Asegúrese de hacer la conexión en el conector del sensor de velocidad y no en el del mazo de cables de la máquina. Paso No. 2: Con la máquina en funcionamiento y en condición que produzca una señal de velocidad, realice las siguientes pruebas con el sensor de velocidad conectado al mazo de cables de la máquina, y registre los resultados. Mida el voltaje CA de la señal de salida del sensor de velocidad a velocidad baja en vacío. ______________ Mida el voltaje CA de la señal de salida del sensor de velocidad a velocidad alta en vacío. ______________ Mida la frecuencia de la salida del sensor de velocidad a velocidad baja en vacío.____________ Mida la frecuencia de salida del sensor de velocidad a velocidad alta en vacío._______________ Paso No. 3: Con el motor apagado, desconecte el sensor de velocidad del mazo de cables de la máquina. Paso No. 4: Mida y registre la resistencia del sensor de velocidad de la clavija 1 a la clavija 2. __________. ¿Fueron los resultados los esperados? ____________________________ Copia del Estudiante: Práctica de Taller 1.1.5

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Paso No. 5: Deje el sensor de velocidad desconectado. Repita las pruebas para el paso 2 con la máquina en las mismas condiciones y registre los resultados. Mida el voltaje CA de la señal de salida del sensor de velocidad a velocidad baja en vacío. ______________ Mida el voltaje CA de la señal de salida del sensor de velocidad a velocidad alta en vacío. ______________ Mida la frecuencia de salida del sensor de velocidad a velocidad baja en vacío.____________ Mida la frecuencia de salida del sensor de velocidad a velocidad alta en vacío.____________

Responda las siguientes preguntas 1. En el paso No. 2, ¿cambia significativamente el nivel de voltaje de la salida del sensor de velocidad de velocidad baja en vacío a velocidad alta en vacío?________ Explique: 2. En el paso No. 2, ¿la frecuencia de la salida del sensor de velocidad cambia de velocidad alta en vacío a velocidad baja en vacío?_______ Explique: 3. En el paso No. 5, ¿cambia significativamente el nivel de voltaje de la salida del sensor de velocidad de velocidad baja en vacío a velocidad alta en vacío?________ Explique: 4. En el paso No. 5, ¿las mediciones registradas de frecuencia difieren de las registradas en el paso No. 2?___________________

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Objetivos: El propósito de esta Práctica es reforzar la comprensión acerca de las señales de Modulación de Duración de Impulsos (PWM), usadas por los controles electrónicos en las señales de entrada. Esta práctica también ayuda a entender el significado del voltaje de referencia o Pull Up característica de los módulos electrónicos y no de los sensores Herramientas: Simulador Multímetro digital 9U7330 o equivalente Juego de cables del medidor Osciloscopio (optativo) Realice los siguientes pasos y responda las preguntas. Paso No. 1: Conecte el circuito a la fuente de alimentación de +12 voltios y +5 voltios. Paso No. 2: Mida el voltaje CC, la frecuencia y el ciclo de trabajo en porcentaje de TP1 - TP3, con el sensor de posición como se muestra en las siguientes figuras.

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Voltaje CC

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Frecuencia

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_______________

_______________

Ciclo de trabajo % _______________

_______________

_______________

Copia del Estudiante: Práctica de Taller 1.1.4

Paso No. 3: Desconecte el cable de la señal del sensor entre TP1 - TP2. Realice las siguientes mediciones de TP1 - TP3 y TP2 - TP3 y registre los resultados.

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Paso No.4: Vuelva a conectar el cable de señal de TP1 - TP2. Desconecte el cable a tierra de TP3 TP4. Realice las siguientes mediciones de TP1 - TP3 y TP1 - TP4 y registre los resultados. -

Paso No. 5: Vuelva a conectar el cable a tierra del circuito de TP3 - TP4. Desconecte el cable de energía del sensor de +12 voltios. Realice las siguientes mediciones de TP1 - TP3 y registre los resultados.

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Responda las siguientes preguntas Las preguntas 1 a 8 se refieren al paso No. 2 de esta práctica. 1. ¿Cuál fue el voltaje CC más bajo registrado?________________________________ 2. ¿Cuál fue el porcentaje de ciclo de trabajo más bajo registrado?__________________________ 3. ¿Cuál fue el voltaje CC más alto registrado?____________________________________________ 4. ¿Cuál fue el porcentaje de ciclo de trabajo más alto registrado? __________________________ 5. ¿Cuál fue la frecuencia más baja registrada? _______________________________________ 6. ¿Cuál fue la frecuencia más alta registrada?________________________________________ 7. ¿Cuál es la relación entre el nivel de voltaje CC y el ciclo de trabajo? Ejemplo, el ciclo de trabajo aumenta y el voltaje CC disminuye. ______________________________________________ 8. ¿Cuál es la relación entre el nivel de voltaje CC y la frecuencia? ___________________________ 9. En el paso No. 3, de los porcentajes de ciclo de trabajo registrados de TP2 - TP3 ¿cuál fue el más alto? _____________________________________________________________________ ¿Cuál fue el más bajo? Explique:________________________________________________ 10. En el paso No. 3, de los voltajes CC registrados de TP2 - TP3 ¿cuál fue el más alto? ¿Cuál fue el más bajo? Explique:________________________________________________ 11. En el paso No. 4, de los porcentajes de ciclo de trabajo registrados de TP1 - TP4 ¿cuál fue el más alto?_________________________________________________________________________ ¿Cual fue el más bajo? Explique:________________________________________________ 12. En el paso No. 5, de las frecuencias registradas de TP1 - TP3 ¿cuál fue la más alta? ¿Cuál fue la más baja? Explique:________________________________________________

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SENSORES ANÁLOGOS

TP3

TP2

1. De acuerdo con la figura realice la siguientes mediciones:

1. 2. 3. 4.

Mida voltaje entre TP1 y TP2 ____________________ Mida voltaje entre TP3 y TP2 _______________________ Desconecte TP1 y mida con respecto a TP2 en el sensor _____________________________ Igual que el punto anterior, pero ahora mida en el ECM TP1 y TP2______________________

Nota. Las mediciones anteriores se deben realizar para un sensor de presión y uno de Temperatura

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2. Al desconectar TP1 y medir con respecto a TP2 ¿ que Voltaje midió en el sensor? Explique________________________________________________ ¿ Cual es el voltaje medido en el ECM ? Explique __________________________________________________

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MODULO II ACTUADORES

OBJETIVOS DEL MODULO Al final de este módulo los participantes estarán capacitados para establecer la diferencia entre los diferentes tipos de válvulas solenoides, explicar su funcionamiento y las diferentes tipos de mediciones realizables en estos componentes, y así determinar el funcionamiento correcto en la aplicación que corresponda, en los equipos Caterpillar

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SOLENOIDES Y VÁLVULAS PROPORCIONALES

Muchos sistemas de control electrónico Caterpillar accionan solenoides para realizar una función de control. Algunos ejemplos son: cambios de velocidad, levantar un implemento, inyección de combustible, etc. Los solenoides son dispositivos electrónicos que funcionan según el principio de que, cuando una corriente eléctrica pasa a través de una bobina conductora, se produce un campo magnético. El campo magnético puede usarse para realizar un trabajo. El uso del solenoide está determinado por la tarea que deba realizar. La figura de arriba muestra algunas válvulas solenoides usadas para los cambios de velocidad de una transmisión. Cuando se activa un solenoide, la bobina crea un campo magnético, que mueve un carrete interno, permitiendo el paso de aceite. Algunas válvulas solenoides de este tipo se activan con señales de +24 V CC, mientras otras lo hacen con un voltaje modulado, que se promedia entre los +8 V CC y +12 V CC. Los dispositivos de salida se usan para notificarle al operador el estado de los sistemas de la máquina. En los productos Caterpillar se usan numerosos dispositivos de salida, como solenoides, relés, lámparas e indicadores.

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VÁLVULAS PROPORCIONALES

La figura de arriba muestra una vista seccional de una válvula solenoide de embrague impulsor. Cuando se activa el solenoide de embrague impulsor, el solenoide mueve el conjunto del pasador contra el resorte y lejos de la bola. El aceite de la bomba fluye por el centro del carrete de la válvula, pasa el orificio y la bola, y pasa al drenaje. El resorte de la válvula mueve, hacia la izquierda, el carrete de la válvula. El carrete de la válvula bloquea el conducto entre el embrague impulsor y la bomba, y abre el conducto entre el embrague impulsor y el drenaje. El flujo de la bomba al embrague impulsor se bloquea. El aceite del embrague impulsor fluye y pasa el carrete de la válvula al drenaje. Cuando se desactiva el solenoide del embrague impulsor, el resorte mueve el conjunto del pasador contra la bola. La bola bloquea el flujo de la bomba, a través del orificio, al drenaje. La presión de aceite aumenta en el extremo izquierdo del carrete de la válvula y lo mueve a la derecha contra el resorte. El carrete de la válvula bloquea el conducto entre el embrague impulsor y el drenaje, y abre el conducto entre el embrague impulsor y la bomba. El aceite de la bomba fluye y pasa el carrete de la válvula al embrague impulsor. En este tipo de válvula, un aumento de la corriente resulta en una disminución del flujo al embrague, y por lo tanto de la presión.

Válvula solenoide de embrague impulsor

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Válvula solenoide de embrague de traba o Lock UP.

O LOCK UP

O LOCK UP

La figura de arriba muestra un corte de un solenoide de embrague de traba o Lock UP. Cuando se activa el solenoide de embrague de traba, el solenoide mueve el conjunto del pasador contra la bola. La bola bloquea el flujo de aceite de la bomba, a través del orificio, al drenaje. La presión de aceite aumenta en el extremo izquierdo del carrete de la válvula y mueve, hacia la derecha, el carrete de la válvula contra el resorte. El carrete de la válvula bloquea el conducto entre el embrague de traba y el drenaje, y abre el conducto entre el embrague de traba y la bomba. El aceite de la bomba fluye y pasa el carrete de la válvula al embrague de traba. Cuando se desactiva el solenoide del embrague de traba, se anula la fuerza que mantenía el conjunto del pasador contra la bola. El aceite de la bomba fluye a través del orificio y la bola, y pasa al drenaje. El resorte mueve, hacia la izquierda, el carrete de la válvula. El carrete de la válvula abre el conducto entre el embrague de traba y el drenaje, y bloquea el conducto entre el embrague de traba y la bomba. El flujo de la bomba al embrague de traba se bloquea. El aceite del embrague de traba fluye y pasa el carrete de la válvula al drenaje. En este tipo de válvula, un aumento de la corriente resulta en aumento de flujo al embrague, lo que produce un aumento de presión. Las válvulas solenoides similares a ésta se usan en las transmisiones de algunas máquinas Caterpillar para conectar y desconectar los embragues suavemente. Los solenoides también se usan para controlar el aire en algunas máquinas y para accionar los inyectores de los motores controlados electrónicamente. La teoría básica de los solenoides es la misma. Se usa un campo magnético inducido para producir trabajo mecánico.

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Otros dispositivos que actúan por efecto de un campo magnético

Relé o relay La figura de arriba es el diagrama básico de un relé. Un relé también funciona con base en el principio del electroimán. En un relé, el electroimán se usa para cerrar o abrir los contactos de un interruptor. Los relés se usan, comúnmente, para aumentar la capacidad de transporte de corriente de un interruptor mecánico o digital. Cuando la señal de control desde un ECM activa la bobina de un relé, el campo magnético actúa en el contacto del interruptor. Los contactos del interruptor se conectan a los polos del relé. Los polos del relé pueden conducir cargas altas de corriente, como en los arranques o en otros solenoides grandes. La bobina del relé requiere una corriente baja y separa el circuito de corriente baja respecto del circuito de corriente alta.

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Circuito resumido de un sistema de arranque

La figura de arriba es el diagrama básico de un circuito de arranque. El circuito de arranque es ejemplo de un circuito controlado por relé. La llave, en lugar del ECM, se usa para activar el relé de arranque, y el relé de arranque activa el solenoide del arranque. Esto hace que los contactos del relé de arranque lleven la carga de corriente alta requerida por el motor de arranque.

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LABORATORIO N° 2

Mediciones que se pueden realizar, en un solenoide, para comprobar su correcto funcionamiento

1. Mida la resistencia entre ambos terminales, en la bobina del solenoide, compare los valores con los especificados en el manual de servicio o esquema eléctrico.

Valor medido _________________

2.

Valor especificado ________________

Ahora mida la resistencia entre cada uno de los terminales, con respecto al cuerpo o encapsulado del solenoide.

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Valores medidos _____________________________

3. Realice las mismas experiencias con solenoide del tipo on/ off

4.-Ame el circuito como se muestra en la figura, realice las mediciones siguientes:

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1. Con S1 cerrado mida la caída de voltaje entre TP1 ________________ y TP2 ____________ 2. Repita el paso anterior, ahora con S1 abierto TP1 ________________ y TP2 ____________ 2. Con S1 cerrado mida entre TP1 ______________ y TP3 ____________________ 3. Repita el paso anterior, con S1 abierto, y mida entre TP1 ________________ y TP3 ________

Modulo III

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MODULOS DE CONTROL ELECTRÓNICOS ECM

INTRODUCCIÓN Algunos de los principales sistemas de la máquina encontrados en los productos Caterpillar se controlan mediante sistemas electrónicos. Los sistemas de control electrónico de las máquinas Caterpillar operan en forma similar a muchos otros sistemas del mercado. Aunque en las máquinas Caterpillar se usa una variedad de controles electrónicos, las tecnologías de operación básica son las mismas. Cada sistema de control electrónico requiere ciertos tipos de dispositivos de entrada para alimentar la información electrónica al Módulo de Control Electrónico (ECM) para el procesamiento. El ECM procesa la información de entrada y, entonces, envía las señales electrónicas apropiadas a varios tipos de dispositivos de salida, como solenoides, luces indicadoras, alarmas, etc.

OBJETIVOS DEL MODULO

Al termino de este modulo los participantes estarán capacitados para explicar el funcionamiento de los diferentes tipos de módulos electrónicos ECM, tanto los de control como los de sistema monitor, además de poder realizar los procesos de localización y solución de problemas, relacionados con las capacidades de diagnóstico internas de cada dispositivo electrónico, además deberán ser capaces de programar configurar y realizar calibraciones asociadas a cada uno de estos módulos utilizando las herramientas necesarias para estos fines

Los dispositivos Electrónicos Caterpillar utilizan dos tipos de módulos electrónicos

Modulos electrónicos del tipo monitor

Modulos electrónicos del tipo Control

SISTEMA MONITOR

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La figura muestra una diagrama típico de los distintos ECM utilizado en los equipos Caterpillar

La figura de arriba muestra un diagrama de bloques de los sistemas de control y monitoreo electrónico, que monitorean y controlan la operación de los diferentes sistemas de la máquina. Los sistemas de control electrónico también se comunican con el operador y el técnico de servicio , muestran la 49

información de la máquina a través del sistema monitor. El sistema general de control electrónico, mostrado en esta figura, usa las computadoras para controlar la operación de cada uno de esos sistemas de la máquina. Las computadoras son los Módulos de Control Electrónico ECM que se programan para activar los componentes que, a su vez, realizan las funciones de la máquina, como los cambios de marcha de la transmisión, activación de los inyectores para controlar la inyección de combustible la activación de cilindros hidráulicos, o alertar al operador acerca de un problema o falla del sistema. Todos estos sistemas se interconectan a través del enlace de datos llamado Cat Data Link o Enlace de datos Cat; este enlace contempla también la conexión con un puerto de servicio para propósitos de diagnóstico con las herramientas a fines.

SISTEMA MONITOR CATERPILLAR O CMS El Sistema Monitor Caterpillar es un sistema monitor flexible y modular, que incluye un Módulo de Visualización Principal, diferentes interruptores y sensores, una lámpara y una alarma de acción. El sistema también puede incluir un Módulo de 4 medidores y/o un Módulo Velocímetro / Tacómetro, dependientes de la aplicación de la máquina. El Sistema Monitor Caterpillar es la próxima generación de sistemas monitores encontrados en las máquinas Caterpillar.

Lección 2: Sistema Monitor Caterpillar Materiales de referencia El módulo del manual de servicio apropiado del sistema monitor Herramientas 4C8195 Herramienta de servicio del control 9U7330 Multímetro digital o equivalente

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Esta ilustración muestra la relación del sistema monitor Caterpillar con los otros sistemas de control electrónico encontrados en una máquina Caterpillar típica. El “corazón” del sistema es el Módulo de Visualización Principal que recibe la información de los interruptores, de los sensores y del Enlace de Datos CAT, y la procesa. El Módulo de Visualización Principal, entonces, activa las diferentes salidas. El sistema monitor se usa en gran variedad de productos Caterpillar. No todos los productos disponen de todas las funciones posibles de la máquina. Consulte el diagrama eléctrico de la máquina correspondiente, para determinar qué componentes están instalados en la máquina en particular.

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El hardware del sistema monitor instalado en algunos Bull Dozer, Cargadores de Ruedas y camiones medianos consta de un Módulo de Visualización Principal, un Módulo de Grupo de Medidores y un Módulo Optativo de Velocímetro/ Tacómetro, conectados a diferentes componentes de entrada y de salida. El hardware del sistema monitor instalado en otras máquinas puede no tener el Grupo de Medidores y/o el Módulo de Velocímetro/ Tacómetro, pero las funciones del sistema principal son las mismas.

Los componentes principales del Sistema Monitor Caterpillar se verán individualmente.

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El Módulo de Visualización Principal contiene las funciones de procesamiento del sistema y debe estar instalado para que el sistema monitor funcione. Como máximo pueden usarse cuatro módulos con el módulo principal: dos de grupo de medidores y dos de velocímetro /tacómetro. El Módulo Principal de Visualización mostrado en la figura de arriba está en el tablero, y contiene una sección superior con hasta diez indicadores de alerta y, una pantalla inferior, con lectura digital.

En la sección de los indicadores de alerta se usan entradas de interruptores, sensores, emisores o sender y el Enlace de Datos CAT, para alertar al operador de condiciones anormales de la máquina. El área de visualización digital proporciona una lectura de seis dígitos con la información del horómetro de la máquina, la velocidad del motor, el kilometraje y los datos de diagnóstico. También, parte del área de visualización se usa para proveer indicación de unidades, como C°, kPa, MILLAS, RPM, LITROS y Km/h. Los indicadores se ACTIVAN o se DESACTIVAN de acuerdo con la información mostrada en la lectura de seis dígitos. También hay un indicador de código de servicio (en el área de visualización), para señalar si hay una falla registrada en las modalidades de servicio y desplazamiento de datos de diagnóstico. En el Módulo de Visualización Principal se utiliza un par de enlaces de comunicación para permitir un paso de comunicación entre otros controles electrónicos y varios módulos de visualización. El Enlace de Datos CAT se usa para la comunicación con otros controles electrónicos. Este enlace de Datos es bidireccional, lo cual permite a los diferentes módulos electrónicos compartir información El otro paso de comunicación es el Enlace de Datos de Visualización. Este enlace comunica información de ida y vuelta entre el Módulo de velocímetro / tacómetro. El Enlace de Datos CAT y el Enlace de Datos de Visualización se usan en muchos otros productos, como el Sistema Monitor Computarizado y el Sistema de Administración de Información Vital.

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La figura de arriba muestra el Módulo del Grupo de Medidores. Este módulo muestra cuatro de las condiciones de cambio constante de la máquina que frecuentemente más desea ver el operador. Los sistemas mostrados son: • Temperatura del refrigerante del motor (arriba a la izquierda) • Temperatura de aceite de la transmisión (arriba a la derecha) • Temperatura de aceite hidráulico (abajo a la izquierda) • Nivel de combustible (abajo a la derecha) El tipo y la cantidad de medidores usados en el grupo pueden variar de acuerdo con la aplicación. En algunas máquinas se pueden usar hasta dos Módulos del Grupo de Medidores. Para determinar qué funciones se usan una máquina en particular, vea el Manual de Operación y Mantenimiento correspondiente.

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La figura de arriba muestra el Módulo de Velocímetro / Tacómetro. La sección del tacómetro muestra la velocidad del motor (RPM). Directamente debajo de la sección del tacómetro, mediante una pantalla de cristal liquido entrega una lectura de tres dígitos, muestra la información de la velocidad de desplazamiento (millas/h o km/h). En algunas aplicaciones la velocidad de desplazamiento puede no mostrarse debido a que ingeniería puede determinar que no es necesario para la aplicación de la máquina. En el lado derecho de la pantalla de la velocidad de desplazamiento, una lectura de dos dígitos muestra la información del cambio de velocidad y el sentido de marcha actual. En algunas máquinas es optativo el Módulo del Velocímetro /Tacómetro. En el Sistema Monitor Caterpillar CMS. el módulo de visualización principal toma decisiones con base en las entradas de los diferentes interruptores, emisores y sensores instalados en el sistema, así como de los datos del Enlace de Datos CAT. Las entradas le indican al Módulo de Visualización Principal cómo operar y la condición de los sistemas de la máquina. Existen tres tipos de entradas directas: de interruptor, de emisor y de sensor. Algunas de estas entradas son multipropósito, por ejemplo: - Los contactos 7, 17, 27 y 37 del Módulo de Visualización Principal pueden ser entradas de interruptor o de sensor PWM. - Los contactos 9 y 18 del Módulo de Visualización Principal pueden ser entradas de interruptor o de emisor (sender) de 0 a 240 ohmios. - Los contactos 8, 10, 28 y 38 del Módulo de Visualización Principal pueden ser entradas de interruptor, de sensor PWM o de emisor de 70 a 800 ohmios.

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En el Sistema Monitor Caterpillar se usan tres categorías de entrada de interruptor al Módulo de Visualización Principal. Éstas se identifican como: Entradas no asignadas, de programación y de servicio. Entradas de interruptor no asignadas: Se usan para operar los diez indicadores de alerta del módulo de visualización principal. Estas entradas pueden programarse para trabajar independientemente o en combinación con otros tipos de entradas (emisor/ sensor) para proveer información de advertencia al operador. Durante la condición normal de operación, los contactos del interruptor están a tierra y los indicadores de alerta están DESACTIVADOS. Si un contacto del interruptor se abre debido a una condición de la máquina o de un mal funcionamiento del interruptor, el indicador de alerta correspondiente a ese interruptor particular DESTELLARÁ para indicar una condición anormal y proveer al operador la categoría de advertencia apropiada. Los interruptores de entrada no asignadas se usan principalmente para proveer información de las presiones, las temperaturas y los niveles de fluido. Entradas de interruptor de programación: Las entradas del interruptor de programación le indican al módulo de visualización principal cómo operar. Estas entradas corresponden a la condición de abierto o a tierra del conector de código de mazo de cables de la máquina. Se usa un patrón de código de mazo de cables específico para identificar el modelo de la máquina en la cual está instalado el Sistema monitor Caterpillar. En el módulo de visualización principal se usa la información del modelo de la máquina específica (como tamaño del motor, velocidad en vacío, tamaño de llanta, etc.) para tomar las decisiones correctas. Entradas de interruptor de servicio: Las dos entradas de los interruptores de servicio controlan la configuración de la máquina, la modalidad de operación y ciertas funciones de diagnóstico del Módulo de Visualización Principal. La condición y la sincronización (abierto /a tierra) de las entradas de los interruptores de servicio controlan las funciones mencionadas arriba. En el Sistema Monitor Caterpillar usa dos tipos de emisores para suministrar entradas al Módulo de Visualización Principal. Estos se identifican como emisores de 0 a 240 ohmios y de 70 a 800 ohmios, los cuales se describieron en la Modulo I . Estos emisores miden un valor de resistencia específica del sistema que corresponde a una condición específica del sistema. El emisor de 0 a 240 ohmios puede usarse sólo en los contactos 9 y 18 del Módulo de Visualización Principal. El emisor de 70 a 800 ohmios puede usarse sólo en los contactos 8, 10, 28 y 38 del Módulo de Visualización Principal.

El Sistema Monitor Caterpillar usa dos tipos de sensores para proveer entradas al Módulo de Visualización Principal. Se identifican como: Sensores de Modulación de Duración de Impulso (PWM) Sensores de Frecuencia.

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Sensores PWM: Se usan en el sistema monitor para medir las condiciones cambiantes de la máquina. El módulo de visualización principal recibe y procesa una señal de "ciclo de trabajo" del sensor y envía la información a uno de los medidores del Módulo del Grupo de Medidores para mostrarla al operador. Los sensores PWM pueden usarse sólo en los contactos 7, 17, 27 y 37 del Módulo de Visualización Principal. Sensores de frecuencia: En el sistema monitor se usan para medir la velocidad. El Módulo de Visualización Principal recibe y procesa una señal de frecuencia CA (hz.) del sensor y envía la información al Módulo del Velocímetro / Tacómetro. En los Cargadores de Ruedas medianos se usan para medir la velocidad del motor y la velocidad de salida de la transmisión. Los sensores de frecuencia sólo pueden usarse en los contactos 26, 30 y 36 del Módulo de Visualización Principal. El contacto 30 es permanente para la entrada de frecuencia (hz.) del “terminal R" del alternador. La frecuencia del alternador se usa para determinar la condición del sistema de carga eléctrica de la máquina. La frecuencia del alternador también se usa junto con otras entradas para determinar si el motor está en funcionamiento.

El Módulo de Visualización Principal, figura de arriba, tiene la capacidad de mostrar 10 indicadores de alerta para notificarle al operador de una condición anormal. En los indicadores de alerta se pueden usar datos recibidos de las entradas de interruptor no asignadas (vistos anteriormente), de los sensores, de los emisores o del Enlace de Datos CAT, para determinar si hay una condición anormal de la máquina. El indicador de alerta DESTELLANTE identifica el sistema responsable. El área de visualización del módulo de visualización principal provee información tanto digital como de texto. La información disponible en el módulo de visualización depende de las modalidades de operación programadas en la máquina. Las salidas asociadas con el sistema monitor se usan para notificar al operador las condiciones normales y anormales de la máquina. Los componentes de salida incluyen el Módulo de Visualización Principal, el Enlace de Datos de Visualización, los indicadores de alerta, la lámpara y la alarma de acción.

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Los tipos de información que se pueden mostrar son: Lectura de seis dígitos (con puntos decimales entre ciertos números)- Seis símbolos de texto (grados centígrados, kPa, millas, kilómetros, RPM, litros) - Visualización del indicador de CÓDIGO DE ERVICIO Símbolo de ampliación de datos 10 (x10) RPM - Símbolos del horómetro El Sistema Monitor Caterpillar tiene una lámpara de acción utilizada en las condiciones de advertencia de las Categorías 2 y 3. Esta figura muestra la lámpara de acción (flecha) ubicada en el tablero de un 988G. En otras máquinas. la lámpara puede tener una presentación distinta pero siempre es representada por un signo de exclamación. La alarma de acción del Sistema Monitor Caterpillar generalmente está ubicada detrás del tablero, se activa sólo en una condición de advertencia de categoría 3

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Las alarmas en los Modulos de visualización se dividen Categorías de advertencia Estas son: Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3 Categoría 1 Esta se presenta ante un efecto leve no debe pasar mas de un turno sin dar solución al problema se indica solamente on luz de alerta asociada al parámetro que presenta el problema. Categoría 2 Esta se presenta cuando hay fallas de tipo eléctrico se debe dar solución a la brevedad posible. Se indica con Luz de alerta asociada al parámetro que presenta el problema y la luz de acción.

Categoría 3 Esta se presenta cuando hay fallas de tipo mecánicas o de operación que son destructivas para el equipo. Se indica con luz de alerta, luz de acción y alarma de acción. Para identicar las fallas de tipo eléctrico Los Modulos electrónicos Caterpillar poseen un sistema de codificación que asocia el modulo el componente y el tipo de falla, estos se denominan:

MID identicación del modulo CID identificación del componente FMI identificación del tipo de falla 59

El Módulo de Visualización principal provee suministro de energía a los sensores PWM conectados al módulo (+ 8 voltios CC) y a los Módulos del Grupo de Medidores y del Velocímetro Tacómetro (+9 voltios CC). El Módulo de Visualización Principal provee un código de diagnóstico MID 30 CID 168, si la el voltaje de suministro de energía del sensor es más alto de lo normal o corto a batería (FMI 03), o debajo de lo normal o corto a tierra (FMI 04). El sistema tiene capacidad para dos módulos al mismo tipo (como el Grupo de Medidores). Si se instala más de un módulo (del mismo tipo), el contacto 6 (de uno de los módulos) debe estar a tierra para que el sistema pueda identificarlos.

El interruptor de selección de Modalidad del Operador (flecha) en la figura de arriba está montado en un tablero en alguna parte de la cabina. Este interruptor, generalmente, se identifica por su símbolo ISO, que corresponde a un “visto bueno”. El operador usa el interruptor para seleccionar ciertas modalidades de operación que se muestran en el Módulo de Visualización Principal. Las modalidades disponibles dependen de la máquina específica. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento apropiado para determinar qué modalidades del operador están disponibles para la máquina en particular. El Sistema Monitor Caterpillar tiene capacidad para 12 modalidades operativas. El operador puede disponer de seis de las modalidades.

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MODOS DE OPERACIÓN

El Sistema Monitor Caterpillar puede proveer 12 modalidades de operación. Cada modalidad específica provee información al sistema monitor sin importar la condición ni las operaciones de configuración de la máquina. No todas las modalidades (12) están disponibles en todos los equipos. El modelo de la máquina determina qué modalidades están disponibles. Para determinar qué modalidades están disponibles, use la Tabla de Modalidades del Sistema Monitor del diagrama del sistema eléctrico para la máquina específica en servicio. La modalidad de operación se cambia mediante las entradas de servicio y borrado del Módulo de Visualización Principal o usando la herramienta de servicio de control 4C8195. En algunos modelos de máquinas, el operador puede entrar a ciertas modalidades accionando el interruptor “selección de modalidad” que se encuentra en la cabina. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento de la máquina en servicio para la información de las modalidades específicas del operador. La siguiente tabla muestra las diferentes modalidades y cuáles están disponibles para el operador.

La modalidad normal "-0-" y la modalidad de código de mazo de cables "-1-" siempre están disponibles. Las otras modalidades pueden estar disponibles o no. Las otras modalidades siempre se visualizarán en el orden indicado en la tabla de arriba, pero el número de modalidad puede variar entre los diferentes modelos (excepto para las modalidades normal y de mazo de cables).

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Las modalidades más comunes a las cuales puede entrar el operador accionando el interruptor son: • Modalidad de medidor de servicio • Modalidad del odómetro • Modalidad del tacómetro • Modalidad de desplazamiento de datos de diagnóstico A continuación haremos una descripción breve de cada modalidad de servicio.

MODO 0 NORMAL

Cuando se conecta a la fuente de alimentación, el Sistema Monitor Caterpillar realiza un autodiagnóstico y, entonces, entra en la modalidad normal. Todos los indicadores de alerta y los medidores funcionan como un sistema monitor de trabajo normal. Para mostrar las otras modalidades, es necesario conectar a tierra los terminales de servicio y de borrado del conector de código de servicio, usando los conectores a tierra, o la herramienta de servicio de control 4C8195.

MEDIDOR DE SERVICIO ODOMETRO TACOMETRO La modalidad de medidor de servicio, generalmente, se usa como modalidad predeterminada. Sin embargo, cuando el Módulo de Visualización Principal está en la modalidad normal (-0-), la pantalla por defecto mostrará el horómetro de servicio y el símbolo del medidor de servicio. El operador puede cambiar la configuración por defecto a la modalidad que él desee (odómetro, tacómetro, etc.). El horómetro muestra el número total de horas de operación del motor. El Módulo de Visualización Principal verifica “el terminal R" del alternador y la presión de aceite del motor, para determinar si el motor está en funcionamiento, y muestra el total de horas en la lectura de seis dígitos. La modalidad de odómetro muestra la distancia total que la máquina ha viajado. La lectura puede mostrar la distancia en millas o en kilómetros. Pueden usarse diferentes tipos de entradas para verificar esta distancia (como un sensor de frecuencia y el software de la máquina) o desde otro control electrónico comunicado con el Enlace de Datos CAT. La unidad de medida puede ajustarse usando la modalidad de unidades que se verá posteriormente. Cuando el Módulo de Visualización Principal está en la modalidad de tacómetro, las RPM del motor se muestran en la lectura de seis dígitos. En el Módulo de Visualización Principal se usa un sensor de velocidad para obtener la información de entrada. La señal de velocidad se transmite, sobre el Enlace de Datos CAT, al sistema monitor.

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El operador y el técnico de servicio usan la modalidad de desplazamiento continuo de datos de diagnóstico para ver los códigos de servicio guardados en el Módulo de Visualización Principal. Esta modalidad se selecciona presionando el interruptor de selección de modalidad del operador. Cuando se selecciona la modalidad de desplazamiento continua de datos de diagnóstico, los códigos de servicio guardados pasan momentáneamente, uno tras otro, en el área de visualización. En cada código, el MID se muestra por aproximadamente un segundo. Entonces, la información correspondiente del CID y del FMI se muestra por aproximadamente dos segundos. Cuando se muestra el último código, aparece la palabra "terminación" (End) y, entonces, los códigos comienzan a pasar nuevamente. Si no hay códigos de servicio guardados, la pantalla mostrará líneas continuas "- - -”.

MODO 1 MAZO DE CABLES O CÓDIGO DE ARNÉS

Cuando el Módulo de Visualización Principal está en la modalidad de código de mazo de cables, en la lectura se muestra el código de la máquina (modelo). El código de la máquina debe corresponder al código de ventas del modelo de la máquina en el cual está instalado el sistema monitor . El código de la máquina es siempre un número de dos dígitos. El código de mazo de cables depende de los contactos a tierra y abiertos del conector del código de mazo de cables o código de arnés.

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El técnico de servicio usa la modalidad de lectura numérica para ayudarse en la localización y solución de problemas de las entradas de sensor. Los sensores suministran información usada por el módulo principal para determinar la posición de los medidores en el Módulo del Grupo de Medidores. Usando la modalidad de lectura numérica, se provee información más exacta que la mostrada en los medidores. Los medidores se identifican como G-A1, G-A2, G-A3 y G-A4 y corresponden cada uno al parámetro medido mostrado en la figura de la pagina anterior. Si se instala un segundo Módulo de Grupo de Medidores, las posiciones de los medidores siguen igual, pero este nuevo grupo de medidores se identificará como GA-5, GA-6, GA-7 y GA-8. Cuando el Módulo de Visualización Principal está en la modalidad de lectura numérica (usando la herramienta de servicio de control 4C8195), se muestra la siguiente información: • La lectura de seis dígitos muestra el identificador del sistema GA-1 momentáneamente y, luego, muestra el valor GA-1 (unidades de medida). • Al presionar y mantener presionado el interruptor de desplazamiento de datos de diagnóstico de la herramienta de servicio (conexión a tierra), se pueden ver en forma continua los identificadores instalados del sistema (GA-2, GA-3, GA-4 y GA-1). • Al soltar el interruptor de desplazamiento de datos de diagnóstico (desconexión a tierra), queda el identificador de sistema que se esté mostrando en ese instante, y en la lectura de datos muestran el valor actual del parámetro medido y su unidad. El identificador de sistema y el valor están, ahora, en la posición FIJA. El valor de la información mostrada se actualiza continuamente. Las unidades de medida disponibles para las diferentes condiciones de la máquina son: Temperatura medida en grados centígrados (o C). Presión medida en kPa. Nivel medido en porcentaje de llenado (%). Voltaje medido en décimas de voltios (0,1 voltios). Por ejemplo, “245” se lee como 24,5 voltios.

Las funciones de la modalidad de servicio son similares a las de la modalidad de desplazamiento de datos de diagnóstico. Ambas modalidades muestran información de los códigos MID, CID y FMI, pero en la modalidad de servicio, los códigos pueden colocarse en la posición FIJA para facilitar el procedimiento de localización y solución de problemas y la reparación de las fallas del sistema. El módulo de visualización principal detecta y diagnostica fallas en los siguientes circuitos:

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• Módulos de salida de visualización • Salida de la lámpara de acción y alarma de acción • Entradas de sensores / emisores o sender

El Módulo de Visualización Principal registrará la falla y activará el indicador de CÓDIGO DE ERVICIO, como se muestra arriba. El indicador de CÓDIGO DE SERVICIO permanecerá encendido todo el tiempo que la falla esté presente. Cuando se muestra una falla, y el componente o el circuito cambien de estado, sonará la alarma de acción. Por ejemplo, si la pantalla muestra un código de falla para el sensor de temperatura del convertidor de par y el técnico desconecta y luego vuelve a conectar el sensor, sonará la alarma de acción debido a que el módulo de visualización principal detecta un cambio desde un circuito abierto a un circuito completado.

La modalidad confidencial o totalizador es una herramienta útil de mantenimiento.El Módulo de Visualización Principal verifica y registra los valores extremos de cada condición de la máquina. Los valores son actualizados siempre que ocurra un valor más alto. En las últimas versiones del Sistema Monitor Caterpillar se usan una lectura digital de modalidad confidencial. El visualizador muestra "- - - ". El técnico de servicio puede usar el interruptor de desplazamiento de datos de diagnóstico en la herramienta de servicio 4C8195 para obtener el valor digital de la modalidad confidencial, y mostrarlo en el área de visualización principal. En esta modalidad, el Módulo del Grupo de Medidores muestra la lectura más baja o más alta (para condiciones anormales bajas o altas) que haya registrado el medidor. En medidores que registran ambos extremos, el medidor alterna entre la lectura más alta y la más baja. El Módulo de velocímetro /Tacómetro (si está instalado) muestra las RPM más altas del motor y la velocidad de desplazamiento más alta. Los indicadores de alerta destellarán en los sistemas de la máquina que registran condiciones anormales.

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La modalidad de unidades hace que la información intercambie entre unidades de EE.UU. y unidades métricas. La única información en la que se aplica la modalidad de unidades es: • Millas y kilómetros (Km.) • Millas por hora y kilómetros por hora (millas/h y km/h) Las unidades se intercambian poniendo a tierra el contacto borrar (CLEAR) mientras está abierto el contacto de entrada de servicio.

La modalidad de configuración le indica al Módulo de Visualización Principal cuántos y qué tipo de módulos están conectados al sistema. El sistema se configura, inicialmente, en fábrica. Si se instala un accesorio de visualización (adicional), la modalidad de configuración se usa para indicarle al Módulo de Visualización Principal que se instaló un nuevo accesorio. En la modalidad de configuración, se usan los siguientes códigos: • Si la máquina no está equipada con un Módulo de Grupo de Medidores, el primer indicador de módulo mostrado será "G1", lo que señala que puede instalarse un módulo indicador. • Si un Módulo de Medidores es estándar y puede adicionarse otro, el indicador de módulo mostrará "G2". El mismo tipo de información se mostrará en un Módulo de Velocímetro /Tacómetro, excepto que el código designado será "t1" y "t2". la letra "G" representa un medidor y, la "t", un velocímetro/ tacómetro. Después de mostrar la información del medidor o del velocímetro /tacómetro, la pantalla indicará SÍ (YES) o NO (NO) para señalar si el módulo está conectado o desconectado. El conectar a tierra el contacto BORRAR hace que la pantalla cambie a SÍ (YES) o NO (NO), dependiendo de cómo estaba. Al abrir el contacto borrar, se detiene en la pantalla el dato mostrado en ese instante. Si la selección es SÍ (YES), el Módulo de Visualización Principal intentará comunicarse con el módulo

seleccionado. Si el Módulo de Visualización Principal falla en establecer la comunicación, se registrará un código de servicio. 66

MODO DE CALIBRACIÓN

La modalidad de calibración se usa en algunos sistemas de máquinas que requieren procedimientos de calibración especial. Un ejemplo de sistema que requiere calibración es el del sistema de dirección y frenos, transmisión implemento controlado electrónicamente. Se debe consultar el Manual de Servicio para los controles que requieren calibración especial.

LABORATORIO N° 2

Objetivos: En una maquina Caterpillar que posea Sistema Monitor Caterpillar, con el modulo del Manual de servicio correspondiente, identifique los Modos de del operador y los de servicio, anotando los resultados en la hoja de trabajo adjunta. Herramientas Herramienta de servicio de control 4C-8195

Indicaciones:

Usando el interruptor seleccione el modo de operador, , observe en el Módulo de Visualización Principal del Sistema Monitor Caterpillar y registre la información mostrada en la pantalla. Usando la herramienta de servicio de control 4C8195, muestre los modos de servicio en el Módulo de Visualización Principal del Sistema Monitor Caterpillar y registre la información mostrada en la pantalla. Utilice la hoja siguiente para registrar los datos.

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Copia del Estudiante: Práctica de Taller 4.2.2 Objetivos: De acuerdo con la figura mostrada arriba, observe en el Sistema monitor Caterpillar, y obtenga la información solicitada en la hoja de trabajo adjunta

Indicaciones: Use las publicaciones de servicio del Cargador de Ruedas 950G. Llene los espacios correspondientes con las letras correctas de los componentes de la figura de arriba.

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Objetivos: De acuerdo ala información entregada en el esquema eléctrico y o el modulo del manual de servicio defina los siguientes Códigos de Diagnostico de servicio que se encuentran en la figura de arriba.

Indicaciones: Escriba el Código de Identificación de Componente (CID) y el identificador de Modalidad de Falla (FMI) relacionados con cada código de servicio. CID 0110: FMI 08:

FMI 06

CID 0271

CID 0177: FMI 04:

CID 0819 FMI 02:

CID 0263: FMI 03:

CID 0821 FMI 03

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MODULOS DE CONTROL ELECTRÓNICO ECM INSTRODUCCIÓN

Con el avance tecnológico, Caterpillar, cada día ha ido incorporando más los sistemas de control electrónico en los distintos componentes que pueda tener un equipo. Al decir componentes nos referimos al motor , transmisión convertidor, sistema de implementos etc. Esto significa que la electrónica a nivel computacional esta presente del punto de vista del control, Un modulo Electrónico normalmente llamado ECM por ejemplo, tiene la misión de controlar la inyección de combustible en un motor de una maquina o equipo Caterpillar. Existen una gran variedad de tipos de módulos de control electrónico, en esta unidad conocerán los distintos tipos, sus características, su funcionamiento, su aplicación, su programación, configuración y calibración.

A los ECM de motor, generalmente se les denomina ADEM que en ingles significa Advance Diesel Engine Management, en español quiere decir Administrador de motor diesel aventajado o mejorado. En las distintas familias de motores se encuentran tres tipos de ECM ADEM I ADEM II ADEM III

también conocido como 2000 o ABL.

ADEM I Es utilizado en los motores de la familia 3500 y prácticamente ya no se fabrica, solamente como repuesto para las unidades que circulan en el mundo

ADEM II Es utilizado en varias familias de motores cuyas aplicaciones mas comunes son Minería, Marinos, Generación ,Vehicular e Industrial. Familia 3500B, 3400E (HEUI), 3176B (MEUI) , 3406E (MEUI)

ADEM III

Solo en motores cuya aplicación es vehicular Familia 3100(HEUI), C9 (HEUI), C10, 12,15 (MEUI)

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La forma física puede ser similar o igual entre los distintos tipos de ECM, sin embargo en el caso de los motores, estos dispositivos se pueden intercambiar solo, los de la misma familia, de motores. Cabe destacar que algunos ECM son utilizados para controlar sistemas de implementos, referente al sistema hidráulico, como también a transmisiones; en estos casos el aspecto físico de los ECM no guarda ninguna relación ya que eléctricamente son distintos a los usados en los motores

Ejemplos:

En la familia de motores 3500B tenemos tres tipos 8, 12, 16, Cilindros, El ECM utilizado es el mismo para todos, lo que hace la diferencia es la programación y la configuración especifica para cada uno; de manera que este caso se pueden intercambiar con la programación y configuración adecuada, temas que serán discutidos mas adelante en esta unidad Se pude usar el mismo ejemplo anteriormente citado para ECM de otras familias.

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DESCRIPCIÓN DE LOS TIPOS DE ECM

ADEM

ECM

En la figura de arriba se observa la forma física o la estructura de un ECM tipo ADEM utilizado en los motores de la familia 3500. Las características principales son: Es de construcción bastante robusta de acuerdo a la tecnología empleada en su época, década de principio de los años 90 Posee un conector único de 70 terminales o pines, con una división interior de 35 contactos. Se dispone de un acceso, a través una tapa instalada en la parte frontal para acceder a un componente removible llamado modulo de personalidad o personalizado. En una de sus esquinas tiene un cable en forma de malla con terminal ,el que debe ser conectado al chasis para asegurar que la estructura del ECM este al mismo potencial de motor, ya que éste es montado sobre gomas para impedir vibración y por ende su destrucción.

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En la figura de arriba se observa un ECM del tipo ADEM II, Este tipo es utilizado en la mayoría de las de los motores .Familias 3500B, 3400E HEUI y algunas aplicaciones vehiculares e industriales. Las características principales son: Dispone de dos conectores de 40 contactos o terminales, denominados J1 y J2 , en la mayoría de las aplicaciones J1 se utiliza para las entradas y salidas relacionadas con la máquina o equipo, en cambio J2 esta asociado a los componentes de motor es decir switch , sensores, solenoides, relay etc. En la base de los conectores J1 j J2 , es decir en la juntura entre la tapa (ver flechas ) y los conectores, se dispone de un sello de goma que impide el ingreso ,principalmente de agua o líquidos en general, sin embargo el lavado a presión en esa zona podría doblar el sello filtrándose agua y por consiguiente sufrir daño los componentes electrónicos en el interior del ECM. Se sugiere cubrir esa zona con silicona, para amortiguar, si es que fuera sometido a lavados a presión. Los ECM fabricados hasta el año 1994 disponían de una tapa de acceso al modulo de personalidad en la parte frontal , desde 1995 en adelante en las aplicaciones vehiculares se elimina (esto se explicará mas en detalle), y en otras se traslada a la parte posterior, como se aprecia en la figura siguiente..

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ADEM II

En este tipo de ECM el Modulo de personalidad se puede reemplazar físicamente por otro, sin embargo se dispone de un programa llamado Win Flash que permite la programación o reprogramación de este modulo, este método es el que se debe usar de preferencia.

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ADEM III 2000 O ABL

En la imagen de arriba se observa un ECM del ultima generación denominado ADEM III 2000 o ABL, estos son los nombres que recibe este dispositivo, diferencias con respecto a los módulos electrónicos anteriores, dispone de dos conectores de 70 contactos o pines, es ce construcción mas liviana, las demás características son similares, se debe tener las mismas precauciones con respecto al montaje, lavado etc. En este tipo de ECM la refrigeración por combustible puede estar disponible, depende de la aplicación. En aplicaciones como motores Vehiculares, marinos e industriales las conexiones para la refrigeración esta disponible. En otras aplicaciones como en los Camiones de minería Ej. 797 los ECM de este tipo son utilizados para tener control sobre Transmisión, sistema de frenos, chasis. Aunque con un formato similar el ECM utilizados para el Sistema VIMS, este no puede ser intercambiado por ning uno de los anteriores.

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CARACTERÍSTICAS ELECTRICAS

Independiente del tipo o aplicación, un ECM tiene algunas características básicas que permite su funcionamiento.

Señales de entrada Señales de salida Suministro de energía para los sensores que se le conectan Suministro de energía desde baterías externas para su funcionamiento.

Tanto las Entradas como las Salidas están protegidas contra corto circuitos.

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ESTRUCTURA BÁSICA DE UN ECM DE MOTOR

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Los Módulos de control electrónico reciben alimentación desde el exterior, a través de baterías, por lo general, dos conectadas en serie de 12 volt. cada una, haciendo un total de 24 volt. Este es el voltaje nominal de trabajo, sin embargo un regulador interno protege de sobre cargas o sobre voltajes; el rango de suministro aceptado fluctúa entre + 9 volt. y + 40 volt.

Los ECM disponen de una fuente de poder interna que proporciona distintos tipos de voltajes para energizar componentes como sensores y Actuadores. Estos voltajes pueden tener una variación, como se indica a continuación. La citada fuente consta con protección contra corto circuitos, a tierra en forma indefinida.

+ 5 volt. + - 0.5 V

Voltaje de Suministro para sensores análogos

+ 8 volt. + - 0.5 V

Voltaje de Suministro para sensores Digitales o PWM

+ 12,5 volt. + - 1 V

Voltaje de Suministro para sensores de frecuencia electrónicos Algunos sensores de este tipo se alimentan con voltaje directo de las baterías del equipo

+ 105 volt.

Voltaje de Suministro para s solenoides para inyección de combustible

+ - 0.5

COMUNICACIÓN

Los módulos de control electrónico (ECM) utilizan tres modos para establecer comunicación entre ellos y algunas herramientas de servicio, por Ejemplo Electronic Technician Técnico Electrónico mas conocido como “ET”

CAT DATA LINK ATA DATA LINK CAN DATA LINK Dos de estos modos utiliza tres cables para establecer la comunicación; un (+) un (-), ambos con respecto a chasis o tierra. Que en los esquemas eléctricos se les denomina CDL + y CDL - o ATA + y ATA -

El sistema mas conocido es el llamado Cat Data Link Enlace de Datos Caterpillar, que permite la comunicación entre los distintos ECM que pueda tener un equipo Caterpillar como por ejemplo, ECM de Motor, Transmisión, Sistema de implementos, Frenos, Modulos de visualización, etc. Además permite comunicarse con las herramientas de servicio como “ET” . 80

También existe otro modo de comunicación denominado ATA Data Link que en ingles significa American Truck Asosiaton. Enlace de datos de Asociación de transportistas americanos, principalmente utilizado en motores para aplicación vehicular; para establecer comunicación con la herramienta ET Tanto para diagnosticar como para programar ( este tipo de motores no utiliza el sistema Cat Data Link, salvo aplicaciones muy especificas. En los ECM utilizados en equipos para la minería, uso industrial, en generación, el modo ATA Data, solo se utiliza para programar los ECM a través de un programa llamado Flash, que es parte del ET. Cabe señalar que este modo de comunicación en el camión 797 solo lo utiliza el ECM maestro, los demás ECM tanto para realizar diagnósticos como para programar se utiliza CAT DATA LINK.

CAN DATA LINK Se utiliza solamente para establecer comunicación entre los ECM Esclavos con el Maestro en el motor del Camión 797. Los demás ECM utilizados en este equipo también disponen de este sistema o modo pero solo para aplicaciones futuras. Este modo cuenta con un arnés especial, es un cable apantallado o blindado para impedir que campos electromagnéticos cercanos puedan alterar la comunicación que en este caso de mayor velocidad, que los sistemas antes mencionados.

HARDWARE Y SOFTWARE

Descripción y Operación del Sistema: El Módulo de Control Electrónico (ECM) es un computador que controla el motor u otro componente del equipo. El módulo de personalidad contiene el software que determina la función del ECM. Estos trabajan en conjunto. El ECM consta de las siguientes partes: Un microprocesador que ejecuta las siguientes funciones en un del ECM de motor: regulación, control de sincronización de la inyección, funciones de diagnóstico del sistema y comunicación a través del enlace de datos. Una memoria permanente que almacena los parámetros programables y los códigos de diagnóstico Circuitos de entrada que filtran el ruido eléctrico o campos electromagnéticos de las señales que provienen de los de sensores. Circuitos de entrada que protegen los circuitos internos en el ECM contra niveles potencialmente perjudiciales de voltaje. Circuitos de salida que proporcionan voltajes para alimentar los solenoides de los inyectores, los Sensores, relés, etc. 81

El módulo de personalidad El Módulo de Personalidad es una memoria que contiene el software necesario para el ECM. En esta memoria se almacenas todas las características que definen el tipo de componente y en que aplicación va trabajar, por ejemplo en un motor se almacenará Los mapas de control que definen condiciones de operación tales como la sincronización y los regímenes de combustible, la relación aire combustible las curvas de potencia y torque. Estos mapas ayudan a lograr el rendimiento óptimo del motor y el consumo óptimo de combustible. Los mapas se programan en el módulo de personalidad en la fábrica. El módulo de personalidad en motores más antiguos pueden actualizarse solamente sacando el módulo y reemplazarlo por otro. Actualmente se usa un tipo nuevo de pastilla de memoria que se puede programar por medio de la herramienta Técnico Electrónico Caterpillar (ET). Se denomina memoria "FLASH". La memoria "FLASH" tiene la ventaja de retener indefinidamente la información programada y se puede reprogramar sin abrir la caja del ECM. Este proceso de programación Flash se realiza por medio del uso de un programa que lleva el mismo nombre y que es parte del CAT ET . ( "Programación Flash".) Nota: En algunos ECM todavía es posible sacar y reemplazar el módulo de personalidad. Sin embargo el método recomendado es a través de la Programación Flash, ya que actualmente no todos los ECM tienen acceso físico para reemplazar dicho modulo.

Cuando se debe utilizar la Programación Flash Se pueden dar varias situaciones en las que puede ser requerido este programa, a continuación se describirán cada una de estas.

Cambios del software del modulo de personalidad, recomendado por la fabrica, por actualizaciones o para mejorar el rendimiento del motor, reemplazo de partes por reingeniería asociadas a un nuevo software. Cuando es reemplazado un ECM Cuando el modulo de personalidad pudiera dañarse o desprogramarse, situación que es muy poco probable que ocurra. Cuando un ECM es reemplazado por otro usado, y o pertenece a otro motor usado en una aplicación distinta, o existen diferencias en las curvas de potencia o torque.

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El programa Flash es el primer paso a realizar en un ECM nuevo, si se conecta una la herramienta ET en un ECM que no se haya programado el Modulo de Personalidad, no se establecerá comunicación alguna, ya que este viene en blanco, como se mencionó anteriormente los ECM de motor pueden ser usado por cualquier miembro de su familia.

Una vez programado el Modulo de Personalidad se debe configurar, es decir realizar un ajuste fino por así decirlo, en la configuración de un ECM de motor, existen por lo general cuatro parámetros programables, los dos últimos son de suma importancia ya que tienen relación con la entrega de combustible

Identificación del equipo

Puede ser N° de serie del equipo o N° interno

Numero de serie del motor

Debe ser de ocho caracteres de largo letras de la A a la Z mayúsculas o minúsculas y o números del 0 al 9.

FLS

Fuel Load setting

Ajuste de combustible a plena carga

FTS

Fuel Torq Setting

Ajuste de combustible a al par o torque máximo

Los demás parámetros pueden variar de acuerdo al tipo de motor y la aplicación.

ESTRUCTURA DE INTERNA DE UN ECM

A parte del Modulo de Personalidad los ECM tienen incorporada otra memoria conocida como RAM no volátil, es decir la información almacenada no depende de la alimentación. En esta memoria se almacena los parámetros de configuración antes mencionados, como también los Códigos de Diagnostico Registrados o almacenados y los Eventos Registrados. Los ECM tienen la capacidad de realizar diagnósticos en los distintos sistemas del equipo de acuerdo ala información recibida por los sensores, pero también son capaces de auto diagnosticar es decir realizar un revisión interna. Ante una falla o mal funcionamiento de algún componente se genera un Código de diagnostico Activo, basta que la falla o mal funcionamiento, permanezca al menos durante un segundo activa, para que almacene como un código de diagnostico registrado, siempre y cuando el problema sea de tipo eléctrico.

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EVENTOS REGISTRADOS

Al producirse un mal funcionamiento en alguno de los componentes del equipo, el ECM, a través de la información proporcionada por los sensores, compara estos valores con los almacenados en el Modulo de Personalidad, generándose un Evento Registrado, este tipo fallas no se deben al sistema electrónico. Este sistema determino un mal funcionamiento en el equipo. U n ejemplo de Eventos Registrados es: Baja presión de aceite del motor Alta temperatura de refrigerante de motor Sobre velocidad del motor Alta temperatura de gases de escape Restricción de filtro de aire

Estas fallas constituyen un peligro para el equipo, y deben ser atendidas de inmediato. Consecuencia de lo anterior se genera un Evento Registrado, estos son almacenados en la memoria del ECM antes mencionada, para eliminar o borrar estos códigos se requiere de la herramienta de servicio ET y contraseñas de fabrica, que pueden obtenerse con la debida autorización de la pagina web https://fps.cat.com , para ingresar a esta pagina además se necesita Clave de acceso al SIS Web.

Como se había mencionado anteriormente existen varios motivos para realizar transferencia de archivos flash a un ECM , lo que a continuación trataremos es aplicable solamente a los ECM utilizados en Motores. CASO I Se necesita programar un ECM nuevo, esta situación no debería presentar mayores problemas, ya que el ECM viene en blanco y no hay antecedentes anteriores. Seleccione el archivo Flash correspondiente a ese motor, conecte la herramienta ET , seleccione en el menú de utilidades “Win Flash” proceda con la transferencia.

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CASO II

En aquellos casos en que es necesario reprogramar un ECM, para realizar un actualización, sugerida por la fabrica, dependiendo de la razón por la que se deba realizar el cambio, puede ocurrir lo siguiente:

Se selecciona el archivo sugerido por la fabrica, se conecta la herramienta ET, Se realiza la transferencia Flash, siguiendo el mismo procedimiento del caso anterior , terminada la transferencia, se conecta con ET, un mensaje aparece indicando una falta de correspondencia en el Modulo de Personalidad, Da como alternativa apretar el botón OK para reprogramar o apretar el botón cancelar para hacer caso omiso de la falta de correspondencia. Si se opta por la segunda opción se lograra la comunicación, pero si se selecciona en el menú de Diagnósticos, Códigos activos se podrá observar el 253 02 , mientras este código esté presente el motor no arrancará ya que se deshabilita la inyección de combustible. Si se escoge la primera opción aparecerá un cuadro de dialogo solicitando un juego de contraseñas de fabrica para reprogramar el Modulo de Personalidad. La misma situación se produce al programar un ECM para cambio de aplicación.

Las situaciones planteadas en el caso II se producen debido a que los archivos de Modulos de Personalidad contienen una llave seguridad llamada Inter. Lock Code asociada a un número,

que en el momento de realizar la transferencia Flash, éste N° es trasladado a la memoria permanente del ECM, de manera que si el N° de Inter. Lock code no coincide con el registrado en la memoria permanente del ECM se produce la falta de correspondencia.

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