1 Renforcement D'une Chaussée [PDF]

Zitiervorschau

I-INTRODUCTION

Le renforcement d'une chaussée consiste en général à lui apporter à sa partie supérieure une (ou plusieurs) nouvelle (s) couche (s) de matériaux. La nouvelle structure ainsi obtenue devra permettre de reprendre correctement les efforts dûs au trafic. Cela nécessite donc la connaissance préalable des caractéristiques résiduelles de la chaussée existante. Il sera aussi nécessaire au préalable de comprendre et d'expliquer les causes probables des dégradations observées. Globalement la méthode initiée dans le présent guide s'applique à l'ensemble des régions de l'Algérie et pour toutes les catégories de trafics. Néanmoins les routes à faibles trafics et les routes sahariennes nécessitent une approche plus approfondie qui appelle aux connaissances de l'ingénieur car en règle générale ces routes ne connaissent pas un problème structurel qui exige un apport de couches de renforcement.

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II- AUSCULTATION 1-AUSCULTATION PAR RELEVE VISUEL L'examen visuel est l'élément fondamental de l'auscultation : Il permet à l'ingénieur d'établir les premières hypothèses au sujet de l'origine des dégradations constatées et d'observer les points singuliers décelés par des mesures de déflexions et d'uni. 1.1 - NATURE OU RELEVE

En règle générale le relevé comprendra : -

Un relevé des dégradations et des réparations.

-

Un relevé des conditions de drainage et d'assainissement.

-

Un relevé de l'état des accotements et des talus.

-

Un relevé des zones instables et particularités qui feront l'objet d'une

étude spécifique.

1.2 - PROCEDE DU RELEVE Le relevé visuel peut s'opérer de deux manières : -

par identification directe par, l’ingénieur parcourant la route à pied et

reportant les informations sur les fiches descriptives -

par identification photographique automatique à l'aide' d'appareils à

grand rendement.

1.3 - TYPES DE DEGRADATIONS RELEVEES -

Fissures : faïençages, fissures longitudinales, fissures transversales, etc.

-

Déformations : ornières, flaches, affaissements, bourrelets, etc.

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-

Arrachements : pelade, nid de poule, désenrobage, etc.

-

Remontées : ressuage, remontée* d'eau, etc.

-

1.4

- EVALUATION DES DEGRADATIONS

On s'intéresse aux dégradations de la voie de circulation considérée comme représentative, selon leur ampleur et leur importance. Une approche d'évaluation des dégradations est initiée où il est défini 5 degrés de gravités (de 0 à 4) décrits et illustrés dans le tableau suivant:

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2 - AUSCULTAI ION PAR MESURE DE DEFLEXION 2.1 - DEFINITION -

La déflexion est la déformation élastique mesurée à la surface d'une

chaussée I au passage d'une charge roulante constituée par deux roues jumelées d'un essieu de 13 tonnes. -

Elle est utilisée pour connaître le comportement des structures de

chaussée (portance). 2.2 - PROCEDE DE MESURE -

Les déflexions sont mesurées à l'aide du Déflectographe automatique

(à essieux de 13 t en charge). D'autres procédés de mesure sont utilisés selon les pays tels que curviamètre, déflectographe optique, poutre BENKELMAN, déflectographe à boulet ou FWD, etc. 2.3 - EXPLOITATION DU DEFLECTOGRAMME -

Le déflectogramme est la représentation graphique des déflexions

mesurées, il permet de : -

découper provisoirement la route en tronçons homogènes (dont la

portance est proche, c'est à dire définir le tronçon par une déflexion moyenne avec un écart type maximum à fixer, voir schéma suivant : -

localiser les points singuliers nécessitant des investigations

complémentaires (examen visuel approfondi sondages, essais in situ, soit de pénétration soit de plaques pour la détection de couches déficientes)

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3 AUSCULTATION PAR MESURE D'UNI Les mesures d'UNI permettent de connaître les irrégularités du profil en long (état de planéité de la surface).

L'évolution de l'uni est caractérisé principalement par trois éléments : -

déformation structurelle (liée au trafic et à l'indice structurel).

-

état de la surface (lié aux fissurations, nids de poules et profondeurs

d'ornières), -

un terme d'UNI (lié à l'âge de la chaussée et à l'environnement).

3.1 - PROCEDES DE MESURE Peut être mesuré par plusieurs types d'appareils existants à travers le monde donnant un indice international ou "International ROUGHNESS INDEX" En Algérie, 2 appareils de mesure sont utilisés en l'occurrence le BUMP INTERGRATOR (Bl) et l'analyseur de profil en long (A.P.L 25). Une base de conversion est fournie pour opérer des conversions entre les différentes mesures effectuées.

3.2- EXPLOITATION DE L'HISTOGRAMME D'UNI A base des mesures prises, un histogramme des valeurs d'UNI est établi. Il permettra de : -

localiser les tronçons de route défectueux (présentant des irrégularités de

profil) -

d'évaluer l'état de planéité du revêtement

-

de définir les zones à reprofiler 6

3.3- SEUILS ADMISSIBLES DE L'UNI ETAT DE PLANEITE DE LA SURFACESEUILS ADMISSIBLES (mm / km)

Enrobés bitumineuxEnduits superficiels ETAT BON ETAT

MOYEN ETAT MAUVAIS

UNI < 2000 2000 < UNI