Cours Routes Chapt 1 Partie 2 PDF [PDF]

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ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DES TRAVUX PUBLICS FRANCIS JEANSON

Cours de Routes 1ère année /S2

Mme Sonia BOUAFIA

SOMMAIRE DU COURS  Chapitre 1 : Généralités  Chapitre 2 : Etude du mouvement des véhicules

 Chapitre 3 : Etude de tracé général

Chapitre 1 : Généralités Partie 2

1- Présentation du Réseau routier national

Chapitre 1 : Généralités Au lendemain de l’Indépendance, l’Algérie ne disposait, que de simples routes couvrant à peine les grandes villes. Désignation

1962

1999

2016

Routes

73.000 Km dont 18.800 Km revêtues (25%)

103.945 Km dont 72.761 Km revêtues (70%)

124.783 Km dont 99.661m revêtues (80%)

0

637 Km dont 49 Km Autoroute Est-Ouest

5.195Km dont 1.132 Km Autoroute Est-Ouest

Autoroutes & Routes express

Tableau 1 : Evolution du réseau routier national entre 1962 et 2016 (Source MTP -2016)

Chapitre 1 : Généralités

Parmi les pays en développement, l’Algérie possède aujourd’hui l’un des meilleurs réseaux routiers desservant tout le pays grâce à la réalisation de plusieurs mégaprojets : routes, voies express, autoroute Est-Ouest, de longues sections de la route Transsaharienne, ponts et viaducs.

Chapitre 1 : Généralités Consistance du réseau national

Le réseau routier national est composé :  d’autoroutes,

• • • • •

Autoroutes R.N C.W C.C V.U

: 1.132 Km : 30.787 Km : 25.293 Km : 67.570 Km : 60.000 Km

• •

Autoroutes Routes express

: 1.132 Km : 3.963 Km

Ouvrages d’art 10.563 U

• • • •

R.N C.W C.C Autoroutes

: 3.606 : 1.854 : 1.625 : 3.478

Tunnels 15U/ (26,547 Km)

• •

08 tunnels autoroutiers (2x3V) 07 tunnels routiers (8,6 Km)

Taux de revêtement

•

80 % (99.661 Km)

Ga arit du réseau atio al ≥ 7

•

77 % (98% RN)

Linéaire total du réseau national 124.783 km

 de voies rapides (voies express),  Routes nationales (RN),  Chemins de wilaya (CW),  Chemins communaux (CC)  et de voiries urbaines (VU)

Décomposition

Linéaire des voies rapides 5.095 Km

Tableau 2: Composition du réseau routier national (Source MTP-2016)

Chapitre 1 : Généralités

Chapitre 1 : Généralités

2- Circulation routière en Algérie

Chapitre 1 : Généralités

Les véhicules admis à circuler sur les routes sont réglementés dans chaque pays. En général c’est le Code de la Route qui édicte cette réglementation.

En Algérie cette règlementation a été édictée par le Décret exécutif n° 04-381 du 15 Chaoual 1425 correspondant au 28 novembre 2004 fixant les règles de la circulation routière.

Chapitre 1 : Généralités 1. Caractéristiques des véhicules Les règles particulières applicables aux véhicules automobiles, y compris les trolleybus et aux ensembles de véhicules 1

Poids des véhicules

2

Dimensions des véhicules

3

Vitesses

Chapitre 1 : Généralités 1. Poids des véhicules Les conditions de poids, auxquelles doivent satisfaire les véhicules pour être autorisés à circuler,

1- le Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) d'un véhicule ne doit pas dépasser les limites suivantes :

PTAC : est la masse maximale autorisée pour un véhicule routier. Elle comprend le poids du véhicule à vide, la charge maximale de marchandises (charge utile) ainsi que le poids maximal du chauffeur et de tous les passagers.

Véhicule ou remorque à deux essieux

19 tonnes

Véhicule ou remorque à trois essieux et plus

26 tonnes

Véhicule à quatre essieux et plus

32 tonnes

Autocar articulé

28 tonnes

Autobus comportant une seule section articulée

38 tonnes

Essieu : Axe d’un véhicule supportant deux roues à ses extrémités.

Chapitre 1 : Généralités

Chapitre 1 : Généralités 1.

Caractéristiques de la circulation routière

2- le Poids Total Roulant Autorisé (PTAR) ne doit pas dépasser : PTAR : Poids total d’un véhicule articulé, d’un ensemble de véhicules ou d’un train double

Véhicule articulé

38 tonnes

Ensemble composé d'un véhicule tracteur et d'une remorque, d'un train double comportant au plus quatre 38 tonnes essieux Ensemble comportant plus de quatre essieux

40 tonnes

Ensemble utilisé pour des transports combinés comportant plus de quatre essieux

44 tonnes

Chapitre 1 : Généralités 1.

Caractéristiques de la circulation routière

3- L'essieu le plus chargé d'un véhicule automobile ou d'un ensemble de véhicules ne doit pas supporter une charge supérieure à 13 tonnes.

4- Pour tout véhicule automobile ou remorque, le poids total en charge ne doit pas dépasser 5 tonnes par mètre linéaire de distance entre les deux essieux extrêmes.

Chapitre 1 : Généralités 2. Dimensions des véhicules 1- Longueur : La longueur des véhicules et ensembles de véhicules, mesurée toutes saillies comprises, ne doit pas dépasser les valeurs suivantes : Véhicules automobiles, non compris les perches et dispositifs enrouleurs de cordes s'il s'agit d'un trolleybus

11 mètres

Remorques et semi remorques, non compris le dispositif d'attelage, ne pouvant excéder 2,04 mètres pour la semi-remorque

11 mètres

Véhi ules arti ulés, o s’agit de trolley us

15,50 mètres

o pris les per hes et dispositifs e rouleurs de ordes s’il

Ensembles de véhicules Trains doubles Auto us arti ulés o porta t plus d’u e se tio arti ulée

18 mètres 18 mètres 24,5 mètres

Chapitre 1 : Généralités

2- Largeur : La largeur totale des véhicules, mesurée toutes saillies comprises dans une section transversale quelconque, ne doit pas dépasser 2,50 mètres sauf dans les cas et conditions où des saillies excédant ce gabarit sont expressément autorisées par arrêté du ministre des transports. Toutefois la largeur de 2,60 mètres est admise pour les superstructures, à parois épaisses conçues pour le transport de marchandises sous température dirigée (camions frigorifiques par exemple)

Chapitre 1 : Généralités

3- Hauteur : La hauteur d'un véhicule, chargement compris, est limitée à 4 mètres. Dans le cas d’une hauteur supérieure à 4m, le conducteur doit s'assurer, en permanence, qu'il peut circuler sans causer, du fait de cette hauteur, aucun dommage aux ouvrages d'art, aux plantations ou aux installations aériennes, situés au-dessus des voies publiques.

Chapitre 1 : Généralités 3. Vitesses

Décret 04-381 (Chapitre II ,Section I, Art 24)

Valeurs maximales de la vitesse

Mais Autorité Compétente (Ministère des Tra sports,…)

Valeurs inférieures de la vitesse

Signalisation par des panneaux

Chapitre 1 : Généralités Hors agglomération

En agglomération Temps de Pluie (chaussée mouillée)

• 120 km/h sur les autoroutes • 100 km/h sur les routes autres que les autoroutes

• 50 km/h. • Elle peut être relevée à 80 Km/h • Elle peut être abaissée (Zones 30)

• 100 Km/h sur les autoroutes • 80 km/h sur les autres routes et en dehors des agglomérations • 40 Km/h dans les agglomérations Des vitesses maximales différentes peuvent être fixées à titre permanent ou temporaire (travaux sur la route, entretien de la haussée, …..).

Chapitre 1 : Généralités

3- Méthode d’analyse de la circulation

Chapitre 1 : Généralités

Comptages

Quantifier le trafic

Enquêtes

Renseignements qualitatifs

Données de trafic

Chapitre 1 : Généralités

Comptages automatiques Comptages Comptages manuels

Chapitre 1 : Généralités

Comptages

Réalisés à l’aide

automatiques

d’appareil e registreur

Réalisés en certains points choisis pour leur représentativité sur les routes les plus importantes: réseau autoroutier, RN, CW les plus circulés.

Comptages permanents Comptages temporaires Réalisés une fois par an durant un mois pendant la période ou le trafic est intense sur le reste du réseau routier à l’aide de postes de comptages tournants.

Chapitre 1 : Généralités Pneumatiques

Boucles électromagnétiques

Comptages

automatiques Ultrasons

Capteurs vidéo

Chapitre 1 : Généralités •Les pneumatiques Ils sont constitués d’un câble en caoutchouc, tendu en travers de la chaussée et relié à un détecteur. L’écrasement du câble lors du passage d’un véhicule provoque une surpression, détectée par un manomètre actionnant un relais. Il est alors possible de compter de nombre d’essieux passant sur le capteur en cumulant les impulsions dans un compteur. Les comptages sont par la suite exprimés en u.v.p (unité de voiture particulière): 1 u.v.p. = 2 essieux. •Les boucles électromagnétiques C’est aujourd’hui le dispositif de mesure des paramètres de circulation le plus répandu dans de nombreux pays, tant en ville que sur les voies rapides et les autoroutes urbaines. Le capteur est constitué d’une boucle inductive, noyée dans le revêtement de la chaussée. Le passage de la masse métallique d’un véhicule au-dessus de la boucle provoque une variation du champ électromagnétique. Cette variation se traduit par un créneau de tension dont la longueur est liée à celle du véhicule et à son temps de passage. •Les ultrasons Le capteur acoustique est constitué d’une antenne directive fixée sur un support. Cette antenne émet une onde ultra sonore se propageant avec une vitesse connue. Lors du passage d’un véhicule, l’onde ultra sonore rencontre une surface réfléchissante. Une fraction de cette onde réfléchie par le mobile, été st ensuite captée par le récepteur au bout d’un certain temps de détection. Cette durée du temps de détection permet le calcul du taux d’occupation et un comptage des véhicules. •Le capteur vidéo Le principe de ce capteur consiste à utiliser une caméra vidéo et à traiter de manière automatique les images fournies par cette caméra afin d’en déduire les paramètres du trafic. D’autres dispositifs peuvent être utilisés tels que les capteurs magnétiques, les capteurs piezo-céramique, les radars à effet dopplerFizeau,…..

Chapitre 1 : Généralités Ils relèvent la composition du trafic pour compléter les indicateurs des comptages automatiques.

Comptages manuels

Les comptages manuels permettent de connaître le pourcentage de poids lourds et les transports en commun, Les trafics sont exprimés en moyenne journalière annuelle (T.J.M.A Trafic Journalier Moyen Annuel exprimé en véhicules/j).

Réalisés par des enquêteurs

Chapitre 1 : Généralités Enquêtes papillons ou distributions de cartes

Relevé des plaques minéralogiques

Enquêtes Origine-Destination

Interview des conducteurs

Enquêteurs à domicile – Enquête ménage

Chapitre 1 : Généralités

4- Types de trafic

Chapitre 1 : Généralités Trafic normal

Trafic dévié Trafic induit Trafic de transit

Trafic Trafic total

Trafic aux heures de pointe Trafic journalier moyen saisonnier T.J.M.A

Chapitre 1 : Généralités •Trafic normal : C’est un trafic existant sur l’ancien aménagement sans prendre en compte le nouveau projet. •Trafic dévié : C’est le trafic attiré vers la nouvelle route aménagée. C’est un trafic qui empruntait d’autres routes ayant la même destination. La déviation de trafic n’est qu’un transfert entre différent moyen d’atteindre la même destination. •Trafic induit : C’est le trafic qui est engendré par la mise en place d'infrastructures nouvelles. C'est le trafic attendu après aménagement. Trafic de transit : C’est le trafic dont l’origine et la destination sont en dehors de la zone étudiée (important pour décider de la nécessité d’une déviation) •Trafic total : C’est le trafic sur le nouvel aménagement qui sera la somme du trafic induit et du trafic dévié •Trafic aux heures de pointe : C’est le trafic qui correspond aux heures de pointe du matin (HPM) et les heures de pointe du soir (HPS) (important en zones urbaines) •Trafic journalier moyen saisonnier : Trafic dû au départ en vacances (été ou hiver)

•Trafic journalier moyen annuel (T.J.M.A.) est le trafic total de l'année divisé par 365 jours.

Chapitre 1 : Généralités

4- Niveau de service

Chapitre 1 : Généralités 1. Définition du niveau de service

La route est caractérisée par des conditions minimales d’aménagement qui dépendent :

1

de la qualité du service assuré à l’usager (sécurité, confort, qualité du revêtement ; qualité de la signalisation, présence d’équipements d’accueil, diffusion d’informations routières,…)

2

de l’intensité et de la composition du trafic

3

des caractéristiques topographiques, ou de l’environnement

Chapitre 1 : Généralités 2. Classification du réseau Catégorie 1 : Liaisons entre les grands centres économiques, les centres d’industrie lourde (A) Liaisons assurant le rabattement des centres d’industrie de transformation (B) sur ce réseau. Catégorie 2 : Liaisons entre les centres d’industrie de transformation (B). Liaisons assurant le rabattement des pôles d’industries légères diversifiées ( C ) sur le réseau précédent (Cat .1.)

Catégorie 3 : Liaisons des chefs-lieux de Daîra et de wilaya (D) non desservis par le réseau précédent, avec le réseau des catégories 1 et 2. Catégorie 4 : Liaisons des centres de vie (E) avec le réseau des catégories 1 et 3. Catégorie 5 : Routes et pistes non comprises dans les catégories précédentes

Figure : Classification du réseau national (Normes B40)

B40 : NORMES TECHNIQUES D’AMÉNAGEMENT DES ROUTES (Normes Algériennes)

Chapitre 1 : Généralités 3. Détermination du niveau de service

Figure : Organigramme de la détermination du niveau de service

Chapitre 1 : Généralités

Dénivelée cumulée moyenne au Km Environnement de la route Sinuosité

Chapitre 1 : Généralités  Rappel de définition : Dénivelée Dénivelée est la différence d’altitude entre deux points géographiques. On compte toutes les montées Dénivelée entre A et B : 1500(B)-1200 (A)= 300 m

Dénivelée cumulée positive = 300 m(AB) + 400m(CD)=700m

On compte toutes les descentes Dénivelée entre B et C : 1300(C)-1500 (B)= -200 m

Dénivelée cumulée négative = -200 m(BC) +(- 700m(DE))=-900m

La dénivelée cumulée est la somme de toutes les dénivelées, ie la somme des dénivelées positives (montées) et les dénivelées négatives (descentes )

Chapitre 1 : Généralités 1. Dénivelée cumulée moyenne La dénivelée cumulée moyenne au Km : h / L permet de mesurer la variation longitudinale du relief .C’est le rapport de la dénivelée cumulée totale h à la longueur L de l’itinéraire.

Sens 1 : Pi>0 (pente positive) h1= dénivelée cumulée : h1=ΣPixLi Sens 2 : Pi 0,3

Forte

Chapitre 1 : Généralités Le croisement de la Dénivelée cumulée moyenne et de a sinuosité permet de définir trois types d’environnement Sinuosité Faible

Moyenne

Plat

E1

E2

Vallonné

E2

E2

E3

E3

E3

Relief

Montagneux

E1 : Environnement facile E2 : Environnement moyen E3 : Environnement difficile

Forte

Chapitre 1 : Généralités EXERCICE d’APPLICATION

Une route doit être réalisée pour relier la ville de Reghaia à la ville de Boumerdes sur 50 Km. Une section de cette route d’une longueur de 5 Km présente les caractéristiques suivantes : 

En tracé en plan : le tracé présente plusieurs rayons : R1=155m (α=100 grades); R2=200 m (α=130grades); R3=325m (α=280grades); R4=190m (α=120grades); R5=650m (α=250grades).



En profil en long : le tracé présente plusieurs déclivités :  Sens 1 : p1:: 7%; p2:: 6%; p3:: 6,5%, (montée)  Sens 2 : p1:: 8%; p2:: 7,5% (descente);

Travail demandé : Déterminer l’Environnement de cette section