Catalogue de Dimensionnement Des Chaussees Neuves Fascicule1 [PDF]

Zitiervorschau

RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Ministère des Travaux Publics Direction des Routes

Catalogue de

D IMENSI 0 NNEMENT des Chaussées Neuves

Organisme National de Contrôle Technique des Travaux Publics

Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

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·Fascicule 1 NOTICE D'lJ11lLISATION

-------'- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation

3

1 Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

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SOMMAIRE

A BRÉVIATIONS UTILISÉES PREAMBULE

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I- DETERMINATION DU TYPE DE RESEA U

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1 Hiérarchisation du réseau routier national -

1-2- Choix du niveau de réseau principal

1-3- Choix des structures types par niveau de réseau principal II- DETERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC

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II-1- Définition du poids lourd

IT-2- Répartition transversale du trafic

II-3- Détermination de la classe de trafic (TPLi) rn- DETERMINATION DE LA PORTA NCE DU SOL SUPPORT DE CHAUSSEE

10

rn-l- Présentation des classes de portance des sols

rn-2- Détermination de la classe de portance des sols support de chaussée rn-3- Sur-classement des sols supports de chaussées IV- CHOIX DE LA COUCHE DE ROULEMENT

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V- OPTIONS RETENUES PA R LE MA ITRE DE L'OUVRAGE VI- EXEMPLES D 'UTILISATION ANNEXES

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Fascicule 1/ Hotlœ d'lJUIIsatlon

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14 14 15 21

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Catalogue de Dlmanslonnernent des Chaussées Neuves

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Abréviations utilisées BB ES EF

Béton bitumineux J?nduit superficiel Enrobé à froid

GB

Grave bitume

GL BCg ONT

Grave laitier Béton de ciment goujonné Grave non traitée Tuf calcaire Sable gypseux Arèn� granitique Sable bitume

TUF SG" AG SB RPI PTAC PL TPLi TCEi A

Réseau principal de niveau 1 Poids total autorisé en charge Poids lourd (véhicule de plus de 3,5 tonnes de PTAC) . Classe de trafic en nombre de poids lourd par jour et par: sen� ·-··-- ·

_________

CL, ML, SC, GC Si EV2 de E

Trafic cumulé en essieux équivalents de 1 3 tonnes Coefficient d'agressivité Taux d'accroissement géométrique du trafic Facteur de cumul Durée de vie Classes des sols (Classification USCS) Classe de portance de sol support Module à la plaque Déflexion caractéristique en 11100 mm Module de Young (MPa)

v

Coefficient de Poisson

()6

Contrainte de flexion limite à 106 cycles

c 11

Déformation limite con·espondant à 106 cycles Déformation verticale b kc kr k8 kn� SN Sh t kd r

Pente de la droite de fatigue du matériau traité Coefficient de calage Facteur lié au risque Facteur lié à la température Facteur lié au nombre cumulé d'essieux équivalents de 13 tonnes supporté par la chaussée Dispersion sur la loi de fatigue Dispersion sur les épaisseurs Fractile de la loi normale Facteur lié aux effets des discontinuités (dalle en béton) Risque en%

Ct,ad

Déformation admissible de traction par flexion à la base des couches bitumineuses

cr,.ad

Contrainte de traction admissible à la base des couches hydrauliques

-�------· ····---

Fascicule 1 1 Notice d'Utllisat!on

5

Catalogue de Dlmens!onnement des Chaussées Neuves

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PREAMBULE

e catalogue de dimensionnement des chaussées se présente sous forme de fiches de dimensionnement dans lesquelles les structures ..Ai..._!mCJ sont déjà pré-calculées.

Ces structures pré-calculées font appel à la connaissance d'un certain nombre de documents d'accompagnement (normes, guides techniques, recommanda­ tions...). Afin de pallier aux manques de certains documents spécifiques à notre pays, exception faite pour la technique grave-bitume, pour laquelle il existe des «Recommandations sur l'utilisation des bitumes et enrobés bitumineux», des fiches techniques matériaux ont été conçues et accompagnent chaque fiche de dimensionnement. Ces dites fiches synthétisent pour chaque technique, en faisant référence à des documents nationaux et étrangers, les principales spécifications ainsi que les recommandations concernant : la fabrication, la mise en œuvre et le contrôle. En ce qui concerne la démarche adoptée pour le catalogue et qui est présentée ci-dessous, elle fait appel aux spécificités géologiques et climatiques du pays ainsi qu'aux ressources en matériaux disponibles pour chaque région. Elle donne ainsi la possibilité au projeteur de faire un choix entre plusieurs va­ riantes de structures de dimensionnement, selon les données technico-écono­ miques locales et régionales relatives au projet. Afin d'illustrer cette démarche, trois exemples de dimensionnement sont trai­ tés à la fin de ce fascicule.

6

Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation

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Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

, · ,

LA DEMARCHE CATALOGUE '

Trafic (campagne de comptage, enquête...)

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Ressources en matériaux Climat

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• •

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·-·

---�

Etudes géotechniques Climat

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Détermination du niveau de réseau principal ( RPi )

,..

,..

Détermination de la classe de trafic PL à l'année de mise en service ( TPLi )

Détermination de la classe du sol support de chaussée ( Si )

•

Choix d'une ou plusieurs variantes .. ___:,IIJ,.r de structures de dimensionnement

L..,.___ ._

,.. Détermination de la structure optimale de dimensionnement

------

i!XI•

Fascicule l 1 Notice d'DtUisafion

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1

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Catalogua de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

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la DETERMINATOON DUTYPE DE RESEAU

1.1- Hiérarchi§ation du ré§eau routier national

Le dimensionnement des structures de chaussée fait appel au choix de la politique de gestion du réseau routier. Cette politique est définie par le maître de 1' ouvrage en fonction de la hiérarchisation de son ré­ seau routier. Concrètement, ceci se traduit par un classement en type de réseaux routiers regroupant des routes de mêmes catégories du point de vue trafic et considérations socio-économiques. Les études initiées par les services du Ministère des Travaux Publics ont abouti en 1996 à la décompo­ sition du réseau routier national comme suit: •

Le réseau principal noté RP :

Il se compose des routes reliant : - les Chefs lieux de wilayate - les ports, les aérodromes et les postes frontaliers - les principales agglomérations et importantes zones industrielles. Ce réseau principal se décompose en deux niveaux : -le réseaü principal de niveau 1 (RPl) - le réseau principal de niveau 2 (RP2). Le linéaire total du réseau principal (RP) est de 1'ordre de 18400 Km. •

Le réseau secondaire noté RS :

Il se compose du reste des routes qui ne sont pas classées en RP, son linéaire total est de 1'ordre de 7900 Km. NB

:

Seul le réseau principal (RP) est pris en considérationdans le présent catalogue.

1.2- Choix du niveau de réseau principal

Le catalogue différencie, vis-à-vis du dimensionnement, deux catégories de réseaux de chaussées, l'une est relative au réseau principal de niveau 1 et l'autre au réseau principal de niveau 2. La détermination de la catégorie du niveau de réseau principal se fait à partir des critères donnés ci-des­ sous. Le projeteur, après avoir déterminé la catégorie du niveau de réseau principal (en fonction de don­ nées tels que le trafic et l'intérêt socio-économique de la route à construire), se rapportera aux fiches structures correspondantes. On aura donc à faire le choix entre deux niveaux de réseaux principaux, à savoir : " Réseau principal de niveau 1 (RPl)

Il comporte des : - liaisons supportant un trafic supérieur à 1500 véhicules 1 jour - liaisons reliant deux chefs-lieu de wilaya - liaisons présentant un intérêt économique et /ou stratégique Il s'agit essentiellement d'un réseau composé de routes nationales (RN).

Fascicule 1 1 NoUes d'Utilisation

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Catal.Jgue de Dimensionnemcnt des Chausséas Neuves •

Réseau principal de niveau 2 (RP2)

est constitué de liaisons supportant un trafic inférieur à 1500 véhicules/jours. Ce réseau est composé de routes nationales (RN), de chemins de wilaya (CW) et de liaisons reliant l'Algérie aux pays riverains. Il

1.3- Choix des structures types par niveau de réseau principal

Ce choix est fait en relation avec le type de réseau retenu (RP 1 ou RP2). Le tableau l ci-dessous syn­ thétise l'éventail des structures types disponibles dans les fiches techniques de dimensionnement du ca­ talogue. Tableflu 1: Structures dispo11ibles dans le Cfllttlogue •

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