Volkswagen Passat B5 [PDF]

Zitiervorschau

®Volkswagen Passat B5.5 (3BG) 27 aprilie 2013 la 23:48 Istoria modelului Volkswagen Passat Modele Passat: B1 (Typ 32, 1973–1981) – sold in USA as Dasher B2 (Typ 32B, 1981–1988) – sold in USA as Quantum B3 and B4 (Typ 35i, 1988–1996) B4.1 1993 Facelift (Passat B4) B5 and B5.5 (Typ 3B/3BG, 1996–2005) B5.1 2001 Facelift (Passat B5.5) B6 and B7 (Typ 3C, 2005–present day) B6.1 Passat R36 6.2 Passat CC 6.3 2010 Facelift (Passat B7) 7 Passat (North American and Chinese markets) (2011-present) Istoria modelului B5 si B5.5

VOLKSWAGEN PASSAT B5 alias 3B A cincea generație Passat, bazată pe platforma Volkswagen B5, a fost lansată în 1996 în Europa și în 1998 în America de Nord. Volkswagen a creat o mașină complet nouă, cu un nivel crescut de siguranță și confort bazată pe aceeași platformă cu Audi A4 (1995). Pentru motorizare a fost ales motorul clasic montat longitudinal, cu tracțiunea pe față, excepție făcând modelele syncro, respectiv 4motion, dotate cu tracțiune integrală. Passat-ul B5 a introdus un nou limbaj de design. Liniile curbate, accentuate de parbrizul și luneta bombată precum și consolele exterioare bine proiectate l-au ajutat să obțină un coeficient aerodinamic foarte bun, evaluat la 0.27 la modelul sedan. Mașina beneficiază de suspensie față independentă, tip multi link, cu 4 puncte de suspendare, iar în spate, o punte semi-independentă cu bară de torsiune - pentru modelele cu tracțiune față, respectiv suspensie independentă spate pentru modelele cu transmisie4MOTION. Sistemul de tracțiune integral a fost introdus în 1997, ca o opțiune pentru modelele dotate cu motoare 1.8, 2.8 V6, 1.9 TDI și 2.5 V6 TDI. Cu ajutorul celei de a doua generații Torsen T-2, la sistemul 4MOTION s-a minimizat considerabil pierderea de tracțiune. Două opțiuni de transmisie au fost disponibile: o transmisie manuală cu 5 trepte precum și o transmisie automată Tiptronic.

Scurt istoric al premiilor obținute de B5 * 1999 "Used Car Buyer Greatest Used Buy Awards" - cea mai rațională alegere & Best Family Car * 1999 "Auto Express New Car Honours" - cea mai bună mașină de familie * 1998 "What Car? Car of Cars"- cea mai bună mașină de clasă medie. * 1998 "Which? Magazine Best Buy" - Nr.1 la vânzări pentru cea mai mare mașină de familie. * 2000 Used Car Buyer: Used the Year - Overall winner & Best Family Car * 2000 Auto Express Used Car Honours - Best Family Car * 2000 Auto Express New Car Honours - Best Family Car * 2000 Fleet World Honours - Best Fleet Car * 2001 Auto Express Used Car Honours 2001 - Best Family Used Car * 2001 Diesel Car 2001 Awards - Overall Diesel Car of the Year & Best Family Car * 2009 "Mașina second hand a deceniului" acordat de către specialiștii britanici. Varianta facelift, numită B5.5, introdusă după jumătatea anului 2000 La jumătatea anului 2000, Passat a primit un facelift, care implică modificări minore de stil și unele modificări mecanice, platforma fiind cunoscută ca B5.5.. Deși în cea mai mare parte, caroseria a rămas neschimbată, au fost efectuate modificări la partea frontală precum și la partea din spate. Astfel, a fost schimbat design-ul spoilerului față, al farurilor, al calandrului față, al hayonului, portbagajului și al lămpilor spate, modificări ce au conferit Passat-ului un aspect proaspăt. Au fost efectuate mici modificări și în habitaclu, respectiv la design-ul clusterului de bord, fiind montate ceasuri cu inele cromate. Totodată a fost desenată o nouă consolă centrală cu o cotieră mult mai confortabilă. Passat-ul era încă foarte confortabil, bine construit, fapt pentru care s-au operat foarte puține modificări de ordin mecanic la platforma mașinii. Tradițional mărcii Volkswagen, B5.5-ul scos pe piață a oferit aceeași calitate și fiabilitate și a continuat să stimuleze reputația modelului Passat. Motorizările TDI Ca o introducere---TDI este denumirea oficială a motoarelor diesel din grupul VAG, care înseamnă "Turbocharged-Direct-Injection", în traducere liberă, motor diesel cu injecție directă și supraalimentat prin intermediul turbocompresorului. TDI la B5 Motorul TDI de bază al modelului Passat B5 era deja consacratul 1.9 TDI de 90 CP. Acesta dezvolta o putere maximă de 66kW (90 CP) la 4000 rpm. Dispunea de injecție directă tip pompă rotativă și era supraalimentat. Valoarea de cuplu maxim atingea 210 Nm la o turație de 1900 rpm. A fost montat pe Passat în perioada 1996-2000, având codurile AHU/AHH.

Pe lângă varianta de 90 CP a motorului TDI de 1.9, mai era disponibilă o variantă mai puternică și anume 1.9 TDI-ul de 110 CP (81kW), putere atinsă însă la 4150 rpm. Acest motor avea, de asemenea, injecție directă tip pompă rotativă, însă ca și up-grade, avea turbocompresor cu geometrie variabilă și intercooler. Valoarea maximă a cuplului se ridica astfel la 235 Nm obținuți la 1900 rpm. A fost montat pe Passat în perioada 1996-2000, având codurile AFN/AVG. În 1998 gama de motorizări diesel a Passat-ului s-a extins: Apare pentru prima oară injecția tip Pompă-Injector pe motorul de 1.9 TDI (PD-'PUMP-DUSE') ca up-grade la injecția tip pompă rotativă PD avea avantajul unor presiuni de injecție superioare și, prin urmare, a unui randament superior. Restul componentelor au fost preluate direct de la motoarele AFN/AVG. Prin introducerea sistemului PD, puterea atingea 115 CP (85KW, ceea ce nu reprezenta o creștere majoră, de la 81) la 4000 rpm. Marele câștig venea însă din partea cuplului maxim ce atingea, ajutat de PD, o valoare maximă de 285 Nm/1900 rpm în cazul motoarelor cuplate la cutii în 5 trepte, și valoarea (uluitoare la acea vreme) de 310Nm/1900 rpm în cazul celor cuplate la cutiile în 6 trepte. A fost montat pe Passat în perioada 1998-2000, având codurile AJM (5 trepte)/ ATJ(6 trepte). Odată cu introducerea PD, în 1998 apare pe Passat și versiunea 'de top' diesel. Este vorba de motorul 2.5 TDI V6 (24 valve), ce dispunea de injecție tip pompă rotativă. Puterea maximă a motorului 2.5 atingea valoarea de 150 CP (110kW) la 4000 rpm, iar cuplul maxim avea, asemenea motorului ATJ, valoarea de 310 Nm. Diferența consta în faptul că motorul 2.5 menținea această valoare (310 Nm) între 1500-3200 rpm. A fost montat pe Passat în perioada 1998-2000, având codul AFB. În 2000, odată cu face-liftul modelului Passat, s-a reîmprospătat și gama de motorizări diesel, renunțându-se la injecția tip pompă rotativă la motoarele de 1.9. TDI la B5.5 Motorul TDI de bază al gamei B5.5 era motorul de 1.9 TDI PD de 101 CP (74Kw) la 4000 rpm. Acest motor era derivat din motorul 1.9 TDI AJM modificat prin adoptarea duzelor mai mici ale injectoarelor și adoptarea altui soft de control, setat pentru puterea mai mică. Cuplul maxim atingea valoarea de 250Nm la 1900 rpm. A fost montat pe Passat în perioada 2000-2005, având codul AVB. Următorul TDI ca putere era 'best-seller'-ul 1.9 TDI de 130 CP (96kW) la 4000 rpm. De asemenea derivat din motorul de 115 CP modificat prin adoptarea unor duze mărite ale injectoarelor, unui soft pentru putere mai mare și prin montarea unui turbocompresor mai mare (VNT

17 în loc de VNT 15). Cuplul maxim atingea 285 Nm de această dată între 1750-2500 rpm în cazul variantei în 5 trepte și 310 Nm la 1900 rpm în cazul variantei în 6 trepte. A fost montat pe Passat în perioada 2000-2005, având codulrile AWX (5 trepte) și AVF (6 trepte). În perioada 2000-2003, vârful de gamă îl reprezenta tot motorul de 2.5 TDI de 150 CP (preluat cu modificări minore de la B5, codul devenind acum AKN). În 2003 însă, a fost înlocuit de versiunea de 163 CP (care era de altfel Euro 4). Versiunea de top a apărut tot în 2003, fiind vorba tot de un 2.5 TDI, dar de 180 CP, și cuplat numai la o transmisie 4 Motion. Valoarile cuplului maxim erau 350Nm/1500-3000 rpm pentru 163 CP și 370Nm/1500-2500 rpm pentru 180 CP. Codurile erau BDG (163 CP) și BAU/BDH (180 CP 4 Motion) și au fost fabricate până în 2005, ambele dispunând de injecție tip pompă rotativă. Tot în perioada 2003-2005 a apărut pentru prima dată pe Passat motorul TDI de 2.0 (PD) ce dezvolta 136 CP (100kW) la 4000 rpm și avea un cuplu maxim de 320 Nm la 1900 rpm. Îndeplinea, prin adoptarea DPF, normele Euro 4. Acest motor a avut parte de un succes doar modest și a fost considerat doar un motor ce "pregătea terenul" pentru Passat B6. A fost fabricat în perioada 2003-2005 cu codul BGW și era cuplat exclusiv la o cutie manuală în 6 trepte.