Tuto Reprogrammation Sur Calculateur EDC15C HDI 110 CH [PDF]

Zitiervorschau

Le 23/10/2014

Version 1.0

Tuto Reprogrammation Sur calculateur EDC15C2 2.0 HDI 110 ch

Paps0192

Sommaire 1.

Introduction ................................................................................................................................... 4

2.

Matériels & Logiciels : .................................................................................................................... 5

3.

Schéma de fonctionnement du calculateur moteur ....................................................................... 6

4.

Lecture et écriture de l'EEPROM d'un calculateur .......................................................................... 8 a.

Lecture ....................................................................................................................................... 8

b.

Ecriture ....................................................................................................................................... 9

5.

Utilisation de WinOLS (basique) ................................................................................................... 10 a.

Ouverture d'un dump ............................................................................................................... 10

b.

Se déplacer dans le dump......................................................................................................... 11

c.

Forme d'une map dans le dump ............................................................................................... 11

d.

Mise en forme des axes ............................................................................................................ 13

6.

Identification des principales maps .............................................................................................. 15 a.

Pédale 1 & 2 ............................................................................................................................. 15

b.

Fumée....................................................................................................................................... 16

c.

Température LDR (Liquide De Refroidissement) ...................................................................... 17

d.

* Température d'huile .............................................................................................................. 17

e.

Couple ...................................................................................................................................... 18

7.

Suppression de la commande de la vanne EGR ............................................................................ 20 a.

Méthode 1 : Modification de la map EGR ................................................................................. 20

b.

Méthode 2 : Désactiver l'EGR via un Single (Conseillé)............................................................. 21

8.

Mode 1 : Je veux des Watts ! ........................................................................................................ 22 a.

Map Pédale .............................................................................................................................. 22

b.

Map Couple .............................................................................................................................. 22

c.

Map Limite Température LDR .................................................................................................. 23

d.

Map Limite Température Huile ................................................................................................ 23

e.

Map Fumée .............................................................................................................................. 23

9.

Identification des maps Pression Rail & Turbo ............................................................................. 26 a.

Pression Rail ............................................................................................................................. 26

b.

Pression Turbo.......................................................................................................................... 28

c.

Limite Pression Turbo en fonction de la Température de l'air.................................................. 29

d.

Limite Pression Turbo en fonction de la Pression atmosphérique............................................ 30

e.

Commande wastegate Turbo (N75).......................................................................................... 31 2

10.

Mode 2 : Augmentation Pression Rail & Turbo ........................................................................ 32

a.

Pression Rail ............................................................................................................................. 32

b.

Pression Turbo.......................................................................................................................... 33

c.

Limite Turbo en fonction de la température de l'air ................................................................ 34

d.

Limite Turbo en fonction de la pression atmosphérique .......................................................... 34

e.

Commande wastegate Turbo (N75).......................................................................................... 34

11.

Récupérer un calculateur EDC15C2 planté ............................................................................... 35

12.

Lexique et abréviation .............................................................................................................. 37

13.

Annexes .................................................................................................................................... 38

a.

Carto 406 2.0 hdi 110 (HW 0281010248 / SW 1037359169) .................................................... 38

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1. Introduction Ce tutoriel présente les étapes de la reprogrammation de mon véhicule. Il y aura peut-être quelques différences avec le votre, mais la méthodologie reste globalement la même.

Pour rappel, vous êtes le seul responsable de vos actes, et êtes averti des risques potentiels qu'entraine une reprogrammation moteur. En cas de modification, le véhicule perd son homologation pour usage routier, sa garantie constructeur, et son assurance.

Et merci au forum chiptuners.fr et l'ensemble de ses membres, pour leurs documentations et leurs aides permettant d'en apprendre beaucoup sur le fonctionnement et la reprogrammation de calculateur moteur.

Le véhicule reprogrammé : La reprogrammation qui suit est effectuée sur une Peugeot 406 aux caractéristiques suivantes : Modèle : Année : Moteur : Boîte : Calculateur : Hw calculateur : Sw calculateur :

Peugeot 406 Phase 2 (semi-mux) 2000 2.0 HDI 110 Manuelle EDC15C2 0281010248 1037359169

Si vous possédez les mêmes références Hardware et Software du calculateur, vous faites parti des chanceux qui n'auront pas à chercher vos maps, puisque ce seront les mêmes adresses que celles présentées dans ce document (Voir Annexes).

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2. Matériels & Logiciels : J'ai opté pour un MPPS v13 afin de lire et d'écrire dans la mémoire EEPROM du calculateur. Ce matériel est utilisable avec de nombreux calculateurs, et aussi compatible avec le "Recovery Mode" afin de récupérer un calculateur planté. Prix : moins de 20€ sur Ebay pour un clone chinois

Le logiciel incontournable pour l'analyse et la modification des maps est WinOLS.

Et je vous conseille d'avoir une résistance de 4,7 kOhm sous la main, afin de se dépanner rapidement en cas de calculateur planté.

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3. Schéma de fonctionnement du calculateur moteur

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Ce schéma est simplifié, mais permet déjà de comprendre le fonctionnement du calculateur dans son ensemble. On part de la demande du conducteur (Pédale), puis on vient vérifier, voir corriger la demande conducteur au travers de limiteurs/correcteurs, afin d'obtenir la bonne dose de carburant à envoyer. Ensuite, on vient commander différents organes (Turbo, Pompe à injection, Injecteurs) en fonction de cette dose de carburant exigée.

* Sur le calculateur EDC15C2, les IQ (Quantité Injectée) sont exprimés en mm3, mais sur d'autres modèles, c'est directement en mg (Gasoil : 1 mm3 = 0,85 mg).

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4. Lecture et écriture de l'EEPROM d'un calculateur

a. Lecture 1) Brancher le MPPS à votre ordinateur et à la prise OBD 2) Mettre le contact 3) Lancer le logiciel MPPS (Si une fenêtre "Firmware Upgrade" s'affiche, c'est que le câble MPPS n'est pas détecté par votre ordinateur)

4) Sélectionner la marque, le modèle et le moteur de votre véhicule 5) Vous pouvez cliquer sur "Ecu Id" pour vérifier que la communication est Ok, les références hardware et software du calculateur doivent s'afficher dans le cadre "Ecu Data" 6) Cliquer sur "Read", choisir l'emplacement de la sauvegarde puis valider

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b. Ecriture 1) Brancher le MPPS à votre ordinateur et à la prise OBD 2) Mettre le contact 3) Lancer le logiciel MPPS

4) Sélectionner la marque, le modèle et le moteur de votre véhicule (Si ce n'est déjà fait) 5) Vous pouvez cliquer sur "Ecu Id" pour vérifier que la communication est Ok, les références hardware et software du calculateur doivent s'afficher dans le cadre "Ecu Data" 5) Cliquer sur "Checksum", choisir votre fichier puis valider Si tous les checksums sont ok, vous pouvez injecter en sécurité

6) Cliquer sur "Write", choisir votre fichier puis valider Après le chargement, suivre les instructions à l'écran qui consiste à couper le contact, cliquer sur Ok, attendre, et remettre le contact, et voilà.

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5. Utilisation de WinOLS (basique) a. Ouverture d'un dump Pour commencer, lancer WinOLS puis glissez votre fichier dessus afin de l'ajouter. Une fenêtre vous précisant les checksums trouvé apparait. Puis on vous demande au minimum la marque et le model du véhicule (Vous pouvez mettre des détails sur le véhicule dans le champs "chassis" pour mieux se repérer lorsque plusieurs projets sont ouvert), et voila le nouveau projet est ajouté.

Dans la colonne de gauche, vous avez donc le nom de votre véhicule, et entre parenthèse le nom de votre mod, pour l'instant "Original". Après quelques secondes de recherche, WinOLS affichera "Potential maps" avec une liste des maps qu'il pense avoir trouvé. Malheureusement, il ne les trouve pas toute, et d'autres qu'il pense avoir trouvé, n'en sont pas... mais ça reste tout de même une précieuse aide.

Et a droite nous avons notre dump en hexadécimal, brut de décoffrage ! Premièrement, on va afficher les valeurs en décimal, et sur 16 bits (comme les lit le calculateur), en cliquant sur les boutons entourés en rouge.

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b. Se déplacer dans le dump Les infos suivantes ne vont peut-être pas vous paraitre utile au premier abord, mais seront indispensable pour une recherche efficace des maps. Lorsque l'on clique sur une valeur dans ce dump, son adresse s'affiche dans la barre de statut :

On peut modifier la disposition des valeurs en utilisant les raccourcis suivants : M W Ctrl + droite Ctrl + gauche Suppr

: Ajoute une colonne : Enlève une colonne : Décale les valeurs à droite : Décale les valeurs à gauche : Tout désélectionner

Et dernière info, on peut voir dans la barre de scroll descendant que les zones ou des données sont présentes, sont colorées. Sur de nombreux calculateur, les données utiles sont aux adresses 6xxxx et leur copie en 7xxxx.

c. Forme d'une map dans le dump Les maps sont stockées de la façon suivante (Enfin pas tout le temps, mais dans la majorité des cas) : ID axe 1 / Nb valeurs axe 1 / Axe 1 val 1 / Axe 1 val 2 / ... / ID axe 2 / Nb valeurs axe 2 / Axe 2 val 1 / Axe 2 val 2 / ... / puis les valeurs de la map

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Dans l'exemple qui suit, c'est une map pédale :

On peut lire l'ID 50126 (Régime moteur), 8 valeurs, de 0 à 5001. Puis l'ID 50666 (Position pédale), 6 valeurs, de 118 (derrière "Bosh: 6x8") à 10000. Le cadre vert signifie qu'elle a été détectée dans les "Potential maps", et en double cliquant, on obtient la map qui suit, et une vue 3D de celle-ci grâce à l'onglet dédié :

La vue 3D vous sera très utile pour identifier les maps par comparaison.

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d. Mise en forme des axes En règle générale, il faut diviser les valeurs par 100 pour les obtenir dans une unité compréhensible. Sauf pour : - les régimes (directement en RPM) - les pressions (directement en mbar) - les températures (un bouton permet la conversion en °C) - les angles (Appliquer un facteur de 0,0238 pour obtenir des degrés) Continuons sur notre exemple : L'axe vertical (Y-Axis) est le Régime moteur en RPM (Tours/minutes). L'axe horizontal (X-Axis) est la position pédale en %, après avoir appliqué un coefficient de 0,01. Les valeurs de sortie sont IQ (quantité injectée) en mm3, après avoir appliqué un coefficient de 0,01. Pour modifier ces informations, double cliquer sur la zone à modifier, et la fenêtre suivante apparait :

En rouge, les modifications citées ci-dessus, en vert la "Precision" correspond au nombre de décimal que vous souhaitez afficher, et le bouton en bleu sert pour les cas d'axe de température en degrés Celsius que je vous parlais précédemment. Et voila le résultat :

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Normalement, dès que vous entamez la modification d'une map, WinOLS l'ajoute au répertoire "My maps". Si ce n'est pas le cas, ou si vous voulez la déplacer avant de la modifier, faite un clique droit sur la map en question (Dans la liste "Potential maps") puis "Move into..." pour la déplacer.

En cliquant sur le nom de votre projet (ici "Peugeot 406 (Original)"), vous pouvez créer de nouveaux dossier afin de classer vos différentes maps.

Ca y est, vous savez configurer et classer vos maps, je crois que vous êtes prêt !

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6. Identification des principales maps RAPPEL : Les données qui suivent sont valable pour mon véhicule, il y aura peut-être quelques différences avec le votre. Chaque map a obligatoirement une copie, souvent une à une adresse 6xxxx, et sa copie au même endroit en 7xxxx. Les copies doivent toujours être parfaitement identiques. Voici la liste des principales maps : Nom de la map Dimention (X*Y) Axe X (unité) Axe Y (unité) Sortie (unité) Pédale 1 6*8 Pédale (%) Régime (RPM) IQ (mm3) Pédale 2 6*8 Pédale (%) Régime (RPM) IQ (mm3) Couple 19*1 Régime (RPM) / IQ (mm3) Fumée 16*16 MAF (mg) Régime (RPM) IQ (mm3) Température LDR 4*8 Température (°C) Régime (RPM) IQ (mm3) *Température Huile 6*8 Température (°C) Régime (RPM) IQ (mm3) * J'ai noté la map de limite en fonction de la température de l'huile, car beaucoup d'entre vous devrait l'avoir, mais moi elle n'est pas présente sur mon calculateur. J'ai seulement des correcteurs en fonction de la température d'huile dont il ne faut pas toucher.

a. Pédale 1 & 2 Je les ai appelées "Pédale 1" et "Pédale 2", car la différence d'utilisation de ces deux maps, dépend d'un véhicule à un autre. Parfois c'est mode ECO / mode SPORT, d'autre Clim ON / Clim OFF, et pour moi ce serait Vitesse 1 et 2 / Le reste du temps Maps 6*8, normalement détectées dans "Potential maps".

Elles sont l'une derrière l'autre dans votre dump.

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Position des données Axe X Axe Y Sortie

Nom des données Pédale Régime moteur IQ (Quantité Injectée)

Unité % RPM mm3

Coefficient 0.01 1 0.01

b. Fumée Cette map permet de limiter la quantité de carburant en fonction de l'entrée d'air, afin de garder une combustion complète et éviter les fumées noires en accélération. Maps 16*16, normalement détectées dans "Potential maps".

Position des données Axe X Axe Y Sortie

Nom des données MAF Régime moteur IQ (Quantité Injectée)

Unité mg RPM mm3

Coefficient 0.1 1 0.01

MAF : Quantité d'air injectée dans un piston en mg (Dépend principalement de la pression turbo) 16

c. Température LDR (Liquide De Refroidissement) Cette map limite la quantité de carburant injectée en cas de température trop élevée du liquide de refroidissement. Maps 4*8, normalement détectées dans "Potential maps".

Position des données Axe X Axe Y Sortie

Nom des données Température LDR Régime moteur IQ (Quantité Injectée)

Unité °C RPM mm3

Coefficient Auto via bouton "°C" 1 0.01

d. * Température d'huile Bon c'est bien parce que c'est vous, je met quand même une map de limite en fonction de la température d'huile, alors que je n'en ai pas. Je l'ai récupéré sur un dump d'une 206 HDI 90, donc faut pas chercher de corrélation avec les autres maps du tuto. Pour info, elle est (pratiquement) collée à la map de limite en fonction de la température du LDR.

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Maps 6*8, normalement détectées dans "Potential maps".

Position des données Axe X Axe Y Sortie

Nom des données Température Huile Régime moteur IQ (Quantité Injectée)

Unité °C RPM mm3

Coefficient Auto via bouton "°C" 1 0.01

e. Couple Et le plus compliqué pour la fin, la map couple est de dimension 19*1 et n'est pas détectée par WinOLS car elle n'a qu'un axe X. Cette map limite la quantité de carburant injectée en fonction du régime moteur, afin de donner une forme et une linéarité dans l'accélération du véhicule. Bon en fait, c'est pas si compliqué que cela, puisqu'elle est collée à la map Fumée dans le dump.

En jaune clair, la définition des axes de la map Fumée, et juste avant, sélectionné en gris, on peut voir sur la première ligne les 19 valeurs de l'axe Régime moteur (De 0 à 5350), et sur la ligne suivante, les 19 valeurs de la map couple. Maintenant, on sélectionne seulement la seconde ligne ("Suppr" pour annuler une sélection) :

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Puis clique droit > "Selection" > "Selection -> Map" et votre map est créée ! Normalement, l'axe X est bon, mais si ce n'est pas le cas, vous êtes grand et vous entrez son adresse manuellement.

Position des données Axe X Sortie

Nom des données Régime moteur IQ (Quantité Injectée)

Unité RPM mm3

19

Coefficient 1 0.01

7. Suppression de la commande de la vanne EGR a. Méthode 1 : Modification de la map EGR Cette map commande l'électrovanne EGR en fonction du régime moteur et de l'IQ. Maps 16*16, normalement détectées dans "Potential maps".

Il est possible de condamner l'EGR en remplissant cette map avec la valeur la plus élevée que l'on trouve (ici 88), ce qui aura pour effet de fermer la vanne EGR en permanence.

ATTENTION : Dans mon cas, si je passe toute les valeurs au max, le calculateur remonte une erreur.

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b. Méthode 2 : Désactiver l'EGR via un Single (Conseillé) Certains calculateurs possède un Single EGR (Un single est une valeur du dump qui va servir d'interrupteur ON/OFF, ici pour la gestion de l'EGR). Pour la trouver, faites une recherche de "15 256" dans votre dump, si vous en trouvez 2, c'est bon vous avez identifié votre single et sa copie.

Il suffit de remplacer le 256 par 0 (Le faire pour les deux trouvés), et la vanne EGR sera ignorée. ATTENTION : Dans mon cas, lorsque la vanne EGR est ignorée, elle reste ouverte en permanence. Il faut donc la débrancher en plus de la désactiver.

Facultatif : Si vous aimez le travail bien fait et que vous voulez ajouter le single à la liste des maps, alors commencer par revenir en affichage 8 bits :

Le "00015 00256" devient "015 000 000 001" (Car l'octet de poids faible précède l'octet de poids fort) Sélectionner la dernière valeur, puis clique droit > "Selection" > "Selection -> Map" et vous avez votre single ou 1 correspond à l'EGR activé, et 0 l'EGR désactivé.

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8. Mode 1 : Je veux des Watts ! a. Map Pédale Alors la, c'est pas dure, il suffit d'envoyer plus de carburant lorsque la pédale est à 100%. On garde les 60 premiers % de la pédale d'origine afin de ne pas modifier le comportement en roulage normal.

Je suis passé à un maximum de 80 mm3 de gasoil/piston.

b. Map Couple Cette courbe représente la quantité de carburant maximum que l'on peut injecter en fonction du régime moteur.

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J'ai augmenté cette limite en carburant qui vient atteindre son maximum de 80 mm3 entre 2250 et 2500 tr/min. ATTENTION : J'ai moddé en dessous de 2000 tr/min, mais il est conseillé de rester soft dans cette zone car cela augmente le couple maximum qui se trouve vers les 1750 tr/min, et l'embrayage (ou d'autre pièces mécaniques) risque de se détériorer prématurément à cause d'un excès de couple.

c. Map Limite Température LDR Il faut aussi augmenter les limites de carburant en fonction de la température du Liquide De Refroidissement.

Sur ce genre de map de sécurité, il ne faut jamais modifier les valeurs pour les cas critiques. Dans ce cas, la colonne de température 105°C est restée d'origine.

d. Map Limite Température Huile Pour ceux qui en ont une (Ce n'est pas mon cas), il faut aussi modifier les limites.

e. Map Fumée Cette map permet de régler le maximum de carburant que l'on peut injecter en fonction de la quantité d'air introduit dans la chambre à combustion (MAF), et du régime moteur. Un peut de théorie : L'air injectée est mesurée en mg. Le carburant lui est en mm3, il faut d'abord le convertir en mg sachant que pour du gasoil, 1 mm3 = 0,85 mg. Il est conseillé de ne pas descendre ce rapport (AFR) en dessous de 15 (1 mg de gasoil pour 15 mg d'air), et de ne pas descendre en dessous de 17 pour les régimes dépassant les 4000 tr/min. 23

Si l'on ne respecte pas ce rapport max, la combustion sera incomplète et une fumée noire sera présente lors des accélérations.

Ma map Fumée d'origine :

ARF origine : Voici le tableau des AFR réalisé à partir de la map fumée d'origine AFR = MAF / (IQ * 0,85)

AFR modifié : Tout d'abord, j'ai modifié l'axe MAF afin de monter jusqu'à 1100 mg/coup (Cela sera vraiment utile lorsque nous aurons augmenté la pression turbo et donc injecté plus d'air). En dessous de 1500 tr/min, je n'ai pas changé l'AFR, j'ai juste modifié les dernières colonnes pour que les valeurs soient toujours en adéquation avec les valeurs de l'axe MAF. J'ai appliqué un AFR min de 16 sur la zone 1750 à 2500 tr/min, puis j'ai augmenté cet AFR linéairement pour qu'un AFR de 18 soit appliqué à 4500 tr/min.

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Map Fumée modifiée : IQ = MAF / (AFR * 0,85)

Et le graph :

Voilà, ce premier mode est terminé, vous pouvez maintenant l'injecter et voir la différence. Vous pouvez revenir sur certaines maps afin de peaufiner ce mode à votre véhicule. Par exemple : - Modifier la map Fumée en fonction des fumées de votre véhicule sur certains régimes - Modifier la courbe Couple en fonction du comportement véhicule ou de votre embrayage

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9. Identification des maps Pression Rail & Turbo a. Pression Rail Cette map règle la pression du rail d'injection en fonction de la quantité de carburant exigé et du régime moteur. Les valeurs de la map sont en bar (après coeff de 0.1), la rampe d'injection monte donc jusqu'à 1350 bar.

Maps 16*16 qui ressemble à ça :

Position des données Axe X Axe Y Sortie

Nom des données IQ (Quantité Injectée) Régime moteur Pression Rail

Unité Mm3 RPM bar

Coefficient 0.01 1 0.1

Cette map n'est pas détectée par WinOls, pour la trouver, il faut la chercher directement dans le dump. Petite particularité, ses axes ne la précèdent pas, il n'y a que les valeurs en vrac.

Un conseil, faites une recherche de plusieurs 300 qui se suivent, ou bien 1350 (Ce sont les valeurs min et max de la pression rail de nos hdi), et vous devrez tomber dessus.

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Une fois trouvée et ajoutée, il nous faut les axes. Ceux-ci se situe au début de la zone de donnée.

La première sélection de 200 à 4500 correspond à l'axe du régime moteur en tr/min, et la seconde sélection de 0 à 5500 correspond à l'IQ (de 0 à 55 mm3), vous avez plus qu'à les ajouter manuellement sur la map Pression Rail.

Une fois que votre map est bien configurée, vous pouvez la dupliquer et modifier les adresses des axes et des données pour avoir son double aux adresses 7xxxx.

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b. Pression Turbo Cette map règle la pression du turbo en fonction de la quantité de carburant exigé et du régime moteur. Les valeurs de la map sont en mbar, la pression turbo monte donc jusqu'à 2 bars absolue (Sachant que la pression atmosphérique est d'environ 1 bar, la pression relative du turbo est de 1 bar). Maps 10*16, normalement détectées dans "Potential maps".

Position des données Axe X Axe Y Sortie

Nom des données IQ (Quantité Injectée) Régime moteur Pression Turbo

Unité Mm3 RPM mbar

Coefficient 0.01 1 1

Il y a deux map Pression Turbo identiques (Donc 4 avec leurs double en 7xxxx).

28

c. Limite Pression Turbo en fonction de la Température de l'air Cette map limite la pression du turbo en fonction de la température de l'air à l'admission et du régime moteur. Les valeurs de la map sont en mbar. Maps 10*8, normalement détectées dans "Potential maps".

Position des données Axe X Axe Y Sortie

Nom des données Régime moteur Température air Pression Turbo

Unité RPM °C mbar

29

Coefficient 1 Auto 1

d. Limite Pression Turbo en fonction de la Pression atmosphérique Cette map limite la pression du turbo en fonction de la pression atmosphérique et du régime moteur. Les valeurs de la map sont en mbar. Maps 10*10, normalement détectées dans "Potential maps".

Position des données Axe X Axe Y Sortie

Nom des données Régime moteur Pression atmo Pression Turbo

Unité RPM mbar mbar

30

Coefficient 1 1 1

e. Commande wastegate Turbo (N75) Cette map permet de commander l'électrovanne N75, qui vient agir sur la wastegate du turbo afin de modifier sa pression. Cette map permet un précontrôle de la wastegate afin que le turbo réagisse rapidement, car ensuite la pression est régulée en boucle fermée. Cette commande est défini en fonction de la quantité de carburant injecté et du régime moteur. Les valeurs de la map sont en pourcentage d'ouverture de l'électrovanne. (Ouverture à 89 % = Wastegate fermée = Turbo pression max) Maps 10*16, normalement détectées dans "Potential maps".

Position des données Axe X Axe Y Sortie

Nom des données IQ Régime moteur Commande N75

Unité Mm3 RPM %

31

Coefficient 0.01 1 0.01

10.

Mode 2 : Augmentation Pression Rail & Turbo

a. Pression Rail En augmentant la quantité de carburant injecté, on ouvre les injecteurs plus longtemps. Afin de diminuer un peu ce temps d'injection, on peut augmenter la pression rail. J'ai fait le choix de garder 1350 bar maximum, mais d'avancer légèrement la monté en pression. Lors d'IQ supérieur à 55 mm3, je passe maintenant les 1000 bars à partir de 2000 tr/min, et j'arrive à mon maximum de 1350 bars à 2500 tr/min.

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b. Pression Turbo Pour pouvoir envoyer plus de carburant, il faut envoyer plus d'air, et donc monter le turbo en pression. Par contre, pour des IQ plus faible, il est inutile d'augmenter la pression turbo, d'abord parce qu'il y a bien assez d'air pour que la combustion soit complète, et parce que plus un turbo va monter en pression, plus il va freiner l'échappement et donc utiliser de la puissance moteur. Il faut donc rallonger la map de pression turbo, pour prendre en compte les forts IQ. J'ai donc modifié les dernières valeurs de l'axe des IQ :

J'ai d'abord déplacé la colonne de 60 mm3, puis modifié la colonne 80 mm3 afin de monter jusqu'à 2200 mbars. Et voila ce que ça donne :

On voit tout de suite que c'est très moche ! Il faut une map la plus lisse possible afin d'éviter les changement brusque de consigne, et ainsi éviter des comportements non désirés du turbo. Il faut donc lisser tout ça pour que cela ressemble à quelque chose. Voici mon résultat :

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c. Limite Turbo en fonction de la température de l'air Il faut juste augmenter les limites de pression turbo dans la zone de fonctionnement normale du moteur.

d. Limite Turbo en fonction de la pression atmosphérique Il faut juste augmenter les limites de pression turbo dans la zone de fonctionnement normale du moteur.

e. Commande wastegate Turbo (N75) Pour modifier cette map, il n'y a pas secret, il va falloir faire des logs. Vous pouvez maintenant charger ce second mode dans votre véhicule et tester en observant le comportement turbo. Vous allez voir que le turbo va trop monter en pression puis s'auto-corriger, et redescendre rapidement (On appelle ça un spike). Pour cela, comme pour la pression turbo, vous devez rallonger l'axe des IQ, puis chercher à éviter ce spike en ouvrant un peu plus et un peu plus tôt l'électrovanne N75.

Je ne vous fournis pas cette map, car mes réglages ne sont pas optimum, et je pense qu'il est préférable de l'adapter à votre véhicule.

34

11.

Récupérer un calculateur EDC15C2 planté

Le chargement d'un nouveau dump à échoué, ou vous avez injecté une nouvelle cartographie avec des checksums incorrectes... pas de panique, le calculateur EDC15C2 est très simple à remettre sur pied en une petite heure.

Pour cela, vous devez disposer d'un fer à souder, d'une résistance de 4,7 kOhms (Valeur conseillé, mais ça devrait fonctionner avec des résistances comprises entre 1 et 10 kOhms), d'un fil de plus d'un mètre et votre MPPS + PC, c'est tout.

Etape 1 : Débrancher la batterie et démonter votre calculateur Etape 2 : Ouvrir votre calculateur Il faut forcer un peux avec un tournevis pour décoller le joint, mais ça se fait relativement bien. Etape 3 : Souder la résistance sur le pin Boot Mode de l'EEPROM Souder la résistance sur le deuxième pin en bas à gauche du composant, puis souder votre fil à la résistance.

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Etape 4 : Brancher le calculateur sur votre voiture

Etape 5 : Rebrancher la batterie et relier le fil "Boot Mode" à la masse de la batterie Etape 6 : Mettre le contact de la voiture Etape 7 : Retirer le fil "Boot Mode" de la masse Etape 8 : Reprogrammer la voiture A une différence près, dans le logiciel MPPS, vous allez devoir choisir un véhicule de marque "Generic", modèle "Bosh" et Ecu "EDC15CX Kline". Et il est conseillé de modifier la vitesse d'écriture en "Slow (Recovery Mode)".

Vous n'avez plus qu'à faire un "Write" et c'est parti. Etape 9 : On remet tout comme c'était, et voilà ! 36

12.

Lexique et abréviation

RPM

:

Tours/minute (Revolutions Per Minute)

LDR

:

Liquide De Refroidissement

EEPROM

:

Composant mémoire ou sont stockées les cartographies moteur

Dump

:

Nom que l'on donne au fichier de cartographie que l'on a récupéré de l'EEPROM

IQ

:

Quantité de carburant Injecté

MAF

:

Masse d'air injectée par piston en mg

AFR

:

Rapport entre la masse de carburant et la masse d'aire

37

13.

Annexes

a. Carto 406 2.0 hdi 110 (HW 0281010248 / SW 1037359169)

38