Transport International [PDF]

Zitiervorschau

Licence professionnelle : Management logistique et qualité Module :

GESTION DES TRANSPORTS

Introduction générale sur le transport international

Année universitaire 2021/2022

Introduction : Le transport des marchandises est un "service", au sens des "biens et services" du langage économique. Ce service fait l'objet d'offres et de demandes, et leur localisation est d'une importance évidente. L'offre de transport sur une liaison IJ peut s'étudier en fonction du mode principal utilisé : La route Le fer (régime ordinaire) La voie navigable Les autres modes n'étant mentionnés que pour mémoire, et seulement dans la mesure où ils sont concurrents des trois modes ci-dessus : Le fer (régime accéléré) La voie maritime (cabotage) La voie aérienne. Le transport par conduites Les services de transport offerts sur IJ sont en réalité beaucoup plus nombreux, car il est possible de combiner les modes : La voie navigable + fer Le fer + route Le transport de marchandises regroupe l'ensemble des déplacements de biens physiques réalisés grâce à des moyens mécaniques.

Définitions Transport combiné : est un transport multimodal dont les parcours principaux s'effectuent par rail voie navigable ou mer et dont les parcours initiaux et/ ou terminaux par route sont les plus courts possibles pays ce dernier point la faible distance parcourue par route qui distingue le transport combiné du transport multimodal. Chaine de transport : consiste à une utilisation successive des modes de transport pour mener à bien une opération de transport. Les Ruptures De Charges : est un moment pendant lequel la marchandise change de lieu. Elle s'accompagne souvent d'un "transfert de responsabilités", c’est-à-dire qu'elle change au même moment de garde. Cette rupture de charge intervient généralement au moment du chargement, du changement de moyen de transport, ou au moment de son déchargement

Liens Logistique-Transport :

Les caractéristiques du secteur de transport : 1. Le transport est un bien de consommation intermédiaire. Il constitue un auxiliaire de l'activité professionnelle ou de la production. 2. C'est une activité à forte intensité capitalistique. La production de transport, ou plus exactement le transport motorisé, met en jeu du capital (des routes, des chemins de fer, des camions, des locomotives, des avions, etc.), des inputs (carburants, électricité), du travail (des camionneurs, des cheminots, des pilotes) et du temps. 3. Une troisième caractéristique du transport est la longue durée de vie de ses infrastructures.

Qualité du transport : La "qualité" du transport recouvre plusieurs notions, qui peuvent être plus ou moins maîtrisables :

Le délai de transport ou plus exactement sa durée. Il n'est maîtrisable qu'en choisissant un mode de transport différent. La capacité à maintenir en état les marchandises transportées, en évitant qu'elles soient abîmées, détruites, volées ...

Le choix de la stratégie de transport : La distance entre l’acheteur et l’exportateur, La nature, les dimensions et la valeur du produit, Le délai de livraison à respecter, La date de l’expédition, les exigences concernant l’emballage, les risques de dommages et de vol, L’itinéraire et la destination finale,

■ ■ ■ ■ ■

Le choix de la stratégie de transport : Connaitre ses propres besoins, (l’exportateur) Comprendre les besoins et les capacités du client, Evaluer les différents transporteurs, Obtenir le meilleur ratio (prix/service).

• • • •

On trouve aussi : ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

Assurer l’inspection des produits avant l’expédition Réunir les documents requis pour le transport Préparer les déclarations d’assurance Assembler la documentation appropriée et la présenter à la banque Superviser le déroulement du transport

Les principaux modes de transport : ■ ■ ■ ■ ■

La route (transport par camion ou camionnette), Transport par voie ferrée (wagons et trains de fret), Transport par voie fluviale (en péniche ou sur des barges). À l'échelle internationale lointaine, le transport par voie maritime (navires de haute mer, porte-conteneurs) Le transport aérien prédominant.

Le choix du mode de transport : La disponibilité d'infrastructures de transport adaptées à proximité des points d'arrivée et de départ des marchandises transportées. ■

Il existe souvent un délai entre les opérations de déchargement et de chargement qui nécessite de stocker les marchandises.

■

Les entreprises cherchent donc à limiter, d'une part, le nombre de ruptures de charge subies par les marchandises sur chaque trajet et, d'autre part, les opérations de manutention et les délais d'attente provoqués par chaque rupture de charge.

• Les quantités transportées • La nature et les caractéristiques physiques des marchandises (température par exemple) • La densité des marchandises (rapport poids/volume) • La valeur des marchandises • Les exigences des clients en matière de délai • La répartition géographique des clients (distance, concentration) • Le temps de transport • La fiabilité (variabilité du temps) • Le coût total (ensemble des coûts induits) Il dépend aussi de l’activité : transport ou/et prestations complémentaires la compétence : généraliste ou spécialiste la taille : d’une à plusieurs milliers de personnes, le mode de transport routiers ferroviaire, aérien, maritime, le marché régional national international et les moyens : propres ou sous-traités

Services logistiques à haute valeur Ajoutée :

Choix du mode de transport :

La nature des marchandises (périssables, dangereuses, sèches, surgelées…). Vérifier si conditions particulières de transport Le conditionnement et emballage des marchandises. Vrac (solide, liquide ou gazeux), marchandises conventionnelles (caisses, fûts, cuves, billes de bois, tubes, sacs…) ou de marchandises conteneurisées ; Les quantités de marchandise. Elles permettent une estimation juste de la capacité de transport nécessaire (taille, dimensions, nombre des véhicules de transport) ; Les délais (de péremption, de livraison …) afin de classer les modes de transport en fonction de leur rapidité ; Les coûts. Une analyse des couts directs et indirects acquis par mode de transport permet de comparer les différentes solutions et d’identifier celles qui sont financièrement réalisables et avantageuses.

1. Le transport routier : Le transport routier reste un des éléments la plus important aux bons fonctionnements de l’ensemble des activités commerciales et touristiques du pays. Il constitue un facteur important de l’évolution des grandes civilisations au Maroc ce mode soufre de nombreux problèmes d’ordre institutionnel et structurel Le transport est l’action ou la manière de transporter de porter d’un lieu à un autre. Le mot terrestre signifie qui est sur le sol, s’y déplace relatif à la terre Le mot routier quant à lui désigne à la fois un chauffeur spécialisé dans la conduite de camion sur de longues distances et tout ce qui est relatif aux routes.

✓ ✓ ✓ ✓ ✓

FLT (Full truck load) LTL (Less than truck load) Courrier Vrac sec ou liquide Intermodal

L’Union Internationale des Transports Routiers IRU est l’organisation mondiale du transport routier qui défend les intérêts des exploitants d’autobus d’autocars, de taxis et de camions dans le but d’assurer la croissance économique et prospérité via la mobilité durable des personnes et des biens partout dans le monde.

Avantages du transport routier ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Les prix La fiabilité La rapidité Souplesse d’adaptation grâce au transport porte à porte Aucune manutention Sécurité : remorque cadenassée/scellée Possibilité de transporter par conteneur Possibilité de réaliser du transport combiné (rail/route) ou multimodal (fluvial ou maritime/route) Choix de trajet Moins de vols Moins de dommages

Délais relativement courts (grâce aux infrastructures routières

Les inconvénients du transport routier : • • • • • • •

Assurances Gros volume seulement Sécurité et délais dépendant des pays parcourus et des conditions climatiques. La qualité de l’opération de transport routier peut être dégradée par divers éléments pouvant également provoquer des retards qui seront difficiles à rattraper Pas recommandé pour les longues distances Temps de conduite risque lier à la volatilité du prix du pétrole Moyen de transport polluant (source importante d’émission de CO2)

La convention du transport de marchandises en routier (CRM) Le transport international est un transport effectué avec le franchissement d’une frontière le contrat de transport international est régi par un texte unique d’ordre public. •

La CMR établie à Genève en 1956

La CMR s’applique à tout contrat de transport de marchandises par route

Les mentions obligatoires ? • • • • • • •

Nom et adresse de l’expéditeur de la marchandise ; Nom et adresse du destinataire ; Lieu de provenance de la marchandise et la date de sa récupération ; Nom et adresse du transport ainsi que le numéro d’immatriculation du véhicule transportant la marchandise ; Cachet de la société de transport ; Signature du chauffeur ; Date, cachet et signature du destinataire de la marchandise.

Transport internationaux routiers (TIR) Le TIR est un régime de transit qui se rattache à la douane, il permet à un camion ou un conteneur plein chargé sur un châssis routier de ne pas être ouvert au passage d’une frontière pour vérification de son contenu Cette opération doit être effectuée au départ et à destination. Cette organisation internationale du transport par route a pour mission principale Fonctionnement du système de (TIR) Le système TIR a été créé pour faciliter le commerce et le transport grâce à l'application d’un système international harmonisé de contrôle douanier qui protègerait de manière efficace les revenus de chaque pays à travers lequel les marchandises sont transportées. Les acteurs du système TIR sont : ■ ■ ■ ■ ■ ■

L’organisation internationale routier l’IRU Le gouvernement de la partie contractante (habituellement autorités douanières) L’association nationale émettrice et garante. Le transporteur autorisé (le titulaire du carnet TIR) Les organes TIR Tous les acteurs du TIR doivent se conformer à toutes les clauses de la convention TIR

Contraintes du transport routier • • • • • • •

Certaines villes, livraisons à heures spécifiques seulement (NY : nuit, etc ) Certaines routes locales : pas de camions de plus de 5 tonnes (détours routes alternatives) Travaux routiers bouchons de circulation Inspections documentées, pré-départ et en transit Transport de matières dangereuses, permis Camionneurs pas de dossiers criminels pour la carte FAST/EXPRES Log book : nombre d’heure maximum de travail/conduite pour les camionneurs

Conclusion Le bon fonctionnement de ce mode de transport nécessite une infrastructure adéquatée au besoin du transport des marchandises et des personnes ainsi une réglementation convenable aux situations de transports marocaines, en vue de la mise en place d’un système de transport économiquement efficace assurant sa fonction et les meilleures conditions de qualité de sécurité de fiabilité et de coût.

2. Le transport multimodal : L’acheminement d'une marchandise utilisant deux modes de transport différents ou plus mais dans la même unité de chargement ou le même véhicule routier et sans empotage ni dépotage c'est-à-dire sans qu’il y ait manutention des marchandises elle-même lors changement de mode. Les besoins : -L’urgence de la livraison -Le type et caractéristiques des approvisionnements -La Quantité la qualité la taille -Destination du chargement -La distance à parcourir. Les possibilités : -Transport disponible -Coûts de ressources disponibles -Conditions d’accès a la destination -Etat des routes -Condition du temps

1. Transport INTERCONTINENTAL Maritime

Aérien Produits de grande valeur

•

-Informatique (ordinateurs…) • • • •

Pétrole Conteneurs Minerais, charbon Céréales

-Médicaux. Sensibles au temps •

Produits périssables

Animaux Journaux

LE TRANSPORT MARITIME Le transport maritime est le moyen le plus fréquemment utilisé pour les exportations. Le transport maritime est particulièrement apprécié pour le transport des marchandises en Vrac. Les tarifs du transport maritime sont calculés au conteneur ou en mètres cubes donc en fonction de l’espace occupé dans un conteneur. Techniques : Conteneurisation, Vrac, Navires spécialisés -Zone de navigation : -Points de passage obligés : points stratégiques -Contraintes physiques :

(Vents, courants marins, Profondeur glaces) -Frontières politiques. ■

Types de routes maritimes :

Port–à-port : - service régulières de navettes entre deux ports -Matières premières Circulaire ou pendulaire : itinéraire régulier sur un parcours prédéfini de ports –conteneur, Autour du monde : séquence de ports –conteneur

■

Avantages :

-le meilleur marché et le plus adapté pour les transports de produits pondéreux et en vrac (céréales, hydrocarbures, fruits,) Possibilité de stocker dans les installations portuaires De nombreuses connexions entre de nombreux points géographiques sont possibles. Désavantages : -Délais. -Les assurances et les emballages sont onéreux.

Le B/L : Bill of Lading ou connaissement maritime : Le connaissement maritime ou Bill of Lading (B/L) en anglais, est le contrat de transport maritime de la marchandise. Délivré par le transporteur à l'expéditeur, il détaille le mode ainsi que le trajet d'une cargaison depuis son origine jusqu'à sa destination finale. Il peut être établi en 3 originaux et 3 copies principalement lorsqu’il y a un crédit documentaire. Cependant, lorsqu’il n’y pas de contraintes bancaires, les Sea Waybill sont maintenant établis ce qui permet de fluidifier le flux documentaire. Le B/L constitue un titre de propriété de la marchandise et peut donc être négociable, il a plusieurs fonctions : ■

Le B/L est un titre de transport négociable (il peut être transféré en cours de transport).

■

C’est un reçu de la marchandise par le transporteur maritime.

■

Il constate la prise en charge, ou la mise à bord, de la cargaison par le transporteur.

■

Il décrit les marchandises expédiées et décrit les instructions à suivre pour la manutention.

■

Il matérialise le contrat de transport maritime.

■

Il représente un titre de propriété de la marchandise.

■

C’est un document à présenter pour le retrait des marchandises à l’arrivée.

■

Le transporteur s’engage à délivrer la marchandise à celui qui est en possession du connaissement.

Les points faibles du transport maritime ■

Augmentation de la capacité d’emporter et la durée de voyage du fait d’une vitesse moindre.

■

Une ponctualité aléatoire

-la ponctualité n’est pas la première qualité du transport maritime : seulement 60 60% des navires arrivent à temps. ■

La saturation des infrastructures portuaires :

Le trafic par voie maritime est freiné par la saturation des infrastructures portuaires

Le transport ferroviaire Le transport ferroviaire : s'effectue sur des voies ferrées, et comprend, par conséquent, le train, le métro et le tramway. C'est le seul moyen de transport qui utilise à ce jour, l'électricité massivement, comme source d'énergie.

■

–

Le transport par voies ferrées est souvent plus rapide que par la route.

–

Il est relativement peu coûteux.

–

Il est non polluant.

Avantages :

-Développement du transport combiné ; -Possibilités de porte à porte sur des lignes privées ; -Flux stable et Traffic régulier respectés ;

-Longues distances et tonnages important ; -Trains complets plutôt que de simples wagons. ■

Désavantages :

Pas efficace sur les courtes distances ; Limité par la largeur des voies ferrées ; Organisation du pré et post acheminement

Le transport aérien : ■

Le transport aérien est une activité économique et règlementée qui regroupe toutes les opérations de transport de marchandises de toutes sortes de volume en avion à la fois au niveau d'un pays et au niveau international. Il représente 3% des marchandises transportées en volume mais 10% des marchandises transportées en valeur.

■

Le transport aérien est caractérisé par sa rapidité, par son niveau de sécurité, par sa régularité et sa fiabilité.

Les documents accompagnateurs de la marchandise par voie aérienne ■

Bordereau d'instruction

■

Lettre de groupage aérien

■

Déclaration transport d'animaux vivants

La « AIR WAY BILL≫

La LTA "Air Way Bill" : Contrat de transport aérien émis par le transporteur qui précise l’expéditeur, le destinataire, les aéroports, la nature des marchandises, la quantité des marchandises et le tarif appliqué.

3. Le transport continental Transport par pipelines : Le transport par pipeline implique principalement l'utilisation de conduites pour acheminer des gaz, des liquides ou des capsules pneumatiques scellées vers d'autres destinations. Les matériaux peuvent être transportés pour un usage consommateur, fabricant ou agricole. Les pipelines sont également souvent utilisés pour transporter les eaux usées, le charbon et le minerai. ■

Pétrole :

En tubes d’acier ou plastiques de diamètre de 10 à 120 cm Vitesse de transport de 1 à 6 m/s ■

Gaz naturel

En acier avec un diamètre de 5 à 150 cm Le gaz est mis sous pression dans les stations ■

Ammoniac

Matière très dangereuse mais avec peu d’accidents ■

Hydrogène

■

On trouve aussi des matières transportées : biocarburants, des eaux, eaux usées …

Comment fonctionne le transport multimodal ? ■

Il est donc nécessaire d’identifier les différents acteurs présents sur ce marché :

•

Les acteurs du transport routier : le gestionnaire d’infrastructure, les entreprises de transport routier, les chargeurs, les logisticiens.

•

Les acteurs du transport ferroviaire : les gestionnaires d’infrastructures, les entreprises ferroviaires, les opérateurs de transports combinés, les transporteurs et opérateurs de proximité permettent de répondre aux besoins de toutes les entreprises.

•

Les acteurs du transport maritime : le gestionnaire d’infrastructure, les armateurs, les opérateurs de transports combinés, les exploitants de plateformes portuaires.

Caractéristiques des conteneurs

•

Le conteneur : le conteneur à boite fermée (dry box) est aussi bien adapté au mode de transport maritime qu’au mode de transport terrestre.

Transport par conteneur : ■

Conditions : température, pression, humidité, …

■

Avantages : pas d’ investissement pas de maintenances pas de panne

■

Désavantages: risque d’erreurs humains (encodages )

Il est constitué d’un code propriétaire/opérateur de 4 lettres (MCLU, MAEU, DVRU...), la dernière étant un U (Universel c.à.d. conventionnel), Un numéro de série de 6 chiffres et d’un septième chiffre qui sert de caractère de contrôle (destiné à valider l'exactitude de l'enregistrement et la transmission des données). Ce code, résultant d'un calcul, garantit que l’identification du conteneur est unique

Transport par conteneur

Dimensions et poids de chargement des conteneurs Les dimensions extérieures des containers, la largeur, la longueur, la masse maximum sont définis pour rendre le container le plus multimodal possible en offrant le volume maximum.

Unité de transport intermodale (UTI), le conteneur ISO doit être transporté indifféremment par la route, par train ou par bateau. Il doit donc respecter les limites de gabarit des transports routiers et ferroviaires. Ont été définis : ■

deux longueurs: 20 pieds (exactement 19 pieds et 10,5 pouces (6,06 m)) et 40 pieds (12,19 m)

■

une largeur 8 pieds (2,44 m) ;

■

deux hauteurs 8 pieds 6 pouces (2,59 m) et 9 pieds 6 pouces (2,89 m).

■

une masse maximum : 30,480 tonnes.

Unités de conditionnement et emballage :

palette :

■

Palette :

Avantages Unité de manutention, de transport, de stockage Forte standardisation internationale Réduit les risques de vol Réduit les coûts de transport et de manutention Adaptée à tous les modes de transport Bon marché Désavantages : Pas toujours adaptée a la taille des produits à transporter Inconvénients au matériau utilisé (plastique ) Fragile

Une comparaison entre les modes de transport Transport maritime

Transport routier

Transport aérien

Transport ferroviaire

Distance optimale

N’importe quelle distance internationale

Efficace sur de courtes et de moyennes distances

N’importe quelle distance

Plus efficace sur les longues distances

Manutention de marchandises

Excellent

Transport de petites charges

Peu adapté

Bon

Forces

Marchandises en vrac

Service porte à porte, ferroutage

Très rapide, parfait pour les urgences

Flexibilité intermodale

Faiblesses

Moins compétitif pour de petits envois

Très règlementé (poids heures de conduite contrôles douanière)

Très coûteux espaces restrient

Très lents dommages possibles hors du conteneur

4.

LES INCOTERMS

Que sont les incoterms ? ■

Les INternational COmmerce TERMS (Incoterms) sont les règles officielles dictées et gérées par la chambre de commerce internationale pour l’interprétation des conditions commerciales les plus couramment utilisées en commerce international.

■

Il existe 11 Incoterms regroupés en 4 catégories différentes. Ils sont classifiés à partir du terme EXW qui impose des obligations minimales au vendeurs ,jusqu’au terme DDP qui impose des obligations maximales au vendeur ils touchent les questions de transfert du cout et de transfert du risque.

L’INCOTERMS est le point de départ ■

Doit être mentionné dans la phase de négociation entre le vendeur et l’acheteur

■

Doit ensuite faire parti du contrat du bon de commande par écrit

■

Une fois indiqué l’INCOTERM fait parti intégrante de l’entente et a force légale

■

Les Incoterms ne sont pas des lois et ne transfèrent pas la propriété du cargo

■

Doit être mentionné dans la phase de négociation entre le vendeur et l’acheteur

■

Doit ensuite faire parti du contrat du bon de commande par écrit

■

Une fois indiqué l’INCOTERM fait parti intégrante de l’entente et a force légale

■

Les Incoterms ne sont pas des lois et ne transfèrent pas la propriété du cargo

Différence entre responsabilité et risque ■

Responsabilité : qui organise coordonne et paie pour l’exécution des différentes tâches.

■

Risque : qui assume le risque de la perte le dommage les délais durant le transit et à quel moment, ce risque est transféré du vendeur à l’acheteur

Déterminer le partage des responsabilités : A1 : obligations générales du vendeur dont préparation de la documentation papier ou électronique.

B1 : obligations générales de l’acheteur

A2 : licences, autorisations les frais de sécurité et autres formalités.

B2 : licences, autorisations les frais de sécurité et autres formalités.

A3 : contrat de transport et assurance

B3 : contrat de transport et assurance

A4 : livraison

B4 : prendre possession

A5 : transfert du risque

B5 : transfert du risque

A6 : partage des coûts (principalement CIP CPT CIF, CFR)

B6 : partage des coûts (principalement CIP CPT CIF, CFR)

A7 : avis à l’acheteur

B7 : avis au vendeur 0

A8 : documentation à préparer et à remettre

B8 : preuve de livraison papier ou électronique

A9 : vérification visuelle, sécurité, emballage, marquage, arrimage

B9 : inspection visuelle de la marchandises

A 10 : support à la transaction, informations

B 10 : support à la transaction, informations

groupes

Incoterms

Concept général

Groupe E

EXW

A l’usine pour indiquer que les couts et les risques sont assumées par l’acheteur.

Groupe F

FCA , FAS , FOB

Le vendeur remet la marchandises au transport choisi par l’acheteur.

Groupe C

CFR CIF CPT CIP

Le vendeur paie le transport mais l’acheteur assume les risques.

Groupe D

DAP DPU DDP

Le vendeur assume les cout et les risques jusqu’à destination

Liste des incoterms 2020 EXW: Ex Work FAS: Free Alongside Ship FCA: Free Carrier Alongside FOB: Free On Board CFR: Cost and Freight CIF: Cost Insurance and Freight CPT: Carriage Paid To CIP: Carriage and Insurance Paid to DAP: Delivered At Place DPU: Delivered at Place Unloaded

DDP: Delivered Duty Paid

On peut regrouper les incoterms en deux catégories : Les incoterms applicables à tous les modes de transport : Ils sont utiles dans le cas de transport de marchandises conteneurisées (produits semi-finis ou finis) Les incoterms applicables au transport maritime et au transport par voies navigables intérieures exclusivement : Ils sont utilisés uniquement dans le cas de transport maritime, surtout le transport de matières premières en vrac Ils ne doivent pas être utilisés si les parties sont d'avis que la marchandise n'est pas considérée comme livrée au moment où elle passe le bastingage.

L’importance des Incoterms : •

Les Incoterms constituent un volet incontournable du commerce international.

•

le technicien a besoin de les connaitre a fond ,car c’est lui qui, habituellement recommandera un Incoterm à son gestionnaire et s’assurera que la transaction ,le calcul de prix la logistique et les assurances sont établis en fonction de l’incoterm retenu.

•

De même, le courtier en douane ou le transitaire doit les avoir bien en tête le gestionnaire, quant à lui doit généralement connaitre l’utilisation des Incoterms, mais il n’est pas toujours tenu d’en maitriser tous les aspects.

Classification des incoterms 2020 selon le monde du transport utilisé Transport Multimodal :

EXW FCA CPT CIP DAP DPU DDP

Maritime, Aérien, Routier, Ferroviaire, Fluvial Transport maritime, fluvial

FAS FOB CFR CIF

EX-Works:

EXW

V :frais /risque à la charge du vendeur

A :frais /risque à la charge de l’acheteur

FCA

CPT

DDU

Les principaux changements des incoterms 2020 Emily O’conor, membre du comité a confirmé que l’objectif principal de la version des incoterms 2020 est de rendre les règles du commerce international plus simples à comprendre et à utiliser par les entreprises. Nouvelle option de la règle FCA: ■

En cas de paiement par le crédit documentaire ou la remise documentaire, l’acheteur s’engage à donner instructions au transporteur de remettre au vendeur une preuve de chargement à bord.

■

Cette nouvelle option (FCA + document de transport) permet au vendeur d’obtenir la remise du document du transport justifiant le chargement à bord.

Changement au niveau de couverture d’assurance entre CIF et CIP Pour ces deux incoterms, la version des incoterms 2010 imposait au vendeur un niveau de couverture minimale identique. L’incoterm CIP oblige le vendeur de souscrire à une assurance tous risques. En conséquence, le montant de la prime d’assurance connaitra une augmentation considérable. Le DAT de la version 2010 s’étend et devient DPU (Delivered at Place Unloaded) C’est le changement qui aura plus d’incidence sur les valeurs en douane. Dans la version incoterms 2020, la CCI a procédé à une mise à jour des incoterms DAT et DAP. L’ordre des deux incoterms a été inversé : le DAP se situe désormais avant l’ancien DAT devenu DPU actuellement.

5.

LE COUT DE TRANSPORT :

Le coût de transport représente la dépense nécessaire pour acheminer un bien de son lieu de production a lieu de consommation. ✓ Longue distance courte distance

✓ Occasionnel régional national

✓

✓ régulière urbaine et non urbaine en voyageurs

lot complet ou ½ lot citerne en marchandises

Les coûts seront différents selon l’activité exercée Classification des coûts : •les coûts peuvent être classées en deux catégories : Coûts Fixes : – Amortissement – Frais financiers – Assurances – Taxes – Salaires et charges, Coûts variables : – Matières premières : Carburant – Entretien du véhicule : Réparations/ vidange /lavage Pneumatiques Les unités d’œuvres : ➢ Pour les charges variables l’unité d’œuvre est : le kilomètre et la tonne kilomètre. ➢ Pour les charges fixes l’unité d’œuvre est la journée : le nombre d’heures quotidienne, mensuelle et annuelle doit être prévue dans les calculs. Les frais variables : ➢ Les frais variables varient en proportion de l’augmentation ou de la diminution du volume de kilomètre vendus. Ces frais sont habituellement identifiables et faciles à calculer « Plus on roule plus on consomme » Les coûts fixes Ceux qui ne sont pas identités comme variables, se retrouveront dans les coûts fixes Ils sont souvent périodiques et ne fluctuent pas ou très peu, en fonction du volume des ventes. Exemple 1 :Tous les coûts liés à un conducteur attaché à un véhicules désigné.

Le salaire du conducteur sur une base maximale 200 heures /mois

Les charges sociales afférentes à ces salaires

■

Les frais de déplacements en fonction du nombre de jours travaillés

Le salaire du conducteur de remplacement

Exemple 2 : Tous les coûts liés à un véhicule désigné :

-L’amortissement annuel d’un véhicule et de la remorque éventuellement, en valeur de renouvellement -Les coûts liés au financement du véhicule et de la remorque, -Les assurances marchandises ou bagages

-Les assurances du véhicule : responsabilité civile véhicule vol incendie…

Les taxes à payer Tout ce qui concerne le fonctionnement de l’entreprise Frais administratif salaire du chef d’entreprise du personnel hors conducteurs Frais commerciaux : commercial et publicité Impôts et taxes :IS taxe de professionnelle Le local commercial : bureau ateliers location ou amortissement Les assurances : Local RC chef entreprise Les coûts d’exploitation : le cas de transport routier

✓ Kilométrage en charge ✓ Kilométrage à vide Le coût du fret aérien Le coût du fret aérien est égal au poids taxable ( à l'avantage de la compagnie aérienne) multiplié par le prix au kilo. Fret aérien = poids taxable *le prix au kilo Le transporteur aérien admet : ✓ Un rapport poids volume de 1 pour 6 (1tonne pour 6 m3) ✓ Taxe au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 6; -On devise donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification

Exemple 1

Exemple 2

Les types des tarifs

Les taxes et surcharges : ■

Les surcharges tarifaires correspondent à la possibilité pour les compagnies de faire face à des augmentations des coûts imputables à des facteurs exogènes et non pas maitrisables

■

Par exemple :

■

La surcharge carburante : pour faire face à la montée du prix du pétrole

La taxe sureté

Assurance et risque ;

Les frais annexes :

La base de tarification : ■

Rapport entre le poids et le volume

Sachant que: 1 tonne =6 mètre carré Les tarifs spéciaux :

Le cout de fret maritime ■

La tarification se fait :

conteneur

En conventionnel :

en conventionnel

En conteneur : ■

On applique un tarif forfaitaire à la boite box rate qui ne tient compte que du type de conteneur

■

Les prestations supplémentaires des compagnies sont facturées ✓ Location du conteneur ✓ Positionnement chez le chargeur

En générale : - On applique en plus des taux de surcharge ; pour les colis de plus 5 tonnes ou de plus de 12m - Il faut inclure dans le prix du fret les droits et taxes portuaires à la charge de la marchandise

Le fret de base

Les ajustements : Une surcharge monétaire BAF :Interim Fuel Participation , une surcharge combustible CAF ;Currency Adjustement Factory Une surcharge liée à certaines marchandises lourdes les ristournes : les ristournes sont accordées en fonction de: -fidélité -contrat d’engagement Les conditions du ligne Elles définissent quelles prestations sont incluses dans le prix du fret

Exemple:

Les 4 types :

6.

LE CONTRAT DE TRANSPORT

Le contrat de transport :

Les obligations de transport Les obligations de l’expéditeur (communes à tous les modes de transport)

Les obligations de l’expéditeur (spécifiques par mode de transport) :

Obligations du destinataire :

Les obligations du transporteur (communes à tous les modes de transport

Les obligations du transporteur (spécifiques par mode de transport)

Les obligations du transporteur (spécifiques par mode de transport) Ferroviaire :

Responsabilités du transporteur (Exonérations)

Responsabilités du transporteur

Responsabilités du transporteur (Exonérations)

La freinte de route est une expression utilisée en logistique pour désigner une tolérance de perte due à la nature spéciale de la marchandise transportée. Cette perte naturelle se matérialise par une diminution en volume ou en poids de la cargaison transportée pendant le voyage du fait de la dessiccation, évaporation ou dispersion due à sa nature. Responsabilités du transporteur (Exonérations) causes propres au ferroviaire

Responsabilités du transporteur (Exonérations)

7. Les pratiques de paiements à l’international Les modes de paiement : Le chèque est un ordre écrit et inconditionnel de paiement à vue en faveur d’un bénéficiaire il est très répandu et peu onéreux cependant il implique des risques de non-paiement, de change ( s’il est rédigé en devise) et également de perte vol ou falsification. Pour éviter le risque d’impayé le bénéficiaire doit exiger un chèque de banque émis par une banque sur instruction de l’acheteur étranger et débite des caisses de la banque ou d’un de ses correspondants, il peut également demander à ce que le chèque soit certifié par la banque du titreur. Un moyen de sécuriser le paiement, car le chèque est directement débité sur le compte de l’acheteur lors de sa présentation auprès de sa banque La lettre de change :

Avantage

Les risques financiers du commerce international

Les risques financiers du commerce international

Les techniques de paiements a l’international La remise documentaire :

Les parties en présence :

Le circuit

Le CREDOC : Le crédit documentaire ou CRÉDOC est un document qui engage la banque d'un acheteur à payer le vendeur à une date déterminée. Aussi appelé lettre de crédit ou L/C . Le crédit documentaire présente plusieurs risques : Le risque documentaire en cas de différence entre la marchandise réellement expédiée et les mentions portées sur les documents. Le risque du non-paiement de la facture dans certains cas.

Les participants à un crédit documentaire

Définition de la Stand By LETTER OF CREDIT

Le Stand By :